汽车交通事故论文（精选12篇）
汽车交通事故论文 第1篇
论汽车交通事故及其民事赔偿论文
一、研究汽车交通事故民事赔偿的必要性(或原因)
随着社会经济的发展，汽车等机动车辆日益成为与工农业生产和人们生活紧密相关的重要交通工具。尽管我国的汽车拥有总量占世界汽车总量的比例很低，汽车人均拥有量与发达国家相比也有相当大的差距，但是，受路况、车况差等客观条件及人们交通守法意识淡薄等主观因素影响，我国汽车交通事故的数量和损害后果却并不低。全国道路交通事故为76万件，因道路交通事故造成10.6万人死亡，54.9万人受伤，直接经济损失30.9亿元。大量的交通事故及其严重的损害后果，客观上使交通事故的事前防范和事后处理变得更加迫切。尤其在事后处理上，尽管现行法律对汽车交通违法行为人的行政处罚(如罚款、吊销驾驶执照、拘留等)和追究刑事责任作了详尽规定，但是，对民事赔偿责任的规定还很不完善，使公安交通管理机关和人民法院在解决汽车交通事故的民事赔偿方面难以操作，更让受害人难以了解民事赔偿的具体内容、程序、是否公平等，维护自身权益。
我国现行法律对汽车交通事故中民事责任承担的规定主要由以下部分组成：一是《民法通则》等基本法律;二是《道路交通事故处理办法》等行政法规;三是各省、自治区、直辖市制定的地方性法规、规章，如1992年四川省人民政府批准由四川省公安厅发布的《四川省<道路交通事故处理办法>实施中若干问题暂行规定》等。四是公安部制定的部门规章、最高人民法院的司法解释及有关部门单独或联合发布的通知(批复)等规范性法律文件。
但是，上述规范性文件对汽车交通事故民事赔偿的规定很不完善，主要体现在：
第一，没有考虑到汽车营运中的优势地位和汽车以外的非机动车、行人的弱势地位。汽车与其他交通工具如自行车相比，在其结构和操作上都比较复杂，在营运中表现出更大的`危险性。法律应当赋予汽车所有人、使用人较非机动车所有人、使用人和行人等更多的注意义务，承担更大的风险责任。但是，现行法律却将汽车交通事故与其他道路交通事故的处理作出共同性规定，没有充分反映出汽车这种交通工具的危险性和处理汽车交通事故民事赔偿时对非机动车、行人的特殊保护。
第二、立法矛盾突出：全国性立法之间存在矛盾。按照民法学界的一般观点，《民法通则》第123条规定的“高速运输工具”包括汽车等机动车辆，汽车交通事故应当属于严格责任的范畴。但是，《道路交通事故处理办法》第2条明确规定，道路交通事故(包括汽车交通事故)是“过失造成人身伤亡或者财产损失的事故”。特别法及事故处理机关将汽车交通事故赔偿责任视为过错责任。
第三，对受害人的赔偿标准不科学、不统一、不规范。一是由各省级公安、民政部门每年规定损害赔偿标准，执行时间为当年5月1日至次年4月30日，导致同年同地发生的汽车交通事故赔偿标准不一致，不利于对同类受害人的公平保护。二是受害人为城镇人员的赔偿标准远远高于农村人员，不符合部分地区农村人员年均收入已同于甚至高于城镇人员年均收入的实际，缺乏对农业人员的公平保护。三是赔偿中只规定了对物质损失的赔偿，没有规定精神损害赔偿。
因此，研究汽车交通事故民事责任的承担，对完善汽车交通事故处理的立法、指导公安交通管理机关和人民法院对事故赔偿问题进行调解、裁决
[1][2][3][4][5]
汽车交通事故论文 第2篇
毕业论文（设计）撰写的规定
毕业论文（设计）撰写工作是高职学生培养工作的重要内容之一，是培养高职学生治学态度、保证毕业论文（设计）质量的重要环节。凡我院高职各专业学生均需按本规定撰写毕业论文（设计）。
一个完整的毕业论文（设计）应由：题目（标题）、目录、摘要、引言（前言）、正文、结论、致谢、参考文献和附录等几部分构成。
一、毕业论文（设计）撰写的内容与要求
1、标题：课题名称，要求简洁、确切，要有概括性。标题的字数一般不宜超过20字。
2、目录：由论文的章、节、条、项、附录等的序号、名称和页码组成。
3、摘要：扼要叙述论文（设计）的主要内容、方法和观点，以及设计成果及特点，文字要简练。中文摘要约300字左右；对于申请优秀论文的学生原则上还需要将中文摘要翻译成外文。
4、前言：说明课题的目的、意义及应达到的技术性能与要求；简述本课题的发展现状及存在的问题；概述研究的理论、方法及成果。
摘要和前言的主要区别在于：摘要一般要写得高度概括、简略，前言则可稍微具体些；摘要的内容可笼统表达，而前言中所有内容须明确表达；摘要不写选题缘由，前言则应明确反映；在文字数量上一般情况是前言多于摘要。
5、正文：正文是作者对自己所研究课题的详细表述。正文内容可根据专业、课题的不同做具体要求。
毕业论文（设计）中的图、表、附注、参考文献、公式、算式等，一律用阿拉伯数字依序连续编排序号，可就全篇顺序编号，也可分章依序编号。其标注形式应便于区别，如图
1、图2.1；表
2、表3.2；附注1）；文献[4]；式（5）、式（3.5）等。其中图、表等应有简短确切的题名，连同图号（表号）置于图下（表上）。
6、结论：对整个毕业论文（设计）的归纳和总结。应准确、完整、明确、精炼。可在结论中提出建议、研究设想、改进意见、尚待解决的问题等。
7、致谢：在论文的结尾处，以简短文字，对课题研究与写作过程中曾给予直接或间接帮助的人员，如指导教师及其他人员，表示自己的谢意。
8、参考文献：反映毕业论文的取材来源、材料的广博程度及可靠程度。引用参考文献要注意写法的规范性。
例：[1] 李文刚，毕业设计与毕业答辩指导（上册），人民交通出版社，2002
[2] 苏建林，毕业设计与毕业答辩指导（下册），人民交通出版社，20029、附录：附录是作为毕业论文（设计）主体的补充项目，并不是必需的。附录与正文连续页码，每一附录均另起页，依次按附录
1、附录2的顺序编排。
二、毕业论文（设计）编写格式
1、封面：（样式见附表）
2、目录：（黑体小4号字居中）：各章名称用黑体小4号字，其它用宋体小4号字。
3、摘要：（黑体小4号字居中）：用另页置于目录页之后、正文之前，用宋体小4号字。
4、关键词（黑体小4号字）：表示全文主题信息款目的单词或术语。选取3-8个词作为关键词，用宋体小4号字另起一行，排在摘要的下方。
5、正文：内容用宋体小4号字，字符间距为“标准”，行间距为“1.5倍行距”；第一层次（章）标题用黑体3号字居中；第二层次（节）标题用宋体4号粗体字居中；第三层次（条）标题用宋体小4号粗体字。
6、致谢：（黑体小4号字居中）：内容用宋体小4号字。
7、参考文献：（黑体小4号字）：内容用宋体小4号字。
三、毕业论文（设计）的印刷装订
1、毕业论文（设计）一律用A4纸，每页的四周留足空白边缘，以便装订、复制和读者批注，具体为：上：2.5cm，下：2.0 cm，左：2.5cm，右：2.0 cm；“装订线位置”一律左侧。毕业论文（设计）的每页需有页眉和页脚（封面除外）。页眉统一为“内蒙古交通职业技术学院毕业论文（设计）”字样；页脚为页码，统一为“-（页码）-”格式；页眉和页脚均用宋体5号字居中。
2、毕业论文（设计）封面使用A4纸（与论文正文一样），黑色字。
3、毕业论文（设计）完成后进行装订。要统一格式排版、打印，用统一封面装订成本，装订时要求一律在左侧用两个普通书钉装订。
4、毕业论文（设计）装订顺序：
（1）、封面（2）、目录（3）、摘要（4）、前言（引言）（5）、正文（6）、致谢
（7）、参考文献（8）、附录（9）、毕业论文（设计）指导答辩记录表
汽车交通事故论文 第3篇
一、汽车租赁的概念
汽车租赁, 也称为机动车租赁, 即在约定的时间内租赁经营人将租赁汽车交付给承租人使用, 收取租赁费, 不提供驾驶劳务的经营方式 (《汽车租赁业管理暂行规定》第2条) 。被租赁的汽车是指除公共汽车、出租汽车客运以外的各类客车、货车、特种汽车和其他机动车辆 (《汽车租赁业管理暂行规定》第3条) 。从事汽车租赁经营的必须是符合一定条件的法人, 且获得了有关主管机关的批准。
二、有关汽车租赁责任主体的不同观点
有观点认为, 机动车的所有者将机动车出租给承租人使用, 以收取租金, 纯粹属于营利目的, 出租人是运行支配与运行利益的归属者, 应承担责任。
上述理论仅以营利为依据, 就认定应一概由出租人承担责任, 有欠公允。实践中理论上及实践上也存在着不同观点。
第一种认为汽车出租人与承租人应当对该损害承担连带赔偿责任, 如出租人没有过错, 其在赔偿后有权向承租人追偿。例如《天津市高级人民法院关于审理交通事故赔偿案件有关问题的经验总结》第7条规定:“机动车所有人或租赁公司将机动车出租, 承租人驾驶租赁的机动车造成第三人损害的, 由承租人根据事故责任比例向第三人承担赔偿责任, 机动车所有人或者汽车租赁公司承担连带责任”。
第二种认为, 汽车的出租人应当承担连带赔偿责任。如《安徽省高级人民法院审理人身损害案件若干问题的指导意见》第1 2条规定:“借用、租用他人机动车发生交通事故造成第三人伤害的, 车辆所有人与使用人承担连带责任。借用人、租用人又擅自将车辆出借或出租的, 与车辆所有人、实际使用人一并承担连带责任。”
第三种认为, 此时原则上应当由承租人自行承担责任, 但是在出租人具有过错时, 两者对于交通事故损害承担连带赔偿责任。例如, 有些学者指出:原则上, 借用人应当承担赔偿责任, 但是下列情况仍由车主负责:1.当事人双方另有约定;2.明知道车辆有故障的所有人仍然转移占有;3.明知借用人、租用人无驾驶资格和技能;4.租用、借用人是其属员或者家庭成员;5.以营利为目的的租车公司的租车行为。
有学者认为:在出租机动车而承租人造成他人损害时, 机动车的保有人应为出租人, 由其承担所谓的危险责任。至于承租人, 则仅仅承担过错责任。其理由在于:首先, 出租人收取租金, 获得运行利益, 因此其对于汽车的运行有享有利益。出租人并不因出租而丧失对机动车的支配, 仍然享有支配权。因此基于运行利益说与运行支配说, 应当将承租人认定为机动车的保有人而承担危险责任。而承租人仅为机动车的实际使用人, 按照一般侵权行为的构成要件, 如果其对于损害的发生有过错, 应当负过错责任。第二, 如果承租人的过错是导致损害发生的唯一原因, 且出租人无任何过错, 那么两者就受害人的损害承担的是不真正连带责任, 出租人在承担赔偿责任之后有权向承租人进行全部的追偿;如果出租人也有过错, 如机动车的刹车系统存在缺陷而未及时修理等, 那么因出租人与出租人的共同过错导致损害的发生, 构成直接结合的共同侵权行为, 应由二者承担连带赔偿责任, 内部再按照原因力的大小进行分摊。
三、本文的观点
笔者认为, 上述学者的看法并不妥当:首先, 机动车出租后, 承租人获得使用利益, 而出租人收取租金, 这两种利益何者属于运行利益?还是二者都属于运行利益?为什么只字不提承租人的使用利益而仅仅强调出租人的租金利益?这是否公平?其次, 出租人将机动车交付给承租人后, 到底谁能够对机动车进行现实支配?为什么在丝毫未加论证的情况下就得出了“出租人并不因机动车的出租而丧失对机动车的支配, 即对机动车仍然享有支配权”的结论?再次, 发生事故后, 同样是毫无过错, 驾驶车辆的承租人可以不承担任何责任, 而出租人却要进行赔偿, 这一点明显有违社会上的一般公平观念, 难以为广大群众接受。最后, 如果因为出租人是专门从事汽车租赁这种营业活动的企业就不适当地加重其责任, 也不利于这种新兴产业的发展。
考察国外立法及判例, 要让出租人承担责任是需要满足一定条件的, 比如要考察出租人到底是否还保留着对机动车的现实支配力, 判决出租人承担责任的前提是其仍然对机动车有“使用时的必要的处分力”。是否具有此种支配力, 可以通过考虑下列因素确定:1.期间之长短;2.运行费用之负担;3.机动车之管理;4.专属性之有无。如果出租人因为长期出租机动车等原因而丧失了这种支配力, 自然无需赔偿。再如还要从“管理责任”的角度出发, 考察出租人在出租机动车的过程中是否存在过错。若毫无过错, 则可以考虑免除出租人的赔偿责任。笔者认为, 国外经验颇值借鉴, 当租赁的汽车发生交通事故后, 原则上应当由承租人承担赔偿责任, 只有在出租人对汽车仍有现实支配力或者在出租过程中存在过错时, 才可以考虑由出租人承担赔偿责任。
参考文献
[1]朱文英:《论机动车损害责任主体的确定》.载《潍坊学院学报》, 2005年第3期, 第39页
[2]程啸:《机动车损害赔偿责任主体研究》.载《法学研究》, 2006年第4期, 第136页
[3]杨立新著:《侵权法论》.吉林人民出版社1999年版, 第543页
[4]程啸:《机动车损害赔偿责任主体研究》.载《法学研究》, 2006年第4期, 第136页
汽车事故逃生技巧 第4篇
成功逃生的三大前提
1、正确的驾姿。背臀紧贴坐椅，做到身体与坐椅无缝隙。
2、系好安全带。安全带下部应系在胯骨位置，不要系在腹部；上部则置于肩的中间，大约在锁骨位置。一定要将安全带下部拉紧，系好安全带，听到“咔嗒”声后，还应再次确认。
3、头脑冷静，判断准确。
翻车后的逃生方法
与障碍物撞击，导致汽车翻车后，应采取正确的逃生方法。
1、熄火。这是最首要的操作。
2、调整身体。不急于解开安全带，应先调整身体姿势。具体姿势是：双手先撑住车顶，双脚蹬住车两边，确定身体固定，一手解开安全带，慢慢把身子放下来，再打开车门。
3、观察。确定车外没有危险后再逃出车厢，避免汽车停在危险地带，或是自己被旁边疾驰的车辆撞伤。
4、逃生顺序。如果前排乘坐了两个人，应副驾人员先出，因为副驾位置没有方向盘，空间较大，易出。
5、敲碎车窗。如果车门因变形或其他原因无法打开，应考虑从车窗逃生。如果车窗是封闭状态，应尽快敲碎玻璃。由于前挡风玻璃的构造是双层玻璃间含有树脂，不易敲碎，而前后车窗则是网状构造的强化玻璃，敲碎一点即整块玻璃就全碎，因此应用专业工具在车窗玻璃一角的位置敲打，击碎玻璃逃生。
汽车落水后的逃生方法
汽车落水造成人员死亡的事故屡见不鲜，水中逃生自然也成为大家关注的焦点。
1、汽车落水过程中，由于车头较沉，所以应尽量从车后座逃生。
2、如果车门不能打开，手摇的机械式车窗可摇下玻璃后从车窗逃生。
曲线运动汽车交通事故原因分析 第5篇
汽车在转弯，超车，变换车道以及躲让其它车辆等行驶状况下，必须保证曲线行驶的稳定性，否则，汽车非但不能按转向角所预定的方向行驶，甚至出现侧滑，严重时会出现汽车整体大回转或行驶方向失控，导致交通事故的发生。造成曲线运动汽车交通事故的原因，一方面是由于驾驶员在高速行驶中进行急转或转向制动时的不当操作，另一方面与车辆本身的技术状况有关。本文主要从技术方面分析曲线运动汽车交通事故的原因，供公安交通管理部门在车辆安全技术检验或分析交通事故原因时参考。
1 前轮定位与悬架技术状况的影响
汽车前轮定位和悬架的设计均充分考虑到行驶稳定性的要求。前
轮定位与悬架状况对汽车转向稳定性的不良影响，主要是汽车使用过程中技术状况的差变造成的。
1.1主销倾角的影响
主销沿汽车纵向或横向平面的倾角为主销倾角。一般汽车的主销倾角具有后倾和内倾角。在使用过程中，由于汽车前轴或悬架的变形，主销配合部位的磨损，或因不正确的装配等原因，可能导致主销倾角的改变。对一般具有非独立悬架前桥的汽车，上述变化对汽车转向性能的影响颇为明显，如前轴变形，可导致主销内倾角变大，从而在大转角转向时，转向阻力矩显著增大，使驾驶员在紧急情况下控制汽车行驶方向的准确操作受到影响。
值得注意的是，小客车主要依靠轮胎的回正力矩来保证转向车轮的方向稳定性，因而小客车的主销后倾角一般都很小。尽管如此，主销后倾对小客车行驶稳定性的影响也是不容忽视的。由于小客车主销倾角受其前独立悬架状况的影响较大，当悬架的技术状况不良时，会引起主销倾角的改变，从而影响到汽车高速行驶时的方向稳定性。
1.2 车轮外倾角的影响
前轮外倾角对汽车转向稳定性有一定影响。汽车转弯时，具有外倾角的转向轮产生外倾回正力矩。如果由于前轮构件的变形，轮廓或轴承磨损，导致前轮外倾角改变，就可能增大或减小上述作用，使汽车原有正常的转向性能发生异常。
1.3车架状况的影响
悬架的结构形式对车轮的侧偏角有不同影响。在侧向力作用下，双横臂独立悬架结构与一般非独立悬架结构相比，由于前者是车轮沿着侧向力的方向倾斜，所以比后者有较大的倾斜角。因此，独立悬架技术状况的变化对汽车转向稳定性的.影响较大。
汽车转向时，由于离心力的作用，车身重心向一侧转移，作用于汽车左右悬架的垂直载荷将重新分配，因而导致转弯时左右悬架弹性元件变形不同，使汽车失去平衡，从而影响了汽车曲线运动的稳定性。
汽车在行驶过程中，当存在钢板弹簧刚性不足，吊耳磨损，断片或减震器失效，车架变形等情况时，就会出现汽车转向不稳定的现象。这种故障可以通过测量汽车前后轴的平行度进行检查。
2 轮胎技术状况的影响
2.1轮胎性能与配置
目前，大多数汽车所使用的轮胎结构形式主要有两种，即普通斜线轮胎与子午线轮胎。子午线轮胎胎体弹性好，胎面接地面积大，因而较普通斜线轮胎的附着性能好。良好的胎面弹性可保持胎面花纹张开，有利于排水，因而在潮湿路面上的附着系数也比普通斜线胎高，所以高速车辆应安装子午线轮胎。按照汽车的技术性能和使用要求，不同类型的轮胎不能混装。例如，子午线轮胎不应与普通斜线轮胎混装在同一辆汽车上。这不仅因为两种轮胎的滚动半径不尽相同，会增加汽车的行驶阻力和降低轮胎的使用寿命，还因为不同轮胎的混装，将对汽车的转向稳定性带来不利影响。
汽车转向过程中，在侧向力的作用下，轮胎侧偏与轮胎本身的侧偏刚度成正比。子午线轮胎与普通斜线轮胎比较，子午线轮胎的侧偏刚度较大，在同样侧向力作用下的侧偏角较小，因此，将两种轮胎进行混装，就会出现以下情况:(1)增大汽车不足转向的倾向。这是由于后轮安装子午线轮胎，前轮安装普通斜线轮胎的结果。(2)增大过度转向倾向。与上述相反，即前轮安装子午线轮胎，后轮安装普通斜线轮胎，由于后轮侧偏角相对增大，所以出现过度转向的可能性增大。同样，对于同类结构但侧偏刚度不同的轮胎，混装的影响与上面所述情况类似。轮胎类型可通过轮胎的侧面标记进行识别。
2.2轮胎气压
轮胎气压对轮胎侧偏特性产生较大影响，由于轮胎气压不符合技术标准而引起的交通事故呈逐年上升的趋势。胎压越高，侧偏刚度愈大，对汽车转向稳定性有较大的影响，同时与各车轮轮胎气压的匹配有关。(1)前轮气压低于后轮时，在同等侧偏力作用下，前轮侧偏角大于后轮，汽车增加了不足转向的倾向。(2)后轮气压低于前轮时，有增大汽车过度转向的作用。通常，由于汽车满载时的重心后移，使汽车过度转向增大，在这种情况下，如果后轮气压偏低，会进一步增大这种倾向，导致汽车满载条件下的转向稳定性变差。出于同样的分析，对于汽车行驶中因异物刺穿而造成缓慢泄气的轮胎(与轮胎爆破的情况不同)，其对汽车转向稳定性也会有所影响。
汽车直行时，前轮泄气对汽车行驶方向产生一定影响，使汽车向泄气车轮一侧偏驶。但这一情况通常都能被驾驶员很快察觉，并及时采取相应措施，很少影响汽车的行驶安全。对于后轮泄气，直行汽车的操纵性能不会受到较大的影响。
汽车转向时，泄气轮胎对转向性能的影响与轮胎气压不足的影响相同。如泄气轮胎处于转弯内侧，由于高速转向而使汽车重心向外转移，使内侧车轮所收回的垂直载荷减小，因此，泄气轮胎几乎对汽车转向性能不会产生明显影响;但当泄气轮胎处于转弯外侧时，其对汽车曲线运动性能的影响却十分明显，造成汽车的不足转向(前外轮胎泄气)或过度转向(后外轮胎泄气)会超过汽车的有关技术要求，降低了汽车的行驶安全性。
3 结语
上述分析证明，汽车在作曲线运动过程中，其稳定性受前轮定位，悬架以及轮胎气压等方面的影响较大，特别是在高速行驶的情况下对交通安全的影响会十分明显。因此，公安交通管理部门和车辆单位应加强车辆安全技术检查和交通安全宣传教育，及时消除事故隐患，确保车辆安全行驶，减少交通事故的发生。
参考文献
1 段理仁。 道路交通事故概论。 北京:中国人民公安大学出版社，
2 赵恩堂，刘希柏。 道路交通安全。 北京:人民交通出版社， 1990曲线运动汽车交通事故原因分析
3 马俊。 交通运输安全管理。 北京:人民交通出版社，
4 江守一郎(日)，刘希柏译。 汽车事故工程。 北京:人民交通出版社，1987
汽车追尾事故如何预防 第6篇
汽车如何避免追尾
1、无论任何时候，保持车距。
没有距离，就没有反应的时间，没有逃跑的空间，也没有了缓冲的余地。只要距离足够，大多数的追尾事故都可以逃过。
车距保持多少比较好？你目前的时速是多少公里，就起码在车前面留多少米。这是一个比较简单的方法。新手和反应较慢的人要再多留一些距离。如果前面被别的车插进来，不要生气，再减减速让开一点空间就是。
汽车如何避免追尾
2、眼睛要看远，观察前面的几台车，而不要只看着前车的屁股。这是从一些老司机那里学到的一个好建议。看得远，对前方的突发事件你就比前面的车有更多的反应时间和距离，或许来得及变道而避开最危险的那条车道。如果前面的车很高或者贴了黑黑的膜，那么应该避免跟在这种车后面。
有个老司机说：“开车时不但要看自己的路，还要帮前面后面的车看路。”诚然。
汽车如何避免追尾
3、一旦前面有事故或者急刹车，立即尽力刹车，努力保留车前的距离。
如果与前车保持了距离，那么急刹车的过程中一定要尽力保留这段距离。这意味着马上就把车的速度降下来，而不是慢慢走到贴近前车屁股才刹停。这样做的目的是留出一个缓冲的区域，给自己一个腾挪的空间。同时，这样做也可以给后面的车一个及时的警告：“马上刹车！”
汽车如何避免追尾
4、开始急刹车以后，马上在车内后视镜里观察后车的动态。这是避免被追尾的第二个重要方法：看看后车是否会撞上来。这个时候要快速看前面和看镜子，判断后车的速度和距离。如果它还是飞快接近，没有减速的迹象，那么必须考虑逃跑的方法。旁边是否有道路？是否来得及变道？如果车少安全，这时应该停止刹车，加一点油打方向变道避开。
但是如果在繁忙路段，到处都有车的话，就不能变道了，只能老老实实地用前面的距离来救命。
汽车如何避免追尾
5、利用与前车的距离来减缓被追尾的伤害。
如果后面的车不减速，但是又无法变道，那么一次被追尾是逃不掉了。但是如果后面的车已经开始刹车，那么还是有机会平安无事的。在自己的车速减慢以后，注意后车的动向。
如果它已经非常接近，那么松开刹车，甚至踩一点油门，让车前进一点，看看后车是否可以停下。如果还是接近，那么再往前一点，有必要的话再往前，一直到它能够停下来为止。原来前面保持的距离就是这时的缓冲区了。
大多数情况下，后面的车是可以来得及停住的。或者，这时旁边刚好有个空隙，你可以变道离开。
但是如果后车实在停不下来，那么就应该在距离前车两米以外把车停住，让它撞一下。尽量不要撞前面的车，因为车尾硬车头软，车尾便宜车头贵。没办法。
未来的交通汽车作文 第7篇
现在的汽车虽然方便，可仍然有美中不足的地方，那就是要有汽油才能发动，烧汽油，排放出来的尾气免不了会破坏环境。不用怕，请交给我这个二十二世纪的大发明家来处理吧，我来发明一种太阳能无污染未来的汽车就可以了。
这种汽车装有最先进的太阳能发电装置，只要被太阳照射，就会有源源不断的供汽车行驶的能源出现。这种汽车的速度非常快，而且还不会排放尾气。真是一举多得。也许你会问：“如果不是晴天怎么办？”你以为我这个“二十二世纪大发明家”的称号是吹来的呀？这么幼稚的问题我早就想到了。只要在汽车门上安装两节环保电池就行了，晴天没耗完的太阳能可转化成电能储蓄在环保电池里，以备雨天或晚上之用。如果你没有驾照或不想开车的话，只要按下黑色的按钮，车子就会自动息火。不熟悉本系统装置的人怎么也开不动它，想行窃的坏分子更不用说打它的主意了！如果前面堵车或者与别的车子撞上了，按下黄色的按钮，车子就会飞起来躲开发生的意外。如果想下水捕鱼，不要渔船，只要按下红色的按钮，车子就会自动下水捕鱼。这就是水、陆、空三用汽车，是不是比坦克还要先进呢？
想着想着，只听见一声大喊：“太阳晒屁股了，快起床！”妈妈在念叨着，原来这只是个梦，不过我相信，在不久的将来，我一定会发明出来这种新能源汽车的。
汽车交通事故论文 第8篇
关键词：汽车制动器衬片,热衰退,摩擦材料
前言
陕西省标准化研究院2006年承担了国家科技支撑计划项目《消费品质量安全影响因子研究与标准研制》课题的子项目《汽车配件的质量安全影响因子识别、分析和评价》。在该项目研究的同时,为佐证汽车配件质量安全影响因子与安全事件的关联性,课题组对因机械故障引发的安全事件进行了调研。调研中,汽车制动器“热衰退”现象引发的重特大安全事故令人触目惊心。课题组就此问题进行深入探讨,认为应对汽车制动器“热衰退”现象给予足够重视,以保障消费者生命财产安全。
1“热衰退”导致事故频发
在陕西中正机动车物证司法鉴定所调研中,我们看到了对刚发生的一起重大交通事故作出的司法鉴定。今年3月26日下午5时30分,在沪陕高速陕西境内的白家坪一号隧道口,一辆安徽籍货车因刹车失灵,导致9车相撞,造成群死群伤的恶性事故。在此隧道前方,有约13公里长的坡道。该司法鉴定所的鉴定结果是:肇事车辆在重载状态下处于长时间下坡,频繁采取制动措施,制动装置发生“热衰退”现象,最终导致制动失效,惨案就此发生。
令人谈坡色变的“食人坡”位于陕西乾县境内,是指312国道1 562km～1 569km段,其地名为马家坡。这一路段为典型的高等级道路交通事故多发路段。在陕西乾县交警大队,事故科陈科长讲述了相关情况并出示了多种文字、图片和资料,看后让人胆颤心惊。该路段自1998年底改造通车至2002年9月采取治理措施前,共发生交通事故220起,死亡71人,受伤142人,直接经济损失78.112万元。究其原因,主要是该路段道路宽、视线好、坡长、坡陡和平交口多,司机连续频繁使用制动器,造成汽车制动器“热衰退”,遇有情况,制动无效,导致车辆失控,造成重、特大事故。
2“热衰退”形成的机理
摩擦材料属于复合材料,其性能直接受其组分的性能、含量、配比、几何尺寸等因素影响,特别是增强纤维、黏结剂等主要成分与摩擦材料的性能关系最为密切。当前,我国商用载重汽车制动器衬片仍大量使用石棉制品。它是以增强材料(石棉、玻璃纤维和复合纤维等)、黏结材料(树脂等)、填料(石墨、硫酸钡、泡石、铜粉、铁粉、铝粉和橡胶粉等),经混合粉碎、模压成型、后处理等一系列生产工艺加工而成。“热衰退”一般是指制动器衬片组成材料中的黏结材料在高温状态下炭化,而造成的摩擦系数下降。制动器衬片适宜的工作温度为100℃～350℃,但一些劣质的制动器衬片,在频繁使用摩擦产生的温度超过270℃时,其摩擦系数就会急剧下降,导致制动失灵。
“热衰退”的形成机理在于制动器衬片的摩擦材料,而新型摩擦材料的研发则是材料行业的重大课题。现在欧美等发达国家已用无石棉低金属衬片取代石棉制品。无石棉低金属衬片,通过采用多种纤维混合体系,使用多孔性/颗粒性填料及无机黏结剂等原料,减少树脂和金属含量,热稳定性好,耐磨性优越,导热性好,克服了石棉摩擦材料表现的“热衰退”严重,摩擦表面易开裂等缺点,达到减轻“热衰退”,稳定摩擦系数的目的。
3 期待汽车制动器摩擦材料国家标准水平提升,减少“热衰退”
汽车制动器衬片是汽车重要的摩擦材料配件,国外汽车发达国家均非常重视相关标准的制定和体系建设。与欧、美、日汽车摩擦材料标准体系相比,我国汽车摩擦材料标准化工作相对滞后。对比分析我国汽车制动器摩擦材料标准与国外先进标准,主要不同点如下。
3.1 标准性质
我国制动器衬片标准虽为强制性国标,但由于水平不高,很多国内汽车厂,特别是轿车制造厂均没有采用;而在欧洲为法规,进入欧洲市场必须经过强制性认证;美国虽然无强制性标准,但也实施市场认证制度。
3.2 标准体系侧重点
我国侧重于小样性能试验,国外侧重于测功机实样台架性能测试。
3.3 性能试验方法
我国的测试方法为定速定压,而且是在产品中取小样进行的。而欧洲、美国,均模拟汽车制动实况进行测功机试验。
3.4 试验设备
我国基本以定速试验机为主,而日本则以测功机为主,内部控制用定速机;美国也以测功机为主,以蔡氏试验机作为内部控制用;在欧洲,则以使用测功机和克劳斯试验机为主。
3.5 试验条件
定速试验机为定速定压,而蔡氏机可变压,配惯量的克劳斯试验机和测功机,则可模拟汽车不同制动时的工况。特别是测功机,完全可通过试验程序配置适合于不同产品和不同的试验条件。
3.6 合格判定标准
我国国标规定只要小样试验合格即合格,小样试验不合格就评定为不合格;而欧洲、ISO和美国均规定小样试验是生产控制用,合格评定必须在测功机上试验。
总之,我国与国外先进标准中理化性能测试方法标准基本统一,以ISO标准为主。但国外模拟汽车制动实况的性能试验方法标准,在近几年有了快速的发展,而我国在这方面与国外差距较大。目前我国重点推进的国家标准《道路车辆制动衬片摩擦材料产品确定和质量保证》(正在报批)将等同采用ISO15484:2008,在摩擦性能的试验方法、试验设备、试验条件及合格评定等方面与国际标准一致,采用模拟汽车制动实况的性能试验方法。该国家标准的发布实施,将使我国摩擦材料的开发、生产和过程控制与国际完全接轨,缩小我国在这方面与国外的差距,从而提高我国汽车制动器衬片的产品性能。我们期待着我国汽车制动器摩擦材料国家标准水平提升,以减少汽车制动器衬片“热衰退”现象。
4 综合治理降低“热衰退”
除了对汽车制动器衬片摩擦材料的升级换代之外,减少汽车制动器衬片“热衰退”现象,还要综合治理,形成全社会合力。首先是道路交通管理部门要对事故多发路段进行治理,减少长坡道路风险。上述的陕西乾县的“食人坡”治理就采取了设置标志、警示灯、强制耐磨减速带、仿瓷麻面反光减速带、防撞水泥隔离墙等硬件设施;加强了超重车辆卸载,超载客车转员等路面巡查工作;在坡头给过路车辆制动片免费浇水冷却等措施,很好地遏制了交通事故的发生。其次是汽车驾驶员要安全谨慎驾驶,严防车辆超限超载超速行驶。再次,汽车制造企业要严格按照国家标准制造或改装载重汽车的制动系统,任何不规范行为将会导致不堪设想的后果。
5 结语
目前,我国在乘用车领域已经基本不使用石棉刹车片,但在重型车中还占据相当比例。近年来,我国针对石棉刹车片的研究力度不断加大,引进国外先进技术,开发无石棉低金属刹车片,积极采用国际标准和国外先进标准,提高我国摩擦材料技术水平。随着半金属、少金属配方的不断成熟和技术进步,我国的重型车刹车片也在逐渐被无石棉刹车片取代。
参考文献
[1] 钱娟萍,黄顺民.我国汽车摩擦材料标准体系现状及其完善[J].非金属矿,2007,30(6) :63-70．
先进汽车交通系统 第9篇
前段时间在东京举办了“第20届ITS国际会议”。参与登记的参展者、相关人员和像我这样的报道人员，脖子上挂的出入证上，都贴有中国企业华为的标签。华为是这个会议的赞助商。会场中设有中国企业的展厅，因此我先去了华为的展示区域。
我首先看到的是一个用于保存庞大交通数据的黑色箱子。打开箱门，可以看到内部顺序放着可以装25个固态硬盘的21寸大小的架子，边上装有读取硬盘内数据的装置，可以同时提供数千个访问，这样的装置有四套，据说还可以增加。
为了使道路通畅，将缓和堵塞的行驶路线传给行驶中的汽车就是ITS，即先进汽车交通系统的任务。为此必须对庞大的数据进行处理。这种用途的设备以前大多是日本制造的，现在中国产品的份额开始逐渐扩大。同时，在日本举办的国际会议和展示会上，中国的相关企业开始出席，他们也和丰田及电装等全球性企业一样成为这些活动的赞助商。
我最初去ITS国际会议采访是94年在横滨举办的第2届会议。那时导航系统已经产品化，但价格还太高，没有开始普及。将路况信息传递给导航仪的系统是由警察厅（相当于中国的公安部）、总务省（相当于中国的国家发展改革委员会）等独立开发的，使用者很不方便。车辆只有在通过道路上设置的信号机时才能看到路况信息，还有一种方式就是通过FM收音机播放信息。
现在，车辆行驶中导航仪的地图画面上就能显示交通路况信息。使用导航系统的路线搜索功能，可以绕过拥堵路段前进。而且几乎所有高速路上都配有ETC，在车载机器上插入信用卡后就可以实现自动收费。这样的ITS机能约10年前在日本开始普及。
我咨询了日本一些汽车制造企业，他们说已经在进行多项相关实验了。丰田汽车和日产汽车在建设重现都市路况的试验场，在那里装了各种路车间通讯装备，实验数据传输能达到什么样的水平。自动驾驶技术的开发也在这里进行。
即使是发动机和变速箱控制程序更新这样的大型数据通讯也只要数秒就能够完成。这与个人计算机操作系统的更新步骤是一样的。在车辆经过通讯装置时进行数据接收，下一次启动前更新程序，同时正常起动。这种实验正在进行中，可以很容易地提升车辆的性能。
但是，国土省不承认现在这种车辆自动程序更新的方式。发动机和变速箱程序的变更要通过排放实验才能得到受理。不能像发动机操作系统那样进行简单的升级。更进一步说，在日本有个人情报保护法，哪个人哪个时间从哪条路去哪里，这样的信息除当事人外其他人保存属于违法。因此，目前在一般道路上收集汽车的通行数据并利用是很难的。
另一方面，机器和电脑软件的进步是明显的。照片中是装有激光测距仪的特殊汽车，使用测距仪回避障碍物自动驾驶的情况。汽车上的人不对汽车运转进行任何操作。电脑显示出激光测距仪的工作情况。汽车时速6km，在前进道路上出现行人时，汽车会自动停止。行人离开后汽车恢复行驶。这样机能实用化的未来并不是很遥远。更先进的ITS协调自动驾驶的研究已经在进行中。
汽车交通事故论文 第10篇
第一步报赔：发生交通事故后，应妥善保护好现场，并及时向保险公司报案，路面事故同时还要报请交通部门处理，非路面交通事故（如车辆因驾驶原因撞在树或墙上），应由安委会出具证明材料。
第二步核定：
1、保险公司接到报案后，会派人到现场勘察或到交通部门了解出险情况，同时对车辆进行定损，估算合理费用，并通知车主到保险公司指定的修理厂处理事故车辆。如车主要求自行修理，应办理自修手续，修理费如超出定损费用，将由车主自行支付超出部分的费用。
2、对第三者责任的索赔，还应由保险公司对赔偿金额依法确定，并依据投保金额予以赔付。对于保户与第三者私下谈定的赔偿金额，保险公司可拒绝赔付。
第三步赔付规定：
1、保险车辆发生全部损失后，如果保险金额等于或低于出险当时的实际价值，将按保险金额赔偿。
2、保险车辆发生全损后，如果保险金额高于出险当时的实际价值，将按出险时的实际价值赔偿。
第四步部分损失：
1、保险车辆局部受损失，其保险金额达到承保时的实际价值，无论保险金额是否低于出险的实际价值，发生部分损失均按照实际修理费用赔偿；保险车辆的保险金额低于承保的实际价值，发生部分损失按照保险金额与出险时的实际价值比例赔偿修理费用。
2、保险车辆损失最高赔偿额以保险金额为限。
3、保险车辆按全部损失赔偿或部分损失一次赔款等于保险金额全数时，车辆损失的保险责任即行终止，但保险车辆在保险有效期时，不论发生一次或多次保险责任范围内的损失或费用支出，只要每次赔偿未达到保险金额，其保险责任依然有效。
4、保险车辆发生保险事故遭受全损后的残余部分，应协商作价归被保险人，并在赔偿中扣除。
第五步赔付时间：在车辆修复或自交通事故处理结案之日起三个月之内，保户应持保险单、事故处理证明、事故调解书、修理清单及其他有关证明到保险公司领取赔偿金。
转如与保险公司发生争议不能达成协议，可向经济合同仲裁机关申请仲裁或向人民法院
事故汽车买卖协议书 第11篇
甲方： 乙方：
经双方友好协商，甲方将自有事故宝马越野车BMW(X5 xDrive35i KR01)车架号：WBAKR0108H0X58688发动号：-05119966N55B30A-出售给乙方所有，乙方自行修理。现双方根据《合同法》等相关法律之规定达成以下协议：
1、签订本合同时，乙方向甲方一次性付清车款及交通事故认定书认定事故保险理赔权益转让款合计为人民币柒拾万零伍仟元整（￥705000元），含乙方已支付定金贰拾万元整（￥200000元）。
2、合同签订后，甲方将事故车、登记证书、原始发票、车钥匙（2把）、购置税证、交强险单等与合同标的车辆全部相关附随文件交给乙方所有。
3、乙支付甲方保险理赔权益债权转让款后，甲方将合同标的车辆保单号 报案号于 年 月 日出险的理赔权益包括但不限于合同标的车辆商业险、车辆损失不计免赔等险种的保险赔偿权益全部转让给乙方所有，所获得保险赔偿款全部归乙方。甲方应在收到保险赔偿款当日将全部保险赔偿款转账到乙工商（农业）银行银行卡，卡号。每延迟一日以合同价款柒拾万零伍仟元整（￥705000元）为基数按照银行同期利率的四倍计算利息。
如乙方无法向保险公司正常理赔或赔付不满意，需通过诉讼、仲裁 程序解决时，甲方需配合乙方。乙方有权以甲方名义向保险公司追索赔偿。甲方应无条件向乙方提供诉讼、仲裁所需授权委托书、法定代表人身份证明、公司法人身份证复印件、公司营业执照等相关材料且甲方应委托乙方或乙方指定的律师作为代理人，代理权限为：代为立案；参加庭审；代为承认、放弃、变更诉讼请求；代为调解和解；代收法律文书，收取案件赔偿款、立案费。
4、甲方为合同标的车辆购买保险花费共计人民币 元，该费用保险公司退回后归乙方所有。甲方在退回当日转账支付给乙方。
5、甲方收到保险赔偿款后，拒绝将保险赔偿款支付给乙方，视为甲方违约。乙方有权单方解除本合同，要求甲方赔偿损失、返还购车款、垫付事故保险理赔款并按照本合同第一条约定款项人民币柒拾万零伍仟元整（￥705000元）的20%承担违约责任。
6、乙方修复好事故车后通知甲方，甲方在接到甲方通知后三天内配合甲方到车辆管理所办理过户手续，费用由乙方承担。因甲方原因导致乙方不能办理本车过户手续，违约责任按照本合同第五条承担。
7、因本合同发生争议通过协商解决，协商不成由乙方户籍所在地人民法院管辖。诉讼费、律师代理费由违约方承担。
8、本协议一式两份，双方各持一份，双方签字后生效。甲方： 乙方： 法定代表人：电话： 电话：身份证：
正常汽车事故处理流程 第12篇
1.事故发生点为高速公路时，不要停留，不要下车，驶入紧急停车带或安全地带（若车已无法驶离，则在注意后方安全的情况下迅速离车，跑入紧急停车带或安全地带），然后报警报保险。
2.事故发生点为市区普通公路时，在确保人身安全的情况下，打开双闪，下车查看事故情况。
3.根据车损情况、个人情况、双方沟通结果决定是否私了，私了则或者给钱或者拿钱，然后双方各自走人，不私了则： A．对方逃逸
1）记住对方车牌号码，报警告逃逸 2）交警查对方车牌资料
3）若对方为套牌、假牌、报废车等情况，则 a)报保险，报单方事故，保险赔付70% b)做现场，然后报保险
4）若能找到对方，则报保险，交由交警和保险公司正常处理
B．无人身事故，且双方对事故责任取得一致并且事故轻微，则走快处快赔
1）双方驾车驶离到不阻碍交通的地点，不能驶离则打开双闪，放警示牌。2）有条件的情况下拍摄车损情况，不拍也可，双方签署快处快赔单，主要确认责任方（无快处快赔单可简单写下事故形态，双方签字确认后交给无责方），若对方全责则尽可能扣下对方的行驶证或者驾驶证。
3）约好时间到快处快赔处理点交由保险查勘、定损（之前未签署快处快赔单，则此时签署）
4）致电4S描述车损情况，让他们大致估计定损额，若与保险定损结果相差太大则让保险和4S进行沟通。5）若我方全责则
a)让对方尽快修车拿发票给你，或者对方修完车我方去买单拿发票、拿对方交强险复印件、行驶证、驾驶证复印件。b)去自己的4S或者修理厂修理
c)拿齐对方修车发票、对方交强险复印件、行驶证、驾驶证复印件、快处快赔单和我方保险所需资料让4S代理索赔或者找保险公司报销 6）若对方全责则
a)请自己保险公司的人过来，并且请他们协助定损，请他们帮忙核实对方的现场勘察记录
b)可能的情况下，扣下对方的行驶证或者驾驶证，等车修完再还给他。c)修好后若对方不付款，再报交警，再不行告诉对方准备起诉并申请财产保全－－扣车。还有，不处理完，交警会有记录，年审过不了。（起诉流程参见注2）
C．无人身事故，但双方对事故责任无法取得一致或事故较重
1）打开双闪，放警示牌。
2）报警，交警到后要交警现场开出事故认定单，双方签字。3）根据事故认定单和个人情况，再次协商私了事宜。a)若事故重大，不建议私了
b)若我方全责，且时间充裕，则不用私了。
c)若对方全责，且我方无法判定大概车损金额，则不要私了。4）仍无法达成私了则报保险 5）等保险来查勘、定损
6）致电4S描述车损情况，让他们大致估计定损额，若与保险定损结果相差太大则让保险和4S进行沟通。7）若我方全责则
a)让对方尽快修车拿发票给你，或者对方修完车我方去买单拿发票、拿对方交强险复印件、行驶证、驾驶证复印件。b)去自己的4S或者修理厂修理
c)拿齐对方修车发票、对方交强险复印件、行驶证、驾驶证复印件、事故认定单和我方保险所需资料让4S代理索赔或者找保险公司报销 8）若对方全责则
a)请自己保险公司的人过来，并且请他们协助定损，请他们帮忙核实对方的现场勘察记录
b)可能的情况下，扣下对方的行驶证或者驾驶证，等车修完再还给他。
c)修好后若对方不付款，再报交警，再不行告诉对方准备起诉并申请财产保全－－扣车。还有，不处理完，交警会有记录，年审过不了。（起诉流程参见注2）
D．有人身事故，则事故情况一般都较为严重，未处理过此类事故，请记住要先拨打120救人，然后拨打110报警，再参照无人身事故的情况进行处理 注：
1.关外不能快速理赔 2.起诉流程：
a)拿交警写的《事故认定书》，去交警大队，事故在福田，就去福田交警大队，在南山，就去南山交警大队。b)依此类推，里面有一个事故科，拿事故认定书，告诉MM，对方不付款，要求打印对方车主，司机信息，交警信息MM会很配合给你打印！
c)去竹子林益发大厦首层工商局信息中心28，29窗口，打印保险公司资料（交60米）。d)直奔法院（注意，要去最基层法庭，比如南山法院下面有西丽法庭，蛇口法庭等，你事故发生在那个法庭管辖地，就去哪个），要起诉状，填写起诉书，你不会填写？没关系，法庭有现成样板贴在墙上，你照着写就可以了，所有资料你1，2项都有！
e)复印你的起诉书以及证据（事故认定书，修车发票，定损单随便来两项就行），法官给你一个诉讼费单，在法院收费窗口或者你去农行交就可以了，把交款凭证给书记员你的任务就完成了！
3.私了分以下几种情况：
a)若我方全责，且时间充裕，则不用私了。
b)若对方全责，且对方有保险，而我方无法判定大概车损金额，则不要私了。
c)若对方全责，但对方无保险或保险额度太低，则看对方财产和沟通情况能收多少收多少，然后报保险单方事故赔70%，或者等以后再出事故时一起处理（不影响安全行车的情况下）。
d)若我方严重违反交通法规或证件不齐，建议私了，不要报交警（请遵法行车，带齐证件）e)重大事故不建议私了
二．我方机动车和对方行人（非机动车）事故 一）总则 出事故以后，在确保个人人身安全的环境下，下车查看伤者情况，若对方明显不是专业撞车党，则根据个人经济情况尽量在500或1000的范围内息事宁人，但必须要和被撞人协定一个此后永不追究的协议并双方签字确认。否则若进入交警和保险流程，会耗费大量的精力和时间，而且一般损失都不止这个数。
二）正常事故处理流程
1.若对方无肉眼可见伤势或伤势明显轻微（无刑事责任），对方神志清醒，并缠着你不放
1）打110报交警，打保险公司报险，是否认全责请参见注9。2）对伤者方面，态度要好，但在具体赔偿上，要让他现实点，适度的表现强硬，让他知道没什么油水可捞。3）如果对方要求你送他去医院，尽量不要去，按照交法规定，你没有任何义务去医院，就说自己受了剌激，也需要休息，己经打电话叫朋友到医院与他们会合。反正JC都来了，你又没逃逸。如果被撞人认为需要去医院，打120吧。4）如果去了医院，坚决不给对方垫钱（顶多象征性的垫付几百元让他住院），但以后再别垫付了，让他自己掏钱。叫对方在出院后，拿所有的票据和你一起到交警的面前进行清算。按新的交法，医疗费是卖交强险给你的保险公司垫付，而不是车主，等你预交的钱用完了，现在的医院会想办让他出来的，如果你不停地交进去，那医院当然是多留几天也没意见。
5）要提醒医生只开社保用药，不是社保用药的话保险公司不会赔。另外要医生在写病历时要注明是什么病（也就是诊断证明）盖医生章及诊断证明章。如果不住院要回家休息的，也要医生在病历上注明因这个病要在家休息几天。（这个作为以后误工费的赔偿依据）。
6）交费时一定要把发票保留好，且一定要医院打出用药清单（保险公司要看清单上哪些不是社保用药），而且要区级以上的医院，小医院保险公司不认。
7）要检查医院的发票有没有打错伤者的姓名，如果打错或没打伤者的名字，保险公司都不会认可这张票据，索赔不了。8）在未结案前，伤者因车祸后续产生的费用，提醒他保留好发票，用药清单，使用社保用药，病历要有医生的诊断证明。另外，如果休息，要医生在病历上注明。拿到他的身份证复印件（理赔要用）。
9）交警来以后一般会拖车，拖车一是为了财产保全，以防你赔偿不起，二是为了检验你的车是否有不合格的地方。一般轻伤拖车以后，如果对方在责任认定书上签了字的话就不用交验车费就可以把车拿出来了，如果没签字并且时间估计会拖的比较长，那么尽快找到处理的交警，申请马上验车，一般快一点三四天，慢一点一个星期，极限15天，交警就要把车还你的，态度好一点，盯得紧一点，带个能说会道的美女去，很快就能把车拿回来的。验车费350块，加上拖车费400（拖车费保险可报销）交完钱就可以把车拿出来了。（提车程序参见注7）
10）关于赔偿费用，按交警确定的责任，该付多少就付多少，如果搞不清楚具体手续，约对方去保险公司，当面问清楚，哪些是该你出的，并收齐所有的单据和证件，再付钱给他。如果他不接受保险的说法，那让他去法院诉讼好了，法院判多少保险公司都报(但是看你的第三者买多少)，你不用操心。11）如果你想偷懒，就问问你的4S，能不能代理索赔。12）一般情况下，会在交警的最后调解下付对方一定的误工费，交通费，营养费等，双方协商的。然后在交警的监督下写一份赔付协议，申明一次性解决，以后互不打扰，并留一份协议交警处备案。
2.若对方死亡、致残或伤势严重，立即拨打120急救，再拨打110报警，然后报保险，剩下的就是等待命运的裁决了。注：
1）交警解决的时候不要相信任何人跟你说的“这些项目保险公司有赔”，因为某些人是为了案件快点结掉，你要弄清楚事情的来龙去脉，不要在交警解决的事情上有偏差。2）车拿出来后就可以等对方找你，现在这个地步不要私了，否则你前期垫付的款项都打水漂了。没有交警的事故认定书，保险公司会拒赔。对方要是狮子大开口，不要理他，他爱在医院住多久，让他去好了，他会想清楚的。
3）事先咨询保险公司保险理赔需要什么资料，最好让他们传真清单，不然少了一张复印件，你又要继续跑路。4）付出任何款项时都要有书面收据。
5）没有住院，就没有营养费。中国没有精神损失，也就是说只有一个误工费。
6）带个能录音的手机，把与保险协商的过程保留下来，最好就是三方坐到一起去谈。法院的判决保险是接受的，但诉讼费就有点说不清，如果在法庭上能证明是保险和伤者谈不拢，那这个诉讼费也有理由要求由他们两方支付。7）提车程序：
a)拿着之前交警开的验车单，先开车到扣车场（扣车场是周1、3下午，周5上午办公），叫扣车场的工作人员把车架号和发动机号拓印，粘在验车单上。
b)去交警大队找当天处理事故的交警，开了一张单，到窗口打印之前是否有违章记录，如果有估计要把违章记录的钱交了。
c)找中队长签字，签完字到窗口去打印交款单，约400元左右。
