柴油机故障诊断论文（精选9篇）
柴油机故障诊断论文 第1篇
在船舶当中，柴油机是最为重要的部分之一，为船舶的航行提供了重要的动力。在柴油机的运行当中，由于工作条件恶劣，机器结构复杂，并且需要较高的强载度，因而很容易发生故障问题。如果发生故障，会对船舶的正常航行造成影响，带来巨大的经济损失，严重时还可能威胁到整船人员的安全。基于此，在船舶柴油机的运行当中，应当对其进行有效的监测，通过科学的故障诊断技术的运用，保证船舶柴油机良好的工作状态。
一、船舶柴油机的主要故障
在船舶柴油机当中，通常具有较为复杂的结构，因而可能会产生很多不同种类的故障，同时有很多不同的原因会造成船舶柴油机故障，各种故障所发生的频率也不尽相同。以某型号的船舶柴油机为例，其主要的故障类型包括了喷油设备及供油系统、漏油及漏水、漏气、基座、破坏及破裂、涡轮增压系统、曲轴、齿轮及驱动装置、调速器齿轮、气阀及阀座、活塞组件、漏油及润滑系统，以及一些其它的故障问题。
二、船舶柴油机监测与故障诊断技术
（一）油液分析法
在船舶柴油机状态监测和故障诊断当中，可以利用光谱分析法、铁谱分析法对润滑油进行分析[1]。在柴油机的运行中，各个运动副会发生磨损，在不同磨损情况下，会形成不同的微粒，存在于润滑油当中。因此，利用光谱或铁谱对润滑油中的金属微粒进行检测，就能够判断柴油机的故障信息。在实际应用中，光谱和铁谱各自具有不同的监测功能与监测效果。利用光谱法，能够对润滑油中磨损原件的含量进行准确的测定，但是对其形状、磨损类型等，难以进行了解。而利用铁谱法能够对金属微粒的成分、大小、形状等进行了解，但是难以对有色金属进行高灵敏度的判别。对此，可以综合应用光谱和铁谱分析法进行应用。不过需要注意的是，利用这种油液分析法进行监测与诊断，在实时监测、缸位确定等方面存在一定的不足，只能定性描述油液分析结果，具有一定的随机性特点，因此在实际应用中要加以注意。
（二）瞬时转速法
在船舶柴油机的运行当中，对于其工作质量、工作状态等，可以通过观察瞬时转速波动信号加以了解和判断。通过分析瞬时转速波动信号，还能够明确柴油机的故障信息、运行状态等[2]。不过，在瞬时转速法的应用当中，也存在着一定的局限性，虽然瞬时转速波动能够对柴油机中不正常运行的缸位进行确定，但是对于故障原因，难以进行准确的分析。在实际应用当中，为了对一转内的角速度变化进行体现，因而需要采用高精度、高频率响应的瞬时转速测量仪器，相应的监测与故障诊断成本就会比较高。另外，在现场调试、现场安装的过程中，也都会面临着较大的难题。
（三）振动分析法
船舶柴油机在工作当中，会有一定的振动信号产生，利用振动信号能够实现对柴油机的状态监测与故障诊断[3]。在实际应用中，需要进行信息采集、信息分析处理、状态判断预报等操作。采用适当的传感器和放大器等，通过正确的测量方法、传感器和放大器质量与性能的匹配等，对信息进行准确、全面的采集。在柴油机动力学、运动学、结构、原理等方面知识的基础上，通过利用数据处理、信号分析等技术，对采集到的杂乱原始的数据信息进行处理，从而获取直接、敏感的特征参数。采用柴油机维修、运转、制造等方面的经验，基于柴油机失效机理、零部件故障的振动情况，对特征参数进行进一步的分析，实现状态监测与诊断，并对其未来可能的发展趋势进行预测。该技术在实际应用中，需要识别大量范围较广的频率，具有复杂、大量的运动件需要处理等，对于这些问题，在实际应用中都应加以重视。
（四）热力参数分析法
在船舶柴油机的运行当中，对于其工作状态监测和故障诊断来说，热力参数是一个十分重要的判断标准，具体包括了冷却水排放、进出水口温度、滑油温度、排气温度、气缸压力示功图等。在热力参数分析法当中，能够判船舶柴油机的性能情况。其中，示功图当中包含很多信息，据此能够对压缩压力、压力升高率、指示功等进行计算，从而对各缸功率平衡性、燃烧质量等进行监测。在描述船舶柴油机动力性能的过程中，示功图发挥着重要的意义和作用，因此在船舶柴油机监测当中，可对示功图进行良好的应用。在示功图的获取当中，可以利用直接或间接测录法加以实现[4]。其中，直接测录法主要是对缸内压力随曲轴转角变化的情况进行测量，经过整理计算对柴油机工作进程加以体现。间接测录法则是基于柴油机运行中的其它物理量，对缸内气体压力进行识别。这种方法应用在船舶柴油机监测与故障诊断当中，能够取得十分良好的效果。
三、结论
在当前的交通运输领域当中，航运是一个十分重要的部分，拥有着不可比拟的巨大运输量。作为航运当中的重要交通工具，船舶在运行当中，需要依靠柴油机提供动力。而柴油机在实际工作运行当中，由于各种因素的影响，因而容易发生一些故障。对此，应当采取有效的监测与故障诊断技术，确保船舶柴油机良好的运行状态。
参考文献：
[1]严新平,李志雄,张月雷,袁成清,彭中笑.船舶柴油机摩擦磨损监测与故障诊断关键技术研究进展[J].中国机械工程,2013,10:1413-1419.[2]王永坚,陈景锋,杨小明.基于油液分析的船舶尾轴承状态监测与故障诊断[J].集美大学学报(自然科学版),2014,04:285-290.[3]姚晓山,张卫东,周平,朱子梁.基于油液监测的船舶柴油机故障预测与健康管理技术研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版),2014,04:874-877.[4]李江华,董胜先.故障树分析法在故障诊断中的应用研究———以船舶柴油机燃油系统故障诊断为例[J].能源与节能,2015,11:128-131+184.
柴油机故障诊断论文 第2篇
With the energy and environmental issues become increasingly prominent, to
achieve energy saving has important practical significance. The high pressure common rail injection system have made a great contribution to the fuel economy, power and noise reduction of diesel engines.And so it was widely applied. The Common Rail injection technology is the inevitable trend of the future of modern car diesel engine development. After years of research and application of new technologies, the status of the diesel engine can not be mentioned in the same breath. These technologies will further the diesel to the mainstream of the vehicle power. This paper describes the course of development of high-pressure diesel common rail technology, the composition of the high-pressure common-rail diesel engine and its application in modern vehicles, and also analyzed the development trend of electronic control fuel injection system,especially on the operrational principle. The paper aimed at a deeper understanding of the diesel engine to people and make a forecast of the development trend of diesel engines.
Keywords: Diesel Engines，High Pressure Common Rail， Development Trends
山东交通学院毕业论文
目 录
前 言..........................................................................................................................................1
1高压共轨发动机的发展.........................................................................................................2
2高压共轨柴油机组成及工作原理.........................................................................................5
2.1高压共轨柴油机的组成..............................................................................................5
2.1.1喷油量控制系统 EDC.....................................................................................5
2.1.2喷油定时控制系统...........................................................................................5
2.1.3增压压力控制系统...........................................................................................5
2.1.4废气再循环控制系统.......................................................................................5
2.1.5 电热塞控制系统..............................................................................................6
2.2柴油机电控高压共轨系统原理..................................................................................6
2.2.1输油泵工作原理理及特点...............................................................................6
2.2.2喷油器工作原理...............................................................................................6
2.2.3高压共轨柴油机工作原理...............................................................................7
2.2.4高压共轨系统的特点.......................................................................................8
3高压共轨柴油机的常见故障与维修方法（以康明斯柴油机为例）.................................9
3.1发动机在冬季起动更困难..........................................................................................9
3.2发动机起动时，曲轴不能转动..................................................................................9
3.3发动机起动时可以转动，但不能起动，排气管中无烟........................................10
3.4发动机起动困难或不能起动，排气管大量排白烟................................................10
3.5发动机动力不足，排浓黑烟....................................................................................11
3.6发动机运转中突然熄火............................................................................................12
3.7发动机“飞车”........................................................................................................13
3.8发动机“开锅”，逐渐过热......................................................................................14
3.9机油消耗量过大........................................................................................................15
3.10拉缸响......................................................................................................................16
4高压共轨柴油机的检测与调整方法...................................................................................18
4.1参数调整....................................................................................................................18
4.1.1怠速的调整.....................................................................................................18
4.1.2尾气排放的调整.............................................................................................18
4.2主要部件的检测........................................................................................................18
4.2.1空气流量计.....................................................................................................18
4.2.2进气温度传感器.............................................................................................19
柴油机故障诊断论文 第3篇
关键词：Cummins柴油机,故障诊断,逻辑流程
0前言
采用Visual B和SQL Sever开发的网络版康明斯柴油机故障诊断专家系统, 由用户登录模块、诊断知识维护模块、故障诊断模块、诊断结果管理模块、主信息显示模块、系统维护模块和帮助模块7大部分组成。故障诊断模块是系统的重要组成部分, 运用模糊评判算法、故障树及一定的人机交互能力, 对故障征兆进行分析和处理[1], 可找出设备最有可能发生故障的部位, 及时准确地对故障部位进行检修, 针对此模块提出一种设计和实现方法。
1 故障诊断模块设计
1.1 基本设计构思
故障树是罗列故障征兆最常用的方法[2]。系统显示一棵故障征兆树, 用户从中对照当前实际出现的故障现象选择相应故障征兆, 然后点击按钮即由系统按照预定模糊评判算法, 从数据库中提取相应数据进行运算, 并将运算结果即故障诊断结果显示到界面上, 用户点击故障征兆或故障部位可查看其关联文档, 根据显示内容排除故障, 也可将诊断结果按照一定的数据结构存入数据库中。
1.2 故障诊断模块逻辑流程图
由故障诊断模块的功能设计出逻辑流程图, 如图1所示。
2 故障诊断模块功能的实现
根据设计构思, 运用Visual B实现, 程序段如下。
3 结束语
针对Cummins柴油机故障诊断系统诊断模块的功能及作用, 设计逻辑流程, 运用Visual B的功能来实现, 和其他模块关联, 研制出Cummins柴油机故障诊断专家系统, 为Cummins柴油机故障的诊断和排除提供了一种解决平台。
参考文献
[1]王道平等.故障智能诊断系统的理论与方法[M].冶金工业出版社, 2001.
柴油机常见故障诊断及排除 第4篇
关键词：柴油机；水温；超负荷；漏油
中图分类号：U226.8+ 文献标识码： A 文章编号： 1674-0432（2014）-16-36-1
1 柴油机水温过高
1.1 故障现象
柴油机多数都是水冷系统，经过水的循环带走热量达到冷却的目的，一些单缸柴油机由于采用的是自流蒸发式冷却，水箱中的水沸腾是正常现象，不属于水温过高。但如果是循环式冷却的，水温表指针经常达100℃以上，这时也有“开锅”情况发生，就要注意水温过高而发生故障，应及时进行检修，查清故障原因，并及时排除。
1.2 故障原因
1.2.1水泵失去泵水作用 先要分析是不是水泵失去功能，特别是在北方，冬天气温较低，机车工作完后，冷却水没有放干净，泵体内有残留，晚上低温下会冻冰，致使水泵体中的叶轮和内壁之间结冰膨胀，导致叶轮无法运转，第二天，如果不能把这些冰融化，柴油机起动后，冷却水无法在管道内循环开来，热量带不走，水温很容易过高，而出现“开锅”现象。另外，固定叶轮的销钉折断或松脱，水泵轴转动而叶轮不动，水泵就停止泵水，冷却水不循环，导致水温过高。
1.2.2 冷却系统中水量不足 要检查水箱中的水是否过少，或者是冷却系统的管道是否有漏水的地方，或者管道长时间得不到清理，一些水垢或脏物很容易造成管道堵塞，而影响冷却水的正常循环流动，这些情况都会造成冷却水量不足，而使水温升高。
1.2.3 风扇运转故障 如果风扇的皮带老化变松，就会出现打滑及断落的情况，导致风扇转速下降，起不到风冷的作用，再有风扇叶片如果出現破损扭曲，都会使风扇工作不良，引起水温过高。
1.2.4 气缸与活塞配合间隙过小 气缸套与活塞之间的间隙过小，活塞环切口间隙过小及活塞连杆组安装不正，这些情况都会加大活塞组与气缸套间的摩擦，致使润滑不好，摩擦产热过多，导致水温升高，这种情况很容易产生粘缸情况，造成巨大损失。
1.2.5 节温器失灵 节温器起到调节循环的作用，如果节温器损坏或破裂，就会失去测温的作用，当水温高到70℃以上时，节温气也不能起作用，这时水阀得不到控制开启或是开得不够大，冷却水不能进入散热器进行大循环，水温很快就会升高到100℃以上。
1.2.6 供油时间过晚 柴油机是完全凭压力，压燃雾状柴油，有个供油时间问题，如果供油过晚，压力不到，柴油就不能充分燃烧，柴油机会过热，缸盖底面温度升高，导致水温过高。
1.3 检查判断
针对以上导致柴油机水温过高的原因分析，在出现水温过高情况时，可以根据以上几种情况进行分析判断，做针对性的检查，从水泵、冷却水、风扇、缸套与活塞配合间隙、节温器、供油时间等方面进行排除，找到产生高水温的原因所在，然后进行排除，或更换部件，或进行维修，根据故障产生的具体原因采取针对性的措施。
2 柴油机冒异烟故障分析
2.1 柴油机冒黑烟
冒黑烟是由于柴油雾化后没有燃烧便被排出缸体，这种情况的产生有三种情况。一是供油量过大，柴油机处于超负荷运转时常冒黑烟；二是喷油器的喷油压力低了，喷出的油雾化程度达不到燃烧的程度；三是供油时间过晚，发动机缸内温度过低，达不到燃烧点。
排除方法：负载运行过程中发现柴油机冒黑烟，就轻踏油门踏板，减少供油，使缸体内的柴油充分燃烧，控制油门供应，保持正常运转；如果喷油器压力过低，就对喷油器进行检查，看其是否能正常工作，如果出现问题，要及时更换，确保供油压力正常；如果供油过晚，要进行供应提前角调节，确保提前角在16°～19°之间的范围，确保供油时间准确到位。
2.2 柴油机冒白烟
柴油机冒白烟，是雾化的柴油没有充分燃烧就被排出缸体，冒白烟的主要原因有三种。一是喷油嘴故障，喷油压力低，雾化效果不好；二是油路中有大量空气，或是柴油中水分过多；三是供油时间过晚，与冒黑烟的原因是一样的。
排除方法：喷油压力低多数可能是喷油嘴出现故障，一般要进行更换新的，保证喷油压力；对油路进行检查，排净管路中的空气，在使用柴油时，要用正品柴油，避免用到含水的柴油；检查供应提前角，如果发现供油不到位，要进行调节，确保供油时间在合理范围之内。
2.3 柴油机冒蓝烟
正常柴油燃烧充分或不充分都不会产生蓝烟，蓝烟的产生主要是有机油燃烧，如果柴油机烧机油，一定要引起足够的重视，及时排除，避免造成更大损失，其主要原因有三种。一是活塞环对口相对了，没有错开，机油进入缸筒；二是空气滤清器中油盘油位过高，超过了环槽高度；三是导管与气门杆之间的间隙过大。
排除方法：如果活塞走对口了，要进行调整，使其开口错开一定的角度，一般是错开120°或180°，错口时要注意环口要离开活塞销孔和侧压力较大的方向；检查空气滤清器中油盘位，如果超过环槽，要把油位降下来，降到环槽高度以下；如果导管与气门杆之间间隙过大，要进行换件处理，保证间隙在合理的范围之内，一般为0.05毫米～0.12毫米。
柴油机故障诊断论文 第5篇
③若进气道气流通畅，则应检查供油时间是否过迟，供油过迟会使进入气缸的燃 油来不及充分燃烧就被排出而形成黑烟。
④多数喷油器的喷射质量严重恶化，燃油雾化差，不能适应燃烧室形状的需要致 使可燃混合气形成困难，部分燃油转化成游离碳被排出，这也是导致黑烟的原因之一， 故也应对喷油器进行检查修理。
⑤检查燃油质量是否合乎标准，应使用符合该发动机在该地区环境温度下正常工 作的标准柴油。
⑥检查增压器的工作是否正常。当增压器失效时，发动机进气终了的压力下降致 使压缩终了温度、压力均下降，影响燃油的喷射雾化和燃烧温度。
⑦如喷油泵维修时间不长，排气管排黑烟，动力不足，则应考虑是否喷油泵调试 不当使供油量过多，对此应重新校正喷油泵在各种工况下的供油量，使之符合规定。
⑧若上述均正常，且发动机已运行了很长时间，可考虑检查气门开启的高度和开 启时间是否正确。长时间的使用可使气门传动机件磨损，正常的配气相位和气门升程失 准，进气量减少，缸内残余废气量相应增加，直接影响燃油的充分燃烧。
⑨对于转速不均，断续排黑烟，发动机无力的诊断可采用逐缸断油法检查。当某缸断油时，发动机转速明显降低，黑烟减少，异响也消失，则说明该缸供油量过多，应对该缸喷油量进行检查调整。若发动机转速变化较小，黑烟消失，则说明该缸喷油器喷雾质量差，应对该喷油器进行检查维修。若发动机转速仍无变化，则说明该缸不工作，应检查该缸的高压供油情况：如喷油泵柱塞副、出油阀副的配合情况怎样、拔叉在油量调节拉杆上的固定螺钉或齿圈的紧固螺钉有无松动、柱塞弹簧有无折断等。若均正常，则应检查喷油器的工作情况和该气缸是否有机械故障。
3.6发动机运转中突然熄火
发动机在运转中突然熄火是指发动机工作时，在未松开油门的情况下，非驾驶员操作因素而急速熄火，熄火后不能再起动的现象。该现象一般为机械故障所致。
原因：
①喷油泵驱动齿断、传动齿轮故障。
②喷油泵轴断。
③发动机内部运动件卡死。
④喷油泵操纵拉杆及连接销脱落。
诊断与处理方法：
运转中突然熄火在汽油机上是最常见的，主要是由电路点火故障引起的。而柴油机运转中突然熄火主要是由喷油泵断油故障引起的，其次才是发动机内部卡死所致。当遇到此现象时，首先检查喷油泵是否转动和供油。
①用起动机带动发动机，若能正常转动，观察喷油泵凸轮轴是否转动，若转动正常
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说明喷油泵有故障。应检查操纵机构的工作是否正常。可扳动油门杆件查看操纵臂、操纵轴的联接是否良好。
②如果喷油泵凸轮轴不转动，则是凸轮轴齿轮紧固螺栓松脱、凸轮轴断或齿轮室中的齿轮故障。
③若起动机带动发动机不能运转?则说明是发动机内部故障。如活塞与气缸之间卡死曲轴与轴承咬死，喷油泵柱塞卡死及配气机构的机械故障等。在正常情况下先应打开气门室罩检查。如果运行中从仪表上反映机油压力过低或温度过高，则需直接针对具体情况进行检修。
3.7发动机“飞车”
“飞车”是指发动机的转速失去控制而突然增高，超过允许的最高转速，同时伴有巨大声响的现象。发动机“飞车”时，若不及时采取措施进行控制，在短时间内可导致发动机损坏，甚至发生人身伤亡事故，造成难以挽回的损失。
原因 ：
发动机之所以产生“飞车”是由于柱塞的转动失去控制，滞留在较大或最大供油位置或发动机的转速因负荷减轻，使每循环喷油量随柱塞运动速度加快而增多，增多的喷油量又促使转速进一步升高，如此恶性循环，直至超过最高允许转速达到无法控制的地步。具体原因如下。
①油量调节拉杆即齿条，卡死在某一位置。油量调节拉杆与调速器连接杆件脱开。 调速器弹簧折断受卡。
②调速器飞锤连接销卡住或脱出。
③调速器飞锤锈死。
④调速器滑动轴与套生锈或被异物卡住。
⑤调速器与喷油泵松脱。
⑥调速器内的机油粘度过大，使飞锤难以张开。
⑦调速器的推力盘轴向滑动受阻。
⑧调速器的飞锤架与导向板滑动受阻。
应急措施 ：发动机产生“飞车”后，应根据当时具体情况，迅速设法强迫发动机 熄火，具体方法有以下几种：
①立即打开排气制动按钮，靠发动机排气制动起作用，阻止气缸废气排出，强制减速拉出熄火拉线，强制油量调节拉杆或齿杆，向减油方向移动使其断油。
②将变速器挂入高速挡，踩下制动踏板，慢松离合器踏板，使发动机带载强迫熄 火。
③堵塞进气口，阻止空气进入气缸。
④松开高压油管接头，不使燃油进缸。
柴油机故障诊断论文 第6篇
起动发动机时，排气管无烟排出，也无爆发声，一般属柴油没有进缸。
原因 ：
①油箱中无油。燃油滤清器、油水分离器堵塞。
②低压油路不供油。
③喷油泵不泵油。
④油路中有空气。
⑤配气相位失准。气门的打开时刻与活塞在气缸中的行程不协调。如活塞在气缸中作压缩行程时进、排气门打开着，新鲜空气被赶出气缸，以致气缸中没有燃烧气体无法起动。
⑥型喷油泵电磁阀坏，处于关闭状态，柴油不能进入高压腔。
诊断与处理方法：
原则：先外后内、先易后难。
①察看喷油泵熄火拉线是否回位。
②油箱内是否有油，油箱开关是否打开。
③喷油泵操纵拉杆和驱动连接盘的紧固螺栓是否脱落。
④拧松喷油泵上的放气螺钉，用手油泵泵油排气。
⑤检查油管是否漏气或堵塞。
⑥检查燃油滤清器和油水分离器是否堵塞。
⑦起动机带发动机转动，检查输油泵是否泵油。
⑧拆松喷油器进油管接头，油门加到底，按下起动机开关，检查喷油泵是否泵油。若不泵油，说明油量调节拉杆卡在停油位置，即齿条发卡，若是A_型泵，应取下喷油泵的边盖，检查并排除故障。若是P_型泵等，则需采取相应措施处理。
⑨检查配气相位是否准确，若未对正，应进行调整。
⑩对于装 VE泵的发动机来说，检查断油电磁阀和控制电路是否有故障。当确认断油电磁阀损坏，又不能立即找到新电磁更换时，可采用拆下电磁阀，取出柱塞阀和弹簧后原样装复，并对电磁阀采取断电处理的应急措施，此法不能进行电熄火，可以手动熄火。
3.4发动机起动困难或不能起动，排气管大量排白烟
发动机起动时，排气管排出大量白烟一般不属供油系故障。
原因 ：
①柴油中有水，水在气缸内蒸发成水蒸气，从排气管排出。
②气缸盖螺栓松动或气缸垫冲坏，使冷却水进入气缸。
③气缸体或气缸盖的某处有沙眼或裂纹，水进入气缸蒸发排出。
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诊断与处理方法：
①用手接近排气管消声器出口处，手上潮湿留有水珠则确认有水进入气缸。
②检查柴油中是否有水。查看油水分离器中是否有大量水，若有大量水，则是燃油 质量差。首先应清除高、低压油路中的水分，再将油箱的放污螺塞打开放出油箱中的水， 最后用清洁柴油冲洗油箱。
③打开水箱盖，按起动机按钮的同时观察加水口的水面是否冒气泡。 如果机油中有水或加水口的水面有气泡冒出?则说明冷却水进入气缸内。
④在拆卸缸盖前，应先检查每一个螺栓的松紧度，如有松动的螺栓，拧紧后再查看是否漏水。若仍漏水，再进行下一步检查。
⑤进一步查找具体漏水部位，可向水箱充气，压力不大于200kPa。打开油底壳在发动机底部察看漏水处，再打开缸盖查看缸盖底部和气缸垫，检查故障部位。对于有向缸内漏水的部件，采取换件维修或更换新总成的方法。
3.5发动机动力不足，排浓黑烟
发动机动力不足，转速不均，排气管排浓黑烟雾的现象有两种：一种是连续排黑烟，另一种是断续排黑烟，且发动机抖震。发动机动力不足且连续排黑烟，是发动机大多数缸或所有的缸均供油量过多，燃油与空气混合比例失调，燃烧时严重缺氧，柴油燃烧不完全，悬浮游离状的碳元素随废气一同排出而形成的。若排气管是断续排黑烟，且伴有“突突”声说明个别缸燃烧不完全。归纳原因如下：
①喷油泵调试不当，使供油量过多，燃烧不完全。
②多数喷油器的喷射质量差。
③供油不正时。
④进气门开启高度降低、开启时间推迟，导致进气不足。
⑤空气滤清器滤芯过脏或空气滤清器安装有误，使空气不流畅。
⑥增压器的增压效能下降。
⑦燃油质量过差。
诊断与处理方法：
诊断此类故障时，应从故障特征最明显处着手，不管是连续还是断续排黑烟，都应 遵从这一原则。
①若发动机突然冒黑烟，但运行一段时间后故障自然消失，则多为燃油质量较差 所致。由于油中的杂质堵塞喷油器致喷射质量差，排气冒黑烟，运行一段时间后杂质被 高压油冲掉，此种故障不用处理。
②若连续排黑烟，可考虑检查进气是否通畅，进气管是否变形增加了进气阻力。 先拆下空气滤清器盖，取出滤芯并清理维护后重新试机，观察排气管是否仍继续排黑烟 如果排烟明显减少，则说明是空气滤清器过脏或安装有问题，影响了进气量，应加强对
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柴油机故障诊断论文 第7篇
4.2.5喷油器.............................................................................................................19
4.2.6氧传感器.........................................................................................................20
4.2.7燃油压力.........................................................................................................20
5高压共轨技术在现代车辆上的应用...................................................................................21
5.1在轿车和轻型商用车上的应用................................................................................21
5.2在卡车柴油机上的应用............................................................................................21
5.3实例分析....................................................................................................................21
结 论........................................................................................................................................24
致 谢........................................................................................................................................25
参考文献..................................................................................................................................26
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前 言
柴油机故障快速诊断与检查 第8篇
1.敲缸
发动机起动后, 正常情况下可以听到轻微的金属敲击声。供油过早, 可以听到象硬木锤敲击活塞似的金属敲击声。转速越低越明显, 供油越早声音越清脆。供油过晚, 敲击声反而不明显。当喷油器喷油雾化不良, 使燃油自燃延迟期增加, 也能引起爆炸, 但比供油时间过早引起敲缸的情况小的多, 仔细观察是不难区分的。
2.起动性能
供油时间对发动机的起动性能, 尤其对汽油机起动性能的影响是明显的, 供油时间过早过晚都难以起动。
3.怠速和高速性能
如果发动机怠速运转良好, 加速后工作性能恶化, 排气管“噼啪、噼啪”地间断冒白烟, 减速又正常, 这多是供油时间过晚了。若发动高速运转时尚好, 减速后工作情况恶化, 敲击声严重, 甚至无怠速, 排气管“砰砰”地间断冒黑烟, 加速后这种现象减轻, 这往往是供油时间过早。
4.负荷性能
发动机在供油时间过早过晚时都表现无力, 过晚时尤为严重。
5.过热
供油时间过早过晚都会使发动机产生过热现象, 但表现不同。供油时间过早, 首先表现为机油温度过高, 并伴有水温较高现象;供油时间过晚, 首先表现为水温过高, 并伴有排气温度过高现象, 而机油温度升高不明显。
二、进气系统密封性检查
拆下空气滤清器的除尘器, 堵住中央吸气管口, 若发动机不熄火, 则表明进气系统有漏气;若某处有“哧哧”的响声, 则表明此处漏气。
三、气门密封不严的检查
摇转曲轴, 当活塞处于压缩行程上止点前30°～50°时, 若听到进排支气管内有“哧哧”的漏气响声, 则表明这两个气门均密封不严;或使诊断气缸的活塞处于排气过程中, 用手捂住进气支管管口, 若手心感觉有气冲出, 则表明进气门漏气;或使诊断气缸的活塞处于进气过程中, 用手捂住排气管管口, 若掌心感觉有气流抽吸, 则表明排气门漏气。
四、燃烧室镶块转位的检查
195型柴油机起动困难时, 可将缸盖拆下侧置干喷油泵旁的支架上, 连接好高压油管, 在摇车供油的同时观察喷油器喷出的燃油雾化情况, 如果燃油不能顺利通过镶块上的起动喷孔喷出油雾, 则表明镶块在缸盖上的压装位置发生转位。只要拨动镶块, 调整好位置, 使雾化燃油顺利地从起动孔中喷出, 再将镶块压严, 故障即可排除。
五、连杆弯曲的检查
检查卧式195型柴油机时, 先拆下缸盖, 将机体竖直, 然后转动飞轮观察, 如果活塞在整个循环过程中总是偏向曲轴的前端或后端的缸壁方向, 可将活塞连杆组从缸套内抽出调转活塞顶涡流凹坑的方向, 装复后按上述方法再重新检查一遍, 如果活塞向缸壁的方向恰好与前次检查结果相反, 即说明连杆弯曲, 应予以修复或更换。
六、曲轴间隙过大的检查
新购置或大修后的S195柴油机, 曲轴间隙是否正常, 应按规定将柴油机磨合好, 以中油门热机空转, 这时拧开机油压力指示器标志盖, 用大拇指按红色浮标, 如果能按下去, 可断定是泄油过多, 间隙过大, 此时应停车, 重新选配轴瓦。
七、烧机油的检查
船用柴油机故障分析及辅助诊断 第9篇
关键词： 船用柴油机；故障处理；辅助诊断
柴油机故障诊断技术自诞生以来也经历了重大的变化，从最初的事后维修发展到定时检测，再到现代故障诊断技术的视情维修。但由于柴油机系统的复杂性，目前其故障诊断与预报技术和相应装置尚难尽如人意，需要作进一步的研究与完善。本课题就船用柴油机故障分析及辅助诊断方法进行综述。
一、柴油机常见故障
漏气；运转不稳；有敲击声；水温过高（开锅）；水中有油，油中有水；有橡胶烧焦异味等各种故障时，都会伴随着产生各种不同的异常现象，如排气冒白烟、黑烟、漏水、耗油量大、耗水过多等，这些现象是柴油机产生故障的信号。检查时可通过自身的感官：眼看、耳听、手摸、鼻闻等接收各种故障信号，通过分析，识别故障，作出正确判断，及时排出。切记：一种现象是多种原因产生，一种原因可出现多种现象。
二、柴油机故障实例分析与检查方法
1、燃油系统故障及排除方法。燃油系统是被誉为船舶柴油机的血脉和心脏，而喷油泵就是燃油系统中最重要的组成部件——心脏，它的作用是使燃油由低压提升为高压，然后通过喷油器把燃油雾化，按船舶柴油机各缸发火次序定时、定量、均匀地喷入燃烧室内和空气混合形成可燃混合气，并燃烧做功。喷油泵的结构相对复杂，柴油机的三对精密偶件：喷油嘴偶件、喷油泵出油阀偶件和喷油泵柱塞偶件都集中在喷油系统当中。务必选择专用仪器调试调速器和喷油泵，调试好的调速器和喷油泵不能随便拆卸。船舶柴油机燃油系统中的滤清器、输油泵、喷油器和高低压输送油管等组成部件的性能很重要，一定要特别注意保养，定期进行检查清洁。在对船舶柴油机燃油系统进行故障诊断前，一定要对燃油系统方面的相关知识熟练掌握，针对船舶柴油机发生的故障与检测结果，进行综合分析研究，作出准确的判断，以最简捷有效、最科学合理的措施进行故障排除。
2、檢查低压油路。首先，检查柴油箱。若开关能打开，油箱里又有足够的燃油，则应检查油箱通气孔是否堵塞；若畅通，再检查油箱底是否有水或杂质。
其次，检查油路是否畅通。若油箱正常，可通过手动泵进行泵油试验。如果拉出按钮时感到无吸力，而按下按钮时感到吃力，说明输油泵至喷油泵间的油路堵塞，应检查柴油滤清器是否堵塞；若拉出按钮时明显感到吃力，而松手后按钮自动回位，说明油箱至输油泵间的油路堵塞，应先检查油管是否堵塞。若上拉下按按钮时均无正常泵油阻力，说明手油泵有故障，应先检查输油泵出油阀是否发卡或不密封。
再次，检查油路中是否有空气。如果油路畅通，再检查油路中是否有空气，即放开柴油滤清器或喷油泵上的排气螺塞，用手动泵泵油，如果从排气螺塞处流出的柴油中夹有气泡（即流出泡沫状柴油），说明已有空气进入，应先查油管有无破损，管接头是否松动。若无破损、松动，就应分段进行放气检查。
3、排气阀的检修。排气阀是组成柴油机燃烧室的重要部件之一。它的工作状况直接影响换气过程的质量，影响柴油机的动力性、经济性、可靠性及排气污染，是柴油机工作优劣的先决条件之一。因此对于轮机管理人员来说，要严格按规范做好排气阀的拆检与修理工作，重视排气阀运行管理，如稍有修理上的失误会加快排气阀损坏的速度，甚至影响柴油机的正常运行。然而，在船舶柴油机的实际运行过程中会出现一些意想不到的问题，这就需要轮机管理人员根据其原理认真分析，找出故障的原因，进而解决问题，使机器恢复正常运转，保证船舶航行安全。
4、水温过高（即开锅）故障检查方法。①可能产生的原因：冷却系统水量不足；水泵皮带过松或损坏；冷却系统中水垢过多，引起传热不良；水泵损坏；海水管路堵塞或进水管路漏气；负荷过重；供油时间过晚；节温器失灵，冷却水不能进行大循环。②查找故障原因的方法和步骤：根据柴油机故障诊断原则，先由简单、表面的原因入手，检查冷却系统是否缺水、水泵皮带是否松动、管路有无漏水或出水量是否畅通、负荷是否过重。这些项目检查、调整后故障若没有排除，则可调整供油时间。拆下节温器后，若故障仍然存在，则进一步检查水泵，先打开水箱盖观察，若水箱内有翻动现象，说明水泵没有损坏，最后再用清洗液清洗冷却系统，使故障最终彻底排除。这样根据故障诊断方法，一步一步地查找，可避免盲目拆卸时造成不应有的损失。
5、检查发动机所带的负荷。先查液力变矩器。即检查变矩器进、出口工作油液压力、润滑油压力和离合器油液压力是否超出正常范围。
再查液压系统。如果上述液力变矩器4处的油压都不超限，则应检查液压系统。如果液压泵被卡死，则马达就带不动发动机，为此应检查液压系统中的工作压力。方法是：装上30MPa量程的压力表，启动发动机，此时压力表压力急剧上升，若瞬间上升到28MPa时，发动机熄火或反转，可以判断是由于液压系统溢流阀失灵而造成系统压力（系统正常工作时应是17MPa）过高。可分别将工作系统、转向系统液压泵入口管旋松使之漏气，并启动发动机，发现旋松工作系统液压泵的入口管后发动机运转正常，据此进一步确定是工作系统溢流阀失灵，引起发动机不能正常启动。
6、船用柴油机故障分析和辅助诊断系统。船用柴油机的故障往往在局部零部件高发，常见的故障类型包括启停困难、功率不足、运行失稳、排烟异常、油压过低、柴油机异响等，通过总结历史数据可以获取不同故障类型时的关键运转参数和零部件性能参数，通过专业的故障处理方法和故障诊断方法，可以有效的对故障进行快速识别并为故障处理提供有效的方案。
