城市通信范文（精选12篇）
城市通信 第1篇
◆取消所有建筑转角, 形成流畅建筑体
◆低碳环保, 节能、节水、节地、节材
◆突破时空、突破感官、突破物种
◆多维屏幕与“五合一”特效
◆ICT终端互动、“三位一体”展演
以“信息通信, 尽情城市梦想”为参展主题的上海世博会信息通信馆位于浦西的企业馆区, 是本届世博会最大的企业馆之一。信息通信馆为广大观众打造信息通信生活的梦想体验, 其设计立足世界信息通信技术发展历史, 致力探索并展现未来10年乃至更长时间的信息城市生活前景蓝图, 展望信息通信技术给人类社会文明带来的全方位影响。
低碳环保的设计理念
低碳环保是信息通信馆设计上的重要理念。信息通信馆充分考虑了临时公共建筑的周期性, 结合信息通信行业特点, 以人居舒适为主线, 从节地、节能、节水、节材及环保的各个角度在展馆建筑以及展示全程贯彻落实“绿色世博, 生态世博”的指导理念, 彰显行业节能减排先锋的社会责任意识。
信息通信馆通过采用宜拔除、可回收钢管桩基保护临时场馆用地, 最大程度地减少对土地的影响, 由此达到“节地”;采用太阳能发电并提供热水, 利用天然江水源制冷, 设计能耗监测与智能管理系统, 从而达到“节能”;采用绿色屋顶收集雨水, 同时设计雨废水回收系统全程回收, 再利用馆内废水, 用于景观灌溉, 继而达到“节水”;采用来自废旧光盘的聚碳酸酯建造展馆外立面, 并使用绿色易回收板材制造内外墙, 馆内展项设计中也充分考虑可回收利用性, 因此达到“节材”。
整个展馆内容围绕“DREAM BIG” (梦天地) 展开, 讲述了一个孕育梦想、实现梦想的故事, 描绘了未来信息通信构筑的美好生活。整个信息通信馆分为室外等候区、迎宾大厅、前展厅、主展厅、后展厅和网上展馆六部分。
与参观其它世博场馆不同, 信息通信馆最独特的体验方式是配备了展馆独创的信息通信终端ICT, 这个外表类似PSP的手持移动终端, 集无线网络视频游戏、存储设备和互动媒体播放器等功能于一体, 依靠庞大、复杂、精密的无线网络和性能强大的现场服务器, 能与展馆内各种RFID (电子标签) 设备双向顺畅交流。据了解, 每位参观者进入展馆之后可在迎宾大厅拿到一部ICT手持移动终端, 参观者可以在ICT终端上输入自己的用户名和密码, 从而开启一段属于自己的参观旅程。
互动之旅
从参观者接近展馆的开始, 非凡奇妙的互动之旅就开始了。前展大厅迎接参观者的首先是一幅大型梦想壁画, 讲述信息通信的发展历程以及对世界发展的推动。这幅大型壁画实际上是一个长约27米, 高7.8米, 120度的曲线形屏幕。这座动态梦想壁画展厅, 体现的主题是“进步源于梦想”。在试运行期间, 壁画向参观者展示从飞鸽传书、驿站传信、烽火台到电报电话、卫星、手机、数字网络的信息通信演变过程。视频的结尾部分有神秘物体冲出屏幕, 这种瞬间魔幻特效会把展演带入高潮。信息通信馆有关人士表示, 现在播放的只是一个预告片, 正式的版本除内容更加完整外, 更重要的是观众可以通过ICT手持终端, 与动画片的内容产生互动体验。
前展结束之后, 迈入前展厅屏幕左方的大门, 参观者将带着对实现梦想的期待来到主展厅“魅力梦天地”。这是一个超过800平米、挑高超过18米的超大空间, 参观者将亲身参与到一个激发梦想、实现梦想的故事情景中。这里有世界首创的“魔方剧院”宽约21米、高约11米的曲线大型主屏幕以及悬挂在曲线形的剧场悬梁上的32个小屏幕从空中“包围”参观者。同时, 每个参观者手中的ICT终端将与多维屏幕组合, 通过动感特效等形式完成互动。这座目前世界最大的三位一体“沉浸式梦幻剧场”播放的是未来的“梦幻生活”, 通过描述3个年轻人帮助自然界、互相帮助、帮助全人类的故事, 展示未来通信构筑美好生活的梦想。在剧中, 小男孩东东在家便可享受老师课外辅导, 和爷爷奶奶视频通话, 还可以请国外的医生远程指导纳米机器人为爷爷动手术
名为“理想梦舞台”的后展厅将延续主展主题, 侧重于未来信息通信的应用体验, 展现信息通信行业的发展趋势, 成为参观者由未来畅想的主展到现实世界的过渡, 提示观众主展梦想的可实现性及如何把梦想变成现实。这里有四大“梦想互动体验舞台”, 游客遇到自己所感兴趣的主题, 如信息通信与健康、智能生活等, 只要将ICT终端在主题前刷过, 就能在屏幕上看到相关的未来梦想。
后展厅展示的更像是中国移动、中国电信对于未来信息通信发展方向的探索。例如, 其中一个概念“五感通信”, 其含义就是未来通信就像面对面交谈一样, 融合了听、视、味、嗅、触感等“五感”, 能将通信对象立体还原。未来的信息通信, 不仅将“突破视听”, 实现五感通信, 还将突破时空, 实现沟通的无时无刻、无所不在、无所不能;突破物种, 实现无障碍的交流沟通, 打破人与物之间的沟通限制。
智慧城市通信工程建设原则论文 第2篇
在进行智慧城市建设时，必须坚持统一化原则，使城市内的每一个区域、每一个地方都实现智慧化建设，不能出现厚此薄彼的现象，实现城市发展的平衡与稳定。如果没有做到统一化建设，那么就会严重影响城市中信息资源的整合，导致智慧城市的建设速度大幅下降。现如今，宽带网络已经逐渐发展为了光纤网络，后者的传输速度更快、更稳定。
3.2智慧公共服务
当下，随着城市资源的日益紧张，共享资源也逐渐发展起来，城市内逐渐出现了共享单车、共享雨伞以及拼车等共享经济活动。其主要通过通信网络技术来对使用人员的信息进行采集，然后再将资源分配到人们的手中，不仅便利了人们的生活，还能够有效促进城市经济的发展。
3.3无线城市建设
现如今，随着我国科技事业及无线通信领域的快速发展，人们都是通过手机来完成信息的传输与接收，手机已经成为了人们日常生活及工作中必不可少的设备，基本上每个人手上都有一部手机，手机的出现使人们的生活及工作更加便捷。我们可以通过手机在网络上购物、交电费，也可以通过手机来获取天气资讯、新闻以及电视节目，不仅丰富了人们的生活，还有效节省了人们的时间，人们可以利用节省下来的时间去做其他事情，这也间接促进了城市的发展。而在进行智慧城市建设的时候，必须要加强对WIFI网络的普及，让人们随时随地都有网络使用，让人们意识到自己正在处于高速、高效的社会环境中。
3.4三网联合建设
三网联合建设中，主要有两个重要业务，一个是广电业务，另一个是电信业务。由于每个业务所掌握的信息资源不同，要想高质量、高效率完成智慧城市建设，必须要联合所有的互联网力量，使信息资源能够得到整合，得到统一化的管理。进行三网联合建设，不仅能够有效提高加快智慧城市建设速度，还能够有效提升信息传输的安全性以及可靠性，使网络信息得到更加规范有效的管理。
3.5数据中心建设
在城市发展过程中，数据是最为重要的一种东西，如果没有数据的话，那么我们的`城市也就无法得到合理的规划，更加无法进行建设。城市运行过程中，内部道路很容易出现拥堵现象，严重影响我们的正常出行，使市民的生活质量大幅下降。因此，我们应当加强对数据中心的建设，使每一个交通工具都成为信号发出点，而数据中心则为信号接收点，通过对接收信息的分析与研究，将实时的拥堵路段信息发送到人们手中，让他们以此来对车辆的行驶路线进行合理的安排，从而减少或避免拥堵现象的发生，为人们的提供便利的出行条件，进一步实现智慧城市建设。
3.6智慧安居建设
智慧安居就是让城市的居民生活的更加的舒适。比如智能垃圾桶的出现，不仅能够有效减少人力、物力的使用，还能有效提高城市环保工作水平，使城市环境得到很大程度的改善。这就是智慧安居的一种，我们的城市还有很多地方需要这种技术，让城市变得更加智能。要让城市变得环保，就可以在工厂周围安装这种通信设备，实时的传送信息，让管控变得更加有力。
4结束语
当下，随着我国经济的快速发展，智慧城市的建设速度也在逐渐加快，而通信建设在整个智慧城市建设中又是最为重要的一部分，所以，必须要加强对通信基础设施的规划与建设，从而推动智能城市建设，使人们的生活质量得到进一步的提升。
参考文献
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刍议城市轨道交通信息通信系统技术 第3篇
【摘 要】在我国，地面重铁大多数只能在长途中得到使用，短距用途则没有被考虑进去，地铁的出现，实现了短途运输，同时使铁路运输各尽其责，避免了人流量或其他因素所造成的麻烦。城市轨道交通信息通讯系统是专门服务于轨道交通的运营和治理的系统，它在一定程度上使列车安全、快速、高效的运行得到了保证。本文通过阐述城市轨道交通信息通讯系统的技术现状，对其核心系统进行了全面的分析，希望城市轨道交通信息通信系统在轨道建设中发挥重要的作用。
【关键词】城市轨道交通；信息通信系统；信息传输系统
0.引言
作为直接服务于转轨交通运营和管理的城市轨道交通信息通讯系统，通过对列车运行、公务联络、运营管理及各种信息的传递等各种方式的管理[1]，使列车快速、安全、高效的运行得到了可靠的保证。该系统由传输系统、公话电话系统、专用电话系统、电源系统等子系统构成。城市轨道交通信息通讯系统是一个复杂的系统，为了使其功能得到有效的发挥，需要各个子系统间的相互协调与配合。现代城市轨道交通安全、高效、快捷的运行离不开完善、先进的通讯系统的支持。在未来，城市轨道交通信息通讯系统将向宽带化趋势及各个新系统的开发应用这两方面发展，同时使城市轨道交通服务不断完善，促进城市轨道交通的发展。
1.我国城市轨道交通信息通信系统技术的研究现状
我国轨道交通部门为了使城市轨道交通列车安全、稳定、快速、可靠的运行，同时对列车的运营情况进行统一的指挥，就需要城市交通系统与完善的通讯系统之间的相互配合[2]。根据我国目前城市轨道交通专用通讯系统的情况，将该系统分为十二个子系统，它们分别是公用电话系统、专用电话系统、广播系统、闭路电视系统、时钟系统、数据通讯系统、传输系统、报警系统、自动售票系统、信息管理系统、综合布线系统、报警系统。
我国城市轨道交通信息通讯系统正在向多样化方向发展，随着城际轨道交通线与市郊线的大量建立，使该系统逐渐形成大运量、中运量、市郊线多种并存的局面，并呈现出多样化的趋势。为了使我国城市轨道交通的整体技术水平得到有效的提升，使该行业技术得到飞速发展，突破国外的技术垄断，同时使其所涉及到的行业、经济得到快速的发展，就需要大力开展交通信息通讯系统的技术研究。
2.传输系统作是城市轨道交通信息通信系统的核心
作为城市轨道交通信息通讯系统核心的传输系统，其主要的职责是为语言、数据、图像等各种业务提供专用通道。由于各种业务对系统的时间、宽带、可靠性等的要求不一样，为了保证这些业务的顺利完成，就需要加强传输系统的灵活性和可靠性。根据业务的不同种类可将其分为两种类型，即车站—中心业务和邻站业务[3]。
由于传输系统是通讯系统的核心，这就要求其更加重视技术选择问题。目前我国的通信技术发展比较快，通讯技术的发展推动了城市轨道交通传输技术的发展，使其在传输技术选择上提供了更为广阔的空间。我国现今使用的传输技术主要有三种，它们分别是开放式传输网络技术（OTN）、同步数字传输技术（SDH）、异步转移模式技术（ATM）。下面我们将对这三种技术的优缺点进行简单的介绍。
开放式传输网络技术是专门服务于城市轨道交通的技术，由于该技术的接口类型及数据比较多，所以性能稳定。但是由于该系统没有国际统一标准，从而使其自身具有封闭性，这种现像对系统的升级是不利的。除此之外，随着我国城市轨道交通业务量的逐渐增加，宽带的不断改进，OTN技术已经无法适应宽带的需求。
同步数字传输技术作为以一种成熟且优秀的技术，是电信骨干网的重要组成部分。该技术有着世界统一标准，有利于系统的更新换代，同时还具有网管和自愈功能。但是，由于同步数字传输技术主要服务于语音业务，所以在数据和图像业务方面还有所欠缺。
异步转移模式技术是一种面向连接的技术，它通过统计复用功能，使宽带的利用率得到有效的提高；该技术在业务服务方面具有多样性，能为各种业务提供有效的服务，尤其是在视频业务中的效果最为显著。但是由于ATM的系统非常复杂，所以其可靠性不高，同时昂贵的价格在一定程度上制约了该技术的发展。
随着各种新型通讯技术的开发和应用，使轨道交通的业务得到发展，新型的业务被开发出来，同时也对宽带的要求有所提高。在未来城市轨道交通信息通讯系统中，千兆以太网技术（GE）及粗波分复用技术（CWDM）将会被使用。
千兆以太网技术可以与以太网及快速以太网兼容，其特点是直接、千兆、快速，同时由于设备比较便宜，传输的距离较长，很容易得到推广，在一定程度上使城市轨道交通信息通讯系统的要求得到满足，并且解决了传统以太网的不足[4]。
粗波分复用技术是大容量电信骨干网的首选技术，它具有操作简单、容量充足、扩充容易、性价比高等优点。随着宽带的进一步提高，CWDM技术在未来城市轨道交通信息通讯系统中发挥重要的作用。
3.城市轨道交通信息通信系统的其他子系统
3.1公务电话系统和专用电话系统
公务电话系统是城市轨道交通信息通讯系统的子系统之一，它为轨道交通的运营控制提供了通讯工具。随着交换机技术的成熟和推广，使公务电话系统有了较多的选择。可靠稳定、扩容方便的交换机在该系统中的使用，有利于轨道交通的高速增长，同时适应了其他业务及话务量的需求。由于公共通讯网采用虚拟网的方法来解决问题，所以在一定程度上降低了投资建设及运营的成本[5]。
专用电话系统为工作人员指挥列车的运行和设备的操作提供了通讯工具。行车安全离不开行车调度运用，而行车调度的顺利进行需要可靠、安全及操作方便的设备支持。专用电话系统在轨道交通中的使用，为行车调度提供了有力的支持，在发生紧急情况时，可将系统内部的每台电话都设置成热线电话，有利于事件的快速解决，也为行车安全提供了重要的保障。
3.2电视监控系统
作为图像通讯的闭路电视监控系统，可以将实时、动态、直观的图像进行跟踪、监控、记录。闭路电视监控有指挥和管理的功能，为城市轨道交通自动化调度和管理的实现提供了依据。由于电视监控系统的不对称传输，使车站到中心需要的宽带比较大，反之则需要使用低速数据业务。ATM技术在电视监控系统中的使用，是现今为止最佳的传输机制，该系统利用ATM技术按需求分配宽带的特点，使图像的质量得到保证，同时也节省了宽带的使用率。
4.结语
随着我国通讯技术的发展，使城市轨道交通信息通讯技术不断完善，同时呈现出来多样化的发展趋势。由于列车的安全行驶需要可靠性高的通讯系统的支持，所以，为了避免意外情况的发生，就需要工作人员在了解该系统的基础上，加强对通讯系统的研究，使通信与信号紧密的结合起来，形成一个具有高自动化的、集控制、指挥、 通讯、信息为一体的系统，同时利用无线卫星、移动通讯、光纤通讯等先进的科技，使列车在运行过程中实现通讯联系，有利于通讯网的形成。这就使通讯系统的可靠性能得到很大的提高，保证了列车在行驶过程中的安全，同时也使运输效率得到充分的发挥。
【参考文献】
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关于城市通信管道优化设计探析 第4篇
一、城市通信管道优化设计的意义
通信管道就是发送进程以字符流形式将大量的数据送入导管,接受进程可以从管道接受数据,发送进程与接受进程通过管道来进行通信。可见,在通信网络中,通信管道十分重要。在这个信息化的时代里,城市通信管道建设规模也在不断扩大,城市通信管道在城市发展过程中有着重大作用,加强城市通信管道建设,可以更好地满足城市网络通信的需要,推动城市经济的更好发展。而在城市管道推动城市发展的同时也出现了一些问题,通信管道会出现故障,从而影响到信号的传输,使得信号传输速率下降,传输即时性下降。在通信管道中,通信管道质量、管孔数量、覆盖范围都会影响到网络传输,为了更好地满足城市发展的需要,就必须对城市通信管道进行优化设计,只有做好城市通信管道的设计工作,网络传输才能正常进行,才能更好地推动城市经济的发展[1]。
二、城市通信管道优化设计分析
1、管道设备的选择。
在城市通信网络中,通信管道设备质量的好坏直接关系到了通信管道功能的发挥,而要想确保通信网络正常运作,就必须对通信管道设备进行合理的选择。要根据实际情况,选择合理的管道设备,在选择管道设施时,要选用那些高质量的设备,有必要时要进行随访,了解市场行情及通信管道设备使用情况,从而选择更优的管道。
2、管孔资源的优化。
在了解管道的基本情况后,要对光缆进行升级改造。在升级改造的过程中,要对已经纳入维护的基站和有线业务关联进行升级,如网络中使用的是12芯光缆,要将12芯的光缆割接升级到24芯的光缆,从而提高频宽;其次,对管孔资源进行优化,尤其是那些管孔资源比较紧张的管道段,需要将承载二级以下业务的同路由12芯光缆合并成一条24芯光缆或者是24芯光缆合并成一条48芯光缆[2]。
3、管道埋设的优化设计。
在城市通信网络中,通信管道埋设的高度、深度都会影响到网络通信。在管道埋设中,必须严格按照相关要求来进行埋设,当不符合要求是,要采取有效的措施来进行纠正,从而提高管道的安全性,避免出现城市道路致使通信管道受到损害。同时,在管道埋设过程中,土壤的性质对管道的性能有着影响,为了确保管道在生命周期内的正常运行,在管道埋设过程中,就必须做好管道的防腐工作,一般采用架空敷设的方法,防止管道直接与土壤接触,进而降低管道被腐蚀的几率,在进行低温管道敷设时,要充分考虑到管道柔韧性问题,避免管道在振动时出现断裂,并做好管道的保温工作。另外,随着城市建设步伐的加快,城市通信管道数量也会不断增加,在这种情况下,不可避免的一个问题就是通信管道与底线管线交错,为了不免通信管道与其他管线交错时带来的困扰,在埋设管道时,应该遵守“有压让无压、无坡度要求让有坡度要求、小管让大管、局部让整体”的要求[3]。
4、通信管道的测量与定线。
首先,要对埋设管道的地方进行测量,测量地面两个位置之间的高差,然后对各个位置的高程进行推算,确定管道埋深位置,根据测量出来的数据,设计出管道剖面图,并以此为依据进行施工;其次,要对管道的坡度进行优化设计,为了避免管道遭到腐蚀和堵塞,在设计管道时,应当重视管道坡度这个问题,在管道中,两孔之间要设置适当的坡度,管道坡度不能低于3.5%,从而避免堵塞。坡度的设置要根据实际情况来选择,确保管道的坡度合理[4]。
结语:在现代城市发展过程中,城市通信管道有着不可替代的作用,它是城市网络通信的基础,是网络通信的主要通道,加强城市通信管道优化设计可以更好地发挥通信管道的作用,促进城市经济的更好发展。在城市通信管道优化设计中,要综合多方面管道设备的质量、管孔资源、管道坡度、深度等方面来进行设计,从而确保通信管道质量。
摘要：通信管道是网络基础设施,是网络传输的主要通道,通信管道质量的好坏不仅关系到网络传输效率,同时也关系到了城市经济的发展。当前,城市化建设步伐不断加快,地下通信管道数量也越来越多,为了更好地满足城市经济发展的需要,做好城市通信管道优化设计工作有着重大意义。本文就城市通信管道优化设计进行了相关的分析。
关键词：城市通信管道,优化设计
参考文献
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城市通信 第5篇
2.1注重利用互联网与云端计算技术
互联网与云端计算技术的重要性是不言而喻的，它构建成了整个智慧城市通信基础规划与建设的信息处理端。除此之外，云计算技术还将为智慧城市提供有关物联网的应用程序，整个基础的规划与建设当中最为重要的就是注重基础设施的建设，网络平台信息系统需要与最新的技术相接轨，使得其能够较为完善的处理好相应的日常问题，互联网与云端计算技术要做好相应的结合，使得其能够为整个智慧城市的发展提供一个协同处理与共同发展的平台。
2.2注重城市的宽带建设，以及相应的智慧公共服务
智慧城市的发展当中，离不开相应的宽带网络服务，因此必须要对以往的网络服务进行相应的升级处理，而网络建设的技术最为重要的核心所在，就要当属网络传输能力的提高，具体的技术要求就是落实过程中，应当使得宽带拥有足够的容量，并且加强宽带的稳定性和安全性。而且就光纤的安装技术来说，应当要按照相应的标准进行安装，网络的运输理应保证相应的正常运行，另外在智慧城市的通信基础规划与建设当中，应当始终要注重对老化的网络线路进行及时的改造和处理，注重选择材质较好的网络线路，进行改造和处理的时候，要将新的技术标准和规范作为准则，必须要求相应的技术人员将其牢记于心。另一方面就体现在，智慧城市发展中通信基础规划与建设的公共服务系统，也应当进行相适应的更新与发展，技术要求就体现在医疗、文化等方面的制度和体系也应当全力的加强，这样城市的整体系统才能高效的运行，因而智慧城市在整体上才能得到相应的发展。
2.3加强无线、数据中心以及三网融合建设
众所周知，无线网路的技术应用为人们的日常生活带来了相当大的便利，比如说Wi-Fi、WLAN热点、3G、4G等无线网络。很显然智慧城市的相关建设与网络的使用便捷度是具有相应的联系的，同时这也是通信基础规划与建设的基本要求所在。另一方面，数据中心的建设要从这些方面进行入手，云计算的数据中心建设、数据的处理能力和储存能力也应当切实的进行加强，应用的范围要比之前的范围要大，并且稳定性也必须要得到提高。最后要注重三网融合，三网融合的三网主要指的就是：电信网、广播电视网、互联网等，将其进行有效融合以此来实现功能互补、资源共享。另外需要了解的就是，整个网络的建设都应当遵循着国家要求的技术规范进行操作，做到有据可依。
3结束语
通过上述的相关描述，可以清楚的发现，现在的城市发展已经在朝着智慧城市的方向前进了，如果要实现智慧城市的完善建成目标，就必须要注重通信基础设施规划建设，尊重建设原则，做好统筹规划，最终切实的实现智慧城市的全面建成，从而我国的城市化最终形态也就得到了实现。
参考文献
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城市通信 第6篇
摘 要：智慧城市简而言之即利用先进科学技术与理论，实现城市的可持续性发展，缓解城市危机，消除全球经济下滑的不良影响。
关键词：智慧城市；通信接入管道；建设模式；类型
中图分类号：TN915 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）33-0076-02
构建智慧城市的基础和前提是城市通信管道的建设。本文从沟通管道、引上管道、小区接入管道、智慧节点管道以及预埋管道五个方面，探讨分析了智慧城市通信接入管道的建设模式，这对于我国智慧城市的进一步发展具有重要意义。
1 智慧城市通信接入管道建设模式类型
管道建设模式，见表1。
2 建设模式技术要点
2.1 沟通管道
①建设模式，如图1所示。
②管孔数量。
管孔规模，见表2。
③管材选择。
多栋或是单体建筑的通信接入管道材料通常选用壁厚为
4 mm、外径为102 mm的无缝钢管。室外设备的接入通信管道材料通常选用壁厚4 mm、外径89 mm的无缝钢管。
2.2 引上管道
①建设模式。如图2所示。
②管孔数量。首先引上管在通信杆路上的管孔数最大不宜超过4孔，通常设置1-2孔即可满足一般通信需求，若通信需求较高，则可增加管孔数。其次引上管在市政杆路上的管孔数主要视智慧城市服务要求以及城市市政杆路建设具体情况而定，通常情况，市政杆路上的管孔数在1-3孔为宜。最后墙壁引上管的管孔数由建筑所在区域的实际通信需求决定，一般而言，建筑区范围较大、通信需求较高时，管孔数在4-6孔为宜，最大不超过6孔。建筑区范围较小，通信需求较低时，管孔数在2-4孔为宜。
③管材选择。通信杆路上通常选用壁厚为4 mm、外径为
89 mm的无缝钢管作为引上管通道。市政杆路上通常选择壁厚为4 m、外径在50～89 mm之间的无缝钢管作为引上管通道。墙壁引上管选用的无缝钢管壁厚通常为4 mm、外径为89 mm。
此外，根据馈线或光、电缆的实际敷设需要，壁厚为4 mm、外径为50 mm的塑合金材料复合通信管也可用作墙壁和杆路引上管管材。
2.3 小区接入管道
①管孔数量。小区接入管道的管孔数根据小区内部的建筑物具体结构和类型而定，一般而言，2-3孔即可满足小区内各栋建筑之间的通信需求。对于小区内部的移动覆盖设施而言，接入管孔数在1-2为宜。小区内部的智能显示屏幕、Wi-Fi设备点、小区监控点等各类智慧城市服务终端，所需的接入管道管孔数通常在1-2孔。小区内部用于机房进行沟通各类通信管孔数一般为3-6孔，小区末梢通信管道的管孔数在1-2孔为宜，支干路管道管孔数在2-4孔为宜。
②管材选择。小区内部各栋建筑物之间的沟通管材通常选用壁厚为4 mm、外径在63～102 mm之间的无缝钢管。小区内部移动覆盖设施之间通信管道管材可选用聚氯乙烯外径为100/110 mm的双壁波纹管或是壁厚为4 mm、外径为50 mm的塑合金材料的复合通信管。小区内部各智慧城市服务终端所需的沟通管道材料可选用壁厚为4 mm、外径50 mm的无缝钢管，末梢终端点对安全要求等级较低时，考虑建设的经济性，可根据实际情况，选择PVC硬塑管（外径35～50 mm）。小区内部的人/手孔可选择的接入管道管材范围较大，既可选用PVC格栅管（外径为110 mm），又可选择塑合金材料的复合多孔通信管或是聚氯乙烯外径100/110 mm的双壁波纹管。
2.4 智慧节点管道
①管孔数量。用于沟通各类智慧节点的通信管道管孔数一般为1-2孔。用于沟通各类智慧系统光纤交接设备的管孔数根据智慧系统的终端的具体需求及覆盖区域范围大小而定，一般而言这类通信接入管道管孔数在2-5孔为宜。用于沟通各类智慧系统PoP点机房或是边缘机房的通信接入管道管孔数以相关的机房沟通管道设计规范为准，视具体需要确定管孔数，通常情况下这类通信接入管道的管孔数最大不超过6孔。
②管材选择。智慧节点通信接入管材的类型较多，选择范围较广，无缝钢管为主的金属管材以及各类、格栅、多孔管、塑料管材、塑合金复合通信管等都可作为智慧节点通信接入管材。壁厚为4 mm、外径在63～102 mm的无缝钢管通常被用于智慧节点的终端管道。壁厚为4 mm，外径为89～102 mm的无缝钢管通常被用于各类智慧系统的光纤交结设备中节点连接管道。壁厚4 mm、外径50 mm的塑合金材料的复合通信管道通常被用于少量的光纤或者是馈线的智慧节点的终端管道中。壁厚为
4 mm、外径为102 mm的无缝钢管通常被用于各类智慧系统的PoP点机房或者是边缘机房的节点连接管道。
2.5 预埋管道
①管孔数量。市政道路的预埋管道建设，其管孔数需在3孔以上，并确保预埋管道的管孔数与区域通信管道规划设计保持一致。
对于具有较大开发潜力或是未来可能成为规模化建筑群的区域，预埋管道的管孔数设置通常在3-6孔为宜。
预埋具体的接入终端系统节点时，根据终端系统需要，一般将管孔数设置在1-3孔。线路资源设备点汇集的区域的预埋管道管孔数通常为3-5孔。
②管材选择。市政道路同向处的预留管道建设，通常选择聚氯乙烯100/110，mm的双壁波纹塑料管作为通信接入管材。预留管道在市政道路路口处，可选用壁厚为4 mm、外径50 mm的塑合金材料的复合通信管，或者选用壁厚为4 mm、外径为
102 mm的无缝钢管。预留管道为与市政道路垂直方向处，且在道路另一侧时，建设中通常选择壁厚为4 mm、外径50 mm的塑合金材料的复合通信管或者是壁厚为4 mm、外径为89 mm的无缝钢管。
3 结 语
现阶段而言，由于我国智慧城市起步时间晚。而通信接入管道作为智慧城市建设的基本技术支持，需从沟通管道、引上管道、小区接入管道、智慧节点管道以及预埋管道五个方面，完善通信接入管道的建设模式，提升通信接入管道的整体建设水平。同时，我国智慧城市的通信接入管道建设还应与时俱进，顺应我国社会经济与科学技术的发展要求，才能够使通信接入管道为智慧城市的进一步发展奠定有力的基础和条件。
参考文献：
[1] 罗振，桑梓勤，齐飞.智慧城市中的信息通信技术标准体系[J].信息通信 技术，2015，05：21-26.
[2] 高志远，严春华，郭昆亚.智能电网与智慧城市业务互动研究[J].电力系 统保护与控制，2016，02：65-73.
智慧城市为信息通信创造发展空间 第7篇
从城市信息化的演进来看,要从无线城市走向智慧城市。当一个城市对人和社会资本、传统和现代基础设施的投入作为支撑经济持续增长的动力,实现高质量的人民生活,并通过参与性管理达到生态和谐时,它就是一个智慧城市。智慧城市是基于新一代信息通信技术深度开发和广泛应用所确立的新型城市发展战略。
在建设智慧城市的过程中,选择具有重大经济和社会效益,示范效应、技术产业带动作用强、关联性高的重点领域开展物联网应用作为示范。物联网在智能城市的应用中,较集中地体现在智能交通、环境保护、公共安全、智能医疗和智能家居五个领域,从目前看来,这五个领域在建设上取得了一些成绩,但也面临着一些问题。智能交通的应用主要集中在智能化交通管理领域,智能化交通服务领域的发展滞后,技术和产业存在瓶颈,包括高端传感器缺乏,核心芯片制造工艺和关键技术不成熟,跨部门、跨行业的信息共享差,信息综合利用率低等问题。目前,全国有小规模智能环保的试验和示范项目,但是,传感技术与产品是其瓶颈,监测系统及标准有待完善。智能城市安全与管理目前在桥梁、隧道、高速公路、煤矿、周界防入侵、危险品转移监测、烟花爆竹流向登记跟踪等领域有初步应用,其在感知、智能化信息处理等环节有待提升,相关标准还不完善。智能家居应用集中在三表抄送、门禁系统、可视对讲、家电控制等范围,主要面临核心部件存在瓶颈、缺乏产业化合作、标准不规范、安全与隐私保护关注不足等问题。智能医疗目前主要集中在医疗卫生服务、医药产品管理、医疗器械管理、血液管理、远程医疗等方面,目前还处于起步发展阶段,存在成本高、安全性及隐私性较弱、存在信息孤岛等问题。
在无线城市向智慧城市的发展过程中,形成了政府指导(部分投资)运营商投资建网运营的商业模式。在这种模式下,政府提供相关的扶持鼓励政策,运营商利用已有网络、技术、产品等优势条件进行建设。清楚划分商业业务和公共服务的界限,公共服务以免费为主,特定信息(如公共服务相关)和特定地点(机场等公共场所)的服务由政府买单,为市民提供免费服务;运营商对商业服务收取费用,结合广告等增值服务获得市场化收入来源,我国上海、福建厦门、广州都采用了这种模式。
城市基础通信管道建设发展的趋势 第8篇
关键词：通信管道,统一建设,发展趋势,城市基础设施
通信管道是通信线缆通过的地下物理空间, 是构建通信网络的基础设施。随着电信改革的深入和城市信息化的发展, 电信运营商从一家变成多家, 以及为城市信息化而建设的各种专用信息网络增加, 城市对通信管道的需求呈现多元化趋势。
随着市场经济的不断发展, 人们的生活水平不断提高, 对居住环境, 城市环境也有了相应的要求。天津市政府为了提升城市整体环境, 提出了“蓝天工程”的指导意见, 要求道路两侧通信、电力及热力等架空线缆及管道随道路整修、改造一并入地。因为各通信单位产权归属和业务竞争的前提, 解决架空线缆入地需要在同一道路上敷设多条通信管道, 从而造成了浪费地下空间资源, 重复破路, 增加建设成本等问题。由于管线资源引起的违规建设问题日益突出, 各地随意占领地下空间、抢建通信管道现象普遍, 擅自占用对方管线资源、私自拆除线杆、剪断光缆、损坏管道而导致的通信中断时有发生, 严重威胁了网络的安全和畅通, 不仅扰乱了电信市场的竞争秩序, 而且产生了不良的社会影响。由于通信专业的多样化和复杂化, 会造成实施阶段多家通信单位同时建造各自权属的通信管道, 既增加了建设成本, 还会经常出现马路拉锁的问题, 给百姓的生活和出行造成不便。
城市基础设施是指保证城市各种功能正常运行和发展的基础性设施, 它们是城市赖以生存和发展的一般条件。城市基础设施的建设和经营必须以满足城市发展当前和未来需要为目的, 因而统称属于城市规划和市政管理的范畴。
2003年, 信息产业部将通信管道建设从通信基础设施电信目录中拿了出来, 将通信管道建设与通信线缆的建设区分开来, 明确通信管道不属于电信基础业务, 不属于电信管辖范畴。将信息管道纳入城市基础设施产业范畴, 成为城市基础设施的一个必要组成部分。
为了有效利用地下空间资源, 节约建设成本, 避免重复投资、重复破路, 天津市建委按照市委、市政府的指示, 决定对新建、改建和扩建的市政道路工程中的通信管道工程进行统一规划、统一建设、统一管理。
为贯彻市领导“用好城市资源, 服务天津发展”的指示精神, 充分利用城市地下空间资源, 改善城市市容环境, 满足各家通信运营商和通信非运营单位在新、改、扩建道路上对地下通信管道建设的需求, 天津城市基础设施建设投资集团有限公司所属的天津城市道路管网配套投资有限公司作为投资建设单位, 在进行城市快速路、地铁、海河综合开发等基础设施建设时, 依据城市整体规划的要求, 同步实施相应的通信管道建设, 统一规划通信路网, 合理安排施工, 保质保量地完成地下通信管道的建设并提供有偿使用。从而做到了充分利用了地下空间资源, 减少重复投资, 避免重复建设、重复破路, 降低建设成本和运营成本, 实现了管线建设的集约化, 也改善了城市整体市容环境。
在电信与基础设施领域强调开放与竞争的大背景下, 天津的统建模式容易被人指责为“新的垄断”。之所以这么说, 是因为之前电信行业内, 少数几家主导运营商利用自有的资源优势 (包括地下管道资源) 控制市场, 在业务上遏制非主导运营商的业务发展, 造成了电信业务的垄断, 扰乱了电信市场的竞争秩序。
管线分离后的通信管道的垄断建设, 从表面上看, 似乎是地方政府对通信管道的“新垄断”取代了电信运营商对通信管道的“旧垄断”, 但事实上, 通信管道产业“垄断者”主体的变化, 是管线合一的状态向管线分离转变, 这种模式既较好地解决了原有电信垄断对电信竞争的不利影响, 减少通信基础管道建设发生的社会成本, 还为电信改革提供了有序的平台。
实行通信管道建设的“三统一”原则 (即统一规划、统一建设、统一管理) 建设基础通信管道, 需按照城市总体规划和城市基础设施建设计划, 综合平衡各网络运营单位和社会其他方面对基础通信管道的需求, 制定投资和建设计划, 并接受政府相关管理部门的监督和管理。
在“三统一”原则上建设基础通信管道, 与所投资建设的道路、桥梁、过河隧道、地铁等城市基础设施项目及附属设施同步进行, 并会同城市建设、规划主管部门制定年度建设计划。已在城市基础设施建设时配套建设了基础通信管道的, 其他任何单位不得再进行重复破路建设。
通信基础设施的共建共享是通信产业的发展趋势, 是遵循了“统筹规划、国家主导、统一标准、联合建设、互联互通、资源共享”的国家信息化指导思想。
经过8年的发展, 天津市道路管网公司统一建设的通信管道资源已经占有近25%的市场份额, 新建通信管道已初步成环成网, 而且主要集中在天津市外环线以内的中心区域, 并在中心区以外的部分成片开发配套区域局域成网。道路管网公司先后组织了铁路沿线整治, 快速路系统, 海河区域开发, 配套道路, 市容整治, 地铁沿线改造, 旧路改造, 环外成片地块开发的通信配套建设等一系列工程的通信专业新建、改建和扩建工程。逐步形成了覆盖市区、辐射远郊的通信管道网络系统。有效地实现了电信业务和通信管道基础建设的分离, 确保了通信管道网络的开放性和独立性, 并对所有用户开放城市通信管道网络资源, 提供的公平有序的通信网络平台。
城市轨道交通通信传输制式对比分析 第9篇
1 目前主流传输技术
1.1 OTN
OTN (开放式传输网络Open Transport Network) 是一种基于光纤技术的综合多业务传输系统, 该系统借助于双环路的方式为人们提供多种不同类型的服务, 与其他的传输系统相比, OTN具有较高的网络可靠性, 由此, 它能满足轨道交通中各类任务的传输需求, 最为常见的传输需求包括LAN、语音和数据等在内的需求。
OTN原为德国西门子公司针对专网开发的产品, 目前有两个版本:OTN-150/600/2500系列和OTN-X3M-622 (STM-4) /2500 (STM-16) /10G (STM-64) 系列, 满足不同环境的业务应用需求, OTN版本之间可平滑升级, 目前应用的主要为OTN-X3M系列。截至目前, OTN网络体系结构主要由四部分组成, 分别是: (1) OTN节点机; (2) 网络管理系统; (3) 系统接入的接口模块; (4) 光纤主干网, 光纤主干网在地铁或轻轨正线区段沿左右线各敷设一条光缆, OTN节点机主要借助双方向点对点的方式来连接出两个不同的环, 其一为主环, 其二为副环, 以上这两个环的传输方向是相反的, 它们是通过光纤连接方式来互相连接的。一般而言, 在普通的情况下, 主环可传输连接设备之间的全部数据, 此时, 副环一直处于备用的状态, 并监视着主环的传输过程, 只有在特殊的情况下, 副环才会在断点处与主环发生闭合, 从而负责传输全部的数据。
近年来, OTN节点机主要由两大结构组成, 分别是: (1) 公用模块; (2) 标准接口模块插槽, 事实上, OTN的所有插槽和接口卡的尺寸都是统一的, 任何接口卡都可插入任意槽里。所有的用户设备都可通过接口卡来连接OTN系统, 其中, 接口卡主要负责转换数字信号与信息。
OTN提供广泛的、标准的接口模块。用于各种不同的应用场合, 从而省去了各种各样的转换、编解码或PCM传输设备。
随着目前用户需求的改变, OTN也发展出支持IP交换设备的设备, 保留了架构简单, 易于网管的特性, 但更适应IP数据的传输。
1.2 MSTP
所谓MSTP, 其实是多业务传送平台的英文缩写, 它指的是基于SDH的多业务传送平台。近年来, 由于传统的SDH技术只能支持电路交换和接入, 该项技术往往只能传送TDM的业务, 而无法传送带宽频繁变化的分组业务, 基于此, 为了解决这一问题, 越来越多的专家开始致力于对SDH技术的研究, 目前, 有的学者提出可通过增加对数据业务的支持来完善SDH技术, 尤其是对以太网业务的支持已经成为当前人们急需解决的一大难题。在以上这种背景下, 基于SDH的多业务传送平台就被人们提了出来, 该平台也被人们称为MSTP, 与其他的传输平台不同, MSTP进一步改进了传统的SDH设备, 它可以成功地接入多种不同的协议, 同时也能够为人们提供不同颗粒的业务。
MSTP其最大特点体现在对以太网业务的处理上。MSTP的发展, 可以分为以下四个阶段:
(1) 第一代MSTP:第一代MSTP增加以下功能:点到点以太网通路;支持PPP映射;ATM VP环。
第一代MSTP提供了许多IP数据接口, 保证了许多基于IP的数据业务可以在一个骨干传输网络平台上传输。但其缺点也非常明显:带宽消耗非常严重;映射成本昂贵、性能低;数据业务配置过程复杂。
(2) 第二代MSTP (基于二层交换) :为了解决支持IP数据业务的问题, 在技术上做了改进, 加进了IP技术的部件和技术标准, 可以支持以下标准:802.3MAC交换。支持X86/GFP、虚级联、LCAS
MSTP (第二代) 有如下技术缺点:支持数据业务成本昂贵;数据带宽消耗仍比较严重;支持802.3情况下, 不能支持端到端的Qo S保证;没有解决数据传输拥塞问题。
(3) 第三代MSTP (含RPR功能的MSTP) :在此阶段, RPR处理功能已融入MSTP, 可以实现以太网带宽的统计复用、公平的带宽分配、更加严格的QOS以及更加安全的用户隔离功能。因此, MSTP可借助于RPR功能来妥善地解决好数据业务传输与话音两者之间的冲突, 也就是说, 该传送平台可借助于原先的SDH技术来传输TDM业务, 此外, MSTP可借助于RPR技术来更为高效地传输不同的数据业务。
目前, 在MSTP上实现RPR功能, 主要采用内嵌式RPR, 换句话来说, 不同的厂家可借助于现有的设备来开发出适合自身发展的RPR板卡, 从而实现自己设备对RPR环的兼容。
目前该种技术的产品虽然已有多个厂家生产, 但在实际规模应用案例比较少, 技术指标在实际应用的实现程度有待考证。
(4) 第四代MSTP:第4代MSTP的特别之处在于它引进了ASON这一功能, 此外, MEF UNI也开设出能够自由传送ASTN的控制台, 从而轻松地发现网络的拓扑结构, 实现全网带宽动态的分配。
MSTP设备处在不断的发展过程中, 随着各种新的传输技术的出现, 都有可能结合到MSTP中, 而使MSTP的功能更为完善。
MSTP主要用户为电信网络客户, 无专门针对专网特点研发的产品。随着电信网络更新需求, 目前MSTP基本停止发展, 厂家更倾向于发展PTN设备。
1.3 PTN
PTN (分组传送网, Packet Transport Network) 是指可以在WAN/MAN范围内支持以分组业务为主的客户层网络的传送服务层网络, 支持传输资源的统计复用及操作、管理和维护;具有电信级以太网业务的传输方式, 是以太网扩展技术与传送技术的复杂结合体。值得注意的是, PTN还在底层光传输介质与IP业务这两者之间开设了一个单独的层面, 该层面的设计除了考虑到分组业务流量的突发性外, 还兼顾到统计复用传送的实际需求, 将分组业务作为传送的核心, 同时继承了光传输的原有优势, 因此, PTN具有高安全性、高可用性和可扩展等多种特点。从标准层面的角度来看, 随着科学技术的不断发展, PTN技术已经朝着标准化的方向发展, 借助于国内的CCSA和国际的ITU-T等的帮助, 当前PTN的标准已经趋向于充实, 并逐渐地朝着规模应用的方向发展。
综上所述, 从实现的方案来说, 在当前的网络技术背景下, 笔者可将PTN分为2类, 其一为以太网增强技术, 其二为传输技术结合的MPLS, 其中, PBB-TE为以太网增强技术的典型代表, 而T-MPLS为MPLS的典型代表。与此同时, 电信级以太网作为分组传送的另一个演进方向也在逐渐地完善。与其他类型相比, 电信级以太网是一种成本较低的改良方法, 然而, 与PTN相比, CE需要在全网端到端的安全可靠性等方面进行进一步的完善与改进。
事实上, 可将PTN视为OAM增强版与2层数据技术这两者的结合体, 从实现的技术层面来说, 目前, 市场上两大主流技术分别为PBT与T-MPLS, 而这2项技术都只是SDH的替代品, 值得注意的是, 以上这2项技术并非是IP/MPLS的竞争者。PBT和T-MPLS技术的网络原理大致相似, 两者都是基于双向点对点的连接, 它们能够实现中心的管理, 在50ms内可实现保护的倒换。
分组化是光传送网发展的必然方向, 目前, 我国的通信业正处于网络技术的关键转型期, 近年来, 通信行业正在积极地研究相关的技术, 并致力于跟进相关产业的发展趋势, 作为分组传送网的典型技术, PBT和T-MPLS正面临着产品成熟度、标准和应用模式等多种不同的问题。
2 轨道交通传输系统技术分析对比
2.1 轨道交通传输系统需求分析
目前, 轨道交通传输系统是一种专网传输系统, 对于传输系统有自身的要求及应用特点。轨道交通通信系统是多个专业组成的复杂系统, 传输系统作为其中的基础平台, 它需要满足不同专业的基本要求, 这也是轨道交通传输与其他系统之间的本质区别。
(1) 业务种类非常繁多, 传输系统需要满足多专业接入。如:公务电话、专用电话、无线、时钟、广播、视频监控、AFC、SCADA等。早期的地铁由于技术限制, 各种专业需求的接口类型各不相同, 需要传输系统能够提供E1、以太网、RS422、广播音频接口、视频接口等。随着技术的发展, 目前很多专业都将自己的接口定义成标准的以太网接口。传输系统接口简化, 主要提供E1及以太网接口。
(2) 业务独立要求高。由于各个专业都是地铁安全运营不可或缺的组成部分, 各个专业的业务都需要保证带宽, 同等优先级。各个专业之间带宽需相互独立。
(3) 以太网业务实时性要求高。传输系统中承载的很多业务如CCTV、PIS等视频业务对于实时性要求高。
(4) 组网条件限制。由于地铁线路都是链状运行。车站之间是通过隧道光缆连接。站间路由单一固定, 因此不能像电信网组网状网络, 为了能够做到保护, 地铁线路的组网形式为环状网络。
(5) 业务方向集中。地铁站间的通信量很小, 大部分业务为车站至中心或者车辆段的业务。配置时需考虑环路带宽。
(6) 系统业务稳定性高。地铁线路开通后业务基本固定。系统扩容及业务更改很少。
综上所述, 轨道交通传输系统有自身的特点, 这部分与电信网和其它专网有很大的不同, 在设备选型需要综合考虑。
2.2 主流传输技术对比
2.2.1 OTN
OTN虽然是独家生产的系统, 但是其特点非常适合城市轨道交通应用需求, 产品具有优良的可靠性、稳定性、方便调试和可维护性等特点, 在各个线路中有很多的应用。基于此, OTN比较适用于地铁这种封闭的专用网络, 该系统被广泛地应用于国内外不同的地铁工程, 在占用开销比特数较少的情况下, 我们可选择一次复用的机制来综合多种网络传输的协议, 实现高速信息一体化的输入。近年来, OTN的产品也在一直随着业务需求的发展而不断更新, 并且其技术一直保持着自己的优势和特点, 十分适合目前和未来的轨道交通传输需求。
OTN系统具有如下优点:可承载语音、IP数据、窄带低速、视频等多种业务的通信传输;可通过软件控制, 灵活地分配所需带宽;可综合不同的网络协议, 具有多种标准接口, 接入灵活方便, 实现传输和接入的一体化;采用时分复用技术, 使环上的各业务共享传输介质, 互不干扰;采用双环设计网络, 具有自愈保护功能;设备集成度高、可实现集中维护管理、组网灵活、网络易于扩充;已投入运行的OTN系统较多, 工程的可靠性也被极大地认可。
然而, OTN系统还存在诸多不足的地方, OTN设备的售后服务还比购完善, 兼容性不高。由于OTN设备节点机业务接口的数量有限, 我们可配置多个不同的OTN节点机, 此外, 与其他的设备相比, OTN设备的成本比较高。
OTN设备是独家研制生产的进口设备, 内部技术标准具有特殊性, 私密性;目前OTN可与其它制式网络在线路或业务层接口互连, 但无法为其它制式网络提供光支路;OTN设备节点机业务接口的数量有限, 我们需要配置多个不同的OTN节点机。
2.2.2 MSTP
MSTP (内嵌RPR) 逐步在城市轨道交通中广泛应用, 根据开通线路的情况, 系统的适用性和稳定性良好, 对于以太网业务不断扩大的需求可以很好地满足, 该技术在运营商网络中已经广泛应用, 支持厂家很多, 在目前和未来一段时间内, 是轨道交通传输系统可以选择的技术。MSTP很好地解决了SDH设备在地铁应用中的弊端, 该系统已经被广泛地应用于轨道交通业务的承载。
MSTP具有如下几方面的优点, 依次为:选择当前成熟的SDH保护技术;提供ATM业务接口, 实现数据业务对传输网络的要求;标准化程度高, 厂家选择多, SDH层互通性好。
但MSTP也存在不足:MSTP由于对于以太网业务的承载具有一定局限性, 更适应透传业务和汇聚业务, 对于以太网共线业务则表现出一定的不稳定性, 目前, 这种技术也逐步被MSTP (内嵌RPR) 和PTN等其他技术替代。
引入以太网处理模块, 该模块极大地增加了系统的开销;延续了SDH的缺点, 系统带宽利用率不高。
2.2.3 PTN
PTN技术已经逐步标准化, 其对于数据业务的承载优势和兼顾SDH优势的特点, 适合轨道交通的业务特点。该技术受到电信运营商的支持, 在过去几年内大规模部署, 对于PTN的发展起到很多推动作用, 国内PTN技术的发展已经走在了全球前列, 笔者经过对PTN的详细研究, 发现其具有如下几方面的优点, 依次为:高效的组网调度能力;灵活的多业务传送能力;系统的电信级安全性;具端到端的业务开通能力。
但由于PTN更多的特点及特性针对运营商网络, 地铁的组网结构在一定程度上限制了PTN技术特点的发挥, PTN进入地铁运营还需要通过一定的线路的试用, 目前不具备规模应用的案例。
当前大多数情况下选择PWE3实现对TDM业务的支持;
技术含量比较高, 层面较为复杂;
研制出成熟产品的企业比较少, 实际商用的不多。
综上所述, 根据地铁传输系统承载业务的特点, 地铁线路层传输系统可以考虑的技术为OTN、MSTP (内嵌RPR) ;线网层传输系统可以选择OTN、MSTP (内嵌RPR) 或者PTN。
摘要：一直以来, 在地铁的中枢系统中, 地铁通信传输系统是最为重要的组成部分。近年来, 越来越多的学者开始致力于研究地铁通信传输系统, 文章主要研究OTN、PTN和MSTP等在内的通信传输系统, 通过对比不同通信传输系统的优点与缺点, 最终选择出合适的地铁通信传输系统, 并对地铁传输系统的选择提出了一系列的建议。
关键词：地铁通信传输系统,开放式传输网络,多业务传输平台,分组传送网
参考文献
[1]黄国胜.OTN在城市轨道交通中的应用[J].铁道通信信号, 2004 (7) .
信息通信技术塑造新城市文明 第10篇
信息通信与城市生活的融合互动是一个值得探究的话题。城市, 万商云集、高楼林立、密集而广大的物理空间, 这是其物质实体;人流如织、交互频繁, 时间与效率的价值在这里被无限放大, 由此生发出城市的精神风骨。信息通信技术因城市而有了集中化、规模化、低成本实施的可能, 而信息通信技术在城市空间里的勾连, 则让后者更具现代感和整体感, 它见证、记录和催生着城市文明的演化。
延展城市空间
在城市发展的漫长历程中, 城市的扩张、蔓延是一个恒久的主题。信息通信技术对于城市空间的拓展而言, 既是助推器, 也是催化剂。
《世界是平的》一书的作者认为, 全球化是资本、技术和信息超越国界的结合, 这种结合创造了一个单一的全球市场。同样的道理, 在全球城市化发展过程中, 让超大规模的城市能够成为一个有机的整体, 使其在管理、运行、组织上浑然一体, 信息通信技术功不可没。
城市地域空间急剧膨胀, 而信息通信技术的发展则持续消解了因距离而产生的诸多困扰, 密如蛛网的通信系统, 从城市的各个角落收集信息, 用于民众沟通, 用于城市运转。
超大规模的集市、高耸入云的楼宇是城市的经典元素。有分析认为, 城市中超高层建筑产生的前提不仅在于建筑技术的成熟, 更重要的还在于信息通信技术为其在经济可行性上做出了绝对支撑。从这个观点来看, 如果没有通信工具, 楼宇的极限高度将要考虑信息传递便利性的要求, 如果仅靠楼梯、电梯的上下行进, 信息交互将很难在如此的垂直极限中完成。
一直以来, 城市都在扮演着信息通信技术实验场的角色, 电话等通信工具自发明之日起, 便首先服务于城市商业系统的运行。对于依托城市发展的大型企业而言, 特别是那些散落在全球各地核心城市的跨国企业, 信息通信技术让其全球化的扩张和管理成为可能。
我国改革开放初期, 通信线路作为稀缺资源也是各地经济开发区的争夺重点, 甚至接线员也成了被公关的对象。这也从一个侧面说明, 在固网线路中, 在空气中, 往来穿梭的数字信号正在被用来消除空间障碍, 进而成为企业正常运营的润滑剂、利润的支撑点。
塑造城市文明
一项通信技术被发明和普及应用之后, 它便会定义出一种工作方式或生活方式。
例如上世纪80年代的中国大陆地区, “煲电话粥”绝对是一个新潮的现象, 它也被定格为那段“向洋看世界”时期城市生活的经典画面, 内里记录的是属于那个时代的憧憬、自信、悠闲与时尚。
现如今, 住在北京的人可以借助通信网络技术在上海购买合意的商品, 足不出户不仅可以通晓天下, 亦可让生活平顺运转, “宅”文化也藉此开始流行。而高清视频等通信手段, 则可以让地球两端的人们如同面对面般地交谈。你甚至还可以亲自进入网络世界, 体验那里的惊险与浪漫当然, 这是电影《骇客帝国》的诗意创作。不过, 电影中街边林立的电话亭绝对是纪实手笔, 后者被视为美国城市文化的特色元素。
从历史经验来看, 通信技术往往还会为城市构建出更具积极意义的精神品格, 其内里包含有平等、关爱、效率与秩序。
电话自19世纪发明之始, 便在等级制度森严的社会中让女性成为重要的参与者。同样, 现代信息通信技术的发展, 也让弱者也有了参与社会进程的机会和能力。
现代的智能交通、教育、医疗等行业应用的集合, 构筑了城市整体运行的效率与秩序基础。从电子政务到民生工程, 信息通信技术改变了城市百姓的衣食住行习惯。
莎士比亚说:城市即人。城市是人为创建, 又为人服务。钢筋混凝土因为有了通信手段而被赋予了生命, 信息流与人流、物流、车流一样, 构成了城市的血脉, 它所滋养的就是不断进化中的城市文明。
求索城市未来
2010年, 全球一半以上的人口在城市中生活, 预计到2030年, 全球城市人口将突破总人口的60%。
改革开放30年, 也是我国城市化迅猛发展的一段时期。1978年, 中国的城市化率只有18%, 而在2010年将超过48%。30年间, 中国深度融入了全球城市化进程。
城市化进程在加速, 虽然各种信息通信技术的出现, 在一定程度上缓解了城市化的矛盾, 但是不断增加的城市人口和不断扩展的城市疆界依然使得问题多生。
毋庸置疑, 信息通信技术是现代城市发展的支点之一, 但是它在解决问题的同时也在制造问题。通信基础设施建设与城市空间构成了一对矛盾体, 电磁污染更成为当今的全民公敌, 安全隐患让看似强大的信息通信网络在某些时候显得脆弱不堪。
国际电信联盟将“2010年世界电信和信息社会日”主题确定为“信息通信技术让城市生活更美好”在城市未来生活的展望中, 对信息通信技术的期许可谓溢于言表。
城市通信 第11篇
关键词:通信系统;外场设备;支吊架;制作;安装;经验
中图分类号:TN912.3文献标识码:A文章编号:1000-8136(2010)05-0151-03
城市轨道交通通信工程施工,需安装大量摄像机、监视器、显示屏、无线天线、子钟等外场设备,通过支吊架固定在顶板、立柱或过梁上。支吊架是外场设备安装的一个重要组成部分,起着承受荷载、限制位移和控制摆动、振动或冲击等作用,不仅要求选型得当、布置合理,而且要求美观、安全。支吊架一旦失效,将使设备坠落、损坏,对现场人员的生命安全构成巨大威胁,甚至发生恶性事故,影响安全。
支吊架制作长期以来一直是困扰城市轨道交通通信工程安装的难题之一。设备厂商提供的外场设备支吊架,由于受建筑结构、空间高度、装修方式或其他专业桥架、管线、设备等影响,在大多情况下,其荷载、长度、强度、固定方式和稳固性等无法满足现场需要。实际施工时,需因地制宜,设计、制作和安装合适的设备支吊架,以使所安装设备达到可靠使用的目的。基于此,我方通过重庆、上海、广州等城市轨道交通通信项目施工,不断改进、总结,在支吊架制作方面摸索出一定经验。制作的支吊架牢固、美观、实用,施工快捷、安全、灵活、简便,操作人员易于掌握,现场使用效果理想。
1 外场设备支吊架要求
1.1 满足不同结构及装修风格要求
城市轨道交通车站结构、装修风格各异,有地下站、高架站、地面站等形式,站台层有工字钢结构、拱形结构、网状结构等装修型式,站厅层有网格、铝塑板、铝扣板、挂片等装修型式,墙面有石材、铝塑板等型式,即使为同一区域,装修高度及型式也可能不同;而且受桥架、管线及其他专业设备影响,很多情况下,支吊架处于密如蛛网的管系中,不仅受力复杂、工作条件多变,且往往受到位置的限制,以致结构、形状多样,给制作安装带来不便。现场需针对不同建筑结构、装修方案,采用不同的支吊架型式,既满足技术规范、功能及防护等级要求,又与站台、站厅层结构、装修风格相适应。
1.2 满足安全性、稳固性、可靠性要求
监视器、时钟、显示屏等外场设备重量重,需考虑承重要求,摄像机等设备对图像稳定性、观测角度要求极其严格,考虑风力、车辆振动、人为及施工碰撞,会造成支吊架晃动引起图像抖动,影响观察。以下情况,造成支吊架制作安装较为困难:为保持外场设备距地高度及便于观察维护,有的支吊架杆很长,但需保持支吊架与地面垂直,否则影响站台美观;有的外场设备支吊架与钢架结构连接体部位型式不一、粗细不一,有的与地面呈一定斜角,制作根法兰时需注意角度,见图1;装修专业结构钢架、龙骨等为避免变形,不允许进行电,焊、打眼作业,需采取夹板式、包柱式等型式进行固定安装。因此,支吊架可靠性、安全性和稳定性必须满足需要。
1.3 满足调整、拆装等安装维修要求
由于装修前很多外场设备安装位置、高度,地面标高不能明确,支吊架安装位置、长度有可能随时变化,一旦具备条件,制作安装往往只需很短时间,处理不好会对现有装修产生很大影响;部分装修为整体装修,支吊架伸出装修层时开孔困难,需准确合适,过大会造成封堵困难,过小支吊架无法穿过;现场施工中其他专业吊装、搬运等都可能对支吊架造成破坏及影响等。所以支吊架必须可以快速拆装,以应对各种紧急情况,便于对外场设备进行维修。
1.4 满足走线功能要求
设备电源线、控制线、信号线等从管槽引出后进入设备,如线缆外露较多会显得凌乱,且易积尘,擦拭清洗困难。如考虑在支吊架内走线,走线隐蔽、封堵容易且能起到屏蔽作用。
2 工艺创新和改进
本方吸取以往支吊架制作的经验教训,对支吊架制作进行了以下创新和改进。
2.1 利用计算机制作模型效果图
本方根据现场测试数据及安装设备图像资料,利用计算机计算相关曲线参数,制作不同的三维模型示意图,见图2。通过分析优化,确定支吊架型式,保证支吊架与钢架结构、装修风格适应配套,以保证支吊架配套美观、法兰连接坚固、安装误差最小、下料准确方便、材料损耗最少、确保安装更准确、快捷。
2.2 制作软件进行汇料统计
支吊架按规范、现场及设备情况选用强度和刚度相适应的型式与规格,种类数量繁杂,材料统计难度大。本方利用计算机制作相应软件进行材料统计汇总工作,统计现场需加工制作的支吊架数量、位置、类型、尺寸等具体数据,根据输入的支吊架型号,自动拆分材料,自动输出材料料单和支吊架汇总料单,解决了以上问题,提高了效率。
2.3 采用线切割工艺精确加工
每组支吊架都根据具体情况而设计,考虑风力及其他原因会引起设备晃动,支吊架根法兰必须与站台结构连接体紧贴并箍紧,其圆弧应均匀,且与所抱钢架直径配套,与地面垂直。但每个钢架结构连接体的情况不一致,为保证连接紧密,本方测量并计算出弧形钢架相关曲线参数,采用线切割工艺精确加工根法兰,确保支吊架满足要求。
2.4 组合式加工确保安装调整
支吊架如在使用现场加工,需配备电焊机、切割机、砂轮机等加工机具,搬运、存放困难,还需解决加工用电;另外,现场材料多、作业场地有限、人员杂、通风及光线差、安全隐患多、效率低。由于地面标高等影响,支吊架长度不能一次到位,有可能随时变化。为便于施工、维修和高度调整,本方采用组合式支吊架,将支吊架分成根法兰、吊杆、设备法兰等3部分,根据需要进行组合选用,固定部分每间隔1 cm打孔用于伸缩调节,另一端焊接根法兰用于生根;活动部分一端套丝扣或装设备法兰连接设备,一端每隔1 cm打孔用于伸缩调节,每套支吊架根据情况均有10 mm~600 mm的调整量。所有支吊架均可实现快速拆装,预先制作出支吊架的半成品,现场工程师根据现场情况,及时组织加工人员进行配合,根据需要对半成品支吊架进行调整,减少现场加工量,提高效率。
2.5 合理利用原有支吊架保证使用效果
摄像机、监视器等供货商提供的支吊架与设备配套,部分有调节俯仰角度、左右方位等功能,本方制作时在征得设备供货商同意的情况下,针对原有支吊架合理改造,根据需要适当取舍,采用套丝、焊接、法兰连接等方法进行调整等改造,吊杆外径、型式和颜色尽量保持一致,充分利用原吊架功能,保证使用效果。
3 外场设备支吊架制作安装要点
3.1 支吊架制作安装基本流程
审核图纸→图纸定位→现场定位→测量→型式确定→下料加工→防腐处理→安装→调整→设备安装。
3.2 外场设备定位、测量
外场设备定位、支吊架测量是设备安装工作中重要的一个环节,应派出具有丰富施工经验的技术人员参加,根据初步确定设备布置,现场核实方案可行性,综合考虑各种因素,精心测量,优化比选方案,确定支吊架型式、材质,最终达到方案切实可行。
3.2.1 外场设备定位
施工现场综合管线复杂,空间分割密集度高,如果盲目施工可能造成返工,为保证支吊架在有限空间规范安装,统一支吊架位置、标高、间距、限界等非常重要。需及时与设计单位、运营单位沟通,了解设计思路、了解使用维护要求,现场核对风水电、FAS/BAS、低压配电、信号等相关专业管线设备,并认真查看车站结构、空间尺寸、孔洞预留,核对现场实际与设计文件之间有无差异;积极与土建、装修、供配电、信号、通风、给排水、AFC、FAS/BAS、屏蔽门等相关专业保持联系,依据施工设计和综合管线设计,会同其他承包商一起协商核定方案,并报监理及设计等审批;工程实施中互通信息,积极协调施工程序,减少干扰,共同协商创造互利的施工环境。
联系设备供货商,详细了解外场设备尺寸、重量等详细数据,了解固定方式、安装要求、安装附件型式、设备性能及环境要求,以保证安装效果最佳。
定位原则:既要考虑承重美观,又要满足设备维修、调整要求;安装位置符合设计图纸,安装高度满足防范要求,要求到接缝边缘距离应能满足螺栓受力要求;考虑安装点装修高度、颜色、材质等,灯光、顺光逆光、干扰等;考虑司机、值班员、车长、乘客等观察角度、习惯,甚至视角误差;为保证观察监视效果,考虑其他专业的终端设施,如广告牌、导向牌、灯具、风口及立柱等相互遮挡,协调避让等。
通信外场设备避让原则:为保证安装稳定牢靠,对显示屏、时钟等对位置要求不严格的外场设备,通过业主、设计等现场确认,可适当合理调整到有梁、柱及易于生根位置,可为其他设备避让;监视器、摄像机等对位置要求极严格的设备必须协调其他专业设备避让。
3.2.2 支吊架测量
现场测量是支吊架制作的重点,根据设计文件、技术规范对设备安装高度和位置进行核对,并参考设备(含附件)尺寸,确定支吊架型式和长度,按照前期测量和计算的安装件至地面及站台边沿的实际距离,分别利用吊线锤、钢尺等确定位置,同时在固定点上作出相应标记,以保证后期安装的准确性。
根法兰等部分非标件设计和生产需要测量后的数据进行,且其测量结果直接影响生产,特别是非标件的生产是影响总体工期的关键因素。需由经验丰富的技术人员对每处安装部位进行精确测绘,认真计算相关曲线,对安装位置反复核准。测量所选择的基准面和测点应有足够的代表性,测点数应保证安装的最小误差,确定正确位置,“位置”就是指平面的纵、横向位置和标高。
支吊架根据设备大小、重量和现场情况可设计成“I”型、“L”型、门型、三角型等型式,门型吊架主要为位置确定受其他管槽影响时采用,三角型支吊架主要对超长支吊架增加稳固性时使用。支吊架要布置在靠近荷载的地方,以减少偏心荷载和弯曲应力,特殊情况可考虑和其他专业外场设备共用支吊架。可调支吊架的拉伸或压缩量应按要求进行计算,针对不同的装修风格,尽量将调整部分推延到隐蔽处调整解决,以保证美观。
固定方式可采用预埋、包柱式、螺栓固定、射钉固定和焊接固定等。必须具备生根条件的支吊架应尽可能利用建筑物、构筑物的梁柱作为生根点,生根点的构造满足生根件的要求。安装位置及类型尽量减少作用力对被生根部件的不良影响,当设备较重时,有关支吊架对于梁、板、柱、钢架等结构强度的影响,需经结构专业设计人员验算,特殊点应做荷载试验(使用承重物悬挂于支吊架上,荷载为设备及支吊架自重及工作荷载总合的2倍,悬挂时间为12 h。试验结果安装牢固,支吊架、构架未变形为合格)。
3.3 支吊架材料选用
根据现场测量结果,计算支吊架承载能力,确定其结构型式、材质,根据承重要求选用管材厚度,使其满足承载要求,并节省材料、方便施工。材料本着经济、合理的原则选用,通常选用钢管、不锈钢管,吊顶内较隐蔽可适当采用角钢、槽钢或通丝,根法兰根据固定型式可选用扁钢、钢板、槽钢、卡箍等,最好套用规格化的型材和标准元件,并使其既满足工况要求,又能与所支撑材料匹配。
3.4 支吊架加工制作
支吊架型式和加工尺寸符合现场要求,制作支吊架的钢材应平直,无明显扭曲,切口无卷边和毛刺;下料误差应小于5 mm,使支吊架的拼接平直,尺寸准确,外形规矩;钻眼应采用机械加工,不得采用气(电)割,以免影响美观及支吊架的刚度、强度;焊接采用手工电弧焊,由持证焊工施焊,点焊高度为焊脚的2/3,焊点长度视距离施工件及焊缝位置而定,宜均匀,并填满弧坑,焊点无漏焊、欠焊或焊接裂纹等缺陷;缆线进出孔孔径大于线缆外径,位置合理。
加工完毕后用角磨机打磨平滑,非不锈钢件要进行防锈和喷塑处理,如用于露天或潮湿环境应进行热镀锌处理。清除支吊架表面的灰尘、污垢、锈斑、焊渣等杂物后,采用空压机对钢材喷漆进行防腐,喷漆厚度均匀,不得出现脱皮、起泡、起皱、针孔、流淌和漏喷现象。外漆颜色为金属色或与设备颜色一致,并考虑与安装处装修色配套。所有加工好的支吊架均标明编号,方便使用。
3.5 支吊架安装防护
设备支吊架安装采取首件样板制,第一套设备支吊架制作安装完成后,经业主、监理工程师检查,确认合格并统一工艺后,作为样板全线推广。
支吊架安装必须根据现场的施工条件和材料的进场情况,结合土建、装修、水暖等工程进展情况,采取条件成熟一处、安装一处、调整一处的方式,统一协调,合理组织人员和机具,采取灵活机动的施工方法,确保安装的顺利进行。
安装人员必须有一定的工艺知识,把设备精度与安装允差结合起来考虑,使偏差向有利方面积累,以最终确保设备的使用性能。
支吊架牢固地固定在梁、墙、立柱或其他结构物上,安装要做到横向水平,线性良好,视觉、外观效果良好,如有抗震要求时,应考虑加固措施。装修层开孔需联系专业人员采用专用工具进行,我方安排专人配合,严禁私自开孔。如设备周围为难于拆装的整体装修板材,应协调装修单位预留好检修孔,为以后运营维护和检修提供方便。
安装钻孔时选用规定规格的钻头或专用钻头,严格按规定孔深和角度进行钻孔,确保孔位不发生偏斜。每个区域的支吊架安装完成后,采用水准仪和经纬仪对支吊架的吊杆进行调正、调平,按照安装需求调整到需要的标高。
支吊架安装完成后设置或粘贴明显的标识信息,为防止其他专业进行喷涂等作业污染支吊架,采用废报纸或塑料带将支吊架包裹进行保护,并派专人定期巡查,发现有丢失、损坏情况时,及时处理。
4 结论
我方成功完成了上海、重庆等城市轨道交通通信系统外场设备支吊架的配套加工,经验收测试,其强度、稳定性均达到要求,效果良好,满足设备安装及使用维护要求。
支吊架安装只是外场设备安装的一道工序,施工中,需严格作好每道工序的施工,只有真正做到“作好本道工序,服务下道工序”,才能创造一个良好的施工环境,保障整体工程的质量。
Urban Rail Transportation Communication Systematic Outfield Equipment Prop up Hanger Make Experience of Installing
Wu Junhong,Bai Mingtao
Abstract: The article summarizes the communication construction experience of the urban rail transportation,have analysed that does not prop up the hanger with the condition that makes installation and requires,propose the craft innovate, improves the measure and makes the scheme concretly,propose a set of manufacture methods fast,safely,reliably .
研析城市通信管线管理系统的设计 第12篇
我们应当注意到地下通信网络的复杂性, 许多线路管道数据是出于不断变化的过程中的, 采用何种手段进行更新是非常重要的, 设计、维护以及建设部门在工作中往往要遭遇很大的困扰, 带来巨大的成本浪费。因此建立在地理信息、信息科学以及计算机科学的基础上, 采用地理信息系统, 也就是GIS, 可以使得通信网络的基础设施得到进一步的完善。
一、将GIS引入城市通信管线管理系统中
将GIS技术引入通信管线管理系统中, 这是建立在城市地理地图背景下的, 对于管线网络的规划与管理从新进行设计, 在管线网络的预算、设计以及施工管理过程中能够更加合理, 实现计算机管理的一体化。
1.1以城市地理地图为背景
通信管线管理系统的设计要朝着可视化计算机管理的方向发展, 对于地下与地上的管线分布情况、室内的设备以及各种设施都应当通过可视化的形象来进行表达, 包括图形或者表格, 使得管线资源管理部门能够便捷的进行管理。根据准确的数据以及属性进行系统管理, 对于物理路由进行分类, 查询、统计并分析各个区域的实际条件。及时、准确地分析即将竣工的工程, 将材料传递给应用部门。行业的各个系统所需的图形数据都必须由系统来提供, 其他系统建设奠定基础。
1.2系统设计的原则
为了实现系统的目标, 必须遵循一定的原则来进行设计。强调系统性与规范性, 这是系统设计的基础, 对于电信资源进行分类与编码, 在设计过程中注意标准化。采用从属编码结果与区段码的形式, 快速地对于数据进行更新和检索, 并且从整体性进行把握, 对于各类信息充分预见和考量, 实现最大程度的包容。突出系统的实用性, 对于许多不可见的通信管线网络数据应当尽可能的实现可视化, 更加便捷的进行维护与管理, 保持数据处于动态的流程之中, 使得数据更新能够响应实时性要求。应当最大限度的保障系统的安全性, 对于经常新变动的数据要及时进行补充与更新, 提供准确可靠的信息与属性, 通过用户登录验证的形式来管理用户的权限以及查询属性数据的过程。
二、城市通信管线管理系统的结构及主要功能
2.1系统的结构
通信管线管理系统可以分为三个结构, 分别是数据的采集、管理和发布系统。而从常规的以及Web两种模式来划分开发信息系统, 前者的数据操作能力较强, 能够对数据保持完整的约束性, 其缺陷在于开发与管理的成本较高。数据管理系统与信息发布系统相结合的方式允许用户通过网络在专业的程序界面上, 对于数据库中的数据进行直接查询。GIS的应用一般体现为这种模式, 对于更新的GIS数据库以及浏览, 用户都可以直接进行操作。在数据管理系统模式下, 根据客户端的请求, Web GIS服务器就会对相关数据库服务器加以生成界面, 传递给用户, 使得系统的调试与升级进一步增强。
2.2系统的主要功能
系统可以对于规划进行预测, 通过系统进行实时监控, 同时分析市政以及电信建设的需求, 规划分析光缆路的布局, 优化相关资源。设计工程也有赖于城市通信管线管理系统, 对于相关条件以及位置, 设计最为合理的方案, 一旦完成施工就在系统内输入相关资料;管理工程的建设, 将工程的建设情况直观的在地图上加以反应, 加强客户与客户服务系统之间的交流, 有效的提高服务质量。
三、结语
文章简要地对于城市通信管线管理系统的设计进行阐述, 特别是将GIS引入通信管线管理系统中, 再从设计的原则、系统的结构以及主要功能等方面进行分析, 使得通信管线管理系统的设计更加清晰。
参考文献
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