城市轨道交通环线规划-盘古文库

城市轨道交通环线规划

资料大全

来源：漫步者

作者：开心麻花

2025-09-18

城市轨道交通环线规划（精选4篇）

城市轨道交通环线规划第1篇

1 国内外轨道交通独立环线概况及基本特征

1.1国内外独立环线情况

在目前世界范围内已开通运营轨道交通的330多个城市中,仅有11条轨道交通独立运行的环线,占6.7%,环线平均长度在28 km。在我国已运营、在建及正筹备建设轨道的40座特大城市中,也仅有2座城市运行了轨道独立环线,约占5%(事实上,上海市的轨道4号线是共线环线,但目前正在考虑将4号线和3号线共线段拆分),见表1。在国内外拥有轨道独立环线的主要有莫斯科市、伦敦市、东京市、马德里市、新加坡市、北京市等典型城市。从数量上来说,轨道独立环线在国内外城市中的应用并不广泛。

1.2 独立环线基本类型

从形态功能上来看,轨道独立环线一般可分为两种,即中心区环线和多中心环线。

中心区环线(小环):环线的整个线路基本都处于城市中心区范围内,线路长度通常在20 km,如伦敦市的中央环线(长度22.5 km)、莫斯科市的5号线(长度19.4 km)、马德里市的6号线(长度23 km)、北京市2号线(长度28 km)。这种环线均在中心区范围内,一方面,截流与换乘的功能,通过在中心区外围与其它线路的换乘来分散中心区的换乘压力;另一方面,这些环线串联大型的客流集散点如火车站等,承担集散点之间的客流。如伦敦市地铁环线,全线串联了13座铁路车站,每座车站又基本上是伦敦市区向伦敦大区辐射的放射形铁路的起点站,所以,无论是高峰还是平时都始终具备较高的客流;莫斯科市的地铁环线,12座车站中有7座与干线铁路枢纽站衔接。

多中心环线(大环):多中心环线通常位于中心区外围,并串联多个城市副中心或外围组团中心,其环线长度一般在30～40 km。如日本东京市山手环线围绕在银座CBD周围,环线上串联新宿、池袋、涩谷、大崎、上野—浅草、锦丝町、龟户等7个城市副中心。

1.3 独立环线基本特征

从国内外轨道交通独立环线成功的经验来看,轨道独立环线主要有以下基本特征:

1)独立环线主要适用于平原地区单中心摊大饼状的城市,如北京市、上海市、莫斯科市等,受道路环线规划思想影响较大。香港市、深圳市等带状城市不采用独立环线。

2)成功的环线串联众多的客流集散点或周边多个大的城市副中心或外围组团中心,环线上有着较大的客流,各段客流量相对均衡,反之则会出现运营问题。如伦敦市、莫斯科市的环线分别串联了13座和7座火车站;日本的山手线串联了7个城市副中心。

3)环线需要与其它线路留有较多的换乘点(一般在15个以上),从而最大限度地满足各条放射线路间的换乘。如东京市大江户线上共有28座车站,其中21个是换乘车站;东京市山手线上共有29座车站,其中27个是换乘车站。

4)凡是带状地形、L形地形、多中心组团式的城市基本没有设置环线。如我国武汉市、深圳市、南京市等几个城市在轨道线网规划中,也曾根据城市特点,提出过几个不同位置和不同规模的环线比较方案。但这些环线方案在进行客流测试后,普遍存在客流不高、客流断面分布不均衡、平均乘距明显低于其它线路等特征,换乘率增加,在总体指标上也不如非环线网方案,因此最终环线方案被否定。

2 重庆市主城区空间结构特征分析

在《重庆市城乡总体规划(2007-2020年)》中规划了以“解放碑、江北城、弹子石”CBD为核心的单中心发展模式,因此,当时基于单中心的空间结构规划的独立环线是科学合理的。

随着两江新区设立等一系列新的发展形势,重庆市的空间结构发生较大变化。在《重庆市城乡总体规划(2007-2020年)》(2011年修订)中对主城区空间结构进行了进一步优化调整,在两江新区大力培育悦来商务中心,城市由单中心向双中心发展。

城市客流交通走廊也由原来的“环+放射状”转变为南北带状发展。客流特征等与北京市、上海市等单中心空间结构有着明显差异,而与香港市基本类似,见图1。

3 重庆市主城区不适合采用轨道独立环线的原因

1)环线长度过长,客流断面不均衡,没有真正串联城市副中心,重庆市是非均质的城市,环线客流极不均衡,其轨道的客流特征与香港市基本类似,与北京市、上海市不同。从主城的山城地貌和城市主要在槽谷地区建设的特点看,主城中心区对线性网状交通需求明显大于环形交通需求。国家权威专家组织对我市线网评估时指出,由于轨道环线线路过长,达到近50 km,绕环线运营一圈需85 min,造成运营时间过长。同时,环线上不同区段客流断面极不均衡,东半环高峰小时客流量仅为1.8万人/h,而西北半环在4.5万人/h,这就不适合运行环线,否则车辆在东半环不经济,在西半环又不能满足高流量的需求;同时,主城区的轨道环线并没有串联城市副中心和主要客流集散点,发挥的作用很有限。目前,重庆市轨道环线大量与内环快速路重叠,没有将杨家坪副中心、南坪副中心、江北城、观音桥副中心等串联起来,而只是串联了谢家湾、四千米、五里店、冉家坝等地区,环线客流吸引和服务能力较差,对交通的改善作用不大。

2)环线与其它线路换乘交叉不尽合理。一是贯通环线的直径放射线路偏少,在18条线路中仅有3条放射线路贯穿了轨道环线。二是环线内有多条线路在环线内截止,没有与环线实现两次交叉换乘,如已经开始运营的轨道1、2号线。三是有多条线路起终点截止在轨道环线上,导致环线上换乘压力过大。

3)影响了主城区北部中心区的打造。重庆市未来将形成“双中心”的城市空间结构,未来主城区将进入新区拓展的时代,轨道交通对解决新区拓展至关重要。到目前即将形成的约200 km轨道线已经较好地解决了中心城区东西方向、南北方向的主流交通问题。如果近期在中心城区建设环线,虽然将使中心城区更为加强,但是对于新区和悦来新中心发展而言,会不利于把极好的发展支撑作用最好地发挥出来。而且一旦环线形成,将不可逆转,因为线路走廊是有限的,一旦环线占据中心城区重要交通走廊,将无法形成串联江北机场、重庆市北站、重庆市西站等三大对外交通枢纽的轨道快线等多条合理线路,整个网络就不再具备有利于新区和整体合理组织线路的条件。

4)独立环全网客流量相对组合环较小。经客流预测表明,2020年,在主城区建成480 km的轨道线路时,组合环方案全日客流量约774万人次,负荷强度约1.612万人/km;独立环方案全日客流量约756万人次,负荷强度约1.575万人/km。从全日客流量上来说,组合环方案比独立环方案每天约多18万人次的客流量。同时,由于轨道独立环线存在,换乘次数比组合环线多,造成每天20万人次的不必要换乘,给旅客带来不方便,比组合线网降低了客流吸引率。

摘要：分析国内外轨道交通独立环线的概况,总结国内外城市独立环线的基本特征,分析重庆市主城区空间结构特征,以重庆市主城区为例探讨多中心组团式城市设置轨道独立环线的适应性。

关键词：多中心组团式,轨道交通,环线,适应性

参考文献

[1]郑猛,陈华,佘世英.城市轨道交通环线及其应用[J].城市轨道交通研究,2008(3):1-7.

[2]刘丽波,陈立群.世界典型城市轨道交通环线的运营方式分析[J].城市轨道交通研究,2006,9(3):53.

[3]许泽成,叶霞飞.顾保南上海轨道交通3、4号线的运营模式[J].城市轨道交通研究,2004,7(2):10.

[4]刘迁.国内城市快速轨道交通线网规划发展和存在问题[EB/OL].[2007—7—27].http:/www.chinautc.com/Information/manage/UNCC-Editor/uploadfile/2001/29.pdf

[5]沈景炎.我国城市轨道交通概况线网修编和环线规划[R].2011.

[6]奥雅纳工程咨询(上海)有限公司.重庆市主城区轨道交通线网调整规划[R].2009.

重庆城市轨道交通近期建设规划第2篇

中央政府门户网站

2013年02月23日 09时02分

来源：重庆日报

2月22日,记者从市轨道集团获悉,日前,国家发改委正式批复《重庆市城市轨道交通近期建设规划(2012-2020年)》。获批规划项目共8个,全长215.04公里,项目总投资约1097亿元。近期规划:形成9条线路,总长410.24公里

这8个规划项目分别是:4号线一期、5号线一期、6号线支线一期和二期、9号线一期和二期,10号线以及环线,全长215.04公里。到2020年,我市将形成9条运营线路(即1、2、3、4、5、6、9、10号线和环线)、总长410.24公里的轨道交通基本网络,轨道交通占公共交通出行的比例为47%。

根据批复要求,我市轨道近期建设规划的具体线路和建设情况如下——

4号线一期:昆仑大道至唐家沱,线路长14.97公里,设8座站点,投资64.52亿元,规划建设期为2016-2020年。列车采用4辆编组,最高运行时速80公里。

5号线一期:园博园至跳蹬,线路长40公里,设25座站点,投资200.46亿元,规划建设期为2013-2017年。列车采用4辆编组,最高运行时速80公里。

6号线支线一期和二期:支线一期自礼嘉至会展北(悦来),线路长12.2公里,设6座站点,投资52.92亿元,计划今年建成;支线二期自会展北至沙河坝,线路长13.71公里,设9座站点,投资65.25亿,规划建设期为2016-2020年。列车采用6辆编组,最高运行时速100公里。

9号线一期和二期:一期自站西路至服装城大道,线路长28.23公里,设21座站点,投资147.12亿元,规划建设期为2015-2019年;二期自服装城大道至花石沟,线路长10.77公里,设5座站点,投资56.13亿元,规划建设期为2016-2020年。列车采用6辆编组,最高运行时速80公里。

10号线:兰花路至重庆北站至王家庄,线路长44.69公里,设27座站点,投资237.24亿元,规划建设期为2014-2018年。列车采用6辆编组,最高运行时速80公里。

环线:奥体至重庆西、重庆北、上新街至奥体,线路长50.47公里,设34座站点,投资273.3亿元,规划建设期为2012-2016年。列车采用6辆编组,最高运行时速80公里。远期规划:环线+17条射线

按照规划,我市轨道远景规划为1环线+17条射线,总长约820公里,其中主城约780公里。届时,重庆主城轨道线网密度将达到0.69公里/平方公里。

17条射线即建设从1号线至17号线的轨道网络。

目前1号线、2号和3号线已经建成。

其余射线规划:4号线沟通龙盛、重庆北站和南坪;

5号线沟通空港新城、园博园、杨家坪和江津卫星城;

6号线沟通茶园、解放碑、大竹林、礼嘉、蔡家和北碚;

7号线沟通北碚、西永和九龙工业园;

8号线沟通龙兴和茶园;

9号线沟通空港新城、江北中央商务区、观音桥和沙坪坝;

10号线沟通机场、重庆北站和会展中心;

11号线沟通弹子石、唐家沱和石坪;

12号线沟通鹿角、李家沱、大渡口和白市驿;

13号线沟通大学城、西永和会展中心;

14号线沟通水土、空港新城和北部新区;

15号线沟通双碑、西永、北部新区和龙兴;

16号线沟通蔡家和水土;

17号线沟通西永、台商工业园和江津卫星城。

城市轨道交通环线规划第3篇

关键词：轨道交通车站无障碍设施弱势群体城市轨道交通

中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）11（b）-0247-02

1 研究背景和目的

行是每个人日常重要的活动内容之一，城市交通系统就承载着人们出行。据第六次全国人口普查显示，在我国六十岁以上的人口为1.19亿人，约占总人口的13.26%，65岁以上的人口为1.19亿人，约占总人口的8.87%。经残疾人联合会调查，我国残疾人达到6000万人左右，面对如此庞大的数字，这些人在社会中是需要我们关注与帮助的，为了他们能够更好的融入社会，我们应该消除一切有形和无形的障碍，建设无障碍设施系统，能够使他们也像我们健全的人一样享受轨道交通的便捷与舒适。社会文明的发展，在对残疾人的关爱中能展现的淋漓尽致。因此，要求我们在对残疾人出行方面的设施进行设计与规划。该文就针对一些无障碍设施进行归划整理，并有一些探讨结果与设计。

2 城市轨道交通无障碍设施分类与组成

2.1 根据服务对象分类

2.1.1 服务于言人的无障碍设施

在轨道交通中，盲人是最需要关注的对象，他们因为失去了视力，直接失去了最重要的从视觉上获取位置等信息的能力，因而在轨道交通系统中大大增加了其不安全与不方便的因素。因此，在轨道交通系统中，构建和完善与其协调一致的无障碍设施非常重要。

轨道交通无障碍设施主要分为两种，为盲人建立盲道、盲文、声音等引导信息。盲道引导盲人顺利进入，向候车区进发，而盲文、声音则在移动过程中为其提供资讯。

2.1.2 服务于行动不便者的无障碍设施

所谓行动不便者，则是指老人、轮椅使用者、拄拐者、轻度残疾者以及因其他原因引起的行动不便的一类人群。像这样一类人群，在出行过程中则需要借助无障碍设施以及其他人的帮助才能顺利地到达目的地。

对此类人群车站的无障碍设施主要分为两大类：

（1）无障碍专用电话、专用卫生间等。

（2）特殊交通行为人出行过程中的服务设施，如无障碍坡道、垂直升降设施、专用售、检票设施、可供轮椅通过的专用通道、有固定轮椅装置的专门车厢等。

前者主要是针对这类人群在车站的需要进行的设计，后者则是根据其行动方面进行的设计。

3 根据无障碍设施在轨道交通系统中的位置分类（见表1）

见表1所示。

4 无障碍设施设计

4.1 坡道

4.1.1 设计范围

车站站台、站厅、楼梯、地下通道等公共区域的轮椅通道和盲人通道。对于盲人，应该设计盲道，对于视力残疾者，设置声音导向。盲道可从地面入口或者地下路口进入。

4.1.2 轮椅坡道：地下通道的轮椅坡道与楼梯相对布置，采用1：12的坡度。

4.1.3 特殊地段：地下通道内在变高处也应该设计了全宽的1：12大坡道。

4.2 车站出入口及坡道

供残疾人使用的门应符合下列规定：（1）为残疾人选择门时，应该首要考虑使用自动门，也可以考虑使用推拉门、平开门或者折叠门，不应该考虑使用弹簧门，弹簧门力度太大，弱势群体容易推拉不便，也容易被弹簧门弄伤；（2）在旋转门一侧应加设残疾人使用的门；（3）对于乘轮椅者开启的推拉门和平开门，在门把手一侧的墙面应留有不小于0.5m的墙面宽度；（4）对于乘轮椅者开启的门扇，应安装视线观察玻璃，横执把手和关门拉手，在门扇的下方应安装高0.35 m的护门板；（5）门扇在一只手操縱下应易于开启，门槛高度及门内外地面高差不应大于15 mm，并且应该以斜面过渡。

4.3 扶手的选择：

楼梯处设单层不锈钢扶手；轮椅坡道处设双层不锈钢扶手，上层高0.85 m，下层高0.65 m。

注：对于盲人，扶手的起点与终点处都应该预留盲文说明牌，位置如图1。

4.4 楼梯与台阶

应采用对比色，以便色弱或者视弱者使用。

4.5 公共厕所

公共厕所无障碍设施设计要求应符合以下规定：

厕所的通道的地面应该设置防滑并且没有积水，避免弱势群体滑倒。洗手盆的两侧应该设有安全抓杆，还应设有乘轮椅者专门使用的面积。小便器的下口，男、女应各设置一个无障碍隔间厕位，男厕所的小便器两侧和上方，应设有安全抓杆，门扇内侧应设有关门的拉手，坐便器靠墙面的一侧，应该设有垂直的安全抓杆，并且安全抓杆应安装牢固。

4.6 升降平台

无无障碍垂直电梯时，即可以通过设计无障碍升降平台。无障碍升降平台一般设置在出入口或站厅至站台，专门供残疾人或者轮椅使用者使用。无障碍升降平台由轨道和升降台板组成。升降平台的轨道镶嵌在通道出入口的墙壁上，并且沿顺着电梯的坡度逐渐向下延伸，平台在不使用时可以折叠贴靠着墙壁，不占用楼梯使用的空间，轮椅使用者使用无障碍升降平台时，轮椅的四个轮子能固定在台板上，轻轨工作人员可以按照操作指示完成，安全又方便。

4.7 无障碍车厢

无障碍标志在无障碍车厢入口处的设置应该醒目易视，使残疾人和弱势群体能够轻易醒目的看到，列车的车厢内部设置报站语音提示和到站显示屏，设置轮椅席位应该1～2处，轮椅席位应设置轮椅固定装置，以免轮椅因惯性而滑动发生事故或伤及他人。为了使无障碍系统具有连贯性，对于列车与站台，应该尽量减少列车与站台边缘之间的缝隙，这样可以方便残疾人和弱势群体无障碍地上下车。

5 结语

在轨道交通建筑中，轨道交通车站的无障碍设施是城市无障碍设施中重要的组成部分。无障碍设施设计要与工程建设设计同时设计，要与城市交通体系相配套设计，为所有公民创造出安全、平等、自强、共享、便利的城市生活环境。而且残疾人在身体的残缺与不灵便的情况下，心里已经蒙受很大的阴影，构建完善的轨道交通无障碍系统，不仅使他们能够独自完成安全、快捷的出行，也能使他们心灵受到安慰。残疾人在我国总人口中占有很大的比重，无障碍设施的完善，也能为他们的家庭缓解精力。能够使残疾者与弱势群体真正平等地参与社会活动，安全顺利的出行，不再受到歧视和鄙夷，让他们与普通健康人一样享有同样的权利，这才是社会文明发展的需要。这需要我们每一位公民共同努力。

参考文献

[1]毛红军，李兆君，张甫仁，等.城市轨道交通中的无障碍设计探讨[J].郑州：郑州铁路职业技术学院学报，2011.

[2]张传鸿.轨道交通车站无障碍设施的规划与设计[J].上海地铁建设有限公司，2004.

[3]田伟利，宁碧波，刘勇.城市轨道交通无障碍设施工程设计标准和服务需求指标的调查研究[J].上海：城市轨道交通研究，2014.

[4]赵六珍.基于乘客角度的城市轨道交通车站使用后评价研究[D].北京建筑大学，2013

城市轨道交通环线规划第4篇

一．前言

为了提升自己的综合能力和职业素养，为了能够对中国地铁事业的发展做出自己的贡献，特别是在当前职专学生所面对的就业压力十分的大，特别是我们这种未经世事的学生，我们将如何在以后严峻的就业形式面前做的更好，所以有必要提前规划我们的未来，为我们以后的发展做好规划。现在社会是一个经济迅速发展的社会，也是一个充满竞争的社会，提前做好自己的规划对我们更好的适应社会打下基础，作为新时代的职专生，就应该对社会有一个清醒的认识，对现在的就业形式，社会的的政治环境、经济环境、文化环境等等，对自己的性格能力都应有清醒的认识，只有这样我们才能更好适应社会，为社会做出更大的贡献，更好的实现自己的人生价值。

一．自我分析

1、“知己知彼，百战不殆”，进行职业规划首先要“知己”，即全面、深入、客观的分析和了解自己。我来自首钢迁安矿区，哪里有淳朴耐劳的矿山工人，赋予了我坚强的意志、勇敢的心和随和的性格。纯朴善良的父母教会了我诚实守信、与人为善的处世原则，我待人真诚，总是把欢乐传递到周围。我也是一个感性的人，喜欢音乐，喜欢阅读，喜欢一切美的事物。我也喜欢热烈，喜欢安静。但是我的电工基础比较差，但是我有信心努力的学好它。

2、关于我的价值观，我觉得我是一个很中庸的人，或者是说与世无争。既不低调，也不张扬，不尖锐，也不圆滑。我很看重和谐，我追求物质与精神同步的丰富。我希望以后我能生活在一个舒适、安静、充满朝气的环境，因为我始终认为，这才是生活的本质，而非永无止境的竞争。

二、环境分析

1、家庭环境；

我的家庭很和睦，我的家人对我的期望不算太高，只希望我能独立处理事情，他们非常支持我的决定，当然在我的决定不太好时他们会提出来让我思考，他们让我学会独立，也学会了成长。

2、学校环境；

学校办学历史悠久，办学成果显著，职教特色突出，以优良的校风，上乘的教学质量，独特的校园文明礼仪教育，以及半军事化的管理而享誉铁路行业。师资雄厚，教师队伍由本科毕业生和具有丰富理论实践经验的双师型教师组成。学校管理严格，教风严谨，学风浓厚，又是铁道部“职业技术教育先进单位”、重庆市经委“先进党组织”、“社会治安综合治理优胜单位”、重庆市社会与劳动保障局“技工教育先进学校”、重庆市教委“招生工作先进学校”。

3、一般社会环境

现在地铁是就业很不错的选择，所以选择这方面的人比较多，压力也随之比较大。可是现在，北京的轻轨和地铁越来越多。我们的机遇也开始多了起来，就业情况还比较乐观，当然目前人才济济，我们需要更加的努力去证明自己的实力。

三、职业目标的确定

1、目标职业名称

我很热爱自己所学的专业，所以更要努力的付出，努力的去学习，不断提高一个人自身的修养与素质。

2、目标职业知识、技能、态度品德要求

在学好本专业所具备的专业知识同时，还要有良好的职业道德、敬业精神。对旅客做到三要，四心，五主动。要对旅客热心，解答要耐心。要使用普通话，语言要规范，要用文明用语。着装要整齐。

四、（1）我的目标、职业生涯计划图

北京地铁有四个运营分公司可能分配到乃个就不知道了但我有我自己的升职记划。

2015年至2016年线路上实习争取留在线上。

2016年至2020年从站务员升成客运值班员。

2020年至2025年从客运值班员生成值班站长。