安全帽性能与使用-盘古文库

安全帽性能与使用

来源：盘古文库

作者：火烈鸟

2025-10-03

安全帽性能与使用（精选11篇）

安全帽性能与使用第1篇

保证电力线路工作安全、防止人身触电的三大技术措施为停电、验电、装设地线,这3项措施也是电气作业人员生命和设备安全的基本保证。因此、如何保证可靠接地是保证停电作业人员安全的关键。在停电作业中,用来接地的接地线和接地线夹也就电力工作者的生命线。

鉴于线路作业人员对停电线路进行挂接地线时,反映利用螺旋式接地线夹对500 kV线路接地时劳动强度大、工作效率低且不适宜对耐张塔线路进行接地;部分类型的接地线夹紧固力低,接地不牢靠、极易弹开而使工作点失去接地保护等情况,广西电力科学研究院对各供电局(运维局)目前使用的各种类型的接地线夹进行了一系列的试验、检测并分析了各类接地线夹在接触电阻、温升以及线夹紧固力三个方面的性能指标,评估了各供电局使用的接地线夹的电气性能和机械性能。针对接地线夹在使用过程中出现的各种问题,电科院根据试验数据和评估结果给出了关于接地线夹安全使用的建议,为电力工作人员正确选择和使用接地线提供参考依据,从而更好地保护人身,电网与设备安全。

2 广西电网公司接地线夹安全试验内容

广西电网公司电力科学研究院在高压大厅对广西各供电局(运维局)送到高压大厅的各类接地线夹共144件进行了一系列的检测试验,试验内容包括以下方面。

2.1 线夹接触电阻测量

利用直流电阻测试仪对各类线夹进行了通流100 A时的接触电阻测量。试验仪器:直流电阻测试仪MOM600A。

2.2 线夹红外温升试验

利用红外测温仪对各类线夹进行了通流100 A时,1 min内的温升测量和通流200 A时,1 min内的温升测量。试验仪器:红外测温仪FLIR P630。

2.3 线夹紧固力试验

将线夹夹住截面积为240～400 mm2的导线,利用拉力传感器、弹簧秤等工具对各类线夹进行紧固力的测量。试验仪器:弹簧秤;拉力试验传感器,最大量程10 t。

表1～表4分别为平口式接地线夹、双舌式接地线夹、螺旋式接地线夹、撞击式接地线夹包括接触电阻,红外温升,紧固力三种安全性能的测试数据,表5为接地线使用截面的大致要求。

3 试验数据分析及性能评估

通过对广西各供电局送检样品的实验,根据上述送试验数据的统计,广西各供电局所送检线路作业使用的接地线夹种类很多,接地线夹型号不一,主要有双舌式、平口式、螺旋式以及撞击式四种,涉及厂家多达几十家。各供电局使用的接地线夹质量良莠不齐,有些存在明显的安全隐患。

3.1 线夹红外温升试验

各供电局所送检的接地线夹在进行100 A、1 min和200 A、1 min的温升试验时,温升相差不大,没有明显的发热现象。表明这些接地线夹材质均能满足运行要求。

3.2 线夹接触电阻测量

不同规格的接地线夹,其接触电阻差别较大,双舌式的接触电阻是最大,一般为在500μΩ以上,其次是平口式,一般为200～400μΩ,接触电阻最小的螺旋紧固式的接地线夹,一般在200μΩ以下。

同种规格的接地线夹,采用铜材料的线夹紧固力和接触电阻明显优于其他铝材料的接地线夹。

3.3 线夹紧固力试验

用于对停电线路接地的平口式、螺旋式、撞击式接地线夹紧固力一般为24.5～250.0 N,其中双舌式接地线夹紧固力最小,极易造成工作点失去接地保护而造成安全事故。

螺旋式接地线夹虽然与导线接触电阻小,且不易脱落,但还不能有效解决对耐张塔导线的接地问题。

4 结论与建议

经过此次对广西电力系统接地线夹的系统测试,通过对试验数据的归纳总结,我们对接地线夹的使用提出以下几点建议。

(1)为减小接地线回路的接地电阻,提高接地线安全效果,作业现场要尽量使用接地端子作为接地极,但要事先检查引下线各连接处是否松动、锈蚀,应了解地下接地体的腐蚀情况,是否有脱焊情况,地面接地线有无损伤、断裂、腐蚀等情况。

(2)接地线的截面积不能统一按不小于25 mm2的要求,要根据可能通过接地线的最大短路电流来选择接地线截面,应能满足热稳定和动稳定要求,使系统能及时切断电源,保护作业人员不受伤害。通常是电压等级越高的设备系统切断电源的时间越长,所需接地线截面积越大。越靠近电厂和变电站,越可能出现较大短路电流,接地线截面积也要求越大。

(3)由于需接地的金属体有各种不同样式,如圆截面的导线,设备引线端子、扁状金属母排等,接地线夹也有多种规格,因此在接地前应事先考虑,充分准备,一般需要先到现场勘察,以确保选择什么类型的接地线工具,使之与作业现场具体连接体外形相对应。避免因事先准备不充分,造成接地回路接触电阻大的不合格连接现象。

(4)线路安全规程规定[1],为防止突然来电对人体造成的危害,要在所有来电的方向进行接地,很多供电局要求作业人员不仅在工作杆塔上装设地线,也要在工作杆塔的前后两基杆塔进行接地,极大增加了线路作业人员的工作量。广西电网公司电力科学研究院开展的相关科研项目研究表明[2],在线路地刀已合上的前提下,采用只在工作杆塔工作相的大号侧和小号侧接地是较为实际和安全的,但必须规定在这样的条件下未接地的另二相应视作带电线路。

(5)必须采用绝缘长度与电压等级一致的接地线夹操作棒。接地绝缘操作棒长度在实际操作中应满足电气设备的电压等级和安全距离的要求,必须视所操作的设备为带电体并保持电业安全工作规程中规定的距离,接地操作棒的绝缘部分与手握部分交接处应有护环或明显标志,以确保操作人员的安全。

(6)接地电阻大小反应接地线保护措施强弱,接地电阻从小到大的依次为变电站接地网、线路防雷接地、临时接地极;在有多种接地方式下,应尽量选择接地电阻小的接地方式以提高现场接地保护能力。

(7)不得将接地线挂在线路的拉线、金属管上;其接地电阻不稳定,接触电阻太大,不符合技术要求,若突然来电还有可能使金属带电,扩大带电范围,造成其他人触电。

(8)各供电局宜采用严格执行国家标准的生产厂家生产的接地线夹,需要接地的线路截面积必须与线夹所适用的截面积一致,以防因为接地线夹松动或受力弹开而造成工作点失去保护接地、造成安全事故。

(9)为了与需接地的设备或导体吻合,工作人员应合理选用不同类型的接地线夹,因线夹一般都是由厚宽的优质金属材料压铸而成,承受短路电流远比接电线的线缆强。通常要确保线夹与导体保持最大接触面,确保整个接地线的电气接触良好;从电气原理上讲,就是要尽量降低接地回路的接触电阻。

(10)鉴于平口式、双舌式、撞击式接地线夹紧固力较小,极易在线路作业中因线夹脱落而造成安全事故,建议各供电局对220 kV及以下电压等级的输电线路接地时,执行南方电网安监[2009]7号的线路作业反措中提出的采用两端带有固定螺栓的接地线的要求。

(11)鉴于目前螺旋式接电线夹在公司系统中刚推广运用,各供电局线路作业人员积累的实际运用经验较少,且普遍反映对500 kV线路接地时出现的劳动强度较大,工作效率较低,建议由公司安监部组织各供电局线路专责就螺旋式接地线夹的使用方法以及500 kV的线路接地操作进一步讨论,以形成共识。

(12)鉴于目前各供电局所使用的螺旋式接地线夹还不能有效解决耐张塔导线的接地问题,建议相关科研单位为线路作业人员研制新型的更安全、更实用的接地线夹,以期解决目前存在的线夹宜脱落、作业人员挂接地线时(500 kV)劳动强度大以及挂耐张塔导线较困难的问题,为电力生产作出贡献。

摘要：针对接地线夹存在的各种问题,对各种类型的接地线夹进行了系统的电气性能试验和机械性能试验,对其安全性能进行了评估,对使用范围和使用方法进行了规范,可引导线路作业人员正确选择和使用接地线,确保人身和电网安全。

关键词：接地线夹,电网安全

参考文献

[1]DL 409-1991,电业安全工作规程(电力线路部分)[S].

食品安全与农药使用《食品与安全》第2篇

课程名称

食品安全学

姓

名

刘

学

号 2012100102XX 专

业

视觉传达

班

级

三班

[摘要]：我国食品安全特别是农产品安全隐患问题突出。本文分析了我国农药的使用现状及其对食品安全的影响，以及我国采取的监控措施，并提出了具有针对性的建议和生活中简单的处理措施。

[关键词]：农药、食品安全

随着人民生活水平的提高和食品营养卫生知识的普及，以及国外高质量食品不断进入国内市场，人们对食品质量需求观念不断更新，绿色食品安全越来越成为进入国内国际市场的基本标准。总体来讲，我国食品安全特别是农产品安全隐患问题突出，食品质量与国际标准相比仍有一定差距。近年来，食品质量安全事件常有发生，这不仅严重危害人们的身体健康与生命安全，而且也阻碍了正蓬勃发展的食品工业，危及食品市场秩序。食品安全质量问题越来越受到社会各界人士的高度重视，我国政府也一直把严格控制农产品中有毒有害物质污染、打击制售假冒伪劣食品等违法犯罪活动、整顿和规范市场秩序作为重中之重的工作。目前造成食品安全隐患的主要是农业、养殖业的源头污染和食品加工过程造成的污染，其中农业的源头污染主要是农药和肥料的滥用、残留，农药残留超标引起的食物中毒事件时有发生，肥料的滥用以及过量使用不仅造成农产品中硝酸盐、亚硝酸盐污染，而且还破坏了生态环境。

1、食品与农药

“民以食为天，食以安为先”。随着人民生活水平的不断提高，对食品安全问题越来越敏感，甚至有人“谈农药色变”。农药、化肥等人工合成物质是现代文明的产物，由于它们的开发使用带来了世界农业的持续稳定发展。几十年来，正是由于农药对病虫害的有效控制，才使农产品保持高产稳产，才使中国在有限的耕地面积上生产出保障人口快速增长所需要的农产品。因此，尽管农药的使用会存在一些不利的方面，但目前我国推广倡导的无公害农产品、绿色食品的发展仍离不开农药的使用。

2、农药的使用现状及对农药残留的监控

2.1我国农药生产及使用现状

中国是一个农业大国，农业的可持续发展关系到国家经济建设和社会稳定的全局。农作物病、虫、草害等是农业生产的重要生物灾害。据估计，当前世界上由于有害生物所造成的损失是农田产量的34％、产品储存的20％，在挽回的损失中，农药的作用占70％～80％，而其他防治方法才共占20％～30％，特别是当病虫害成为限制产量的主要因素时，采用化学农药防治可以防止大的灾害发生，迅速提高产量，其在农业生产中的重要作用是毋庸置疑的。在生物灾害的综合治理中，根据目前植物保护学科的发展水平，化学防治仍然是最方便、最稳定、最有效、最可靠、最廉价的防治手段。尤其是当遇到突发性、侵入型生物灾害发生时，尚无任何防治方法能够代替化学农药。农药的使用也给农产品质量安全带来了隐患。由于环境恶化、生态平衡受损及农药的过量、不正确使用导致病虫害增多、抗药性增强，农药的使用量有逐步增多的趋势。

据有关统计，我国耕地面积有逐渐减少的趋势，而我国人口却在持续增长，在播种面积没有增加的前提下，要增加农作物产量以基本满足日益增长的粮食需求，就必须提高农作物的单产。增加化学防治面积和次数，进一步减少因病虫草害造成的粮食损失，与推广优质高产作物品种、增加灌溉面积、合理增加化肥施用量都是提高单产的主要手段。可以预见，我国农药的使用量将保持稳步增长的趋势。化学工业“十五”规划中预测，2005年农药国内需求将由2000年的32万吨增加到42万吨，年均增长6％左右。1991年以来我国农药产量不断提高，2002年我国化学农药总产量达80.98万吨，2003年总产量为76万吨，虽然比2002年略有降低，但从总体上看农药产量迅速提高。2004年第一季度，我国批准临时登记农药产品1172个，与2003年同期相比增长6.8％，其中大田用农药产品、卫生杀虫剂分别为893个和194个，与2003年同期相比增长13.3％和27.6％；分装产品85个，与2003年同期相比减少45.9％。2004年第一季度大田用农药登记产品中，占首位的仍然是杀虫剂，为45.9％，其次是除草剂，为29.1％，杀菌剂为19.3％，调节剂为1.1％，其他为5.7％，与2003年同期相比分别增长43.9％、26.8％和减少17.3％、66.6％、34.9％。杀虫剂登记产品增长迅速，主要原因是近年来我国政府采取对甲胺磷等5种高毒农药逐步停止使用以及对部分高毒农药限制使用等措施，许多企业为了尽快占有因高毒农药禁用、限制措施而退出的市场，因此加速替代杀虫剂产品的开发；另一个特点是除草剂的增长势头较好，市场在不断扩大，大量产品出口，这与世界农药市场发展趋势相一致。

2.2农药残留的监控

目前我国正加紧制定一系列标准体系，完善市场准入制度，提高产品进入市场的门槛，提高农药等化学物质的检测技术，加大检测力度，实施“从农田到餐桌”全程监管。农业部自2001年4月开始启动“无公害食品行动计划”，这还只是第一步。我国农药残留监控体系

已初见雏形，特别是逐步建立了例行监测制度，农业部启动了农药残留监控计划，从2001年开始分别在每年的1月、4月、7月、9月、11月份5次对全国37个大、中城市的蔬菜进行农药残留例行监测。农业部正逐步建立公开、透明的农产品质量安全信息发布制度，包括农产品质量安全例行监测结果公告制度、农产品品质公告制度、农产品认证公告制度、禁用限用农业投入品公告制度等。从2004年开始，农业部开始向社会公布检测结果，接受消费者监督。参照CAC(国际食品法典委员会)标准判定，2004年农业部第5次例行监测结果表明，按国际食品法典委员会标准判定，我国37个城市蔬菜农药残留平均合格率为97.5％；2005年1月、4月、7月平均合格率分别为94.2％、94.8％和93.8％。农业部检测结果表明，我国对蔬菜高残留和高毒农药控制已取得了明显成效，农产品质量安全逐步提高。我国目前正在制定有机农产品的国家标准，该项工作完成后，国内认证机构将执行统一的有机农产品标准。截至2005年6月，通过中绿华夏有机认证中心认证的有机食品生产基地总面积近169万hm2，企业288家，通过认证的有机产品主要有粮食、蔬菜、水果、禽畜产品、蜂蜜、水产品等843个品种，总产量45万吨，出口额约4000万美元。同时，中国还开展了无公害农产品和绿色食品的认证，截至2005年6月，全国共有9043个生产单位的14088个产品获全国统一标志的无公害农产品认证，总产量8297万吨，认定产地16679个。全国共有3044家企业的7219个产品获得绿色食品标志有效使用权，总产量4988万吨，其中有初级农产品生产基地611万hm2，经监测符合绿色食品生产对环境的要求。

3、简易农药残留处理

研究证明，被农药和病菌污染了的蔬菜、水果经高压气体放电处理后人们尽可以放心食用。如臭氧发生器，臭氧和农药分子发生反应，最后产生无毒，无害的物质，臭氧与有机磷农药反应最后生成相应的酸类，醇类，胺类或相应的氧化物等低分子化合物。蔬菜通过泡、洗、烫、削等简易方法可有效清除蔬菜上残留农药。如菠菜、青菜等可放在水池中漂洗，一边冲洗，一边排水；土豆等可削掉皮后再用水漂洗；还有的如青椒、芹菜等可以在炒之前用开水烫一下。这些方法简单有效、易于掌握。建议消费者采用以下办法：(1)选购当令盛产的蔬果。(2)不要偏食某些特定的蔬果。(3)改掉购买外型美观的蔬果的习惯。(4)选购使用农药较少的蔬果，如具有特殊气味的洋葱、大蒜等。(5)当发现蔬果表面有药斑或有刺鼻化学药剂味道时应当避免购买。(6)连续性采收的蔬菜，如菜豆、小黄瓜等，由于采收间隔短，往往农药残留多。

4、结语

针对当前农产品质量安全整体水平现状，建议应从以下几方面进行综合治理，进一步提高我国农产品质量安全水平。一是要大力推进农业标准化，加强农业标准化示范县和无公害生产示范基地建设，进一步完善标准体系建设，充分发挥农业标准在提高农产品质量安全水平方面的作用；二是要加强农产品质量安全监管基础设施建设，完善检验检测体系和质量安全追溯体系建设，积极配合有关部门，实施《全国农产品质量安全检验检测体系建设规划》，提高农产品质量安全监管能力；三是要不断完善例行监测制度，逐步扩大监测范围，通过建立完善例行监测制度和农产品质量安全信息发布的督促作用，增强各级政府的责任感；四是要进一步推进农产品质量安全管理法制化建设，制定一系列加强农产品质量安全监管工作的法律法规和管理制度，指导各地工作深入开展；五是把科学合理使用农药作为重点，发挥农业部门的科技推广优势，以农业投入品的安全合理使用为重点，大力推广各类技术规范，指导农业生产者科学合理使用农药；六是建立健全农产品质量安全追溯制度，追根溯源开展督查工作，采用信息化管理手段，建立健全追溯制度，提高农产品全过程的监管能力，逐步提高抽检样品的可溯源率。

农药残留危害严重的影响了人们的身体健康，因此人们不仅从思想上要认识到这些问题，更应从法律上规范好农药的使用，涉及到使用农药的人员一定要加强法律意识，并做到自觉地守法，还要加强对食品安全的监测做好监督管理工作。同政府团结一致，共同解决食物中农药残留问题，更好地保障个人的生活水平和生活质量。

参考文献：

[1]王富华，肖荣英；农药兽药使用及对食品安全的影响[J]；广东农业科学：2006年第1期

高性能电工技术实验台的使用与维护第3篇

关键词电工技术；实验台；使用与维护

中图分类号：G642.423 文献标识码：A 文章编号：1671-489X（2009）04-0001-02

Use and Maintenance of High-performance Electrical Technology Experiment Platform//Chai Wangxing, Zhao Wenbing

Abstract This paper introduces the features and advantages of high-performance electrical technology experiment platform in the process of usage, as well as problems meeting in process, also discussed use and maintenance of computer network in the experimental teaching.

Key words electrical technology；experiment platform；use and maintenance

Author’s address Department of Electrical Engineering Hubei Automobile Industrial Institute, Shiyan, Hubei 442002

为了提高实验教学质量，深化实验教学改革，湖北汽车工业学院电工实验室购进天煌教仪生产的“THHE-1型高性能电工技术实验台”，它是在广泛征求高校实验指导教师意见和建议的基础上推出的新一代实验装置。该装置整体高度合理，便于实验室更好布局，便于教学和实验；保护体系更加完善；信号源、直流电源及交直流仪表均有较大改进；同时，充分考虑实验室的现状和发展趋势，以便于组织开放性实验和有助于提高学生动手能力为宗旨，在结构和性能上进行大规模的改革和创新，保留传统实验台的许多优点，如全方位的人身安全保护，仪器、仪表的自我保护等。此外，结合目前实验设备的发展趋势，该装置还实现了联网通信功能。各实验单元以验证性、设计性、综合性相结合，最大限度地提高学生的动手能力。

1 实验台的组成和使用范围

实验台由电源控制屏、实验桌和若干实验组件挂箱等组成。

控制屏为铁质喷塑结构，铝质面板。屏上固定有交流电源的起动控制装置、三相电源电压指示切换装置、低压直流稳压电源、恒流源、功率函数信号发生器、定时器兼报警记录仪和数模双显直流电压表、电流表以及交流电压表、电流表和功率表等。

实验桌为铁质双层亚光密纹喷塑结构，桌面为防火、防水、耐磨高密度板，结构坚固，造型美观大方。桌子左右各设有2个抽屉，右边设有放置示波器用的可拆卸搁板，桌面下的柜箱可用于放置实验箱、工具及资料等。实验桌还设有4个轮子和固定调节机构，便于移动和固定，有利于实验室的布局和调整。

实验箱根据功能模块化，包含直流电路实验、交流电路实验、元件箱等多种类别，在实验时可以很方便地更换。根据不同实验项目的特点，实验箱配备2种不同的连接线。强电部分采用高可靠护套结构手枪插连接线，不存在任何触电的可能。里面采用无氧铜抽丝而成的头发丝般细的多股线，达到超软目的；外包丁晴聚氯乙烯绝缘层，具有柔软、耐压高、强度大、防硬化、韧性好等优点。插头采用实芯铜质件外套铍青铜弹片，接触安全可靠。弱电部分采用弹性铍青铜裸露结构联接线，两种导线都只能配合相应内孔的插座，不能混插，大大提高实验的安全及合理性。

“THHE-1型高性能电工技术实验台”是根据目前“电工技术”“电工学”“电子技术”教学大纲和实验大纲的要求，广泛吸收各高等院校从事该课程教学和实验教学教师的建议，并综合国内各类实验装置的特点而设计的最新产品。全套设备能满足各类学校“电工学”“电工技术”和“电子技术”课程的实验要求。

2 实验台的特点和优势

2.1 综合性强实验台综合了电类基础课程的全部实验项目，根据实验项目需要配置实验部件，既保证了实验的开出率，也避免了不必要的浪费，实验的深度可根据需要作灵活调整，普及与提高可根据教学的进度有机地结合。

2.2 整体性、一致性实验所需的交直流仪表、交直流电源，信号源及常用的实验器件均密切结合实验的需要设计，按照不同功能模块划分，集中在实验台上，有很高的性价比，便于教师组织和指导实验教学。

2.3 科学性强整个实验装置占地面积少，提高了实验用房的利用率。同时，实验所用的元器件都集中在实验箱上，摆放整齐美观，改善了实验环境。实验内容丰富，设计合理，除了能加深理论知识外，还可结合实际情况开出设计性、综合性实验。

2.4 测量仪表功能多，精度高，采用数字化、智能化及人机对话模式，符合现代测量仪表的发展方向各种仪表都有自动量程切换功能及数据储存功能，学生在读数时不需要估计有效位数，也不需要根据量程乘以或除以适当的倍数，节省了实验时间。同时，实验数据能够储存，方便学生查询和教师检查。

2.5 计算机联网实验室内所有的计算机组成一个局域网，在实验过程中，学生和教师可以通过计算机网络方便地交互：学生的实验数据通过网络传输给教师机，教师随时掌握学生的实验情况，学生碰到问题时也能够通过网络向教师寻求帮助。学生在实验过程中还可以充分利用计算机网络来记录、处理和保存实验数据，提高实验效果。

3 实验台在使用中的安全保护体系

高性能电工实验台和传统电工实验台相比有完善的安全保护体系，在实验过程中不仅能够有效保障实验者的人身安全，也能很好地保护各类仪器、仪表的安全。

其主要保护措施有：

1）供电主回路采用三相四线制，它经过电流型漏电保护器、三相钥匙开关、接触器、三相调压器等输出，具有安全、方便、使用可靠等特点；

2）屏上装有两套电压型漏电保护装置，控制屏内或强电输出，若有漏电现象，即告警并切断总电源，确保实验进程的安全；

3）屏上装有一套电流型漏电保护装置，控制屏若有漏电现象，漏电流超过一定值，即切断总电源，确保实验进程的安全；

4）屏上原、副边各设有一套过流保护装置，当交流电源输出有短路或负载电流过大，电流超过设定值时，系统即告警并自动切断电源，以保护实验装置；

5）各种电源及各种仪表均有可靠的保护功能，由于误操作造成电压过高、电流过大时，仪器、仪表都能够及时报警并进入保护状态。

4 实验台在使用中碰到的主要问题

1）实验台由统一的电源系统供电，电源一旦故障，其他各个模块都不能正常工作，甚至实验台无法启动；

2）实验台采用的是蜂鸣器报警，不同实验台报警声音相同，当实验台发生故障报警时，无法很快判断具体实验台的编号；

3）实验台上配置的是数模双显的仪表，本意是希望指针表或数字表发生故障时，能够用另一类仪表代替，但实际使用时，常常指针表和数字表同时不能正常读数，影响使用效果；

4）实验仪器、仪表集成在实验台上，不宜拆卸，出现故障时，不能马上更换，维修周期较长；

5）很多实验箱上元器件都是内置的，学生看不到实验箱内部结构，缺乏必要的感性认识；

6）由于实验装置的过载、短路等保护措施完善，学生即使接错电路，电路发生短路也不会轻易损坏电路或仪器，不利于安全意识的培养。

5 实验台在使用中的注意事项

1）装置应放置平稳，平时注意清洁，长时间不用时最好加盖保护布或塑料布；

2）使用前应检查输入电源线是否完好，屏上开关是否置于“关”的位置，调压器是否回到零位；

3）使用中对各旋钮进行调节时，动作要轻，用力切忌过度，以防旋钮开关等损坏；

4）如遇电源、仪器及仪表不工作时，应关闭控制屏电源，检查各熔断器保险丝是否完好；

5）更换挂箱时，动作要轻，防止强烈碰撞，以免损坏部件及影响外表等。

6 计算机网络的使用和维护

在现代实验教学中，网络化教学具有突破时空限制和实现资源共享的基本特点，已成为教育改革和发展的重要趋势。湖北汽车工业学院的电工实验室为每一个实验台都配备了计算机，实验室里的所有计算机联网组成网络化实验室。但是，网络化实验室中，由于计算机和网络的大量使用，对实验室的日常维护工作带来很大的考验，同时对学生和教师的计算机应用能力也有更高的要求。笔者认为，为了保证实验教学质量，应做到以下2点。

1）学生必须具备一定的计算机操作技能，同时会使用网络传送数据；而教师除了要熟知本专业的教学内容外，还必须熟练掌握计算机操作和计算机网络的相关知识，才能保证计算机的正常运行以及计算机网络的通畅。

2）要从硬件和软件2方面做好计算机网络的维护工作。在选用计算机时，要选择具有网络复制功能的计算机，利用网络同时安装操作系统，同时进行软件的维护；每台计算机应具有“还原”功能，在出故障时，能够迅速还原到正常状态；使用实验室计算机的学生很多，流动性大，难免染上病毒，因此，一定要使用网络型的杀毒软件，保证计算机网络不被病毒入侵。

安全帽性能与使用第4篇

关键词：呼吸机,安全性能检查,故障检修,保养

呼吸机作为医院的常规医疗装备,被普遍应用于各临床科室的急救和重症监护中。为了尽可能避免呼吸机在使用过程中发生故障,造成对病人的伤害,定期对呼吸机进行安全性能检查显得尤为重要。

1 安全性能检查

虽然目前在临床中使用的呼吸机种类繁多,但其主要安全性能的检查大同小异,通常都应包括以下几方面。

1.1 气源测试

将包括模拟肺的呼吸机管路与呼吸机连接好,选择控制吸气模式,潮气量设为7.5L以上,分别将氧浓度设定为100%或21%,分别观察氧气气源和空气气源的压力有否下降严重,机器有否出现气源低压报警。

1.2 漏气测试

用手将Y型接头堵住,观察机器气道压力表的摆动,正常情况只可以有些许变动,否则为呼吸管道气密性不好,有漏气情况发生,可用逐步分离的方法对呼吸管路和机器作进一步的详细检查。

1.3 报警系统的测试

当病人的呼吸参数指标发生变化超出报警范围,机器应立即发生声/光报警,提醒临床工作人员进行处理。我们可用简单方法试验呼吸机的报警系统是否正常。

(1)气道压力上限报警测试在吸气时用手捏压模拟肺,使回路压力高于设定上限,机器报警,松开手后报警消失,机器恢复正常。

(2)潮气量报警测试逐渐调大“分钟潮气量下限”数值,等待若干次呼吸,直至声光报警,调小“分钟潮气量下限”值至正常值,报警消失,一切恢复原状,说明该报警功能正常。同样方法可以检测到呼吸机“分钟潮气量上限报警”是否正常。然后可在通气管道Y型接头部分接上潮气量校正表,观察该表的测定值是否与设定值一致,若误差超过10%,必需按机器操作说明进行校正。

1.4 病人呼吸暂停报警测试

取下模拟肺15s后,观察机器是否发出病人呼吸暂停报警(通常会先有潮气量下限报警)。再接上模拟肺,呼吸回路恢复,机器正常呼吸几次后报警消失,机器恢复正常。

1.5 触发灵敏度测试

把呼吸机改为辅助吸气模式,把触发灵敏度设定为-0.2cm H2O,然后手动挤压并慢慢释放模拟肺,产生一个吸气负压值,当该值达到触发灵敏度设定值,呼吸机应能被触发,提供一次辅助吸气,再依次改变触发灵敏度设定值,若都能被触发,提供辅助吸气,则说明机器的灵敏度触发功能正常。

1.6 PEEP测试

将PEEP值设定为5cm H2O,待机器工作稳定后,观察机器呼气末气道压力显示值是否与设定值一致,若相差太大,则必需进行压力校正。可分别设定不同的PEEP值进行多次测试。

1.7 氧浓度测试

在通气管道中接入氧浓度测定仪,观察氧浓度测定仪的测量值是否与呼吸机氧浓度设定值一致,正常时误差不应超过5%,若校正后氧浓度值始终偏低或校正后又很快降低,则应考虑更换氧电池。氧电池的寿命通常只有一年,质量好的可以使用接近两年。

1.8 断电检查

当外界意外断电时,机器应立即报警,这是机器一个很重要的安全保护措施。关掉外部电源,机器开关保持开启状态,观察机器会否发出声/光报警。通过上述检查后,继续让呼吸机运行一段时间,观察机器参数有否发生变化,若一切正常,就可投入临床使用。

2 故障维修

我院常用的呼吸机机型为西门子900C呼吸机,使用多年,工作稳定,性能良好,故障较少,现将其几个常见故障简述如下。

2.1 故障现象一

气源不足,机器气源低压报警

2.2 故障一分析与检修

观察空压机和氧气压力(有条件的可使用气压表或测量仪),低于0.2MPa判断故障可能在空压机和供氧系统;如果供氧压力正常,故障可能在主机的气路上。此种故障现象大都由空压机故障引起,各种呼吸机的空压机大同小异,故障率都很高。主要表现:个别器件损坏或老化引起漏气,气泵不启动。空压机滤水不好,使压缩空气水汽过高,产生凝集,造成压缩空气堵塞使气流量和气压不足。也可能是空压机的接口、管道、滤水瓶、压力调节器及气泵的金属膜片老化或损坏造成。这些都属于易耗品,容易老化,应定期更换。气泵不启动或工作一段时间停机,应检查供电电压是否正常、排气扇是否停转。如果排气扇不工作,可能引起箱内温度上升,气泵处于过热保护状态。如排气扇工作正常,气泵不工作,可能为气泵的轴承和线圈损坏。

对于以上情况,应定期检查空压机滤水部分的电磁阀、滤水瓶,定期更换滤水膜,否则,会造成压缩空气水汽过高,容易使连接的管道或器件有水凝集,不仅引起堵塞,而且缩短主机部分器件的使用寿命,如空氧混合器、传感器等。特别是国产的空压机,滤水部分不过关,常出现此故障,建议加一个滤水瓶。

2.3 故障现象二

设定的每分钟吸气量与每分钟呼气量表的读数有较大误差,严重时甚至满量程。

2.4 故障二分析与检修

怀疑机器呼气流量传感器有问题。造成此故障的原因主要是使用、保养不当所致。当病人管路安装位置过高,集水杯的积水没有及时清理,造成水汽回流,或流量传感器上的金属网缺少保养,沾有污垢和分泌物,引致当气体流动时,金属网产生较大的阻力,使气流更多地流向测量通道,从而产生较大的呼气潮气量。其处理方法是:将传感器浸泡在70%的酒精中1h,必要时用棉签等柔软物清除金属网上的污垢,然后自然风干。若清洁后仍不能排除故障,可将它与吸气流量传感器互换位置并调平衡,若故障转移出现在吸气管路上,则可判断该传感器损坏,需要更换。为延长流量传感器寿命,使用时应注意:患者管路安置位置不宜过高,蓄水瓶要及时清理,否则会使水汽回流导致传感器损坏;仪器使用前应预热,不然会造成水汽凝集,要定期清洁,更换传感器的网塞等。

2.5 故障现象三

空氧混合器无漏气无卡住现象,但输出气量小。

2.6 故障三分析与检修

造成这种故障可能有两个原因:一是由于压缩气泵内积水器排水不畅,使水分随气体送至空氧混合器高压气源入口,水垢堵住了入气口中的金属柱状过滤器,影响了进气。二是空氧混合器中的比例调节阀上的8个小孔,一部分被灰尘堵住,使得送出气量不足。前一种情况把气泵积水器中的积水排空,然后取出进气口中的过滤器,放入弱酸性溶液中浸泡数小时后,再用清水冲净并安放好,问题即可解决。第二种情况拆开空氧混合器的比例调节阀,清除孔内积尘。由于它的装配精度要求非常高,拆开时既不能损坏调节阀下面的垫圈,又要保证安装位置的正确。安装完成后,要反复用氧浓度测定仪校验。检测时先将氧浓度检测仪调整为20.9%(即空气中氧浓度含量值),然后用一个三通将氧浓度仪的测试头连接到气路上,空氧混合器氧浓度调节钮选在21%,将呼吸机数字显示器拨到氧浓度监控位置,调整机器工作压等于6k Pa,这时显示器读数应该是20.9%。如有误差,调整氧浓度放大器增益电位器9,直到显示值为20.9%,完成了定标设定。然后旋转空氧混合器浓度调节阀钮,分别采集从40%、70%、90%、100%四个不同氧浓度值进行对照。每10min改变一次校验值,保证氧浓度检测仪的显示值和通过呼吸机氧电池测量到的氧浓度值与空氧混合器设定值之间误差不超过±5%。如果差值大,需要重新装配空氧混合器,直到检测合格后,才能交付使用。

3 仪器保养注意事项

(1)日常维护(1)所有操作均要轻柔、仔细,防止损坏仪器及配件;(2)检查呼吸管道,保证紧密连接;(3)检查加热湿化器的温度和水罐,及时补充蒸馏水;(4)检查呼吸管道中的蓄水罐,及时清理积水;(5)清洗空压机进气口的滤尘网;(6)检查主机高压空气进气口的滤水瓶,排除积水。

(2)定期检查(1)定期更换氧电池、皮囊、细菌过滤器;(2)定期检查和更换聚积瓶过滤器;(3)定期检查和更换空氧混合器过滤器;(4)定期对仪器内部进行除尘,并检查内部易老化的管道和过滤器;(5)定期通电综合检查呼吸机功能。

参考文献

[1]郑月娇.浅析医疗设备在临床使用中的安全性[J].医疗装备,2007(6):26.

[2]郭瑞表.呼吸机临床应用中的安全管理[J].医疗设备信息,2006(4):65-67.

农药的毒性分类与安全使用第5篇

一、农药的毒性分类

根据国家有关部门颁发的《农药安全使用规定》，将农药分为以下三类：

1.高毒类农药。高毒类农药包括3911、苏化203、1605、甲基1605、1059、杀螟威、久效磷、磷胺、甲胺磷、异丙磷、氧化乐果、磷化锌、磷化铝、氰化物、呋喃丹、氟乙酰胺、砒霜、杀虫脒、西力生、赛力散、溃疡净、氯化苦、五氯酚、401、三溴氯丙烷等。

2.中毒类农药。这类农药包括杀螟松、乐果、稻丰散、乙硫磷、亚胺硫磷、皮蛆磷、高丙体六六六、毒杀芬、氯丹、滴滴涕、西威因、害扑威、叶蝉散、速灭威、抗蚜威、倍硫菌、敌敌畏、拟除虫菊脂类、克瘟散、稻瘟净、敌克松、402、福美砷、稻脚青、退瘟特、代森铵、2，4-D，燕麦敌、毒草胺等。

3.低毒类农药。这类农药包括敌百虫、马拉硫磷、乙酰甲胺磷、辛硫磷、三氯杀螨醇、多菌灵、托布津、克菌丹、代森锌、福美双、萎锈灵、异稻瘟净、乙磷铝、百菌清、除草醚、敌稗、阿特拉津、去草胺、拉索、杀草丹、2甲4氯、敌克隆、氟乐灵、苯达松、茅草枯、草干磷等。

二、农药的安全使用

莲易高速路面使用性能评价与预测第6篇

水泥混凝土路面在交通运输中扮演着重要的角色, 但随着道路使用年数的增加, 道路交通量的大幅度提高, 道路会出现不同程度的病害, 道路的服务水平和质量也逐年下降。为了更好的研究水泥混凝土路面, 国内外学者进行了大量的研究。

如赵华等以山西省运煤专线为依托工程, 通过ANSYS有限元软件对其双层钢筋混凝土路面结构的应力进行分析, 得出配筋率和板厚是影响钢筋混凝土路面应力的两个重要因素[1]。

S.K.wang、黄仰贤、Ebethard等分别使用有限元法计算了不同类型地基上水泥混凝土路面板的挠度和应力, 通过对结果的研究分析, 得到了考虑接缝传荷能力和板底局部脱空等条件下的计算方法[2,3,4]。

秦仁杰等以长永高速公路为工程依托, 通过调查, 详细的介绍了脱空材料所要达到的性能要求, 并针对长永高速公路现阶段病害情况给出了合理的灌浆处治方案[5]。

田波将驶进、驶离板弯沉比较法和判断弯沉绝对值法这两种方法相结合, 检测板底的脱空状况, 同时给出了不同强度地基发生板底脱空时的弯沉值大小[6]。

肖益民通过研究发现行车荷载、环境因素等是引起水泥混凝土路面发生错台病害的重要原因, 同时对不同程度的错台病害给出了相应的处治措施[7]。

袁玉卿等为了研究APP油毡的层间工作性能, 进行了剪切试验和拉拔试验, 同时通过得到的数据建立有限元模型进行研究分析, 并将其应用于工程实际, 获得了良好的使用性能[8]。

为了更好的研究莲易高速的道路使用情况, 通过其基本的道路情况建立的路面使用性能预测模型对其未来几年的路面使用性能进行评价预测, 为水泥混凝土道路的养护决策提供依据, 具有重要的指导作用。

1 工程概况

莲易 (莲花冲—易家湾) 高速公路是上海—昆明320国道湘境内的一段, 全长48.13 km。通车后先后进行过两次维修改善工程, 一期改善工程于2001年进行, 并将该K1100+495~K1125+20, K1132路段的混凝土板改为3块板, 二期改善工程于2004年进行。

莲易高速公路在大量交通荷载和外部环境的共同作用下, 路面性能有很大程度的衰减。虽然莲易高速公路分别在2001年和2004年进行了两次维修改善工程, 但是根据相关报告, 破碎板和裂缝类是莲易高速公路的主要病害, 并且在2011年和2012年, 莲易高速公路破碎板类病害数量所占比例分别达到57.97%和95.41%, 裂缝类病害数量所占比例分别达到40.51%和96.23%。通过分析发现, 莲易高速公路全程分布大量不良地质, 在施工过程不当和重载交通作用下, 导致莲易高速公路出现大量病害。裂缝类病害:仅K1102, K1106, K1107和K1132的裂缝较少, 基本上没有病害。K1100~K1125, K1132的裂缝病害相比剩下路段的裂缝类病害较少。而K1094~K1109, K1126~K1141段路基含有大量高液限土, 其前期强度较高, 后期吸水膨胀强度降低, 路基易出现沉降, 所以该段的裂缝类病害最为严重。下行病害数量较上行病害要少。破碎板病害在K1101, K1116, K1117, K1121和K1132五段的数量很少, 基本上没有, 而K1093~K1100, K1133~K1141和K1101~K1131三段, 由于含有大量的红砂岩土质, 大量出现破碎板病害。同时发现莲易高速公路一期维修工程更换的3块板比二期维修工程更换的2块板的路面破损情况要好, 说明3块板路段要比2块板寿命长。而且为了改善莲易高速公路的使用性能, 每年都需要投入大量的人力物力, 但是莲易高速公路使用性能却没有明显的改善, 每年依旧会出现很多病害, 严重影响莲易高速公路路面的使用性能。

2 莲易高速公路路面使用性能预测

2.1 使用性能衰变模式及路段划分

随着道路运营时间的增加, 路面将出现使用性能下降等状况。由于环境条件、路面类型、交通状况的差异将会导致路面出现不同形式的衰减。采用回归分析对水泥混凝土路面的性能进行预测。通过对湖南省高速公路的调查分析, 结果表明:反s曲线是路面使用性能衰减的主要模型, 即:在道路使用初期, 采取合理的养护措施, 路面使用性能保持在较高的水平之上;在道路使用中期, 随着交通荷载的迅猛增加, 路面使用性能有较大程度的下降;在道路使用后期, 路面使用性能维持在一定程度上, 如图1所示。

参照国内外成功经验, 选取路面性能衰变方程如下:

式中:PPI———日常养护下各路况指标 (包括PCI, RDI, RQI和PS-SI) ;

PPI0———路面新建或最近一次大中修后某路况指标的数值, 一般为100;

t———路龄;

α, β———模型参数。

该性能衰变方程形式比较简单, 便于回归, 选定路面使用年数作为唯一变量, 这样既充分的考虑了交通荷载的作用也较好的考虑了其他因素。路面新建时性能最优, 所以, 一般情况下, PPI0=100, 有时也可能略小于100。

根据病害的调查统计情况, 以及历年检测数据, 并运用动态聚类得到路段划分, 并按公里取整, 结果见表1。

2.2 路面使用性能预测模型及预测结果

基于历年的路面性能数据, 按照指数模型进行回归分析, 得到莲易高速公路路段1和路段2的PCI, RQI的使用性能预测模型分别为:

1) 路段1。

2) 路段2。

基于莲易高速公路路面使用性能预测模型对莲易高速公路路面的PCI, RQI进行预测, 结果如表2, 表3所示, 相应的预测曲线如图2, 图3所示。

基于历年的路面使用性能养护数据, 采用回归分析方法, 利用指数函数模型对其进行拟合, 得到了莲易高速公路水泥混凝土路面PCI, RQI指标的衰减规律。最后, 利用指数回归模型对莲易高速公路未来几年路面使用性能进行预测, 为养护管理提供科学依据。由水泥路面预测可看出, 水泥路面的各项指标呈下降趋势, 且衰变速率较大, 从表2, 表3可以看出, 路段2的各项性能预测指标均高于路段1。从图2, 图3中可以看出, 初期时, 莲易高速PCI, RQI衰减的比较慢, 经过一段时间的使用后, 衰减速率先变快后变慢。同时可以看到, 上述预测的路面状况指数主要为差、次等级, 说明莲易高速公路破坏严重, 不能满足行车要求, 所以应对其进行大修养护。

3 结语

在收集和阅读了大量国内外研究成果之后, 基于莲易高速公路的基本情况, 建立预测模型, 得到以下结论:1) 现场调研结果表明, 莲易高速典型病害主要为裂缝、破碎板、板角断裂。2) 根据莲易高速公路历年检测报告建立路面性能使用模型, 通过对莲易高速公路PCI, RQI预测结果可以看出, 莲易高速公路现有的路面性能已经不能满足大量交通的行车舒适性, 应及时进行大修工作, 也为后续科学决策和养护资金投入提供了依据。

摘要：通过资料收集和实地调研, 详细的介绍了莲易高速公路典型病害及其分布情况, 在此基础上, 利用回归分析的方法建立路面性能的预测模型, 对其进行预测, 为水泥混凝土路面在运营期内的预防性养护时机提供依据, 具有重要的实践意义。

关键词：水泥混凝土路面,使用性能,预测模型

参考文献

[1]赵华, 陈拴发.双层钢筋混凝土路面温度应力有限元分析[J].中外公路, 2010, 30 (6) :69-73.

[2]黄仰贤.路面分析与设计[M].北京:人民交通出版社, 1994:35-47.

[3]Cheung, Y.K., Zienkiewicz.O.C..Platesand tanks on elastic foundation application of finite element method[J].Iternational Joumal of Solids and Structures, 1965, 1 (4) :451-461.

[4]Wang, S.K., Sargious, M., Cheung, Y.K..Advanced analysis of rigid Pavements[J].Transportation Engineering Joumal, ASCE, 1974, 98 (2) :21-44.

[5]秦仁杰, 张映雪.旧水泥混凝土板脱空处治技术研究[J].公路与汽运, 2002 (1) :25-27.

[6]田波.水泥混凝土路面脱空的检测及对策[J].华东公路, 2002, 134 (2) :58-62.

[7]肖益民.水泥混凝土错台的原因分析及处治方法[J].工程与建设, 2007, 21 (4) :632-634.

安全帽性能与使用第7篇

随着我国公路建设的迅速发展,路面的使用与养护越来越引起有关部门的重视。路面使用性能评价方法的研究在我国取得了一定的成果,但还没有形成一套成熟的理论。路面使用性能评价是在路面检测数据的基础上,对路面满足使用要求的程度进行分析和评价。根据路面使用性能评价的结果,管理部门可以了解道路的现状、服务水平和质量,进行路面使用性能预测,制定出切合实际的路面养护维修计划和资金分配方案。

1 路面使用性能的评价方法

1.1 回归模型法

路面系统是一个复杂的体系,在研究初期通常是依靠专家评分,用多元回归的方法来建立客观与主观、因与果的联系,实现对路面使用性能的评价。世界上第一个路面使用性能评价模型PSI模型便属于此类。

PSI评价模型将路面检测基础数据与专家评分方法结合起来,通过对大量实测数据的回归分析,在专家调查评分的基础上,建立PSI与路面状况的关系。

这种评价方法是将评分人员按不同的背景分组,分别乘坐选定的车辆,以选定的速度行驶在选定的路段上进行体验,评出分值,得到每个试验段的个人评分值IPSR,进而得出该路段的专家总体评价值PSR;同时道路检测人员对路面进行检测,得到路面状况的数据资料;最后用多元回归的方法建立这些路面路况指标与各路段PSR值之间的关系,得出路面服务能力指数PSI。

除此之外,加拿大的路面质量指数PQI与舒适性指数RCI、日本的路面养护指数MCI与路面处治指数PRI以及我国使用的PQI、PCI、RQI都属于此类。

1.2 系统分析法

该方法以层次分析法和模糊数学为代表。陆亚兴[1]将评价指标体系分为总目标U、评价准则层、损坏类别层、评价指标层4个层次,然后分析模型上一层次因素与下一层次因素之间的关系,制定出排列判断矩阵元素调查表。经过专家研究,构造出各个判断矩阵,再用计算机进行层次排序及总层次排序,通过计算得出各个评价指标权重,最后得出柔性路面状况评价指标权重。依据这些数据资料再对路面进行评价。

李国强等[2]提出的路面综合耐用性指数则是模糊数学的代表。首先进行因素分析,选定日交通量AADT、路表弯沉L、国际平整度指数IRI、路况指数PCI作为评价指标,并对其进行无量纲处理。在调查分析的基础上,建立各个指标的隶属度函数,得到路面综合耐用性指数CSI。

1.3 灰色理论

在路面评价过程中,可能有不少信息或者机理尚不完全清楚,而实际工作中也不可能是在了解路面的全部信息后才对路面进行评价。针对路面系统本质是灰色这一特点,灰色理论引入路面使用性能评价得到了成功。何桂平等[3]选用路面破损状况、路面抗滑系数、平整度作为评价指标,将每一评价指标分为优、良、中、差4级确定灰类。根据灰色理论确定了各个灰聚类的白化权函数形式,通过路况评价指标的分级标准确定白化权函数的各个特征值;最后,求得各个评价指标关于每种灰类的聚类值,得出路面评价对象的聚类。

1.4 其他评价方法

近年来,随着科技的发展、学科的交叉、计算机技术的成熟,许多新的思想与方法被引入到公路工程中,如集对分析、神经网络、遗传算法等。

李清富等[4]将我国学者赵克勤创立的处理不确定性问题的系统理论新方法集对分析用于路面使用性能评价中。集对分析理论的核心是将系统内的确定性予以辩证地分析和数学处理,认为不确定性是事物的本质属性,并将不确定性和确定性作为一个系统进行综合的考察。该理论在路面评价中的应用有些类似于灰色理论,但又有差异,体现了随机模糊灰色多个方面的不确定性。

人工神经网络模拟了人类大脑的组织结构和功能,具有自组织、自适应以及强大的非线性映射能力,并且具有大规模、并行处理的能力,有效地避免了评价、预测过程中的主观因素以及不确定因素,实现了对路面的科学评价和预测,在路面状况评价中得到了广泛的应用。模糊逻辑通过隶属函数可以处理定性、不确定和不精确的信息。模糊逻辑因其能够处理描述性的语言信息,被广泛应用于路面状况的评价中。

2 路面使用性能评价的研究现状

2.1 基于回归模型法的路面使用性能评价

回归模型是在研究路况综合评价指标与各种影响因素的基础上,对大量的统计数据进行分析,建立它们之间的函数关系模型。回归模型法是以实测数据为基础,有一定的科学性。但是,路面本身是一个复杂的体系,存在着复杂性、随机性,数据的偶然性大,统计数据可能会存在误差。另外,在路面作用性能评价中还会掺杂一些主观因素,因此,单纯的回归分析难以准确表达因素与结果。这样导致评价结果不够理想。其次,由于评价模型是建立在特定的统计数据之上,所以,使用时会再次受到地域条件的限制。一般回归分析采用的是最小二乘估计,计算复杂,操作不易程序化。

2.2 基于系统分析法的路面使用性能评价法

层次分析法将复杂问题中的各种因素划分为相联系的有序层次,条理清楚。模糊数学的方法则免了部分的含混与模糊性。这两种方法要用到专家调查评分,由于人为的因素,经常出现不同的人对相同路段的评价完全不同的结果,造成了判断结果的差异。评价的客观性不强,难以得出公正的路况评价。

2.3 基于灰色理论的路面使用性能的评价方法

灰色理论的引入与应用,较好地解决了路面使用性能评价指标复杂、模糊的问题,这也是目前较为先进、科学的一种评价方法。但其权函数仍然要由各指标的经验范围来确定,评价结果是各个指标聚类分析的总和,存在着评价结果平均化的嫌疑,而且当各个聚类相差不大时,难以取舍。

3 结语

随着科学技术的高速发展,路面使用性能的评价方法也越来越多,日趋完善。目前,有人将集对分析、遗传算法、神经网络等方法引入到公路工程中,但这些方法侧重于路面结构的优化、路面使用性能的预测等方面,而且这些理论本身也存在着不足,尚未达到推广的高度,还需要更加深入的研究与改善。

摘要：路面使用性能评价是通过路面检测数据对路面满足使用要求的程度进行的分析和评价。概述了路面使用性能评价方法的研究现状,分析了其发展趋势。

关键词：路面,使用性能,评价方法

参考文献

[1]陆亚兴.柔性路面损坏评价与养护决策的系统方法[J].系统工程理论与实践,1994,(3):53-59.

[2]李国强,蒋志仁.沥青路面使用性能指标研究[J].重庆交通学院学报,1995,(1):47-55.

[3]何桂平,李宇峙,黄永根.水泥混凝土路面综合路况的灰色综合评价方法研究[J].长沙交通学院学报,1999,(3):42-47.

高性能插秧机的正确使用与维护第8篇

1秧苗和水田要符合农艺要求

高性能插秧机具有“定穴、定苗、宽行、浅栽”的农艺特点,插秧时,秧苗和水田必须符合农艺要求。

(1)对机插秧苗的要求:土厚2~2.5 cm,苗高12~17 cm,秧龄15~20天,叶龄3.5~4叶,为带土的中小苗。要求根系发达,盘根力强,土壤不散裂,能整体装入苗箱。秧苗的密度、宽度、厚度一定要规范。

(2)对水田的要求:旋耕深度10~15 cm;田面平整,无残茬;水层1~2 cm;田要沉实(一般沙土沉1天、壤土沉2~3天、黏土沉3~4天)。

2做好插秧机的检查和试运转工作

要做好插秧机的检查和试运转工作,做到及时发现问题,及时解决问题。

(1)检查:检查和调整各传动件及传动紧固件、栽插臂和其他运动部件,秧针、秧叉、秧箱、导轨、秧门等部件及各部件间隙;检查各拉线,调整栽插臂位置;检查发动机燃料和机油、齿轮箱的机油、各转动及摩擦部位的润滑油。

(2)试运转:将插秧机操纵杆放在“空挡” 位置后启动发动机,然后依次检查和调整液压升降机构、液压仿形系统,各离合器手柄、栽插臂、秧箱工作状况,纵向取苗量、横向取苗次数、株距,变速挡位、左右转向机构。

3选择合理的机具运送方式

一般来说,短距离运送,可直接将插秧机开到田边;长距离运送,要选用适宜的运输工具运输,跳板的长度、宽度、强度必须符合技术要求,插秧机应固定结实。

4选择合适的栽插行驶路线

当水田与路面落差较小时,插秧机插植部在提升状态下直线、垂直、缓慢进出水田;当水田与路面落差较大时,需将插植部提起,低速驶入水田,出田时一定要倒退回到路面。

栽插行驶有多种路线,一般要求田块两端转弯处留有两个工作幅宽的余地。第一趟直接靠田埂插秧,然后往返栽插。倒数第二趟非满幅作业,要通过减少行数使最后一趟满幅栽插。两端插完后,驶出田块(与小麦机条播类同)。

5装秧及秧苗补给要规范操作

(1)首次装秧时,一定要将秧箱移到最左或者最右侧,然后再装秧。

(2)秧块应展平放置在秧箱上,底部紧贴秧箱。秧块放好后,将压苗器压下,压紧程度以秧块既能在秧箱上滑动又不上下跳动最为适宜。

(3)应在秧块到达秧苗补给位置之前给予补给。补给秧苗时,应注意将剩余秧块端面与补给秧块端面对齐。

(4)若秧箱内各行都有秧苗,补给秧苗时不必把秧箱移动至左(右)侧。

(5)作业中当秧箱上有一挡没有秧苗时,应按首次装秧要求,重新补给秧苗。

6做好株距、取秧量、插深调整

(1)株距调整。目前,插秧机行距固定为30 cm,这是经过长期试验得出的科学结论,不必担心行距过宽。栽插前,要根据农艺要求调整适宜的株距(一般株距12 cm,亩穴数可达到1.8万穴)。必须在低速运转的状态下,将株距缓慢调整到位。

(2)取秧量调整。调整取秧量,要确保每穴3~5株,谨防过多或过少。

(3)插秧深度调整。插秧前根据农艺要求先预设插深,在田中试插一段后,依据田块情况调整插深。插深调整遵循“不倒不漂、越浅越好” 的原则。不能图好看,把秧插深了,造成“定芯”秧。

7插秧作业注意事项

(1)首趟插秧是基准,应保持直线插秧。

(2)若插秧臂停止工作,并发出异响,应迅速切断主离合器,熄灭发动机,找出故障原因, 并及时排除。

(3)田间转弯时,应停止栽插部工作,并使栽插部提升。严禁边转弯边插秧。

(4)过沟和田埂时,插植部应升起,直线、垂直缓慢行驶。

(5)插秧机在道路行驶和作业时,应注意导轨左、右两侧的保护,防止碰撞折损。

(6)下坡行驶时,禁止脱开主离合器手柄滑行。

8插秧机的维护技术

(1)插秧机日常保养。一是作业结束后,要立即用水冲洗,注意避免水进入空气滤清器内。车轮等转动部件如有杂物应予以清除。二要及时进行各部位的检查,发现问题立即解决。三要及时加注或补充燃油和润滑油。

(2)发动机机油的更换。插秧机所配动力机械不管是汽油机还是柴油机,经一定时间磨合后 (各种机型磨合期不等),应及时更换机油,并且要按规定,每隔一定时间更换一次。一定要按照使用说明书选择机油的类型与号数、加注数量及更换方法。

(3)化油器的维护。插秧机长期不用时,务必将化油器内的汽油放净;否则,下次使用时, 发动机可能打不响。

(4)变速箱齿轮油的更换。变速箱内齿轮油有两个作用:一是正常润滑作用;二是起液压油的作用。机具磨合一定时间后,要及时更换变速箱内齿轮油;并且要按规定,每隔一定时间更换一次。

(5)插植臂的维护。插植臂是插秧机的重要工作部件,每天必须检查插植臂内是否缺油,要按1:1的比例加注黄油和齿轮油的混合液,并及时进行补充;栽插作业停止后,插植叉应放在最下面的位置,以延长插植臂压出弹簧的使用寿命。

(6)电瓶的维护。不用时,每隔一定时间要补充电量,防止长期电亏。建议拆除桩头线。拆除时,先拆负极,后拆正极;安装时,先接正极,后接负极。

安全帽性能与使用第9篇

一、教学内容以“必需够用、工学结合”为原则, 突出实用主题

高职“汽车性能与使用技术”以发动机性能和汽车主要使用性能为主线, 主要讲述了汽车发动机的工作过程、汽车主要使用性能及其评价指标与评价方法。其教学内容改革, 一方面要贯彻必需够用的原则, 为学生学习后续专业课程和将来发展与创业奠定坚实的专业理论基础;另一方面要突出工学结合, 教学内容与工作实际紧密结合, 注重培养学生在工作中的实际运用技能, 实现高素质技能型人才的培养目标。现结合教学实际, 从以下四个方面入手对教学内容进行改革。

1. 对课程内容进行精选优化, 删减过深的、不必要的理论知识

高职教育肩负着培养面向生产、建设、服务和管理第一线需要的高技能人才的使命, 培养目标强调的是高素质技能型。具体到高职汽车类专业学生毕业后主要从事汽车检测、维修、制造、装配、改装及销售等一线岗位。就业岗位决定了他们无需像本科或研究生教育培养研究型人才那样掌握过深的理论知识, 而应注重于如何掌握和运用基本理论来解决实际问题。因此, 在教学中对课程内容进行精选优化, 删除一些过深的理论推导, 把主要精力放在使学生如何掌握基本理论的实际应用上, 以符合培养高素质技能型人才的要求。例如, 在讲授发动机的性能指标这一章节时, 发动机理论循环的学习需要一定的工程热力学知识, 但有些理论和公式的推导高职学生理解起来有较大难度, 这部分内容偏深而又不实用, 因此, 我们对这部分内容不做过多要求, 而是把教学重点放在发动机的实际循环上。为了加深学生对发动机实际循环的理解, 我们在发动机理实一体化教室边演示边讲授, 让学生在观察发动机模拟运转中去体会发动机的实际循环, 强化学生对发动机工作过程的的认识, 引导学生掌握发动机的性能评价指标。

再如, 在课程内容的选择上, 注重工学结合。在讲授汽油机混合气的形成与燃烧时, 化油器的工作原理这部分内容不仅与汽车构造课程内容重复较多, 而且学生在实际工作中接触到的汽油机绝大多数是电喷发动机, 很少能接触到带化油器的发动机。因此, 我们就结合电控喷射系统重点讲解混合气的形成过程, 而将化油器这部分内容作为选学内容, 安排学生通过查资料或自学来了解。这样既优化整合了教学内容, 又锻炼了学生查阅资料和自主学习能力。

2. 注重学生对所学基本知识和基本理论的合理运用, 突出能力培养

高职汽车类专业毕业生, 无论将来从事汽车检测与维修工作, 还是汽车营销与技术服务工作, 都需要掌握一定的汽车发动机和汽车性能的基本知识和基本理论, 更离不开对这些基本理论的熟练运用。

在教学中紧密结合工作实际, 开拓学生的视野, 引导学生合理运用基本理论解决实际问题, 是培养学生实际应用技能的根本保证, 也是拓展学生职业空间、激发学生创造力的基础。以往的教材只注重理论的系统性, 在内容上与现实情况衔接不好, 针对性不强, 实用性不够。具体表现为: (1) 部分内容与现实情况脱节, 对出现的新技术介绍的不多, 致使学生解决实际问题的视野不宽、思路少。例如, 发动机废气涡轮增压系统, 一般教材只主要介绍传统的柴油机增压系统, 对汽油机增压系统缺乏系统介绍。而实际情况是, 目前汽油直喷增压发动机正越来越多地应用在家用轿车上, 学生在实际工作中遇到的增压发动机很多都是汽油增压发动机。所学所用不一致, 给学生在实际工作中带来一些问题。 (2) 教材内容偏重理论, 实践性内容偏少, 与学生就业岗位联系较少, 这对学生实用技能的培养会带来不利的影响。

改革后的课程内容体系强化与实际应用的衔接, 突出技能培养这条高职教育的主线, 以职业岗位能力要求为目标, 构建高职学生必需且比较完备的、针对性和实用性较强的基本理论体系。特别要增加实践性教学内容。比如, 增加一些实训项目如汽车尾气的检测、发动机功率与燃油消耗率的测量, 制作汽车性能计算软件、参与汽车发动机实验室建设, 甚至可以安排学生进行汽车驾驶实习等等。

3. 根据不同的专业培养目标优化取舍教学内容, 突出针对性

虽然汽车类各专业都开设“汽车性能与使用技术”这门课程, 但由于各专业的培养目标与就业岗位有所差异, 所安排的学时和教学要求也各不同, 因此在教学中应根据不同专业毕业生从业岗位的要求和学生自身发展的要求来优化取舍适合本专业的教学内容。例如, 汽车营销与技术服务专业的学生将来主要从事汽车销售服务工作, 我们可将课程内容重点放在汽车各项使用性能上, 如汽车的动力性、经济性、制动性、操纵性、安全性和发动机性能等等, 这些都是购车客户最为关心也是最想知道的, 也是在实际工作中询问销售人员最多的, 学生对这部分知识的熟练掌握对于其就业岗位的重要性不言而喻。这样根据工作实际安排教学内容, 使课程教学具有了较强的针对性。学生在学习了这门课程后, 再面对客户的此类咨询时就能做到从容不迫、对答如流, 这样的毕业生无疑会受到用人单位的欢迎。

4. 适时补充更新最新的汽车技术, 突出先进性

现代汽车技术发展日新月异, 新设计与新技术不断涌现。例如, 为了提高汽车动力性, 降低油耗, 减少排放污染, 汽车发动机采用了电控汽油喷射、汽油机增压技术、可变控制技术、智能冷却系统等新技术;为了提高行驶安全性, 采用了制动防抱装置、ESP技术、安全气囊、碰撞安全技术等;为了提高舒适性, 采用了电控悬架、自动巡航系统等。再加上节能技术日益引起重视, 汽车排放污染将被严格控制, 汽车维护修理越来越依赖先进的检测仪器设备等。因此, “汽车性能与使用技术”必须牢牢把握汽车技术的发展动向, 及时将一些新方法、新技术等内容补充进来, 始终保持课程内容的先进性, 更好地拓宽学生视野, 激发学生的求知欲。

二、教学方法以有利于培养学生的实际应用技能为原则

高职教育的培养目标是使学生成为既具有较扎实的系统理论基础又有较强实践动手能力的高素质技能型人才。基于上述培养目标的要求和“汽车性能与使用技术”系统性、理论性、实践性很强的特点, 在教学方法和教学手段上必须进行改革。

1. 大力推行理实一体化教学, 打牢学生专业理论基础

以本课程涵盖的汽车发动机原理部分为例。课程以提高汽车发动机性能指标为主线, 把合理组织工作过程, 提高整机性能作为主要内容。从发动机进气、压缩、燃烧、排气等四个循环入手, 分析发动机换气、增压、燃油与使用特性、混合气的形成与燃烧过程、排放与噪声控制等各个工作过程中影响性能指标的诸多因素, 不仅形成了培养学生专业素质必不可少的基本知识和基本理论, 也涵盖了实际问题分析和解决的思路与方法, 对于培养学生的分析能力、观察能力、理解能力至关重要, 同时也为学生拓展视野和将来发展打下良好的基础。因此, 在教学中我们大力推行理实一体化教学, 通过在现场结合设备、结合实际操作的讲解, 使讲解分析更加直观明了, 效果更佳。例如, 在讲解柴油机可燃混合气的形成与燃烧室类型时, 直接在理实一体化教室进行, 对在现场无法看清楚的燃烧室内部油气混合过程, 我们借助动画仿真等现代化教学手段予以展现。学生可以直接面对不同类型的燃烧室, 从不同的燃烧室结构中直观地感受混合气的形成过程中燃油与空气的配合;学生观察到真实的燃烧室, 再配合仿真演示进行基本知识和基本理论的讲解, 使学生在学习过程中视觉和听觉有机结合, 无形中把理论与实际紧密结合在一起, 大大提高了教学效果。

2. 强化基本技能训练, 培养学生实际应用能力

我们在教学中通过以下几个方面的强化技能训练达到培养学生实际应用技能的目的。

(1) 充分利用校内外实训基地, 密切联系生产实际。比如在讲授发动机的尾气排放时, 积极与汽车尾气检测部门联系, 组织学生观摩或进行实际操作, 让学生感受并熟悉真实的工作环境。学生通过实训, 既掌握了汽车尾气检测的工作流程, 提升了实际工作技能, 同时又加深了对汽车尾气排放控制的认识, 强化了学生的环保意识。

(2) 在教学安排上, 专门拿出一周的时间进行汽车性能认知实习。组织学生去驾校进行参观和驾驶训练, 让学生在亲自驾驶汽车的过程中体会汽车的动力性、制动性、操纵性、通过性等各种性能。

(3) 教学中要把主要精力集中在实际技能的培养和如何运用方面。课程内容中有大量的实验数据、性能指标分析和各种图表, 通过布置大作业锻炼学生掌握正确使用各种标准、规范和图表的方法, 正确理解参数、系数的使用条件和应用范围, 会运用各种经验数据。

3. 精心引导, 着力培养学生的创造能力

培养学生的创造能力, 既是适应学生自身发展和创业的要求, 也是我们着力想要达到的目标。学生的创造能力, 不是靠教师在课程上进行知识灌输就能获取的, 而是要求教师精心引导培育, 从启发学生的积极思维和培养学生自我学习能力入手。

(1) 启发学生的思维

(1) 首先教师要具有开放性的思维, 改革教学方式, 避免把学生的思想限定在一个狭隘的空间里。比如, 组织学生分组讨论, 积极参与讨论;鼓励学生大胆提出自己的观点, 哪怕是错误的观点;鼓励多向思维等等。 (2) 引导学生辩证思维。发动机性能的影响因素众多, 其中很多因素对发动机性能的影响都是相互矛盾的, 常常需要从中进行取舍或平衡。在这些影响因素的学习过程中, 可以引导学生学会辩证看问题, 培养学生的辩证思维方式。

(2) 培养学生自我学习能力

在教学内容的处理上, 除了教师精讲内容外, 精心安排部分学习内容, 留给学生自学掌握。这样即可以充分调动学生的学习积极性, 又可以让学生在自学的过程中获得满足和自信。充分利用课程建设的成果, 本课程有课程网站, 网站上有内容丰富的教学资源, 学生可以充分利用这些网络资源进行自主学习, 进行在线测试, 对自学效果进行检验。从多方面给学生提供一个主动参与学习、积极思考、提高自学能力的环境, 让学生尽情发挥自己的想象力与创造力。

“汽车性能与使用技术”课程通过对教学内容的优化整合, 强调实用性、针对性和先进性的课程内容体系已基本形成。借助注重基本技能训练, 培养学生实际应用能力、自学能力和创造能力的教学方法, 使本课程通过改革从教学内容到教学方法符合高职教育高素质技能型人才培养目标的要求。通过教学质量评价的反馈和学生的反应来看, 普遍反映较好。

参考文献

[1]黄键.发动机原理课程的教学实践和改革尝试[J].福建高教研究, 2005, (4) .

[2]教育部.关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见[Z].教高[2006]16号.

煤炭机电运输设备维护与安全使用第10篇

关键词：煤炭；机电运输；设备维护；安全

在最近几年的发展过程中可以看到，我国在煤炭方面的安全措施还需要加强，并且多次的煤炭事故也给煤炭企业以警醒作用。除了让国家的财产遭受到损失以外，对人们的生命安全也没有保障，因此各个煤炭企业应该注意，将对生产效率的全部关注转移到安全生产一部分，尤其是煤炭机电运输设备的维护和安全使用。以下是对煤炭几点运输设备维护和安全使用的几点建议。

一、煤炭机电运输设备维护与安全使用的主要措施

（一）分散管理向着集中与专业管理转化

煤炭企业在机电操作方面可以向着专业化方面发展，所采取的办法是建立起相对专业的机电设备租赁企业，这样传统的分散性管理就会向着专业性转变。很多设备区租赁企业租取，不仅能够节约很大的成本，而且设备的专业性也更强，有利于维修和安全保障。在租赁企业中，有专业的管理人员、技术人员以及设备操作人员，并且还有更加专业的维修人员，能够更加安全规范科学合理的对机电运输以及各项设备进行调运，在使用中注意检查和维修，一旦运行出现故障，那么租赁企业就会让专业的维修人员进行检查，并且即使的处理机器的故障，以此保持机器的正常运转[1]。

（二）创新维修技术

煤炭机电运输设备在长时间的使用下，必然会引起机器的各种故障。那么对设备进行维护应该首先进建立起来一个与维修相关的机器护理制度，由此对机器的运行状态进行监察，一旦出现问题及时的作出诊断；制定出明确的维修分工以及机器护理制度，利用先进的技术和维修工具，并且掌握新型的技术，让机器维修越来越简单，越来越快速，不阻碍煤炭企业的正常生产。另外，还要不断的提升运输设备维修以及养护过程中人员的基本素质，在机器各项油料的使用方面注意进行规范化的管理，明确每一类油料的使用期限。

（三）设备维修、改造以及更新的相互融合

在国家发展的过程中，尤其是在能源政策中提及，一些老化的设备再比较浪费资源且没有改造价值的情况下应该被淘汰。但是对于能源节约程度较强，经过合理化改造可以继续使用的设备，可以进行维修和改造，然后继续使用。那么就需要工作人员将维修、改造以及更新三者结合在一起共同去维护设备，检查设备，以备于及时的更新和改造，促进煤炭生产的继续。

二、煤炭机电运输和维修的重点内容

（一）机电设备的维修和养护计划

在机电设备的维修和养护过程中，需要建立起一定的计划，在计划中涉及到维修养护的基本任务、基本时间、基本的操作流程等等。这样，工作人员能够在一个较为合理、规范的安排下进行工作，工作目标也较为明确，有利于保障机器处于正常的工作状态下[2]。

（二）维修与养护的形式进行确定

煤炭企业机电运输设备的维修是为了保障机器的正常运转，那么非常有必要建立起与维修有关的部门，建立起完善的规章制度，让设备维修再一个合理化的组织之内进行。在煤炭运输任务繁重的情况下，需要临时建立起一个设备的维修和养护部分，做好设备的维护工作。在煤炭机电运输任务比较轻时，可以撤销此部门的工作，改成临时的流动性工作小组来完成对设备的监护和管理，并且做好设备的巡回性维护。

（三）设备维修和养护的配合

设备的维修和养护之间的配合主要是根据设备的运行状况的确定的，在没有故障的情况下，做好养护工作，不能放任不管。在出现问题时，要做好设备的维修工作。使用合理的设备维修与养护方法完成对设备的维护，在当前阶段，比较常用的设备维修和养护方式是综合性的维护和专业分工式的维修。那么具体的情况要根据设备的不同情况进行分析和定夺[3]。

（四）提升工作人员的基本素质

很多设备的故障根源都是因为员工存在一定的侥幸心理，对于设备的维护不到位造成的。还有些是因为在机器设备的操作过程中，没有遵守规章制度，并且设备还比较陈旧，因此操作控制很难把握，这样就造成了种种煤炭事故的发生。因此提升工作人员对安全生产的认识十分必要，也十分紧急，可以在企业中进行广泛的宣传，使用座谈会或者培训的方式，让每一个工作人员和管理人员都能够清楚安全生产的重要性，都能够清楚自己的工作责任，以此在工作中严于律己，遵守相关的规章制度，减少侥幸心理，让每一分工作在流程的指导下进行，有序的的开展是保证工作安全的前提和基础[4]。

三、结束语

综上所述，本文对煤炭运输机器设备的养护维修以及安全使用进行了分析和研究，提出了在安全生产中的注意事项，以及对工作人员素质提升的必要性。那么在以后的工作中，还需要每一个部门联合起来，共同学习安全设备的我、养护、维修以及安全生产知识，让煤炭企业的运行在一个较为安全的环境下。

参考文献：

[1]王善利.浅谈煤炭设备的维护与管理[J].机电信息，2013，17 （33）：53-54.

[2]刘秀丽.试析煤炭机电设备的管理和维护[J].科技资讯， 2012， 36（4）：99-99.

[3]李延富.煤炭机械设备润滑管理及维护的研究[J].农业开发与装备，2014，25（7）：69-70.

安全帽性能与使用第11篇

1 荷载试验内容

1.1 试验截面及测点布置

根据十里河大桥的结构特点, 如图1所示, 本次静载试验截面选择右幅靠西岸边跨的最大正弯截面、中跨跨中截面以及1#墩顶截面进行加载分析。

如图2所示, 将应变观测点设置在边跨最大正弯、中跨跨中和1#墩顶截面观测最大负弯的应变;观测边跨最大正弯控制截面、中跨跨中截面的挠度。对边跨和中跨跨中截面的挠度进行测试, 编号为Jf1-1、f1-2、f2-1、f2-2。边跨、墩顶、中跨应变编号如图2所示。

桥梁应变观测中, 在待测试截面的下缘板底面表面粘贴长标距应变片, 当截面存在裂缝时, 应当在该位置凿出纵向钢筋, 在钢筋表面贴上短标距应变片进行观测, 采用静态电阻应变仪观测桥梁结构在相应实验荷载作用下的应变。采用精密水准仪对试验荷载下的挠度进行观测, 并在试验过程中采用裂缝观测仪对结构裂缝进行观测。

1.2 试验加载参数

试验加载中, 通常以内力或变位控制值作为计算指标, 按照等效内力原则, 采用350k N级载重车, 在桥梁的弯矩影响线上在其最不利位置进行布载。根据《公路桥梁养护规范》JTG H11-2004[1]相关要求, 试验时候的荷载效率应当满足0.80<η≤1.00的要求, 通过荷载效率确定加载车辆的数量和车辆加载的位置。

式中:η为桥梁加载效率;Sstate为试验荷载作用下, 某工况最大静力计算效应值;S是在不计冲击作用下各工况的最不利计算效应值;μ为冲击系数。

经过结构分析计算, 试验各种工况共需要6辆约350k N级的重车才能达到相应的要求, 试验中采用的加载车载重和轴距参数如表1所示。

2 静载试验设计

2.1 试验工况设计

根据此次检验目的和项目要求, 结合各个控制截面对应的设计内力控制值、影响线、加载效率取值范围及布置形式, 得出各工况的纵向加载位置, 确定六个试验荷载工况:工况1:边跨最大正弯矩偏人行道工况;工况2:边跨最大正弯矩偏中心侧工况;工况3:墩顶最大负弯矩偏人行道工况;工况4:墩顶最大负弯矩偏中心侧工况;工况5:中跨最大正弯矩偏人行道工况;工况6:中跨最大正弯矩偏中心侧工况。图3~图6为试验工况1~6的车辆布载位置示意图。

工况1与工况2中, 分两种加载情况, 第一种是布置 (1) 号车与 (2) 号车两车加载, 第二种是布置 (1) 、 (2) 、 (3) 、 (4) 号车的四车加载情况。

工况3、4、5、6中, 根据试验及荷载, 分别采用三车与六车加载, 三车加载时, 采用图5与图6所示的 (1) 、 (2) 、 (3) 号车, 六车加载时, 采用图5与图6中所示的 (1) 、 (2) 、 (3) 、 (4) 、 (5) 、 (6) 号车。

2.2 加载设计

根据JTG H11-2004所规定的0.80<η≤1.00, 试验工况所对应的总设计弯矩、试验弯矩与加载速率如表2所示。

为防止桥梁意外损伤, 采用分级加载1次性卸载的方式, 选定敏感测点在加载后进行观测。试验开始前, 用2辆加载车进行1~2次试压, 从而消除结构非弹性变形的影响, 卸载一段时间后进行正式逐级加载, 每个工况分为2级, 每级2~3辆车, 每级荷载加载后10min左右进行桥梁应变、挠度及裂缝情况观测。一个阶段的工况卸载后10min进行残余观测, 调零后继续下一工况。

3 静载试验结果分析

3.1 挠度观测结果

通过精密水准仪对挠度进行测量, 封闭交通后, 当桥梁处于安静状态静置10min桥梁边跨最大正弯及中跨跨中截面挠度检测结果与挠度控制测点与理论值的比较分别见表3~表5。

注:1.挠度符号:下挠为正 (+) 。弹性变位fe=最大变位ft-残余变位fp;2.中跨标准计算活载作用下桥跨结构的挠度限值L/600=41.7mm

通过挠度变化测量结果可以看出, 在不同等级的试验荷载作用下, 测试截面各挠度测点的挠度实际测量值均小于其对应理论计算值, 校验系数在0.69~0.87之间, 且小于规范规定的L/600, 各测点相对残余变形均小于20.0%, 表明受检桥梁处于弹性工作状态。实际刚度满足设计要求。

3.2 应力检测结果

采用静态电阻应变仪检测的应力变化结果见表6~表8。

通过对荷载试验, 测试各测点的应变值并与理论值进行对比, 从而评价结构的安全性能。在各种布置好的荷载工况下, 边跨、墩顶以及中跨的应变的实测值与理论值以及对应的校验系数如表9~表11所示。

从应变测试结果可以看出, 在各级试验荷载作用下, 测试截面对应的应变测点实测应变值均小于理论计算值, 校验系数在0.10~0.63之间。因此, 检测的桥梁属于安全状态, 桥梁的实际强度在现有状态下满足设计要求。

4 结语

根据相关规范要求, 结合桥梁实际情况, 分析出桥梁的最不利荷载位置设置6种荷载工况下边跨、墩顶以及中跨跨中截面的挠度和应变进行检测计算分析。在350k N级荷载、满足0.80<η≤1.00的条件下, 十里河大桥满足承载力要求, 而这种加载工况设计以及测点布置方式可为类似工程提供借鉴思路。

参考文献