城市行道树范文（精选12篇）

城市行道树 第1篇

1 修剪时期

对于行道树的修剪时期, 一般可分为冬季修剪和夏季修剪2种。

1.1 冬季修剪

其主要修剪对象是各种落叶类树种, 一般在秋季树木落叶后至第2年春季萌芽前进行, 这段时期是落叶类树木的休眠期, 树体已经停止生长, 修剪对树体的伤害最小, 便于树体营养的积累。但对于抗寒力弱的树种, 最好在早春修剪, 以免伤口受到风寒;而对于伤流旺盛的树种, (如核桃、碧桃、悬铃木等) 则应尽早修剪, 不可过晚。

1.2 夏季修剪

夏季是树木生长的旺季, 枝繁叶茂, 徒长枝、过密枝、平行枝、交叉枝、重叠枝较多, 扰乱树形, 影响通风透光, 易造成树冠郁闭, 滋生病虫害, 所以夏剪也是行道树修剪的重要时期。

2 修剪方法及技术要点

2.1 冬剪的方法及技术要点

冬剪主要采用剪截和疏除的方法, 剪截又依据程度的不同而分为轻短截 (剪去枝条的1/3) 、中短截 (剪去枝条的1/2) 和重短截 (剪去枝条的2/3) 3种。剪截是为了平衡树势, 一般来说, 对于主枝“强枝强剪, 弱枝弱剪”, 促使其各条主枝生长逐渐平衡。而对于侧枝则应掌握“强侧枝弱剪, 弱侧枝强剪”, 强侧枝弱剪是为了缓和枝势;弱侧枝强剪是借助于顶端优势的刺激而发生强枝, 所以只有正确运用修剪方法才能达到修剪的目的。疏除 (将枝条从基部完全剪除) 可使邻近的其它枝条增强生长势, 并有改善通风透光状况的效果。

2.2 夏剪的方法及技术要点

2.2.1 抹芽:

是将多余的芽除掉。通过抹芽来改善其它留存芽的养分集中供应, 从而增强树体的生长势。这里值得我们注意的一项抹芽措施是抹主芽的方法。抹主芽可以使副芽或隐芽萌发, 从而抑制过强的生长势或延迟发芽期。特别是对于萌芽力强的树种 (例如红叶李、百日红等) , 及时勤抹芽可以减少后期的修剪工作量, 同时也避免树体养分的不必要浪费。

2.2.2 摘心:

将新梢的顶端摘除。目的是为了抑制新梢的过旺生长, 以利于花芽分化, 促使树木多开花结果。同时也有促进二次枝萌发的作用, 加快树体的丰满, 使树木快速形成良好的树形。

2.2.3 去蘖:

除去植株基部的根蘖或砧木上的萌蘖, 使养分集中供应植株, 从而保持良好的树形。

2.2.4 树冠整形:

及时剪除树冠的病虫枝、杂乱枝、徒长枝、交叉枝, 使树冠具有良好的生长空间, 以利于树体的通风透光, 便于营养物质的积累。

3 修剪时应注意的事项

行道树一般是一些冠大、荫浓、干直、防风的品种。树冠的高度以占树高的1/2~1/3为宜, 过小会影响树木的生长量及健康状况, 过大要注意与建筑、通信、电力、行人、交通之间的矛盾。因此对于城市行道树的管理, 应尽量通过正确的整形修剪技术以达到科学合理的管护, 其具体的修剪注意事项有:

3.1 剪口芽的选留

对于剪口芽的选留, 应根据树冠的整形要求来定, 其中垂直生长的主干或主枝, 剪口芽的位置应与上年的剪口芽方向相反, 以保证延长枝的生长不偏离主轴;水平生长的主枝, 其延长枝的修剪应选留背下芽, 以利于树冠的开张, 便于形成丰满的树形。

3.2 修剪的顺序

修剪时, 要根据树形要求, 先剪大枝后剪小枝, 先剪上面后剪下面, 先剪内膛枝后剪外围枝, 先剪枝条基部后剪枝条末梢。掌握修剪顺序可以避免错剪、漏剪。

3.3 修剪反应及伤口处理

为防止伤口因水分蒸发或病虫害入侵而腐烂, 应在伤口处涂抹保护剂或用蜡封伤口, 并采用包扎塑料布或刷漆等措施加以保护。

总之, 对城市行道树的修剪, 只要把握住了大的修剪整形方向, 再结合具体的修剪技术措施, 综合加以应用就能管理出合理的树冠、优美的树形、科学的城市道路结构。

摘要：通过多年来所从事城市绿化管理的工作经验, 总结出了一套有关行道树修剪方面的技术要领, 并加以探讨、分析, 希望能与广大市政园林工作者共同学习, 共同提高。

城市行道树 第2篇

[摘要]：通过对目前城市道路、公园广场、生态绿地等各类人行道铺装现状调查，总结了城市建设初期人行道铺装的目的意义和现状情况，提出现代城市建设中更加合理的人行道铺装技术和建设办法，以满足新型海绵城市建设中提出的自然雨水收集利用和自然生态保护技术要求，探索现代城市建设开发中应该遵循的自然科学规律，为生态城市建设服务。

[关词]：城市人行道 ；海绵城市； 生态建设

[引言]：随着海绵城市建设进程的加快以及人们对生态城市建设需求的不断加大，城市中人行道铺装技术越来越成为建设者们挖掘和探索的重点。

1、现代城市人行道铺装现状

1.1水泥混凝土人行路面：水泥混凝土路面（cememt concrete pavement）指以水泥和混凝土做为主要材料而建成面层的路面，亦称刚性路面，在建设领域被称做高级路面。水泥混凝土路面从建造工艺分包括：素混凝土路面、钢筋混凝土路面、连续配筋混凝土路面，以及预应力、钢纤维、装配式等各种混凝土路面。

1.2人行道使用水泥混凝土情况。在目前，城市道路及公园广场内，采用最广泛的是现浇普通混凝土路面。即使改造后，面层采用市政彩砖、水泥砖地砖或透水砖等铺装，但大多底层仍选用现浇普通混凝土和二灰石、三七土垫层来增加路面承载和稳固性。由于城市路面功能划分不严，抗压、防水要求高等历史原因，这种稳固的路面结构和建造模式在我国已经沿用近百年。这就给城市排水系统造成了很大压力，相反，天然雨水对城市地下水位的滋补和人们收集利用的几率在城市里即成为了虚有。

1.3混凝土大量铺装弊端。城市内涝、城市地下资源匮乏、城市及周边水源地边角保护，水岸线自然保护等现代城市弊病问题不断增多，天然雨水在大中城市无处排放，大量水泥混凝土应用和城市雨水收集、排放、利用等问题已经对城市建设提出重要考验。

2、海绵城市人行道建设铺装技术

2.1全透米石粘结路面。彻底改变道路制作工艺，把原有人行道建造过程中三七灰土层和二灰石层全部去掉，在道路路基原土处理结束后，原土层压实结束，土层面层现场浇筑米石透水路面，按照水泥、米石、乳胶粘着物比例1：6：0.1的比例配比，一般人行路面，根据需要浇筑10-25CM厚度即可，或按照道路竖向设计及道路实际需求进行铺装，控制厚度50CM以内，表面压实成型。这种路面透水迅速、路面常年无积水，制作工艺简单，工程造价低。其适于公园绿地、庭院绿地、花海、苗圃观赏区等步行道建造应用。

2.2碎石垫层米石粘结路面。在原土路基建造好后，用2CM左右粒径的碎石或鹅卵石自然堆积摊平作为垫层，垫铺8-15CM厚，上层铺米石粘结路面5-10CM厚作为稳固面层，面层根据需要也可加入色料进行调色变换。这种路面制作工艺简单，工程造价低，适合一般公园、广场、步行街、居住区等人行路面和小重量人力助推车路面建造。

2.3面层摊铺沥青步道米石垫层路面。因没有载重较好的垫层，或有相对较为薄弱的垫层，路面粒石常常被碾开，这种路面则可在原设计米石垫层上表面加做5-8CM厚、摊铺面积小于整面粒石路面的沥青面层，并可根据需要将面层宽度进行调整为粒石路面的三分之二或更多；也可将沥青层与米石层表面在同一层面或稍有高差，只是沥青幅面窄于米石层，或表面留有坡面，便于雨水流入米石层而被渗透收集或自然下渗于自然土层。

2.4米石垫层透水砖铺装路面。在一些表面耐压要求较高的城市人行道或公园广场干道人行道上，相对因作业、行人娱乐等设施载重要求，可在原土路基基础上用粒径0.5-1CM的碎石或米石路面上做透水垫层，一般厚度15-20CM左右，上面层铺透水砖，用粗砂灌缝或粗砂和透水水泥干拌灌缝。这种铺装在施工操作中应尽可能同时铺装垫层和透水砖，即使需间隔也不应多于4小时以上。该铺装路面透水性较好，平整度极高，耐压、耐磨，特别适应于城市主干道侧旁人行道或绿化带与快行道之间人行道铺装。

3、透水人行道建造对海绵城市建设意义

3.1透水材料在城市道路中开发利用可能性最大的应是人行道。城市人行道因载重负荷小、与绿地紧邻、受隔离带保护等特殊地理因素，应该成为海绵城市建设和改善历史硬质水泥铺装考虑的主要场地。现代化城市规划和发展已经充分的将城市各个功能界限区划清晰，且各个功能划分都有缺一不可的用途。在城市中建好透水铺装，行之有效地办法就是充分利用公园绿地和道路人行道等进行建造铺装。

3.2 透水材料用于人行道能够减少许多硬铺装弊端。大量水泥硬铺装路面夏季给人们带来的热辐射以及石质硬铺装雨天步行光滑、铺装工工艺复杂等问题已经成为城市道路建设改造的难题。上下全透水人行道铺装，利于城市中空气、水分正常交换，利于城市行人安全和生态环境的保护维持。

3.3 透水材料应用于人行道优于水泥硬铺装的优势明显：道路出现路害问题时便于局部维修和集中整治，其较为简便的铺装方法和粘结松散的结构，利于局部修补、局部作业和下层埋设电缆、管道等城市设施保护和局部维修作业。其建造手法和全透水、低成本施工给城市带来的社会意义和经济意义及其重大。

3.4全透水材料的应用，为环保城市建设打下了良好的基础。从全透水人行道铺装材料看，其大量使用不同粒径天然碎石，大大减少了水泥硅酸盐使用量，道路改造废弃后给城市造成的废弃污染物非常少。另外，其疏散的结构块容易用机械或人力敲碎而与土壤或其他基础材料被清理或二次利用，不必以城市化学垃圾同类处理，对城市永久破坏性非常小。

3.5全透水人行道易于实现面层改良。水泥混凝土面层因具有足够的刚度和耐久度，一次浇筑成型后二次表面敷贴不易粘接成型。而全透水人行道面层因有足够的孔隙度和面层空间，易于与其他面层如水泥、沥青、乳胶等交合物结合，便于路面整修和城市改造提升处理。

4、结论

城市行道树选择的标准与对策研究 第3篇

关键词：城市行道树；选择；标准；对策

在城市化进程的不断推进，城市道路面积规模不断扩大，人们对其质量提出了更高的要求。城市行道树作为城市的重要树木，其选择的标准对城市的生态效益有重要影响，关系到能否实现良好的景观效果。

1.行道树含义

在当代社会中，城市行道树属于城市或者郊区的道路两侧中种植的植物，不仅涉及了人行道上划出的空地植物，还涉及到在停车场内绿带种植的树木。因此，行道树的定义较为广泛。行道树的功能包括：行道树通常属于乔木植物，具有很多特征，包括：粗壮的主干、形态高大、观赏效果强等，同时，乔木仅占用较小的地面面积。行道树的连片如同一道道绿色的墙，能够有效缓解人类的视觉疲劳，同时，与当地的环境进行协调。行道树能够创造绿色的生态环境，能够在当代社会中，与城市和谐发展。

2.城市行道树的选择标准分析

规划师在选择城市行道树的过程中，需要坚持选择标准，通常情况下，行道树具有生长速度快、枝叶繁茂、树干笔直、树形优美 、寿命长、能够适应当地的气候条件等特点，但值得注意的是：行道树在生长过程中，容易受到客观环境的影响，因此，规划师必须重视以下几个标准：在选择行道树的过程中，规划师应密切注意病虫少、成活率高的树木，同时，有利于后期的管理工作。行道树具有较大的枝干面积与树叶面积，因此，能够吸收较多的地下水。由于周围环境与树木的生长具有密切联系，规划师在选择树木的过程中，应充分了解树木的特性，从而保障城市行道树具有良好的生长环境。规划师在规划城市的绿色发展过程中，不仅应考虑绿荫的长期效果，还应考虑充分发挥绿荫的优势，通过将植物与绿叶进行结合，从而充分发挥夹道绿荫的作用。同时，规划师还应了解不同种类树木的生长习性，例如：国槐具有较长的寿命、杨树具有较快的生长速度等。在当代社会中，人们的生活质量不断提高，行道樹能够美化城市环境，消除噪音污染，还能涵养水源，对当代的环境质量有重要的积极作用。值得注意的是，城市道路在绿化过程中，需要坚持植物多样性的标准，从而有效保障植物的稳定性，从最大程度上发挥植物的效益，满足良好的城市景观效果。另外，城市行道树在选择的过程中，树木的经济利用价值具有重要意义，某些树木能够产生很多副产品，包括：香料、药材、果实等。城市行道树在发展生态效益的过程中，也能够发挥经济效益，带动当地的经济发展。

3.选择城市行道树的对策

规划师在选择城市行道树的过程中，需要落实好以下几个工作：重视公共设施、修剪枝叶、比例协调、结合经济效益等。城市主干道行道树的修剪工作具有以下几种类型：无中央领导枝树木、常绿乔木树形、有中央领导枝树木。通常情况下，在修剪绿乔木树形的过程中，修剪师需要修剪出一个主尖的形状；在修剪无中心主干树种的过程中，修剪师需要将分枝点高度控制在3米中；有中心主干的树种具有较高的侧枝点高度，同时，同一街道行道树的分枝点应保障整齐性，主枝具有相互错开的特点，中央领导枝和主枝构成50°角，对于交叉路口而言，规划师应考虑人们的视觉眺望度，从而保障交通安全性。规划师必须充分保障公共 一定的距离。在种植植物的过程中，规划师必须保障外来植物与当地植物构成相应的比例，通过采取不同的措施对植物进行隔离，从而有效避免出现较多病虫的情况，保障城市行道树实现生态平衡，不仅对城市交通起积极意义，而且能够美化城市环境。

由于树木种类具有规格不相同的特点，因此，规划师在管理树木间距与高度的过程中，应充分考虑树木的综合效果。对于狭窄的路面而言，规划师可以采用3米以上的树木作为定干高度；对于宽阔的路面而言，规划师可以采用矮小的树木作为分支角度。同时，充分考虑植物的种类特定，从而设置科学的行道树株距，在保障植物获取充足营养的过程中，能够使植物获得快速成长。值得注意的是，当地的植物属于较为成熟的生态系统，更能适应当地的条件气候。因此，在这样的情况中，规划师应保障树种引进的科学性，通常情况下，不合理的外来植物引进会打乱当地的生态植物平衡，破坏城市行道景观。因此，行道树在应用的过程中，规划师应尽可能地选择当地的特色植物进行美化。例如：华中地区可以选择的植物包括：重阳木、合欢、榆、南酸枣、榉树、银桦等；东北地区可的城市行道树可以选择的植物包括：蜡属、云子松、木属、落槐、臭、银杏等；华南地区可以选择的植物包括：悬铃木、白兰、凤凰木、洋紫荆、洋紫荆等。由于路之间的较多绿带能够形成相互错落的特征，因此，规划师应该尽可能地将其设置为灌木或者乔木，例如：大叶黄杨、棕、大功劳属、胡枝子属、大冬青等。另外，由于郊区等一般等级公路绿带具有多样性，因此，规划师在选择的过程中，必须充分结合郊区现状，种植绿化作用强、生长速度快、管理成本低的植物，同时，规划师还应考考虑植物的经济意义，包括：水杉、文冠果、油桐等。

结语：综上所述，城市行道树具有良好的发展前景，规划师在选择行道树的过程中，必须充分掌握城市行道树的选择标准，同时结合当地的实际情况，选择科学合理的树形。在规划种植的过程中，规划师还应考虑周围设备设施的影响，从而充分发挥城市行道树的价值，有效带动当地经济的发展，为当地带来良好的经济利益与社会效益。

参考文献

[1]张锦.成都市主城区行道树景观美景度研究[J].学位论文 四川农业大学，2008

[2]蔡衷.阳东县县城区行道树调查分析及对策[J].学术期刊 《沿海企业与科技》，2008（7）

城市行道树规划建设初探 第4篇

南湖区位于北纬30°35′-31°2′, 东经120°18′-121°16′之间, 地处长江三角洲, 属杭嘉湖平原水网地区, 属中亚热带北缘, 是典型的亚热带季风气候。年平均气温在15.4-16.4℃, 绝对气温在39.4℃, 绝对最低温在-9.3℃, 年活动积温在5000℃左右, 年平均降雨量在1193.7mm, 年平均日照2126小时, 南湖区植被区属亚热带常绿阔叶林区。

1 道路行道树的发展过程

早在70年代, 南湖区主干道为三、四条, 行道树主要为悬铃木、枫杨、重阳木, 主要以落叶树种为主。80年代后期, 随着城市的发展, 道路建设标准的提高, 道路绿化考虑了景观效果, 行道树的配置由原来的单一落叶逐步过渡到常绿树种或常绿和落叶间植, 品种增加了香樟、银杏、合欢、榉树等树种。90年代后期, 城市建设力度的进一步加大, 城市绿化随着市民生活水平的提高以及对城市环境质量要求的提高得到了较好的发展, 同时行道树的建设通过城市绿化品种的培育、筛选, 逐步选育出一批适合城市道路绿化、抗风、抗旱、耐修剪等具有较强抗性的植物品种。

2 现状分析

2.1 单一树种未从根本上解决。

本次调查城区65条城市道路, 行道树共12种, 许多区域采用同一树种绿化, 树种显得有点单一, 景观单调贫乏。同时城市建设按照区域分块实施, 各有侧重, 从而形成各自的“特色”。

2.2 城市街道的行道树未能很好地反映城市的市容和市貌。

行道树应具有较长期的景观效果、生态效果。从长计它更能反映城市的风土文化与历史, 因此城市的行道树规划应有科学的依据, 防止盲目。目前现有的12种行道树, 多数能反映地方风貌。但作为作为中等城市的主城区, 南湖区的城市道路绿化植物品种及行道树树种不够丰富, 不能全面反映植物与景观的多样性。

2.3 行道树的常绿和落叶比例失调。

在树种的选择未能与街道的走向很好地相结合。调查表中的12种行道树, 常绿与落叶树在街道中出现得次数分别为43次、49次, 显然在我国长江中下游地区北纬30°左右, 其常绿出现的频率偏高;东西向街道常绿树与落叶树出现的次数分别为21次 (41.2%) 、30次 (58.8%) , 更不符合营造良好的街道生态环境, 东西向的街道不宜选择常绿树作为行道树。

2.4 行道树应规范化:

现有的行道树平均枝下高2.6米, 悬铃木的平均枝下高位2.89米, 不符合“行道树苗木的分枝点应高于3.5米”的要求, 行道树的选苗、装运、修剪、栽植等各项, 应符合《浙江省园林绿化技术规程》等规范。

3 道路行道树的规划原则

3.1 满足道路的主要功能。

城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、降温、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。

3.2 道路绿化的生态原则。

植物配置季相美, 从而达到最佳美化环境的作用。设计中这一原则的运用应当是尤为重要的, 因为这切实的关系到人们的生活质量。道路绿化规划设计要有长远观点, 绿化树木不应经常更换、移植。四季的变化使植物的外观形态随着发生变化, 尤其是落叶植物。

3.3 科学性与艺术性原则。

既要满足植物与环境在生态习性上的统一, 又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美, 即符合绘画艺术和造园艺术的统一, 调和, 均衡和韵律的四大原则。因此在配置上应考虑道路长度, 不同道路形式, 同一条道路以不同的区块重复, 以一种复现的节奏感来形成一种韵律, 达到心境的平和, 符合道路的景观要求。

3.4 因地制宜, 适地适树原则。

根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木, 以利于树木的正常生长发育, 抗御自然灾害, 保持较稳定的绿化成果。选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。

4 行道树建设中重视的问题

4.1 树种选择的一般考虑抗逆性、抗风型强, 树形成型性好, 易长成直立的主干, 冠大浓密, 病虫害少, 寿命长, 根系发达, 不污染环境, 耐修剪, 具有良好的观赏价值等;行道树出圃要求:规格一致, 树形周正、根系符合移植要求、植株健壮、无病虫害、主干通直。

4.2 行道树种植成活率应达到95%以上, 缺株应及时进行同规格补植, 行道树的种植, 应根据其习性和物候期选择适宜种植时期进行。落叶树种植应在休眠期进行。树木生长季节栽植必须按照操作规范实施。

4.3 行道树种植应符合定点放线的要求, 树型丰满面迎着主要方向, 相邻植株规格应相近, 树木种植后应保持直立, 载后应采取必要的支撑加固措施防止倒伏。浅根性树种必须设置永久性支护。在雨涝时期和台风季节应采取紧急有效的加固措施。

4.4 行道树的规格及种植条件应符合以下规定

4.4.1 道路两侧应同时绿化, 形成对称, 同一路段的行道树树种和形式应相同。不同路段的绿化树种及形式宜有所变化。

4.4.2 主干道行道树胸径要求:速生树种不宜小于8cm, 慢生树种不宜小于10cm, 次干道种植行道树胸径要求:速生树不宜小于6cm, 慢生树不宜小于8cm;主干道行道树分支点应在3.5米以上, 一般道路行道树分支点3米以上, 行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0.75米。

4.4.3 行道树的株距一般以8米为宜, 最低不宜不应小于6米;行道树种植后, 树池、树穴应种植地被或铺设透气材料、覆盖箅子 (透气护栅) , 行道树生长所必需最低土层厚度应达到浅根乔木不小于90cm, 深根乔木不小于150cm, 栽植基层下不得有建筑废料和不透水层。

4.4.4 栽植穴要求:人行道宽度在3米以上的, 树穴尺寸为1.2米*1.2米到1.5米*1.5米;人行道宽度在3米以下的, 树穴尺寸在1米*1米到1.2米*1.2米。

4.4.5 在道路的交叉口视距三角行范围内, 行道树应采用通透式配置, 路口人行道 (圆角范围内人行道及距圆弧线切点15米范围内的人行道) 不得种植行道树。

5 城市行道树的发展前景与对策

5.1 加强对现有行道树种的调查与研究, 选择和应用优良树种。适宜作为城市行道树的树种很多, 因此政府有关部门要组织技术力量, 对嘉兴本地优良树种进行调查研究, 尽量挖掘本地乡土树种, 因为乡土树种适应性强、长势旺, 又体现地方特色。通过调查研究对不同树种的各种特性作出科学的分析和评价, 从中选择出适合本地区的城市的行道树种, 作为城市行道树或城市绿化的主要树种。

5.2 切实加强行道树种的引种工作。适当引进外地行道树种, 有计划地引进国内外观赏价值高的行道树树种, 并通过试种--选择--推广的路子以丰富树种。但要反对盲目引种, 前几年大量种植金合欢, 没有几年时间, 金合欢由于生长速度快, 抗风性差, 受到冷落;有些项目用高价盲目引种热带植物, 因不适宜嘉兴本地环境, 这样既造成经济上浪费, 又失去了地方特色。

5.3 提高现有行道树的养护管理水平, 增强树势, 延长树木的寿命。由于行道树的生长环境条件差, 对树木的生长造成一定程度的影响。原有城市道路一般路面狭窄, 树冠修剪较重;而新建或改建道路, 所种树种规格一般较大, 截干断根严重, 造成树势衰弱。因此加强现有行道树的养护管理水平, 对行道树进行科学管理, 如浇水、施肥、修剪、病虫害防治等一定要根据不同的树种, 不同的树势因地制宜, 提高养护管理水平, 增强树势, 提高观赏价值, 延长树木寿命, 保持城市街道绿化景观的长期稳定。

摘要：城市行道树是城市道路绿化的骨架, 以“线”的形式联系着城市绿地的“点”和“面”, 构成完整的城市绿地系统, 是整个城市形象最直观的反映。目前许多城市的行道树存在品种单一, 观赏价值低。本文通过嘉兴市南湖区行道树建设的历程, 分析指出行道树规划要坚持的原则, 建设要重视的问题, 同时建议推广道路植物与景观的多样性。

关键词：城市道路,行道树,规划,初探

参考文献

[1]张莉;高宏秀;徐州市区行道树现状及发展对策[J];安徽农业科学;2006年22期.

[2]赵林森;董燕;王伟;王莎;;行道绿化树种选择及其栽培管理中的经济学原则[J];广东园林;2006年05期.

[3]黄瑾如, 葛魁;杭州城区行道树绿化规划探讨[J];科技通报;2001年02期.林翠新, 杨学成, 廖庆文;乡土阔叶树种在园林绿化上开发利用的初探[J];林业经济问题;2003年03期.

[4]欧静;生态园林的植物配置[J];山地农业生物学报;2001年03期.

[5]李海梅, 刘常富, 何兴元, 胡志斌, 金莹杉, 张粤;沈阳市行道树树种的选择与配置[J];生态学杂志;2003年05期.

[6]赵林森, 高则睿;城市行道树经营成本效益数量化分析研究概述[J];西南林学院学报;2004年03期.

《行道树》教案 第5篇

课题：《短文两篇》

授课人：王以成时间：2009-9-23

班级：七（1）班 教学目标 ：

①理解行道树——无私奉献者的形象

②感悟并珍视人生“第一次’’的经验。

③揣摩形象化的语言。

④了解以小见大和夹叙夹议的写法。

教学重点：

①理解两篇课文的深刻内涵。

②理解形象而又含蓄的语言。

课前准备 ：

①布置学生预习，就课文的主要内容和自己感兴趣的问题，列出思考题，准备讨论、发言材料。

②列举自己最难忘的第一次经历，谈谈自己的感受。

③教师设置精当的思考题备案，以供学生参考。

第一课时

教学内容： 教学《行道树》：

教学重点：①理解行道树的无私奉献精神。

②反复朗读课文，体会形象化的语言。

教学设计

一、导入

同学们，汉语是世界上最优美的语言，它最丰富、最准确、最鲜明、最生动。在汉语的宝典里，有许多“言在此而意彼”的妙词佳句，譬如，“牛，吃的是青草，挤出来的是牛奶”“大雪压青松，青松挺且直”等。这些话表面好像在写动植物，其实是有其象征意义的。毛泽东有一首词写道：“风雨送春归，飞雪迎春到。已是悬崖百丈冰，犹有花枝俏。俏也不争春，只把春来报。待到山花烂漫时，她在丛中笑。，’你们知道这首词写的是什么吗?你们知道它的深刻含义吗?今天，我们来学习张晓风的短文《行道树》，看看马路两旁的行道树有什么象征意义。

二、朗读课文

1，教师指导学生掌握朗读的发音、停顿、重音、语调、速度和情感等方面的问题。

2，识记字词(包括《第一次真好》)

三、整体感知

①自读，发现问题

②课堂讨论，思考题：

a．在课文中能找出描写行道树痛苦的词语，这份痛苦带来怎样的深沉？行道树的形象体现了什么精神?

b．找出本文最富哲理性的句子，并理解：神圣的事业是什么事业?为什么说神圣的事业总是痛苦的?行道树的“深沉”主要表现在什么方面?

[有关提示]神圣的事业必须以自我牺牲为代价。从个人利益角度讲，这便是“痛苦”。痛苦的磨练使奉献者具备了以苦为乐的品质，这便是“深沉”。

c．怎样理解“我们是一列忧愁而又快乐的树”?

四、研讨与赏析

①作者从哪些方面刻画了行道树的形象? [提示]自我牺牲、奉献人类、心系社会„„

②怎样理解“站在这双线道的马路边，这无疑是一种堕落”?

“堕落”的一个义项是沦落、流落。行道树离开了家，离开原始森林，立在城市的飞尘里，生活条件和自身形象是大大跌落了。

③“我们的存在只是一种悲凉的点缀。”表现了行道树怎样的思想感情?同时揭示了怎样的社会现状?

[有关提示] 呼唤人们尊重奉献者的辛劳，保护环境还没有引起人们足够的重视。

④为突出行道树的形象，作者都采用了什么表现手法?

[提示]采用了对比手法：a．与同类的优越处境对比；b．与人类的无知行为对比。

五、拓宽与延伸

①现实生活中有像行道树一样具有奉献精神的人吗?怎样看待他们的价值? ②学习了这篇课文，你受到哪些启发?

六、教师小结

同学们，这节课我们通过自主、合作、探究的学习方式，进行了很好的讨论和研究，对无私奉献者的精神有了更深刻的认识和理解。我们都是社会的一员，应该有强烈的社会责任感。从任何意义上讲，我们都应关注社会，关注人生，关注自然。让我们像行道树一样，尽自己的微薄之力，点缀美好的社会，也使自己的人生在无私的奉献中大放光彩。

七、作业

①完成“研讨与练习’’相关作业

②预习《第一次真好》。

板书设计：

青岛行道树 第6篇

中国人历来是不讲究行道树的。

在北宋画师张择端的《清明上河图》中，这一点就被表现得尤为清楚。如果说，在中国的古老城镇中还能够看到一些行道树的话，那也多半是像这幅画中的汴梁城一样，在一些河边、城墙、广场、集市和庭前屋后的许多地方，点缀上一种“绿荫风景”。这种水墨似的风景，虽然看似是一种不经心的装饰，其实这只不过是中国古典园林的一种染渲和延伸，而非真正意义上的行道树。所以说，中国人是不看中行道树的，这与中国人的文化审美有关，也是中国传统城镇的模式所决定的。

可是，行道树在欧洲，在20世纪初的青岛，却是现代城市中不可或缺的一部分。青岛人喜欢在行道树下漫步、谈天、下棋、喝啤酒、吃海鲜；喜欢行道树中那秋日落叶如雨的一声声“叹息”；更喜欢在擎天蔽日的树冠下，那弯弯的、幽静的街道；和那经霜之后，扑面而来的满目红叶、黄叶的眼花缭乱；就连古人那“落叶满阶红不扫”的感觉和意境，也是青岛人心中所要常常追寻的。

所以，当1917年的夏天来临之时，当中国维新运动的巨挚康有为一踏上青岛的土地的时候，就被这里随处可见的行道树给迷住了。当时，他曾用精炼的八个字描述过美丽的青岛：“红瓦、绿树、碧海、青山”，而这其中的两个字“绿树”，就是赞美的行道树。至今，行道树已经成为百年青岛的一种多情的“城市元素”，也是这座殖民城市所特有的一种“街景”和“异域风情”。

礼仪行道树

在19世纪末的青岛城市规划中，行道树就已经成为一种城市的“礼仪设计”。这种设计除了带有某种地域的标志指示之外，还将许多道路“礼仪化”了，成为当时城市的中心。

1891年，当清政府在青岛湾畔设立胶澳总兵衙门（现市人民会堂旧址）的时候，青岛的大学路，就成了总兵衙门门前的第一条迎宾大道。

据史料记载，清政府当时在这条路的两侧，还精心栽种了三种树，它们分别是银杏、青杨、国槐。今天，在修葺一新的市人民会堂旁边，我们仍能找到这些当年的“遗物”。只是今天的这些树，已经树大根深，枝桠参天，成为一种庭院树木了。

1897年11月14日，德国侵占青岛。德国的胶澳总督府就建在了观海山的南麓，沂水路11号。从大学路到沂水路，青岛的政治中心虽然向西仅仅转移了差不多一公里，但青岛的迎宾大道却也跟着发生了根本性的变化。

当时，青岛的迎宾大道一共有三条，一条是纵贯东西、直通青岛火车站的广西路，时称“亨利亲王街”；另两条是呈45度角相交于广西路的莒县路和日照路，当时它们分别被称之为“题壁街”和“碧楼街”。

德国人为了将广西路的宽阔、平展衬托出来，便专门从柏林运来了矮小的“无刺槐”。而莒县路和日照路都是礼宾车队的两条进口和出口，可以直达总督府门前，所以德国人在这两条路上统一栽种了高大的银杏树，用以创造一种庄重的气氛。

1901年，当德国威廉皇帝的弟弟、亨利亲王来青岛“视察”的时候，迎宾车队走得就这是条以他的名字命名的广西路。据当时的报纸报道，亨利亲王对这种迎宾大道的设计非常欣赏。与此同时，几乎所有走过这几条路的欧洲游客，也无不以为是来到了德国的汉堡，故当时青岛还有一个别称，叫做“小汉堡”。

“法桐”中心区

在青岛，尤其是当你走在青岛的老街上，凡是以悬铃木为行道树的，都是老青岛的“市中心”。悬铃木，青岛人俗称之为“法国梧桐”，亦简称“法桐”。这也就是说，凡是外地来青的游客，只要你不离开“法桐”遮掩的老街道，就一定是走在了“市中心”洋楼林立的“欧洲街”上。所以，在上个世纪的二三十年代，青岛人就是以这样的方式，热情“关照”着外地游客。许多来青的作家、学者和科技名人，也都将青岛城市行道树的这一特点写进了自己的回忆和游记里面。

据1924年青岛园林部门的统计，当时植有行道树的街道总共就有197条，而“法桐”为行道树的街道只有8条，它们是：湖南路、江苏路、中山路、馆陶路(南段)、安徽路、曲阜路、沂水路和大学路。说到大学路的“法桐”，可以说是青岛最难得一见的绿荫街景。尤其是到了夏秋季节，接天蔽日的梧桐树绿中泛黄、泛金，再加上道路两侧的庭院式别墅的点缀，完全是一种阔绰的法国式的“欧陆风情”。在这条路上也许你会看到正在散步莫泊桑和福楼拜，也许还会碰到来去匆匆的巴尔扎克。

除法国梧桐所指代的“市中心”外，连接区与区之间的过渡性道路，一般栽种的行道树是白杨树。当时最典型的一条“白杨大道”就是“奉天路”，今天叫辽宁路，在上个世纪的二三十年代，它是连接小鲍岛与台东镇的一条交通要道。当时，家住台东镇的老乡，每天清晨会赶着牛车、马车经过辽宁路往“市里”去。也可以这么说，当时只要是到了辽宁路，就说明是即将进城了。半个多世纪的今天，还是在这条长长的辽宁路上，我们已很少能见到当年栽种的白杨树了，也寻不到以前农家进城的这种风景了。

支路植“刺槐”

旧青岛的道路是以“槐叶片”为最初设计思路的，即一条干路的两侧，又分出了许多支路。为了给市民出行以更好的“生态提示”，市政规划部门便将“市中心”大部分支路的行道树，均栽种“刺槐”。

“刺槐”在青岛民间也叫“洋槐”，是当年德国人专门从欧洲移植青岛的。青岛的支路一般宽度都在10到15米之间，而“刺槐”的生长期又很缓慢，所以很适合窄小的支路栽种。今天的事实又再一次告诉我们，即使是在一些将近百年的支路上，那些成长起来的“刺槐”树，仍旧不会阻碍交通和遮蔽居民楼的阳光。

“刺槐”的另一种“用途”是，具有很强的人文亲和力。每年春夏之交，乳黄色的槐花开得满树都是，像一串串熟透了的葡萄一样，清香阵阵，沁人心脾。旧时，每当这个时节来临之际，青岛人都要呼儿唤女地跑到大街上来，用长长的竹竿“够槐花”吃。“刺槐”的花，有一股清纯的甜味，生吃非常清脆可口。家里讲究一点的青岛人，还用这些槐花烙饼、做卷花、包包子、包饺子、下面汤等等。一种由“刺槐”组成的行道树，简直成了改善青岛人春夏饭食的一道风味小吃，难怪直到今天，还有的老太太对其恋恋不舍，望而垂涎。

现在，植有“刺槐”的行道树道路还有：常州路、湖北路、上海路、吴淞路、德平路、招远路、聊城路、禹城路、堂邑路、馆陶路、陵县路、武城路、夏津路、高唐路、博平路、临清路、茌平路、清平路、河南路、浙江路、观城路、济南路、泰安路、武定路、长山路、商河路、包头路、乐陵路和铁山路。

沿海种“黑松”

青岛三面环海，一面陆地。沿海道路的海风一向是非常“硬”的。尤其是到了秋冬季节，受沿海台风、海潮、海雾和北方南下冷空气的影响，海边道路的行道树往往很难存活。所以从1898年起，德国青岛胶澳总督府便在青岛海滨沿岸，大面积试植黑松，目的是想检验一下青岛沿海土地的碱化程度。结果，到1902年前后，这种优质黑松在青岛栽种成功。

德国人在青岛试种黑松的主要“实验场”是青岛近海的各个山头，如观海山、观象山、信号山、太平山和小鱼山等等。1901年，德国人还在青岛东部的太平山腹地，开辟了植物实验场（今中山公园的前身），从欧洲引种了各种花木树种多达70余种，22万余株，而其中主要的实验树种却多是黑松和悬铃木。德国植物技术人员在这里育种、栽培好了黑松之后，便在太平路、莱阳路沿岸最先试种。

据《胶澳发展备忘录》记载，德国人对于黑松的试种成功喜出望外，因为这种德国黑松特别耐干旱、抗风、御寒和不怕土地碱化。此外，这种黑松还具有一种特殊的造型美感，它们会沿近海礁石、岸坡和季风风向自然生长。当黑松成片成林之后，苍劲耸翠，四季长青。所以，几乎所有的老青岛人，都曾经在这些造型独特的黑松下面照过像。特别是一场铺天盖地的大雪过后，在黑松下照雪景，已经成了青岛人的一大嗜好。外地游客见了，亦有称其可与黄山之迎客松相媲美者。

“花街”八大关

有人说，青岛的八大关，美就美在这里的每幢别墅不一样，每条街道不一样，并且每条街道上的行道树也各不相同。所以，只要你走进八大关，就好像是走进了一座道路与建筑互相映衬的迷宫，真可谓是“一步一景”、“步移景异”。

这话一点也不错。另外，八大关的行道树还有一个鲜为人知的特点，就是这里的树种，都是“花树”，它们会常年接连不断地开花。由于这里的“花树”繁多，故八大关还有一个“花街”的别称。

如韶关路上的碧桃、宁武关路上的海棠、紫荆关路上的雪松、正阳关路上的紫薇、广玉兰，居庸关路上的银杏，嘉峪关路上的五角枫，临淮关路上的龙柏和山海关路、武胜关路、函谷关路上法国梧桐。这些树种由于季节不同，花期风景也各不相同。

有人也许会问，那么雪松也有花吗？回答当然是肯定的。当大雪纷飞的季节一到，身披满身沉甸甸雪花的雪松就会列队朝你走来，俨然一队正在巡逻的威武的士兵。此外，雪松压枝的大大的松笼球，也会时不时地引来许多欢蹦乱跳林间鸟雀。值得一提的是，雪松还是我们青岛的“市树”，具有着甘愿担一肩风雪，腰杆笔直，永远向上的人格魅力。

然而，八大关最迷人的还是正阳关路中段的那处水塘小园，青岛人亲切地叫它“小西双版纳”。因为这里的树木不下400余种，如蟠龙松、菩提、水杉、龙柏、石榴、樱花和木芙蓉等等。旧时，这里也是老舍、闻一多和沈从文等许多文人墨客经常的休憩之所。

[相关链接]

旧青岛的行道树主要集中市南区、市北区的老城区。建国后，随着青岛城区的逐渐向北发展，行道树缺少的道路也得到了重植、补植和插栽。到1986年底，青岛市区道路总数为453条，行道树总数为56559株，其中常绿树2947株，落叶树53612株，共有35个树种。

据1990年统计,青岛市区道路总数为470余条，行道树总数为80494株。崂山区城区道路34条，栽植各类行道树14379株，主要树种为法国梧桐、国槐、合欢、雪松、黑松和龙柏等。黄岛经济技术开发区是新组建的城区，全区行道树为225870株，树种有法桐、雪松、黑松、龙爪槐、紫薇、樱花、龙柏等。莱西市城区有道路近10条，共有行道树5177株，主要树种有法桐、国槐、合欢、刺槐、雪松、毛白杨、柳等。平度市城区有道路13条,共有行道树12243株,主要树种有法桐、蜀桧、雪松、国槐、柳树、紫薇、木槿、龙柏等。即墨市有行道树7360株，主要树种有法桐、合欢、黑松、银杏、雪松、水杉、国槐等。胶州市有行道树14756株，20余个树种。主要树种有法桐、柳树、刺槐、樱花、毛白杨、合欢、雪松、黑松、赤松、大叶女贞、红叶小蘖等。胶南市有行道树42个品种，17078株，主要树种有法桐、水杉、黑松、雪松、龙柏、柳树、国槐、合欢、木槿、樱花、紫荆、紫薇、大叶女贞等。

安阳市城市行道树现状及探讨 第7篇

安阳市行道树的发展可大致以3个阶段划分:20世纪60～80年代、80～90年代、90年代至今: (1) 和全国各大中小城市一样, 20世纪80年代以前该市行道树基本是法梧一统天下, 少量栽种有国槐、毛白杨。 (2) 20世纪80～90年代, 该市开始栽植大叶女贞、垂柳、馒头柳, 水杉、泡桐作为行道树也第1次在该市烟厂路、东关街亮相, 作为该市市树的国槐在此阶段开始大量栽植。 (3) 20世纪90年代以后随着城市建设面貌日新月异, 园林绿化越来越受到重视, 绿地面积不断增大, 行道树的品种也不断丰富, 在原有品种继续栽植的基础上, 又发展了五角枫、银杏、白蜡、栾树、苦楝、合欢、楸树等多个品种。栽植形式也由原来的一板二带式、三板四带式发展为四板五带式。

2 影响行道树生长的多种因素

2.1 土壤

城市由于长期处于建设中, 土壤土质坚硬, 杂质多, 土壤污染严重。如有的路段由于处在旧房基、路基上, 土质差、土层薄, 不能满足所植树木对土壤深度的要求;有的路段由于人踩、车压、夯实等导致土壤板结、透气透水性差、含水量过高等, 这些都导致了土壤生物活性大大降低, 根系无法正常生长发育。

2.2 烟尘

道路临近烟尘的污染源, 烟尘降低了光照强度和光照时间, 影响了植物的光合作用;烟尘、焦油落在植物叶片上可以堵塞气孔, 降低植物的呼吸作用。

2.3 有害气体

汽车尾气及工厂排出的有害气体直接影响树木的生长。此外因树木的生活力降低, 对外界环境适应能力也降低, 因而易受病虫害感染。如益民路, 以前是107国道, 车多人多, 大叶女贞生长不良, 而107国道改道后益民路成了背街小巷, 人、车流量大大减少, 随着有害气体的减少, 大叶女贞呈现出了勃勃生机。

2.4 日照

城市行道树有很多是在建筑物一侧的阴影范围内, 遮荫大小和时间长短与建筑物高低、道路方向有密切关系。在安阳市, 东西向道路南侧有高层建筑物时, 北侧行道树由于阳光充沛, 生长旺盛, 而南侧由于经常处于阴影下的植物往往长势不良。

2.5 人为损伤和破坏

由于道路上人流和车辆繁多, 摇晃树干、破坏树皮、折断树枝甚至重车撞断树木的现象时有发生。在闹市区和过境车多的路段这些情况尤为严重。由于安阳市栽植国槐、柳树较多, 加之本地的风俗习惯, 人们采摘国槐嫩叶 (煮粥) 、花蕾 (药材) 、荚果 (茶饮) 以及柳树嫩叶 (时令鲜菜) , 对这些树木造成了极大的破坏。

2.6 地上地下管线

树木与各类管线虽有一定的距离, 但树木不断生长, 仍会受到限制, 特别是为了保护架空线, 线下的树木要经常进行强制性的修剪;地下热力管道使土壤温度升高, 影响树木生长。如在安漳大道 (平原路杏花村段) 北侧, 1996年12月栽植的毛白杨由于靠近热力管道, 其生长很缓慢, 主要表现为生长势弱、顶端优势弱、分枝少, 和南侧同期栽植的苗木相比外观差异大, 影响了整条路的观赏效果;永安街西段由于暖气管道破裂漏气导致路南八株1965年栽植的法桐死亡。

3 行道树病虫害防治

由于行道树受小气候多样性、人口密集等影响, 病虫害发生不易预防, 同时防治过程考虑药物对人及周围环境的影响, 这些都给我们的工作带来了一定的难度。安阳市行道树病虫害危害主要有国槐尺蠖 (俗称“吊死鬼”, 危害国槐) 、锈色粒肩天牛 (危害国槐) 、桑天牛 (危害毛白杨) 、光肩星天牛 (危害柳树) 、蓟马 (危害银杏) 、蚜虫 (危害多种苗木) 等。近年天牛危害严重, 我们采取了多种防治方法, 如抹杀虫卵、人工捕捉成虫、树干注药、生物防治 (引进管氏肿腿蜂) 等, 经过几年的综合防治, 取得了较为满意的效果, 主要表现在树木干枯枝减少、生长势增强, 如各条道路上国槐的花量明显增多。2004～2005年我们推广生物防治用灭幼尿防治槐尺蠖取得了很好的效果。北京地区每年10月下旬～11月中旬用水:生石灰:硫磺粉:盐 (40:10:1:0.5) 配制对树木进行树干涂白防寒、防病的方法值得我们借鉴。树木的长势衰弱、抵御力减退对病虫害的发生提供了有利条件, 针对这类情况, 我们采取了施肥的方法, 即在树池四周用洛阳铲打孔, 埋入棒肥, 起到追肥作用, 以增强树势。

4 今后发展方向及适宜树种的推广

4.1 今后发展方向

4.1.1 新街道的绿化建设:

东区建设 (中华路以东文昌大道以北人民大道以南) 、高新开发区建设 (文昌大道以南彰德路以东) 及城市周边新建道路。其主要特点是人流量小、人为毁坏少、绿化面积大、环境污染轻。行道树的栽植在部分推广老树种的同时应挑选杂交马褂木、杜仲、桂花、中华红叶杨、广玉兰、核桃、柿树等价值高、叶果观赏效果好的树种进行栽植, 尽量做到一路一树种。

4.1.2 老旧街道的更新改造:

铁东区, 此区含老城区及原市政府行政区域, 有部分工厂现已外迁或改建为居民区。其特点是人流量大、人为毁坏严重、环境污染较重。铁西区, 含安钢、电厂、玻壳厂、烟厂等多个企业。其特点是人流量大、人为毁坏重、过境车辆多、汽车尾气及烟尘的污染大, 环境污染最为严重。由于安阳市法桐、国槐以前栽植较多 (此区域有2.2万株多为10年以上大树) , 且道路之间树种没有隔离开, 病虫害传播蔓延快, 造成的危害极大。因此建议近几年不要栽植法桐、国槐 (包括其周边新拓道路) , 应栽植楝树、红叶椿树及其它在该市已有栽植且长势良好, 或是经过改良的乡土树种进行栽植 (本地五大乡土树种:杨、柳、榆、椿、槐) 。

4.1.3 在进行道路设计时建议在行道树下设1～2m绿带, 车行道一侧安装栏杆高0.

6～0.8m种植攀援植物及其它灌木地被植物, 形成树篱;在无法避免踩踏路段铺装过道, 以便人流或车辆停站通过。这样做的好处:一是给行道树留够土壤空间, 创造其良好的生长环境;二是建造乔木与灌木、地被植物良好的立地条件;三是变点为线、面, 变单株为空间群体, 减噪阻尘, 明确分隔人、车行道。

4.2 适宜树种的推广

4.2.1 中华金叶榆树:

榆科榆属, 白榆的变种, 叶片常年金黄亮丽, 乔灌皆宜, 耐干旱和盐碱, 适应性极强, 极耐寒冷, 北到黑龙江南到两广都可种植;金叶榆生长迅速, 枝多密集, 耐修剪, 造型丰富, 既可培育成黄色乔木, 做行道树, 又可培育成黄色灌木, 应用于绿篱和色带造型, 还可营造景观生态林和水土保持林;扦插和嫁接繁殖。

4.2.2 红叶臭椿。

苦木科臭椿属, 臭椿的变种, 落叶乔木。该树种叶色美丽, 春季展叶至6月叶片鲜红, 夏季叶片红亮, 秋季整株树叶变红, 树干高大通直, 树皮光滑。适应范围广, 抗性强, 耐干旱耐盐碱, 抗寒, 季节色相分明, 是优良的彩叶观叶树种。

4.2.3 中华红叶杨。

杨柳科杨属, 叶片紫红色, 大乔木, 干直, 雄性无飞絮, 4～6月下旬嫩叶及成形叶均为紫红色, 7～9月为紫绿色, 11月叶片金黄色, 但嫩梢叶片始终为紫红色, 叶脉为紫红色, 叶柄紫红色。该品种彩色性状稳定, 有极好的发展前景, 适种于吉林以南江浙以北广大区域;扦插和嫁接繁殖。

4.2.4 楝树。

别名苦楝, 楝科楝属, 落叶乔木, 树冠宽阔而平顶;小枝粗壮, 皮孔多而明显;叶互生, 2～3回羽状复叶, 小叶卵形至椭圆形, 圆锥状复聚伞花序腋生, 花淡紫色有香味;对土壤要求不严, 生长快, 萌芽力强。

楝树树形漂亮, 有花有果, 而且从它的果中萃取、提炼的楝素乳油制成的植物农药不但可以有效地防治400多种昆虫, 而且能杀灭螨虫、线虫、部分细菌、真菌和病毒, 最关键的是, 楝树能大量吸收有毒有害气体, 对净化空气、缓解废气污染大有帮助, 所以非常适合作为行道树广泛种植。

4.2.5 杂交马褂木。

木兰科鹅掌楸属, 乔木;树冠圆锥状, 叶马褂形;喜光耐寒, 喜深厚肥沃、排水良好、微酸性土壤, 在干旱土地上生长不良, 亦忌低湿水涝;具有一定的萌芽力, 不耐移植, 故移植后要加强养护;杂交马褂木树形端正, 叶形奇特, 秋叶呈黄色, 花美而不艳, 是优美的行道树, 适于华北、华中、华东等地栽培。

4.2.6 核桃、柿树等果树。

具有多种功能的特殊绿化树种, 它不仅能营造硕果累累的独特景观效果, 还招蜂引鸟, 减少绿化带病虫发病率, 国内外多见果树行道树。由于生长环境污染较重、病虫害防治施用农药等, 此类果树的果实不宜食用, 应组织集中采摘作绿肥用。

5 引种驯化

2006年11月, 经过查询资料、请教专家, 本单位从许昌地区引进300株苗木, 包括七叶树、青檀、丝棉木、黄连木、灯台树、香花槐、银鹊、无患子、榉树、珊瑚朴等10个品种, 栽植在苗圃地进行引种驯化。经过1年精心养护管理, 其中4个品种表现良好, 可在安阳市推广应用。

5.1 青檀 (翼朴) :榆科青檀属

形态:落叶乔木, 高达20m。干皮暗灰色, 薄长片剥落;单叶互生, 卵形, 长3.5～13cm, 基部全缘, 3主脉, 侧脉不直达齿端, 先端长尖或渐尖, 基部广楔形或近圆形, 背面脉腋有蔟毛, 花单性同株, 花期4月;小坚果周围有薄翅, 8～9月成熟。分布:自长城以南、华北、西北、华中、华南以至西南各地有散生。习性:喜光、稍荫耐, 耐干旱瘠薄。根系发达;萌芽性强, 寿命长。繁殖:播种繁殖。观赏特性:本属仅1种, 中国特有。枝叶茂密, 可栽作行道树用。

5.2 丝棉木 (白杜、明开夜合、桃叶卫矛) :卫矛科卫矛属

形态:落叶小乔木, 高达6～8m。树冠圆形或卵圆形;小枝细长, 绿色, 无毛;叶对生, 卵形至卵状椭圆形, 长5～10cm, 先端急长尖, 基部近圆形, 缘有细锯齿;花淡绿色, 3～7朵成聚伞花序, 花期5月;蒴果粉红色, 10月成熟;种子具桔红色假种皮。分布:原产我国北部及中部, 北自辽宁南至福建, 现在栽植遍及全国。习性:喜光, 稍耐荫;耐寒, 对土壤要求不严, 耐干旱, 也耐水湿;根系深而发达, 能抗风;根蘖萌发力强, 生长速度中等偏慢;对二氧化硫的抗性中等。繁殖:以播种为主, 种子萌发力强, 繁殖容易;也可用分株和硬枝扦插。观赏特性:枝叶秀丽, 粉红色蒴果悬挂枝上甚久。亦颇可观, 是良好的园林绿化及观赏。

5.3 珊瑚朴 (棠壳子树、沙棠子) :榆科朴属

形态:落叶乔木, 高达25～30m。树冠圆球形;树皮灰色, 平滑;小枝、叶背、叶柄均密被黄褐色绒毛;叶较宽大, 广卵形、卵状椭圆形或倒卵状椭圆形, 长6～14cm, 先端短尖, 基部近圆形, 锯齿钝;花期4月, 核果大, 熟时橙红色, 味甜可食, 10月成熟。分布:产浙江、江苏、云南、陕西等地。习性:喜光、稍耐荫, 喜温暖气候及肥沃湿润土壤, 但也能耐干旱和瘠薄, 在微酸性、中性及石灰性土壤上均能生长;抗烟尘及毒气体, 少病虫害, 较能适应城市环境;深根性, 生长速度中等偏快, 寿命较长。繁殖:播种繁殖。观赏特性:树高干直, 冠大荫浓, 树姿雄伟, 春日枝上生满红褐色花序, 状如珊瑚, 入秋又有红果, 均颇美观。在园林绿地中可栽作庭荫树或观赏树, 也可作为行道树应用。

5.4 香花槐:豆科槐属

形态:落叶乔木, 高达20m。树皮灰色, 呈方块状深裂;幼枝被灰色毛;冬芽先端尖;叶长椭圆形、长椭圆状卵形, 长6～13cm, 叶端渐尖, 叶基楔形或圆形, 叶表光滑, 叶背灰绿色, 有灰色毛;花淡橙色或绿白色, 花期4～5月;果球形或圆卵形, 幼时橙色, 9～10月成熟, 熟时变蓝黑色, 外被白粉。习性:性强健、喜光、耐半荫;耐寒、耐旱、耐湿;喜肥沃深厚土壤, 但对瘠薄土、中等碱土及石灰质土地也有一定的忍耐力;根系发达但较浅, 生长较迅速, 寿命长。观赏特性:树干挺直, 树冠圆整, 适应性强, 可供园林绿化用。

谈城市绿化行道树的养护管理 第8篇

1.1 养护施工作业难度大

由于城区道路的特定性, 及市场经济发展带动城区人流量和机动车辆的逐年增多, 形成道路上人多车多、道路旁停放车辆较多等问题, 都给城区行道树养护管理中的整形修剪、病虫害防治 (治虫喷药过程中药水喷溅到行人的情况时有发生) 、树干涂白等作业工作增添了诸多不便因素, 致使城区行道树养护作业难度增大。

1.2 整形修剪很难规范化

城区行道树受电力架空线、交通标志牌、照明路灯等设施影响, 致使行道树修剪很难达到养护技术规程要求。例, 对电力架空线下的行道树要抹头重剪;对交通标志牌、照明路灯旁的行道树要截枝多剪, 严重削弱了行道树的景观效果。

1.3 病虫害防治较难控制

病虫害的发生受气候、环境等因素的变化而多变, 较难以既定的办法和常规的方法加以防治。再者, 生态环保要求的提高, 在防治用药上又需慎重考虑, 极易造成防治滞后, 植物受危害等情况。

2 行道树精细养护管理要点

2.1 美化道路景观, 合理整形修剪

2.1.1 修剪时间。常绿树宜在早春树木换叶之前进行, 落叶树一般在秋季或冬季作业。

2.1.2 修剪目的。

行道树修剪以保证植物生长旺盛、枝繁叶茂、树型美观、下缘线平齐、无残死枝、架空线安全、交通信号、指示牌明晰、路灯敞亮、景观效果佳为目的。

2.1.3 修剪原则。

行道树修剪的树形和分枝点高度应基本一致, 分枝点最低标准为2.8m。为使主枝间的生长势平衡且保持均匀, 宜“强主枝重剪, 弱主枝轻剪”;如需调节侧枝长势, 则应“强主枝轻剪, 弱主枝重剪”。对成型乔木, 要遵循“去弱留强”原则, 重点修剪徒长枝、病虫枝、内膛枝、交叉枝、并生枝、下垂枝、残死枝及萌蘖枝等。对架空线下树木, 应视其安全距离, 酌情修剪。交通信号、指示牌周边树枝修剪, 做到不遮不档。路灯下树枝修剪以保证照明为前提。严重遮档房屋窗户、灯箱广告树枝应适当修剪。修剪作业应遵守安全操作规范, 确保安全无事故。对个别树种, 应视道路情况、树木特性确定修剪原则。

2.1.4 修剪步骤。

修剪应按照“由基到梢, 由内向外”的步骤操作, 保证树木枝条分布有序、错落有致、层次分明、主从关系明确、结构合理、树冠完整美观。对修剪后形成的较大切口, 应及时作技术处理:涂抹防腐剂或油漆等。

2.2 细致观察掌握, 有效防治虫害

病虫害防治是城市绿地养护的一个重要环节, 不管是城区行道树, 还是公园绿地植物, 病虫害防治都是养护的一道难题。要切实做好病虫害防治工作, 首先要掌握各类植物病虫害的发生规律, 并经常细致观察、认真分类记录、合理选用药物、及时落实防治, 做到心中有底, 防治有效。

2.2.1 合理选择药物, 降低危害程度。

防治时要针对不同种类的病虫害合理选择药物, 对症下药。切忌反复使用同种药物, 避免病虫产生抗性。为不使施药对人体构成危害, 尽量使用无公害药物。2008年至今, 我区对行道树病虫害防治选用了以下药物:吡虫啉、阿维菌素、苦参乳油、除虫脲等。

2.2.2 妥善安排施药, 及时落实防治。

病虫害防治要做到综合防治, 预防为主。防治施药宜选择晚间或早晨行人较少时操作, 同时提醒市民、店铺注意防范。施药作业人员要落实自身的防范措施, 保证人身安全。施药要认真细致、全树覆盖、不遗不漏, 确保防治效果。

2.3 认真落实措施, 增强树木长势

行道树虽受特定的生长环境影响, 但根据植物生长习性的需求, 应视树木长势适时考虑落实施肥措施, 以增强其生长活力。近年来我县城区行道树从未安排施肥工作, 有待进一步探讨完善。再者, 于每年11月下旬至12月上旬完成树干涂白工作。通过涂白能有效防止树干被灼伤、提高树木的抗冻能力、防治在树干缝隙内越冬病虫害、保证树木正常长势。历年来, 我处树干涂白剂的配方为:生石灰10份+工业盐0.5份+水40份+石硫合剂原液1份。

2.4 寻找挖掘亮点, 完善树穴铺装

行道树树穴是养护管理的又一难题, 因树穴黄土裸露, 行人及店家往往将其当作天然垃圾桶, 增加了保洁难度, 严重影响城市环境景观。为了更除这一难题, 扮靓城市道路景观, 2009年6月城区环湖中路、隆昌路、宾馆路、平山道树穴进行了“头水池”石子铺装改造。取得了较好的环境效益和景观效果, 成为城区道路的一道新亮点。

3 结语

城市行道树 第9篇

1当前城市行道树存在的问题

1.1 城市行道树种植不科学

我国各城市气候差异明显, 环境条件复杂多样, 不同城市间的行道树种植选择存在巨大差异。然而在当前的一些城市中, 园林绿化管理部门并没有遵循“适地适树”原则, 出于标新立异, 追求树种档次等原因, 盲目追求树种多样化、色彩鲜明等因素, 忽视树种的植物性特征与城市环境特点, 不尊重客观规律, 急于求成, 种植不适合本地生长的树种, 或大量选用外来树种, 导致城市行道树生长不良, 问题频发。

1.2 对城市行道树的养护管理工作重视不够

当前在一些城市建设规划中, 大面积地拓展园林绿地面积, 行道树的种植数量持续增加, 然而出于认识程度不足或成本因素的考虑, 很多城市积极推进种植行道树, 却对行道树的养护管理工作重视不足, 相关的养护管理资金投入也不到位, 致使行道树养护管理工作难以有效开展。熟悉园林绿化工作的人都知道, “三分种七分养”就是强调养护管理工作的重要性, 显然当前城市行道树养护管理工作的发展并不能满足城市发展的需求。

1.3 部门间沟通不畅, 致使行道树生长环境不良

城市行道树的养护管理工作是一项系统复杂的任务, 涉及到多个部门、多个单位, 有时绿化部门与其它施工单位沟通不畅, 也会影响到行道树的生长环境。例如, 一些城市建筑工程施工团队常常与绿化部门工作出现矛盾, 原本用于行道树种植的区域被施工所占, 一些工程垃圾污染物有时会破坏行道树生长环境, 有时由于跨单位沟通不畅, 需要为一些电缆线改造移挖行道树, 或由于行道树阻碍交通设施, 需要对行道树进行部分锯除。以上种种因素都使行道树的生长环境变得极不稳定。

1.4 城市行道树养护管理工作不到位, 缺少专业性和针对性

当前城市行道树问题繁多, 主要是缺少一支专业的养护管理队伍, 对行道树的监管力度不到位, 缺少专业性和针对性, 导致行道树养护水平下降。一方面, 当前城市绿化养护队伍缺少必要的支持, 没有专业的养护设备, 如浇水车等等, 缺少必要的基础保障;另一方面, 城市绿化养护队伍专业人才缺乏, 养护水平和养护技术都有待提高, 在土壤条件和行道树浇水、修剪、病虫害防治等专业问题上, 还有待于将养护管理工作进一步细化。

2城市行道树养护管理措施的建议

2.1 加强对城市行道树养护管理的重视和投入

加强城市行道树的养护管理工作, 需要提高对行道树养护管理工作的重视程度, 加大对养护管理工作的投入支持。首先, 政府部门要给予一定的政策支持和资金投入, 可以通过政府拨款和社会扶持的形式, 加强行道树养护管理工作的资金支持, 为养护管理工作的开展提供基础保障;其次, 要建立健全行道树养护管理工作的制度体系, 加强专业技术人员的配置, 提升养护管理工作人员的综合素质, 加快人才引进, 完善队伍建设;最后, 要结合实际工作加强行道树养护管理工作的经验交流, 可以多多与其它城市园林绿化部门开展交流活动, 学习先进的养护管理经验, 通过“走出去, 引进来”加强工作培训, 全面提升园林养护工作的理论水平和实践能力。

2.2 尊重客观规律, 因地制宜种植行道树

选择适合本城市生长、符合城市发展要求的树种进行种植, 也是加强城市行道树养护管理工作的重要手段。首先, 在城市行道树树种的选择上, 必须遵循“适地适树”的绿化原则, 尊重客观规律, 实事求是, 尊重树种的植物学特征, 坚持求真务实, 一切从实际出发的工作原则, 科学地选择城市行道树树种;其次, 在城市行道树的种植上, 必须符合相关的规定要求, 可以参考《城市道路绿化规划与设计规范》的规定, 保证行道树的种植与设计既符合科学要求, 又符合城市发展的规定要求;最后, 一般城市行道树的种植选择需优先综合设计、植物配置、使用功能、植物的生物学特性等要素。

2.3 加强与各部门单位的沟通, 全面协调行道树养护工作

通过与城市规划的相关部门建立有效的沟通机制, 协调相关工作的开展, 可以有效对行道树的种植提供保障, 避免对现有行道树造成伤害。做好相关职能部门的协调工作, 主要从2 个方面入手:一方面, 在种植行道树过程中若与建筑施工团队等部门的工作发生冲突, 应提前进行沟通协商, 协调双方利益, 提前留出行道树种植区域;另一方面, 若市政道路工程需要对行道树进行砍伐或移植时, 需要与园林部门进行统一协调, 应尽量做到减少对行道树的伤害, 最大程度上保证行道树的成长环境和生长空间。

2.4 全面健全管理体制, 科学地进行行道树养护管理工作

2.4.1 改良行道树土壤条件。当前城市行道树的生长条件普遍存在土壤条件差的问题, 针对这种现象, 行道树养护管理工作应注意加强土壤条件的改良。土壤条件的改良应在养护管理方的引导下, 协调城市各方力量, 保护肥沃土壤, 及时施有机肥, 养护单位要经常松土, 薄肥勤施, 同时加大监察管理力度, 避免城市中一些土壤污染问题的发生。另外, 大量使用融雪剂会使树池、分车带中的土壤含盐量过高, 导致地下水酸性增强, 很容易导致行道树死亡, 并且融雪剂对土壤的破坏是毁灭性, 即使重新补植行道树, 也需要先进行换土, 一定要严控冬季城市道路中融雪剂的使用, 同时严控工业企业的废料排放, 最后要增加市民的环保意识, 加强对行道树的保护。

2.4.2 合理修剪行道树。行道树的修剪工作是一项看似简单, 实则难度很大的工作, 一方面修剪行道树任务量繁重, 实操性强, 另一方面行道树的修剪是一项技术性很强, 要求较高的工作。养护单位要加强行道树的养护管理, 必须重视行道树的合理修剪, 协调有关部门克服交通问题, 疏剪为主, 尽量去除过密枝、直立枝、病虫枝、枯死枝、重叠枝等。针对不同的季节特点, 冬季要侧重整形、疏枝, 夏季要避免枝条过密。

2.4.3 防治行道树病虫害。不同城市的行道树存在不同的病虫害, 且目前病虫害种类很多, 需要有针对性的防治。在行道树的养护管理中, 处理病虫害问题要坚持预防为主, 综合治疗的防治办法, 及早发现, 及早治疗。如当前很多城市都在进行树木涂白。

2.4.4 科学地进行行道树浇水。行道树的浇水工作也是养护管理的重点内容。结合相关工作经验, 一般养护单位往往在行道树种植3~5 年开始重点关注浇水, 当然, 这也要充分结合城市降水特点, 以及行道树的生长习性来科学浇水。这一过程要重点关注早春和秋冬2 个阶段以及冬季融雪剂清理问题。

3总结

综上所述, 城市行道树的养护管理工作是一项系统而复杂的任务, 需要深入分析城市行道树存在的问题, 通过科学有效的养护管理措施, 促进城市行道树的建设发展。当前我国城市建设的飞速发展给各城市园林单位带来新的机遇与挑战, 作为城市绿化工作者, 应该提高工作的主动性与积极性, 从根本上解决城市行道树问题, 加强养护管理工作, 将城市的绿化建设工作推向一个新的高度。

摘要：城市行道树是城市园林绿化工作的重要组成部分, 它对于当前城市的生态环境建设具有重要意义。文章分析目前城市行道树存在的问题, 对如何加强城市行道树的养护管理提出合理化建议, 以供相关单位参考。

关键词：行道树,养护管理,存在问题

参考文献

[1]袁学文, 甄芳洁.北京地区城市道路行道树养护管理存在的问题与对策[J].北京园林, 2014 (2)

[2] 蒋桂萍.园林绿化中行道树养护管理存在的问题及对策[J].现代农业科技, 2011 (15)

莆田市城市行道树存在的问题与对策 第10篇

关键词：行道树,现状,存在问题,对策

1 引言

城市园林绿化是城市建设发展的重要内容,也是衡量城市环境质量的主要指标。行道树作为城市园林绿化的骨架工程,在改善区域生态环境,提高道路的服务质量,消除噪音、净化空气、调节气候以及涵养水源等方面发挥着十分重要的作用,其好坏直接反映城市绿化综合管理水平[1]。行道树多种植在公路与道路两旁,容易受到各种因素的干扰,不论是从生存空间还是土壤肥力等各环境因素来看,都远不如其他绿地植物,因此行道树的生长状况一般相对较差,易多发病虫害,轻则个别长势不良,重则整株死亡,甚至危及整片树木,不但影响了城市绿化景观效果,也给城市绿化造成了重大的经济损失。所以,分析和探讨适宜行道树生存的内外环境就显得尤为重要。莆田市又称“荔城”,地处福建省沿海中部, 是海西建设的重要港口城市,城市绿化建设程度直接影响着该市的市容、市貌,也是考量该市是否是园林绿色城市的重要指标,因此本文对莆田市的行道树现状进行考察和研究,并对存在的问题提出相应的对策,对莆田市的城市绿化建设具有重要的意义。

2 莆田市行道树概况

2.1 莆田市地域概况

莆田市位于台湾海峡西岸, 北依福建省省会福州市, 南靠闽南“金三角”,介于东经118°27′～119°56′、北纬24°59′～25°46′,该地属典型的亚热带湿润季风气候,降水充沛,冬暖夏热,少见严寒。其中北部山区为中亚热带季风气候,平原、沿海为南亚热带季风气候。年均降水量1500 mm、气温16℃～21℃,热量丰富, 雨热同期, 对植物生长有利。夏、秋季常伴有台风。由于西北部武夷山脉的阻挡, 缓解了来自西北的干冷气流, 而东部海洋的温湿空气孕育了生物多样性、特征分明且相对独特的植物群落,为亚热带树种的培育和栽种提供了很好的平台[2]。

2.2 莆田市行道树特点

近年来,按照福建省省委、省政府“四绿”工程建设和国家园林城市标准要求,以莆田市市委、市政府提出的城市绿化“四结合”工作思路,以“保护壶山蓝水景观,突出荔林水乡特色,建设生态环保家园,打造滨海宜居城市”为工作目标,进行了城市园林绿化建设改造,已经取得较大的成绩,绿化覆盖率提高到45.98%,人均公园绿化面积达到13.55m2,城市环境质量有了明显改善。通过对城区道路行道树的调查,发现目前莆田市城区行道树主要以芒果树、高山榕、荔枝、凤凰木、假槟榔、鸡冠刺桐、天竺桂、樟树、盆架子、红花羊蹄甲等10种乔木为主,这些树种决定了莆田道路绿化的总体风貌,其中芒果树、高山榕为莆田的基调树种。同时,莆田市的行道树还具有以下特点。

2.2.1 单层结构为主

通过对城区行道树的调查发现,行道树的垂直分布以乔、灌、草被结合的复层结构类型极少,人行道上多是以单层乔木为主的单层结构类型。

2.2.2 常绿树种多见

莆田地处亚热带,夏长冬短,烈日炎炎,选择常绿阔叶树,可以为市民增添一片绿荫,减少热岛效应,因此树冠的遮荫作用成为选择行道树的最主要的标准之一。除东圳路行道树为腊肠树,属落叶乔木,夏季满树金黄外,城区多以常绿树种组成,如城厢区主要以荔枝、红花羊蹄甲、芒果树、假槟榔为主,荔城区主要以蒲葵、高山榕、白玉兰等为主,这些常绿树种发挥了重要的遮荫作用。

2.2.3 经济树种普遍

郭沫若的诗句中“荔城无处不荔枝”,的确荔枝树已经成为莆田的特色名片,城区内有成片的荔枝林,形成了莆田特有的荔枝林带;除了荔枝,道路两侧压满枝条、硕果累累的芒果树也为莆田增色不少。作为乡土树种,荔枝树和芒果树的优势显而易见。

2.2.4 抗风树种增加

莆田地处福建省沿海中部,夏季多台风,每年平均台风至少2次,所以选择抗风性强的树种显得特别重要。新建成的道路如荔园路一、三期大面积种上海枣、华棕等棕榈科植物,既体现了典型的亚热带景观,又起到防风抗灾的作用。

3 莆田市行道树存在的问题

3.1 树木生存环境差

通过对莆田城区道路行道树的调查发现,在城市行道树规划中,为行道树预留的面积很小,大部分只有1.0 m直径的树池,有的甚至还不足1.0m。同时为了美观,要把树池以外的地面铺上水泥砖或混凝土,人行道还铺设地下管网,土层下还有石灰水泥硬化隔离层,这样使得根系只能在树池附近有限的土壤空间内生长,不能向土壤深层和周围发展,我们知道,根是支撑树木生长的基础结构,更是树木吸收水分和传输养分的重要器官,这样的结构阻断植物根系与地面水分、养分和空气的交换,同时也间接影响了土壤中的微生物正常活动,由于根部长期无法正常通气,容易窒息死亡,从而影响整株的生长。因此,种树养树时应考虑整个根系分布范围内地面和地下的生存条件[3,4,5]。

3.2 树种规划单一

行道树纵向分布的单层结构类型以及横向单一的树种种植模式大大提高了行道树的病虫害发生机率,单层结构和单一树种无法形成相互依赖、相互促进的整体效应,不但没有发挥结构生态功能,而且还给相应的害虫提供了充足、稳定的食物来源和隐蔽的生存空间,从而加剧了各种病虫害大面积的发生[5]。

3.3 人为干扰破坏严重

多数店面店主为了不影响其门面经营,肆意折断树木或剥离树皮枝叶,影响了行道树的正常生长,如在学园路、天妃路店主给自家门前挡牌的行道树剃了“光头”,有的甚至拦腰折断;加上过往车辆、行人等对树木碰撞挤压或在树基部放置重物,造成行道树树体遭受不同程度的破坏;反复不断的下地开挖建筑施工作业更是严重影响了树木的生长,甚至危及树木生命[6]。

3.4 树种配置不当,无法优势互补

和其他城市一样,为达到立竿见影的绿化效果,莆田也大批量引进已成型的外来树种用于城市行道树的增设,但是在搬移或移种过程中难免损伤,即使采用带土球移植法,也无法保证大树的成活率;再则,在行道树配置上多以常绿树种为主,没有考虑到选择多种不同科属形态各异、季相分明的乔木进行科学合理搭配,影响行道树整体景观效果,无法起到优势互补。

4 对策与建议

4.1 合理预留树池,改善生存环境

城市绿化规划时,在充分考虑沿街店铺利益和行人便利的同时,合理预留行道树树池是行道树种植管理的基础和保障。为确保树木根部正常的代谢活动,一方面,要尽量减少铺装或不铺装,在不得不铺装时要尽量选用新型环保、渗水、透气的铺装材料,以达到不影响土壤正常的水汽交换,根系达到健康生长的效果;也可以采用水泥砖间隔留空铺砌,空隙处添砌的砾石、泥土的办法来达到透水透气性的效果;还可以通过铺装中部镂空或嵌草砖,在铺砖时留出若干空当、上盖筛网等办法来确保树木正常生长活动。另一方面,还要留意树下裸土的紧实程度,尽量避免或减少裸土被人踏车轧,因为土壤被压实后会大大改变其内部各种孔隙的容积和比例,增加对根系发展的机械阻抗。一旦遇到这种情况,就要在不损伤根系的前提下及时进行人工松土作业,确保根系正常代谢活动[4]。

4.2 完善种植规划,有效控制病虫害

城区道路行道树病虫害防治应坚持“预防为主,综合治理”的方针,做到早发现、早预防、早治疗。通过完善种植规划,从纵向上可以采用乔、灌、草被结合的复层结构,提升生态质量;从横向上可以选择多种不同科属的形态各异、季相分明的乔木,尽量做到一路一树、一路一景、一路一特色,在道路宽度允许的条件下,可选择“二板三带式”,使整个地区形成一个人工的生物群落,充分利用园林生物群落间相互依从、相互制约的客观规律,因地制宜地协调好生物、物理、化学等多种防治方法,在减少病虫害的危害密度的同时,也提高对病虫害的抵抗能力,实现“生物多样性”的合理手段。既增加城市的美观度,又提高行道树抗病力,以达到经济、安全、有效地控制病虫不成灾的目的。对已发生病虫害且危害严重的行道树,应积极做好病虫害的防治工作。

4.3 提高宣传力度,加大护绿措施

为减少行道树因人为破坏而造成损伤,一方面,可以加大绿化宣传力度,坚决曝光毁绿行为。通过报纸、广播、电视等媒体大力开展面向市民的环境保护、绿化保护教育活动,营造爱绿护绿良好氛围,让市民提高保护绿化成果意识,自觉爱护城市园林绿化;同时,在原有宣传工作基础上,对破坏城市绿化行为进行曝光及跟踪报道。另一方面,相关部门应针对个人破坏绿化的行为出台相应的处罚办法,加大执法处罚力度,对破坏绿化行为要严格查处,坚决遏制破坏绿化的行为,并设立有奖举报制度,制定绿化执法管理长效机制,用法律法规约束少数市民毁绿行为。

对于因建筑施工造成的破坏可以通过全市各部门间沟通协作,如需下地开挖应统一规划、统一施工,避免各自为政,多次开挖践踏绿地,造成不必要的浪费及园林绿化管理上的难度。

4.4 科学合理配置,提升景观效果

科学合理的行道树配置需要做到:首先,坚持以乡土树种为主,外来树种为辅的原则,因为乡土树种对当地的气候、土壤微环境适宜性强,成活率高,病虫害少,苗源充裕且易养护;其次,建议速生树种与慢生树种相结合,速生树种可迅速成景,发挥道路的绿化遮荫作用,同时也为部分慢生树种营造良好的生存环境,这样不但有利于慢生树种的早期生长,而且还可以迅速并持久地发挥道路绿化遮荫和景观作用,避免因速生树种的过早衰败而造成绿化景观空白现象[6];最后,提倡常绿树种和落叶树种相结合,从整体景观效果来看,行道树应适当搭配落叶阔叶树种,因为落叶阔叶树种比常绿树种更富季相色彩变化,可充分体现出当地四季分明的季相效果。而常绿树种四季常青,若两者合理搭配,则可呈现冬季独有的景观效果[7]。

5 结语

行道树是城市园林绿化的骨架工程,通过对莆田市行道树现状的分析,了解该市行道树当前存在的问题,提出一些相应的改进措施,力求改善行道树的生存环境,为园林城市行道树规划配置及养护管理提供理论依据。

参考文献

[1]潘爱芳.福州市城市行道树的现状与对策[J].福建林业科技,2005,32(2):141～145.

[2]方育红.莆田市城市行道树树种选择初探[J].林业勘察设计(福建),2008(2):136～139.

[3]戴腾伟,黄碧丽.福建泉州城区道路主要行道树调查分析[J].亚热带植物科学,2010,39(4):57～61.

[4]孙淑芳.城市行道树发展误区及其改进措施[J].林业科技,2011(3):41～43.

[5]王香亭.城市行道树病虫害发生的特点及原因分析[J].现代园艺,2011(13):50.

[6]李磊,乔保雨,许振平,等.城市行道树生长衰弱原因探析及对策[J].吉林农业科技学院学报,2010,19(2):37～39.

穿行于行道树中 第11篇

车开得很快，行道树从车窗边一闪而过，谁也没有去留意这些天天见到的熟面孔，过了也就过了。确实，这些行道树也经受不起郑重其事地下车驻足，或观瞻或赏玩。

可是，我突然想到，明明是一道破土栽下的，一样的施肥间草，阳光也并没偏爱其中的任何一株，入冬以后的防冻灰也一样地刷白到标准的高度，为什么有的就长得粗壮高大，而有的则瘦小伶仃。瘦点儿就瘦点儿吧，可瘦得也太不像话了，似乎偏离了生长的基本规律。如果用皮尺量一量，骨瘦者的直径甚至没有高伟者的十分之一。

虽然成材不是一年半载的事，有一个年年奋进的过程，但这样大的水杉少说也长了有十多年了吧？问题恰恰就在这里。依我看，还是阳光雨露过多，硬生生地让一颗苗子的内力软化了，于是，它自身的懒隋就以另一副美丽的面孔掩盖了诸多时日的荒废。十年树木，按理说，成长的酝酿足够了，给予的养分也足够了，可是瘦小之于伟岸仍不及十之八九。

十分之一与十分之九，这就是差距。这种差距到了成材之后，就永远成了差距，甚至相伴一生，直到在道旁老去。

老实说，在没有看到这长长的行道树之前，我从没有认真想过“十分之一与十分之九”的问题。

看到窗外这些行道树，我的脑海里浮现出另一个场景：一间教室，座无虚席。无论你从哪一个角度看去，都像极了挺拔俊秀的行道树，整齐可观。可是当你精心地去做一番研究，你就会发现，有些学生居然与那些行道树有了太多的相似。十分之一与十分之九的问题同样存在于教育之中。

一样的阳光普照，一样的精心呵护！一样的日复一日，一样的万物皆然!可就是有了十分之一与十分之九的区别。

在我们异口同声历数培育者失职的背后，是不是也该重提那个哲学的老话题：内因是变化的根本。或者换一个角度，你为什么只注重享受阳光和呵护而拒绝内化，把自己变得如此瘦小而羸弱？

有一种声音在当下很动听，也很感人：没有教不好的学生，只有不会教的老师。又有人把它衍化成目前课程改革中廉价的鲜花与掌声，似乎人生的道路上从来就没有坎坷荆棘，似乎人从小就不能领受责骂与批评。我不敢苟同，也不想人云亦云。我倒觉得人从小就应该肩起一份责任，没有理由丢掉那十分之九，终身相伴十分之一。

车在继续飞驰，窗外的行道树仍以两种形态向我逼来，让我的脑子不得安宁。

校园的情景也同样以两种形态在我的脑子里交替闪现，我总是抹不去那个无端呈现的比例。

我索性闭上眼睛，把思维引向行道树的深处。

明天回到学校，我要仔细地给学生讲一堂比例课，讲一个关于行道树的故事，包括伟岸和羸弱。

（作者单位：湖北长阳职教中心）

浅谈城市规划道路中的行道树养护 第12篇

近些年我国在不断推进城市化建设,城市里的人越来越多,车辆不断增加,对于城市规划的质量和超前意识提出了很高的要求,很多道路都建设成了高标准道路,能够适应城市几十年甚至上百年的发展使用需求。人行道也不再是过去的简单的铺上步道板就可以了,而是,做成了厚厚的基础加上钢筋混凝土,然后再铺步道板,从基础到步道板足足有50-100厘米厚(具体见图1)。而人行道上的树池只有1.2米*1.2米,有的甚至更小,人们都称现在栽树和栽花一样栽在花盆里了,行道树成了“盆景”,栽一茬死一茬。城市绿化年年搞却怎么也见不到效果,老百姓怨声载道,城市规划绿化部门挠头。如何解决行道树木的“喝水”问题成为城市绿化工作的难题。

治病需要找到病因,笔者认为造成行道树死亡率高的原因有:行道树四周被“钢筋混凝土”封闭只有小小的树池很难吸收到水分;树池又经常是被踩得非常坚硬雨水分很难渗入就直接排走了,人工浇水又浇不进去;行道树四周均是硬铺装或建筑物夏季形成一个“火炉”烘烤着行道树的枝叶,增加了行道树的水分蒸发;城市绿化建设标准越来越高道路排水非常顺畅,雨水不停留直接从排水管道排走;这些原因使得行道树很难吸收到降雨带来的水分,只能吸收地下“有限”的水分,由于地面均是硬铺装地下水分没有补充,时间长了有限的水也被吸没了,行道树就只有死亡了。

想治病必须对症下药,笔者认为解决行道树的“喝水”问题必须从以下几个方面入手:

1 从规划入手,城市道路规划与城市绿地规划必须同时进行一起考虑。

在做城市道路规划时要考虑道路的交通功能,也要考虑它的环境改善功能。

1.1 交叉路口、交通环岛要考虑司机安全视距,布置植物时,高度不得超过0.65-0.70m,宜选低矮灌木、丛生花草种植。

1.2 分车带绿化要首先要考虑交通安全和效率,在此前提下要考虑增添街景,提高遮阴,减少浮尘等。一般分车绿带上仅种低矮的灌木或枝下高的乔木,考虑乔、灌、花、草搭配,形成四季有景。

规划道路同时考虑建造绿化植被养护的供水等配套设施;这些配套设施的建设笔者认为可以参照古树名木的复壮技术。

目前,绿化工人多是采用往行道树的树池里浇水的方式解决行道树的“喝水”问题,这样做即浇不进去多少水又会形成水分的流失,不能充分利用水资源。我国各城市的道路行道树间间距在6-8之间,在两株树之间修建一个蓄水池就可兼顾两株树的“喝水”问题。即使水分流失也会流到树木根系的生长范围内,不会是随排水管道流走,对于树木的成长非常有利。具体建议如下:

a.给行道树修建蓄水井(池),蓄水井(池)与树木之间用鹅卵石、粗砂、细沙填充,园林养护人员浇水时不再直接往树池里浇而是往蓄水井(池)里灌水,树木根系吸收蓄水井(池)里的水(见图2)。

b.为减少浇水的工作量及节约绿化养护成本,还可以将行道树蓄水井(池)与排水系统联通,让排水井中的水直接排到行道树蓄水井(池)内,行道树蓄水井(池)存储雨水,行道树蓄水井(池)存满后其它水随排水管道排走以节约用水(见图3)。

c.还可以将行道树蓄水井(池)上部建成与雨水井一样的雨水箅子,人行道建成以此雨水箅子为中心的集水面来收集雨水(见图4)。

2 行道树的选择

a.选择能适应城市的各种环境因子,对病虫害抵抗能力强,苗木来源容易,成活率高的树种。

b.树龄长、树干直,树姿端正,体型优美,春季发芽早,秋季落叶迟的树种为佳。

c.花果无异味,无飞絮,不污染路面或衣物,无刺,根深。

d.耐强度修剪,愈合能力强。

3 从养护管理方面入手,首先,要绿化管理

单位和养护单位建立健全绿化养护管理制度明确责任,将责任明确到每个单位、每个人、每株树木;其次,加强病虫害的防护力度;再次,制定科学的树木养护方案,不要机械的规定多长时间浇水、施肥、防病虫害等,而要根据植株的长势、地方病虫害发生规律等随时调整养护方案,或根据绿化巡视发现的植株状态采取相应的养护方法。以上建议势必会增加道路及绿化工程的总体造价以及日常养护成本,但与年年种树、年年死所造成的损失比还是低得多;而且,由于年年种树、年年死使得行道树多年长不起来,人们年年看到的都是光秃秃的树干,没有看到树木茂密的枝叶,更没有感受到“大树底下好乘凉”的感觉。所以,建造一个这样的设施还是一个利国利民的好方法,值得园林工作者、城市规划工作者以及各级规划、道路单位认真考虑。让人们在感受便捷交通的同时欣赏美丽的绿化景观,感受大树给人们带来的“凉爽”。

摘要：随着国民经济的发展,国内很多城市都大兴土木,改建、扩建城市道路改善城市环境,缓解交通压力,以方便市民出行,解决交通与绿化的矛盾成为人们关心的焦点。