车站服务员岗位标准化作业（精选8篇）
车站服务员岗位标准化作业 第1篇
TB/T1500.6
无联锁接发列车
接车（通过）作业
程序 ：
一、承认闭塞（接受预告）；
二、准备进路；
三、引导接车；
四、接车；
五、列车到达（通过）
项目：
一、1、确认区间空闲；
一、2、办理闭塞手续（接受发车预告）；
二、3、检查接车线；
二、4、准备进路；
二、5、听取开车通知；
三、6、引导接车；
四、7、列车接近；
四、8、接送列车；
五、9、列车到达（通过）；
五、10、开通区间；
五、11、报点
内容：岗位作业标准：
（1）听取发车站请求闭塞（双线除首列外，为听取发车站预告）。（2）根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。（3）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。（4）发出电话记录：“×号，（×点）×（分），同意×（次）闭塞”（双线除首列外复诵：“×（次）预告”）。（5）填写《行车日志》。（6）口呼：“×（次）闭塞（预告）好（了）”。揭挂“区间占用”表示牌。（7）必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。（8）确定接车线。
（9）通知助理值班员、有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）闭塞（预告），检查×道”，并听取复诵。（10）应答：“×道空闲”。（11）通知扳道员（长）：“×号，停止影响进路的调车作业”，并听取报告。（12）通知有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）×道停车（通过或到开），准备进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。（13）听取扳道员（长）报告后，应答：“好（了）”。（14）通知引导员：“确认×道进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。（15）听取引导员报告后，应答：“好（了）”。（16）复诵发车站开车通知：“×（次）、（×点）×（分）开”。（17）填写《行车日志》。
（18）通知助理值班员、扳道员（长）：“×号、×号，×（次）开过来（了）”，并听取复诵。
（19）按《站细》规定通知有关人员。（20）通知引导员：“×（次）、（×点）×（分）开过来（了），引导接车”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
（21）听取扳道员（长）列车接近报告后，通知助理值班员及有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）接近，×道接车”，并听取复诵。（22）听取列车到达（出站）报告，应答：“好（了）”。（23）对通过列车通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）通过”，并听取复诵。（24）向发车站发出电话记录：“×号，×（次）、（×点）×（分）到”，并听取复诵。（25）填写《行车日志》。
（26）摘下“区间占用”表示牌。
（27）接收到达的路票，按规定处理。（28）向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）（×点）×（分）到（通过）”。
TB/T1500.6
无联锁接发列车
发车作业
程序：
一、请求闭塞（发车预告）；
二、准备进路；
三、准备发车；
四、发车；
五、列车出发
项目：
一、1、确认区间空闲；
二、2、办理闭塞手续（发车预告）；
二、3、准备进路；
三、4、办理凭证；
三、5、交付凭证；
四、6、确认发车条件；
四、7、（指示）发车；
五、8、监视列车；
五、9、解锁进路；
五、10、报点； 无、11、接受到达通知。
内容：岗位作业标准：
（1）根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。
（2）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示（接车时已核对的除外）。（3）单线及双线反方向（正方向首列）请求闭塞：“×（次）闭塞”[双线正方向除首列外：“×（次）预告”]。
（4）复诵接车站发出的电话记录。（5）填写《行车日志》。（6）口呼：“×（次）闭塞（预告）好（了）”。揭挂“区间占用”表示牌。（7）通知扳道员（长）：“×号，停止影响进路的调车作业”，并听取报告。（8）通知有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）×道发车，准备进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
（9）听取扳道员（长）报告后，应答：“×好（了）”。（10）通知扳道员（长）：“×号，确认×道进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。（11）听取扳道员（长）报告，应答：“好（了）”。（12）核对车次、区间、电话记录号码，填写路票。（13）与助理值班员核对路票。（14）通知助理值班员：“×（次）×道发车”，并听取复诵。（15）列车起动，通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）开”，并听取复诵。（16）填写《行车日志》。（17）应答：“好（了）”。（18）向列车调度员报点：“×（次）、（×点）×（分）开”。（19）复诵接车站列车到达电话记录。（20）填写《行车日志》。
（21）摘下“区间占用”表示牌。
TB/T 1500.2 标准化 接车（通过）作业
程序：
一、接受预告；
二、开放信号；
三、接车；
四、列车到达（通过）
项目：
一、1、接受发车预告；
一、2、准备接车；
二、3、确认接车线；
二、4、开放信号；
三、5、列车接近；
三、6、接送列车；
四、7、列车到达（通过）；
四、8、报点
内容：岗位作业标准：
1.接受发车站预告，并复诵：“（X）次预告”。2填写《行车日志》。
3、按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示必要时与列车调度员联系。4.确定接车线.5.复诵发车站开车通知:“X(次)、(X点)、X(分)开”。6.填写《行车日志》。
7.通知助理值班员:“X次开过来（了）,X道停车(通过或到开)”,并听取复诵。8.按《站细》规定通知有关人员。9.确定接车线路空闲。
10.停止影响列车进路的调车作业.确认停止后,口呼:“影响进路的调车作业已停止”。11.开放进站信号，口呼：“进站”,按下始端按钮；口呼：“X道（正线通过时，口呼：“出站”）”按下终端按钮。确认光带、信号显示正确,口呼:“进站信号好(了)”。12.通过控制台监视信号及进路表示。
13.第二
（三）接近铃响,光带变红,再次确认信号开放正确后,通知助理值班员:“X(次)接近,X道接车”，并听取复诵。
14通过控制台监视进路,信号及列车进（出）站。15.通过控制台确认列车（通过）接车线。16.对通过列车应通知接车站:“X（次）、（X点）、X（分）通过，并听取复诵。17.填写《行车日志》。
18.向列车调度员报点:”X（站）报点,X（次）、（X点）、X（分）到(通过)。
TB/T 1500.2 标准化 发车作业
程序：
一、发车预告；
二、开放信号；
三、发车；
四、列车出发
项目：
一、1、发车预告；
二、2、开放信号；
三、3、准备发车；
三、4、确认发车条件；
三、5、（指示）发车；
四、6、监视列车；
四、7、报点 内容：岗位作业标准：
1、向接车站发出:“X（次）预告”,并听取复诵。
2、填写《行车日志》。
3.停止影响列车进路的掉车作业。确认停止后,口呼:“影响进路的调车作业已停止”。4.开放出站信号，口呼： “X道”,按下始端按纽, 口呼:“出站”，按下终端按纽。确认光带,信号显示正确，口呼:“信号好(了)”。5.通知助理值班员: “X（次）、X道发车”,并听取复诵。6.通过控制台监视信号及进路表示。7.列车启动,通知接车站:“X（次）、（X点）、X（分）开”。8填写《行车日志》。
9.通过控制台确认整列出站。
10.向列车调度员报点:“X（站）报点,X（次）、（X点）、X(分)开”。TB/T 1500.1 标准化 接车（通过）作业
程序：
一、接受预告；
二、开放信号；
三、接车；
四、列车到达（通过）
项目：
一、1、接受发车预告；
一、2、准备接车；
二、3、确认接车线；
二、4、开放信号；
三、5、列车接近；
三、6、接送列车；
四、7、列车到达（通过）；
四、8、报点
内容：岗位作业标准：
（1）接受发车站预告并复诵：“×（次）预告”。（2）填写《行车日志》。
（3）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示，必要时与列车调度员联系。（4）确定接车线。（5）通知信号员（长）：“×（次）预告”，并听取复诵。（6）复诵发车站开车通知：“×（次）、（×点）×（分）开（通过）”。（7）填写《行车日志》。（8）通知信号员（长）、助理值班员：“×（次）开过来（了），×道停车（通过或到开）”，并听取复诵。
（9）按《站细》规定通知有关人员。（10）确认接车线路空闲。（11）通知信号员（长）：“停止影响进路的调车作业”，并听取报告。（12）通知信号员（长）：“×（次）、×道停车（通过），开放信号”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
（13）确认信号正确，应答：“×道进站信号好（了）”[通过时，应答：“×道进、出站信号好（了）”]（14）再次确认信号正确，应答：“×（次）接近”。（15）通知助理值班员：“×（次）接近，×道接车”，并听取复诵。（16）应答：“好（了）”。（17）对通过列车通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）通过”，并听取复诵。（18）填写《行车日志》。（19）向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）、（×点）×（分）到（通过）”。
TB/T 1500.1 发车作业
程序：
一、发车预告；
二、开放信号；
三、发车；
四、列车出发
项目：
一、1、发车预告；
二、2、开放信号；
三、3、准备发车；
三、4、确认发车条件；
三、5、（指示）发车；
四、6、监视列车；
四、7、报点 内容：岗位作业标准：（1）向接车站发出：“×（次）预告”，并听取复诵。（2）填写《行车日志》。（3）通知信号员（长）：“停止影响进路的调车作业”，并听取报告。（4）通知信号员（长）：“×（次）、×道发车，开放信号”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
（5）确认信号正确，应答：“×道出站信号好（了）”。（6）通知助理值班员：“×（次）、×道发车”，并听取复诵。（7）列车起动，通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）开”，并听取复诵。（8）填写《行车日志》。（9）应答：“好（了）”。（10）向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）、（×点）×（分）开”。
车站服务员岗位标准化作业 第2篇
（TB/T 1699－1985）
本标准规定了铁路车站行车作业人身安全标准，适用于铁道部所属各铁路局的车站和工程局临管铁路局的车站。行车作业人身安全通用标准
1.1班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。
1.2顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
1.3横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车车辆的动态及脚下有无障碍物。
1.4横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
1.5必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。
1.6不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
1.7严禁扒乘机车、车辆，以车代步。接发列车作业人身安全标准
2.1应熟知站内一切行走设备,并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。
2.2接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。
2.3向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。
2.4折叠式授受机树起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位，接车时应站在授受机来车方向。
3调车作业人身安全标准
3.1必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。
3.2上下车时必须遵守以下规定。
3.2.1上车时，车速不得超过15公里∕小时。下车时，车速不得超过20公里∕小时。
3.2.2在站台上，上下车时，车速不得超过10公里∕小时。
3.2.3在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停车上下。
3.2.4蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机除外）。
3.2.5上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。
3.2.6不准迎面上车。
3.2.7不准反面下车（牵出时最后一辆除外）。
3.2.8上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。
3.3在车列、车辆走行中，禁止下列行为。
3.3.1在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。
3.3.2在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走.。
3.3.3手抓蓬布或捆绑货物的绳索，脚踏轴箱或平车鱼腹形侧梁。
3.3.4在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。
3.3.5在装载易于串动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。
3.3.6骑坐车帮.3.3.7跨越车辆（使用对口闸除外）。
3.3.8两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。
3.3.9进入线路提钩，摘管或调整钩位。
3.4手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。
3.5在电化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止登上敞车）使用手制动机）。
3编组、区段站在接触网高度为6.2米及以上的线路上准许使用敞车手制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。
3.6去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。
3.7带风作业时，必须执行一关（关折角塞门），二摘（摘风管），三提钩的作业程序。
3.8摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示。昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。
3.9调整钩位、处理钩销时，不要探身到两车钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。
3.10溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提钩（驼峰调车作业除外）。严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。
3.11车辆运行中，使用手制动机时，必须使用安全带。要做到“上车先挂钩”、“下车先提钩”。不能使用安全带的车辆，如：平车、砂石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点。
3.12严禁使用折角塞门放风制动。
3.13使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆的动态。严禁带铁鞋叉上车。
3.14单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。
3.15使用折叠式手闸，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。
3.16作业中严禁吸烟。
4扳道（清扫）作业人身安全标准
4.1接发列车时，必须站在《站细》规定地点。随时注意邻线机车、车辆动态。
4.2在扳道作业时，应遵守扳道作业方法。除因作业必须进入道心外，均应站在安全地点。
4.3清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，清扫电器集中道岔或联动道岔，必要时，应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间。清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。
车站服务员岗位标准化作业 第3篇
课程标准的建设是课程建设的依据, 是管理和评价课程的基础。课程标准的制订, 对于明确课程目标, 选择课程内容, 制订课程实施方案, 规范课程教学过程, 指导任课教师完成各项教学任务具有重要的指导意义。职业教育“五个对接”反映到酒店管理专业“前厅服务与管理”课程建设上。就是专业课课程体系建设与职业标准对接, 在课程标准构建上融合职业资格标准和职业岗位能力要求的理念。
具体操作体现在以下几个方面:
1. 课程内容与工作任务对接
选取合适的项目是保证项目教学法成功实施的关键, 良好的校企合作是重要的基础。选取项目时, 课程组教师积极与酒店前厅部一线人员及管理人员, 根据企业、行业实际工作要求选取课程内容, 因此, 本门课程教学主要内容均来自于酒店前厅实际工作中的典型工作任务, 让学生感受到学习是为了工作, 工作需要学习, 从而激发强烈的学习欲望。在确定典型工作任务后, 课程组教师围绕这些工作任务设计相应的教学模块或教学情境, 最终本门课程确定九个工作项目, 分别为:项目一:前厅业务基础;项目二:客史档案;项目三:总机服务;项目四:客房预订服务;项目五:礼宾服务;项目六:总台服务;项目七:大堂及行政楼层服务;项目八:商务中心服务;项目九:督导管理。
2. 课程教学与工作过程对接
课程教学必须与生产过程对接, 引入企业典型工作任务后, 按照企业生产过程与要求, 导向教学法实施项目教学。教学中可以通过视频等手段将企业生产现场情景引入课堂, 或直接利用企业环境进行现场教学, 并尽量与企业兼职教师联合授课, 使用企业的程序、质量与管理要求组织教学, 全面推行教学与生产服务过程对接。坚持以学生为中心, 采用以学生活动为主要特征的教学模式, 用角色扮演法、任务驱动法和模拟教学法等方式组织教学, 借鉴OP-TAE (目标Object, 准备Prepare, 任务Task, 行动Action, 评估Evaluate) 五步训练法实施教学, 充分调动学生的主动性与积极性。
如在项目四———客房预订服务中, 为了让学生掌握“客房预订的受理”, 我们以“能够独立受理散客电话预订”为目标, 在准备期先讲授预订相关知识, 然后鼓励学生思考电话预订程序, 引导学生通过自己打电话去不同酒店预订不同类型房间的方式调研, 教师对电话加以点评分析各家酒店订房程序的优缺点, 鼓励学生从中总结电话预订程序。当学生总结出电话预订程序后, 教师指导学生两人一组地进行电话预订演练, 在演练过程中对学生的仪表仪容、礼貌礼节、沟通技巧、操作规范等进行检查纠正, 最终实现“能够立受理散客电话预订”的目标。
3. 课程目标与岗位能力对接
“前厅服务与管理”的教学目标应该基于前厅部门员工岗位能力分析。为此我们实地考察了一些酒店, 派出教师去酒店前厅部基层实习。并且与酒店基层管理者讨论。结合酒店前厅部各岗位的sop, 最终理出“前厅服务与管理”课程目标。
本课程教学以前厅服务与管理实际工作任务为路径, 通过工作任务引领相应模块主题教学活动并具体开展实施, 使学生掌握现代前厅服务与管理的基本理论和基础知识, 熟悉前厅运行与管理的基本程序和方法, 具备前厅一线工作必需的话务、礼宾、预订、接待、结账等服务技能, 熟练操作前厅酒店管理信息系统, 并胜任前厅基层管理工作, 达到前厅服务中、高级 (注:参照《前厅服务员·国家职业标准》) 水平。同时, 在教学过程中注重培养学生知礼懂礼、爱岗敬业、善于沟通、团结协作的职业精神。
(1) 知识目标
掌握前厅部的定位与功能;熟悉前厅部的机构设置和主要设备;熟悉预订的方式和渠道;掌握酒店客房类型、房价的种类;掌握婉拒预订的技巧;熟悉金钥匙服务理念及各项委托代办服务程序;熟悉客房基本状态及入住常用表格;掌握排房技巧及客房销售技巧;掌握前台收银的基础知识;掌握VIP接待程序及投诉处理的一般程序;熟悉行政楼层接待程序及突发事件处理的程序;熟悉商务中心常规服务程序及成本控制;掌握前厅部员工的招聘与培训方法;掌握前厅部的全面质量管理;熟悉销售激励机制的制定及绩效管理。
(2) 素质目标
懂得基本的礼仪、礼貌;较强的语言表达能力和信息沟通能力;较好的敬业精神和团队协作能力;具备一定的灵活应变能力;较好的服务意识和安全意识;良好的职业道德。
(3) 能力目标
具备前厅服务中、高级 (注参照《前厅服务员·国家职业标准》) 水平相关技能要求和理论知识;能够进行留言、电话转接服务操作技能;能够熟练进行散客客房预订操作;能够正确处理预订的婉拒、变更和取消操作;能够进行散客前台入住登记操作;能够在预订与入住接待中灵活运用前台客房销售技巧;能够进行散客离店结账操作、外币兑换操作技能;能够进行前厅迎宾、行李运送服务操作;能够进行行李寄存与提取服务操作;能够进行问讯及贵重物品保管服务;掌握商务中心基本服务操作技能;能够进行VIP接待服务;能够正确处理常见投诉问题, 并能灵活运用处理投诉的技巧;能够正确处理预订、入住及结账过程中的一些常见问题;能够进行酒店前厅基层管理工作, 如人力资源、销售、质量及绩效管理;具备一定的创造创新能力;掌握酒店前台管理信息系统客史档案、客房预订、入住登记、账务处理、离店结账的相关操作技能。
以总台接待为例 (见表1) :
将企业岗位能力分析做相应转化, 形成教学内容和教学目标 (见表2和表3) 。
4. 课程评价与企业评价对接
课程评价既要突出职业资格标准的导向作用, 重视职业技能和综合职业能力考核, 将行为目标贯穿教学活动始终, 以强化学生规范行为养成, 又要推行与职业活动相联系的社会评价, 扩大评价主体。引入社会评价, 尤其是用人单位和受教育者的评价, 更好地促进课程教学改革, 体现职业教育为广大服务对象服务的主要职责。
本课程的评价主要是阶段评价与最终评价相结合、理论评价与实践评价相结合的模式, 突出过程与模块评价, 结合课堂提问、操作技能、课后作业等手段, 实践性考核比重大些, 但要注重平时评分汇集。这样多元化评价体系得出的结果能够体现本门课程的特殊性及对学生的公平与公正。
(1) 将酒店业“员工绩效考核”制度的理念和做法引入项目课程教学评价与评估, 制订项目课程评估体系和标准。
(2) 在项目课程具体实施过程中, 建立小组、个人、企业教师、学校教师四位一体的评估体系和制度, 将各层次评分作为项目课程实施、评估、考核的重要依据。
(3) 考核方式方法由平时成绩、项目考核、上机测试和综合测试四部分组成, 其中平时成绩占30%, 由学生的出勤情况、平时作业、课堂表现组成;项目考核占30%, 由客房预订、入住接待、离店结账三大项目组成, 每个项目评分取企业教师和校内教师评分的均分, 每个项目考核占10%;上机测试20%;综合测试占20%。
也可以考虑“以证代考”的形式。专业核心课程的主要作用是培养学生的综合职业能力, 提高学生的就业竞争力, 而职业能力的衡量标准是学生能否获取相关职业资格证书, 能否满足用人单位的需求。要保证高职学生在有限的时间内既掌握高等教育要求的知识, 又具备胜任职业岗位的能力和综合素质, 做好专业核心课程标准与职业资格标准的对接是关键。高职课程标准与职业资格标准对接是对“双证书制”及“工学结合”人才培养模式理论的丰富, 为全面提高人才培养质量与效率, 更好地推进高职教学改革探索新途径。
参考文献
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车站服务员岗位标准化作业 第4篇
关键词：企业基层员工；安全培训；标准化；应用
中图分类号：TD79+1 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）20-0035-02
如何不断提高全体干部职工的标准化作业水平，杜绝“三违”和安全隐患，一直是铁路部门长期探索的重要课题。2014年起，铁运公司牢固树立“安全至高无上”理念，通过打造“五精”示范岗（现场），推动现场标准化作业来提升安全管理工作，经过半年的探索实践，铁运公司将100项岗位日常作业流程和操作要领总结提炼成标准化作业功力演练项目，并结合现场作业制作成多媒体课件，形成一套学习教材进行推广普及，摸索出了一条开展安全培训的新思路，使职工的标准化作业能力和安全责任意识不断加强，设备质量均衡发展，安全形势持续稳定。
1 开展岗位标准化多媒体课件安全培训的初衷
“安全第一，预防为主”是国家安全生产的总方针，防止各类事故的发生是每一位企业员工的职业使命。一起起事故，一起起血的教训告诉我们，所有的安全事故都是违章作业造成的，“违章就是犯罪，违章就是破坏”，而违章作业则是因为职工标准化作业程序没掌握、综合业务知识不全面造成的。要防范“三违”，杜绝各类违章作业的发生，就要加强对职工的标准化作业知识培训，让职工严格按照标准化作业程序、操作规程作业，这样才能有效保障公司的安全生产。铁运公司自2008年实行精细化管理以来，通过加强业务知识培训、严格排查安全隐患、加大违章处罚力度、推行自控型班组建设等手段，杜绝了各类一般及以上责任事故的发生，安全形势稳定。但是日常安全教育培训过程中，安全教育培训的效果很不理想，仍然存在以下几个问题。
1.1 安全培训方法简单
由于现在学习的各种铁路实作技能教育丛书，对每一项作业都是单一的技能作业培训。而在实际工作中，每一项工作都是一个综合复杂的作业过程，职工在现场作业中经常遇到防护不到位、工具未带全、未执行标准化作业程序等现象，从而造成安全隐患或延误作业。
1.2 安全培训形式单调
以往的教育培训大部分以工区、班组为单位组织职工学习，公司每年只是进行几次考试。考试的内容也不外乎理论、实作考试，缺乏系统性、全面性，有些技能作业职工在实际工作当中可能很少遇到，只能够凭借自己想象，因此更加生疏。
1.3 对安全培训敷衍了事
正如前文所讲，由于技能作业大部分以工区、班组组织职工学习的形式进行，工班长在上面讲，职工在下面听，有些理论性的知识本身就很枯燥，有人听、有人不听，长此以往，导致安全培训敷衍了事。
1.4 安全培训的重心偏移
公司文件的内容及相关要求重点针对的是全公司，而部分工区、班组由于工作方法不当或管理意识的局限，对于公司文件的学习照抄、照搬、照念，职工听到的要求与自身的实际工作有一定的差距，致使安全培训重心偏移。
通过对职工心理的研究和几年来开展安全教育培训的经验，铁运公司把“如何提高安全培训效果”作为一个确保铁路安全发展的新课题进行研究和探索，经过多方调研和论证，开展了岗位标准化作业多媒体课件安全培训的有益尝试。
2 制作程序和方法
2.1 岗位标准化作业功力的提炼
岗位标准化作业功力，是一种在工作现场进行实际操作的标准化作业技能，是全方位、系统性、多层面的作业功力，可以让职工更深入的理解、掌握标准化的作业程序。其提炼的程序和方法如下：①由段安全员和技术员将岗位标准化作业项目下达至班组。作业项目可以选择日常维修作业，也可以选择应急事故处理作业；②班组组织职工进行研究讨论，制定出岗位作业项目的标准化操作程序，并对照资料查找相关的规章、制度，制定安全作业防护措施，攻克问题的难点重点；③班组将制定的岗位标准化作业操作程序和防护措施上报段安全员和技术员进行审核。班组对审核通过的岗位标准化作业操作程序进行细化分解，对容易出错造成事故隐患的地方进行反复论证，制定出标准的操作步骤、动作、姿势和要领；④班组按照作业分工，选出业务能力强、操作熟练、动作标准规范的职工担任不同的角色，进行反复演练；⑤基层段组织验收。要求从作业现场环境、所要携带的工器具、防护备品、防护方法、联防互控、标准化用语、标准化操作、作业质量、施工完毕撤出防护等各方面都必须达到合格，形成初步的岗位标准化作业功力。
2.2 岗位标准化作业多媒体课件的制作
①将提炼好的岗位标准化作业功力进行汇总；②联系专业的拍摄公司进行洽谈；③按照要求配合拍摄多媒体课件。
3 岗位标准化作业多媒体课件培训的优点
3.1 紧扣岗位和作业现场
由于是依据岗位标准化作业功力拍摄的多媒体课件，因此课件作品能够紧紧围绕一线岗位职工应知应会的内容，突出现场作业的实际操作技能、作业要点和技巧，以及综合的安全生产知识和业务知识。
3.2 形式新颖，通俗易懂
采用多媒体课件能够将文字无法表达清楚的内容形象逼真的表达出来，配合字幕、解说，通俗易懂、形式新颖，具有强烈的感染力和表现力，短短几分钟就将作业程序完整准确的表现出来，增强了直观性和现场感受，使职工能够清晰、快速的掌握到业务知识，提高现场作业能力。
3.3 能够增强凝聚力，提高职工的主人翁意识
岗位标准化作业多媒体课件的演员都是来自于基层的职工，而且都是业务能力强，操作熟练，动作标准的业务骨干，他们能够成为“电影明星”，本身就是一种最高的荣誉。同时，他们的名字和形象会被公司的广大职工永远牢记，无形中提高了职工当家作主的主人翁意识，激发了职工争当岗位能手、“电影明星”的热情，增强了职工的战斗力和凝聚力。
3.4 易于接受、便于推广普及
岗位标准化作业功力都是基层职工用辛勤汗水总结出来的，是一个集体、一个团队在学习、掌握、研究的过程提炼出来的，因此看到那些熟悉的面孔、熟悉的动作、熟悉的环境，职工从内心深处易于接受和学习，从而达到每一名职工都按章操作的目的。
3.5 提升公司的形象
铁运公司实行岗位标准化作业多媒体课件教学后，挑选出13项作品参加了全国煤炭行业职工培训多媒体课件大赛，从400多项课件中脱颖而出，3项多媒体课件荣获一等奖，7项荣获二等奖，3项荣获三等奖，并获得优秀组织单位奖，提高了公司的形象地位和知名度。
4 培训的要点
4.1 选材要准确
岗位标准化作业功力的选择，要以基层重点操作岗位为主，同时结合职工易发生“三违”、易造成安全隐患的作业或需要重点关注的施工作业，往往具有快速提升标准化作业能力的效果。
4.2 全员参与
岗位标准化作业功力不是个别职工的事，需要基层班组全体职工共同参与，是一个互相学习、互相赶超、刻苦钻研、共同提高的过程，要激发职工的热情和积极性，共同完成。
4.3 总结要及时
岗位标准化作业多媒体课件形成后要趁热打铁及时学习、总结、改进，为今后的制作打好基础。
4.4 适当奖励
对参加制作岗位标准化作业多媒体课件的班组和个人进行荣誉和物质奖励，激励职工参与学习的意识。
参考文献：
车站服务员岗位标准化作业 第5篇
一、车站值（助理）班员,严重“三违” 考核扣300元，并按《车务段市场化补充规定》处理。
作业中有下列情况之一者按严重“三违”处理。
1、接发列车时，未按《站细》规定停止影响进路的调车作业的。
2、无联锁情况下，未得到进路准备妥当的汇报而进行接发列车或进行调车作业的。
3、错误编组列车的。
4、故意损坏调车监控视频显示器的。（按价赔偿）
5、调车作业中，错误排列进路的。
6、接发列车未出务的。
7、不执行调度命令，不服从调度指挥的。
8、班前、班中饮酒的，在工作岗位打架、赌博的，在工作中造成极坏影响的（扣300元）。
9、人为影响作业20分钟以上的。
10、未及时开放进站信号机造成机外停车的。车站值（助理）班员,典型“三违” 考核扣200元。作业中有下列情况之一者按典型“三违”处理。
1、不执行调度命令，不服从调度指挥的。
2、班前班中饮酒影响工作的，工作期间打架、赌博的。
3、人为影响生产20分钟以上的。
4、编制调车作业计划违反《站细》规定或编制错误造成翻钩的。
5、未按规定及时收回妥善保管各种行车凭证的。
6、值班员开放信号未认真执行“眼看、手指、口呼”制度的。
7、调车作业未按规定执行“问路式”调车或用语不规范的。
8、非正常情况下作业，未按段、站制定的措施执行的。
9、TDCS行车终端系统设备应保证24小时运行，未经允许私退出系统或关机的。
10、排列调车作业进路未严格执行“干一钩，划一钩”制度的。
11、区间封锁不揭挂区间占用表示牌的。
车站值（助理）班员,一般“三违” 考核扣50元。作业中有下列情况之一者按一般“三违”处理。
1、未按规定通知接车人员。
2、未收到电话记录号码之前预先填写路票或提前交路票的。
3、未按规定时机开放信号机的。
4、未及时收回路票或未对收回的路票画“ⅹ”注销保管的。
5、未收到计划传达“好了”的汇报后进行调车作业的。
6、出务接车不及时的。
7、值班员开放信号未执行“眼看、手指、口呼”制度的。
8、未按规定执行“问路式”调车的。
9、使用故障按钮办理闭塞复原，未做到“三确认”的。
10、设备故障未及时停止作业或未及时通知维修人员登记的。
11、私自变更调车视频显示器用途的。
12、未严格执行“干一钩、画一钩”制度的。
13、变更计划未按规定停车传达的。
14、编制调车作业计划单未使用书面计划的。
15、设备维修完了，未经试验良好签认而使用的。
16、非正常情况下作业，未按段、站制定的措施执行的。
17、取消发车进路未执行“先通知后取消”有关规定的。
18、分段排列长调车进路时，未执行由远及近排列顺序的。
19、使用轻型车辆未执行有关规定的。20、出站调车未按规定手续办理的。
21、系统设备应保证24小时运行，未经允许私退出系统或关机的。
22、由于未按规定操作造成系统或打印机故障不能使用的。
23、私自打印或打开系统设备的。
24、在系统中装载其他文件的做与工作无关事情的。
25、使用非规定打印纸进行打印，造成打印机故障的。
26、系统设备或打印机出现故障未及时汇报私自处理的。
27、作业中接打私人手机的。
28、漏报错报编组顺序的。
车站值（助理）班员（不安全行为）“三违” 考核扣20元。作业中有下列情形之一者，按轻微（不安全行为）“三违”处理。
1、办理闭塞未按规定用语的。
2、作业中值班人员未按规定着装的。
3、行车设备发生故障，未按规定及时通知有关人员维修的。
4、车站值班员未按规定及时开通区间，向邻站及调度员报点的。
5、不按规定配备和使用信号灯、旗的。
6、区间封锁未揭挂区间占用表示牌的。
7、站内现车与揭示板不符的。
8、利用对讲机谈与工作无关的事的。
9、路票、调度命令、调车作业计划单填写不规范。
10、值班员接车时未站在规定地点或未认真执行“三面六看”的。
11、师傅对学员监督把关不严（未造成后果）的。
12、未按规定交接班的。
13、办理闭塞前未与调度核对车次、去向、品名的。
14、接发列车时，未按规定时间通知各岗点、矿大门的。
15、出站调车，未按规定手续办理（轨道车施工、卸料等）或出站调车时，一钩牵出超过《站细》规定及其以上辆数的。
16、未及时填擦占线揭示牌的。
17、接发列车时，未认真监视进路及信号表示的。
18、设备故障未及时通知站长上岗把关的。
19、未按规定使用和操作设备，造成故障的（不影响生产）的。20、值班员接发车时，未及时转换昼夜信号的。
21、值班员接发车时姿势不端正的。
22、《交接班簿》填记不及时的。
23、TDCS行车终端系统设备未及时登录或使用其他户名登录的。
24、交接班时未交接清TDCS行车终端系统设备使用状况的。
25、对签收的阶段计划未与阶段记事进行核对的。
26、需人工向行调报点未及时按规定操作进行报点的。
27、接受邻站预告请求后，未及时点击“同意”按钮的。
28、办理闭塞时，未及时点击“预告”的。
29、需人工填写《行车日志》的其他事项而未及时填写或漏填、错填的。
车站服务员岗位标准化作业 第6篇
培训班名路局复退军人连结员培训班 教学课程劳动安全教
2012年 4 月20 日 教学教案
授课人姓名：徐坤
培训班名：路局复退军人连结员培训班
教学课程：《铁路车站行车作业人身安全标准》、调车事故的原因及其防止措施
使用教材及参考书：
《铁路车站行车作业人身安全标准》、《电气安全规则》、《技规》、《行规》、《客管规》、《连结员技能模块化培训教材》、《曲靖车务段劳动安全事故案例》
教学章节：
教材中所有涉及运输部门劳动安全的章节。
教学目的和要求：
使学员熟悉本岗位及相关岗位劳动安全的有关规定，掌握作业中保障人身安全的技能和要领，保障自身和他人的劳动安全，实现全年劳动安全目标。
教学方式：讲授。
使用设备、教具、挂图： 黑板、多媒体教学课件等。
教学内容
一、《铁路车站行车作业人身安全标准》（TB1699-85）本标准规定了铁路车站行车作业人员人身安全标准，适用于铁道部所属各铁路局的车站和工程局临管铁路的车站。
１行车作业人身安全通用标准
１.１班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。
１.２顺线路走时，应走两线路中间，并随时注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
１.３横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。１.４横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后从该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
１.５必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。１.６不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。１.７严禁扒乘机车、车辆，以车代步。２接发列车作业人身安全标准
２.１应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。
２.２接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。２.３向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。
２.４折叠式授受机树起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。接车时应站在授受机来车方向的前方。
３调车作业人身安全标准
３.１必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。
３.２上下车时必须遵守以下规定。
３.２.１上车时，车速不得超过１５公里／小时。下车时，车速不得超过２０公里／小时。３.２.２在站台上，上下车时，车速不得超过１０公里／小时。
３.２.３在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停车上下。３.２.４登乘内燃机车、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。
３.２.５上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。３.２.６不准迎面上车。
３.２.７不准反面上下车（牵出时最后一辆除外）。３.２.８上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。３.３在车列、车辆走行中，禁止下列行为。
３.３.１在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。３.３.２在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。
３.３.３手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚踏轴箱或平车鱼腹形侧梁。３.３.４在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。３.３.５在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。３.３.６骑坐车帮。
３.３.７跨越车辆（使用对口闸除外）。３.３.８两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。３.３.９进入线路提钩、摘管或调整钩位。
３.４手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。
３.５在电气化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止蹬上棚车（在区间和中间站禁止蹬上敞车）使用人力制动机。编组、区段站在接触网高度为6.2米及其以上的线路上准许使用敞车人力制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。
３.６去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。３.７带风作业时，必须执行一关（关折角塞门），二摘（摘风管），三提钩的作业程序。３.８摘接风管，调整钩位，处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。
３.９调整钩位、处理钩销时，不要探身到两车钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。
３.１０溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提（驼峰调车作业除外），严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。
３.１１车辆运行中，使用人力制动机时，必须使用安全带。要做到“上车先挂钩”，“下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如：平车、矿石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点。
３.１２严禁使用折角塞门放风制动。
３.１３使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆动态。严禁带铁鞋叉上车。
３.１４单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。
３.１５使用折叠式人力制动机，须在停车时树起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。
３.１６作业中严禁吸烟。
４扳道（清扫）作业人身安全标准
４.１接发列车时，必须站在《站细》规定地点。随时注意邻线机车、车辆动态。４.２在扳道作业时，应遵守扳道作业方法。除因作业必须进入道心外，均应站在安全地点。４.３清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，清扫电气集中道岔或联动道岔，必要时，应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间。清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。
４.４在臂板信号机上更换灯泡，摘挂油灯，调整灯光时，必须使用安全带。
二、《技规》相关条文
第390条 铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。
第158条 为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。
在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。
三、《行规》相关条文
第101条车站操作隔离开关的规定
(一)、电化区段车站使用的隔离开关钥匙、安全帽、绝缘靴、绝缘手套及绝缘操作棒，由车站值班员保管、交接。具体保管办法在《站细》中规定。(二)、操作隔离开关必须一人操作、一人监护。操作人及监护人需经路局职教部门培训合格、持证上岗。操作人及监护人在《站细》中进行规定。(三)、操作要求
1．操作前，操作人必须穿戴好规定的安全帽、绝缘靴和绝缘手套。确认接地线良好，开关及其传动装置正常。
2．操作时要准确迅速，一次开闭到底，中途不得停留和发生冲击。3．操作过程中，人体各部位均不得与支柱及其构件相接触。
(四)、安全注意事项
1．当雷电将临或发生时，禁止操作隔离开关。
2．将要断电的区域内有电力机车时，应通知司机降下受电弓后方可操作隔离开关。
3．隔离开关操作后必须立即加锁，钥匙交车站值班员保管并向其报告开闭状态，断电时车站值班员应在控制台断电线路两端（尽头线为一端）揭挂断电表示牌。严禁电力机车进入无电区。
4．发现隔离开关及其传动装置状态不良时，应报告供电调度员立即派人检修。在供电段检修人员未确认可以操作前，不得操作。严禁非检修人员拆卸修理。
5．绝缘靴、绝缘手套及绝缘操作棒要存放在阴凉干燥处。每六个月由各使用单位送供电段检查试验一次，每次使用前应用于布擦净，并进行外观检查，发现裂纹等异状应停止使用，送供电段进行检查。6．绝缘手套、绝缘靴、绝缘操作棒等电气化行车备品，由站段提报计划，供电段统一购置、检验。
(五)、使用隔离开关须建立登记制度，车站行车室应备有《隔离开关登记簿》。每次开闭须分别向车站值班员汇报登记，操作到发线上的隔离开关，车站值班员应取得列车调度员命令后方能办理，操作后向列车调度员报告。
四、《铁路旅客运输管理规则》相关条文 第二十四节客运职工安全
第127条站、车应对客运人员定期进行业务知识和技术安全教育。新职人员需经培训、考试合格，方可正式担任工作。
第128条客运人员在接班前，必须充分休息，保持精力充沛。严禁在接班前和工作中饮酒。第129条通过线路时，应走天桥、地道、平过道，并严格执行“一停、二看、三通过”制度，严禁钻爬车底，跨越车钩。顺线路行走时应走路肩，不走轨心、轨面和轨枕头，并随时警觉前后列车。禁止在运行中的机车、车辆前抢越线路。小型机动车通过平过道时必须有人引导。第130条乘务员在上下车时，要紧握扶手，不飞乘飞降。列车运行中严禁开车门乘凉、探身瞭望及清扫垃圾。列车头尾部风挡处和餐车厨房侧门处要安装安全防护栏，防护栏由车辆部门负责安装。
第131条高空作业时，要身系安全带，梯子有人扶，物品不下掷。第132条严禁摸黑开关电器设备，防止触电。
第133条电气化区段停站不冲洗车皮，严禁攀登车顶作业。
第134条装卸行包应在车停开始，车动停止。严禁车动抢装、卸，抓车、跳车或随车奔跑。第135条客车上水时，给水员应戴安全帽，穿防护服，应注意脚下杂物和来往车辆。
五、曲靖车务段劳动安全事故案例
六、调车事故的原因及其防止措施
一般说来，事故的发生有大量的必然因素，如违章作业、联锁关系被破坏等等。但也有它的偶然因素，所以要以预防为主，就是要在偶然因素上下功夫，根据天、地、人、车，货五大要素，对生产过程的每一个环节，开展预防活动，查隐患，抓苗头，抓早、抓小，把事故消灭在萌芽之前。
撞车、脱轨、挤岔子、车辆溜逸是调车工作中的惯性事故，现就其发生原因及防止措施分述如下：
（一）撞车事故的原因分析
1．计划不清或计划传达不彻底，或变更了计计划未传达。
这里所说的计划不清，一种情况是指调车作业计划本身编制的就不周密、不正确，没有按照规定的要求填写齐全。另一种情况是调车人员本身对计划就没弄清，这除了个人业务不熟外，也有可能是传达计划的人没有传达清或传达不彻底，有的是变更了计划忘却了传达，也有的是根本就没有书面调车计划，联系也不彻底，臆测办事、盲目作业，而招致了调车冲突事故。
2．信号显示不及时，不正确或未按信号显示要求执行。
一是显示信号的时机错过；二是没有看清情况，就错误地显示信号；三是十、五、三车距离信号显示的距离不够；四是因打盹或精力不集中，未执行信号显示要求。以致造成了撞车事故。
3．调车作业中，超速连挂或调速不当而招致调车冲突事故。
超速连挂的原因，可能是：(1)不会观速、观距、或观速、观距不准确，因而调速过晚或少掏了辅助鞋。(2)没有正确掌握十、五、三车距离信号；或司机打盹未回示；或没有试拉造成脱钩；或带车很多去挂车，中转信号脱节；或中转信号位置不对。
4．调车作业中，联系不彻底或不联系，也是造成调车冲突事故的原因之一。
例如：两机车同时进入一个进路；推进作业时，前部无人确认进路而越出了警冲标；未执行要遭还道制度等。
5．推“黑车”或推进车辆不试拉。
6．调车作业中，使车组进入异线，结果造成了调车冲突事故。(1)人员分配紧张；(2)没有认真执行‘‘要道还道’’制度；
(3)溜放车组，前后必要的技术间隔不够；(4)扳道人员，不盯岗，如串扳道房、聊天等。防止调车冲突事故的措施
1．所有参加调车作业的人员，自觉遵守劳动纪律，上班前一定要充分休息，值班中 精力要集中，要认真操作，一丝不苟，搞好安全生产。
2．作业开始前，一定要向有关人员清楚、彻底地传达调车计划；变更计划一定要停车重新传达(作业方法的变更可不停车，以口头或手信号向司机联系)，遇到用口头或时，应要求对方复诵，并按规定修改书面计划。
3．有关人员在接到调车计划后，均必须认真进行核对，并根据作业分工及时上岗，提前做好各项准备工作。
4．手闸制动要认真执行“检、选、试、磨、拧”五字法，坚持提钩前要确认手闸妥切信号，不见有关人员信号不得提钩。
5．调车组必须严格遵守《站细》规定的溜放制动辆数的限制。
6．到发线作业要认真检查线路，当车列已由调车线牵出，临时需要变更到发线溜 放时，必须重新派人检查。
7．扳道员(信号员)在作业中必须坚持立岗，认真执行“四个程序”、“三不扳”和“干、唱、抹”制度，随时做到三盯(盯计划，盯道岔，盯机车车辆)，作业未完不准离岗。
8．推进连挂时，调车有关人员必须认真瞧望前方进路，准确掌握速度，及时显示信号，没有看清情况不准挂车。
9．所有参加调车作业的人员在值班中都必须严守岚位，明确分工，各负其责。㈡、脱轨事故的原因分析 1.调车作业前，未认真检查线路或者是检查不彻底。
2.清道距离不够，或货物堆放不牢靠。3.误将电动脱轨器放上钢轨。4.忘却撤取脱轨器或防护信号。
5.调车作业中，互不联系，不检查不确认，盲目求快。6.推送车辆或机车挂头时，前部无人领车。
7.挤岔子未及时发现，结果进入“四股”而脱轨。8.工程路料侵入机车车辆限界，以及线路质量不良等。防止脱轨的措施
1.加强装卸线、段管线、岔线、工程线的管理。施工时临时堆放的路料，应按《铁路工务规则》办理，路料距钢轨头部外侧，不少于810毫米。需要经常调车的线路，堆放路料，应距钢轨头部外侧不少于1．5米。对路基松软、下沉地段和薄弱处所，应及时加固维修。2.检车人员和装卸人员，应确认确无机车车辆来往通过时，方能安放脱轨器或防护信号。装卸人员于装卸作业完后，应及时按规定要求，清道并按规定撤除脱轨器。
3.调车作业时，要与检车人员或装卸人员，加强联系，确认脱轨器或防护信号已撤除，方能进入检修线、装卸线取送车辆。送车或甩挂作业前，调车指挥人须亲自或指派胜任入员检查线路。推进作业时，前部应有人领车和确认进路。
4.扳道人员，要确认道岔扳至所需位置，并确认尖轨与基本轨密贴，才能显示道岔开通信号，以防进入“四股”。
5.本务机车挂车列时，在距车列50米处，应一度停车，由副司机引导连挂。
（三）挤岔子事故的原因分析
1.调车作业中，扳道员忘扳道岔或者是错扳了道岔，招致挤岔子事故的发生。2.道岔用后，未保持定位，未确认道岔开通状态，即错误地转动道岔，结果造成了挤岔事故。3.道岔途中转换不密贴，而进入“四股”。4.未执行“要道还道”制度或者误认信号。防止挤岔子的措施
1.认真执行要道还道制度。
2.认真执行“一看、二扳、(按)、三确认四显示(呼唤)”制度。3.按计划扳道，用后及时恢复定位。
4.领导人员或者机车乘务员，要认真确认道岔开通状态。
5.电气集中的车站，在停电或进行设备检修后准备调车进路时，应进行相互间对道，再次确认，以防错扳。
（四）尾追事故的原因分析
1.到达解体车组中，有些车辆副风缸中的余风未放净，在溜放过程中，造成自动抱闸，而使后续车组尾追.2．手闸制动后不松闸链，致使后续车组尾追。3．峰上提钩人员在提钩前未确认车辆走行状态。4．驼峰调车长未掌握好变速推峰。5．提钩时间紧，提钩时机掌握不当。6．溜放间隔距离不够。防止“尾追”事故的措施
1．到发线拉风要拉净余风，防止抱闸。
2．根据天、地、人、车、货调节推峰速度和掌握好变速推峰。
3．掌握好提钩时机，并做好提钩时的检查：检查凤管”是否摘开，提钩杆作用是否良好，闸链、闸瓦是否松开等．发现问题要立即停车处理。4．认真做好峰中“把口”，随时注意车辆走行。发现异常情况立即采取措旋。
（五）机车车辆溜逸事故的原因分析
1．未采取防溜措施。
2．车辆没有停稳就提钩(俗称提活钩)。
3．推进车辆未试拉。
4．机车位于坡遭上方，挂车前，撤除了止轮措施。
5．手闸不良。
防止溜逸事故的措施：
1．在超过2．5‰的线路上摘车，须停稳，拧紧手闸，并安放铁鞋或止轮器或溜放枕 木，确认牢靠固定后，方可提钩。挂车，须调整好钩位，检查有防溜措施再挂，未挂妥 前，不能撤除防溜措施。
2．对滚动轴承的车辆，不论是否停放有无坡度的线路上，一律都应执行防溜措施。
3．推进车辆时，要先试拉，确认车钩连挂状态正确，方能推进。
六、调车作业刮坏技术设备事故的原因分析
1．车门、端侧板开放或没挂上。
2．货物串出、倒塌或脱落。
3．篷布苫盖不良或绳索松开。
4．调动超限货车，违反规定。
5．有关人员未检查车辆或装载状态。调车作业刮坏设备的防止措施
1．坚决要按货车装载条件装载，并要将车辆的门窗、端侧板关好。
2．调车人员在调车前，要检查车辆的门窗、端侧板关闭状态。
3．调动超限车辆时，应注意信号机柱、道岔握柄、道岔表示器、给水柱，煤台、对讲 广播器等等。
（六）人身伤亡事故发生的主要原因（四大惯性事故）
车务系统的职工伤亡事故，调车人员占很大比重。调车作业中，调车职工工作稍有麻痹、疏忽或违章作业，便造成人身伤害，轻则伤，重则亡。常发生的有轧、挤、掉、触电几种主要情况，其主要原因如下。
1.轧：超速上下车，未选择好地点及车辆上下，横越线路不执行“一站二看三通过”，不确认机车车辆有无移动，在车辆行动中直入线路内提钩、摘管，坐卧钢轨、枕木头，侵入邻线，徒手下铁鞋。
2.挤：不确认、不联系、不防护就进入线路内调整钩位、穿越小天窗，在装载易于窜动的车辆间和货物空隙间站立或坐卧，站在站台一侧作业。
3.掉：在车辆行动中跨越车辆(使用对口闸除外)，骑坐车帮，在棚车顶上或超出车帮的货物上站立或行走，多人站在机车同侧脚踏板上。
4.触电：在电气化的线路上中间站手头、禁止到车顶作业。站在高于闸台的车帮或货物上。措施：
炼焦车间岗位标准化作业程序 第7篇
工种：交换机
一、直行温度的测量
1、作业准备
1.1人员辩识：作业人员身体健康、精神状况良好、防护品穿 戴齐全
1.2物的辩识：交换机手摇装置，仪表手操器及现场执行器手摇装置灵活好用，各种工具齐全、正常，报警仪正常。1.3现场辩识：各种设备位置，标记明确。
2、作业标准
2.1用测温仪在换向5分钟或10分钟后开始测量，打开看火孔盖应站在上风侧，避开打开的加煤口，防止着火烧伤，注意煤车行走，站位准确。
2.2测量下降气流的底部烧嘴和鼻梁砖间的大砖处。2.3机侧测第7火道，焦侧测第26火道。
2.4测量顺序由焦侧交换机端开始，从机侧返回。2.5测温速度均匀，每遍6分钟左右，两个换向测完。
2.6测完后分区段校正到换向后20秒最高温度，分别计算出机焦两侧的全炉平均温度。
2.7每间隔4小时测量一次直行温度。
3、安全防护 3.1护品穿戴齐全。
3.2注意煤车走行，站位准确，防止碰、刮伤。3.3打看火孔盖站在上风侧，注意吸力，防止烧伤。3.4注意出炉号，避开加煤口，防止烧伤。
二、停止加热及恢复加热操作
1、作业准备
1.1人员辩识：员工身体状况良好，精神良好，护品穿戴齐全。1.2物的辩识：手摇装置灵活，工具齐全，便携式报警仪空气呼吸器正常。
1.3现场辩识：照明良好，标记明确。
2、作业标准 停止加热操作
2.11 用电动或手动交换，关闭全部交换旋塞。关闭全部加减旋塞，液压交换机使用高炉煤气加热时，交换到指示的中间位置，再关闭全部加减旋塞。2.1.2减少机焦侧烟道吸力。
2.1.3固定煤气流量翻板，处于全开位置。
2.1.4关闭进风门小铁板，关闭地下室煤气主管与水封槽的连接阀门。
2.1.5地下室煤气主管压力低于200Pa时，应通蒸汽保压。2.1.6在关旋塞的情况下，仍然要按时进行交换，使炉温均匀下降。2.2恢复加热操作
2.2.1需在车间负责人，值班长或班长的指挥下进行。
2.2.2当用蒸汽保压时，应先打开煤气主管的阀门，用煤气赶出蒸汽，取样做煤气爆发实验，打开连接水封槽阀门。
2.2.3恢复进风门小铁板的开度并将烟道吸力调至正常数值。2.2.4先将加减旋塞打开1/3，用电动或手动交换，打开全部交换旋塞，待燃烧形成废气后，视压力情况，打开全部加减旋塞。
3、安全防护
3.1劳保护品穿戴齐全
3.2进入地下室、蓄热室走廊带好CO报警仪，防止煤气中毒。3.3听从统一指挥，有秩序地进行作业。
三、高炉煤气倒换成焦炉煤气及焦炉煤气倒换成高炉煤气操作
1、作业准备
1.1人员辩识：作业人员身体状况良好，护品穿戴齐全。1.2物的辩识：电动、手动灵活好用，各种工具齐全正常。1.3现场辩识：照明良好，各种标记明确，报警仪正常
2、作业标准高炉煤气倒换成焦炉煤气
2.1.1当高炉煤气地下室主管压力低于1000Pa时，做好停止加热的准备。当高炉煤气主管压力低于500Pa时，立即停止加热，若时间较长，应切换焦炉煤气。
2.1.2首先关闭混合煤气阀门。中间换向后，将高炉煤气加减旋塞关闭，然后将煤气废气开闭器进风门盖板顶丝松开，抽出石棉板，挂上小链（液压交换机则插上销子）
2.1.3将进风门开度改为用焦炉煤气的开度。烟道吸力减少到用焦炉煤气时的吸力。
2.1.4先将焦炉煤气加减旋塞打开1/3，启动焦炉煤气交换系统，打开全部交换旋塞，待燃烧形成废气后，打开全部加减旋塞。焦炉煤气倒换成高炉煤气
3.2.1当高炉煤气主管压力大于800Pa并能稳定供应时，应将焦炉煤气倒换成高炉煤气。
3.2.2交换后，将煤气废气开闭器进风门盖板的链子卸下，下面垫好石棉板，然后用顶丝顶紧（液压交换机则卸下销子）3.2.3将进风门开度改为用高炉煤气的开度，烟道吸力增大到用高炉煤气时的吸力。中间换向后，关闭焦炉煤气加减旋塞，卸下焦炉煤气交换系统。
3.2.4先将高炉煤气加减旋塞打开1/3，启动高炉煤气交换系统，打开全部加减旋塞，待燃烧形成废气后，打开全部加减旋塞。
3、安全防护
3.1劳保护品穿戴齐全
3.2进入地下室、蓄热室走廊带好CO报警仪，防止煤气中毒。3.3石棉板应用顶丝顶紧，防止煤气泄露。3.4听从统一指挥，井然有序、保证安全。
四、停电、停鼓风操作
1、作业准备 1.1人员辩识：员工身体状况及精神状况良好，护品穿戴齐全。1.2物的辩识：交换机手摇装置，仪表手操器及现场执行器手摇装置灵活好用，各种工具齐全、正常，报警仪正常。1.3现场辩识：各种设备位置，标记明确。
2、作业标准
2.1应立即用手摇将焦炉煤气加热的焦炉进行中间交换，机焦侧吸力用手摇减小到最小位置并停掺煤气，关闭加减旋塞。2.2将仪表上的手操器打到手动状态。
2.3启动微机蓄电瓶，重新启动计算机，观察压力情况，并及时联系调度，询问高炉煤气压力和焦炉煤气压力情况。
3、安全防护
3.1劳保护品穿戴齐全
3.2带好CO报警仪，防止中毒。
3.3现场手摇执行器时，应先将改为手动，防止突然来电时，打伤自己。
五、仪表停电应急措施
1、作业准备
1.1人员辩识：员工身体状况良好，劳保护品穿戴齐全。1.2物的辩识：仪表手操器灵活好用，报警仪正常。1.3现场辩识：各种标记明确。
2、作业标准
2.1仪表柜停电，微机柜未停电 此时现场执行器阀位保持原位，应先将手操器打到手动状态，再将微机回路调节画面切换到手动状态，然后通知仪表工处理相应故障，如停电前加热用的煤气支管压力满足加热要求，不必停止加热，否则应停止加热。2.2仪表柜未停电，微机柜停电
此时表现为微机输出值为零，应立即将手操器打到手动状态，根据数显表和记录仪显示的数值将执行器阀位调到满足工艺要求的阀位，然后通知仪表工处理。2.3仪表柜、微机柜全部停电
此时现场执行器阀位保持原位，应先将手操器打到手动状态，再通知仪表工处理相应故障，如停电前加热用的煤气支管压力满足加热要求，不必停止加热，否则应停止加热。
3、安全防护
3.1劳保护品穿戴齐全
车站服务员岗位标准化作业 第8篇
位置:安阳车站地处河南省安阳市解放路西头尽端。担负着安阳、濮阳、鹤壁三市及其所属十一个县的客、货运输任务。该站位于京广铁路线上, 是郑州、北京铁路局的分界站。车站为一站两场, 站场长度为4346m。京广上行邻站为柏庄车站, 京广下行邻站为宝莲寺车站, 安李线邻站为安阳西站。
性质:按业务性质为客货运站;按技术性质为区段站。
等级:安阳车站为京广双线一等甲级站。
本站为客货纵列式区段站, 分为客场和运转场。运转场为横列式一级三场, 可分为上行到发场、下行到发场和编组场。
2 各车场作业分工及主要工作内容
1) 各车场作业分工。客场主要担当京广线旅客列车的到发作业, 上行到发场和下行到发场主要担当直通货物列车的机车换挂和摘挂列车、安李小运转列车的到达等作业。编组场主要担当摘挂、区段、小运转等列车的解体、编组和调车机站整等作业。
2) 车站控制台操作情况。整个车站为一站两场, 一个信号楼, 本站为6502型大站进路式集中联锁设备, 信号楼作业人员及作业方式, 一名车站值班员负责与列车调度员三个邻站的联系, 指挥全站接发列车作业和影响接发列车进路的调车作业, 副车站值班员阶段计划、机车换挂的组织和协助车站值班员的工作。控制台分为四个操纵区:每班由四个信号员分别操纵客场北区、客场南区和运转场北区、运转场南区的接发列车和调车作业。每个操纵区都有独立的始终端列车进路和调车进路按钮。四个区最繁忙的区为中南区。
3) 车站客场部分线路用途:
客场3道:客车到发线, 以下行旅客列车到发为主;客场Ⅰ道:客货通过线, 京广下行正线;客场Ⅱ道:客货通过, 客车到发, 京广上行正线;客场4道:客车到发线, 以上行旅客列车到发为主;客场8道:客车到发线, 以终到始发为主;客场10道:客车到发线, 以终到始发为主, 兼安李小客车到发;运转场11道、9道、7道、5道、3道:下行直通货物列车到发;运转场4道、6道:上行直通货物列车到发;运转场8道:上行货物列车到发, 以区段列车到发和摘挂列车到达为主;运转场10道:上行货物列车到发, 以区段列车到发、摘挂列车到达和安李小运转列车到达为主 (含军用列车) ;运转场14道、16道:编发线。
4) 车站接发列车对数。京广安阳站至新乡站旅客列车60对, 安阳站办理停站旅客列车39对。京广线安阳口货物列车28对, 安阳至宝莲寺货物列车32对。其中技术直达列车10对, 直通货物列车上行6列, 下行12列, 区段货物列车11列, 下行7列, 摘挂列车2对。始发直达货物列车上行3列, 下行1列。安阳至安阳西货物列车上行20列 (均为小运转) , 下行24列。
5) 机车换挂。客场终到始发列车、临时旅客列车和部分旅客列车在本站有机车入库和出库作业。上行直通货物列车到达本站上行到发场后, 本务机车折返挂下行直通货物列车;下行直通货物列车到达本站下行到发场后, 本务机车折返挂上行直通货物列车。区段列车、摘挂列车和小运转列车在本站有出入库作业。每日出、入库机车在30台次以上。
3 存在问题
1) 客场下行到发线能力紧张。接发下行旅客列车的股道仅有3道, 遇下行列车密集到发, 或者待避等情况出现时, 只能将下行旅客列车接入上行股道4道或者8道、10道。接入上行股道, 到达占用客场北咽喉, 出发占用客场南咽喉时间长, 切割上下行正线, 和上行接发列车进路产生干扰, 且不利于安全。
2) 客场南咽喉与运转场北咽喉能力紧张。客场3道、4道机车换挂作业时, 在客场南咽喉调车进路较长, 占用下行正线时间长, 影响上、下行列车通过。控制台中南区是整个控制台最繁忙的区, 中南区的作业有:接发列车作业、换挂机车作业、货场调车作业、东专用线取送车和西专用线取送车等调车作业。各作业间的相互干扰, 使得本咽喉经常控制着整个车站上下行通过列车进路的建立。
4 改造方案
1) 增加客场5道。在客场3道东侧, 一站台外侧增加5道, 用来办理下行旅客列车的到发车作业。改造后将会提高接发下行旅客列车的能力, 减少与上行列车进路的干扰。
2) 缩短客场机车入库进路, 减少正线占用时间。在134/6道岔处增加一组渡线道岔。从客场3道、4道入机务折返段的机车, 可经新增渡线道岔到出库线前无岔区段, 再经入库线入库, 减少占用上、下行正线的时间。从机务折返段出来待挂客场3道、4道列车的机车, 可从出库线前无岔区段, 经新增渡线道岔直接进入客场3道、5道或4道。增加本组渡线道岔可缩短调车作业进路, 减少占用上下行正线的时间。
3) 客场和运转场间增加上行机待线。在客场和运转场间, 西牵出线向外拨移, 内侧增加机待线, 并在201/203道岔处增加渡线道岔。在西牵出线没有调车作业的情况下, 从机务折返段出来待挂上行货车的机车, 可经134/6渡线道岔, 经上下行正线, 进入机待线待挂。挂14、16道向北的列车时, 机车可由新增机待线经由新增渡线道岔至14、16道, 减少与8道、10道北端调车作业的干扰。一定程度上缓解了本区调车作业占用咽喉时间长的压力, 提高了咽喉通过能力。
5 效果
