道路工程经济与管理（精选6篇）

道路工程经济与管理 第1篇

《道路工程经济与管理》课程教学大纲

课程中文名称：道路工程经济与管理课程英文名称：Traffic Economy and Management课程编号：适用专业：交通工程

学 时 数：48学 分 数：3

应开课学期：31执 笔 者：郜进海

审 核 人：勾攀峰批 准 人：

编写日期：2008.10

一、课程的性质和目的本课程是交通工程专业的主要专业课程之一，主要内容分为道路工程经济技术分析与项目管理两部分。通过本课程的学习，培养学生掌握道路工程项目的技术方案(包括工程项目的投资方案、工程设计和施工方案等)分析、比较、评价的方法；掌握道路工程产品生产过程中技术和经济因素的相互影响关系及内在的规律性；掌握基本的道路工程施工组织技术措施和科学方法，以适应道路工程设计、施工生产实际的要求。

二、课程教学内容

本课程主要讲授道路工程可行性研究报告的编制方法及社会经济调查、交通量预测；道路工程投资估算、工程定额与概预算；道路经济分析与评价；道路工程招标投标与合同管理；施工企业项目管理；施工组织设计；道路养护管理等方面的知识。

以下分章阐述。

绪论（1学时）

知识要点：介绍道路经济与管理课程的研究对象与基本研究内容、研究方法，以及课程的学习目的、目标，学习方法。

目标要求：了解道路经济与管理课程的基本内容、特点与研究方法

采用课堂教学，1学时。

第一章 道路工程建筑与管理概述（3学时）

知识要点：介绍道路工程建筑的特点、道路基本建设程序及道路工程企业的管理模式及常用的管理方法等。

目标要求：掌握道路工程建筑的特点及道路基本建设程序，了解道路施工企业的性质及管理模式。

采用课堂教学，3学时。

第二章 道路工程可行性研究（4学时）

知识要点：道路工程可行性研究报告是道路建设项目的前期重要的工作之一，是决定项目是否可行的关键步骤，本章主要介绍可行性研究报告的编制方法、社会调查与社会经济分析的方法与内容，实施道路建设项目后的交通量预测等。

目标要求：掌握道路工程可行性研究报告的编制方法，了解编制可行性研究报告时的社会经济调查与分析的方法及交通量预测的基本方法等。

采用课堂教学，4学时。

第三章 投资估算、工程定额与概预算（8学时）

知识要点：道路建设项目的投资估算是项目可行性研究报告的重要组成部分，是公路建设项目所需投资的依据，本章主要介绍投资估算的编制方法、投资估算的费用组成及费用计算办法；工程定额的种类及其所包含的内容；概预算的费用组成、各种费用的计算规则及计算方法、概预算文件的表格组成及其编制方法；以及利用公路工程概预算软件编制概预算的基本知识。

目标要求：掌握可研投资估算、初步设计概算、施工图预算各自的费用组成、费用计算规则、编制程序；能初步进行这几方面的文件编制；了解利用公路工程概预算软件编制概预算的操作方法。

采用课堂教学，8学时。

第四章 道路经济分析与评价（10学时）

知识要点：重点介绍经济评价的概念、分析原理、评价指标与评价方法；介绍净现值、内部收益率、影子价格等的概念及其计算方法；经济效益的计算方法；资金的时间价值等概念；介绍不确定因素分析及多方案比较的方法等。

目标要求：掌握有关经济分析与评价的概念、分析原理、评价指标及评价的方法，并学会运用这些概念及原理进行道路工程经济的分析与评价。

采用课堂教学，10学时。

第五章 道路工程的招标投标与台同管理（6学时）

知识内容：该章为本书的重点内容，主要介绍了招、投标的基本概念及方式，招标程序及招标、投标文件的组成；道路施工各阶段的招标、投标工作（主要是施工招标及勘察设计招标）；道路施工的合同管理等内容。

目标要求：掌握招标、投标工作的工作程序及文件编制方法，施工投标过程及勘察设计投标过程，建设单位及施工单位的合同管理等工作内容。

采用课堂教学，6学时。

第六章 施工企业项目管理（4学时）

知识内容： 本章主要介绍公路工程项目施工管理的内容、施工阶段的划分、公路工程项目有关成本方面的基本概念、成本分类、成本管理的基本方法、成本管理的程序成本的预测方法及成本核算与审计；材料供应量的确定方法、不同时期不同类型的材料计划的编制方法、材料的成本核算等方面的内容。

目标要求：要求学生掌握成本管理的方法与途径、材料的计划编制方法、材料的管理等。了解道路工程质量评定的标准与评定方法。

采用课堂教学，4学时。

第七章 施工组织设计（6学时）

知识内容： 本章主要介绍道路工程项目施工组织设计的分类、施工组织设计的编制依据与编制原则、施工方案的主要内容与编制方法、施工进度计划的编制方法与表现形式；施工现场平面图的设计；道路施工的流水组织形式与分类；简单介绍公路施工中的网络计划技术。

目标要求：要求学生掌握施工组织设计的编制依据、编制原则与编制方法；施工方案的选择；施工进度计划的编制方法；道路施工的流水组织形式。了解施工现场平面图的布置方式和公路施工中的网络计划技术。

采用课堂教学，6学时。

第八章 道路养护管理(6学时)

知识内容：本章主要介绍路基、路面、桥梁等的主要病害及养护措施、决策方法；道路管理的基本知识。

目标要求：要求学生掌握路基、路面、桥梁等的主要病害及养护措施、决策方法；道路管理的基本知识。

采用课堂教学，6学时。

三、课程教学的基本要求

通过本课程的学习，应能够比较全面地了解道路工程经济与管理的基本理论与基本内容。由于该课程是一门涉及面较广的综合性课程，既要涉及经济学科的知识又要涉及施工方面的内容，还要考虑管理方面的知识，学生内容相对较杂、分散，因此要求学生能在理解的基础上通过分析掌握知识点，培养学生对本课程的兴趣，同时提高学生的分析问题解决问题的能力。

四、本课程与其他课程的衔接与分工

本课程讲解之前应安排生产实习，其先修课程为《运筹学》、《高等数学》《概率与数理统计》等。

五、建议教材与教学参考书

教 材：

[1] 盛洪飞，《道路工程经济与管理》，北京，人民交通出版社，2008

参 考 书：

[1] 严作人，《道路工程经济与管理》，北京，人民交通出版社，,1995

[2] 周伟,王选仓.道路经济与管理[M ].北京:人民交通出版社, 1998

[3]郗恩崇.公路经济学[M ].北京:人民交通出版社,1993.[4]蔡成祥.公路工程经济分析[M ].北京:人民交通出版社, 1998.[5] 王 炜,邓 卫,杨 琪.道路交通规划与管理[M ].北京:科学出版社, 2001

主要学术期刊：

《人民交通》、《公路交通科技,》、《土木工程学报》、《公路》、《公路工程》及设有交通工程专业的院校的学报等。部分电子图书可以参考河南理工大学矿业数字图书馆。

道路工程经济与管理 第2篇

道路与桥梁工程

阶段性论文

专业班级：

姓名：

学号：指导教师：

2013 年11 月日

公路施工现场管理

公路是国民经济发展的重要基础设施。随着我国社会经济政治的快速发展,公路建设也得到了快速发展,公路的质量问题也日益突出,这就使我们不能不把公路工程施工管理作为头等大事来抓,而要抓好整个公路工程管理现场施工管理是核心。一方面现场施工管理的效果是关乎到工程质量、进度、效益的大事;另一方面公路工程施工具有流动性强、协作性高、周期长、受外界干扰及自然因素影响大的特点,这就决定了公路工程施工的现场管理是整个工程施工管理的核心。因此,加强现场施工管理,必须将施工各要素进行科学、合理的安排,在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展施工,才能实现工程项目的良好社会效益和经济效益。

一、施工开始前准备工作

施工现场管理贯穿整个工程施工的始终,现场施工管理的好坏是建立在充分的施工准备基础上。施工单位只有通过充分的施工准备,才能保障施工过程的协调.因此,施工准备工作应着重抓好以下工作:(1)建章立制。要建立健全严、全、细的内部约束考核、奖罚机制,用规章制度管人、管工程。(2)补充调查。要对沿线影响施工的因素进行补充调查,并在分析、论证的基础上写出调查报告,作为修订施工方案、编制施工预算的依据。(3)吃透施工设计图。要澄清图纸中的问题,进行定线和放样,对所有控制点进行加密、保护、记录。(4)编制施工控制预算。根据施工合同协议和现场调研编制施工控制预算。(5)职工培训。对相关人员进行业务、技术培训。(6)检验原材料。建立工地试验室,对施工拟用的各种原材料取样试验,建立相关技术参数的数据库。(7)绘图上墙。对施工工艺流程、试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等重要部分实行绘图上墙。(8)选择施工方案。根据工期要求、技术标准、机械能力、材料供应、自然条件等情况进行综合分析,选择确定最佳施工方案,完善施工组织设计。

二、合理配置施工资源,调整机械组合在施工过程中,人力、物力(材料、机械)需求量处在动态变化中,因此,在配置施工资源时应力求均衡。根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划,确定材料储备量。配置与主导机械能力相适应的附属机械,并随时依据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整,做到人、机、料、法、环境协调统一,避免资源浪费,谋求获得较大的经济效益。在施工过程中,由于受进度、天气等方面因素的影响,机械组合的相对稳定性会被打破,当机械的使用数量发生变化时,现场管理者必须适时改变机械组合。机械组合要注意做到:①根据进度计划、质量要求选择主导机械,并留有余地;②根据生产能力最小的机械情况做好机械的统一调配,保持机械的最佳组合;③组织维护、抢修小组,随时排除故障并做定期维修,提高机械的完好率,确保工程正常进行。

三、对一般质量通病的防治

桥头涵顶跳车、路基不均匀沉降、路面平整度差等是公路工程的质量通病。工程质量是工程建设永恒的主题,也是施工现场管理的重点。应着重抓好以下几个方面的工作:(1)彻底处理软弱路基,确保路基整体稳定。路基不均匀沉降导致路基失稳、路面开裂,危及行车安全。路基不均匀沉降主要原因是路基未压实。因此,要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实;把路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段作为关键点加强质量控制。(2)认真处理路基与桥涵接头,防止桥头涵顶跳车。重点确保碾压到位,压实度符合质量标准。(3)严格控制路线的线型与标高。纵横坡不适、平整度差等会直接影响公路的外观质量和使用品质,影响服务对象的舒适度,影响施工企业的经济效益。因此,要从路基开始就开始检查验收,达不到要求必须返工。(4)确保结构物的内在和外观质量。对关键材料、关键工序、关键工艺加强控制,提高施工工艺,使线路既满足行车要求,又与周围景观相协调,达到内在质量与外观质量相统一。

四、做好防洪排水工作

施工受自然因素影响,特别是水害影响最为严重。因此,防洪排水措施落实不到位,工程进度、质量、效益就无法得到保证。(1)制定并落实排水方案。要结合施工方案和施工图的排水设计,制订切实可行的排水防洪

方案,做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。(2)把握气象条件,合理安排施工。对排水困难或地质不良地段,要避开雨季施工,路基路面施工应始终保持纵横坡度和碾压的平整度,使雨水能迅速排走,防止边坡坍塌堵塞水沟。(3)科学安排工序。合理安排桥梁施工次序,主河槽基础应尽量在枯水季节施工,汛期施工时,机械、设备、材料用后应尽快撤离现场。(4)对雨季的应对措施。采取应对措施,下雨期间要坚持上路巡查,及时疏通水沟,减少路基积水,减小雨水对施工的不利影响。

五、施工现场安全管理是安全生产的重点，严格以“安全管理的核心是技术，安全管理的关键在班组”的管理理念，认真抓好施工现场安全生产工作。

（1）确保安全设施投资到位。安全设施投入不能省，一旦发生安全事故，造成的损失要比你安全投入的费用大得多，而且，造成的影响很大。（2）做好安全检查工作。安全员要落实到位。项目部要配备专职安全员，班组要配备兼职安全员。由项目部项目经理或安全员牵头，定期（每周一次或每旬一次）组织各班组安全员做好施工现场的安全检查，对违规班组、违章人员给予相应处罚。公司安全管理部门不定期组织相关人员进行安全巡查或专项检查。项目部积极做好节前、高温、暴风雨雪或台风前的安全检查工作。（3）加强安全培训教育。要提高工人自我保护意识，班前要进行安全交底并做好记录。特别是对新工人或转岗的工人一定要进行岗前培训教育。4）抓好关键人员、关键部位、关键设备的安全。对特殊工种等关键人员要加强培训，做到持证上岗，对临边、洞口等关键部位要加强安全防护措施，对大型机械设备，安全员要天天查，发现问题及时处理。5）搞好文明工地。施工现场的生活区和工作区要分开，材料堆放整齐，道路通畅，标语牌位置要醒目，污水排放要有排水系统。

六、加强进度及成本控制

1、进度管理：根据施工组织设计中的进度管理目标编制各个阶段的进度计划。为了确保总工期目标，必须实行分段控制，根据总进度计划制订旬计划（周计划）、月计划，用旬计划保月计划，用月计划保总计

划，制订计划时一定要留下余地。

（1）实施动态控制。在项目实施过程中，跟踪检查旬计划（周计划）、月计划的落实情况，若有延误，找出延误原因，制定有效的应对措施，并尽量在下一计划节点中将延误时间赶回。当然，适当的时候，要根据延误的情况，在不影响总进度计划的前提下，对旬计划（周计划）、月计划进度计划进行适当的修正或调整。（2）材料供应及时。甲供和施工单位自行采购材料要保证供应，项目部要及时做好材料进场检验。甲供和施工单位自己采购材料，在规格、品种、质量和数量上都要满足工程质量和进度的要求。（3）保证资金到位。为确保工程顺利进行，施工单位按合同要求每月上报计量，并及时和建设单位沟通协调支付工程进度款，作为施工单位也要按合同要求确保工程进度和质量。（4）搞好工期索赔。在施工过程中，详细记录因非我方原因导致的工期延误，并及时办理好甲方签证，顺延工期。（5）提高劳动效率。提高工效可以在不增加成本前提下，加快工程进度，因此，项目经理部要采取一切能够调动职工积极性、提高工效的激励政策，对提高工效的职工在经济上给予一定奖励。

2、成本控制：坚持“百年大计，质量第一”的方针，落实项目质量计划，建立和完善工程质量管理终身负责制，根据项目特点制定质量控制目标，在实施过程加以落实。

道路工程造价控制与管理 第3篇

1 造价控制中存在的问题

1.1 工程立项阶段造价管理失控

工程在立项阶段缺乏科学的论证, 造成一些工程投资估算不实, 在资金未落实的情况下急于上项目, 编制虚假的工程概预算;有些工程在投资估算中未列出动态的调整因素, 由于放松了前期的工程造价管理, 使得工程上马后因资金短缺, 造成工程不能正常进行。

1.2 招投标过程不规范

有些工程在招投标的过程中, 不严格按照相关的规定和程序进行, 出现通过关系内部定标, 或者有的是低价中标, 后通过变更提高工程造价。

1.3 勘查工作不重视

有些业主单位忽视勘察工作, 只委托勘察单位进行地质初勘或根本不勘察, 由于地质复杂、不确定的因素, 一旦地质资料质量不高, 利用不准确的地质资料进行设计, 出现不合理甚至浪费现象。

1.4 工程肢解发包

由于市场缺乏规范的法制管理, 某些建设单位在工程发包中肢解工程多方发包。也有某些工程是特权垄断发包, 造成总承包单位无法协调安排施工进度和进行现场的统一管理, 造成施工中人工、材料的浪费。工程肢解发包增加了中间环节, 提高了工程造价。

2 控制工程造价的措施

工程造价的有效控制就是在投资决策阶段、设计阶段、工程发包阶段、合同实施阶段把工程造价的发生额控制在批准的工程造价限额以内, 随时纠正发生的偏差保证项目投资目标的实现, 以求在各个工程项目中能够合理地使用人力、物力、财力取得较好的投资效益, 最终“三超”现象的发生, 为了有效控制工程造价, 应做好以下几方面工作:

2.1 立项决策阶段的控制

据有关资料统计, 在项目建设各阶段中, 投资决策阶段影响工程造价的程度最高, 即达到80%～90%。因此, 决策阶段项目决策的内容是决定工程造价的基础, 直接影响着决策阶段之后的各个建设阶段工程造价的确定与控制是否科学、合理的问题。该阶段造价控制主要是决策部门依据工程项目的可研报告研究的结果, 组织各个专业的专家, 对工程方案的建设标准、工程规模、路线走向及投资额度的可行性、合理性进行评审。本阶段作为决策阶段, 编制准确的投资估算, 投资估算是基本建设前期工作中的重要环节之一, 是决策性的文件, 它是研究、分析建设项目的经济效果的重要依据。在可靠性研究报告批准后, 估算就作为设计任务下达的投资限额, 对初步设计概算起控制作用, 并作为资金筹措及向银行贷款的依据。因此, 在编制投资估算时要注意一下几点:

(1) 建设标准和主要技术指标采用合理。建设标准直接影响工程的建设规模, 对工程造价影响尤为明显。如果标准定得太高, 会造成资源浪费, 造价上升, 如果将标准定得太低, 满足不了交通需求。道路等级的不同, 工程造价的差别可能是成倍的。

(2) 路线走向方案要结合沿线敏感点作多方面比较, 提高推荐方案的合理性, 尽量减少设计阶段对路线走向做较大的调整, 从而造成造价出入较大。

(3) 对重大的技术措施方案要有充足的分析论证。在立交节点及桥梁结构型式的采用上尤为明显。准确的交通量分析将为立交方案型式的采用提供充分的论证, 可避免设计阶段方案的修改而造成较大造价变化。

(4) 工程沿线自然条件 (如不良地质地段等) 资料收集及调查要仔细、全面。不同的软基处理方法单价浮动差别大, 在可研阶段尽量考虑充分, 选择合理的处理方式, 避免造成设计阶段概算突破估算的被动局面。

(5) 征地、拆迁赔偿调查要详细全面, 深度大。目前, 征地拆迁赔偿问题成已为工程顺利开展的最大障碍之一。因此, 合理的拆迁赔偿估算在决策阶段起到重要的作用。

2.2 设计阶段的控制

在投资决策后, 设计阶段就是工程造价控制的关键环节, 建设项目设计的节约是最大的节约, 设计确定了工程造价和预算, 结算只能计量而并不能改变工程造价。国外专家指出, 虽然设计费用占工程总投资的比例很小, 但它对工程造价的影响程度达到75%。很显然, 搞好工程设计阶段的造价控制是有效控制工程造价的关键, 重施工、轻设计的观念必须克服, 控制工程费用。因此, 建设单位的工程造价控制要以设计阶段为重点, 是有效控制建设项目投资的根本所在。在设计阶段要做好以下几点:

(1) 基础资料的收集与合理应用。在设计前, 要充分了解可行性研究报告和设计任务书, 了解道路建设路线的水文地质及现场情况;造价编制上、材料单价、运距调查要全面准确。材料单价的确定直接影响工程指标合理性。

(2) 抓好方案和初步设计审查工作, 做到限额设计。造价工程师有优化设计方案的职责, 降低投资, 尤其强调限额设计, 严格按下达的计划控制投资, 使重大建设项目的投资控制在审批的概算之内。

(3) 积极倡导、推行工程招标投标制。推行建设工程招标投标制, 对降低工程造价, 进而使工程造价得到合理的控制具有非常重要的影响。

(4) 倡导运用激励机制。由于我国现行的设计取费标准是按投资额的百分计算, 使得造价越高, 收费也越多。这样的取费办法, 在一定程度上难以调动设计者主动地考虑降低造价、节约投资, 不利于工程造价的控制。运用激励机制, 充分调动设计人员的积极性, 从而较少工程造价。

(5) 运用价值工程原理, 优化设计方案。对工程项目进行科学的分析, 对设计方案进行优化选择, 不仅从技术上, 还要从技术与经济相结合的前提下进行充分论证, 在满足工程结构及使用功能要求的前提下, 对所研究对象进行功能分析使设计方案与投资额平衡统一。

2.3 发包阶段的控制

工程项目的发包要进行招投标, 通过招投标一是引进竞争机制, 二是降低工程成本, 三是选择优秀的施工队伍, 因为施工队伍的优劣关系到建设单位工程造价控制的成败。通过正当的招标投标过程, 使承包方的价格合理可靠, 避免出现压价中标, 导致施工过程中偷工减料、停工扯皮等现象。招标投标结束后, 在与中标单位签订施工合同时, 应加强对合同的签订管理, 由专职造价工程师参与审定造价条款, 以保证合同价格的合法性、合理性, 减少合同纠纷, 维护和保障合同双方的权益, 并有效地控制工程造价。

2.4 施工阶段的控制

工程项目的实施阶段, 是人力、物力、财力消耗的主要阶段。工程量大, 涉及面广, 影响因素多, 施工周期, 政策性变化, 材料设备价格, 市场供求波动大等。要提高建设质量, 控制工程造价, 发挥投资效益, 就要在工程实施阶段加强工程建设的管理和监督职能, 从而加强对工程项目建设的全方位、全过程的造价控制。

(1) 有效控制工程变更和现场签证。

在工程建设项目中, 工程变更和现场签证是不可避免的, 但要进行有效的控制。为防止在施工图设计中产生漏洞, 除在审核时把关外, 还应做好三方的图纸会审, 设计变更应尽量提前, 变更发生得越早, 损失越小, 反之就越大。为此, 必须加强设计变更管理, 尽可能把设计变更控制在设计阶段初期, 尤其对影响工程造价的重大设计变更, 更要用先算帐后变更的办法解决, 使工程造价得到能效控制。

(2) 严格审核工程施工图预算。

根据施工图设计的进度计划和现场施工的实际进度, 及时核定施工图预算。对于预算超出相应概算的施工图设计部分, 要加以详细分析, 找出原因, 调整或修正控制目标, 对工程造价实施动态控制。

(3) 深入现场, 收集和掌握施工有关资料。

在工程施工过程, 审价人员和费用控制人员经常深入施工现场, 对照图纸察看施工情况, 并与监理、总承包方及施工人员进行座谈, 了解、收集工程的有关资料, 及时掌握现场施工动态; 协助业主及时审核因设计变更、现场签证等发生的费用, 相应调整控制目标, 并为最终的工程总结算提供依据和做好必要的准备工作。公路建设项目的复杂性决定了其计价的多次性, 与基本建设过程相对应的各阶段造价也是动态地反映了项目的总造价, 从这个意义上来讲, 对工程造价的控制也是动态的。特别是在工程实施阶段, 由于客观条件的影响, 设计阶段未考虑到的因素往往暴露出来, 导致设计及造价变更。这就需要造价工程师对造价计划执行中出现的问题要及时研究分析, 并及时采取纠正措施, 使目标得以顺利实现。这一阶段是造价动态控制最集中的体现。

3 结束语

道路工程造价的控制是贯穿于整个工程建设的过程, 对造价的控制应该从工程建设的各个阶段着手, 针对各个阶段容易出现问题, 抓住问题的要点, 有的放矢的制定相应措施来实现造价控制, 做到以市场为中心对造价进行动态控制和管理。工程造价控制可以促进建设、施工、设计单位加强管理, 使人力、物力、财力有限的资源得到充分的利用, 取得最佳的经济效益和社会效益。因此做好道路工程造价的控制工作, 对保证和加速经济发展具有重要意义。

摘要：文章以道路工程建设为例, 简介了工程造价控制在工程建设中存在的问题, 并针对工程建设过程中各阶段的问题, 提出相应的应对措施, 做到科学的进行工程造价控制与管理。

关键词：道路工程,工程造价,控制

参考文献

[1]程鸿群, 姬晓辉, 陆菊春.工程造价管理[M].武汉:武汉大学出版社, 2004.

浅析道路工程现状与道路质量管理 第4篇

【关键词】道路工程；现状；质量管理

【Abstract】 In this paper， the current situation of road engineering and road engineering quality management are discussed， for your reference.

【Key words】Road engineering；Current situation；Quality management

1. 道路工程现状分析

（1）塌陷裂缝。这是沥青路面最常见的破坏现象之一，随着使用年限的增加，不論路面基层是柔性的还是半刚性的，都会出现塌陷裂缝现象，常见的裂缝有纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝几种：纵向裂缝是沿道路的纵向开裂，一般与行车方向基本持平，长宽不同；沿道路的横向开裂的是横向裂缝，与道路中心线基本垂直，长度有的贯穿整个路段有的贯穿部分路段，而网状裂缝是由一系列多边形小块组成网状开裂，裂缝纵横交错，它的初始形状的单条、单条的平行纵缝，之后在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网，还有路面辅助设施多，有很多雨水井都设在行车道上，还有不少排水干管及检查井也设在行车道上，因此，当其井背宽度较小时，回填夯实就十分困难，压实度检查也难以进行，施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然会使道路发横变形，工程出现质量问题，导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，造成行车中出现跳车现象，造成年年返修。

（2）路面不平，水破坏。路面经过碾压，但凹凸不平部分的峰谷长度小于碾轮接触面，即出现疙瘩坑表面，由于密实度不好，突起部分密实度高，低洼部分密实度差，从而造成路面结构层的密实度和强度也不均匀，再就经过雨季雨水的渗透以及冬春季节的雪水水分积聚，使软土基中会渗入大量水份，大大降低了结构的稳定性，支撑不住路面结构，导致路面变形破坏，还有早期施工时破坏现象表现为：唧浆，沉陷，沥青从集料表面脱附等，唧浆是由于沥青面层透水和路面结构内部排水不畅，降水或路表积水通过面层中的空隙渗入路面并长期滞留，浸泡和冲刷基层材料中的结合料而形成灰浆，在行车荷载的作用下，灰浆透过沥青面层空隙被挤压到路表，形成大面积泛白的现象，而沉陷是因为唧浆达到一定程度出现的路面沉陷现象，路面此时会显得凹凸不平，从而给通行的车辆带来不便。

（3）车辙。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生累计永久性的带状凹槽，在正常情况下，车辙有三种类型：一种是由于荷载作用超过路面各层的强度而产生的结构性车辙；一种是沥青混凝土侧向变形造成的流动性车辙；一种是由施工中沥青面层本身的压密问题所造成的车辙。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件，其破坏比较严重。

2. 道路质量管理措施

（1）建立一个严密的强有力的质量管理体系。建立一个严密的强有力的质量管理体系是确保质量的关键，有利于工程施工工作的开展和全过程质量管理的控制，为此，既要加强“三个层次”的控制和各层次的职能，即政府监督、项目监理和施工企业自检，要在道路工程全面质量管理制度上，逐步建立起三个层次的管理体制，又要理顺“三者”的关系，即建设单位、监理单位和承包单位三者的关系，建立以工程施工项目为核心的检验和质管组织：一是施工单位要成立各施工点质管小组，负责自检、专检和互检；二是建设单位要组织检验小组，对施工单位进行质检和抽检；三是监理工程师依据监理办法和监理合同，独立、公正地行使监理职权，对建设单位和承包施工单位均具有监督权，以负责保护双方利益。

（2）加强质检基础工作。计量检测工作的加强与否，直接影响工程质量和质量检验评定的准确性，为强化检测手段，要求各地道路建设主管部门和施工单位建立健全实验室，配专职人员负责常规试验和抽验工作，道路建设主管单位对各级管理单位拨发专款配置器具，项目建设在开工前，由建设单指挥部将各种原始记录表、检验记录表、测试报告表及统计表格等发至施工单位，并规定向建设单位和监理单位定期报送各种资料，再通过检验测试人员提供的资料，及时掌握现场随时发生的质量情报和数据，以便及时分析质量动态，采取应急措施。

（3）加强过程质量的控制。一是设计质量的控制。重大变更应严格按设计变更报批手续，按规定程序办理；非重大变更由设计、施工、监理三方现场会审处理，也可以由设计单位授权监理工程师审批，对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，施工单位直接提出或通过监理工程师上报建设单位或设计单位以书面解释或补充规定；二是材料质量的控制。原材料是工程实体的组成部分，与工程质量有着直接关系，因此，施工单位一是把好材料采购关；二是对各种原材料进行测试鉴定；三是严禁不合格材料和半成品进人施工现场；三是施工质量的控制。要抓好各施工阶段的质量控制，以防患于未然，施工单位的各施工阶段要通过定期检查，有的放矢地对重点、突出的问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，施工要点、注意事项等，施工内部质监部门以书面形式制定有效的整改措施，目的是为提高工程质量，还要务必做好施工现场的监督和管理工作，如果施工单位运行质量处于良好的状态，将有效的保证公路工程的质量。对此，质检部门应该充分重视质保体系的建立，要求所有施工人员都尽职尽责，层层明确责任，并且要把岗位责任制度严格完善，以工序的特点去实现专人管理和控制，在此基础上，将不断健全质量保证体系，为施工单位质量监管工作打下基础。

（4）严格工程的质量检验。质量检验做为一种重要手段来评估工程质量是否达标。保证以严谨的工作态度去处理质量检验工作，其重点应该是实现工程质量检验技术的规范性，操作章程的标准化，检验手段的科学化，检验体系的完整化，详细来讲，要实现自检，他检相结合，定期检查和不定期检查相结合，在此过程中，专业检查人员要对于施工准备工作，施工竣工工作做好控制和管理，保证检验结果的有效性，一旦在此环节发现问题，就应该及时的找到产生的原因，并采取对应的措施去解决实际问题，以将工程负面影响降到最低，保证工程质量的经济效益的提高，另外，还需要不断健全质量检验的高标准和高要求，不管是管理制度上的问题，还是工艺措施上的问题，或者是行为规范上的问题，乃至规定要求上的问题，都要以严谨的态度去处理，保证从平时检查到详细指导工作的有效开展，各个工序，都具备专门的质量检查和管理人员，做好质量信息的反馈，一旦出现问题，都可以及时的实现问责。

综上所述，道路工程质量的管理是一项艰巨重大的工作，它在工程施工中至关重要，管理人员务必做到事无巨细，认真对待施工过程中的每一步，完善每一个细节让整个工程做到完美无瑕，这是所有道路从业人员共同努力的方向和目标，在道路建设过程中要注意对质量的把控，保证道路的通畅安全，为道路建设作出应有的贡献。

参考文献

[1] 张琴.刘丹静.探讨城市道路施工质量控制[J].建设科技，2010.

道路工程经济与管理 第5篇

关键词：道路桥梁工程;造价管理与控制;招投标阶段;施工阶段

0引言

道路工程经济与管理 第6篇

1.1 水温稳定性的质量要求

水温影响着市政道路的强度，因为市政工程都处于露天的状态，如果遇到雷雨雪的天气会使道路上产生大量的水流，同时路基下的地下水也会对路基的强度产生一定的影响，进而使得路基的稳定性和安全性降低。特别是冬季，水温降低出现结冰，都会使路基产生冻害，造成路面隆起，当路基融化后，开始出现路基起伏不均匀，使得市政道路运行的舒适度以及安全性受到影响，所以在路基的施工中需要避免冬季或者温差大的季节施工。

1.2 强度的质量要求

随着城市交通流量的增加，市政道路荷载的增强，如果路基的强度不足，必然会使得市政道路出现车辙或者变形等问题，进而影响到市政道路的安全运行。所以在市政道路施工过程中，必须要能够根据实际情况，做好挖掘以及填土等方面的施工，进而保证路基的质量和强度能够满足施工需求。

2 市政道路路基施工的质量及控制要点

2.1 施工材料质量及控制要点

施工材料是路基施工的基础，影响着路基施工的安全性和质量。在市政道路施工中，需要能够根据施工的具体条件以及相关的标准来选择合适的施工材料，进而保证施工的质量。在施工材料的购买以及进场前都需要进行严格的检验，从而保证施工材料的质量以及规格等都能够符合道路施工的要求。同时，市政道路工程施工的过程中，材料的存放也会对材料产生一定的影响，所以在材料的存放以及存储中也需要加强管理，并做好防腐和防雨的措施，防止雨水的侵蚀和材料的腐蚀，同时避免建筑和生活垃圾混入到材料中，对材料造成污染，进而影响施工材料的质量。

2.2 机械设备质量及控制要点

当前市政道路工程施工中机械化越来越明显，机械化施工已经成为了市政道路施工的主力。但是机械设备并不是完全自动化的，还需要工作人员的操作，以压路机为例，如果对压路机的操作不规范，极容易使路基的平整度以及压实度不合格，进而影响道路的质量、安全和行车的舒适度。所以为了能够提升路基施工的质量，需要能够加强对机械设备质量的管理。比如压路机，首先需要保证施工企业能够满足工程的需求，在压路机的选择中要能够根据实际的工程需要选择合适规格和型号的压路机，如提升路基的平整度需要选择全驱动式的压路机;提升路基的压实度，需要采用轮胎式压路机;如果赶工期则可以采用大吨位的压路机。同时还需要加强对机械设备的保养和维护，如果发现机械设备出现问题要及时进行维修和处理，并定期对机械设备进行检测，从而保证机械设备能够保证良好的运行状态，进而保证路基施工的质量。

2.3 路基施工技术质量及控制要点

某道路工程主线按照双向四车道设计，3m为中间带宽，0.75m为路肩宽度。其中277194m2为主线路面水泥稳定碎石底基层施工量，266690m2为基层施工量;68545m2为匝道路面底基层施工量，65008m2为基层施工量。

(1)路基挖方施工。路基开挖施工是路基施工的首要程序，在开挖施工前，需要清除施工现场的杂草、碎石以及表土等杂质，并采用合适的挖掘方式进行施工。一般市政道路的施工都是采用横挖的方式进行分层挖掘。施工人员需要对施工的现场进行勘察和分析，并在监理工程师的指下完善施工方案，从而保证施工的合理性和可行性。(2)路基填方施工。路基填方施工过程中，为了使路基结构的稳定性更强，在填方的过程中需要采用水泥以及石灰等固化材料对路基进行固化处理，同时还可以采用抗风化、水稳性较好的砂石材料进行填方。在填方的材料选择中，施工单位需要能够根据土质的密度，选择质量好、性能优的材料，同时在路基压实的过程中，需要采用分层填筑的方式，使得每一层都能够压实，控制材料的含水量，在分层填方施工完成后，还需要对填方材料的含水量进行检测，达到标准后才能够进行下一道工序。在摊平施工的过程中，每一土层都需要保持一定的拱度，进而保证路基排水的通畅性，保证每一层填土都需要超过路基的宽度，而且超出的宽度都要超出50厘米左右，以此来保证路基边压的压实度与施工要求相符。此外，平整施工完成后，还需要利用20吨的振动压路机进行碾压，保证压实的遍数以及压实度，在碾压的过程中，轮迹的重叠需要保持在50厘米，从而保证压实的过程无死角，无漏压。(3)路基松铺厚度和压实质量的控制。土石方运输后需要进行填筑，在填筑前需要先对松土的厚度进行准确的测量，保证每一层松土的厚度都比路堤高。并根据现场土的适度、种类和应用的机械设备等来确定分层的`厚度、机械的碾压数等，进而保证压实的质量。在压实的过程中，需要注重碾压的程序和原则，需要遵循先两边后中间的顺序进行碾压，这样更有利于路拱的形成;同时按照先轻后重的碾压原则，不断的增加路基的强度;在碾压弯道的过程中，需要先碾压低侧的边缘，然后再碾压高侧的边缘，从而更有利于单向超高横坡的形成;同时两次碾压的施工轮迹重叠要达到20厘米，进而保证碾压的完整性。在碾压施工前，需要保证碾压机械行驶的均匀性，不能出现转弯、停机或者加速的现象，否则将会使路基碾压的均匀性受到影响，甚至出现不均匀的沉降。在分层碾压的过程中，每层的压实厚度都需要低于20厘米，从而保证压实质量。(4)在道路施工过程中，一旦出现裂缝，应当采取有效处理及控制措施，防止裂缝进一步扩大，尽快修补裂缝，降低裂缝危害。首先，是内部灌浆修补，这种裂缝修补方法在道路桥梁施工裂缝处理中较为常见，效果明显、适应性较强，大小裂缝都可以采用此方法。需要注意的是，为了保证修补效果，可以一边灌浆修补一边进行嵌缝处理和修堵处理，如果发现桥面有裂缝出现，首先进行注浆，注浆修补裂缝之后，用突破的方式封闭裂缝口，避免裂缝再次出现，保证控制效果。第二，对于道路桥梁施工中的一些细小裂缝来说，其危害相对较小，修补难度较大，但如果不及时处理控制，则很容易引发大裂缝的出现，从而加大危害，针对这种情况，应当对细小裂缝表面进行处理，之后用混凝土贴补，以此来实现防水堵漏的效果，避免进一步恶化。第三，对于荷载过大产生的裂缝来说，如不及时处理，其会影响桥梁耐久度和刚度。在处理的过程中，应当采用预应力法、锚固补充法来加固结构，之后进行修补处理，处理后可采用压水测试和压气测试方式来检测处理效果。

3 结语

综上所述，市政道路路基工程的质量影响因素比较多，在施工的过程中需要能够根据具体的工程情况以及施工要求等综合的选择施工材料、机械，保证施工各环节的质量，进而保证路基的平整性、压实性和稳定性，使得市政道路工程质量和安全性得到保障。

参考文献

[1] 陈亮.浅议市政道路路基施工常见质量问题及其控制[J].科技信息，(25)：352，41.