车辆挂靠租赁合同（精选9篇）

车辆挂靠租赁合同 第1篇

车辆挂靠租赁合同

甲方：

乙方：

经甲乙双方充分协商，本着平等，互信，互利的原则，就乙方车辆挂靠租赁于甲方等有关事宜，达成如下一致协议条款。

一、挂靠租赁车辆状况

甲、乙双方同意，乙方现将车辆（车辆的有权归乙方所有），车牌为发动机号车辆型号挂靠租赁于甲方租赁服务部，经甲、乙双方共同定价，车辆现总值为万元。

二、挂靠租赁期限及租金交纳

挂靠租赁期限为由年月日至年月日止，甲方每月按元向乙方支付租金，支付时间为号以前。合同期间因车辆维修，保养及交通事故导致车辆不能正常经营时乙方不承担减免租金的责任。

三、甲方责任

1、签订本合同之日，甲方应向乙方提供租赁服务部工商营业执照和本人身份证复印件。

2、租赁期间不得将租赁车辆转让，出售、抵押、质押、不得将

（2）车损险；（3）每个座位保额一万的座位险；（4）不计免赔险；（5）自燃险。

五、本合同一式两份，双方各持一份，未尽事宜，双方以补充协议进行明确，并按照有关法规执行。

甲方签章：乙方签章：

签订日期：签订日期：

车辆挂靠租赁合同 第2篇

地址：

法定代表人：

乙方：

地址：

身份证号：

甲乙双方遵循平等，自愿，诚实信用原则，经协商达成一致意见。

协议如下：

第一条：挂靠车辆简介

乙方拥有产牌型，发动机号:

车架号：，汽车牌照号 ，汽车

第二条：挂靠期限

乙方车辆挂靠在甲方，自年月日起至年月日止

（共计五年）。挂靠期间必须服从甲方的管理，并支付挂靠费，如不服

从甲方管理报停车辆全部手续和场站协议及电子车牌。

第三条：车辆保险

乙方挂靠车辆必须按甲方要求和标准以甲方名义由甲方投保，保险

费用由乙方承担。第二年提前半个月投保，如自行投保者本公司将停办所有手续。

第四条：车辆所有权

挂靠车辆归乙方所有。合同生效之日乙方向甲方交纳本月挂靠

费，集装箱车的准运证及其他营运手续终身归甲方所有，不允许车辆办理过户，如私自办理车辆过户本公司将追究法律责任。

第五条：车辆的经营管理

1、车辆由乙方自主经营，由此引起的债权债务问题，概由乙方自行承担，若因挂靠等原因致使甲方承担连带责任而遭受的经济损失，由乙方负责赔偿。

2、乙方营运中发生交通事故、商务事故，必须及时报警通知有关方面，并在24小时内告知甲方，甲方可以协助处理，费用由乙方承担。若因乙方原因处理不当给甲方造成的损失由乙方承担。

3、乙方必须保证挂靠车辆的性能良好。车辆的维护、保养由乙方负责，且费用由乙方自行承担。

4、甲方须在车辆的年检、审验之日前15天通知乙方，并统一组织安排参加。若临时审验。甲方应及时告知。年检、审验的相关费用均有乙方承担。由于乙方原因延误年审或其他审验，一切后果与甲方无关。

5、在合同期限内，乙方不得私自将车辆转租、转让、赠与、抵押、拆卸、改型等，如有上述行为之一的，甲方有权终止本合同，因此造成的损失由乙方负责赔偿。

6、乙方所雇用的驾驶员，必须严格审查，并到甲方进行驾驶员身份证、驾驶证登记。

第六条：违约责任

1、乙方未在合同约定的期限内交付各种款项的，将承担应交款项每日千分之五的违约金，预期10日，甲方有权终止合同并将车辆依法拍卖或变卖。

2、因乙方原因给甲方造成经济损失（包括连带责任损失、执法部门罚款、诉讼费、律师费、执行费、交通费等），乙方须于损失确定后（以甲方通知日为准）10日内支付，预期将承担应付款项每日千分之五的违约金，预期10日，甲方有权终止合同并将车辆依法拍卖或变卖。

3、如出现本合同中“将车辆依法拍卖或变卖”的情形时，甲方将优先从拍卖或变卖车款中扣除乙方未支付的各种款项，剩余车款归乙方，如有不足由乙方另行给付。

第七条：合同期满后，甲乙双方须重新签订挂靠合同。

第八条：合同由甲乙双方签字盖章后生效。

第九条：如在合同履行期间发生争议，双方可协商解决，协商不成，由菏泽市巨野县人民法院裁决，本公司电话XXXXXXXXXXX

第十条：本合同一式两份，甲乙双方各执一份。

年月日 年 月 日 甲方（签字盖章）：乙方（签字盖章）：

车辆挂靠租赁合同 第3篇

关键词：车辆路径和司机调度,车辆路径,启发式算法

车辆路径问题(vehicle routing problem,VRP) 是物流领域中的一个非常重要的研究领域。最早由Dantzing和Ramser于1959年首次提出,是指一定数量的客户,各自有不同数量的货物需求,由物流服务供应商(仓库)通过车队负责分送货物,并组织适当的行车路线,目标是使得客户的需求得到满足,并能在一定的约束下,达到路程最短、成本最小、耗费时间最少等目标。

对于车辆路径问题,国内外文献有大量的研究,这些研究主要涉及到:带时间窗的车辆路径问题、多车型(多容量)车辆路径和人员调度问题。带时间窗的车辆路径路问题;(Vehicle Routing Problem with Time Windows,VRPTW)也即车辆的调度问题,是在VRP的基础上增加了客户要求访问的时间窗口。在现实生活中许多问题都可以归结为VRPTW,如邮政投递、火车及公共汽车的调度等。其中国内学者(范静,2011)针对客户的满意度,其衡量指标为客户等待的时间,等待时间越短满意度越高,将模型的目标函数定义为车辆路径总长度和所有客户等待时间之和最小,并通过加权转变为单目标函数;国外学者(Jepsen,2008)对带时间窗的车辆路径问题进行了研究,优化目标为使车辆总行驶费用最小。在车辆路径问题中,由于配送货物种类繁多、性质各异、需求点要求各不相同,物流服务供应商为了提高车辆的满载率,降低运输成本,往往配置多种不同类型的配送车辆,多车型车辆路径问题是车辆路径问题的一个分支,其中(Golden,1984)在1984年发表的文章“The fleet size and mix vehicle routing problem”首先研究了多车型车辆路径问题(Heterogeneous Fleet Vehicle Routing Problem,HVRP);(Gendreau,1999)研究了每种车型的数量是无限的HVRP问题;(Li,2007)研究了每种车型的数量是有限的HVRP问题;(王晓博,2010)针对客户多样化和个性化的需求,建立了多车型、多约束条件的集货和配送车辆调度模型。以上的研究只是单独的研究了带时间窗的车辆路径问题和多车型的车辆路径问题,并没有将两者结合起来,而(罗薇,2010)针对带时间窗约束的混合车辆路径问题的特点,建立了带时间窗的混合车辆路径问题的数学模型。

随着物流的快速发展,物流服务供应商在只考虑车辆路径的条件下很难实现目标,人员的调度也是其实现目标的重要因素。相关的研究主要包括局部的和完整的车辆路径和人员调度。主要有:公共交通司机调度问题;邮件配送和人员安排。(Freeing et al.,2003) 研究了单车场的城市公共交通司机调度问题;(Hollis et al.,2006) 根据澳大利亚邮政公司所面临的同城邮件配送问题,建立了车辆路径和人员安排模型,根据澳大利亚邮政网络分布数据解决了路径优化和人员安排问题。

上述成果对研究车辆路径和人员调度奠定了坚实的基础,还需完善的地方主要体现在:第一,物流服务供应商拥有的车辆(多车型)和人员是有限的,当需求点增加或者需求点的需求量增加时便满足不了需求;第二,物流服务供应商应该拥有多少车辆才能使得总成本最小,并未为物流服务供应商最优的车辆做出规划。

针对已有研究的不足,本文考虑当自有的车辆和人员不足的时候租用车辆和人员。在租赁车辆和人员之前还要确定物流服务供应商自有的车辆规模。本文综合考虑车辆路径和司机配备,将收件与派件及人员调度结合起来,建立了人员和车辆可租赁条件下的车辆路径选配模型并通过节约启发式算法进行求解,实现了优化。结果表明,租赁车辆和人员要比不租赁车辆和人员成本更低,更经济划算。

1 问题描述

以物流配送系统为背景的车辆路径选配问题为:有单个仓库即物流服务供应商、多个有确定需求量的需求点(送货点或取货点) 和有确定装载能力及运营成本的一组车辆,在已知仓库与各个需求点间、需求点与需求点间的车辆行驶费用,问题是确定此组车辆的行驶路线,使得运输总成本最小。其中,在考虑仓库的时间窗的情况下,车辆从仓库出发,为一系列需求点进行服务,且必须在每一需求点的时间窗内对其进行服务,每一条路线上需求点的需求量之和不超过所选用车辆的装载能力。哪些路线应该应用租用的司机和车辆进行服务,直至完成所有需求点的货物配送,最后返回仓库。物流服务供应商每个工作日都要为收件和派件制定计划(如图1),故本文只考虑由5个周期组成的短程计划,一天两个周期最后的一个周期在第三天,每个周期的货物量也是变化的。周期1开始于第一天早上的派件,下午的收件为第二个周期,结束于第三天下午(第5个周期)的收件。一天24小时的计划周期里有两个周期(τ,τ+1)。人员的调度有两种情况:每个周期τ里将自有司机分配给线路k驾驶N型车;每个周期τ里将租用司机分配给线路k驾驶v型租用的车。每个司机每个工作日实际的工作时间是受限制的(8个小时),租用的司机每天工作时间也不超过限制的时间(8个小时)。本文提出了基于元启发式算法的解决方法,下面是具体的模型。

2 模型的建立

模型的假设:

①车辆的速度是一样的。

②假设租用车辆的同时也要租用与此车辆匹配的人员,这是鉴于现实中交通风险的考虑。

2.1 车辆路径问题基本模型

传统的带时间窗的车辆路径问题(VRPTW)考虑如何在各个周期里用最少的车辆及最短的行驶距离来完成配送任务,达到节约配送成本的目的。下面先介绍带时间窗的车辆路径问题的基本模型。

变量的说明:

dir 需求点i在周期r的需求,

eij 需求点i和j之间的距离,

Qvv型车辆的容量,

cundefined驾驶公司v的型车每单位距离的成本,也即是可变成本cV,

cundefined周期τ里公司车辆的固定成本,也即是固定成本cF,

C {1,,n}:需求点的集合,

N C∪{0,n+1}:需求点的集合,包括起始和终点仓库,

V ∪vVv:车辆类型的集合,

K 路线的集合,

T 计划周期的集合,

δj 在需求点j停留的时间,

tundefinedv型车从需求点i到需求j点行驶的时间,

vτkv≥0:周期τ里驾驶v型车在线路k上的行驶时间,

sundefined≥0:在线路k周期τ里驾驶v型车从需求点(仓库)i的开始时间,

xundefined:如果在线路k周期τ里从需求点i到j驾驶自有的v型车则xundefined等于1,否则等于0,

模型的建立:

Min

undefined

s.t.

undefined;τ∈T. (1)

undefined;v∈V;τ∈T. (2)

undefined;v∈V;τ∈T. (3)

undefined;v∈V;τ∈T. (4)

undefined;v∈V;τ∈T. (5)

aundefinedsundefinedbundefined∀i∈K;k∈K;v∈V;τ∈T. (6)

xundefined为二进制变量 (9)

目标函数是总成本最小,第一项表示行驶成本,第二项表示固定成本。约束(1)表示每个需求点必须确保在一个线路k周期τ里通过v型车来服务。约束(2)表示在每个线路k周期τ里必须由仓库0出发通过v型车为需求点j服务,保证了同一个车辆自始至终服务一条路线。约束(3)表示周期τ里v型车被分配给路线k从需求点i到需求点h之后又到需求点j进行服务。约束(4)表示在每个周期里,路线k必须到达它的目的仓库n+1这条线路才算完成。约束(5)表示每条线路上车辆容量的限制。式(6)表示各个需求点(包括仓库)的时间窗。约束(7)表示相继访问的需求点的开始时间的约束。不等式(8)表示行驶时间的约束,xundefined=1,表示对需求点i服务完后对需求点j进行服务。当xundefined=0不等式也是成立的。约束(9)表示变量xundefined为二进制的决策变量。

2.2 车辆路径问题和人员分配模型

在现实情况中,物流服务供应商为了能够使得自己的利润最大化,不仅仅要考虑车辆路径的规划,同时还要考虑如何分配司机。司机的分配也是物流服务供应商规划的重要组成部分。模型2.1只考虑了带时间窗的车辆路径问题,而没有考虑到司机调度问题,下面考虑带时间窗的车辆路径和司机调度问题。

变量的说明:

D公司司机{1,2,,P}的集合,

undefined足够大的常数,

zundefined如果公司司机d在线路k周期τ里驾驶v型车,则zundefined等于1,否则等于0,

模型的建立:

Min

undefined

undefined. (10)

undefined;τ∈{1,2,3}. (11)

zundefined为二进制变量 (12)

目标函数表示的是自有司机和车辆的成本:路线的长度每单位长度的成本+车辆的固定成本。约束(10)表示公司拥有的司机数。约束(11)检验公司司机的驾驶时间是否达到了最大的规定时间。约束(12)表示变量Zundefined为二进制的决策变量。

2.3 租用车辆和人员模型

当需求点的货物数量增加时,物流服务供应商自有的司机和车辆不能满足需求,则需考虑租用司机和车辆。在下面的讨论中,决定最小的自有和租用运输工具的成本。f表示周期个数;s为决策变量表示相应的拥有的车辆;st,t=1,,f,周期t需要车辆的数量;m表示在f周期内所有st>s的周期的次数。cF和cv表示在每一个周期自有车辆的固定和可变成本,相应的,cH表示每一个周期租用车辆的成本。(显然cF+cv

undefined (13)

等式的右边第一项是f周期总的固定成本,第二项是f周期自有车辆的可变成本,第三项表示f周期总的租用车辆的成本。当C(s)对s求导后取0值时,得到f周期的最小的总成本。等式(13)的两个加数在曲线st=s的上部和下部区域(见图2)。两个加数的倒数分别为m和-m,当C(s)取最小值时有:ncF+cvm-cHm=0。因而,最优的车辆规模由下面的式子决定:

undefined (14)

cundefined租用司机驾驶v型车的每小时工资,

cundefined周期τ里租用车辆的固定成本,也即是租用成本cH,

lundefined如果在线k路周τ期里由租用的司机驾驶租用的v型车则等于1,否则等于0,

模型的建立:

Min

undefined

s.t. 约束(1)-(8),(9)-(10),

undefined;v∈V;τ∈T. (15)

undefined. (16)

lundefined为二进制变量. (17)

目标函数表示的是用自有司机和车辆的成本和租用司机和车辆的成本,自有的司机自有的车辆的成本为:路线的长度每单位长度的成本+车辆的固定成本,租用的成本为:工作时间每小时的工资率+租用车辆的固定成本。约束(15)表示最终回到仓库的车辆为公司自有的车辆和租用的车辆或者是自有的司机和车辆。约束(16)表示租用的司机每天的工作时间不超过8个小时。约束(17)表示变量lundefined为二进制的决策变量。

3 模型求解

车辆路径问题的求解算法,可将其归纳为精确算法和启发式算法两大类。精确算法基于严格的数学手段,在可以求解的情况下,其解质量较好,但当运算量较大,尤其是针对大规模的问题时就几乎无法求解。而面对这些问题,启发式方法基本能在可接受的时间里,找到可接受的满意解,这是精确算法难以做到的(廖良才等,2008)。在实际的车辆路径问题中,各种约束条件错综复杂,启发式算法显示出了它的巨大优越性,也正因如此,它在实际应用中要更为广泛。针对配送问题的实际要求,带时间窗约束的节约算法是目前研究的热点。

3.1 车辆路径问题

在一个仓库和n个需求点组成的分布式二级供应链中,车辆的行驶路线安排问题非常复杂。由于精确算法的计算量太大,所以需要采用启发式算法(Lee,2001)。节约启发式算法法(Saving heuristic algorithms)运用一些经验法则来降低优化模型的精确程度,并通过模仿人的跟踪校正过程来求得运输路线的满意解(不一定是最优解)(Dror,1990)。

设仓库是0,n个零售商分别1,2,,n,已知任意两个需求点i和j之间的最短距离eij(i,j=0,1n)。从仓库为两个需求点i和j收件或派件的路线方案有两个,一是连接这两个需求点收件或派件,二是直接往返分别为两个需求点收件或派件。很显然,前者比后者节约的运输距离为:

sij=c0i+c0j-cij,i,j∈v′{0},i≠j. (18)

上面的式子就是著名的节约量公式。根据三点的位置关系,节约量为sij(王鑫等,2006)。节约启发式算法是一个迭代程序,初始化生成{U}不同的路线服务于每一个客户。在每次迭代结果中,算法试图合并一对路线,以获得成本降低(节约)。当对一条路线上的顾客i和j,i,j∈U进行服务时,得到成本节约sij,而不是单独对每个进行服务(如图3)得强调的是sij,i,j∈v′{0},是非负的。

步骤0:(初始化)设C为集合|U|的初始路径,Ci={0,i,0},i∈v′{0}。对与每对顶点i,j∈v′{0},i≠j使用等式(18)计算节约值sij。设L是一个非增方式下的节省排序名单(因为sij=sji,j∈V′{0},i≠j,所以名单L对每对不同的客户只包括一个节约值)。

步骤1:抽取名单L的首位sij。如果顶点i和j分别属于C中两个不同的线路,其中i和j是直接与仓库相连(如图3),如果通过用边(i,j)代替(0,i)和(0,j)得到的路线是可行的,则合并这两条路线并更新C。

步骤2:如果L≠∅,停止,不可能进一步合并成对路线。如果L≠∅,返回到步骤1。

节约法求解路线安排问题采用的是典型的启发式思路。首先,以所有需求点均采用直接往返的方式作为初始的可行安排。计算每两个需求点连接后的节约量,按节约量由大到小的顺序进行排列,然后在初始安排的基础上进行调整:如果两个需求点连接后,所在路线的运输量之和不超过车辆的承载限制、不违背客户的时间窗同时不超过人员工作时间的限制,那么连接这两个节点;如果所在线路不满足以上约束,就不能连接这两个需求点,转而判断节约量稍小的另两个需求点之间能否连接,直到所有可能连接的需求点全部连接完成后,即得到路线安排的满意解(陈功玉,2008)。

3.2 人员配备问题

每一个周期都会产生一个司机和路线组合的表格(如表1)。cji表示司机i服务于线路j。

路线已经满足低水平的约束(约束1-9)。司机分配启发式必须检查高水平的约束,工作时间的限制(约束11,16)。如果任何一个约束不能满足,将不允许司机在路线上驾驶。

司机分配采用贪婪分配启发式。从1到5,五个周期。在每一个周期里选择成本最小的司机和路线组合,直到所有的路线都分配给了司机。

4 数据模拟和分析

问题的数据包括:收件有6个需求点,派件有7个需求点。收件时车辆可以尽早的离开仓库,服务完线路上需求点之后必须在21∶00之前返回仓库。派件时可以在5∶00的时候离开,服务完线路上需求点之后返回到仓库。自有司机小时的工资率为150,租用司机的每小时的工资率为60。

所有车辆的速度是一样的,但是容量不同,容量为17,13和10。距离是一个对称矩阵,从一个需求点到另一个需求点的距离用相应的行驶时间来表示,这使得计算结果比按距离更精确。对每个需求点的服务时间是15分钟。

公司有一个2辆车的车队,表2表示的是每个周期满足运输需求的汽车的数量。假设cF=140元,cV=180元,cH=440元,等式(14)得出的m=28。因此,得出自有运输工具的数量s*=3,相应的总的年度运输成本C(s*)=63980元。与没有采取新组合相比减少了1300元。

运用节约启发式算法周期1的收件路线为{0,3,4,0},{0,1,5,0}{0,2,6,0,}分别记为路线1,2,3,如图4;周期2的派件路线为{0,1,4,0},{0,6,0},{0,2,5,0},{0,3,7,0}分别记为路线1,2,3,4,如图5;周期3的收件路线为{0,1,6,0},{0,3,4,0},{0,2,5,0}分别记为路线1,2,3;周期4的派件路线为{0,2,3,0},{0,1,0},{0,5,7,0},{0,4,6,0}分别记为路线1,2,3,4;周期5的收件路线为{0,1,6,0},{0,2,4,0},{0,3,5,0}分别记为路线1,2,3。公司司机1的工作时间不低于2小时,司机2的工作时间不低于2个小时和司机3的工作时间不低于3个小时,但是不超过规定的时间,运用贪婪分配法分配司机。表3,表4分别是不租赁和租赁车辆和人员条件下的优化结果。

以周期1和2为例,周期1中线路与司机组合c21,c22,c31分别表示人员3驾驶车辆服务于路线1,人员2服务于路线2,人员1服务于路线3,路线1,2,3选用车辆的容量分别10,17,13,总的费用为1886。周期2中路线1由人员3服务选择的车辆的容量为10,路线2由人员1服务选择的车辆的容量为13,路线3由人员1服务选择的车辆的容量为13,路线3和路线2选用的车辆是相同的,也就是容量为13的车辆服务完路线2之后对路线3进行服务,路线4由人员2选用容量为17的车辆进行服务,总费用为1922。

只有周期2和4需要租赁的车辆和人员来进行服务,周期2中路线3选用租赁的容量为13的车辆和人员来服务,相比于不租赁的情况下节约的成本为80。周期4中路线4选用租赁的容量为9的车辆和人员来服务,相比于不租赁的情况下节约的成本为104。

5 结论

车辆挂靠租赁合同 第4篇

在车辆发生交通事故导致货物损坏时，谁承担因此而造成的损失，在实现中存在着争议。主要有两种观点：第一种认为，物流公司不是该车的实际支配人，作为该车的挂靠单位，他们之间是管理者与被管理者的关系，此种关系不同于雇佣关系，无需承担连带赔偿责任。第二种认为，物流公司作为载大货车的挂靠单位，其虽不享受运营利益，但其收取了一定的挂靠费，也从挂靠中获取间接利益，所以，挂靠单位应当承担连带赔偿责任。

然而，根据我们现行的法律及司法解释，在被挂靠车辆发生交通事故，造成损失时，被挂靠单位往往脱离不了干系，在笔者经历的一起案件中，就是如此：

案情简介：

车主曹某购买了一辆大货车经营运输业务，并与县城当地一家物流公司签订了协议，双方约定曹某的汽车落户在该物流公司名下，车辆的行驶运营由曹某控制，他每年向公司缴纳服务费2600元；协议同时约定由于车辆运营过程所造成的任何损失，均由曹某承担，物流公司不承担任何责任。2012年9月21日，曹某驾车沿高速公路行驶时，与同车道前方由司机杨某驾驶的轿车发生碰撞，造成杨某受伤、两车不同程度损坏的道路交通事故。经高速交警认定，曹某承担全部责任。事后双方协商不成，杨某遂将曹某及物流公司起诉至法院，要求双方赔偿其全部经济损失。

法院判决：

尽管曹某与物流公司之前的协议约定车辆运营过程中造成的损失均由曹某承担，物流公司部承担任何责任。但是，最高院《关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第三条规定："以挂靠形式从事道路运输经营活动的机动车发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任，当事人请求由挂靠人和被挂靠人承担连带责任的，人民法院应予支持。"依照该规定，个体运输经营者在从事运输过程中发生交通事故，如果责任归属于该机动车一方的，该机动车个体运输经营者和所挂靠的运输公司应承担连带赔偿责任。最终，法院判决：该物流公司同意曹某将其所有的车辆挂靠在公司名下运营收取一定费用，公司对该车辆即负有管理和监督权，其事实上也获取了一定的利益，故物流公司及曹某对因该车运营给杨某造成的损失应承担连带赔偿责任。

从上诉案例可以看出，对被挂靠单位而言，存在相当大的风险。虽然协议可以约定，最终由挂靠人承担相应的法律责任，但往往存在挂靠人无力承担的情况且司法解释明确挂靠单位需要承担责任。鉴于我国目前的国情及物流业的发展程度，无法彻底消除这一挂靠现像，对被挂靠的公司而言，能做就是在法律许可的范围内，尽可能降低因被挂靠而带来的风险。

既然道路运输业是一个风险行业，旅客、货主乘坐或使用道路运输车辆发生意外事故造成损失是很难避免。对旅客或货主进行损害赔偿后，将对道路运输经营者造成严重的不利影响，特别是如今道路运输主体的多元化，部分承运人在发生重、特大事故后赔付能力不足，不仅乘客或货主无法得到赔偿，而且承运人也面临倒闭的厄运，甚至造成突出的社会矛盾，增加社会的不稳定因素。

由于被挂靠车辆及司机的偿付能力有限，在法律规定挂靠单位承担连带责任的情况下，对于挂靠单位转移风险风险至关重要，在众多的风险转移方式中，商业保险无疑是一种既便捷又可行的方案。从承运人责任的保险标的来看承运人责任保险的标的是运输经营者在承运旅客或货物的运输过程中发生意外事故，致使旅客遭受人身伤亡和直接财产损失或者危险货物遭受损失所应承担的民事责任。当发生事故时，车上的乘客、驾驶员、驾驶员助手、跟车售票员、服务员、跟车导游等车上人员发生人身伤亡和财产损失时，都可以要求保险公司负责赔偿。

在目前保险公司众多的保险产品中，与公路货物运输相关的保险有两种：一种是货物运输保险，由发货人投保；一种是物流责任险，由承运人投保。对于挂靠单位而言，选择投保物流责任险无疑是正确的。尽管我国法律就承运人投保责任险作出强制的要求，但是范围却很有限，笔者在查阅了众多的法律规范后发现，与车辆相关的强制保险中有：1、2004年推行的交强险，但是交强险的赔偿范围不包括本车的乘坐人员和货物，往往使旅客或货主遭受的损害得不到应有的赔偿，或者得不到及时赔偿。 2、《道路运输条例》第三十六条规定："客运经营者、危险货物运输经营者应当分别为旅客或危险货物投保承运人责任险"。

从以上可以看出，承运人责任险是按照《道路运输条例》的强制性规定而产生的，其作用也已被限制在道路运输经营的范围内。所以承运人责任险从其开始就已经被限制在道路客运经营和危险货物运输经营的范围内。因此，对于从事的是一般货物运输的（非客运经营和危险货物运输经营），法律并不强制投保承运人责任保险。在现在生活中，由于我国风险转移意识的淡薄，被挂靠的物流公司仅收取较为廉价的管理费，不会主要去购买承运人责任险；而挂靠车主为了省钱，往往不愿意出保险费或投保保额较低的保险。如此，在车辆运输过程中造成较大责任时，将使物流公司遭受较大的财务危机甚至倒闭。

为了保护道路运输经营中各方当事人的合法权益，促进道路运输业健康发展，从制度上化解社会矛盾，维护社会稳定。笔者认为有必要对道路运输的承运人强制其进行保险并将强制投保作为其获得许可经营的一项条件。

目前，由于道路客运经营的特殊性，承运人责任险开展的较好，尽然如此也存在许多不足。开展道路客运经营必须依赖其拥有的经营工具（营运客车），因此客运经营者实际投保承运人责任险在其开业之后。只有客运经营者经县级以上运管机构核准投入经营工具（营运客车）时，才必须按客车投保承运人责任险。在此时如果没有按规定投保承运人责任险，县级以上运管机构才能对其进行限期投保直至吊销该经营者的道路运输经营许可证。货物运输中的，承运人责任险的投保和监管与客运相比就更差了。

如果将物流企业的强制投保承运人责任险作为其开展经营的条件，势必对维护各方当事人的利益带来莫大的好处。结合我国国情，公路运输中的挂靠现象普遍存在且不会短时间内消失，被挂靠单位取得经营的前提需要投保责任险，如此就会倒逼其向被挂靠的车主采取一定的措施：

1、在收取的费用中函盖保险费，在签订挂靠协议时，投保单让客户一并签字填好，挂靠后及时给被挂靠人投保或增加保额。投保的期限与挂靠时间要一致。

2、如果不愿意出保险费的，不予挂靠。

对于挂靠人而言，自己无力成立一家物流公司，挂靠在别人名下是在现行法制下的一种无奈的选择，也是最经济有效的方式；对被挂靠人而言，可以获得一定的收益，两全其美。

在实际操作中，被挂靠单位对挂靠的车主的控制力很弱甚至可以说是没有。在这种情况下，被挂靠人为挂靠人向商业保险公司投保无疑是最佳的风险管理方案。这要求，在被挂靠的单位在收取挂靠费用时，应该考虑到该车辆的保险费用，并且尽快的给予投保。这不仅仅是风险管理的安排，同时为社会的稳定做贡献。试想，如果挂靠人出一次大的事故，而被挂靠人无力赔偿，将给他人带来世大损失而无法弥补，势必影响社会的稳定。

综上所述，被挂靠单位无论在接受挂靠时有没有考虑到投保商业保险的费用，为挂靠车辆投保足额的商业保险，不仅仅为自己永续安全地经营提供可靠保证，同时是一件有益社会的大事。

车辆挂靠合同 第5篇

电话：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

传真：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

乙方姓名或单位名称组织代码：XXXXXX

身份证号：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

电话：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

地址：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

邮编：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

联系人电话：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

为适应货运市场发展的需要，本着互惠互利的原则，乙方自愿将车型：XXXXXXXX车号：XXXXXXXX发动机号：XXXXXXXXXXXXXXXX车架号：XXXXXXXX吨位：XXXXXXXX吨的货运车辆一台挂靠甲方经营。现双方协商一致，签订本协议：

一、车辆落户

乙方自有货车以甲方名称登记上户，车辆落户登记不是产权登记或产权转移，车辆产权仍属乙方。车辆落户后，车牌号为：XXXXX。

二、挂靠期限及责任

2、1车辆挂靠经营期限：XXXXXXXX年XXXXXXXX月XXXXXXXX日至XXXXXXXX年XXXXXXXX月XXXXXXXX日止;在此期间，乙方自愿落户或离户，如乙方离户甲方随时为乙方办理过户手续。

2、2本挂靠协议不是劳务合同，乙方及其所聘请、雇佣的人员不属甲方职工，不享受甲方职工待遇，与甲方不存在劳动用工关系;车辆安全运行，运输车辆货物安全、货运货源、车辆收入、各项费用支出等事宜均由乙方自行负责。

2、3车辆过户挂靠过程中不需移动;次年挂靠车辆年检由落户所在地车管所出据委托年检书，挂靠车辆凭委托书在车辆运行所在地就地年检。年检完成后，把乙方车管所车辆年检回执单寄回甲方，由甲方交付落户所在地车管所存档即可。

三、挂靠费用

3、1养路费、运管费、管理费、营业税、落户费、车船使用税、工商管理费、二级维护费收费标准：养路费每吨/月XXXXXXXX元，运管费每吨/月XXXXXXXX元，管理费每吨/月XXXXXXXX元，营业税每车每年XXXXXXXX元，落户费每车XXXXXXXX元其中含换证费XXXXXXXX元落户时需一次性交纳车主也可根据自身情况决定是否交纳。车船使用税XXXXXXXX元吨/年，工商管理费XXXXXXXX元车/年，二级维护费每年交纳两次，每次XXXXXXXX元。

3、2养路费、运管费、管理费、营业税、落户费、车船使用税、工商管理费、二级维护费、交纳期限：每次养路费运管费交纳必需提前天把款汇到甲方指定的养路费征稽所帐户内;管理费汇到甲方帐户内，营业税;落户费在落户完成后必需一次性支付甲方，二级维护费每半年交纳一次，车船使用税;工商管理费;在车辆年检时交纳。

四、车辆保险

4、1必须购买的保险：车辆第三者责任保险乙方必须购买，投保金额最低为￥XXXXXXXX万元，乙方在给甲方邮寄各种档案时必需将第三者责任保单原件交付于甲方。

4、2期限：乙方必需在第二年第三者责任保险到期一个月前，由甲方指定保险公司为乙方购买第三者责任保险，费用由乙方自理，如不交纳甲方有权XXXXXXXX不出据年检手续及停止为乙方购买养路费或终止本合同。

五、乙方自理费用

5、1乙方车辆在挂靠期间发生的所有费用;

5、2乙方以及所有乙方雇佣的人员在挂靠期间发生的行政、民事、刑事责任及各种纠纷所产生的费用;

5、3车辆购置税、本协议进行公证的费用及未明确规定的其他费用。

5、4车辆转户时所发生的转户费用、

六、协议期满

挂靠协议期满，经双方协商后，如乙方愿意继续挂靠，与甲方另行签订挂靠协议;如乙方不愿继续挂靠，与甲方结清相关手续及费用并将牌、证退还甲方后，甲方可为乙方出具办理车辆过户所需手续，过户费用乙方自理，双方终止本协议。

七、违约责任及责任承担

7、1甲方

甲方在车辆挂靠经营期间因自身原因提前终止本协议，视甲方违约，在乙方交回甲方提供的牌、证后，甲方赔偿乙方三个月的挂靠管理费;并将乙方挂靠车辆过户至乙方指定的运输公司，费用由甲方承担。

如乙方在经营运输过程中，出现各种交通事故、商务事故，所造成的人员伤亡、车辆损毁，货物损坏、灭失、被盗、被抢、由此产生的全部责任和损失以及由此造成的所有费用均由乙方承担甲方仅承担协助乙方处理。

7、2乙方

向甲方交纳养路费管理费运管费及相关费用须提前天交纳，若不按时交纳费用，影响车辆行驶并因为此项造成乙方损失由乙方自行承担，甲方不承担任何责任。乙方承担在经营运输过程中的各种交通事故、商务事故，所造成的人员伤亡、车辆损毁，货物损坏、灭失、被盗、被抢、的全部责任和损失以及由此造成的所有费用。

八、免责条款

遇国家有关行政部门政策变化及不可抗巨造成协议不能继续履行的，双方均不构成违约。

九、如有未尽事宜，双方可协商解决并签订补充条款，补充条款与该协议具有同等效力。双方可根据各种政策变化，经过协商达成新的经营协议。如发生纠纷，双方协商解决，协商不成，可起诉至甲方所在地人民法院。

十、本协议壹式叁份，甲方贰份，乙方壹份，经双方签字(盖章)后生效。

甲方(盖章)：XXXXXXXX乙方(签字)：XXXXXXXX

签字：XXXXXXXXXXXXXXXX身份证号：XXXXXXXXXXXX

车辆挂靠合同 第6篇

甲方：

乙方：驾驶证号： 家庭住址：身份证号：

甲乙双方在平等自愿，互惠互利的基础上，乙方自愿将新F车挂靠甲方经营，挂靠费按合同计算每年为元整大写（），乙方必须在签订合同时将挂靠费按年一次性交清。备注：

一、甲方的权利

1、甲方应对乙方车辆履行管理职责，随时进行安全检查，发现安全隐患有权要求乙方及时修复，排除隐患，乙方如不能及时修理排除安全隐患中，甲方有权要求乙方停止营运。

2、乙方不服从管理，给甲方造成声誉或重大经济损失时，甲方有权追究乙方经济赔偿责任，并有权提前终止合同，解除与乙方的车辆挂靠关系。

3、甲方负责为乙方办理汽车落户所有手续，费用由乙方承担。

二、甲方的义务

1、甲方有义务为乙方优先提供货源信息，优先组货配载。

2、甲方有义务为乙方代办附加费，营运手续和各种证照以及年检，年审，手续变更，车辆保险和二级维护（费用由乙方承担）。

3、甲方有义务协助解决乙方在车辆挂靠期间合法利益的侵害。

三、乙方的权利

1、乙方车辆实行单车核算，自负盈亏，独立承担民事赔偿责任。

2、乙方车辆违章被扣留，又无能力处理时，有权要求甲方负责协调，解决所产生的费用由乙方承担。

3、乙方遇有车辆事故及其他保险事宜应及时通知甲方，可有甲方协助处理，除保险公司索赔外，其他费用由乙方承担。

四、乙方的义务

1、乙方有义务自觉维护甲方声誉，在车辆经营期内要做到车况完好，合法经营，发生货物丢失而造成损失和责任，乙方自行承担，甲方不承担任何责任。

2、乙方所聘用的驾驶必须按时参加甲方组织的各种培训和各

种社会活动及安全学习，无培训证上岗，造成的一切损失由乙方负责。

3、乙方出卖或变更车辆必须经甲方同意，甲方审查属实后，予以办理，未经甲方同意，乙方不得将挂靠 车辆随意作为资产抵押或将车辆出卖，变更，报废否则视为违约，承担给甲方造成的经济损失。

4、乙方原将挂靠车辆抵押甲方，作为担保合同的履行，如发生责任事故，给甲方造成损失，甲方有权将抵押车辆变卖，并从中优先受偿。

5、乙方车辆挂靠以合同期为一个交费单位，期和按年连续缴纳，时间不中断严禁以任何理由迟交或不交挂靠费。

6、乙方必须按照公司规定参加车辆第三者责任险，车辆损失险，第三者责任保额不得低于50万元，保险事宜由甲方统一办理，费用由乙方承担，任何时间，任何情况不得脱保，漏保。

7、乙方自签订合同之日起三年内不得过户，退出本公司。车辆可进行买卖，进行

买卖时只能转户，不得过户出本公司。

五、违约责任：

1、甲乙双方必须严格履行合同如一方违约，违约方应向履约方支付违约金5000元，本合同如产生纠纷双方可自行协商解决，如协商不成提起诉讼。本合同自年月日至年月日止。有效期为年。

2、本协议签订时，车辆登记书必须由甲方保管并留乙方身份证复印件。

3、本协议未尽事宜经甲乙双方协商后可签补充协议，补充协议与本协议具有同等法律效力。

本合同一式两份，甲方双方各执一份，自签字之日起生效，并具有法律效力。

甲方（签章）：乙方（签章）： 电话：电话：

车辆挂靠合同2 第7篇

甲方：东莞市XX混凝土有限公司

乙方：XXX（身份证号码：XXXXXX5859）

甲乙双方在平等、互利、协商一致的基础上，就乙方全资购买的自有机动车挂靠甲方名下入户，甲方提供相关服务达成以下协议，双方互相遵守。

一． 该车辆基本情况

车 型 号：江淮牌车牌号：粤SXXX

发动机号：P11C-UL P1XXX0车架号：LJ19R4CJ1XXX742

二． 挂靠期限

乙方车辆挂靠经营期限：自2012年08月01日至2013年08月01日止。

三． 甲乙双方的权利和义务

1．乙方在挂靠期间一次性向甲方交纳挂靠服务费，作为甲方为乙方代办各种事项及甲方各项管理的劳务费用。

2．乙方负责办理营运证，代缴交通规费，乙方车辆使用期满后，由甲方向有关部门办理该车辆的报废手续。

3．乙车车辆在挂靠经营期间应自行组织货源依法运营，盈利自享，亏损自负，按时缴纳该车辆路费、保险费、车船税等一切国家规费，严格遵守国法法律法规的相关规定。

4．该车如出现毁损、丢失、被盗等情形，由乙方自行承担后果，乙方不得私自将车辆改型、不得利用该车辆进行非法活动，如有违反，致使该车辆被司法部门查封、扣押、没收、注销车户等，由乙方自行承担责任。

5．乙方使用的所有证件和车辆牌照要妥善保管，如有遗失或损坏，乙方自行承担所有补办费用及由此造成的损失，乙方自行聘请的驾驶员，必须持有合法驾照。

6．如乙方在挂靠期间内将该车辆转让或迁出，甲方在确认乙方车辆所有税费全部缴清的情况下，无条件提供资料协助乙方办理，如承让人继续挂靠甲方，必须与甲方另行签订合同。

7．乙方以任何形式在银行或个人借款及其他经济纠纷，由乙方自行负责。

四． 违约责任及处理

1．乙方如有违约，甲方有权解除本合同，收回车辆所有运行所需证件。

2．甲方如有违约，乙方有权解除本合同。

3．如发生纠纷，双方协商解决，协商不成，由甲方所在地人民法院依法裁决。

五． 其它

如有未尽事宜，双方签订补充条款，补充条款与本合同不一致的，优先适用补充条款，本合同自甲乙双方签字（盖章）之日起生效。本合同一式二份，甲乙双方各执一份，均具同等法律效力。

甲方（盖章）：东莞市XX混凝土有限公司乙方：（签字）

运输车辆挂靠合同 第8篇

乙方：________

经乙方请求并取得甲方同意，乙方自愿将其自有的车牌号为________、出厂核定载重量为________吨的自卸车挂靠于甲方。为明确的双方权益和责任，经甲乙双方协商，一致达成如下合同条款。

一、挂靠时限：自________年____月____日起至________年____月____日止，本合同到期之前如乙方要求继续挂靠，双方可订立续挂合同，如本合同到期乙方无续挂要求本合同自动失效。挂靠期间乙方不得擅自解除挂靠，否则给甲方造成损失概由乙方承担。

二、挂靠车辆产权属于乙方，营运收益归乙方所有，乙方承担挂靠期间所产生的一切经济和法律责任。挂靠期间乙方应保证车辆运营所必须的各种证照齐全，应缴纳的各种税、费和保险及时缴清。

三、自本合同生效之日起，挂靠车辆归甲方统一调度、统一使用，乙方须遵守甲方的各种规章管理制度和国家的有关法律法规，不得一车挂靠多家，否则造成的损失概由乙方承担。

四、本合同一试两份，甲乙双方各执一份。本合同自甲方盖章、乙方签字之日起生效。

甲方：________乙方：________

________年____月____日

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运输车辆挂靠合同 第9篇

地址：______

乙方：__________________身份证号：_______________________联系地址：__________________联系电话：_______________________根据四川省道路运输条例规定，乙方需将车辆挂靠到甲方名下进行运营，经甲、乙双方平等协商，达成以下合同内容：

一、乙方购买的车辆型号为_______________，牌照号_______________，发动机号_________________车架号________________，车辆入户时_______________。

二、甲、乙双方明确，乙方挂靠的车辆行驶证户名为甲方，乙方是该挂靠车的产权所有人。

三、车辆挂靠时间为_______年，从________年____月____日至________年____月____日。

四、乙方自主经营挂靠的车辆，自负盈亏、自担风险。

五、乙方每年向甲方缴纳服务费______________元(大写：_______________)。

六、在合同期内乙方不得转户，合同期满乙方可选择自行转户。

七、在挂靠期内，乙方因违法、违规给公司造成的一切损失由乙方全部承担责任，甲方概不负责。

八、此合同甲、乙双方共同遵守，任何一方违约赔付对方违约金伍仟元。

九、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，双方签字后生效。

甲方(盖章)：______

___年__月__日

乙方(盖章)：______