农产品物流发展趋势范文第1篇

一、由单纯的价格竞争、产品质量的竞争，发展到产品与企业品牌的竞争，文化品位的竞争

在改革初期，餐饮企业之间主要是打价格战，打品种、服务、装修战;现在情况发生了变化，消费者用餐既要满足生理需求，又要满足心理需求，因此，越来越多的经营者把注意力转向打造自己的品牌，提高企业的文化品位。这是一种更高水平的竞争。我们可以通过几家大型的连锁餐饮企业对于广告的重视和差异化就可以看出企业品牌和文化对于餐饮企业的重视程度。

1、麦当劳的形象广告词是“走进金色的双拱门”。它既短小亮色又意味深长。它不说走近黄色的双拱门，而是说金色双拱门，让人眼球为之一亮，一下就联想到麦当劳的店徽M。

2、北京烤鸭的形象广告词是“不到长城非好汉，不吃烤鸭真遗憾”。把烤鸭和伟大的长城联系起来，自然提升了北京烤鸭的形象和价值。特别是外地来北京的客人看了这句广告，这个烤鸭定会非吃不可了。

3、石磨豆花庄的形象广告词和石磨一样朴素，“吃豆花还是石磨的好”。这句广告词有两层含义，第一豆花还是传统的作法，用石磨推出来的豆花好;第二豆花还是石磨豆花庄的好。

4、西安老成都火锅，在电视台做形象广告词的时候，他们自拟了两句“美食好滋味，味在老成都。”电视台感觉太平淡了，他们自己也不太满意。于是打电话给笔者，希望能帮助斟酌一下。我思考以后，在他原来两句的前面加了两句，变成四句“火映三秦地，锅融四海

情。美食好滋味，味在老成都。”气势一下就出来了，并且这四句的第一个字，联起来就是“火锅美味”。

二、由单店竞争、单一业态竞争，发展到多业态、连锁化、集团化、大规模的竞争 中国烹饪协会和中国商业联合会、中华全国商业信息中心联合发布了2009中国餐饮企业经营业绩调查统计信息，分析当中企业实行连锁经营占93%。同时餐厅企业因地制宜选择最佳的连锁路径进行连锁。可以看出连锁经营成为餐饮业发展的大趋势。例如中国的两家老字号餐饮企业全聚德烤鸭和天津狗不理包子：

中国全聚德(集团)股份有限公司“全聚德”被誉为“天下第一楼”，至今已逾140年。1993年5月，中国北京全聚德烤鸭集团公司成立，是中式正餐跨国连锁经营的企业集团。全聚德自组建集团以来，打破传统餐饮业单店经营模式，率先在国内引进连锁经营理念，通过十多年不断的探索和实践，已在国内外拥有60余家连锁企业。企业现今发展方向是直营回归。

天津狗不理包子饮食集团，加盟店因管理疏散严重损害“狗不理”品牌形象，狗不理的众多特许加盟店“挂羊头卖狗肉”的现象已经是一个不争的事实，包子已经分明不是那个包子。据报道，顾客已经对北京、河南等地的几家“狗不理”连锁店的服务非常不满。由于原天津“狗不理”授权旗下的连锁加盟店使用“狗不理”品牌并签订了长期“牌匾费”合同，造成大量无形资产流失，严重影响了“狗不理”品牌形象。新天津狗不理为了重塑形象采取了重要举措，下令提前收回在全国范围内70多家加盟店的经营许可权，准备将加盟模式改为直营模式。

三、中外餐饮企业竞争加剧

我们从日常的生活当中就可以看出，现在餐饮市场上基本都是以国外知名品牌连锁为主，比如麦当劳、肯德基、必胜客等。中国烹饪协会和中国商业联合会、中华全国商业信息中心联合发布的中国百强餐饮企业当中百胜餐饮中国事业部连锁多年排在第一位，其营业额将近是第二名小肥羊的三倍。我国餐饮业一直面临着国外餐饮业品牌的强大挑战，与国外餐饮相比，国内餐饮企业不管是在硬件、软件、管理和服务方面的差距较大。尤其是连锁体系运营方面的差距就更大了。但是有一点我们是要认清的，国外餐饮企业进入中国后，对我国餐饮经营理念、服务质量、文化氛围、饮食结构、从业人员素质要求等产生深刻影响。这些让我们看到了差距，但是我们中国本土品牌餐饮走出去步伐较慢，竞争力也不强。中餐具有色、香、味具全的独特魅力，有着广大消费者和市场份额，但连锁运营标准化是企业规模化竞争瓶颈。很大一个原因就是中餐烹饪方式的主要竞争里就是烹饪的手艺，也就是高度的手艺化，

这个给标准化、流水作业提出了很大的难题，这个要是不解决就很难形成企业的核心竞争力。这项工作需要长期推行和持续的规范，是多数中小餐饮企业难以承受的，却也是中餐必须突破的关键。

中国餐饮企业想由：

1、产品与企业品牌的竞争，文化品位的竞争。

2、多业态、连锁化、集团化、大规模的竞争。

农产品物流发展趋势范文第2篇

1.新知识产权国际条约的出现

在WTO框架下，西方发达国家就知识产权问题，一向奉行“要么接受，要么走开”的原则，以实现知识产权国际保护的一体化。但事实上，发达国家仍在试图达成新的知识产权国际条约，以提高保护标准。今年7月，欧盟委员会已正式采用《反假冒贸易协定》，受到欧洲公司的热烈欢迎。该协定旨在加大全球打击假冒和盗版行为力度，谋求建立新的打击全球假冒盗版的国际知识产权执法框架，进一步深化国际合作，强化执法实践。虽然中国没有参加到该协定中，但将包括中国在内的发展中国家纳入其中，显然是该协定的重要目标之一。事实上，即使不参与，中国产业也不可能完全置身于该协定之外。因此，面对这类新知识产权国际条约，中国政府要采取积极的应对策略，团结其他发展中国家，努力在知识产权国际规则的制定中发出自己的声音。

2.双边协定与单边主义的复活

WTO《2011年世界贸易报告》显示，截至2010年，WTO成员已签署了300多个双边和地区自由贸易协定，有评论认为，众多双边、多边协定有削弱WTO规则之势.这种双边协定和地区自由贸易协定的产生，在国际知识产权领域形成了“超Trips条款”、“绿色壁垒”和“技术壁垒”。从1995年WTO取代关贸总协定后，截至今年3月，在WTO框架下磋商的争端中，涉及知识产权的争端不到10%，这一过低比例并非因为知识产权争端少，而是因为大多数的国际知识产权纠纷选择了双边协定或地区自由贸易协定来解决。吴汉东指出，双边协定内的知识产权保护更倾向于延长期限、增加内容和强化执法。这种倾向在单边制裁中表现得更加淋漓尽致，比如著名的美国“337调查”和“特别301报告”。全球化必将带来知识产权相关法律的一体化，因此必须在面对现实的同时保持警觉。在知识产权问题上，发展中国家在被动接受、合作博弈与战略筹谋之间，仍然存在相当大的运作空间。

3.发展中国家南南合作的兴起

近年来，以别样视角看待知识产权问题成为发展中国家的共识，发展中国家正通过各种渠道，在遗传资源、传统知识、公共健康和知识共享等领域寻求符合自身利益的知识产权保护策略。对此，国际人权组织、联合国教科文组织、世界知识产权组织以及各种非政府组织已展开行动，纷纷提出：通过对部分药品专利实施强制许可以解决公共健康危机;以维基百科、远程教学等非财产权方式促进知识在全球共享;在生物技术专利与遗传资源问题上达成互惠等切实可行的制度设计。

农产品物流发展趋势范文第3篇

1.什么是电子商务物流

电子商务物流又称网上物流，就是基于互联网技术，旨在创造性的推动物流行业发展的新商业模式；通过互联网，物流公司能够被更大范围内的货主客户主动找到，能够在全国乃至世界范围内拓展业务：贸易公司和工厂能够更加快捷的找到性价比最适合的物流公司；网上物流致力把世界范围内最大数量的有物流需求的货主企业和提供物流服务的物流公司都吸引到一起，提供中立、诚信、自由的网上物流交易市场，帮助物流供需双方高效达成交易。目前已经有越来越多的客户通过网上物流交易市场找到了客户，找到了合作伙伴，找到了海外代理。网上物流提供的最大价值，就是更多的机会。

1.1国内外电子商务中的物流形式

1.1.1自营物流即电子商务网站自己组织物流配送中心为顾客服务。优点是便于控制，容易兑现对顾客的配送中心。从本质上讲，信息业务和物流业务是两个完全不同的业务，这不符合专业化和横向一体化的趋势。因此电子商务网站经营成本高，有的时候物流成本将远高于产品本身的价值，而这个成本只能由消费者负担。

1.1.2使用第三方物流即电子商务网站使用第三方物流为顾客配送商品。使用第三方物流的电子商务业务被分成三块：信息业务由自己完成、物流配送中“配”的业务由企业内部完成、“送”的业务由专业物流公司完成。这种模式突出了自己的优势，避去了自己的劣势，使企业的效益大增，经营成本降低。国内外对物流配送问题的研究主要集中在：车辆运输规划、物流设施定位和车辆运输路径规划(LRP问题)、对物流的管理和使用方法等问题的研究。

2.电子商务将促进现代物流业量的扩大

2.1电子商务对现代物流业有着巨大的需求

经济发展本身可以直接产生物流需求，物流总量是与经济总量成正比的，发达国家的物流成本与GDP之比大概为10%左右，而发展中国家以中国为例则可以占到18%左右。电子商务极大的推动了全球经济的发展，在电子商务推动全球经济总量的增加的同时，必然创造了巨大的物流需求。

2.1.1电子商务活动直接产生的物流需求。

电子商务活动中，除了极少数的数字化产品如书籍、音像等可以通过网络直接传输之外，绝大部分商品仍然有赖于物流配送，物流是实现电子商务的保证。因此，电子商务活动的过程中，有着广泛的物流需求。

2.2我国物流供给能力分析

目前，中国产业界正在形成五条物流体系：以五大运输方式为代表的运输物流体系，以商品加工和配送为代表的仓储物流体系，以服务型竞争战略为代表的制造商物流体系，以海、空港集散为代表的口岸物流体系和正在浮现中的以电子商务为代表的配送物流体系。但总的来看，我国物流供给还处于比较低的水平，物流成本高，反应不够迅速，各体系的网络化程度不高，服务水平比较低，还处于发展的初级阶段，还难以满足现代企业和电子商务对物流的需求。

从上述我们对现代物流业的供给和需求情况的分析中，不难看出，我国现代物流业的需求大于供给，这必将刺激更多的企业进入物流领域，物流业将会成为投资的热点，伴随着跨国物流企业的进入和本土物流企业的成长，现代物流业这块蛋糕一定会随着电子商务的发展而做大做强。

3.国外电子商务物流解决方案

3.1美国的物流中央化

物流中央化的美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式。在市场营销方面，物流管理包括分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程；在流通和服务方面，物流管理过程包括需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。

3.2日本的高效配送中心

物流过程是生产流通消费还原(废物的再利用及生产资料的补足和再生产)。在日本，物流是非独立领域，由多种因素制约。物流(少库存多批发)与销售(多库存少批发)相互对立，必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。物流的前提是企业的销售政策、商业管理、交易条件。销售订货时，交货条件、订货条件、库存量条件对物流的结果影响巨大。流通中的物流问题已转向研究供应、生产、销售中的物流问题方向。4.电子商务下城市物流配送的优势电子商务下的城市物流配送是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对本地城市及其周边地区居民的需求，严格按照用户的订货要求，进行一系列分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给各类用户，满足其对商品的需求。

4 与传统的城市物流配送体系相比，电子商务下的城市物流配送体系具有以下优势：

4.1仓储设备要求降低。

传统的城市物流配送体系首先要拥有大面积的仓库；电子商务下的城市物流配送体系是将散置在各地的、并可能分属不同所有者的仓库，通过网络系统连接起来，组成“虚拟仓库”，并进行统一管理和调配使用。

4.2可以直接配送到消费者

农产品物流发展趋势范文第4篇

【摘要】随着突飞猛进的21世界信息时代，信息技术在各个领域的参透，令人目不暇接。网络经济是以信息技术为核心，物流业为实践。信息技术在全球经济中已经成为了主宰。本文主要分析了信息技术在现代企业物流管理中的发展关系;信息技术在现代企业物流管理中的应用发展;信息技术与现代企业物流管理的发展趋向。

【关键词】 信息技术 物流管理 物流信息化 动力 趋向

在当今这个信息时代时期，信息技术在各个领域的参透，令人目不暇接，网络经济是以信息技术为核心，物流流程为实践，信息技术在全球经济中已经成了主宰。今天在社会中不论任何行业都不能不关注和了解信息技术的变化和信息技术产业的发展趋势。随着突飞猛进的21世界信息时代，企业物流在市场中发生了翻天覆地的变化，最主要的是现代信息技术的不断演变和提高，发展及经济的全球化，企业将以顾客为核心，使企业物流管理面临着新的挑战。企业的建立、整合、精简的企业物流作业流程，是企业在市场上能不能生存的关键。所以在企业物流管理中，要有快速的反应，

一、信息技术在现代企业物流管理中的发展关系

信息技术是研究信息的获取、传输和处理的技术，是由计算机技术、通信技术、微电子技术的结合而成，同时也叫做“现代信息技术”。我国有专家学者认为：信息技术是指研究信息如何产生、获取、传输、变化、识别和运用的科学技术。{《新华词典》商务印书馆，2001年修订版}，信息技术是指利用电子计算机和现代通讯手段获取、传递、存储、处理、显示信息和分配信息的技术。对于信息技术，人们从不同的角度会有不同的描述和理解。

物流 2001年8月1日频发实施的中华人民共和国国家标准《物流术语》(GB/J183542001)将物流定义为“物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能进行有机结合”。而《物流术语》中对物流管理的定义为“网络以最低的物流成本达到客户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划，组织，协调与控制。{1} 也就是说企业物流的管理对其原材料、半成品和所成品等物品资源在企业内外流动的全过程进行的计划、实施、控制等活动，用科学方法对物流活动进行计划，组织，指挥，协调，控制和监督，使各项物流运程实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益，不断足进物流业的发展，更好地为社会主义现代化和提高人民生活水平服务。要实现上面的目标，那么就必须很好地应用现代信息技术使其成为物流信息系统行动的指南。

(一) 、现代信息技术与现代企业物流在我国的现状及问题

根据物流的概念和意义，可以将物流业归为第三产业的范围，我们可以将物流产业与同在第三产业中的旅游业比较，因为旅游业在我国是与国际接触最早，且紧跟世界潮流发展的行业，也是我国的特色发展业之一，我国旅游业的收入平均在几年中为18.7%的速度增长，在现状的情况中高于国内生产总值的8.4%速度增长，是我国国民经济的一个增长点。而我国的物流业管理才刚刚进入系统化不久，与现在发达国家相比，我国物流管理系统化还比较薄弱，物流产业的基本统计计算数据和指标还没有够明确。在全球经济一体化的发展中全球企业的采集、仓储、管理、销售、配送等协作关系面向了系统化，信息化。因为企业间的竞争不仅仅是创新、质量，它还包含着物流的竞争，在物流领域中，我国不是资金、技术上的问题，而是知识的深入和观念上的问题，其主要表现在：(1)我国在现代物流观念认识陈旧，没有在现代企业中得到普遍地发挥应用和深入研究;(2)企业物流管理体制分散，导致我国现代物流管理的发展;(3)在我国物流产业的不重视，政策、制度不完善，导致我国现代物流产业集约化经营优势的发挥和发展和滞后，(4)在我国物流专业方面少有人去进行研究、开发，我国的物流信息技术，市场服务系统和网络系统(电子商务)的落后，导致着我国物流业的竞争力处于劣势。但在近几年来，物流业在我国逐渐受到了人们的重视，全国性的企业物流管理信息系统正在建立发展中。我国物流业正在进入一个自觉调整的发展阶段，我国的物流业正在向信息化、专业化、一体化方面发展。

(二)、现代企业物流管理在我国发展的基础 信息技术的运用是现代企业物流发展的基础。信息技术的发展带来了物流管理的变革和发展，物流信息技术的运用和供应链物流管理方法的实践，都是建立在信息基础上的，信息成为现代物流管理中心，在普及的企业物流中都应用到现代物流信息技术，因为我国物流业的电子化起步较晚，目前物流信息系统正日益成为我国国内现代企业物流发展的润滑器，提高物流信息系统是当务之急，根据我国现代物流业的实际情况，物流信息化的提高可以为三步来实现：第一步、吸收现在所有的经验，做好基础发展信息化工作;第二步、合理应用优化信息技术，提高企业物流管理效益;第三步、通过联盟、供应链所管理实施赢取市场地位。

二、现代信息技术在企业物流管理中的应用与发展 现代企业物流管理就是利用现代化技术，在现代企业化管理指挥下进行的管理。现代企业物流的管理基本要求是：费用低、速度要快、服务要好。信息技术的Bar Code(条形码)、GIS(地理信息系统)、GPS(全球卫星定位系统)EDI(电子数据交换)ITS(智能交通系统)等是企业物流信息化的重要标志。

信息技术在企业物流管理中的应用主要表现在：能提高企业物流的信息管理，缩短物流周期;能对车辆在运行中的管理和利用加强，对降低库存水平，提高企业物流管理资金效率，提高服务水平，满足顾客的需求，GPS/GIS在现代企业物流管理中有着重大作用，GPS在物流中普及应用后，通过互联网实现信息共享，实现四方应用，配货方使用，车辆方使用，运输公司使用，接货方对物流中的车货位置情况了解和掌控，准确地获取信息，利于商务的诚信关系，获得最佳的企业物流流程方案及战略，取得最好的经济效益。GPS在物流中的应用是利用GIS强大的地理数据功能来完善物流信息技术，GPS在物流管理领域的应用可以实时监控车辆的移动目标位置，根据实际情况向移动目标，发出急时的调动指令，GIS/GPS的应用和无线通讯技术的有效结合，再辅以车辆路线的指标最为捷径路程模型，网络物流管理模型，分配集合模型和设施方案定位模型等能够建立功能强大的物流管理信息系统，使物流变得实时且成本最优，竟争力更强。GIS/GPS系统的应用是提高物流企业的信息化程度，使企业物流管理日常运作流程中数字化，在企业中拥有的物流设备或者客户任何一笔货物都应用精确的数字来描述和记载，不仅是提高了企业运作效率，同时也提高升了企业形象，能够争取更多的客户，能及时的了解客户所需求的物资及服务。GIS/GPS和无线通讯的结合，使流 2 动在不同地区中的运输车辆设备可以得到准确的信息获取，能及时地控制，同时对重要物品的监控和管理。例如：对途中的车辆进行远程的管理，在途中发生故障的车辆和物品能及时的得以解决、有效的措施进行处理，来完成运输任务。企业物流管理有效地运用信息技术是我国物流业发展的驱动力，物流信息化管理措施可以拟为：

1、合理运用新的信息技术，建设宽带网域，提高完善信息技术的获取及交换平台。

2、建立电子商务物流信息控制中心的安全性，完善物流信息系统化，制定完善的物流法规制度。

3、建设我国特色的物流配送新型系统，利用电子科技信息产业发展优势，建立起以最捷径且高端特色的物流系统。

4、建设专门从事企业物流信息技术管理的高素质专业人才队伍培训中心。

5、运用现代化信息技术建立起物流信息管理应对外部环境条件，实行物流信息管理化，运输、装卸、仓储、物流配送一体化。

农产品物流发展趋势范文第5篇

关键词：气象雷电技术 未来发展 趋势研究

1 引言

调查研究表明，我国最近几十年出现雷电事故的概率大大的增加，一方面是因为我国高层建筑的数量有了明显的增加，另一方面是因为人们缺少防范意识。气象防雷技术没有及时的预报雷电情况，未能提前预防。相关人员需要加大研究的力度，掌握未来的发展趋势，确保气象防雷技术能够真正的落实下去。伴随着我国气象法的不断健全，不同部门也加大了气象雷电灾害的管理力度，严格了检测环节，为了你能够顾更好的满足社会的发展需求。

2 雷电的种类以及影响

近几年来，社会经济的发展，高层建筑的数量、电气设备的使用量有了明显的增加，很多用户对网络和电气依赖性也越来越强，这些都造成了建筑雷电灾害出现的概率大大的增加，所以，做好气象防雷技术的研究显得极为重要。

2.1 直击雷以及伤害性分析

直击雷的出现主要是云层和地面的凸起物之间的放电形式，直击雷可以在短暂的时间将人或者是牲畜击伤或者击毙。因为雷电流会流入到地下，造成雷击点和连接她的金属部分产生较高的对地电压，会直接接触电压，引发跨步电压的触电现象。

2.2 雷电感应以及伤害性分析

在雷电放电的过程中，会依附周围的导体出现电磁感应和静电感应的现象。因为金属部件和金属部件之间会出现火花，造成设备受损的情况，这其中静电感应是因为雷云和地面相接触，在地面的凸起物的顶部能够感受到大量的异性电荷引发的。在雷云和其他的部位放电之后，凸出物顶部的电荷不受限制，主要是以雷电波的状态，沿着突出物飞速的传播。电磁感应因为在出现雷击之后，大量的雷电流会在附近的空间出现明显的变化，这种磁场可以在周围的金属导体中感受出较高的电压，给人体带来二次放电，会进一步的造成电器的损坏。

2.3 球形雷以及伤害性分析

和直击雷存在有明显的区别，球形雷是一种有着极亮白光或者是红光的火球，它可以从门、窗和烟囱等通道进入到室内，较为危险，但是出现球形雷的概率要比出现直击雷的概率低得多。关于球形雷的形成有很多种说法，但是对球形雷的预防以及预报尚处在摸索环节。

3 我国气象防雷技术的发展趋势

3.1 智能建筑的防雷更加完善

3.1.1 外部防雷设置的广泛运用

因为外部防雷设置一般设在建筑的外部，所以他能够起到扩散电流的作用，雷电带来的电流来源量是无法有效控制的，所以说只能在过程中尽可能的削减，将建筑物上的电流要降到最低，尽可能减少损失。

3.1.2 内部防雷设置的广泛运用

之所以要在建筑物的内部设置防雷设施主要是为了减少因为雷击给建筑内部带来的损害，来有效的预防接触电压带来的二次雷击伤害，调查研究表明，二次雷击所引发的??害是极大的。

3.1.3 综合防雷装置的广泛运用

综合防雷装置的广泛运用主要是采取了拦截直击雷的设置，因为避雷针会对电子设备有较大的干扰，所以采用屏蔽装置主要是为了避免表层的电磁干扰对电子设备的影响，通过这种方式电磁场可以被阻隔在空间入侵的通道之外，减少对电子设备能量的干扰，借助分流指引下线的设置是为了能够减少分流效果带来的影响，对建筑物的减压电感减少之余，也能够削减反击电压的作用。

3.2 提升气象防雷检测工作的效率

3.2.1 提升气象防雷检测的覆盖率

对气象防雷检测的考核指标加以健全完善，有助于进一步的提升防雷预测信息的整体质量，目前的气象防雷信息较广泛的用在了大建筑物和国家规定的避免雷击的场所中，但是分析目前我国气象防雷信息的发展，已经很难满足社会发展的需要，信息的完整性、及时性以及信息的准确性需要进一步的提升。

3.2.2 提升技术人员的专业素养

对气象防雷技术的工作人员加大培训的力度，让工作人员能够掌握先进的气象防雷技术之余，还可以增进工作人员和工作人员之间的沟通和交流，在理论业务学习和交流的基础之上，确保气象防雷技术的有效运行，也正是借助这种方式和平台，气象防雷技术的工作人员在实际的工作中，才能严谨、认真和负责，也这是在不断的摸索中，提升技术人员的整体素养。

3.3 加大新技术的广泛应用

3.3.1 网络防雷技术的广泛应用

现今，我们已经步入了智能建筑时代，因为有着较大规模的集成电路的网络电子设备，所以在高电流和高电压的情况下，被烧毁。之前一直使用的避雷针、电源防雷已经无法满足智能建筑的发展需要。需要在对前端网络防雷器进行保护的前提下，让线路、设备和大地组成一个等电位体，很好的将雷电流阻挡下来，内部设置能够感受到雷电流稳定的排入地面，和电源、避雷针的防雷器一起组成了全方位的防雷体，保证了后接设备的安全性和稳定性。

3.3.2 新型避雷针的广泛应用

新型避雷针的主要特点是无辐射和无源，所以当雷击出现的情况下，会在临界点的位置产生一个向上先导，预先形成雷电通路，这个传统的避雷针有着明显的差异，新型避雷针提前放电的较为精准，采取的是主动式的引雷。同时，在同样的背景之下，新一代避雷针技术还具有安全性、可靠性、不需要维修的特点，这些优势也是传统的避雷针无法企及的。

3.4 气象防雷预测朝着准确、高效的方向发展

气象防雷预测是气象防雷技术的重要一部分，伴随着我国建筑物的不断增加，防雷的需求方位也在不断的扩大。气象防雷预测工作朝着精准化的方向发展。我国的气象防雷检测考核指标在不断的健全，气象信息的准确度也有了明显的提升，为气象防雷预测工作的有序开展奠定了坚实的基础。

4 结束语

于气象防雷技术的发展而言，我们还有很长的一段路要走，所以我们务必要明确方向，在不断的实践中，确立起气象防雷工作的规划，并且不断的修正，培养出大量的专业性人才，积极的引进国外的先进资源和设备，保证防雷工作的有效开展。

参考文献

[1]邓志明，吴建雄，林文波. 气象防雷检测工作常见问题及措施[J]. 石化技术，2017，24(04)：225+223.

农产品物流发展趋势范文第6篇

【摘要】第三方物流与传统的专业物流企业和由生产流通企业从事的自营物流活动有着本质的区别,从整体上看,它在基本特征、功能和社会效益方面都有很强的经济性。本文在界定第三方物流内涵的基础上，对第三方物流的发展趋势进行了分析，提出了发展第三方物流的基本对策。

【关键词】第三方物流；趋势；对策

【中图号】U1【文献标示码】A

随着信息技术的发展和经济全球化趋势,越来越多的产品作为全球产品在世界范围内流通,生产、销售和消费之间的物流活动日益庞大和复杂,降低物流成本的要求愈加迫切，而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全满足需要。同时,为参与世界性竞争,企业必须确立核心竞争力,加强供应链管理,把不属于核心业务的物流活动外包出去。于是,第三方物流应运而生。虽然第三方物流大部分是由传统的运输、仓储企业发展起来的,它的服务内容仍包括运输、仓储等传统的物流活动,但它与传统的专业物流企业和由生产流通企业从事的自营物流活动有着本质的区别,它在基本特征、功能和社会效益方面都有很强的经济性。

1第三方物流的内涵

第三方物流，英文表达为Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于业的服务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流（contract Logistics）”。

2我国第三方物流的发展趋势

早在2001年的我国第三方物流市场规模就已达400亿元人民币左右。在过去的几年里，第三方物流这个市场成长得很快，绝大多数被调查的第三方物流提供商在过去三年的年均增长都超过了30％。美国一家管理顾问公司与中国物流与采购联合会合作，用了三个月的时间，对中国第三方物流市场进行调研，专业人员用面对面访谈及电话访谈的形式，调查了70个企业，其中客户(需方生产企业)调查了电信、汽车、食品和饮料、快速消费品、消费类电子、化工、医药等8个行业的48个企业；第三方物流企业(供方)调查了19家企业，其中包括外国物流提供商、生产与流通企业物流部门、新兴的中国物流公司、传统的中国运输与仓储企业转型的物流企业，得出以下第三方物流发展趋势：

2.1中国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期

2.1.1第三方物流市场潜力大中国目前与物流相关的总支出有19000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大。但真正意义上的第三方物流处于发展初期，2001年的市场规模在400亿元人民币以上。70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高达30%。整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达25%。推动中国第三方物流发展的主要因素，首先在于跨国企业正在將更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本而增加了物流外包的需求；最后是政府的激励措施也是刺激中国第三方物流市场迅速发展的重要因素。

2.1.2中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理；增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱、重新贴签、重新包装、包装、分类、并货、零部件配套、产品退货管理、组装、配件组装、测试和修理。增值服务薄弱的原因：一方面，多于一半的物流服务商认为客户还没有做好外包准备；另一方面，客户认为中国缺少高水平的物流服务商，再加上客户认为他们有条件自己把物流干好。在这种状况下，一个物流供应商在赢得其客户对他的服务能力有充分信心之前，可能只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。因此，物流供应商对在中国物流市场运作的早期利润率要有一个现实的估计。

2.2客户对第三方物流需求千差万别，物流外包将是一个渐进的过程

2.2.1客户要求不一对客户而言，降低成本和周期，提高服务水平是面临的主要挑战，但不同行业重点不同。汽车制造业，随着其逐步从依赖进口零配件转向从本地的零配件生产企业进货，他们日趋强调通过“及时配送”降低库存水平的重要性；对服装行业，更重要的是如何缩短周转时间，以便对快速变化的市场流行趋势做出及时反应；对家电行业，由于生产能力过剩和巨大的价格压力，降低物流成本对确保盈利变得至关重要。

2.2.2外包物流成为必然，供应将持续增加外包物流将成为必然，首先是为了降低物流成本，然后是为了强化核心业务，第三是为了改善与提高物流服务水平与质量。客户在选择第三方物流企业时，首先注重行业与运营经验即服务能力，第二注重品牌声誉，第三注重网络覆盖率，最后注重较低的价格。调查显示，客户外包第三方物流原材料供应将从现在的15％增加到三年后的35%；生产商产品销售将从目前的略高于45%增加到三年后的80％：分销商物流的外包将从目前的略高于25%增加到近65％。

2.3第三方物流企业发展很快，但面临一些共有的挑战，也存在各自的困难，许多第三方物流企业正在寻求合作，以提高服务能力

2.3.1目前中方与外国第三方物流供应商在运营过程中，各有侧重国外的第三方物流供应商主要关注进出口物流，约占业务收入的70%，所以他们的服务客户98％是外商独资或中外合资企业等外国客户。中国的第三方物流服务供应商更注重国内物流的商机，收入占总收入88％，按调查企业分析，56％为外国客户服务，44%为中国客户服务。

2.3.2吸引物流客户存在障碍第三方物流供应商认为，吸引物流需求客户存在三大障碍：一是生产与流通企业有较大物流能力，物流外包就意味着裁员和资产出售；二是客户对第三方物流缺乏认识；三是对现在的第三方物流企业能否降低成本，能否提供优质服务缺乏信心。

2.3.3在中国寻找合适的伙伴还很困难大多数国际的物流供应商告诉我们，他们正在寻找中国的合作伙伴，以获得迅速进入市场的机会，但至今，他们很难找到合适的对等的本地合作伙伴。造成这一困难的原因在于国内的物流供应商，尽管非常希望从国际的同行那里获得行业运作的知识及其国际网络，但并不愿意让国际的合作方在他们的市场获得资产所有权和管理权。

2.3.4第三方物流供应商普遍希望改善物流发展环境中方的供应商认为缺乏物流人才是他们面临的最大挑战，外国供应商认为“政府限制”是首要挑战。政策环境涉及到运营许可、跨省运输、登记注册、税收政策、行业标准等等。希望政府出台政策。

2.3.5中国第三方物流市场在短期内获得利润很难第三方物流供应商会发现在中国第三方物流市场发展的初期，要想获取利润并快速成长是一件很难的事。第三方物流供应商首先从提供基础物流服务开始，展示他们有能力把这些服务做得最好，随后才开始提供高附加值的服务。即使基础服务的利润率比较低，但只有通过把这些服务做好了，才能说服顾客外包更复杂的整合的供应链管理。在一开始利润率较低的时期，应当避免过度投资，但应当购买一些必要的资产，以确保其对运营的控制和对客户的信誉度。物流供应商还应当在那些潜在的高利润的，并且与其自身能力相匹配的领域投资。如何在这些方面合理平衡，做出明智的选择，将是在中国第三方物流市场制胜的法宝。

避免在低利润的运营初期过度的投资对第三方物流提供商来说是很大的挑战。美智管理顾问令司在中国物流与采购联合会的协助下，最近对在中国主要的第三方物流提供商和他们的客户(包括潜在客户)进行了一次调查。通过这次调查，发現外包的物流市场还处在发展的初期，且呈区域性的集中现象——第三方物流提供商的收入主要来自长江流域和珠江三角洲地区。

3发展第三方物流的对策

针对我国上门服务经三方物流面临的机遇和挑战及其所存在的问题，我国从事第三方物流服务的企业应努力学习西方先进的管理技术和管理方法，结合我国自己的实际情况，更好地发展我国第三方物流业。

3.1知识化21世纪是知识经济的时代，第三方物流须以知识化为主要特征，更加注意专业化、细致化、科学化的物流知识，为客户进行物流体系的改革、整合、规划和设计，全面提升运作效率与效益，有效降低物流运作成本，提高客户服务水平和快速反映能力，更好地支持和服务于客户的可持续发发展的战略，这样，才能在竞争中保持优势。

3.2科技化第三方物流服务水平的提高、运作成本的降低、工作效率的提高，将更加依赖于科学技术的应用和发展。信息化是第三方物流企业成长的必然要求，如各种条码技术、自动识别技术、自动分拣技术、卫星定位技术、自动化技术、信息技术、物流仿真技术等将在物流领域广泛应用，使第三方物流服务从传统的劳动密集型向技术密集型转变，有产贯通整个价值供应链，全面提升物流的系统性和完整性。先进技术的应用是第三方物流企业在残酷的市场竞争中获得优势的有力手段。

3.3联盟化一个企业的迅速发展光靠自身的资源、力量是远远不够的。因此，企业必须寻找战略合作伙伴，通过联盟的力量获得竞争优势。第三方物流企业之间与第三方物流企业之间、第三方物流企业与客户之间、第三方物流企业与相关企业之间，均可形成重要的战略联盟伙伴。只有建立这种战略联盟参与竞争，才比较容易确立竞争优势。

3.4服务综合化第三方物流企业不是单一功能的货运或仓储公司，而是把仓储、运输、配送、包装以及各种增值服务高度系统集成的一体化组织，为客户提供一种具有长期的、专业的、综合的高效物流服务，不断优化供应链管理，提高客户满意度。

3.5服务个性化“多品种、多批次、少批量的门到门服务”是21世纪的物流服务的主导形态。而不同的制造企业或物流服务需求者，对第三方物流服务将于会有更加具体化、个性化的服务要求。因此，第三方物流企业之间的竞争，更加突出表现为差异型、个性化的物流服务特色，而非单一的成本竞争。

4参考文献

1林慧丹.第三方物流[M].上海：上海财经大学出版社,2005.

2许晓东,张显萍.第三方物流运作[M].西安：西南交大出版社，2002.