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厂拌冷再生范文

来源：开心麻花

作者：开心麻花

2025-09-18

厂拌冷再生范文（精选7篇）

厂拌冷再生第1篇

再生路面的质量与再生工艺、再生材料、再生配合比设计和面层结构等因素有着直接的关联。在近几年的工程实践中, 引进了就地冷再生工艺、厂拌热再生沥青混凝土路面施工工艺, 323大修工程使用铣刨机铣除二灰碎石基层材料, 通过借鉴国内外冷再生成功经验, 参照再生施工工艺的相关规范和要求, 对二灰碎石铣刨料进行厂抖冷再生的配合比设计、施工工艺和质量控制的研究, 通过300m试验路段所获取的数据及相关工艺参数, 成功地指导了下基层的施工。

二施工方案及配合比设计

1对原路面的路况进行测量和调查, 先对旧沥青混凝土面层用铣刨机进行铣刨回收, 并堆放于沥青拌和场, 然后再对旧二灰碎石基层进行铣刨, 并将铣刨后的旧路材料集中堆放于事先处理好的水稳碎石混合料拌和场。

2对二灰碎石铣刨料进行筛分试验, 同时到料场随机抽取部分9.5-31.5mm碎石筛分备用, 按照水泥稳定碎石的配合比试验方法进行矿料级配组成设计和水泥剂量设计, 确定水泥剂量, 并进行标准击实试验, 确定最佳含水量、最大干密度。

(1) 级配设计要求

1集料级配符合下表1要求:

2水泥稳定冷再生混合料7天浸水无侧限抗压强度≥3.0MPa, 压实度≥97%。

(2) 设计过程

1原材料检测

水泥:本次试验所用的水泥为山左口方润水泥P.0 42.5级, 依据要求进行了水泥的指标试验, 各项指标符合GB175-2007规范要求。

矿料:配合比用料由委托单位提供老路铣刨的混合料及庙山的9.5-31.5mm碎石, 老路面铣刨的混合料塑性指数为8, 符合规范不大于9的技术要求。庙山碎石压碎值为22%, 符合设计文件不大于28%的技术要求。

2级配设计

根据委托单位提供矿料, 按颗粒组成进行计算, 确定各种集料组成比例。表2为设计级配。

(3) 设计级配的重型击实试验

按比例计算各种材料的用量, 以三种不同的剂量进行外掺配料, 采用标准重型击实试验, 击实试验结果见表3。

(4) 强度试验

按设计级配及最佳含水量分别掺入4.0%、4.5%、5.0%水泥剂量拌制混合料, 得7d无侧限抗压强度见表4。

由表4试验结果, 水泥稳定碎石混合料设计水泥剂量取为4.5%。

(5) 结论及建议

水泥稳定冷再生基层混合料目标配合比的试验结果汇总见表5, 水泥使用P.0.45水泥。

三、试验段施工

工程正式开工前, 选取300m的道路作为试验路段, 严格按设计的配合比进行施工, 试验段水稳混合料的摊铺采用摊铺机进行铺筑, 底基层松铺系数按1.39控制。实测冷再生混合料7d无侧限抗压强度平均值分别为4.58和4.49MPa, 7d无侧限抗压强度代表值3.9和4.0MPa, 超过设计要求7d无侧限抗压强度3.0MPa, 满足设计要求。厂拌冷再生水稳基层试铺经养生7d后取芯, 成型很好, 满足规范要求

四、摊铺施工

根据本标段的结构层厚度, 采用一次摊铺碾压成型的施工工艺, 保证基层的压实厚度。保持摊铺机前有1到2台运输车辆等候, 保证基层施工的衔接性。试验人员要随时检测成品料的配比和计量, 并及时反馈拌和站。摊铺机配合人员要随时检查松铺厚度, 如与实际不符及时调整。保证面层表面的平整, 当摊铺机铺筑结束人工找平后, 采用22T振动压路机 (前进时静压, 返回时振动) 碾压1遍, 之后用自重26T振动压路机进行碾压2~3遍, 最后用26T以上胶轮压路机终压1遍。碾压过程中按规范要求严格控制平整度。碾压检测合格后及时采用透水土工布覆盖养生, 养生期内中断所有交通, 养生期为7d。

五、厂拌冷再生基层工程质量控制及注意事项

旧路的二灰碎石铣刨料应过4.75mm的筛子, 筛去未被铣刨机破碎的二灰碎石块料, 否则的话会影响到厂拌冷再生基层的强度。在施工过程中要经常检查冷再生混合料的级配和水泥剂量, 确保满足设计要求。纵向接缝的位置应尽量避开行车道上车辆行驶的轮迹。施工过程中采用灌砂法测定压实度, 对没有达到设计要求的路段及时补压, 最终达到设计要求。

结语

厂拌冷再生二灰碎石底基层经养护7d取芯情况来看, 成型效果良好, 表面平整, 各项技术指标检测结果符合水稳底基层的相关标准。考虑到路面冷再生的节省能源、旧路材料利用充分等特殊优势, 323省道K22-K26段冷再生底基层的成功施工对我市下一年度旧路的维修改造具有积极的指导意义。

摘要：沥青路面厂拌基层冷再生技术是利用现有的水稳设备利用铣刨来的原基层旧料添加部分骨料和水泥结合料、按照水稳施工程序的要求和铺筑碾压成型工艺, 通过新铺结构面层, 构成旧路面改造新的一套完整体系。

关键词：旧二灰碎石基层进行铣刨,配合比设计,施工工艺

参考文献

浅谈沥青路面厂拌冷再生施工技术第2篇

1.1 泡沫沥青

用于发泡的沥青其技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》中关于道路石油沥青技术要求的规定。

在应用泡沫沥青冷再生技术之前, 必须对使用的沥青进行发泡性能试验, 保证沥青的发泡性能。

1.2 集料。粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质, 并有颗粒级配, 质量稳定。

1.3 水泥、石灰、矿粉。

水泥作为再生活性填料时, 可以采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥。不应使用快硬水泥、早强水泥。

石灰作为再生活性填料时, 可以采用消石灰粉或者生石灰粉, 石灰技术指标应符合相关的规定。

矿粉质量技术指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》 (JTG F40-2004) 的要求。

1.4 回收沥青路面铣刨料

回收沥青路面铣刨料必须经过预处理后方可使用, 预处理方法如下:a.根据设计文件的再生层厚度铣刨原路面;b.铣刨料的预处理与堆放。利用振动筛对回收材料进行筛分处理, 对于超粒径材料利用破碎设备进行二次破碎, 然后重新筛分分类。铣刨料经破碎、筛分后, 可达到生产所需的尺寸及级配, 由于在RAP自重和高温的作用下, 铣刨料可重新粘结起来形成尺寸较大的颗粒, 因此料堆的高度不能太高。

为了减少温度、湿度对铣刨料质量的影响, 堆放场所必须设置遮雨棚, 应将粒径较小的铣刨料采取覆盖措施。

在施工开始前, 按照试验室确定的配合比设计, 利用配料机将铣刨料和新料进行预先拌和, 以备泡沫沥青厂拌再生使用。

2 厂拌冷再生混合料组成设计

2.1 原材料检测

2.1.1 回收沥青路面铣刨料试验。

在再生层施工前, 需要对原旧路面进行铣刨处理。利用铣刨出来的旧料, 从中选取有代表性的样品。通过这些样品, 可对原路面结构层的材料质量进行评价, 同时这些样品也可以用于配合比设计, 测试结果将有助于确定路面材料最有效的再生处理方式。2.1.2外掺集料试验。对级配不良的铣刨旧料, 应通过掺加部分新料以改善其级配, 对新加料应取所定料场中有代表性的样品严格按照相关规定和规程进行下列试验:2.1.3沥青。在进行配合比设计前, 应对泡沫沥青的基质沥青的基本指标进行检测。

2.2 确定工程设计级配范围

2.2.1 经确定的工程设计级配范围是配合比设计的依据, 不得随意变更。

2.2.2根据回收沥青路面铣刨料和新加料的级配确定合成级配, 绘制级配曲线, 使设计合成级配在相应的级配范围内。

2.3 沥青的发泡试验

2.3.1 应对检验合格的基质沥青进行发泡特性确定。

2.3.2要求用来发泡的基质沥青的膨胀率和半率期最小接受值分别为10倍和8秒, 不满足此要求的沥青应放弃使用。

2.4 最大干密度和最佳含水量的确定

2.4.1 泡沫沥青稳定基层时添加少量的水泥或者石灰与泡沫沥青配合使用。

在施工中普遍使用水泥材料。在配制试样时, 水泥剂量一般为1.0~1.5%。2.4.2根据设计配合比确定的新旧料比例进行配料。2.4.3泡沫沥青试验用量定为3%, 变化含水率并按照《公路土工试验规程》 (JTG E40) TO131方法对合成矿料进行击实试验, 确定混合料的最大干密度和最佳含水量。

2.5 最佳泡沫沥青用量的确定

2.5.1 按合成级配中旧沥青路面铣刨料、水

泥的掺加比例, 将各部分混合拌匀, 按重型击实试验确定的最佳含水量, 加入到混合料中进行拌和, 然后分别加入多种泡沫沥青用量:2.0%、2.5%、3.0%、4.0%、4.5%与混合集料进行拌和。2.5.2拌和好的混合料以马歇尔法双面各击实75次成型试件。2.5.3在室温下放置24h后, 放入40℃通风烘箱养生48小时。养生后的马歇尔试件进行劈裂强度试验和马歇尔稳定度试验。2.5.4确定泡沫沥青的最佳用量。根据各沥青用量下的干、湿劈裂强度以及残留强度比综合确定最佳泡沫沥青用量。

2.6 混合料性能检验

根据实际工程需要, 宜在厂拌泡沫沥青配合比设计的基础上进行各种使用性能检验。对不符合要求的沥青混合料, 宜更换材料或重新进行配合比设计。

3 施工要求

3.1 施工准备

3.1.1 下承层的准备。

下承层应密实平整, 强度符合设计要求。在摊铺冷再生层混合料之前宜在下承层表面喷洒乳化沥青。3.1.2铺筑试验路段。铺筑试验路, 长度宜不小于200m。从施工工艺、工程质量、施工管理、施工安全等方面验证施工配合比及施工方案和施工工艺的可行性, 并为正常施工提供技术依据。

3.2 混合料拌制

3.2.1 泡沫沥青混合料采用连续式拌和机拌和。

应确保拌和机上装有计量装置, 能保证RAP旧料、石屑、沥青和水泥的精确计量;3.2.2应确保加入拌合机的RAP旧料、石屑及沥青和水泥通过电子控制系统能自动调整比例;在拌和缸中喷沥青边拌和, 以保证泡沫沥青混合料连续拌和的均匀性;3.2.3铣刨料中的超粒径颗粒由料斗上的过滤网清除;

3.3 混合料的运输

3.3.1 自卸车应前、后、中分三部分装料;

3.3.2应采用干净、有金属底板的自卸汽车运输, 车辆底部及两侧均应清干净;3.3.3运料车辆均有篷布覆盖并扣牢, 防止泡沫沥青混合料在运输过程中水分散失;3.3.4运料车辆不得撞击摊铺机。

3.4 混合料摊铺

3.4.1 泡沫沥青混合料的摊铺和水泥稳定

碎石混合料的摊铺基本相同, 一般采用摊铺机摊铺, 熨平板不需要加热;3.4.2摊铺机速度宜为2~3m/min。应保证连续、均匀、不间断的摊铺, 并使混合料在布料槽中的高度保持在中轴以上;3.4.3泡沫沥青再生层松铺系数一般为1.2~1.3, 根据试验路结果确定;3.4.4局部离析和弹簧现象应设专人及时处理;3.4.5应设专人对厚度、横坡度等进行跟踪检测。

3.5 压实

3.5.1 初压的目的是稳定泡沫沥青混合料,

避免泡沫沥青混合料产生推移, 双钢轮静压一遍稳定材料。3.5.2复压是达到压实度的关键, 采用两台单钢轮压路机低频高幅各压3~4遍, 共6~8遍。然后采用两台单钢轮压路机高频低幅各压2遍, 共4遍。3.5.3终压的目的是进一步稳定表面细料, 消除表面轮迹。采用两台胶轮压路机碾压各4~6遍, 共8~12遍, 可根据路表面情况灵活选择是否洒水, 保持路表面湿润, 无泛白发干路面, 也无流水聚集在表面, 无弹簧现象。3.5.4压实达到要求的密度是决定维修后路面使用性能的最重要的因素之一。压实不好的材料容易出现车辙、水损坏和沥青粘结料老化。

3.6 养生及开放交通

3.6.1 每一段碾压完成并经压实度检查合

格后, 应立即开始养生, 一般应养生2~5天, 在较好的气候条件下, 养生3天即可。3.6.2泡沫沥青冷再生沥青混合料基层铺筑完成后, 使混合料中的水分进一步蒸发。在养生过程中及时检测路面中的含水量, 当再生层含水量≤2%时, 可铺筑上面的结构层, 或者养生期间再生层可以取出完整的芯样也可以铺筑上面的结构层。

结束语

通过具体实践证明, 冷再生沥青混凝土基层技术在质量技术指标上能达到新建基层的各项技术标准, 且具有降低施工成本、节约集料和沥青、施工方便、保护环境、节约能源等突出优点, 有显著的经济效益和社会效益。

摘要：随着高速公路建设飞速发展, 规模不断扩大的同时必将带来建后繁重的养护维修问题, 同时也将产生大量的沥青铣刨料。厂拌再生技术是将旧沥青路面铣刨、回收进行再生利用, 是一种较好的处理旧路面并回收再利用的方法。

厂拌冷再生沥青混合料路用性能研究第3篇

关键词：冷再生,旧料,劈裂强度,车辙试验

厂拌冷再生技术是指将回收沥青路面材料运至拌和厂, 经破碎、筛分后, 以一定的比例与新集料、活性填料、水分进行常温拌合, 常温铺筑形成路面结构层的沥青路面再生技术[1]。这种施工技术不仅能够利用旧路面的废弃材料, 节省筑路材料, 还解决了废弃材料对空间的占用及对环境的污染, 同时这种现场冷再生还具有简化施工工序等优点[2]。再生后的厂拌冷再生混合料根据其性能和工程情况, 可以用于高速公路和一、二级公路沥青下面层及基层、底基层, 三、四级公路新建工程和养护工程中的沥青路面面层。因此, 冷再生技术可节省投资, 获得直接的经济效益, 而冷再生与其他传统的施工方法相比, 总投资一般可节省40%~50%[3], 除此之外, 还可保证生态环境获得社会效益, 是一项利国利民的环保型新技术[4]。为了进一步提高冷再生技术的适宜性与可靠性, 本文对冷再生沥青混合料的室内路用性能进行深入研究。

1原材料试验

1.1冷再生旧料

试验所用的冷再生旧料为哈双国道养护工程中冷再生机械铣刨, 对旧料进行沥青抽提试验, 结果表明:混合料沥青含量仅为3.15%, 集料中的细颗粒增多。对经抽提试验得到的沥青进行指标试验, 试验结果见表1。路面在长期使用过程中, 路面中的沥青逐渐发生老化, 表现为软化点升高, 针入度、延度降低;长期的荷载作用以及路面铣刨过程, 使沥青混合料中的集料发生破碎, 细颗粒增多。因此需要添加一定的新集料以及外加剂使冷再生混合料保持良好的使用性能。

1.2水泥

为提高冷再生沥青混合料早期强度和水稳定性, 在混合料中加入水泥作为辅助再生剂, 与乳化沥青一起充当结合料[5], 水泥的掺加量一定时, 随着废旧沥青混合料掺量的增加, 再生混合料的最大干密度随之增大[6]。根据水泥强度形成机理, 本文采用强度等级为32.5的普通硅酸盐水泥。使用之前对其主要指标进行了测试, 结果见表2。

1.3乳化沥青

旧沥青路面主要采用乳化沥青、泡沫沥青或者是无机结合料进行冷再生, 本文采用乳化沥青作为主要胶结料。乳化沥青的各项试验指标结果见表3。

1.4新骨料

除了充分利用旧料, 还要加入一定量的新料, 以便提高再生混合料的强度及改善级配。粗细新集料和旧沥青路面材料的级配见表4。

2试验方案

根据材料的筛分结果, 掺加50%RAP进行冷再生沥青混合料组成设计, 级配类型选用AC-20, 合成级配曲线见图1。

水泥剂量按1.5%, 2.5%, 3.5%三种比例变化不同含水量分别进行重型击实试验, 得出了最大干密度与最佳含水量, 采用25℃劈裂试验作为确定混合料最佳油石比的方法, 结果见表5。

3路用性能试验

3.1试件养生

乳化沥青冷再生混合料在拌和完成后, 呈松散状态, 即使经过压实也并不能马上形成强度, 这与热拌沥青混合料不同。冷再生混合料需经过较长时间的养生, 待混合料中的水分散失后才能达到最大强度, 为了研究养生期间混合料失水量与时间的关系, 采用60℃烘箱连续养生, 至试件质量基本不再变化为止, 绘制试件质量随时间的变化曲线, 结果见图2。

由图2可看出, 试件在前10 h内质量下降最多, 说明在这期间失水最多, 而到了35 h, 试件质量基本不再下降, 说明试件内的水分散失已经达到最大限度, 混合料已基本达到最大强度, 故在室内试验时, 试件成型后, 先进行35 h的60℃烘箱养生, 然后即可进行下一步的试验。现场施工时, 在摊铺碾压完成后, 应先养生3 d~7 d才可进行下一阶段的施工。

3.2劈裂强度试验

按照击实试验结果, 将用不同水泥剂量稳定的旧沥青混合料试件, 经过试件养生后, 在选定的试验温度下进行15℃劈裂试验、浸水24 h劈裂试验、冻融劈裂试验, 检测再生混合料的劈裂强度和水稳定性。实验结果见表6。

根据表6结果可以看出随着水泥掺加剂量的增加, 冷再生混合料的干湿劈裂强度比以及冻融劈裂残留强度比逐渐升高, 而且实验结果都大于规范值, 从这一点可以看出, 该回收旧料乳化沥青冷再生混合料的强度足以满足施工要求。

3.3车辙试验

车辙试验用于测定沥青混合料的高温抗车辙能力, 供沥青混合料配合比设计的高温稳定性检验使用。实验结果见表7。

由表7可以看出, 由于水泥的稳定效果, 该回收旧料乳化沥青冷再生混合料的高温稳定性远超规范值, 随着水泥剂量的提高, 混合料的动稳定度也随之提高。

根据以上试验结果可以看出, 该级配下的各水泥剂量乳化沥青冷再生混合料的强度以及高温稳定性是能够满足施工要求的, 但是考虑到经济因素, 建议选用水泥剂量为1.5%。

4结语

本文通过对50%RAP乳化沥青冷再生混合料进行级配设计、路用性能试验的基础上, 主要得到如下结论:

1) 由于旧料的变异性, 需要加入稳定剂/再生剂以及新矿料才能对旧料进行再生。

2) 乳化沥青冷再生混合料在拌和完成后, 呈松散状态, 需经过较长时间的养生, 待混合料中的水分散失后才能达到最大强度, 一般实验室内需进行60℃温度状态下的35 h养生, 施工现场需要根据现场环境进行3 d~7 d的自然养生。

3) 使用乳化沥青和水泥对废旧沥青混合料进行再生, 在合适的配比及施工条件下, 冷再生混合料的各项路用性能满足使用要求, 但是考虑到经济因素, 建议选用水泥剂量为1.5%。

参考文献

[1]王丽, 魏连雨, 刘奎颖.冷再生混合料力学性能试验研究[J].河北工业大学学报, 2003, 32 (3) :98-102.

[2]赵福友, 马有成, 唐鹏.沥青路面冷再生混合料强度性能分析[J].公路交通科技, 2008 (10) :83-85.

[3]Guidelines for Co ld In2P lace Recycling[M].Asphalt Recycling and Reclaiming Association, Annapolis, MD, 1991.

[4]曹玉超, 王文勇.冷再生技术在季冻地区沥青路面改造中的应用[J].吉林交通科技, 2008 (2) :6-8.

[5]钟梦武, 吴超凡.掺加水泥的乳化沥青冷再生沥青混合料的设计方法研究[J].公路, 2008, 1 (1) :195.

厂拌冷再生第4篇

1 公路改造工程建设中厂拌冷再生技术的基本论述

现阶段, 公路改造工程建设中厂拌冷再生技术主要是指将一些回收的沥青路面旧材料运输到专业的拌和厂, 利用破碎以及筛分等工艺, 按照一定的规范化比例与一些再生剂、大量水以及一定数量的活性填料等按照标准程序在常温条件下进行拌和。从而形成可以应用到公路改造工程项目施工建设中的混合型材料, 实现在常温条件下施工建设[1]。利用厂拌冷再生技术可以最大限度的充分利用公路工程项目建设中的废旧材料, 在一定程度上节省了公路改造工程项目建设的造价成本。从公路改造工程项目建设的效益角度上来讲, 厂拌冷再生技术的广泛应用发挥着非常高的社会效益以及环境保护效益, 有助于公路工程项目施工建设的可持续性发展。

2 公路改造工程建设中厂拌冷再生技术的具体应用

2.1 公路改造工程项目施工建设中的原有路面铣刨工艺环节

公路改造工程建设过程中, 首先要做好相关的清扫工作, 最大限度清除各类工程建设中的杂物。配备一辆专用的卸料车, 从而能够做到及时运送公路改造工程项目建设中的铣刨料。在公路改造工程项目建设路面的混合材料配比过程中, 公路改造工程的铣刨废料试验主要包括筛分环节、最佳含水量的配比、最大干密度的具体确定以及工程松铺量的最终确定等, 而且公路改造工程项目建设施工的作业段实际长度也要进行有效确定[2]。试验过程中, 试验室需要从施工现场进行均衡取料, 试验混合材料之间的配比要满足规范化的要求, 从而保证含水量以及最大干密度等情况符合标准要求。

2.2 公路改造工程建设中厂拌冷再生技术的拌和

在厂拌冷再生技术的拌和工艺中, 需要全部使用电子计量的方式, 严格按照当天的配合比通知单进行自动配料, 其中的乳化沥青、施工水泥以及水等都要采用实际瞬时流量的方式。累计到总量控制, 公路改造工程中乳化沥青的标准化喷嘴需要排列在一个喷洒梁上面, 而且实际喷洒的角度要能够随时调控, 喷嘴要保证高精度, 从而确保喷洒雾化效果与均匀度的要求。在公路改造工程建设中的水路系统建设中需要采用倾斜角度的水帘与加水技术, 在水泵电机的选用方面, 尽量选用能够高频调速的控制管理方式, 从而保证可以将乳化沥青材料、R A P材料、水泥材料以及水等成分进行相对均匀的加工混合。如果没有添加新的集料, 但是两档相同规格的R A P材料却在不同的施工路段上有着明显的性质上差异, 这就需要及时按照实际测量到的数据进行优化调整, 实现正确的生产配合比例。当公路改造工程建设中利用厂拌冷再生技术配合好的混合材料拌和之后, 就可以直接使用卸料车将其运输到公路改造工程的摊铺现场, 坚决不允许将拌和好的材料进行长时间的储存, 需要坚持即拌即用的具体原则, 尽量做到当天拌和好的材料当天就可以用完。从材料的拌和时间上来看, 需要按照试验中的实际拌和时间进行, 保证拌和过程中的混合材料可以均匀一致, 没有出现结团成块以及粗细料离析的情况。如果拌和时间较长的话, 乳化的沥青将会发生提前破乳的情况, 导致混合材料的实际劲度过大, 影响到材料质量水平。此外, 要按照规范化要求控制好材料在拌和过程中的实际用水量, 防止混合材料太干而影响到之后的压实效果, 若用水量过多, 将会使在碾压期间出现推移或者弹簧的不良现象。

2.3 公路改造工程建设中厂拌冷再生材料的运输管理

在厂拌冷再生材料的实际运输过程中, 需要保证运输车内的环境卫生, 确保其干净整洁, 没有杂物。正式运输期间需要将运输车内的再生混合材料用篷布进行完全覆盖, 避免由于高温天气以及长时间的运输导致混合材料的水分蒸发。再生混合材料的实际装载高度需要控制在合理范围之内, 而且要均匀, 防止出现离析现象。在再生材料装载之后, 必须以较快的速度运输到公路改造工程项目的施工摊铺现场, 确保再生混合材料的质量水平。

2.4 公路改造工程建设中厂拌冷再生材料的摊铺管理

实际摊铺过程中, 需要在已经准备完毕的下承层上面利用确定好的虚铺系数以及规范化的摊铺工艺, 采取钢丝绳引导摊铺高程的方式开展铺筑工作。利用两台摊铺机按照标准化程序进行梯队作业, 两辆摊铺机之间的相互距离要保持在5~8米之间, 为了在一定程度上确保摊铺的实际平整度, 需高度重视两台摊铺机之间的结合部分, 最大限度躲避开车道的轮迹带。在进行摊铺的工作期间, 摊铺机运行要缓慢、均匀以及尽量连续不断的摊铺, 不可以随意变化摊铺速度以及出现中途停顿的现象[3]。如果出现再生的混合材料离析以及裂缝现象, 应该及时找到造成这种现象的原因, 按照规范化程序进行处理解决。在雨天或者气温低于十度的天气下, 没有特殊情况就要停止施工摊铺。摊铺中的熨平板不需要进行加热处理, 避免冷再生混合材料中的水分流失从而影响到材料的和易性。

3 结语

总而言之, 在公路改造工程建设中需要采用厂拌冷再生技术进行施工建设, 将公路工程的废旧材料按照规范化程序进行有效拌和、摊铺、碾压以及养生之后再充分应用, 具有经济效益高、施工质量好以及环保价值高的显著优势。在一定程度上节省了公路改造工程项目建设的实际投入成本, 减少了施工建设中的环境污染, 有利于公路改造工程项目施工建设工作的顺利开展。

摘要：近年来, 随着现代化社会发展水平的提高以及科学技术的进步发展, 我国的公路工程建设取得了较快发展。厂拌冷再生技术在公路改造工程项目施工建设中发挥着越来越重要的作用。厂拌冷再生技术在实际应用过程中需要高度重视材料配比设计以及施工工艺参数等。本文就厂拌冷再生技术在公路改造工程中的实际应用展开详细论述。

关键词：公路改造,施工,厂拌冷再生技术,应用

参考文献

[1]张正勇, 倪玮, 刘化学.泡沫沥青厂拌冷再生混合料设计及施工探讨[J].上海公路, 2012.

[2]渠文芳.厂拌冷再生技术在高等级公路改造中的应用[J].山西交通科技, 2012.

厂拌冷再生第5篇

关键词：市政工程,厂拌冷再生,沥青

因车辆超限超载,影响了市政道路的使用功能,路面许多功能性的破坏必须进行翻修。目前,其处理方法是使用铣刨机刨除沥青混合料路面后,新铺沥青混合料。进入21世纪,我国提出的科学发展观把循环经济和可持续发展、建设资源节约型和环境友好型社会提到历史日程。沥青再生技术的研究、推广,对降低建设成本和养护成本,保护生态环境,具有极大的意义。在此背景下,沥青再生技术孕育而生,这种技术使物质、能量在这个不断进行的经济循环中得到合理、持久的利用,从而使经济活动对自然环境的负面影响降到最小,使人与自然和谐发展。

1 国内外沥青再生技术的发展

我国城市建设沥青路面比例达90%以上。现在,沥青混凝土路面的一般设计使用寿命为15年~20年,随着时间的推移及公路运营的发展,许多沥青路面出现车辙、坑槽、网裂、沉陷等病害是不争的事实。在20世纪90年代以后建成的城市道路已陆续进入大中维修期,那么全国每年将有12%的沥青道路需要翻修,旧沥青路面混合料的废弃量估计每年将达到220万t,这还没有包括道路基层材料废料。如果将这些旧沥青混合料全部废弃,不但污染环境,也是对大量材料资源和资金的极大浪费。20世纪70年代中期,国外一些技术发达国家就开始了沥青混合料再生利用技术的研究及推广。德国、美国的旧料回收利用率高达50%~80%。随着低碳经济和循环经济发展模式成为我国20世纪经济发展的主要方向,因此,实用的旧沥青路面混合料的再生利用技术研究与应用就迫在眉睫。其中,厂拌冷再生技术就是近年来在市政工程中应用较多的技术之一。

2 实施沥青再生技术的施工方法

沥青路面的再生技术按照温度的实施不同分为热再生与冷再生的施工方法。

热再生技术是通过加热软化路面,铲起路面废料,再和沥青粘合剂混合,再添加一些骨料,按照一定的比例重新拌制成新的混合料,最终将再生材料重新铺装在路面上。冷再生技术是使用铣刨机对沥青路面进行冷铣刨、破碎和筛分,掺加一定量的新集料、再生结合料、活性填料和水等配料,按最佳配合比拌制,最终在路面进行碾压成型。按照再生工艺的不同,冷再生技术可分为就地冷再生和厂拌冷再生两种方式。根据所添加再生结合料的不同,冷再生技术又可分为泡沫沥青冷再生、乳化沥青冷再生和水泥冷再生三种方式。本文主要探讨厂拌冷再生技术。

2.1 厂拌冷再生技术的技术原理

厂拌冷再生技术就是将经过铣刨或翻挖后的旧沥青路面混合料(RAP)运回拌和厂,进行破碎与筛分,并根据旧料中的沥青含量、沥青老化度和集料级配等指标,掺入一定数量的新集料、再生结合料(泡沫沥青、乳化沥青等)、活性填料(水泥、石灰等)和水进行常温拌制,使混合料的各项指标达到最佳配合比,再按常温沥青混凝土的施工工艺重新进行铺筑,从而形成路面基层或下面层的一种技术。厂拌冷再生技术适用于对回收的各等级公路的旧沥青路面混合料进行冷再生处理,再根据再生料的性能和各项指标情况,用于高速公路和一、二级公路沥青混凝土路面的下面层、基层、底基层以及三、四级公路沥青混凝土路面的面层。

2.2 厂拌冷再生技术的施工工艺

1)旧路面铣刨:旧沥青路面铣刨使用大功率铣刨机进行,铣刨时严格控制铣刨用水量,用水要均匀。旧沥青混合料运输至拌和站统一存放。2)旧料筛分、存放:对铣刨回收的旧料进行筛分,分成3种~4种规格,分开堆放存储,根据生产配合比利用旧料,生产前测其含水量和沥青含量,进行再生混合料设计。3)新料、旧料同时添加:拌和设备配用4个~6个冷料仓,根据生产配合比细分添加,确保混合料级配良好。4)水泥、矿粉添加:同时添加水泥和矿粉,保证混合料早期及后期强度和胶结料的形成。5)沥青添加:拌和设备配置大沥青发泡量的沥青发泡系统,确保沥青添加准确、均匀。6)拌和:混合料的拌和应严格控制拌和时间且拌和均匀。7)再生料运输:运输过程中必须覆盖篷布,以防高温或长距离运输导致水分蒸发;而且装载高度要均匀,以防发生离析。初次运输的车斗内应洒水湿润,每车料装满后,应迅速运至摊铺施工现场。8)透层:再生料摊铺前,需把下承层清扫干净,并在下承层表面洒布透层油。9)摊铺:连续、均匀、不间断的摊铺,随时检查再生松铺厚度。10)压实:碾压过程中保持表面湿润。一般应采用重型压实机具,尽量增大压实功。一般分为初压、复压和终压三个阶段。11)养生:碾压完成检查合格后,在封闭交通的情况下,进行自然养生2 d~3 d,一般无需采取措施。12)取芯检测:泡沫沥青再生养生1 d~2 d后取芯;乳化沥青再生养生3 d~4 d后取芯。13)面层铺筑:当再生层含水量降低至2%以下时,可铺筑上面的结构层,或养生期间再生层取出完整的芯样可铺筑上面的结构层。铺筑前,洒布热沥青封层。

2.3 厂拌冷再生技术的经济环境效益分析

与传统技术相比,厂拌冷再生技术的利用,在经济和环境效益上有很大的提高,主要表现在以下几个方面:

1)厂拌冷再生技术能循环利用旧沥青混合料(RAP),节省了大量砂石料、沥青等材料资源,并且有效节约因开采砂石料、弃置旧沥青混合废料所需的大量土地资源,从而节约了工程成本。

2)厂拌冷再生的施工中只有沥青、水泥、水等再生材料的运输,而传统施工则需要运进和运出大量材料,运输量之比为15车次∶340车次=1∶22.7。因此,厂拌冷再生技术节省了一大笔材料的采购保管费用及其运输费用。

3)厂拌冷再生施工技术的工艺特点是大大简化了施工工序,因而施工周期短,对道路交通影响小,节省了施工管理等有关费用。

4)与传统的施工方法相比,厂拌冷再生技术能够显著节约工程成本。随着再生层的厚度不同,大致可以降低20%~40%成本,厚度越大,降低成本越多。

5)厂拌冷再生的有害气体远远低于常规的热拌沥青混合料。因此能够保护环境,减少温室气体的排放。

2.4 厂拌冷再生技术在市政工程中的运用实例

2011年3月,水西关街等道路再生改造工程拉开了太原市城市道路综合整治工程的序幕。其中,水西关街,西起滨河东路,东至桃园路,道路全长504.42 m。道路规划红线宽30 m,为一块板断面形式,中间14 m宽机非混行车道,两侧各8.0 m宽路侧带。现状路面结构为:4 cm细粒式沥青混凝土,6 cm沥青贯入碎石,35 cm矿渣。维修方式:将旧路面沥青层及部分矿渣层进行铣刨,在矿渣层槽底由下至上依次分层摊铺16 cm泡沫沥青冷再生层+7 cm粗粒式沥青混凝土下面层(AC-25)+4 cm细粒式改性沥青混凝土上面层(AC-13)。沥青混凝土上面层与下面层之间喷洒改性乳化沥青粘层油,16 cm泡沫沥青冷再生层上作6 mm稀浆封层,原矿渣基层上作乳化沥青透层油。新建路面结构总厚度为27.6 cm。该工程地点为太原市交通繁忙路段,施工单位为了在保证质量的前提下按期完成施工任务,采用德国维特根(Wirtgen)公司生产的WR2000型路面铣刨机对旧有沥青层及部分矿渣层铣刨26 cm厚,将旧料运回拌和站处理成符合生产配合比的泡沫沥青冷再生料运至施工地点,摊铺、碾压,形成路面基层结构,等检验合格后再铺筑上面的结构层。施工单位采用厂拌冷再生技术仅用7 d就完成了该路段的基层改造任务,使总体工期缩短。经太原市市政公用工程质量监督站验收合格,不仅节能环保,还创造了良好的社会效益,受到了市委相关领导的好评。

3 结语

厂拌冷再生施工技术在市政工程中的应用,经济效益、社会效益和环境效益明显,既可简化施工工序,缩短工期,又可变废为宝,环保节能,节约工程成本,是一项利国利民的新技术。

参考文献

[1]王达.冷再生技术在沥青路面改造中的应用[J].黑龙江交通科技,2005(3):27-28.[1]王达.冷再生技术在沥青路面改造中的应用[J].黑龙江交通科技,2005(3):27-28.

[2]马新发,杨丽英.路面冷再生技术在公路工程中的应用[M].北京:人民交通出版社,2008:10-15.[2]马新发,杨丽英.路面冷再生技术在公路工程中的应用[M].北京:人民交通出版社,2008:10-15.

[3]郭凤芝.谈高速公路改扩建沥青路面冷再生施工技术[J].山西建筑,2012,38(8):160-161.[3]郭凤芝.谈高速公路改扩建沥青路面冷再生施工技术[J].山西建筑,2012,38(8):160-161.

厂拌冷再生第6篇

1 大厚度基层特性

1.1 大厚度基层的优点

随着道路交通量的迅速增加, 为了提高公路的承载力水平, 公路半刚性基层厚度不断增大。厚度大于30cm时, 称为大厚度半刚性基层。半刚性基层较大时能够更好地分布上部荷载作用, 增加厚度能够满足路面的整体承载力, 有利于提高综合成本, 有研究表明[1], 半刚性基层厚度从30cm增加到38cm时, 综合成本能够降低32%。由于半刚性基层的刚度对上部功能性面层起到分担弯拉应力的作用, 一定程度上还能减少面层疲劳破坏。

1.2 大厚度基层的缺点

(1) 层间粘结性能差

对于基层材料与面层之间的粘结性能较差, 在荷载作用下, 大厚度半刚性基层采用两层或者多层摊铺压实, 层间结合部位为薄弱层, 上一个结构层下部大约2~3cm位置产生的破坏最为突出[1]。

(2) 厚度大干缩大

对于大厚度半刚性基层而言, 由于厚度和体积较大, 施工完成后, 在材料强度和结构形成的过程中, 干缩变形比较明显, 水分随时间推移逐渐消散, 基层干缩过程引起的收缩量使结构开裂破坏。

(3) 受到温度影响大

随着温度变化, 与厚度较薄的基层相比, 更容易发生变形, 在上部荷载的作用下更容易发生裂缝等破坏, 进一步引起面层产生反射裂缝, 温度变化主要引起材料发生体积变形, 影响承载能力。

2 原材料基本性能

本研究主要研究旧沥青混凝土厂拌冷再生应用于大厚度半刚性基层层间时的作用效果, 根据试验要求, 半刚性基层材料选用石灰粉煤灰碎石材料, 其基本性能如下。

2.1 水泥基本性能

选择P.O42.5水泥作为二灰稳定碎石半刚性基层的强度增强剂, 水泥的基本性能如表1所示。

2.2 石灰基本性能

石灰是半刚性基层材料中的重要组成部分之一, 石灰的成分含量一定程度上影响强度特性。石灰的基本性能如表2所示。

2.3 粉煤灰基本性能

采用的水泥、石灰、粉煤灰稳定碎石基层材料中, 粉煤灰基本性能如表3所示。

2.4 碎石基本性能

碎石在半刚性基层中的主要作用是通过颗粒间的摩擦力和嵌锁力提供稳定性, 根据试验要求, 选取的碎石基本性能如表4所示。

2.5 厂拌冷再生

本研究采用铣刨的旧沥青混凝土路面材料, 经过配合比设计, 通过添加0~5mm的石屑, 并添加一定水泥和乳化沥青拌和而成的再生材料, 这种材料能够实现半刚性基层之间产生一个连接作用, 进而使得结构的整体性能更高。

3 配比及铺筑方案

3.1 配比方案

根据工程经验, 参考相关资料, 选取半刚性基层材料和冷再生材料进行试验, 各种材料的配比比例如表5所示。

3.2 铺筑方案

由于大厚度半刚性基层厚度较大, 通常采用分层摊铺、碾压。根据实际情况, 选用4种铺筑方案对比评价厂拌冷再生材料的作用机理和路用性能, 如图1所示。

方案1分两层摊铺半刚性基层, 方案2在基层和底基层之间设置一层冷再生混合料, 方案3在基层与底基层和两层半刚性基层中间铺设两层冷再生混合料。方案4在方案3的基础上, 在基层和面层之间铺设一层冷再生混合料作为过渡层。通过对四种方案的压实度、抗折强度、干缩性能以及温缩性能测试, 以此评价各自的路用性能。

4 压实

4.1 碾压方案

为研究厚度较小的冷再生层在大厚度半刚性基层中的应用效果, 分层碾压时, 将下层平整后, 均匀摊铺厚度为2cm的冷再生材料, 在碾压过程中, 采用相同的压实功和压实方法对四种方案, 分两层碾压。方案1半刚性基层分两层摊铺、碾压, 方案2、方案3、方案4中, 将冷再生层归入半刚性基层, 统一碾压。碾压时, 采用20t的钢轮压路机将速度控制在1.5km/h左右静压1遍, 然后采用低频高幅, 速度为2km/h, 振动碾压两遍, 使基层密实, 然后采用高频低幅度, 在相同的速度下碾压2遍, 最后采用YL16型轮胎压路机碾压一遍[4]。四种方案下的压实方法和压实功均相同。

4.2 压实度检测

根据项目实际情况, 对四种方案的半刚性基层进行压实度检测, 每种方案选取4个点, 四个方案的压实度如表6所示。

表6所示的试验结果显示, 在相同的压实功能下, 方案2、3、4的压实度明显高于方案1, 说明将冷再生材料层用于半刚性基层中, 有利于提高材料的压实性能, 而2层冷再生的压实度高于1层, 2层和3层冷再生情况下的压实度相差不大, 首先是因为其压实度已经达到较佳状态, 其次是因为冷再生材料提供的嵌锁挤密效应已经发挥较为充分, 采用3层冷再生相对于不适用冷再生材料的基层, 其压实度提高了4.4%, 采用厂拌冷再生材料用于大厚度半刚性基层的层间过渡, 一定程度上有利于提高其整体性能和承载能力。

5 抗压强度试验

根据实际情况, 对四种铺筑方案下的材料制备试验模型, 标准养护7d后, 采用压力试验机进行抗压强度试验, 评价材料抵抗压力破坏的能力。四种铺筑方案下的抗压强度试验结果如表7所示。

对比4种方案材料的抗压强度可知, 方案1中平均抗压强度为4.43MPa, 采用一层冷再生后, 其抗压强度提高到5.3MPa, 冷再生层数越多, 其抗压强度越大, 方案4的抗压强度几乎达到了6MPa, 相对于未采用冷再生的半刚性基层提高了1.5MPa左右。由于冷再生增强了结构层之间的粘结性能, 使结构的整体性能提高, 抗压强度增大, 这说明采用冷再生材料有助于提高基层的抗压强度。

6 干缩性能试验

笔者对四种方案的干缩性能进行试验, 在保持湿度为25%条件下进行试验, 通过测定不同时间的失水量、干缩应变以及干缩系数和试验时间的关系。四种方案下的失水量和时间的关系见图2。

根据试验结果, 随着试验时间的增加, 4种方案的试件的失水曲线都呈现S型, 试件成型初期, 失水较为缓慢, 到10h后, 失水速度开始加快, 在24h时, 失水最为严重, 此后缓慢失水, 72h后, 失水几乎趋于稳定。对比四种方案的材料失去情况, 采用冷再生材料的层数越多, 同一试验时间下的失水量越少, 冷再生材料的加入使其结构更加密实, 其中的油分物质具有一定的保水效果。

4种方案下的干缩变形随时间变化规律如图3所示。

试件成型后立即进行干缩试验, 在2h内, 4种方案的试件发生干缩变形最为明显, 5h后变形相对较小, 而在10~15h范围内, 其变形出现一个回升趋势, 随后逐渐下降。4种材料中, 冷再生材料层越多, 相同时间的变形量越小。根据4种方案材料的压实效果可知, 材料的压实度较大时, 其干缩变形量相对较小。冷再生材料不仅提高了材料的密实性, 能够有效增强材料的骨架效应, 而且早期水分散失较小, 其干缩变形量就比较小。

4种方案的干缩系数随时间变化曲线如图4所示。

从图4所示结果可知, 4中方案的干缩系数在2h内变化最大, 未使用冷再生的试件达到900, 方案2的最大干缩系数为820, 方案4的最大干缩系数为589。从曲线变化规律可知, 半刚性基层材料主要在前期发生干缩变形, 不采用冷再生材料的在48h后又会出现干缩系数回升的情况, 而使用冷再生材料后的半刚性基层, 后期干缩变形变化幅度较为缓和。

7 温缩性能试验

大厚度半刚性基层材料后期主要受温度变化影响。将4种方案下的试样成型后养护28d, 测试其温缩系数[5]。试验结果见表8。

从温缩试验结果可知, 大厚度半刚性基层材料两层之间采用冷再生材料进行过渡, 有利于降低其温度敏感性, 冷再生材料的使用, 有利于增强层间粘结, 充分吸收压实功使结构更加密实, 能够有效减少温度对结构的影响[6]。

8 结语

针对大厚度半刚性基层层间粘结性能差、干缩大、易受温度影响的特点, 采用厂拌冷再生用于层间过渡, 通过配比和方案设计以及抗压强度、干缩性能、温缩性能等试验, 最终得出如下结论:

(1) 将冷再生材料层用于半刚性基层中, 在冷再生材料提供的嵌锁挤密效应下, 结构的整体性能和承载性能得到提高, 抗压强度增大。

(2) 半刚性基层材料干缩变形主要发生在前期, 后期干缩变形变化幅度较为缓和。冷再生材料层越多, 相同时间的变形量越小。

(3) 采用厂拌冷再生材料用于大厚度半刚性基层材料两层之间的过渡粘结, 有利于降低材料的温度敏感性, 能够有效减少温度对结构的影响。

摘要：针对大厚度半刚性基层层间粘结性能差、干缩大、易受温度影响的特点, 提出采用厂拌冷再生用于层间过渡, 并通过配比和方案设计, 抗压强度试验、干缩试验、温缩性能试验。结果表明:冷再生材料层用于半刚性基层中, 在冷再生材料的嵌锁挤密效应下, 结构的整体性能和抗压强度提高。前期受湿度影响大, 后期主要受温度影响, 冷再生材料层越多, 相同时间的变形量越小。厂拌冷再生材料, 有利于减少温度对结构的影响。

关键词：厂拌冷再生,大厚度,半刚性基层,粘结过渡层

参考文献

[1]项柳福.大厚度水泥稳定碎石基层研究[D].西安:长安大学硕士论文, 2009.

[2]王忠强.半刚性基层沥青路面早期破损原因分析[J].北方交通, 2008 (3) :27-28.

[3]沙爱民.半刚性基层材料结构类型与组成设计[M].北京:人民交通出版社, 1998.

[4]李冰, 焦生杰.振动压路机及振动压实技术[M].北京:人民交通出版社, 2001.

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厂拌冷再生第7篇

1设计基本情况

厂拌冷再生泡沫沥青混凝土联结层设置在设计桩号K794 + 000 ~ K821 + 500 段, 路线全长27. 5km, 厚度为11cm, 介于半刚性基层与热拌沥青混凝土面层之间, 主要设置于原路加宽新建部分, 工程量总计618257m2。

2配合比设计

2.1原材料

厂拌冷再生泡沫沥青混凝土所用材料包括原路面铣刨料 ( RAP) 、石屑、水泥和基质沥青, 其中石屑选用昌图县泉头碎石厂所产的0 ~ 3mm石灰岩石屑; 水泥选用辽阳天瑞水泥有限公司生产的P. O42. 5 普通硅酸盐水泥; 沥青选用辽河石化分公司生产的AH90 道路石油沥青。

( 1) 原路面铣刨料 ( RAP)

路面铣刨料 ( RAP) 为原路面硬路肩2. 5m范围内的旧沥青混凝土面层, 平均厚度23. 5cm, 采用维特根2200 铣刨机进行铣刨, 根据铣刨试验, 确定铣刨速度为3m/min, 铣刨后材料均匀, 级配良好。筛分级配如表1、表2。

( 2) 石屑

依据招标文件及设计相关要求, 通过对铣刨料的筛分, 确定新集料采用0 ~ 3mm石屑, 按规定掺量进行掺配。石屑级配如表3:

( 3) 泡沫沥青

泡沫沥青由维特根KMA220 厂拌冷再生泡沫沥青混凝土拌和机生产, 膨胀率和半衰期均满足设计及规范要求。具体指标如表4:

2. 2配合比

通过目标配合比设计相关试验, 最终确定铣刨料∶ 石屑∶ 水泥= 80 ∶ 18. 5 ∶ 1. 5, 泡沫沥青用量为3. 0% , 最佳含水率为5. 9% , 最大干密度为2. 09g / cm3。

2. 3配合比设计试验结果

由表6 可知, 泡沫沥青用量为2. 0% 、2. 5% 、3. 0% 时, 干湿劈裂强度比均满足规范要求。

2. 4 试验段试验指标

厂拌冷再生泡沫沥青混凝土试验路试验结果如表7 所示:

3施工设备配备

3.1拌和设备

厂拌冷再生泡沫沥青混凝土联结层拌和站配备2 台维特根KMA220 移动式厂拌冷再生拌和机, 双卧轴搅拌, 额定生产能力为220t/h, 实际拌和能力为180t / h, 总生产能力为360t / h, 每小时可摊铺长度为140m。

通过对拌和机出料仓的集成改造, 实现了混合料连续生产的目的, 并有效避免了混合料装料时产生离析。配套设备有2 个储存量为100 t的水泥罐, 储水罐为20m3, 基质沥青由5000t沥青储罐通过管道供应。配备上料装载机2 台, 铣刨料翻松用挖掘机1 台。

3. 2 摊铺及碾压设备

摊铺选用性能稳定且运行状态良好的2 台福格勒super2200 摊铺机联合作业, 压实机械选用2 台双钢轮压路机 ( 戴那派克KYNAPAC624 和厦工612D) 、1 台胶轮压路机 ( 徐工XP622 ) 、1 台单钢轮压路机 ( 维特根HAMA320) 。

3. 3 运输设备

采用20t以上自卸运输车15 辆, 以保证摊铺作业的连续进行。

4施工工艺控制

4.1施工准备

( 1) 对再生施工所需的机械设备进行全面的功能检查;

( 2) 检查各设备所装水是否满足再生路段施工的需要;

( 3) 连接所有与再生机相连的管路, 排出喷洒系统中的空气并确保所有阀门处于工作状态;

( 4) 检查再生机操作人员是否已将有关数据输入微机;

( 5) 再生路段是否有明确的导向标志, 所有施工人员是否均已清楚施工程序。

4. 2 施工工艺流程

4.3泡沫沥青混合料拌和及摊铺

4.3.1原材料上料

( 1) 铣刨料的处理

由于原路面铣刨料长时间堆积, 部分材料存在结块现象, 为提高铣刨料的利用率及生产效率, 施工前利用人工配合挖掘机对铣刨料进行翻松预处理。

( 2) 基质沥青温度控制

通过试验段施工, 当工作罐沥青温度为165℃时, 由于拌和机有温度损失, 拌和机无法使沥青发泡达到设计效果。当沥青温度达到170 ~ 175℃, 沥青发泡效果最佳, 膨胀率达到15 倍, 半衰期达至14s。

( 3) 集料拌和控制

加入拌和机的旧料、石屑及沥青和水泥通过电子控制系统能自动调整比例, 保证了泡沫沥青混合料连续拌和的均匀性。依据计量装置, 旧料、石屑、沥青和水能够实现精确计量。拌和后的冷再生混合料应均匀一致, 无结团成块现象。铣刨料中的超粒径颗粒由料斗上的过滤网清除。

4. 3. 2 混合料运输

( 1) 自卸车应前后移动按前、后、中分三部分装料, 避免装料过程中离析现象的发生。

( 2) 采用干净、有金属底板的自卸车运输, 车辆底部及两侧均应清扫干净, 装料以前需要用水润湿车厢。

( 3) 运料车均有蓬布覆盖并扣牢, 防止泡沫沥青再生混合料在运输过程中水分散失。

(4) 运料车倒车卸料时由专人进行指挥, 不得撞击摊铺机, 卸料后残料带回拌和站集中清至废料区。

4.3.3混合料摊铺

两台摊铺机联合作业, 内侧采用钢导线, 外侧利用缘石顶方钢板导梁控制高程。两台摊铺机搭接15cm进行接缝, 以保证接缝处密实平整。摊铺机梯队作业前后距离不超过10m。摊铺机速度为2m / min, 并保持连续、均匀、不间断地摊铺, 并使混合料在布料槽中的高度保持在中轴以上。根据试验段总结数据, 松铺系数确定为1. 35。

4. 3. 4 压实方案

( 1) 根据结构层厚度特点, 确定碾压方案

①初压: 双钢轮压路机静压前进、振压退回1遍, 搭接碾压。

②复压

复压第1 遍: 双钢轮振动碾压, 搭接碾压; 复压第2 遍: 单钢轮振动碾压, 高频低辐; 复压第3 遍: 双钢轮振压前进, 静压退回。

③终压: 胶轮压路机洒水错半轮碾压4 遍。

④新旧结合部碾压: 新旧结合部采用小型双钢轮压路机振动补压。

( 2) 碾压注意事项

①严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车, 应保证再生层不受破坏。

②碾压过程中, 再生层表面应始终保持湿润, 如水分蒸发过快, 应及时补洒少量的水, 但严禁大量洒水碾压。

③碾压过程中, 如有“弹簧”、松散、起皮等现象, 应及时翻开重新拌和或用其它方法处理, 使其达到质量要求。

4. 3. 5 封闭交通与养护