仓储物流领域范文（精选11篇）

仓储物流领域 第1篇

一、物联网技术在仓储物流领域中的作用

物联网是互联网延伸的产物, 可以将物品中的信息进行科学化的管理, 将物联网运用于仓储物流领域中, 具有先发的重要性, 并且可以提升物流企业的综合竞争能力。在先发重要性方面, 物联网技术运用于仓储物流领域中, 可以改进物流管理的措施, 继而可以提升物流管理的效率。例如物联网技术中的EPC系统, 可以改进物流体系中的配送、运输和智能货架等体系。随着经济技术的不断发展, 物联网技术已经逐渐应用于仓储系统中, 使物流企业在市场的需求和发展方面, 具有先发的重要作用;在提升物流企业的竞争力方面, 将物联网技术应用于物流仓储体系中, 可以有效地节约物流成本, 从而加快企业的运转效率, 使企业在市场竞争中, 具备一定的价格优势, 进而可以提升物流行业的综合竞争能力。

二、物联网技术在仓储物流领域中的应用分析

(一) 通信与网络技术在仓储物流领域中的应用

随着科学技术的不断发展, 我国已经逐渐将计算机技术和通信技术应用于物流行业中。在企业的生产中, 仓储系统是企业重要的组成部分, 关系着企业的生产管理。在物流企业的仓储管理中, 需要通过局域网和互联网的相互连接来完成信息的传递。因此, 将仓储系统的信息连接中, 计算机技术和通信技术的运用, 可以提升仓储信息的传输效率。

(二) 感知技术在仓储物流领域中的应用

感知技术是物联网中最为重要的技术之一, 而RFID是感知技术的重要体现, 其可以和托盘系统进行有效的融合, 继而可以有效地降低物流的仓储成本, 并且可以提升拣选的效率。在普通仓储系统中, 电子标签对物品的拣选具有一定的辅助作用。主要表现在管理人员可以通过计算机对物品进行有效的分解和拣选, 继而可以提升仓储效率。目前RFID技术在物流仓储系统中存在广泛的运用。在部分较为先进的物流行业, 通常采用全自动的拣选技术, 对企业的发展而言, 可以最大程度地增加企业的仓储效率。

(三) 智能仓储与传输在仓储领域中的运用

在目前的物流企业发展中, 我国部分企业已经将智能化的仓储技术和传输技术运用于仓储领域中, 主要包括语音提示、机器人、视频监督和无人搬运等手段。由此可见, 将物联网和仓储技术有机地结合起来, 可以最大程度地提升仓储业的智能化和自动化程度。

(四) 物联网技术在物流传输中的应用

在物流企业的发展中, 已经逐渐将物流网技术应用于物流传输中, 提升了物流行业的传输效率。物联网技术应用于物流传输, 主要表现在销售、运输和配送三个方面:在销售方面, 当物流商品出售之后, 利用物联网技术可以对商品的存储位置进行定位, 并且可以将物品信息传递给仓库管理人员。 由此可以提升物流行业信息传递的效率;在运输方面, 利用无线射频技术可以准确地对商品进行定位, 之后管理人员可以利用无线终端找到商品的位置。在这个过程中, 可以最大程度的提升物流的运输效率;在物品的配送方面, 工作人员可以利用终端设备以及POS机完成现场交易, 同时系统可以根据商品的信息为配送人员提供最佳的路线[3]。

三、物联网技术在仓储物流领域中的展望

(一) 感知技术的发展

在物联网技术的运用中, 感知技术可以提升物流仓储的效率。例如感知技术可以探查到商品中的药品和食物等, 继而可以针对性的进行存储, 以便给人们提供更加便利的服务。由此可见, 物联网技术中的感知技术必将更好的应用于物流仓储系统中。

(二) 物联网无人搬运技术的发展

无人搬运技术是指智能化搬运车。随着物联网技术的逐渐运用和科学技术的不断发展, 无人搬运技术必将成为物流仓储的一项重要技术, 其可以代表我国物流行业的智能化和自动化发展程度。

(三) RFID技术的发展

在物流仓储系统中, RFID技术属于自动化识别技术, 可以对仓储商品进行自动地识别和干预, 并且操作便利快捷。由此可见, RFID技术必然是物联网技术在仓储管理中的重要应用趋势。

结语

物联网技术的发展, 逐渐推进了我国物流行业的智能化和科技化发展进程。希望通过本文的相关介绍, 我国物流行业可以积极的引进先进的物联网技术, 并且可以将自身的仓储系统与物联网技术有机结合起来, 以期促进我国物流行业的发展, 进而可以推动我国经济社会的发展进程。

参考文献

[1]魏洪茂.基于物联网的物流业发展模式研究[J].物流科技, 2013, 08 (09) :56-59.

[2]官承波, 刘景云, 张琴.浅析物联网技术与第四方物流模式的关系[J].物流工程与管理, 2013, 07 (13) :72-74.

仓储物流领域 第2篇

一、RFID仓库管理应用背景

随着经济和互联网行业的飞速发展，物流行业已经成为国民经济的重要支柱之一。伴随着物流行业的发展，实现高效、精准的仓库管理、提升仓库管理水平，将是未来每一个物流公司提升自身实力的重要途径之一，RFID仓库管理系统应运而生，为物流公司在仓库管理方面的需求提供了强而有力的服务与保障。

二、RFID仓库管理在物流仓储当中的关键价值

物流公司的仓库管理具有一定的特殊性，其中对于仓库中货物调动的精确性和及时性要求非常的高而RFID仓库管理恰恰在这两点上有着无可比拟的技术优势：

仓库管理一般由三部分组成：入库管理、库存管理、出库管理。在传统的仓库管理中，进行以上操作时一般是由人员手工填写或录入电脑系统中，手续繁杂、且错录率较高。同时信息的更新不够及时，使得仓库管理人员对于仓库实际信息不能及时掌握，仓库的动态调节更加难以实现，从而导致人员劳动效率低下，仓库使用率不高等一系列诸多问题，最终影响企业的整体效益。

RFID射频识别是一种非接触式的自动识别技术，可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便。短距离射频产品不怕油渍、灰尘污染等恶劣的环境，可在这样的环境中替代条码，长距射频产品识别距离可达几十米。

RFID仓库管理系统利用RFID 多标签同时识读、技术非可视性阅读等特性，首先为入库的商品添加RFID电子标签，当有货物调动需求时候，透过RFID读写器可以对仓库里各类放置了RFID标签的货物实现一次性的较远距离的精准读取，同时将信息传输至RFID仓库管理系统，管理人员通过简单操作便可实现货物查询、调动、数据统计、货物空间调整等一系列工作，从而提升了企业的整体效益。

三、RFID仓库管理在物流行业中的前景

依据天津小蜜蜂洞察实验室近些年来在物流行业的观察，更多的中小型物流企业对于方案本身更多关注的是成本方面的问题，以及投入回报比例等问题。实际上，这与RFID仓库管理技术目前的市场环境有很大的关系：RFID技术在仓库管理方面的应用在中国还处于一个初期阶段，很多传统的中小型企业对于这项技术的认知程度还不算太高，对于一个新兴的领域，更多的人还是处于观望态度，或者用简单的投入产出比来衡量，其实这种认识很是不全面的。RFID仓库管理在基础投入方面略高于传统的仓库管理，但是它所带来的高效、准确、高速远距离移动识别、可以在恶劣环境下运行等特性是传统仓库管理所无法比拟的。一家物流企业如果在仓库管理方面多投入这一部分基础性建设，对企业自身所带来的竞争力和效益将是无法衡量的。

仓储物流领域 第3篇

[关键词] RFID技术商品防伪票务防伪证件防伪

长期以来，假冒伪劣商品不仅严重影响着国家的经济发展，还危及着企业和消费者的切身利益。为保护企业和消费者利益，保证社会主义市场经济健康发展，国家和企业每年都要花费大量的人力和财力用于防伪打假。然而，国内市场上的防伪产品，其采用的防伪技术绝大部分仍然是在纸基材料上做文章。其技术不具备惟一性和独占性，易复制，从而不能起到真正防伪的作用。目前，国际防伪领域逐渐兴起的射频识别技术(RFID)，是从20世纪90年代兴起并逐渐走向成熟的一项自动识别技术。它利用射频方式进行非接触双向通讯，以达到识别目的并交换数据。射频识别技术防伪，与其他防伪技术如激光防伪、数字防伪等技术相比，其优点在于：每个标签都有一个全球惟一的ID号码——UID，UID是在制作芯片时放在ROM中的，无法修改、无法仿造；无机械磨损，防污损；读写器具有不直接对最终用户开放的物理接口，保证其自身的安全性；数据安全方面除标签的密码保护外，数据部分可用一些算法实现安全管理；读写器与标签之间存在相互认证的过程等。目前，国际、国内在利用RFID技术进行商品、证件及票务防伪等方面进行了研究开发并取得了一些突破，本文简要介绍如下：

一、商品防伪

在商品流通领域，RFID技术使得合理的产品库存控制和智能物流技术成为可能。它在物流行业的应用流程是：每个产品出厂时都被附上电子标签，然后通过读写器写入惟一的识别代码，并将物品的信息录入到数据库中。此后装箱销售、出口验证、到港分发、零售上架等各个环节都可以通过读写器反复读写标签。标签就是物品的“身份证”，借助电子标签，可以实现商品对原料、半成品、成品、运输、仓储、配送、上架、最终销售，甚至退货处理等环节进行实时监控。RFID技术提高了物品分拣的自动化程度，降低了差错率，使整个供应链管理显得透明而高效。为了打击造假行为，美国生产麻醉药OxyContin的厂家宣布将在药瓶上采用无线射频技术(RFID)。实现对药品从生产到药剂厂进行全程的电子监控，此举是打击日益增长的药品造假现象的有效手段。药品、食品、危险品等物品与个人的日常生活安全息息相关，都属于由国家监管的特殊物品。其生产、运输和销售的过程必须严格管理，一旦管理不利，假冒伪劣商品散落到社会上，必然会给人民的生命财产安全带来极大的威胁。我国政府也已经开始在国内射频识别领域的先导厂商（如维深电子等）的帮助下，尝试利用RFID技术实现药品、食品、危险品等特殊商品的防伪。

二、票务防伪

目前，在交通运输及旅游景点，假票据事件屡有发生，在这些领域，应用RFID技术防伪较为迫切，同时也十分方便。例如在火车站、地铁，以及旅游景点等人流多的地方，采用RFID电子门票代替传统的手工门票既提高效率，又起到防伪作用，一举多得。再如在比赛和演出等票务量比较大的场合，用RFID技术对门票进行防伪，不仅不再需要人工识别，实现人员的快速通过，还可以鉴别门票使用的次数，以防止门票被偷递出来再次使用，做到“次数防伪”。

三、证件防伪

目前国际上在护照防伪、电子钱包等方面已可以在标准护照封面或证件内嵌入RFID标签，其芯片同时提供安全功能并支持硬件加密，符合ISO14443的国际标准。国内在此领域也已经形成了相当规模的应用，二代身份证的推广应用就是此方面的典型代表。相信这一技术很快在重要证件发放管理中得到广泛应用。

非法企业生产假冒伪劣产品，以次充好，牟取暴利；不法人员伪造证件等违法犯罪行为给社会造成了极大的危害，严重影响了社会秩序稳定，影响国家的经济建设。RFID防伪技术的广泛应用，不仅将为企业带来直接的经济效益，还将为国家相关管理部门正确、及时、动态、有效的监管特殊物品生产经营单位的生产状况，打击和取缔非法生产活动，堵塞管理漏洞，消除安全隐患，保障国家和人民的生命财产安全，维护社会秩序稳定，为国民经济持续发展提供有力的技术保障。同时有利于提高管理运作效率，降低运作成本，增强行政管理决策水平和能力，改善政府形象，其社会作用远大于直接经济效益。

除了防伪的功能，RFID标签还具有非接触识别、可识别高速运动物体、抗恶劣环境、保密性强、可同时识别多个识别对象等突出特点，因此它可在更广泛的场合中应用。在国外，射频标签已被广泛应用于工业、商业、交通运输、物流等众多领域。其特有的高准确率和快捷性大大降低了企业的物流成本、提高了企业的市场竞争力和服务效率。 例如：在商品流通领域，RFID采集的物品数据只有放到包含生产、运输、销售等企业在内的大网络环境下才能真正实现物品的自动化管理，这就需要一个开放互联的网络支撑。在这个网络上可以进行数据的传输、共享、调配，配合无线技术手段实现货物追踪、定位等功能。而在交通领域，由于其流动性大、全国交通一张网的特点，高速公路收费不停车系统对开放、统一的网络支撑需求尤为迫切。而通信运营商多年的网络建设、运营经验使其在基础服务平台提供方面具有得天独厚的优势。

展望未来，基于网络环境的RFID技术将在物品之间、物品和人之间建立起庞大的“物联网”。物联网将是继互联网之后最重要的技术革命成果，结合通信及计算机技术，物物通信将继人与人之间通信之后成为具有极大市场潜力和经济效益的通信方式之一，它们带来的将是一场彻底的供应链革命，并将深刻地影响到经济和社会生活的方方面面。

仓储物流领域 第4篇

一、物联网的概念

物联网的英文名字是“the Internet of things”, 翻译成中文是“物品与物品相互连接的互联网”, 有两层意思:第一层, 用户端延伸和扩展到任何物体与物体之间, 进行信息交换和通信;第二层, 互联网是物联网的核心和基础, 在互联网基础上延伸和扩展的网络就叫物联网。所以, 如果通过激光扫描、全球定位、射频识别、红外感应等信息传感设备, 按照协议中约定的要求, 把物品与互联网进行连接, 对信息进行交换和通信, 以便实现智能化的定位、跟踪、识别、管理和监控的一种网络, 就是物联网。

二、物联网相关技术在仓储行业的应用

1.物联网的主要结构。物联网结构主要有三层, 包括应用层、感知层和网络层。按照物联网的主要结构来分析, 物联网技术体系主要有三个大的结构:一是通信与网络;二是智能;三是感知 (如图1) 。在智能仓储系统中, 主要使用视频监控、激光、语音、射频识别、蓝牙、条码、传感器及红外等感知技术, 以便对仓储中的货物进行感知、定位、识别、计量、分拣、监控等。

2.物联网常用连接技术。物流中心信息系统经常会采用企业内部局域网进行直接相连, 主要连接方式包括现场总线技术、无线局域网技术、局域网技术等, 而且会提前预留出与无线网、互联网连接的端口。在没有办法预留线的位置时, 一般会使用无线局域网技术进行连接。仓储系统的内部是一个形态和性能不一样, 物品复杂多样, 工作流程繁杂, 分拣和组合、存储和移动相互结合的地方。所以, 智能物流中心经常使用的技术包括:智能信息管理、自动控制、移动计算、数据挖掘、智能机器人堆码跺等技术。

三、物联网技术在仓储物流的应用状况分析

1.感知技术应用。现在, 中国范围内的仓储物流, 应用最多的是射频识别技术, 在一些比较高端、大型的仓储物流配送中心, 普遍使用的是射频识别上的标签和手持终端产品。因为射频识别技术可以和托盘系统相结合, 或者使用有射频识别技术的智能手持拣选终端, 在仓储物流配送中心封闭使用时, 可以有效地提升拣选效率和速度, 大大地降低成本。技术排在第二位, 主要是用在物流运输与配送环节的车辆或物品上, 对该车辆或物品进行管理、定位、追踪与监控。物流系统中如果有运输环节, 大部分会使用GPS或GIS技术。

排在第三位的是视频与图像感知技术。由于此项技术需要人为操作, 才能对图像进行分析, 没有自动感应和识别功能, 所以到现在为止还处在监控阶段。在对物流系统进行安防监控或物流运输过程中进行安全防盗时, 经常使用该技术。由于该技术常与射频识别、GPS等技术结合使用, 所以在物流系统中, 该技术主要起到为其他感知技术提供辅助的作用。最后是传感器感知技术。同样, 与视频与图像感知技术一样, 常与射频识别、GPS等技术结合应用, 用在对危险、食品、冷链等物流系统中的物品实况及当时环境进行感知。在仓储物流领域也存在其他少量使用的感知技术, 包括扫描、红外、激光、蓝牙等, 在自动化物流中心的自动输送分拣系统中会使用这些技术, 主要是对物品编码进行分拣、自动扫描 (不包括手持终端的条码扫描) 、计数等工作。物流系统中的智能搬运机器人, 也会使用激光和红外。

2.智能仓储的网络与传输技术的应用。 (1) 物流的最大趋势是网络化与智能化。在公司中, 生产系统与仓储物流配送中心常常是紧密结合的, 仓储系统在公司生产管理中有着很重要的作用, 是生产系统中不可或缺的一部分。以公司内部局域网为主体, 可以建设独立的网络系统。 (2) 物流公司面对大范围的物流网络传输方式, 借助于互联网系统与公司内部局域网相互连接进行传输, 是管理每个网点仓储信息的方式。物流中心也经常使用互联网对每个门店和每个配送点的信息进行传输。从2010年开始, 在仓储业物联网系统中, 借助无线局域网的技术, 得到大面积的使用。

3.智能化的仓储作业与管控。根据市场调查统计分析, 智能化的仓储终端技术主要有视频监控、机器人、无人搬运车、射频手持、语音提示等技术或终端。使用这些技术, 能更好地完成货物搬运、堆码跺、识别、拣选等自动化工作。由于现在对物联网及物流信息化的使用, 只是暂时地对物品的感知、识别、过程追溯、定位、在线调度、在线追踪等, 导致完成对物流全过程进行智能控制与管理的公司非常少。在公司仓储物流系统中, 有些智能化和自动化的物流中心, 可以完成全自动化与智能化相衔接的物流作业;有些生产管理系统, 还可以做到与仓储物流系统无缝衔接, 达到智能化运行。

四、仓储物联网技术在公司中的应用实践

许多公司借仓储物联网发展非常快的浪潮, 在企业生产、仓储、物流中开始进行全面研究, 根据自身公司情况进行有效实践, 以下简单介绍一个使用仓储物联网技术应用的成功案例。河北沃尔思科技有限公司推出“仓库物品出入管理系统”, 该系统结合条形码、不干胶电子标签以及2.4G远距离有源电子标签技术, 通过对仓库到货检验、入库、出库、调拨、移库、移位、库存盘点等工作环节的数据进行自动化收集, 保证仓库管理每个环节数据收集的速度和准确性, 保证企业能够及时地掌握库存的真实数据, 合理地保持和控制企业商品库存, 以便能够合理地做出下一步决策, 从而为企业的生存发展提供一个重要理据。

1.仓库物品出入管理系统工作原理。 (1) 对贵重物品, 采用2.4G远距离有源电子标签识别技术。通过手持机PDA读卡器, 对安装2.4G远距离有源电子标签的物品进行识别跟踪管理。利用PDA自动读取标签的信息 (可远距离) , 把读到的信息通过手工的方式, 利用USB接口把信息导入电脑或直接通过无线局域网 (Wi-Fi) 传给电脑, 通过电脑添加更详细信息 (如名称、类别、形状、色泽、市场价格、生产日期、使用期等) , 自动将最完整数据上传给数据库。 (2) 对非贵重物品管理, 采用不干胶标签技术和条形码技术。对于入库操作, 只要在入库前分类产品, 逐类贴上不干胶标签或条形码, 再使用手持机PDA读卡器逐个自动记录信息。此过程中, 只需记录产品先后入库的顺序便可。而后, 将记录信息以上述同样方式上传到数据库, 由数据库统一保管数据。对于出库操作, 更是简单, 只需用手持机PDA读卡器逐个读取出库物品信息, 再将信息上传便可。分站电脑可以访问后台数据库, 查看数据, 如何时、何种物品被借出等。 (3) 后台存储物品的基本信息, 如物品名称、编号、种类、出库时间、进库时间等, 及对物品进行有效管理。

2.仓库物品出入管理系统特点。 (1) 对到货检验、入库、出库、调拨、移库、移位、库存盘点等仓库现场作业的操作过程进行管理和监控, 及时帮助企业掌握作业执行情况, 减少执行错误组, 提升仓库管理的工作效率及透明度和真实度, 大大地降低公司仓库管控运营成本。 (2) 由于取得数据的正确率增高, 可以大大地减少人工操作时的失误, 节省相应的人力和物力, 将节省的人力、物力尽量运用到其他更需要的地方。 (3) 对写在标签上的信息, 可以进行加密处理, 也可以进行一定权限管理, 如果该人员没有相应权限, 则专用读取器不能让该人员读取标签内容, 确保物品的隐秘性。 (4) 有专业技术支持, 具有射频识别领域中最新最强的技术, 汇集当前最宽泛、最节约的三种识别技术。

五、2015年物联网技术在仓储物流中应用的发展趋势

1.射频识别技术。一种不用通过人为碰触, 通过射频信号认识辨别商品并拿到相关数据的技术, 就是射频识别技术, 射频识别技术中的认识辨别工作, 不需要人为参与, 任何恶劣环境下都可以进行工作。射频识别技术可以认识辨别非常多的标签, 并且物体在急速运动下也可以进行认识辨别, 操作方便、快捷, 利于工作开展。在仓储物流业中, 射频识别技术靠着物联网的发展, 打开更大的应用市场。物联网技术发展得越快, 射频识别技术则会向多功能、小型化、多接口、嵌入式、便携式多读写器协调与组网技术、模块化等方向发展得越快。同时, 仓储物流业中, 将会更全面地使用该项技术, 久而久之, 仓储管理将被现代管理技术全面代替。发挥射频识别技术的优势, 将货物变成可以定位、跟踪并且包装的“商品”, 在商品配送、调拨、库存盘点、入库、移位、出库、生产等工作环节就会更加灵活和紧密, 做到每个环节环环相扣, 成为物流供应系统的技术基础。在物流范围内, 电子标签如果有射频识别效果, 则在很多地方会被使用, 包括产品防伪、供应链自动管理、自动仓储库存管理、产品物流跟踪、产品装配和生产管理等。为了提升供应系统和物流作业的管理程度, 生产企业或物流公司可以大面积地使用这种射频识别技术。它在仓储物流业中的使用主要在下列方面:机场货运车辆的智能调度与管理, 配送中心管理, 道路货运车辆的跟踪与管理, 航空集装设备、货物追踪及行李管理, 托盘等装载设备的跟踪管理及货运集装箱追踪与管理。

2.感知技术。感知技术集成应用这一趋势, 将会加大人们对仓储业不一样种类感知技术的发展和应用的关注力度。如果要对有特殊要求的仓储商品进行仔细查看, 就可以使用传感器技术与射频识别技术的合成, 为管理者提供更方便、更全面的服务。同样, 在仓库中需要特殊环境的商品, 也可以在感知技术的集成应用中进行关注控制。仓储环境智能化的实现, 代表人们可以通过对仓库环境的管控, 跟踪、查看空气温度、湿度和气体成分等环境数据对商品的影响, 根据特殊商品的要求进行更改变换。使用无线传感器网络, 实时监测危险品盛装容器的状态, 可以对易燃易爆等危险品进行全面监控。一旦易燃易爆等危险品达到临界点, 可以立即报警提醒管理人员, 保障易燃易爆等危险品在运输过程中的安全。如果产品需要冷藏输送保存, 管理人员可以通过这一技术全程监控冷藏产品的温度及湿度, 如有变化, 可以及时调控温湿度, 保证产品质量。

3.无线网络与通信技术。仓储配送中心如果搭建无线网络系统, 则可以借助4G无线通信技术。无线通信技术已广泛的地应用到仓储系统中。例如, 如果省掉布线环节, 就可以使用无线电子标签作为拣选系统的辅助作用, 简化系统的建立。此外, 实现仓储智能化作业, 用无线通信技术完成实时通信和移动计算, 这也是拣选车、叉车等移动设备的移动终端。

4.无人搬运车。无人搬运车也叫智能搬运车, 跟随传感信息技术的发展, 正向智能化方向前进。无人搬运车是物联网的一个重要组成部分。如果实现“智能物流”, 无人搬运车必须成为一个具备“智慧”、可以自行辨别的物流终端, 和物流系统中的物联网进行联网操作、智能工作。今后, 智能搬运车 (无人搬运车) 也将跟随智能化技术的应用和物联网技术的发展, 达到一个更高的领域。

5.仓储物联网会出现的趋势。如果实现仓储物联网, 可能会改变传统物流信息中的系统结构, 以及现在物流技术设备和仓储物流中心结构, 意味着仓储物联网可以在很多很大的企业仓储物流网络中实现“物”联网与智能化, 让商品在仓储物联网的系统中具有自行辨别的“智慧”, 让物流中的“物”晓得自己应该要去哪里, 该放在什么位置等。这就是真正实现了智能物流的改革, 也就是真正意义上的“智慧物流”。

发展物联网技术, 是将来信息科技的必然趋势, 是将来国际新一轮的科技竞争开端。对于将来的物联网新时代, 物流领域的物联网应用很快将进入快速发展时期。与此同时, 现代仓储物流中信息的第一要素是物联网的应用, 物流信息化的核心技术将是物联网技术。一个物流业务的开展, 离不开物联网技术的支撑。在物流领域, 在产品防伪、产品装配、产品物流跟踪、生产管理、供应链自动管理和自动仓储库存管理等方面, 管理者都可以大面积地使用具有射频识别功能的电子标签。如果要提升全部的供应系统和生产作业管理水平, 则可以大量使用射频识别电子标签。如果实现了仓储物联网, 则可以改变传统物流信息中的系统结构, 使仓储物流网络实现仓储系统中的“物”联网与智能化, 使“物”在仓储物联网的大系统中具有一定的“智慧”, 使现代仓储、物流中心的结构发生革命性改变, 即实现真正意义上的“智慧物流”。

摘要：利用自己修建或租用他人的库房和场地, 对商品进行保管、储存、配送及装卸搬运, 叫作仓储物流。物联网是根据不一样的信息传输感应设施, 保证协议中所约定的要求, 对运送物品流通的网进行相互连接, 将相关信息进行连接、沟通并交换, 实现物品管理、识别、监控、定位和跟踪的智能网络系统。现在, 物联网在仓储中的应用, 主要包括以下技术:自动控制、数据挖掘、移动计算、智能信息管理、智能机器人堆码垛等。物联网技术在仓储物流的使用比例渐渐加大, 势必会导致仓储物流和物联网相互通连的状况逐渐频繁。

关键词：仓储物流,物联网,应用分析,展望

参考文献

[1]俞仲文, 陈代芬.仓储物流技术与实务[M].北京:人民交通出版社, 2003.

[2]武晓钊, 王继祥.物联网技术在物流业应用现状与前景[J].物流技术与应用, 2011, (2) .

仓储物流领域 第5篇

理系统项目

资金申请报告

编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司

为贯彻落实《国家发展改革委关于实施新兴产业重大工程包的通知》（发改高技〔2015〕1303号）和《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》（国发〔2015〕40号），着力提高“互联网+”领域自主创新能力，促进“互联网+”产业快速发展，我委决定组织实施“互联网+”领域创新能力建设专项，构建“互联网+”领域创新网络。现将有关事项通知如下：

专项总体思路

围绕落实“互联网+”行动，以推动我国经济结构转型升级为着力点，按照坚持问题导向、融合发展、全面提升的原则，建立和完善“互联网+”领域技术创新平台，构建支撑“互联网+”行动实施的创新网络，加快“互联网+”融合技术率先在相关领域的深度应用，为推动我国新经济发展汇聚新动能。

专项目标

未来2－3年，建成一批“互联网+”领域创新平台，为“互联网+”领域相关技术创新提供支撑和服务。以推进经济发展方式转变为着力点，通过建立和完善“互联网+”领域的技术创新平台，集聚整合创新资源，加强产学研用结合，突破一批关键共性技术并实现产业化，促进“互联网+”产业的快速发展，为培育和发展战略性新兴产业提供动力支撑。

具体要求

（一）请相关主管部门按照《国家工程实验室管理办法（试行）》（国家发展改革委令第54号）、《国家高技术产业发展项目管理暂行办法》（国家发展改革委令第43号）和《国家发展改革委关于实施新兴产业重大工程包的通知》的要求，组织开展项目资金申请报告编制和申报工作。

（二）主管部门应结合本部门、本地区实际情况，认真组织好项目资金申请报告编写和备案工作（暂不需提供落实环评、节能、土地等建设条件的相关文件），并对其真实性予以确认。同一法人单位可选择其中1个实验室方向进行申报；同一主管部门对同一实验室方向，择优选择1个项目单位申报。项目主管部门和项目申请单位应承诺予以配套资金或政策支持，保障实验室建设和运行所需费用，促进相关产业的创新和发展。

（三）为构建创新网络，申报单位需承诺，若通过评审成为以上“互联网+”领域创新平台的承担单位，将参与构建创新网络，以加强创新平台之间的协同。

（四）项目申报方案需充分体现产学研用等单位的紧密结合，并进行多个单位实质性联合共建（联合共建单位原则上不超过5个），建设内容和地点应相对集中；鼓励工程实验室建立技术成果应用示范基地，优先支持跨部门、跨区域、跨行业的具有全国性示范效应平台建设。

（五）该批国家工程实验室原则上将通过竞争择优确定（原则上支持本领域排名第一的单位），鼓励由企业牵头承担实验室相关建设任务；优先支持该批国家工程实验室承担国家“互联网+”行动的相关任务和项目。

（六）请主管部门在2016年10月10日前，将审查合格的项目资金申请报告一式2份报送我委（双面打印）；同时请提供电子文本和有关附件等材料。

报告目录

一、大规模信息化物流配送及管理系统项目摘要

二、大规模信息化物流配送及管理系统项目建设的依据、背景与意义

1、大规模信息化物流配送及管理系统项目建设的依据

2、大规模信息化物流配送及管理系统项目建设背景、意义（1）大规模信息化物流配送及管理系统项目建设背景（2）大规模信息化物流配送及管理系统项目建设意义

三、大规模信息化物流配送及管理系统技术发展与应用前景分析

1、国内外技术状况与发展趋势预测分析

2、技术发展比较

（1）本单位技术水平优势和劣势（2）关键技术突破点

四、主要方向、任务与目标

1、大规模信息化物流配送及管理系统主要发展方向

2、大规模信息化物流配送及管理系统的主要功能与任务

3、大规模信息化物流配送及管理系统拟进行技术突破的方向

4、大规模信息化物流配送及管理系统的近期和中期目标（1）近期目标（2）中期目标

五、组织机构、管理与运行机制

1、建设大规模信息化物流配送及管理系统项目法人单位概况（1）法人单位概况（2）合作单位概况

2、大规模信息化物流配送及管理系统的机构设置与职责（1）机构设置（2）工程实验室职责（3）实验室主任职责（4）实验室主任工程师职责（5）实验员岗位职责

3、主要技术带头人、管理人员概况及技术团队情况

4、运行和管理机制

六、大规模信息化物流配送及管理系统建设方案

1、大规模信息化物流配送及管理系统建设规模

2、大规模信息化物流配送及管理系统建设内容（1）主要内容（2）设备方案

3、大规模信息化物流配送及管理系统建设地点

七、节能及环境影响

1、节能分析

（1）大规模信息化物流配送及管理系统项目能耗指标（2）大规模信息化物流配送及管理系统项目节能措施

2、环境影响（1）环境依据（2）环境和生态现状（3）生态环境影响防护措施

八、大规模信息化物流配送及管理系统项目实施进度与管理

1、建设周期

2、大规模信息化物流配送及管理系统项目实施进度安排

3、建设期的项目管理

九、投资估算及资金筹措方案

1、大规模信息化物流配送及管理系统项目总投资估算

2、建设投资估算

3、分年投资计划表

4、大规模信息化物流配送及管理系统项目资金筹措方案及其落实情况

5、国家安排资金的具体使用方案

十、大规模信息化物流配送及管理系统项目经济和社会效益分析

1、初步经济效益分析（1）基础数据及参数选取（2）财务效益与费用估算（3）财务分析（4）不确定性分析

2、社会效益分析

十一、大规模信息化物流配送及管理系统项目风险分析

1、技术风险

2、技术应用及市场风险

3、其它风险

十二、相关文件所要求的附件、附图、附表

1、财务分析附表； 1.1财务评价指标汇总表 1.2建设投资估算表（概算法）1.3流动资金估算表 1.4项目总投资使用计划与资金筹措表 1.5营业收入、营业税金及附加和增值税估算表 1.6总成本费用估算表（生产要素法）

1.7大规模信息化物流配送及管理系统项目投资现金流量表 1.8大规模信息化物流配送及管理系统项目资本金现金流量表 1.9利润与利润分配表 11.10财务计划现金流量表

2、相关企业营业执照；

3、发明专利

4、产品图片

仓储物流领域 第6篇

【摘要】本文针对各种物流领域中的信息不对称现象分析了其形成原因，并在此基础上提出了解决信息不对称所带来的物流成本过高效率低下的对策。

【关键词】物流 信息不对称 委托——代理关系 对策

一、信息不对称理论

1.信息不对称理论

所谓信息不对称是指在相互对应的经济主体之间拥有着不同的信息量。而且，这种不对称信息现象存在的根源是由于参与者所拥有的私人信息，并且，这些信息能够为自身带来收益。

2.委托——代理关系

泛指涉及不对称信息的交易或者协议，交易中具有信息优势的一方称为代理人，另一方称为委托人。

二、物流领域信息实体关系分析

世界经济已经开始在纵向上对工业企业、供应商、客户、贸易和物流公司进行重新分工，介入生产以及销售环节的物流公司的出现将是物流业发展的必然趋势。随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部条件的变化，“第三方物流”开始成为一种较为活跃和成熟的物流形态。

在社会化生产、分配、交换、消费的各个环节有着各种各样的经济实体，进行这复杂的分工与协作关系。在各种交易和协议关系中信息不对称问题无处不在。进而会产生各种实体间的交易成本上升。如何降低信息不对称的程度，使交易信息充分透明并以此使交易成本降低，将会成为提高物流效率的关键影响因素。

三、物流领域中的信息不对称问题

1.原材料采购环节的信息不对称

原材料采购环节涉及购买、仓储、运输等各种活动。其中：生产商、供应商与第三方物流三者间形成了委托--代理关系。生产商、供应商之间主要在原材料质量、供应商供货能力方面存在信息不对称问题。而生产商和供应商与物流服务商间主要是物流服务公司的服务质量和资质等方面存在信息不对称。

2.商品销售环节的信息不对称

商品销售环节涉及分销、零售、仓储运输等活动。其中主要涉及了生产商、分销商、零售商、第三方物流、消费者等更多的经济实体。其中委托——代理关系更为复杂。生产-分销-零售-消费四个环节每一层代理都会产生不对称的信息。而且会存在各级代理商和零售商为追求自身利益以提高售价等形式追逐自身利益最大化，从而最终损害了产品本身的销量进而损害生产商和消费者。

3.物流外包中信息不对称性

（1）对第三方物流的逆向选择

物流生产企业与物流服务企业在信息上是非对称的，其履约能力如何、是否努力配合以及努力程度如何，物流生产企业很难做到完全掌握。在以制造企业为核心企业的供应链中，制造企业处于委托人的地位。供应商、经销商、物流服务提供商等处于代理人的地位。由于后者拥有制造企业所难以掌握的私人信息，在制造企业外包的过程中。可能会出现合作伙伴的逆选择。例如：在选择外包合作伙伴的过程中。作为核心企业的制造企业一般都能清楚地掌握各合作伙伴候选人的报价，包括供应商中间产品的供应价格、经销商的服务价格、物流服务商的服务价格等，但对各合作伙伴候选人的质量，包括供应商中间产品的质量及供货及时性、送货等相应服务的质量、经销商的销售能力及售后服务质量、物流服务提供商运输、仓储、配送等方面的服务质量等缺乏足够的了解，因此，经常出现“劣品驱逐良品”的情况，将质量水平较高的候选人排除在外，而将质量水平较低的候选人纳入到选择之中。

（2）第三方物流的道德风险

在外包企业选择之后，可能会遭遇合作伙伴的道德风险(Moral Hazard)。委托人无法观察到代理人的行为。代理人可能做出有损委托人利益的行动。一旦外包服务商和企业之间的关系以契约形式加以固定后。企业就不可能像原先那样全面、细致地了解外包部门的运作全过程。当内部的信息技术业务或资源交由外部的服务商管理之后。企业无法对外包的内容进行直接控制，也得不到来自外包商服务人员的直接报告，加之合同中双方权利义务的界定不清。失控的风险显而易见。比如服务质量、提供效率、对服务需求变化的灵活性掌握、费用控制、企业的商业秘密和内部资讯、乃至知识产权等方面都有可能存在风险。同时在服务商方面，一是由于缺乏可操作且严格的监控措施，服务商有可能不履行先前的承诺，服务资源也存在级别被降低的风险；二是由于技术更新的速度非常之快，技术成本随着时间的推移而降低，但因服务商缺乏来自企业的激励，为赚取更多利益反而限制了新技术的应用或服务费用的降低。从而存在着与企业想要分享信息技术进步、增强成本控制的初衷背道而驰的风险。基于委托代理理论，我们发现选择合适的外包的合作伙伴，是加强货主企业供应链物流管理中最重要的一个基础。如果货主企业选择合作伙伴不当，不仅会减少企业的利润，还会使企业失去与其他企业合作的机会，从而无形中抑制了企业竞争力的提高，增加了整条供应链的运行成本。

四、信息不对称问题解决对策

1.建立合作竞争机制，形成战略联盟

现代市场竞争已经不是单个企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。同一供应链上的各家企业必需形成充分的合作机制，才能抵御外部竞争压力。而建立高效供应链的实现要求各家企业间进行充分的信息共享，来保持长期稳定的战略联盟关系。企业违背道德风险的行为最后都必将破坏整条供应链的有序稳定与竞争实力，导致最终企业必将脱离供应链，从而在以供应链为单位的市场竞争中被淘汰。

2.缩短产业链条，减少委托——代理关系层数

只要存在委托——代理关系就会存在信息不对称问题，而且，随着委托——代理关系的层级越多，不对称信息量就会被无限放大。最终对委托人产生巨大的利益损害。所以，减少信息不对称问题的根本途径是减少委托——代理关系的层级。而有效对产业链条的委托——代理关系进行精简并最终达到扁平化的市场经济实体间的委托——代理关系靠的是产业信息的高度共享和建立一个新的市场运作模式。例如：戴尔的直销模式有效降低了生产企业与分销商之间的不对称信息。另外，在与供应商委托——代理关系的信息不对称抵御方面沃尔玛的成功经验具有十分重要的示范作用，他建立了与供应商的充分信息共享平台，使自己与供应商之间的委托——代理关系达到双赢的效果。

3.加强物流外包活动的监督与控制

企业即使与第三方物流供应商签订了协议，也难以监控第三方物流供应商的绩效，同时给他们提供所需的业务信息。企业与第三方物流供应商之间要注意相互沟通，共同编制操作指引。企业不能认为业务外包了，一切就由对方承包，完全是物流供应商单方面的工作，而应当与第三方物流服务商一起制订物流作业流程、确定信息渠道、编制操作指引，供双方参考使用，操作指引能够使双方相关人员在作业过程中相互步调一致，也可以为企业检验对方物流作业是否符合要求提供标准和依据。因此，企业要建立物流外包的控制机制，对外包伙伴的业绩进行定期检查，制订标准对其业绩进行考核。

参考文献：

[1] 郭春芳．生产企业物流管理中的信息不对称问题及对策分析[J]．物流技术，2006 (3)

[2]刘语佳,文映春．《物流领域信息不对称问题及其对策》[J]．铁道运输与经济，2006．28(7)．33-34

越库——物流领域的准时制策略 第7篇

关键词：越库作业,准时制,运作模式

在第五届国际物流会议上,美国产业界人士明确指出:美国全部生产过程只有5%的时间用于加工制造,95%的时间则用于搬运、储存等物流过程。日本的统计资料表明,物流费用约占产品成本的10%~12%。据世界银行推测,我国物流占GDP的16.7%,而业内人士估计要超过20%以上,比发达国家高出一倍。为了提高竞争力,各企业都在寻求适合自身发展的策略并采取相应的措施来提高自身竞争力。在研究领域针对供应链各方如何降低成本进行了大量研究,提出很多新的理论,如:准时制生产(Just-In-Time)、供应商管理仓库(VMI)、六西格玛理论等,相关的文献有很多。文献[1]主要研究如何降低第三方仓库在补货及出货时的各种成本,采取整合策略,即在补货和出货时充分利用运输规模经济将几次补货和出货整合为整车装运,减少相应的各种费用,如运输费用、库存费用、订货费用等。文献[2]研究的是针对供应商管理仓库模式中如何降低补货及出货运输时的成本,所采取的措施也是整合货物运输。文献[3]则研究如何运用六西格玛对物流企业进行管理以降低物流成本。

本文所要介绍的是基于库存管理的新策略——越库(Cross docking),这是近些年美国一些企业为降低库存成本所采用的一种策略,指不同供应商的各种货物到达仓库后,对货物加以分拣与组配后,直接送至货车装载区,省去其间上架入储位、存储等物流程序,立刻把货物转运至下游的不同消费点,如零售商、大卖场,如此可缩短前置时间及减少货物流通成本,降低库存量。

1 越库作业

在越库作业中,货物是流经仓库或配送中心而不是储存起来。通过越库策略大幅降低库存水平,可以降低库存管理成本、减少货物损失率、丢失率及加快资金周转等。用彼得·德鲁克的话形容越库作业:采用越库作业后,仓库将成为一个编组场所,而非一个保管场所。货物到达仓库后经过简短的交叉分装后,省去了仓储等其他内部操作,而直接将货物发送至供应链下一节点。尽管越库作业的应用较广泛,但至今仍没有统一定义。Maida Napolitano[4]认为:越库作业是几乎跨越仓库储存生命周期的一种运作策略。它通过设施将收到的产品和其他将运至同一地点的产品一起尽可能早的运送,而不长期储存这些产品。Uday Mapte和S.Viswanathan[5]认为越库作业是以最少的停留时间将产品直接从接收站点运至发送站点的仓储策略。Burt Schaffer[6]认为越库作业可定义为:通过直接将收到的产品运给顾客而避免产品的搬运及减少库存的策略。国家标准[7]对越库作业的定义是:产品在物流环节中,不经过中间仓库或站点,直接从一个运输工具换载到另一个运输工具的物流衔接方式。上述对越库作业的几种定义虽然侧重点不同,但都指出越库作业在缩短产品交付提前期、降低物流成本方面的优势。

越库作业的特点在于消除仓库中的存储与订单拣选功能,只实现其进货及出货功能。其主导思想是将货物直接从入货区转移到出货车上,在两者之间不存在长时间存储,以实现货物在越库中心的停留时间不超过24小时,有时甚至不到1小时。目前越库作业已成为许多企业如零售业、百货业及配送业所采用的一种重要的物流技术,并取得很好的经济效益。越库作业之所以引起广泛关注,主要原因是:(1)对较大、较稳定的需求,并不需要每次都采取订购模式来运作,这将给供应链各环节(尤其是供货商或分销商)带来不必要的库存。因此,零售商转而寻求越库方式来减少库存;(2)对稳定而小批量的需求,采用越库技术来代替零担运输(Less-than-truckload)可大大降低运输成本;(3)昂贵的库存费用;(4)商品本身对时间上的要求,例如快递、保鲜食品等。

1.1 越库作业的流程

由于越库作业可以消除库存量,缩短货物提前期,从而降低库存成本、存货风险及运输费用,为企业赢得更多的利润。越库作业在供应链中的流程一般为:先由销售商将采购订单发往供应商,同时向供应商说明各店所需商品的具体情况。供应商将订单中各店的商品集中到一个货箱或SKU并用代表商品号和店号的条形码贴在外包装上,再将货物运至分销商处。分销商扫描所有货品外包装上的条形码进行验货,确保所有订购货物收齐,然后立即把货箱按照不同地点进行分装后将货物运出,这一步是越库作业的关键所在。图1描述越库作业中货物在仓库中的流动过程。

1.2 越库作业的优点

越库作业与传统的仓储库存不同之处在于:传统的仓储模式中,仓库持有存货,直到客户订单到达后,工作人员依据订单从货架上拣选货物,然后打包运出。其补货策略主要基于仓库存货量来制定。在越库作业中,配送中心库存极少,在接到客户订单后向上级供应商提货,其补货策略是基于客户订单需求而制定,货物不进行长期储存。与仓储库存相比,优势显而易见,如:降低分销成本,减少货物的仓储空间,降低零售商的库存,减少整个供应链的仓库数量,降低库存成本及装卸成本,降低货物破损率,提高分销中心的利用率,整合订单以提高客户响应水平等。同时,该种配送模式完全符合准时制策略,可为企业实施准时制造提供保障。

1.3 越库作业的类型

按照不同的企业类型可以将越库作业分为四种类型:

(1)制造型越库:接收及整合入货供应是为实现准时制造。例如,制造商可能会将仓库建立在工厂附近,并用它作为准备零件或整合配套元件的配送地。由于需求可以直接从MRP系统预知,零件到达仓库后,按照要求进行简单处理后直接运到车间,无需存储。

(2)销售型越库:整合不同供货商送往同一客户的货物,进行分拣、打包后直接运至各零售商处。例如,计算机分销商经常将来自不同制造商的零件依据客户订单需求及时整合、打包,由一辆车运至客户处。

(3)运输型越库:许多物流公司为将不同客户的货物集中装在一起,以获得规模经济的效益,会对到达仓库的各种零担运输和小包装货物进行重新打包,便于一车装运以节约运输费用。

(4)零售型越库:从多个供应商处获得商品后,在仓库按照各零售店预先送到的订单将货物分拣装车,直接运至各零售店。

上述四种越库作业类型的共同特点是货物整合及极短的循环周期,之所以使得这种极短的循环周期成为可能,主要原因是在接收货物前,其目的地已知。因此,还可依据信息将越库作业分为前配送与后配送两种类型。在前配送类型中供应商为分销商的越库作业准备直接配送的产品,并按照不同目的地将货物进行分类。他们可对货物进行标价或贴条形码等操作。由于对入货的托盘进行标记,越库区的操作工人可以直接将货物装入出货车辆,而不需要临时堆码。同时由于不需要接触货物,可以降低操作成本。前配送类型有利于分销商,但较难妥善安排,因为分销商的上级供应商们必须知道每种货物需要多少及送到哪个客户手中,以便贴上相应的标签。因此,前配送类型要求在各环节中有完善的信息共享。而后配送类型则缓解了这种负担,分销商从所有供应商处订购货物后运至越库中心进行分拣整合,在接收货物时贴上标签。但这种模式会为分销商增加劳动成本。另外,还可以按照越库作业的操作流程分为单阶段越库作业、两阶段越库作业及多阶段越库作业。因此,某越库中心可能同时具备两种类型的越库作业,具体采用何种类型的越库作业模式要依据整体供应链的实际情况而定。

1.4 实现越库作业的条件

企业能否实施越库作业主要考虑以下几个方面:市场需求情况、供应链各环节之间的协作、信息化程度、供应商质量管理能力及通用条形码和标准化包装的使用情况等。

1.4.1 市场需求情况

需求预测稳定,市场波动不大,通常一种产品如果符合下述两个标准就可以选择实施越库作业:较低的变异及较高的容量。在这一点,越库作业与准时制造很相似。Napolitano在2000年时就曾提出:越库作业是准时制在分销领域的应用。只有当货物的需求为定值并且仓库能够安排任意时刻到达的任意数量的货物时,越库作业才可以实施。如果需求不确定,越库作业就很难实施,因为使供应与需求相匹配是非常困难的,除了要减低变异外,还要有较大的需求量,来保证越库中心能够持续作业。如果需求量太低,则频繁运送小批量货物会增加运输费用,这时选择仓库存储作业也许更具有经济效益。

1.4.2 供应链各环节之间的协调程度

从管理角度来看,越库作业是一个复杂的运作过程,需要分销商、供应商及客户之间广泛的协调与合作。在实施越库作业的最初阶段是最艰难的时期,供应链各成员都会经历设备投入、设施完善等造成的费用增加。尽管这些费用以后会通过越库作业补偿,但需要一定的时间。另外,由哪一方负责贴条形码或标价,由哪一方负责开发信息管理系统软件等,这些问题都需要供应链各成员进行充分的协调与合作。

1.4.3 整个供应链之间的信息流通

越库作业最大的优势是减少了产品流通时间以及降低库存。为达到这样的目标,就要求在供应链各成员间必须建立强大的信息共享系统来实现整个供应链的资源共享,以达到事先分配和及时链接。同时,可以协助完成大量的数据处理。另外,还要求整个供应链使用通用条形码和标准化的包装,以此简化产品流动过程中的处理程序,减少劳动力。

1.4.4 强大的第三方物流

由于越库作业的特点,决定了对运输环节有相当高的要求:设备先进,效率高,及时性好,管理严格。由于时间要求高,所以运输过程中决不能出现任何差错,这就需要第三方物流公司一定要有先进的管理技术和可靠的运输手段,以及充足的运输设备,可以按照这样一个系统所定的严密计划去实施。

除此之外,对产品的质量也有较高要求。在越库作业中,产品到达仓库后,只进行简单的分装与组配,不可能对产品的质量进行仔细检查,这就要求供应商一定要严把质量关,确保产品的顺利流通。

2 越库作业应用及研究现状

2.1 越库作业应用现状

越库作业由来已久,已在一些产业领域开展了几十年,主要是针对易变质或时间敏感性货物,如海产品以及新鲜食品类。然而真正运用在其他行业,还只是近几年的事。目前,在物流配送领域得到非常成功的应用,被包括沃尔玛(Wal-Mart)、Home Depot,Costco,Canadian Tire以及Fed Ex等著名企业所采用。在食品工业中,越库作业使得企业在激烈的价格战中可以通过货物整合来获得运输规模经济从而降低库存和运输成本。在许多第三方物流公司,通过越库作业实施货物整合策略,使得许多零担运输(LTL,Lessthan-truckload)转化为拼装运输(TL,truck-load),从而大大降低运输成本。如图2所示。

M为制造商,CT为越库区整合作业,R为零售商

越库作业因沃尔玛的使用而闻名于世,在采用越库作业后,沃尔玛的市场份额和利润率都有明显提升。Stalk et al.(1992)曾指出,Wal-Mart认为越库作业是一个核心能力,并且采用越库作业是他们可以超过K-Mart的总销售量的一个重要原因,正是由于Wal-Mart通过越库作业减少了整个系统的库存使得它能够提出:“每天都是最低价”的竞争口号。在沃尔玛的越库配送系统中,供应商将不同客户的货物以混装整担的形式运到越库配送中心,而配送中心则根据销售门店的需求,将不同供应商的货物进行分拣配装,再以整车形式运至目的地。

国内目前采用越库作业模式的企业也有很多,如上海联华连锁集团及其它很多物流企业。下面介绍上海某汽车零部件专业配送公司的越库作业配送模式。其基本操作流程如图3所示。

该公司主要服务客户为上海某汽车制造厂,主要负责该制造厂的物料配送。首先,汽车制造厂根据生产计划通过EDI系统向供应商订购物料,同时通知第三方物流公司及零部件配送公司。由第三方物流公司负责与各供应商及零部件配送公司沟通,确定取送货时间,将物料从各供应商处送至零部件配送公司,该公司根据订单情况在接收物料后选择放入暂存处或货架上。然后,根据制造厂通过EDI系统传递的实时需求订单进行每日物料配送,在规定的时间内将所需物料送至制造厂的物料接收处,直接供应流水线作业(Line Feeding)。同时,为了配合该制造厂的准时制造,有时需要根据不同的需求信息将所需物料进行整合、分拣或排序。在整个供应链中,各成员之间共享需求信息及物料流动信息,每天根据实际需求进行物料配送。这种配送模式为汽车制造厂实施准时制造提供保障,在杜绝因物料送达不及时造成车间停产的同时,还降低了库存费用,从而降低了汽车制造企业的生产运作成本,提高了整体效益及客户满意度。

2.2 越库作业国内外研究现状

2.2.1 国外研究现状

越库作业在经营上的潜在效率很高,货物处理周期较短,使得仓储和货物处理费用得到实质性的削减,但实施起来比较复杂,对供应链、市场、技术条件等方面的要求较高。目前,国外许多学者致力于越库作业方面的研究:H.Donald Ratliff[7]研究由装载量驱动的越库系统网络设计,主要集中于含越库作业的配送网络设计。作者采用混合整数规划模型建立以装载量为驱动的越库系统,以此确定越库区的数量和地点及货流分配策略,通过在北美汽车配送运输网络中的应用,表明该系统可大大提高整个配送系统的效率和效益。Harvey Donaldson[8]研究时间表驱动的越库网络设计,在该网络中车辆的调派主要依据固定的调度表,该调度表必须满足一定的条件限制,例如:固定的时间间隔等。作者通过建立模型来决定各条线路上需要的车辆数(起点到终点、起点到配送中心)以及车辆线路安排。

Sunderesh S.Heragu[9]针对含有越库作业区的仓库设计及货物分配问题进行深入的研究,在该仓库中货物流动方式分为四种:Flow1:接收→越库作业→发货;Flow2:接收→储存→发货;Flow3:接收→储存→备货→发货;Flow4:接收→备货→发货。作者对上述仓库系统中所到达货物的分配策略建立目标函数为最小化总成本的数学模型和求解该模型的启发式算法,以此分配各种到达货物的最佳作业区。Mehmet Gumus和James H.Bookbinder[10]在2004年指出,供应链中降低物流成本的主要方法有配送网络优化、运输整合及采用越库技术。文中,作者通过建立数学模型来确定越库区的设定数量、对总成本的影响及在制造商和越库作业区内可能的整合策略。同时,分析不同类型的产品对越库作业的成本及生产率的影响。Chenping和Yunsong Guo[11]研究基于送货和分拣时间窗限制的越库网络问题,目标函数是最小化运输成本与存储成本。为了获得最优的越库配送系统设计,以降低整个供应链的成本,作者建立了一个整数规划模型,并证明该问题为NP-完全问题,同时提出求解该问题的贪婪算法和禁忌搜索算法。

2.2.2 国内研究现状

目前国内专门针对越库作业的研究很少。徐天亮[12]研究直通配送系统中关于在监控周期内设定若干个等时间间隔的检测时点,从第一个检测时点开始检查,并测算监控周期剩余时间内转载和不转载的期望总费用,比较二者,决定转载或非转载,逐次推进,使系统在一定服务水平下费用最低。另外,徐天亮与熊浩[13]还研究了随机需求的直通配送系统,在运行过程中按一定规则对各分中心的实时库存进行重新分配(转载),以此减少非均衡性缺货,提高系统服务水平,并分析在配送周期内只进行一次预防性转载更加合理,给出确定转载时间的方法。马德良[14]等人提出在VMI系统下一个整合库存和运输决策的分析模型,考虑一个中心仓库满足来自n个地理位置不同的零售商的一组随机需求。洪亮[15]分析中国连锁零售企业实施越库配送的必要性,对我国零售企业实施越库配送提出建议。陈峰[16]提出越库作业两台机调度模型F2|CD|Cmax:将越库作业中的进货车辆与出货车辆看作两台机器M1、M2,相应运输的货物为两个任务集,J1,J2,其中J1与J2中的任务分别在机器M1与M2上加工。J1中的任务J1i在M1上加工时间记作p1i,J2中的任务J2j在M2上加工时间为p2j。J2中的每个任务J2j,均存在任务集J1的一个子集Sj,使得J2j必须等待所对应的Sj中所有任务在M1上加工结束后,J2j才能在M2上开始加工。其目标函数为最小化最大完工时间。文中,作者在证明该问题为强NP-难特性的基础上,研究若干可行解的特性并给出求解该类问题的近似算法和分支定界算法。

作者[18]针对越库作业调度问题提出两阶段越库作业调度模型,并给出了求解该类问题的动态规划算法。陈峰与宋凯雷[19]研究了最小化完工时间和的越库作业调度问题。

3 我国企业实施越库作业的建议

随着越库作业技术的不断成熟,以及市场竞争的日益激烈,实施越库作业技术必将成为企业提高自身竞争力,及改善客户服务水平的有力措施。但我国企业实施越库作业还存在一些困难。由于越库作业,需要高效率的仓储操作技术,更需要发达的物流信息管理技术和高度可靠的运输商,因此实施起来困难比较大,具体有:(1)我国具备越库作业条件的第三方物流公司较少,应大力发展物流技术以适应经济发展的需要。(2)市场上现有的物流信息系统软件不是很适合越库作业的要求,应该开发一种针对越库作业的信息系统软件,用于供应链各成员间实现数据传输及信息共享。(3)研究更先进的识别与分拣系统,缩短作业时间。(4)研究高效率的需求预测技术,使需求预测稳定。(5)就我国物流企业现状而言,商业企业物流执行主体的74%为供货方,很难引进国外先进的物流技术。另外,我国公路年运能力为18万吨,最大周转量为1.8万吨,铁路年运能力为6万吨,最大周转量为6 000吨,仓储能力为4.7万平米,搬运设备以手工叉车为主,机械化程度低,装卸周期长。物流设施不完善,敞车与厢车的拥有比例为15∶2.6,厢式比例太低,冷藏车的比例更低,只有0.1%。这种情况在经济不发达地区尤为普遍。因此,使越库作业在我国能有更大的实施空间,还需要供应链各层面的共同努力。根据上述问题,提出以下几点建议:

3.1 完善供应商质量保障体系

实施越库作业的一个重要条件就是供应商质量保障体系,只有供应商所提供货物质量好、稳定,在实施越库作业时,才可充分发挥其优势作用。

3.2 产品市场预测稳定

基于越库作业实施过程的难度,并非所与产品均可实施越库作业。只有那些需求预测准确、需求量稳定的产品才可进行越库作业,从而保证越库作业的顺利实施。

3.3 完善物流信息管理系统

目前,随着计算机技术的日趋成熟,企业间采用EDI技术、及其他物流信息技术的企业越来越多,且越来越完善。越库作业中,对供应链成员间的信息共享方面要求较高。只有供应链成员间具有完善的物流信息系统,随时共享货物流动信息及需求信息,才可保障越库作业顺利实施。

3.4 完善物流硬件设施建设

越库作业是一项准时制策略,对物流硬件设施要求较高。无论是仓库作业还是物流公司,都必须具备较高的物流硬件设施,保证货物适时、适地的送达。

4 结束语

仓储物流领域 第8篇

随着中国经济的不断发展,2009年中国已经成为世界第一的汽车生产和消费国,汽车产业已经成为中国经济的支柱产业,但是我国当前汽车产业的发展现状却极不平衡,尤其体现在汽车产前物流发展方面,国内的各汽车生产企业的发展状况却相差很多,主要体现为三个类别:

( 1) 国外合资汽车生产企业都具有完整的产前物流服务体系,例如: 上海通用、上海大众的安吉物流,一汽大众的国际物流。

( 2) 国内较大的汽车生产企业在近阶段都形成了有一定规模的产前物流服务体系,例如华晨汽车的沈运物流,长城汽车的蚂蚁物流。

( 3) 国内很多汽车生产企业还没有形成有效的产前物流服务体系。

为了提高汽车产前物流服务水平,需要了解汽车生产企业和零部件供应企业在物流服务方面面临的困难和提出的要求,笔者走访过国内多家汽车生产和零部件供应企业,对各企业面临的问题和提出的要求进行归纳如下:

1. 1汽车企业面临的问题

( 1) 生产计划和采购计划的匹配问题; 因销售变化等因素需要及时调整生产计划,但采购计划的一定周期性影响生产计划的按时实施,为避免此类情况出现,需要加大采购计划订单,造成库房存储压力和资金周转不畅,如遇技术更新调整,则造成部分呆死零部件库存的产生,使企业现金周转出现不畅,如此出现恶性循环。

( 2) 企业BOM ( 物料清单) 使用问题; 由于部分国产车型研发时间短,产品品质不稳定,BOM需要不断地改进,调整后BOM的使用不规范,给内部管理造成一定的问题。例如某汽车生产厂的同一款产品竟出现技术BOM、生产BOM、采购BOM等多个版本。技术标准变化快,导致无标准现象。

( 3) 工位器具的标准化设计问题; 汽车产业链中主机厂对物料装载的包装和器具应该制定统一的标准,同时加强工位器具的标准设计和使用。对于现代的、规模化的、高效率的企业来说标准化的装载器具的使用,对于企业物流供应链的整体效率影响很大。

( 4) 供应商和物料检验问题; 企业供应商的生产和技术水平并不在一个层面上,在产品质量方面会出现一定不同,汽车生产企业在采购价格方面会适当地进行平衡, 但这毕竟影响了企业的产品品质,如何检验和追索不良品造成的品质差异成为一个重点问题。

( 5) 企业信息化水平存在的问题,主机厂在汽车产业链中应该属于主导型企业,尤其在信息化管理方面应该处于领先的地位,但是实际情况确实让我们感到吃惊。主机厂的供应商信息化管理程度更是参差不齐。

1. 2汽车产前物流方面提出的要求

( 1) 降低零部件库存水平。汽车企业在选择物流服务商和物流模式方面,主要希望就是通过先进的物流模式降低库存水平,减少资金的占用。

( 2) 减少零部件库存损失的风险,提供可视化的操作流程和透明化的信息流。

( 3) 实现准时化和批量化的配送原则,充分满足企业的生产需要。

( 4) 降低生产企业在物流管理方面的人、财、物投入。

( 5) 更能够提供比较先进的物流服务信息系统,方便生产企业和供应企业及时进行察看和了解。

2汽车产前物流的模式分析

汽车供应链中产前物流系统被认为是世界上最复杂的系统之一,主要是因为汽车零部件种类繁多,物流过程复杂,通常一个汽车厂会有数以百计的供应商来为之配套生产,这些供应商的物流能力、管理水平参差不齐,最终导致整个供应链的协同配合程度不够。

主机厂目前主要采用以下两种汽车产前外包形式。

2. 1委托第三方物流企业管理模式

第三方物流企业作为主机厂的物流服务商,管理主机厂的全部或部分物料,同时通过主机厂与供应商达成管理协议,主机厂和供应商共同管理第三方物流企业的运作。

这种模式的主要特点如下:

( 1) 物料所有权和管理权问题。供应商把物料配送到第三方物流的RDC时,物料的所有权没有发生变化, 还是归供应商所有,但是物料的管理权发生了变化,第三方物流负责物料的管理,物料出现差异和损坏时,第三方物流承担责任。当主机厂收到物料时,所有权和管理权同时转移到了主机厂。

( 2) 信息模式发生了变化。第三方物流与主机厂和供应商都产生了新的信息流,第三方物流作为主机厂和供应商的中间环节,必须提供开放的信息化平台,接收主机厂的各种配送指令和供应商的到货指令,同时提供透明的物料信息把库存情况、配送情况、接收情况提供给主机厂和供应商。

( 3) 物料管理的风险转移。第三方物流作为物料仓储、分拣、配送、运输的主体,承担了物料在保管和配送过程中的差异和损坏风险,主机厂对接收到的物料进行短暂的保管后即进行上线装配,降低了主机厂的保管风险, 在整个物料供应链的体系中,物料的损失风险降低了。

( 4) 业务拓展空间。在专业化分工不断细化的时代, 主机厂和供应商会把物料的各种物流环节进行专业化外包。第三方物流会拓展物流服务的范围。

①在主机厂方面,第三方物流会得到物料配送上线的服务机会,同时也能提供对主机厂售后服务配件的再包装和配送服务。

②在供应商方面,第三方物流会根据供应商的分布情况提供物流的循环取货服务,即通过合理的车辆调配,在同一地区的不同供应商之间提供点到点的上门提货服务, 通过物流的组合配送降低了运输成本、提高了运输效率; 同时也可以提供对物料器具和不良品的返厂服务,使循环取货形成良性循环,在降低总体运输成本的同时,扩大了第三方物流的服务范围。

2. 2 VMI管理模式

VMI管理模式现在被很多主机厂接收并使用。所谓VMI是一种以主机厂和供应商都降低成本为目的,在认可的协议下由供应商管理库存并配送,使库存管理得到持续改进的合作性策略。这种模式打破了传统的各自为政的库存管理模式,体现了供应链的集成化管理思想,适应市场变化的要求,是一种新的、有代表性的库存管理思想。

VMI管理模式的主要特点如下:

( 1) 信任问题。这种合作需要一定的信任,主机厂和供应商要达成相应的框架协议,主机厂不干预供应商对发货的监控,供应商要有库存管理能力和配送能力。只有相互信任,通过交流和合作才能解决存在的问题。

( 2) 信息技术和物流管控问题。供应商必须采用专业的信息技术,保证数据传递的及时性和准确性,同时利用信息技术管控物料的仓储、分拣、配送的操作,满足主机厂对物料需求的及时性和准确性。但目前供应商的能力水平参差不齐,而这些技术往往价格昂贵,可能在一定程度上增加供应商的成本。

( 3) 存货所有权问题。确定由谁来进行补充库存的决策以前,主机厂收到货物时,所有权也同时转移了,现在变为寄售关系,供应商拥有库存直到物料被使用,供应商管理责任增大,成本相应增加。双方要对服务条款进行洽谈,使主机厂与供应商共享系统整体库存下降。

第三方物流企业面对VMI的管理模式,利用自身的资源优势和管理优势,作为供应商主导的物流服务商也具有很大的发展空间。具体分析如下:

( 1) 自身资源优势和管理优势。第三方物流的核心能力就是物流操作和信息流的管理,与供应商自己管理库存的比较优势大,这样很容易取得供应商的信任,接受供应商库存管理委托,成为供应商的物流服务商。

( 2) 资源整合能力强。主机厂的供应商数量比较庞大,一般有几十家甚至上百家的供应商为其供应物料。如果让每一个供应商都在主机厂的附近建立配送仓库并进行配送显然是不经济的。

( 3) 增加拓展服务。第三方物流介入后,对于供应商来说其产后的运输也可以委托给第三方物流进行运作, 这样会形成一定的供应链体系内的专业化分工,降低供应商监控其产品的流向和销售的复杂性,通过第三方物流提供的多种信息,及时了解其产品的状态,提高控制产品静态库存和流动库存的库存量。

3结论

浅析物流领域之顾客满意度 第9篇

顾客服务水平不仅决定了企业是否能留住现有顾客, 而且也决定了能有多少潜在顾客会变成现实顾客。因此顾客服务对于企业及整个供应链的市场份额、物流总成本的盈利水平都有直接影响。本文通过分析顾客满意度对企业的重要性, 以及物流领域顾客满意的重要性, 进而明确如何提高物流顾客的满意度。

二、顾客满意度的重要性

“顾客满意”推进的产生是在20世纪80年代初。当时的美国市场竞争环境日趋恶劣, 美国电话电报公司 (A T&T) 为了使自己处于有利的竞争优势, 开始尝试性地了解顾客对目前企业所提供服务的满意情况, 并以此作为服务质量改进的依据, 取得了一定的效果。与此同时, 日本本田汽车公司也开始应用顾客满意作为自己了解情况的一种手段, 并且更加完善了这种经营战略。

在2 0世纪8 0年代中期, 美国政府建立了“马尔科姆鲍德里奇全国质量奖” (Malcolm Baldrige National Quality Award) , 以鼓励企业应用“顾客满意”。这一奖项的设立大大推动了“顾客满意”的发展。当然, 它不只是单纯考核企业顾客满意度最终得分, 而是测评企业通过以“顾客满意”为中心所引发的一系列进行全面质量管理的衡量体系。IBM、MOTOROLA、FEDEX、先施等都是这一奖项的获得者, 但至今为止, 全球每年获得这一奖项的企业没有超过五名。

20世纪90年代中期, 顾客满意度调查在大陆的跨国公司中得到迅速而广泛的应用。原因之一是跨国公司总部要求按照本部的模式定期获得大中国区市场的顾客信息, 以应对全球化进程中的计划与挑战;二是日趋激烈的竞争中, 优秀的服务成为企业获得并保持竞争优势的重要诉求;三是主管需要对员工的工作绩效进行量化评估, 这需要来自顾客的评价。

同时, 经济发展催生顾客满意度, 原因体现在三个方面, 一是顾客满意是经济发展的必然;二是顾客满意是以人为本观念普及的必然结果;三是顾客满意是企业永恒追求的目标。那么到底顾客满意的调查为企业带来什么呢?Aberdeen Group认为93%的CEO认为顾客管理是企业成功和更富竞争力的最重要的因素。Harvard Business Review认为顾客忠诚度提高5%, 利润的上升幅度将达到25%~85%。Xerox Research则认为一个非常满意的顾客的购买意愿将六倍于一个满意的顾客。Yankee Group若为三分之二顾客离开其供应商是因为顾客关怀不够。

随着中国市场竞争的日趋白热化, 企业间的较量已开始从基于产品的竞争转向基于顾客资源的竞争, 顾客资源正在逐渐取代产品

使用企业产品或服务的人或者企业, 我们称之为企业的顾客, 企业的上帝。而顾客满意是指顾客对其明示的、通常隐含的或必须履行的需求或期望已被满足的程度的感受。满意度是顾客满足情况的反溃它是对产品或者服务性能, 以及产品或者服务本身的评价;给出了 (或者正在给出) 一个与消费的满足感有关的快乐水平, 包括低于或者超过满足感的水平, 是一种心理体验。

按照我国三产业的传统划分标准, 物流应属于第三产业服务业, 服务态度和服务理念是服务业的中枢神经。因此, 物流企业在准确把握自身定位的基础上, 应努力量身定做自己独特的企业文化, 打造一个品牌, 创立一个名牌。文化是企业活的灵魂, 是企业“清如许之活水”。目前, 部分物流业在这方面做的比较成功, 如中海物流的“既诺必中, 物流四海”;上海统一物流的“客户至上、服务为本、理念为先”;中鸿物流的“作最受欢迎的第三方物流公司, 作企业最忠实得力的助手”;大田集团的“P-S-P” (People-Service-People) 哲学, 即优秀的员工创造一流的服务, 一流的服务创造丰厚的利润, 丰厚的利润回报企业、员工与顾客, 实现三者的完美融合;丰田公司的JIT理念 (Just In Time) 。服务业的利润空间在很大程度上依靠亲和力去拓展, 与员工手挽手, 与客户心连心的企业文化会使其更具亲和力, 塑造一个面带微笑, 服务周到的“公仆形象“, 在提高顾客满意度 (Customer Satisfaction) 的同时进而培养了顾客忠诚度 (Customer Loyalty) , 拉长企业的生命周期, 永远朝气蓬勃, 生生不息。

因此, 打造卓尔不群的企业文化, 提高顾客满意度, 培养顾客忠诚度。

三、物流服务中存在的问题

1. 只是把物流服务水平看作是一种销售竞争手段而不做出清晰的规定。批发商和零售商的要求必将升级, 以至企业无法应付。现在, 批发商或零售商或是由于销售情况不稳定或是由于没有存放货物的地方, 或是为了避免商品过时, 都在极力减少库存。如果他无节制地要求多批次、小批量配关, 或进行多批次地库存补充, 物流工作量将大大增加, 物流成本必然提高。

2. 许多企业还在用同一水平的物流服务, 对待不同的顾客或不同的商品。

3. 物流部门应定期对物流服务进行评估。检查销售部门或顾客有没有索赔、有没有语配、晚配、事故、破损等等。通过征求顾客意见等办法了解服务水平是否已经达到标准;成本的合理化达到何种程度, 是否有更合理的办法等等。

4. 物流服务水平依据市场形势、竞争对手情况、商品特性和季节等时时刻刻都有变化。物流部门应有掌握这种变化的情报系统。据说在美国物流服务包括在对顾客的服务之中, 负责这方面工作的部门和系统十分完备, 日本现在也已具备条件建立提高物流服务质量, 向顾客提供满意的物流服务的管理机构和负责体制。

5. 销售部门大多认为为了扩大销售, 应该无限制地接受顾客对于物流的要求。这是物流系统无法承受的, 应该形成一种从盈亏的角度考虑是否合算的氛围。

6. 现在的物流服务要放在社会系统的大范围内来处理。企业需要认真考虑环保、节能、节约资源及至废弃物回收等问题。目前已经到了企业要认真进行废弃物回收服务, 而不能再将旧电视机和使用过的瓶罐等废弃物作为普通废弃物交给政府来处理的时候了。为减少交通混乱、道路拥挤等交通公害, 厂家冲破互相竞争的壁垒, 推进共同配送的日子也即将到来。

7. 物流服务将作业社会系统的一环受到人们的评判。那么, 物流服务要素及水平应当怎样确定呢?物流服务是向顾客服务的重要要素, 是与顾客进行交易的条件之一。如何确定物流服务水平, 在销售战略上具有着重要意义。因此, 物流服务水平的确定应属于企业的重要决策。

物流服务领域存在的这些问题, 驱使物流企业必须重视自身的顾客服务水平, 形成系统的服务方案从而改善物流服务的弊端, 形成有特色的物流服务。

四、如何实现物流领域的顾客满意度

在物流供应链领域, “顾客”可能是最终顾客也可能是上游企业, 比如供应商、生产商、批发商、销售商、零售商等等, 这取决于企业在供应链中的位置。不同身份的“顾客”对物流服务的要求不同。因此需要制定相应的顾客服务战略提高顾客满意度。

本质上讲, 顾客满意度反映的是顾客的一种心理状态, 它来源于顾客对企业的某种产品或者服务消费所产生的感受与自己的期望所进行的对比。也就是说“满意”并不是一个绝对概念, 而是一个相对概念。企业不能闭门造车, 留恋于自己对服务、服务态度、产品质量、价格等指标是否优化的主观判断上, 而应考察所提供的产品服务与顾客期望、要求等吻合的程度如何。

顾客满意度是一个变动的目标, 能够使一个顾客满意的东西, 未必会使另外一个顾客满意, 能使得顾客在一种情况下满意的东西, 在另一种情况下未必能使其满意。只有对不同的顾客群体的满意度因素非常了解, 才有可能实现1 0 0%的顾客满意。

1. 顾客细分。

著名的“20-80”规则认为, 在一个企业的顾客群中, 在顶部的2 0%的顾客创造了企业8 0%的利润。谢登 (sherden) 把它修改为“20-80-30”规则, 也就是说在那顶部的2 0%的顾客创造了企业8 0%的利润, 然而, 其中的5 0%被底部的3 0%的非盈利顾客损失掉了。这就是说, 一个企业应该“剔除”其最差顾客以改进利润收入, 从而投入更多的人力、物力、财力给主要的顾客, 为他们提供更完善和满意的服务。

按照物流顾客给物流企业带来的盈利不同, 可以将顾客分为白金顾客、黄金顾客、铁顾客、铅顾客。这样的一种细分, 目的是为了让企业能够集中经历更有针对性的提高对自身有力的顾客群体的满意度, 从而提升企业的物流服务水平, 带来更大的收益。

2. 顾客服务供需匹配分析。

顾客服务供需匹配分析包含顾客服务需求分析和顾客服务供给分析。顾客服务需求分析是整个顾客服务供需匹配分析的起点, 其主要目标:一是识别顾客在作购买决策时认为重要的服务要素;二是确定本企业与主要竞争对手为顾客提供服务的市场比例。企业可以通过访谈或者发放问卷调查的形式了解顾客重视的一些服务要素。比如, 某普通消费品的零售商在衡量其供应商服务时主要考虑以下一些顾客服务要素:订货周期的稳定性、订货周期的绝对时间、是否使用EDI、订单满足率、延期定货策略、单据处理时间程序和回收政策等。

顾客服务供给分析是审查企业当前服务业务的运作状况, 检查企业的服务状况与顾客要求之间的差距。顾客服务供给分析的另一个重要内容是考察顾客与企业及企业内部间的沟通渠道, 包括服务业绩的评估和报告体系。沟通是理解与顾客服务有关问题的重要基础。缺乏良好的沟通, 顾客服务就会流失于时候控制和不断处理随时发生的问题, 而难以实现有效的事前控制。

比如某物流企业通过问卷调查, 得到如表所示的信息, 包括顾客重视的服务要素、同行业竞争对手目前的服务水平, 以及自身的服务水平。

从表中, 物流顾客所重视的十项服务要素来看, 从上往下顾客对其重视的程度逐渐递减, 排在前面的要素是顾客相对重视的要素, 排在后面的要素是顾客相对不重视的要素。通调查统计数据后, 发现A企业在顾客重视的服务要素上面还没有达到顾客所期望的服务水平, 更严重的是目前的顾客服务水平还比不上同行业竞争对手;而在顾客相对不太重视的要素上, A企业反而做得很好, 已经超过顾客期望的服务水平, 同时超过了同行业竞争对手的服务水平。这样的一种局面会严重导致A企业的顾客无形的流失掉, 如果A企业不及时调整自己的物流顾客服务战略, 将投资的重点放在顾客不太重视的一些要素上, 二顾客非常重视的要素又投资很少, 那么会严重影响这类顾客的满意度, 最终的命运只能走向顾客的市场占有率为零, 企业必将倒闭。因此, 必需要通过调查适时了解顾客重视的服务要素, 挂住投资的重点, 提高顾客满意度, 从而为企业留住顾客并增加潜在的顾客。

通过顾客细分, 将企业的顾客群体分成不同等级, 不同等级的顾客对企业提供的服务满意程度会不同, 再根据顾客重视的满意程度制定相应的物流顾客服务战略, 从而提高物流顾客满意度。

五、小结

顾客满意度在物流领域显示了其独特的重要性, 物流企业要长期发展, 物流领域要形成一个有生命力的领域, 必须将顾客满意度作为企业发展战略的首要因素。通过访谈、调查、统计的方式适时进行顾客供需匹配分析, 了解顾客的期望, 以及同行业竞争对手的供给能力, 并分析调整自身的服务, 最终实现高度的顾客满意度, 从而形成极强的竞争能力。

参考文献

[1]霍佳震:物流与供应链管理[M].北京:高等教育出版社, 2006

[2]王之泰:现代物流学[M].北京:中国物资出版社, 1995

物联网在物流领域的未来应用 第10篇

一、物联网的概念

物联网这一概念最早是由美国麻省理工大学提出来的。简单地讲, 物联网就是把感应器嵌入和装备到电网、铁路、桥梁、公路、建筑、货物等各种物体中, 并且被普遍连接, 形成物联网。

二、物联网在物流领域的应用及其优势

(一) 提高效率

物流业作为服务行业, 其应用物联网技术对提升整体管理水平, 使物流服务在速度上和准确度上得以体现。物流领域运用物联网技术, 也使得运输过程中数据的传输更加准确及时, 便于交互。条形码已被广泛应用在物流业, 人工读取一个条形码需要大约10秒钟, 用机器读取条形码花费的时间大概是2秒。如果采用RFID, 只需要0.1秒钟就可以完成识别。对于入库的货物, 用嵌有RFID芯片的托盘, 经过装备有RFID读取设备的过道, 安放到同样具有RFID读取设备的货架, 这样, 货物自身性质的信息与货位信息都能自动记入信息系统。借助RFID, 仓库内的出入库信息、库存盘点、出库拣货同样高效无误。在公路运输中, 如果高速公路沿途设有RFID读取器, 不但可以实时监控货物位置, 也可以防止货物的遗失、掉包、误送。从原料出厂, 到运输、到跟踪货物、到检验、到入库等, 整个供应链上通过电脑查询一目了然。

(二) 透明管理

从技术层面来讲, 物联网能够促进物品在物流过程中的透明管理, 使得可视化程度更高。物流公司通常遇到这样的问题, 当接到业务之后去联系车辆, 却不知道车辆在什么地方, 或者如一些外企抱怨的那样, 只要他们的货物一交给中国的第三方物流公司, 就追踪不到货物的具体位置了。在这样的行业背景下, 有的物流公司采取定时向管理部门发短信汇报行车情况的方式来追踪车辆, 但这样被动的追踪方式必然造成在调配资源过程中产生巨大浪费, 因此需要有一个系统能随时定位卡车的位置。最简单的解决方法就是运用RFID对卡车进行实时跟踪定位, 收集到卡车位置信息, 只要有这些信息, 车辆在什么地方就知道了, 就可以找到司机以解决货运问题。但这样还是不够, 物流公司有时不仅需要车辆所处位置, 还需要知道车辆的行车路线等更详细的信息, 以规避卡车司机的一些舞弊行为。另外, 借助物联网, 仓库也能更好地感知整个仓库和货垛的温湿度的变化, 货物的盘点, 出入库状况, 以及缺货报警等要求。通过物联网, 仓库的管理变得高效、准确, 人力需求大大节约, 实现节能降耗、降低物流成本。

(三) 智能交通

影响物流速度的一大因素是配送环节, 而配送环节的大部分时间就是耗费在城市的大街小巷, 并且城市的交通拥堵状况是物流路线规划都没法控制的。现有的城市交通管理基本是自发进行的, 每个驾驶员根据自己的判断选择行车路线, 交通信号标志仅仅起到静态的指导作用, 而路况信息和车辆拥堵情况是动态的, 这就导致了城市道路资源未能得到最高效率的运用, 由此产生不必要的交通拥堵。而智能的城市交通基础设施可以将整个城市内的车辆和道路信息实时收集起来, 并通过信息中心动态地计算出最优的交通指挥方案和车行路线。比如在机动车辆发生事故时, 车载设备可以向交通管理中心发出讯息, 便于及时处理以减少道路拥堵;在十字路口, 根据车辆行人的实际等待情况动态调整红绿灯时间而后方行驶的车辆也可以及时得到消息, 绕开拥堵路段。当然, 如果违章驾驶, 也会在第一时间收到处罚。此外, 还可基于无线传感网下的智能交通来收集车辆的速度、车距等信息, 为路口交通信号控制提供准确的输入信息。通过给终端节点安装温湿度、光照度、气体检测等多种传感器, 还可以进行路面状况、能见度、车辆尾气污染等检测。

三、物联网在物流领域中推广应用中存在制约因素

物联网在物流业具有广阔的发展前景, 目前已初见端倪, 但也要清晰认识到物联网在物流产业中的应用与推广仍然存在很多困难与挑战, 存在着较多的制约因素。

(一) 标准问题

目前, 物联网在国际上已经形成了UCC、EAN、AIM、ISO、UID五大标准体系, 他们分别代表了不同团体或国家的利益。而全球也就是在13.56MHz的高频领域标准得到了统一, 而在物流产业运作需要的超高频频段尚难达成共识, 不同的国家对于相同波段, 使用的频率也不尽相同。在国内, 我国的工业领域和流通领域长期以来都是标准不一, 甚至交通运输领域内的铁路、公路、民航、水运的标准都不能统一。而中国物联网标准联合组也刚刚筹建, 所以, 物联网标准统一的征程才刚刚启动。

(二) 个性因素

物联网属于通用技术, 而物流业是个性需求最多、最复杂的领域之一, 有时应用要求比技术开发难度还大。因此, 要充分考虑通用技术如何满足个性化需求。实际上, 不同行业、不同地区、不同应用目的的物联网建设, 一定要从可行的方案出发, 根据需求和投资规模以及服务范围, 选择不同终端和网络以及数据处理中心, 选用不同的传输技术和终端, 设计实用可行的系统, 且不可从定义出发盲目追求大而全, 那样会把物联网推到失败的边缘。

(三) 成本因素

对于低利润率的物流业来说, 成本成为物联网普及的第一障碍。当前可以实现远距离扫描的标签每个成本要1美元或更多, 一个解读器成本大约为1000美元甚至更多, 而物联网技术的应用成本还包括接收设备、系统集成、计算机通讯、数据处理平台等综合系统的建设等。因此, 目前, 即使有应用物联网技术的, 也主要集中在行业利润较高和单件物品价值较高的领域。

(四) 安全因素

物联网在全球推广中, 必然会面临信息安全与隐私保护等一系列问题。这些并不仅仅是技术问题, 尤其在国际物流领域, 还涉及到政治和法律等多方面因素, 解决起来非常困难。物联网目前的传感技术主要是RFID, 它的系统跟互联网一样, 也会面临病毒和黑客的攻击。如果安全问题解决不好, 使物联网成为泄露商业机密的平台, 它的价值就会大打折扣。

(五) 技术因素

物流业是一个个性需求最多且最复杂的行业。目前, 市场上超高频电子标签芯片大都以国外TI、NXP、HITACHI、INTEL公司为主生产, 此频段的标签天线受工艺、标签面积以及基底材料的限制和影响较大, 天线和芯片不能很好适配的问题突出。此外, 标识物体本身的形状、物理特性以及包装介质都会对标签在使用过程中的识别率产生影响, 尤其是金属和液体物品, 在运输中通常会产生干扰问题。

(六) 宏观环境因素

行业互通和政府提供的公共产品能否适应物联网的发展, 也是影响物联网在物流业应用不广泛的一个重要原因。业内人士希望物流行业本身, 包括行业协会、企业等要多关注、多推动;物流企业作为应用主体, 更应该高屋建瓴, 主动推动物联网应用。当一项通用技术要满足行业应用的个性化需求时, 更需要有专门的公司来做总体集成, 做个性化的解决方案, 这样物联网技术应用的春天就会加速到来。

四、物联网在物流领域应用的未来趋势

当前, 随着我国经济的不断深入发展, 我国的物联网也获得了不断的完善与发展, 物联网理念的引入、传播与应用, 给中国智慧物流的变革带来了极大的推动力。加上不断提升的技术和政府政策的支持, 相信未来物联网将给中国物流业带来革命性的变化, 中国智慧物流将会迎来更快更好更大的发展, 具体来说, 物联网在物流业的应用主要将出现以下四大趋势。

(一) 物联网是智慧供应链与智慧生产融合

物联网在物流业的应用, 实现物与物的互联互通, 离不开RFID技术与传感器网络的普及与应用, 越来越多的企业为了在激烈的市场竞争中获得更多的发展优势, 将自身的物流、生产、采购与销售系统进行巧妙的智能融合, 借助网络的互联互通性将企业物流完全智慧的融入到企业经营之中, 物联网的出现为企业实现了智慧生产与智慧供应链的融合, 极大的提高了企业的经营效益, 对企业的未来发展具有极为深远的影响。

(二) 物联网是智慧物流网络开放共享, 融入社会物联网

物联网将智慧物流融入到企业经营的各个环节, 打破传统企业生产与经营的障碍, 是一项重要聚合型的系统创新, 物联网的出现必将将互联网信息技术融入进企业, 让企业从传统单一的个体经营方式中进行转化, 实现网络开放共享。比如企业所开放的追溯信息, 融入了社会物联网, 人们能够很轻易的通过物联网手机终端, 进行实时便捷地产品信息查询与追溯。因此, 物联网将企业的物流环节融入进社会, 融入到人们生活, 将企业产品信息的追踪智能化、便捷化, 具有重要意义。

(三) 物联网是多种物联网技术集成应用于智慧物流

当前的物联网发展是建立在多种物联网技术的集成上面的, 物联网是一种智慧物流, 它随着经济的不断发展, 技术、企业等不断进步, 传感、蓝牙、视频识别等技术的物流应用也将会变得更加完善, 而这些技术集成应用于现代物流领域, 对现代物流业的发展作用将是极为巨大的, 例如当前比较热门的冷链物流, 就是利用现代化的温控技术来实现的。

(四) 物联网是物流领域物联网创新应用模式将不断涌现

物联网的出现与发展不是一蹴而就的, 是实践的不断累积与创新, 是社会的不断进步与发展, 物联网的物流智慧是数年来无数企业通过不断的发展而进行的总结与提升, 因为未来的物联网也不是静止不动的, 物流领域的物联网创新应用模式将会不断的出现与发展, 这也是未来物流业的重要趋势所在。

总之, 物联网的出现、应用与发展虽然都较为迅速, 但是其依然是一个新生事物, 还需要不断的应用完善与创新, 物联网的发展必须建立在企业、社会、技术、政策等多方面的融入发展下, 这样才能真正的解决物联网发展所要面临的问题, 预计不久的将来, 物联网技术将会给现代化的物流行业带来巨大的发展与改变, 企业只有了解物联网的相关发展, 才能更好地创造企业自身更好的发展。

参考文献

[1]赵寒涛, 王冠宇, 焦运涛.物联网技术在现代物流领域中的应用研究[J].自动化技术与应用, 2011 (10)

[2]李霞.浅谈物联网时代的智能物流[J].现代商业, 2011 (26) .

[3]刘倩.浅谈物联网在物流行业的应用[J].中国储运, 2012 (10) .

[4]贺强, 赵鹤影.物联网技术在物流行业的应用思考[J].全国商情 (理论研究) , 2012 (3) .

浅析药品物流领域供应链管理 第11篇

一、药品物流与药品物流供应链的相关理论概述

所谓的药品物流就是指利用现代化的信息技术, 同时借助相应的物流设备和药品采购销售库存管理系统对医院引进的药品进行整个管理, 并将资源有效有效利用的过程。药品物流的管理主要是为了通过对要药品流通过程中的各个环节进行管理, 包括药品的采购、销售以及配送环节, 进而可以大大提升医院药品的供应效率、减少药品供应过程中的成本。在解决人员利用以及资金方面的问题后, 利用信息化就真正实现了医院药品供应的自动化、效益化以及信息化。

供应链的管理是随着现代化的物流管理学开始发展的, 自供应链管理进入人们的实现开始就受到了极大地关注, 随着研究的深入关注供应链管理的人也越来越多。英国的经济学家克里斯多夫曾经说过:真正的竞争是供应链与供应链之间的竞争。足以可见供应链管理在药品的物流管理中占据十分重要的地位和作用。在药品的物流管理中引进供应链挂历的模式实质上就是将药品物流管理中的各个节点看做是一个有机的整体在药品物流领域建立一个能够面向供应商、市场以及医院的药品物流供应系统。

二、基于供应链视角下的医院药品物流保障体系分析

1.医院药品物流标保障体系的功能。基于供应链视角下, 医院能够利用先进的技术手段以及管理理念改变原有的药品供应保证体系, 同时建立一种全新的药品物流保障体系, 这样增加了供应商直送药品的的种类和数量。以具有独立库存的医药代理方作为二级库, 实现医院对单品中药物的随用随补。在这个供应链管理信息系统中医院能够对设立药品保障中心并定期对二级库药品的出入库数据进行收集汇总, 并由专人将汇总的信息数据提供给药品采购的一方, 协助药品采购方指定相应的采购计划以及配送方案, 已达到资源的最优利用。这些数据的最终是要体现在医院药品采购的票据以及贷款结算等凭证, 这样的管理模式节省了人力资源以及时间资源。

2.基于供应链视角下的物流保障体系建立。医院所需的药品种类繁多, 就要对药品的品种按照ABC分类法进行分类, 并对药品进行相应的动态管理。这种动态管理模式能够使医院相关部门对药品的使用情况有清楚的掌握, 根据动态现实的数据对药品的采购计划做及时的调整。医院对于药品的ABC分类法主要是依据药品的应用情况以及运送情况来进行分类的。A类药品就是将配送商能够直接配送到二级库的药品, 这些药品具有使用量大且用量容易出现波动的特点, A类药品通常会占据全部金额的一半左右;B类药品是指能够直接送到药库的药品, 这类药品具有用量小且波动不大, 其所用金额大约占据全部金额的三成;C类药品主要是按照传统的供应方式进行管理并且所用金额占据总金额的两成左右。

3.基于供应链视角下的物流保障体系业务流程。药品物流的业务流程主要有四个方面:采购计划、直送药品配送商的选择、药品配送时间以及验收、费用的结算与支付。

首先是采购计划以及配送信息的制定和优化, 将采购计划以及配送信息等内容输入物流供应链管理信息系统, 能够使得药品供应商以及配送能对即将运输的药品有全面的了解, 同时能及时的将对应的药品配送到指定的医院。直送药品配送商的选择。配送商会根据医院的采购情况以及医院所需药品的种类来选择相应的医院进行配送, 同时配送商的年共金额均占医院全部药品的一半以上。第三是将要药品的配送时间以及验收过程。医院对所需要的ABC三类药品进行检验并收录到相应的仓库和信息记录模块, 将药品与定单一一比对方面日后的管理。最后一个环节是费用的阶段与支付在所购药品结算及支付方面依然按照医院原有的规定进行报支和费用结算。

三、药品物流供应链下的保障系统的效益与意义

首先是保障系统的效益。尽力药品物流保障系统能够有效降低医院药品的保管费用, 包括库存管理费用以及人力资源的费用, 同时还能提升药品的周转率和方面医院进行药品的库存管理。另外, 保障系统还能够缩短药品需求到采购配送药品的时间, 将药品的所有物流过程都归入信息系统能够减少医疗工作中的错误的发生几率和增加药师的职业技能。

摘要：随着经济的发展, 我国药品物流领域逐渐由原来单纯地物质空间和时间的转移变换成了今天强调商流、信息流与物流、资金流相结合的一体化物流供应链模式。我国药品物流的个格局比较分散, 同时经营效率偏低且成本较高。本文主要是对我国药品物流领域供应链的管理进行分析, 希望能够在一定程度上提高物流效率、同时还能节约相应的成本。

关键词：药品,物流,供应链

参考文献

[1]季敏, 奚玉鸣, 吴涛等.新医改背景下的医院药品物流管理模式初探[J].上海医药, 2013, (19) :25-26, 27.

[2]葛孟华, 陈国华, 俞利张等.我院药品供应链管理改革的实践与成效[J].中国医院, 2013, (10) :57-59.