生产指挥中心信息化范文第1篇

一、概述

1、前言

近年来，经济建设快速发展，机动车保有量大幅上升，交通量的增长给交通管理和控制技术带来新的挑战。原有指挥中心的设备和技术已难以适应当前的交通需求，亟待用高科技手段使交通管理工作更上一层楼。

公安交通指挥系统平台是公安交通指挥中心的核心平台，建设要求以地理信息综合数据库和电子地图为工作平台的主要界面支撑，以交通指挥中心计算机网络为载体，集成交通信号控制系统、电视监控系统、交通诱导系统、闯红灯检测系统、公路车辆监测记录(卡口)系统、道路交通管理信息系统(车辆管理、驾驶员管理、违章管理、事故处理)等系统，实现各种交通管理信息集成整合，深化处理和增值服务，使各种动、静态公安信息浑然一体、相互补充，便于指挥人员迅速决策、快速反应与处警，使广大交通出行者全面掌握监控区域的交通状况，及时修正交通计划，保证交通的安全与畅通。

我们将根据公安部(关于公安交通指挥中心建设与发展的若干意见)和2000年全国实施的以提高城市交通管理水平为中心的“畅通工程”的要求，以公司自行开发的城市智能交通指挥平台软件和交通现状作系统集成的详细描述，充分体现指挥中心的“三大要素”即多渠道的信息采集系统、信息优化协调系统、快速反应的指挥系统有机集合。而根据的现状和用户需求，我们在本次建设技术方案中遵循统一规划、分步实施，保障系统的整体性、实用性、先进性、可扩展性之原则，着重描述指挥平台集成技术。

2、智能交通技术发展趋势

现在的世界是一个科技飞速发展的世界，伴随着各方面科学技术的进步，将给社会带来一系列的变革，影响和改变人们的生活方式。高新技术的发展，必然要向各个领域渗透，而各行各业会提出更高更远的要求。同样，随着城市建设的不断发展，公共安全管理与道路交通控制在经济发展和人民活动中起的作用也就越来越大，势必对公安交通的技术水平、管理水平将会提出更新的要求。

公安交通指挥中心，由初期的电视监控和“110”报警的简单物理集合，发展到目前集监控、接处警、信息管理于一体的综合系统管理中心。向系统集成化发展，使系统功能更为强大，充分发挥系统的综合效应，成为决策指挥和信息服务兼而有之的管理中心。

根据国际上正在兴起的智能化信息化发展趋势及我国公安部总体部署的要求，系统建设必须集计算机技术、电视多媒体技术、通讯网络技术以及信息管理、自动控制等先进技术为一体，把公安各个警种及所有业务功能集成起来。具有数据快速采集处理能力、信息实时优化决策能力和组织协调指挥控制能力的科学合理快捷高效的公安交通智能管理系统。

应用道路电视监控和交通信号实时控制，是公安管理部门掌握重点区域，及时了解、调度事件的主要技术手段，对维护好城市的治安和交通，为城市的经济发展护航保驾起到了重要作用。通过对城市交通管理的科学化、现代化建设，运用智能交通管理技术，合理规划交通流，达到最大化地利用道路基础资源。约束和自动处罚违章事件，来提高城市道路的交通效率。良好的交通秩序必然会改善道路的治安氛围，稳定的治安状况也会对交通秩序产生积极影响。

随着改革开放的不断深入、经济的高速发展，人民生活水平的日益提高，各大城市的机动车辆和驾驶人员数量急剧增加。由于道路交通的速度远远赶不上机动车辆和驾驶人员的增长速度，从而交通拥挤、违章严重、道路交通事故时有发生，严重影响了市民出行和企事业单位的生产及公务活动。

除了加强道路建设外，利用先进的科学技术、树立先进的管理观念，在现有的道路交通设施基础上，进行城市交通的科学化、规范化管理，建设现代化的交通指挥中心和管理系统是投资少、见效快的好办法。

目前交通地理信息系统主要应用在城市管理和交通运输方面，在城市的交通管理中，利用地理信息系统可以很直观地反映一个城市的交通状态，如果把城市交通控制系统与地理信息系统进行连接，就可以看到整个城市的车辆流向、车辆行驶速度、拥挤程度、信号灯的变化等。也可以利用地理信息系统与其它应用系统的数据库进行连接，如交通信号控制系统、交通违章管理系统、电视监控系统等，那么地理信息系统使用它丰富的地图特性，在地图上显示出一个城市或一个地区的交通事故分布、交通违章分布、道路的现状和道路规划情况 ，可以为交通决策机关提供一个直观的分析窗口，看一看交通事故的发生地点是否有设计不合理的地方，如交通标志问题、路面问题等，对交通管理人员有一个辅助的决策参考。

正是这种技术发展的趋势，带给我们将是一个具有安全性、灵活性、系统化、网络化、集成化、智能化和现代化的管理系统。这当然是我们选择的必由之路，期待着为我们的城市创造更加美好的明天。

3、系统设计依据和标准 公安交通指挥系统平台符合以下文件的要求：

公安部《公安交通指挥中心建设与发展若干意见》公交管[1997]231号文; 公安部《公安计算机信息系统“九五”规划》; 公安部《交通管理信息系统建设框架》; 公安指挥中心报警台》GA089-1996;

公安移动通讯网警用自动级规范》GA176-1998; 公安部《公安计算机信息系统“九五”规划》; 民用闭路监视电视系统工程技术规范》;

城市公安指挥中心技术系统设备配置建议》GA099-1996; 局域网网络标准》IEEE802.3/802.5; 电子计算机机房设计规范》GB50174-93;

公安部交管局、建设部建设司《城市道路交通管理评价指标体系》; 国家技术监督局《测量、控制和试验室用电气设备的安全要求》; 国家技术监督局《信息技术设备的安全》; 通用用电设备配电设计规范》; 电力工程电缆设计规范》;

公安部、建设部决定2000年在全国实施以提高城市交通管理水平为中心的“畅通工程”的要求;

4、系统设计指导思想

本着“实用、可靠、先进、经济”和“统一规划、分步实施”的原则，结合的具体情况和实际交通需求进行设计。

遵循技术规格要求书的要求，充分结合的交通特色、需求和基础条件进行设计，体现系统的科学性、适用性和继承性。

在技术和系统设计上与国内外技术发展趋势紧密结合，采用先进思想与技术，使系统体现一定的前瞻性，保持一定的先进性，保护用户投资。

从技术上和管理体制上确保交通指挥控制信息高度共享，实现相关系统的互联互通，支持功能移植与整合，保障系统建设的整体性、实用性、开放性和连续性。实现系统的计算机网络化处理及信息共享，达到综合指挥调度。合理配置资源、服务，充分利用原有公安交通指挥系统资源，实现智能化交通指挥控制。

5、系统建设内容

在整个智能交通系统建设中，包括城区和对外辐射的快速路网。集成系统是一个集信息采集处理、信息与功能集成、智能指挥调度和有无线通信等先进技术于一体的高科技系统工程。系统建设的关键是建立城市智能交通指挥系统平台。

公司以“信息化促进交通智能化”为目标，以交通智能化促进城市的数字化。建设各系统需与公安指挥中心其它系统高度集成，以适应公安部门各种数据信息融合和共享的需要。整个项目按照系统工程原理，将交通信号控制、电视监视、电子警察、交通诱导、卡口、道路交通管理信息系统(车辆管理、驾驶员管理、违章管理、事故处理)、计算机信息网络等设备工具与手段，通过硬件之间、软件之间、硬件与软件之间的高度集成，有机地结合为一个整体，按照交通指挥的实战需求，建立具有信息采集、信息处理与分析能力、辅助决策能力、指挥调度和执行能力的科学、高效的交通指挥系统，共同完成各种综合实战功能，充分发挥系统的整体效益。

6、系统实现功能

及时接收、处理交通事故及紧急事件报警，实时科学合理地调度管辖区域内的警力、紧急救援、路障清理力量，快速处置紧急交通事故、交通突发事件及社会治安事件。

对管辖区内的交通状况实时检测、监视，有效地组织调度交通流，提高管辖区内的行车速度，减少停车次数和延误时间，缩短平均行程时间。

有效监测管辖区内交通行为，为防范违章行车提供可靠依据。

自动采集、处理和存储各类历史交通数据信息，合理使用、分配信息资源，实现信息与资源共享，并为今后的交通规划和管理提供有效的参考依据。

为交通突发事件提供辅助决策，为警卫车队提供快速通道。

及时发现、快速处理社会治安事件，维护社会安定团结。

系统在功能上、先进性上均能满足业主今后发展的需要。

二、城市智能交通指挥平台及系统集成

1、关键技术

城市智能交通指挥平台是在以GIS系统为基础调度平台，以KCM系统为核心，在GIS平台上有机集成视频监控、信号系统、122接处警系统、大屏幕控制系统、交通诱导系统、违章监测系统、卡口系统、信息发布系统、无线应用系统以及交通管理信息系统等业务系统，对各个子系统采用基于COM技术组件集成到平台，并通过@Pass授权验证系统保证访问安全，而各个子系统间采用基于BSMQ通讯中间件技术实现系统间通讯和系统联动，其中KCM(Kernel Conduct Module )核心指挥调度系统是整个系统的中枢神经，它负责整个系统的指挥调度，为交通管理人员排堵保畅提供辅助决策的依据。

交通指挥平台是各子系统之间相互沟通、相互作用的桥梁和纽带，首先由各应用子系统的软硬件对底层信息进行整合、规范，通过网络平台把各子系统的信息和数据传输到系统，在数据加工中心进行信息的融合，通过GIS交通地理信息系统以矢量电子地图方式提供给指挥(值班)人员。指挥调度决策可以由指挥(值班)人员根据所得到的信息形成，也可以由集成系统的KCM根据所得到的信息直接形成，决策的执行由集成系统向子系统下达各种命令的方式实现向子系统下达各种命令，各子系统按照指挥中心的指令完成相应的功能操作。各子系统以城市智能交通指挥平台为核心集成在一起，在保持各个子系统独立运行的基础之上，形成一个有机的整体，通过信息发布系统来延伸指挥中心建设的价值链，她不仅仅是为交通管理部门服务，而且能通过Internet或SMS等形式为广大民提供出行时交通信息服务，真正将指挥中心建设作用发挥到最大限度。

基于城市智能交通指挥平台是大系统集成、全系统功能优化的基础;是交警指挥(包括值班)行为的主要技术载体。同时，通过网络平台的信息融合，使得交通状况的Internet发布、路况广播诱导等交通指挥中心的外向信息服务功能得到了充分的发挥，能够使指挥人员充分展示出一流指挥机构以及指挥员的指挥风格及指挥特点，折射出其对指挥信息吞吐的指挥内涵。

2、系统结构

作为一个智能化的交通区域控制系统，不是各个子系统在物理上的堆砌，而是在技术上的集成，各子系统分工协作，资源共享，共同服务于整个交通控制系统，交通地理信息系统为整个系统集成提供了软硬件的技术平台。指挥中心设备的电脑化、网络化、程控化，为网络平台的设立提供了条件与可能。采用全交换百兆以太网(支持QoS功能)，支持Intranet应用或B/W/S三层结构。网络协议采用TCP/IP，网管协议采用SNMP，信源端均采用固定IP地址。

城市智能交通指挥平台()结构组成如下图所示：

城市智能交通指挥平台中采用多台服务器(运行Windows2000操作系统)，其中1台用作数据库服务器，另外用作应用服务器。另外配备的PC机，作为系统的操作站和维护工作站。在整个指挥系统组成中，通过计算机局域/远程网络、Intranet/Internet网络、有/无线通讯系统、“122”事故接处警系统、交通信号控制系统、电视监控系统、电子警察系统、治安卡口系统、交通通信系统、交通诱导系统和指挥调度系统软件的集成，形成整个城市智能交通指挥系统()。

数据库采用ORACLE 8i数据库软件，GIS平台软件采用MapInfo公司工具软，服务器操作系统采用Microsoft 2000 advanced server，客户端软件采用Microsoft 2000 professional系统。

层次结构如下：

交通信号控制系统、电视监控系统、交通通信系统、交通诱导系统、交通信息管理系统、地理信息系统等系统在指挥控制中心通过网络实现各系统的互连，以地理信息综合数据和电子地图为指挥软件的主要界面，完成各系统的集成。

指挥中心系统逻辑框图如下：

系统数据库是交通指挥调度系统的核心，系统数据库主要由空间地理数据、空间属性数据、交通动态数据、交通历史数据、交通接处警数据、交通统计数据、交通专家知识、交通模型、以及交通文档数据等数据组成。建立指挥信息管理数据库，记录交通事故、突发事件、其他案件接警受理情况以及群众求助案件，交通事故案件记录能够平稳转移库存到业务系统中;建立“黑名单”数据库存储违章肇事车辆与驾驶员、被盗抢机动车等数据，随时调用业务系统中未接受处理的黑名单，与车辆自动识别系统进行比对并自动报警。

3、指挥中心系统集成技术

3.

1、指挥中心系统功能

通过对各个子系统的集成，达到提高道路利用率，科学调度交通警力，提高对交通突发事件的快速反应能力。通过集成122接处警系统，当有交通事故报警时，如果事故地点装有电视监控设备，监控设备可以自动切换到事故地点，准确了解事故的严重程度，及时处警和通知相关单位，大大节省处警时间，提高处警效率。通过集成信号控制系统，当交通信号控制系统根据交通判据准则和实时的交通数据流得出交通堵塞时，可以实现电视监控系统的自动切换，供决策人员快速处理路口情况。通过集成电子警察系统，可以方便、及时的了解路口的违章详情，对规范路口驾车行为提供有力的统计数据。

3.

2、交通管理地理信息系统(GIS)功能

GIS系统为整个系统的框架，系统的各项功能显示都被有机集成在GIS的显示功能之中，目标的定位，查询都要通过GIS系统完成。建成的系统是一个GIS INTRANET网络，在此网络上运行道路交通综合管理管理指挥软件系统。系统功能覆盖接处警，案件管理，电子地图系统(GIS)，电视监控，动、静态数据采集管理，车驾信息，电子警察、治安卡口系统管理，交通信号控制，交通诱导，应急调度指挥，计算机辅助交通拥挤疏导和指挥决策调度，交通预案仿真，交通流显示，信息统计查询。 3.

3、交通信号控制系统集成控制

GIS为交通信号控制系统作了专门的图层。通过系统数据库中的数据，获得各个信号机的位置，在电子地图中用信号机的符号进行图形标识。当操作人员点击地图中的某个信号机后，指挥平台软件系统根据数据库中信息，直接连接信号机设备，获取当前状态信息，对其进行实时监控。

如果该路口安装有检测设备，如线圈或视频等，在实时监控中还能够观测到当前路口车辆排队情况等。操作人员也可以通过上图的界面对路口进行监视。

系统根据内嵌交通模型，一旦发现路口交通发生拥堵，即满足交通堵塞指标，自动弹出视频监控系统中的相应路口的视频监控窗口，显示路口的交通情况。

通过路口监控和设置图中，指挥中心操作员通过点击对应信号相位的箭头标识，就可以使用系统的工作站直接对路口信号机进行配置，界面图形美观，操作直观简单。另外，对交通信号控制系统的集成中，我们也提供了完善的流量查询与统计功能和日志管理功能。流量统计提供了对从现场路口传送上来的各类交通流数据进行统计分析的工具;提供了按从每5分钟到年为单位的查询方式，同时利用提供了列表、柱状图以及曲线图形式的查询结果的显示，用户可以对统计分析和查询的结构进行报表的打印。日志管理以报表的形式清晰的反映：系统操作员的操作记录，系统参数的修改记录，系统登录记录，系统故障及处理记录，系统运行方案的历史记录，交通阻塞报警及处理记录。 3.

4、电视监控系统的集成控制

在系统数据库中，保存着一个同视频矩阵对应的数据表，该表中描述了视频矩阵对应各个接口上的监视摄像机的信息，包括地理位置，端口号等等。

GIS为交通电视监控系统制作了专门的图层。通过数据库，获得各个监视摄像机的位置，在电子地图中用摄像机符号进行图形标识。当操作人员点击地图中的某个摄像机后，指挥平台软件系统根据数据库中信息，或提供监视器的状态信息，或显示监视系统的信息，或通过视频矩阵自动切换到对应的摄像机并显示其图像。而且通过对矩阵的控制，可以直接使用键盘对监控端实现云台控制、摄像头控制、监控模式控制、监控参数控制。例如：改变远端云台的方向，摄像机的调焦、变倍、光圈、根据天气情况调节亮度、对比度等。 3.

5、与122接处警系统集成; CTI技术将电信技术和现代计算机技术有机结合起来，克服了传统紧急电话处理模式上的缺点，在处理来电的同时就完成录音和其他有关信息的同步记录，便于取证，防止了不必要的纠纷，同时有利于明确责任，提高有关人员的责任感。

信息采用数字方式存储，不易丢失，并且可以利用计算机强大的处理能力，对存储的数据进行智能化分析，深入挖掘隐藏在数据背后有价值的信息，更好的为用户服务。同时，通过定制的处理流程，可以使业务处理更加规范和科学，有利于树立有关单位的良好形象。如果有肇事逃逸车辆，还可以根据电子地图的上的报警地点，划出最小封堵区域，查询有关警署，下发命令和该车辆在车管库中的相关信息，进行堵截。

我们也提供强大的查询统计功能，可以按照多种条件对数据进行综合查询并打印，也可以将数据显示成折线图、柱状图、饼图等形式，用来实现按照时间段、事故类型、报警区域、事件发生区域、处理单位、接处警人员等条件的复合查询，还可统计接处警的总量、某一接警席、某一接警员的接处警数量，或选定路段或者时段统计分析事故记录，找出数据之后的规律，分析事故高发路段时段，提供给指挥人员进行决策分析。如果报警地点已经安装了视频监控设备，我们可以通过把视频监控画面切换到案发地点，显示报警地点的现场情况，实现指挥中心系统、122接处警系统、交通电视监控系统的三位一体联动。 3.

7、电子警察系统的集成

电子警察系统可以对闯红灯、超速和其他违章的车辆进行图像采集，并将图像自动分类存储到违章数据库中。指挥中心系统的电子地图上用电子警察图标标识具体的电子警察位置。点击某个电子警察图标，可以查询发生在该路口的各种违章记录和历史记录，并且提供了按时间、按类型、按牌照等多种数据的检索方式。

电子警察的系统集成主要是通过系统数据库实现的。电子警察系统通过网络把抓拍到的图象和文字记录信息传送到数据库服务器上。而电子警察的控制和设置，则需要该子系统同集成系统进行协调，保证协议的一致性。

使用电子警察发送至系统数据库中的数据，可以方便地实现各种统计，如：统计某路口在一年中的每个月的违章总数等。此类信息的获得，有助于指挥人员总结本市路网的特性，分析异常现象原因，并依此来进行警力配备和业务技术的改进。

电子警察系统还与驾管库和车管库相连，根据违章记录中的牌照信息查询车辆、驾驶员等信息，然后生成处罚单，直接用于交通管理处罚。

交通违章处罚单

通过，电子警察也能够与其他子系统进行联动。例如，电子警察将抓拍到的违章车辆系统上传到后，操作人员得到报警信息并确认后，如果操作人员需要抓捕该违章车辆，那么信息会自动发送给各个相关卡口，并通过卡口进行拦截，实现交通违章处理的自动化。

3.

8、治安卡口系统的集成

卡口系统的集成也同电子警察很相象，系统集成主要是通过系统数据库实现的。卡口系统根据设置，可以通过网络把抓拍到的所有车辆图象和文字信息传送到数据库服务器上，或是只发送嫌疑车辆的报警信息。实现对卡口系统的控制和设置，则要求该子系统与系统集成商进行协调，保证协议的一致性。

卡口与电子警察在系统集成的不同点在于应实时或定时向各卡口系统发送嫌疑车辆信息，保证各卡口系统拥有最新的嫌疑车辆表。

在专门设置的图层中，操作者可以在电子地图上直接点击对应的卡口图标，来查看和设定该卡口当前的工作模式，数据传输模式，查看运行日志 ，查询抓拍到的所有通过车辆的图片和车牌照号，并且可按时间、按类型、按牌照等多种检索方式进行数据检索。

卡口系统也能够与其他子系统进行联动。例如，电子警察将抓拍到的违章车辆系统上传到后，操作人员得到报警信息并确认后，如果操作人员需要抓捕该违章车辆，那么信息会自动发送给各个相关卡口，并通过卡口进行拦截，实现交通违章处理的自动化。 3.

9、交通诱导系统的集成

城市交通诱导系统主要是通过在相应的路段设立可变情报板，及时显示路况信息和诱导信息，以及限制某路段的行驶速度，来缓解拥堵路口的交通压力，保证交通畅通。这就需要交通指挥部门能够及时根据流量信息调整情报板和限速板的显示内容来进行交通诱导。

城市交通诱导系统通过网络接入到。通过该系统承包商提供的接口，即能够获得诱导系统各显示屏当前的状况，也能够控制其进行数据更新。

在系统数据库中，将保存一个交通诱导系统各显示屏的信息列表，该表描述了显示屏的地理位置、编号、网络接口编号、相关联动设备编号等多种信息。

我们在GIS中专门为交通诱导系统提供了一个图层，用来在电子地图中标识各显示屏的地理位置。当操作人员点击地图中的某个显示屏图标后，指挥平台软件系统根据数据库中信息，接通该显示屏的网络接口，获得显示器的状态信息并弹出给予显示，同时操作人员也可以通过该对话框编辑新的文字和图片信息，传送到远端的大屏幕上。

3.

10、通信系统的集成

通信系统是整个交通控制系统中非常重要的部分。它综合了先进的CTI(计算机电信集成)技术、多媒体技术、GIS(地理信息系统)技术、数据库技术、无线通信技术等，能够快速受理各种紧急电话呼叫，获取来电号码，定位呼叫地点，针对情况迅速做出反应，妥善处理各种突发事件，同时对事件处理的情况进行记录和跟踪，便于明确有关人员责任，从历史事件中积累经验，不断提高紧急事件的处理水平。

无线调度能够提高公安机关指挥、处警、监控等工作的工作效率，能够更好地为车辆GPS系统提供导航、监控、定位服务，同时使指挥中心能够通过无线通信设备直接与现场人员进行沟通。通过对122接处警系统的集成，以及对有线电话(包括公网和专网)、无线电话和350M无线集群系统的集成， 能够实现通讯调度功能。

3.

11、交通管理信息系统集成

实现了对电视监控系统、电子警察、电子卡口和122接处警的集成，并使用系统数据库服务器的车管库、驾管库等信息，实现交通违章处理系统、事故处理系统、车驾管系统的集成。能够很容易地查询到该车辆的信息情况。将交通违章处理、交通事故处理、车辆和驾驶员管理有机地集成起来，不但保证了数据的统一性和完整性，而且在GIS电子地图上直观显示，提高了事件处理的效率，增强了交警队伍的管理水平和战斗能力。有关这方面的讨论，已经在电子警察系统、交通卡口系统和122接处警系统中均进行了讨论，如自动发送交通违章罚单，自动发布交通违章信息给卡口系统进行拦截，向122接处警提供交通车辆、司机的信息等。

3.

12、无线通信应用系统集成

随着科技的不断发展和社会的日益进步，城市的警务资讯也日益复杂，突发警务事件也日益繁多。在执勤中的交巡警遇到违章事件时，需要记录违章的信息并现场进行拍照取证。移动查询通过一体化的警务流程处理，使得违章信息记录和拍照取证过程变得方便快捷。结合GPRS等高速无线网络，将取证信息的实时传送到系统数据库中，实现同的集成。

而且，对于在执勤过程中经常需要的车辆牌号查询，户籍查询，驾照查询等工作，移动查询依靠移动通信网络，在用户输入简单的个人或车辆信息后，就可以快速从的系统数据库中获得所需要的详细数据，为进一步的行动处理奠定了基础。

移动查询系统结构图

移动查询结合警察日常移动办公中的工作流程，通过移动通信技术以及附加的微型摄像头，可以满足现场实时的警务处理和信息查询的需要，大大提高了警察户外办公的效率和可靠性。

能够通过无线与中心数据库的连接，使用者可以方便、快速、准确的在上千万条记录中，得到自己所需要记录的详细信息，这一点是过去的手工查询无法比拟的。对违章信息的即时录入发送，这也是移动查询的一大特点。在处理交通违章中，移动查询可以实现即时的数据录入并发送，如果遇到用户无法处理的紧急事件时，用户还可以通过此功能，将现场的文字、图像描述信息发往中心，并请求指示。通过连接中心服务器端，移动查询还可以从互联网上获取相关Web Service服务，获得强大的网络支持。收发电子邮件，浏览Web站点，相关数据下载，即时信息查询，及相关版本更新等这些功能将都能够实现，用户可以享受互联网上的丰富的资源。

3.

13、交通管理预案的系统集成

通过友好的界面， 能够对交通路口信号控制预案、接处警处理预案、电子警察卡口系统设置预案和城市交通诱导预案等进行编辑。用实时数据对预案中的预定义宏进行替换，实现交通实时数据的发布。

同时，根据事先编辑好的预案库， 通过预案选取，在GIS上自动显示突发事件的推荐应对方案，提高用户对这种事件的应变能力，缩短反映时间，更快更好的服务于人民。 3.

14、微观交通仿真系统集成

由于目前的大多数交叉路口的信号控制系统还比较落后，已经不能满足当前的日益增加的车辆需要。对于提高路口的通行能力，减缓交通堵塞，已经迫在眉睫。为了解决上述问题，必须研究和开发一套优秀的信号控制系统。研究和开发信号控制系统除了要有相关的交通理论知识外，还要有大量的计算分析和策略比较。如何确认所采用的算法是最优的，当然现场试验最具说服力。但是一旦现场效果不理想，整个策略必须推翻而从头开始。这样付出的代价相当大。而且对于洞察和把握整个系统的控制效果，缺乏相关的形势分析和仿真分析。

选用城市道路交通仿真系统评价和分析个体车辆在路网中具体运行，通过仿真交通流的状态，不仅可以利用各种原始数据在短时间内得到改善后的交通状况，也可以从系统的运行中得到其它方案所需的数据。在不同参数情况下，系统的结果可以确定造成交通拥挤问题的原因，而且可以随时模拟出在各种假设交通管理和控制等改进措施下对所研究信号交叉口的影响效果。微观仿真系统能在投入和时间都很少的情况下及时得到评估结果。更为重要的，是对于一些有困难甚至不可能进行现场实验的交通管理和控制措施，可以利用城市道路交通仿真系统来优化与解决。

交通微观仿真系统示意图

交通仿真采用了交通管理中的先进算法，生成交通控制预案。在基本交通数据和相关交通模型具备的情况下，根据交通调查数据，动态显示交通流运行状态。 3.

15、交通信息发布系统集成

面向Intranet技术，采用B/S方式，组织、显示、操作各种与指挥及值班有关的信息，以适应指挥行为的多信源、适时型、任务多变性及不确定性等特性;减低系统软件的开发及维护的难度。通过ePass的验证机制，根据不同用户的权限确定其能够查询的资源，去查询基于Oracle数据库应用的车、驾、违章处理、交通事故等相应信息。用户可以通过预设常用的查询表单，选用精确查询和模糊查询两种方式，提高查询效率。应用关系数据库的计算功能，能够很容易地得到各种统计数据。

另外，通过关系数据库的计算功能，可以很容易地得到各种统计数据。GIS信息发布平台使用这些统计数据，格式为不同的图形、图表和报表，给客户提供最为直观有效和简单实用的分析工具。

3.

16、警力部署

从指挥中心系统的矢量电子图入手，使用地图的主要交通路线、河流，公园绿地、居民区、中大型单位、警点等图层信息，利用缓冲区分析功能，在离警发位置一定距离处划出围堵区域，形成一个包围圈。

利用这个包围圈，不仅可以确定在警发范围内的所有交通路口并在电子地图上给予标识，而且还可以结合警局和中队的警力、位置、设备等特征数据参数，根据最近和最优两个原则，实行最佳事件处理方案。把嫌疑人和肇事者控制在一定范围内，形成“瓮中捉鳖”之势。同样在处警时可以根据案发地点以及现场条件设置疏散圈，为保护人命群众生命提供将有力的支持。

最近原则是指距离警发地点最近，便于快速行动，争取行动时间，从时间上取得先机;最优原则是指调度包围圈附近警力和设备较好的警队，能够全面提高的“战斗力”和处理能力，使行动具有比较理想的效果。

3.

17、路口渠化设计

在指挥中心系统中集成的基于矢量电子地图的路口渠化设计，可以使用地图数据以及系统默认参数自动生成路口的渠化图。系统用户可以根据不同路口的交通参数，如：车流量、车道占有率、车速等参数，手工调整路口的渠化图。路口的渠化图体现了路口各种对象和交通设备的对应关系，把平时工作中复杂的映射变为直观的、易懂的实际图形。

一些特殊的、复杂的交通路口，可以使用系统提供的导入工具，直接把路口的CAD图形导入，变为我们路口渠化可以使用的基本图形。 依托路口详细渠化图，能够而且具备与路口信号机实时通信的能力，可以实时表现路口信号机的状态以及修改路口的控制方案和策略。 3.

18、统计分析

结合已经集成到指挥中心系统的信号控制系统、电子警察系统和治安卡口系统，指挥中心系统可以读取各个系统的数据库信息。并对基于GIS的交通流量、交通违章、交通事故等数据进行统计分析。把统计结果使用直方图、饼图等直观表现形式体现出来，在电子地图上可以直接看到综合的统计数据。亦可以对多路口的统计结果数据进行对比。

用户通过图形可以直观的了解、对比各个地点的交通流量、违章数据、交通事故的统计数据，并且可以通过这些数据，反映出交通事故多发点，交通流量集中点，作为优化道路设置和实施交通控制的依据。

3.

19、强大的信息采集和管理能力

支持对各服务器及多种数据库管理，可以自定义构造各种交通管理信息库、关联数据库、地理与资源图层。支持录入各种各样类型的交通管理信息数据，包括地理图形、交通设施及其一般属性、交通标志、标线描述及位置、警局分布情况、各队详细情况等交通公安管理信息信息，对地图上的设施进行综合、全方位管理。用户可以根据工作习惯建立相应的属性标识，大大有利于用户用更短的时间适应系统工作。更主要的是信息管理与交通管理指挥中心系统能够进行无缝连接。

3.20、支持空间拓扑结构

支持多层设施、设备的关联，可以模拟实际交管设施、设备的连接状态。当一台设备发生故障时，可以在电子地图上给予位置确定，然后就能够立刻见到事故区、影响区及正常工作区设施线路。还可以通过关联关系进行交通管理设施、设备的统计，以便进行快速查找和维护。

3.

21、快速的查询定位

电子地图采用矢量图，支持分块、多级、多层，清晰明了。能够利用索引图可以快速定位地图，通过鼠标实现平滑拖动漫游功能，缩放功能、浏览功能。

特别是通过各种类型图层的名称，查询各种图形信息数据库，把空间坐标和基本属性等查询结果在地图上快速准确地使用特殊标记给予定位。

在地图上所有交通设施信息即点即现。

3.

22、实时信息显示

与电视监控系统连接，可以接受由电视监控前端发送来的信息，并在地图的电视监控设备图表旁边实时显示。

指挥中心的GIS电子地图上可监测交通环境的变化、监控设备的位置信息、工作状态等信息。

3.

23、完善的安全机制

本系统采用数据文件服务器与空间数据库服务器相结合的方式，利用安全网络协议，实现高效安全的空间数据传输。

对数据库信息建立严格的安全控制和保密机制，使用用户与权限管理，对系统的使用情况建立日志记录管理。

可以在不同地点实现异地办公，即通过认证机制给予操作权限，只要拥有操作权限，可以在指挥中心的任何一个网络结点上进行指挥调度，不受地点限制。

3.

24、系统维护

地理信息系统必须随各种交通信息保持同步变化，以满足适应现实发展的需要。任何地理信息系统都有一定的生命周期，应该选择正确的时机，利用合理的手段，对系统的软件硬件、数据模型等各个组成部分以及维护人员的知识结构进行动态的更新，保持系统的生命力。

空间数据库维护包括空间地理信息维护，当城市道路和其他主要标志性建筑发生变更时，需要系统管理人员对相关的空间地理数据进行修改，来保证系统的正确性、完整性和统一性。

属性数据库维护，当空间数据库中地理要素的相关属性数据发生更改时，为保证系统的准确性和统一性，必须空间数据库中地理要素对应的相关属性数据进行编辑和修改;对于交通历史数据库和相关数据库，要定期自动和手动进行整理和备份。

系统的用户权限的维护和管理，只有具备系统管理员权限的用户才可以修改、添加和删除其他用户的相关权限。

4、系统特点

交通信息丰富

指挥中心既掌握着管辖区域内的实时交通信息，又能查询辖区内的多种地理信息、警力分布信息、违章车辆信息和车辆管理信息等。 有机集成

本系统将交通信号控制系统、电子警察系统、治安卡口系统、电子大屏幕显示系统、电视监控系统、GIS系统、GPS定位系统.122接处警等系统有机集成起来。

信息共享

通过计算机网络大队领导可以在自己的办公电脑上直接了解辖区的情况。

数字化

所有信息均数字化，便于信息的保存、传输、检索和查询。

管理科学化

警力时空分布更趋于合理，实现向科学管理要效率、要效益。

5、服务和支持

基于系统集成的要求，我们将协助业主完成道路交通控制系统的有关设计、工程规划、施工协调等工作任务。这不仅是业主提出的要求，而且通过协作，我们能够同业主和其他子系统承包商相互交流，更好地完成系统有机集成，从而使得系统功能得到最大的实现。

我们有能力实现业主未来增长的业务需求，例如GPS子系统等。

生产指挥中心信息化范文第2篇

一、信息收集中存在的问题

(一)部分部门不重视信息收集工作。指挥中心的信息来源多数都是由各执法办案部门在日常工作中收集总结后上报给指挥中心的，但在具体的工作中一些基层民警仍然不重视信息收集工作，不能正确看待信息收集工作，认为信息收集不是指挥中心及政工宣传部门的事，所以对信息收集重视力度不够。还有一些民警片面的认识信息收集工作，认为在指挥中心收集的信息就是110接处警是的信息，忽视了社会维稳信息、案件研判信息、各项专项行动工作信息、日常工作信息等收集。

(二)信息内容形式单一，亮点不凸显。当前，很多民警采写的公安信息内容形式单一，所写信息往往拘泥于文件通知，缺乏新意。只要上级公安机关安排部署的专项行动实施方案一下发，大家就都按照一个统一的固定模式，照抄照搬文件要求，很少能结合当地实际写出形式活泼、喜闻乐见、比较有典型意义的公安信息。以云南省公安情报信息系统收到各科所队室上报的信息为例：2011年1至6月，该系统共收到信息626篇，由于很多信息内容形式单一，缺乏亮点，在格式上一成不变，穿着“模式化”的外衣，可供采用及向上级公安机关上报的信息还不到150篇。基层上报的信息内容单一，不仅制约着公安信息工作的发展，还给下情上达带来一定的影响。

(三)信息缺乏时效性。信息与新闻一样，任何时候都应该注重时效性，也就是要突出一个“快”字，一旦发现有价值的信息素材，要迅速行动，以最快的速度进行采集整理和筛选、鉴别。但是目前很多基层民警不重视信息的时效性，往往一件事情发生了几天才把信息报送到上级公安机关，一篇本来很鲜活的信息，就因为不能及时采写上报而成为过时信息，浪费了信息资源不说，还白白浪费了民警的采写时间。

(四)信息重数量，轻质量。向上级公安机关上报信息，应该既重数量，又重质量，但现实情况并非如此。很多基层公安部门上报的信息都存在重数量、轻质量等问题。一些民警采写的信息质量不高，缺乏准确性、指导性和服务性，部门领导也不仔细审核修改就盲目的向上级公安机关报送，这样的信息在数量上占很大的优势，可是采用率却很低，不仅占用网络报送系统的空间资源，还增加了信息处理民警的工作量。

(五)民警驾驭文字的能力不强。一篇好的公安信息，应该是结构严谨，中心思想突出，使人读后能引起共鸣，但是由于少数民警不善于学习和总结，在信息采集方面对文字的驾驭能力不强，导致有的信息结构不严谨，思路不清晰，标题与文字内容不相符，要表达的意思不能表达清楚;有的民警文字表达能力差，采写的信息不仅不能反映事物的全貌，还存在断章取义等情况，一些主要事实、重要数据缺失，让人看了不得要领，甚者还会误导上级领导的决策。民警驾驭文字的能力不强，对信息的基本写作方法也不能够系统的掌握，所采集的信息往往达不到预期效果。

(六)民警缺乏信息捕捉能力。搞信息工作，应该具有良好的信息捕捉能力，只有善于从日常生活和繁杂的材料中捕捉信息点，发现特色，才能写出工作和生活中最真实的一面。可现实情况并非如此，由于很多基层警力不足，民警任务繁重，琐事繁多，几乎没有时间能静下心来思考，也就缺乏对信息的“捕捉”能力，就算偶尔能写出一些东西来，也因为捕捉不到信息要表达的核心问题，而显得死气沉沉，没有任何欣赏价值。

(七)民警对法律、法规等业务知识掌握不够。有的民警在工作中不善于学习，对一些公安管理法律、法规及业务知识掌握不够，对一些专业术语不能深入了解和掌握，采集的信息往往缺乏专业性，“开黄腔”等情况时有发生。更有甚者，所写信息与当前国家的法律和政策“不合拍”，或将一些不能随便公开的信息轻易的向外界公开，给单位和个人带来了一些不必要的麻烦和影响。

二、对指挥中心信息采集工作的几点建议

(一)公安民警要不断学习，系统的掌握公安法律、法规和相关业务知识。当前，在落实以人为本的科学发展观过程中，作为公安信息管理者，应该养成学法、守法、用法的良好习惯。只有系统的掌握了相关法律、法规，才能用手中的笔宣传法律知识，引导人们遵守法律。同时，只有学好了法律、法规和相关业务知识，在采集信息时才能维护广大人民群众的合法权益，才不会出现问题，也才能维护法律尊严，严格保守国家秘密。

(二)要培养民警过硬的调查研究能力。常言道：“没有调查就没有发言权。”要写好公安信息，调查研究是第一位的，这也是理论联系实际和求真务实的具体体现。要随时掌握了解变化的情况，就必须经常调研，经常思考，经常判断，经常分析。调查研究要求我们必须对本行业的工作进行全面的了解，如果连本行业的工作都不了解，那么是永远采写不好信息的，而且还有可能出现“假、大、空”信息。同时，调查研究也要遵循“贴近实际、贴近生活、贴近群众的三贴近”的原则。

(三)要培养民警捕捉信息的敏感能力。捕捉信息的敏感能力不是每个人天生就有的，而是可以在实践中进行培养、增强的，它是一个人政治水平、理论水平和业务能力的集中体现。一件有宣传价值的事实发生后，为什么有的人马上就去采写，有的人几天后才去采写，这就是捕捉信息敏感能力强弱不同的表现。信息采集应围绕领导及社会关注的热点、难点问题，还要善于捕捉那些虽未列入领导议事日程，但需要提醒领导重视的问题，要有针对性、有预测性地及时采集。那么怎样在公安交管工作中培养捕捉信息的敏感能力呢?笔者认为可以从以下几个方面进行：一是要努力学习法律、法规和公安业务知识，不断提高自己的法律意识和业务水平。公安交管信息采集是不能脱离法律和公安业务的，从某种意义上说，公安信息工作者的法律、业务水平越高，他捕捉信息的敏感性就越强，就能够敏锐的感知事物的变动，及时发现、捕捉有关信息。二是要学习和掌握信息写作的相关知识，增强自己的信息认知能力。只有这样，才能更好地判断什么是信息，什么是重要信息，什么是重中之重的信息。否则，大量信息线索摆在面前也会视而不见，更谈不上怎么去抓住这些信息了。三是要胸有全局。一件事值不值得采写，有没有采写价值，要放到全局去考虑和衡量。有些事情，从本单位看是有意义的，可从大的方面来说就微不足道了;相反，一些看似非常小的事，却能在工作上引起较大的效应。所以，全局观念是培养捕捉信息敏感的重要一环。四是要不断创新写作思路，拓宽思维空间，掌握现代的思维方式。如果认识事物的思维方式很单一，很封闭，就难以适应事物的复杂性、多样性，就不可能在更广阔的空间去发现信息。因此，创新思路，具备多项思维、超前思维对发现信息，以及迅速准确地判断各种信息线索的价值是很有用的。

(四)要培养良好的信息策划意识。信息策划，是采写好信息的必然要求。信息策划离不开事实，事实是第一位的，策划是第二位的。只有培养良好的信息策划意识，才能将主观愿望和客观存在统一起来，起到良好的效果。策划不仅体现了信息反映客观事实这一辩证唯物主义基本原理，而且能够直接指导工作。策划有利于发掘各种信息资源。信息虽然到处都有，但要从一些细小的事件中发现有价值的信息，还是很难的，只有在工作中多思考、多总结，注重把上级要求与本地、本部门实际工作结合起来，与不断发展变化的新形势、新情况结合起来，才能为信息策划工作创造良好的条件。

(五)要加强信息采集方面的培训和交流。培训和交流是提高广大公安民警信息采集能力的一个重要方式。写好信息关键在民警，核心是强化民警的整体写作水平。各级公安部门应该在信息采集方面加强民警的培训和交流工作，有条件的单位最好每年组织一至两次培训，并邀请上级部门的有关专家来作指导，尤其要加强对办公室民警的培训，不断提高办公室民警的信息采集能力。在进行培训的同时，还可以组织信息采集交流评比活动，从中选出一些比较优秀的信息稿件，在培训会上进行讲评，从而有针对性的解决一些民警在信息采集中存在的问题，达到提高民警信息采集能力和促进工作的目的。

(六)要养成勤学多练的习惯，增强民警信息采集的基本功。公安信息采集工作既艰苦又繁琐，也不容易做好，因此，在信息采集中，一方面要求民警养成勤学多练的习惯，做到“眼勤、脑勤、手勤、腿勤”，不断拓宽知识面，每天抽出时间阅读各类报刊杂志，关注和研究近期国家政治、工作动态、上级部门要求、领导指示及基层工作的实际情况，把握社会的发展脉搏，增强捕捉信息的敏锐性;另一方面，遇到工作中不懂或者理解不了的东西，要经常向经验丰富的民警请教和学习，全面掌握信息的采集方法，做到笔耕不辍，增强驾驭文字的能力，不断提高信息采集的基本功。

(七)要爱岗敬业，任劳任怨，甘当无名英雄。采集信息要树立高度的政治责任感和强烈的事业心，要乐于艰苦，耐得住清贫，要正确对待名与利、苦与乐、得与失，要有埋头苦干，任劳任怨，不为民，不为利的精神。如果在工作中斤斤计较个人得失，缺乏勤奋、敬业以及甘当无名英雄的奉献精神，是永远也做不好公安信息采集工作的。

生产指挥中心信息化范文第3篇

二、掌握产、运、销、存情况，建立完整的原始记录，认真填写调度台帐， 编制调度日报。

三、认真做好上情下达、下情上报工作。准确无误地传达领导批示、上级通 知，并检查贯彻执行情况。对基层反映的生产活动情况以及出现的重大问题，如 实迅速上报。

四、发生重伤及其以上人身伤亡事故、重大非伤亡事故或可能对生产稳定造 成较大影响的设备事故，必须按事故汇报程序及时汇报，并协助领导组织人力、 物力进行抢救。

五、对主要生产环节的大修时间进行控制，确保均衡生产。

六、做好季节性调度工作，特别是对雨季“三防”及冬季“四防” ，要进行 适时调度，防止突发性事故发生。

七、负责组织召开调度例会及生产性专题会议，凡是涉及影响安全生产的问 题，有权对同级业务部门进行统一调度，行使调度职权。

八、组织学习生产、安全及调度业务知识，不断提高调度人员综合素质和工 作水平。

九、发现问题到现场，深入基层调查研究，熟悉掌握生产实际情况，提高调 度工作质量。

十、 认真执行安全询问制度，询问采掘工作面地质变化情

况、 工程质量情况、 设备运转情况、各大系统有无隐患、违章操作;询问有无计划外停风、停电、瓦 斯聚集等现象;询问各类事故和隐患问题的处理情况。

十一、加强调度业务建设，建立完善的原始记录，定期归档保存，不断更新 调度通讯设施，采用现代化的调度通讯手段;开展调度业务竞赛，提高调度人员 的素质，不断提高调度工作质量。

十二、负责每日及时向上级调度指挥部汇报当日的生产、安全、经营情况。

生产指挥中心信息化范文第4篇

关于内江市紧急救援中心(120指挥中心)

2011年公开招聘卫生专业技术人员的简章

根据工作需要，经市人事局批准，拟面向社会公开招聘工作人员2名，现将招聘简章公告如下：

一、单位基本情况

内江市紧急救援(120指挥)中心是市委市政府根据国务院《突发公共卫生事件救治体系建设规划》的精神，为规范我市院前急救工作，理顺紧急救援管理体制，建立并完善医疗救治体系运行机制而新成立的市财政核定收支、全额拨款的市卫生局直属区科级事业单位。2006年元月首批工作人员到位，2006年3月30日正式挂牌。中心的主要职责是：负责全市医疗卫生急救组织的协调、调度、指挥和人员培训，直接监督指挥分中心和市、县(区)医疗机构作好院前急救工作。

中心建筑面积841.1㎡ ，固定资产2389,388.00万元。中心是科级全额拨款事业单位，核定编制27名，现有在编职工18名。中心设有两个班组，即综合办公室、调度室，其中调度室24小时值班，随时处理各种急救信息。中心具有负责指导全市各类医疗机构院前急救工作的职能和技术力量。中心成立后规范了我市院前急救医疗服务体系，依托各级医院，建立了六家急救站。改变了院前急救工作无序竞争的局面，使有限的急救资源得到了合理使用。对我市城市化建设也是一个必要的补充，为整个城市化建设提供了有力保障。

120指挥中心热忱欢迎你的加盟!

二、招聘岗位

专业技术岗位(调度室接线员)2名。

三、报名条件

1、具有中华人民共和国国籍;

2、遵纪守法、品行端正;

3、身体健康，能坚持正常工作，能履行本岗位的工作职责;

4、年龄35周岁以下(1976年6月13日以后出生);

5、医学类大学专科以上学历。

四、报名

(一)报名时间：从2011年5月16日到2011年6月13日(法定节假日除外)。

(二)报名地点及办法：有意报考者须持本人身份证、毕业证原件和复印件及相关证明材料，一寸免冠彩色照片2张，到内江市120指挥中心综合办公室进行资格初审，初审后到市卫生局政工科复审，审查合格后到市人事考试中心报名，报名时交笔试考试费50元/人/科，信源费20元/人，进入面试者，须交面试费80元/人。

(三)开考原则：招聘人数与实际报名人数的比例达不到1：3的，不予开考。

五、考试

(一)笔试：考试分为公共知识笔试、专业知识笔试和面试三部分。公共知识笔试内容为《公共基础知识》，其组织实施由市人事考试中心负责;专业知识考试内容为护理学相关专业知识。专业知识笔试及面试在市人社局的指导监督下，由内江市卫生局组织实施。笔试时间、地点：公共知识笔试时间为2011年6月25日，地点以准考证为准;专业知识笔试时间为2011年6月26日，地点为内江医科校。

公共知识、专业知识笔试结束后，按照从高分到低分的原则，按招聘岗位与参考人数1：3的比例，确定面试人员。

(二)面试：面试时间、地点由内江市卫生局届时通知。

(三)成绩计算：笔试和面试结束后，按照公共知识、专业知识和面试成绩3：3：4的比例加权后计算总成绩。根据招聘岗位从高分到低分，依次等额确定考核和体检对象。

六、考核和体检

体检项目和标准由用人单位根据招聘岗位要求，参照《公务员录用体检通用标准(试行)》、《公务员录用操作手册》执行。对体检合格者组织实施考核。因体检、考核不合格或其它因素出现缺额时，就进入面试人员按总成绩从高分到低分依次递补。根据应聘总成绩、体检、考核结果上报确定拟聘用人员，并进行为期7天的公示。

七、聘用

经公示无异议的人员，由用人单位报市卫生局审核后，报市人社局审批。所招聘人员一律实行以岗位管理为基础的聘用合同管理，不再实行身份聘用管理，也不再办理聘用干部手续。招聘人员按照有关规定实行试用期制度，试用期一年，试用期满，经考核合格者，办理正式聘用手续，考核不合格者，取消聘用资格。

八、纪律与监督。

凡在公开招聘工作中弄虚作假，徇私舞弊的，要追究经办人、有关负责人的责任，对违规聘用到用人单位的工作人员，要坚决清退。

未尽事宜,由内江市卫生局解释。

内江市卫生局

生产指挥中心信息化范文第5篇

二、对本矿企业的安全生产工作总体指挥和协调。

三、负责对本矿企业安全生产形势的分析、研究，提出解决安全生产中重大问题的措施和建议。

四、负责监督检查各项安全管理制度隐患排查治理、安全措施的落实和执行情况。

五、对重大安全隐患下发停止作业指令。

六、负责对日常安全生产管理进行监管，查处违规违纪人员，并按有关规定予以责任追究。

七、负责本矿企业安全生产信息的收集和处理，为安全生产提供信息保障。

八、负责安全生产突发事件的应急处置管理，发生事故时及时上报本矿上级领导，并负责事故的应急救援指挥。

安全生产指挥中心主任职责

一、负责本矿企业安全生产工作全面负责、管理、监督和协调。

二、负责审查本矿企业的灾害预防处理计划以及各种规程、措施制度等。

三、负责安全生产指挥中心正常工作运行管理以及人事管理。

四、负责督促安全措施资金的计划、使用情况。

五、负责定期主持召开安全生产指挥中心安全例会。

六、负责制定安全工作计划、总结及上报工作。

七、负责指挥处置矿山、尾矿库安全生产隐患，制止“三违”行为。对隐患排查不到位，安全生产不落实，应急救援不及时等情况进行责任追究。

八、负责组织制定本矿企业各项安全生产管理制度和奖惩制度。

九、负责应急预案编制、应急体系建设、应急物资储备等应急管理，指挥事故的救援和处理。 安全生产指挥中心副主任职责

一、负责下达安全隐患整改和事故应急处置指令。

二、负责安全隐患处置管理，跟踪落实隐患处置进度、质量及结果。

三、深入作业现场，及时发现和处理各类安全隐患，严查“三违”。

四、建立健全各种管理制度，负责各类安全生产信息的分析、处理。

五、审查安全生产指挥中心的各种记录、台帐，做到齐全、整洁、真实。

六、负责对中心人员的管理和考核。

技术组职责

一、负责公司安全隐患整改治理工作方案的制定，并进行整改技术指导。

二、协调、处置安全生产过程中生产与安全关系，坚持“安全第一”的原则。

三、对指挥中心下达的指令进行及时处理，并将处理情况反馈到指挥中心。

四、生产部负责制定矿山系统安全隐患整改治理工作方案，协调和处理矿山生产过程中生产与安全。

五、技术部负责制定选场尾矿库系统安全隐患整改治理工作方案，协调和处理选场尾矿库生产过程中生产与安全关系。

六、经常深入作业现场进行检查督促指导，及时解决生产中存在的各种安全问题。

安全信息监控室职责

一、负责本矿企业安全生产信息的收集和处理工作，并确保信息准确、传递迅速。

二、负责安全生产信息收集和处理的建档工作，健全各类档案，并妥善保存。

三、按规定进行安全生产信息询问，并做好信息询问记录。

四、负责本矿企业安全生产情况的监控工作，发现问题要及时传递上报，并做好记录。

五、工作人员坚守工作岗位，不得随意离岗、脱岗、不干与工作无关心的事，保证监控室值班人员在岗。

隐患排查治理办职责

一、负责本矿企业安全生产隐患的排查和治理工作。

二、负责安全生产隐患排查和治理情况的上报工作，及时向安全生产指挥中心反馈各类排查和治理情况。

三、建立安全生产隐患排查整改台帐，做好隐患排查整改记录。

四、隐患排查组，对所辖职责范围内的生产区域，认真进行安全隐患排查。

1、矿山组负责对矿山生产中的各种安全隐患进行排查。

2、尾矿库组负责对选场尾矿库生产中的各种安全隐患进行排查。

3、设备组对矿山机械设备的安全隐患进行排查。

4、基建组对公司内在建工程的安全隐患进行排查。

五、隐患治理组负责对排查出的安全隐患按安全隐患整改方案进行督促整改，消除各类安全事故隐患。

六、本矿企业负责落实本单位范围内的各类安全隐患排查、整改。

应急队职责

一、负责本矿企业突发事件和事故抢险应急救援工作。

二、听从安全生产指挥中心下达应急指令。

三、接到指令后要紧急集合，快速赶到指定地点待命。

四、按照现场指挥部的命令做好事件处置或事故抢险救援工作。

五、在事件处置或事故抢险救援中要严格执行现场指挥部制定应急救援方案。

六、在处置或抢险救援中要坚持“以人为本”先救人的原则，并做好自身的安全防护工作。

督查组职责

一、负责本矿企业安全隐患排查治理的监督检查工作。

二、根据安全隐患排查情况和整改治理期限，进行检查。

三、负责对隐患整改未按期完成的单位和责任人，按“事前隐患责任追究制”进行处理。

四、组织有关部门对安全隐患情况进行验收，并将验收情况上报安全生产指挥中心。

五、接受指挥中心的指令，完成所交办的有关事宜。

生产指挥中心信息化范文第6篇

2、公司安全生产调度指挥中心由生调部部长负责，部门内其他人员对部长负责。从而对全公司的日常安全生产管理负责。

3、强化调度系统管理，按照起运要求与各矿同步运行，组织各矿的调度指挥机构，形成完善的调度管理体系。并要求各矿根据实际情况，制定对其切实可行的调度管理制度，并对其工作进行监督管理。

4、组织、控制好全公司的调度指挥任务，通过电话传达的主要方式，做到上传下达和下情上报，为全公司的安全生产创造良好的条件。

5、通过调度中心调度，使上级领导的指示、要求、安排，及时具体、落实到位;也使各矿安全生产情况及时上报领导，使公司上下工作协调一致。

6、及时整理反馈信息，为下一步的工作安排提供依据。

7、负责监督公司各矿各类安全隐患的排查、处置，并对安全事项提出意见。

8、做好各矿安全生产情况的记录存档工作，及时填写调度台帐，及时统计各矿安全生产指标，及时做好调度会议记录。

9、组织全公司的调度会议，确保会议的顺利进行。

10、调度人员须经常深入现场，了解情况，掌握现状，使调度管理工作正常有序进行。

11、各煤矿的安全生产处于不断的动态变化之中，所以要求值班人员全天24小时坚守岗位，确保各部门的工作顺利进行。

生调部