长途客车安全监管（精选10篇）

长途客车安全监管 第1篇

长途客车安全隐患问题的整改

针对“7.22”事故，市交通运输委员会高度重视，第一时间利用短信平台给全系统安全生产管理人员发送了警示短信，要求吸取客车燃烧事故教训，全力以赴做好道路交通运输安全工作。随后立即召开了全市道路交通运输专题会议，要求立即开展道路客运安全生产隐患排查工作，加强客运车辆安全监管，严防此类事故再次发生。

一、全面开展道路客运企业安全生产教育整顿活动。要求运管、修管部门督促道路客运企业立即开展安全生产教育整顿活动，对道路客运企业的领导、安全管理人员进行安全生产法律法规、事故案例、隐患排查等知识的培训教育，加强对司乘人员安全操作技能、紧急避险、应急处置等知识的培训。

二、开展运营卧铺客车整顿工作。对全市所有卧铺客车进行一辆不漏的清查，特别是对双层营运的卧铺客车要认真检查车辆的车门启闭、紧急启动装置、应急逃生窗口、安全锤及灭火器等设施设备，对于长途客车安全锤配备不齐的情况，要严格按要求配备，检查合格后，方可投入营运。

三、全面落实道路客运源头管理措施。按照“三关一监督”的要求，要求各级运管机构督促客运站严格执行“三不进站、五不出站”规定，严把车辆进、出关。未经安全检查或检查不合格的，一律不得出站；超员车辆一律不得出站；未经安检的乘客一律不得上车出站；卧铺客车上座率达不到30%的，一律不得出站。

四、严格落实长途客运中途休息制度。全省400公里以上的长途客运班线，必须在中途设立车辆停靠、驾驶员休息点。各级运管机构要对长途客运班线进行认真梳理，凡没有车辆停靠、驾驶员休息点的车辆和有站点而不落实的一律停运。

五、组织开展打击非法违法道路运输行为。运管部门要积极配合安监、公安等部门，加大对兜圈拉客、倒客、甩客和不按许可线路、班次营运等违规经营行为的查处，发现一起，处理一起，对屡犯不改的，取消其营运资格，确保广大人民群众平安出行。

六、扎实开展道路客运安全督查工作。运管、修管部门要加强道路运输安全生产工作的督查，组织专门力量，加大对道路客运企业的安全教育、隐患排查、源头管理等措施的落实，明确责任，强化监督，确保各项安全生产措施落到实处。

交通运输安全直接关系人民群众的生命财产安全，安全生产只有起点，没有终点。只有各部门和各单位自始至终绷紧安全生产这根弦，齐心协力，落实责任，才能保证百姓出行平安。

二〇一一年八月二日

长途客车安全监管 第2篇

为了进一步加强高速公路客运车辆交通安全管理工作，预防重特大交通事故，遵照湖北省公安厅鄂公交【2011】203号文件以及厅交警【2011】207号紧急通知的要求，贯彻落实公安部“10.9”视频会议精神，确保在沪渝高速公路高警利川大队辖区内不发生重特大道路交通事故，要求过境长途卧铺客车驾驶员向湖北高速交警利川大队作出以下承诺：

一、凌晨2点至5点经过沪渝高速公路白羊塘服务区的一律停车休息。

二、确保400公里以上线路配备2名以上驾驶员，对驾驶人连续驾驶4小时以上的做到强制休息。

三、不发生发生超员、超速、疲劳驾驶、酒后驾驶、客货混装、在高速公路违法停车上下乘客、安全设施不全等严重交通违法行为。

四、不携带危险品。

五、恶劣天气时做到谨慎驾驶。

高警大队联系电话：0718—7235122

传真：0718—7263110

客运单位：

客运车辆号牌：驾驶人：

长途客车安全监管 第3篇

随着我国近十年的经济飞速发展, 客车行业也呈现出富有生机活力产业特征化。但是, 整体水平与国际水准相比还是存在不小差距, 其主要表现在首次故障里程、平均故障里程、使用寿命等硬指标明显低于国际水准, 缺少高速行驶的高档发动机和底盘。品种少、质量低等都制约了中国客车行业的发展。

海格客车则在产业发展史上搭乘上高速列车, 利用自身优势, 在短短十年不到的时间, 一跃成为国内客车制造企业的主力军, 是什么让苏州金龙在众多竞争者当中脱颖而出?

我们至少可以从点点滴滴感受到海格客车的成功之必然。

乘坐过或接触过海格客车的都会体会到一句让人放心的广告词:海格客车, 安全为本。安全是海格一直努力在追求的, 当然更是乘客和经营者所期望的。

在主动安全方面, 兼备ABS、ASR两者功能的EBS (电子控制制动系统) , 在欧洲客车上已经非常普及, 在我国高档客车也开始使用, 海格可以根据客户的需求和实际的路况安装。还有ESP (电子行驶稳定系统) 和CAN (总线控制系统) 。

在被动安全方面, 可根据客户需求采用封闭架构的全承载式车身, 在大大提升车身与底架的整体刚度和强度的同时, 还相应降低了车体的质量, 甚至有超过世界最强车身强度标准的客车翻滚强度要求, 保证车身在发生翻滚后有足够的生存空间。

苏州金龙首家发布客车行业第一本《安全白皮书》、安全宣言书, 以人为中心, 首家举办全国性质的以安全为主题的巡回安全大讲堂, 更是掀起一阵客车制造安全的浪潮。

客车安全:从数据看重要性

中国汽车工业协会的统计显示, 2007年客车销量较2006年呈现明显增长, 共销售24.75万辆, 同比增长29.56%, 与上年同期相比, 增幅提高22.62个百分点。

然而, 令人目眩的成绩依然掩盖不住诸多隐忧。业内专家指出, 中国客车行业产品同质化日益严重、客运企业营运利润下降等一系列老问题并没有得到根本扭转。而由客车事故率居高不下所带来的客车安全问题引起了整个社会各界的高度关注, 更让业内普遍感受到难以承受的压力。

难堪的是, 中国交通创造了一个令国人极其尴尬的世界第一!中国拥有全世界1.9%的汽车, 引发的交通死亡事故却占了全球的15%!

据公安部最新发布的全国道路交通事故统计数据显示, 营运客车重特大交通事故虽然较2006年下降明显, 但总体来看依然高企。营运客车发生一次死亡3人以上交通事故258起, 同比下降13.2%。其中, 发生一次死亡5人以上交通事故69起, 同比下降22.5%;发生一次死亡10人以上特大交通事故16起, 同比减少11起, 下降40.7%。

业内专家指出, 客车安全问题对整个中国客车行业而言, 既是巨大的危险, 又是难得的机遇。客车安全必将对整个客车行业的产品质量、技术、服务等诸方面提出更高的要求, 从而带动整个行业的全面升级。谁能立足做内功, 谁能加快技术创新, 谁能在安全方面走得更远, 谁能全面保障客车行车安全, 谁就能在中国客车行业脱颖而出。

大讲堂:以提升安全意识为出发点

据一组反映交通事故发生原因的统计数字表明, 驾驶员违章占70%～80%, 机动车机械故障原因小于5%, 道路及相关设施占1%, 行人违章占15%。可见, 造成事故频发的主要原因并不在于机械故障、道路设施等, 而主要是由于司机和行人缺乏安全意识。

由于大部分营运公司没有完整的培训机制, 他们不会对司机进行专门的安全知识培训。并且, 他们聘请的都是经验丰富的老司机, 凭借经验, 认为他们不会出事。而世事难料, 一旦发生事故则追悔莫及。

海格客车安全大讲堂则向行业发出这样的呼吁:“中国客车行业与国外同行相比面临着更为艰巨的任务, 我们不仅要在主动性安全和被动性安全技术上紧跟国际步伐不断创新, 更要帮助国内客运单位甚至社会整体补上安全意识这一课!苏州金龙的目标是唤醒全社会交通安全意识, 构建全社会的客运安全系统工程!”

海格2008“安全大讲堂”活动的举办无疑为整个中国客车行业树立了全新的安全榜样!苏州金龙组织了多种安全知识讲座和讨论, 并准备将多年研究的客运安全成果制作成各类材料, 以多种形式广为普及, 这些举措必将进一步提升安全大讲堂的效果。很多客运公司和驾驶司机纷纷表示, “安全大课堂不但让他们收获了安全行车理念和客车各项安全设备及使用方法, 而且获得了宝贵的安全行车经验, 必将让他们受益终生!”

有专家表示, 像“海格2008安全大讲堂”这样由企业主办、具有公益性质的安全知识普及巡回活动在全国尚不多见。

技术革新:提升安全装备水平

客车安全是客车发展的永恒课题和核心, 它分为主动安全和被动安全两大部分, 前者是指客车防止交通事故的性能, 后者是指客车在交通事故发生时汽车本身具有保护乘员、行人不受伤亡或减少伤亡的性能。

苏州金龙将自己定位为中国客车安全的倡导者、先行者和践行者!苏州金龙海格客车对安全的关注由来已久, 自诞生之始就将品牌理念定位于“安全”, 从最初的“安全用心、服务贴心”, 到如今的“安全为本”全力施行, 可以说是不断升级, 步步推进。

为了打造“安全、舒适、高性价比”的海格客车, 苏州金龙相继投资兴建了新型高速客车研究中心、博士后科研工作站、省级企业技术中心、汽车性能检测中心等研发实验机构, 自主开发出高强度高速客车专用底盘, 并率先采用了客车专用离合器、六气囊空气悬挂、前盘后鼓式制动器和CAN总线技术, 实现了产品的全面升级, 客车的安全性和可靠性均达到国内领先水平。

客车侧翻碰撞试验是一项检验客车主动和被动综合安全性能试验, 国内仅有苏州金龙等寥寥可数的几家公司敢于试验。2007年2月8日, 苏州金龙在位于重庆的国家客车质量监督检验中心成功进行了试验, 海格KLQ6129Q客车在与地面倾斜41.2°角时才翻转落地, 大大优于国际标准要求的35°。

目前, 苏州金龙已构建起涵盖“主动安全”和“被动安全”的全方位客车安全体系, 技术研发零部件采购生产制造产品检测客户服务层层加码, 精益求精打造安全客车。

安全升级:行业安全水平必将攀升

翻开世界客车发展史, 我们会清晰地发现, 客车工业史就是一个安全不断升级的历程!从“被动安全”到“主动安全”, 带动了全世界客车技术的飞速发展, 全球经济的整体繁荣更是带来了世界客车市场的空前繁荣。

业内专家指出, “不管怎样看待客车产品的经久耐用、高性价比、造型美观, 但出发点和落脚点最终都必须回归于安全;从每一个小细节考虑安全和做到安全。安全是本, 用心做好安全是企业必须对社会承担的一份责任, 也是振兴民族客车产业的必由之路!”

而苏州金龙从“被动安全”到“主动安全”, 再到惠及全社会的“全面安全”大升级, 为整个中国客车行业树立了一个安全标杆!

安凯关注客车安全 第4篇

全产业链聚焦安全话题

目前，从制造领域到运营领域，我国正在逐渐完善客车相关标准体系，整车、零部件企业致力于新技术的开发和应用，运营单位提升安全意识及运营标准，共同引领行业安全有序发展，无疑将成为我国客车业未来发展的新常态。

在客车制造领域，包括安凯客车在内的行业各企业，一直专注于安全技术的突破性研发，业内专家表示，“随着中国客车业的迅猛发展，从关注产品到呼吁理念，中国客车行业正经历着从碎片化到一体化的蜕变时期。从标准制定、零部件供应、整车制造、安全运营等角度来看，理应形成一种全产业链范围内的众筹举措，更需要众多有责任、有担当的行业力量共同探索。”

本次活动，安凯客车借助“安凯美丽中国行”活动的影响力，将企业号召变为行业行动，呼吁行业专家、核心配件、用户等各方力量共同关注客车行业的发展，掀起了全行业对客车安全的高度关注。以“安凯美丽中国行”为例，行走在客户一线的安凯客车通过系统调研、深入基层等方式，在产品反馈、安全服务、安全驾驶等方面收集了大量的一手数据，为提升产品品质、普及安全理念提供了优质养分，也为行业的安全发展带来了借鉴样本。

“安凯美丽中国行”在行动

目前，“安凯美丽中国行”系列活动已经走到了第三年，通过注重贴合客户的实际需求，推广安全、环保、节能的高品质产品，“安凯美丽中国行”系列活动把“敬客经营”的理念深入到每一个产品、每一项服务之中，以“客户请进来+服务走出去”的全新搭配，塑造安全产品、树立安全样本。

2015年是“新安凯”品牌形象的全面建设年。本次会议，安凯客车带来了众多校车及宝斯通等产品高调亮相，引起参会嘉宾的关注。安凯客车近年来通过与美国最大的校车制造商——美国纳威司达公司进行技术合作，以国际最严格标准为中国打造高品质校车，已经形成完整产品系列。

安凯客车产品规划部部长徐文斌介绍，“在安全制造方面，安凯严格按照校车安全标准设置了全方面的安全配置，安凯校车采用承载式闭环车身设计，防撞条加钢梁，可有效保护车内乘员安全。在CAE有限元分析及测试的基础上，对校车系列产品的骨架结构进行优化设计，提高了车身强度，以便更好地保证整车运行安全。此外还按照校车安全标准，设置了全面的安全配置，如车身标示及车身反光条、停车标志牌及闪烁警示灯、发动机自动灭火装置、自动破窗装置及安全锤、后部应急安全门、随车专业急救箱等，这些安全配置为学生提供了全方位的安全保障。”

在产业升级换代、制造业突围压力空前的经济环境下，向市场提供更优质、更安全的产品与服务，成为越来越多优秀客车企业的共识。在中国客车发展的道路上，一些优秀的客车企业已经行走在路上，而安全性能的严格把控将是这些车企恪守的准则。

营运客车安全例行检查制度 第5篇

1、安检员必须认真贯彻执行交通部“三不进站、五不出站”的制度，对所有进站营运车辆的技术状况，各种车型的要求了解清楚，熟练掌握，认真监督，做好安检工作。

2、安检员对所有进站营运车辆每天不少于一次检查，实行24小时有效制，并做好台帐记录。

3、安检员在安检中发现问题及时嘱咐驾驶员去修理，重大问题及时上报，否则一旦造成后果，将追究安检员的责任。

4、安检员必须认真检查车辆，严禁未安检的进站营运车辆出站。

中国客车安全发展倡议书 第6篇

公共交通，安全无小事。没有安全作为前提，公交客运事业的发展将无从谈起。为厘清客车行业安全发展现状、深入探讨我国客车行业安全发展的观念，正在成为行业发展的重中之重!由安凯客车牵头、中国公路学会客车分会、艾利逊变速箱、中国客车网等各方共同发起倡议如下：

一、从自己所在的单位或团体做起，树立完善健全的自我安全防范意识，培养遇到突发交通事故的应急处置能力。深刻理解安全与企业、个人息息相关，是客运最本质、最重要、最关键的要求;

二、从产品做起，客车制造商充分发挥技术整合能力，以安全作为第一要务，以对客户乃至整个中国客运行业的责任为己任，发现并选用最优秀安全技术，制造安全性、可靠性、经济性俱佳的高性价比客车产品;

三、从细节做起，核心零部件及配套企业发挥各自技术优势，始终坚持以人为本、安全第一的原则，不遗余力地投身安全可靠的零部件及配套产品研发与制造当中，以提高使用安全性作为突破口，积极进行创新探索;

四、从行业标准做起，公共交通运营单位及管理部门应以国际领先行业标准为准则，进一步完善公交客运安全运行机制及相关政策指标，督促整车及零部件企业向更安全、更人性化的`方向发展，进一步规范客车产品安全性能标准。

五、从舆论引导做起，重视新闻传播的力量，引导媒体舆论导向，以行业人的角度广泛传播公交客运安全知识理念与相关案例，以舆论监督全行业的安全现状，尽己所能持续营造“安全制造、安全运营、安全出行”的公共交通安全舆论环境;

六、从品质做起，各整车及配套企业间不搞恶性竞争，坚决不为降低成本而牺牲质量，坚决不为企业声誉做夸大宣传，以优异质量、出色品质推动公共交通安全技术的发展进步，将安全产品践行到底;

七、从身边做起、从行业基层做起，发掘、发现公交客运行业当中存在的安全隐患，用专业的眼光、核心的技术服务行业、倡导行业安全意识与核心价值观;

客车交通安全责任书 第7篇

甲方：阜康市荣达客货出租有限责任公司

乙方：车牌号：

为了进一步健全和落实安全生产责任制，把安全生产落实到位，树立“安全第一”的意识，并使各项安全教育学习工作落实到实处，提高驾驶人员的安全驾驶意识，确保安全运营，特制定本责任书：

一、乙方积极参加甲方组织的交通安全知识学习，自觉遵守交通规则，维护交通秩序，服从交警管理，确保行车安全。

二、乙方必须执有符合规定的驾驶证、从业资格证、继续教育证书等相关行车手续上

岗。

三、乙方必须保持良好的车况，以保证乘客、行人及货物的安全。

四、乙方必须按章行驶，严禁无牌无证驾驶、疲劳驾驶、酒后驾驶、车辆超速、客货

车辆超载、强行超车、夜间违章使用灯光、违章停车、违章占道行驶、穿插、超载、闯红灯。

五、乙方必须按规定参加审验。

六、乙方不得使用没有审验的驾驶证驾驶机动车辆，严禁夜间违反规定使用灯光等违

章行为。

七、乙方必须参加交通强制责任险、承运人责任险、第三者责任险等必要保险。

八、乙方遇到交通事故，及时报警、保护现场、抢救伤员、协助交警妥善处理事故，不准借故闹事阻塞交通。

九、凡发生交通事故的车辆，除运管部门按规定处理外，公司对该事故责任人也要做

出相应处理：处以200----2000元罚款或停运。

十、严格按照规定的线路、时间及站点运行。

阜康市荣达客货出租有限责任公司

国产客车安全新技术 第8篇

关键词：汽车工程,国产客车,安全新技术

近年来, 国内客车厂家通过引进、消化和吸收国外客车制造业的新技术、新工艺, 国产客车所采用的安全新技术主要包括以下五个方面。

1 电子控制制动系统EBS (Electronic control Braking System)

EBS是一种先进的制动控制系统, 它是在集成了ABS (防抱死制动系统) 和ASR (防滑系统) 功能的基础上, 对制动系统的优化和升级, 可以达到更好的制动效果, 更大地提升车辆的操控性及安全性。

众所周知, 摩擦力与附着系数正相关, 汽车制动时当车轮处于似滑非滑动状态时, 附着系数可以达到最大值, 自然制动效果最好, 相应侧向稳定性也较好;当车轮完全抱死无滚动时, 地面附着系数最小, 侧向稳定性无从谈起, 此时的制动极易发生侧滑和甩尾事故。而ABS/ASR系统的目的就是在制动时, 系统根据连续监察到的车轮转动情况, 以10次/秒~20次/秒的控制频率发出信号给压力调节器, 使其反复动作调节制动力的增大和减小, 保证车轮不被抱死, 以达到最佳的制动效果。

EBS系统是在ABS/ASR系统基础上增加了更多的传感器, 包括制动器摩擦片传感器、制动踏板行程传感器、三维力传感器和可以实现车桥独立控制的桥控模块等。制动时, 各传感器将驾驶员踩踏板的速度和踏板行程、各车轮的受力 (包括载荷、附着力、制动压力) 情况等信号传给电控中心, 由电控中心发令调节制动力, 双向反复闭环控制。

该系统用电子控制取代机械传动后, 克服了机械制动滞后时, 响应时间短;自动计算当前载荷和各轮刹车片磨损程度及其温度变化后, 分配制动力, 既保证制动效果, 又使摩擦片磨损最小, 并有效防止轮胎异常磨损;监测驾驶员踩踏踏板速率, 紧急制动时, 迅速提供最大制动力;在湿滑路面或冰雪路面上急速转弯时, 系统探测到车辆处于不稳定状态, ESC将限制发动机的输出扭矩和转速, 自动对个别轮胎采取单独制动, 修正行车路线, 防止车辆侧滑;车辆接近停车时, 制动力自动调节防刹车点头。

故EBS系统制动灵敏、舒适, 使驾驶更轻松, 刹车距离更短, 制动更可靠。可以说EBS系统是汽车制动系统的未来发展趋势。

2 电涡流缓速器

电涡流缓速器是车辆的辅助制动系统, 是根据电磁力学原理研制而成的一种无摩擦、易损件少的独立于传统制动系之外的汽车辅助减速装置。它的应用, 在为汽车又增加了一个额外的制动力的基础上, 可以有效缓解传统制动系制动时容易产生震动、甩尾和整车失去平衡、刹车失灵的可能性, 并因减少摩擦后相应延长轮毂、轮胎的使用寿命。从而大大提高乘车的安全、舒适感。

电涡流缓速器的工作原理是:电流通过线圈绕组, 产生磁场, 定子 (线圈盘) 与转子 (叶轮) 相对高速旋转。转子切割磁力线, 形成电涡流, 产生强大的磁力矩, 作用于传动轴上, 使汽车快速减缓。同时转子 (叶轮) 旋转也能起一定的散热降温作用。

一般电涡流缓速器主要由其主体和电器控制系统组成。主体由叶轮、线圈固定盘、支架、法兰盘等构件组成;电器控制系统由配电箱、手柄开关、线圈等组成。

电涡流缓速器可以视不同车型、不同型式、不同规格选择不同的安装位置。安装位置可在传动轴之间、变速箱上以及驱动桥上选择。

在使用电涡流缓速器时, 一定要考虑到因制动而使车辆行驶的动能转变为机件的热能后的散热问题, 要特别要注意以下几点:1) 根据车速的情况进行分档操作, 需要增加档位时, 应采用渐进式的进档操作。车速减缓到20km/h以下后, 立即将手柄开关退回到空档位置。特别在冰雪、湿滑的道路上, 为使制动不可超过轮胎的附着力极限, 必须渐进式换档;2) 制动过程如有异常, 应该即退回原档位, 必要时关闭缓速器电源;3) 车速低于20km/h时, 必须关闭缓速器;4) 缘于停车后风冷效果变差容易导致周围局部温度迅速升高, 故停车前10分钟不得使用缓速器;5) 减速时间不宜过长, 超过30s缓速器自动停止工作, 此时手柄开关必须恢复到空档位置, 才能重新启动;6) 长距离下坡时, 应视坡度、弯度、选择合适档位;7) 提高缓速器周边零部件、管路、线路材质的耐热使用温度, 耐热温度应在170℃以上。

3 全承载式车身骨架

全承载客车骨架是飞机制造业的整体化框架结构技术在客车上的应用。全承载车身结构与鸟巢的结构类似, 其车身为整体式封闭框架结构, 没有底盘大梁, 车身骨架主要以大部分矩形梁、少部分异形梁和变截面梁以及较少量的钢板组成了整车的前后墙、左右侧墙以及车顶和车底骨架, 各骨架之间刚性焊接, 使得整个框架上下左右连接、前后贯通, 形成有效的封闭力环结构。并且, 为减轻整车重量, 在不影响整体受力强度的前提下可以选择最恰当的构件截面形状, 并尽可能略去非承载构件。

这种技术的最大优点:整车骨架相互连接成为一个整体闭环结构, 便于受力传递局部受力, 迅速分解到全身各处, 整个车身参与承载。避免了局部过载导致的车身骨架变形, 从而确保车内乘客的人身安全。全承载客车抗扭曲、抗剪切强度是其他普通客车的3倍~6倍, 整车强度与刚度相应增加, 可靠性增强。

此外, 由于全承载骨架客车没有大梁, 故整车底盘降低, 从而使得车内净高最大化、视窗玻璃最大化和一级踏步最低化成为可能, 便于车厢内乘客流动、空气流通以及城市客车乘客无障碍乘车;并且, 刚性连接的整体, 没有相对运动, 不会发出噪声;取消大梁有利于降低整车重心, 以减轻振动。故其乘坐舒适性好, 噪音低。

全承载骨架刚性连接形成一个整体, 没有相对运动, 不会发出噪声;并有效降低整车重心, 以减轻振动。故其乘坐舒适性好, 噪音低。

全承载车身结构, 在设计时经过有限元分析和计算, 车身结构最佳优化, 整车的重量更轻, 不仅降低生产商的制造成本, 也能使整车油耗降低, 因为车身质量每减轻100kg, 可节油0.02L/100km~0.03L/100km。

所以, 鉴于全承载车身结构安全、节能、舒适, 今年年初, 工信部为提高国产客车的安全技术性能, 特做出新的规定:自2012年3月1日起, 新定型的客运车辆车长在11m以上的车身必须是全承载整体式框架结构。

4 自适应巡航控制系统ACC (Adaptive Cruise Control)

自适应巡航控制系统是包含制动防抱死系统、发动机控制系统和车辆强化稳定性系统为一体的一种智能化自动控制的主动安全系统。它可使车辆以设定车速匀速行驶, 发动机工作在有利转速范围内, 而驾驶员无需操控油门踏板。目的是在交通流量较大时, 部分的取代驾驶员操作, 以减轻驾驶员工作负荷, 使得驾驶更舒适。

ACC系统主要由传感器、核心控制器、执行机构和人机界面组成。其中传感器部分包括车距传感器 (雷达) 、轮速传感器和车轮方向角度传感器, 这些传感器用于感知本车的运行状态及周边的行车环境等信息;核心控制器是用于处理系统传感器收集到的各种行车信息并发出控制命令;执行机构是合并制动防抱死系统、发动机控制系统的执行部分自动执行核心控制器指令, 以适时调整车辆运行速度;人机界面主要是为驾驶员显示系统所处状态, 人为设定包括车速在内的系统参数等。

ACC系统的工作原理:在设定车速开启系统后, 车辆行驶过程中, 系统的各类雷达与传感器持续扫描车辆前方道路, 采集车距、车速及车辆行驶方向等信号。然后其核心控制单元根据传感器提供的信息准确判断车辆运行四周的安全状况, 并与发动机控制系统、制动防抱死系统协调动作, 探测和调整发动机接通或断开扭矩输出, 必要时使车轮适当制动, 以使运行车辆与前方车辆始终保持在安全间距, 目的是回避危险、选择安全的行车路线和工作状态。

ACC系统在为控制车速而采取制动时, 其制动减速度会自动控制在不影响乘客乘坐舒适的范围内。当确实需要快速减速时, ACC控制单元会主动及时的在人机界面上发出声光信号, 提醒驾驶员主动采取人为的制动操作, 一旦与前车之间的距离增加到安全距离以后, ACC控制单元会自动控制车辆按照之前设定的车速行驶。

5 客车G-BOS智慧运营系统 (G:GIS, GPS, GPRS B:Bus O:Operation S:System)

G-BOS是一种比较先进的客车信息化智能管理系统, 能够全程记录车辆运行的各种关键数据, 便于客车运营远程控制, 进而有效整合“人”“车”“线”三大要素, 实现精准、定量、科学的客车运营管理。

系统工作原理:客车上安装G-BOS终端, 企业设后台管理中心, 两者通过3G通信技术实时联络, 管理者也可以使用独立账号从互联网在任何地方访问G-BOS智慧运营系统, 了解掌握相关信息。终端负责持续不断的采集包括发动机运行数据、车辆状况信息、驾驶员操控行为以及车辆GPS卫星定位等在内的相关信息, 同时还融合了行车记录仪、倒车监视器、故障报警显示台、视频播放器、短消息接收器等功能, 并能实时将本车的故障信息提供给驾驶员。企业后台管理中心通过相应的管理技术将接收到的海量数据实时分析、整理后, 根据客户要求, 自动化生成各种类别、各时间段、各种形式的管理报告, 将驾驶员不良驾驶行为、油耗数据、车辆运行情况、维修保养计划等内容以直观的报告、图表等形式展现出来。便于管理者实时跟踪车辆运行轨迹、观察驾驶操控是否违规、及时了解车辆运行情况、掌握车辆是否需要维修保养等, 从而制定相应措施, 满足客户对长期运营规划所需要的数据支持与决策依据。并且, 对人、车、线的实时监控便于管理者远程实时的调度管控, 有效地监控和记录驾驶员的不良驾驶行为, 更可以避免重大交通事故的发生。

G-BOS系统的五个主要功能:

1) 安全驾驶管理:对驾驶员驾驶行为的记录监控, 利于车辆安全行驶;

2) 油耗管理:远程实时监控实现了准确计量与测算油耗, 及时矫正驾驶员驾驶习惯, 确保油耗下降;

3) 远程故障报警管理:通过车辆运行动态监控, 及时获取车辆故障的实时报告, 实现远程故障报修和网络服务支持;

4) 维修保养管理:实时动态管理车辆运行, 制订更为精准的保养维修计划, 最大限度地减少人力物力浪费;

5) 车辆与线路匹配管理:通过对车辆运行数据与运行路线的综合匹配, 实现人、车、线最优配置, 提升效益。

参考文献

[1]孙红.中国客车:让世界瞩目[N].中国汽车报, 2002.

[2]马庆勋.网络空间实时信息处理关键技术研究与实现[D].中国地质大学, 2007.

巴士与客车安全观 第9篇

不久前，在上海参加亚洲客车周的活动，与来自法国的交通事故分析师波特（Patrick BOTTO）博士一起，对一些新型中国巴士与客车的安全装备进行了观测，并在《客车及运营安全方案国际论坛》上进行了交流。

波特博士所服务的安全与危险分析欧洲中心（CEESAR），是根据法国《车辆与道路安全法》而创建的的非盈利机构。

波特博士从事交通事故分析与研究已有30多年的经验，特别是在巴士与客车事故研究领域，他从许多看似很简单的安全装置与应用实践中，给我们到来新巴士与客车观念，有助于业界进一步地理解安全的真蒂。

从大量的巴士与客车事故分析中，波特博士为我们阐述了一些有趣的事实：不同座位的乘客受伤害程度不同，安全可以拯救乘客生命和减轻受伤害的程度，如果发生巴士与客车事故，乘客如何敲碎玻璃逃生？

巴士与客车是现代社会中应用范围最广的交通方式，巴士与客车事故与其他交通方式的事故率。国际道路运输联盟（IRU）与国际公共交通联盟（UITP）的统计数据对比各种交通方式的百万公里死亡率，结果表明：巴士与客车是最安全的客运方式，其百万公里死亡率为45人，铁路为65人，小汽车为125人，飞机为17 5人。

重要的是政府部门负责制定与颁布基本的巴士与客车安全标准。对照欧洲与中国巴士与客车的安全设施，在技术标准上， 1997年，中国巴士与客车采用ECER36客车结构安全要求，将《客车通用技术条件》改为强制性标准《客车结构安全要求》。由于巴士与客车产品结构和强制性标准均处于发展阶段，只是参照采用，还制定了《轻型客车结构安全要求》、《客车座椅及车辆固定件强度》、《双层客车结构安全要求》等标准。新版《客车结构安全要求》（GB13094-2007），几乎等效采用了欧盟的《客车指令》（2001/85/EC），可以说中国巴士与客车标准与欧洲完全接轨。

在这个层面来讲，亚洲客车周采用欧洲客车周的评比标准，进一步演绎和推动了中国巴士与客车。近年来，越来越多的中国巴士与客车制造商通过侧翻试验，以检验车身结构安全，是否满足REC 66所规定的乘客逃生空间。有趣的是中国的运营客车等级划分中简单地规定全承载为符合这项要求的车身结构，事实上有多种形式同样可以符合REC标准规定。

第一次到中国的波特博士惊喜地看到中国制造的各种新型巴士与客车，他很认真地对我说：这款车无论从哪方面看，拿到法国都是很好的!我相信这是发自他心底的评价。对比去年末我在巴黎10多天的考察中的感悟，我也是从心底里把巴黎的公共交通状况作为我国城市公共交通优先发展的愿景。我知道他所赞扬的这款巴士是中国制造商专为国外客户设计生产的全铝巴士，还没有在国内使用。

显然，安全为本在巴士与客车行业不是一句空洞的口号，从巴士与客车开始分析，为驾驶员和乘客提供必要的安全装备，以及根据人机功效学原理设计和制造车辆，这是制造商的基本社会责任；政府在制定巴士与客车技术安全标准和监管执行方面扮演着积极的角色；运营商则在道路交通安全三要素（人-车-路）中，通过驾驶员的行为来体现安全的水平。

旅游客车交通安全演讲稿 第10篇

但有些同学更本不注意交通安全。

下面就让我们给大家上一堂交通安全课吧！

六（3）班《交通安全》主题班会现在开始！

我们先来了解一下什么叫做“车祸猛于虎”。

请（黄蓉）来给我们介绍一下吧！

下面让我们通过一组图片来了解交通安全的重要性吧！

这是在我市发生的一起因学生没有按照规则行走而引发的恶性交通事故。

这是因为两车不按行进路线行驶加之超速导致的恶性事故。

这是发生在我国南方的客车坠江的重大安全事故。

请问同学们看了这组图片有什么感想？

如何加强自身道路交通安全，请同学们看看这个示意图吧！

先让我们学习第一章：道路和车辆。

我们日常生活中离不开“衣、食、住、行”四件大事，“行”即指交通，我们离不开交通。交通秩序需要大家共同来维护，学习掌握道路交通安全常识，养成良好的交通行为规范，做一名懂法、守法的新一代青少年。

道路——是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。

让我们来了解一下“马路”的由来：18世纪末，英格兰约翰·马卡丹设计了新的筑路方法，用碎石铺路，路中偏高、便于排水、路面平坦宽阔。后来，这种路便取其设计人的姓，取名为“马卡丹路”，简称“马路”。

道路分为公路、城市道路、公共广场、公共停车场四类。

让我们来读一首小诗吧！

城市道路车流多，各行其道有规则，人行横道列两边，切莫猛跑和斜穿。

请（陈星全）来读读“道路的由来”吧！

《中华人民共和国道路交通安全法》第一百一十九条规定：

车辆——是指机动车和非机动车。

机动车——是指机动车动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

非机动车——是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

下面给同学们介绍一下车辆的分类。

车辆分为机动车和非机动车。

而机动车又分为汽车、电车、电瓶车、摩托车、拖拉机和轮式专用机械车。

非机动车分为自行车、三轮车、畜力车、残疾人机动轮椅车、电动自行车。

让我们来认识几种特种车辆吧！

急救车、警车、工程车救险车和消防车。

特种车辆是人们日常生活中必不可少的应急救援交通工具，在特种车辆执行应急救援任务时，其他车辆及行人等必须为其让行。

下面让我们来学习第二章：交通信号。

交通信号分为以下四种：交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的指挥。

交通信号灯又分为七种。分别是：机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、车道 信号灯、方向指示信号灯、闪光警告信号灯和道路与铁路平面交叉道口信号灯。

下面我来个大家介绍一下最早的交通信号灯：1868年，根据伦敦警察总督理查德梅因的建议，为防止议员被街上往来频繁的马车撞倒，在伦敦威斯敏斯特区乔治大街和布里奇大街交叉的路口上，机械工程师纳伊特安装了世界上最早的由红色和绿色的旋转方形玻璃组成的交通信号灯，它由一名手持长杆的警员来转换灯的颜色。红色表示“停止”、绿色表示“通行”。同年12月10日起正式使用。

下面我们来给大家讲解交通信号灯。

请（陈昌平）来给大家读机动车信号灯和非机动车信号灯的表示。

请（杨雨薇）来给大家读人行横道信号灯的表示。

请（周美琳）来给大家读车道信号灯的表示。

请（李显芳）来给大家读方向指示信号灯的表示。

请（段斌）来给大家读闪光警告信号灯的表示

请（林天浩）来给大家读道路与铁路平面交叉道口信号灯的表示。

交通标志也分为七种。分别是：指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志和辅助标志。

指示标志是指示车辆、行人行进的标志。其颜色为蓝底、白图案。形状分为圆形、长方形和正方形。

人行横道,表示：该处为专供行人横穿马路的通道。此标志设在人行横道的两侧。靠右侧道路行驶，表示：只准一切车辆靠右侧道路行驶。

步行，表示：该街道只供步行。、非机动车道，表示：该道路或车道专供非机动车行驶。

机动车道，表示：该道路或车道专供机动车行驶。

禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。形状一般为圆形，个别是项角朝下的等边三角形。其颜色为白底、红圈、黑图案，图案压杠。

禁止通行，表示：禁止一切车辆和行人通行。

停车让行，表示：车辆必须在停止线以外停车瞭望，确认安全后，才准许通过。禁止行人通行，表示：禁止行人通行。

禁止非机动车通行，表示：禁止非机动车通行。

禁止骑自行车下坡，表示：禁止骑自行车下坡通过。

禁止向左向右转弯，表示：前沿路口禁止一切车辆向左向右转弯。

指路标志有：人行天桥、残疾人专用设施、人行地下通道、行政区划分界、地点识别标志、国道编号、省道编号

旅游区标志有： 徒步、旅游区方向

道路施工安全标志有：移动性施工标志、施工路栏、锥形交通标

道路交通标线分为三种。分别是：指示标线、警告标线、禁止标线。

指示标线分别有：双向两车道路面中心线、车行道分界线、人行横道（信号灯路口）、人行横道（正交）、人行横道预告标识和人行横道（斜交）。

警告标线分别有：三车道缩减为双车道、四车道缩减为三车道、三车道斑马线过渡、双向两车道改变为双向四车道、四车道缩减为两车道和减速标线。

禁止标线有：中心黄色双实线、中心黄色虚实线、禁止变换车道线、三车道线、信号灯路口的停止线、禁止路边临时或长时停放车辆线和停车让行线。

交通标志还有很多，我们快速的看一遍，看同学们记住了哪些。

请问同学们看到了哪些交通标志呢？（请林天浩、陈星全）

下面让我们来学习第三章：行人的交通安全。行人应当在人行横道内行走，没有人行道的靠路边行走。

行人通过路口或者横过道路，应当走人行横道或者过街设施；通过有交通信号灯的人行横道，应当按照交通信号灯指示通行；通过没有交通信号灯、人行横道的路口，或者在没有过街设施的路段横过道路，应当在确认安全后通过。

下面就让我来告诉大家“人行横道的由来”：在古罗马时代，为了解决街道上人、马、车混行，交通经常堵塞的问题，人们把人行道加高，使人与马车分离，然后，又在接近马路口的地方，横砌起一块块凸出路而的石头——跳石，作为指示行人过街的标志，行人可以踩着石穿过马路。19世纪，由于汽车代替马车，这种跳石已不适应需要。19世纪50年代，在英国首先出现如今这种人行横道，由于它洁白、醒目，像斑马身上的白斑，因而又称为“斑马线”。车辆、行人应当按照交通信号通行；遇有交通警察指挥时，应当按照交通警察的指挥通行。行人通过铁路道口时，应当按照交通信号或者管理人员的指挥通行；没有交通信号和管理人员的，应当在确认无火车后，迅速通过。

车辆、行人在没有交通信号的道路上，应当在确保安全、畅通的原则下通行。

通过有交通信号灯的人行横道，应当按照交通信号灯的指示通过。

行人通过路口或者横过道路，应当走人行横道或者过街设施。

通过没有交通信号灯、人行横道的路口，或者在没有过街设施的路段横过道路，应当在确认安全后通过。

在有地下通道时，行人应当从地下通道横过道路，这样才能确保安全。

下面就让我们来了解一下“横过车行道必须遵守的原则”。

请（杨雨薇）来读第一条。

请（陈星全）来读第二条。

请（陆渊凤）来读第三条。

下面就让我们正确认识汽车速度和制动距离。

在没有交通信号的路段安全横过马路，必须对汽车的速度及制动距离（刹车距离）有一个全面的了解。

就让我们看一下下面的示意图吧！

再让我们来看一下“车速与制动非安全距离关系的示意图”吧！

下面让我们来认识汽车的“内轮差”。

“内轮差”的含义是：汽车转弯时，内侧前轮与内侧后轮所行驶的圆弧半径之差称为内轮差。认识了汽车转弯时会产生“内轮差”，遇到转弯的车辆既要注意前轮，还要注意后轮，要和汽车保持安全间距。

《道路交通安全法》第六十三条规定：行人不能跨越、倚坐道路隔离设施，不得扒车、强行拦车或者实施妨碍交通安全的其他行为。

《道路交通安全法实施条例》第七十四条规定：（1）不能在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具。（2）不能在车行道内坐卧、停留、嬉闹。（3）不能有追车、抛物击车等妨碍道路交通安全的行为。

下面就让我们来了解“安全岛”的来历：1860年，英国利物浦商人约翰·海期延格斯向当地议会和警察局递交了一项“在交通流量大，危险性多的十字路口设置行人安全地带”的设计方案。当时有人认为方案多此一举而未被采纳。第二年有一位著名商人途经海斯延格斯曾警告过的十字路口时遇车祸而致死，这才引起议会和警察局的高度重视，于1862年采纲海斯延格斯的建设，在市内的六个十字路口设置了行人安全地带，这就是世界上最早的行人安全岛雏形。1903年,被誉为交通安全鸟之父的威廉·伊诺在《交通规则》一书中第一次把”安全地带”称为“安全岛”这才使它在世界各地被广泛推广和应用。

下面就让我们来学习第四章：自行车行车安全。驾驶自行车必须年满十二周岁，驾驶电动自行车必须年满十六周岁。请（赵文宇）来读自行车的检查要点。

请（罗世亮）来都自行车是怎么发明的。

骑自行车要在非机动车道内靠右顺序行驶，不逆行、不得扶身并行、互相追逐或者曲折竞驶。在没有划分非机动车道和机动车道的道路上行驶，应尽量靠右边行驶、不能在道路中间行进。自行车载物、高度从地面起不得超过1.5米，宽度左右各不得超出车把0.15米，长度前端不得超出车轮、后端不得超出车身0.3米。

自行车在道路上停放，应按交通标志指定的地点和范围有秩序地停放；在不设置交通标志的去路上停放要整齐适当，避免影响车辆、行人的正常通行。

道路交通安全法第五十七条规定：驾驶非机动车在道路上行驶，应当遵守有关交通安全的规定。非机动车应当在非机动车道内行驶；在没有非机动车道的道路上，应当靠车行道的右侧行驶。

骑自行车不得双手离把或者手中持物。

骑自行车在路段上横过机动车道，应当下车推行，有人行横道的，应当从人行横道通过；没有人行横道的，在确认安全后直行通过。转弯前应当减速慢行，伸手示意，不得突然猛拐，超越前车时不得妨碍被超的车辆行驶。非机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，应当按照下列规定通行：(一)转弯的非机动车让直行的车辆、行人优先通行；(二)遇有前方路口交通阻塞时，不得进入路口；(三)向左转弯时，靠路口中心点的右侧转弯；(四)遇有停止信号时，应当依次停在路口停止线以外。没有停止线的，停在路口以外；(五)向右转弯遇有同方向前车正在等候放行信号时，在本车道内能够转弯的，可以通行；不能转弯的，依次等候。

雨雪天骑自行车应注意：雨天骑车，最好穿雨衣、不要一手持伞，一手扶把骑行。雨雪天气，因为路滑，骑车速度要比正常天气慢，并要集中精力，以应付突发情况。

雪天骑车，为了防止滑倒，不要对轮胎充气太足。另外，雪天骑车，要选择无冰冻，雪层浅的平坦路面，不要急捏车闸或急拐弯。注意：应与车辆、行人保持较大的安全距离。下面让我们来学习第五章：安全乘坐交通工具。

请（张诚思雨）来读道路交通安全法。

乘坐小轿车、微型客车时，在前排乘坐人员应当系好安全带。

乘坐两轮摩托车应当正向骑坐，而且必须戴安全头盔。

公共车辆是同学们日常生活中最常用的交通工具。乘坐公共车辆，必须遵守公共秩序、讲究社会公德，注意交通安全。

乘车时要主动给“老、弱、病、残、孕”人员让座。要互相尊重，不要大声喧哗或嬉笑打闹，以免影响他人安宁，防止紧急刹车或其他情况发生时，危及到自身和他人的安全。乘坐公共车辆时，要依次上下车。

乘坐公共车辆，须在站台或指定地点依次候车，待车停稳后，按先后顺序上车，不要互不相让和拥挤争抢。千万不要在公交车辆起步或未停稳时上下车，以免站立不稳或跌例，而发生危及自身安全的交通事故。

请（谭雯霞）来读读道路交通安全法。

乘坐公共机动车辆时，严禁携带烟花爆竹、汽油、香蕉水等易燃易爆物品，以保证其他成员和自身的安全。

向车外抛洒物品是一种严重影响其他车辆和行人通行的，是既不文明，又不安全的行为。

机动车行驶时，不要与驾驶员闲谈，以免分散驾驶员的注意力，影响安全驾驶车辆。请（雷小石）来读读道路交通安全法实施条例。

车辆行驶中，将身体的任何部位伸出窗外，是一种非常危险的行为。

不得在机动车道上招呼出租汽车或拦乘其他车辆。

在机动车道上从机动车左侧上下车，既影响其他车辆的正常通行，又容易发生道路交通事故。下面让我们来学习第六章：道路上的危险。

乘坐公共汽车在站点下车后，绝不能从车前或车尾穿越道路，因为从车前车后穿越道路，不但后方业车不易发现，公交车辆驾驶人也可能因视线死色而不能发现行人，极易导致开车或倒车撞伤行人的交通事故。

从街道胡同交叉口走出后过路时，要尽量慢走，待观察道路上没有来往车辆后，再穿越道路，这样才能确保自身交通安全。

马路和街道是为通行便利而建成的，道路上的车辆川流不息，因此绝不能在马路上锻练、玩耍、游戏、打闹、，这不光是交通违法行为，而且也是非常危险的。

下面请辅导员讲话。

六（3）班《交通安全》主题班会到此结束。篇二：交通安全演讲稿

把安全放于心中，让平安相伴一生

敬爱的老师，亲爱的同学们：

大家好！

今天我演讲的题目是《把安全放于心中，让平安相伴一生》。

说到安全，记得一年级的时候老师教过我们一首儿歌：红灯亮，停一停，绿灯亮，向前行，行人要走行人道。过马路，左右看，不在路上跑和玩。那是我关于安全的最初认识。

从家到学校，几乎全是公路。所以爸爸妈妈经常嘱咐我：路上一定要小心，注意交通安全。高高兴兴上学，平平安安回家，是每个老师和家长对学生共同的心愿。而我总是嫌他们太啰嗦，然而又一天，我却改变了这一个想法。

支离破碎的车辆，血迹斑斑的路面，铁青僵硬的尸体??望着交通局展出的“重大交通事故图片展”中令人惊心动魄的一幕幕，我的心被深深的震撼了。在我的耳边，仿佛回荡着事故家属那一声声撕心裂肺的的哭喊声??也就在那时，我深深地感受到，作为学生，也应遵守交通规则，不能私自追车，否则会付出惨重的代价。

同学们，生活中最重要的是什么？安全。童年中什么最重要？安全。只有保证我们生活和生命的安全，我们才能有幸福美好的一切。

为了个人的安全，为了家庭的幸福，为了母亲的微笑，为了儿女的祝愿，请绷紧“安全”这根弦，真正做到“安全在我心中，生命在我手中”。

同学们，美好的生活来之不易，一步一步都要走得小心翼翼。心中若无安全，平安哪会轻易驻留！让我们把安全放于心中，让平安相伴一生。

谢谢大家！

龙岗小学五年级一班 王芳盈篇三：交通安全演讲稿

尊敬的各位领导、老师、同学们：

大家好！

今天，我演讲的题目是：构建和谐交通，确保平安出行。

当提到“出行”这个词语的时候，你的脑海中首先联想到的另一个词语是什么？交通？便利？快捷？还是别的什么？其实，还有一个更为重要的词语大家应该想到：那就是平安。交通，是我们每个人每天都在参与的事情，它与我们每个人的关系都密不可分；因此，交通安全也就成为我们每个人行在路上时时刻刻需要关注的事情。

说起平安出行，大家常常想到的是公安交警部门。其实，不仅仅是他们，我们交通人为了大家的安全出行同样也在做着各种各样的工作。有谁能够想象，一辆总重近两百吨的卡车以每小时九十公里的速度在公路上飞驰的时候，是个怎样的场景？要知道，一节火车车皮，一次运输也不过才装六十吨啊！而那些疯狂的车主为了个人的一己之私，硬是敢把一百五六十吨重的货物装在自重二十多吨的车上，然后摇摇晃晃的就开上了公路。可是，一旦刹车失灵，或者操作失误，后果简直令人无法想象。国家投入大量资金所修建的公路，就这样毁在了他们的手上。为了遏制这种可怕的庞然大物出现在我们的视野里，为了我们的道路运输能够正常运转，也为了我们每一 位交通参与者的安全，我们的路政执法人员早出晚归，风餐露宿，从车辆运输的源头抓起，坚决打击和制止那些超载超限的车辆驶上我们的各条交通线。

城区，是我们城市中最为繁华的区域，也是居民人口相对集中的地方。有时候，一个城区就是一座城市的缩影。可是，我想问：朋友，当您夜晚在家中准备安睡的时候，您的居民楼下停了一辆装载易燃、易爆或者有毒物品的车辆，您还能安睡如初么？这些对危险化学品运输的管理，也是我们道路交通运输管理部门的一项重要的日常工作。运输车辆是否合乎标准，运输器具是否安全规范，运输路线是否规划合理，这些都是我们的运管人员为广大群众的安定生活所筑起的一道道安全的防线。

其实，我们交通行业和大家日常生活联系最为密切的当属汽车站。我们的日常出行、走亲访友、旅游踏青几乎都离不开它。因此，我们交通人也把这里当作是维护好广大群众平安出行的“桥头堡”。“同志，您好，请把您的包放到仪器上检查一下。”“同志，这班车已经坐满了，请您乘坐下一班。”“同志，请您按照次序排队乘车。”三品检查、拒绝超载、安全驾驶，还有那目前最先进的长途客运车辆卫星定位追踪。一桩桩，一件件，无不饱含着我们交通人为了大家的平安出行所做出的不懈努力，为了构建和谐交通所付出的辛勤汗水。

俗语有云“安全生产，重于泰山”。安全，其实是我们各行各业每天正常运转的基本准则。没有了安全，生产就无从谈起；没有了安全，生命将失去保障；没有了安全，社会将乱作一团。我们交通人所要做的就是维护好百姓的交通安全，确保大家的出行平安。

朋友，你看，那沿盘山公路蜿蜒而上的防撞护栏，那翘首挺立的交通标志，那弯弯曲曲的道路标线，每时每刻不在诉说着我们交通人的心愿。那就是：构建一个和谐交通，愿大家永远出行平安。

谢谢大家，我的演讲完了。篇四：交通安全演讲稿 高高兴兴上学去，平平安安回家来 * 衣、食、住、行，是人们生活中最基本的内容，其中的“行”，要涉及交通问题。由于我们中学生自控能力差，时间和空间观念较模糊，遇意外情况易惊惶失措，加上缺乏交通安全意识。缺乏交通安全知识。缺乏交通安全责任感。存在麻痹思想。存在侥幸心理，于是在我们学生中发生了一幕幕惨剧。

交通事故的发生不仅在政治上造成严重影响，经济上也造成巨大损失，还给人们造成巨大的精神痛苦，因此，人们称交通事故为交通战争，称汽车为滚动的杀人武器。交通事故上升，在全国近2亿中小学生中，近年来包括交通事故在内的各种伤亡事故中，非正常死亡率高达万分之一！孩子们以风华正茂的生命为代价，向人们敲响了交通安全的警钟！加强中小学生交通安全教育刻不容缓，势在必行。

“高高兴兴上学去，平平安安回家”是每个学校老师和学生家长对学生的一个共同心愿。人们说，交通事故猛于虎。可是老虎再凶，也只能一口吃掉一个人，而交通事故则会一口吞噬几个甚至几十个人的生命。我们每一个同学在学好科学文化知识的同时，更应该学习如何保护自己。现在我向大家介绍一组数字：去年，世界交通事故死亡人数达50万人，其中中小学生占了10万多。而我国交通事故死亡人数则无法谦虚地排在了世界第一。我国每年交通事故死亡人数都在10万多人，平均每天死亡达“300”人，这真是一个比战争还要无情，还残酷的数字。就在2006年的11月14日早上6点，山西沁源县二中900多个学生在公路上晨跑时，一辆大货车向学生横冲直撞过来，造成21名师生死亡，18人受伤。当时公路上躺满了遇难学生的尸体。这一连串触目惊心的数字背后，这一起起惨烈的事故背后，有多少家庭失去了亲人，有多少欢乐变成了悲剧，有多少幸福化为乌有。在每一起交通事故背后，是一个个家庭失去了顶梁柱，是一个个白发人送走了黑发人，是一个个孩子与父母阴阳两隔。

是什么原因导致我们道路交通事故频频发生？就是人们不珍惜生命，不遵守规则。学习和遵守交通法是每一个人珍惜自己和他人生命，使交通秩序，安全有序，所必须履行的义务。有人比喻，道路交通法规是用亲人的泪水，死者的血泊，伤者的呻吟和肇事者的悔恨换来的。我们中小学生是道路交通行为中的弱势群体，大家在参与交通的过程中，怎样保障自己的人身安全呢？

在一般情况下，汽车在行驶中，如遇到危险情况，驾驶员踩刹车减速或停车就可能避免交通事故。但是，遇到紧急突然情况，如行人或骑车人在车辆临近时横穿马路，尽管驾驶员采取紧急刹车的措施，也难免发生撞车、撞人的事。同学们，你们都知道惯性的原理，驾驶员从发现危险到采取紧急刹车到汽车完全停止，需要两个过程，即制动停车过程和制动停车距离。这就如同你在奔跑中突然停下来，还受惯性的作用，不由自主地向前冲击几乎一样。汽车行驶速度越快，惯性力越大，制动停车距离越长。因此，汽车不是一刹车就能停止的。检测结果表明，当汽车以每小时40公里的速度行驶行进时，从司机发现情况急刹车到制动有效，车会向前继续行驶18.82米远，才能停住，而在雨、雪天气，由于路面较滑，会向前继续行驶达24米。

在日常生活中，有许多人不懂得汽车惯性的道理，以为汽车只要一刹车应付以立即停止，于是便毫无顾忌地在行驶着汽车前横过马路或从停着车头车尾突然走向车行道上，结果被汽车撞倒了。这种案例时常出现，特别是农村公路更为突

出。对于这种情况，汽车驾驶员也无可奈何。如果出现类似的交通事故，横穿马路的人往往要负责主要责任。当汽车转弯时，汽车的方向灯一闪一闪时，它告诫人们，汽车要转弯时所占用的空间宽度大于车辆本身的宽度，这是因为汽车在转弯时，前后轮不会在同一条弧线上，而是有一定的距离差距的。这个差别就叫内轮差。由于这种内轮差，使汽车转弯时，前轮可能通过道路的某一物体，而后轮却不能通过。懂得了汽车转弯时的基本原理后，我们在道路上碰见转弯的车辆时，不能靠车辆太近，不要以为汽车的车头可以过去，就没有事情了。其实，如果你离转弯的汽车太近，就很可能被车尾撞倒，液压离转弯的车辆横距一公尺以外。

首先，我们都来反省一下我们自己或身边同学的交通行为，是否曾经有过不遵守交通规则的行为，是否曾因自己不安全的交通行为而给自己带来过一些伤害。同学们，你们当中很多人每天好几趟往返于学校和家庭之间，途中又大多要走马路，不管步行也好，骑自行车也好，总要避让来往的车辆。但是，你们当中有些人交通安全意识不强或缺乏交通安全常识。想想看，当你们走在马路上时，是不是有同学追追打打？是不是有同学边走边看书？是不是有同学随意横穿公路？是不是还有同学骑自行车时喜欢显示自己的本领，意双手离把或单手骑车？在交通日益繁忙，生活节奏日益加快的今天，遵守交通规则，才为我们前进的路，上了护栏。如果人人都遵守交通规则，珍视生命，才能保证社会的和谐与安定。我们应该深深的懂得：美好的时光是需要生命去享受的，拥有健康的生命是拥有一切的前提。

同学们，美好的人生从安全开始，只有保证了健康和安全，才能创造美好的未来，大家一定要培养文明交通意识，养成自觉遵守交通法规的良好习惯。只要大家始终把交通安全牢记在心，落实到行动，我相信，我们完全可以远离交通事故。

小的时候爸爸妈妈、爷爷奶奶送我们上学、回家，长大后他们不再接送我们上学、回家，那是爸爸妈妈、爷爷奶奶对我们的信任，我们会高高兴兴上学去，平平安安回家来，我们不会辜负了他们信任，让他们放心、安心，大家说好吗？ 大家还记得我们小时候经常唱的一首儿歌吗？“红灯停，黄灯等，绿灯亮了行走请。过马路，左右看，不要猛跑和乱窜。跨护栏，越隔离，太危险你别着急。上学来，放学去，靠右行走要牢记。遵规则，讲文明，交通安全铭记心。”篇五：交通安全演讲稿 《珍爱生命，安全出行，从我做起》

谁不希望有个完整的家？谁不希望自己有个健康的身体？谁不希望能够快乐地渡过童年时光？这对于大多数孩子来说，是一件并不难的事情，而对于一个被车祸，毁于一旦的家庭来说，有多难啊！

她，原本是一个活泼开朗、天真可爱的小女孩，和其它的小朋友一样，拥有幸福快乐的童年。可就在她与同伴过马路的一刹那，就在司机没有集中精力开车的一瞬间，车轮从她的腿上一下子碾了过去，鲜红的血迹染红了马路，剧烈的疼痛使她晕了过去，失去了知觉。医生对她的父母说：“要命还是要腿!”她的家人无法接受这样残忍的事实，为了让她活下去，只好让医生为她做了截肢手术。剧烈的疼痛使女孩从昏迷中醒来，她使劲睁开双眼，朦胧中女孩下意识地摸摸双腿，顿时眼前一黑，眼泪夺眶而出，大声哭喊道：“爸爸妈妈救我，我的腿呢?我的腿到哪里去了?我的腿呢?”爸爸妈妈与女孩哭着抱在一起，一家人似乎已经绝望了。顿时感到天塌地陷。到了该上学的时候，女孩哭着闹着要上学，父母看着这一切，心都碎了。爸爸无奈只好用一个篮球支撑她那娇小的身体，她用两个木块撑着地面向前费力地挪动。这一幕，使人们流下了心酸的泪水。2004年 “篮球女孩”抵达北京，接受免费治疗，医生给她装上了假肢，在她自己不懈的努力下，终于可以自己走路了，小女孩稚嫩的小脸上露出了欣慰的笑容。虽然小女孩的肢体康复了，可心灵上严重的创伤是无法弥补的。这些事例昭示着我们：要珍爱生命，就要遵守交通规则，倘若没

有了健康，我们就没有了幸福，没有了一切。生命对于每个人都只有一次，我们小学生，更要珍惜自己的生命，珍惜自己的健康，珍惜家庭的幸福。要认真学习交通安全的法律法规，遵守交通规则，树立交通安全意识，当我们行走在车来人往马路上时，请时刻保持清醒的头脑，不在马路上嬉戏打闹；当我们过马路时，多一份兼让与耐心，文明礼让，互相尊重，不闯红灯。绝不能贪一时之快，横穿马路；这样我们的人生才会美丽，我们才会远离悲伤。