城市道路排水设计（精选12篇）
城市道路排水设计 第1篇
随着社会的发展, 人们逐渐对城市道路建设的要求也越来越高, 为保证城市道路能最大限度地满足车辆运行的要求, 增强运营的安全性和舒适性, 降低运输成本和延长道路使用寿命, 这就要求路基、路面具有更高的承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能等使用性能。而道路路面积水, 会降低车辆的运行能力, 甚至使车辆产生液面滑移, 对交通安全极为不利, 同时路面长期积水会浸润路基, 降低路基土的强度, 甚至造成路基整体破坏。因此, 在设计城市道路时, 为保证行车安全、改善城市卫生条件, 以及避免路面过早损坏, 要求迅速及时地排除路面积水。同时城市道路排水也是城市排水系统的一部分, 很多排水主干管均敷设在其下, 为保障生产和人民生活, 还需及时排除生活污水和生产废水。
2 路基排水设计
路基是道路的主要部分, 路基的稳定性和强度对于水的作用非常敏感, 水还可能造成掺有膨胀土的路基工程毁灭性的破坏。路基排水的任务是将路基范围内的土路基湿度降到一定的限度范围内, 保持路基常年处于干燥状态, 确保路基具有足够的强度和稳定性。
2.1 地势较低集中汇水的排水设计。
城市道路立交低洼处地下水水位较高, 特别是在下穿式立交中, 道路低点比周围地面低3~6m, 且形成盆地地形, 这样大气降水向低洼处汇集, 就会造成路面积水。这里需要解决的两个问题就是地面排水和地下排水。
2.1.1 自流排水。
当立交附近有低于立交最低路面的排水管区时, 采用直接排水的方式, 这也是城市道路立交经常采用的方式。自流排水是最经济、最安全的排水措施, 它不需要消耗能源和其他工程设施的建设。
2.1.2 调蓄排水。
当达到洪峰时, 如水体或干管水位高于路面水位的时候, 将不能自流排水之流量引入蓄水池, 待水体或干管水位回落时, 再自流排水, 但调蓄排水受条件限制应用不是很广泛。a.在立交用地范围内有布置蓄水池的合适位置要与其他市政管道无较大的交叉, 立交内雨水管道能自流接入蓄水池, 蓄水池也能自流接入干管或河道泄空。b.要求汇水面积较小, 蓄水量不大。c.通过设置排水泵站的方法来排除汇集在地势较低的水, 但是现实中多数地区考虑到节约电费、减少物业管理和人员操作应尽量减少排水泵站的设置。
2.2 潮湿和过湿路基的排水设计。
潮湿和过湿路基应首先应该疏干和换填处理。对于潮湿路基, 含水量不是太高, 可以在施工前在路基两侧挖纵向排水沟, 并每隔一定距离挖一些横向排水沟, 将路基水排到排水沟内, 从而疏干路基;对于过湿路基, 含水量较高, 无法晾晒和疏干。只能采取换填的方式进行处理, 如换填好土, 换填透水性好的材料等。
2.3 降低路基地下水位的设计。
降低路基地下水位, 使路基处于干燥状态。在下穿式立交处一般路面标高较低, 大部分路基位于地下水位以下, 特别是南方地下水位较高而雨水又多地区, 若路基长期浸泡在地下水中, 导致路基湿软、变形、强度降低, 最终发生破坏。降低地下水位通常可以在路基下地下水位一定高度范围内设置暗沟、渗沟和渗井等。
2.3.1 暗沟。
相对于地面排水的明沟而言, 暗沟又称盲沟, 具有隐蔽工程的含义。从盲沟的构造特点为沟内分层填以大小不同的颗粒材料, 利用渗水材料透水性将地下水汇集于沟内, 并沿沟排泄至指定的地点。暗沟的设置方法在沟底和中间回填粒径3~5cm的碎石或卵石, 在粗粒碎石的两侧和上部按一定比例分层回填较细的粒料、中粗砂、中砾等作为反滤层, 逐层粒径比例大致按4:1递减, 或者采用土工布包裹有孔的PVC管, 管四周填以等粒径的碎石、砾石组成盲沟。但盲沟的排水能力较小, 不宜过长, 沟底具有纵坡, 出水口底标高高于沟外最高水位20cm, 以防止水流倒流。
2.3.2 渗沟。
采用渗透的方式将地下水汇聚于沟内, 并通过沟底通道将水排至指定的地点。此种地下排水设备称为渗沟, 它的作用是降低地下水位和拦截地下水。渗沟的设置位置视地下排水的需求而定, 与盲沟的设置相仿。但沟的尺寸更大, 埋植更深, 而且要进行水力计算确定尺寸。
2.3.3 渗井。
渗井属于水平方向的地下排水设备, 当地下存在多层含水层, 其中影响路基的上部含水层较薄, 排水量不大, 且平式渗沟难以布置时, 采用历时排水, 设置渗井, 穿过不透水层, 将路基范围内的上层地下水, 引入更深的含水层去, 以降低上层的地下水位或全部予以排水。鉴于渗井施工不易, 单位含水面积的造价高于渗沟, 一般尽量少用。
3 路面排水设计
3.1 车行道排水设计。
城市道路路面排水有双坡排水和单坡排水。当车行道宽度较宽时, 为了减少地表水在道路表面的径流时间并迅速将水排除, 通常采取双坡排水方式, 在道路两侧每隔一定距离设置雨水口的方式收集路面水, 并通过与其连接的雨水支管将收集到的地表水排入埋设在路面下的雨水主干管内, 最终排入保留水系或河流中。
3.2 人行道排水设计
3.2.1 为便于人行道路面水的排除, 人行道
横坡设置时坡度朝向车行道, 降落到人行道上的雨水通过横向坡度自流排人车行道边的雨水口内。
3.2.2 当道路位于挖方段时, 通常在道路两
侧设置各种形式的挡土墙, 道路两侧应在挡土墙上方设置截水沟.拦截将要流入人行道上的地表水。此外, 还有少量地表水或地下水会从挡土墙上的泄水孔沿着挡土墙流到人行道上, 然后顺人行道流入车行道边的雨水口内。通过长期观察发现, 大多数在道路两侧设置路堑挡土墙的路段, 人行道上都有沿挡土墙流下的雨水痕迹。
3.3 路面结构内排水设计。
路面面层有一定的孔隙, 除了大部分地表水通过道路纵横坡由雨水口排走以外, 还有少量地表水通过路面孔隙、裂缝等渗入到路面结构内, 降低路基强度, 因此必须采取一定的措施提前排除可能渗入路基内的地表水。
3.3.1 在道路各结构层施工时, 每层均按照
道路路面纵横坡度进行施工, 使得每一层都形成一个排水坡度, 及时将各结构层水沿道路横波排入道路两侧设置的盲沟或排水渠道内, 再通过盲沟将水排入雨水井内。
3.3.2 在面层和基层之间设置乳化沥青下
封层, 使得通过缝隙向下渗入的水分及时沿封层表面向道路两侧排走, 保持道路基层干燥。
3.3.3 设置排水层。
在多雨地区或地表水较丰富的地区, 采用设置排水层的发法将渗入到路面结构内的地表水及时排除, 防止渗入路基, 在路面结构以下路基以上位置设置排水垫层。排水层下设置起隔水、防水作用的土木布, 将由上部渗透下来的地表水有效地拦截在该排水层内。排水层设置一定的纵横坡度 (其纵横坡度分别同道路路面纵横坡度) , 将渗入排水层的水分迅速地排出道路以外。
结束语
海绵城市道路排水的系统设计论文 第2篇
关键词:海绵城市;道路;排水系统;设计
1海绵城市理念
众所周知，海绵是一种具有良好的力学性质和水分性质的多孔材料，其中力学性质是指其能够快速恢复形变、进行压缩和回弹等，而水分性质则是指它的吸水、持水和释水功能。海绵城市是以此为基础提出的，海绵城市在面对自然灾害等环境变化时具有一定的弹性，同时能够吸水、渗水、蓄水、净水，实现水资源的再利用。海绵城市理念下的排水系统，能够避免洪涝灾害的发生，提高水资源的利用率，缓解水资源紧缺的现状。海绵城市的理念是由国外提出的，同时各国都在进行积极的应用实践，并且取得了相当不错出成绩，而我国在2014年选取了30个试点城市推广海绵城市理念，为新型城市的建设打下了基础。
2海绵城市概念下构建排水系统的优势
2．1提高水资源的利用效率
我国经济的快速发展和城市化进程的加快，对水资源的质和量提出了更高的要求，我国是一个水资源紧缺的国家，并且存在水资源污染问题。为了解决资源需求之间的矛盾，必须要提高水资源的利用效率。海绵城市理念下的排水系统设计综合考虑了超标雨水径流排放系统和城市雨水管道系统，具备了海绵城市的优点，不仅能够发挥排水系统的基本功能，快速排除积水，净化水资源，通过蓄水实现水资源的重复利用，缓解水资源短缺现状。
2．2增强环境的适应能力
每个城市所处的地理位置不同，气候不同，导致降雨量不同。一些城市的降雨比较集中，且雨量大，对给排水系统造成很大的压力，容易出现内涝情况。海绵城市理念的应用，可以有效的提高降雨传输的有效性，利用防、排、蓄等方式，快速的疏通雨水，降低不透水路面给降雨排放带来的压力，让城市能够更好的适应环境的变化。
2．3恢复受损害的水体
海绵城市理念下排水系统的优化设计是对专业技术和自然途径的结合，维持自然水文特征，加强城市原有生态系统的保护。在进行城市建设时遵循生态优先的原则，降低对于水体生态环境的破坏，净化雨水，恢复水体。通过综合分析自然降水、地表水、地下水的水量，城市水循环特征，实现地下管网的科学设计。
3海绵城市概念下排水系统设计原则
3．1要与城市规划体系相结合在建设排水系统时，要考虑到本城市水资源的供需求情况，分析防洪、排涝、供水和环境保护等问题，与城市规划体系相结合，保障所建立的排水设施能够解决当前城市发展的需求，并且在随后的城市化进程中进行完善。
3．2要加强相关技术研究
排水系统的构建属于城市的基础设施，对于城市的综合发展起着至关重要的影响，因此，要加强对于排水系统构建的重视。我国海绵城市的建设发展较晚，无论是相关政策，还是施工经验都比较少，属于一边建设一边摸索的状态。因此，在构建海绵城市下的排水系统时，要不断开拓，加强对相关技术的深入研究，同时吸取国外先进的思想理念和建设经验，结合当地建设的实际和中国已有的部分经验，研发适合中国国情的排水技术。
3．3要保证开发力度的科学性
在实施建设时要采用低影响的形式，结合已有排水系统的情况和城市排水的需求情况，调整不透水面积的比例，尽量降低对人们生活影响的同时，加快水循环。
3．4落实体系建设责任制
在建设和完善现有的排水系统时，要考虑到该城市现有的基础设施水平，以此为基础，制定合理的排水方案，同时要严格落实系统建设的责任制，增加工作人员的责任感，提高建设的效率。
3．5要建立相关的数学模型
排水系统的建设需要工作人员依据科学推理数值，进行科学模拟实验，也就是借助数学模型，科学的划分城市发展的规模，保护原有的湿地、湖泊和河流，应对自然灾害的发生。
3．6提倡和推行试点工程
要选取一些经济条件比较完善的城市，根据海绵城市的建设理念，对该城市已有的排水系统进行更新和完善，总结施工经验，针对性的解决施工过程中出现的问题，为大范围的推广此种理念奠定基础。
3．7加强对城市规划设计的重视
海绵城市建设注重综合目标实现，要求加强对城市规划设计，强调自然水文条件保护，有效整合、统筹规划已有自然资源，充分利用城市绿地和水系空间，确定城市低影响开发地区，遵循设计基本原则，将具体要求与设计内容融入城市建设排水设计中，达到多重径流雨水控制目的，以此恢复城市良性水循环利用系统。
3．8加强城市的专项规划设计
城市专项规划设计主要有3类基础性设施:城市水系统、道路交通系统和绿地系统。在城市建设规划活动中，城市水系统设计涉及的水工程项目十分广泛。通过一系列手段净化绿地自身和附近的硬化区域的雨水，实现城市雨水管渠系统和超标雨水径流排放系统有序连接的目的。
4总结
总结言之，海绵城市的理念和思想具有先进性，持续性和有效性，有利于在保证城市水生态安全基础上，推动我国城镇化建设传统观念的转变和城市现代化建设的可持续发展。为了更好地做好海绵城市给排水系统的设计，需要考虑多方面的因素和政府，市场以及社会民众的共同努力，才能注意和规避当前建设“海绵城市”所遇到的问题，并展望其新兴发展趋势，为我国“海绵城市”的建设不断积累经验，对贯彻落实中央城市工作会议精神，引领我国“海绵城市”的构建都具有积极而重大的意义。
参考文献:
［1］贾真．基于海绵城市概念下给排水系统构建问题的研究［J］．江西建材，2016，(15):31．
城市道路排水设计 第3篇
关键词：城市道路排水 道路改造施工
一、市政道路排水系统的主要施工方法
市政道路排水系统包括了雨水井、过街排水管、沉泥井、排水检查井、地下排水主干线，其中地下排水井主干线以及排水检查井两项分工程由于自身工程量都比较大，所以往往由排水公司进行施工作业，而过街排水管、雨水井以及沉泥井则常常是由道路主体施工单位进行施工作业，下面就针对过街排水管、雨水井以及沉泥井三项分工程进行简要的分析。
（一）过街排水管
1.通常情况下，过街排水管是36cm外径、3cm壁厚、1m或者2m长的混凝土管，其主要作用是将沉泥井或者是雨水井里面的水引入排水检查井里面，需要注意的是，应该在铺设三灰碎石之前、二灰土作业完成的时候进行安装过街排水管作业，只有此时开挖的沟槽才更容易成型，也更容易进行开挖作业。
2.主要的施工方法
（1）测量放线作业
相关测量工作人员应该严格按照施工图纸上面所标注的雨水井桩号，在施工现场的实地上放出准确的雨水井位置，A点应该位于边石线上，再从A点往人行道方向量51cm的位置处获得B点，排水检查井盖得中心为C点，然后连接B点和C点的线就是过街排水管的中心线，以中心线为对称轴，在其两侧用白灰线各返28cm，以此得来的白灰线内56cm宽的区域内就是进行开挖过街沟槽的范围。
（2）开挖沟槽作业
如果是人工进行沟槽的开挖作业，那么测量员就务必应该谨慎地控制好B点的高程，在安装过街排水管的时候，应该由低到高一节一节地下管，第一节管要保证插入排水检查井的孔内，每一节管之间的接缝处应该选用1：2的水泥砂浆将其封堵密实，以免发生漏水现象，然后再选用三灰碎石将沟槽的剩下地方分层进行回填、夯实工作。
（3）安装过街排水管的注意事项
第一，插入排水检查井的管头应该适中，不能太长也不能太短，最佳长度是应该和检查井的内壁保持水平，另外，还应该选用1：2配合比的水泥砂浆将其抹平；
第二，和沉泥井连接的那段过街排水管不能过短，如果过短则可以和沉泥井连接不上，那么还得再次进行接管作业，最佳长度是距离B点约30cm长；
第三，务必重视排水的方向，万万不能出现倒坡现象。
（二）雨水井
1.雨水井往往也被称为收水井，雨水井最为常见的两种是八六式雨水井和带沉泥井的双篦雨水井。两者相比，八六式雨水井沉积淤泥的能力比较小，但是安装比较便捷，而双篦雨水井则刚刚相反，它沉积淤泥的能力比较高，但是安装起来就比较繁杂。
2.主要的施工方法
（1）测量放样作业
相关测量员正确地定位出边石线以及雨水井的桩号（比如K0+495），并用白灰线在该处画出坑槽边线，尺寸为1.73x0.83m，在K0+505，K0+495处的边石线上挑选出两点，订上相应的铁杆，放样出两点的路面高程，最后挂上白线绳。
（2）开挖坑槽作业
若是人工进行开挖坑槽作业，那么测量员则务必应该控制好坑槽的开挖深度，利用尺测量一下雨水井框的实际具体高度h，而槽底高程应该比该处的路面高程低h+12cm，槽底应该保持平整密实的状态。
（3）安装并加固雨水井平蓖槽
首先在槽底铺上一层10cm后的灌浆碎石，其高度应该比路面高程低2cm，方向要正确，要和线绳保持平行，与边石线保持3～5cm的距离。在安装完成平蓖槽之后，应该再次检查其高程，确认无误之后，尚可进行加固作业。
（三）沉泥井
（1）测量放样作业
相关测量员应该准确无误地定出雨水井在边石上面的桩号，A点（KO+500），然后在A点往人行道方向量出51cm的地方便是B点，该点也就是沉泥井的中心。
（2）开挖坑槽作业
若是人工进行开挖坑槽作业，其深度应该从边石顶面下返约2.19m.
（3）安装沉泥井作业
首先在坑槽的底部浇筑相应的灌浆碎石，然后完成平整作业后下方井框，务必要保证井框的安装保持平、正、温的状态，各节之间选用1：2的水泥砂浆进行抹严作业，在下放沉泥井框的时候，应该根据实际情况将与之相连的排水管紧密结合在一起，多余管头进行钻平处理，也要用1：2的水泥砂浆进行抹平作业，避免发生渗漏现象。
二、市政道路排水改造施工中的注意事项
（一）排水工程
1.原排水管网接入
道路施工遵循由下而上，先深后浅的施工顺序。城市排水系统改造在沟槽开挖埋设管道的同时，还需考虑原有管道的临时排水及永久接入等问题。大道原排水系统为雨污合流排水沟涵。在施工街巷及单位出入口通道前，将新埋设的雨、污支管接入到两邊人行道上，以便排水收集管的驳接，避免重复开挖。两侧单位出入口低于人行道标高的，在接口处增设水沟或雨水进水口。为保证新增设雨、污水管端头与支路原有排水管顺畅驳接，新接管径不小于原有排管管径。
2.公用地下管线避让
在管线施工遇到矛盾时，遵循临时管线避让永久管线、小管线避让大管线、压力管线避让重力自流管线、可弯曲管线避让不可弯曲管线的原则。管线穿越时对公用管线做好支撑维护、黄砂填埋及对接口进行混凝土包裹等保护措施。
（二）道路工程
1.新老路基搭接
为避免新老路基不连续整体搭接，产生不均匀沉降，易造成路面断层、裂缝现象，特在新老路基衔接处设置土工布。土工布为阶梯状摆设，有效避免纵向裂缝的产生。
2.新老路面搭接
对搭接处施工范围外原有水泥混凝土老路面板块进行破碎后重浇混凝土梯形渐变段，沥青加罩覆盖连接。在部分混凝土铣刨沥青加罩路呵与老混凝土路面搭接时，在老路接口处刨深凹槽，既能保证搭接处沥青有足够加罩厚度。又能防止新加罩沥青接口处受损。
3.各街坊台阶坡道搭接修复
人行道施工范围外原街坊与人行道设计标高无法完全一致，造成设计施工范围外人行道与店铺及周边建筑无法顺接，参差不齐。店铺标高高者，设置上台阶，超过的分层设置；店铺标高比室外标高低的，设置下台阶、挡墙或采取改换人行道横坡坡度接顺。利用纵坡排水方式或花岗岩人行道板留缝设置暗地沟连接至支路雨水进水口。
参考文献：
【1】王燕滨.苗云龙 市政道路排水系统构成及其施工质量浅探[期刊论文]-黑龙江科技信息2009（8）
【2】. 章玉全.ZHANG Yu-quan 路网改造施工中的安全管理与控制[期刊论文]-筑路机械与施工机械化2010，27（6）
城市道路排水设计分析 第4篇
道路排水设计是为了减少道路淤水造成道路腐蚀, 不畅通, 间接危害居民生活的情况。主要注意下面因素:首先, 降低地下水, 农业用水对道路路体破坏产生的矛盾, 其次将浮在路面上的雨水, 交通工具泄露的液体进行清理。免除水分渗入路基, 改变路基密度和成分。两种考虑因素都是为了减低液体对道路的浸泡破坏。
第一类设计方案原理是增加道路本身的高度, 或在路体与地面中间设置阻隔面。对于地势较低, 或地下水充沛的地段采用铺路前对当前区域进行排水措施, 主要形式是挖沟来疏散集中水体并减少地下水含量。地基土层较软的地段, 铺设50cm厚度的沙子作为排水层面。或使用塑料排水板、预压等手段弥补道路本身无法承载水量将其尽快疏散至他处, 但要注意不能损害其他建筑和事业。
第二类排水设计一般包括:第二类设计主要针对地表水和渗入路体的水。对于地表, 排遣方式如人为制造高低的坡面, 水沟, 下水道等使其远离路表和路基。针对较高路段可以开豁口放掉水。下渗水:下渗水一般分两种, 一是中央分隔带下渗水, 二是路肩下渗水。根据不同下渗水, 采取不同方法排出:a、中央分隔带下渗水:中央分隔带下渗水可通过在中央分隔带下设置纵向盲沟收集, 并每隔一段距离设置集水井和横向排水管将下渗水排出路基。b、路肩下渗水:一般处理方法为在路肩设置纵向渗沟, 并通过横向排水管排出路基。综上所述, 笔者结合设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体会。
2 路基排水设计
路基是道路的主要部分, 路基的稳定性和强度对于水的作用非常敏感, 水还可能造成掺有膨胀土的路基工程毁灭性的破坏。路基排水的任务是将路基范围内的土路基湿度降到一定的限度范围内, 保持路基常年处于干燥状态, 确保路基具有足够的强度和稳定性。
2.1 地势较低集中汇水的排水设计
城市道路立交低洼处地下水水位较高, 特别是在下穿式立交中, 道路低点比周围地面低3m~6m, 且形成盆地地形, 这样大气降水向低洼处汇集, 就会造成路面积水。这里需要解决的两个问题就是地面排水和地下排水。
2.1.1 自流排水。
当立交附近有低于立交最低路面的排水管区时, 采用直接排水的方式, 这也是城市道路立交经常采用的方式。自流排水是最经济、最安全的排水措施, 它不需要消耗能源和其他工程设施的建设。
2.1.2 调蓄排水。
当达到洪峰时, 如水体或干管水位高于路面水位的时候, 将不能自流排水之流量引入蓄水池, 待水体或干管水位回落时, 再自流排水, 但调蓄排水受条件限制应用不是很广泛。 (1) 在立交用地范围内有布置蓄水池的合适位置要与其他市政管道无较大的交叉, 立交内雨水管道能自流接入蓄水池, 蓄水池也能自流接人千管或河道泄空。 (2) 要求汇水面积较小, 蓄水量不大, 一场雨产生的全部水量最多不超过1000In3适用于较小的立体交叉。 (3) 通过设置排水泵站的方法来排除汇集在地势较低的水, 但是现实中多数地区考虑到节约电费、减少物业管理和人员操作应尽量减少排水泵站的设置。
2.2 潮湿和过湿路基的排水设计
潮湿和过湿路基首先应该疏干和换填处理。对于潮湿路基, 含水量不是太高, 可以在施工前在路基两侧挖纵向排水沟, 并每隔一定距离挖一些横向排水沟, 将路基水排到排水沟内, 从而疏于路基;对于过湿路基, 含水量较高, 无法晾晒和疏干。只能采取换填的方式进行处理, 如换填好土, 换填透水性好的材料等。
2.3 降低路基地下水位的设计
使地下水总体高度下降使得路基高于水表面, 保持处在距离地下水一定距离的地方。保持干燥。免除其浸泡在水中产生道路内成分受侵蚀稳固度下降易受伤, 寿命变短, 扭曲, 软化, 在路基周围设置排水沟渠管道等是十分必要的。
3 路面排水设计
3.1 车行道排水设计
道路的地表排水有单坡和双坡两种方式可以疏散淤积的水流。如果车行道足够宽敞, 则需要通过双排方式加大水流排除速度, 这样减少了水在地表的停留时间和停留区域面积。单行排水设施则一般用于道路不是很宽的地方, 节省挖掘工作时间, 在道路较窄地区, 比较经济, 但是排水量明显下降。
3.2 人行道排水设计
3.2.1 人行道地表的积水排出采用将人行道向车道微倾斜。
因此出现下雨等情况时人行道的沉积水就会向车行道方向汇流到下水口处。
3.2.2 如果道路在挖方段位置的时候就采用在道两旁安设矮墙
和水沟, 利用这两者作为障碍物和引流方式把向人行道方向去的水转向到达排水地区。这种方式会产生一种现象就是人行道所排之水沿着路堑时被黄土、杂物、金属锈等融合后在流淌过后产生印记。
3.3 路表面结构并不是平整无缝的, 只是这些缝隙人眼无法看到
大多数水随着坡面斜坡通过排水口流失或被日晒后蒸发, 小部分水体通过这些缝隙进入路基内部, 减低路基寿命和抗压程度, 因此在水积压路面前期就应该尽力多排除, 缓解渗入路基的水量。
3.3.1 在道路各结构层施工时, 每层均按照道路路面纵横坡度
进行施工, 使得每一层都形成一个排水坡度, 及时将各结构层水沿道路横波排入道路两侧设置的盲沟或排水渠道内, 再通过盲沟将水排入雨水井内。
3.3.2 在路面和路基中间夹一层乳化沥青, 目的是即使水分通
过缝隙渗入到路体之中也不会马上继续破坏路基, 绝少部分能够进入路基, 大部分被沥青阻挡被其他部分吸收或自然干透。
3.3.3 设置排水层。
在多雨地区或地表水较丰富的地区, 采用设置排水层的方法将渗入到路面结构内的地表水及时排除, 防止渗入路基, 在路面结构以下路基以上位置设置排水垫层。排水层下设置起隔水、防水作用的土木布, 将由上部渗透下来的地表水有效地拦截在该排水层内。排水层设置一定的纵横坡度 (其纵横坡度分别同道路路面纵横坡度) , 将渗入排水层的水分迅速地排出道路以外。
4 中央分隔带排水设计
道路中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内积水, 可分为施工期间和道路营运期下渗水的排除。
工程中如果出现需要排水的地区要按照降水量和积水程度考虑降水需要排水的速度和体积。由于道路中央分隔带内设置有通讯、监控用管线的人手孔, 因此, 中央分隔带排水长度应为两个人手孔之间的间距, 一般路段的最大间距为180m。
根据长期以来的经验来说, 排水管长度控制在15cm左右, 坡度一般为2%, 这是一般情况, 水流流速较平稳, 不易发生事故, 但实际情况由于施工精确度难以把握, 角度过大或过小, 水管自身质量造成打折弯曲, 淤塞排水, 水在排除过程中的路段中间失控积压。顾此失彼, 排水效果和水平受到质疑。
5 结束语
道路是城市环境构成的重要组成部分, 排水性能的好坏是公路道路规划中重要的一步, 其运行方式手段很多, 但要注意每一种手段都要发挥彻底, 各方式方法之间可交叉利用, 互相帮助, 目的都是为了达到排水的效果, 注意排水设计的持续性和针对性, 预防普通的降水可以得到自行修复, 而对于大型洪灾, 液体运输事故等也要有专门的方法加以针对性实施。两种方法结合使用, 完善排水系统。
摘要：城市道路的环境规划包括排除道路积水这一内容, 本文细致解释了人行道、车道排水的不同措施和排水的意义, 以及路表排水, 路基, 及其他道路排水问题间的区别和设计方案, 希望能够对实践运用有所帮助。
城市道路排水设计 第5篇
现代城市的发展有了很多的变化，城市功能不断提升，一些基础建设工程发了改变，这些工程和基础设施的建设将对道路给排水工程设计造成影响。道路给排水工程的设计应当依据其它工程建设、城市功能的变化、社会需求的改变、技术的提升等因素进行适当的调整的，但是当前仍旧有一部分城市采取了传统的设计方法，没有对工程设计新的影响因素进行合理的考量，使得道路给排水工程设计出现了滞后性，比如在环境保护方面，目前大部分城市的道路给排水工程，甚至是一些新区的给排水工程，都无法达到污染处理要求，市政道路给排水工程依然存在严重的污染性。
浅谈市政道路排水设计 第6篇
【关键词】排水设计；市政工程设计；道路排水设计
0.引言
水害一直是造成城市道路病害的最主要因素之一，道路排水不畅会造成路面积水，影响道路机车的通行能力，甚至可能会造成车辆滑移，影响交通安全，同时路面的长期积水会对路基产生侵蚀，降低路基土强度，严重时甚至会导致路基的整体破坏。因此，在市政道路设计中应对排水系统的设计给予足够重视，并采取有效的排水措施，使得路基路面都能处于干燥的状态下，确保道路结构强度及稳定性，延长其使用寿命。
1.市政道路路基排水设计
1.1道路路基处理
对于水分含量过大或过于潮湿的软土地基，可采取真空、堆载预压等措施对路基进行排水固结处理，路基强度及稳定性达标后方可将其作为设计路基。对于土体中含有较多水分的路基，在工程施工时无法进行晾晒、碾压处理，这时就应该对路基土进行换填处理，具体操作可选择具有较强透水性的颗粒材料或者优质、干燥的土体进行换填。而对于潮湿状态下的路基，土体内部含水量不算很高，可在施工前分别在路基两侧布设纵向排水沟。同时，可在沿线每隔一定距离布设横向排水沟，这样便可将土体内部的水分汇集导入排水沟，然后将水分用吸水泵排出，从而达到疏干路基的目的。
1.2降低地下水位
在进行市政道路的排水系统设计时，应对立交口处道路路基的排水设计充分重视，特别是对于道路下穿构筑物情况。通常情况下，可在这些位置设置排水泵站及时排出地面标高较低处的积水。由于在下立交区域的路基标高一般低于地下水位，长期处于雨水的侵蚀状态，若不及时采取有效措施，必将导致路基强度降低，甚至出现湿软、变形等病害，对道路的结构质量与使用功能造成影响。因此，对于处在地下水位的路基，可在其周围布置盲沟、暗沟等排水结构将积水排出，从而降低地下水位。
2.市政道路路面排水设计
2.1行车道排水设计
随着城市交通量的加大，路面由于轴载导致水分产生泵吸作用，从而降低道路结构性能的现象逐渐增多。因此在市政道路排水系统设计中应对水分通过路肩或裂缝渗入道路结构内部产生破坏的现象着重注意。
目前，我国市政道路工程行车道排水设计多数采用单坡排水和双坡排水两种排水形式。对于降雨量较小的道路或非机车道，可选择单坡排水进行设计，这样不仅能大量减少工程量与施工难度，还能确保路面排水系统的完整性。而对于行车道较宽的市政道路工程，通常会采用双坡排水设计，以加快路面的排水效率及雨水的径流速度。在行车道两侧每隔一定距离布设雨水口，并将其接入雨水管道，雨水可通过雨水口汇入埋于道路下方的雨水主管，并将其最终输送至附近水域。
2.2人行道排水设计
若城市主干路两侧的人行道长时间浸泡在水中，不仅会对道路结构及路面平整度产生影响，还会对来往人群的行走安全产生威胁。因此，在设计人行道横向坡度时应将标高较低一侧设在行车道一侧，通过设置在行车道边上的雨水口，使得人行道上的积水顺着坡度进入地下雨水管道。雨水口可同时收集行车道和人行道路面雨水。通常情况下，在道路的挖方路段，应在人行道的外侧设置不同形式的挡墙，并在挡墙上方布设截水沟，用来拦截坡上流向人行道的雨水。而挡墙泄水孔中的流出的少量地表水和地下水可顺着人行道路面坡度排入行车道侧的雨水口。需要注意的是，在设置路堑挡墙的路段，人行道上会有雨水流过的痕迹，对路面的清洁、美观产生影响。因此，可在人行道靠近挡墙的一侧设置排水通道，拦截挡土墙上流下的水分，保证路面整洁的同时提高排水效率。
2.3路面结构排水设计
对路路面结构的排水设计，可在道路路基的面层与基层之间增设一层乳化沥青下封层。这种沥青下封层可将渗入路基的水分沿表面及时排出，保证道路路基的基层一直保持干燥状态。对于降雨量较大或者地表水比较丰富的地区，可在进行道路排水系统设计时在道路结构内部、路基基层上方增设排水层，并在排水层的下方增设一层防水性能较好的土工布作为隔水层，从而在及时排出上方渗入水体的同时防止其渗入基层，保证路基结构的整体稳定性。
在设计排水层时，应将市政道路各个路段的路面横、纵向坡度考虑进去，并尽量采用矿渣、碎石、砂砾等具有较好透水性的粒状材料，从而有效防止路基下方地下水位的上升，同时提高了道路的排水效率，使其一直保持在干燥状态。对于道路两侧排水沟和盲沟的布设，可在盲沟与雨水井连接的位置于井壁内侧加设土工布并设置孔洞，使得道路路面的雨水能够流入雨水井，并顺着雨水主管排入附近水域或城市储水系统。
3.市政道路绿化带排水设计
一直以来，我国市政道路排水系统的设计往往对人行道、行车道及非机车道的排水系统比较注重，而忽略了对绿化带排水系统的设计。然而，随着我国城市化建设的加快以及人们环保意识的加强，对城市绿化越来越重视。因此，城市道路绿化带面积也在不断增加，在发挥城市美化功能和规划交通的同时，对城市环境起到了净化作用。需要注意的是，道路两侧的绿化带为能满足各种植物的生长需求，一般采用密度疏松、透水性较强的粘性土。而绿化带需要对其定期洒水养护，未被吸收的水分会渗入道路路面结构，对道路结构强度和路面平整度产生影响。目前，虽然我国已针对一些道路工程绿化带进行了排水设计并取得了良好效果，但市政道路排水系统的设计并未将绿化带排水考虑进去。
在市政道路设计中，为满足城市绿化、净化环境的需要，道路分隔带的设计逐渐用绿化带取代了人行道铺装，只有部分分隔带需要作为公交站台才会采用人行道铺装。因此，在市政道路排水设计中可将分隔带均视为绿化带进行设计，从而将绿化带中的雨水或洒水，一部顺着道路纵坡排出，另一部分则流向道路边缘或渗入绿化带土体内部。在进行绿化带排水设计时，可在路面结构两侧与绿化带衔接的位置布设一层双面涂有沥青材料的土工布，对绿化带和路面结构有效阻断和分割。此外，在绿化带的下方可设置纵向排水沟，同时每隔一定距离布设横向排水通道，从而将绿化带中水分及时排入，埋于道路下方的雨水管道。
4.结语
市政道路排水系统设计的科学性、合理性，对市政道路的功能及使用寿命有着重要影响。在进行排水系统的设计时，不仅要充分考虑道路路面的排水设计，还要对道路系统的绿化带、路基、下立交处地下水位等采取有效的排水措施，合理安排排水设施，从而提高整个道路排水系统的排水效率，延长道路使用寿命。
【参考文献】
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[2]李杰.关于市政道路工程排水设计的探讨[J].山西建筑，2012（8）.
新型城市道路排水系统设计研究 第7篇
本文的新型城市指的是改革开放以后快步发展起来的城市, 从城市建立之日起, 其道路交通规划就做得比较完善, 比如像珠海, 深圳等。同时新型城市也指那些大中城市周边快速发展的地方, 比如城市周边群, 开发区, 技术区, 试验田, 新保税区等区域或者地方。与传统的大中城市相比, 这些新型城市道路交通的有着如下明显的特点:道路设计的等级高, 而且密度大, 延伸道路多, 交通流量较小, 机动车非机动车人行, 各种交通方式并存。这主要是因为这些新型城市经济发展的需要造成的。一般的新型城市的建立不是以生活圈为主, 而是以工业区工业园为主, 为此大量的运输通道和人员通行道密度较大, 地表的排水系统设计较为复杂。
新型城市和开发区的道路路网密度一般比较大, 客观上会压缩排水管道的规划和建设, 原因是多方面的, 如: (1) 开发区和新区的建筑呈单项状态比较多, 一层或者两层, 开发纵深小, 层次低, 规模小, 这有些是因为工业用地和厂房用地的特殊需求。平面扩展比较大, 人员分散比较大, 就必须采用路网密度大的问题来解决人们的出行问题, 再加上规划不好, 自由式道路多, 道路服务范围小等问题随之而来。 (2) 城市的功能及经济结构不完善。新型城市和开发区, 一般将工业区, 仓储区和科研体育区, 生活区分开。这样客观上也使得道路密度设计不均匀。前者人少, 路面多, 后者人多, 路面少。 (3) 土次的集约化程度低。因为开发区一般都是政府的特殊用地, 地价低, 没有传统的大城市那样寸土寸金, 反而以规模大面积大来作为吸引投资的热点, 使得人均用地非常之大, 因此用地的宽裕就减少了城市建设对道路的挤压蚕食, 使得道路建设无控制的向两边扩展。因此, 新型城市的道路密度之大, 有着城市发展的规律性。
二、新型城市排水系统的制度和类型
城市道路排水是城市道路的一个重要组成部分, 因为地面雨水或雪水如果不迅速排除的话, 会造成路面的过早损坏, 这是对国家经济和城市发展的一种损失, 另外, 雨水和雪水不及时排除的话, 就不能保证车辆和行人的正常交通, 进而对城市的卫生条件以及其他设施, 还有人们的生活造成极大的不方便。道路和绿化是城市的大动脉, 动脉必须要保护好。况且, 城市中的工业废水, 生活污染水也需要地下排水管道来输出, 尽管这不属于道路排水系统部分。传统的大城市或者老城市, 一般都采用将生活污水, 工业废水合流, 直接排出。这样的合流方法, 非常不利于水的净化和循环利用, 往往一起排除对环境卫生造成严重的伤害。现在环保意识趋重, 因此新型城市在道路交通排水系统设计之时, 一般会把雨水和工业废水还有生活污水分开来处理。这叫做分流制度。这也是未来新型城市排水系统设计的必然方法。
新型城市道路排水一般都在用分流制度, 这样的方法明显有利于污水的处理和循环再利用, 降低了要处理的污水流量。新型城市道路的排水系统要顾及新型城市的发展特点和当地的地形环境。一般来说新型城市靠近郊一带时, 可以采取明式系统进行排水。
三、新型城市雨水管道的设计
新型城市道路排水管道的总体原则是:结合地形和地表物等条件, 综合考虑城市规划、道路网规划和居民区的详细规划, 做到工程合理, 经济可行, 管网疏密恰当, 并避免埋深过大或过小, 坡度过陡或过缓。一般应考虑以下问题:
1处理好道路与排水的关系。城市排水管沟一般均依托道路布设, 道路定线对市区排水组织、排水管沟的埋深、排水的重力流或提升有重大影响, 道路高程的确定对两侧地块的排水也有很大影响, 应保证道路雨水口高程低于两侧地坪20cm以上, 否则不利于地表径流的排除。道路纵坡的确定宜与两侧用地的纵向坡度一致, 避免大的逆坡而导致的排水管沟埋深过大及两侧用地排水困难。规划雨水管道时, 尽量利用自然地形坡度, 以最短的距离排入附近的池塘、河流、湖泊或郊区灌溉系统。只有当水体位置较远, 且地形平坦或地形不利的情况下, 才需要考虑设置水泵站;当天然水体的水位高于管道出口时, 可以设置出口泵站。同时在地形起伏较大的地区, 雨水干管应结合主要道路走向沿山谷低处布置, 两侧斜坡地可借支管连接。具体布置时, 应先根据地形划分地面水径流的分水岭线, 然后在相邻分水线之间沿谷线低处布置。
2合理选择和布置出水口。出水口要结合地形以及水体的具体情况, 分散或适当集中布置。如果管道出水口的地质构造或者建筑构造比较简单, 工程造价不高时, 经济可行性高, 可以考虑分散布置;反之, 若河流水位变化很大, 或者管道出水口离常水位很远时, 出水口的建筑费用就很大, 此时不宜采用过多的出水口, 可以考虑集中布置并选择合适的出水口。新型城市还要特别注意立交桥位置的道路排水, 考虑到立交桥位置的特殊性和重要性, 结合老城市的经验, 可以考虑设计自流、调蓄、泵站抽升等3种方式, 当然配套的管网设施落, 泵站设计能力都要符合当地的条件。
参考文献
[1]叶永友《.城市立交道路排水方案的选择》[J].西部探矿工程, 2002, (增刊) [1]叶永友《.城市立交道路排水方案的选择》[J].西部探矿工程, 2002, (增刊)
[2]王建伟《.下穿式立交桥雨水系统设计》[J].中国给水排水, 2002, 18 (1) :65-66.[2]王建伟《.下穿式立交桥雨水系统设计》[J].中国给水排水, 2002, 18 (1) :65-66.
城市道路雨污水排水系统设计探究 第8篇
关键词：城市道路,雨污水,排水系统,设计
随着经济的快速发展, 城市道路的数量和规模逐渐增大, 其在交通运输和社会经济发展中的作用日益凸显。城市道路在日常使用过程中易受各种外界环境的影响, 特别是雨污水的侵蚀作用。城市道路若长期受到雨污水侵蚀, 其地基受潜水影响产生水分局部集中, 导致其稳定性和强度降低, 进而造成局部路面破坏, 从而严重影响了道路交通的安全性。为避免此类问题的发生, 一般在进行城市道路设计过程中同时进行道路雨污水排水系统的设计, 以提高道路的雨污水排水能力, 从而保证城市道路内部结构的稳定性和强度, 提高其使用寿命。可见, 进行城市道路雨污水排水系统的设计研究具有极其重要的现实意义。
1 城市道路雨污水排水系统设计的含义及分类
所谓城市道路雨污水排水系统设计, 指的是对城市道路建设过程中用于收集、输送和排放城市雨污水的排水设施所进行的设计。当前城市道路排水主要包括雨雪水、生活污水以及工业废水。通常情况下, 雨雪水可直接通过排水系统进入自然水体, 而生活污水和工业废水则需要先经过预处理后再经排水体系进行排放。城市道路雨污水排水系统根据其构造特点, 可分为明沟系统、暗管系统和混合式系统三种形式。
明沟系统主要指的是在道路进出口、人行横道等区域所配置的诸如涵管、盖板等过水结构物, 通过明沟进行排水。明沟通常可分为横向明沟和纵向明沟, 使用过程中根据实际需要确定其使用方法。对明沟进行水力学研究发现, 通常将明沟设计为梯形, 其底部一般在30公分以上, 若对明沟边坡进行砖石或混凝土块铺砌时, 其边坡一般设计为1:0.75-1:1之间。
暗管系统主要指的是干管、雨水口、检查井、街沟以及连接管等。通常地面积水先由城市道路中的横向或纵向边坡流入道路两边街沟内, 再通过街沟斜坡进入道路中配置的雨水口, 最后通过雨水口进入连接管直至干管, 排入河流或湖泊之中。
进行城市道路雨污水排水系统设计时, 应根据实际情况选择明沟系统或暗管系统, 有时甚至选择这两种排水系统结合体, 即混合式系统。通常在城市郊区和建筑物相对较少区域, 为节约工程成本费用, 排水系统一般选用明沟系统, 而若是在城市市区和建筑物密集区域, 为保证环境卫生, 排水系统一般选用暗管系统。
2 城市道路雨污水排水系统现状
城市道路雨污水排水系统的制度分为分流制排水和合流制排水两种。
2.1 分流制排水
分流制排水指的是将雨水和污水分别使用不同的管道进行排放。通常雨水管道用于汇集、输送和排放雨雪水, 污水管道用于汇集、处理、输送和排放工业废水和生活污水。在实际应用中, 分流制排水系统有两种实现方法:第一种方法是进行雨水管道和污水管道的分别设置, 使雨水污水通过各自的管道排放;第二种方法是只设置污水管道, 使雨水和污水都通过污水管道排放。采用分流制排水系统, 不但有利于环境的保护而且还可以污水废水进行回收再利用, 但是由于要进行雨水管道和污水管道的分别设置, 在一定程度上增加了施工面积和施工成本。
2.2 合流制排水
合流制排水系统指的是将雨水和污水通过同一排水管道进行排放。采用合流制排水系统, 具有施工面积小施工成本低等特点。但是该排水系统由于将生活污水和生产废水同雨水同时排入天然水体之中, 对附近水资源污染严重, 并对人们的正常生活造成严重危害。因此, 为降低合流制所排水质的污染性, 通常将其先通过污水处理厂进行处理, 降低污染物, 在统一排放至天然水体之中, 以减少雨污水对环境的影响。
3 影响城市道路雨污水排水系统因素
影响城市道路雨污水排水系统的因素较多, 主要有地质因素、自然因素、外力因素、设计理念以及排水系统建设滞后等。在地质因素方面, 主要是受水循环和地表水位差影响, 雨水在部分难渗水区域无法侵入地下, 致使地表水出现水位差, 导致排水故障;在自然因素方面, 主要是受局部强降雨、冰雹以及其他降水影响;在外力方面, 主要受断电因素影响, 若出现强降水时导致断电或电力供应不足, 则会造成整个排水系统处于瘫痪状态, 造成洪涝灾害等危害;在设计理念方面, 设计理念是否先进对整个排水系统的完整性具有决定性作用;此外, 部分排水系统建设相对滞后, 造成城市道路雨污水排水系统无法正常顺利的运行。
4 城市道路雨污水排水系统优化设计措施
城市道路雨污水排水系统优化设计措施主要从路基排水工程设计和路面排水设计两方面进行。
4.1 路基排水工程设计
4.1.1 关于几个关键点。
首先应在设计前对排水系统所在区域的水文地质进行相应勘察, 并将当地降水资料进行汇总;其次明确设计要求, 并加强与区域其他项目沟通协调;最后针对排水系统施工图中重要部分应做好相应标注工作。
4.1.2 路基土体基础的处理工作。
对道路路基施工作业过程中, 针对不同土质地基采用相应的解决措施, 以确保路基强度和稳定性达到设计要求后方可作用于设计地基。如对含水量高或潮湿的软土地基一般采用真空堆载预压方法处理, 而对于含水量不高的软土地基一般通过在道路两边设计排水沟方式进行处理。
4.1.3 降低路基地下水。
在这里应特别注意对立交口处道路路基的排水设计, 由于该区域地基标高一般低于地下水位, 因此采用排水泵强排方式进行排水, 防止其地基长期受雨水的侵蚀影响。此外, 还可以对处于地下水位以下的路基采用暗沟、盲沟方式进行排水。
4.2 路面排水设计
路面排水设计方面主要针对行车道、人行道以及路面结构三方面排水设计。在行车道排水设计方面, 针对非机动车道或降水量少的车道一般采用单坡排水设计, 而针对相对较宽的行车道一般采用双坡排水设计并在道路两侧通过设置雨水口进行排水;在人行道排水设计方面, 通常将人行道横向坡度较低一侧设计在行车道侧, 并在行车道上设置雨水口, 以便人行道积水能够顺利通过雨水口进入地下管道;在路面结构排水设计方面, 采用诸如在路面面层与基层间使用乳化沥青封层, 在路基基层上方设置排水层下方设置隔水层等措施。此外, 还可以在路面采用透水性较好的材料以避免地下水位上涨。
5 结束语
城市道路作为城市交通安全运行的重要载体, 其质量受雨污水侵蚀影响较大。为解决此问题, 在城市道路设计过程中, 同时应进行城市道路雨污水排水系统的设计。相关工作者应不断探索其优化设计措施, 提高雨污水排水效果, 从而确保城市道路的安全运行。
参考文献
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[4]张志军, 王丽霞.邯郸城市排水系统运行安全性分析[J].市政技术, 2007 (3) .
浅谈城市道路排水工程维护设计方法 第9篇
1 原有道路排水状况评价
在进行道路排水工程维护设计前,先对道路排水的实际情况进行现场踏勘和调查,并搜集相关的原有工程设计和竣工资料等档案资料,结合现行标准对原有道路的排水状况进行评价,形成《道路排水状况评估报告》,依据评估报告、工程规模确定道路排水工程维护设计的类别。原有道路排水状况评估可作为单项工程维护独立进行,也可与道路路基、路面等工程维护的状况评估合并进行。
2 雨水、污水及雨污合流管道
2.1 修复设计
修复设计指排水管道局部损坏时所进行的工程维护设计。修复设计对管道局部损坏的原因进行分析后,针对损坏原因确定管道修复设计方案,一般不改变原管道的功能和主要技术参数,如排水体制、管径、标高等,确需改变的应按照相关标准验算论证后进行。管道恢复设计中可采用经鉴定后的新技术、新型材料,但应符合环保要求。修复设计文件中一般要包括平面布置、纵断面图以及道路排水状况评估结论、修复施工期间的交通组织、管槽开挖、管槽水临时排放措施、管道基础处理、管槽回填、相关设施恢复等主要设计内容。而因排水管道修复施工造成对原路基路面的损坏,修复设计中还包含对该部分工程的恢复设计。
2.2 管道改造
改造设计一般指管道长度不小于100 m且小于1 000 m的排水管线工程维护设计。当城市规划调整、道路改建或其他城市基础设施改建而造成道路排水平面位置变化、接入接出口位置与标高变化时,要进行道路排水改造设计。进行设计时,结合区域或流域规划和改造工程规模统筹考虑,排水量的计算应按照GB 50014室外排水设计规范的有关规定进行。改造设计中的管道平面位置、高程、管道材质、管道接入接出口等根据道路管廊规划、原有管线布置情况、地质情况、道路的交通状况、施工条件、工程造价、养护管理等因素综合考虑确定。而输送腐蚀性污水的管道必须采用耐腐蚀材料,其接口及附属构筑物必须进行相应的防腐处理。
2.3 管网改善
改善设计一般指管道长度不小于1 000 m的排水改建工程设计或流域内合流改分流的排水工程维护设计等。因城市规划调整、道路改建或其他城市基础设施改建而造成道路排水流向、流量发生重大变化或排水制式发生重大改变时,根据城市市政设施维护实施规划进行道路排水改善设计。排水管道改造工程设计,应以重力流为主,不设或少设提升泵站,当无法采用重力流或重力流不经济时,可采用压力流方式,设置泵站。雨水管渠系统改善设计可结合城市城镇总体规划,考虑利用自然水体调蓄雨水,必要时可建人工调蓄和初期雨水处理设施。合流改分流的改善工程设计应遵循“下流域统筹规划,先下游后上游;先干管后支管”的原则,并配合道路建设工程同步设计排水改善工程。
3 附属构筑物结构
3.1 检查井
检查井的位置,一般设在管道交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水处以及直线管段上每隔一定距离处,并考虑一定的预留检查井。在直线管段的检查井最大间距不宜小于25 m,根据疏通方法等具体情况确定最大间距,由于维护道路的路面标高提升或降低,同时调整该道路上的各种检查井井口标高,使其与维护后的道路纵横坡一致。对于井口部分破损的检查井可用同样的方法处理,破损严重的检查井应进行更换。垫层及更换的砌块宜用强度等级不低于C25的混凝土。而在工期较紧的情况下,则可采用经鉴定的整体混凝土排水检查井或复合材料排水检查井。修复设计还要采取措施防止检查井周边路面的沉陷。当面层采用水泥混凝土路面时,应设置胀缝与混凝土板完全隔开,并在检查井周围加设防裂、防沉陷钢筋,设置方法按CJJ 37城市道路设计规范的规定进行;当面层采用沥青路面时,可将车行道中的检查井周围范围内的基层改为C30混凝土,并在混凝土中铺设钢筋。
3.2 雨水口
新增雨水口的形式、数量和布置,按汇水面积所产生的流量、雨水口的泄水能力及道路形式确定。暴雨期路面雨水平均积水深度大于50 mm时,宜增加该路段雨水口数量。雨水口一般间距为25 m～50 m,其连接管坡度不宜小于1%,长度不宜超过25 m,连接管串联雨水口个数不宜超过3个。当道路纵坡大于2%时,雨水口的间距可大于50 m。雨水口深度不宜大于1 m,并根据需要设置沉泥槽。遇特殊情况需要浅埋时,应采取加固措施。当维护道路的路面标高提升或降低,还要更换砌块,调整该道路上各种雨水口结构标高,使其与维护后的道路纵横坡一致,垫层及更换的砌块宜用强度等级不低于C25的混凝土。
3.3 管基修复设计
根据现场实际情况,找出管道渗漏的原因及严重程度,制定出切合实际的设计方案。重新设计的管道基础形式根据水文地质资料、地面荷载、管径、管顶覆土厚度及原有管道现状等情况确定。根据管基破坏程度采用与原管基相同材料和基座形式修复,或按原管形式材料等级提高一级进行修复,还应重视新旧基础的衔接处理。
3.4涵洞
在调查和评价原有涵洞的裂缝、局部脱落和缺损情况的基础上,采取相应的修补设计措施。当涵洞荷载等级低于实际需要时,通过计算,结合原结构形式进行加固或新建设计;当涵洞端墙鼓肚或倾斜时,进行加固设计或重新砌筑墙身设计;当道路加宽或提高路基而需要接长涵洞时,设计时充分利用原有涵洞结构,并在新旧结构之间设置沉降缝。
4结语
结合相关工程维护设计经验,归纳起来,城市道路排水工程维护设计主要包括以下几方面的基本原则:1)排水工程维护设计可分为修复设计、改造设计和改善设计三类进行设计。2)设计整体上以批准的城镇总体规划和排水专业规划为主要依据,局部工程维护设计以恢复或提高原有排水设施的主要功能为目的。3)在不断总结科研和生产实践经验的基础上,积极采用行之有效的新方法、新工艺。在管道开挖施工严重影响交通正常运行的情况下,宜选用非开挖技术。
在对原有城市道路排水状况进行调查、评价的基础上,有针对性的采取雨水、污水管道的修复、改造设计及管网的改善设计,并对检查井、雨水口、管基和涵洞等附属构筑物采取更换、加固及维修等设计手段,有益于保障城市道路排水工程的使用寿命,保持排水设施的功能,改善道路使用环境。
摘要：针对城市道路排水工程的重要性,提出了城市道路排水工程及其附属构筑物的维护设计方法,总结了城市道路排水工程维护设计的基本原则,以保障城市道路排水工程的使用寿命,保持排水设施的功能。
关键词：城市道路,排水工程,维护,设计
参考文献
[1]钟建安.公路养护与管理大全[M].北京:中国环境科学出版社,2001.
[2]CJJ 37-90,城市道路设计规范[S].
[3]GB 50014-2006,室外排水设计规范[S].
[4]CJJ 36-2006,城镇道路养护技术规范[S].
城市道路排水、储水一体化设计分析 第10篇
关键词：城市道路,排水,储水,一体化设计
为解决城市地面硬化后的雨水排水问题,道路设计时要特别在路面及路基内部设置街沟、雨水口、窨井、雨水管等排水设施,传统的设计方法就是把雨水通过管道系统排至河道等天然水体作为最终目标,强调把水排掉。随着城市化进程的加快和人类对水资源重要性的加深,天然降雨没有得到利用而一排了之的做法越来越使人们觉得是一种资源上的浪费,因此,在城市新区块的开发和设计中,如何使雨水得到更好地综合利用,是一件很有意义的事情。
1 排水设计新思路
传统的排水设计思路是通过路面纵、横坡度形成路面径流,雨水口集水,经由雨水支管汇总到干管后排至天然水体,为了使雨水能作为一种可贵的资源得到最大程度的利用,雨水应当收集和储存待用。难点在于在什么地方用什么方式储存,就道路设计范围而言,设计者完全可以转变设计思路,把用于排水目的设置的排水管道作为蓄水管道来考虑,管道纵坡可以设计为水平,以检查井为界的相邻管段管底纵坡可以保持相同标高的水平坡度;也可以通过检查井设计为跌水式台阶;甚至还可以设计为反向跌水台阶,形成上游管段的储水高度大于下游管段的储水高度,这样形成的设计,大部分管道是作为储水管的功能使用,只在需要排水至天然水体的末端管道仍作为排水管道,并保持管道排水的纵坡度。
2 储水设计新功能
2.1 雨水管是储水的主要设施
自然界的降水,对一个城市区域来说,其影响和作用通常是负面为主,对道路来说,会严重影响通行环境,显著降低交通的畅通程度和安全性,降雨量大时还会造成城市水灾等一系列次生灾害。在整个市政设施体系中,道路本身的路面排水特别是埋置在道路路基的雨水管排水设施是解决整个城市区域雨水排水的主要载体,雨水管排水系统在不下雨时是空闲状态,下雨时需要及时发挥排水功能,当排水能力低于降水形成的短时雨水流量时,便会出现路面积水,严重时还会造成社会问题。而当道路在晴天维护,如洒水消除灰尘以及绿化浇灌时有需要取水、运水,排走的雨水没有得到很好的利用,并且对排水系统的排水功能要求较高,如果能够把排水管的排水功能转变为储水为主的功能,虽然加大了储水的负担以及工程成本,但却保护了水资源,为雨水的二次利用提供了水源条件。排水管道转变为储水管道进行设计时,加大管径,提高储水容量。目前,由于排水管道管材的更新(应用新材料),材料的强度提高,柔韧性更好,更便于施工,加大管径的成本增加并不显著。
2.2 道路储水的其他措施
1)路面储水。路面储水的措施主要有道路表面储水、路面结构储水和路侧下凹式街沟储水等多种方式。第一种是道路表面储水,主要是指块体储水结构路面,具体做法是石块或者混凝土预制块铺砌的块体间隔凸起路面、竖向空心块体路面和异型预制块空隙结构路面,利用凹槽、空心的空间或者结构内部制造的空间实现聚水和储水的功能,在降雨量不大时可以达到储水的作用,降雨量较大时会形成径流借助坡度在表面排水,这种方式主要适用于人行道和城市休闲区散步道以及城市停车场路面等。第二种是透水性路面,如透水性沥青混凝土路面和透水性水泥混凝土路面,这类路面可以使用在车行道、人行道以及广场停车场等各种路面,特点是降雨量小时可以借助路面内部的空隙储水,但雨量大时仍要依靠路面面层下或街沟下的排水系统排水。第三种下凹式街沟储水就是将街沟设计为U形或矩形水沟,表面加盖雨水篦,由于水沟是储水设施,因此,沟底纵坡度可以小于3‰。
2)绿化带储水。城市道路的绿化设施主要有分隔带绿化和人行道的树池绿化,传统的设计方式是分隔带或树池都高于地面,这样做有利于车辆或行人的通行安全,但当地面出现降雨的径流时无法排到植物绿化区,为了变绿化区为储水区,应将各种绿化设施的高程降低,同时,为了保留原来的路缘石保护车辆和行人的功能,可以在绿化区和路面的分界处设置间断式凸起的路缘石或立柱。在道路分隔带绿化区,应在道路的下坡端点设置集水井和引水设施,以备当储水量超过绿化区储量时能够有排水通道排入路基的储水管道或地面的河道、池塘。对于降雨量较大的地区,相邻的树池可以通过预埋管道连通或与近处的雨水检查井连通。
3)城市储水功能建设。具体做法有定点储水,即在道路红线范围内大片的绿化区特别是草类和灌木类的绿化区都有条件建设地下储水池,承担吸纳绿化区和周围道路的雨水任务,在广场以及大型花坛可以建造地下储水池。生态储水,即将城市的集水型生态公园、景观河道、景观湖、池塘等都设计成为吸纳周边道路或小区雨水的地面储水设施,实现生态性储水。雨水储水排水管道应与这些储水功能区连接在一起。
3 城市道路储水功能设计相关问题
3.1 储水设计与降雨量的关系
传统的雨水管(渠)的设计方法是根据一些设计参数确定流量,如下式的方法
式中:ψ为径流系数,对于沥青路面和水泥混凝土路面,取0.90; F为设计汇水面积,104 m2; q为设计暴雨强度,(L/s)/104 m2。
然后以此流量为依据,计算排水管直径
式中:D为排水管直径,m; Q为流量,m3/s; V为流速,m/s。
理论上讲只要实际降雨强度没有超过设计暴雨强度,降雨时间即使延长仍可维持雨水汇集量与排水量的平衡状态,此设计可以认为是经济合理的设计。但当地下管线系统是以储水功能为主时,前提条件就发生了变化,具体体现在:
1)在管道预先排空的情况下,前期降雨量以储蓄的形式存于管道内,在管道蓄水饱和后应尽快排到储水池或河道、湖泊等水体。由于管径加大,管线系统的蓄水能力增加而后期的排水速度在连续强降雨的条件下可能会出现排水速度V小于水流的汇集速度,容易造成路面积水,这是需要考虑和解决的,设想可以在储水系统设置控制水位的闸阀系统增大排水速度或增加排水泵站。
2)传统的流量计算中的汇水面积是按照排水规划延伸至道路两侧的较大范围,而按照城市雨水储水利用的策略,不仅仅是道路系统实行雨水储蓄,道路两侧的建筑及各类小区也应实行雨水的截流及储蓄措施,使雨水能得到分散、多种方式的储蓄和利用,这样做的结果就是道路红线以外的雨水即使再排放到道路储水、排水系统时,流量也会减少,因此,其汇水面积含义和降雨量的计算与传统设计方法已经不同。
3)道路自身的路面储水作用、绿化带储水作用尽管占的比例不大,但也能承担一部分的储水功能,而城市市政系统中储水功能的建设如定点储水、生态储水等也必须要同步配套。
以上三点分析说明不能按传统的思路去设计储水系统。
3.2 储水规划与雨水利用的关系
传统的城市雨水处理方式是实行分区规划和排放,在雨水的收集和利用的指导原则下,雨水储蓄和利用也要同步进行规划和设计,就道路沿线而言,管线的线状储蓄和定点储蓄等方式应当有合理的分布和结合,不同的储蓄方式应当连通并能相互调节。如果只储蓄而不能很好的利用,则储水就失去了意义,因此,如何利用的问题也是要同步规划的,除了绿化用水、景观用水等简单方式外,更有价值的方式就是实现工业化利用,雨水经过一定工艺的清洁过滤,实现产业化、有偿化,利用雨水代替自来水,达到雨水利用的良性循环。
3.3 储水与降雨信息系统
由于储水容量的有限性和降雨量、降雨强度、降雨时机、降雨历时等因素的随机性,储水系统需要较高质量的气象预报和降雨量预测能力,以便能及时排水、腾出容量。一个先进、高效的降雨信息不仅可以为储水管网系统的合理调配和资源化利用提供科学的依据,而且能及时预报重大灾情和水情,提前做好储水或排水的应对措施,发挥抗灾减灾的最大效益。
3.4 储水与城市规划、公共政策的关系
要做好城市储水管网系统的规划和设计,重要的基础是在城市规划阶段就应做好总体的规划和布局,并对雨水利用和产业的连接进行规划。储水设施中的定点储水、生态储水更应列入城市规划,因为在这个环节如果没有对雨水的资源化利用做出全局性规划,以后就很难实施。
由于目前在我国雨水利用尚未形成气候,与一些国家(如新加坡)相比差距很大,因此,需要政府的高度重视和推动,特别是不能斤斤计较市政设施投资加大而忽略雨水利用的经济效益、社会效益和环境效益,政府部门、城市规划部门、市政设计部门都应转变观念,改变既往的工作思路,在市政建设的政策和设计规范上予以突破,在有条件的地方特别是新开发的城市区域应大胆尝试,进行雨水排水、储水设计一体化建设试验,总结经验,进行推广,在实现雨水资源化利用的同时,还可以取得城市降温、增加湿度、改善环境的生态效益。
4 结束语
我国总体上是一个水资源缺乏的国家,如何合理有效利用雨水是一个比较重要且非常有价值的研究课题,实现雨水的排水和储水一体化设计是雨水收集和利用的经济可行方法,随着城市化进程的加快,降雨对一座城市的影响越来越大,在提高设计标准的同时如果能够按照雨水资源化利用的原则实现道路储水、排水一体化设计,储、排并举,既可以保证道路排水畅通,提高城市的抗灾能力,又能降低水的处理和使用成本,并节约自来水的消耗,同时,也是在向环境友好型城市建设迈进一步,是一个一举多得的好举措。
参考文献
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城市道路排水设计 第11篇
摘要 隨着社会的进步与经济的发展，城市建设工程已经成为了各个城市乃至国家的重点工程，并逐步常态化。因为一座城市的建设水平体现了这个城市的发展程度，而作为城市建设最为基础的给排水管道工程，它对城市的作用尤为重要。给排水管道工程是保证人们正常生产生活的基础市政设施，是城市道路畅通的重要保证。本文主要论述了道路给排水工程结构设计内容、给排水管道工程设计施工工艺、给排水管道工程的质量控制。
关键词：现代市政;给排水管道;设计施工
1引言
近几年，我国城市建设发展迅速，市政道路的给排水管道施工展现出几个不同的特点。其一是给排水管线不仅长而且占地广，因此如何保证工期和工程质量的前提下，以最快的速度完成建设任务，且尽可能的将交通通行的干扰降到最低成为了当下市政道路的给排水建设项目设计和施工单位所急需解决的问题。其二是城市的绿化带和水渠经常与给排水管线相交叉，不仅给附近居住人们的出行带来了不便，还影响了周边正常的道路交通。
2道路给排水工程结构设计内容
2.1给排水工程结构形式
市政道路的给排水工程中，通常是由排水专业来确定管道结构形式。结构专业要按照管道结构用途、工作环境及地质水文条件从各个方面提出意见。正常情况下，承压管道运用钢筋混凝土管、预应力钢管及铸铁管，非承压管多运用钢筋混凝土箱涵或混凝土管。特殊情况或特殊地段的非承压管也可能运用钢管等当作污水管道，如果非承压管的管径很大，适合运用钢筋混凝土浇筑的箱涵。很多大型的给排水工程管道多会运用盾构形式。
2.2给排水工程结构设计
市政道路的给排水工程里，要先按照工程管道规格、工程埋设深度、试验压力及地下水位等指标，计算并核实管道的刚度与强度，再提供给排水管道的壁厚、等级和结构配筋图等。实际给排水工程常用的加固方法是管廊包管和混凝土，对一些要满足强度要求及刚度要求的管道要运用有效加固方法进行加固，实际施工时按照计算选取具体加固加强方法，加固方式和方法要按照实际情况与经济指标进行确定。
图示：给排水在市政道路中的布置
3给排水管道工程设计施工工艺
3.1管道工程管沟的开挖
由于管沟开挖是整个管道工程施工的前提与基础，开挖管道工程管沟前要充分做好施工前的设计工作与各项准备工作。按照管线分布情况与周围地质状态制定开挖方案，如果不适合运用机器进行施工，一定要利用人工来挖掘管沟，提前拟定使用的人工操作与机器设备，拟定过程中注意设备与人的互相配合。管沟沟底宽要宽于管道构筑物的横断面宽度，进行人工填土层施工时要运用人工开挖与机械开挖方式进行，开挖管沟产生的土方必须及时运送走，防止土方影响交通，进而确保基础施工与管道安装有较大操作空间。
3.2管道工程沟底的处理
给排水管道管沟挖掘完后，要及时处理管道工程沟底，如果遇到承载力不能满足设计要求或发现不良地质情况，要结合实际情况运用重锤夯实，保持沟底整体平整，彻底清除沟内杂物，依据有关规定处理基底，处理完后及时和监理单位、设计单位沟通协商，经监理单位检查合格且符合工程设计要求后再封闭基坑。
3.3给排水管道管沟的回填施工
给排水管道的回填适合运用人工回填方式，通常情况下，安装完管道以后要进行必要的水压试验，试验合格以后需要回填管沟，回填管沟前槽里不能有积水，且及时清理槽里的各种杂物。回填过程中根据基底的排水方向从高到低分层填，并把回填土含水量有效控制在最适宜含水量附近，管腔两侧同时进行回填。
3.4管道工程中的管材安装
安装给排水管道工程管材过程中，要注意所有管材运至施工现场前必须经过认真的检查，检查管材是否有裂缝或孔眼洞，当发现管材有裂缝或孔眼洞时，及时调换或修补。安装两根管材结口位置时，防止流水断面减少现象出现，要迅速处理管内接口位置的突出接缝，避免这里堆积杂物或堵塞管道，防止影响正常排水。下管之前，认真检查井距强度等级及井位置，检查管基中心线等指标是否满足图纸要求，施工时准确计量，均匀搅拌，进而确保砂浆和易性与强度。
3.5管道工程闭水试验
进行闭水灌水试验前，要先仔细检查管接口外观，具体检查抹带是否有脱落或裂缝出现，如果有脱落或裂缝，迅速进行处理或适当修补，以保证整个试验能够顺利进行。闭水试验前，试验操作场地要合理的选取，在砌好堵头并经过一段时间养护工作后再组织进行灌水试验，试验过程中严格检查管道结构是否严实密封。
4给排水管道工程的质量控制
4.1严格按照相关技术规范
通常情况下，市政道路的排水管道所排水都是没有压力的流动水，所以，施工过程中如果有一些管道管节内壁有凸起或不平顺情况，管道里会存有砖石或泥土等杂物，管节接口位置杂物未及时清理掉，都会影响管道排水功能的正常发挥。施工过程中一定要严格按照相关技术规范进行操作。
4.2加大施工过程中的检查力度
为确保管基质量，必须严格禁止不合格的管道进入沟槽，安装管道过程中如果槽底是较坚硬的地基，管身下方要铺设砂垫层，将管节放入沟槽过程中保持承口向着施工前进方向。如果管道运用天然地基，地基不能受到任何扰动。施工过程中不能和槽下管道及槽壁支撑发生任何碰撞。
4.3严格压实与回填方法
回填沟槽过程中严格根据工程设计要求分层压实与回填，并注意选择科学适宜的回填方法，尤其是各种管道胸腔位置与检查井周围，回填这些位置时要严格按照密实度指标。只有选取正确压实方法与良好的压实机械才能保证市政道路流畅平整。
5结束语
市政道路的排水管道是否暢通关系着这座城市土壤是否被污染及夏季防涝等各种问题。我国一些平原地区城市，由于管道埋设坡度没有达到管道自净要求，因此，管道工程施工质量要求非常高。实际施工过程中会因为施工路段狭窄、附近居住人口密集、管道设计管径大、管中线和构筑物很近等问题，增加工程施工难度，致使施工过程中极易出现各种质量问题。工程设计人员和施工单位要把好设计和施工每一道观，防止各类施工问题出现，进而推动市政排水管道工程质量的不断提升。
参考文献：
[1]胡晓迪，张雅丹.浅析市政给排水工程的规划与设计[J].东方企业文化.2014（19）
[2]李秀英.浅谈市政给排水工程设计中主要的技术环节[J].科技与企业.2014（18）
城市道路排水设计 第12篇
1 城市市政道路给排水系统的特点
市政道路是城市建设中一个错综复杂的网络, 因此其给排水系统也是一个错综复杂的系统, 其也是城市给排水系统中相当重要的一部分, 通过科学、合理的设置给排水系统, 能够有效的对城市水资源进行利用和保护, 保证整个城市健康、可持续的发展。城市的市政道路给排水系统通常都是地下工程, 需要穿越城市建设、公路等众多情况复杂、难度高的条件, 特别是针对地下管线复杂、地面建筑众多、人口密集、交通繁忙的城市。
2 城市市政道路给排水系统存在的问题
城市市政道路给排水系统是城市的基础设施之一, 其目的就是实现排水利用、收集、输送、排放的合理统一, 但是实际的系统工程中还存在下面几个方面的问题:其一, 市政道路给排水系统在设计的过程中, 设计者通常只按照短管压力流与重力流两种方式进行设计, 这给规划设计的排涝雨水泵站以及处理暴雨问题到了问题, 导致城市用地竖向规划的不协调;其二, 市政道路给排水系统的施工工艺选择不当, 很容易造成对建筑的破坏, 此外渣土的外运与对方也给市民的生活与工作带来了很大的麻烦;其三传统设计的市政道路给排水系统会出现汛期城区道路与立交桥的积水、污水管淤积堵塞、污水满溢的问题。
3 城市市政道路给排水系统的优化设计
(1) 绿化带排水的优化设计。在城市市政道路的两侧通常都会有面积不一的绿化带, 其不但能够给行人在视觉上感受到城市的美, 还能给整个城市增添色彩, 这也是现代城市建设中对城市绿化的必然要求。但是, 由于绿化带的土质相对松软, 致使土地经常积水, 长时间的积水很容易造成路面与路基的损害, 严重的影响市政道路的使用寿命, 这也给城市给排水系统的设计带来的很大的麻烦。根据城市市政道路建设经验, 可以采取下面几种措施对绿化带的排水系统进行优化设计:其一, 应该在绿化带土层的两边建筑混凝土封闭墙, 这样就能够很好的保持积水, 有效的防止绿化带的积水渗透至旁边的路基;其二, 每隔45m绿化带的区域应该设计一个集水井, 并且应该在集水井中安装导出管, 这样当积水过多的时候, 就能够通过导出管将积水导出至设计的排水管道中。这种设计需要花费的成本很高, 因此, 在实际的绿化带施工中, 通常采用碎石代替混凝土墙, 由于碎石不易堆砌, 应该在碎石中添加黏性弱的粘土, 这样不但能够保证碎石的坚固程度, 还能防止积水渗透至两边的路基, 并且还能够将引导水流向绿化分隔带的中央位置。通过在城市市政道路绿化带中采用这种设计方法, 不但能够将绿化带和路面上的积水排出, 增加市政道路的使用寿命, 还能降低给排水系统的资金投入, 是非常值得推广的一种给优化市政道路给排水系统的设计方法。
(2) 路面排水的优化设计。下雨造成的路面积水给城市道路交通带来了很大的问题, 这主要是雨水降落到路面后能够形成一个有水构成的隔离层, 这种隔离层能够建筑的降低路面的防滑作用, 致使在下雨天的时候, 车辆就不得不放慢形式速度, 很容易造成交通拥堵, 因此, 及时的排除因为降雨造成的路面积水, 是城市道路给排水系统设计需要考虑的问题之一。在道路给排水系统设计中, 通常将路面给排水系统设计分为路面内部的排水系统, 另一种的路面表面的排水设计。但是有的路政施工部门认为路面给排水系统设计不重要, 只要路面给排水设计满足相关要求就可以了, 显然这种观念的错误的城市市政道路路面表面的设计思路就是尽可能快的将路肩表面以及路面表面的积水迅速派出去, 防止由于积水过多影响道路的行车安全。道路内部的给排水设计应该放在与道路表面排水同样重要的位置, 因为两者是相辅相成, 如果一方面工作没有做到位, 另一方面即使做的再好, 还是不能够解决市政道路的积水问题, 例如路面的给排水设计存在问题, 导致不能够及时的将积水排出, 造成过多的积水进入道路内部, 即使道路内部的给排水系统设计的再合理, 在长时间的积水影响下, 还是很容易造成道路的损坏。道路内部结构的给排水设计应该利用排水基层以及路面边缘两种系统。排水基层给排水系统主要是在边缘位置处设置横向与纵向的出水管, 在路面下部设置透水性排水基层, 让水分通过竖向渗流的方式进入排水管, 然后再通过纵向的排水管排除路基。路面边缘排水系统是将路面水从路面结构层间的空隙横向的流入纵向的排水管, 再通过横向的排水管将路面积水排除路基。
(3) 路基排水的优化设计。城市市政道路给排水系统的设计部门在设计之前, 应该仔细的研究当地的水文资料, 例如去年最大降水量、年平均降水量、降水分布情况等影响给排水系统设计的因素, 然后在施工之前, 还应该对城市道路的路基情况进行调查, 例如路基材料、底层结构等, 通过分析具体的路基情况提出具体的给排水系统设计方案。城市市政道路给排水系统是整个城市建设中必不可少的部分, 因此在进行市政道路设计的时候, 应该根据整个城市的建筑规划进行设计, 而不能独立于城市整体规划设计之外, 合理的设计道路给排水系统和承载能力, 对保证整个城市的正常运行, 以及协调其他系统之间的功能具有相当重要的作用。同时, 当给排水系统建设的过程中出现变更, 应该根据实际的情况施工情况作出调整。如果路基湿度过大, 就能够进行晾晒与碾压, 否则将会造成路基的损坏, 如果路基的湿度过大, 应该在路基施工之前开挖纵向排水沟, 保证路基施工的质量与安全。此外, 在进行立交处道路路基的给排水设计时, 其较平面路面的情况相对复杂, 应该从立体层面进行立交处的路基设计。
4 总结
总而言之, 城市市政道路给排水系统设计是一项工程量大、施工周期长、工程造价高的工程, 因此, 在进行城市市政道路给排水系统设计的时候, 应该充分的考虑各种影响因素, 如经济条件、施工难易程度、降水情况、路基类型等多方面的因素, 从而做出更加科学、合理的设计方案, 保证排水工程顺利的实施, 为道路的安全运行以及城市建设的快速发展保驾护航。
摘要：随着经济的不断发展, 我国的城市道路建设也在不断的提高, 但是一些城市市政道路给排水系统还存在着许多问题, 不但影响了道路的使用寿命, 也严重的影响了人们的生命财产安全, 给城市的道路正常运行带来了许多麻烦。文章分析了城市市政道路给排水系统的特点, 以及现行的给排水系统存在的问题, 提出了几点优化城市市政道路给排水系统的对策。
关键词：城市市政道路给排水系统,特点,优化设计
参考文献
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