电务公司高级技师先进事迹材料（精选13篇）

电务公司高级技师先进事迹材料 第1篇

钢铁股份有限公司炼钢厂 连铸工 高级技师

**同志，男，1971年出生，汉族，中共党员，高级技师，宝钢股份公司连铸首席操作师。

近几年来，**同志通过攻关解决了大量现场生产难题，撰写各类生产案例30余篇论文8篇，共拥有技术秘密25项、申请专利9项、帮助总结公司先进操作法2项，合理化建议项目100余项，这些成果每年可为宝钢创造1300多万元经济效益。

电务公司高级技师先进事迹材料 第2篇

钢铁（集团）有限责任公司 金属轧制工 高级技师 金属轧制工高级技师事迹材料

***同志，男，1969年出生，汉族，中共党员，现任***钢铁股份公司热轧厂轧制作业区大班长，轧钢高级技师。解决了一大批长久以来困扰生产的难题。同时该同志对现有的工艺也进行优化创新，降低了事故，提高了生产作业率。并在工艺技术改造方面，获得了两项国家专利。

二、率先掌握轧钢新技能，有效促进新区热连轧投产达效。2010年4月，作为重钢搬迁工程重点项目之一的1780mm热轧板带工程即将建成投产。李正琦同志在设备安装调试、热负荷试车、确保生产顺行中作出了突出贡献。在热轧薄板厂试生产过程中，他在生产第一线带领生产操作职工了解设备，熟悉设备，提高操作技能。

电务公司高级技师先进事迹材料 第3篇

自1991年进入公司后, 宁允展一直扎根生产一线, 目前主要从事高速动车组转向架研磨、装配工作。从业24年来, 他立足本职, 兢兢业业, 从他手中出去的产品创造了10年无次品的纪录, 为高铁列车的高质量生产作出了突出贡献。分别获得2006年、2011年公司生产质量标兵。

钻研, 打破瓶颈难题

2004年, 中国南车四方股份公司开始由国外引进高速动车组技术。转向架是高速动车组九大关键技术之一, 而转向架构架上的“定位臂”则是转向架的核心部位。正是这个接触面不足10平方厘米的“定位臂”, 一度成为高速动车组试制初期困扰转向架制造的巨大难题。高速动车组在运行时速达200多公里的情况下, 定位臂的接触面要承受相当于二三十吨的冲击力, 定位臂和轮对节点必须有75%以上的接触面间隙小于0.05毫米, 否则会直接影响行车安全。

唯一可行的操作方法就是手工研磨。然而经过机器粗加工后的定位臂, 留给人工研磨的空间只有0.05毫米左右, 也就是一根发丝的直径。在当时, 国内并没有可供借鉴的成熟操作技术经验, 宁允展主动请缨, 向这项难度极高的研磨技术发起挑战。打磨机以300多转每秒的转速高速旋转, 一旦磨小了, 精度达不到要求, 不慎磨大了, 动辄十几万的构架就会报废。经过无数次反复研究试验, 宁允展仅用一周的时间便掌握了外方熟练工人需花费数月才能掌握的技术, 打破了这一瓶颈难题, 他研磨出的定位臂受到外方专家的高度肯定。

在高速动车组进入大批量制造阶段后, “外方”的研磨方法已经不适应企业生产需要。宁允展将目光瞄向研磨工艺。他反复摸索, 试验了近半年时间, 发明了“风动砂轮纯手工研磨操作法”, 采用分层、交错、叠加式研磨, 将定位臂接触面织成了一张纹路细密、摩擦力超强的“网”。这一研磨法将研磨效率提高了1倍多, 接触面的贴合率也从原来的75%提高到了90%以上, 这项绝技被纳入工艺文件, 应用到现场生产, 使长期制约转向架批量制造的瓶颈难题得到破解, 为高速动车组转向架的高质量、高产量的交出作出了突出贡献。他研磨的定位臂, 已经创造了连续十年无次品的纪录。目前, 就定位臂研磨而言, 在国内能够在0.05毫米的研磨空间里进行打磨作业的只有宁允展一人。

创新, 做“万众创新”代言人

宁允展出身钳工, 但他自学了焊工、电工, 是高速列车转向架生产的“多面手”。突破常规、寻找更好的方式方法解决问题, 这成为他工作中始终如一坚持的原则。转向架检修加工部位容易损伤, 由于精度要求高, 修复起来非常困难。而一个加工件动辄上万元。针对这一突出难题, 在行业内没有先例可以参照的情况下, 宁允展将自己的研磨技术和焊接手法巧妙结合, 独立发明了一套“精加工表面缺陷焊修方法”, 修复精度最高可达到0.01毫米, 相当于一根头发丝的1/5, 能够有效还原加工部位, 这一操作法被中国南车认定为集团级别的“绝招绝技”。而他利用空闲时间研究出的“折断丝攻、螺栓的堆焊取出”操作法, 适用于所有螺纹孔的检修或者新造过程, 适用于全部具有螺纹孔的产品, 具有非常广泛的推广价值, 这项在行业内被广泛认可的“绝招绝技”, 成为解决相关难题的必备“武器”。

平凡中铸就伟大。宁允展善钻研、爱钻研的性格让他不断承接公司大量颇具实效性和针对性的生产制造攻关课题项目。在构架加工初期, 如何保证加工铁屑杂质排出、如何确保构架空气室内无铁屑等杂物?长期以来一直是困扰构架生产的难题。作为公司提高产品质量的大师级人物, 宁允展认真研究分析了各车型构架内腔结构, 决定通过技术革新从根源上避免铁屑等杂物进入空气室内。他结合各车型构架特点, 不断地尝试各种方法, 经过上百次的试验和改进巧妙地制作出了多套防护空气室工装, 有效地避免了构架加工空簧孔时铁屑进入空气室内。空簧孔防护工装在各车型构架生产中得到应用及推广, 并在高速动车组和出口产品上广泛应用, 受到了上级部门的多次表彰。

能够立足岗位主动工作, 解决多部门无法解决的难题, 这也是宁允展的工作理念。当广州地铁6号线构架上二系空簧安装座1/4′BSPP管座螺纹损伤, 无人员能修复构架即将面临报废时, 宁允展自告奋勇, 结合构架结构特点和螺纹孔缺陷类型, 利用精湛的操作技能研究出了一套独特修复方案, 该方法纳入公司级“解决技术难题库”。其中, “一种轨道车辆构架空簧孔防护装置”“350公里速度等级克诺尔夹钳开口销开劈工具”等2项发明通过专利审查, 获得了国家专利。一种转向架衬套退卸力判定装置专利初审已通过, 这些发明每年能为公司节约创效近300万元, 为企业精益化发展作出了突出贡献。

宁允展的理念是“工匠就是凭手艺吃饭”。2012年, 他在家自费购买了车床、打磨机和电焊机, 将家里三十多平米的小院, 改造成了一个小“工厂”, 成为他业余时间钻研新工装、发明新方法的第二厂房。凭借这种创新创造、探索不止的劲头, 宁允展成为企业“万众创新”当之无愧的先锋代言人。

奉献, 授业解惑育人才

作为高铁研磨的第一把手, 宁允展当上了研磨班的班长。可没过几年, 他主动辞去了班长职务。他认为一心扑在一线更加适合自己。之后, 宁允展潜心研究工艺改进和工装发明, 将多数时间和精力放在了怎样实实在在地解决问题上, 做起了生产线上的“疑难杂症”处理专家。

授之以鱼更授之以渔。如何将自己的所学所获最大化地奉献给企业, 宁允展一直在思考——将自己多年摸索出来的工作经验和技能传授给年轻的同事是他作出的选择。多年来, 宁允展一方面不断为自己充电, 一方面将自己的经验无私传授给身边的同事。在他传帮带的徒弟中, 1人成为高级技师, 2人成为技师, 5人成为高级工, 2人成为中级工, 这些人均成为生产一线的骨干, 通过这种无私传授, 宁允展为企业发展培养输送了多名优质的制造技术人才, 为企业的持续健康发展注入了来自基层的一股动力, 他所带领的团队也由此成为基层互帮互助、凝心聚力的典范。

一心一意做手艺, 不当班长不当官, 扎根一线24年, 宁允展与很多人有着不同的追求。“我不是完人, 但我的产品一定是完美的。做到这一点, 需要一辈子踏踏实实做手艺。”这是宁允展的信条。

电务公司高级技师先进事迹材料 第4篇

她扎根石油一线长达18年，勤奋钻研，甘于奉献，追求进步，在平凡岗位上干出了不平凡的业绩。她虽然是技校毕业，却凭借着勤奋与智慧成为了大港油田公司最年轻的技能专家；虽然是身材瘦弱的女工，却在高手如林的中央企业职业技能大赛中获得了采油工金牌；虽然是一名普通的采油工，却与专家、教授一起编写了大港油田地面工艺简化优化后的《采油工》、《油水井分析》等教材；虽然是一名基层油水井管理组组长，但创造的“2+4”油井分类管理法以及“摘五星创五型”的工作模式在采油厂全面推广。

作为一名采油女工，她潜心学习采油工程、石油地质等专业知识，先后记录了30多本20余万字的学习笔记和技术要领，连续6年参加采油厂、油田公司的技术比武活动，均获前三名，2006年参加中央企业职工采油工技能大赛获得金牌。她不怕艰苦，扎根基层，通过长时间的现场实践和摸索，针对各类油井的不同情况，总结创造了“2+4油井管理法”、“微碰洗井法”、“标准示功图对比法”等先进管理方法，先后提出合理化建议120余条，带领班组处理各种生产难题90多个，进行技术革新20余项，解决了生产上的诸多难题，累计创效达千万元。

作为管理组组长，她总结提炼出不放过一个“低标准”，不原谅一个“小差错”，不容忍一个“过得去”的班组管理理念和“摘五星创五型”的快乐工作模式，这种工作模式在采油厂基层班组进行了推广，她所在的班组连续两年获得大港油田优秀“五型班组”荣誉称号，该组科学的管理模式，先进的技术手段，油井的管理水平和员工的精神风貌都得到了上级领导的高度评价。她传技带徒，无私奉献，累计培养操作岗技能人才3000多人次,其中有100多人在采油厂技术比赛和稳升井组动态分析竞赛中名列前茅,40余人获得油田、采油厂技术能手和青年岗位能手等荣誉称号,2人荣获中油集团集输工大赛银奖。

船舶电焊工高级技师事迹材料 第5篇

船舶电焊工高级技师事迹材料

***，男，41岁，中共党员，汉族。***同志1987年技校毕业以来，一直从事船厂外场电焊作业，在平凡而又艰苦的工作岗位上通过自己不懈的努力，勤。

焊单面衬垫焊超大超小间隙的焊接和a120钢轨的焊接还被收编入《上海技师的高招绝活》一书。

中式烹调师高级技师个人事迹材料 第6篇

中式烹调师高级技师个人事迹材料

孙立新，男，52岁，民建，汉族。孙立新同志2000年3月被国家国内贸易局评定为首届“中国烹饪大师”资格；他从事餐饮工作三十多年，具备较高的职业道德修养，厨艺精湛，孜孜以求，为北京烹饪事业的发展做出了。

康型的“蔬香酥”专利焖炉烤鸭。研制过程中，孙立新长期坚持在烤鸭炉旁，记录数据、观察颜色，试尝产品。在长达数千次的试验，孙立新终于研制出了具有领先潮流的焖炉烤鸭新品种“蔬香酥”。新研制的烤鸭新品一是克服了当今国内烤鸭含高脂肪、油腻大的通病；二是营养为先，对佐食烤鸭的配套食品鸭饼及配料进行了配套改良，有益于人体健康；三是通过鸭肉与菜汁的化合，解决了传统烤鸭凉后的禽腥味；四是在吃法上创新，解决了长年困扰人们在亲朋聚会、商务用餐时，因食烤鸭伴葱丝滞留在口中异味的尴尬。被人们称之为“就着口香糖吃的烤鸭”。国家知识产权局2004年1月正式批准了“蔬香酥”烤鸭的专利申请；并被中国烹协评为“中国名菜”。2005年被中国饭店协会评为餐饮最高奖“金鼎奖”。

技师高级技师申报材料封面 第7篇

任职资格申报表

单位：乌兰察布市公路管理局乌赛工区 姓名： 白丽强

工种：公路养护工

二〇一二年三月

申报级别：技师

论文

浅谈高速公路养护与管理

单位：乌兰察布市公路管理局兴和工区姓名：薛旺

高级技师申报材料 第8篇

浙赣铁路电气化改造工程，是国家第六次提速的标志性工程，我所在的中铁四局电气化公司承担了信号改造施工的重头戏，我在江西段工点的萍乡站施工时，由于工务部门在订购交分道岔方钢时和电务部门的电动转辙机拉杆不配套，致使道岔转辙设备无法安装，眼看工期到了，重新订货已来不及，大家想了多种办法都行不通。怎么办？大伙都挺着急，我经过反复琢磨，觉得不如来个“倒思绪”，提出了加固基础部分的方钢、重新打眼的方案，还真解决了两个部门的设备不配套问题，得到了南昌路局电务专家的认可，确保了萍乡站微机连锁工程的顺利开通。同时，为解决施工需要，我还设计制造了一种四角架，用来起吊电缆盘，为经理部施工节余大型吊车租金10万余元。接下来，在武汉轻轨信号工程的施工中，我又运用所学到的信号电路原理，制作了一个小控制台，解决网了轻轨和国铁之间的接口问题，受到了有关专家的称赞。

今年5月，我参加武昌火车站的信号工程施工时。为解决车流密度大、车速快、工程施工难度大、道岔的安装调试难度更大的难题，想出一个在道岔机械部分安装前、先进行道岔电气部分试验的办法，可这需要把信号楼内的技术条件模拟到一个操作箱内，而这种操纵箱市场没卖的，只能自行研制。于是我按照道岔启动和表示原理，用整流电桥、双向开关代替继电器接点；用一绿一红两个小灯泡表示道岔开通方向。为了及时发现电动转辙机配线短路现象，我又在道岔表示灯泡上并联了一个红色小灯泡和一个二极管。如同医药箱大小的道岔试验箱就完工了。在施工现场，只要接上室外信号电缆盒里交流电源，只需一名信号工就可进行道岔试验，从而节省了人网力，提高了工效，尤其为营业线施工安全提供了保障。如今，我设计的便携式轨道打眼机、岔心打眼机、带绝缘的轨道平板车等系列产品等施工机具达20多项，不但解决了施工难题，直接节约工程成本达80万元。

电务公司高级技师先进事迹材料 第9篇

扎扎实实开好班前会。每天早上召集全班人员一起分析昨天工作中出现的问题，及时解疑；不断激励员工的积极性和工作热情。对于当天工作中可能出现的技术和安全等问题，更是再三强调。在他的有效管理下，该班生产任务总能顺利完成，从未发生过安全和责任事故。

任劳任怨、一丝不苟的工作作风

xx综合工区包含多个工种，也是车间最大的班组。他这个班长所付出的自然要比班里其他员工多。今年夏天，帮助顾家岗工区对进站高柱信号机进行大修，没有现代化安装工具，完全靠人爬到十米高的机柱上换装百余斤的信号机构。任务紧、危险程度高，很多信号工都不愿干。他二话没说系上安全带爬上十米高的机柱，一干就是两个小时，任务圆满完成了，从机柱上下来的他却像水洗的一样。

精益求精、锐意进取的创新精神

他勇于钻研、善于用脑，问题越难钻得越起。多年来，就是靠着一股子钻劲，他搞出多项技术创新成果，对提升质量、降低成本和提高工效作出了突出贡献。电务车间因设备老化经常出现隐性故障，时好时坏，一般维修人员无法判断故障出原因。xx自己一连几天吃住在信号楼，反复观察设备运行状况，详细记录各种数据。直到查出设备故障原因。

今年8月，他对112dg轨道电路的送受电端进行革新改造，对现场进行详细勘察后，发现我处铁路与路局接轨处夹角太小，规定位置内不能设置轨道箱。成立课题攻关，设计解决方案，彻底消除电压降低而引起的轨道电路故障。降低了维修人员日常保养与维修的劳动强度，故障处理更为方便快捷，大大提高了区段的使用效率和车站编组作业能力，使能源消耗和维修成本降。

11月车间更换电源屏任务下达，他利用休息时间在2米多的组合走线架上来回穿梭，复核、记录，并把有出入的做上记录，绘成施工图纸。为以后的标准化检修工作垫定了基础。

助人为乐、团结协作的高尚品质

不管什么时候，无论大事小情只要找到他，他都会伸出热情的手，他还经常帮有特殊情况的员工值班甚至连班，从来不记较个人得失。多次利用休息时间帮助其他工区处理故障。12月8日，张湾站更换四组道岔，xx带领班组的精兵强将，赶赴现场，通过四天的努力，圆满地完成了工作任务，受到兄弟班组的好评。

电务公司高级技师先进事迹材料 第10篇

公司组织2012年度技师、高级技师评审工作

为进一步贯彻落实省委、省政府关于加快高技能人才队伍建设的要求，做好高技能人才评价工作，根据市人社局的统一安排，公司组织了2013年技师、高级技师评审工作。本次高级技师、技师评审从8月8日开始，高级技师、技师申报材料上报时间截至2013年8月17日。

本次技师、高级技师申报条件为：在国家已公布职业标准且设有技师、高级技师等级的职业（工种）内，晋升技师一般应具有高级工职业资格且任职2年以上;晋升高级技师应任技师职务3年以上。同时对企业老职工和有突出贡献或特殊技能的人员可适当放宽申报条件。对从事本岗位工作并能解决关键性技术难题获省行业级或市级技术革新成果奖励的生产一线人员或从事本岗位工作并能解决关键性技术难题获国家级或省级技术革新成果奖励及同等以上奖励的生产一线人员均可破格申报。同时公司在技师、高级技师评审中坚持重技能、重贡献、重公认和公平、公正、公开、择优原则，真正把具有代表性、公认度高和有竞争力的人选推荐评审，以此带动公司高技能人才队伍建设，营造一种“比、学、赶、超”的良好学习氛围，为公司跨越式发展奠定良好地基础。

电务公司高级技师先进事迹材料 第11篇

技师、高级技师考评是一项认真细致的工作，涉及单位与申报人等多个方面。为了帮助各单位及申报人员准备好申报材料，使之更加规范、整齐，便于评委阅读，充分了解申报人情况，我们根据考评工作的需要及往年材料申报中的常见问题，归纳整理，提出以下注意事项。

一、认真阅读当年下发的技师、高级技师考评通知，按最新的表格、文件要求申报材料。凡要求盖章处一定要加盖单位公章或人事劳资部门公章。

二、《有色金属行业技师、高级技师考评呈报表》

1.封面中单位处应盖章，申报职业（工种）名称处填写《职业分类大典》中的标准名称，申报职业（工种）编码处填写职业分类大典》中的标准代码。

2.第一页，个人信息一定要逐项如实填写。现从事职业（工种）要和申报的职业（工种）一致。现职业资格等级要以证书为准，例如：此项填为“高级”，就要在证明材料中附高级工证书复印件。如没有取得职业资格证书，此项不填。

3.“主要工作业绩、技术成果、贡献登记”中的项目、各种获奖、荣誉称号，要附有相应的证书或证明材料。

4.技术总结要结合生产实际，技术观点正确，阐述明晰。反映出申报人运用专业理论知识及工作经验解决生产问题的能力和实际工作业绩。与此无关的内容不要写。技术总结字数在2000字左右。

⑴申报技师、高级技师资格考评均需撰写技术总结。

⑵答辩：申报高级技师必须答辩，并上报答辩记录。申报技师是否组织答辩，由各单位自行决定。

5.“理论知识考试”和“技能操作考核”两项成绩皆为百分制实际成绩，填写呈报表中，任何一项未达到60分者不能申报。

6.“工作业绩考核”不能空白，且工作业绩考核不合格者，不能申报。7.单位考评组投票后的结果（同意、反对、弃权人数）要如实填写在呈报表中，并加盖公章。参加会议的考评组成员三分之二（含）以上同意后，方可 申报。

8.基层单位推荐意见由申报人所在单位填写，要对申报人的技能水平、工作业绩、突出贡献等做出简要描述，不能简单填为“符合条件，同意申报”。

四、鼓励各单位开展申报人员考前培训，优先使用已经出版的职业技能鉴定培训教程，凡经过技师、高级技师正规培训的，要将培训结业证书复印件附上。

五、综合材料撰写要求

1.必须由申报人所在基层单位撰写。不能由申报人个人撰写。2.要经申报单位人事或劳资部门审核并加盖公章。

3.综合材料要实事求是，简明扼要，突出申报人技能运用及所做的贡献，重点考核工作业绩、技术革新、传授技艺及职业道德等情况。

4.综合材料格式：（1）申报人基本情况；（2）申报人在本岗位上的工作业绩、为企业做出的贡献、产生的经济效益等情况；（3）申报人技能水平及解决实际生产问题的能力；（4）培训、传授技艺情况；（5）申报人获得的荣誉称号（由低一级到高一级依次写明）；（6）申报人符合《考评条件》中哪一条。

5.综合材料字数2000字左右，A4纸打印，单位人事或劳资部门审核把关后加盖公章。

六、证书、证明复印件审核、盖章

申报人获得的各种荣誉称号（劳动模范、技术比武、技能竞赛、技术革新、发明创造等），要将证书复印件附上，人事或劳资部门要认真核对原件，审核无误后加盖公章。个别情况（无证书等），由单位人事或劳资部门出具书面材料，加以说明。

七、技术总结或论文撰写要求：技术总结要由本人撰写，内容要结合生产实际，技术观点准确，阐述明晰。重点反映申报人运用专业理论知识及工作经验解决生产问题的能力。

八、对不符合技师申报条件，但确实掌握高超技能、复合技能且有突出业 2 绩，对企业做出重大贡献的人员，经单位推荐，企业考评组初审通过后可破格申报技师资格，破格申报时，需提交《破格推荐意见》

撰写要求:重点反映破格申报人员掌握的高超技能、复合技能,工作中的突出业绩，对企业做出的重大贡献等。

九、直接申报：

1.不用经过理论知识考试、技能操作考核和单位初评。

2.本人填写《有色金属行业技师、高级技师考评呈报表》前三页内容，其中符合直接申报条件的技术竞赛获奖情况、获得技能大奖、技术能手的情况，一定要详细填写（竞赛名称、等级、获得的名次、获奖年度等），并将证书复印件（加盖公章）附上。

3.“申报单位审核推荐意见”栏内由人事或劳资部门填写意见，加盖公章。其他项目可不填。

十、对单位人事劳资部门、鉴定站的要求

1.各单位人事、劳资部门或鉴定站要对申报人员提供的原始材料认真审查，对于各种证书、证明材料的复印件要认真审核是否与原件相符并加盖公章，综合材料中不客观的内容、提法一定要修改、把关。

2.上报材料、考评呈报表等一定要按规定的格式填写、打印，要注意整齐、规范。所有材料统一用A4纸打印。

3.照片顺序：各单位将申报人照片按职业（工种）分开，同一职业（工种）内按照姓氏拼音排序后统一上报。

4.《2010年度有色金属行业技师申报人员汇总表》和《2010年度有色金属行业高级技师申报人员汇总表》中各栏目都要填写，不能空白（现职业资格等级、现资格取得时间视具体情况而定）。

电务公司高级技师先进事迹材料 第12篇

一、《机械行业技师考评呈报表》、《机械行业高级技师考评呈报表》 填写要求：

1、用钢笔或黑色签字笔填写或打印，字迹清晰、端正；

2、申请者本人亲自填写，不得由培训机构代写；

3、申报者所在单位人力资源部门或主管部门对填写内容进行审核，并在封面加盖公章；

4、本表一式二份，中心留存一份；

5、技术总结或论文，篇幅不够可以另加附页。

二、《综合材料》

撰写要求：

1、由申报人所在单位人力资源部门或主管部门撰写；

2、要经申报单位人事或劳资部门审核并加盖公章；

3、综合材料要实事求是，简明扼要，突出申报人技能运用及所做的贡献，重点考核工作业绩、技术革新、传授技艺及职业道德等情况；

4、综合材料主要包括以下几个部分：（1）申报人基本情况；（2）申报人在本岗位上的工作业绩、为企业做出的贡献、产生的经济效益等情况；

（3）申报人技能水平及解决实际生产问题的能力；（4）培训、传授技艺情况；（5）申报人获得的荣誉称号（由低一级到高一级依次写明）；（6）申报人符合《考评条件》中哪一条。（7）申报人为院校老师的，可以着重从教学改革方面撰写；

5、综合材料字数2000字左右，A4纸打印，1份原件，复印件3份。

三、身份证复印件

复印要求：身份证正反面印在一张A4纸上。

四、职业技能等级证书复印件

复印要求：

1、本职业最高等级证书；

2、字迹及公章清晰；

3、复印证书照片页及证书内容页，印在一张A4纸上；

4、复印件加盖人力资源部门或主管部门公章。

五、培训结业证书及获奖证书复印件

复印要求：

1、一个证书印在一张A4纸；

2、复印件加盖人力资源部门或主管部门公章。

六、照片

要求：近期免冠小二寸照片3张，呈报表各贴一张，做证书一张。

七、技术总结或论文答辩登记表

要求：鉴定培训机构填写

八、《破格申报推荐意见》

撰写要求：

1、破格条件详见中心文件汇编；

集团公司高级技师考评技术报告 第13篇

XXX 长城钻探XX公司

石油是一种不可再生的战略性资源，世界上的石油总量是固定的，而汽车行驶必须要有汽油，随着近年来国际油价逐步走高，国内的成品油价格也在不断上调中，使得汽车使用的成本不断上升。在以前低油价时代，节省汽油并不受到重视，但在油价高企的今天，如何在保证正常行驶的情况下，又能节省汽油，就是一个对经济和环保都有意义的课题，更是我们驾驶员应该学习的专研的课题。

本人从事驾驶员工作十几年来，通过自己的学习和多次的有关汽车驾驶操作的理论知识学习和维护的培训，掌握了较高的理论知识，并能将理论知识运用到实际驾驶工作中，也曾多次请教技术过硬的老师傅，注意学习别人的长处，克服自己的短处，通过自己的不懈努力，掌握了一些正确的驾驶要领，取得了一定的成绩。X年来，我驾驶XXX车，总行程约XXX万公里，节油XXX升，共计为企业节约XXX万元。安全行车无事故，车辆为进行大修。尤其是今年XX~XX月，总行车XXX万公里，百公里定额为XXX升/百公里，而我的实际单耗为XXX升/百公里，多次被评为公司技术能手，优秀驾驶员，为企业降低成本，作出了自己的贡献。(这些数据，你就结合自己的实际情况，自己往上面填，再说了，我也不知道啊)

多年来，本人通过认真学习有关汽车操作技术和理论知识，掌握了汽车在不同情况下合不同道路上的驾驶操作技术，勤于动脑，勤于专研，终于从“耗油大户”慢慢成长到熟练掌握驾驶车辆节油、省油的方法。

一 提高驾驶员的驾驶技能

节油效果靠驾驶员宋完成，驾驶员在“人-机-路”这一系统中起主导作用。驾驶员要有强烈的节油意识，掌握科学的操作方法，才能达到节油的目的。自己多年的驾驶经验表明，驾驶技术的差异，燃油消耗量相差25%还要多。

1、升温慢驶：即把发动机升温过程同起步慢驶同时运用。只要制动汽压达到要求，便可起步，可在三至五公里内用低速慢慢行驶。在发动机升温的同时，前后牙箱亦可慢慢升温，其内部的润滑油粘度、摩擦、运动阻力和机械磨损也同时减少；同时还可察听整车有无异声。这一慢转起步程序既符合规范要求，这样即能从一定程度上保证驾驶员的安全又有利于节油降耗。

2、脚轻手快：“脚轻”就是脚要敏感，踏下去要心中有数。踏动油门时，在满足发动机动力需要的前提下能轻则轻，节气阀开启度控制在四分之三。不轰空油门，一脚空油将消耗油近70毫升；不猛踏油门，因为猛踏油门进气量相对减少。加速泵油量过多，汽油燃烧恶化，再者发动机高速空转，即费油又增加了机件磨损。轻踏制动踏板，少踏制动踏板，要做到制动有效、可靠。遇障碍提前脱档滑行减速，会车时减速滑行，以让为主，要做到以滑代刹，以滑行减速来代替制动减速，尽量减少紧急制动，这样才能即安全又节油。中速行驶，从理论上讲，耗油最少的行驶速度是经济车速：试验表明，低速比经济车速行驶耗油增加8％左右：而高速行驶比经济车速油耗增加10

—12％。“手快”即换档动作要快和换档时机要准。尽量缩短换档时间，避免发动机空转和动力流中断时间过长，便充分发挥发动机的功率。

3、多滑少带：在保证安全的前提下，滑行是节油的有效办法。根据试验，同是巾速行驶，滑行与不滑行，油耗可相差30％左右。实践证明，50％的节油是靠滑行来实现的。一般滑行分“加速滑行”，“减速滑行”、“坡道滑行”。在道路平直，视线良好的路段上采用“加速后脱档滑行”，能收到较好的节油效果。当然加速滑行必须控制加速范围，使时速在40Km到70km之间反复进行才能达到节油效果，平均技术速度又较高；还要注意凡是需要减速行驶的地方都应有预见性地提前脱档滑行。如会车、避障碍物，转弯、过桥、进站、超畜力车前都可以有预见性地在l至200m处提前脱档滑行减速，使车速自然降低，滑代剃，安全通过，随时做停车准备。减速滑行，不但能节油，而且能保证行车安全和减少机件磨损，尽量多采用，以养成习惯成自然；在坡度小于50％，路面宽直的路段上要充分利用下坡滑行。下坡滑行时右脚要放在制动踏板上，视滑行速度轻点刹车．使车速控制在60km／h左右。“少带”就是尽量避免大油门带车行驶，带就是牵引做功；“少带”有两层含义：一是时间含义，就是从起步到加速终了开始滑行缩短时间；二是尽量少做功少用油。即要“提速快”，还要“少烧油”。这就要求驾驶员在加强汽车行驶中脚轻手快，尽可能用高速档行驶，做到“高档不硬撑，低档不猛冲”。多滑相对少带，少带就是少用油多做功，迅速提高车速获得动能，在一定时间内为多

滑提供更多的机会，达到节油的效果。综上所述，使用因素对汽车节油的影响是直接的，是人为的，效果是非常可观的。因此，加强对驾驶员的专业知识培训，使驾驶员能具有娴熟的驾驶技能，同时保持车辆的良好技术状况并根据自己车辆的实际情况合理的选择节油用品，就一定能够达到安全节油的目的，并做出我们的贡献

二。做好车辆自身的保养

车辆时驾驶员的根本，做好车辆的保养，是加强安全行车和提高节油成本的重要措施。

1、发动机力面：发动机的气缸压缩压力、配气相位、供油系、点火系及发动机的工作温度都直接影响发动机的动力性和经济性。气缸压缩压力降低，油耗增加约4％；配气机构由于磨损等原因使配气相位失准，油耗约增加17％。台架试验表明，化油器主量孔流量较额定值增大16．8％时，发动机外特性比油耗增大19．2％；提高浮子室油面高度，总油耗增加6—8％；省油器工作不正常，增加油耗4—10％；空气滤清器脏、污，油耗可增加4 5％；点火不正时，断电器触点间隙过大过小，火花塞工作能力差等都会增加燃油消耗量。例如一个火花塞不工作，油耗增加20%，两个火花塞不工作，油耗增加50％，一般水冷发动机的正常工作温度为80—90℃，水温在40～50℃时行驶，油耗增加8—10％；如果在沸腾状态下勉强行驶，会使油耗猛增60％左右。

2、底盘技术状况的影响。底盘对燃油的消耗主要表现在传动机械的损失和无用功率的损耗，若要想在这个方面降低油耗，应做以下

几方面在工作：

①改善润滑状况，定期润滑并选用优质润滑油(脂)。

②保持各部合理的间隙，间隙过小，摩擦力增大，功率消耗增大，油耗增加，经验表明，如果制动蹄片与制动鼓之间间隙过小；轮毂轴承过紧，燃油消耗将增加20％左右。

③保证正确的前轮定位。如前束失调，不但造成轮胎磨损，行驶不稳定，还会使行驶阻力增加，从而油耗也增加。试验表明，前后改变1mm，油耗增加5％。

④保证标准的轮胎压力。轮胎气压低于标准时，轮胎的变形量增加，滚动阻力增大，燃油的消耗也增加。