城市面源污染控制措施（精选8篇）
城市面源污染控制措施 第1篇
城市中典型噪声污染源的控制措施和投资估算
1前言
人们常说的“噪声”，是指那些没有规律的、人所不需要的声音，噪音大部分是非周期性的振动产生的声音。例如，喷气式飞机降落或起飞的轰鸣声，火车、汽车飞驰的呼啸声，打桩机的撞击声，锋镝的冲击声，电锯、电钻的嗡嗡声，磨划玻璃、铁板的尖叫声„„这些刺耳的声音是人们最讨厌的。另外，噪音也指人们不需要的声音。例如，人们午休时外面传来的喇叭声、流行歌曲声，学生们上课时窗外的谈笑声等等。
噪音对人的心理健康和身体健康有很严重的恶性影响。它会使人心情烦躁、注意力分散、睡眠失常、降低工作效率。经实验，噪音在40分贝时，有约10％的人受到心理影响，噪音达到70分贝时，受影响的人增加50％。对于交通运输和其它工业部门，噪音常常会导致事故。长期处于噪音过强的环境中工作的人，听力会受到严重损害，甚至造成噪音性耳聋。经统计，每天8小时工作在100分贝的噪音环境中的工人，工作10年后，发生噪音性耳聋的达20.7%；工作20年后，就可有36%的人发生噪音性耳聋。噪音还可以导致心血管疾病、高血压，引起眼球振颤，还会使人头昏、头痛、神经衰弱、消化不良等等。
随着工业化的发展，噪音不断增加。据美、苏等国家70年代统计，噪声级以每年增加1分贝的速度增长。目前，噪声已成为世界上最可怕的公害之一。城市区域内随着人口的增加，各种建筑之间的距离越来越小，建筑的配套设置如：冷却塔、柴油发电机组、变压器及各种通风、空调设备产生的噪声，这些噪声污染源若不采取治理措施，将对居民的生活声环境造成了严重的污染。据长沙市环保局的相关统计，民众对环境污染的投诉中，噪声污染事件到达70％以上，主要集中在冷却塔、空调室外机组和水泵、KTV和酒吧、厨房排风风机、变压器等。
面对这一公害，科学家们郑重提出，噪音在脑力劳动和高级技巧工艺操作范围中，允许声级为40分贝，居民区和文教区白天为50分贝，夜间为40分贝，教室内允许声级为35～45分贝，图书馆、医院内为40～45分贝等等。国家现行《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93），按城市区域的功能分区执行相应当标准值，以确保居民的工作和生活声环境质量。
目前，专家和环保主管部门在社会区域类的环评报告书（表）的审查时，基于“以人为本”和“构建和谐社会”的观点，通常将项目的声环境影响作为评价报告书（表）重点审查，而项目中的噪声污染源的控制措施和投资部分更是审查重点的重点。那么，怎样才能在社会区域的环境评价报告书（表）中，提出技术经济可行的噪声控制措施，并规定相对应的噪声控制费用的将十分重要，将决定项目实施后，周围的声环境是否能满足环境质量标准的要求。
目前，社会区域类的环评报告书（表）的编制通常由专业的环评工程师承担，其噪声污染源的分析、控制措施和投资的确定，由于其在噪声控制方面缺乏工程实际经验往往照抄项目的可行性研究报告中的相关内容。而项目的可行性研究报告中的环境保护专篇往往由咨询单位的环保工程师、项目负责人或其它专业人员编写，编写过程中由于同样缺乏工程经验和对项目周围环境缺乏充分调查，其噪声控制措施的技术经济性难以达到理想状况，这样，使得项目实施过程中，噪声措施的工程投资大大超过预期值。有时，甚至使很简单的问题变得很难解决。
本人在长期的社会区域类环评报告书（表）的编制过程中，通过与设计院的有噪声治理工程经验的工程师，特别是专业噪声治理环保公司的工程师进行交流、请教，对他们的噪声治理方案、施工图和环保验收报告进行了认真的研究，获得了城市区域主要噪声治理技术的第一手资料，使得报告书（表）的中提出的噪声控制措施在技术经济上可行，投资估算准确，得到专家的好评。为业主节省了投资。
本文章将城市典型噪声污染源的控制措施和投资估算进行总结，供同行在社会区域环评中参考和应用。由于本人水平有限，文章中的错误请给予指正。2冷却塔的噪声控制
2.1冷却塔的噪声污染源的分析
冷却塔的应用场所在城市区域内，主要作为中央空调系统的配套设施，在安装有中央空调系统的宾馆、办公楼、娱乐场所、医院、居民住宅等场所使用。安装场地通常在密集居民区内，一般有地面安装、群楼顶部安装和建筑物顶部安装几种形式。
目前常用的冷却塔的形式，根据气流和水流的流动方向划分为逆流式和横流式。有的采取了一定的噪声控制措施的称为低噪声冷却塔。
冷却塔的噪声源主要有2部分，一是冷却塔顶部的轴流通风机产生的进行噪声和气流噪声；二是冷却塔底部的淋水噪声。根据多个项目（200～500T/h）的冷却塔的噪声源的现场监测，一般顶部轴流通风机噪声为79～84dB（A）；底部淋水噪声为75～83dB（A）。
冷却塔的噪声频率特性为明显得低频；顶部的排风含湿量大，底部经常由于设备缺陷有水流出；系统通风量达数万立方米每小时，吸声结构通常怕水，进水后其吸声性能将大大降低，给噪声控制设计带来很大的困难。2.2冷却塔的噪声控制常用措施
（1）顶部轴流通风机噪声控制措施
A、顶部加装4～5m高的消声器，采用防水结构的吸声结构，钢结构采取严格的防腐措施。消声量10dB（A）左右。B、顶部加装45°左右的吸声弯头或一般的弯头，主要功能是改变噪声的辐射方向，使处于排风口背面的敏感点的噪声降低10～15dB（A）。
（2）底部淋水噪声控制措施
A、底部在距冷却塔1.0～2m的地方建隔声屏障，其顶部在冷却塔的进风口地上部，屏障的底部有时在冷却塔的安装地面；有的距地面0.5m左右以利于进风。隔声屏障留有一定面积的进风口，满足冷却塔的进风要求。进风口的位置通常避开环境敏感点。噪声降低10～15dB（A）。
B、安装进风消声器。
（3）投资估算
单台冷却塔的噪声控制费用，根据其距周围环境的敏感点距离，控制费用在5～15万元。KTV、酒吧和演艺厅的噪声控制
3.1 KTV和演艺厅的噪声污染源的分析
KTV、酒吧和演艺厅等娱乐场所一般地处城市的繁华区域内，以夜间营业为主。
KTV、酒吧和演艺厅的噪声源主要有3部分，一是室内音响设备产生的噪声，室内最高平均噪声值在100dB（A）左右，噪声频率特性为宽频；二是人流活动和停车场噪声；三是室内和室外通风空调设备产生的噪声，主要有空调室外机（或冷却塔）、送排风风机，平均噪声值在75～85dB（A）,噪声频率特性为中低频。
3.2 KTV、酒吧和演艺厅的噪声控制常用措施
（1）室内音响设备噪声控制措施
整个房间采取严格的隔声设计，主要有：墙和屋顶保证一定的厚度，使其平均隔声量在40dB（A）以上；门根据需要的隔声量采用隔声门或声闸；窗根据需要的隔声量采用隔声窗或全部用240厚的砖墙封堵。一般室内墙面或顶面加装吸声体进行吸声处理，降低室内的混响声，满足室内声学要求。
（2）人流活动和停车场噪声控制措施
人员的进出通道布置在临街道路。
停车场或地下停车场进出口避开环境敏感点。
不能避开的地下停车场进出口加装隔声屏障进行隔声处理。
（3）室内和室外通风空调设备控制措施
空调室外机（或冷却塔）的噪声治理措施与冷却塔类似。但必须注意增加机组的隔振处理措施。
送排风风机的噪声采用在送排风管上，或者在建筑物墙上的进风口和排风口上加装消声器。由于室内的噪声比风机的噪声高，通常消声器的设计消声量按消除室内噪声通过管道外传的量进行设计。
（4）投资估算
由于KTV、酒吧和演艺厅的营业面积、地处敏感程度、建筑物的护围结构的隔声量差异较大，因此噪声控制投资差异较大。
例如：某位于城市主干道旁，敏感点距离为20m，面积为400平方米的酒吧，噪声控制费用为24万元。柴油发电机组的噪声控制
4.1 柴油发电机组的噪声污染源的分析
柴油发电机组的应用场所在城市区域内，主要作为有紧急用电要求或自备用电要求的重要场所，如宾馆、娱乐场所、医院、电信、商住楼等场所。
安装场地通常在密集居民区内，一般有地下室安装、地面安装、楼上部安装3种形式。柴油发电机组的形式，按冷却方式分为风冷式和水冷式。目前城市区域内常用的为风冷式。
柴油发电机组的噪声源主要有4部分，（1）柴油发电机组的本体噪声噪声，包括柴油机和发电机噪声；（2）柴油机燃烧排烟噪声；（3）柴油机冷却轴流风机噪声；（4）柴油发电机组的振动。
根据多个项目的柴油发电机组的噪声源的现场监测，一般柴油机冷却轴流风机噪声为最高，满负荷运行时为115dB（A）左右；排烟噪声由于一般机组自配消声器，其噪声值为85～95dB（A）；机房内不进行吸声处理时平均噪声为107dB（A）左右。
柴油发电机组的噪声频率特性为明显得低频；机组冷却通风量按每kw机组所需风量达70～80立方米每小时，通风道的过风面积大，噪声控制投资大。
4.2 柴油发电机组的噪声控制常用措施
（1）柴油发电机组的本体噪声控制措施
整个机房间采取严格的隔声设计，主要有：墙和屋顶保证一定的厚度或复合结构，使其平均隔声量在40dB（A）以上；门根据需要的隔声量采用隔声门或声闸；窗根据需要的隔声量采用隔声窗或全部用240厚的砖墙封堵。
机房内墙面或顶面加装吸声体进行吸声处理，降低室内的混响声，处理后机房内平均噪声值为102dB（A）左右。
（2）室内通风噪声控制措施
室内通风散热利用机组的轴流风机散热，一般不另增加机械通风风机。
在柴油发电机组轴流风机出风口加装排风消声器；
机房开墙洞进风，加装进风消声器。
工程实际表明，由于柴油发电机组噪声的低频特性，采用严格措施的排风消声器，其出风口处噪声仍有65～70dB（A）；进风口噪声处可降至60dB（A）以下。
进、排风消声器体积庞大，需要足够的场地布置。
（3）柴油机燃烧排烟控制措施
将排烟管接入排风消声器入口端。
（4）机组的隔振措施
机组一般自带隔振器。根据环境敏感点的距离和设备的安装位置，有时加装悬浮式隔振基础。
（4）投资估算
根据柴油发电机组安装位置的地处敏感程度、建筑物的护围结构的隔声量差异，单台300～800kw的柴油发电机组的噪声控制费用为15～50万元。
柴油发电机组的噪声控制费用主要用于柴油发电机房的进风、排风消声器。变压器的噪声控制
5.1 变压器的噪声污染源的分析
城市区域内广泛使用小型变压器为宾馆、娱乐场所、医院、电信、商住楼等用电场所提供民用电力。
安装场地通常在城市主要交通干线一侧、用电单位的电力负荷中心附近和密集居民区内。一般采用箱式结构地面安装，也有建筑物地下室、楼上部安装等形式。
变压器的噪声源主要有2部分，（1）变压器的本体噪声；（2）变压器室排放风机噪声。
根据多个项目的变压器室的噪声源的现场监测，一般变压器室通风轴流风机噪声82 dB（A）左右；通风轴流风机不开时，变压器室外噪声值为55～60dB（A）。
变压器的噪声为电磁噪声，频率特性为明显的高频；通风轴流风机的噪声频率特性为中低频。
5.2 变压器的噪声控制常用措施
（1）变压器的本体噪声控制措施 变压器箱体外，顶部和三个面加装轻钢结构的隔吸声屏障，在规定位置留隔声门，隔声量控制在30dB（A）左右。没有安装隔吸声屏障一侧为环境不敏感到方向。
（2）轴流通风机噪声控制措施
加装轴流风机消声器，消声器出口朝向没有安装隔吸声屏障一侧。
工程实际表明，距变压器5m远处的环境敏感点噪声值可降低到40dB（A）以下。
（3）投资估算
根据变压器安装位置的地处敏感程度和距离，单台小型变压器的噪声控制费用为3～5万元。
6环评报告书（表）编制注意点
6.1污染源的平面布置和高程布置
设计单位往往不考虑周围环境敏感点位置，喜欢将高噪声源布置在靠紧场界的地方，这样，使得噪声源到环境敏感点的衰减距离变得很小，增加了噪声控制度难度和噪声控制的投资。因此，污染源调查时，应详细分析可行性报告的平面图，了解噪声源的具体位置，根据污染源的源强、控制技术一般能达到的效果和衰减距离计算，提出平面和高程布置的要求。主要注意以下几个方面：
（1）平面布置上应使噪声源尽量远离环境敏感点，最好是布置在靠紧环境不敏感的交通干线一侧。特别注意通风系统的风口朝向，如柴油发动机组、KTV房等冷却、空调等风口，应尽量朝向不敏感到地方。
（2）在高程上，如冷却塔安装位置附近（50m之内），周围高于冷却塔顶部5m以上的建筑物最好只有一面，若冷却塔四面附近的建筑物高度均高于冷却塔顶部5m以上，则必须建议调整冷却塔的安装位置或安装高度，否则常规的噪声控制措施难以满足环境敏感点达标的要求；建筑物有地下室时，应尽量将柴油发电机组、水泵、变压器等噪声源布置在地下室。
6.2噪声控制措施的提出
由于环评中提出的污染控制措施，将作为项目环保工程设计的依据，提出的噪声控制措施应具体，但必须具有灵活性，由设计单位去具体考虑，但达到的控制效果必须明确。例如：某排风口预测将会使某敏感点噪声超标5dB（A），提出的控制措施可以为在排风管上加装消声器或在排放口上加装隔声屏障，但明确提出必须使某敏感点处的噪声降低5dB（A）。
6.3噪声控制投资估算
城市面源污染控制措施 第2篇
城市面源污染的特征及其控制的研究进展
城市面源污染已成为危害中国城市水体的重要污染源之一,而中国对城市面源污染的控制还处于起步阶段.城区面源污染具有时空分布离散性、污染途径多样性、成分复杂多变性等特征.城区面源污染控制对策主要有源头控制、输送途中或终端控制、各种技术性和非技术性措施.
作 者：倪艳芳 Ni Yanfang 作者单位：黑龙江省环境保护科学研究院,黑龙江,哈尔滨,150056 刊 名：环境科学与管理 英文刊名：ENVIRONMENTAL SCIENCE AND MANAGEMENT 年，卷(期)：2008 33(2) 分类号：X52 关键词：城市地区 面源污染 污染特征 控制技术城市面源污染控制措施 第3篇
随着我市经济的发展和城市化进程的加快, 工程建设量逐步加大, 而建筑施工中产生的扬尘不断增多, 已经成为城市空气污染源之一, 因此必须要加大建筑工地综合管理力度, 加强建筑工地扬尘防治工作, 便于改善城市环境, 降低我市空气污染指数。同时, 坚持要标本兼治, 采取扬尘治理等措施, 实现空气环境质量的好转。
二、城市建筑扬尘的定义及来源
(一) 扬尘的定义
扬尘是指地表松散物质在自然力或人力作用下进入到环境空气中形成的一定粒径范围的空气颗粒物。尘源和动力是扬尘的形成的两个必备条件。地球表面上的一切松散物质都将会是扬尘的来源, 扬尘种类具有广泛性和复杂型, 比如路面、建筑工地原料堆、废料堆、裸露的地面、农田的表面等松散的颗粒都是扬尘的直接来源。自然力和人力是形成扬尘动力的重要因素, 自然力的主要形式是风力;人力的形式比较多, 主要是建筑工地挖掘、填埋、搅拌、运输等活动方式。城市是人类活动最密集的区域, 因此我们必须要控制住尘源, 加大对城市扬尘的监管力度, 来减轻城市扬尘污染。
(二) 城市扬尘的来源
1.道路扬尘
道路上的积尘是在一定的动力条件 (风力、人群活动、车辆碾压等作用) 下, 经过一次或者多次扬起并混合, 进入空气中形成不同颗粒分布的颗粒物。经过调查显示, 我市道路积尘的来源主要是以下六个方面: (1) 机动车携带的泥块、物料、沙尘等遗撒路面; (2) 机动车行驶造成的自身磨损和消耗以及尾气排放; (3) 城市的路面老化、破损; (4) 城市道路上植物碎屑; (5) 废物丢弃、泼洒, 如:烟蒂、纸屑等垃圾; (6) 大自然的作用, 如风蚀、水蚀带来的泥尘。
2.施工扬尘
在城市工程与市政建设、建筑物的建造与动迁、水电安装与给排水工程及装饰装潢工程等施工场所和施工过程中产生的扬尘。我市正处于城市建设的高峰时期, 在建工程项目达1000多个。施工过程产生的建筑扬尘, 目前称为我市主要的扬尘源。通过实践调查, 我们认为施工扬尘产生的原因包含四个方面:一是在建筑工地基础工程中大量开挖土石方, 防尘措施不够完善, 导致建筑扬尘的形成;二是城市建筑施工现场管理不规范, 扬尘污染意识不足, 施工中产生的建筑垃圾不及时清运, 有些施工现场出入口没有配备车辆冲洗设施等;三是建筑材料和建筑垃圾的搬运。在车辆运输过程中, 由于不封闭或者封闭不严产生大量建造工地扬尘;四是拆迁作业过程中形成的大量尘土。
3.堆场扬尘
堆场扬尘是指各种工业原料堆 (如粉煤灰堆、煤堆等) 、建筑料堆 (如黄砂石、水泥、石灰等) 、化工固体废弃物 (如冶炼灰渣、燃煤灰渣、化工渣、其他工业固体废物) 、建筑工程渣土及建筑垃圾、生活垃圾等由于堆积和风蚀作用下等造成的扬尘。虽然堆场扬尘对受体的贡献量化有一定的难度, 但它们仍然会造成比较明显的局部扬尘污染。
三、城市建筑工地扬尘的危害性
大气污染物可分为气态污染物和颗粒物污染物, 建筑扬尘作为颗粒物污染的主要来源, 对大气环境造成一定污染。空气动力学直径小于10μm的粒子称为可吸入粒子, 对人体健康影响较大。可吸入粒径分为细颗粒 (PM2.5) 和粗颗粒。最近几年来, 空气污染事件频发, 其中, PM2.5引起了人们广泛的关注, 因为这些细小微粒可以进入人体的肺泡后永久沉积, 对人体健康影响很大, 它们是环境空气污染中对环境危害最大的一类。
(一) 建筑扬尘对人体的危害
1.呼吸系统
大量的建筑扬尘进入肺部可对呼吸系统产生阻塞性损害, 使局部支气管的通气功能下降, 肺泡的换气和细支气管功能丧失。吸附着有害颗粒物将会刺激肺泡壁, 长期作用下会使呼吸道防御功能受到伤害, 同时有害颗粒会引起支气管炎、肺气肿和支气管哮喘等疾病。
2.心血管系统
流行病学调查显示, 大气中PM10和PM2.5浓度增高, 心血管疾病发病率和死亡率也增高。
3.致癌作用
国内外的大量研究表明, 颗粒物的有机提取物有遗传毒性, 颗粒物中还含有多种致癌物和促癌物。
(二) 建筑扬尘对环境的危害
空气中的颗粒物会降低人们的能见度, 容易形成浓烟和雾, 造成严重的雾霾天气, 严重影响空气环境质量。空气中灰尘等颗粒物增多容易形成降水, 其中的酸性物质对金属、建筑物及文物都具有一定的腐蚀作用。建筑扬尘对城市中的动植物都会产生一定的影响。由于建筑扬尘和燃煤等原因, 南京雾霾天气情况十分严重, 甚至影响到了人们的正常出行。
四、我国城市建筑工地扬尘污染控制中存在的问题
(一) 缺乏有效的管理机制
我国在大气污染的治理上, 采取的措施主要针对有组织排放源, 而开放源没有得到有效的防治措施。根基对城市颗粒物解析结果显示, 城市扬尘对颗粒物的排放贡献为40%~60%, 城市扬尘排放来源具有广泛性、不确定性和反复性等特点, 其扬尘污染防治有涉及环保、交通等部门, 由于缺乏统一的管理机制和有效的监管手段和处罚依据, 成为城市监管难点, 导致城市扬尘污染加重。扬尘污染防治的最终目的是减少颗粒物的产生, 降低对环境空气和周边区域的影响, 因此, 需要加强对建筑施工扬尘监控, 这样可以评估扬尘污染状况, 便于管理部门监管。
(二) 对建筑工地扬尘污染控制意识不足
部分污染比较严重的城市还没有意识到扬尘污染治理的重要性。政府对扬尘污染控制力度没有加强, 其实对控制扬尘污染工作技术含量并不是太大, 政府要加强对环境的综合管理;建筑施工现场进行扬尘预防治理知识培训, 提高环保意识;居民应积极举报扬尘污染严重的建筑工程。相信只要全社会积极应对扬尘污染问题, 实施扬尘控制措施, 相信在较短时间内一定能取得明显的效果。
(三) 缺乏具体可行的扬尘控制方案
当前大部分城市扬尘污染治理的工作是根据地方政府制定的, 但是规定中对容易产生建筑扬尘污染的环节并没有涉及到, 而扬尘对周边环境的影响程度并没有提出明确的要求, 对于建筑过程中管理没有提出具体的操作规程。因此我们需要按照扬尘污染源的特点, 对不同扬尘环节, 不同源类特点, 提出一套具体可行的城市建筑扬尘防控措施和实施方案, 确定每个环节的控制措施、控制要求和控制效果, 加强对建筑工地扬尘的治理。
五、城市扬尘污染的控制措施
城市应该成立专门的管理机构, 组织建设城管、环保、园林、市政等有关部门开展城市扬尘污染综合治理等一系列活动, 加强城市扬尘监督与管理。出台城市扬尘污染控制管理办法, 针对施工扬尘、道路遗撒等现象实行全过程监管, 实施施工扬尘治理专项资金制度, 对建筑施工工地全部规范安装视频监控设备, 并与城管执法部门联网, 将建筑扬尘污染问题纳入企业信用管理和市场准入管理。
(一) 道路扬尘与开放源扬尘的控制
城市扬尘污染有六成来自于路面堆积的尘垢, 接着通过自然风力以及车辆带逐渐扩散到空气中, 所以应及时对道路积尘进行清理, 是有效控制扬尘的关键。市内道路积尘比较零散, 行使车辆比较多, 总是会有各种尘垢的降落, 所以控制起来并不容易。建议城市内各主要道路实行定时机械化洒水清扫, 至少每4小时洒水一次, 其余的道路尽量保证每日洒水2~3次。浇洒路面用水较多, 为了节约饮用水资源, 尽可能使用城市污水处理以后的水。各沿街单位应做到实行“门前三包”, 在责任区没有垃圾、没有尘土, 这样做有效地防止道路扬尘污染。另外, 城市环保部门应重视裸露路面的修补与维护, 种植草坪, 美化环境, 同时让一些沿路的生活垃圾做到定点堆放、及时清运、日产日清。
此外, 一些开放源扬尘也必须得到一定的重视, 如一些工业企业在室外堆放的生产用料、废料物、各种途径产生的灰堆以及燃煤企业的煤堆和灰渣堆等, 各工业企业必须要建封闭式储灰场, 减少扬尘污染, 同时, 各电厂也要建立粉煤灰储灰场, 小型灰堆需要进行围挡和遮盖, 并加以喷湿, 抑制扬尘的散逸, 此过程需要各部门监督和检查。
(二) 强化货运机动车的封闭管理
机动车不仅可以通过释放尾气来增加二次扬尘的“贡献量”, 而且在行驶过程中当机动车的车速较大时也可以带动地面已经沉降的比较大的颗粒物重新进入到空气当中引起颗粒物浓度的增加, 这种现象在城区随处可见, 特别是路面灰尘较多的区域, 因此可以通过限制机动车的流量和运行速度来减少灰尘的二次扬起, 但是此种防治方式较被动, 涉及因素比较多, 所以保持道路表面整洁是最根本、最有效的。
道路灰尘大部分是来自一些装渣土、载砂、煤灰石、污染物、垃圾及粉尘品等流散物体的车辆。由于城市城管部门在道路入口检查的力度不够, 对一些不符合规定的机动车任意放行, 机动车在市区内, 细颗粒脱落到地面, 造成空气与路面污染严重, 造成了极其严重的影响, 所以必须要加强机动车的管理, 加大检查力度并从重处罚。
(三) 加强道路监控管理
扬尘管理手段比较落后, 城市内虽然多个部门管理扬尘污染, 但是依旧不能及时发现扬尘, 不能够很好地监管扬尘污染问题, 其主要原因是缺乏有效的监控手段, 对于扬尘的监管可以利用交通系统的监控设备, 加强道路监控管理, 环保部门可以联合交管部门、城管部门, 增加道路监控设施, 及时发现扬尘问题并处理。
政府出台了征收扬尘排污费、扬尘处罚等措施, 对于运输车辆不达标的不发放运行许可证。施工单位和渣土运输单位, 在进行资质审核时, 必须要提高准入门槛, 建设单位要承担设整治建筑工地扬尘污染的责任, 实行施工单位的扬尘防治工作与工程款支付相挂钩等措施。
(四) 建筑工地现场清扫和运输车辆清洗
在工程建设的过程中, 施工现场清扫工作必须要进行开展, 对于施工点进行杂物处理, 同时要配置洒水车, 避免二次扬尘污染。因为在施工中的扬尘问题, 往往是由于工程运输所造成的循环扬尘, 导致施工周围扬尘非常严重。因此施工单位必须要加强道路清扫和洒水工作, 减少车辆泥土等的夹带而造成的扬尘问题。
(五) 严格管理建筑工地及提倡环保型施工
当前南京城市规模日益扩大, 工程建设体量逐步加大, 点多面广, 造成建筑扬尘污染进一步扩大。可靠数据显示, 建筑工地所产生扬尘污染, 已经严重影响城市空气质量, 所以必须要重视城市建筑工地扬尘污染, 我们可以从以下几个方面进行防治:
1.施工现场必须设置好围挡并保证围挡连续、密闭, 高度不能低于2米;脚手架外侧应设置安全网;硬化建筑工地道路;在工地出入口安装车辆冲洗设施, 禁止工程车辆带泥出场;对施工过程中渣土料堆进行覆盖, 防止扬尘污染。
2.要求在施工现场有洒水降尘措施;及时清运施工现场的弃土、弃料等建筑垃圾;严禁在高层抛掷建筑垃圾;鼓励使用预搅拌商品混凝土。
3.施工单位必须要制定有关施工现场扬尘预防治理方案, 监理单位应审查扬尘治理方案, 编制扬尘防治监理细则。工程项目部要制定空气污染应急方案, 当政府发布污染预警时, 立即启动应急响应。
(六) 加强建筑扬尘污染防治知识的宣传
可以利用电视、广播、标语等宣传建筑扬尘污染的危害以及预防措施;施工现场应该进行扬尘预防治理的专业知识教育培训;同时, 广大居民还应该对扬尘污染严重的建筑工地积极进行举报, 增加、增强环保意识。
六、结论
目前, 我市建筑工地扬尘对城市空气环境影响依然严重, 已经成为了我市雾霾形成的主要因素之一。因此, 建筑工地必须要加强建筑扬尘的治理工作, 政府还要组织协调各相关职能部门, 加强道路的监控与管理, 有效遏制施工现场的扬尘污染, 真正降低我市空气污染指数, 并最终实现环境质量好转。
摘要：目前我国正处于城市基础建设的高峰期, 拆迁、建筑施工及堆料、运输遗撒等施工过程中的建筑扬尘、道路扬尘和城市周边生态环境的恶化, 导致城市扬尘污染的趋势进一步加重。文章着重论述城市建筑工地扬尘污染的来源和危害, 并对建筑工地扬尘污染的科学防治措施进行了深入的探析。
关键词：城市建设,扬尘污染,危害性,控制措施
参考文献
[1]黄丽坤, 王广智.城市大气颗粒物组成及污染[M].北京:化学工业出版社, 2015.
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[3]中国科协学会学术部.大气雾霾研究中的科学问题与思考[M].北京:中国科学技术出版社, 2015.
[4]南开大学.城市扬尘污染防治技术规范[M].北京:中国环境科学出版社, 2008.
城市河道污染及其治理措施 第4篇
【关键词】城市河道污染;特点;成因;治理措施
城市河道是城市生态环境的重要组成部分,承担着防洪排涝、调节小气候、维持生态平衡、改善城市景观、提供生产生活用水等多方面的功能。同时,河道还具有一定程度的纳污能力。然而在城市化进程中, 城市经济迅速发展而城市基础设施建设的滞后导致部分城市河道水污染严重,破坏了河道生态系统的平衡性，降低了水体自净能力。这不仅会破坏水生环境，还可能危害到城市居民的身体健康。目前，城市河道污染问题已成为城市污染控制和治理的重点课题之一，值得深入地探讨和研究。
１．城市河道特点及其污染状况分析
1．1 城市河道的特点
城市河道是城市防洪规划确定的城市防洪治涝规划总面积内的河道，它界于天然河道和人工渠之间，具有其独特的水力特性。城市河道普遍较浅，河道顺直，水量小，流速慢，枯水季节甚至断流，河道两岸甚至河底多采用混凝土衬砌，两岸植物少，水中生物少。这些特性决定了城市河流环境容量小，生态系统脆弱的特点。从功能而言，城市河道一般不具有农田水利设施的灌溉功能。同时，城市河道作为城市景观生态系统中重要的廊道，还具有生态资源的功能。
1．2 我国城市河道污染状况分析
由于长期以来普遍存在城市水利建设落后于城市发展速度的问题，我国多数城市河道淤积、污染严重，同时由于城市大多建在地势平坦之处，城市河道比降很小，流速很慢，受到污染后不能及时自净，加之城市建设与发展也大量侵占城市水面，造成河道空间减小，水面缩窄，行洪能力降低。
另一方面，随着社会经济的发展和城市化的加快，河道中悬浮物和沉淀物明显增加、河道侵蚀加剧、氮磷等营养物质和有毒物质输入增多。据不完全统计显示：我国流經城市的河段普遍受到污染，国家重点监控的141个城市河道中有63.8％的城市河段为Ⅳ类甚至劣Ⅴ类水质。城市河道污染情况和城市的经济发展水平具有相关性，工业化、城市化发展越快，城市规模、人口增加压力越大，环境负荷也越大，城市河道的水质也就越差。
可以说，加大城市河道污染防治力度，加强城市污水处理设施建设，控制城市河流水体污染状况，恢复城市河道水系综合功能已成为当前刻不容缓的工作之一。
2.河道污染成因分析
城市河道水体的污染可分为外源污染和内源污染两类，外源污染又分为点源污染和面源污染两种形式。点源污染主要来自于城市生活污水和工业废水的排放，大部分工业废水都能集中处理后再排入河道，但仍有部分企业将废水未经处理直接排入河道；生活污水主要通过市政污水管网收集，对于基本实现雨污分流的地区，可以有效阻止生活污水直接流入河道，但对于我国大部分城市，市政管网的雨污分流建设并不完善，大量生活污水通过合流制管网直接排入河道；面源污染主要来自于地面流。由于城市经济发展迅速，城市车辆废气、垃圾、大气沉降物形成的污染物也较多，这些污染物被暴雨径流冲刷进入河道。各种点源、面源污染源侵入河道后，造成河水溶解氧过低，缺少水生动、植物生存的环境，使水体逐渐失去自净能力，外源污染是导致河道水质恶化的根本原因。
内源污染也是城市河道污染的一个重要原因，河水滞流，河道淤积，大量含有机物、氮、磷、重金属等污染物质的底泥沉积造成了内源污染。水体底泥污染是世界范围内的一个重要环境问题，其污染主要通过大气沉降、废水排放、水土流失、雨水沾染与冲刷进入水体，最后沉积到底泥中并逐渐富集，使城市河道受到严重污染。
3.城市河道污染治理措施的探讨
3．1 合理规划，合理布局
对城市河道治理具体方案的规划设计要全面、细化、到位。比如修建污水处理系统、截污工程和污水收集系统。必须全面规划，综合考虑河道的左右岸、上下游，并且协调各部门之间的关系，把整治的效益做到最大化。同时，要正确把握水环境总体功能及区域功能，进一步对各区域的不同河段做出相应的具体功能定位。同时借鉴其他河流的成功经验，又不能照搬，要根据本河段的实际情况确定。要充分考虑保持河道水环境的多样性，如自然景观类河道，尽力维持河流的原始、自然特征，满足人们溶于自然、回归自然的心理要求；对于广场化河道，广场与河道相靠，喷泉与河水相连，城市中的人们既能聚集在一起交流、联络感情、举行集会，又能充分体会自然和谐的亲水感受；对于公园化河道，给河道增添公园的灵气及活力，公园来装扮河道的空间环境，二者融会贯通，体现河道水环境的休闲性、游玩性。
3．2 加强污水源头的控制
污水的超量排放是造成城市河道水质恶化的主要原因之一，因此，必须大力提倡节约用水，建设节水型社会，从源头控制，减少污染源产生。对因技术原因而导致耗水量大的企业，必须督促其通过技术改造，采用先进的生产工艺，进行清洁生产，切实减少污水的排放，加强水的循环使用和重复使用。加强污水处理厂的建设力度，加大城市污水的集中处理率。
适当推动居民用水回归合理价位，也是减少生活用水浪费现象的有效措施。
采取以上措施的同时，还必须大力开展节水宣传活动，使城市居民从思想上认识水资源价值及其可贵性，自觉地节约用水，并促进生活用水重复利用的发展。
3．3 加强河道长效管理，削减污染物总量
在河道管理问题上,关键是要削减进入河道的污染物总量。要提高居民的素质,特别是沿岸居民,严禁他们将生活垃圾、粪便等废弃物倒入河里;严禁他们直接排放生活污水进入河道。要严格控制企业,特别是餐饮业和宰杀畜禽的企业,严禁其将污水未经处理直接排入河道中；此外各类废弃物以及易燃易爆和含有放射性、有毒有害化学物质等危险物品不得堆于河道附近。更重要的是,要加快生活污水收集管网的建设和污水处理厂的建设,将流域内的企业单位及居民区排放的污水纳入污水管线内,进入污水处理厂处理达标后排放。
3．4 因地制宜，分清主次进行河道综合整治
城市河道的综合整治的战线长、工程量大，在整治过程中，必须分清主次。对河势变化影响较大的工程、对控导作用较明显的工程应作为重点，优先安排修建。此外，应该根据河势变化情况，投资力度等，及时对重点工程进行实际调整。河道整治工程的规模大，战线长，所需物料也很多。因此，在选择建筑材料时，应该在满足工程安全的前提下，河道整治建筑物的结构和所用材料要因地制宜，尽量就地取材，减少运输费用，节约整治投资。
3．5 加强河道生态的修复
河流水生生物的适度生长可对有机污染物起降解作用，提高水体的自然净化能力，在一定程度上保持和改善水环境质量，如一些特种鱼类、虾是水体的清道夫，金鱼对清除藻类有良好效果。可选择一些适生的水生生物，重建水体生物群落，逐步优化城市河道水体生物结构，缓解相对严峻的污染现状。例如，可以在城市河道水下种菹草等沉水植物、水面种水葱等，并适量放养螺蛳、河蚌、小鱼，这样能够以较低的资金投入取得显著的生态修复效果。
3．6 加强产业结构的调整
产业结构，亦称国民经济的部门结构。国民经济各产业部门之间以及各产业部门内部的构成。我国的三次产业划分是：第一产业：农业（包括种植业、林业、牧业和渔业）。第二产业：工业（包括采掘业，制造业，电力、煤气、水的生产和供应业）和建筑业，第三产业：除第一、第二产业以外的其他各业。根据我国的实际情况，第三产业可分为两大部分：一是流通部门，二是服务部门。产业结构状况是经济发展的标志，同时也反映着环境问题的不同阶段，当第一产业占主导地位时其污染水平较低，随着第二产业的增加，污染水平相应提高，而当第三产业大量增加时污染水平又将有所下降。随着社会经济的发展，我国城市的产业结构不断进行着调整，但总体上污染较重的第二产业仍然占据着较大比重，今后一段时期内，城市应继续调整产业结构，压缩第二产业所占比重，控制城区工业格局，通过引导使之向集约经营（集约经营是一种先进的现代企业经营管理方式，即改变低技术含量，低管理水平，低经济效益的方式，走向高技术含量，高资金含量，高管理水平，高经济素质，高经济效益的经营方式）发展，从而不断加大污染小的第三产业比重。
4.结语
近年来,随着人们对生活品质的重视,城市河道水质情况越来越引起人们的关注。为适应城市发展的需要，也为了满足广大城市居民不断提高的环境要求，严控污染源、完善水循环、改善城市河道水环境已成为城市管理当局必须直面的重要管理课题，必须采取有效措施使之不断得到改善。
【参考文献】
［１］万玉媚,李萌.河道污染及治理技术[J].天津科技,2010,(2).
［２］丁书红,白继平,苏长岭.城市河道污染成因及治理模式[J].河南水利与南水北调,2010,(9).
探析城市噪音污染问题与治理措施 第5篇
探析城市噪音污染问题与治理措施
摘要：随着社会经济和城市的快速发展,城市环境污染的`之一的噪音污染问题日趋严重,交通、施工、生活和商业活动是城市的四大噪音源.噪音不但影响人们的工作生活也影响人们的身体健康.文章就城市噪音污染问题进行探讨,并提出整改措施.作 者：李新钢 杨义会 作者单位：青岛市环境保护局李沧分局,山东・青岛,266071期 刊：科协论坛(下半月) Journal：SCIENCE & TECHNOLOGY ASSOCIATION FORUM年，卷(期)：,“”(3)分类号：X22关键词：噪音污染 问题 措施
城市面源污染控制措施 第6篇
农业面源污染控制最佳管理措施体系研究
摘要：农业面源污染控制最佳管理措施(BMPs全称Best Management Practices)是欧美发达国家几十年来在农业面源污染控制上的.经验及技术总结,是控制农业非点源污染的一种有效措施,欧美国家已广泛采用并在工程措施和管理措施等方面都积累了宝贵的经验.通过对发达国家在面源污染控制领域有关理论、技术及实践经验的总结、分析,综述了国内外最佳管理措施的研究进展,系统构建了农业面源污染控制BMPs框架体系,并对农业面源污染控制BMPs的实施提出了相关建议.作 者：唐浩 TANG Hao 作者单位：上海市环境科学研究院,应用生态研究所,上海,33;上海交通大学,农业与生物学院,上海,200240期 刊：人民长江 PKU Journal：YANGTZE RIVER年，卷(期)：,41(17)分类号：X52关键词：农业面源污染 BMPs 源头控制 末端治理 管理措施
城市交通污染的研究及治理措施 第7篇
名：田祎波指导老师：霍娅敏学
号：班
级：交通工程
2014112737 3班
《交通工程学基础》论文
城市道路交通污染研究综述
田祎波
（成都西南交通大学交通运输与物流学院 四川 成都 610000）
摘要：本文简述了我国交通污染方面的一些分析与研究。主要针对交通污染中的尾气污染与噪音污染展开讨论，探讨其对于人类.环境及其他方面的影响和具体的控制措施。为未来城市道路交通污染的防治与治理提供有效的科学依据。关键词：交通污染 尾气 噪音
引言：
伴随着国民经济健康快速的发展和社会对交通公路的更高要求,公路建设得到了快速发展。其中车辆的快速增多，使我们面临了一个巨大的问题——交通污染。交通污染给我们人类正常的生产 生活带来了很多负面的影响，扰乱了我们正常的生活规律，同时也成为社会发展中不利的因素。本文通过对现今交通污染现状的研究与分析，为交通污染的预防与治理提供有效的方法措施。
1.噪音污染
1．1城市道路交通噪声的污染状况
我国于90年代初期就开始对一些城市的道路交通噪声作全面普查和监控，并对交通噪声进行综合整治.90年代以来，全国各大城市加快道路建设并对部分旧有道路进行大规模的改造，同时提高机动车整体质量，在缓解交通压力的同时，有效控制和降低交通噪声污染的增长趋势.近年来，通过对全国城市道路交通噪音的监控数据的研究，可以看出在监测的城市中，2000年以后，污染严重和中度污染的城市所占比例逐年减少，大部分城市的道路声质量为轻度污染.2002年，在全国47个环境保护重点城市中，只有西宁、武汉、昆明3个城市道路交通噪声等效平均声级超过国家《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)中规定的城市4类区域标准限值(昼间70 dB(A))。1.2噪音污染状况成因分析
状况总归有三点，其中是：车辆增长速度远大于道路建设速度，交通和市政建设规划不合理，交通管理不到位。
自20世纪90年代中期以来，全国城市机动车保有量年均增长率达到15%而道路长度和道路面积的年平均增加率仅为1.2%和3.700，远小于车辆增长速率，这样导致每一机动车辆拥有的道路面积在逐年下降，道路平均车流量明显上升.就北京市为例，1995年至2000年，北京市四环路以内100条道路的交通流量增加了近一倍.目前全市各类机动车已突破200万辆大关.机动车辆的发展与城市道路建设的发展不相适应，造成交通日益拥挤不堪，噪声污染严重.通常车流量增加一倍，噪声要增加3分贝左右。
全国大多数城市道路数量偏少且结构不合理，整体效能低。而国外主要大城市的道路结构一般呈现“金字塔”型，从塔基到塔尖分别为支路、次干道、主干道和快速路，支路最多且承担着极为重要的运输功能.而北京的道路结构则呈现不合理的“倒金字塔”型，运输量最多的是主干道、快速路，次干路、支路偏少，这种“大路网”的格局使很多本应由次干路、支路承担的运输功能转嫁到了主干道上，加剧了主干道、快速路交通的拥堵，致使车辆频加速，减速，噪声污染严重。
交通管理的行政措施及管理水平跟不上城市发展的需要.司机和行人遵守交通法规的意识较差.虽然已明文规定禁鸣汽车喇叭的街路，但由于缺乏监督，使一度减少的汽车喇叭声在市内再次泛起，据调查监测，全国各交通干线均有汽车喇叭声.上下班高峰时段，主要路段各个断面每小时鸣笛次数可达到320次和480次左右，鸣笛时声级高达100分贝以上。1.3控制城市道路交通噪声的几点建议
交通噪声的治理和控制是一个复杂的问题，涉及到城市土地利用、路网建设、交通需求控制、道路设计等多层次，多方面的问题，因此必须采取综合防治的对策。对道路进行合理的规划和设计，能减少交通噪声.在道路定线和道路、立交桥设计时，要特别注意纵坡和坡道高程与两侧建筑物之间的关系，汽车在上坡时的噪声明显增大，下坡时交通噪声可降低10一15分贝左右.在人口稠密的市区，由于现有建筑物和用地条件的限制，必须建设部分高架路或地下交通走廊时，在作出交通噪声预测和环境影响评价的基础上，要在地下走廊和高架桥两侧设置噪声防护墙或防护平台，可使交通噪声降低20分贝以上;路面设计要选择先进和适用的结构、材料和施工方法，以便在满足车辆抗滑的前提下，降低轮胎和路面摩擦、挤压造成的噪声.目前北京市准备投入1.2亿元建设15公里低噪声路面示范工程。
城市土地利用，路网建设和交通需求控制等，直接关系到交通噪声强度和大小.在人口、商业过于密集的地区，不应继续新建吸引大量车流、人流的商业、文化体育设施，同时结合旧城改造，把运输量较大的车场、干扰居民生活的污染性工厂等迁出去;城市快速路、主干道、次干道和支路的长度比例要适应过境交通、跨区交通及地方性交通集散和空间变换的需要，应避免把过境交通主要是货运车辆引进市内.城市交通政策和主要交通法规，要有利于鼓励和支持公共客运和社会化、专业化货运的发展;抑制和调控私人汽车，摩托车，自行车和企事业单位自备货车、客运通勤车的盲目膨胀;国家和地方制定的城市区域环境噪声和交通噪声标准，是确定城市土地利用规划，批准建设用地的法律依据，要严格依据不同建筑物的噪声允许标准和交通噪声标准分区选址.除了建立和不断完善城市环境噪声标准、交通噪声控制法和相应的管理条例外，还要健全城市环保、公安交通管理部门和执法机构，充实其监测、检测等现代化技术手段，形成足够的执法和监理力量。
2.尾气污染
2.1城市道路汽车尾气污染状况
随着我国汽车工业的快速发展和机动车拥有量的快速增长.汽车尾气污染给城市环境来巨人的影响.山此引起的氮氧化物型污染有可能代替煤烟型污染成为城市主要人气污染源目前国内各人城市机动车排气污染危害日益严重一些城市潜在着发生光化学烟雾的危险.NO已经成为北京、广州、上海、武汉等一些城市的主要污染物.其它一些城市NO污染的严重程度也在提高。
对汽车尾气污染进行研究始于上个世纪中期的欧美国家，我国则开始于上个世纪80年代。在道路交通汽车尾气污染研究方面，国内外许多学者都进行过大量工作。主要集中在以下几个方面:(1)应用新技术科学监测汽车尾气排放和扩散方面的研究;(2)汽车尾气污染规律研究及道路大气环境影响评价;(3)非城市区汽车尾气对道路附近土壤性质及动植物生理影响方面的研究;(4)城市街道汽车尾气污染与人体健康安全风险评价方面的研究。2.2尾气污染状况成因的分析
（1）汽车工业水平落后，从总体来看，我国汽车工业水平落后于世界汽车工业水平，而我国的汽车发动机工业水平又落后于世界水平.国产汽车性能差、压缩比低，不少汽车制造厂还在采用化油器铂金点火系统，未采用电子点火自动控制空燃比系统，致使发动机排 放性能差.与国外同类车型相比，国产汽车的油耗一般高2到3个百分点，国产机动车耗油量大，排放的污染物也多.以小轿车为例.我国国产车的CO和NO的排放量分别是1992年关国新车排放量的倍11.8倍和3.3倍。
(2)机动车燃料质量差机动车尾气排放的大量有害物质与燃料质量有关，口前我国高标号、高质量的90号油的供应还不太多，不少都是质量不太高的低标号油。
(3)汽车尾气控制水平低我国汽车尾气控制水平不高，口前汽车污染控制水平仅相当于国外70年代中期水毛单车污染物排放比国际水平高出数10倍。
(4)在用汽车尾气排放合格率低口前我国在用汽车尾气排放合格率很低，超标排放的车辆多为国产车包括引进生产线的车辆，而且在私人购置的车辆中更为突出.许多车辆往往在年检前认真调试维护，安装治理净化装置，过后就对尾气排放听之任之，甚至拆除治理净化装置。尾气排放最为严重的是摩托车，尤其是二冲程摩托车的排气对大气造成的污染已成为世界性的研究课题.特别是对使用摩托车不受限制的中、小城市，摩托车已成为人们不可缺少的交通运输工具.二冲程摩托车由于燃料不能完全燃烧对大气的污染较汽车要严重.我国1996年摩托车产量为929万辆，拥有量已突破3000万辆，产量居世界第一，拥有量居世界第二.排污严重的二冲程摩托车占摩托车年产量的60%，占摩托车拥有量的70%.而摩托车的尾气口前根本没有考虑安装净化装置。
尽管采取了相应的措施，但一些城市的汽车尾气达标情况仍不容乐观，如北京1997年的路检合格率仅在30%左右，上海的路检合格率1995年达到了61% ,广州的路检合格率由1996年的40%上升到1997年的68%。2.3控制城市交通尾气污染的建议
（1）优先发展公共交通事业，尤其是快速轨道交通，如地下铁道或地上环城铁路.美国和西欧等国家从70年代初起先后对本国城市交通发展政策做出重大的调整，由单纯的新建道路，满足汽车交通需求，转向大力扶持、发展轨道交通.公共汽车乘坐的人数是小轿车的10倍以上，地铁又是公共汽车的2 5至5倍。目前公共汽车的时速一般为10-20km，地铁为40-50km，最快可达70-80km，是公共汽车的2至4倍.地下铁道或地上环城铁路可以电力作为动力，几乎是无污染运输。
(2)扩大采用无污染或污染少的燃料为动力的汽车拥有量，包括使用无铅汽油、天然气、液化石油气的双燃料汽车.改用液化石油气作汽车燃料，能减少70%一90%的CO, 20%—50%的碳氢化合物，20%一40%的NO和90%以上的SO;并能不同程度地减少铅、苯、芳香烃等有害物质的排放，同时运行成本低，有良好的经济性。
(3)鼓励采用无污染或污染少的交通工具，如自行车和电动汽车，口前法国、关国、德国分别正式推行了电动汽车。
(4)控制新出厂汽车的尾气控制水平，包括改造动机性能(主要是发动机燃烧性能)，安装汽车尾气净化装置，尤其是能净化NO的三元净化器。
(5)加强IM制度的实施，建议采用集中式IM制度方式，检测站和维修站各自独立，保证车辆的经常性维修、检测管理.例如新SANTANA汽车如果不经过严格调试，废气排放也达不到要求.经常性维修、检测除提高尾气处理的达标率，还可避免由于一辆车的故障造成道路堵塞，大量车积压在路上，致使尾气排放骤增。
(6)制定更严格的机动车排放标准，加强车辆报废制度的执行，减少“超期服役”的车辆。
(7)加强交通基础设施建设，如果不从交通基础设施改造来改善交通，道路容纳不了过多的车流量，又缺少必要的停车场，道路上乱停车，造成交通堵塞，车速低并频繁的启动，必然会造成污染。
参考文献
[1] 张玉芬 《公路路线设计与交通噪声防治中国公路学报》, 1997,(4).40-441 [2] 殷岳川,王坚,刘红霞 《道路交通噪声的预测计算方法》1997,(6).37-421。
[3]华爱红、李丽、丁国良 《浅谈汽车尾气污染的危害及防治措施》.科技资讯.2007.(4).1-104
城市面源污染控制措施 第8篇
目前,中国还没有对PM2.5进行大规模的系统研究,只在部分城市的个别监测点进行了一些短期的研究。根据中国已有的部分城市PM2.5的日均质量浓度的监测数据,本文从以下三个方面进行分析。
1.1 时间变化特征
王宏等研究了福州市2010年8月到2011年12月PM2.5连续观测资料,有效天数458 d的数据,发现PM2.5月均最大值(峰值)出现在5月,6月开始出现明显下降,谷值出现在7月,6月到10月PM2.5月均浓度处在低值区(15μg/m3~26μg/m3),11月后开始明显上升,12月~翌年5月PM2.5月均浓度处于一年中的高值区(40μg/m3~68μg/m3)。从季节分布来看福州市春季PM2.5平均浓度是四个季节中最高的,其次是冬季、再次是秋季,夏季平均浓度最低。
周家茂等研究了2006年北京全年的PM2.5质量浓度变化,全年质量浓度的平均值是176.57μg/m3±100.29μg/m3,最高值出现在3月份为504.05μg/m3,最低值出现在8月为39.53μg/m3,相差12倍多,采样点的PM2.5质量浓度呈现的季节变化特征为春季>秋季>冬季>夏季。
PM2.5质量浓度季节变化规律不同可能与各地污染源排放结构、气象条件等因素有关。监测时间短也是一个重要的原因。
1.2 空间变化特征
王庚辰等对北京地区PM2.5的质量浓度的垂直分布进行了研究,发现其随高度的增加而减小。在夏季边界层中PM2.5的质量浓度为近地面相应值的90%左右,而在冬季为70%~80%。对澳门地区道路附近的PM2.5质量浓度的垂直分布进行了研究,发现PM2.5质量浓度随高度的上升先下降,当高度上升至30 m左右后,浓度变化趋于平缓,这与北京市近地层PM2.5质量浓度随高度变化的趋势一致。
1.3 区域变化特征
见表1。
从表1可以看出中国北方城市的PM2.5的污染重于南方城市,以北京、太原、西安、天津和乌鲁木齐为例,南方城市相对较好,沿海城市最为清洁。城区的污染重于郊区,交通区域的污染重于城市普通区域。
2 控制PM2.5应采取控制措施
a)加强能源清洁利用,优化能源结构,控制煤炭使用,改进用煤方式,推进煤炭清洁化利用;
b)深化大气污染治理,实施多污染物协同控制,深化SO2污染治理,全面展开氮氧化物控制,加强工业粉尘的治理,大力削减颗粒物的排放,开展重点行业治理,完善挥发性有机污染防治体系包括开展挥发性有机物摸底调查;完善重点行业挥发性有机物排放控制要求和政策体系,尽快制定相关行业挥发性有机物排放标准,清洁生产体系和环境工程技术规范等;全面开展加油站、储油库和油罐车油气回收治理;大力削减石化行业挥发性有机物排放;积极推进有机化工等行业挥发性有机物控制,加强表面涂装工艺挥发性有机物排放控制;加强溶剂使用工艺挥发性有机物的治理;
μg/m3
c)控制机动车的污染与防治,采取有效的措施控制移动源的排放,包括交通以公交优先为主,鼓励居民步行、自行车出行,鼓励选择绿色的出行方式。调控城市的机动车保有量和控制车辆出行量;使用清洁的油品等;
d)加强扬尘的控制,将面源的污染进行严格的管理。包括城市扬尘的综合整治;施工扬尘的监督和管理;严格控制道路扬尘的污染;加强面源及各种堆场的扬尘治理工作,加强城市的绿化工程;加强秸秆焚烧的环境监管,尽量进行综合利用,控制餐饮业油烟污染,使用清洁的能源如天然气和电等清洁能源,餐饮服务场所安装高效的油烟净化设施,加强管理无油烟净化装置的露天烧烤的管理。
3 结语
从中国PM2.5时间变化特征、空间变化特征和区域变化特征上来看,中国不同城市的PM2.5污染特征不同,监测结果表明PM2.5污染趋势呈加重状态,PM2.5的监测容易减排难,除了开展监测和公布监测结果,更重要的是我们要制定防治规划,采取行动,全力以赴实施PM2.5的污染减排和有效控制。
能源知识
油气收集
油气收集包括集输管网设置、油井产物计量、气液分离、接转增压和油罐烃蒸气回收等,全过程密闭进行。
集输管网系统的布局须根据油田面积和形状,油田地面的地形和地物,油井的产品和产能等条件。一般面积大的油田,可分片建立若干个既独立而又有联系的系统;面积小的油田,建立1个系统。系统内从各油井井口到计量站为出油管线;从若干座计量站到接转站为集油管线。在这两种管线中,油、气、水三相介质在同一管线内混相输送。在接转站,气、液经分离后,油水混合物密闭地泵送到原油脱水站,或集中处理站。脱水原油继续输送到矿场油库或外输站。从接转站经原油脱水站(或集中处理站)到矿场油库(或外输站)的原油输送管线为输油管线。利用接转站上分离缓冲罐的压力,把油田气输送到集中处理站或压气站,经处理后外输。从接转站到集中处理站或压气站的油田气输送管线为集气管线。从抽油井回收的套管气,和从油罐回收的烃蒸气,可纳入集气管线。集气管线要采取防冻措施。
