城市道路施工问题（精选12篇）
城市道路施工问题 第1篇
关键词：城市道路,人性化,生态文明
城市道路不同于高速公路或者其他普通公路, 在倡导人性化和智慧化城市建设的今天城市道路的坚实已经被赋予了新的内涵, 首先城市道路的设计应该满足正常的行车安全, 要根据城市规划合理布局城市道路, 另外还要求城市道路具备一些特殊功能, 使用方便且符合城市整体风格和城市特色, 具备一定的艺术风格, 这样城市道路就会真正融入城市元素, 体现城市名片的特点。
1 城市道路建设的常见问题
1.1 道路建设思路不合理
在一些城市道路建设中没有结合城市路网特点, 一味的追求城市道路的规模, 并没有考虑结构的合理性和分布密度的合理性, 在一些地方城市道路仅仅是一个面子工程, 忽略了对城市功能方面的有利影响, 造成了极大的浪费。城市道路的设计并不是一味的追求宽度, 车辆的通畅并不是一味的求宽才能解决, 款并不等于安全通畅。城市道路是一个整体, 路网应该是相互影响、相互支撑, 要从路网整体的功能分布特点入手, 科学计算, 科学布局, 强调最合理的城市交通网络的构架, 不应过分集中建设立交和干路建设, 立交和干路过多会大大影响各类型车辆和行人的通行效率。另外交叉口过多, 也埋下了较多安全隐患。因此城市道路设计人员要从大局出发, 全方位、科学设置主干路和次干路, 更新观念, 改变传统的认识, 设计建设功能化、艺术性的城市道路。
1.2 城市道路施工缺乏科学性
由于急于开工, 造成匆忙设计, 匆忙选择施工队伍;施工队伍又不得不匆匆忙忙进场, 有些工程甚至边设计边施工, 忙中出错在所难免, 使得施工工序、工程质量很难得到保证。工期紧:一般来说城市道路工程的工期都很紧, 这是城市道路施工的最大特点和市民出行的需要。城市道路工程的另一特点是绝大部分工程都要经历雨季施工, 而这个时期又正是各种管道铺设或路基施工的阶段, 管道沟槽回填后难以压实, 路基含水量大, 其密实度和强度很难保证。由于工期太紧, 又不能不施工, 存在质量问题是可以想见的。作业面狭窄:城市道路工程施工场地都很难闭交通, 人流难以控制, 城市道路工程施工中情况十分复杂, 关系到各个方面。施工工段细小:为平衡关系, 把工程化整为零, 造成工程衔接处质量难以控制。
1.3 城市交通建设科学分析缺失
现代城市建设越来越精细化, 不再是过去粗犷的发展模式。在城市道路设计中要注重细节注重道路设计的科学性, 这就要求在道路设计前应该作比较周密的前期调查分析工作, 实际测算路段车辆的车速、流向、流量等问题, 另外还应调查道路通行主要车辆车型, 通过实际调研得到准确的数据, 对数据进行科学分析计算, 结合相关软件分析和预测, 确定道路等级和规模, 如果缺少这样的实际调查直接进行城市道路的设计, 道路可能就会沦为空中楼阁, 会造成极大的浪费。因此, 城市道路的设计单位应高度的重视交通分析的工作, 深入实地调查研究, 制定有依据的合理的道路方案, 做好道路设计的前期工作, 这样才会赢在第一步, 为后期道路的顺利施工和使用奠定良好的基础。
2 道路建设问题的改善措施
2.1 优化平面设计
城市道路平面设计也是一项重要工作, 一般公路平面线形的设计主要以公路网的规划为依据, 公路网的规划在线位上没有具体要求, 而城市道路的平面线形设计大多根据城市规划的路网设计, 通常要依据道路周边的其他建筑为限制, 转弯半径线性流畅, 其他建筑物决定了道路红线, 红线外的用地都有相应的规划用途, 总体上看平面线形的设计受城市规划的严格限制, 相对简单。在设计城市道路平面时要严格执行设计规范, 同结合城市路网现状及其周边建筑构成特点。
2.2 重视道路横、纵断面的施工
在道路的横断面的设计施工中, 机动车车道占据重要的位置, 规范对车辆的行车速度进行规划, 以此保证车辆对城市道路的影响最小化, 并对部分车道的宽度进行了缩小处理, 经缩窄的车道宽度对当时交通量的拥堵状况确实起到了较好的缓解作用。
目前有些城市道路横断面设计缺乏近远期考虑, 如机动非机动车道宽度的改善对机动车道的改善。所以在进行城市道路断面设计时, 要有预见性, 考虑机动和非机动分隔带的匹配, 明确非机动车的路权规划目标年, 另外还要注意研究适合远近期过度的道路横断面方案。
城市道路的排水性能受城市道路的纵断面设计影响较大, 纵断面的设计还会影响道路的美观和平整度。有些地段本身位置平坦, 为了满足道路排水的要求人为将纵坡设计成上下起伏, 这样一来会导致起纵坡伏频繁, 严重影响了道路行车的安全性能。城市旧路改造中总断拉破控制因素较多, 处理方式议案时维持现状, 也有些错误处理设计成上下起伏短坡。
2.3 城市道路的绿化工作
我国城市现代化的进程越来越快, 倡导生态城市的要求也是越来越高的, 而我国城市道路绿化工作的目标也就是建设生态化的城市。实际上许多城市规划师在进行设计前, 没有充分的实地调查, 导致了植物种类、大小与道路不匹配的现象, 盲目栽植大型乔灌木影响了地下管网和地上公用设施, 反过来这些地上地下公共设施也同样影响树型、树冠生长。仍有部分城市的道路景观停留在西方较早前流行的将乔灌木修剪成圆形或者方形的模式上, 街道景观人工化太过严重, 不能满足人们渴望亲近自然的要求。
城市道路建设中, 要注重前期规划, 预留足够宽的绿化空间。对于城区内道路红线在40米以上的道路, 为最大限度地发挥道路的绿化效果, 建议尽量多采用多绿化带的道路绿化形式。增加城市道路绿化层次, 丰富城市道路绿化景观。在市政建设设计和道路绿化设计的过程中, 园林绿化部门与市政建设部门将加强沟通和协调, 制定最佳实施方案, 确保道路管线设置与绿化建设无冲突。
2.4 城市道路施工科学管理
施工前提出切实可行的施工组织方案, 合理安排人员、机械和工期是必须的, 新建工程也是如此。遇到特殊情况, 随时调整工期安排, 确保工期。进场施工后, 相关各单位应及时仔细查看图纸比对现场, 对需要作出调整的内容由设计单位出具修改变更, 改造工程施工主要遇到的问题包括:交通管制、老路的利用与保护、现有地下管线、场地排水、新老路基衔接和工期等。工程现场虽允许做到全封闭施工, 适当的修筑便道供行人通行, 避免出现安全事故。狭窄的作业面带来的是路基排水不畅、路基压实难、易破坏管线等情况, 须对地下地上管线的情况必须及时摸清, 避免开挖错误引起重大事故, 造成损失增加造价和施工难度, 影响工期。材料运输车辆、机械进出场地, 须遵守交通规则, 严禁超载、超速, 避免土方车辆落土影响市容, 加强驾驶人员的安全教育, 绝不在道路交通安全上抢时间, 安全第一。
3 结束语
城市道路在日常生活中的作用不言而喻, 关于城市道路设计施工, 应该根据不同城市的不同特色相应的选择符合其使用条件的道路, 在不影响周围居住条件的条件下达到道路的最合理利用。城市道路建设应遵循扩大规模、完善功能、彰显特色、提升档次的要求, 切实加快道路扩容提质步伐, 大力推进交通网络建设和各项城市配套设施建设, 使城市面貌明显改善, 城市品位不断提升, 从而真正的保证城市道路的整体质量。
参考文献
[1]马凯, 林浩, 阙新征.以人为本的市政道路设计相关问题探讨[J].城市道桥与防洪, 2013.
[2]田晓雅, 刘少权.现代城市道路设计新理念[A].科技创新绿色交通—第十一次全国城市道路交通学术会议论文集[C].2011.
[3]何强.探讨市政道路工程质量问题的控制与对策[J].建材与装饰 (下旬刊) , 2008.
城市道路“白改黑”施工技术 第2篇
2009-09-10 16:30来源:点击: 58次
一、经七路（泺源大街）维修工程概况
济南市经七路（泺源大街）维修工程为济南市城区主干道，全长5600 米，其中约4640 米快车道为原水泥混凝土路面改为沥青混凝土路面施工，快车道宽22 米，改造面积达102080平方米，设计为在对基层处理完毕后，喷洒乳化热沥青1.2KG/M2、铺设土工布、摊铺6 厘米中粒式沥青混凝土及4 厘米改性细粒式沥青混凝土。施工中根据现场情况及工期要求，施工单位采用了半封闭交通的方式，即先封闭中间四个车道进行水泥混凝土基层施工直到摊铺完中粒式，再封闭两侧两个车道进行同样施工，最后利用2～3 天时间全面封闭快车道，进行上面层改性细粒式沥青混凝土的施工，有效地解决了封闭施工与保证交通的矛盾，控制了工程质量，加快了施工进度。
二、原水泥混凝土路面变成路基的施工方法与要点
1．坏板的处理
水泥混凝土路面都是由伸缩缝分开的混凝土板组合而成（板的大小在3.5m×5m 左右）。旧水泥混凝土路面经过长时间使用，就会出现一些混凝土板被车轮压烂、压碎、断裂、掉角等现象，在“白改黑”施工时，这些问题都必须解决。分别阐述如下：
如果个别混凝土板已被压烂、压碎，不能继续使用，则必须将旧板彻底砸除，将混凝土石渣挖出外运，然后重新浇注标号不低于原路面的水泥混凝土。将旧板破碎时，一要注意不要使用大油锤，可采用人工或小型号油锤破碎的方法，破碎后更不要采用装载机下去铲装，可采用人工将碎石搬出的方法，以严格避免施工挠动更深的底基础；二要注意破碎时不要损坏相邻混凝土板，同时石渣土清除后还要清除坑底浮土，注意相邻板的下面是否有空洞等，如有，也必须同样处理。重新浇注混凝土后，要严格照规范要求进行振捣、赶光、拉毛、养护等施工，最后尽早切割好与相邻板的伸缩缝，以防天气炎热造成混凝土板胀裂。
如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有裂缝时，可以不破碎，采用割缝机沿裂缝割缝，清理干净，并在所割缝隙中灌沥青玛蹄脂（同伸缩缝处理方法，后面将详述）。
如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有边角处轻微损坏的水泥混凝土板可以不破碎，施工时先用割缝机沿损坏范围割成正方形区域，再用人工将损坏处凿出12～15cm 深并清走，再向其中重新浇筑水泥混凝土。
2．顺接段施工
在原水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的纵向顺接段，由于混凝土路面路面上要铺沥青混凝土从而造成新旧沥青混凝土路面高程不一致，因此要进行二者顺接段施工处理。处理方法是将接头处约长10～15 米的混凝土板按处理坏板的方法砸除，重新按顺接高程要求浇注混凝土路面，为保证顺接处的施工质量，往往还要在新浇注混凝土路面布设钢筋网及传力杆，形成钢筋混凝土底基层。
横向顺接段因面积小、交通流量较小，可以采取在旧沥青混凝土路面上衬补中粒式沥青混凝土的方法使高程一致。
3．接缝处理
伸缩缝处理是基层处理施工中的重要内容。首先采用割缝机对缝隙进行割缝清理，然后用灌缝机向清理后的缝中灌注沥青玛蹄脂，割缝机清缝主要是将缝中的杂物彻底清除，清缝时要保证一定的锯深，即清出的缝要有足够的深度，一般最少也要8～10 厘米，清除后要及时打扫附近卫生并尽快进行灌缝，以免杂物再次进入缝隙。
灌缝指向清出的伸缩缝中灌注沥青玛蹄脂，一般由专用的灌缝机来完成。灌缝前要调整好灌缝机，使之流出的沥青玛蹄脂油底细腻、均匀。灌缝要有专门的操作人员来完成，灌缝时速度要慢，要保证缝中的沥青玛蹄脂均匀密实，使之慢慢静化凝固。灌缝施工还要尽量选择在气温适宜的时段施工，天气炎热时，可采取夜间施工，以防止过高的气温使浇灌的沥青玛蹄脂表面出现小气泡，影响质量。
4．错台处理
常年的车流可能造成相邻旧混凝土板高低不平，形成错台现象。错台现象不但会对新铺的沥青混凝土路面平整度产生影响，而且完工后新铺的沥青混凝土路面也会在此处形成裂缝，严重影响工程质量，因此必须进行处理。处理方法视相邻板的错台严重程度而定：
当错台较小（不高于5 毫米时），可用人工将稍高板的高出部位按倒三角断面凿一部分，使二者处在同一水平面上。当错台较大（大于5 毫米小于3 厘米）时，不但要将稍高板凿一部分，还要在稍低板上洒1.2kg/m2 的乳化沥青透层油，并铺上一层细细的沥青砂混合料，用衬平的方式使二者处在同一水平面上。
当错台大于3 厘米时，就要像处理坏板的方法那样将下沉板破除，重新浇注新混凝土板补强。
5．检查井的起垫与加固
因路面抬高造成需要对原路面上的检查井进行起垫并加固。起垫加固的方法可采用钢筋混凝土加固法。为不影响沥青面层施工，检查井起垫加固宜在最后一层沥青混凝土摊铺前进行。首先将原混凝凝土路面检查井盖四周30～40 厘米的区域人工破除30 厘米深左右，清除渣土，按设计部门提供的加固方案及图纸支好模板、放入钢筋笼，按设计高度垫好井盖座，并向四周拉长线使之能与周围高程顺接一致，随后向井盖四周浇注标号不低于原路面的水泥混凝土，按规范振捣、养护等，保证稳固质量。
6．卫生清扫及其他
洒热沥青、铺土工布之前还有一项重要的工作就是搞好混凝土基层表面的处理与卫生清扫工作。原旧混凝土路面上的点点滴滴的突出棱角都要清除。为保证平整度，原路面上的路面标线也都必须进行人工清除。“白改黑”施工很怕有柴油、汽油等油料污染底基层。施工中一定注意严格避免各种机械设备的油料对混凝土路基的污染。万一出现时，要及时采取必要的措施进行彻底清理干净。为了保证旧混凝土路面与新铺沥青路面很好地结合，对混凝土路面上光滑的部分区域要采用专用的混凝土铣刨设备进行拉毛施工。
上述施工都不可避免地产生大量的渣土，都要及时进行清理，必要时采取鼓风机吹净浮土。一定做到喷透层油前表面干干净净，无任何浮尘与污染，同时要经过建设单位、监理单位、设计单位、质监站等多家联合验收才可进行下一步施工。
三、土工布铺设与沥青混凝土路面摊铺
原水泥混凝土路面变成路基的施工完毕后，即可进行热沥青喷洒、土工布铺设以及沥青混凝土路面的摊铺施工。土工布遇水便失去其应有作用，所以施工前一定要充分了解当地的天气预报，详细掌握天气变化趋势，若有雨天可能出现时，坚决不能施工。
1．热沥青喷洒及土工布铺设
混凝土基层处理完毕并全部清扫干净后，利用专门大吨位沥青路面喷洒机将粘层油加热至150～170℃后进行仔细喷洒，喷洒时一定要喷均匀（严格掌握“喷薄了不行、喷厚了也不行、个别地方没喷到更不行”的原则），喷洒量控制在1.2kg/m2 左右为宜。
在粘层油高温状态下利用专用设备迅速及时铺设土工布，铺时要求要平整无褶皱，局部不到位时采用人工辅助处理，接口处要相互搭接15 厘米，铺完后及时采用胶轮压路机碾压，保证土工布与热沥青粘接密实。
喷热沥青、铺土工布及随后的摊铺沥青混凝土面层等工序要紧凑连贯、一气呵成。施工时要针对工程实际施工长度，适当分段施工，一般可每次可先喷油铺土工布400 米左右长路段并施工完沥青混凝土后再进行下一个400 米路段的喷油铺土工布的施工，这样可尽可能避免因天气变恶劣、面层施工中等候沥青混合料以及其他非正常情况发生时对施工的不利影响。每个工程初次施工时，最好先做一个实验段，及时总结技术经验，试验段一般200 米左右为宜。
2．沥青混凝土面层的摊铺施工
土工布铺设完成后，要马上转入沥青混凝土面层的施工，除按正常摊铺方法进行施工外，还要特别注意以下几点：
（1）摊铺速度不能过快，防止摊铺机履带碾坏土工布；
（2）分幅施工时，摊出的沥青混凝土不能将土工布全盖住，边部至少留出10cm 左右便于以后搭接土工布；
（3）除即将卸料摊铺的运料车外，其余车辆都要在土工布以外区域等候。料车在土工布上倒车时要缓慢，严禁急刹车，严禁转弯、调头等，防止轮胎搓烂土工布。
四、其他相关应特别注意的问题
对基层处理中坏板挖出重新补强的区域，要严格做好登记，并在图纸上标出，以便完工后及时查找，万一出问题时便于分析原因。土工布遇水便失去应有效力，如果前期较早采购进场，要妥善进行保管。有条件时放入仓库，无条件不得不露天存放时，不但全部要用厚质塑料布包裹密实，而且其下部也要用木棍或其他垫高，保证所有土工布离地15～20厘米高，防止下雨时上部被雨淋、下部被水泡的现象发生。
五、结语
城市道路施工问题 第3篇
【关键词】市政道路；施工；问题；对策
近些年，随着施工技术水平的提升和先进施工设备的引用，我国道路工程施工质量和效率有了很大提升。但是由于市政道路工程项目数量较多，施工人员的业务素质参差不齐，再加上施工质量监督管理不到位等多种原因，导致当前部分市政道路施工中仍然存在一定的质量问题。以下笔者结合自己的实践经验，来谈谈市政道路施工质量病害的形成 原因，并分别对沥青路面道路和混凝土路面道路的施工问题进行了探讨，提出相应的解决措施。
1.城市市政道路施工中常见的质量病害成因
对于城市市政道路施工中存在的各种质量通病而言，导致其形成的主要原因是多方面的，但是具体可以分为两大类，即主观因素和客观因素。
1.1主观因素
这主要是指由人为因素而引起的质量问题，主要体现在施工管理上。由于建设单位想尽量的降低工程造价，因此在发包时所报的工程单价很低，这对于一些施工单位来讲，无法接受这样的报价。就这使得很多市政道路工程被一些整体水平较低的单位所承包。这些施工单位往往技术力量较为薄弱，所拥有的设备和所采用的技术都相对较为落后，施工人员的素质也相对较低，在施工中对施工质量的管理也不够严格，监理人员无法充分发挥监理作用。另外，在一些必要的施工环节中所做的工作也不到位，例如在水泥混凝土路面的施工中，水泥混凝土的配合比需要在实验室中进行试验来确定最佳配合比，但是部分施工单位就没有设置实验室，自然很难保证道路的施工质量。除此之外，同样由于施工管理不到位，一些施工人员素质较低，在施工中不严格按照道路施工作业要求进行施工，导致道路质量出现病害和问题。还有些施工单位为了降低成本，不惜以次充好，用一些质量较差的材料来代替优质材料，导致道路施工质量难以得到保证。
1.2客观因素
除了主观因素以外，引起道路质量病害的原因还有一部分是因为一些客观因素。首先，市政道路路基的施工质量好坏决定了道路整体施工质量。若路基的强度不够，就很有可能使路面在长期的行车荷载下出现路面变形的现象，甚至出现翻浆现象。而导致路基强度不够的原因除了施工不达标以外，还可能是因为当地的特殊情况。例如在寒冷地区，受气候的影响，就极易出现上述质量病害。另外，质量病害也可能是材料本身的问题所引起的，例如沥青材料本身就具有热软冷脆的特点，在一些高温地区或寒冷地区，都会经常出现质量问题。并且其病害往往表现在两个方面，一是出现波浪、拥包或者车辙等现象，二是出现开裂现象。前者一般多是受高温天气影响，而后者多受寒冷天气影响。
2.沥青混合料路面的通病及防治措施
沥青混合料道路是目前市政道路的主要形式，其主要的质量病害主要有路面不平整、施工缝处理不当等几种问题，其解决措施分别如下所示：
2.1路面不平整
波浪，沥青撒布不均形成油垄，经过行车不断撞击而造成高低不平；壅包，面层较薄，以及面层与基层的粘结较差，容易产生此现象；坑槽，基层局部强度不足，在行车作用下容易产生。
可采取如下防治措施：轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。一般采取铲平的办法来处治壅包。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。
2.2施工接缝处理不当
沥青路面的各种施工缝处，由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散的现象。
可采取如下防治措施：纵横冷接缝必须按有关施工技术规范处理好，在摊铺新料前，须将已压实的路面边缘塌斜部分用切割机切除，切线顺直，侧壁垂直，清扫碎粒料后，涂刷0.3kg/m2～0.6kg/m2粘层沥青，然后再摊铺新料，并掌握好松铺系数；纵向接缝须采用合理的碾压工艺，在碾压纵向接缝时，压路机应先在已压实的路面上行走，碾压新铺层的10cm～20cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10cm～20cm，接缝须得到充分压实，达到紧密、平顺的要求。
3.水泥混凝土路面通病及防治措施
在一些非主干道的市政道路路段，可能会采用水泥混凝土进行道路施工，这是因为水泥混凝土道路施工方便，且造价相对较低，但是其也会存在一定的质量问题，具体表现和解决措施分别如下所示：
3.1混凝土板块裂缝
由于养生不够，表层风干收缩，产生网状、浅而细的发丝裂纹；由于角隅处基层接触面积较小，单位面积所承受的压力大，基层相对沉降就大，造成板下落空，失去支撑，角隅处便产生局部裂纹；切缝时间过迟，造成收缩裂缝和开放交通后路面基层有下沉致使板块折裂；由于施工操作失误或原材料问题产生裂缝。
可采取如下防治措施：混凝土板浇筑后，按规范规定时问及时覆盖养生，养生期间必须经常保持湿润，绝不能曝晒和风干，养生时间一般不应少于14d；角隅处要注意对混凝土的振捣，必要时可加设角隅钢筋，软土路基地段，可作加固设计，做成钢筋混凝土路面板；切缝时间：当混凝土强度达到设计强度25%～30%时可以切缝。
3.2胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料脱落
由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确、胀缝下部嵌缝板与上部缝隙未对齐、胀缝材料不良或填灌工艺不当等原因造成混凝土路面在运营一段时间后，胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑，严重时出现相邻两板块错台或拱起，胀缝中的填料被挤出路面被行车带走。
可采取如下防治措施：胀缝设传力杆的，传力杆必须设在板厚中央处；填缝料要选择耐热耐寒性能好，粘结力好，不易脱落的材料；填料不宜填满缝隙全深，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料；接缝产生挤碎面积不大，只有1cm～3cm的啃边时，可清除接缝中杂物，用沥青砂或密级配沥青混凝土补平夯实，当挤碎较严重时，可用切割机械将挤碎部分切出正规和直壁的槽形，然后清洗槽内杂物并晾干，用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平。
4.结语
综上所述，在现代市政道路工程施工中，必须要严格把关施工质量，从招投标开始就加强对施工质量的控制，并在施工中合理的选择材料、设备和工艺，要求施工人员遵守操作规范和作业要求，尽量减少主观因素引起的病害发生，并积极创新工艺，引入优良材料，来减少客观因素引起的病害，为市民出行提供一个安全舒适的道路环境。
【参考文献】
[1]JTGD24—2002，公路水泥混凝土路面设计规范[S].
[2]JTGF30—2003，公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].
浅析城市道路桥梁施工质量问题 第4篇
1 城市道路桥梁施工特点以施工质量的必要性
作为国家建设的基础设施, 城市道路桥梁施工项目有着其特殊的特点: (1) 城市道路桥梁施工工程是不能转移的。它必须要在需要使用它的地方施工, 这是它的使用功能的要求。 (2) 城市道路桥梁施工工程具有多样性。一般来说, 使用功能不同就意味着工程的类型是多样性的。再者, 就算使用功能和工程类型都相同, 如果是在不同的地方建设, 其也会由于不同的地理环境条件而表现出不同的特点。 (3) 城市道路桥梁施工工程具有很长的施工周期。由于城市道路桥梁施工工程具有很多独特的特点, 而且关乎人们的日常生活, 所在之处通常是人员非常密集的区域, 因此, 其施工质量控制显得尤为重要。
2 城市道路桥梁施工存在的质量问题
总的说来, 城市道路桥梁施工工程存在的质量问题可以归结为以下几种。
(1) 桥梁裂缝问题。如果桥的路面出现裂缝会严重影响桥梁工程的质量, 甚至会由于开裂而引起倒塌, 城市道路桥梁施工必须要把这个作为重点问题。很多城市桥梁中都采用预应力连续刚构梁, 有的质量不好的桥梁就会出现斜向的裂缝, 对桥梁工程的安全性非常不利。桥梁裂缝问题比较复杂, 影响因素很多, 包括施工过程、外力作用以及混凝土的材料性质、构造特点等等。裂缝形成的主要原因是在混凝土浇筑初期, 内部聚集了大量的水泥水化热并且很难散发出去, 造成温度明显升高, 而在拆模的过程中温度降低很快, 这种温度陡降的情况会在混凝土表面产生膨胀应力。而且在混凝土浇筑初期, 混凝土的抗拉强度非常低, 不能承受温差产生的表面拉应力, 这样就很容易形成裂缝。
(2) 路面与桥梁连接的质量问题。路面与桥梁之间的接缝质量对日后的交通和行走都有着直接的关系。在城市道路桥梁工程施工的过程中, 桥梁与路面是两个不同的单项工程, 在施工末期时要接触接缝连接的问题, 如果在这个过程中处理不当, 就会在投入使用中出现沉陷问题, 这样也会给交通带来质量, 影响车辆的通行, 要不就是被迫减速, 否则就要跳车, 都不能保证人们和车辆的安全。这是因为, 路面与桥梁的质量问题主要是压实机械的作业面非常狭小而造成了压实不到位, 这样在建成通车以后就会引起路基的压缩沉降或者是收缩裂缝问题等等。
(3) 城市道路路面的平整度问题。现在的路面一般都是沥青混凝土路面, 虽然其具有很多优点, 但还是存在着一些质量隐患, 其主要质量影响因素有: (1) 路基与基层的质量。路面的基础是路基, 如果是路基防护排水不完善或者是路基填料不合适等引起了路基不均匀沉陷之类的问题, 势必会造成路面的不平整问题。基层的管理不严或者是工艺水平地下也会使得沥青路面的厚度会有非常显著的差异。虽然在竣工验收时, 表面的平整度看起来会比较好, 但是在过往车辆反复作用以后, 会由于不同的面层厚度, 使得不同位置的路面出现小的不平整。 (2) 面层摊铺的材料质量。如果出现了不合理的沥青混合料, 出现较大的油石比, 会使铺筑的路面出现松散;此外, 如果是矿料的质量不好, 细长扁平颗粒含量过高或者集料的压碎值以及石料的抗压强度太差, 会降低路面混合料的稳定程度, 使得路面出现各种病害。沥青混合料拌和不均匀也会影响路面的平整度。
3 城市道路桥梁施工控制措施
城市道路桥梁施工的质量控制措施按不同的分类有不同的总结方法, 本文从管理的角度来总结其质量控制措施。
(1) 做好质量控制管理工作。质量的其中一个重要控制措施就是要充分发挥实验室的控制检验功能, 这是因为实验室为施工质量提供控制依据。在城市道路桥梁工程建设过程中, 最基本的应该要有专门负责质量检验的工地实验室, 给其配备专业的实验人员和各项检测所需的设备和仪器。各项施工要进行规范操作, 项目部一定要监督好各项施工工序, 使所有工作按照相关规定进行施工, 要确保上一道工序完成以后才能开始下一道工程。每道工序之间还要做好交接工作, 及时了解和解决施工过程中出现的问题。
(2) 需要建立完善的施工质量控制体系。项目部要建立完善的奖罚制度, 以此提高施工人员的积极性。通过建立城市道路桥梁工程质量奖惩制度, 除了对主动控制施工质量的人员进行奖励以外, 还能严格控制施工过程中的违纪违规行为, 起到实现预防的问题。通过这个制度, 还可以进行良好的机械保养与维护, 安排并极力专业的维护人员和机修人员, 并要求他们要对设备进行一日三查和良好的保养, 并对需要机械的工作进行质量检验。
(3) 合理管理施工工作人员。在施工人员的管理方面, 项目部要为了防止施工人员过度劳累, 要合理安排施工人员的休息时间, 避免其因为工作量过大和强度太大, 通常最有效的措施是采用轮班制, 可以两班倒或者是三班倒等等, 以保证施工人员能减低身心严厉, 不至于太过疲劳, 得到充分的休息。此外, 还可以定期举行文体活动, 不仅有利于施工人员的健康发展, 还能有利于企业文化建设。对施工人员进行专业培养, 尽量减少施工过程中出现的不规范操作以及提高施工人员对机械的掌握运用程度和工作熟练程度, 使施工人员对自己的工作充满信心, 最大程度上减少施工过程中的质量安全隐患问题。
4 结语
随着基础设施和城市道路发展速度的增快, 城市道路桥梁施工质量也引起了更多的重视。本文分析了城市道路桥梁工程施工质量问题及其形成原因, 从管理的角度上提出了相应的管理措施, 以便更好地解决裂缝问题以及路面和桥梁的接触问题。为了建设更好更完美的市政道路工程, 必须严格控制工程质量, 企业应该以人为本, 从根本上减少城市道路桥梁施工质量问题, 从而使我国城市市政设施得到更好的发展。
参考文献
[1]梁乔立.浅议市政桥梁施工质量控制[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2011 (23) .
城市道路挖掘文明施工承诺书 第5篇
因需要，我单位需要挖掘路作业，为确保城市道路挖掘文明施工和交通安全畅通，我单位郑重承诺将严格按照有关法律、法规的要求，在施工期间减少对市容市貌和交通带来的负面影响。我单位保证按照下列规定和要求执行：
一、在施工前必须查清施工区域的地下管线情况，与有关管线单位联系，采取有效措施保护地下管网。
二、在施工现场的显著位置，悬挂《城市道路挖掘许可证》。如因作业需要，需临时堆放物料的，同时申请临时占用许可手续，经许可后方可堆放，并一律禁止直接在道路上搅拌水泥。
三、严格按照批准的期限、面积和施工方案进行施工，合理配置人力机具，避免在交通高峰时段进行施工。
四、按照文明施工的有关规定，对施工范围采取围蔽作业，施工材料、机具等不得超出施工围蔽范围。
五、施工现场设置明显的交通导向标志、标线，夜间设置警示灯具。对车辆和行人影响较大的工程施工，做好交通疏导措施，并应专人协助公安交通管理部门疏导交通，保证道路通行和行人安全。
六、大型机械施工作业应安排在晚上10时前完成，并采取有效措施防止施工噪音和施工产生的粉尘。
七、施工产生的淤泥、废料等要及时清运，施工产生的泥浆水，应经沉淀处理后排入市政污水管道，不得向路面直接排放。
八、严格按照鹿城区城管与执法局的道路修复标准，及时修复挖掘路面。挖掘砼路面的，需整块面积修复，挖掘其他材料的路面，按挖掘实际面积修复。实施道路质量保修制度，保修期为一年，保修期内出现问题，第一时间予以整改，并将修复和整改情况作为下次许可申请的重要参考内容。
九、挖掘期间发生任何形式的纠纷和损害责任，由建设单位自行承担并协调解决。
如有违反上述内容的，除迅速改正外，依法予以行政处罚。违反第一条和第八条的，视情况暂停建设单位今后挖掘申请。
建设单位（盖章）：负责人：联系人：
年月日
提高城市道路桥梁施工技术问题分析 第6篇
关键词：道路桥梁；施工技术；问题
近年来，国民经济持续增长，城市道路建设事业蓬勃发展，在以推动社会主义现代化建设的背景条件下，城市道路桥梁工程逐年增多，各省市地区的道路桥梁工程施工如火如荼的进行。为了满足现代化建设发展对交通运输的需求，保证路桥工程施工建设的质量性和科学性，减少因路桥工程质量问题而引起的安全事故，就必须从城市道路桥梁工程施工技术着手，提高路桥工程施工技术水平，加强路桥工程施工技术各环节及关键环节的全面掌控。只有这样，才能促进我国城市道路桥梁建设事业稳定、可持续发展。
一、城市道路桥梁施工中的技术问题
由于当前我国城市整体规划面积逐渐缩小，而为了满足城市现代化建设可持续发展，城市道路桥梁建设的整体布局和规划也发展变革，这就对路桥工程施工技术的要求越来越高，而施工技术水平高低直接影响路桥工程的施工安全、进度、质量、整体性能及使用寿命。特别是施工技术问题会影响施工进度，导致整个施工阶段的各项工作难以控制。以下就城市路桥工程施工中常见的技术问题进行分析和探讨。
第一，桥头跳车问题，所谓桥头跳车是由于道路桥头及伸缩缝处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。造成这种情况发生的主要原因是台背回填的密实度和灰剂量与实际设计要求不符，使得整体强度达不到施工标准，在荷载作用力超出实际承受范围时，就会出现桥头跳车。
第二，施工场地问题，通常情况下，城市道路与桥梁施工的过渡段和衔接部位多是桥头施工的薄弱环节，一旦出现差错，就易造成桥头沉陷或裂缝，因此，在回填土过程中，应采取与相邻部位的路基施工相一致的形式进行回填土施工，如果条件不允许，需要结合实际情况，分层加宽成倒台阶，然后再进行相应的施工工序。
第三，衔接处沉陷作用问题，现代很多道路桥梁都以刚性结构为主，这种结构的特点就是强度高、韧性好，不易发生沉陷，但是，由于路基会存在不同程度的变形，在桥梁的刚性结构与柔性路基的衔接处易产生沉陷作用，虽然这一技术问题不能完全避免，但是，在施工中应注意采取做好的施工操作方法，尽可能加长过渡段的长度，以此缓解路桥衔接处所发生的沉陷作用。
第四，伸缩缝问题，伸缩缝施工技术问题是造成桥头跳车现象发生的重要问题。通常进行伸缩缝施工的方法是现在伸缩缝的位置填土，并进行有效压实，待混凝土浇筑完成后，然后挖出伸缩缝里的填土，再进行伸缩缝施工。在铺筑沥青时，会因为伸缩缝填土不密实而造成摊铺机跳动问题发生。
二、如何提高城市道路桥梁施工技术
（一） 混凝土施工技术
在进行道路桥梁的混凝土施工时，要注意原材料的配制、搅拌、浇筑、振捣等关键的施工环节。
首先，混凝土搅拌时，要保证其均匀性，在路桥面施工中应采取机械搅拌的方法，选择合适的搅拌机械。要想保证混凝土搅拌的均匀性，在进行投料时，应严格按照混凝土技术施工操作流程进行投料，即水泥、集料、添加剂，依次按照先后顺序进行投料。
其次，混凝土浇筑和振捣，路桥混凝土施工中，混凝土浇筑施工需要保证衔接部位不会有明显的浇筑接头，浇筑过程中要避免停顿，保证混凝土浇筑的持续性。混凝土浇筑完成后需要采用机械振捣或人工振捣的方法来密实混凝土，以此提高混凝土的密实度和整体性能，避免混凝土中出现空气缝隙，为了保证混凝土的均匀分布，应选择合适的振捣棒。这样可以提高混凝土振捣效果，从而避免因混凝土温度下降产生收缩应力和荷载作用力的相互传递，最终影响混凝土质量。
（二） 路桥过渡段施工技术
路桥过渡段是工程施工中较为薄弱的环节，也是施工作业中较为关键的一个环节，因此，在应用路桥过渡段施工技术时，应注意填料、压实效果、排水及安全等方面的技术施工和操作。
1.填料的合理选择
进行台背路堤填筑前，应选择合理的施工填料，将选择各类填料进行对比试验，确保填料选择的科学性、合理性以及有效性。具体的试验内容包括：①对填料的液限与塑料进行测定；②根据不同填料在压实机作用下产生的不同压实效果，应对压实机的碾压系数及填料铺筑厚度进行调整，加强两者之间的相互关系，从而获得各种填料的技术指标，选择最佳填料；③为了保证工程施工的经济性和适用性，应倡导就地取材，还需要选择砂土容量大及渗水性好的填料。
2.优化压实效果
在实际施工中，路桥过渡段的填土施工都是按照设计要求同时进行的，所以在分层填筑时，每层填料的压实厚度应控制在规定标准，通常情况下不会超过15cm。整个填料压实的施工流程为：卸土——洒水——机械平整——人工平整——压实机碾压——压实度检测。在压实过程中应注意压实度与标准要求相符，并注意保护台身。
3.路基排水施工技术
道路桥梁工程质量的影响因素与水有很大的关系，如果路桥工程施工中排水施工技术应用不合理，达不到实际排水效果，就会影响路桥工程施工质量，在后期投入使用中，会因路桥面积水渗入路桥结构体系中，进而造成结构强度下降或混凝土中的钢筋腐蚀，导致裂缝、变形及沉降等质量问题。因此，在不影响当地农田水利、自然环境的情况下，应加强道路桥梁的排水施工技术，使其能够增强路桥面及各积水部位的排水效果，并与周边水利工程相协调，从而避免因水患给路桥面、路基施工造成不同程度的影响。
城市道路桥梁路基排水施工主要分为两部分，其一是地面排水，通常会采取的排水设施有截水溝、边沟、排水管等。通常情况下，会采取铺砌防护，采用钢筋混凝土技术进行施工和加固。当前，很多道路桥梁施工多是通过水网地段的路基，原始的缝沟设置方式有所改善，加强了桥梁沿线两侧的沟渠布置，减少了涵洞的设置，使得桥梁路基的整体质量得到提升。其二是路面排水，路面排水就是在最短的时间内将路桥面的积水排出，以减少积水从路面渗入，造成路基边坡冲刷，影响路基工程质量。路面积水排除需采取集中排水和分散排水，集中排水多以设置混凝土预制板为主，分散排水多以设置排水沟为主，从而解决路面排水问题。
（三） 安全技术
道路桥梁工程是我国基础设施建设的重点项目，其具有工期长、材料设备投入大等特点，所以在实际施工中，做好安全管理工作尤为重要。首先，要健全路桥工程施工安全管理体系，建立施工现场安全施工制度，明确各岗位职责，并设立奖励机制，确保安全技术手段得到有效落实和执行；其次，要加强安全监督技术检查，定期进行安全检查，如防火、防盗、防爆、用电安全、机械设备检查等。
结语
综上所述，我国社会经济正处于高速发展的时期，城市化进程不断加快，在人们生活水平日益提高的情况下，对周边环境质量的要求越老越高，尤其是城市交通环境。要想提高城市道路桥梁工程的质量水平，就必须改进和提高施工技术水平，加大先进施工技术的应用，及时解决可能或已经发生的质量问题，从而促进我国城市道路桥梁建设事业可持续发展。
参考文献
[1]闻惠良.城市道路桥梁工程路基路面的施工技术探索[J].建材发展导向， 2013（9）.
[2]黎超明.浅析城市道路桥梁施工及养护技术[J].神州，2013（17）.
[3]周铁锋，吴建均，寿旦凤.城市道路桥梁施工质量问题预防与分析[J].中国房地产业：理论版，2012（11）.
城市道路施工问题 第7篇
1存在于市政道路施工质量控制中的问题
在工程项目的施工过程中, 无论哪个环节出现问题, 都会影响整个工程的质量, 因此, 需要重视控制好城市市政道路的施工质量。
1.1施工周期的影响
市政道路工程在施工过程中必定会产生大量的粉尘、噪声, 而且也会影响居民的正常出行。为了减少施工期间带来的不便, 需要在确保工程质量的基础上严格控制好施工的周期。但是很多施工单位却为了提前完成施工, 而采取倒排工期进度计划的方式, 这样会增加整个施工的难度, 进而会减慢施工的周期。
1.2施工现场环境和地质条件的影响
第一, 由于市政道路工程的施工场地要保证道路的畅通, 不可以进行完全的交通封闭, 这样就会使施工作业的空间比较狭窄, 增加了市政道路质量控制工作的难度。第二, 要保证各种公共管线的正常运作, 例如电信、电力、有线电视、给水、燃气、供热和排污管道等。这些管线不仅相互交错而且还互相影响干扰彼此的运作状态, 使施工场地更加的凌乱和拥挤。一旦施工人员在施工过程中不小心碰触或者损坏了某些的管线, 轻则影响人们的正常生活, 重则会造成严重的经济损失, 甚至威胁到生命健康, 这样就会严重影响施工的进度。第三, 地质条件的影响。例如施工现场的土质差或者地下的水位比较高, 为了保证施工正常, 需要采取必要的措施来降低水位才能进行沟槽开挖的工作, 这样也会增加控制施工质量的难度。
1.3施工人员的专业素质不高
在影响整个工程质量的众多因素中, 施工人员是最关键的因素。但是目前从事市政道路施工作业的人员中还是以农民工为主, 由于他们没有得到相关专业技术的训练, 主要是根据个人的经验来进行施工作业的, 而且, 更重要的是他们在质量安全意识方面比较淡薄, 容易引发安全事故。
1.4工程转包对施工质量的影响
在实际的施工过程中, 违反《建筑法》的工程转包现象普遍存在。在整个工程施工过程中, 不合法的工程转包会带来严重的后果, 主要是因为不合法的工程转包存在以下这些问题:施工过程缺乏科学规范性、施工进度不按时间和工序要求来进行、质量的控制意识比较淡薄、没有建立完善的安全责任制度等。因此, 不合法的工程转包不仅会严重影响市政道路的施工质量, 而且还会对居民的人身安全带来威胁。
1.5项目施工中的难点部分
在实际的施工过程中会存在一些高难度的施工环节, 尤其是在施工土方工程和路基时, 主要存在四个严重影响施工质量的问题:一是路床的积水、路基的弹簧、路基局部的沉陷、边坡滑塌、路堤失稳以及基底的压实度等方面的要求不达标;二是下陷、坍塌、土方侧移和超挖等情况在挖方工程中经常都会存在;三是在进行回填工程的时候, 经常会存在回填土厚度的表层的密实度和平整度都不够的情况;四是对混凝土的施工来说, 如果没有及时进行养生就会容易使混凝土的表层受到风干而发生收缩的情况, 这样就会使混凝土的表层出现浅细的发丝裂纹或者是网状的情况, 而且由于压力增大的缘故, 角隅处也会出现局部裂纹的情况。
2沥青混合料路面存在的问题及解决策略
2.1施工接缝处理不合理
沥青路面的各种施工接缝一旦存在压实度不足, 就会造成裂缝、台阶和松散等后果。而解决的措施是:一定要按有关的施工技术规范来处理好纵横的冷接缝, 然后用切割机切除已经压实过的路面的边缘塌斜部分, 在完成切割工作后要及时清除碎粒料, 再涂刷粘层沥青, 粘层沥青要保证在0.3kg/m2~0.6kg/m2范围内, 才可以进行新料摊铺工作。在摊铺新料时要注意松铺的系数;要采用正确的碾压工艺来完成纵向接缝, 即纵向接缝在碾压时要让压路机通过已经压实过的路面, 对新铺层进行10cm~20cm的碾压, 然后再对新铺部分进行压实, 再对已压实的路面进行10cm~20cm的碾压, 这样才可以充分地压实接缝处, 并使之符合相关的标准要求。
2.2路面不够平整
路面不够平整主要是指路面存在波浪、壅包和坑槽等情况。在施工过程中需要及时有效地处理好这些情况。首先是波浪的解决措施:如果在热季施工时, 可以选择强行压平的方法来处治轻微的波浪, 但如果波浪严重的话则要用热拌沥青的混合料来进行填平。其次是壅包的解决措施:在施工过程中处治壅包的方法进行铲平处理。第三是坑槽处治的解决措施:在坑槽的位置进行开挖, 开挖成矩形且槽壁要垂直, 然后在矩形的四周进行热沥青的涂刷, 再用和原结构相同的材料来对基层至面层之间进行填补, 并确保其的夯实度。
3对于水泥混凝土路面存在的问题及解决的策略
3.1混凝土板块裂缝
混凝土板块裂缝主要是指发丝裂纹、角隅处的局部裂纹、板块折裂和路面裂缝等情况。由于导致裂缝的原因各不相同, 因此解决的措施也应不一致。首先是发丝裂纹的解决措施:浇筑完混凝土板后, 要根据规定的时间来进行及时的覆盖养生, 养生时间不能少于14d, 而且在养生期间还要使其保持足够的湿润度, 避免风干或曝晒。其次是角隅处局部裂纹的解决措施:在进行角隅处施工时必须要充分振捣混凝土, 示情况而定是否需要对角隅增加钢筋。第三是板块折裂和路面裂缝的解决措施:对软土路基的地段要采取加固设计的方式, 即路面板要做成钢筋混凝土形式;另外切缝时间的选择也非常重要, 一般的切缝时间是选择在混凝土的强度已经符合设计强度的25%~30%时。
3.2在胀缝处存在缺陷
存在于胀缝中的质量通病主要有:破损、裂缝、出坑、错台或拱起等情况。而解决这些通病的措施是主要是:在胀缝的地方进行相应的传力杆的设置, 同时要注意, 传力杆必须在板厚的中心处安置;在填缝料的选择上, 要考虑其的耐热耐寒性、粘结力和脱落性能等因素;填料的时候不可以使全部的缝隙都埋满, 而是利用一些多孔柔性的材料对缝底进行填塞, 然后再进行填料操作;如果接缝的挤碎面积比较小如1cm~3cm, 要先处理好接缝的杂物, 再用密级配的沥青混凝土或沥青砂来进行补平夯实;如果挤碎情况比较严重时, 就要用切割机械来切割挤碎的部, 但要注意的是必须要切割成正规的、直壁的槽形, 清除槽内的杂物后再进行清洗晾干, 然后再用密级配的沥青混凝土或沥青砂来进行补平夯实。
4结语
由此可见, 控制好施工的过程是确保工程质量的关键环节。施工过程中如果忽视任何一个环节都会对工程质量造成严重的影响。因此, 在进行市政道路工程建设时, 为了确保施工质量以及日后的使用寿命, 必须要明确落实好工程质量的责任, 进而规范好控制工程质量的行为, 并要进行科学的决策和精心的设计。
摘要：在市政道路的实际施工以及日常使用中, 遇到最棘手的问题就是路面裂缝问题了, 这严重影响了市政道路的质量。再加上市政道路受到自然条件以及其他方面的影响, 更加剧了工程质量的病害。本文通过详细论述普遍存在于城市市政道路施工过程中的问题, 然后根据实际的施工情况来制定相应的解决措施。
关键词：城市市政道路,施工质量,病害,解决措施
参考文献
[1]钱月香.水泥混凝土路面常见质量病害的成因及其对策[J].山西建筑, 2011, 32 (9) :84—85.
城市道路施工问题 第8篇
关键词：城市建设,市政道路,道路施工,问题,解决措施
近年来, 我国城市市政道路建设事业的发展极为迅速, 市政道路施工水平及管理水平都得到了很大程度上的提高。但是, 由于市政道路施工所涉及到的内容很多, 影响道路施工质量的因素也很多, 稍有不慎, 就会导致病害出现。所以在施工建设市政道路时, 一定要结合施工现场实际情况, 加强施工管理, 采取有效措施全面保障市政道路施工质量, 减少道路病害。下面就城市市政道路施工中的常见问题进行论述, 并提出几点科学、可行的解决措施。
1 市政道路常见病害及病害原因探析
城市市政道路施工中, 由于施工人员工作疏忽, 或者因为施工环境影响, 道路施工质量都会发生改变, 进而引发质量病害。常见的如路面沉陷、裂缝、唧泥, 路基断裂等等。这些病害对道路质量的影响是致命的, 情况严重者会直接引发交通事故, 造成城市交通堵塞或瘫痪。分析城市市政道路建设中所存在的质量问题, 发现引起道路病害的原因主要可分为两种, 一种为主观原因, 一种为客观原因。详情如下:
1.1 主观原因
导致市政道路施工出现质量病害的主观原因有很多, 常见的如工程施工技术不到位、施工材料不合格、施工工序不恰当、施工监理水平低等等。拿我国当前的市政道路施工企业来说, 部分开发商在施工时为了降低工程造价, 一味的将工程单价压低, 这就造成了一些具备良好施工条件的施工单位无法接受工程, 只有转包给一些资历较浅, 甚至不具备施工条件的单位来施工。而这些资历较浅的施工单位由于自身条件不足, 所以实际施工时常常会出现质量监管不严格、施工设备不齐全、施工材料质检不规范等现象, 为道路工程埋下严重的质量隐患。
此外, 还有一些施工单位由于缺乏施工质量管理意识, 在施工监管时没有做好质量管理, 进而导致工程完工并投入使用后出现大量的质量病害。
1.2 客观原因
客观原因指主观原因之外的原因, 与施工技术和施工管理无关, 只与施工现场情况以及地理条件有关。市政道路施工中, 由于路基是道路工程的基础, 而路面是工程的面层, 路基与路面紧密相连, 所以, 当道路路基出现问题, 路基强度或刚度不够时, 路面就很可能遭受影响, 在行车荷载作用下出现路面翻浆、凹凸不平等现象。
除此之外, 由于国内现行的市政道路路面施工材料多为沥青混凝土, 而沥青材料本身又具有热软冷脆的特性, 所以沥青路面在长期使用过程中很容易出现以下两个方面的问题:一是路面产生波浪、车辙以及拥抱, 二是开裂, 严重者还会发生松动脱落。无论哪一种问题出现, 沥青路面, 乃至整个道路工程的质量都会受到影响。
2 市政道路路面施工中常见病害的防治措施
鉴于城市市政道路在施工建设时, 多采用沥青混合料作为道路路面的施工材料, 所以城市市政道路施工完成后所形成的路面多为沥青路面。沥青路面在施工或使用中容易出现的质量问题主要有路面不平整、施工缝处理不当、泛油、啃边等等。针对这些常见的沥青路面病害, 一定要在分析其产生原因后, 再采取有效措施加以防治。
2.1 路面不平整
波浪, 沥青撒布不均形成油垄, 经过行车不断撞击而造成高低不平;壅包, 面层较薄, 以及面层与基层的粘结较差, 容易产生此现象;坑槽, 基层局部强度不足, 在行车作用下容易产生。
防治措施:轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治, 严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。一般采取铲平的办法来处治壅包。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形, 槽壁应垂直, 在四周涂刷热沥青后, 从基层到面层用与原结构相同的材料填补, 并予夯实。
2.2 施工接缝处理不当
沥青路面的各种施工缝处, 由于压实不足, 容易产生台阶、裂缝、松散的现象。
防治措施:纵横冷接缝必须按有关施工技术规范处理好, 在摊铺新料前, 须将已压实的路面边缘塌斜部分用切割机切除, 切线顺直, 侧壁垂直, 清扫碎粒料后, 涂刷粘层沥青, 然后再摊铺新料;纵向接缝须采用合理的碾压工艺, 在碾压纵向接缝时, 压路机应先在已压实的路面上行走, 碾压新铺层的10cm~20cm, 然后压实新铺部分。
2.3 其他通病
泛油, 由于混合料中沥青用量偏多, 沥青稠度太低引起的;啃边, 沥青路面边缘不断缺损, 参差不齐, 路面宽度减小。可采取如下防治措施:可以根据泛油的轻重程度, 采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治;对啃边的处治方法是设置路缘石、加宽路面、加固路肩。
3 水泥混凝土路面通病及防治措施
3.1 混凝土板块裂缝
由于养生不够, 表层风干收缩, 产生网状、浅而细的发丝裂纹;由于角隅处基层接触面积较小, 单位面积所承受的压力大, 基层相对沉降就大, 造成板下落空, 失去支撑, 角隅处便产生局部裂纹;切缝时间过迟, 造成收缩裂缝和开放交通后路面基层有下沉致使板块折裂。
防治措施:混凝土板浇筑后, 按规范规定时问及时覆盖养生, 养生期间必须经常保持湿润, 绝不能曝晒和风干, 养生时间一般不应少于14d;角隅处要注意对混凝土的振捣, 必要时可加设角隅钢筋, 软土路基地段, 可作加固设计, 做成钢筋混凝土路面板。
3.2 胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料脱落
由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确、胀缝下部嵌缝板与上部缝隙未对齐、胀缝材料不良或填灌工艺不当等原因造成混凝土路面在运营一段时间后, 胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑, 严重时出现相邻两板块错台或拱起, 胀缝中的填料被挤出路面被行车带走。
防治措施:胀缝设传力杆的, 传力杆必须设在板厚中央处;填缝料要选择耐热耐寒性能好, 粘结力好, 不易脱落的材料;填料不宜填满缝隙全深, 最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底, 然后再加填料。
结束语
综上所述, 城市市政道路施工是城市规划建设工作中的一项重要内容, 对城市规划建设水平以及城市整体形象有着严重的影响, 所以在施工市政道路时, 施工团队一定要严格保障道路的施工质量, 做好病害原因分析, 并在此基础上加强质量管理, 尽量避免道路质量病害产生。在本篇文章中, 笔者主要对市政道路施工中常见病害的原因进行了分析, 并针对沥青路面病害现象, 提出了相应的解决措施, 希望能为同行工作提供一定的帮助。
参考文献
[1]李飞.公路路基施工的技术质量控制措施[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2011 (6) .
[2]刘柏浩.浅谈公路桥梁施工过程中的钻孔灌注桩技术[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2009 (6) .
城市道路施工问题 第9篇
混凝土桥梁由于开裂而影响工程质量甚至倒塌, 是城市桥梁施工中应该注意的问题之一。特别是在城市桥梁中广泛应用的预应力连续刚构梁, 其腹板经常出现约45°的不同程度的斜裂缝。混凝土构件裂缝问题是个比较复杂的问题, 它涉及到混凝土的材料性质、构造特点及施工过程、外力等各方面的问题。本文主要探讨由于施工引起的质量问题。
1.1 成因分析
(1) 温度应力是不可忽视的原因。混凝土浇筑初期, 水泥水化热聚集在内部不易散发, 内部温度显著升高, 而拆模后表面温度降低很快, 造成了温度陡降, 内外巨大的温差造成内部和外部热胀冷缩的程度不同, 就在混凝土表面产生膨胀应力。混凝土在浇筑初期, 其抗拉强度很低, 若此时温差产生的表面拉应力超过混凝土极限抗拉强度, 就会在混凝土表面产生裂缝。
(2) 混凝土振捣不密实。由于腹板内预应力管道密集, 在浇注腹板混凝土时容易造成局部地方特别是位于预应力管道下方的混凝土振捣不到位, 出现漏振、欠振等现象, 致使腹板混凝土不够密实, 有蜂窝麻面甚至孔洞出现, 削弱了腹板混凝土的整体强度。
(3) 施工过程有效预应力难以达到。预应力管道在施工放线过程中不够准确, 导致预应力管道不够圆润、局部微段出现弯折的现象, 造成预应力筋的实际位置与设计位置存在偏差, 从而引起该处径向力的突变。并且, 不平顺的连续预应力管道也易造成预应力束的断丝滑丝现象。预应力的不足降低了腹板的抗剪能力, 容易产生腹板裂缝。
1.2 预防措施
(1) 在施工过程中, 通过控制混凝土入模时的温度, 分层浇筑以及设计合理的养护措施, 比如混凝土表面覆盖草袋及塑料薄膜, 进行保温、保湿养护等措施, 确保降低温度应力, 避免温度裂缝。
(2) 加强施工质量管理。浇注腹板混凝土时振捣一定要充分, 特别是腹板内预应力管道较密集的地方更要做到不漏振、不欠振, 保证混凝土浇注密实。严格按施工规范对混凝土进行养护, 张拉时混凝土强度应符合规范及设计要求, 避免在混凝土强度还没达到规定值时张拉预应力筋。
(3) 严格控制施工工艺, 特别是保证预应力束的张拉效果。在后张法时由于应力损失使的控制应力σcom≤0.75fpk, 要采取检测全部磨阻 (管道、锚圈、锚具) 和实测锚塞回缩造成的应力损失, 对其进行超张拉并同步进行整束控制应力检测使得锁锚时达到设计张拉控制应力σcom=0.75fpk最终达到有效预应力的建立。
2 路面与桥梁连接的质量通病
桥梁两端与路面之间的接缝连接稳定性直接影响到日后的行车。在道路和桥梁工程中, 道路和桥梁作为两个单项工程在施工中只能分别施工, 施工接近尾声时, 必然牵涉到接缝连接, 如果处理不好, 那么在通行一年后, 沉陷问题便暴露出来。行驶中的车辆到桥两端被迫减速慢行, 反之, 就要引起严重的跳车现象, 严重影响了车辆的正常行驶。
究其原因, 桥梁台背填土, 由于压实机械的作业面狭小而是压实不到位, 通车后, 引起路基的压缩沉降。台背填料与台身的刚度差别大, 造成沉降不均匀。在桥梁与路基结合处, 常会产生细小收缩裂缝, 雨水渗入后, 使路基产生病害, 导致该处路基发生沉陷。为了防止桥路结合部出现错台, 应采取一下措施:
(1) 道路开槽至旋喷桩桩顶, 将桩间软泥尽可能用人工清理干净后回填碎石至设计标高, 采用振动压路机进行碾压, 静碾一遍, 振动两遍, 以保证碎石填满桩间空隙。 (2) 回填二灰前, 实验室必须对回填材料进行现场取样, 并检测石灰含量及混合料含水量, 检查合格后方可进入现场进行摊铺。如混合料不合格则采取必要措施进行处理。 (3) 回填中, 控制虚铺厚度在23㎝, 保证压实后每步厚度不超过20㎝。每步回填碾压完成后, 试验人员要进行密实度检测, 对不合格点要进行重新碾压, 密实度达到设计要求。 (4) 回填中, 对桥头及挡墙两侧部位, 振动压路机压实不到处, 采用小宝马压路机进行碾压后, 采用火力夯进行夯实。
3 路面平整度问题
沥青混凝土路面由于其有养护方便、通车快、行车舒适、噪音小、运营经济性好等优点, 在高等级公路和市政道路中得到了越来越广泛的应用。沥青路面平整度的影响因素很多, 就施工方面而言, 主要与以下因素有关:
(1) 路基与基层的质量。路基是路面的基础, 由于路基填料不当或路基防护排水不完善等原因造成路基不均匀沉陷, 必然会起路面的不平整。基层的工艺水平差和管理不严会导致沥青路面的厚度有明显的差别, 甚至差6~7cm。竣工时虽然表面的平整度较好, 由于面层厚度不同, 在行车荷载反复作用下面层的压密形变也不同, 这就导致表面出现小的不平整。 (2) 面层摊铺材料质量。沥青混合料的配合比不合理, 油石比较大, 已铺筑的路面会产生壅包和泛油;油石比较小, , 路面会出现松散;矿料的质量不好, 集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高, 使路面混合料的稳定度降低, 容易出现路面的各种病害。沥青混合料拌和不均匀也造成摊铺困难, 难以保证路面平整度。 (3) 沥青混合料碾压。沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键。混合料温度过高时碾压, 易使混合料产生推移, 沥青层厚度不均;温度较低时, 碾压达不到规定压实度, 空隙率过大。
因此, 在施工中, 应尽量做到以下几点, 确保沥青混凝土路面的平整:
(1) 路基在填筑前, 首先应进行原地面处理, 路基填筑厚度一般以不小于30cm为宜, 予以分层压实, 并完善排水设施。在基层施工中, 主要以控制纵断高程为主, 一般采用摊铺机自动找平系统走钢丝绳的方法。 (2) 沥青拌和站的生产能力应与摊铺能力相匹配, 以保证摊铺机能连续、均匀、不间断作业。此时路面平整度就好。如供料不及时, 摊铺机待料时间过长, 混合料温度下降会引起局部不平整, 而且自动找平系统在每次启动后, 需行驶3m~8m后才能恢复正常, 因此切忌摊铺机经常停机。 (3) 碾压应在混合料较高温度下进行, 一般初压不低于120℃, 复压不低于90℃, 终压完成时不低于70℃。
轮胎压路机使用时, 各个轮胎的新旧程度和轮胎压力, 必须做到新旧一致、压力相等。如果轮胎软硬不一, 在碾压过程中形成轮迹, 使沥青面层横向平整度超标。压路机应停在冷却后的沥青路面上, 否则极易形成小坑槽影响平整度。
4 结语
本文从施工角度分析了城市混凝土桥梁裂缝的成因, 桥梁与路面结合部的沉陷问题以及沥青混凝土路面的平整度问题并提出了相应的预防措施。在施工中要严格管理, 确保城市道路桥梁工程的质量。
参考文献
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城市道路施工问题 第10篇
1 城市道路施工过程存在的问题
道路建设在我国国民经济发展中具有非常重要的推动作用。近几年来, 随着我国城市建设的步伐不断加快, 我国城市道路建设势头强劲。除了道路施工技术与水平会影响城市道路建设的质量以外, 施工材料、施工设计、施工人员的态度与责任等多层因素也会影响到城市道路建设的质量。
1.1 城市道路施工材料质量存在问题
水泥混凝土是当前大部分城市道路所使用的施工材料。如果没有严格按照水泥混凝土的要求与标准选择使用材料的话, 一旦使用质量不达标的水泥混凝土就会影响道路质量, 就会给所建道路埋下安全隐患。道路的面层是否平整将会直接影响到道路施工的质量。然而, 近几年来, 在城市道路建设与施工中, 往往为了赶道路施工的工作进度就疏忽了对城市道路的路面进行碾压使之平整, 或者施工人员不认真施工只是过过场随意对道路的路面进行碾压。假如没有做好、做实道路路面的碾压工作, 或者虽然对道路路面进行碾压但是不均匀、不实就会严重影响道路施工路面之承受重荷的能力, 导致道路的路面之平整度较差、达不到道路施工的标准。
1.2 城市道路施工方法设计不当
技术是指导实践的最关键的因素, 只有掌握了高效的技术手段和实施方法, 才能保证城市道路施工的顺利进行。目前, 我国很多施工单位对于城市道路施工的重要性并没有深刻的了解, 在没有掌握城市道路施工的基本的技能和技术要求, 在理论不扎实的情况之下盲目的进行施工, 对于城市道路施工的安全维护方法更加是无法掌握, 以至于造成了城市道路施工中出现很多的安全隐患, 使得施工人员和城市道路本身的安全性能大打折扣。在城市道路施工的设计施工中包括很多环节, 其中有勘察、设计、施工和监测等工作环节, 整个工作环环相扣, 是紧密联合在一起的, 如果一个环节出现了问题, 会造成整个系列的奔溃和瘫塌, 所以掌握良好的城市道路施工理论和实践基础知识, 对于设计者和施工人员都是十分重要的。他是的理论工作和众多的实践经验是完成城市道路施工相关工作的重中之重。
1.3 城市道路施工的工作人员素质不高, 责任心不强
城市道路安全施工的工作人员素质是很关键的, 是施工单位城市道路安全施工能否顺利进行的关键, 但是目前很多施工单位城市道路安全施工的工作人员并不具有很强的专业素质, 并且工作责任心也有待提高, 这样的工作人员无法使城市道路施工工作正常有序的进行, 不仅为城市道路安全施工埋下了隐患, 还有可能为施工单位城市道路安全施工造成经济损失和职工人身安全的重大威胁。这个问题如果不能得到及时的解决, 那么施工单位城市道路安全施工的发展也只能是空谈。专业技能是可以得到培训的, 但是如果某些施工人员没有责任心的话, 这无疑是对城市道路施工埋下的最大的危险。我国很多施工单位和个人被利益冲昏了头脑, 在利益的驱使下做出了很多不道德的行为, 一味的偷工减料, 消极怠工, 没有按照严格的标准来进行施工。试想一下, 这样的工作人员怎么可能造出安全可靠的城市道路, 我们的出行安全又要靠什么来保证。
1.4 城市道路施工的管理监察力度不严
在城市道路施工单位的城市道路施工管理过程中, 有些施工单位对于城市道路施工的监察力度不严, 没有做到定期的管理和监察, 这样不仅仅造成了一定的安全隐患, 也更是对于城市道路施工工作人员的疏忽和不认真对待, 如果出现问题得不到发现和解决, 那么安全问题就永远得不到解决, 更加不可能保证城市道路施工的安全有序的进行下去。在施工过程中的怠慢和偷工减料没有被发现, 无疑是助长了这些不负责任的施工和管理人员的嚣张气焰, 后期的工程质量更是可想而知的。检查做不好, 说要保证工程质量, 简直就是痴人说梦。
1.5 城市道路施工的规章制度不健全
城市道路施工安全问题是所有土建施工单位进行土建工程工作的重中之重, 俗话说的好“没有规矩, 不成方圆”。目前中国的很多施工单位并没有成文的“城市道路施工管理条例”、“城市道路施工安全方案”等法律和法规, 甚至对于一些施工单位内部的有关城市道路施工的注意事项和施工标准都很不明确, 还有一点值得我们担忧的就是, 对于城市道路施工的施工人员并没有给出行之有效的培训方案。这种无组织的管理更加是谈不上城市道路施工的安全施工了。规章制度不健全的情况下, 就会滋生很多不法分子做出一些不法行为, 这也就解释了为什么中国会出现很多豆腐渣工程和安全事故, 在法律不健全的情况下, 我们的安全和权力根本得不到保障。
2 城市道路安全施工的改进办法
2.1 做到城市道路施工的规范化
一个明确的科学有效的城市道路施工制度是一项至关重要的工作, 在充分调研和学习的基础上, 制定出行之有效的城市道路安全施工制度, 并且制定出明确的城市道路施工过程中各级管理人员与施工人员的职责, 并且要有明确的奖惩措施来激励城市道路施工人员的积极性和工作热情。只有这样责任到人, 将任务落到实处, 才能解决城市道路安全施工管理中存在的问题, 更好的实现施工单位城市道路安全施工的发展和经营。
2.2 增强对城市道路施工人员的教育和培训
城市道路施工人员的职业素质是城市道路施工顺利有效进行的关键, 只有掌握了城市道路施工的施工要领和安全规范, 城市道路施工的施工安全才有可能得到保障。另外, 也要加强对于城市道路施工人员的责任意识的培训, 只有负责人的员工才能为企业创造收益。一系列的奖惩制度是对员工管理的有效措施, 施工管理人员, 要学会调动城市道路施工人员的工作积极性。让员工把施工的城市道路当成自己的家一样爱护, 做到尽职尽责, 保障安全。
2.3 增强对城市道路施工安全技术的研究和开发
我国目前的城市道路施工技术与发达国家相比还有一定的差距, 在城市道路施工技术不完善的情况下要想发展好城市道路施工工程还要保证城市道路施工安全是有一定的难度的。我国应该加大对于城市道路施工技术的自主知识产权的研发和保护, 研究出省时省力安全有效的城市道路施工技术, 鼓励高校和企业个人对城市道路施工技术的研发和创新。对于城市道路施工技术研发做出贡献的企业或者个人给予相应的奖励和表彰。从政府的角度鼓励和促进城市道路施工的发展, 并保证城市道路施工的安全。
2.4 加强对于城市道路施工安全的宣传教育
只有意识上面真正重视了城市道路施工安全的重要性, 施工单位和施工人员才能认真的工作和管理, 才能真正的保证城市道路施工顺利安全的进行下去, 城市道路施工安全对于施工工作人员和城市道路使用者本身都是至关重要的, 只有大家的安全意识提高了, 城市道路施工安全才不会是纸上谈兵。
3 结论
施工单位城市道路安全施工时做好铁路建设的重要一环, 是我国交通事业发展和科技社会发展的重要组成部分, 要想做好城市道路施工的安全工作, 这需要施工单位和工作人员的共同努力, 以上是笔者结合多年城市道路安全施工经验分析了道路施工过程中的存在常见的质量问题, 并提出了解决这些问题的对策, 以期为提高我国城市道路施工质量提供理论参考。
参考文献
[1]甘荣光.浅析道路施工技术管理问题[J].现代企化, 2010, (9) .
城市道路施工概述 第11篇
【关键词】城市道路;施工;质量控制
城市道路是城市的重要窗口，社会影响较大，城市道路工程与市民日常生活息息相关。是市民关注的热点问题之一，城市道路工程的质量优劣直接反应出城市建设、管理水平的高低。城市道路工程是多功能工程，不仅要具备足够的承载能力，而且应具有路面平整、线条流畅等特点；还应考虑到经济性，路容的美观性，体现出良好的社会效益。城市道路工程的质量问题关系到方方面面，必须引起各方面的高度重视。近年来，城市道路工程在质量方面有了质的飞跃，得到了各级领导的高度重视但也出现了不少工程质量问题,这不仅影响人们的生活和工作,也造成了政府资源的浪费,工程相关主体必须实施科学的管理方法确保城市道路工程的施工质量。
1.从设计图纸开始控制
在了解和熟悉城市道路设计意图和施工图纸的基础上，认真做好设计单位对施工单位的设计技术交底及各单位对图纸会审意见是十分必要。因为这样可使施工单位在施工中不走或者少走弯路，不会出现不按图纸施工的错误；对图纸认真阅读和理解后，就会提出施工执行的技术规范和标准，把住技术标准。单位工程、分部工程和分项工程开工前，项目技术负责人应对承担施工的负责人或分包方全体人员进行书面技术交底，技术交底资料应办理签字手续并归档。在施工过程中，项目技术负责人对发包人或监理工程师提出的有关施工方案、技术措施及设计变更要求，应在执行前向执行人员进行书面交底。
2.把好测量控制点线复核关
在项目开工前应编制测量控制方案，开工前先测量放线，可在道路中线每10~20 m 测设一桩点。主要测点如路线起点、终点、转折点等应用木桩打入实地，然后在桩头用一小钉对点，并用混凝土在木桩周围浇筑以固定木桩。中线桩水准高程和边线桩水准高程测好后，应在路边线以外测设若干临时水准点，以便施上过程中引测校核。设计单位现场交桩的原始定线资料(定线方位、中心线、水准点)往往满足不了施工的需要，施工单位应在此基础上加密控制点、辅助基线、临时水准点等，经项目技术负责人批准后方可实施，测量资料应归档保存。并做到相邻标段一定要点线相碰、线线相接，以免产生测量差错。在施工过程中应对测量点线妥善保护，严禁擅自移动。
3.原材料质量控制
在市场经济的环境下, 各种材料销售名目繁多,对采购人员极易产生误导,一定要严把材料关。重点要做到“两看一检”,即: 看厂家资质。选择有国家认证的生产许可企业,有一定的技术检验、资金雄厚、社会信誉度高的生产厂家, 随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货情况。看产品质量报告。对原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检(试)验报告及复试报告,并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点。对材料进行抽样检查。材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样, 交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试, 复试结果合格方可使用, 递交材料。
4.路基及土方质量控制
路基及土方工程施工中常见的质量问题有:路基局部沉陷、边坡滑塌、路提失稳、基底压实度达不到标准、路基弹簧、路床积水,挖方时土方坍塌、侧移、下陷、超挖、放坡不到位,回填土标高厚度不控制、不密实、表层不平整、不均匀下沉等。对此,可以采取以下控制措施:
4.1路基及沟槽的中线、边线经复测合格,水准标高放到现场并经复验, 原有管线以及邻近建筑保护落实后,方准予施工开挖。挖土时要严格挖土机械在沟槽边、支撑上行走、碾压。挖出的土及时装车运走。控制基底超挖,复测基底标高,验收基槽质量,特别防止超挖土处的回填土。
4.2填筑前对基底进行彻底清理,挖除杂草、树根,清除表面有机土、种植土和垃圾,并对软基进行处理,對原基底进行压实处理。
4.3选用级配较好的粗粒土作为填筑材料,同时要严格控制土的含水量,土方路基及沟槽应分层填筑和压实,每层的压实厚度不应超过20cm。同一水平层应采用同类材料,不得混填。出现路基弹簧土时,应将弹簧部分挖出晒干后再回填。
4.4路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。新旧路基填方,边坡的衔接处应开挖台阶。坡顶、坡脚要开好排水措施。河道、鱼塘地段的确良路基应设边坡防护。
4.5路基在填筑过程中要控制填筑速度,不能太快。回填土中严禁夹杂大块干土(>50mm)和建筑垃圾等杂物,并严格按设计要求和施工程序分层压实。必须经检测合格后才能回填下一层土,严禁一次堆填表面振压。
5.混凝土路面施工质量控制
在混凝土路面工程施工中, 通常会出现混凝土配比不符合要求、和易性不好、抗压抗折强度低、路面出现裂缝、露石露砂、蜂窝、胀缝不贯通、传力杆失效等问题。对此,可以采取以下控制措施:
5.1在混合料配合比设计中, 单位水泥用量不应小于300kg,以保证水泥混凝土有足够的强度、耐久性及抗腐蚀性。
5.2在施工中,对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节,因各地施工方法不一,气温影响不同,采用坍落度大小也有差异,一般为1～2.5cm,城市道路最大水灰比不应大于0.5;混凝土的单位用水量, 应按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等通过试验确定。
5.3在浇筑混凝土路面时, 应将基层浇水湿透。混凝土采用平板式振捣器振捣时,振捣要均匀、到位,砂浆层厚度控制在5mm 范围内,沿模板边、接口边的混凝土要灌实, 先用插入式振捣器仔细振捣, 再用平板式振捣器振实。
5.4严格掌握混凝土路面的切割时间, 一般在抗压强度达到10MPa 左右方可切割,以边口切割整齐,无碎裂为度,尽可能及早进行。
5.5混凝土路面浇筑完成后要及时用潮湿材料覆盖,浇水养护,覆盖养护不少于14d,防止强风和曝晒。
5.6按设计要求留置胀缝位置。
6.水泥石粉稳定层质量控制
水泥石粉稳定层工程施工中常见的质量通病: 混合料不均匀、强度达不到设计要求、压实度不足、压实时发生龟裂、不板结、表面起皮松散、平整度不符合要求。主要控制措施:
6.1选用合适的搅拌机进行施工,保证搞（下转第239页）（上接第235页）拌时间不少于90s,石粉的颗粒径控制在5mm 以内。
6.2选用12 吨以上的压路机或振动压路机碾压。压实厚度在15cm 以下时,可选用12～15 吨压路机;压实厚度在15～20cm 时,应选用18～30 吨三轮压路机;压实厚度超过上述时,应分层碾压时应先轻后重。
6.3混合料在拌和碾压过程中, 应严格控制含水量, 经常检查, 含水量不足时,应及时洒水,使之达到最佳含水量时才碾压。混合料在铺摊后应在2h 内充分碾压完毕,并保证一定的碾压次数(不少于8 遍),直至碾压到要求的密度为止,同时表面无明显轮迹。
6.4两个工作段的搭接部分,应采用对接形式。前一段摊铺完成后,留5～8m 不碾压;后一段施工时,将前段预留未压部分一起再进行碾压。
总之，城市道路施工质量的好坏直接影响到工程的成本、工期及使用寿命。因此,我们必须认真学习有关施工规范及规程,对各工序施工按规范严格控制,实行系统管理,进行全过程控制,做到持续改进,使城市道路施工质量不断提高。■
【参考文献】
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谈城市道路施工中存在的问题和对策 第12篇
1 城市道路施工中存在的问题
1)城市道路施工人员的综合素质不能够适应城市道路施工的需要。
城市道路施工人员的综合素质不能够适应城市道路施工的需要是城市道路施工在技术力量和人员素质方面存在的问题。主要是城市建设速度的加快使城市道路施工对人才的需求量增大,技术人才储备不足,大量对施工技术、施工方法、施工质量管理和控制、施工成本管理和控制、施工工期管理和控制、施工安全管理和控制缺乏足够了解的人员大量充实到了城市道路施工的一线,尤其是大量知识层面较低的农民工的涌入,虽然降低了城市道路建设的生产成本,但是,造成了城市道路施工人员综合素质的整体下降。这个问题的存在,极大的降低了城市道路施工的科技含量,机械化程度相应降低,甚至出现了人工挖掘、填埋等现象。2)城市道路施工的现场管理存在漏洞。城市道路施工的现场管理存在漏洞是城市道路施工在施工现场管理方面存在的问题。城市道路施工的现场管理是城市道路施工的关键节点和重要环节,是决定城市道路施工成败的根本性因素。鉴于城市道路施工的复杂性,特别是旧城城市道路施工的复杂性,比如,水电气暖、通信电缆等各种地下管网的分布等地下状况,拆迁、开挖淤泥、阻断通行与保持附近居民的出行安全、土方运输及回填、周边关系协调、地下文物挖掘与地质勘察、工程量变更、实际施工与设计图纸之间冲突的解决、与绿化部门、冷热水供应部门、煤气输送部门、网络通信企业、消防等专业工程施工的衔接配套等各个方面都需要进行精确、科学、规范的管理,而在这些方面,还存在一些漏洞,影响着城市道路施工的顺利进行。3)城市道路施工的施工技术和施工方法还有待于进一步发展。城市道路施工的施工技术和施工方法还有待于进一步发展是城市道路施工在施工技术层面存在的问题。如:软基的处理技术、现场创造技术、测量放线、布设桩位的地基区域测量地面标高、调试、组装施工设备,振冲器和导杆的连接,空载运行参数的记录,振冲作业,碎石桩等桩体、桩基的设计和施工技术,路面基层、路面垫层的处理技术,路面材料的应用和拌合、铺设等技术有很多的细节需要注意,虽然这些技术和施工方法被广泛地应用于城市道路施工,但是,由于操作人员或者技术人员、施工人员对这些技术和施工方法掌握的熟练程度千差万别,城市道路施工的施工技术和施工方法还有待于进一步发展。
2解决城市道路施工中存在问题的对策
1)不断加强城市道路施工人员的岗位技能培训,不断提高城市道路施工人员的综合素质。
不断加强城市道路施工人员的岗位技能培训,不断提高城市道路施工人员的综合素质是做好城市道路施工在技术力量和人员素质方面的重要保障。加强城市道路施工人员的岗位培训,实行重要岗位的考核和持证上岗制度,将城市道路施工人员与技术人员的岗位培训经常化、常态化,保证城市道路施工的技术含量和机械化水平,在道路施工人员整体素质不能短期提高的情况下,坚持定岗定责,坚决不允许串岗或跨岗位作业,加大岗位培训力度,严格按照施工规范进行施工活动。
2)建立健全城市道路施工的现场管理规章制度,制定科学的操作流程并严格遵照执行。
建立健全城市道路施工的现场管理规章制度,制定科学的操作流程并严格遵照执行是做好城市道路施工在城市道路施工现场管理方面的重要保障。要综合各个城市道路的具体情况,建立健全城市道路施工的现场管理规章制度,认真搜集所建道路的各类工程资料,作为城市道路施工中对城市基础设施进行现场管理的重要依据,为道路施工的顺利开展奠定良好的基础,建立健全施工现场管理和巡检制度,及时处理突发事件和矛盾纠纷,确保城市道路施工的顺利进行。
3)充分运用合理的施工方法和施工技术,使施工技术同城市道路施工的实际和谐统一。
充分运用合理的施工方法和施工技术,使施工技术同城市道路施工的实际和谐统一是做好城市道路施工在城市道路施工的技术运用层面的重要保障。任何道路施工都离不开技术支持,施工技术的采用是否科学,施工方法是否合理,直接决定着城市道路施工的成本管理和控制,质量管理和控制,施工工期的管理和控制,施工安全的管理和控制。
摘要：结合城市道路施工的特殊性,针对城市道路施工中人员、管理、工艺等方面存在的问题进行了分析,并分别提出了相应对策,包括加强岗位技能培训,建立健全现场管理制度,合理施工三方面内容,以期指导实践。
关键词：城市道路,施工,问题,对策
参考文献
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