车辆工程系毕业论文题目范文第1篇

摘要：针对汽车综合性能试验在试验设备、试验场地、外界条件等方面存在的问题，提出了一种以汽车驾驶模拟器代替实车、以软件为主的综合性能试验虚拟平台方案。介绍了该平台的工作原理、组成和功能。虚拟平台可在试验室内完成汽车加速、滑行、制动以及燃油消耗等性能试验，解决现有实践环节安全性差、易受天气等外界条件干扰、成本高等问题，从而达到提升学生的参与度和积极性、提高实践教学效率的目的。

关键词：汽车驾驶模拟器;汽车综合性能试验;虚拟平台;车辆工程

汽车综合性能试验是车辆工程专业必修实践环节——综合实习中的一项重要内容，其内容涉及汽车滑行试验、制动试验以及加速试验等，是对《汽车构造》、《汽车试验学》等理论课程所讲授内容的实践与验证[1，2]。通过该环节的学习，可以使学生掌握各种汽车性能测试仪器的实际操作过程、学会对试验数据的处理和分析，从而提高对汽车性能的理解[3-6]。然而，在实际教学过程中，由于受到试验设备、试验场地、天气条件等方面不利因素的影响，实践环节往往达不到预期的教学效果。

一、汽车综合性能试验在实践过程中存在的问题

以南京林业大学车辆的汽车综合性能试验为例，本文就实践环节存在的问题分析如下。

1.试验设备——一方面，旧仪器操作简单、使用方便，学生可在较短时间内掌握其原理和使用方法，但存在精度较低、抗干扰能力弱的问题，一次试验往往进行2～3次才能成功，这影响了教学效率、试验数据的精度与准确度;另一方面，新仪器精度高、功能全，如VBOX（Velocity Box）是一款基于GPS定位的综合仪器，可完成车辆加速、制动、燃油消耗等性能的测试，但这类综合功能的仪器存在功能多、原理复杂、使用相对不便等问题，使学生在较短时间内难以掌握其原理和使用方法。

2.试验场地——受限于大学校园的面积，一般无专用的试验场地，只能借助校内道路开展试验，在实践环节中存在较大的安全隐患。为了确保试验的安全开展，试验过程中教师的参与度（车辆驾驶、试验仪器的操作主要由教师负责）远大于学生，导致学生参与积极性不高、动手能力较弱，继而影响了综合性能试验的教学效果。

3.外界干扰——现有的试验全部是用实车在外场完成，这使得试验对外界因素的变化较为敏感，如天气变化（雨雪天气试验无法开展）等。

4.学生考核——因受试验场地和外界干扰的影响，现有试验多以小组的形式展开。小组之间的试验数据均不相同，但各小组内部共用一份数据。学生在进行数据处理时，存在相互抄袭的现象，这影响了实习考核的公正性。

5.试验成本——采用实车进行试验增加了实习成本，如车辆的维护成本、燃油消耗等。此外，试验过程中车辆的尾气排放，会造成大气污染等。

因此，如何在保证安全的前提下，高效、低成本、全天候的开展综合性能试验教学，是影响车辆工程专业综合实习效率、质量的关键所在。

二、应对措施与方案

针对以上存在的问题，本文提出基于试验室现有的汽车驾驶模拟器建立一套以软件为主的汽车综合性能试验虚拟平台。该平台主要包括汽车驾驶模拟器、数据采集与处理模块、核心计算模块、可视化模块和考核模块（试验操作的规范性和数据处理的正确性）四部分。

（一）应对措施

以汽车驾驶模拟器代替实车、以动力学计算代替车辆状态参数采集，将外场试验移至试验室，可以克服试验设备、试验场地、外界干扰和试验成本等方面存在的问题。此外，在克服试验场地和外界干扰问题的基础上，可以实现一人一组的试验方案。这样学生之间的试验数据各不相同，可以避免学生在数据处理过程中的抄袭现象。通过设计考核模块，统一考核标准，保证考核过程的公正性。

（二）方案

1.虚拟平台的工作原理。图1为汽车综合性能试验虚拟平台的工作原理图，其中驾驶模拟器替代实车，成为虚拟平台的主要试验对象。根据驾驶员的操纵输入，如方向盘转角、油门踏板行程等，实时计算车辆的状态并呈现。数据采集与处理模块用于代替传统的车辆状态参数采集装置，如光电式和雷达式车速传感器等，完成车辆状态参数、时间参数以及车辆操纵装置位置与状态信息的采集与处理，并将以上参数以数字量的形式传输给核心计算模块;可视化模块主要用于试验管理、数据管理以及车辆状态参数的实时呈现;考核模块负责录入学生处理后的数据、试验规范性评价以及数据处理正确性考核;核心计算模块是各模块信息交互的中枢，可细分为车辆性能计算单元、数据管理单元以及通信单元三部分。其中车辆性能计算单元主要根据采集的车辆状态参数实时计算车辆的加速、滑行、制动等性能，数据管理单元主要实现直接测量的状态参数、间接测量的性能数据、各操纵装置的位置与状态参数以及学生处理后数据的存取，通信单元负责指令管理，触发数据采集与处理模块。

2.虚拟平台的构成与功能。

（1）汽车驾驶模拟器。如图2所示，汽车驾驶模拟器的驾驶室是实车驾驶室的简易版，装有转向盘、油门踏板、制动踏板、档位拨杆以及离合器等实车等效操作装置，可以真实模拟实车驾驶。模拟器的动力学模型根据操纵输入，实时计算车辆的状态参数（包括位置、速度、加速度等），并通过视景系统实时呈现。驾驶员通过视景系统的视觉反馈来驾驶车辆行驶。

（2）数据采集与处理模块。虚拟平台是一种硬件在环的分布式仿真系统，汽车驾驶模拟器的计算单元（车辆动力学模型、视景模型等）独立于其他四个模块，单独运行于上位机，其余模块在下位机上运行（图1中的虚线框部分）。上位机与下位机之间通过网络通信协议（如Tcp-ip等）进行数据交换。整个通信网络的开启与关闭均由数据采集与处理模块的触发子模块来控制，其中触发子模块接收和解析核心计算模块发来的数据采集触发指令，根据指令要求来决定通信网络的开启与关闭。

（3）可视化模块。可视化模块是虚拟平台人——机交互的主要接口。试验时，工作人员通过该模块来选择将要开展的试验类型（如制动试验），向核心计算模块发送试验开始与结束的触发指令;试验结束时，基于数据库技术对车辆运行状态、操纵装置位置等试验数据进行存储与管理。此外，该模块基于计算机图像处理的方式（如OPENGL等）以图、表来呈现，既可以实时、动态地呈现汽车驾驶模拟器的状态参数（如车速等），又能对历史数据进行复现。

（4）考核模块。培养学生的试验数据处理能力是汽车综合性能试验的其中一个目的。考核模块一方面提供交互界面，实现学生计算结果的录入。另一方面，基于数据库技术实现对学生实习考核结果的管理，包括考核成绩的保存、查询、添加、删除以及修改，历史数据的查看与打印等。

（5）核心计算模块。核心计算模块是虚拟平台的数据管理、计算以及交换中枢。管理功能包括指令管理和试验数据管理，其中前者根据可视化模块的指令来调用相应的性能试验子模块，如加速性能试验子模块，同时触发数据采集与处理模块，同步记录试验数据和时间。后者主要负责试验数据（包括时间）的存储、查询、修改以及删除;计算功能主要是指性能参数的计算（如根据采集的加速时间和距离计算相应的加速度等）、数据比对以及操作评价。通过将学生的处理结果与性能参数计算结果进行比对，完成对学生试验数据处理能力的考核。通过对比标准操作流程与学生实际操作流程和逻辑，来对学生操作的规范性进行评价;交换功能是指核心计算模块与其他模块之间的数据交互，如核心计算模块负责接收考核模块录入的数据处理结果，在进行比对后，给学生的实习打分，并将成绩反馈给考核模块。具体数据交互参见图1。

三、结语

本文基于试验室现有的汽车驾驶模拟器建立了一套使用安全、数据采集与处理精度高、抗外界干扰能力强、能全天候开展汽车综合性能试验的虚拟平台方案。该平台不仅能服务于车辆工程专业的综合实习环节，完成对汽车加速性能等试验相关设备的认知、试验过程与试验方法的熟悉，还能作为《汽车试验学》、《汽车理论》等课程的教学工具来使用，很好的将理论与实践相结合，加深与巩固了学生的课堂所学，提高了教学效率。

参考文献：

[1]黄泽好，李朝晖，陈宝，等.《汽车试验学》课程教学改革与实践[J].教育教学论坛，2012，（15）：122-123.

[2]王建.《汽车测试技术》教学改革探索与实践[J].教育教学论坛，2013，（1）：50-51.

[3]张振东，周萍，卢曦，等.车辆工程专业试验教学体系改革与实践[J].教育教学论坛，2013，（4）：142-143.

[4]杨姝，亓昌，胡平，等.仿真与试验结合的车辆工程专业案例教学探讨[J].试验室科学，2012，（4）：131-133.

[5]赵树恩，李玉玲，张慧玲.车辆工程专业模块课试验教学整合与优化[J].实验科学与技术，2012，10（4）：114-116.

[6]万茂松，徐晓美，羊玢，等.车辆工程专业人才培养模式的改革与实践[J].江苏第二师范学院学报：自然科学版，2012，28（3）：36-38.

车辆工程系毕业论文题目范文第2篇

地铁车辆段综合工程具有交叉面广, 专业多以及覆盖范围大等各种特点, 同时车辆段工程的总体规划和设计工作还非常容易收到占地面积和征地拆迁等各种各样因素的影响, 所以很难做到标准化和规模化, 这些因素都对车辆段综合工程的管理工作造成一定的影响。

1 地铁车辆段综合工程施工概述

对于地铁车辆段综合工程施工管理工作来说, 其不仅具有很强的专业性和条理性, 而且在具体管理过程中, 还应该按照相关专业施工技术规定与标准来对施工安全, 施工工期以及施工质量进行严格的管控。在具体施工过程当中, 相关的工作人员应该充分结合工程具体情况, 由非常专业的管理人才采用先进的施工设备来对整个施工过程进行系统科学的安排与管理, 做好对人力, 物力, 财力等各方面资源的合理利用。同时还应该保证工程施工质量和施工过程的安全, 并按时完工使整个工程按时投入使用, 有效加快城市建设步伐, 为整个交通行业做出更大的贡献。

2 如何做好地铁车辆段工程的综合施工管理工作

2.1 做好安全管理控制工作的要点

无论任何工程, 安全管理工作都是整个施工过程中最为重要的, 地铁车辆段工程综合施工管理同样也不例外, 具体可以从以下几个方面来进行着手:

首先, 建立相关的安全生产小组, 安排相关领导来对安全生产进行监督管理, 同时还应该不断完善安全生产管理制度, 生产责任制, 安全操作规程和管理规程等多种安全规章制度。

其次, 构建风险账户, 对一些突发事件制定相关的应急预案, 定期组织安全演练, 并配备一定的急救设备和人员。

再次, 定期组织安全教育和培训工作, 不断提升所有管理人员和施工人员的安全意识, 让他们在日常生产过程中自觉遵守安全技术操作规程, 安全规章制度, 一些特殊性岗位只有经过严格测试后方可上岗。

另外, 制定严格的安全监督管理制度, 及时发现生产过程中存在的安全隐患, 并勒令限期更改。

最后, 加大对一些重大危险源的有效控制, 主要包括天线工作, 基坑外壳, 施工用电, 脚手架, 塔式起重机以及模板的拆除等。

如建设项目, 根据客观条件的特点, 工程规范要求, 如特殊的安全技术措施, 审核后由项目技术总监, 首席工程师, 承包商公司批准签字和盖章后生效。

2.2 强化质量管理工作

在地铁车辆段工程综合管理工作中, 质量管理工作主要涉及两方面的内容, 一方面是技术接口问题, 另一方面是质量控制工作。

首先, 技术接口配合工作是地铁建设工作中最为重要的一项管理内容, 相关工作人员一定要对其引起足够的重视。技术接口具有一定的阶段性和层次性, 按照专业系统结构来进行划分的话, 主要分为部件层, 系统层以及接口层等, 每个层次都有着自己独特的性能。随着工程的逐步发展, 技术接口也不断细化, 深化以及量化, 最终形成了定量的过程, 我们通常把这个过程称之为阶段性。除此之外, 工作人员还应该做好技术接口系统的分类要求, 处理以及界面工作, 接口要求是整个接口技术的核心内容, 其主要以图纸文字或者是文件形式来进行体现, 为了更好地避免施工过程出现任何风险, 需要责任双方对接口要求进行共同确认。系统分类处理主要包括土建结构类, 规划管理类以及机电设备类等, 分类标准主要是以专业领域范围为主。接口界面主要应该关注其是否对地铁工程建设相关责任问题进行了非常明确的划分。

其次, 想要实现企业的可持续发展, 就必须有效确保工程的最终建设质量, 地铁车辆段综合工程建设质量直接关系着人民群众的生命财产安全, 可见其施工质量的重要性。在整个工程建设过程中, 人是工程的主体, 整个施工过程中, 每一个环节都需要相关专业人员的相互沟通与配合, 这就需要在选聘人才过程中一定要严格按照相关选拔制度, 选聘具有专业技术能力和综合素养的施工人员。另外, 施工材料质量的好坏也对工程最终建设质量起着非常重要的影响, 在对施工材料供应商进行选择的时候, 一定要对其相关资质进行严格的审查, 有效避免施工材料出现质量问题。

2.3 施工进度的控制

地铁工程在具体施工过程中, 通常都任务艰巨, 施工周期短, 整个系统复杂, 所以, 一定要对工程施工进度进行有效地控制, 工作人员应该充分结合组织, 管理, 计划以及技术等多个方面来制定最为科学合理的施工方案。同时还应该安排相关人员对工程进度进行定期检查和监督, 并建立预警机制, 如果施工计划和实际进度之间出现偏差, 相关的工作人员应该及时找到原因, 并采取相应的改进措施。

总而言之, 随着城市建设步伐的不断加快, 城市交通面临着越来越大的压力, 在此背景之下, 更需要地铁工程来有效缓解城市的交通压力, 而综合施工管理是整个地铁工程管理工作中非常重要的组成部分。只有做好该项工作, 才能更好地确保整个地铁工程的顺利完工, 从而为人们出行提供更大的便利, 同时还可以有效实现节能减排目标, 充分发挥出地铁工程的使用价值和社会价值。

摘要：随着我国社会经济的快速发展, 城市化进程的不断加快, 各行各业都取得了很大的进步, 交通运输行业同样也不例外, 全国各个大型城市都逐渐建立了地铁系统。地铁系统的组成部分主要包括地铁车辆段, 通过车辆段, 综合基地, 物资总库, 综合维修中心以及其他一些相关的生活设施, 所有设施相互配合更好地确保整个地铁系统的良好运行, 为我国整个交通行业带来了新的发展契机, 但是地铁车辆段存在这一定的自身复杂性, 给整个车辆段综合管理工作带来了一定的困难, 本文就这一问题进行了一定的探讨。

关键词：地铁,车辆段,综合工程,施工管理

参考文献

[1] 吴要文.地铁车辆段标准化管理[J].技术与市场, 2016, 23 (08) :139-140.

[2] 钟南.浅谈地铁车辆段接触网工程热滑试验[J].中国建设信息化, 2016, (13) :70-71.

[3] 钟婷.联合开发视角下地铁车辆段规划控制[A].中国城市规划学会城市交通规划学术委员会.2016年中国城市交通规划年会论文集[C].中国城市规划学会城市交通规划学术委员会:, 2016:9.

车辆工程系毕业论文题目范文第3篇

2、磨砥刻厉，擎“皇冠明珠”国产化大旗

3、高端制造路上的低调前行者

4、世界最薄灯泡仅一个原子厚

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6、AutoCAD中连接圆弧的画法研究

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8、“节省、低耗、创新与效益”的毕业设计

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14、3D打印：后泡沫声明

15、盘点全球那些先进的机器人

16、中国科协第250次青年科学家论坛在南昌召开

17、一体化学习工作站建设探索与实践

18、双元制培训班的实践与探索

19、我所亲历的西南联大本科教育

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21、鲜为人知的“中国汽车第一人”

22、绝妙邂逅，只为一颗属于自己的珍珠

23、信息化教学模式在技师学院数控车实训教学中的应用策略

24、高职学生英语词汇学习策略调查分析

25、浮沉枯荣潇洒事 驰骋四海谋通途

26、器官冷冻长期保存或成现实

27、高职院校毕业设计教学环节模式改革

28、数控专业英语教学改革研究

29、面向新工科的三维一体式研究生科教融合培养探索与实践

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31、每个“第一”背后的艰辛

32、海洋声图像：用于研究和监测

33、看得远,方能走得远： 李河君与他的清洁能源帝国

34、用光遗传学操控活体生物运动多伦多大学华人团队改造线虫“机器人”穿越迷宫

35、7位50年代归国留美科学家

36、温州职业技术学院实施小班化教学

37、狗鼻子还能感知微弱热辐射

38、优质共享型教学资源建设的探索与实践

39、高职物理实验与理论课整合的尝试

40、数控实训教学中的常见问题分析

41、上海市政府副秘书长戴海波被查

42、工作过程导向教学理念在化工设备维修专业教改中的应用

43、应用型人才培养中顶岗实习的过程管理机制研究与实践

44、新工科背景下机器人工程专业人才培养体系建设思考

45、轻武器领军人：记原哈军工最高寿教授程尔康

46、与广东工业大学携手培养高端人才等

47、基于工程教育专业认证的《机械制图》课程教学改革

48、麻省理工学院终身教授、美国国家工程院院士陈刚：幸运属于有备之人

49、应用型高校汽车类专业实验教学改革与探索

车辆工程系毕业论文题目范文第4篇

2、土木工程建筑施工技术创新探究

3、房屋建筑土木工程施工中的注浆技术研究分析

4、土木工程建筑施工技术及创新探究

5、土木工程结构减震措施探析

6、土木工程建筑中混凝土结构的施工技术分析

7、土木工程房建土木工程质量保证策略分析

8、试分析土木工程中的建筑信息模型技术运用

9、大规模突发事件背景下应用型大学土木工程专业线上教学模式研究与实践

10、对现代土木工程的特点与未来土木工程的发展方向的研究

11、土木工程施工质量控制与安全管理的分析

12、土木工程施工安全管理分析

13、土木工程高层建筑桩基施工要点研究

14、建筑土木工程施工技术控制的重要性探讨

15、土木工程的特点与土木工程的发展

16、建筑土木工程施工技术控制的重要性分析

17、土木工程房建土木工程质量保证措施

18、现代土木工程的特点与未来发展趋势

19、浅谈房屋建筑土木工程施工中的注浆技术分析

20、土木工程建筑中混凝土结构施工技术探讨

21、绿色建筑材料在土木工程施工中的应用

22、浅谈土木工程施工管理中存在的问题及对策

23、交通运输工程规划与交通土木工程管理

24、新疆少数民族土木工程专业的《画法几何与土木工程制图》课程课堂教学改革与实践研究

25、分析现代土木工程特点与土木工程专业人才的培养模式

26、测绘工程技术在土木工程中的运用实践

27、土木工程造价中预结算审核工作的要点

28、有关土木工程的特点与未来土木工程的发展

29、土木工程建筑施工技术创新研究

30、土木工程施工技术的创新及发展分析

31、土木工程施工中深基坑支护的施工技术分析

32、土木工程施工中节能绿色环保技术探析

33、浅谈现代土木工程的特点与未来土木工程的发展

34、浅析土木工程房建土木工程质量保证措施

35、土木工程结构的设计与施工策略在土木工程技术研究

36、土木工程结构的设计与施工策略在土木工程技术上的应用

37、新时期土木工程管理的常见问题及优化

38、土木工程施工管理的若干问题研究

39、土木工程施工中绿色建筑材料的质量检测研究

40、现代土木工程的特点与未来土木工程的发展

41、王铭：土木工程施工中深基坑支护的施工技术分析

42、土木工程建筑施工技术及创新研究

43、土木工程中混凝土施工技术的质量控制措施

44、绿色环保技术在土木工程施工中的渗透探究

45、探讨现代土木工程的特点与未来土木工程发展

46、土木工程中深基坑土方开挖的施工技术研究

47、现代土木工程的特点与土木工程的未来发展

48、土木工程的特点与土木工程的发展

49、项目管理在土木工程建筑施工中的应用

车辆工程系毕业论文题目范文第5篇

2、数字信号处理技术在电子信息工程中的应用

3、电子信息工程中计算机网络技术的应用分析

4、浅谈电子信息工程在现代化技术的应用

5、电子信息工程中计算机网络技术实践探究

6、计算机网络技术在电子信息工程中的应用探讨

7、电子信息工程中计算机网络技术的应用

8、探究电子信息工程的现代化要点

9、计算机网络在企业电子信息工程的应用

10、电子信息工程中的数字信号处理技术研究

11、电子信息工程自动化设计中智能技术运用浅析

12、探讨电子信息工程的现代化发展与应用

13、数字信号处理技术在电子信息工程中的应用

14、电子信息工程中计算机网络技术应用研究

15、电子信息工程中计算机网络技术的应用研究

16、电子信息工程自动化设计中智能技术运用

17、电子信息工程专业学生创新能力培养路径研究

18、人工智能在电子信息工程中的应用

19、计算机工程网络技术在电子信息工程中的应用

20、数字信号在电子信息工程中的应用

21、地图制图学与地理信息工程学科发展趋势

22、电子信息工程自动化设计中智能技术运用

23、计算机网络技术在电子信息工程中的应用研究

24、计算机技术与电子信息工程

25、计算机网络技术在电子信息工程中的实践探讨

26、智能技术在电子信息工程自动化设计中的应用

27、浅析电子信息工程中数字信号应用

28、电子信息工程中智能技术的运用

29、计算机工程网络技术在电子信息工程中的应用

30、电子信息工程的现代化技术研究

31、探析计算机网络技术在电子信息工程中的应用

32、通信信息工程的传输与接入网技术分析

33、数字信号处理技术在电子信息工程的应用研究

34、浅析提升电子信息工程管理的路径

35、电子信息工程的应用与发展

36、新形势下电子信息工程发展方向研究

37、电子信息工程在电气控制中的作用

38、探究电子信息工程的现代化技术要点

39、电子计算机技术下电子信息工程管理应用探讨

40、计算机网络技术在电子信息工程中的应用研究

41、网络信息工程在医院发展中的作用

42、浅谈计算机信息化在电子信息工程中的应用

43、刍议数字信号处理技术在电子信息工程中的应用

44、计算机通信技术在电子信息工程中的应用研究

45、计算机网络技术在电子信息工程中的应用方法探析

46、智能技术在电子信息工程自动化设计中的应用

47、信息工程监理对信息工程技术的促进

48、浅析电子信息工程的发展

49、电子信息工程中计算机网络技术的应用

车辆工程系毕业论文题目范文第6篇

一、 学科分类

我校拟增开设的车辆工程专业在《普通高等学校本科专业目录》(2012年版)中属于工学学科门类(08)下机械类(0802)中的一个专业(专业码为：080207)。根据前期调研论证，学院打算在车辆工程专业下设两个专业方向，分别是：汽车变速器方向和汽车电子方向，汽车变速器方向着重培养从事汽车变速器生产、维修与营销等的高级专门人才，汽车电子主要培养从事汽车电子生产、设计、安装、维修等相关技术的高级专门人才。

二、 车辆工程专业人才培养方案

(一)指导思想

深入学习科学发展观，落实《国家中长期教育改革和发展规划纲(2010-2020年)》和建设创新型国家和人力资源强国的战略部署，走中国特色新型工业化道路。 面向社会需求，服务我国“走中国特色新型工业化道路”的战略，“走出去”服务行 业和企业的需求。“面向工业界、面向世界、面向未来，培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才，为建设创新型国家、实现工业化和现代化奠定坚实的人力资源优势，增强我国的核心竞争力和综合国力”。“车辆工程培养实施方案”参照教育部“卓越工程师教育培养计划”的总体工作思路和标准要求，树立“面向工业界、面向未来、面向世界”的工程教育理念，发挥三亚学院培养“用得着、带得走、接得上”高级应用人才的教育特色，加强与车辆行业相关企业的合作，整合企业人才需求，不断丰富工程内涵，以完善知识结构、提高学生工程意识与素质、强化工程实践能力为培养核心，通过优化学生知识结构、强化学生素质教育、重视学

生能力培养、突出学生工程实践能力。

(二)培养目标

培养学生具有健全的人格和良好的综合素质，具备较好的人文和社科方面的背景知识，具有进行有效的交流和团队合作的能力;造就具有车辆工程技术领域扎实理论基础和实践技能，具有扎实的机械科学、自然科学和车辆工程科学基础，具有较高工程素养、工程创新能力、国际竞争力，能在行业内一线从事科学研究、技术开发、生产制造和质量管理等工作的高素质的本科应用型实用性工程型人才。

(三)基本要求

使学生毕业后，能完全承担起本专业工程师的岗位。学生主要学习机械、控制、车辆工程与技术的基础理论和知识，掌握机械设计、制造、控制与质量管理等方面的理论、技术和实践技能，受到车辆工程专业的工程技术实践和设计等多方面的综合技能训练。毕业生应具有以下几方面的知识和能力：

1.学习和领悟本专业所涉及的自然科学、计算机科学与技术和工程技术的基础知识，并能运用之;

2.掌握车辆工程技术领域内的基础理论和专业知识，熟悉多个重要相关技术领 域的专门知识，以及掌握机械工程、控制工程、车辆工程三个专业方向所共有的基础知识、实践技能和设计方法;

3.必须在车辆设计技术、制造技术、生产组织与管理技术等一个专业方向上进行深入学习，具有很好地应用该专业方向知识的能力;

4.具有良好的机械产品和电子产品设计、生产工艺编制、品质控制知识，可以借助现代工程设计分析软件完成工程任务的应用能力;

5.具有创新意识，具有终身获取新知识的欲望和能力，具有跟踪车辆工程应用前沿的能力，具有工程应用创新能力;

6.了解与本专业相关的一些重要的法律、法规和技术标准;

7.具有较好的人文社会科学素质和较强的组织管理能力;

8.具有国际视野和社会责任感;

9.具有团队合作意识、独立工作能力、撰写工程技术和设计文档的能力。专业核心课程

机械制图、机械原理与机械设计、汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车试验技术、汽车单片机原理、车用传感器原理与应用、汽车电器与电子技术、发动机原理、汽车变速器原理、液力与液压传动、Pro/E设计。

教学特色课程

教学做一体化教学课程：机械制图与计算机辅助绘图、机械制造技术、机电一体化系统、汽车构造、汽车动力总成系统。

研究型和工程训练型课程和项目：企业培养计划(企业学习计划)、机械设计课程设计、项目实习、专业软件综合实训(ProE、MATLAB、LabView等)、汽车驾驶训练、毕业设计、专家系列讲座等。

学制年限设为4年，采用“3+1”模式，本科毕业、获学士学位，培养本科应用型后备卓越工程师。

四、培养模式

车辆工程培养方案的实施采用以项目为导向、以理论与实际结合为依托、校企合作的“3+1”三段式培养模式车辆工程培养方案在本科前二年(第一阶段)以“掌握基础、使用工具和锻炼能力”作为大学生本阶段培养学生的重点;第二阶段为专业(学科)课程学习阶段，采用必修和选修模块相结合的办法，起到培养学生能力和综合素质、可持续发展的能力。企业培养阶段(第三阶段)从重视知识内容向重视实际工作能力过程转变, 重点培养学生素质与能力，避免高分低能与眼高手低等问题;课程教学从重视学习成绩向重视解决工程问题的能力转变，避免讲得越来越多、学会的越来越少。

三、 提高办学层次发展计划