材料涨价范文（精选11篇）

材料涨价 第1篇

上游的原材料涨价到商车制造企业无法内部消化的时候, 他们就会希望政府出台一些政策, 或许可以缓解矛盾。在原材料连续上涨后, 政府、组织, 肯定不能坐视不管, 扮演了很重要的协调角色的政府、组织, 该出场时就出场。

并购上游矿山, 降低对国外矿山依存度

钢材是汽车工业需求量最多的重要原材料, 资料表明, 载货汽车用钢铁材料量占整车所需材料的85%。在1973-1974年, 当时石油价格只有40美元/桶, 而当时钢材价格达到700美元/吨以上。目前, 石油价格超过100美元/桶, 钢材价格仍有上涨空间。这对于“钢筋铁骨”的商用汽车, 无疑是个沉重的打击。

政府在宏观经济中, 对控制调节铁矿石涨价, 控制国内钢材的价格方面, 到底扮演的是什么角色呢?

发改委国际经济综合研究室主任王海峰在接受有关媒体采访时, 说道:“目前中国大多钢铁企业的背景是国企, 国企历来很难协调, 过去靠行政管理的方式。现在企业通过现代企业改制, 企业管理, 各种形式上市, 他们有很大自主权。政府从中能做的工作非常有限, 只能是鼓励企业内部建立自愿协调关系, 建立规则。我们可以鼓励钢铁协会等组织, 也可以由一个企业牵头组成购买联盟。通过非官方的组织来共同协商怎样应对铁矿石价格持续上涨的难题。其实这方面有很多工作可以做的, 但一定要按市场的形式。”

政府不可以直接干预企业的生产, 但从政策引导方面, 可以为企业的各种行为创造条件。

今年7月份, 从中国机械工业集团传出消息, 该集团所属中国机械设备进出口总公司 (CMEC) 与加蓬政府就加蓬贝林加铁矿项目签署《矿权协议》, 该协议的签署标志着贝林加铁矿项目进入了实质性阶段。

据悉, 巴西淡水河谷公司也对此次项目有意, 曾与加蓬有过接洽, 而中方之所以能拿下该矿的开采权, 很重要的一个原因就是政府出面做财务保证。

该矿的实际开采估计要到2010年才能实现。业内人士表示, 一旦此矿开采成功, 将加大非洲在我国进口铁矿石领域中的额度, 有利于我国铁矿石进口渠道的多元化, 对铁矿石的战略储备也极为有利。

商务部:钢铁价格上涨放缓

商务部有关专家认为, 短期内钢铁价格上涨趋势不改, 但涨幅将有所放缓。

据悉, 钢铁企业仍然存在产能过剩的现象, 因此有关部门先后出台了一系列宏观调控政策, 加大淘汰落后产能力度, 抑制钢铁产能的过快增长。自2007年6月以来中国钢材出口逐月回落。根据海关统计, 2008年1月份中国出口钢材414万吨, 同比下降了5.4%, 且有进一步回落趋势。因此, 铁矿石供求关系将进一步趋于平衡。

中国商务部外贸司副司长梁树和在去年的“铁矿石市场国际研讨会”上说, 国际铁矿石市场总体上供求基本平衡。铁矿石资源供应“不算十分紧张”。由于矿石市场供需两旺, 除巴西、澳大利亚、印度等传统铁矿大国之外, 俄罗斯、乌克兰、南非等国家也在加紧扩大开采, 可以满足市场对矿石的需求。

2月22日, 中国与巴西淡水河谷公司达成的新年度的基准价上涨65%之后, 中国商务部相关负责人曾发表了这样的意见:“近年来铁矿石长期协议价格的连续上涨, 对中国钢铁行业及相关产业产生很大影响”。

商务部相关负责人强调, 原材料的全线上扬, 中国钢铁企业生产成本上升的压力进一步加剧。

中澳铁矿石谈判结果达成后, 商务部发布了这样的商务预报:中澳铁矿石谈判结果影响有限。尽管此次国际铁矿石价格上涨, 增加了钢材的生产成本, 但国际铁矿石合同价格低于国内现货价格, 预计对钢价的影响将小于市场预期。

也就是说, 中澳谈判价对铁矿石市场的“后市影响”会比较有限, 对钢厂的利润空间会有一定的阶段性影响, 但不会对钢铁上下游产业链的运行格局产生大的影响。

据商务部监测信息显示, 6月23日至29日一周内, 国内钢材市场平均价格与上一周持平, 部分品种涨跌不一。由于目前市场到货资源成本已经很高, 贸易商采购压力加大, 预计短期内钢材价格上涨空间有限。

发改委:允许钢企提价

国家发改委对外经济研究所国际经济综合研究室主任王海峰博士针对铁矿石涨价, 认为铁矿石涨价不会完全由钢铁企业承担。“钢铁价格上涨, 毫无疑问, 多个行业会受影响。比如, 装备行业、机械制造行业, 接下来会扩散到下游产业链。但最终还要看消费市场。如果供给小于需求, 铁矿石价格上涨带来的成本能传导到最终消费市场;但如果供给大于需求, 成本的转嫁则比较困难。”

也就是说钢铁企业提价, 是允许的。但是目前抗震救灾工作正在进行中, 在救灾物资方面, 发改委也有明文规定:各钢铁厂商不准随意涨价, 并对承担提供灾区所需钢材要保质保量, 按时完成。对灾区用户实行直供直销, 防止中间环节加价倒卖现象。根据发改委公布的消息, 到目前为止, 全国已有九个省市限制部分钢材价格。

这是6月3日, 国家发改委发出的通知, 通知要求钢材价格坚决执行5月11日前的价格。

据悉, 为了贯彻通知要求, 6月5日, 上海发改委官员已经入驻宝钢。

中国钢铁协会副秘书长戚向东说, 通知只是针对抗震救灾的钢材品种。近年来原材料铁矿石及能源等生产要素价格不断攀升, 这些都会导致国内钢材价格的上涨。在抗震救灾之外的品种, 各个企业应该按照市场规则去定价。“只要涉及提价的产品中没有用于抗震救灾的材料, 宝钢提价是允许的。”

国土部:全国寻矿

又一轮的铁矿石涨价, 促使了国土资源部在时隔28年后, 再次启动全国铁矿勘察。

就在今年的2月27～28日, 全国铁矿勘查研讨会在天津召开, 凡涉及铁矿石资源的相关部委、协会、主要企业均到会, 对堪称建国后第三轮铁矿勘查进行战略部署。

“开展新一轮铁矿勘查, 实现找矿突破, 是提高国内铁矿资源保障能力的有效途径。”国土资源部副部长、中国地质调查局局长汪民在会上如此开宗明义。

汪民称, 当前地质工作首要任务是立足国内, 找大矿、找好矿, 缓解资源压力。

据国土资源部的数据显示, 我国铁矿资源已查明资源储量607亿吨, 还有相当数量的过低品位铁矿资源 (平均品位15%) , 预测未查明资源在1000亿吨以上。

钢铁企业受铁矿石涨价影响有限

钢铁企业是商车制造业的直接上游厂家, 钢铁厂家的销售收入, 就是商车制造企业的一部分采购成本, 他们能不能消化铁矿石涨价的风险, 直接影响商车制造企业的采购成本。

有行业人士分析, 实际上, 铁矿石涨价对于钢铁企业, 尤其是上市公司来讲, 由于其产品附加值较高, 能够轻松消化成本的增加, 因此影响有限。

中国中钢集团总裁黄天文说, 国际铁矿石涨价大大增加了钢铁企业的生产成本, 而不同的钢企消化成本的能力有所不同。总的来说, 管理好的大型钢企能够在内部消化铁矿石价格上涨带来的成本, 而中小型钢企将受到较大的成本压力。

事实上, 有实力的钢铁企业在降低成本方面, 总是会想尽办法。

宝钢股份副总经理、董秘陈缨表说道:“从2008年来看, 今年全球铁矿石市场处于供需基本平衡的状态。钢铁企业一方面将会注重原材料资源的战略控制, 一方面将会不断优化产品结构, 多生产高附加值产品, 提升自身的竞争能力, 为用户提供更好的产品和服务。”

武钢集团有关负责人表示, 武钢在成本控制方面就采取了很多措施。据该人士介绍, 在国内资源利用方面, 武钢在鄂东拥有4座铁矿, 年自产铁精矿400万吨左右。现正在积极推进鄂西恩施境内约14亿吨的铁矿资源开发工作, 将先期建设各年产成品矿50万吨的选矿试验厂和粉矿试验厂, 形成100万成品矿生产能力。如果选矿、冶炼等关键技术得到突破, 将在“十二五”期间形成年产成品矿500万吨的生产能力, 最终形成年产成品矿800万至1000万吨的生产能力。国外方面, 武钢加快了开发利用国外矿石资源的步伐。目前, 武钢采取投资控股、参股、签订长期合作协议等多种方式, 加强与国外铁矿石供应商的合作, 已与哈默斯利/力拓集团开展物流合作, 与澳大利亚BHP合营开矿, 与BHP签订铁矿石的购销合同, 与巴西CVRD公司签订了铁矿石供应协议, 目前武钢通过长期合同每年锁定的进口铁矿石资源量在1800万吨以上。为进一步扩大和稳定矿石供应量, 由武钢控股, 与鞍钢、宝钢和首钢合资成立了北京钢企联矿产资源投资有限责任公司, 正在积极开展对柬埔寨铁矿石资源开发的前期工作。此外, 武钢还积极开展了开发其他国家铁矿资源的前期工作。因此面对铁矿石涨价, 武钢在资源保障方面是没有问题的。

济南钢铁有关人士表示:“铁矿石涨价, 济钢不可避免地也会受到一定的影响, 但影响是可以控制的。”据介绍, 铁矿石涨价会大大增加企业生产成本, 济钢已经采取了积极措施。如:通过燃气发电, 大大节约了公司的成本。公司还通过调整传统的产品结构, 使公司目前010的高附加值的产品达到了80%以上。澳洲矿占公司铁矿石采购的30%～40%, 公司会通过自我消化或提价等来应对。由于目前公司产品中板、宽厚板等供不应求, 因此铁矿石涨价对公司影响有限。

昆钢集团相关负责人说, 由于我们进口的铁矿石并不多, 因此铁矿石价格上涨对昆钢影响不大, 攀钢集团有关负责人则表示, 公司原本铁矿石需求量就不太大, 以后公司将加大印度铁矿石采购量。此外, 公司已开始积极寻找铁矿石替代开发资源。

中钢集团有关负责人说, 国际铁矿石涨价大大增加了钢铁企业的生产成本, 而不同的钢企消化成本的能力有所不同。因此, 管理好的大型钢企能够在内部消化铁矿石价格上涨带来的成本, 而中小型钢企将受到较大的成本压力。

商车制造企业诚信为首, 慎言涨价

“春节以来, 我们销售的重卡已经提了两次价”中国重汽深圳销售公司的一位工作人员这样告诉记者。

自春节以来, 原材料的采购趋势出现了较大幅度的上涨, 商用汽车最重要的原材料钢材上涨非常快, 另一种重要的原材料橡胶也连续涨价。这导致的直接后果就是, 整车的主要零部件开始大幅度涨价。

记者在采访中了解到, 多数商车企业面对原材料的上涨, 苦不堪言, 但是会不会转嫁部分成本压力, 目前还不是很明确。商车企业的主要客户是固定的, 而商车的竞争激烈, 近年来大有追赶乘用车之风, 这也就是他们还在犹豫的原因。

记者就此采访了相关的商车制造企业, 听听他们的心声。

成本内部化

原材料价格上涨所带来的威胁, 主要是增加了生产成本, 成本的增加使得企业所获利润减少。为了保证利润的正常, 企业就会考虑是否要转嫁成本, 将产品涨价, 但是这样又是否会对企业的市场竞争造成影响, 为某个企业的竞争对手创造机会了。这是一个连锁反应, 商车企业都很慎重的面对和思考。

如何在成本与利润间找一个平衡点, 是国内所有的商车制造企业都在思考的问题, 中大集团也不例外。

据中大有关负责人介绍, 原材料上涨意味着企业生产成本的增加, 如果不采取相应的措施加以解决, 将对企业的发展有所阻碍。目前, 所有涨价的原材料中, 钢材价格的上涨对中大集团的影响最大, 因为中大集团下属的汽车、汽保、涂装、钢结构四大产业都与钢材有着密切的关系。介于这种情况, 中大集团将主要采取三点措施以应对原材料上涨的压力。

首先, 向提高管理水平要效益。就中大集团而言, 因其处在供应链之末端, 若成本管理前移至供方, 从后往前推动其供方加强成本管理, 最终使整个供应链共同行动起来都在成本上下工夫, 或可达降低成本的目的。

其次, 可以通过体系活动消除企业内部的高成本因素, 如减少人、财、物的浪费等, 以此来补偿原材料涨价成本, 即所谓内部挖潜。建立一个行之有效的成本管理体系, 能使企业长期收益。

此外, 加紧技术提升, 提高产品核心竞争力, 即使涨价也不怕。

作为客车企业的代表企业, 宇通也曾采用内部消化的方式, 来降低原材料上涨对成本的影响。年初, 宇通客车市场部经理助理丁志辉强调过, 在原材料趋势上涨后, 整车的成本有可能同步上涨2%～3%, 这对于一辆大型客车几十万元的趋势来说并不是小数。但趋势体系是一个至关重大的事情, 我们要保持相对的稳定, 不能因为某一个因素而改变趋势体系, 涨价近期内应该不太可能。因此, 宇通选择把部分上涨的成本自己消化。宇通消化成本更多的是通过财务手段。他们一直在改善供应链管理, 优化流程, 把整个过程费用压下来。

延续发展, 转嫁成本

制造成本最后都会转化为消费成本, 否则这个产业链的发展终将出现问题。商车制造企业在成本暴涨前, 也必然会想到转移部分成本。

“涨价”二字, 却是商车企业又爱又恨的。

一位中巴企业的采购经理, 曾经这样对媒体说过他们的担忧:“国内最不可靠的联盟就是涨价联盟’。很多情况下, 几家企业在一起商量的时候都表示涨价, 但是一旦真的到了提价环节, 这些企业无一例外都选择观望态度。所以我们也在寻找最佳的涨价时机。”

国内一家比较有名气的专用汽车厂家的负责人也有同样的忧虑:“像我们这样的产品附加值不是很高, 技术难度不大的产品, 在原材料涨价面前, 面临的困难确实很大, 客户对这样的产品, 价格敏感度是非常高的, 涨价与否, 还要看客户的反应。”

也就是说, 谁先涨价, 谁就有可能面临着失去客户的信任, 丢掉已经打好的江山的危险。

原材料稍微的涨价, 企业可以通过内部消化, 来降低这种成本的风险, 但是再强的企业也无法承担持续性的涨价。6月23日, 中国与力拓的谈判结果, 无疑给商车企业再次敲了一锤, 这会不会是逼迫商车企业涨价的最后一根“稻草”呢?

河南少林客车市场信息部部长谭珂在接受本刊记者采访时, 无奈的透露, “原材料的上涨, 客车企业涨价是必然的结果, 这是客车企业生存下去的出路。”

中国重汽深圳销售公司的秦国示告诉记者:“原材料上涨, 配套的相关产业必然要涨价, 这是市场规律的结果, 根本不需要价格同盟’来约定, 到了生死存亡的境地, 大家都会选择这一条路。”据他透露, 很多客户, 也是了解目前的现实的, 对价格的提升, 并不反对。

国Ⅲ, 涨价契机

“国Ⅲ标准的实施, 或许成为涨价的一个很好借口。”一家重卡深圳销售处的工作人员这样告诉记者。

按照国家环保部门要求, 国Ⅱ标准的汽车和柴油车已经禁止销售和挂牌, 全国开始执行国Ⅲ排放标准。

据悉, 在乘用车市场, 很多自主品牌的车, 就借机涨价了, 商用车与乘用车的客户群不同, 而在之前, 商用车就已经有提价了, 原材料是不断上涨的一个过程, 会不会商用车跟着提价呢?

“国Ⅲ车本来在技术上就进行了一些改进, 这些改进是需要资金支付的, 而原材料不断涨价, 也正好借机涨价了。”该工作人员这样解释。

“师出有名”是中国自古的传统, 商车是一种固定资产, 不是菜市场的白菜, 一天一个价。制造企业为了延续自己在客户心中的形象, 必须维持一贯的价格、服务等。国Ⅲ标准的实施, 或许可以成为厂家提价借口。

运输企业固定投资, 暂且接受

根据市场经济的特征, 企业成本只有最终由消费者来承担, 这个消费链才是正常的, 从这个角度来讲, 商车成本的上涨, 最终只有由下游的运输企业进行转移, 这个产业链才得以良性延续。

在记者的采访中, 多数商车制造企业, 为了秉承自己的承诺, 获得运输企业一贯的认可, 对涨价事件, 非常小心谨慎。这种为运输企业考虑的心态是好的, 但运输企业到底是怎么想的呢?

陈波, 深圳赤湾货运有限公司总经理, 兼任深圳市集装箱拖车运输协会会长。6月26日, 深圳集装箱拖车运输协会曾召集所有的会员单位和有关新闻媒体, 召开了一个关于针对加油难、高油价, 倡导行业自救、抵制乱收费的新闻发布会。在会上, 陈会长慷慨陈词, 希望拖车企业能够团结一致, 转移部分成本压力。

会后, 针对目前钢材价格上涨, 极有可能导致购车成本增加的问题, 记者采访了陈会长。

据陈会长介绍, 对目前的钢材价格上涨问题, 他也是了解的, 但是有没有增加企业的购车成本, 还不是很明确, 应该会等到国Ⅲ之后, 会有一个提价。这个提价会不会针对的是钢材价格的上涨, 还不清楚。毕竟国Ⅲ的拖车和国Ⅱ的拖车, 由于技术上的差距, 本身在成本上会有一个23万元的差价。

在整个采访中, 陈会长并没有对拖车的提价感到特别的意外或者反感。

集装箱拖车协会的另一个成员, 深圳市海诚明威货运有限公司的陈海东总经理, 对拖车的提价是坦然的接收。

他说, 购买拖车是一个长期的固定成本的投资, 一次性完结, 涨价也不会经常的发生, 除了从国Ⅱ车到国Ⅲ车的转变过程中, 由于结构性调整, 价格提升了3万元左右外, 平时价格是固定的。

但是目前的钢材、塑料制品价格的全面上扬, 必然会增加商车制造业的成本, 作为下游的运输企业, 他们并不反对拖车价格的适度上涨。

材料涨价 第2篇

第四军医大学第一附属医院病房楼筹建办：

我司承建的贵院病房楼主楼工程，2003年进入现场施工以来，面临钢材飞涨“非典”病疫恐慌等种种困难，为确保病房楼工程的质量和工期，我司投入了大量资金，特别是承受着钢材异常涨价而亏损带来的巨大压力，经过我们辛勤努力，使主体结构工程顺利封顶，达到了合同要求的质量标准和形象进度。今年工程进入安装阶段，又恰遇“禽流感”肆虐，物价飞涨，建筑材料也随之涨价，特别是安装材料价格上涨幅度已大大超出投标报价，已超出我司的承受能力，我司再也无力承担，已是举步为艰。为了能保证病房楼工程正常施工，减少不必要的损失，特将情况报告如下，以求得到解决。

一、从进入安装工程施工阶段，我司精心组织，认真施工，合理安排已完成主楼一至八层主管道施工，将要进行的冷热水施工，因铜管、铜管件、阀门等涨价超过投标价30%以上，无力购买，将对工程造成一定影响。铜管类投标总价

万元，目前市场采购总价

万元，额外发生差价

万元。

二、病房楼主体结构施工已完成，我司投标时钢筋报价为2591元/t，而实际采购平均价为3200元/t，投标用量4631t，所发生价差为：(3200-2591)×4631=282万元。另外因变更增加等发生量价为564t，额外发生费用564×3200=108.5万元，共计发生量差和价差为390.5万元。

三、由于各种材料均在涨价，导致钢管、型材、镀锌板等材料涨价，这部分从目前市场价格统计为：投标预算价

万元，市场采购价

万元，涨价幅度

%，价差达

万元。

尽管如此，我方仍利用贷款、内部融资等手段筹借、调集资金，全力以赴保证项目正常运转，到目前为止，我方仅为工程材料差价一项调集资金已垫资400万元，至今已使得企业内部流动资金极度紧缺，运转不灵，难以为继。

恳请建设单位，体谅我方面临的巨大资金困难和材料涨价幅度较大的客观因素，先行对铜材差价

万元，进行适当补偿，以使工程正常运转。其他材料也请予以考虑为盼。

妥否，请各位领导批示

材料涨价 第3篇

关键词：材料涨价,铁路工程,公路工程,造价影响

0 引言

市场经济的直接影响是物价的时涨时落,近两年来,我们又面临着新的一轮物价上涨,特别是钢材、水泥、燃油料、当地料、火工品等主要材料的价格上涨对基建行业产生巨大的冲击,许多企业面临生死存亡的挑战,定量分析物价上涨等因素对工程造价带来的影响是我们必须面临的新的课题,对企业的发展也显的尤为突出和现实。

1 工程概况

我们以新建铁路某段工程作为例,该工程路线全长16.395km,管段工程类型多,结构复杂,综合性强,包含了隧道工程、桥涵工程、路基工程、轨道工程等铁路项目的站前工程。

下面以某新建铁路线某段工程为例进行分析。该段线路全长16.395km,管段工程类型多,结构复杂,包含了路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程等站前工程。

本管段内主要工程量有:路基2381延米;八股道站场1座;桥梁5539.18延米/10座,其中双线特大桥2座、大桥5座(其中包含4线大桥447.65延米/2座),中桥3座;涵洞13座;双线隧道共8264延米/13.5座。

该项目投标时内部分劈总造价为66125.11万元,其中隧道工程占48.99%,桥梁工程占41.26%,路基工程占9.73%,轨道工程占0.02%,由于轨道工程所占比重很小,本次分析不考虑。

太中银铁路项目编制办法采用的是《铁路基本建设工程设计概算编制办法》(铁建管[1998]115号文,以下简称“115号文”)及《关于对铁路工程定额和费用进行调整的通知》(铁建设[2003]42号文,以下简称“42号文”),基期价格是《铁路工程建设材料预算价格》(2000年水平)(铁建设[2001]28号文以下简称“28号文基价”),设计概算(投标文件)材料价差已调到铁建设函[2006]2号文关于发布铁路工程建设2005年度材料价差系数水平;目前太中银铁路项目材料调价方式主要是采用相对于铁路“115号文”“42号文”编制办法的基期价,每年由铁道部发布材料价差系数进行价差调整,太中银站前工程施工合同中合同价款调整条款中明确铁道部批准调整的有关费用(如材料价差系数调整等);允许按铁道部发布的材料价差系数进行价差调整。

针对太中银铁路项目的特点,由于其材料供应方式为主要材料采用的是甲控料,因此分析时重点考虑了水泥、钢材、当地料、火工品、燃油料五大材料及辅助材料价格上涨对工程造价的影响。

两个测算小组分别对该段工程进行定量分析的方法,以太中银铁路工程项目概算编制原则为基础,同时采用公路新定额进行施工图预算编制,采用同一时期材料价格,把两个小组的数据用归纳统计的方法分析各种涨价因子对该工程造价的影响。

2 材料涨价对铁路工程造价的影响

2.1 材料价格上涨分年度对造价的影响按照该段工程到目前

为止完成的工程量,我们重点分析测算了段工程每半年主要材料价格(含运杂费)上涨对所完成工程量造价的影响,其中:

2007年上半年段工程完成总价值占合同额10.34%(其中路基工程0%,桥涵工程14.28%,隧道工程9.09%)主要材料上涨到2007年上半年价格水平对总造价影响1.33%,其中对路基工程影响0%,桥涵工程影响1.69%,隧道工程影响1.29%。

2007年下半年段工程完成总价值占合同额28.43%(其中路基工程1.26%,桥涵工程27.32%,隧道工程34.78%)主要材料上涨到07年下半年价格水平对总造价影响5.41%,其中对路基工程影响0.22%,桥涵工程影响5.08%,隧道工程影响6.56%。

2008年上半年段工程完成总价值占合同额24.1%(其中路基工程3.05%,桥涵工程12.57%,隧道工程38.01%)主要材料上涨到2008年上半年价格水平对总造价影响7.21%,其中对路基工程影响0.81%,桥涵工程影响3.59%,隧道工程影响11.04%。

2.2 五大材料同时上涨对铁路工程造价的影响我们测算了五

大主材上涨对太中银铁路项目该项目部所承担工程造价的影响,分析了主要材料(五大材)同时上涨从1%至50%对工程造价的影响,可以发现假如五大主材同时上涨10%,路基工程造价上涨1.88%,桥涵工程造价上涨3.99%,隧道工程造价上涨3.99%,对整体造价影响达3.58%。

2.3 单项主要材料对铁路工程造价的影响

2.3.1 水泥上涨对工程造价的影响。

我们分析了该段工程中水泥从上涨1%至50%对各类工程和造价的影响,可以得出结论,水泥上涨10%,工程造价上涨1.19%,其中对路基工程影响0.21%,对桥涵工程影响1.25%,对隧道工程影响1.3%。从分析可以看出的水泥涨价对隧道工程影响最大,桥涵工程次之,路基工程影响较小。

2.3.2 钢材上涨对工程造价的影响。

我们分析了该段工程中钢材从上涨1%至50%对各类工程和造价的影响,可以得出结论,钢材上涨10%,工程造价上涨1.27%,其中对路基工程影响0.09%,对桥涵工程影响1.18%,对隧道工程影响1.07%。可以看出:钢材涨价对影响桥涵工程最大,隧道工程次之,路基工程影响较小。

2.3.3 当地料上涨对工程造价的影响。

我们还分析了该段工程中当地料从上涨1%至50%对各类工程和造价的影响,可以得出结论,当地料上涨10%,工程造价上涨1.14%,其中对路基工程影响0.81%,对桥涵工程影响1.15%,对隧道工程影响1.2%。分析看出的当地料涨价对影响桥涵工程最大,隧道工程次之,路基工程影响较小。

2.3.4 火工品上涨对工程造价的影响。

火工品上涨对隧道工程影响较大,我们分析了该段工程中火工品从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响,可以得出结论,火工品上涨10%,工程造价上涨0.25%,其中对路基工程影响0.05%,对桥涵工程影响0%,对隧道工程影响0.47%。分析看出的火工品涨价对隧道工程影响最大,路基工程次之,桥涵工程影响较小。

2.3.5 燃油料上涨对工程造价的影响。

我们分析了该段工程中燃油料从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响,可以得出结论:燃油料上涨10%,工程造价上涨1.25%,其中对路基工程影响2.56%,对桥涵工程影响1.09%,对隧道工程影响1.15%。分析看出的燃油料涨价对路基工程影响最大,隧道工程次之,桥涵工程影响较小。

2.4 辅助材料涨价对铁路工程造价的影响随着主要材料的上

涨,辅助材料也同期上涨,我们对辅助材料上涨对工程造价影响做了测算,辅助材料每上涨10%,工程造价上涨0.99%,其中对路基工程影响0.93%,对桥涵工程影响1.16%,对隧道工程影响0.88%,分析看出的辅助材料涨价对桥涵工程影响最大,路基工程次之,隧道工程影响较小。

从上述分析可以看出,由于铁路工程中材料费用占的比重较大,本工程材料费用占44%,各项材料因子价格上涨对工程造价产生了巨大影响,其中,主要材料的涨价对桥涵工程影响最大,隧道工程次之,路基工程影响较小。

3 材料上涨对公路工程造价的影响

3.1 五大材料同时上涨对公路工程造价的影响我们根据太中

银铁路该段工程施工图数量按照公路新定额进行了预算编制,材料单价采用公路新定额基价(2006年水平),编制出各类章节费用组成,其中隧道工程占55.6%,桥梁工程占32.97%,路基工程占11.43。同样我们主要测算了五大主材上涨对工程造价的影响,分析了主要材料(五大材)同时上涨从1%至50%对工程造价的影响,发现假如五大主材同时上涨10%,路基工程造价上涨3.52%,桥涵工程造价上涨4.33%,隧道工程造价上涨4.08%,对整体造价影响达4.12%。

3.2 单项主要材料对公路工程造价的影响

3.2.1 水泥上涨对工程造价的影响。

我们分析了该段工程中水泥从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响,得出结论:水泥上涨10%,工程造价上涨1.02%,其中对路基工程影响0.19%,对桥涵工程影响1.15%,对隧道工程影响1.08%。水泥涨价对桥涵工程影响最大,隧道工程次之,路基工程影响较小。

3.2.2 钢材上涨对工程造价的影响。

我们分析了该段工程中钢材从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响,可以看出,钢材上涨10%,工程造价上涨1.85%,其中对路基工程影响0.26%,对桥涵工程影响2.37%,对隧道工程影响1.74%。分析看出的钢材涨价对影响桥涵工程最大,隧道工程次之,路基工程影响较小。

3.2.3 当地料上涨对工程造价的影响。

我们分析了该段工程中当地料从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响,可以看出,当地料上涨10%,工程造价上涨1.36%,其中对路基工程影响1.46%,对桥涵工程影响1.36%,对隧道工程影响1.35%。当地料涨价对影响桥涵工程和隧道工程基本一样,路基工程影响较大。

3.2.4 火工品上涨对工程造价的影响。

火工品上涨对隧道工程影响较大,我们分析了该段工程中火工品从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响,分析看出,火工品上涨10%,工程造价上涨0.20%,其中对路基工程影响0.11%,对桥涵工程影响0%,对隧道工程影响0.38%。火工品涨价对隧道工程影响最大,路基工程次之,桥涵工程影响较小。

3.2.5 燃油料上涨对工程造价的影响。

我们分析了该段工程中燃油料从1%至50%上涨对各类工程和造价的影响,可以看出,燃油料上涨10%,工程造价上涨0.95%,其中对路基工程影响4.58%,对桥涵工程影响0.26%,对隧道工程影响0.78%。燃油料涨价对路基工程影响最大,隧道工程次之,桥涵工程影响较小。

3.3 辅助材料涨价对公路工程造价的影响随着主要材料的上

涨,辅助材料也同期上涨,我们对辅助材料上涨对工程造价影响做了测算,辅助材料每上涨10%,工程造价上涨0.87%,其中对路基工程影响0.49%,对桥涵工程影响0.76%,对隧道工程影响1.05%,辅助材料涨价对隧道工程影响最大,桥涵工程次之,路基工程影响较小。

3.4 各种材料涨价对公路工程成本的影响从材料涨价对公路

工程分析可以看出,由于在公路工程中材料费用占的比重较大,本工程材料费用占46%,各项材料因子价格上涨对工程造价产生了巨大影响,和铁路工程一样,主要材料的涨价对桥涵工程影响最大,隧道工程次之,路基工程影响较小。

4 综合对比分析

通过对材料涨价对铁路、公路工程的定量分析可以看出:各种材料价格上涨对工程造价的影响程度是不一样的,且同一种材料价格上涨对铁路、公路影响的影响程度也各不相同,我们把同一类材料价格上涨对铁路、公路影响的影响程度进行量化,对比如下:

(1)五大材料同时上涨对铁路、公路工程造价的影响分析对比,同时上涨10%时路基工程铁路比公路低1.64%,桥梁工程铁路比公路低0.34%,隧道工程铁路比公路低0.09%,整体造价影响铁路比公路低0.54%。(2)单项材料中水泥价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比,水泥上涨10%时路基工程铁路比公路高0.02%,桥梁工程铁路比公路高0.1%,隧道工程铁路比公路高0.22%,整体造价影响铁路比公路高0.17%。(3)单项材料中钢材价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比,上涨10%时路基工程铁路比公路低0.07%,桥梁工程铁路比公路低1.19%,隧道工程铁路比公路低0.67%,整体造价影响铁路比公路低0.58%。(4)单项材料中当地料价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比,上涨10%时路基工程铁路比公路低0.31%,桥梁工程铁路比公路低0.16%,隧道工程铁路比公路低0.21%,整体造价影响铁路比公路低0.55%。(5)单项材料中火工品价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比,上涨10%时路基工程铁路比公路低0.06%,桥梁工程铁路和公路一样,隧道工程铁路比公路高0.09%,整体造价影响铁路比公路高0.05%。(6)单项材料中燃油料价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比,上涨10%时路基工程铁路比公路低2.02%,桥梁工程铁路比公路高0.83%,隧道工程铁路比公路高0.37%,整体造价影响铁路比公路高0.3%。(7)单项材料中辅助材料价格上涨对铁路、公路工程造价的影响对比,上涨10%时路基工程铁路比公路高0.44%,桥梁工程铁路比公路高0.4%,隧道工程铁路比公路低0.17%,整体造价影响铁路比公路高0.12%。

综上所述,材料涨价因素对工程造价影响较大,定量分析和研究物价因素上涨对铁路、公路工程的影响,随时掌握市场各种材料的价格变化,作为建设单位可以随时掌握和控制物价因素对建设投资和概算的影响,设计单位可以预测物价上涨对未来几年工程造价影响的大小,施工企业可以做到心中有数,立于不败之地,把物价不稳带来的损失减小到最小,对于项目的成败和企业的发展具有重大的现实意义。

参考文献

[1]铁建管[1998]115号.关于发布《铁路基本建设工程设计概算编制办法》的通知[S].

[2]铁建管[2006]113号.关于发布《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》的通知[S].

涨价通知 第4篇

在不断进步的社会中，我们都跟通知有着直接或间接的联系，通知一般由标题、主送单位（受文对象）、正文、落款四部分组成。那么你有了解过通知吗？下面是小编为大家整理的涨价通知8篇，希望能够帮助到大家。

涨价通知 篇1

产品调价通知函

尊敬的青岛青义锅炉有限公司客户：您好！

首先感谢您一直以来对“远一”系列的阀门支持和钟爱。我司本着质量第一，客户至上的精神，多年来为国内用户提供高质量的产品和服务，获得了广大消费者的认可。

过去几年，远一阀门一直承受着原材料的价格上涨而导致的阀门生产成本的上升，以及其他因能源价格上涨而导致的运输、包装等的价格上升的困扰。现远一阀门不得不对国内销售的部分“远一”阀门价格做出调整以缓解不断上涨的成本压力，该价格调整方案将于20xx年3月1日起实施，在20xx年3月1日前订货的客户按原报价发货，自3月1日后订货的客户一律按调整后的价格执行。（按以前的价格表上浮8%）关于此次“远一”系列阀门的调价，如有任何疑问，请随时致电上海远一阀门销售部。希望您能理解并继续支持“远一”系列阀门。远一阀门也将一如既往以高质量的产品和优质服务全力支持国内阀门事业的发展。

上海远一阀门制造有限公司

国内市场销售部二0xx年三月一日

涨价通知 篇2

尊敬的各位学员：

大嘴外教自成立以来，10年坚持如一，从每位客户的个性化语言学习需求出发，专注于一对一外教授课。大嘴外教有针对性的`学习计划，专业、活泼的的外教，得到了学员以及家长们的广泛认可，也得到了投资者的青睐，于12月刚刚获沪江千万级Pre-A轮投资。

为了更好的满足学员的英语学习需求，大嘴外教将在20xx年加大对课研、教学质量、外教培训及服务的投入力度，以期给大家带来更高效的英语学习体验。

经公司研究决定：从20xx年1月15日起，将上调一对一外教课程价格，学费上涨幅度为原价格的20%。

备注：凡在20xx年1月15日前报名的家长，仍可享受原课程费用。

大嘴外教

20xx年12月16日

涨价通知 篇3

尊敬的客户：您好！

非常感谢您长期以来的支持！使得万华化学能够坚定信心不断加大在产品研发及产能扩张的投入，努力为客户和市场提供更多更好的产品，以满足市场的需求，同时致力于促进整个行业健康稳定长远发展。

自20xx年12月初，纯苯价格一路上扬；至20xx年2月中旬，涨幅已经高达27%！受其影响：TPU各主要原料也跟随上调，其中AA价格涨幅最大，达到了23%。除此之外，人工和运费也都出现了两位数的大幅上涨。

虽然原料及成本自年初就一路上涨，但是作为行业负责任的供应商，万华化学并没有在一月份立即调价，而是默默独自承担。但是进入二月之后，原料价格继续上涨而且已经明显超出我们所能承受的范围。为了保证我司TPU业务的正常运营，无奈之下，万华化学决定跟随原料上调TPU价格。自20xx年2月27日起：

万华化学国内市场所有TPU产品销售价格在原有基础上上调人民币5000-5500元/吨。

亚太地区出口业务所有TPU产品销售价格在原有基础上上调300-400美元/吨。

此次调价解释权归万华化学集团股份有限公司新材料事业部所有，如有任何疑问请直接联系您所在区域的销售经理。

希望您能理解并继续支持万华化学TPU业务，同舟共济，共同发展！

顺祝商祺！

万华化学集团股份有限公司

涨价通知 篇4

从20xx年4月1日，混凝土工程机械将全面涨价。

因钢材、有色金属（电解铜、A00 铝锭）、橡胶等大宗物资的价格持续走高,作为混凝土机械行业的领导者，为更好规范行业秩序、持续提供高品质的产品和服务，本着长期共同发展、共享利润的经营理念，经研究决定，拟对部分产品进行涨价，具体通知如下：

1、暂定从 20xx 年 4 月 1 日起，全系列搅拌站产品价格上涨8%-10%。

2、另，因国家重大技术装备进口免关税政策调整，进口底盘全型号泵车价格上涨 5%-8%。

3、搅拌车价格上涨5%-8%；其他产品价格也将视情况调整，具体以届时发布的通知为准。

特此通知！

涨价通知 篇5

尊敬的各位小主们：

厂家近期因各类成本和原材料的不断上涨，厂家研究讨论后下达以下通知：于20xx年1月31日对卡百利所有系列产品上涨40%。已下单的小主们涨价已经与各位无关了，请还在犹豫的各位小主们抓紧时间咯！!

涨价通知 篇6

尊敬的客户：

您好，感谢您们多年来对晟金的支持与厚爱！由于原材料价格持续上涨及人工费用持续增加，促使生产成本不断上浮。现我司将根据实际情况对产品价格进行调整，期望能得到贵司的理解，支持。我司将以最优质的产品质量和最完善的服务回馈所有客户。本着互惠互助的原则，定于20xx年02月1日起对产品价格统一做出调整，具体情况如下：

1、从即日起晟金品牌产品采用统一牌价，2、所有产品牌价均采用晟金黑本的产品牌价表，按最新公布折扣同步即可使用；

3、价格折扣具体详见

4、支持短交货期；

5、15年6月江西工厂开始生产，在保证产品品质的前提下，大幅缩短交货期；

6、可批量订购的“产品目录 ”内的所有产品亦可按照图纸需求定制；

7、如以后原材料价格有所变动，我公司也同样做相应的调整，衷心感谢您的理解与支持。

涨价通知 篇7

各区域经销商：

皇家·守艺，匠心十年，20xx年即将过去，我们将共同踏向新的十年，公司将携更优的产品，更好的服务，更强的推广来满足广大经销商及高马二溪黑茶爱好者的需求，现公司根据目前安化黑毛茶与人工成本上涨及整个安化黑茶市场价格上扬等实际情况，为保护广大经销商利益，经公司研究决定，公司所有产品最低零售价从20xx年1月1日起全线上调，具体调价通知及明细标准另行公布。

特此通知！

涨价通知 篇8

涨价通知函

尊敬的________________________________： 您好！

对于您一直以来的支持与关照，**实业物业公司全体员工在此深表感谢，在未来的日子里，还望能与您继续多多合作，携手前进。自从跨进***年，受金融海啸的持续影响，各种费用快速暴涨，起初为了不影响客户们的正常运营，我公司将微薄的利润空间进行一而再的压缩……但至今为止，不断上升的成本所造成的影响也已经令我公司实在难以负荷。本着长期诚信合作、共同发展、共享利润的经营理念，为了我司的可持续发展并能更好的为贵司长期服务，鉴于目前的市场行情，考虑到公司的经营目标，经公司研究讨论，决定从*年*月*日起，提高各租赁公司租金，价格变更如下： 1.各租赁公司库房仓储费每平方上调5元 2.办公楼、宿舍、写字楼租金在原价基础上上调5% 涨价不是我们的意愿，此次调价实属无奈，为此对贵司造成的不便或工作上带来的困难深表歉意，同时希望得到您的谅解和支持！

车险涨价了 第5篇

产险公司变脸

车险在中国整个产险市场占据了高达70%的份额，是各大产险公司的必争之地。2003年1月1日，车险实行费率条款改革，引入车、人和地域等细分因素，各产险公司在不同城市可指定不同的车险费率和优惠方案。在这一政策前提下，各大产险公司为了争夺阵地，不同幅度地下调的车险产品价格，曾一度出现车险市场恶性竞争的局面。在费率的厘定上，中国人民保险公司首先开炮，由于人保具有庞大的数据库和规模效益优势，以最低的价格抢得了市场先机。在人保有所动作之后，太平洋、平安、华泰等产险公司也纷纷采取动作，降低车险费率。在降价幅度上，人保费率成了调价的目标，有的小公司为了使自己的产品更有竞争力，甚至把价格降得比人保还低。

但这种争相降价的局面很快被打破。首先开炮的人保首先偃旗息鼓。2003年8月，广东人保率先调高车险费率：该公司三种车险附加险种——玻璃破损险、盗抢险、不计免赔的费率分别提高20%；针对非营运车辆的车险主险——车损险费率提高5%。此后，南京和杭州的车险也开始涨价。

2003年12月，南京人保、太平洋和平安等产险公司通过取消各种优惠政策及增加投保限制变相提高车险费率。12月15日，中国人保南京分公司对南京的车主取消了一切优惠政策，变相提高了车险价格。例如优惠费率在10％的无赔款优待条款，原来无论车主有无去年的出险记录，只要投保都能享受到此项优惠，而现在保险公司审查得非常严格，只要去年出过事，哪怕只赔了一分钱，车主都不能再要求优惠。而原来根据表格提供的详细程度，保险公司给予的3％的优惠也被取消。除此之外，以前可以单买的车身划痕险，现在也必须和全车盗抢险、座位险一起购买。南京太平洋产险和平安产险公司不仅开始收缩业务量，还对车损险规定了1000元和500元不等的免赔额，即使保了不计免赔险，低于免赔额的部分保险公司也不赔了。由于出险率相对较高，各保险公司都对面包车使出了“杀手锏”，无论是否营运，都得“一刀切”按照营业费率投保，原来只需缴费1000多元的面包车，现在保费竟然涨到将近3000元！虽然只有大众保险还宣称可以继续按照非营业车辆缴费，但面包车车主只能投保第三者责任险，而且限额不能超过五万元。

同月，杭州人保、太保、天安、大众等产险公司也调整车险价格，上调幅度达到8％－20％。

车险业务全面亏损

2003年1月之后的车险降价风潮是各大产险公司之间一次非理性的价格竞争，再加上车险的高赔付率，不少城市的车险业务已出现全面亏损的局面。

广东省人保车险部有关负责人表示，2003年8月费率上调主要是因为车险赔付率居高不下，从广东全省来看，一直处在60%以上，远远超过了车险收支平衡的临界点48%；其中已上调价格的三种附加险的赔付率较高。据了解，广州是全国最早实施车险费率改革的城市，在经过各大保险公司“自杀性价格战”之后，不仅整个行业元气大伤，而且极大地影响到产险公司的赔付能力。2003年8月车险费率上调可以说是价格回归理性的表现。

南京和杭州的车险涨价的原因也是由于赔付率太高，超过了各大产险公司能够承受的限度。

车险涨价势不可挡

虽然目前只有少数几个城市的车险上调价格，但业内人士预计：2004年车险费率全面上调势不可挡。

记者从上海有关方面了解到，截至2003年10月底，上海产险公司车险赔付率达69.9％，该赔付率已超过保险公司的收支平衡点。2003年上海产险公司的车险业务已出现全行业亏损。出现如此局面的原因就是营运性车辆的高赔付率以及私家车数量的飙升。在营运性车辆方面，其车险费率仅比非营运性车辆高出20％至30％，而赔付率远远超过非营运性车辆。目前沪上10吨以上的货车赔付率在200％左右，5吨至10吨载重的货车赔付率超过150％。而非典过后上海市民强劲的购车欲望所造成私家车的猛增态势，则令车险市场雪上加霜。2003年，上海私车牌照发放持续升温，仅11月，上海新增私车牌照3700张，再加上二轮摩托车牌照转换小客车牌照的1342张，总计新增私车牌照达5042张。尽管12月份私车牌照的竞拍均价比11月份3.5万元的均价整整高出了3000多元，但上海市民的购车热情仍相当高涨。这一现象造成的最直接影响就是，新手上路，事故频发，保险公司的车险赢利更加微乎其微。

南京、杭州等周边城市在上调车险价格方面已有所动作，业内人士分析，上海车险涨价也已暗流涌动。记者打电话到上海各大保险公司询问，沪上车险价格是否会上调，有关负责人表示，还未收到上级通知，目前将维持现状。但有业内人士透露，2004年上海车险涨价势不可挡。据透露，正在酝酿中的车险涨价旨在将现今价格不一的车险市场进行统一。在折扣方面，面对目前保险公司各自规定的8折、8.5折、9折优惠进行调整，预计极有可能参照人保的标准予以改革。而在费率方面，将在几个具体险种上有所变动。车损险和第三者责任险作为车险的“大头”可能会在现有基础上提高8％~10％左右，相应地，以车损险和第三者责任险的20％为基准收取的不计免险自然也会水涨船高；玻璃险方面鉴于现在呈进口车高、国产车低的状态，届时保险公司有可能会将两者之间的差距缩短，或者从中寻求一个平衡点；盗抢险预计基本保持不变，他人恶意行为损失险由于占保费比例非常小，仅为千分之四左右，因此也可被忽略不计。

业内人士认为，上海车险价格上涨，预计全国其他的大中城市都会有所动作。

购买车险多做比较

钢材涨价挤压机械行业盈利空间 第6篇

仍将快速发展”中所指出的, 2008年, 机械行业以及整个中国经济都面临着次级债、宏观调控、生产要素上涨等多重压力。只有具有核心技术和高附加值产品的企业才能有效规避这些压力。

一季度这些不利因素进一步显现或者放大。美国次级债危机进一步加剧, 美国经济陷入衰退危机。南方遭受50年不遇的大雪灾, CPI居高不下, 经济形势不容乐观。人民币继续升值, 给行业的出口带来了较大压力。钢铁、能源等生产要素的持续上涨更是对行业带来了极大的考验。一季度铁矿石价格上涨幅度达到了65%, 大大超出预期, 钢铁企业纷纷提高钢材出厂价格, 对于用钢大户机械行业的影响较大, 我们调低2008年机械行业的增速预期。

自2008年1月16日以来, 机械设备 (申万) 指数已经下跌23.02%, 同期上证综合指数下跌28.24%。其中船舶制造, 重型机械, 机床工具, 建筑机械等板块跌幅居前。铁矿石涨价的影响以及经济增速放缓是板块下跌的主要原因。经过此轮下跌, 机械板块和整个市场的估值水平进一步下调。截止到2008年3月24日, 以wind预测的数据计算, A股市场2008年的平均市盈率约为28倍, 机械板块的08年平均市盈率约为27倍, 已经具备一定投资价值。

一、2008年宏观经济数据

(1) 机械行业固定资产投资增速略有下降

机械行业与固定资产投资高度正相关, 是典型的投资拉动型周期性行业。从2004年以来, 三大机械子行业:通用设备、专用设备和交运设备制造业, 其固定资产投资维持了较高的增速, 且均高于全国固定资产投资的增速。较高的固定资产投资增速带动了整个机械行业的快速发展。2008年年初, 机械行业投资增速有所下降, 特别是专用设备制造业投资增速有大幅减缓的趋势, 而交运设备制造业增速则维持高位。

对比2007年年初的情形, 再考虑到1~2月份南方雪灾所带来的影响, 总的来说固定资产投资增速减缓趋势并不明显。

(2) 机械行业工业增加值维持高位

根据国家统计局的数据, 2008年1~2月份, 机械工业的工业增加值增速稍有减缓。相比2007年年初的情况, 减缓并不明显。考虑到1~2月份, 南方部分地区受到严重雪灾的影响, 生产和销售均受到一定影响, 增速减缓应是暂时的。我们预计2008年机械行业的工业增加值增速将依然维持高位, 行业依然能够保持较高的景气度。

(3) 机械制造业利润增速较快

根据国家统计局的数据, 2008年1~2月全国规模以上工业企业实现利润3482亿元, 同比增长16.5%。我国2007年1~2月份工业企业利润增速为43.78%, 工业企业利润增速大大放缓。CPI不断创出新高背景下, 处于严格管制中的电力行业利润大幅下滑和石油加工业陷入亏损。如果剔除这些行业, 则其它行业1~2月份的利润增速达40.10%。综合考虑2008年雪灾的严重影响以及汇率持续升值等对出口相关行业的较大负面影响之后, 2008年1~2月相关企业盈利的增幅仍属于较高增速。

机械设备制造的利润总体看仍处于较好水平, 显示了需求较为旺盛推升中游行业利润增长。在劳动力成本出现明显的上涨以及原材料价格居高不下的背景下, 我国工业企业的盈利能力仍然能保持较高水平, 这表明我国工业企业, 特别是机械设备等相对中高端制造业的劳动生产率进步速度仍然比较快, 并且实际上抵消了成本上升的影响。

二、钢材等生产要素涨价将挤压行业盈利空间

(1) 原材料等生产要素的持续涨价将给机械行业带来较大压力。

根据国家统计局的统计, 2月份, 工业品出厂价格同比上涨6.6%, 原材料、燃料、动力购进价格则上涨9.7%, 其中原油出厂价格同比上涨37.5%, 煤炭开采和洗选业出厂价格同比上涨18.5%, 黑色金属冶炼及压延加工业出厂价格同比上涨17.9%。

原材料、燃料、动力购进价格持续上涨, 并且上涨幅度超过了工业品出厂价格指数, 2007年10月以来, 两者的差值有进一步放大的趋势, 这必然会挤压工业产品的盈利空间。反映生活资料价格的CPI的上涨也将给工资水平的带来一定上涨压力。

受到新一年度国际铁矿石基准价格上涨65%, 海运费用的连年上涨等因素的影响, 2008年国内钢铁价格呈现爆发式的上涨。各大厂商纷纷调高了钢材出厂价格, 幅度在400~900元/吨不等。2月25日宝钢出台二季度普碳钢价格政策, 主要产品热轧、冷轧均上调800元/吨, 上调幅度分别为21%和17%。3月19日, 宝钢再次调整钢材出厂价格, 普通热轧产品上调价格300元, 普通冷轧产品上调价格400元。

机械产品的大部分原材料是钢铁, 钢铁及以钢铁为原材料的零配件一般都要占机械产品成本的半数左右, 钢铁价格的大幅上涨必然会给机械行业带来较大的成本压力和负面影响。

(2) 钢材价格与机械产品毛利率有一定的相关性

从历史数据来看 (不考虑宏观调控, 技术升级等其他因素) , 机械类上市公司的毛利率与钢材价格有一定的相关性:公司毛利率水平的变动要稍稍滞后于钢材价格变动。钢材价格在2004~2005年期间达到一个相对高峰, 机械类上市公司2005年的产品毛利率也随之降低到近年来的最低点, 钢材涨价将降低2008年机械行业的毛利率水平。

而且相对而言, 普通机械类的上市公司受到钢材涨价因素的影响较小, 而专用设备类的上市公司收钢材涨价影响较大。

(3) 优势公司的选择

钢材涨价对不同子行业的影响产品涨价是必然的选择

机械基础件:以钢材涨价20%, 产品毛利率在20%, 钢材成本占50%来计算, 钢材涨价将减少产品毛利率8个百分点, 产品需要涨价8%才能完全覆盖钢材的成本上涨。

钢材涨价对于以钢铁为原材料的机械基础件来讲, 影响是最为直接也是相对最大的。

我们预计机械基础件必然会通过涨价的方式抵消部分成本增长, 特别是部分技术含量较高, 具有一定垄断性的产品。不过我们预期, 基础件生产厂家必然还需要自己消化一部分成本增加, 基础件的涨幅一般不应超过8%。

集装箱制造业:集装箱制造业属劳动力密集型产业, 主要原材料 (钢材和木地板) 大约占总成本的45%和15%, 产品技术含量和产品附加值并不是很高, 产能过剩, 竞争非常激烈。以中集集团为例, 产品毛利率只有10%, 净利润率只有5%左右, 若钢材涨价20%计算, 产品毛利率将减少8个百分点, 产品根本无法取得盈利, 因此产品提价成为必然。但是钢材涨价仍将挤压企业的盈利空间, 而且可能对下游需求产生负面影响, 减少营业收入。

工程机械行业:技术含量和毛利率较高的混凝土泵车、旋挖钻机、大中型挖掘机、汽车起重机等相对而言影响较小, 且有较强的议价权。而装载机、压路机、平地机、铺摊机、叉车等压力较大, 行业竞争激励, 产能过剩, 提价空间有限。以25%毛利率来计算, 假设钢材在成本中所占比例为20%, 钢铁零配件在成本中所占比例为40%, 假设钢铁价格上涨20%, 钢铁零配件价格上涨5%, 则工程机械产品的毛利率将下降约4.5个百分点。由于产品提价等原因, 实际钢材涨价对工程机械毛利率的影响肯定要远小于这一数字。

机床行业:普通机床竞争激烈, 且毛利率较低, 前景不容乐观。而大中型机床和专用机床的毛利率较高, 且钢材所占成本比例较小, 所受影响较小。以主要生产重型机床的昆明机床为例, 铸件重量一般占机床重量的70%~80%, 其它钢铁配件占成本的比重约为25%, 钢材涨价20%, 约降低其毛利率约2个百分点, 约降低其净利润10%。船舶制造:造船业中, 钢材成本所占比重较高, 约为25%~30%, 钢材涨价20%, 大约影响其毛利率4~5个百分点, 船舶行业签订的合同多为闭口合同, 钢材涨价对已签订单影响较大。但另外一方面, 中国船舶等大型企业与钢铁企业有长期合作, 预计船用钢材的涨幅会小于市场涨幅。同时由于船舶价格维持高位, 新接船舶订单价格的涨幅高于钢材价格涨幅, 因此, 船舶行业目前的高毛利率仍将得以维持。

(4) 2009年后钢材价格

如果09年钢材价格继续上涨, 将对机械行业的盈利空间形成进一步挤压。根据钢材信息联盟网站的消息, 花旗分析师Alan Heap预测:“由于需求持续旺盛, 预计明年铁矿石价格将再涨30%。2008年~2009年铁矿石市场供需将持续吃紧, 未来两年矿价仍将维持高位, 预计从2012年现货价格开始回落。”如果钢材继续大幅涨幅, 将严重积压下游机械行业的盈利空间, 进而抑制对钢材的需求, 促使钢材价格的回落。如2005年的情况, 铁矿石价格大涨71.5%, 钢厂提价涨幅过大, 下游无法消化, 反而导致需求以及钢材价格回落。我们预测2009年钢材价格继续大幅上涨的可能性不大。

“涨价门”令民营快递变局凸显 第7篇

从诞生那一刻起, 民营快递就注定了多舛的命运。民营快递从一诞生就面临内外夹击, 内有有国字头为首的邮政速递EMS、民航快递, 外有国际市场和高端市场上的Fed Ex、UPS、DHL、TNT四大行业巨头。民营快递只能靠价格, 血拼出一块市场, 而低价恶性竞争就决定了民营快递不可能有厚重的发展资历和积淀。

价格战显然不是万能的, 国内快递企业在低端市场上徘徊不前, 经营水平提升和品牌形象塑造进展缓慢, 而日前一场仅仅维系一周的涨价运动, 再次暴露出民营快递企业的这些弊端。

最先在官方网站上发布调价声明的是韵达快递, 《告客户书》详细公告:“将从即日起提高快件运价。其中, 首重在原有基础上增加1元, 续重增加0.5元/公斤;而对于远距离快件, 首重在原有基础上增加2元, 续重增加1-1.5元/公斤。”紧接着, 圆通、申通、中通等快递企业也纷纷发布了涨价通知函, 涨价联盟初步形成。对于涨价原因, 各公司的解释不一, 多是物价居高不下、燃油价格和人工成本上涨等。

然而, 也许这些快递企业不会想到, 这个涨价联盟维系了仅仅一周就土崩瓦解。涨价, 究竟促动了谁的神经?

网购业务被多数民营快递看成“救命稻草”, 金融危机以来, 传统业务遭遇下滑, 但网络购物却是高歌猛进, 快递业务发展迅速。仅以淘宝为例, 2008年每天实际物流配送支持量约200万单, 2009年上升到300万单/日, 这还不包括其他电子商务网站快递业务。

淘宝等网站上的网络卖家发货量大, 快递价格比较优惠, 可以从快递费中挣点差价。因为对于购买量大的客户, 卖家都会包邮, 快递费的差价正好可以弥补这一块的支出。但是快递价格的上涨, 让卖家失去了这一部分的收入。

网络卖家之所以选择民营快递公司, 一个最根本的原因就是价格便宜。虽然服务上差强人意, 但比起邮政、UPS的昂贵价格, 无论是卖家还是买家, 都把橄榄枝伸给了民营快递公司。涨价通知无疑促动了网络购物的人们最敏感的神经, 一纸通知换来抗议四起。

值得注意的是, 就是这四家简称“三通一达”的快递公司, 掌握着时下最火的网上商店淘宝网近八成的快递业务。从表面上看, 涨价同盟有足够叫板的筹码, 然而, 网络卖家反应的激烈程度却超出了他们的预料。

涨价消息一经公布, 迅速激起了大量的网络卖家的强烈抵制。淘宝卖家在论坛上大声疾呼:我们不该忍气吞声, 而要团结起来抵制!一位服装网店店主说, 现在大家在网上买东西, 就是图价格便宜, 为了做成生意, 有时还要自己倒贴快递费。现在邮费增加了, 相当于卖的成本增加了, 大家可能就不愿意买东西了。

一位参加抵制的网络卖家说, 目前淘宝网上的快递公司有20多家, 除这四家外, 其他都没涨价, 我们有很多可选择。

由于网络购物刚起步, 卖家承受能力有限, 再加上民营快递公司数量多且竞争激烈, 民营快递业与网络卖家的依存度相当高, 在与卖家的价格谈判中, 快递公司处于弱势地位;同时网购卖家对价格敏感性最强, 快递企业从这里“开刀”, 局面自然非常被动。

最终, 韵达和中通两家宣布:针对淘宝卖家的快递价格不会高于此前在淘宝网上公布的物流定价。绝大多数民营快递针对网络卖家的价格仍维持原价, 涨价联盟一周时间就瓦解了。

“赔钱赚吆喝”的买卖

许多快递公司都在亏钱经营, 不计成本, 只为了提高知名度, 占领更多的市场。低价格已经成为民营快递抢占市场份额的法则。

对于消费者来说, 低价带来的并不全是实惠, 还有低端服务:投诉率居高不下, 丢件、损件等现象时有发生, 人们往往抱怨有关部门失于监管、快递公司不负责任, 却并没有看到, 低价战术带来的恶性循环已使许多快递公司没有精力和财力为提高服务水平花费更多心思。这也是目前国内民营快递企业的真实写照。

“民营快递早些时候过低杀价已经背离了服务行业的标准, 大家都是靠低价格来拼市场, 却削弱了我们的服务质量。我们这次涨价, 就是要从内部、外部消化低质的快件, 降低数量, 提高质量。”在圆通快递网站的一封告客户书中, 也提到了上述提价理由。

在许多业内人士看来, 目前的“低价行为”实际早该摒弃了, 能坚持到现在已属奇迹。一方面是成本的不断上涨, 另一方面是价格竞争, 民营快递进入了谁先涨价谁先死, 谁不涨价谁等死的恶性循环。

形成对比的是, 国际物流巨头UPS表示邮递费平均上调4.9%, 联邦快递计划将其快递部门的运输费率平均调升5.9%, 但这并未引起多大反响。雄踞高端市场, 手里的客户都是“不差钱儿”, 但支撑涨价背后的是, 国际块体品牌多年的品牌积淀和服务的高效与完美。

这些细节, 似乎都在说明着民营快递涨价的底气不足:一是在与电子商务企业的合作中处于被动地位, 不得不受制于人;二是服务水平低等因素, 让其在消费者中间失于人心。

同样是涨价, 情形为何不同?差别就在于消费者对服务质量的认可。国际快递企业所拥有的品牌软实力和服务硬实力, 都让顾客觉得物有所值, 因此能够接受相对较高的定价。这其实也给了民营快递一个启示:价格涨跌并不能左右快递业的发展走势, 民营快递唯有靠提供更加优质而稳健的快递服务, 才能让消费者接受调价行为。

穷则思变谋出路

提供服务水平, 并不仅仅指提升业务员水平、改进服务态度等等面上功夫, 重要的是打造“专业化服务”。在徐勇看来, 快递服务产品细分、增值服务与承诺服务成为快递业新的竞争热点。例如, 在以重时效为先的限时服务产品方面, 已有多家中外快递企业推出了“当日达”、“次晨达”、“次日达”、“隔日达”、“限时达”、“上午取件下午达”、“下午取件次日达”等多样化的快递服务产品可供用户选择;在满足专业化快递服务的方面, 许多快递企业则可以提供传统快递 (文件、50公斤以下小包裹) 、电子商务配送、物流配送、DM广告配送等多种配送服务的选择。

定制服务的逐渐丰富, 将使快递企业在定价方面握有主动权。当然, 并不是希望所有快递企业都要以高价取胜, 形成价格差异化, 注重价值, 而非价格才是关键。利用价格来适应市场很正常。并不是说价格低就好, 价格高就不好, 要看市场的反映。如果市场需求量大, 价格可以上去;如果市场需求量小, 价格自然下来。快递行业是一个服务行业, 它提供的是价值, 而不仅仅是价格。

除形式价格差异化之外, 规范快递公司员工素质、提升经营管理水平, 从而带动民营快递企业整体服务质量的改善, 由价格竞争转向质量竞争, 这才是国内快递企业的出路。

2007安徽物价全力破解涨价难题 第8篇

刚刚过去的2007年，是安徽省价格形势发生较大变化的一年，也是价格工作迎难而上、开拓进取的一年。一年来，全省价格系统在省委、省政府和各级党委、政府的领导下，认真贯彻落实科学发展观，统筹兼顾，突出重点，破解难题，在控制价格过快上涨、促进农业生产发展、优化经济发展环境、加强民生价格监管、规范市场价格秩序、改善价格服务等方面做了大量卓有成效的工作，发挥了积极的作用，为全省经济又好又快发展做出了应有的贡献。

积极应对食品价格过快上涨

2007年以来，安徽省同全国一样，主要食品价格出现较大幅度上涨。1～11月份，全省居民消费价格指数累计上涨5.2%，价格形势十分严峻。省政府对物价问题和价格工作高度重视，省委常委会、省委中心组理论学习会、省政府专题会专门听取省物价局工作汇报，研究部署应对措施。王金山书记、王三运代省长亲自对市场供应和价格情况进行调研，并作出重要指示。孙志刚常务副省长7次主持召开专题会议，具体部署价格工作。省委、省政府领导对价格工作重视之高、关心之切，是多年来从未有过的。

根据国家发展改革委的统一部署和省委、省政府领导指示精神, 省物价局会同有关部门成立了主要食品市场调控应急领导小组, 及时召开全省物价局长座谈会, 全面分析价格形势, 研究制定应对措施, 正确引导舆论宣传。开展专题调研, 先后对全省生猪生产、供应和经营者收益变化情况, 小麦、油菜籽生产及价格走势、秋粮生产和价格情况等进行专题调研活动, 及时上报调研报告, 为政府决策提供参考。启动价格监测应急机制, 围绕重点品种、重点地区、重点群体, 加大对粮油肉等副食品价格和成品油及重要生产资料价格监测频率, 从2007年5月份开始由周报改为日报, 向国家发展改革委和省委、省政府领导报送市场价格动态, 提供对策建议等。

促进农民增收减负

认真落实国家粮食调控政策，制定并公布了全省粮食最低收购价格。规范农业用水价格，取消了农业排涝收费项目。继续对部分化肥价格实行最高限价和差率控制。巩固城乡用电“同网同价”成果，推进“户户同”工程，全面实现了电网直供、趸售地区的农村居民生活用电“同网同价”，通过对特困户、五保户及家庭有残疾人口等生活困难的农户无偿进行下户线改造，其他农户减免30%费用的措施，减轻农民负担1500多万元, 受益农户达到16万户。加强农村药品和医疗服务价格监管。在去年调查研究基础上, 会同省卫生厅下发了《关于加强乡村卫生服务机构医疗服务价格和药品价格管理的通知》, 消除了农村医疗价格管理的盲区。

稳步推进资源性价格改革

在全省推行差别电价政策, 提高部分高耗能企业的用电价格, 确定对319家高耗能企业全部执行差别电价, 其中淘汰类205家, 限制类114家。实行每千瓦时加价1.5分的脱硫加价政策, 支持老燃煤机组脱硫改造, 新 (扩) 建燃煤机组同步建设脱硫设施。截止2007年10月份, 全省已完成代发电电量29.2亿千瓦时, 节约标煤14万吨, 减少二氧化硫排放约7万吨。全面落实成品油价格形成机制改革方案, 调整工业天然气价格, 理顺车用天然气与可替代能源比价关系。加大污水处理费征收管理力度, 淮河、巢湖流域所有市、县, 其它流域有一半以上的市、县全部开征污水处理费, 绝大多数重点流域城市污水处理费标准达到了0.8元/立方米以上;全省年征收污水处理费达到4亿多元。主要城市的污水处理企业基本达到保本微利水平。制订《安徽省城市生活垃圾处理管理暂行办法》, 县级以上城市全面推行生活垃圾处理收费制度。

着力强化民生价格监管

在全省价格系统组织开展了以“关爱民生，促进和谐”为主题的大型调研活动，得到了省政府领导的充分肯定。报请省政府办公厅转发了《省物价局关于进一步加强民生价格监管工作的意见》，着重就群众关心的幼儿园、医药、住房、电信、殡葬服务等热点、难点价费问题，提出了针对性的治理措施和目标。出台了幼儿园收费、殡葬收费管理政策，降低了区间通话费上限标准。取消和降低面向大中专毕业生收费，降低学生择业成本，切实减轻毕业生和家长负担。从今年春季开学起，在全省范围免收城乡中小学义务教育阶段学杂费。各市在省定限额内，从紧核定了公办高中择校费标准。建立药品价格动态调整机制，先后4次降低了1007种营养类和内科用药价格，平均降价幅度20%，累计降价金额近4亿元。全面实施商品房销售“一价清”制度。清理和规范了涉及居民身份证的各项收费。督促各地落实对城市低保对象、农村五保户、重点优抚对象实行价格补贴的规定。组织省内各电信企业开展资费套餐清理工作，使资费结构更加简明清晰，方便用户选择。

不断加大价格督查力度

针对不正当价格行为频发和日趋隐蔽的特点，各级价格部门及时调整工作重心，把监管价格行为作为监督检查工作的重点，采取加强市场巡查、召开政策提醒会、告诫会、新闻发布会等形式，保持对不正当价格行为的高压态势，严厉查处相互串通、价格欺诈、囤积居奇等违法行为。全省通过新闻媒体曝光8起不正当价格行为案件，曝光力度之大前所未有，收到了良好的社会效果。利辛县物价局根据群众举报，严厉查处个体工商户捏造、散布粮食虚假涨价信息案件，起到了很大的震慑作用。阜阳市物价局及时向市政府提出建议，以市政府名义召开新闻发布会，很快平息了奶粉将大幅涨价的谣言。

2007年1～11月，全省共查处各类价格违法案件2125件，查出违法所得9200多万元，已实现经济制裁7200多万元，其中退还用户2100多万元，收缴财政5100多万元;全省共受理举报、咨询11843件，办结11681件，其中立案查处865件，咨询10816件。

扎实开展“价格服务进万家”活动

在总结去年试点经验的基础上，进一步加强制度建设，细化方案，明确目标，“价格服务进万家”活动全面推开。

组织开展了全省价格系统“迎七一价格服务社区行”活动，在全省110多个社区，集中开展了民生价格咨询投诉、征求社区群众意见、发放价格宣传资料、明码标价签等活动。一些地方还会同民政、宣传等部门在社区举办广场文艺演出，播放了价格宣传片。常务副省长孙志刚、国家发展改革委检查司副司长张满英亲临合肥市活动现场，检查指导社区价格工作，并与群众代表面对面地进行座谈交流。省局先后召开了“价格服务进农户”、“价格服务进医院”和“价格服务进学校”现场推进会，对活动进行再动员、再部署。

目前，全省价格系统已在853个社区、1796个乡村、664家医院、5672所学校、5689个企业、793个商场、157个景区开展了价格服务活动。

大力加强价格基础建设。

依法行政工作取得新进展。以省政府令形式颁布了《安徽省价格监督检查办法》。修订并颁布《安徽省行政事业性收费标准目录》、《安徽省天然气价格管理暂行办法》。制定了全省价格系统法制宣传教育第五个五年规划，部署开展了全系统“五五”普法工作。全面梳理行政审批和执法依据。推行行政执法责任制，组织开展了全省依法行政大检查。会同有关部门对全省价格调节基金进行清理，报请省政府同意，公布保留了11个市18项价格调节基金。

价格宣传工作深入开展。组织主要新闻单位开展新闻采风，宣传价格工作经验和基层先进典型。建立新闻通气会制度，及时宣传解读价格政策。

成本调查在完成国家布置的农产品常规调查、直报调查、专题调查任务的基础上，完善重要商品成本调查制度，大力开展成本监审，1～11月，开展成本监审15项，核减总成本3亿多元;积极发挥成本收益的数据优势，为政策的制定提供决策参考。

全面加强作风建设

调味品企业积极迎战涨价风潮 第9篇

此次的涨价风潮也引起相关协会和展会的重视。CFE2009同期举行的营销峰会上,主办方提出了“原辅料涨价”这一关键词。行业内诸多企业老总们则围绕着这一主题展开了一番头脑风暴。太太乐总裁荣耀中指出,从2009年7月开始,以粮食为基础的原材料上涨了60～80%,中国调味品企业和食品企业无一例外在成本方面都受到了极大挑战。中国调味品协会会长、江苏恒顺集团有限公司董事长叶有伟则介绍了恒顺面对原辅料涨价所采取的相应措施,他表示,在原材料涨价的情况下,作为生产企业,应该运用先进的技术和设备来降低成本,决不能偷工减料。同时,希望通过市场来调整产品的价格,这是原材料涨价所必须采取的措施。

众多中小企业管理层表示,通过这样的交流和沟通活动,了解了行业龙头企业的管理、经营思路及做法,这将更加有助于企业面对原材料上涨以及金融危机引起的成本变化给企业带来的压力,找出解决办法。

In 2009 of condiment industry,constant price rising replace theoriginal price wars,from the beginning of the individual price adjustments to widely price adjustment of the second half of the year.Entering into 2010,prices of garlic,green onions,ginger and dried chilli rose one after another,and some products'prices even doubled,creating the highest price ever before.Industry experts and consumers are all thinking about the real reason of price rising and the market trends.In fact,seasoning industry is very sensitive to price.Rising prices is not easy to do for enterprises,especially for small and medium enterprises.

The prices rising also get attention of relevant associations andexhibitions.On the sales summit of CFE2009,organizers proposed the keyword of“raw materials prices rising”.Many managers had intense discussions around the theme.RONG Yaozhong,President of Taitaile,said that prices of food-based raw materials rose by 60～80%since July 2009 is a great challenge to Chinese condiment companies.YE Youwei,President of China Condiment Association,Director of Jiangsu Hengshun Co.,Ltd.introduced the propriate measures had thaken in face of raw materials prices rising.He said that in the case of raw materials prices rising,production enterprises should reduce costs through advanced technology.Meanwhile,market adjustment is the best solution.

化肥涨价“肥”了谁？ 第10篇

自2003年12月以来，中央4个月内连发9个重要政策稳定化肥价格，但是化肥的价格还是涨了起来。

眼下春耕早已开始，但在安徽肥西县新仓镇范家墩村，村民孙市友至今只购买了4袋（每袋50公斤）化肥，其中2袋碳酸氢铵和2袋复合肥，仅供当前种植的2亩早稻的首次施肥之用。紧接着的追肥和中稻也都将需要大量肥料，但孙市友说他不敢买了，“怕以后如果降下来吃亏”，更重要的原因是，他家也一时拿不出那么多钱来买。

据了解，与孙市友同村的其他村民，也都和他面临着同样的情况。

按照当地的施肥习惯和用量，每亩水稻首次施肥需要1袋碳酸氢铵和1袋复合肥，二次追肥需要2袋碳酸氢铵，最后还需要在追1袋尿素。按照目前的市场价格，每袋碳酸氢铵、复合肥、尿素的价格分别比去年同期增长了7元、4元和12元，这样每亩水稻从栽种到收割，仅肥料成本就增加了37元，比往年增长了20%左右。

如果除去农药、种子、农膜、农业税、农业水电费等各项开支，按照丰产年（去年除外）每亩可以获得纯利450元计算（其中口粮及生活开支未除去），如果今年化肥价格一直维持目前的价格状况，仅化肥一项农资增长的成本就抵消了利润的8%左右。

虽然每亩化肥成本增长的37元看似不多，但孙市友家共有8亩水稻，总的化肥成本计算在一起，比往年多了296元，由于双季晚稻是在早稻收割后的地上种植，另外还得再加74元追肥。这样，按照目前的化肥市场价格，孙市友家全年水稻所需化肥成本比往年一下子增加了370元。这对于全年农业纯收入不到3000元的孙市友家来说，无疑是一笔不小的数字。

据了解，虽然粮食涨价、国家实施农业直补等政策，安徽省农民种粮积极性空前高涨，但是包括化肥在内的其他农资价格的上涨，不少青年农民又开始离家进城打工。

化肥价格的猛涨对化肥生产与销售商来说，应该是个大丰收。但奇怪的是，一些正规的化肥生产厂家和经销商声称，他们的利润不仅没有增加多少，反而比价格上涨前还下降了。

抬升化肥价格之手

安徽省徽商农家福有限公司肥料事业部副经理张忠斌说，从2003年9月份开始，化肥价格出现普遍上扬态势，这是必然的。

去年国内煤炭企业事故频发，众多煤矿纷纷停产整顿或关闭，煤炭的产量和供应量骤然紧张，生产化肥所使用的原料煤炭和燃料煤炭价格都上涨了30%以上，而煤炭则是生产尿素等化肥等主要原料之一。在国际国内市场，生产化肥所使用的其他原材料价格，如石油、磷、钾等，也都出现了不同程度上涨，化肥的生产成本随之提高，其成品价格自然就水涨船高。与此同时，全国范围内出现不同程度的电力趋紧，包括安徽在内众多省市拉闸限电，因此对化肥生产企业的电力供应较往年不足。

第二个因素是运输。从去年10月底开始，华东六省一市加大公路货运的整治力度，使公路运力严重趋紧，从而加剧了铁路运输的压力，而前一阶段的春运，又使得铁路运输不得不向客运倾斜。国内钾肥原料的基地在青海，青海钾肥无法正常外运，使得众多以钾肥为原料的复合肥生产企业大量使用进口钾肥，而国际海运价格又不断攀升，进口钾肥价格从去年同期的每吨1190元上涨至每吨1590元。

第三个因素是来自国际市场。去年前11个月，我国尿素出口比上年同期增长了481％，达到217万多吨。相反，进口尿素大幅下降了83％，只有13．4万吨。出口增多而进口减少同样表现在其他化肥品种上。由于国际油价不稳导致生产成本过高，欧美一些大型化肥厂限产、转产或停产，转为进口以煤为主要原料的中国化肥，此时国内农民种粮积极性却开始空前高涨，化肥的总需求量大幅增加，供不应求。

另外，化肥流通领域的中下层经销商最近每年都有冬季储备的习惯，由于淡季低价储备旺季可以高价出售，以往几年冬季储备都能获得丰厚利润。

第四个因素是流通环节的囤积。 在化肥利润的驱使下，去年从9月开始，经销商就开始大量采购，进行冬季储备，所以本是淡季的化肥价格并未表现出明显下降。由于大量进行冬季储备的经销商还没有达到预定的利润点，目前还在观望，没有抛售，导致市场化肥的供应量有限。

张忠斌认为，目前化肥市场价格已经趋于平稳，随着旺季来临之后，原被冬季储备的化肥将大量抛售，加上国家平抑化肥价格政策的相继出台，化肥的市场价格将会有所回落，但空间并不是很大。

“劣币驱逐良币”

合肥四方集团是安徽省的骨干化工企业，其下属的安徽红四方股份有限公司主要生产复合肥和尿素等。该公司市场处处长陈国庆在《经济》杂志采访时说，他们有着一肚子的苦水倒不出。

据陈国庆介绍说，煤是生产尿素的主要原料，而与去年同期相比原料煤价格上涨了40%左右，每吨上涨了240元，燃料煤的价格也上涨了30%以上，而该企业的尿素出厂价只上升13%-15%。

生产复合肥的主要原料为磷酸一铵、进口钾肥等，而磷酸一铵市场价格上涨了30%左右，进口钾肥也上涨了30%以上，从而导致复合肥的生产成本提高了80元-100元，比去年同期增幅达15%，但是成品价格仅提高了5%-10%。

由于国家发改委从去年底至今年3月，连续出台了多项政策平抑化肥价格，化肥价格的上涨得到抑制，但成本增加的速度一如既往，超过了产品价格的上升速度。

更让红四方公司感到不公平的是，市场上大量存在的假劣及偷减养分的复合肥，由于成本低，所以出厂价都非常低，但零售价却和红四方公司产品相差不多，这就给经销商留下了更大的利润空间，所以成为不少经销商争相推销的对象，而对利润较小的正规厂家复合肥则冷眼相待，能卖就卖，不能卖就算了。这种“劣币驱逐良币”的现象，已经成为这个行业内公开的秘密。

据了解，因氮肥生产的程序化比较严格，一般不存在偷工减料的现象。而在门槛较低、且以养料含量计算成本及价格的复合肥，不少中小化肥企业从中大做文章，实际养料含量大大低于包装袋标注的含量。如包装袋上标注生产养分≥25%的复合肥，实际总养分一般只有20%，甚至更低。

安徽红四方公司销售公司经理陈勇介绍说，虽然生产成本不断提高，但不少生产养分≥25%复合肥的小企业，成品出厂价格只从去年的每吨650元涨至现在的710元。而正规厂家的此种养分含量的复合肥，一般出厂价都为每吨780元-800元。而根据成本核算，此种复合肥目前必须每吨达到760元才算保本。

这其中的猫腻就在于偷减养分减少成本。一个百分点的养分含量需要成本30多元，偷减5个百分点的养分，也就意味着其成本比实际低150元。以养分≥25%复合肥为例，其合格品成本一般为每吨760元，而偷减5个百分点的成本仅为610元，而它的出厂价为710元，这样每吨依然可以赚取100元的利润，而正规厂家每吨最多只能获取40元的利润。

事实上，那些被偷减养分的复合肥最后到农民手里的时候，每袋价格往往仅比正规复合肥低1元，经销商经营偷减养分的复合肥的利润可想而知。而对于知识欠缺的农民来说，很难识别真伪，看到包装袋上标注的养分含量都一样的，往往就会为省1元钱而购买了偷减养分的化肥。

“这种现象并不是个别地区有，而是在全国范围普遍存在着的。”陈勇义愤填膺地说。

《经济》杂志还调查了解到，有一些企业由于前期对市场预测不足，在淡季以低价格大量收款开票，在生产成本不断提高后，为弥补自身损失，不顾农民利益和国家法规，通过降低产品养分、胡乱标示、假冒名牌等手段，大肆生产假冒伪劣化肥。

安徽省在前一阶段对种子、农药、化肥等重点农资产品进行了集中整治，工商系统查扣假冒伪劣化肥农药481.85吨、种子24.76吨，立案查处涉农案件860余起，其中有相当一部分涉及化肥行业。

3月16日至18日，安徽长丰县人大代表对该县种子、化肥、农药等农资市场进行3天的检查，共检查了经营种子、农药、化肥的商店25家，发现无经营许可证、无营业执照经营的6家，另有5家执照早已过期。在杨庙集贸市场，一家修自行车的摊子也摆了个种子销售摊，干起了农资生意。

期待洗牌

据业内人士分析，包括化肥在内的农资流通领域一直比较乱，主要是因为市场无序，许多个体经销商惟利是图。

安徽徽商农家福公司总经理赵其春说，过去化肥流通领域是“一主两辅”的流通体制，即以供销社销售为主，各级农业部门和生产企业直销为辅。但是现在这种体制已经被打破，但新的流通体制又没有形成，从而导致其中涌现出诸多问题，也缺乏可以主导市场的龙头企业。

目前在国内的农资流通领域，零售商主要是那些个体经销商。这些经销商的违规成本很低，也不具备提供售后服务和承担风险的能力，法律意识淡薄，因此很容易被不法的生产商所利用。

一些正规的化肥生产、销售商呼吁，在农资流通领域必须进行一场清洗运动，同时政府必须加大打击制假售假的力度。

据了解，安徽徽商农家福公司已经在全省范围内建立第一家连锁农资超市，希望通过现代化的规范管理、提供优质的技术服务等措施，打造农资零售的主渠道。

实际上，国内的农资连锁市场早几年就开始组建，地方政府积极推动，一些大资本也看好进入这个产业，如德隆的农资超市有限公司早在2002年4月就在北京注册成立。但是，农资超市的发展步伐一直并不快速，深入到千家万户看来还需要时间。

安徽农资价格屡蹦新高

从去年底至今，安徽农资商品的价格屡蹦新高。

在氮肥市场，尿素的价格去年秋季为每吨1200元左右，而目前农资市场尿素价格每吨已卖到了1500元，最高时的价格曾达到每吨1540元，短短几个月上涨了30％以上；碳酸氢铵价格也从去年同期的每吨350元价格，上涨到了现在的每吨510-520元，部分厂家的的出厂价已达550元每吨，市场零售价每袋50公斤从21元上涨至28元以上，其涨幅涨势令人大为吃惊。

其他辅助性化肥价格也一样走高。低浓度复合肥去年同期价格为每吨710元左右，现在价格每吨约为780元-800元，涨幅为10%左右；过磷酸钙去年同期价格为每吨270元，而如今已为每吨300元，涨幅在10%以上；而进口钾肥的涨幅相对比较大，去年同期价格每吨仅为1190元，而今年已经上涨至每吨1590元，涨幅高达30%以上。

4个月，9个农资政策

2003年12月21日 国家发展改革委出台电价调整方案，清理地方自行出台的对高耗能企业的电价优惠政策，但对于化肥生产用电价格，国家明确不作调整，同时继续保留地方原来出台的对化肥企业的优惠电价政策。

2003年12月16日 国家发展改革委、铁道部统一调整了铁路货运价格，但对化肥的铁路运价仍执行原优惠政策。目前化肥铁路运价仅相当于同类化工品的30%左右。

2003年12月 国家发改委下发了《关于立即开展全国农业生产资料价格专项检查的通知》（发改电字[2003]117号）。

2004年1月2日 国家发展改革委、农业部、商务部、铁道部、国家工商行政管理总局、中华全国供销合作总社等6部门联合发出《关于做好化肥生产供应工作稳定化肥价格的紧急通知》（发改电[2004]1号），要求各地采取有力措施,切实组织好化肥生产、进口和调运，保证化肥供应,加强化肥价格和市场管理，规范价格行为，并明确恢复对尿素产品增值税先征后返50%的政策。

2004年1月份 国家发改委下发《关于在全国开展农业生产资料价格和涉农收费专项检查的通知》（发改价检[2004]136号）。

2004年2月27日 国家发展改革委下发《关于对化肥等农业生产资料价格过快上涨实行干预的紧急通知》（发改电字[2004]24号），要求各地适时对未列入定价目录的国产化肥出厂价格、进口化肥港口交货价格和化肥批发、零售价格采取干预措施。

2004年2月27日 国家发展改革委办公厅发出《关于进口化肥价格管理有关问题的通知》（发改办价格[2004]325号），规定在春耕期间对国家进口化肥的综合经营差率由1.7%下调到1.2%,对磷酸二铵、复合肥等品种价格允许上浮的幅度由3%改为0，并要求各地相应从严控制地方进口化肥价格。

2004年3月26日 国家发展改革委发出《关于进一步加强化肥价格监管的通知》（发改价格[2004]523号），要求各级价格主管部门督促供电、供气和运输企业坚决落实国家对化肥生产用电、天然气和化肥运输的价格优惠政策，再次明确前面的政策，确保化肥价格基本稳定，使国家给予化肥生产经营企业的价格和税收优惠政策的好处真正落实到农民手中。

深度披露钛白粉涨价的内幕 第11篇

1.与中国国内的经济相比, 除了美国经济较为出色外, 其它区域国家的经济大部分都在衰退, 这导致钛白粉需求大减。国外几大钛白粉集团在圣诞节过后, 纷纷宣布降低产量, 前后共有多达40万t之多。

2.国内的厂家不生产, 减库存, 加上国外大集团减产高达40万t, 这一供需矛盾在2月中后开始显现。3月初西南某大龙头企业发现这一商机, 该企业立即大量接国外的订单, 并第一时间宣布涨价, 倒逼国内外渠道商与终端顾客拿货。结果因为节后国内下游过节才结束, 加上经济不好, 开工不足, 没有拿货的意向, 特别是贸易商都有一定的屯货, 导致第一次涨价, 并没有带动起来。