安全生产管理小结（精选8篇）

安全生产管理小结 第1篇

一、安全材料

（一）安全管理台帐

应当设立以下台帐：安全生产责任制台帐、目标管理台帐、安全技术方案台帐、安全技术交底台帐、安全检查复查台帐、安全教育台帐、班前安全活动台帐、特种作业持证台帐、工伤档案台帐、重要防护用品、安全标志台帐。

（二）建筑施工现场一般安全资料

安全技术交底材料。

安全检查和隐患整改记录。

架子工、电工、电焊工、塔吊司机、电梯司机、信号指挥工等特种作业操作证（或复印件）

安全防护、模板、土方及护坡方案。

设备租赁合同及安全管理协议书。

进场电气设备产品（制作）合格证。

各种机械、设备操作人员的花名册、操作证复印件

（三）临时用电安全资料

总、分包临时用电管理协议书。

电器设备测试、调试记录

临时用电验收记录

电工值班记录、维修记录、检查复查记录。

接地电阻、电器绝缘电阻遥测记录。

（四）塔吊、起重机安全资料

塔吊、起重机械出租及安拆资质、安全生产许可证。

塔吊、起重机械设备租赁合同及安全管理协议书

塔吊安拆施工方案、群塔作业防撞方案及审核会签及审批表。

三方联合安全技术交底（总包方、使用方、设备出租方联合向塔吊机组和信号工交底、每方必须签字）。

塔吊、起重机吊装安全技术交底（含安装、顶升附墙、使用过程中、拆除）塔吊、信号、吊装操作人员的花名册、证件复印件

设备运行维护保养记录

（五）外用电梯、电动吊篮安全资料

外用电梯、电动吊篮出租及安拆资质。

外用电梯、电动吊篮、物料提升机租赁合同及安拆合同、安全管理协议书。外用电梯、电动吊篮、物料提升机安装施工方案、审核会签及审批表

二、现场安全检查

（一）电梯井口、竖井口防护

电梯井、竖井及墙面等处的竖向洞口，凡落地的应设置固定的防护门或设置牢固放护栏

电梯井及竖井的门洞，每楼层必须设不低于2米的上翻式金属防护门 电梯井及竖井内不得横穿钢管、钢筋

电梯井内每隔两层(不大于10m)不少一道水平兜网

（二）预留洞口、坑井防护

1500mm x 1500mm以上的洞口，四周必须设两道防护杆固定牢固，并立挂密目安全网封严，洞口支挂水平安全网，网的四周要挂牢固、严密。

楼板上250mm x 250mm—1500mm x 1500mm的洞口，应预埋通长钢筋网（网格间距不得大于200mm），并用竹胶板、木板等作盖板封住洞口，盖板必须四周搁置在楼板上，并固定牢固。

楼板、屋面和平台等面上尺寸为25mm x 25mm—250mm x250mm的洞口应设坚实盖板封严，并在周边用水泥砂浆固定，严禁挪动洞口防护。

（三）通道口防护

在所有单元门入口处、马道入口、车库入口处均搭设护头棚。非出入口和护头棚两侧用密目立网封闭。

斜道搭设必须与建筑物或脚手架连接，如无连接，必须设可靠支撑。斜道面上每隔250mm——300mm设一道防滑条，厚度20mm--30mm。斜道两侧和休息平台均应设置不低于180mm的挡脚板和2m高的双层防护栏杆。

结构施工自二层起，凡人员进出通道口（包括龙门架、施工用电梯的进出通道口），均应搭设安全放护棚。施工用外用电梯、龙门架首层进料口一侧应按标准搭设防护棚，另三个侧面必须采取封闭的措施，每层卸料平台应有防护门，两侧应绑两道护身栏杆，并设档脚板。

（四）阳台、楼板、屋面等临边防护

基坑的周边、尚未安装栏杆或栏板的阳台、料台与挑平台的周边，雨篷与挑檐边，无外脚手架的屋面与楼层周边等均应设置防护栏杆。

分层施工的楼梯和梯段边，必须安装临时护栏，顶层楼梯口应随工程结构进度安装正式防护栏。井架与施工用电梯、脚手架等与建筑物通道的两侧边，必须设置防护栏杆，地面通道上部应装设安全防护棚。

防护栏杆应由上、下两道横杆和栏杆柱组成，上杆离地高度为1.0——1.2m，下杆离地高度0.5—0.6m。栏杆柱必须牢固可靠。防护栏杆必须自上而下用安全网封闭，或在栏杆下边设置严密固定的高度不低于18cm的挡脚板。

梁、柱脚手架间距不得大于1.8m，必须加扫地杆，操作层设1.2m高的防护栏杆，作业面满铺脚手扳，脚手板必须绑扎固定。梁两侧必须保证有操作平台，满铺脚手板跳板并绑扎牢固，加1.2m高两道防护栏杆。

操作层上不得集中堆放材料，不得将模板等重物堆于外架上。不得将模板支撑直接撑到外架上。

（五）施工作业面防护

2m以上的柱架子必须设置人员上下的爬梯。

楼层周边必须设两道防护，并立挂密目安全网封严

模板及其支撑系统在安装拆卸过程中，必须有临时固定措施，严防倾覆。大模板施工中操作平台、上下梯道、防护栏杆、支撑等作业系统必须齐全有效。

（六）接地与接零保护系统

保护零线必须使用黄/绿双色线，严禁黄/绿双色线做相线或零线用

采用TN—S系统

保护零线与工作零线不得混接

（七）配电箱、开关箱

配电系统应设置配电柜或总配电箱、分配电箱、开关箱，实行三级配电，逐级漏电保护器。

配电箱应设电源隔离开关及短路、过载、漏电保护器

不用其他金属丝代替熔丝

分配电箱与开关箱的距离不得超过30m，开关箱与其控制的固定式用电设备的水平距离不宜超过3m，配电箱柜应编号，并应有用途标记。

遵守“一机、一闸、一漏、一箱”规定，严禁一闸多机

移动式配电箱、开关箱的进、出线应采用橡皮护套绝缘电缆，不得有接头。配电箱应保持整洁，不得堆放任何妨碍操作、维修的杂物。

动力配电箱与照明配电室宜分别设置

配电箱、开关箱外形结构应能防雨、防尘

有备用的“禁止合闸、有人工作”标志牌

（八）塔吊、外用电梯

塔吊、外用电梯必须制定施工方案，有群塔作业的，必须制定群塔作业防碰撞措施。塔吊覆盖临近项目、建筑物、高压线、道路的，必须制定安全措施。外用电、塔吊的租赁、安装、拆卸、顶升必须是具备相应资质的单位，操作人员必须持证作业。

塔吊的四限位、双保险安全装置，外用电梯的安全装置必须定期检查，要齐全、灵敏、可靠。

塔吊吊钩应有防止脱落的保险装置。吊运大模板、大灰斗等大件时，必须使用卡环。

（九）卸料平台

悬挑式卸料平台的搁置点和上部拉接点，必须位于建筑物上，不得设置在脚手架上（即不得与外脚手架有任何连接）。钢丝绳必须设置四道蝇卡，最后一道必须有安全弯。

卸料平台上必须满铺脚手板并必须设置两道护栏，并封档严密。护栏高度不小于1500mm，第一道护栏高度距脚手板面为800mm。

悬挑式钢平面，在醒目位置标明容许载重量。

平台内物料的长、宽、高不得超过防护栏所限范围，任何物料严禁放在防护栏杆上进行吊运。

卸料平台的自重应满足塔吊允许的载重量。

安全生产管理小结 第2篇

营销40971

张培培

生产的任务是通过生产组织工作，按照企业目标的要求，设置技术上可行、经济上合算、物质技术条件和环境条件允许的生产系统；通过生产计划工作，制定生产系统优化运行的方案；通过生产控制工作，及时有效地调节企业生产过程内外的各种关系，使生产系统的运行符合既定生产计划的要求，实现预期生产的品种、质量、产量、出产期限和生产成本的目标。生产管理的目的就在于，做到投入少、产出多，取得最佳经济效益。

运作方式来看，库存的控制管理方法主要有两种：推动式的和拉动式的。

人们在生产实践中总结提出了许多卓有成效的管理思想，方法和模式，形成了先进实用的生产管理系统。国内外的学者和企业不断提出了各种生产管理思想，如制造资源计划(MRPⅡ)、准时化生产(Jrr)、供应链环境下的供应商管理库存(VMI)等。这些先进的管理思想对库存控制方法的研究具有一定的借鉴作用。

传统的库存控制方法包括：订货点采购法、统计分析法、定期采购法和经济批量采购法。目前应用最多的库存控制方法是经济订购批量法。该方法的控制优化目标是对库存成本的控制，而库存成本是决策的主要考虑因素。这种方法简称EOQ模型(Economic Order Quail－ty)，通过平衡采购进货成本和保管仓储成本，确定一个最佳的订货数量来实现最低总库存成本。

60年代以后生产了MRPⅡ生产模式，对库存控制也提出相关要求：物料需求计划MRP(Material Requirements Planning)是根据市场需求预测和顾客订单制定产品生产计划，结合产品的物料清单和库存数据，通过计算机计算出所需物料的需求量和时间，从而确定物料加工进度的订货日程技术。

MKP与生产进度安排和库存控制两者密切相关。它既是一种精确的排产系统，又是一种有效的库存物料控制系统，并且当情况发生变化而需要修改计划时，它又是重新排产的手段。它能保证满足供应所需物料的同时，使库存保持在最低水平。

MRP主要特点是：需求有时间阶段性，要推算不同层次物品的需求量，按计划发出订单和重新安排产能。需求的时间阶段性就是必须完成各项作业以满足在总生产计划中规定的最终物品的交货日期。MRP是以最终产品开始，编制出所有较低层次需求品(装配件、部件和零件)的必要进度计划。准确制定计划订货发出量和订货时间。当作业不能按期完成时，MKP可以重排计划订货量，以便按实际情况安排优先次序。

MRP最初是由生产库存物料控制发展而来的。20世纪80年代最终扩展到营销、财务和人事管理方面，形成制造资源计划MRPH(Man—ufacturing Resources Planning)。MRPll是以生产控制和库存控制为重点，反映扩展生产资源计划的范围。营销和财务是与制造计划相互影响的两个最引人注目的区域。

MRPⅡ系统克服了MRP系统的不足之处，在系统中增加了生产能力计划、生产活动控制、采购和物料管理计划三方面的功能。生产能力计划功能是以物料需求计划的输出作为其输入，根据计划的零部件需求量和生产基本信息中的工序、工作中心等信息计算出设备与人力的需求量、各种设备的负荷量，以便判定是否有足够得生产能力，如发现能力不足，就进行设备负荷调节和人力补充；如果能力实在无法平衡，则可以调整产品的生产计划。

JIT运作模式下的“零库存”控制运作理念。“零库存”是一种生产运作，通过降低库存—暴露问题——解决问题——再降低库存——再暴露问题——再解决问题的良性性循环。

90年代出现的供应链管理的概念，库存控制也同样有了相应的特点——供应商管理库存(VMI)。VMI管理系统的原则：

(1)合作性原则。在实施该策略中，相互信任与信息透明是很重要的，供应商和用户(零售商)都要有较好的合作精神，才能够相互保持较好的合作。

(2)互惠原则。VMI不是关于成本如何分配或谁来支付的问题，而是关于减少成本的问题。通过该策略使双方的成本都获得减少。

(3)目标一致性原则。双方都明白各自的责任，观念上达成一致的目标。如库存放在哪里，什么时候支付，是否要管理费，要化费多少等问题都要回答，并且体现在框架协议中。

(4)连续改进原则。使供需双方能共享利益和消除浪费。

综上所述，以上几种采购和库存管理方法适用于不同的情况。订货点法是至今能够应用于独立需求物资库存管理的惟一方法。订货点法的优点是操作简单、运行成本低。订货点法的一个变化形式是“双箱法”。但订货点法的缺点是它使库存太高，库存费用太大，因此适用于低值物资的库存管理。

MRP法适用于相关需求物资的采购，优点是对于复杂产品的物资相关性需求通过计算机的精确计划和计算，可以使所需采购的物资按时按量到达。但由于MRP方法属于是一种推动式的采购和库存管理方法，因此库存也相对较高。同时由于MRP系统要求的输入信息多、操作规范、数据库更新及时，因此加大了MRP库存管理工作的复杂程度和工作量。

JIT和VMI是供应链管理下有效的库存管理方法。它们的优点是采用订单驱动的方式，订单驱动使供应与需求双方都围绕订单运作，信息高度共享，也就实现了准时化、同步化运作，因此在降低库存、优化供应链运作成本上效果显著。JIT和VMI库存管理策略是以供应链企业间的协作性战略伙伴关系为基础的，体现了供应链管理的协调性、同步性和集成性。两者的区别在于JIT是由客户自己管理库存，而VIM／是由供应商按照协议决定什么时候给客户补充库存、补充多少。两种库存管理方式都能有效地降低库存，具体选择何种方式要根据每个企业的具体情况来制定。

存货的种类不同，所涉及的业务环节及它们所组成的业务流程也各有差异。一般而言，存货业务包括到货处理、保管和发放三个主要部分。通畅的业务流程是保障高效库存管理的基础，应具备优化、无冗余、并行作业的基本属性。库存控制的作用主要是：在保证企业生产、经营需求的前提下，使库存量经常保持在合理的水平上；掌握库存量动态，适时、适量提出订货，避免超储或缺货；减少库存空间占用，降低库存总费用；控制库存资金占用，加速资金周转。

合理的库存控制的重要性是因为库存量过大所产生的问题：增加仓库面积和库存保管费用，从而提高了产品成本；占用大量的流动资金，造成资金呆滞，既加重了货款利息等负担，又会影响资金的时间价值和机会收益；造成产成品和原材料的有形损耗和无形损耗；造成企业资源的大量闲置，影响其合理配置和优化；掩盖了企业生产、经营全过程的各种矛盾和问题，不利于企业提高管理水平。

库存量过小所产生的问题：造成服务水平的下降，影响销售利润和企业信誉；造成生产系统原材料或其他物料供应不足，影响生产过程的正常进行；使订货间隔期缩短，订货次数增加，使订货（生产）成本提高；影响生产过程的均衡性和装配时的成套性。

安全生产管理小结 第3篇

1 活动内容

1.1 开展事故案例警示教育

各单位搜集整理与本行业相关的事故案例, 结合本单位已往发生的事故和未遂事故, 认真分析发生事故的深层次原因, 并组织干部、员工学习, 总结经验, 吸取教训;结合本岗位生产特点, 开展事故反思座谈会, 从自身做起, 查找安全生产工作中存在的突出问题, 落实解决措施;组织事故案例图片展览, 利用漫画、板报形式进行宣传, 通过LED显示屏每周播放一期事故案例警示教育宣传片, 每周学习一期《化工安全与环境》中的典型事故案例等, 通过他人的事故来警醒自己, 认识违章作业的危害, 增强员工的安全防范意识。

1.2 开展安全应急知识学习

各单位通过编写安全生产状态报告, 分析辨识出危险有害因素, 制定出了本单位事故发生和预防避险措施, 修订风险评估报告, 完善专项应急预案和现场处置方案, 并组织相关人员学习。公司将分期、分批组织各单位全体成员学习防火、防爆、防泄漏、防中毒等应急知识和灾害预防知识, 加强专职应急救援队伍消防队及兼职应急救援人员的业务学习, 提高在应急状态下救援能力。公司以现场询问、问卷及笔答等形式进行考核, 考试不及格者进行补考, 补考不合格者待岗学习。龙化公司将对单位全体员工应急知识掌握情况进行抽查考试。

1.3 开展“三大规程”学习

继续开展“三大规程”学习活动, 各单位结合年度安全培训计划, 根据岗位特点及职工需求, 逐级确定具体的学习时间, 划定学习内容, 落实责任人。公司各专业部室要对照国家相关法律法规和标准, 针对岗位需要, 组织专业人员对所有操作规程及规章制度重新进行修订完善;公司主要负责人、安全管理人员和业务技术人员重点学习安全生产法律法规、行业标准、规范及“三大规程”;各单位组织一线岗位人员, 利用休班、班前、班后会时间分期、分批组织学习本岗位安全生产责任制、岗位操作规程、检维修操作规程、安全技术规程、岗位标准、岗位安全行为红线、岗位安全警示语及应知应会安全知识。规范安全培训行为, 建立完善培训档案, 做好学习、考核记录。龙化公司将对学习情况、学习记录、考核及奖惩情况进行检查。

1.4 开展安全隐患大排查

公司领导对分片包点单位进行督导检查。各单位要分专业、分系统, 全面排查生产组织、技术措施、责任体系、应急准备、劳动用工、现场管理、领导值班带班等情况存在的安全隐患。各单位要加强关键装置、重点部位检查, 采取地毯式排查, 排查各类安全防护、监测监控设施、仪表、安全联锁等安全设备设施。排查要确保覆盖面, 不留死角, 严禁走形式。对查出的隐患严格按照隐患整改“五落实”原则进行整改, 及时消除安全隐患, 并对隐患产生的深层次原因进行分析, 防止类似隐患重复发生。排查国家明令禁止的淘汰和落后工艺、设备使用情况, 按国家总局危险工艺控制方案要求对造气、净化、甲醇、芳烃分厂操作自动化、各种联锁等安全设施的安装、使用情况进行排查。公司组织召开一次安全生产委员会会议, 专题研究解决安全生产存在的问题和隐患, 确保生产系统安全稳定运行。

1.5 开展评审安全生产状态报告

按照集团公司1号文件要求, 建立完善三大体系, 由总工程师牵头, 技术部组织各单位生产技术人员编制、修订安全生产状态报告, 组织专业部门人员对报告的完整性、风险辨识的准确性、系统性和全面性、安全防范措施针对性和有效性进行全面评估, 开展安全风险预控排查, 并对辨识出的风险管控情况进行检查。

1.6 开展“两会”期间安全巡检活动

开展“两会”期间安全大检查。公司各领导班子成员带队, 分专业、分系统、分小组持检查表进行全面安全大检查, 采用联合检查、专项检查及随机抽查、夜查等形式, 检查做到全员、全天候、全过程。主要检查责任制及规章制度执行情况;各种作业票证管理情况;重大危险源、关键装置、重点要害部位监控管理情况;工艺系统、设备设施运行情况;作业现场安全措施落实情况;易制毒品、剧毒品执行“五双”制度情况;反“三违”开展情况;班前会“五个一、六必讲”, 岗位安全红线执行情况, 三项人员持证上岗情况等。重点检查危险化学品装置区、罐区、加气站、外包队伍等重点场所、要害部位、关键环节, 不留盲区、不留死角、不走过场。公司每周检查至少一次, 分厂每周检查两次, 车间、班组每天检查一次, 并对检查出的问题积极进行整改。集团公司、龙化公司在此期间将对“警示三月行”活动开展情况、“两会”期间安全保障措施情况以及现场安全生产情况进行督查。

2 结论

通过开展2013年“警示三月行”活动, 通过对事故案例的广泛宣传学习, 使公司全体员工在内心深处对事故有所警醒, 在增强全员安全意识的同时, 为今后更好的开展安全管理工作, 确保实现全年安全工作目标打下了坚实的基础。

摘要：简要介绍了中煤龙化化工公司开展警示三月行活动内容、要求并总结了开展这次活动所取得的成就并加以肯定。

安全生产管理小结 第4篇

摘要：本文介绍了大型高铁站房装饰工程施工中安全管理的实践和应用。针对目前建筑施工领域安全管理薄弱，安全事故频发，加强安全措施和管理的有效探索与实践，有着极其重要的现实指导意义。

关键词：高铁站房；危险源；安全措施；安全管理

一、概述

习近平：“人命关天，发展决不能以牺牲人的生命为代价，这必须作为一条不可逾越的红线”。高铁站房从建设到投入使用，投入了大量人力物力财力，装饰施工的安全管理就是其中一个不可忽视的重要环节。深圳北站装饰施工高峰时，数千人同时在地面和高空交叉作业，安全管理难度大，安全风险高。以“零伤亡”为安全目标，建立严格的安全管理体系，强化领导、提高认识，牢固树立“不留遗憾、不当罪人、建不朽工程”的理念，由于思想、措施和管理到位，深圳北站装饰施工未发生一起伤亡事故，得到各级领导高度赞扬。现就深圳北站装饰施工的安全管理小结如下。

二、工程概况

图1：深圳北站站房工程示意图

深圳北站综合交通枢纽工程位于深圳市宝安区龙华镇。主站房为2层，该站包括站台层、设备夹层、高架候车层、商业夹层，总建筑面积594000m2，钢结构最大跨度为86 m，最大悬挑为63 m，总用钢量为63000吨。拉索幕墙20000m2，候车大厅56000m2，共64部步行楼梯、181部电扶梯。深圳北站是当前最大悬挑、拉索幕墙面积最大、接驳功能最为齐全的特大型综合交通枢纽之一。结构设计新颖、建筑设计独特美观，设计施工采用了大量新技术、新工艺、新材料。屋盖63m大悬挑被誉为“亚洲第一悬挑”，工程施工条件复杂，科技含量高，功能齐全，先后获得深圳市优质结构工程奖、深圳市金牛奖、“广东省新技术应用示范工程”、“广东省优良样板工程”；《提高铝型材造型吊顶安装质量》QC小组获得全国工程建设优秀质量管理小组一等奖；《提高高空风管安装效率》QC成果获国家级QC成果二等奖；《提高钢柱对接厚板焊接合格率》等6项QC成果获四川省优秀QC成果奖；《深圳北站工程关键施工技术》获四川省科技进步三等奖；申请国家专利9项；深圳北站先后获得广东省装饰工程奖、四川省装饰工程奖、全国装饰工程奖、鲁班奖和詹天佑奖。

三、安全管理组织机构

建立安全生产领导小组：项目经理任组长；安全总监、总工程师、项目副经理任副组长；安质部长兼安全稽查队长和办公室主任；各部部长为组员。劳务班组长任常务稽查队长，负责日常稽查，每日巡查、拍照、汇总、奖罚。

四、确保工程施工安全措施，追求本质安全

针对高铁站房装饰施工安全管理的特点和难点，项目部按四个标准化的要求进行管理。装饰内容不同，安全措施也不同，适合本工程的安全措施成了急需解决的问题。

（一）分析危险源，建立全过程动态安全隐患管理体系

深圳北站点多面广，立体交叉多，焊接作業多，高处作业多，起重吊装多，临边多，有可能造成起重伤害、机械伤害、物体打击、触电、火灾、高处坠落、坍塌等事故。1：29：300是海因里希法则伤亡、轻伤和不安全行为的比例，数据表明：不安全行为会导致由量变到质变---事故发生；降低甚至消灭不安全行为能预防事故的发生。建立安全隐患库，完善隐患发现、整改、检查和销号的全过程动态安全隐患管理体系。对安全隐患做到“五定”；定整改责任人；定整改措施；定整改完成时间；定整改完成人；定整改验收人，消灭不安全因素于萌芽。深圳北站重点施工区域有站房屋盖、吊顶、南北雨棚和站台层、南北立面、索网幕墙等。根据危险源和安全隐患库，编制专项施工技术方案，采取安全防护措施。

（二）站房屋盖高空作业施工安全措施

深圳北站站房屋盖长413.018m，宽208.075m，投影面积约86000㎡。主要由铝镁锰板、PC阳光板组成，南北两侧为7.925m宽的单晶硅光伏板区域。

1.材料及人员垂直运输安全措施

材料用汽车吊起重吊装，落实安全措施：做好领导干部盯岗和岗前培训；班前交底；作业前预备会；设备选择和检验；指挥人员、专业操作员的操作培训；起重吊装安全技术一般规定；防高空坠落措施；防物体落下伤人措施；防汽车起重机倾翻措施；防吊装结构失稳措施等。

人员及小件材料使用双跑钢管楼梯。斜道两侧平台外围均设置栏杆及挡脚板，脚手板上设防滑条。楼梯外侧用密目安全网封闭，以防人或物件掉落。脚手架底部和层间设水平安全网。外侧安全挡板沿外架通长铺设严密，防止物件坠落。

2.材料及人员水平施工安全措施

材料运输到屋面堆放平台，及时转运至作业点。以铺设的马道和不锈钢水沟作为屋面水平通道，两侧满挂安全网。

3.屋盖施工安全措施

屋面铺设安全平网，纵横1米高设置生命线，屋盖作业时，该处设置防火密目网，地面投影区域设置安全警戒线和警示牌，设专人看护，禁止人员进入，或加设围栏。

图2：屋面施工安全警戒看护 图3：屋面满铺安全网

（三）站房吊顶吊篮施工安全措施

站房吊顶为铝合金管帘+U型铝单板的波浪形吊顶。采用吊篮施工，组合方便、布局灵活多变，根据施工进度搭设和平移。安全措施：使用三证一书的定型产品；按设计要求组装；有专项施工方案和有效保险装置，使用前荷载试验，使用合格的电动（手板）葫芦等辅助动力设备；安全带应高挂低用，升降钢丝绳禁挂；须培训并按规程升降；升降时保险绳须起作用；吊篮内其他人员不停留；两个吊篮同步升降要有安全可靠的同步装置。安全技术交底后再作业；验收合格后方可使用；护板封闭吊篮四周；施工荷载均匀堆放不超设计要求和规定；电气设备可靠接零、漏电保护和可靠避雷接地。

（四）南北雨棚和站台层钢拉网施工安全措施

雨棚屋面为铝镁锰板，吊顶为铝扣板；±0.00层站台吊顶为钢拉网。由于工种工序较多，雨棚四边拉索结构需要多次重复张拉，采用满堂脚手架在股道和站台区搭设悬挑架，预留汽车通道，既满足施工和道路要求，也满足设备安装要求。安全措施：安全技术交底后再施工，架子工须持证上岗；脚手架搭设使用符合要求的材料；搭设时避开立体交叉作业，严格按施工方案及安全规范施工，控制好立杆垂直度，横杆水平并确保节点符合要求。

（五）南北立面施工安全措施

南北立面立面造型复杂，工种工序较多。上部出挑部分为铝板外衬铝合金管帘，采用吊篮，利用雨棚屋面作为搁放平台；下部为拉索幕墙，采用双排脚手架。根据进度安排上下部位交叉施工，互不干扰，保证安全。

（六）索网幕墙施工安全措施

深圳北站20000m2索网幕墙为国内单体面积最大，国内首例台风地区大型索网幕墙，施工精度要求高，难度大，材料面大量广，多数为高空作业，质量通病预防控制难。采用样板段的性能试验措施，专门建造实际尺寸的样板段，进行整片幕墙的模拟试验，通过设计校核和施工过程研究（下图），结合召开专家论证会等确保施工安全。

图4：深圳北站20000m2的索网幕墙 图5：深圳北站索网幕墙实际尺寸样板段实验

五、确保工程施工安全管理，预防事故为主

深圳北站以“构建和谐安全广深港”为中心，以“创新安全质量文化、提升安全质量管控能力、推进精益安全管理”总体思路指导下积极开展安全管理，把好安全生产“六关”：措施关、交底关、教育关、防护关、检查关、改进关。

（一）“人”的因素是安全生产的前提和保证，是决定因素

人的不安全行为是指能够使系统发生故障或发生性能不良的事件的个人的不安全因素和违背安全要求的错误行为。分析75000件伤亡事故，天灾占2%，98%的伤亡事故可以预防，都是违章所致，是没有安全技术措施，缺乏安全技术措施，不做安全技术交底，安全生产责任制不落实，违章指挥，违章作业造成的。

找准原因措施跟上：狠抓安全教育、持证上岗工作，全体人员定期安全教育、培训和考试，特殊工种专题教育；开展“站房党旗红，安全我带头”安全宣誓、比武活动；充分发挥人的主观能动性和创造性，注重安全管理的事前控制、过程控制、事后评价，把安质日报纳入每日生产例会议程，坚持每周两次组织人员学习。

找准原因办法跟上：以坚决打胜安全这场仗的信念，用人民战争的理念投入预防事故的战斗，建立起以施工作业人员、班组长、作业区工长、安全稽查队和全体管理人员（包括专兼职安全员在内）为主体的五级立体交叉覆盖的安全管理体系。基本思路就是以夷制夷，以立体交叉对立体交叉，分块分面分區地阵地化管理，不仅不留死角，而且五级层面逐级重叠覆盖。管理目标就是预防事故，让在工地的人想死都难，想出事都难。为此，项目部先后铺设安全网10多万平方米，聘任专兼职安全员120多名，投入安全生产经费400余万元。

（二）“物”的因素是安全生产的保障和基础，是基本因素

物的不安全状态是机构设备或环境所存在的不安全因素。降低或消除物的不安全状态是指工程施工的材料是不是合格材料；现场机械设备是否带病或存安全隐患；对特殊物质和关键设施部位是否有效的安全防护措施。当时专门安排用两人重的沙袋从约10m高处抛向安全平网，检验是否能承受冲击，网绳不断裂的胜出，作为采购对象。这促使我们下定决心，全面展开对“物的不安全状态”的检查和防护。要想抓好安全管理工作，就必须以人为本，因为决定安全的因素是人不是物。

（三）推进客专建设标准化管理

深入推进客专建设标准化管理，以制度建设、人员配备、现场管理、过程控制为内容，以机械化、工厂化、专业化、信息化为手段，针对关键项目和重点工序制定专项施工工艺、工序控制标准，对薄弱环节和质量通病加强控制，使标准成为习惯，习惯符合标准，严格执行《作业指导书》和《作业要点卡片》，让习惯标准化，标准习惯化。全面加强现场作业控制，严格落实各项安全质量措施，强化安全质量责任的有效落实。为贯彻落实国家法律、法规要求将安全生产控制、绩效和管理三大指标进行细化和分解，纳入到施工班组全生产工作目标责任书。修订完善安全生产责任制。为加强安全管理，根据人员、机构调整和单位、部门职能转换等情况以及各施工班组根据实际情况对各层级的安全责任进行了细化分解，形成责任明晰的安全生产责任制度。

（四）组织安全互动交流

强化“安全第一” 和“人人都是安全员”的意识，以班组长安全质量管理方法、管理者安全质量工作思路成果展示为主要内容的安全互动交流活动，极大地提升了各层次人员的安全质量素质，对高效开展安全质量工作起到了积极的促进作用。

（五）扎实开展各项安全基础工作，有效推进安全管理

开展班组安全基础工作，增设群安员。推行群安员活动、参加班组安全质量活动、与现场班组长进行交流，加强班前教育工作，有效推动了班组实施自主安全质量管理的主观能动性。对安全质量管理过程进行摸底，通过各种安全活动，收集安全质量培训、安全质量评价、现场隐患整治了解职工对项目部开展安全质量工作的建议和意见，为后续改进工作提供了宝贵的意见。

（六）强化危险源管理

针对脚手架工程、吊篮工程、焊接作业、高处作业、临电管理、防火、环境污染、防汛防台等各类危险源和不利环境因素，编制专项施工方案，按专项方案检查验收安全保障措施，做好日常检查巡视，发现安全隐患及时整改，加强施工现场安全管理措施——“三宝、四口、五临边”防护措施。制定《文明施工管理实施细则》、《施工现场临时用电管理实施细则》、《机械管理实施细则》、《危险源风险评价表》，明确了健康安全、环境保护、文明施工、临时用电、机械设备管理等的控制内容，也在每项控制标准中明确了责任人、检查部门和相应的处罚标准。

（七）加大安全生产投入

实施安全预算管理，全面落实安全工作。推行包保制度，细化分解目标，明确指标对应的具体工作，认真加以全面落实，按照相关制度给予考核。

（八）组织各类应急演练活动

加强施工班组和管理人员的安全防护意识和应急常识，针对性开展全员安全培训。将标准化引入安全培训，对作业人员以生产类别分段安全培训，培训效果明显提高。开展“农民工夜校”安全教育活动、施工重点地段悬挂安全标语和针对性、教育性强的安全挂（贴）图，播放安全生产教育VCD录像。加强工人安全防范意识。使全体作业人员从根本上了解安全生产意义，提高安全防范意识。

（九）组织安全例行检查

每周组织安全例行检查，及时发现施工现场的问题，加强施工过程控制，消除施工中的安全隐患并做好记录，专项检查针对不同时期的突出问题进行排查，防微杜渐，杜绝安全事故的发生。

（十）建立和运行职业健康安全管理体系

为进一步优化和完善项目管理体系，按照公司管理手册，制定项目部安全管理手册、程序文件；使职业健康安全管理体系建设逐步规范化和科学化，为“管理体系一体化”奠定坚实的基础。

六、结束语

回顾与小结深圳北站装饰施工安全管理工作，深刻体会到大型车站装饰施工安全管理的重要性和复杂性。合理、经济、有效的安全管理措施，保证了施工工期，降低了施工成本，实现了安全可控，达到了“零伤亡”安全目标，通过了铁道部安标工地验收，获得了“文明标准化工地”荣誉称号，受到了铁道部和建设单位一致好评，建设单位多次组织相关单位现场观摩学习安全管理和施工组织，为企业创造了良好的社会效益，赢得了市场美誉。

校车安全管理小结 第5篇

一、指导思想：

为了进一步做好校车交通安全管理工作，根据《省教育厅关于开展＜湖北省校车交通安全管理办法＞实施情况暨全省校车交通安全通知》（鄂公通［2011］32号）和《省教育厅关于转发教育部办公厅数起超载车辆运送学生情况的通报》要求，2月10日－2月18日，我校开展校车交通安全管理检查活动，对整治中存在的问题，都按规定限期进行了整改。现将具体情况汇报如下：

二、具体措施与工作

1、加强宣传教育，增强师生及家长安全意识，提高防范能力。一是制定校车安全管理制度。二是我校始终坚持“安全第一、预防为主”的原则，把学校安全教育工作放在首位，常抓不懈。各学校定期召开校车驾驶员、乘车学生家长安全例会，举办安全教育讲座。从思想上提高了校车相关人员的安全意识。每周组织跟车照管人员安全教育，对乘坐校车学生进行随机教育，增强安全意识，提高防范能力。安全会议记录齐全，教育内容全面。

2.签订安全责任状。学校在本学期开学前，就指定专人负责校车运行的安全管理。逐层签订了《安全责任书》，校长与安全的领导签订安全责任书，安全的领导与负责校车运行的领导再签订《安全责任书》，校车分管领导与选派的护乘教师签订《安全责任书》，建立健全校车运行的安全组织机构，将安全责任层层

落实，做到定员定责。

3.制定校车运行方案及紧急预案。经过试运营，最后决定共开通4条线路。

4、为保证校车的安全运行，学校还制定了紧急情况的应急预案，预案中强调遇到紧急情况或突发意外时，护乘教师的职责和如何处置现场；公布了相关单位的联系电话，校长和分管领导的电话等。

5.选派护乘教师。学校本学期所选派的护乘教师都是在众多报名者中精心挑选的富有责任心和爱心的教师。在学期初聘请其担任护乘教师时，即明确其职责。与其签订《校车护乘人员安全责任状》，明确安全责任。

6.做好安全记录。学校规定，护乘教师在完成每天的护乘任务后，都要及时填写《校车运行情况记录》，含学生乘车纪律，因故未乘校车姓名及缘由，驾驶员是否文明加驶等内容。

7.定期召开安全工作会议。学校定期召开校车护乘教师的安全工作会议，安全工作警钟长鸣，对护乘工作中出现的问题及时提出，及时整改，防微杜渐。

三、存在问题

1.运营线的道路曲折、狭窄、路况差，对驾驶员来说，是一个极大的考验，时间长了，难免不出安全问题。

2、校车只有一辆，乘车学生太多。

四、今后做法：

本学期，学校在校车安全运行方面，管理到位，责任到人，安全有序。今后，学校还将细化护乘教师的安全职责，为学生提供更优质的服务；还将对学生的安全上、下车进行安全演练，规范学生的乘车行为和习惯，以保证学生“高高兴兴上学，平平安安放学”；另外还要强对校车驾乘人员的检查，杜绝一切安全隐患，让学生乘坐“放心车”。

小悟乡中心小学

公路管理局安全生产月工作小结 第6篇

根据全国省、市、区统一安排部署，为了认真扎实地组织开展好公路局安全生产月活动，推动安全文化建设，宣传安全法律法规，传播安全防范知识，提高全民安全意识，营造浓厚的安全生产氛围，推动黄陂公路安全生产形势的进一步稳定好转，牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，全面推动各项安全责任制的落实。我们做了如下几方面的工作：

一、为了确保“安全生产月”活动的顺利开展，成立2011年黄陂公路局安全生产月活动领导小组。并制定了《区公路管理局2011年安全生产月活动方案》，结合各单位、各部门的实际情况，把“安全生产月”开展得有声有色，切实体现“关爱生命、安全发展”这一活动主题，要落实以人为本、唱响安全发展主旋律，紧紧围绕“安全生产年”总体部署，扎实开展安全生产宣传教育、安全生产执法、安全生产治理，切实加强安全生产体制、安全生产保障能力、安全监管队伍，进一步提高职工安全意识和素质，推进公路安全发展。

二、为了达到“安全生产月”活动的目的，掀起活动开展的高潮，5月底，召开局“安全生产月”活动大会，安排布署安全生产月活动。我局养护中心、路桥工程、材料供应站分别召开会议明确活动主题。并悬挂横幅，办黑板报，积极参 “安康杯”竞赛和创建青年安全生产示范岗活动。不断提高广大职工的安全健康意识、素质和技能，提高杜绝违章作业和违反劳动纪律、抑 1

制违章指挥的主动性和积极性，广泛参与监督、支持和推动安全生产工作，组织举办一期安全管理人员培训。

三、参加区安全生产月活动领导小组在黄陂广场联合开展了“安全生产宣传咨询日”活动，参加人数30人，发放安全生产知识传单地，为群众解决安全知识疑难问题。

四、6月中旬，全局组织一次大规模的隐患排查，发现一次、整改一次、落实一次，重点检查“安全生产月”活动开展情况，事故隐患的治理情况和围绕“安全生产年”的总体部署，扎实开展各项安全工作。6月下旬在材料供应站油库组织了一次应急救援演练，通知演练，提高干部职工的安全防范意识和救援能力。

通过一个月的宣传教育和安全生产隐患的排查，使全局广大干部职工安全生产意识有了很大的提高，我们将一如既往地抓安全、重安全，真正体现“关爱生命、安全发展”。

黄川小学安全管理员小结 第7篇

黄川中心小学

我校一贯重视安全工作，始终把安全工作放在首位，确保安全管理职责明确，责任到人，推进学校安全工作规范化、制度化，实施学校安全管理员制度，成效明显，现将所做工作小结如下：

一、强化组织领导，落实安全管理责任制。

树立安全意识为主线，以强化层层管理责任制为核心，确保学校在良好的教育教学秩序及生活秩序。我校落实安全管理员制度，实施了四级目标管理责任制。

一级管理员由分管安全工作的副校担任，统一指挥、了解和掌握本校安全管理工作状况，对校长汇报安全工作，协调各处室、各责任人的工作开展，贯彻执行上级有关部门关于安全工作方面的指示、任务和要求，处理存在的安全问题，提出意见的建议。

二级安全管理员由相关部门负责人担任，负责活动方案的实施、活动过程的督促检查、活动结果的汇总反馈。

三级安全管理员由各班级班主任担任，负责一线安全管理，听取学生汇报，及时排查安全隐患和存在的问题。

四级安全管理员由班长、班级学习小组长担任，了解和掌握本班和本组成员的安全情况，每天向班主任汇报，遇到重大隐情随时向班主任汇报。

在管理上，由领导组下设的办公室具体负责日常工作；在制度上，坚持“谁主管、谁负责”的原则，并将校园安全管理活动的情况与各

处室、班级和个人业绩考评相挂钩，在各类考评活动中实施“除人力不可抗拒的原因外出现安全事故一票否决制”原则，确保活动内容落在实处。

二、健全各种安全制度，加强安全管理。

1、日常岗位安全操作制度。学校经过实践积累，不断地修订完善，现已形成了的日常岗位安全操作制度有：门卫安全制度、校园食品卫生安全制度、交通安全管理制度、消防安全管理制度、用电安全制度、安全保卫制度、卫生保健室管理制度、校舍管理制度、教学实验安全检查防护制度、体育课安全制度、活动课安全制度、重大集体活动报批与安全保卫制度、节假日安全管理制度、电教教学安全制度、微机房管理制度、突发恶性事件预案等。日常岗位安全操作制度的健全为全校师生提供了制度保证。

2、安全工作报告制度

A、周汇报制度。每级安全管理员每周向上一级安全管理情况，提出整改意见的建议。

B、重大伤亡事故报告制度。凡是学校师生非正常伤亡事故或重大安全事故，应及时上报上级主管部门，（先用电话，后用书面报告）。对发生事故应按照各自管理权限及时查清原因，对事故责任者给予严肃处理，事故善后事宜应及时妥善处理。对发生事故不上报者，要追究有关人员的责任。

3、安全工作检查制度。学校安全以防为主。我校严格执行校园安全定期检查制度，由学校、一、二级安全管理员对学校安全工作进

行每周一次小检查，每月一次大检查，并及时做好检查记录，对发现的安全隐患及时整改。

三、存在的主要问题和下步的打算

自安全管理员方案实施以来，安全工作得到加强，学校无责任事故发生，安全事故为零，但是我们感觉安全工作的难度越来越大，学校安全工作的形势仍然比较严峻。

1、学校安全工作的难度不断增大。学生中独生子女越来越多，独生子女在家庭中往往受保护较多，而缺乏生活经验。学生作为社会的弱势群体，多数自我保护意识和安全防范能力低，大大增加了学校安全工作的难度。

2、学校大门是交通道路，为确保学生安全，我们将加强对学生的安全教育，同时积极争取上级部门和地方政府的支持，采取必要的保护措施，确保交通安全。

总之，我们一定尽最大的努力把安全管理员工作做好，及时解决安全管理员工作中发现的新问题，不断提高我校安全管理员的工作水平。同时希望上级及相关部门给予指导，支持和帮助，确保全校安全万无一失。

黄川中心小学

安全生产管理小结 第8篇

蒽醌法双氧水生产装置是以2-乙基蒽醌为载体, 芳烃、磷酸三幸酯为溶剂配成工作液。

工作液经过氢化、氧化、萃取、净化等过程, 得到成品双氧水, 工作液则在系统中循环使用。氧化尾气中含有较多的芳烃, 经过芳烃回收装置收集芳烃, 达标后对空排放。

2 项目依据

(1) 国内的双氧水行业绝大多数都是采用目前较先进的蒽醌法生产, 我公司也不例外, 而此法中重芳烃为最大物耗之一也是环保方面的重点关注对象。

(2) 本装置2012年的芳烃消耗为4.1Kg/t, 虽然在国内行业中处于中上状态, 但芳烃的回收就目前的技术来讲是生产方最关注的话题。

(3) 目前国内较先进的芳烃回收技术都采用膨胀制冷与碳纤维吸附的组合装置, 而芳烃在空气中的饱和度与温度关系密切, 降低温度有利回收芳烃。

(3) E204原为氧化塔少股补偿空气的换热器, 目的是方便控制氧化上塔的反应温度及氧化效率, 经过2年来的工艺优化, 现控制进塔主线空气量与氢化液温度完全能达到控制氧化上塔反应温度及氧化效率的要求, 因此E204换热器可以切出系统另作它用, 对氧化反应无任何影响。E501原为配制系统配制工作液时所用, 因工作液的配制是在装置开车生产前其中配制, 1000多立方的工作液配制工作大概1个半月的时间就完成了, 后续的生产时段适量调整工作液比例无需用到E501, 因此E501属闲置设备一列, 完全可以另作它用。

3 设计思路

(1) 膨胀制冷机由过去夏季温度达12.5℃降至夏季0.5~2.5℃。由表可查出尾气中的饱和芳烃含量将下降1g/m3, 按10000m3/h算, 每小时将多回收芳烃10kg, 一年按开车时间330天算, 可回收芳烃10kg*24*330=79200kg。

(2) 碳纤维回收装置气体进口温度由55℃降至25~35℃, 进一步有利回收尾气中的芳烃, 达到节能降耗及环保的目的。

(3) 利用现有的二台闲置换热器及库存的管道、管件进行设备及工艺上的适当改造。

(4) 二台闲置换热器跟据设计规范及现有循环水工况, 估算约需100~150m3/h的循环水量, 现有的循环水状态 (夏季开二台132k W 950m3/h的大泵, 冬季开一台132k W950m3/h一台45k W 125m3/h的小泵) , 并入二台换热器后, 适当调整车间其他换热器, 优化水量分配不增开循环水泵也能满足生产要求。

4 设计方案

(1) 将氧化尾气换热器E204改用于膨胀制冷机压缩气去碳纤维回收装置气体的冷却;鉴于由此增加了出口阻力, 降低了膨胀比, 再将闲置的配置系统芳烃冷凝器E501与E204并联, 达到提高冷却效果, 提高膨胀比的目的。

(2) 将膨胀制冷机的压气端进口锥形过滤器扩孔, 降低阻力, 提高膨胀比。

(3) 将气液分离器V202C内的旋风分离器增加气体通道, 降低阻力, 提高膨胀比。

(4) 将冷箱E203的气体进出口增加旁路, 降低阻力。

改造前流程示意图见图2;改造后流程示意图见图3。

5 运行分析

2012年与2013年运行报表对比见表3。

从运行数据可见, 2013年平均每吨双氧水的单耗2.97kg/t, 比2012年的4.32kg/t下降明显, 报表上是前11个月的消耗统计, 均衡12月份与踢除工作液的组分误差, 12年的实际消耗为4.1kg/t, 13年的实际消耗为2.95kg/t。

6 效益分析

芳烃消耗由2012年的4.1Kg/t降至2013年的2.95Kg/t, 年创效益计算:年产量按9.5万吨计, 芳烃价格按0.98万元/吨计, 效益95000* (4.1-2.95) *0.98=107.1万元。

今年共计减少芳烃排放近100吨, 符合我厂的节能减排方针, 具有巨大的环境效益。

7 结语

项目完成后膨胀制冷机膨胀端的出口温度由过去夏季温度达12.5℃降至夏季0.5~2.5℃。碳纤维回收装置气体进口温度由55℃降至25~35℃, 芳烃的回收量明显增加。项目基本达到设定目标, 具有可观的经济效益和环境效益。目前, 蒽醌法制取双氧水的生产工艺中, 吨产品芳烃的消耗还比较高, 大多数厂家的芳烃消耗在设计保证值6kg/t H2O2以上。因此, 应该在发展实践中进一步探讨减少芳烃损失的新的途径。

参考文献

[1]赵飞云.双氧水氧化尾气芳烃最佳回收工艺的探讨[J].广东化工, 2010.37 (9) :39-41.