桥梁事业部工作总结（精选6篇）

桥梁事业部工作总结 第1篇

桥梁基础知识

1.分类：按基本结构体系梁式桥、拱桥、刚架桥、缆索承重（悬索桥、斜拉桥），其他为组合体系。按跨径分类：桥梁分类。多孔跨径总长L（m）。单孔跨径（L0）

特大桥。L≥500mL0≥100m 大桥。100m≤L＜500m40m≤L0＜100m 中桥。30m＜L＜100m20m≤L0＜40m 小桥。8m≤L≤30m5m≤L0＜20m 按桥面位置：上承式（桥面不知足桥跨结构上方）、中承式、下承式 按承重结构材料分：钢桥、木桥、圬工、钢筋混凝土、预应力混凝土。

2.几个基本概念：A：五大部件：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础。

五小部件：桥面铺装、排水防水系统、栏杆（防撞栏、人行道）、伸缩缝、灯光照明。

B、计算跨径：两支点间的距离L0；C、净跨径：水位线以上相邻墩台间净距l0。

D、总跨径：净跨径之和，反应排洪泄水能力。

E、桥梁全长:对于梁式桥而言，桥梁两个桥台侧墙或八字尾端间的距离L，（无台的桥梁为桥面系行车道长度）。F、桥梁总长:通常把两桥台台背前缘间距离L1称为桥梁总长。G、桥下净空高度:设计洪水位或设计通航水位对桥跨结构最下缘的高差H、称桥下净空高度。它不得小于因排洪所要求的，以及对该河流通航所规定的净空高度。I、建筑高度:桥面对桥跨结构最低边缘的高差h,称桥梁的建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于它的容许建筑高度，否则不能保证桥下的通航或排洪要求。

3.桥梁设计过程：A、前期准备工作、B三阶段设计（初步设计、技术设计、施工设计）4.桥梁纵、横断面设计和平面布置。

纵断面设计包括：总跨径、分孔、基础埋深、桥面标高和桥下净空设计、桥面及引桥纵坡设计。横断面设计：决定桥面宽度和截面形式，人行道宽0.75或1m，双向横坡0.015-0.03.平面布置：桥梁线性和引道应与两头公路衔接。

5.桥梁荷载：永久荷载、可变荷载、偶然荷载（地震和撞击）。6.桥面布置：双向车道、分车道、双层桥面。

7.桥面构造：桥面铺装、排水防水系统、伸缩装置、人行道或安全带缘石、栏杆护栏、灯柱。

8.排水：横坡0.015-0.02，一般<=0.03,纵坡<0.02小于50m的桥可不设泄水管，大于50m的12-15m设泄水孔，纵坡小于0.02的6-8m设泄水孔。纵坡一般不大于0.04.9.混凝土梁桥：在竖直荷载情况下支座无水平推力的梁式体系桥的总称。简支梁、连续梁、悬臂梁、连续钢构、T形钢构。

10.拱桥：设计合理的拱桥截面主要承受拱轴压力，截面弯矩和剪力较小，可利用抗压能力好抗拉能力差的石料及混凝土。一般有推力拱桥需要良好的墩台基础来承受水平推力。

11.拱桥分类：简单体系拱桥：桥上的荷载全部由主拱承担，水平推力直接由墩台基础承担。12.组合体系拱：由拱与梁、刚架、桁架两种以上基本形式组合而成，共同承力。13.拱片拱、无推力拱，有推力拱。

1.公路工程基础知识

公路路床：路床是路面的基础，是指路面底面以下80cm范围内的路基部分，承受由路面传来荷载。在结构上分为上路床（0～30cm）及下路床（30～80cm）两层。路面直接铺设在路床上。因此，对路床，特别是上路床的土质、粒径、压实度都有严格要求，必须均匀、密实、强度高，不得有松散和软弹现象。挖方路基的路床，必须平整、密实，用重型压路机压实至规定的压实强度。

为了确保路面各结构层厚度均匀和排水需要，路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡度

公路路堤：路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。路床以下的路堤分上、下两层：上路堤：路面底面以下80～150cm范围内的填方部分。下路堤：上路堤以下的填方部分。

公路路基压实：填土经过挖掘、搬运，原状结构已被破坏，土团之间留下了许多孔隙，在荷载作用下，可能出现不均匀或过大的沉陷、坍落、滑动，所以路基填土必须进行压实；对松土层构成的路堑表面及路堤基底均应进行压实。

影响公路路基稳定因素公路路基是一种线形结构物，具有路线长，与大自然接面广的特点，其稳定性在很大程2.3.4.度上由当地自然条件所决定。因此深入调查公路沿线的自然条件，掌握有关自然因素的自然规律及其对路基稳定性的影响，从而因地制宜地采用技术措施，以达到正确进行路基施工和养护的目的。

5.影响路基稳定性的因素：主要包括自然因素和人为因素。自然因素主要是地形、气候、水文与水文地质、地质条件、植物覆盖等。人为因素主要指荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施。此外还有沿线附近的人为设施如水库、排灌渠道、水田以及人为活动等。路基设计时应掌握沿线的湿度和湿度变化规律，采取相应的调节水温情况的措施，以保证路基具有足够的强度和稳定性。

6.公路路堑：路堑是指全部在原地面开挖而成的路基。路堑开挖后破坏了原地层的天然平衡状态，其稳定性主要取决于地质与水文条件，以及边坡深度和边坡坡度。

7.公路路基沉陷：路基沉陷是路基表面作竖向位移，是路基的变形之一。

8.引起路基沉陷的原因有下列三种情况：1．高而松软的路堤，未经压实或压实度不够，由于路堤的沉缩达到危险的程度，使路基在局部或者大面积沉陷。2．由于路基处于软弱地基上，地基的沉降使路基表面出现大量沉陷，并且可能同时引起地基的土从路堤两旁隆起。3．由于路堤内部形成过度饱水区（泥泞）所引起。当用透水性不同的土，乱而无序地堆成路堤，以及冬季填筑路堤采用饱水的冻结土或混有雪的土，均能产生饱水区，使路基沉陷。

9.公路路基边坡坍塌：路基边坡坍塌是路基的主要病害之一，表现为路堤坍塌和路堑边坡崩塌。路堤坍塌的特征是边坡失去正确的形状，以及边坡表面下沉。路堤坍塌的主要原因是土方施工方法不正确——用斜层法堆填含水量大的土和用各类不同性质的土杂乱堆填。路堑边坡崩塌是大的石块或土块脱离原有岩石或土体而沿边坡倾落下来。崩塌是由于修筑路堑之后，使岩石个别地段的稳定性遭到破坏，特别是各岩层向着路堑的方向倾斜，并随后有水或地震的破坏作用时所引起的。

10.公路路基沿山坡滑动：路基沿山坡滑动，通常是路基的一部分或大部分沿山坡方向产生较大位移，使一部分土体与路基分离，在重力作用下沿某滑动面滑动。产生路基沿山坡滑动的原因有：

1、路基下的地基为不稳定的天然滑动体；

2、边坡过陡；

3、不正确地用倾斜层次的方法填筑路堤；

4、土过于潮湿，降低了粘聚力和内摩擦力；

5、坡脚被水冲刷。11.常见的防止滑坡的措施有：

1、对滑坡体顶面的地表水，应采取截水沟等措施处理，不让地表水漏入滑动面内；

2、在滑坡体未处治之前，禁止在滑坡体上增加荷载；

3、对于挖方路基上边坡发生的滑坡，应修筑一条或数条环形水沟，以截断流向滑动面的水流；

4、对于填方路堤发生的滑动，可采用反压土方或修建挡土墙等方法处理；

5、对于治理路基发生的滑动，可修建河流调治构造物；

6、滑坡表面处治可采用整平夯实山坡，填筑积水坑，堵塞裂隙或进行山坡绿化固定表土。

12.特殊公路路基：特殊路基主要是指公路沿线的水文、地质、气候、土质等自然因素影响较大，危及路基的强度和稳定性的情况下，对路基的处治。主要有：○

1、滑坡地段路基；○

2、崩坍与岩堆地段路基；○

3、泥石流地区路基；○

4、岩溶地区路基；○

5、多年冻土地区路基；○

6、黄土地区路基；○

7、膨胀土地区路基；○

8、盐渍土地区路基；○

9、风沙地区路基；○

10、雪害地段路基、○

11、涎流冰地段路基； 1.2.道路基本知识

公路平面线型：直线和曲线（圆曲线和缓和曲线）

缓和曲线的目的：通过曲率的逐渐变化，适应汽车转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅，缓和行车方向的突变和离心力的突然产生；使离心加速度逐渐变化，不致产生侧向冲击；并缓和超高，作为超高变化的过渡段，来减少行车震荡。

平面线型要素：直线、缓和曲线、圆曲线 单曲线（一个圆曲线）复曲线（多个曲线）直线是最短的距离

圆曲线：线型简单易于与地形相结合、线型优美、便于测设、3.4.5.6.7.缓和曲线：曲率连续变化的平面线；

8.缓和曲线的特点：适应汽车运行的轨迹、缓和汽车运动状态突变。

9.10.平面线型的组合形式：基本型、s型、卵型、凸型、复合型和c型。11.基本型：直线-缓和曲线-圆曲线-缓和曲线-直线 S型：两个相反方向的圆曲线通过两个方向相反的缓和曲线连接 卵型：两个半径不同的同向圆曲线通过缓和曲线连接。凸型：指两同向缓和曲线不插入圆曲线而径向连接 复合型：两段以上同向缓和曲线在曲率相等处相互连接 C型两段同向缓和曲线在曲率为0相互连接

12.超高和全超高：超高为了让行车舒适安全平稳在曲线半径小的时候，在弯道处做成内侧低外侧高的单向横坡。全超高：在圆曲线段全设不变的超高。13.设置超高的条件：曲线半径小于不设超高的半径

14.超高过渡段：在直线和圆曲线间设置的一段超高渐变的超高。使汽车平稳驶入圆曲线。15.超高过渡方式：无中央分隔带的（绕路面中线、外边线、内边线旋转。）

有中央分隔带的（绕分隔带中线、边缘、各自中线）16.平曲线加宽：圆曲线不大于250m时在曲线内侧设置加宽。

17.加宽过渡段：为平顺线型在直线与圆曲线间逐渐加宽的过渡段。18.行车视距：行车发现障碍物和车制动停车或避让的距离。19.行车视距；停车视距、超车视距、会车视距。

20.停车视距：发现障碍物到停车的最短距离，包含反应、制动、安全距离。

21.会车视距：在彼此发现对方到完全停车的距离和。2、3、4级不小于2被停车视距。22.超车视距：汽车安全超越前车时所需要的最小距离。

23.道路的基本组成结构路基与路面。路基是道路结构体（路面）的基础，24.公路路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成 25.公路路床：路床是路面的基础，是指路面底面以下80cm范围内的路基部分，上路床（0～30cm）及下路床（30～80cm）两层

26.27.路基的基本形式：路堤、路堑、半挖半填路基。

28.道路的结构组成：路面是道路表面的行车部分，以各种材料分层铺筑而成。

29.30.路面结构划分：面层，基层，垫层

31.垫层：作用；改变路基的温度湿度影响，保证基层变成稳定刚度强度不受路基温度湿度影响。扩散荷载，阻止路基土压入基层影响其功能。

32.垫层要求：隔水、排水、防污、防冻扩散荷载。分透水性（砂砾石矿渣）和稳定性垫层（水泥或石灰稳定土）

33.基层：作用传递面层传来的荷载并传送至垫层。34.基层要求：良好的水稳定性、较好的平整度。

35.基层材料：结合物稳定土，级配碎石、填隙碎石、石灰工业矿渣 36.面层：直接承受行车荷载、大气温度雨水影响。

37.面层要求：较高的强度，抗变形能力、水温度稳定性、耐磨抗滑平整。

38.面层材料：沥青混合料，沥青混凝土，乳化沥青碎石，沥青灌入式、沥青表面处置、水泥混凝土、碎石砾石掺土混合料或块料

39.道路分类：使用特点：城市道路、公路、专用道路（森林、厂矿、乡村）

面层材料：水泥混凝土路面、沥青路面，碎石路面

路面结构力学：柔性路面、半刚性路面、刚性路面。40.城市道路的分级：快速路、主干线、次干线、支线

道路横向布置：单幅、双幅、三幅，四幅。

41.路基施工：主要内容：路堑开挖或取土、土石方运输、路堤填筑、压实路基、整平路基表面和修理边坡、排水防护修筑。

42.路面施工：备料、垫层、基层、面层、路容整修 43.垫层施工为碎石砾石砂分层摊铺分层碾压。

44.基层施工分厂拌法（混合料拌料好，机械多占地大）和路拌法（混凝土出厂按配比配置在搅拌车上拌合，或在就地拌合）

45.面层施工：沥青混凝土、水泥混凝土施工 46.沥青混凝土：粗粒式、中粒式和细粒式

47.沥青混凝土施工：路拌法(乳化沥青沥青表面处治)、厂拌法、层铺法（沥青灌入式沥青表层处治 48.热铺沥青施工：拌合-运输-摊铺-压实成型（分层厚度≤10cm）压实分为初压（2）、复压（5）、终压（2）；乳化沥青破乳后碾压2-3遍量晒待水分蒸发后再复压。

49.沥青灌入式施工：深（6-8cm）、浅（4-5cm）。施工步骤:放样安放路缘石、清理基层、铺撒主层面料、初压、浇洒沥青、铺撒嵌缝料、碾压。

50.沥青表层处治：分类:单层（1-1.5cm）双层（1.5-2.5cm）三层（2.3-3cm）施工步骤：清理基层、洒铺沥青、铺撒矿料、碾压养护、51.沥青路面施工：沥青透层非沥青基层表面、沥青封层：封闭沥青基层和面层、上封层、下封层。52.水泥混凝土路面施工：小型机械设备施工、轨道式摊铺机施工、滑模式摊铺机施工。53.小型机械设备使用步骤：基层检验与整修、测量放样、安装模板、铺设钢筋、摊铺、振捣、表面修整、养生、切缝、填缝、开放交通。

54.轨道式摊铺机施工，人工铺设模板、利用摊铺机拌和机运输车振动器的组合。55.滑模式摊铺机施工：全套组合、机械经过施工成型。

56.接缝：纵缝：缩缝与施工缝；横缝：缩缝、胀缝、施工缝。间距不超过6m，胀缝为真缝。57.补强钢筋：角藕钢筋、边缘钢筋、钢筋网 58.道路附属设施：人行道、侧石、树池、59.道路施工设备：挖土（掘）机、推土机，铲运机、平地机、压路机、摊铺机、装载机 60.道路图纸：平面图、纵断面图、横断面图、路面结构图 61.路肩：行车道外缘至路基边缘

62.路基宽度：行车道与路肩的总宽度。

63.路基高度：设计断面中心线与原地面的高差。

64.高填方：稻田有水地段高于6m处，一般土石方高度为20m，深挖方高度20m。

65.常用的地面排水：边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽。油水分离器、排水泵站、蒸发池。66.地下排水：暗沟、渗沟、渗井、渗水隧道、仰斜式排水孔、检查疏通井。67.路基防护与支挡：边坡坡面防护、河堤冲刷防护加固、路基加固和支挡加固和软弱地基加固处治。68.坡面防护：为了防止坡面受雨水冲刷，温度湿度影响及风化剥落。包括植物防护、骨架植物、圬工防护、封面捶面防护。

69.软弱地基加固：换填、排水固结（砂桩、砂垫层）挤压密实（砂桩、碎石桩）、胶结硬化（CFG桩、旋喷桩、水泥搅拌桩）。

70.支挡：重力式挡土墙、衡重式挡土墙、悬臂式、锚杆式、加筋土式桩板墙。71.道路纵断面：公路中心线的竖向剖面。

72.道路纵断面：由上坡段下坡段和竖曲线组成。73.纵断面设计为坡度坡长和曲线半径等。

74.纵断面设计标高：新建高速路，一级路已中央分隔带边缘标高、二三四级为路基（边缘）设计标高。改建一般参照新建也可以是路基中线。

75.竖曲线分凸曲线和凹曲线组成。（二次抛物线）.76.混凝土路面各种缝设置：纵缝缩缝：当一次铺筑的宽度大于4.5米时设置，假缝加拉杆型。纵向施工缝在一次性浇筑宽度小于路面宽度时设置，在板厚中央设置拉杆（螺纹钢筋）。横缝：缩缝为假缝（混凝土浇筑后达到一定强度后用切割机切割厚度的1/5至1/4槽口内填充）；胀缝（在厚度中央设置传力杆（光圆钢筋）、传力杆的一半以上涂沥青或加塑料套、并加10cm长的小套在套底留3cm空隙或用纱布填充，其下部设接缝板、上部3-4cm处灌填涂料）；施工缝同纵向施工缝。

桥梁事业部工作总结 第2篇

桥梁安全工作总结 2005 年，在中心党委的正确领导下，在中心安全保卫部的支持与指导下，桥梁管理处坚持以桥梁安全无小事的指导思想，围绕实现全年安全目标管理任务，认真贯彻落实《安全生产法》，不断提高全体员工安全防范意识，采取科学有效的管理手段，完善了安全管理体系，有效落实安全责任制，进一步强化了桥梁道路安全管理，切实保障了“五桥一路”安全畅通，受到了各级领导好评，被评为“ 2005 年度**市安全生产先进单位”。

一、主要工作及做法： 1、年初，按照“谁主管，谁负责”的原则，建立完善安全网络，明确责任到人到岗。从处机关至各桥管所、维修所按处要求构建了桥梁安全管理网络，划分了安全保卫责任区，成立了桥梁管理处安全生产领导小组，并与各所签定了今年安全责任状，逐级划分并明确安全责任。今年八月，处、所领导班子调整后，我们及时调整了安全网络、安全领导小组负责成员，使安全责任不落空。目前已形成桥管安全工作时时有人管、处处有人抓的良好局面。2、制定自查自纠机制，及时消除安全隐患。桥梁安全涉及面大，任何方面安全事件的发生都会造成较大社会影响。因此，我处本着安全第一、预防为主，努力将安全隐患消灭在萌芽状态为指导思想，制定了自查自纠机制，以确保桥梁道路的安全畅通。

桥梁事业部工作总结 第3篇

作为物流业的重要组成部分, 商贸物流经过十年的发展也取得了令人瞩目的成绩。一是城乡商贸物流体系初步建立, 服务水平不断提高;现代物流示范城市工作稳步推进, 城市物流配送体系逐步建立, 物流的专业化、组织化程度不断提高;“万村千乡市场工程”、“双百市场工程”、“农超对接”和农资流通体系试点等工作, 有效促进了日用工业品、农资和农产品物流配送体系建设。二是商贸物流基础设施不断完善, 配套能力不断增强。仓储业固定资产投资近十年来年均增幅达到40%, 立体仓库面积占仓库总面积的比例接近20%;一批现代化的配送中心相继建立。三是商贸物流企业迅速成长, 先进物流服务方式推广速度加快。全国连锁企业的各类商品配送中心近4000个, 商品统一配送金额达到1.2万亿元。统一配送率达到63.4%。企业大力推广应用越库配送、共同配送、供应商管理库存等服务模式。汽车、家电、医药、烟草等专业物流形成一定规模。四是商贸物流发展环境明显改善。各级政府通过制定规划、出台政策、设立专项资金, 从多方面支持商贸物流发展, 对促进商贸繁荣、服务民生、改善消费环境起到了引导和支撑作用, 为转变经济发展方式做出了积极贡献。

近年来, 中物联借助自身优势, 在物流发展规划、行业信息统计、产业损害预警、生产资料批发市场改造升级、推进物流和生产资料流通企业改革发展等方面做了大量卓有成效的工作, 充分发挥了政府和企业之间桥梁和纽带的作用, 在改革创新, 发挥行业组织作用等方面积累了宝贵经验。2006年, 商务部与中物联建立了紧密的工作联系机制, 部门与协会携手共进, 共同推动物流事业向前发展。

同志们, 展望未来, 我们充满信心。我国经济发展方式正面临重大转变, 未来五年将是我国经济发展方式转变的关键期, 物流等生产性服务业是国家重点鼓励发展的产业, 具有非常大的发展潜力。同时, 我们也应该看到, 当前物流业发展也面临着非常艰巨的任务, 物流费用高、标准缺失、信息化水平低, 难以满足制造业升级和商贸服务业快速变革的需要。在这种形势下, 物流业要加快技术进步和结构调整步伐, 提升物流企业的一体化经营、网络化运作能力, 不断创新经营模式, 提高现代化水平。

前不久, 国务院发布了促进物流业发展的政策措施, 商务部于今年上半年发布了“十二五”时期《商贸物流发展专项规划》, 提出了建立高效通畅、协调配套、绿色环保的现代流通服务体系, 形成城市配送、城际配送、农村配送有效衔接, 国内外市场相互贯通的物流网络的工作目标。

同志们, 推进我国商品流通和物流业全面、健康、协调、可持续发展的任务还很重。希望中国物流与采购联合会与商务部的合作更加紧密, 不断扩大领域, 充实合作内容, 为推动我国物流业发展做出新的贡献。

文明创建引领中国桥梁事业发展 第4篇

建立创建长效机制

纳入集团发展规划

建立创建长效机制，纳入集团发展规划。集团制订了《精神文明建设考核暂行办法》等相关管理办法和文件，把创建工作以制度的形式加以固化，并把创建“全国文明单位”列入到集团“十一五”发展规划，从制度上保证了创建工作有序进行。

建立创建领导体系，党政工团齐抓共管。为加强对创建工作的领导，专门成立了“全国文明单位”创建工作领导小组，以党委书记为组长，党政分管领导、工会主席、总会计师为副组长，集团文明办负责创建的日常工作，集团各部门携手共抓，做到分工明确、任务具体、责任到位，落到实处。并根据领导的变动，及时对领导小组作相应的调整，使创建工作有了可靠的组织保证。

形成“三级联创”格局，集团上下齐头并进。按照创建规划，把创建活动向所属子、分公司及下属单位延伸，形成“三级联创”格局。现在，全集团共有14家单位进入省级(最佳)文明单位行列，文明单位创建面达100％，集团五公司还荣获了“全国文明单位”称号。

舞好创建工作龙头

加强领导班子建设

抓领导班子建设，打造优秀领导团队。一个坚强有力的领导班子，是建设“国内一流、国际知名”的桥梁建筑企业、推动我国由建桥大国向建桥强国迈进的保证，也是创建工作取得成效的前提。集团以国企“四好”班子创建活动为契机，通过加强思想政治建设、能力素质建设、制度建设和作风建设，打造了一支开拓型、专家型、协作型和务实型的领导团队。领导班子荣获“全国国有企业创建‘四好’领导班子先进集体”和“全省国有企业创建‘四好’领导班子先进集体”称号。

抓党员干部队伍建设，发挥先锋模范作用。集团把党员干部队伍建设贯穿到创建的全过程。通过开展保持共产党员先进性教育活动、“学习党章、遵守党章、贯彻党章、维护党章”主题活动和经常性的思想道德教育宣传，提高了广大党员干部政治素质和拒腐防变能力。同时，开展创建“共产党员先锋工程”和“创先争优”活动，充分发挥了党员干部的先锋模范作用和党组织的战斗堡垒作用。

注重创建工作实效

实现企业科学发展

把创建实效落实到项目管理上，实现企业更好更快发展。项目管理是企业管理的核心，也是创建工作的重点。集团将创建内容纳入《项目管理手册》，与其他指标一同考核，促进创建工作和管理水平同步提高。对创建工作与项目安全、质量制定了同样严格的考核指标和管理制度。通过抓安全生产、质量管理，打造精品工程，倡导诚信经营理念，抓协力队伍管理，抓文明工地建设和环境保护，抓党风廉政建设等等，将创建工作落实到了项目管理上。

把创建实效落实到科技、装备创新上，提高企业竞争力。集团坚持把提高企业自主创新能力作为创建重点，瞄准世界桥梁科技前沿，广泛开展科技创新活动，举办了两届国际桥梁科技论坛，邀请世界知名的桥梁专家探讨桥梁科技的发展。同时，瞄准海上长桥及铁路客运专线建设，攻克诸多重大科技难题。50年来，获国家专利100多项、国家级工法4项，国家科技进步奖24项，中国建筑工程鲁班奖18项，詹天佑工程大奖6项，国家优质工程奖8项，国家优秀设计奖10项，中国企业新记录21项等，始终保持了在国内桥梁建筑业的科技领先优势，不少技术已达到或超过世界先进水平。科技、装备的创新不仅提高了企业的竞争力，也使集团社会知名度和美誉度大大提升。

把创建实效落实到人才培养上，建设一流的人才队伍。集团通过一系列措施把创建实效落实到人才培养上。建立了人尽其才、能上能下的选人用人机制，加强经营管理者的交流力度和后备人才培养力度，加大优秀毕业生引进力度，培养和造就了一支“复合型”的经营管理人才队伍，全面开展选拔“学科带头人”、启动“高技能人才工程”和“首席技师”评选活动，培养出一支7 600余人的专业人才队伍。其中，有中国工程院院士两名，国家有突出贡献的中青年专家3人，中国工程设计大师3名，新世纪百千万人才工程国家级人选两人，全国杰出专业技术人才1人，享受国务院特殊津贴的专家30名，省部级有突出贡献的中青年专家20人，教授级高级工程师128名。

丰富创建工作内涵

打造卓越企业文化

打造卓越的“桥文化”，实施“桥文化”工程。集团把打造具有自身特色的“桥文化”同创建工作结合起来，丰富了创建工作的内涵。2003年和2007年，集团分别以庆祝建局50周年和纪念武汉长江大桥通车50周年为契机，全面实施“桥文化”工程。包括提炼桥精神、构建桥理念、谋划桥战略、总结桥历史、树立桥英模、传播桥故事、创作桥对联、展示桥文艺、举办桥展览、发展桥科技、编辑桥丛书等，活动完后编辑出版了“三丰”(《丰碑》《丰采》《丰硕》)、“三专”(《专家风采》《专家论集》《专家特刊》)、“六桥”(《桥风》《桥雅》《桥颂》《桥迹》《桥思》《桥韵》)企业文化丛书。通过这些载体，使企业精神和理念深入人心，同时也在国内外树立了企业的良好形象。

建设“桥文化”展示厅，展示文明创建成果。2005年，集团投入大量资金建设了面积达1 400多平方米的“桥文化”展示厅，通过七大板块内容和一大批图片、实物、模型，展示了集团公司光荣历史、辉煌业绩和美好未来。“桥文化”展厅的建成，既为员工开辟了一个企业文化教育和思想道德教育基地，也成为向参观的各级领导和来宾展示创建工作丰硕成果的窗口，开放3年多来，共接待各级领导和中外来宾2万余人。

增强创建工作后劲

建设和谐兴旺大桥局

把创建成果体现在员工与企业的共同发展上。一是不断提高员工收入和福利。全公司员工2008年人均收入比“九五”末翻了两番，及时兑现了职工住房、养老、医疗、失保等“四金”的拨付。同时，加强了基地和工地环境建设，如：公司机关大楼经过改造、装修，成为武汉市的一处景点、一大亮点。重点工程项目部环境建设更是实现了“工地工厂化，工厂花园化”。二是建立了就业帮助、生活救助、医疗互助和法律援助为一体的困难职工帮扶机制，实施“三不让”承诺，使广大员工共享改革发展的成果。

把创建成果体现在企业与社会的共同发展上。每年培训、安排就业农民工达10万人次，并保障其各项权益，为实现社会稳定起到重要作用。建立了企业与社会对口扶贫机制。每年，集团与省内省外重点贫困县市建立对口扶贫，坚持“夏送清凉冬送温暖”活动，给予贫困县市财力、物力的支持。在东南亚海啸和四川汶川大地震中，各单位积极捐款捐物。在汶川大地震中，党员、员工和单位捐款达500万元，为灾区人民奉献出了爱心。

桥梁施工工作总结 第5篇

桥梁施工工作总结1

一、桩基工程质量控制要点

1、钻孔桩钻孔：

（1） 为防止桩基偏位，应高度重视钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作，测量放样须做到“一放二复三报检”，须埋十字护桩加强日常检校。

（2） 为及时掌握钻孔情况，应规范、完整钻孔记录，以全面反映实际工况和地质变化。钻孔作业应分班连续进行，随时捞渣留样验证，原始记录表必须逐桩逐机现场记录，真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关情况。

（3） 当地质情况与地质剖面图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常情况时，应及时告知设计单位完善设计，避免因变更而影响下部构造的整体进度。

2、钻孔桩清孔：

（1） 不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。终孔后灌注砼前必须进行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标。

（2） 第一次清孔应在起钻前基本清除沉碴，二次清孔应持续至砼到场后结束。砼灌注前二次清孔后泥浆比重不应低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度应符合设计或规范要求。

（3） 为提高清孔效率，清孔过程可在（反循环）泥浆回流槽内或在（正循环）泥浆泵周围用筛网拦截部分泥浆携带的细砂。

3 、下基桩钢筋笼前，除设计采用的钢筋保护层外，宜在其上安装强度不低于C25的小碎石砼滚轮，以保证钢筋笼保护层厚度。

4 、浇筑桩基水下砼除应严格按照规范要求施工外，还应注意以下主要事项：

（1） 砼拌和场和砼浇注现场必须配置备用电源；

（2） 砼拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于初盘砼的初凝时间。易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌注速度。

（3） 应严格控制集料级配和施工配合比，确保砼和易性。砼运输车接料口应设置筛网有效剔除砼中掺杂超大粒径集料和水泥结块。

（4） 砼入漏斗前的坍落度应严格控制在18-22cm。

（5） 初始砼量应保证初始埋深不少于1m，每次提升导管时应测量砼面标高，保证导管埋深不小于2m，不大于6m。每次拔管时应检查导管内情况；

（6） 临近灌注结束时，宜采用提高漏斗高或抽吸泥浆的方法，以防范因砼压力差不足，翻浆不顺，导致堵管；

5、桩基砼浇筑前宜采取以下措施防止钢筋笼上浮：

（1） 砼浇筑前，应采取有效措施使钢筋笼与护筒固定牢固。

（2） 灌注砼过程，宜适当提升导管,以尽可能减小砼浇筑对钢筋笼产生的上浮力。

（3） 当钢筋笼有开始上浮迹象时，应立即停止浇注，查找原因，可适当加压，以防止继续上浮。

6、 根据施工经验，桩基施工应尽早进行成桩无破损检测，以利于及时查找问题，总结经验，改进工艺，避免出现病桩，提高后续成桩质量。

二、墩柱、台身施工要点：

1、在开工前，应制订专项施工方案及模板支架结构验算书报监理审批。

2、 加强墩身线形控制，使用整体模板，尽量减少接缝，接缝时垫海绵条或橡胶条并紧固密封。每节模板安装后，应检测模板顶面标高、中心及平面尺寸。

3、 砼浇筑时应进行位移观测，作好观测记录，应严格控制墩身的竖直度或斜度，发现偏差立即予以纠正避免涨模现象的发生。分层浇筑振捣的厚度一般每30cm一层，振捣时振捣棒应深入下层5cm左右，不可超厚，否则振捣效果不好。砼应该连续浇筑，两层之间的浇筑不可间隔时间过长。

4、支座垫石施工应逐个进行测量放样，宜采用钢模；浇注成型后，必须逐个复测检查，严格控制顶面标高及平整度，不合格的须返工。

三、梁板预制要点

1、梁板预制宜集中预制，应根据项目具体情况确定桥梁预制厂的座数和位置后实施。原则上不允许将桥梁预制场设置在路基红线范围内，如确有需要，应设置在已达标高的路基地段并须报上级批准。

2、预制厂的各种生产生活设施应布局合理，各类机具设备摆放有序，防排水系统完善，场区道路必须进行硬化，确保道路畅通。预制厂应设立工程简介牌、施工场地平面布置图、安全文明施工标语等。

3、梁体存放场地应平整夯实，四周开挖排水沟，确保场地内不积水。先行做好存梁场地布置，存梁场地要求整平压实，排水畅通，预防地基沉陷造成梁板断裂。

4、预制梁注意事项：

（1） 重复使用的预应力梁台座两端基础应根据预制梁张拉后集中荷载计算作扩大、加深处理；T梁及箱梁台座宜布筋加强。

（2） 梁场应设置完善的排水系统，避免台座基础浸泡，不均匀沉降开裂。

（3） 应根据预应力梁起拱值，合理设置反拱。

（4） 施工过程中应定期对底模进行检查，发现异常及时处理。

（5） 应加强模板质量和模板安装质量的检查，及时更换变形模板，尤其要防止拼缝不严和各种预留孔洞封堵不密实造成漏浆而影响砼浇筑质量。

（6） 宜采取以下措施解决部分桥梁防撞墙、伸缩缝预埋漏减或钢筋方位不准确的问题。

应在边梁及端梁预制时，按设计位置准确定位预埋钢筋，并与梁

体钢筋点焊固定，防止砼浇筑时预埋钢筋产生偏位，以确保防撞墙钢筋、伸缩缝钢筋与预埋筋的准确有效联接。

防撞墙钢筋宜尽可能一次性整体预埋到位。

当梁板部分钢筋位置冲突时，不得随意切割，钢筋避让应遵循普通钢筋让位于预应力钢筋，次要钢筋让位于主要钢筋的原则。当无法避让时，可适当改变冲突处钢筋加工形状。

（7） 宜在梁板预制台座或绑扎台座上准确标记出构造钢筋的位置，以有效确保钢筋安装位置的准确并避免缺失钢筋。

（8） 小箱梁预制不宜在顶板浇筑后立即解除防止内模上浮的反压装置，以防内模反作用力在砼强度形成前使箱梁内孔顶板倒角处出现裂缝。应对措施一：宜在完成底、腹板砼浇筑后，顶板浇筑前逐段解除反压装置；措施二：拆除内模后解除反压装置。

（9） 梁体砼浇筑时，梁端锚固区、横隔板端头砼及T梁马蹄处易漏浆导致蜂窝露骨，应采取以下措施提高梁板预制质量：

应特别注意对预应力锚垫板下砼的振捣，选用尽量细的振捣棒，或在振棒上装钢片进行插入振捣；加强该部位的附着式振动力；在施工中尽量合理布筋；采用高标号细石砼。

（10） 为防止梁底漏浆，可用以下作法：在设置台座时，用槽钢或角钢作为台座包边槽口向外，用直径略大于槽口尺寸的高强橡胶管填塞，利用侧模顶紧橡胶管有效止浆。

桥梁施工工作总结2

XX县灾后重建XX大桥项目于20xx年11月8日下午3点正式展开了桩基项目的施工作业，也代表本项目的正式开工。

20xx年已过去，回顾一年来的工作，在各级领导的正确领导下，特别是在公司各部门的大力支持下，通过我项目部全体技术人员的共同努力，XX大桥在按计划完成施工任务的同时，使得各项技术、安全文明工作落实到位，没有因技术失误或安全意识疏忽出现一起质量和安全事故，但其中也存在许多的不足，希望在日后的项目管理中得到改进。

20xx年9月中旬，我项目完成了XX县灾后重建XX大桥的收尾工作，并于10月12日按照业主要求顺利完成了本项目从内业到外业的交工验收工作。上半年，在进行XX大桥交工验收工作的同时，项目部积极与设计院进行沟通，获取了XX大桥引桥部分修改设计方案的信息。使我们能够顺利的进行XX大桥过渡工程的施工，也为主体工程的后续作业创造有利条件。

因受当地政府部门严重的拆迁影响，在XX大桥上半年主墩完成后，仅进行了引桥部分的过渡施工。期间，本项目共完成1#墩柱、2#墩柱、3#墩桩基、4#2颗桩基（剩余2颗）、5#墩桩基及墩柱、6#墩桩基及墩柱、7#台桩基7颗（剩余1颗）。截止到20xx年12月底，本项目产生4期计量，分别为：第一期842138元、第二期2550000元、第三期3075178元、第四期1487967元，完成生产总值7955283元，占暂定合同价25698092元的30.96%。

一、20xx工作总结

我项目于20xx年11月8日正式开始了XX大桥的施工作业，由于工程项目大，工期紧，在主体墩柱工程完工后，受县委县政府严重滞缓的征拆工作困扰，还剩余大量的主体工程尚未施工。针对该项目的特点，我项目积极寻找症结，找出产小利小的原因。同时大力改革项目管理制度，完善各项体制，使项目管理不再犯以前犯过的错误，以加强项目管理。本，在完善部分拆迁后可实施的项目施工的同时，积极进行XX大桥项目工程的追加索赔工作，使整个工程在保证不亏损的情况下，获取相应的利润。

同时，在XX大桥引桥施工中，加强对工期、质量、安全，成本的强制性要求，逐级负责，狠抓落实。在保证质量、安全的前提下，严格控制成本，将每个单位工程进行分解，保证综合单价较低的项目不亏损，综合单价较高的项目实现利润最大化，达到增效的目标。

1、加大培训力度，提高项目技术管理人员素质

为提高本项目从业人员的业务水平，项目部内部经常开展技能学习和培训，并积极参加参与由公司人力资源部、工程部、质安部、总工办等部门组织的各项业务培训和学习。项目部按照公司部门要求及项目管理办法及时针对不同人员进行不同培训，对项目管理人员主要从现场技术指导，质量控制，安全控制方面入手，同时注重现场的日常管理，使项目每个人都能指导现场施工作业，同时满足技术规范要求。对架子工人员进行专业技能培训，将作业人员按照不同的工种进行划分，通过项目部聘请的或既有的技术工人以“教、传、帮、带”的形式进行实践指导，提高他们的实际作业能力。

2、优化组织施工方案，提高科学管理水平。

在施工管理中，我项目始终把科学管理，优化方案放在工程管理的首位，经常不断地在研究和探讨适合工程管理，且可操作性强的施工方案，来不断满足工程需要和甲方需求。在每次施工方案的制定中，项目部都根据工程的特点、难点，进行多次论证，并运用科学的态度，加大组织方案的技术含量。不断延伸方案中的科学管理渠道。在方案落实以后，项目部抽出专门时间向项目部所有管理人员进行方案讲解，使大家都能对施工过程进行掌握，以便我们在现场管理中能够有的放矢，狠抓重点、难点、保证施工的质量、安全得以保证。

在XX大桥项目的各个专项施工方案编制过程中，由于受严重的征拆影响，在公司总工办不断更改施工细节和相应要求的情况下，我项目制定了相应可行的实施性方案，同时在优化后的方案过程中全面考虑偶然因素的发生。按照公司总工办的要求，切合实际的完成了相关方案的编制，得到公司总工办的认可，在本是实际施工中，项目部依据方案，层层落实，基本按预期完成了项目施工内容。

3、严格质量管理，争创名优工程

“质量第一”是项目管理永恒的主题，项目部自始至终把质量放在首位，坚持了用质量来赢得信誉，来满足业主需求。20xx年，我项目部坚持的质量措施有：

（1）落实质保措施，提高监控到位。

我项目坚持严细质保职能，分工明确。坚持做好各项质量文字交底和质量交接记录。并根据实际情况进行三级技术交底，确保每项质量施工都有文字交底。以便更好地指导生产人员按标准、按要求去操作。项目上的质量，技术人员，都具有相应权力，在现场管理过程中能够做好了监控预案，确保施工质量。

（2）重点部位，重点监控。

对于工程易出现质量事故的施工部位，项目坚持设专人把关，在XX大桥地处高温施工过程中，项目部派专人进行混凝土养生温度24小时监控，并做好监控记录，同时保证了在养生过程中的用火、用电安全。

（3）严格规范，提高作业水平。

在质量管理中动员大家要严格按规范去验收，把握每一道工序，要把规范的标准落实到操作面，使参建人员都知道，干出什么样产品为优质标准，使产品一次成优，杜绝外观修饰。

（4）层层管理，人人把关。

我部始终坚持在项目上形成人人把关的质量管理氛围。质量管理不单质检员一人的工作，其他项目管理人员也要有质量意识，也要对工程质量负责。要在层层管理上形成操作人员对自已施工面负责，项目管理人员对区域内协作队伍负责。项目领导班子成员对整个项目负责，从而使工程质量管理处于受控状态。

（5）保证施工工期，节约周期成本。

在目前公路桥梁大发展的形势下，一个工程往往将工期压缩的很紧，好多项目为了抢工期，忽略了质量和安全，导致工程事故的发生。我项目在这方面几次召开专题会议，提出绝不以失去工程质量和安全为代价，提高工程的施工进度。在进度管理方面，优化施工方案，合理安排作业程序是我项目保证工期的主要手段，进行合理的进度目标分解，编制切实可行的进度计划，在施工过程中做好各部门的协调配合，降低施工过程中发生技术失误，杜绝工程事故的发生都是控制施工进度的有效措施。

4、严细成本管理，提高工程效益

在成本管理方面，我项目采取“从源头上控制，在实践中节约”的措施，使项目成本时刻处于可控状态。

（1）从源头上控制

XX大桥项目自开工到现目前，历经近2年的施工过程，产生了大量的工料机闲置情况，一方面我们积极配合县委县政府、业主、监理及设计单位的相关工作，同时也我们对本工程项目后期工期索赔有更深一步的准备，以便在日后索赔过程中处于有利地位。另一方面，我们从源头上控制项目项目成本，在与设计单位交流中，对设计单位提供的综合概算，单项工程预算进行分析，结合现场实际，找出概算中的.缺失项目，单价较低项目，并与设计单位及时进行沟通，便于他们在设计中补足缺失项目，调整单价较低项目。同时项目由公司分管领导邹建华经理长期往返设计院，使施工中出现的与设计有关的问题能及时解决。在项目管理过程中，层层落实责任成本制度，有项目班子成员牵头，组织项目各职能部门制定切实可行的责任成本，并在每月至少开一次成本分析会，成本部长把当月中的收支情况进行汇报，做到计划成本、预算收入、人、料、机消耗、项目开支等各项成本内容明确、当月盈亏情况一目了然。把握工程的实际成本，是为项目获取利润的重要前提。同时，在成本分析上，对下月工程成本提前预控，对易造成浪费的部位、现象，提前预测，并制定相应解决措施。

（2）在实践中节约

提高项目核算意识，杜绝不合理开支。在对收方计价过程中，准确计算协作队伍的完成工程量和发生的合同外项目费用。我项目不断增强和改革自己的核算意识，不断校正自己的节约措施，在项目内部成本管理上注重节约。如小型工具购置，尽量做到尽其所用。材料码放，尽量一次到位，减少二次倒运。文明施工，不追形势，追的是高标准。特别是在材料使用上，大家齐抓共管，形成人人算细账，人人会管账的管理局面，使项目管理成本意识在每个员工心中。在提高产值的同时，通过不同渠道增加效益。

二、总结经验，正视存在的问题

在肯定取得成绩的同时，我们必须居安思危，不断地总结经验，改进我们现有的工作，提高项目的管理水平。

1、成本预算落实存在滞后现象

在公司大力推进成本预算管理的情况下，由于项目专职预算的人员较缺，我项目目前仅只有一人进行成本预算的管理，同时还要兼顾对上对下收方计价工作及责任成本的制定和落实，造成成本预算滞后，缺乏时效性，项目部与个别协作队伍间还存在没有预算先干活后算帐，算不清的情况发生。项目部与个别协作队伍还存在未签订合同就进行施工的现象。

2、培训工作有待进一步提高

本，从公司到项目，都把培训作为提高项目人员素质的重要途径，我项目也开展了业余时间的业务培训。但在一定程度上没有达到预期的目标，由于现场施工比较紧张，导致部分人员不能参加，另外，进行讲课的人员多为一线生产的主力人员，实践能力强，表达能力弱，讲课内容多为照本宣科，结合实际的内容较少，刚工作的大学生对讲课的内容一知半解，无法真正提高。另一方面对一线工人的培训过程中，劳务工大部分是农民工，未经过职业化训练，操作水平参差不一，需要进行花费较长时间培训才能满足工作需要。

3、技术力量过于年轻

我项目现有管理人员10人，但大多数都是刚毕业的大学生，对于施工过程出现的应急事件、重点、难点工程掌控能力较弱，现场能够独当一面的技术管理人员更是严重缺乏。特别在于20xx年下半年中，在公司XX大桥项目的交工验收、乐康公路项目的前期实施、XX大桥的进度滞缓等施工之际，技术力量显得捉襟见肘。

三、20xx年面临的形势和工作任务

1、面临的形势

20xx年将是XX大桥项目施工生产最为重要的一年，本项目经过近两年的施工，又经过一年的过渡工程的施工，从项目管理人员到施工协作队伍，对XX大桥的施工现场，施工工内容都有了进一步了解，各方面的关系也以捋顺，新的一年将是我项目部全力创造施工产值，最大化获取工程效益最重要的一年。

作为虎峰的一员，我项目部将全力争取219月底全部完成本项目剩余生产任务，扭转我们项目部的吃大锅饭的局面。

20xx年我项目部的总体工作思路是：以加强项目管理为基点，认真执行公司各项工作方针，强化项目的施工生产能力，坚持以效益为中心，力争将XX大桥项目建设成为我公司的样板工程。

2、工作任务

为完成本项目建设任务，达到高产值，高利润的目标，项目在新的一年里必须做好以下工作：

（1）精心安排，确保施工生产顺利进行

对未开工的XX大桥主体上部结构做到提前预想，超前安排，精心施工，全面考虑开工后可能发生的关于征地拆迁、用水用电、施工便道等问题，并在开工前进行妥善解决，确保开工后项目能够顺利进行。工期能提前尽量提前，能完工的要尽早完工，以便优秀的协作队伍进行后续的施工项目。全面铺开后的XX大桥工程存在重多的重点难点工程，要整合资源，集中优势力量，对难点问题各个击破，保证整体工期不受特殊工点的制约，实现项目目标。

（2）落实责任，确保在建工程安全质量

强化安全质量全员参与意识，广泛开展宣传活动。抓过程控制，深入开展安全隐患排查治理活动，对重点，难点部位的施工要做好研究，尤其做好跨上部结构的支架施工。安全重于一切，一定要保证工程施工的安全。20xx年我们要重视和健全项目安全质量管理组织机构，由项目经理亲自带队加强对项目安全质量管理工作，并有计划地培养懂技术、懂专业的安全质量管理专职人员进行现场巡查，逐步提高项目部在职员工安全质量意识，做到齐抓共管，使安质队伍的整体素质和专业水平不断提高。

（3）严格管控，形成全员成本管理意识。

对项目的各单位工程进行精细的成本预算和成本分析，对照设计预算中的内容，分析出哪些单位工程项目是盈利项目，那些项目是非盈利项目，根据不同单位工程的不同特点，制定符合实际的责任成本。项目部要以实现利润为中心任务，责任成本是我项目部当前的首要任务，为避免以前责任成本不真不实的现象，在20xx年，我项目要与“分段包干”的各区段制定相应的责任成本制度，同时与各协作队伍严格落实奖惩兑现制度。项目管理人员要严格控制协作队伍，强化对收方计价在成本管理中的重要地位。减少合同外费用的支出，使成本管理落到实处，形成成本管理全员参与态势。使我项目在20xx年在创佳绩。

在项目实施过程中，一些新的管理思想和施工工艺得到借鉴，同时也暴露出我们项目上存在的一些问题，需要我们在今后的项目施工、管理中不断完善和解决。

总结完毕！

XX县灾后重建XX大桥项目经理部

桥梁施工工作总结3

控制泥浆指标是关键。泥浆的作用，在不同地质，起的作用也是不一样。针对24#主墩我们采用的方案是对于上部泥沙层，采用填土造浆并不断循浆的方法来不断进尺；这个阶段泥浆的作用是作为浮渣的载体和不断对孔壁进行护壁，防止塌孔和穿孔。对于之后的强风化和中风化，采用锤击碎石后循浆排渣，即冲击正循环施工；这个阶段的泥浆，主要作用是浮渣载体和平衡内外压力差，防止塌孔和穿孔。泥浆需要起到相应的作用，离不开两个泥浆指标:泥浆比重、胶体率。如果泥浆比重过大，超过1.6后，将严重影响钢丝绳的因拉伸自转，而形成梅花桩；也会因为在落锤过程中形成阻力过大而严重降低锤头下落动能，并加重起锤时的电机耗能，降低捶打效能，造成电力消耗加大，而进尺反而变小。泥浆面的高度，与海平面的高度，之间形成的差额，即是形成内外压力差的主要来源。当压力差过大，就有造成内外穿孔的问题。在钢护筒区，因为采用了2公分6的钢护筒，所以不存在穿孔的问题，主要在钢护筒区域以下。根据地质钻施工提供的地质柱状图，在钢护筒以下，还存在一定厚度的泥沙含土层，之后偶尔还有残积土层和强风化、中分化，虽然地底水系不是很发达，没有发现大规模的地下水，但是在泥沙含土层和残疾土层，甚至强风化层，若因为内外压力差额较大，形成穿孔，会增大塌孔危险和灌注后桩基在穿孔位置形成裂隙面，形成b类桩。综上所述，我们利用到的泥浆作用，不外乎物理力学作用。

由于这些桩基都是嵌岩桩，对孔底的沉渣厚度（小于等于5公分）、孔壁稳定性等都有很高的要求，所以清孔质量的好坏直接影响成桩的质量。为了保证泥浆指标达到相对密度1.03～1.10，粘度17～20s时，含砂率≤0.5％，我们清孔采用泵吸反循环清孔，利用空压机气管将空气吹入风管形成压力差，配合黑旋风泥浆分离器将上返的泥浆中沉渣分离出来，同时我们要时刻关注孔内水头高度，保证与海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用这一清孔方案相比正循环有这么几个优点：清孔速度与成桩效率有大幅度提高 ；孔壁稳定、成孔质量好 ；混凝土浇注质量得到有效保证；提高单桩承载力，降低工程造价 ；适应性广 ，特别适用似这种海上深水桩基施工。

混泥土灌注是整个桩基施工的一个重要环节，我们按设计采用c35水下海工混凝土，坍落度为200±20㎜，初凝时间不少于20小时，采用单根垂直导管浇筑，导管内径ф300mm，在灌注前，我们预算混凝土首方需用量和理论总方量，确定导管离灌注前孔底悬空高度；在灌注时，我们主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它们直接关系到混凝土通过导管顺利灌注。和易性指混凝土各项原料搅拌均匀和泥浆与骨量之间的包裹均匀；和易性不好的混凝

桥梁养护工作总结 第6篇

2011年，在区交委领导下，在区交委桥梁工程师指导下，我段根据交通运输部《公路桥梁养护管理工作制度》、《公路桥涵养护规范》等法律法规，结合我段公路桥梁管养工作实际情况，要求，积极、主动、扎扎实实开展了管养道路桥养护管理工作，现总结如下：

一、加强领导，落实责任

成立了黔江区公路养护二段道路桥梁养护领导小组，段主要领导亲自抓，分管领导具体抓，黔江区公路养护二段桥梁养护工程师负责日常具体工作，责任落实到人，并有效实施，形成了齐抓共管、密切配合、各负其责的工作格局。

二、切实加强道路桥梁检测和养护管理

我段坚持执行道路桥梁日常巡视检查制度，黔江区公路养护二段道路桥梁养护领导小组，组织相关人员、按规范要求认真开展道路桥梁的日常检查、巡视，对发现的问题及时进行整治，切实加强桥梁监督检查和养护工作。

1、是对全段管养公路桥梁进行细致排查，不留死角。对全段89座公路桥梁进行全面排查，重点对公路四、五类桥梁、定期检查确定存在安全隐患的桥梁进行排查，对桥梁状况及存在的问题进行现场登记造册，对桥梁各个结构部位及存在的病害进行 1

拍摄存档，完善桥梁档案卡。截至目前，共查出有安全隐患桥梁4座，已全部落实整改措施。

2、是建立桥梁安全责任制，做到制度严明、职责明确、责任落实。对辖区内的所有桥梁，实行具体路段管养责任人负责制，落实具体养护责任人姓名，签订公路桥梁养护责任书，将安全责任落到实处。

3、是建立健全桥梁安全应急预案。高度重视预案工作，在突发事件应急预案中把人员、物资等落到实处，并依托当地政府，动员全社会力量参与，建立整体联动的应急协调机制，制定相应的限载限速和绕行方案。

4、是完善事故信息上报制度。对限制通行或绕行的桥梁，将相关信息及时上报有关部门，对突发的桥梁垮塌事件，确保能够在1小时内将情况上报有关单位。在加强公路桥梁检查的同时，重点对桥梁日常运行的各项管理制度落实情况、安全警示标志设定情况、超限超载车辆治理控制情况、突发事件应急预案编制落实情况，桥梁养护各 项制度落实情况。

三、洪水后对桥梁维护管理情况

每次洪水发生和冰雪天气过后，为保持桥梁处于良好状态，消除安全隐患，我段领导班子立即召开紧急会议，采取措施对管养路段的89座桥梁进行检查，及时组织桥梁养护工程师等相关人员现场检查灾后对89座桥梁的损害情况，检查结果是89座桥梁无明显损害。

四、2012年工作安排

1、继续落实道路桥梁日常巡视检查制度，对全段89座桥梁进行维修维护，确保桥梁安全，努力提高道路完好率。

2、对技术状况被评定为四、五类的桥梁进行静载试验，确定桥梁病害的处臵方案。

3、通过日常巡查和定期检测不断补充完善道路桥梁的统计资料和基础技术档案，对道路桥梁信息的变更及时更新。

4、利用适当机会组织道路桥梁巡查人员对道桥检测养护工作进行参观学习，增强业务技能，了解相关专业领域的技术发展。