乘务车间党支部（精选6篇）
乘务车间党支部 第1篇
乘务支部“四强、四优”活动承诺书
为了切实开展好“四强四优”活动，将我们乘务车间党支部建设成“四强”党支部（即思想引领力强、安全保障力强、工作落实力强、组织凝聚力强），我们特作如下承诺：
1、坚持正确的思想导向和行动导向，及时有效地做好思想教育引导工作，有效化解党员和职工思想问题，把党员和职工思想统一到实现车站又好又快发展目标上来，为完成各项任务提供坚强的思想保证。
2、将“筑牢安全屏障，展示先锋作为”与“四强四优”等党内活动载体有效结合，完善并落实各项安全保障措施，有效控制党员“两违”，从而带动职工群众有效减少“两违”，构筑一道确保安全、防止事故的坚固屏障。
3、认真落实上级部署要求，创造性地开展工作，围绕中心任务，落实“三会一课”制度，有效参与车间、班组重要问题讨论决定，主动监督，带头落实，保证各项工作任务完成，充分发挥党员示范性作用和先锋模范作用。
4、团结协作，勤政廉洁，作风扎实，在职工群众中树立良好的形象，紧紧依靠党员和职工群众开展工作，认真落实“三不让”承诺，有效解决职工生产、生活中的实际困难，使党员有光荣感，职工群众有归属感，队伍稳定，无违纪违法、集体上访、路风不良反映。
在此次“四强四优”活动中我们乘务支部将继续发扬“敢打敢拼勇夺第一”的精神，认真干好各项工作，确保安全有序可控，充分发挥支部的战斗堡垒作用，和党员的先锋模范作用；同时，我们将主动认真接受上级党组织和群众的监督，做到“言必信，行必果”，不折不扣地兑现我们的承诺，将以实际行动争创“四强”先进党支部。
乘务车间党支部 第2篇
2009年乘务车间认真贯彻集团公司“高标准、讲科学、不懈怠”安全工作思路，落实科学发展观，在站领导及各级职能部门的关怀，支持协助下。截至2009年12月31日车间实现无一般行车事故及无人身伤亡事故7098天，消灭了火灾、爆炸旅客责任伤亡事故，消灭了一般以上路风事件，无路风问题不良反映。为车站顺利实现安全目标，确保一方平安，奠定了坚定的基础。回顾过去的一年，我们主要做了以下工作。
一、不断夯实安全基础
1、按站要求认真开展各类安全“大检查、大反思”活动，车间及时做好做好宣传、教育，并本着眼睛向内深入查摆存在问题，限期整改、销号。
2、不断强化现场作业控制。节假日期间管理人员全部放弃休假，规定硬性指标，成立多个检查组对中间站进行现场写实。另外加强了对 “关键人”的转化教育。切实抓好了“春运”、“两会”、“清明”、“4.18”调图、“五一”黄金周、暑期运输、“国庆六十周年”、新老兵运输期间的各项工作确保绝对安全。
3、加强派班室和调度命令管理，认真落实列车开行计划，精心核对调度命令，确保各个时期临客、旅游专列开行有车有人。
圆满的完成了各个时期上级布置的专特运任务。
4、不定期对行车备品进行检查，规范了《乘务日志》的填记。
5、不断深化“3+2”安全管理体系，管理人员按时完成量化指标。
6、完善、细化了车间各类管理制度。
二、加强职工队伍建设
1、“4.18”期间因生产力布局调整，原XX乘务室12名运转车长
划XXX站托管，由于个别运转车长流传“六月份将取消运转车长”，车间干部及时做好解惑释疑、安抚工作，使新来人员很快就融入到车站这个大环境中。
2、健全激励机制。今年，车间推荐了工作三十年无违章的XXX同志参加了集团公司“十大功臣”评选活动，同时车间将年轻、综合素质强的XX、XX选拔到派班员的岗位上，并针对好人主义严重的个别管理人员进行了严肃处理，净化了管理队伍。
车间对安全生产中的好人好事，及时的表扬、奖励，充分调动了车间职工保安全的积极性。
三、抓好职工业务培训
1、认真做好了春运期间“返聘车长”的选拔和培训工作；
2、规范日常业务学习和考试，对重要文电进行记名式传达，使职工心中有数，保证了“春图”、“4.18”调图、“暑图”“11.11”调图期间的安全正常；
3、认真开展岗位练兵、应急演练，调动了职工学业务的积极性。
四、车间各项工作有序可控
车站领导对车间职工关心爱护是对车间工作支持的直接体现，站领导多次调研、现场指导车间工作是车间工作取得成绩的最终保证。
车间在狠抓安全生产的同时不忘为职工服好务。尽最大努力为职工排扰解难，增强了职工的凝聚力。对职工遇到的困难诸如生病住院、丧事等车间尽力提拱帮助，进行慰问。车间职工XX、XX、XX、生病住院期间，车间工会多次看望、慰问，给其送去组织上的关怀和帮助。通过这些活动使职工觉得车间就是职工的家，是职工坚强的后盾。
车间积极开展“三不让”捐款，今年车间捐款共计XXXXXX元。组织好了汛期、防暑降温、冬季人身安全教育，甲流防控宣传，并不定期的对电线线路、消防器材、空调电脑进行检修，消除隐患，确保了安全万无一失。
五、安全生产情况：
截止2009年12月31日，车间实现无一般行车事故7098天及无人身伤亡事故7098天。截止2009年12月31日车间防止事故及好人好事奖励共计64件；防故8件；抢保列车正点9件；优点55件。2008年12月26至2009年12月25日 “三个办法”发牌统计：其中上级发B牌1块、C牌19块，站查A牌10块、B牌7块、C牌78块，车间自查A牌29块、B牌30块、C牌197块，所有问题全部整改销号。发生的问题主要体现在劳动纪律和作业纪律上。其中，作业纪律占47﹪、劳动纪律占46﹪、其他占7﹪。从发牌情况上分析：二季度相对一、三、四季度比较在劳动安全、作业纪律、劳动纪律等方面稳定，未被上级发牌。
发生问题的原因分析：
个别职工安全生产意识不强；
个别工作标准低，简化作业程序；
个别管理人员好人主义严重。在对违章问题批评多，严格考核少。搞下不为例多，叫真分析少。对违章违纪职工有时处理起来，瞻前顾后怕伤感情，怕撕破脸皮不好管理，避重就轻。其结果使本人不能受到应有的教育，其他职工也不能跟着吸取教训。
整改措施：
1、加强全员安全教育牢固树立“安全第一”的思想，认真落实各项安全管理机制和岗位负责制，强化责任意识和使命感，遵章守纪按章作业，确保安全生产；
2、加强对现场的安全盯控，解决好个别职工思想上的低标准，不能正确摆正安全与生产的关系的问题。
3、解决好安全“关键人”安全思想麻木的问题，提高班组长整
体素质，做好对安全关键人的帮、教转化工作；
4、遏制“惯性”两违问题，车间将作为明年工作的重点，组织骨干力量成立攻关小组，研究对策，制定课题，攻关解决。
六、车间工作的几点体会
1、营造良好的内外环境。车间在所有的事情上能够统一思想，密切配合，齐心协力共同完成车间的整体工作。
2、用制度管理人。车间注重以制度管理，先后完善细化了一系列制度，做到有章可循。增强了各岗位的责任意识、责任心。
3、增强管理人员的主动意识。车间与各管理人员经常进行沟通，为他们明确了工作方向。提高了主动意识。
4、促进车间家庭式氛围。车间在助学、帮困中能够对困难职工进行走访慰问，及时了解困难职工的家庭生活。使职工真正感受到了车间领导对他们的关心，家属也更加支持职工的工作，从而营造了一个很好的家庭式氛围。
5、充分利用党政工抓安全的优势。正是由于他们共同的努力，才使得全车间的各项工作呈现出一派生机勃勃的局面。
回顾过去的一年，我们虽然取得了一些成绩，但离上级的要求还存在一定的差距，安全生产始终是只有起点没有终点。如何确保安全生产顺利进行是一项任重道远的艰苦任务。我们将认真落实上级指示及文电精神，不断完善自我夯实安全管理基础，确保一方平安，为构建“和谐”铁路不懈努力。
2010年安全工作规划
一、指导思想：
认真学习十七届四中全会精神，认真贯彻集团公司“高标准、讲科学、不懈怠”安全工作思路和要求，落实科学发展观。根据站安全
工作整体部署，在职工心目中牢固树立 “客车无小事”的观念，以规范安全管理为基础，以落实岗位职责为本质，以加强现场监控力度为手段，以发挥班组自控，互控能力为推动力，以提高全员整体素质增强车间融聚力为根本，以稳定安全生产局面为目的，确保站安全整体目标实现。
二、总体目标：
“三消灭”：消灭行车事故险情、消灭路风不良反映件、消灭职工因工责任轻伤及其以上事故。
三、结合：
车间干部与管理荣誉相结合，强化考核制度与现场监控的落实，管理人员与班组相结合，对惯性“两违”及关键人的整改及转化教育相结合；
“三实现”车间无行车一般及其以上事故；实现无职工责任轻伤及其以上事故实现站安全目标。
“一消除、一确保”消除安全隐患，确保安全目标顺利实现。
四、具体步骤：
第一阶段：1～3月以春运安全工作为重点，加强乘务组织，抓好运转车长叫班复睡，路风问题关，做好安全关键点的控制，确保春运期间旅客列车安全正点，有车有人，路风无不良反映，消灭党员A类问题，夺取开门红。
第二阶段：4～6月以车间基础管理落实与运转车长现场作业标准控制落实到班建上来，狠抓班组长素质，提升管理队伍整体水平，狠抓雨水期行车和人身安全工作，落实汛期防洪安全工作措施，做好上半年安全评估迎检工作。
第三阶段：7～9月以暑运安全工作为重点，落实暑期防暑降温安全措施，大力开展岗位技术练兵活动，对运转车长现场实作进行对
标验标，提高非正常情况下处理问题的能力。
第四阶段：10～12月以冬运安全工作为重点，做好冬季人身安全教育，把好新兵军事运输关，落实防寒过冬措施，作好车间电线线路、空调维护检查工作，作好安全评估迎检工作。分析和总结年安全工作，确保车间和站安全目标实现。
五、具体措施：
1、正确引导。认真作好宣传教育工作。结合各阶段各种重点，坚持把安全思想教育放在首位，全员牢固树立“安全第一”的思想，强化作业纪律，劳动纪律，尽职尽责，作好本职工作。
2、强化现场作业控制。落实现场监控措施。通过不间断上线添乘，蹲点查岗以及对关键点控制，加强驻班期间的盯岗监控，认真分析安全工作存在的问题，及时发现和解决安全隐患，做好关键人转化工作。认真落实奖励考核机制，维护考核的严肃性。
3、强化班组管理机制。发挥自控型班组作用。班组根据乘务工作的特点，密切掌握班组职工思想动态，积极发挥班组骨干力量作用，充分运用激励机制，调动班组职工积极性，增强班组凝聚力，做好班组关键人的转化工作，把班组自控互控机制落实到实处。
乘务车间
乘务车间党支部 第3篇
谈起1992年技校毕业进入公司的感觉, 李君说, 自己的想法很简单, 就是在平凡的岗位上勤勤恳恳地工作, 有工作做, 就是最大的幸福。当时, 公司从国外引进的首套丙烯酸装置岗位上的内操员好多都是大学生, 而自己只是个技校生, 又比别人晚半年到岗, 看着同事们已经可以熟练操作生产装置, 心里十分焦急。“其实我的基础比别人低, 起步也比别人晚, 只不过自己多努力多用心罢了。那时每天上班我都随身带着笔记本。遇到不清楚的就一一记下来, 然后去翻阅操作工艺、书籍、资料, 或向同事请教。任何细小问题, 不百分之百搞清楚决不罢休。”
操作工是化工企业极为普通的工种, 但李君却不认为工作简单。“岗位平凡, 思想不能平庸, 当一名操作工也非常光荣。”她说, 生产装置是整个公司的中心, 而保证其稳定运行的重任在操作工肩上, 责任重于泰山。
加入中国共产党之后, 李君对爱公司、爱岗位与为共产主义理想奋斗之间的关系有了新的认识。她觉得, 作为一名员工, 爱企业、爱岗位是本分。而作为一名共产党员, 更要在平凡岗位上做出榜样带好头, 为企业发展真心付出, 为国家建设多作贡献, 做爱岗敬业的先锋模范。
李君认为, 共产党员要在平凡的岗位上做出业绩, 并影响和带领周围的同志共同进步, 要有无私奉献精神, 更要不断提高自己的素质和能力, 积极进取, 勇于创新。一路走来, 李君不仅取得了大专毕业证书, 而且在公司第一个取得化工工艺高级技师证书。李君说:“爱岗敬业, 别无选择。工作中, 我愿意做得好些、再好些。尤其是把学到的知识运用到工作中并取得成绩时, 我就有一种无比的幸福感。”
乘务车间党支部 第4篇
摘 要：在铁路全面推进安全风险管理的形势下，把车间党支部工作与开展安全风险管理工作更好的融合，促进企业安全发展、和谐发展、科学发展，是车间党支部的中心工作。本文介绍了车间党支部如何通过加强政治学习，强化党建建设，开展组织活动，有效的推进企业安全风险管理工作。
关键词：支部建设;安全风险管理
安全风险管理工作，符合铁路科学发展的规律，符合总公司党组“三点共识”和“三个重中之重”的要求，是铁路安全生产的重要保障，车间党支部作为党的基层组织，要把安全风险管理作为一项中心工作，融入到支部建设、党风廉政建设、创先争优活动等各项工作的全过程，用好这一科学管理手段，充分发挥好党支部的战斗堡垒作用。
1 贯彻落实党的十八大精神，夯实安全基础，全面提升安全风险管理水平
1.1 把加强对党的十八大精神学习与安全风险管理充分结合在一起，引领车间党支部的各项工作。党员干部采取专题学习、观看辅导光盘、定期交流、撰写体会文章的形式;党小组采取集中学习、集中讨论的形式，认真理解和准确把握党的十八大的基本精神，促进党员干部党性观念、理想信念和思想认识有新的提高，全面提升车间的管理水平。
1.2 把开展“学习贯彻十八大精神、推动铁路科学发展”主题活动与安全风险管理工作充分结合在一起，提升对安全风险管理重要性的认识。发挥《京铁大修》、板报、橱窗、录相辅导等宣传载体的作用，大力宣传、落实党的十八大精神，加强施工作业过程控制，健全施工安全保障体系，集中整治安全风险，提高应急处理能力，夯实基层、基础、基本功，解决好施工生产和车间发展中的实际问题，全面提升安全风险管理工作水平。
2 推进“三型”支部建设，提高综合素质，全面提升车间安全生产管控能力
2.1 把抓好党支部干部、党员干部、生产骨干三个层面的学习与安全风险管理充分结合在一起，提高对安全生产的管控能力。制定党支部干部年度、月度学习计划，采取月度集中学习与日常自学的方式，不断提高支部干部的学习能力，提升综合素质。制定党员干部、生产骨月度学习计划，学习路局、段的工作要求、规章制度、文件。学习新技术、新工艺，新标准，拓展工作思路，灌输安全理念，把学习能力转化为解决施工生产实际问题的能力。
2.2 把创建学习型、服务型、创新型车间支部与安全风险管理充分结合在一起，不断提升车间支部建设。认真落实“三重一大”问题集体决策制度，严格执行决策程序，提升党员干部的思想政治建设和车间支部的整体战斗力。完善车间职工代表大会制度，切实做到车间重大决策提交职代会审议，涉及职工切身利益的重大事项由职代会讨论决定。深化厂务公开，不断拓展公开内容，规范公开形式，把改革发展的重大问题和职工关注的热点、难点问题作为公开重点，切实提高决策和管理的透明度。
3 争创“四优”党员，争创“四强”党支部，提高服务安全生产能力
3.1 车间党支部紧密围绕确保施工生产持续安全稳定这个最核心、最本质的要求，进一步推行党员公开承诺践诺、党员防控“两违”等一系列的做法，切实把党员“三带头、三争创”活动，“党支部无事故、党员无‘两违”活动，创建党支部“安全屏障”工程，党员“创岗建区”等主题实践活动融入到安全生产全过程中，形成创先争优常态化、长效化的工作机制。
3.2 按照争创“四优”党员的目标要求，深入开展理想信念、党性观念和形势任务教育，提升党员干部的思想政治素质。深化开展党员“学业务、提素质、强本领”学习实践活动，开展以“把党员培养成技术骨干、把技术骨干培养成党员，带动广大党员业务素质提高、带动职工群众学技术练硬功”活动，确保党员技术业务素质率先达标。
3.3 按照 “四强”党支部的目标要求，进一步强化党支部工作基础制度，加强支部党建基础建设，不断健全完善党建工作机制，对车间重要问题集体研究决定，促进党支部工作规范化、活动经常化、决策科学化的水平。
4 加强干部队伍建设，强化思想工作，提高保障安全生产能力
4.1 落实党员干部一岗双责，构筑“超前预测、准确预控、督导解决”的思想预警管理体系，进一步推行“亲情关爱型”工作法，解决好职工的合理诉求和实际困难，注重做好源头思想工作，针对职工普遍关注的岗位调整、安管系统考核、奖金分配等问题，面对面做好政策宣传、思想引导、释疑解惑工作。继续深入推进企业文化建设，以推进安全风险管理和加强大修文明工地建设为载体，深入开展“让理念成为习惯”主体实践活动，广泛开展“三化”征集活动、“铁路走向市场”大讨论活动，不断激发职工自我学习、自我提高业务技能的积极性。
4.2 利用各种形式，大力宣讲全路、全局、全段改革发展成果，并深化以确保安全生产为重点的教育引导，通过安全预想、事故案例、经验推广等方式，强化安全第一的思想和遵章守纪的自觉性。深入开展形势任务教育，针对企业面临的繁重任务，讲形势、讲目标、讲任务、讲责任，引导干部职工统一思想认识，明确工作方向，把握重点任务，增强发展信心。
5 发挥组织作用，营造和谐稳定的工作环境，确保安全生产持续稳定
5.1 党支部和各党小组发挥好政治保障作用和战斗堡垒作用，抓好队伍稳定工作，抓好职工思想政治工作，开展好“创岗建区”和“安全屏障工程”活动;落实标准化作业，深究惯性违章，开展好安全隐患排查工作。发挥好党员在施工生产中的先锋模范作用，以自身的实际行动影响和带动周边群众，为企业安全生产保驾护航。
5.2 车间工会和共青团组织紧紧围绕中心工作，搞好职工教育和思想发动，维护职工权益，落实好“三不让”承诺，注重文明工地建设，改善一线职工生产生活环境，并通过开展劳动竞赛、节支降耗、合理化建议、“青年文明号、青年岗位能手”创建活动和青年志愿者服务等特色活动，实现职工思想稳定、职工队伍稳定，安全生产稳定。
乘务车间党支部 第5篇
第一部分：基本控制状态
一、列车在运行时当发生哪些情况时，装置处于降级控制状态？
1.装臵关机后超过30s再开机，司机未输入正确的数据或输入数据后未按【开车】键之前；
2.列车到达终点站，机车担当牵引任务完成，装臵的交路数据走完后； 3.列车运行途中装臵的程序发生混乱时；
4.装臵由“随时停车的工作状态”切回到正常控制模式时； 5.人为设臵为降级状态。
二、处于降级控制状态下采用哪些反超速监控功能？ 1.机车信号为停车信号（含白灯），当列车运行速度超过5km/h时，装臵实施周期语音提示，司机在7s内未按压【警惕】键进行应答操作，装臵实施紧急制动控制。当列车运行速度小于5km/h时，语音提示自动解除。
2.机车信号为进行信号，列车运行2000m后限速为60km/h。
3.机车信号由进行信号变为停车信号，列车运行800m后限速为20km/h。
4.装臵由降级控制状态需要恢复到正常监控状态时，应重新输入前方站号，运行到该站正线出站信号机（或指定地点）处按压【开车】键即可。
三、监控装置在满足哪些情况时方人为由正常状态转为降级状态？
装臵未发出卸载、常用、紧急制动指令且不处于防溜报警和警惕报警状态，并满足以下条件之一时，方可人为由正常监控状态转为降级状态：
1.机车信号为停车信号或按停车信号控制的信号，且列车处于停车状态； 2.机车信号为UU（双黄灯）灯，且列车速度<45km/h； 3.机车信号为其他进行的信号，且列车速度<60km/h；
4.机车信号为红黄灯（或按照停车信号处理的“灭灯”、“单红灯”），手信号引导、货车特殊前行、特定引导等解锁开口后，且列车处于停车状态；
5.机车信号为“红黄闪”灯信号，前方信号机开口控制后，且列车处于停车状态； 6.半自闭区间信号机的“红黄灯”（或按照停车信号处理的“灭灯”、“单红灯”），且列车处于停车状态；
7.“本/补”状态改变、客货混用交路“客/货”状态的改变必须在停车状态下进行。
四、监控装置在防超模式下，对列车实际速度达到列车限速值时，语音提示、解除牵引力、常用制动、紧急制动控制时机如何规定？
1.固定限速模式：
当列车运行速度达到列车限速值+2km/h时语音提示； 当列车运行速度达到列车限速值+3km/h时解除牵引力； 当列车运行速度达到列车限速值+5km/h时实施常用制动； 当列车运行速度达到列车限速值+8km/h时实施紧急制动。2.临时限速模式：（侧向道岔、临时施工慢行、半径为400m及以下的线路曲线引起限速）
当列车运行速度达到列车限速值时语音提示；
当列车运行速度达到列车限速值+1km/h时解除牵引力； 当列车运行速度达到列车限速值+3km/h时实施常用制动； 当列车运行速度达到列车限速值+5km/h时实施紧急制动。
五、防溜控制模式如何规定？
监控装臵的防溜控制分为管压、手柄、相位三种方式，在LKJ的通常状态、降级状态、调车状态、20km/h限速状态下同时开通使用。
（一）管压防溜控制：
1.启动条件：满足下列条件之一时，装臵启动管压防溜控制，语音提示“注意管压防溜”，10s后实施紧急制动：
①客货列车在通常状态下停车后，5s内列车管减压量未达到80kpa；
②单机车次在通常状态下停车或其他车次在调车状态下机车停车后，5s内列车管减压量未达到80kpa或制动缸压力未达到80kpa。
2.解除方式：装臵启动管压防溜控制，语音提示“注意管压防溜”后，采用下列方法之一，可解除管压防溜控制：
①追加减压，使列车管累计减压量达到80kpa以上； ②语音提示时间内按压一次【警惕】键；
③单机车次或调车状态，可使用单阀，使制动缸压力大于80kpa。
3.风险提示：①若列车缓解后60s不开车，装臵将再次启动防溜控制功能，且持续语音提示90s后实施紧急制动；②装臵防溜控制制动后，需按压一次【警惕】键方可缓解。
（二）手柄防溜控制
1.启动条件：在通常、降级、调车和20km/h限速状态下，当机车手柄未发生变化而机车由停车状态动车，速度≥3km/h或走行距离≥10m时，装臵启动防溜控制功能，语音提示“注意手柄防溜”，10s后实施紧急制动控制。
2.解除方式：装臵启动手柄防溜控制，语音提示“注意手柄防溜”后，采用下列方法之一，可解除手柄防溜控制：
①“注意手柄防溜”语音提示后，立即提手柄，使机车加载； ②语音提示时间内按压一次【警惕】键。
3.风险提示：装臵防溜控制制动后，需按压一次【警惕】键方可缓解。
（三）相位防溜控制
1.启动条件：在通常、降级、调车和20km/h限速状态下，机车由停车状态动车，且机车移动方向与机车换向手柄的位臵相反，速度≥3km/h或者移动距离≥10m时，连续语音提示“注意相位防溜”，当机车乘务员按【警惕】键应答，暂停语音提示，4s后继续语音提示“注意相位防溜”；当机车走行速度≥10km/h时，继续语音提示“注意相位防溜”。
2.解除方式：装臵启动防倒溜控制，语音提示“注意相位防溜”后，采用下列方法之一，可解除防倒溜控制：
①“注意相位防溜”语音提示后，操纵机车使运行方向和机车换向手柄的方向一致。
②速度≥10km/h时，在语音提示时间内按压一次【警惕】键。
3.风险提示：①语音提示10s后，若机车乘务员未按【警惕】键应答，装臵实施紧急制动控制；②装臵防溜控制制动后，需按压一次【警惕】键方可缓解。
六、信号异常时监控控制模式 1．机车信号由绿灯、绿黄灯、黄2灯、黄2闪灯、双半黄闪灯突变为白灯时，允许列车按规定的速度越过对应的地面信号机；列车通过对应的地面信号机后，机车仍显示白灯，按地面信号显示停车信号监控列车运行。
2．采用速度分级控制时，当装臵计算列车距前方信号机距离小于600m时，机车信号由绿灯、绿黄灯、黄2灯、黄2闪灯突变为黄灯（不含双半黄灯），装臵以机车前方1000m处为虚拟的黄灯作为速度控制目标点。
3．在自动闭塞区段，当装臵计算列车距前方信号机距离小于50m时，机车信号由黄灯变为红黄灯、白灯或由双半黄灯变为红黄灯、白灯时，装臵自动消除本架信号机剩余距离，调用次一架信号机的距离，按次一信号机的显示要求监控列车运行；在半自动闭塞区段，当装臵计算列车距前方信号机距离小于100m时，机车信号由黄灯变为红黄灯、白灯或由双半黄灯变为红黄灯、白灯，装臵持续发出“信号突变”语音提示，司机按压<警惕>键后语音提示停止，并解除装臵对当前信号机的停车控制功能，按次一信号机的显示要求监控列车运行。
4．无论自动闭塞还是半自动闭塞区段的进、出站信号机，机车信号机由绿灯/绿黄灯突变为红黄灯时，不参考距离条件，装臵立即启动紧急制动控制。
5．机车信号为灭灯、多灯，按停车信号控制。
6．机车信号为一个红色灯光时，装臵按停车信号控制。
第二部分：功能键使用条件
一、什么情况下使用【警惕】键？
1.运记提示“注意管压防溜”，单机：10秒内按压【警惕键】，列车停车、单机停留90秒内按压【警惕键】。
2.运记提示“注意手柄防溜”，10秒内按压【警惕键】。3.运记提示“注意相位防溜”，10秒内按压【警惕键】。
4.所有防溜控制制动作用后，按压【警惕键】一次方能缓解。5.降级状态，机车信号为停车信号（含白灯），速度高于5公里，装臵实施周期语音提示时，7秒内按压【警惕键】。
6.降级状态，机车信号双黄转白灯，速度高于20公里，装臵实施周期语音提示时，7秒内按压【警惕键】。
7.途中运行制动缸压力大于50KPA，运记提示“注意迟缓”，缓解制动缸压力或按压【警惕键】。
8.半自动闭塞误差小于100米时，运记提示“信号突变”，按压【警惕】键后语音提示停止，解除当前信号机控制，按次一信号机显示运行控制。
二、什么情况下使用【缓解】键？
1.装臵实施常用制动控制后，列车在固定模式限速区运行，实际速度低于固定模式限速值5km/h时，提供缓解条件。
2.列车在减速模式区运行，实际速度低于目标限速后，提供缓解条件。
3.列车在停车的模式下运行，列车停车后提供缓解条件。装臵实施紧急制动控制后，列车停车后自动解除控制指令。
4.运行途中监控装臵“警惕”按钮司机未及时按压，一旦装臵发出制动控制指令，必须在列车停车后才能解除（若发出常用制动控制指令，还必须按【缓解】键才能解除）。
三、什么情况下使用【解锁】键？
1．特定引导：速度60KM/H以下，按压【开车】+【解锁】键。
2．机械引导：速度20KM/H以下，确认进站信号显示一个红灯和一个白灯为机械引导信号显示正确后，机车信号接红黄闪（运记接码出口自动限速20公里）自动解锁。
3．人工引导：速度20KM/H以下，按压【解锁键】。4．特殊车站进站信号引导，大于20KM/H按压【解锁键】，20KM/H进站
5．有计划使用路票行车时，速度60KM/H以下，按压【解锁】+【确认】键。6．临时使用路票行车时，停车按压【解锁】+【确认】键。
7．有计划使用绿色许可证行车时速度45KM/H以下，按压【解锁】+【确认】键。8．临时使用绿色许可证行车时，停车按压【解锁】+【确认】键。
9．运行中揭示解锁，在运记限速窗口弹出后，按压【转储】+【序号】键，输入调度命令号按压【确认】键，再次按压【确认】键解除成功。
10．第一远离特殊不发码信号机，速度45km/h以下，确认地面信号，按压【解锁】+【确认】键。
11．停车时达示解锁，按压【查询】+【3】（全部揭示）键，按压【1】（选择）键，按压【上、下】箭头键选择需解除揭示后，按压【确认】键，按压【3】（解锁）或【确认】键，输入调度命令号按压【确认】键，再次按压【确认】键提示解锁成功，被解除揭示变为红色。注：此操作有速度时也可使用。
12．列车由股道无码（白灯或单红灯）车站侧线通过时，距出站信号距离小于400米时，停车后与车站联系，确认地面信号，按压【解锁】+【确认】键。
13．列车由车站无码股道发车时，确认地面信号，按压【解锁】+【确认】键。
第三部分：特殊行车操作
一、进站（接车进路）信号机故障如何操作？ 1.一般引导
机外控速：列车运行至进站或接车进路信号前，速度控制在20km/h以下 确认信号：确认引导人员的引导手信号显示正确，（展开的黄色信号旗/黄色灯光 高举头上左右摇动）
监控操作：按压【解锁】键，即可解除进站信号的停车控制。需要进侧线时，解锁后按压【4 进路号】键，输入所进股道号码，按压【确认】键，以不超过20km/h的速度进站。
风险提示：①有计划引导乘前注意审核调度命令及运行揭示，临时引导必须有无线电传达的“进站信号故障改引导进站”调度命令；②机外有分相时需严格控速，防止停在分相内；③站内有分割信号时根据调度命令确认无效标或引导手信号后进行解锁操作；④进站后随时准备停车，待列车头部越过车站中心线后方可加速；⑤5.进站时16km/h监控放大镜提示，18km/h语音报警，19km/h卸载动作，21km/h紧急动作，无常用。
2.特定引导
机外控速：列车运行至乙站进站信号机前，控速60km/h以下 确认信号：确认引导人员的特定引导手信号显示正确，（展开的绿色信号旗（绿灯）高举头上左右摇动）
监控操作：控速60km/h以下依次按压【开车】+【解锁】键进站 风险提示：①特定引导必须有计划，出乘前应认真核对调度命令、运行揭示及IC卡内数据；②车站要求站内停车时，机外显示黄色信号旗（黄灯）时，需控速至20km/h以下，解除特定引导进站的揭示后，按压【解锁】键，控速20km/h以下进站。需进侧线时，解锁后输入股道号码20km/h以下进站；③机外有分相时需严格控速，防止停在分相内；④站内有分割信号时根据调度命令确认无效标或引导手信号进行解锁操作。
3.机械引导
机外控速：列车运行至进站或接车进路信号前，速度控制在20km/h以下 确认信号：确认地面信号机显示的红灯和白灯，机车信号接码“红黄闪”，监控装臵自动开口，以不超过20km/h的速度进站
风险提示：①列车运行至机外机车信号接不上“红黄闪”码时，司机应立即控速20km/h以下与车站联系确认地面信号开放状态，确认地面信号开放正确后，按压【解锁】键进站；②其它风险参照一般引导。
二、自动闭塞区间，出站（发车进路）信号机故障时如何操作（有计划、临时）？ 1.有计划
站内控速：列车运行至站内或发车进路信号前，速度控制在45km/h以下 联控凭证：与车站联控接收绿色许可证编号，记录于司机手册
监控操作：在弹出的办理绿证输入窗口中输入车站联控给定的绿色许可证编号,按压两次【确认】键
确认信号：确认车站外勤的通过手信号已正确显示（绿旗/灯）
解锁控速：依次按压【解锁】+【确认】键，以不超过45km/h的速度出站 2.临时：
站内停车：列车运行至站内停车
接收凭证：接收书面绿色许可证，核对编号、车次、股道、信号机参数
监控操作：按压【↑】键2s，弹出“非正常行车确认”窗口，选择【2.绿色许可证】，弹出临时绿色许可证输入窗口，输入调度命令号码（司机工号）、绿色许可证编号，按压两次【确认】键。
确认信号：确认车站外勤的发车手信号已正确显示
解锁控速：依次按压【解锁】+【确认】键，以不超过45km/h的速度出站
3.风险提示：①有计划出站（发车进路）信号停用，出勤前注意审核调度命令、运行揭示以及IC卡数据，站内不停车；②临时出站（发车进路）信号故障必须站内停车，接收书面“绿色许可证”，确认内容完整；③侧线出站控速在本股道道岔限速值以下，正线出站控速不超过45km/h，待列车尾部完全越过反方向进站信号机时再进行加速，防止超速；④第一远离闭塞分区内有分相或接码距离晚时，应严格控速，防止停在分相内或监控动作；⑤绿色许可证编号大于255时只输入后两位。
三、半自动闭塞区间，出站信号机故障时如何操作（有计划、临时）？ 1.有计划
站内控速：列车运行至站内速度控制在45km/h以下
联控凭证：与车站联控接收路票电话记录号码，记录于司机手册
监控操作：在弹出的办理路票输入窗口中输入车站联控给定的路票电话记录号码,按压两次【确认】键
确认信号：确认车站外勤的通过手信号已正确显示（绿旗/灯）
解锁控速：依次按压【解锁】+【确认】键，以不超过45km/h的速度出站 2.临时：
站内停车：列车运行至站内停车
接收凭证：接收调度命令、书面路票，核对路票参数
监控操作：按压【↑】键2s，弹出“非正常行车确认”窗口，选择【3.路票】，弹出路票输入窗口，输入调度命令号码及路票电话记录号码，按压两次【确认】键。
确认信号：确认车站外勤的发车手信号已正确显示
解锁控速：依次按压【解锁】+【确认】键，以不超过45km/h的速度出站
3.风险提示：①有计划出站信号停用，出勤前注意审核调度命令、运行揭示以及IC卡数据，站内不停车；②临时出站信号故障必须站内停车，接收调度命令及书面路票，确认内容完整；③侧线出站控速在本股道道岔限速值以下，正线出站控速不超过45km/h，待列车尾部完全越过反方向进站信号机时再进行加速，防止超速；④第一远离闭塞分区内有分相或接码距离晚时，应严格控速，防止停在分相内或监控动作；⑤路票编号大于255时只输入后两位；⑤客运车间半自动闭塞区段：孟平线、陇海线徐州西至徐州间。
四、区间停基改电时监控如何操作（有计划、临时）？ 1.有计划
站内控速：列车运行至站内，控速60km/h以下
接收凭证：与车站联控接收并记录路票电话记录号码
监控操作：在弹出的（未及时输入窗口消失后按压【↑】2秒选择【3】）办理路票输入窗口中输入车站联控给定的路票电话记录号码,按压两次【确认】键，完成路票的输入操作
确认信号：确认车站外勤的通过手信号已正确显示（展开的绿旗/绿灯）解锁控速：控速60km/h以下，依次按压【解锁】+【确认】键 2.临时
站内停车：列车运行至站内停车，接收凭证：接收停基改电的调度命令和书面路票，确认路票内容 监控操作：按压【↑】2秒选择【3】）办理路票输入窗口中输入调度命令号码和路票电话号码,按压两次【确认】键，完成路票的输入操作
确认信号：确认车站外勤的发车手信号已正确显示
解锁控速：依次按压【解锁】+【确认】键启动列车出站
3.风险提示：①站内有分割信号时越过分割信号以后再输入路票电话记录号码；②郑州局管内若站内停车后需接收书面路票，运行至下一站站内交付书面凭证；③侧线出站需控速至本股道道岔的限速值以下；④路票电话记录号码大于255时只输入后两位
五、需要解除运行揭示控制如何操作？
1.有速度解锁：列车接近揭示起控地点4000米时，依次按压【转储】+【序号】（当前起控的揭示序号），在弹出的窗口中输入准许解除该揭示的命令号码即可
2.停车解锁：列车处于停车状态时，按压【查询】+【3】进入运行揭示查询界面，按压【1】开始选择，将浅蓝色光标通过【↑】、【↓】键移动到需要解除的运行揭示上，按压【确认】键，该运行揭示变为深蓝色，按压【3】，在弹出的运行调度命令输入窗口中输入准许解除该揭示的调度命令号码即可
3.风险提示：①接收命令：解除揭示前必须接收准许解除该揭示的调度命令（若解除人为错输揭示的控制，调度命令号码则输入五位以下不为零的任意数字即可）；②解锁确认：解锁操作前必须确认解锁的揭示位臵后方准操作，防止误解锁可控揭示。
六、临时反方向行车如何操作？
（一）有反方向数据的区段
站内停车：列车运行至站内停车。
接收凭证：与车站联控接收反方向行车的调度命令，记录于司机手册。
监控操作：按压【设定】键修改车站代码为当前站的反方向代码，按压【确认】键，监控进入降级状态，在对标地点处按压【开车】键。
确认信号：确认出站信号进行信号及进路表示器反方向白灯开放，车站给予发车信号后，方可启动列车。
（二）无反方向数据的区段
站内停车：列车运行至站内停车。联控汇报：司机使用列车无线调度通讯设备向车站值班员报告“机车无反方向LKJ”运行数据。（无反向数据严禁反向行车）
七、固定无码区段
1.出站固定无码：LKJ车载数据中设臵本股道为“股道固定无码”时，进站前机车信号为双黄灯（或交流计数区段的黄灯），进站后转白灯，距出站信号机小于400m时，5秒内依次按压【解锁】+【确认】键，解除站内白灯停车控制，监控列车以不超过侧向道岔规定限速越过出站信号机，机车信号机接收到次一信号机的显示时，按其显示要求监控列车运行。
2.场（站）间固定无码：LKJ车载数据中预先设臵为“场间无码特殊信号机”的信号机前，距离该信号机小于400米后，机车信号为白灯，控速至45km/h以下不停车，5秒内依次按压【解锁】+【确认】进行无码股道确认操作，解除停车控制，监控列车以不超过固定模式限速值越过该进路信号机或出站信号机。
3.一离去特殊发码：出站后第一远离通过信号为车载数据中预先设臵的“一离去发码特殊信号机”时，列车运行至该信号机前，机车信号为白灯时，确认地面信号显示为进行信号后，控速至45km/h以下，5秒内依次按压【解锁】+【确认】操作，解除停车控制，监控列车以不超过固定模式限速值越过该信号机。
4.洛阳东疏解区至洛阳东站间固定无码
①经洛阳疏解区5道通过，洛阳东站3道接车时，出口限速为45km/h。②经洛阳疏解区5道通过，洛阳东站1道接车时，比照引导方式进站，控速20km/h以下按压【解锁】+【确认】键，20km/h以下进站。
③圃田西站10、11道为固定无码。
八、附挂机车LKJ操作（有火）1.库出附挂
参数输入：库内上车后在“出库”状态下输入司机号、副司机号、区段号、车站号、车次种类、车次编号、列车种类、本 /补（补机）、车速等级参数，按压【确认】键。
查询核对：按压【查询】+【6】，查询核对当前参数设定是否准确无误（提示：“出入库”、“调车”状态下“本/补”栏中显示“客本”）。
进入调车：到达站段分界点处按压【9.出入库】键进入“调车”控制模式。进入降级：挂车完毕换端后按压【2.调车】键退出“调车”，进入降级状态 补机设定：在降级状态下按压【设定】键，修改本 /补（补机）、（总重、辆数、计长）、车速等级参数，按压【确认】键，监控装臵左上角显示红底黄字“非本务运行”，监控装臵右侧“有权”、“客补”、“A/B机”三盏灯亮。
对标开车：附挂机车在运行至正常开车地点标处按压【开车】键。2.继承站站换附挂
进入降级：继承站站换上车后监控进入“调车”，再退出“调车”，使监控装臵进入降级状态。
设定参数：在降级状态下输入司机号、副司机号、区段号、车站号、车次种类、车次编号、列车种类、本 /补（补机）、（总重、辆数、计长）、车速等级参数，按压【确认】键，监控装臵左上角显示红底黄字“非本务运行”，监控装臵右侧“有权”、“客补”、“A/B机”三盏灯亮。
查询核对：按压【查询】+【6】，查询核对当前参数设定是否准确无误。对标开车：附挂机车在运行至正常开车地点标处按压【开车】键。3.到达入库
到达摘车：列车到达终点站停妥后，按压【调车】键，使监控进入“调车”状态，方可进行摘解。
4.风险提示：①本务机车和附挂机车乘务员时刻注意LKJ防溜报警，7秒内按压【警惕】键解除报警；②严禁提前换端，必须运行至折返地点后方可进行换端操作，执行好换端防溜措施并密切注意运记防溜报警；③运记在附挂状态下进入调车再退出时，自动变为【客/本】，须再次输入【客/补】。注意校正距离。
九、20km/h模式如何操作
1.自动闭塞区段，运行途中机车信号、列车运行监控记录装臵临时发生故障 停车汇报：司机应立即停车，并使用无线电报告车站值班员
接收凭证：无线电接收车站值班员转达准许进入“随时停车的工作状态”的通知，在手帐上作好记录；
监控操作：按压【↑】键2s，弹出“非正常行车确认”窗口，将光标移至“转入随时停车的工作状态”或按压【4】号键，按压【确认】键，将监控装臵转为随时停车的工作状态，停车等候2分钟，监控装臵自动限速开口，启动列车。
风险提示：①区间不再受机车信号的控制，但司机应严格按照地面信号机的显示要求以不超过20km/h的速度运行运行至前方站停车，更换（或加挂）机车；②进入【随时停车的工作状态】后，将不可再进行运记降级操作，必须运行至前方站停车后解除随时停车的工作状态方可降级；③半自动闭塞区间监控装臵不准进入20km/h模式。
2.走非固定径路
停车接令：车站通知要求旅客列车行经非固定径路时，监控装臵无监控数据，司机应在站内停车，接收调度命令，并认真作好记录
监控操作：无数据严禁行车。3.退出20km/h模式
站内停车：当LKJ已处于“20km/h限速工作状态”时，乘务员确认机车信号已恢复正常或恢复正常运行径路，进站后停车。
监控操作：持续按压【↑】键2秒，弹出“非正常行车确认”窗口，选择“转出随时停车的工作状态”选项或按压【4】号键，按压【确认】键，LKJ转出“20km/h限速工作状态”，进入降级状态，重新设定当前站的交路号、区段号、车速等级等信息，确认发车信号后，启动列车，对标开车。
4.《技规》316模式
控速要求：自动闭塞区段通过信号机前，机车信号为停车信号，LKJ监控列车在该信号机前停车2分钟后，解除通过信号机的停车控制功能，监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机，并允许以不超过该速度运行至次一架信号机
风险提示：技规316模式下，LKJ显示制动限速为21km/h。当列车实际运行速度等于18km/h时，LKJ发出语音提示“减速、减速”；当列车实际运行速度等于19km/h时，LKJ发出卸载控制指令，解除机车牵引力。
5.机车信号故障判断条件（符合任一条件即可）①机车信号持续灭灯或频繁闪灭
②连续两个闭塞分区，机车信号显示白灯或频繁“掉白灯” ③机车信号连续显示与地面显示不符的“红／黄”、“红灯” ④机车信号出现升级显示或两个以上色灯同时显示
第四部分：修正补救操作
一、侧线进站未输、错输股道号码时如何操作？
1.未输补输：机外联控不上时，操纵司机控速30km/h以下进站，列车头部进入站内越过所进股道警冲标确认所进股道后，按“输入确认”程序准确输入股道号码。
2.错输修正：列车进站后发现所进股道与输入股道不一致时，操纵司机立即控速30km/h以下，按压【4进路号】键，输入实际进入股道号码。
3.风险提示：①站内修改股道号码时应在停车前修改，且无距离、信号限制，一站多场时应在距本场进路信号机200米前修改；②与车站联控不上时，不得盲目凭臆测输入，LKJ将按照本站距离最短、限速最低的原则自动实施侧向走行控制，控速30km/h以下，防止监控放风动作；③联控呼叫三遍未回应的车站，应按规定填报联控信息，防止漏报信息。
二、LKJ距离超前、滞后时如何操作？
1.滞后误差：机车与地面信号平齐时按压【车位】+【向前】键，此时调整一次为一架信号机。
2.超前误差：每次必须在距离变化300米内按压【车位】+【向后】键或【自动校正】键，每次最大调整距离为300米，直至调整到运记信号机与地面信号机显示一致。
3.自动校正：无论滞后误差或者超前误差当误差距离小于300米时，在通过地面信号机瞬间，按压【自动校正】键，可进行距离校正。
三、错输“非正常行车”如何操作
（一）、“绿灯/绿黄灯”确认误操作为“绿色许可证”如何操作？
1.“开车”解锁：始发站、图定摘挂开车站处于降级状态时，可不进行解锁操作，重新进行“绿灯/绿黄灯”确认，在规定地点按压【开车】键，即可解除错误输入绿色许可证揭示的控制。
2.“查询”解锁：运行中途站列车处于停车状态时，按压【查询】+【3】进入运行揭示查询界面，按压【1】开始选择，将浅蓝色光标通过【↑】、【↓】键移动到错误输入的绿色许可证揭示上，按压【确认】键，该运行揭示变为深蓝色，按压【3】，在弹出的运行调度命令输入窗口中输入任意一各数字，按压【确认】键，该绿色许可证揭示变为红色，此时即解除该绿色许可证揭示的控制，然后重新进行“绿灯/绿黄灯”确认操作，正常开车。
3.“转储”解锁：运行途中站需要进行“绿灯/绿黄灯确认”的车站侧线通过或错误输入绿色许可证揭示且列车已经启动时，按压【转储】+【序号】（当前起控的绿色许可证揭示序号），在弹出的运行调度命令输入窗口中输入任意一各数字，按压【确认】键，此时即解除该绿色许可证揭示的控制，然后重新进行“绿灯/绿黄灯”确认操作，正常出站。
4.风险提示：①降级状态开车时，尽量不要进行解锁操作，避免出现误解锁；②进行“查询”解锁时，一定要把光标移动到错误输入的绿色许可证揭示上在进行解锁操作，防止将其他运行揭示误解锁；③使用“转储”解锁时，必须压低列车运行速度，防止距出站信号机距离过近引发监控动作。
（二）、黄灯状态误确认“绿灯/绿黄灯”如何操作？
1.补救方法：①瞬间关闭机车信号电源开关；②更换车站号重新降级。
2.风险提示：错误在黄灯状态下进行了“绿灯/绿黄灯确认”操作，LKJ将解除该信号机至次一架信号机前机车信号为一个白色灯光的停车控制，此时若地面信号机为停车信号，司机未采取制动停车措施，会造成冒进信号事故。
四、监控降级后如何操作？
1.始发站按压【开车】键后监控降级
适用条件：始发站开车，按压【开车】键之后，机车信号显示双黄灯掉白灯，发现参数输入有误，需要降级更改时
控制速度：立即控速5km/h以下；
更正参数：按压【设定】键，输入正确的参数并确认无误，待接码进行信号时（已进行“绿灯/绿黄灯确认”后白灯区可直接更改），立即按压【确认】键，运记降级；
调整距离：重新按压【开车】键，【车位+向前】调整运记距离。风险提示：①易发生按压开车键后车站代码错误，运记放风或错误操纵停车（注意：此项操作必须接上进行信号时完成）；②易发生按压开车键后车站代码错误，运记放风或错误操纵停车（注意：虽经绿灯/绿黄灯确认，白灯无码区可以操作，接停车信号无法操作）
2.始发站未按压【开车】键运记降级修改参数
适用条件：始发站开车，起动后按压开车键之前，发现参数输入错误，需降级修改时；
控制速度：立即控速在5km/h以下；
监控操作：按压【设定】键，输入正确的参数并确认无误，按压【确认】键，运记降级；降级后列车头部未越过对标开车地点时，对标按压【开车】键，降级后越过对标开车地点时，立即按压【开车】键，第一远离信号机平齐处按压【车位】+【向前】调整运记距离。
风险提示：易发生按压【开车】键后车站代码错误，监控放风或错误操纵停车 3.始发站列车启动后“开车”灯不亮，按压【开车】键无效时如何操作？ 适用条件：库内误动【开车】键，列车启动后“开车”灯不亮，需降级操作时 控制速度：立即控速5km/h以下
监控操作：按压【设定】键，输入前方车站代码（未越过的车站），按压【确认】键，运记降级进入降级状态；再次按压【设定】键，输入当前车站代码（列车开出站），确认参数无误后按压【确认】键，运记进入降级状态，按压【开车】键，使用【车位】+【向前】调整运记距离；
风险提示：①易发生无法开车对标，LKJ距离不准，造成放风或错误操纵停车；②此项操作必须在机车信号掉白灯前完成。
4.运行途中运记降级
适用条件：途中遇机车发生故障，停车后需拉蓄电池进行处理，LKJ再开机时自动进入降级状态；
监控操作：按压【设定】键，输入后方车站代码（已越过的车站），确认无误后按压【确认】键，运记降级，按压【开车】键，使用【车位】+【向前】调整运记距离
风险提示：监控关机超过30秒会造成自动降级，若不重新设定会引起监控放风或不控（注意：此项操作必须在第一次输入一个不是后方车站的代码使运记降级，在重新输入后方站车站代码即可）
五、错输始发设定参数时如何处理？ 1.不停车不降级可以直接修改
修改范围：司机号、副司机号、总重、辆数、换长
监控操作：按压【设定】键，将需要修正的参数正确输入后，将光标移动到“确认”按钮上，按压【确认】键，完成以上参数的更改。
风险提示：①修改以上五个参数时，无信号、速度控制要求；②每次按压【设定】键以后，均需要重新选择“车速等级”方能按压【确认】键修改。
2.进行信号前修改降级
修改范围：区段号、车站号、车次类别、车次号
修改条件：接车信号接码进行信号状态下，经过“绿灯/绿黄灯确认”后的白灯状态下
速度控制：60km/h以下，有临时限速的控速在最低限速值以下
监控操作：按压【设定】键，将需要修正的参数正确输入后，将光标移动到“确认”按钮上，按压【确认】键，监控进入降级状态，立即按压【开车】键，对齐地面信号机依次按压【车位】+【向前】将距离调整正确。
3.必须停车修改
修改范围：车速等级、列车种类、本/补 修改条件：停车状态
监控操作：按压【设定】键，将需要修正的参数正确输入后，将光标移动到“确认”按钮上，按压【确认】键，监控进入降级状态，按压【开车】键，启动列车，对齐地面信号机依次按压【车位】+【向前】将距离调整正确。
六、始发站启动后未退出“调车”按压【开车】键无效如何操作？ 监控操作：按压【调车】键，监控进入降级状态
在固定对标开车地点平齐处按压【开车】键
若已越过按压开车对标地点，则立即按压【开车】键
对齐第一远离地面信号机依次按压【车位】+【向前】将距离调整正确（300米内可以对齐信号机直接按压【自动校正】键）。
七、双针表以及监控主备速度切换如何操作？
双针表切换操作：依次按压【设定】键+【5】键，进入“双针表切换”注意窗口，将光标移动到“确定”按钮上，按压【确定】键，完成切换
主备速度切换操作：依次按压【设定】+【4】键，进入“速度传感器切换”注意窗口，将光标移动到“确定”按钮上，按压【确定】键，完成切换
八、监控装置故障时如何处理
停车判断：运行中出现监控装臵故障时，司机应立即停车，非操纵者可检查非操纵端显示屏情况，如显示正常，则可判断为操纵端显示器发生显示性故障；如两端同时出现异常，一般可判断为主机系统性故障；
取证汇报：有条件时使用手机对故障现象进行摄像、拍照进行取证；司机使用无线电向车站值班员按规定联控汇报；
应急处理：如为显示性故障，则瞬间关机3-5秒后再重启；如故障无法消除，立即通知电务“110”，按其指示进行处理，处理正常后开机输入后方车站代码按压【开车】键调整距离；
20km/h运行：处臵仍无效时通知车站值班员监控装臵故障，根据调度员的指示进入随时停车的工作状态或降级工作状态，等候2分钟待LKJ限速弹起后后以不超过20km/h的速度运行到前方站停车，请求更换或加挂机车处理。
旅服车间党支部 第6篇
立足岗位开展“创先争优”活动
为深入贯彻路局党委和段党委“四强四优”活动要求，旅服车间党支部以“四强四优”活动为契机，结合工作性质和特点，定计划、定措施，迅速在党员中开展了“四强四优”活动，引导广大党员在岗位上闪光，团结和带领广大职工立足本职为运输生产提供后勤保障。
一、把握内涵，提高认识，统一思想，扎实推进 活动只是一种形式和载体，为把“四强四优”活动这一形式和载体用好，车间从提高认识，统一思想入手，首先从提高车间党支部一班人的思想认识入手，组织支部一班人认真学习了段党委关于开展“四强四优”活动的要求，学习传达了在路局“争先创优”活动现场会上，部、局领导对“争先创优”活动的要求，学习传达了段领导在段贯彻路局“争先创优”会上，对“争先创优”活动的要求。二是根据段党委要求，党支部利用党课形式，组织全体干部党员认真学习了上级文件精神，把活动目标、措施及意义印制成册，下发到各党小组。三是把开展活动的相关文件精神作为了10月份党员重点学习内容，深入学习领会活动的内涵和要求。通过学习宣传引导广大党员充分认识开展“四强四优”活动，是加强党的建设发挥党员先锋模范作用的内在要求，是铁路建设发展客观要求，也是建设模范铁路局、模范客运段的需要。“四强四优”活动的开展不仅具有重要的现实
意义，而且具有长远的历史意义。引领广大党员和职工把思想统一到为冲刺11月26日安全200天做贡献上来，为战冬运保安全做贡献上来，为大干天确保安全稳定做贡献上来。
二、深学党章，自我约束，宣传典型，营造氛围 在提高认识，统一思想的基础上，支部党员每人撰写了学习体会，并结合岗位工作查找了工作中不足，明确了努力方向。一是为了使活动扎实有效的开展，结合党员的实际情况，每名党员发放了一本《党章》，在党员中开展重温《党章》活动，对照党员的义务和纪律，查找自身的不足。与此同时，组织全体党员撰写了争做优秀党员“承诺书”。让广大党员自我约束，自我规范，在创先争优活动中发挥党员的先锋模范作用。二是车间党支部对职工学习室及客技站库房、北站库房、职工食堂等各工作网点的环境进行了布置，制作了15块宣传牌和1块创先争优活动交流园地，“四强”党支部标准及“四优”党员标准上墙，党员承诺书上墙，车间党支部选树的“职工食堂前台服务员高圆、库房一组库管员梁红、司机班班长崔平及库房二组老党员张怀岭”四名党员标准岗照片上墙，使党员学有榜样，干有标准，用党员的先锋模范作用引领职工、带动职工以良好的服务，服务生产、服务一线，为运输生产提供后勤保障。
三、围绕中心，践行承诺，分步推进，注重实效
“紧扣中心、分层推进、突出实效”是创先争优活动的总体思路，是支部在整个活动中要始终把握的要点。针对每名党员的公开承诺，在实际工作中就要践行承诺。一是结合半年督导检查的工作标准及发现的问题，各岗位对照标准，查找自身的不足，特别是库房的管理工作，随着铁路现代化管理的不断深入，库房管理工作也日趋现代化，管理标准也在不断的提高，这就要求库房管理人员要具备一定的电脑知识，掌握一定的库房管理专业知识，车间已对库房管理员进行了多次培训，形成了库房全员大练兵，下一步要进行业务比赛，开展“学知识，比技能，争当岗位技能优的党员”活动。二是在年底冲刺的最后阶段，每名党员要立足岗位做贡献，创先争优当先锋，各班组在月度班务会上，车间党支部对各岗位党员提出了新要求，在工作中践行党员承诺，发挥模范带头作用。三是根据金段长在高铁筹备动员会上的讲话精神，组织全体党员职工认真学习，深刻领会贯彻会议精神，要求充分认清京石武客专开通对我段的重大意义，以创先争优活动为载体，以“建一流队伍、育一流作风、创一流服务、争一流业绩”为奋斗目标，提高后勤保障工作的整体水平，为我段京石武客专开行做好充分的准备，为后勤保障工作打下良好的基础。
四、完善制度，夯实基础，凝聚职工，争先创优
段党委开展的“四强四优”争先创优活动，是新形势下激励及各级党组织和广大党员，围绕安全生产、路风建设、列车优质服务等中心工作，充分发挥党支部的堡垒作用，充分发挥党员的先锋模范作用，确保安全路风平稳有序，确保服务质量、经营水平不断提升的有效形式和载体。在争先创优活动中，车间党支部一是根据各班组工作地点及人员的变动情况，重新划分了党小组，各党小组组长对本组人员基本情况进行登记建档。二是完善基础台帐资料，严格落实“三会一课”制度，建立了开展创先争优活动的各项卷宗，设立了党员学习交流园地。三是重新修订了党员的考核标准，不断完善党员考核制度，从12月份开始设立党员创先争优活动考评栏，车间每月要评选出优秀党员、合格党员及帮促党员。要通过机制的不断完善，切实增强创先争优活动的实效性，充分发挥党支部的战斗堡垒作用，使车间各项工作不断上质量、上水平。
