车载信息范文-盘古文库

车载信息范文

来源：火烈鸟

作者：开心麻花

2025-09-17

车载信息范文（精选12篇）

车载信息第1篇

华阳曾仁武先生、副总经理韩继军先生、总工程师陈卓先生及英特尔智能系统事业部中国区总经理陈伟先生、英特尔中国区嵌入式及消费电子事业部产品经理刘荣女士等出席本次新品发布会, 华阳的众多4S客户、核心经销商及现场30多家媒体共同见证并体验了“灵动”新品。

华阳汽车电子总经理曾仁武表示:“作为中国汽车电子行业的先行者, 华阳凭借强大的技术研发实力及品牌优势, 一直走在行业的最前沿。华阳基于英特尔R凌动TM处理器车载信息娱乐系统开创性地引入语音输入、语音命令、手势控制等革命性功能, 在为汽车用户倾力打造更智能、互联驾乘体验的同时, 将车载信息娱乐产业推向一个全新的高度。”

英特尔陈伟表示:“MG4906的问世, 标志着英特尔IVI平台的优势和价值, 已经赢得了华阳和越来越多合作伙伴、客户的认可。如今, 互联汽车应用模式的蓬勃发展和新的消费类产品对用户体验的改变, 都对整个汽车行业产生了深远影响。面对这些挑战, 英特尔正携手广大行业合作伙伴, 利用英特尔的先进科技共同构建更加智能的架构和系统, 营造一个普遍的互联计算世界, 确保用户获得更加无缝、稳健的用户体验并创造更多的价值。”

作为华阳与英特尔巨资打造的车载导航行业领先代表产品, “灵动”终于在万众期待下揭开其神秘的面纱。在发布会现场展示了该产品的三大特色功能。

●语音命令:通过语音执行具体歌曲点播、电话呼叫、各市天气查询、收音调台、网络收音、顺序切换、功能切换等。

●语音输入:通过语音即可进行文本编辑、网络搜索。

●手势控制:在一定距离内, 通过手势可执行歌曲切换, 收音切换等操作。

车载信息第2篇

正伟短信/GPRS无线LED一体控制卡应用文档

GPRS远程无线车载LED信息发布系统方案

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正伟短信/GPRS无线LED一体控制卡应用文档 GPRS远程无线车载LED信息发布系统方案

一、短信/GPRS无线LED一体控制卡概述

由于传统的LED 显示屏的信息输入只能通过数据线与电脑直接连接来进行, 因此对于传统LED显示屏来说不能满足远程信息实时发布的需要，因而不能构建大规模的联网式信息发布系统。基于此我司研究出短信/GPRS无线LED一体控制卡，基于短信/GPRS无线网络技术，提供通用LED 通信控制接口，实现对LED 显示屏的大规模的组网。无论是普通的文字条屏，还是大屏幕的图文屏，只要接上无线LED一体控制卡，就能马上打破传统LED显示屏的限制，成为能够大规模联网的无线LED信息显示屏。无线LED 信息显示屏是一种全新的信息媒体，一经面世，便被广泛的社会团体所接受，其“流动”显示和联网信息发布的特点更为广告界所推崇，成为一种全新的广告媒体。无论LED 显示屏放在何处，LED 显示屏的数量多少，系统的主控中心都能将信息准确、即时的发布到指定的某个或多个或全部的LED 显示屏上。无线LED一体控制卡能够极大的增强LED 显示屏作为信息显示载体发布信息的灵活性和实时性，为拓展LED 显示屏的应用发挥极大的功效。

短信/GPRS无线LED一体控制卡具备有线控制卡的显示功能，通过手机或者能上网的电脑给LED显示屏无线发送内容，傻瓜式的操作，广泛应用于各种门头屏，车载屏，气象屏等等LED单双色显示屏，受到用户广泛欢迎，有线控制卡的价位，无线的功能，省却布线和人工成本，傻瓜式的操作，省却培训和售后技术支持成本

二、网络拓扑结构

无线LED信息发布系统由LED显示屏、LED显示控制器（短信/GPRS无线LED一体控制卡）、和无线LED信息发布中心平台几个部分组成。控制中心通过LED显示信息发布软件，以GPRS 网络为数据传输载体，以无线数据传输单元和LED 显示控制器为LED 显示屏的接入终端，实现由控制中心远程向远程的无线LED显示设备发送图文信息。

无线传输LED显示屏应用示意图：

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系统组成及各部分特点：

A）：显示系统: 1．短信/GPRS无线LED一体控制卡

采用双MCU，一个只负责数据的处理。一个负责显示，这样大大的减少了显示MCU的开销，使此控制系统具备了很高的显示质量。

GPRS是通用分组无线业务(General Packet Radio Service)的英文简称，是在现有GSM系统上发展出来的一种新的承载业务，目的是为GSM用户提供分组形式的数据业务。GPRS理论带宽可达171.2Kbit/s，实际应用带宽大约在40～100Kbit/s，在此信道上提供TCP/IP连接，可以用于INTERNET连接、数据传输等应用。短信/GPRS无线LED一体控制卡是我司针对LED显示屏设计的一款内嵌TCP/IP协议栈的LED一体控制卡，采用工业级的芯片。为用户提供一种新的控制卡。产品特点

* 标准工业级产品，满足工业标准，可用于恶劣工业现场环境； * 使用方便、灵活、可靠，多重技术保障产品高度稳定； * 支持双频GSM/GPRS 900M 1800M； * 内嵌TCP/IP协议，支持TCP协议； * 永远在线;* 可实现点对点，点对多点等灵活的组网方式；

* 短信/GPRS的远程控制功能，可用短信/GPRS进行信息发布； * 支持永远在线模式，断线自动重拨；

* LED显示屏接口：2个08接口，4个12接口； * DC5V，2000mA供电，具有节能模式；

* 内置看门狗，随时监控运行状态，保证产品稳定可靠的运行； * 抗干扰设计，适合电磁环境恶劣的应用需求

2．显示屏体

显示屏体由各系统集成商自行采购

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显示屏体主要由显示单元板（包括显示驱动电路板）、电源和框架等组成。单元板是由LED模块组成的显示单元。LED模块内植有发光二极管管芯 1.车租车车内屏

显示面积：9.6cm*76.8cm

外框尺寸：13.5cm*80cm 出租车车顶屏

显示面积：9.6cm*76.8cm

外框尺寸：15cm*85cm

1、灯点

（1）使用超高亮度LED发光管，能充分保证显示屏的亮度，及整屏的均匀性。

2、外壳

（1）有多种专门为出租车及公交车设计的外壳。

(2)采用模组背开式，除灯点以外，可完全由背部维修。

B）：控制中心及客户端信息管理及发布软件

整个软件系统采用BS+CS架构设计，系统运行于互联网上。整个软件系统分为以下几部分：客户端管理软件、运营中心管理软件、中心数据库服务软件、GPRS中心服务软件及GPRS终端软件。

整个系统数据处于中心服务器上，用户端安装用户服务软件，用户通过用户帐号+密码访问登陆系统并从中心服务器上检索、建立、修改数据。通过对不同的用户设置不同的权限，来完成用户的管理。各用户所要发布的信息通过InterNet网络上传到服务中心，由中心完成数据校验、审核工作，然后把有效信息通过网络分发给各地方的显示屏上。中心监控人员可以通过中心数据库监控各用户端所发

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布的信息。

软件体系结构为三层体系结构，整个系统划分为多个层次，所有数据交换基于Web Services服务完成，服务进行了加密处理，只有取得了密钥及有相应的权限的用户才能登陆到系统，完成数据的交互。这样可以提高整个系统的安全性。系统把界面层、业务逻辑层、数据层分开设计，每两层间均有加密控制，以提高数据安全性。

三、GPRS无线LED系统特点：

（1）实时远程发布：传统LED显示屏只能固定地显示所控制器内存储的信息，如需发布新的信息只能通过电脑联机来更新信息。无线LED显示屏可以随时接收信息中心下发的信息。

（2）不受距离限制：传统电子显示屏只能在短距离内使用，一般只有数十米，无线LED显示屏只要无线GPRS网络覆盖的地方都可以使用，不受距离和位置的限制。

（3）组网规模大：传统LED显示屏的内容由电脑通过串口数据线发送，显示屏数量在规模上受到限制。无线LED信息发布系统通过GPRS无线网络来发送信息，采用TCP网络传输协议，终端联网数量不受限制可以多达上万个。

（4）安装简单方便实用：不用麻烦的有线工程施工，安装位置可灵活选择。（5）远程维护功能，可用网络或短信远程对产品进行监控，便于维护和检修。

（6）．先进性：充分利用计算机互联网络、移动无线通信系统、LED显示控制等先进技术，设计具有国内先进的无线LED信息发布系统。采用目前先进的系统软件平台及终端设备，不但能够无线LED信息联网发布需要，而且能够支持相关各个行业内部具体业务需要。

（7）可靠性：本系统的可靠性主要体现在三个方面：一是中心系统的可靠性，操作系统、数据库、中心服务系统等软件平台的可靠性；二是无线LED控制卡的可靠性，硬件故障率低，可以设置心跳包和短信远程重联机制。三是通信机制可靠，依托移动或联通GSM网络，数据传输高效可靠。

（8）扩展性：系统要有良好的扩展性，当终端数量增加、使用用户范围扩大、系统功能增加时，能够平稳升级，支持现有的各类无线通信接入，GSM系统，GPRS系统，并实现了这些系统的并网运行，今后通过开发和安装相应的通信接口协议即可实现其他未来通信系统的接入。

（9）实用性：整个系统的操作以方便、简洁、高效为目标，既充分体现快速反应的特点，又能便于操作人员进行信息处理和发布，便于管理层及时了解各项统计信息。

（10）保密性：对于系统的管理实行严格的权限管理，只有持有一定权限的密钥才能访问、监控、实施相应的管理、控制操作，确保系统安全可靠。

四、软件系统主要功能：

1．系统无限大支持无线LED显示屏数； 2．通信体制支持：短信/GPRS通信方式； 3．系统软件采用C/S结构或者B/S结构；

4.登录管理，用户权限管理，可定义不同的操作用户有不同的操作权限，实现用户分级管理； 5．支持LED显示屏设备信息管理功能，可实现分组管理；

6.支持栏目管理，可设置不同的栏目； 7.信息编辑：可灵活编辑信息播放方式，播放时间，信息有效期，可编辑字库及点阵文字信息及图片信息； 8．支持信息实时发送、定时发送、单发，群发，分组发送等；

9．强大的查询功能，可对用户、信息、设备、栏目、工作日志等等进行查询； 10．强大的显示屏控制功能，可校时、开关屏、亮度控制、同步控制等；

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五、系统应用

作为一种新的信息发布载体，无线LED信息发布系统具有广阔的市场和用途，主要应用如下：

小区楼院：将无线LED显示屏安装在小区、楼宇、院子入口处，作为小区信息公告牌，方便物业和居民发布物业通知、公益资讯、小区公告、气象信息、安全知识、交通提示、社区信息等，有助于社区信息的整合与传播，净化社区环境，提升社区形象；

政府部门：将无线LED显示屏安装在政府部门的办事大厅，作为政务公示栏，用来发布政府政策、公告公示、民意调查、应急通知、预警提示、气象信息、法规宣传等；无线LED显示屏可以成为气象、安全、交通、水利、消防、民政、公安、城管等行业部门信息发布与预警系统的标准终端。

门店超市：将无线LED显示屏安装在商店门头、超市入口、大厅、货架处，用于发布导购提示、供求信息、价格行情、促销打折、新品推介、商家推荐、客户问候等，是商家引导顾客的媒体和信息传播的窗口，有助于吸引消费者，促进商家信息的传播。

交通车站：将无线LED显示屏安装在车站候车室、收费站、站台中作为电子公告屏，用于发布公交信息、天气预报、各类广告、即时新闻、交通路况、票务情况、临时通知等；

交通车辆：将无线LED显示屏安装在公交车辆、城市出租车、地铁车辆和铁路列车上，用于发布城市新闻、天气预报、交通路况、商业信息等；

广告传媒：将无线LED显示屏可嵌入到广告灯箱、户外广告、招牌门牌、路牌中用于发布即时广告和信息，可以有效提升整体广告效果，扩大广告受众率。

农业农村：将无线LED显示屏安装到各村、镇重要场所，作为农村供求信息栏，用于发布农业科技、农业政策、应急广播、市场信息、供求信息、气候信息、病害防治等；

宾馆酒店：选用带有牌价栏的无线LED显示屏安装在前台、大厅等处，用于发布房价信息、公告通知、气象预告、消费指南、欢迎语等；

学校医院:将无线信箱作为电子公告栏，用于发布服务指南、收费公示、预防提醒、会议通知、学术活动、供求信息等。

六、公司简介

上海正伟数字技术有限公司（Shanghai Zhengwei Digital Technology Co., Ltd.）注册于上海高新技术开发区，是上海市科委审定的科技企业。公司专注于嵌入式系统领域的技术创新和产品开发，专业提供嵌入式网络领域、无线网络领域和嵌入式计算系统领域的软硬件产品及技术服务。

正伟拥有专业的研发技术人员和优秀的营销团队，并具有从专科到博士不同学历的良好人才结构。公司与众多系统集成商、学校政府研究所在器件供货、产品经销、技术创新等方面形成了良好的合作伙伴关系。正伟在嵌入式控制、2G-4G（GPRS/CDMA/EVDO/HSDPA）无线通信、GPS卫星定位及嵌入式软件开发等技术领域拥有核心技术，并提供了一系列高品质的产品。

“无线技术引领未来”,正伟从2003年初开始敏锐的意识到GPRS/CDMA等无线技术是市场和技术发展的大趋势，无线网络将不可避免地渗透到人与人，人与机器，机器与机器通信的每一个角落，无线技术所带来的信息流通及随之而来的系统决策科学化，决策高速化，及系统自我决策化将极大的影响人们的生活，正伟积极的投入了这个过程，立志将无线网络应用到每一个角落，提出了“网络天下，沟通世界”的宏伟目标！

数年来精益求精，兢兢业业，上海正伟成功的把无线产品应用到长城内外大江南北，以及台湾、澳大利亚、南非等国内外数十个行业，并获得一致好评。

我们获得了国家创新基金支持，参与了上海市河流污水处理，上海灾害天气预警系统，上海浦东市政宣传系统，上海松江精神文明宣传系统，上海静安景观灯控制系统，上海高架情报板系统，上海停车信息发布系统，上海徐汇交通指示系统，药监局药品快速反应系统，新疆农业信息发布系统，内蒙电力监控系统，云南气象信息系统，安徽车载信息系统。。等等。部分产品项目得到了上海晨报和中央电视台CCTV的广泛报道，我们与上海海事大学在港口管理物流信息决策等领域达成技术合作和人才培养。

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凭借其技术、人才、管理优势，本着“踏实创新，追求卓越”的企业精神，正伟数字锐意进取，勇于创新，力争成为嵌入式网络领域和无线通信领域领先的设备提供商和服务提供商。“正人正事，伟心伟业”是公司永恒的信念和追求。客户应用短信/GPRS无线LED一体控制卡项目图片：

车载信息服务让汽车更“聪明” 第3篇

“车载信息服务是当前汽车电子技术的一个市场热点，也是智能汽车和智能交通的关键。”沃尔沃信息技术（中国）公司东亚区总监Anders Dalmen告诉记者，“为应对优化交通系统，改善交通拥堵等问题的迫切需求，车联网产品及服务，不仅成为物联网的标志性应用，也在政府的大力支持及相关行业的积极参与下，不断地发展完善。”

所谓“车载信息服务(Telematics)”是以汽车为核心、整合了各种信息服务的平台架构，它以无线语音、数字通信和人造卫星的GPS系统为基础，通过无线定位系统和无线通信网向驾驶员和乘客提供交通信息、应对紧急情况、进行远距离车辆诊断和互联网服务。

“沃尔沃集团推出的卡车和客车远程诊断功能就给车主带来很大方便。一旦车辆抛锚，远程诊断系统能够在救援队到达之前分析出车辆故障的潜在因素，从而降低排除故障的时间和成本。”据Anders Dalmen介绍，车载信息服务应用广泛，包括车辆行驶信息实时提供、娱乐、节能环保、导航、故障诊断和维护、发生事故时的救援以及电子付费等多种类型。由于车载信息服务可以改善驾驶体验、提高驾驶安全性，深受车主们的推崇，正逐渐成为一些新车型尤其是高端车型的标准配备。

沃尔沃集团是最早进入车载信息服务的商业运输及建筑设备制造商之一。沃尔沃集团总部位于瑞典哥德堡，业务遍及世界50多个国家，其下属的沃尔沃信息技术公司是全球领先的车载信息服务提供商。

“未来的运输车辆就是一个微型的数据中心，车载信息服务透过数据中心与外界进行通信，监控汽车各个部件的运行状态，从而使汽车越来越聪明，最终让汽车驾乘人员更安全。” Anders Dalmen认为，“安全是车载信息服务的核心。”

凭借WirelessCar品牌以及其它信息技术为商业运输领域客户提供全面的整体解决方案，包括自动碰撞警示系统、路边紧急援助、被窃车辆追踪、车队维护管理、在线服务、遥控车门开锁以及远程诊断系统等全球性车载信息服务。沃尔沃信息技术公司不断秉承并完善着集团的发展理念，为用户带来更多优质的性能体验。

从车载信息装置到综合信息平台第4篇

智能交通系统 (ITS) 就是将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术以及计算机技术等有效地综合运用于整个交通管理体系和车辆上而建立起来的一种大范围、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输系统[1]。智能交通极大的促动了车载信息系统的发展。

早期的智能交通系统并没有通过车载信息系统来直接管理车辆, 如60年代早期美国的高速公路监督与控制系统 (Freeway Surveillance and Control System, FSCS) 、城市交通控制系统 (Urban Traffic Control System, UTCS, ) 等[2]。

80年代各国的智能交通系统中开始有车载信息装置相关的研究出现。1986年美国发起的高速公路先进技术项目 (Program on advanced Technologies for the Highway, PATH) 是一个综合性的ITS项目, 其中就包含了车载自主导航技术的研究。1987年, 日本的警察厅 (National Police Agency) 建立的的车辆交通信息和控制系统 (Advanced Mobile Traffic Information & ommunication System, AMTICS) 已经能把交通信息实时发送给车辆自主导航器了。

90年代以后, 在发达国家的智能交通系统中, 车载信息设备发展相当快。日本智能交通系统分为9个子系统, 其中前三个就涉及大量的车载信息终端, 它们是先进的导航系统、电子收费系统、辅助安全驾驶系统。95年开始筹建的车辆信息及控制系统 (VehicleInformation and Control System, VICS) 是日本政府重点支持的智能交通系统计划。该系统主要基于路边的传感器把交通状况发送到IVCS中心, 每个车载终端接受IVCS中心加工整理后的交通信息, 并且不同的车载信息设备可以以不同的方式来显示交通信息。美国的智能交通研究会 (ITS America) 专门列出先进的驾驶员信息子系统, 进行研究。

中国智能交通发展起步相对较晚, 国内不少学者对智能交通系统中汽车技术进行了深入地研究。

2 车载信息系统的历史及发展方向

随着电子、计算计、通信等技术的不断进步, 车载信息系统的发展也经历了从低级到高级的三个不同的阶段。

2.1 车载信息装置

第一代车载信息系统只有简单的装置。1930年高尔文高尔文制造公司生产出第一台汽车收音机, 这是最早的车载信息装置之一, 该装置曾在第二次世界大战中发挥了巨大的作用。类似这种车载信息装置包括车载电话, 行车记录仪等等, 他们是车载信息系统的雏形。这类特点是车载装置的特点是:

(1) 功能单一。即一种装置往往面向一个应用服务, 比如行车记录仪只负责车辆行驶状态的记录。车载信息装置都是按照不同的应用而作成独立的部件。

(2) 结构简单。传感器-控制器-执行器模式的结构。同时受到控制器性能的限制, 第一代车载信息装置处理的信息也是极为有限的。

(3) 依赖外部数据。由于受到自身存储容量的限制, 第一代车载信息装置工作的时候往往严重依赖外部的数据。

(4) 软硬件不分离。第一代车载信息装置的设计思想是完全面向服务的。特定的应用对应特定的硬件结构, 特定的硬件结构对应特定的软件, 软件往往固化在硬件设备当中。软硬件不分离的设计体系使得硬件设备没有重用性, 系统功能无法扩展。

2.2 车载自主导航系统

第二代车载信息系统是以车载自主导航器的形式出现的。1984年, 美国的Etak公司首先公布了一个名为NavigatiorTM的第一台商业车载自主导航器, 采用惯性定位和电子地图匹配技术, 标志着车载自主导航为主体的车载信息系统的诞生。

第二代车载信息系统另外的一大特点是结合车载娱乐设备。基于DVD/VCD/DV、硬盘的数字存储设备, 集成了数字音响, 收音机, 电视机等多媒体设备。

除了以触摸屏和按键为主要人机界面外, 还支持语音识别。车载自主导航主要利用电子地图结合GPS及陀螺仪等惯性导航设备, 为驾驶员提供车辆定位、最佳行驶路线选择、行车导航以及地理位置查询、偏航路线纠正等功能。

第二代车载信息系统其主要的研究问题包括:

(1) 适合于导航和路径引导的电子地图生成、管理和维护。60年代末, 美国统计署的GBF/DIME项目是地理信息数字化最早的研究。1986年欧洲博士和飞利浦公司在MEMETER项目中开始了欧洲数字地图的标准化研究工作, 1987年日本成立了数字地图协会JDMRA (Japan Digital Road Map Association) , 负责协调全日本各个单位的数字地图研究工作。国内不少学者对于适用于导航的电子地图也进行了充分的研究, 提出了各种高效的路网模型。

(2) 地图匹配和路径查找。地图匹配是利用车辆的定位信息找到车辆在电子地图上的道路位置。路径查找是解决从出发点到目的地的最优路径选择问题。

(3) 组合导航。利用陀螺、电子罗盘等冗余传感器, 结合GPS对汽车进行定位。主要的思想是基于信息融合的算法设计, 对车辆的位置进行精确的估计, 并提高定位系统的抗干扰、防故障能力。70年代Neal.A.Carlson提出的联合卡尔曼滤波算法是解决组合导航问题的基本方法。国内很多学者提出各种改进的计算方法, 对于解决组合导航问题也取得了很好的效果。

2.3 车载信息综合平台

随着智能交通的发展和汽车技术的进步, 车载信息系统所使用的技术和设备也越来越多。第三代车载信息系统以车载微机算机为平台, 集成各种功能。第三代车载信息系统呈现出如下特点:

(1) 平台化趋势。车载信息系统的平台化包括两个部分, 硬件平台化和软件平台化, 见图3。硬件平台化体现为车载微计算机的广泛使用, 它为上层的服务提供一个完整的物理设备支持, 这样的系统平台使得:①车载信息系统的数据来源更广;②数据存储需容量更大;③计算能力更加强大。软件的平台化重在向应用服务运行提供公用的软件平台, 增加代码的可移植性。嵌入式操作系统已经被越来越多的应用于汽车电子控制单元中, 欧洲汽车工业界开发的分布式实时系统标准OSEK/VDX, 极大的推动了车载嵌入式操作系统的开发。同时, 微软和IBM等IT行业巨头的介入也会推动车载信息系统的平台化趋势。

(2) 信息化趋势。第二代信息系统通过光盘或CF卡等为驾驶员提供静态的, 第三代车载信息系统更加注重与外界的交互, 因此各种通讯接口越来越多。随着汽车对安全性能要求不断的提高, 车载网络在传统的CAN和LIN总线基础上出现高速率、高容错性的更新换代趋势, T-CAN、FTTCAN、TTP/C、BYTEFLIGHT、FlexRay都是基于时间触发的控制器网络总线标准, 传输速率高达1MBPS以上。MOST总线 (Multimedia Oriented Support Tech.) 是由戴姆勒-奔驰 (现在叫戴姆勒克莱斯勒) 开发的一种面向多媒体数据传输的数据总线, 它重量轻, 结实, 安装方便, 传输速率高达45M/bps。IDB-1394是一个基于IEEE1394B数据格式的协议, 它使得计算机和外围之间的数据传输达到400M/bps。因此各种车载总线正在越来越多的被集成到车载信息系统上, 见表1。

车内外无线通讯技术也被大量集成到第三代车载信息系统中去。进行车-车、车-人、车-路之间的通讯。这类技术诸如短距离无线通讯的蓝牙技术, 第三代数字蜂窝移动通讯, 卫星通讯, 专用短程无线通信等。利用蓝牙技术构建无线局域网络, 然后再与车外进行信息交互。模拟蜂窝移动通讯系统到90年代末被数字蜂窝通信系统占据取代地位, 通信容量成指数增长, 车载信息系统将广泛采用蜂窝电话进行数据交换。

(3) 软硬件分离设计趋势。硬件与软件 (应用服务) 的分离设计思想, 使得硬件开发与软件开发相对独立。而硬件的独立设计更有助于标准化、模块化生产;软件的独立开发大大提高了车载信息系统功能的多样性 (不受限于硬件设备) , 硬件的共享性和开发的柔性, 同时有助于个性化的车载信息系统服务, 具有柔性结构的车载信息系统平台。其底层的硬件设备集了成英特网、无线通信、车载网络 (各种车辆总线) 等各种通信接口, 在嵌入式操作系统的基础上独立于硬件开发应用层模块, 最后使用统一的人机界面。

软硬件的分离使得越来越多的车载信息服务被集成进来。利用车载网络, 把车载电控单元纳入车载信息系统的管理范围, 使车载信息系统成为车载电子设备的管理中心。车辆安全信息服务, 是各个汽车生产商视为最重要的汽车质量指标之一。Onstar是美国通用汽车公司的车载信息系统, 它主要的功能除了动态导航之外, 就是进行远程故障诊断与维修服务。远程故障诊断是为了克服现在的汽车故障诊断与日常维护的不足之处。故障中心能在汽车驾驶的过程中对它进行检测, 以达到汽车行驶安全和驾驶员维修方便之间的最优化。OnStar还提供远程求救服务 (SOS) 、远程自动车锁、远程安全气囊监督、远程车辆定位 (防盗) 等安全保障相关的服务, 福特、宝马、大众等多少汽车公司, 均已开始类似应用的研究。

远程信息服务系统 (Telematics) 是继车载自主导航、车辆安全信息服务之后车载信息系统又一个集成的主要内容。远程信息服务系统的主要思想就是利用无线通讯技术, 连接英特网 (Internet) , 并强化车载娱乐服务。通过无线通信连接英特网, 把办公室中的“办公环境” 搬入汽车, 使得汽车变成一台超级移动的PC, 移动办公将会是真正的“移动办公”。同时基于多媒体总线把车载娱乐服务扩展到后座的乘客。表2列举了各个公司正在开发的第三代车载信息系统。第三代车载信息系统是真正的人-车-路的通信中枢。

3 第三代车载信息系统的研究的核心问题

(1) 车载信息系统集成和评价方法。

随着车载信息系统的功能的增多, 车载信息系统所使用的技术和设备也越来越多。除了组合导航的传感器外, 各种与车载网络的接口、无线网络接口、车-车、车-路之间的通讯设备必须高效的协调工作。车载信息系统越来越复杂, 衡量其性能的指标是多样的, 如何建立起一套比较合理的评价方法是车载信息系统研究的重要问题。

(2) 驾驶员模型与人机界面。

驾驶员模型和人机界面涉及到心理学和人类认知学的课题。车载信息系统将极大的改变传统的驾驶员驾驶模型。驾驶员模型所研究的内容包括驾驶员在驾驶汽车的过程中对各种信息的需求, 对特定的信息系统的反应行为特性等。如何通过图形化、语音/声控化甚至触觉等人机界技术使驾驶员迅速感知车况和路况, 形成安全、轻松的驾驶模式, 是信息系统人机界面的设计目标。

(3) 信息管理算法。

信息管理算法包括信息在车载网络上传递的路径、传播方式、信息流的控制、信息表现形式的变换、各层网络的协议规约等。另外, 在提供给驾驶员必要的信息基础上, 如何尽少的分散驾驶员的注意力。车载信息系统除了导航信息、交通信息之外, 比如各种车辆自动付费信息、车辆维修保养信息;还有各种控制单元比如发动机、变速箱、防抱死系统的故障信息等等, 以什么样的方式、如何处理这些信息是值得研究的。

4 结束语

车载信息系统从诞生发展到现在, 蓬勃发展, 经历了从功能单一的简单装置到车载微机大量使用的平台化系统。车载计算机的使用不仅使得车载信息系统功能更加强大, 而且使其面临的问题越来越多, 设计方法越来越复杂。

车载信息系统由于在车载微型计算机上取得的突破而最有可能成为整车控制系统必不可少的控制核心单元。

参考文献

[1]R·L·French E·Ryerson Case E·R·Case Yoshikazu Noguchi Kentaro Sakamoto, Robert L·French·A comparison of ivhs progress in the u·s·a·europe and japan, 1993

[2]Paul Lavallee Jean-Luc Ygnace, Haitham Al-Deek·Vehicle Navigation and Route Guidance Technologies:Push and Pull Fac-tors Assessment·51990·

[3]Randolph W·Hall·Longitudinal and Lateral Throughput on an Idealized Highway·101993·

[4]Jean Walrand Ivy Pei-Shan Hsu·Communication Requirements and Network Design for IVHS·111993·

[5]Jean Walrand Susan Streisand·Communication Architecture for IVHS·121992·

[6]Neal A·Carlson·Federated filter for computer-efficient, near-optimal gps integration·Position Location and Navigation Symposi-um, 1996·, IEEE1996, IEEE PLANS'88·, IEEE:306～314, 1996, 4:22～26

[7]房建成·申功勋·万德钧·车载gps/dr/地图匹配组合导航系统的自适应联合卡尔曼滤波模型·北京航空航天大学学报, 1999, 14 (5) :449～453

[8]Joseph Lemieux·Programming in the OSEK/VDX Environment·62004·

[9]Fiat Auto·Sdanderdized telematics modules, microsoft and fiat·Automobile Engineering, 2005, 112 (4) :44～46

[10]宋明浩, 阳宪惠·车载控制网络及其协议比较·汽车工程, 2005, 27 (2) :225～229

[11]Ramjee Prasad;Werner Mohr;Walter Konhauer·Third Generation Mobile Communication Systems·12001·

货车载重新标准第5篇

货车载重新标准

一、载重标准

1.轴限标准

(1)单轴(每侧单轮胎):7吨;

(2)单轴(每侧双轮胎):10吨;

(3)并装双轴(每侧双轮胎): 18吨(每少2个轮胎减4吨);

(4)并装三轴(每侧双轮胎):24吨(每少2个轮胎减4吨)，

2.货车总重限的标准

(1)2轴车: 17吨;

(2)3轴车: 25吨;

(3)4轴车: 35吨;

(4)5轴车: 43吨;

(5)6轴车及以上车: 49吨。

二、计费标准

1.计重收费标准

(1)基本费率

0.08元/吨・公里

(2)正常装载收费

正常装载部分≤10吨

0.08元/吨・公里

(3)10吨<正常装载部分≤40吨

从0.08元/吨・公里线性递减到0.04元/吨・公里

(4)正常装载部分>40吨

0.04元/吨・公里

2.超限装载收费

(1)超限率≤30%

超限部分按照基本费率计费

(2)30%<超限率≤100%

超限0%-30%(含30%)的部分按照基本费率计费，超过30%的部分按基本费率的3倍线性递增至6倍计费

(3)超限率>100%

超限0%-30%(含30%)的部分按照基本费率计费，超过30%的部分按基本费率的`6倍计费

车载信息第6篇

第一代采用英特尔处理器的IVI系统基于英特尔凌动处理器，具有多种扩展功能。该处理器及其I/O芯片经过重新封装，能够满足汽车和嵌入式客户对更高温度和较低百万机会缺陷数(DPM) 的要求，使产品快速进入市场，并通过重复利用生态系统中的产品来轻松提高汽车产品的差异性。一个基于英特尔架构的IVI系统包括：

硬件层：硬件层的核心部分由英特尔凌动处理器和现有的或嵌入式操作系统所需的硬件和固件组成。包括所有英特尔专有的硬件模块，如：图形/视频、英特尔高清晰度音频模块等。该层还包括一系列整车厂专用的I/O设备（如MOST/CAN总线），这些设备通过PCI Express等行业标准的I/O总线进行连接。

操作系统层：该平台继承了英特尔架构一贯的兼容性，因此能够支持多种操作系统，其中包括嵌入式实时操作系统(RTOS)和可运行在标准电脑平台上的商用操作系统。该层还包括专门针对汽车I/O的驱动程序。

中间件层：英特尔IVI平台中间件包括一系列丰富的组件和接口，能够实现应用层的所有功能，例如支持各种配置的蓝牙以及CAN/MOST 协议堆栈。

应用层：应用层包括许多移动互联网设备(MIDs)或手持设备中配置的应用，如Web浏览器、日历、蓝牙电话、车辆管理功能、多媒体娱乐系统等。

行翼通车载信息“智慧大脑” 第7篇

这也是汽车企业与电信运营商在车联网领域合作的一项最新成果。

两年前, 中国电信和上汽合资企业“安吉星”合作率先在通用汽车上推出了基于中国电信CDMA网络的“onstar”服务, 通用车主可以通过“onstar”与远程客服取得实时联系, 可实现人工导航、远程救援等, 目前用户数已经超过40万。

随后在2010年的上海世博会上, 双方在世博新能源汽车上共同发布并实施了“Telematics”车联网解决方案。

进入2012年, 上汽集团第一辆搭载“InteCare行翼通”车载信息系统的校车横空出世, 在日前的北京国际车展上, 这一个集物联网、云计算、3G等技术于一身的“InteCare行翼通”已被多家企业选用, 陆续应用在上汽集团物流车、通勤车、专用车等其他商用车辆上。

作为最新科技物联网的一部分, 车联网技术将通过电子控制下的车与车、车与外界信息交换系统实现“互相连通”。

车载信息服务已搭建标准体系架构第8篇

车载信息服务的功能基本涉及四个主要方面:

辅助导航:在很多国家,许多车主把导航装置作为可选配置。只要输入目的地,该系统就同时用语音告知以最短时间到达目的地的路径。另外,还可以根据实时交通状况,及时提醒驾驶员避开交通拥堵路段。

远程诊断:汽车服务中心可以远程诊断车辆故障。无线互联网终端机通过连接汽车控制单元,收集汽车的信息并发送到服务中心。服务中心的诊断仪器根据发动机温度、尾气、轮胎、汽油等状况,分析和判断有无故障,并及时告知驾驶员。

娱乐通信:车载信息服务的终端设备不仅是普通的显示器,而且是可以连接互联网的计算机。终端机通过连接互联网,不仅可以接收E-Mail、管理个人信息、播放MP3音乐、玩电子游戏等,而且还可以获取汽车所在地区的信息。

安全和防护:发生交通事故时传送相关信息,提供对车辆以及相关人员的保护。在出现紧急情况时,服务中心也可以控制车辆。如发现汽车失窃,就可以指令汽车停止运行或无法启动。

同许多信息技术产品一样,汽车的信息化也有一个价值链增值的过程。它主要包括:(1)汽车本身:主要是机械、零部件部分;(2)电子电器:主要是汽车总线、娱乐系统、电子系统的内容;(3)软件:主要是汽车涉及的软件系统;(4)通讯和网络:主要是通讯模块,W-LAN的内容;(5)服务应用或者云服务:主要涉及和汽车有关的服务及提供商的要求。

从图1可以看出,车载信息服务主要需考虑以下几方面:(1)对于用户来说,车载信息服务的汽车会有显示屏,它可以显示车载信息服务的功能信息;(2)服务商通过GSM、CDMA、WLAN等通讯方式与用户互动提供服务;(3)服务商的内容来自于各种平台,如:交通信息、企业信息、地图信息等;(4)整个框图中都需要考虑的内容是车载信息服务的基础。如:术语、元数据、安全及框架等;(5)车载信息服务技术的发展主要源自于软件技术的发展,如:驾驶系统、服务平台等。

为此,车载信息服务产业应用联盟下成立了五个标准组——基础标准组、设备标准组、服务标准组、平台标准组、软件标准组,专门从事车载信息服务标准体系中基础、设备、服务、平台、软件五个主要部分的标准化工作,各工作组负责对各自领域的标准进行梳理及标准的立项和研制工作。为了加快车载信息服务领域的标准化工作,今年以来联盟标工委各标准组先后多次召开工作会议,有效地推进了车载信息服务领域标准的制定工作,形成了车载信息服务标准体系,各工作组有条不紊地开展相关标准的研制工作,并提出各领域相关立项标准的建议。

一种新型矿用车载信息终端设计第9篇

目前国内煤矿井下机车使用的车载信息终端是以机车自动保护装置的信息采集及显示为主, 体现在对各类车辆参数的信息监测, 并通过对这些参数的监测来实现机车自动断电停车保护。

随着煤矿信息化程度的不断提高, 上述功能逐渐不能满足煤矿需求, 特别体现在对机车参数的地面监测、机车可视倒车雷达等功能的需求上。

为此, 设计一种车载信息终端, 结合无线网络和可视倒车雷达, 扩展现有车载信息终端的功能, 更好地满足煤矿实际应用需求。

1 设计方案

信息终端主要由车载主机、显示、参数采集等部分构成, 如图1所示。

2 车载主机

车载主机结构如图2所示。

信息终端采用无线收发模块, 将传感器采集到的相关参数通过无线网络上传到地面监控中心, 以便监控中心可以实时监测该机车的运行状态。当监控中心监测到机车运行异常或违规时, 可通过无线网络对机车驾驶员进行告警。相对现有车载信息终端无法与地面监控中心进行实时通信的缺点, 该信息终端更有利于井下机车的安全行驶以及管理, 避免机车故障或违规行驶导致安全事故发生。监控中心监测机车流程如图3所示。

无线收发模块采用基于Zig Bee技术的JN5168芯片来完成数据传输。该芯片支持Jen Net-IP、Zig Bee Smart Energy、Zig Bee Light Link、RF4CE和IEEE802.15.4网络协议栈, 可接入多种无线网络, 实现车载信息终端与地面监控中心数据交换的功能。无线收发模块原理如图4所示。

3 车载显示

车载显示部分主要由声音报警模块、倒车视频模块、CPU中央数据处理部分、CAN总线通信接口、液晶屏等部分组成, 如图5所示。

车载显示部分主要实现两个功能:通过CAN总线, 获取车载主机采集到的相关传感器数据, 并提供给视频处理器驱动液晶屏显示机车状态信息, 当某些传感器数据超限后, 对驾驶员进行语音报警提示;获取车载主机采集倒车雷达测距信号和摄像头采集的视频信号, 通过视频处理器驱动液晶屏, 进行相关影像的显示。

视频处理器采用Cortex A8架构高端工业处理器, 在WINCE环境下采用WIN32+Dui Lib的方式进行图像显示。软件架构的设计采用MVC的方式。

液晶屏在机车正常行驶时显示相关行车参数, 一旦机车倒车, 则立即切换到可视倒车雷达显示界面, 因此视频处理器需根据机车行驶状态控制液晶屏切换不同的显示界面。液晶屏显示界面切换流程如图6所示。

现有的车载信息终端由于缺乏可视倒车雷达, 无法为驾驶员提供机车后方的相关信息, 在机车倒车时存在一定的安全隐患。该车载信息终端通过可视倒车雷达功能, 提高机车倒车时的安全性。

4 测试与结果

车载信息终端的外形尺寸为342mm×277mm×98.5mm, 外观如图7所示。

为了验证本文设计的车载信息终端的主要性能, 对其进行了多次实测。

图8为车载信息终端的行车参数显示界面, 主要显示车辆行驶速度、车辆温度、瓦斯浓度、发动机转速、当前时间等相关行车参数。

图9为车载信息终端的倒车视频显示界面。当机车倒车时, 显示屏立即切换到倒车视频显示界面, 直到倒车结束。

图10、11、12、13分别为车载信息终端获取到的车辆温度、瓦斯浓度、车速、发动机转速与实际值的比较。可以看出, 信息终端采集到的相关参数与实际值几乎一致, 因此地面监控中心可根据这些数据准确地监测机车的当前行驶情况, 对井下机车进行管理。

5 结语

该信息终端不但具备现有信息终端的主要功能, 而且结合无线网络, 使地面监控中心可实时监控井下机车的行驶情况;并使用可视倒车雷达, 提高了机车倒车时的安全性。

摘要：为了满足煤矿日益增加的信息化需求, 设计一种矿用车载信息终端。与现有车载信息终端相比, 该信息终端结合无线网络和可视倒车雷达, 实现地面监控中心对机车行驶情况的实时监测, 并为驾驶员提供倒车视频影像等功能, 提高了机车行驶的安全性能。

关键词：车载信息终端,无线网络,可视倒车雷达,机车,煤矿

参考文献

[1]张立斌, 汪学明, 程刘胜.一种新型矿用柴油机车保护装置的设计[J].工矿自动化, 2011, 37 (4) :11-13

[2]李飞, 陈亚.一种新型的胶轮车安全保护装置[J].工矿自动化, 2009, 35 (10) :100-101

[3]王帆.CAN总线在防爆柴油机车自动保护装置中的应用研究[J].煤矿机械, 2011, 32 (12) :197-199

[4]邬宽明.CAN总线原理和应用系统设计[M].北京:北京航空航天大学出版社, 1996

[5]杨旺喜, 茅嘉伟, 沈明明, 等.基于单片机的超声波倒车雷达系统设计[J].科技信息, 2014, (9) :12-13

[6]王丽娜, 黄友锐, 唐超礼, 等.基于zigbee+wifi的井下监控系统设计和实现[J].煤炭工程, 2014, 46 (6) :138-140

车联网与车载信息:领军移动新服务第10篇

包括福特在内的专业汽车厂商参与亚博会, 也从侧面反应出汽车行业对车联网、车载通信、车辆远程信息处理等技术的关注已经提高到战略高度。据悉在国内, 宝马、福特、通用和丰田等全球汽车厂商已经开始为用户提供车辆远程信息通信服务, 多数本土汽车厂商也有望在不久的将来推出这类服务。此外, 还有大量第三方厂商进入这个市场, 为现有车主提供远程通信附加设备。

在思科的调研数据中显示, 车辆远程信息处理技术可以把交通拥堵时间缩短7.5%, 把车辆燃油成本和保险费降低4%。

与汽车相关的颇有商业前景的应用, 显然也是三大运营商重点开发的项目。在本届亚博会上记者了解到, 中国联通已分别从运输方式、运输车辆等方面进行了开发和尝试, 并配合交通部门开发了智能交通系统 (ITS) , 在信号灯控制、交通疏导系统、ETC系统全国联网方面为交管部门提供了强有力的信息支撑, 截至目前, 其视频监控应用已经覆盖上千万辆车。

此外, 被称之为车载信息服务 (Telematics) 新技术的商业环境正在成熟。三年前中国联通与上汽集团合作在国内率先推出了“互联网汽车”荣威350。如今中国联通已经与一汽、上汽、长安、奇瑞、比亚迪、苏州金龙、东风裕隆、三一重工等10多国内知名整车生产集团, 以及华为、德国大陆集团等核心技术、设备提供商签署战略合作协议, 在硬件设计、软件开发、平台建设、系统集成、服务运营等方面形成了多类合作。2013年初上海联通还发布了面向公众的“一键导航”产品, 将联通高速移动互联网、呼叫中心、云坐席、net取号与高德导航产品结合, 打造一键服务、自动注册的服务模式, 在国内尚属首创。

而在中国电信的展台, 动车头形状的模拟驾驶舱中也集成了“行翼通”、“智能后视镜”、“管油宝”等基于物联网、云计算、3G技术的创新项目。

车载护身符第11篇

这个东西是专为车内救援而生的，虽然它的材质是塑料聚合物，却能在你需要一个杠杆或扳手时提供最大的帮助。这是一个折叠式的扳手，可以通过巧妙的杠杆原理让你撬开一些看似很难撬动的东西。如果你在窗上砸开了一个小孔，就可以用它打开更大的逃生空间。而小身材也注定了它很便于携带。

Schweizer Messer Rescue Tool

“瑞士军刀”的出身确保了它有足够的质量保障，而除了传统的开瓶器、螺丝刀、小刃之外，它还具备能配得上“救援工具”四个字的一些装备。三把非常帅气的锯刃刀出现在了刀体正面，刀口弧度有凸有凹，各不相同，能用来划玻璃，助自己在危急时刻迅速逃生。而黄色的刀身配上红十字标志，我们也一眼能认出这把瑞士军刀的特殊身份。

A-R-K Auto Rescue Kit

当你在车上遇到危险时，除了奋力呼救外，自己准备一些救援工具也一样重要。虽然ARK救援套件个头小巧，只有2磅，却是你逃出生天的好工具。它包括一个安全带切割器，一个弹簧冲刀，以及一套拆分环。对于那些被困住、希望迅速逃生的人来说，它不容替代。此外，它还具备一把通用的推刀，同时还能客串钥匙扣。

Ogura Rescue BC-300 Rescue Combi rescue

这个救援装置拥有2个剪刀式的切割片，能轻松在车皮上“咬”开一个口子。一旦切入战场，往往能在瞬间扭转危机局势。不论是有人被困密闭空间，还是车门被卡住了，它的出现都能让救援工作顺利开展。这个装置支持单手持拿，并可以进行360度的旋转调节，定位也不是难事。而它的供电方式为电池供电，不需任何电缆，安全性和便携性都非常出众。

Truckers Friend

它是专为卡车师傅设计的救援利器，不论是自救还是救人都好用得很。它拥有一个半圆形的斧刃，挥动起来可以轻松敲开车玻璃。而其反面的一个起子能用来撬开更大的东西。而加入了玻璃纤维的手柄具有很强的震波吸收能力，很少会出现一斧子下去把手震到生疼的情况。而且因为它足够大，所以进行破窗时往往一下就能搞定，不过被救人员要保护好自己才行。

汽车座椅靠枕

如果你真的忘记带装备了，而危险又真的发生了，还有另一条路可以走。你可以把汽车座椅的靠垫拿下来，抽出其中的金属杆，使劲捣碎两侧的玻璃。不论是落水逃生还是起火自救，这都是一个很值得借鉴的良方。而大多数座椅内置金属杆的两头本来就是尖的，这就是为了应对危险而做的设计。

ResQMe汽车多用途自救钥匙扣

车载信息第12篇

服务提供商系统之间的互操作性是形成产业链,提高整体竞争力的关键。而实现互操作性的一个最重要的途径就是基于开放标准的标准化。

运营商能力的提升需要标准体系的支撑。对于运营商而言,运营能力、资源整合的能力、开放的运营体系更加重要。在信息处理能力方面,运营商运营的是信息,要拥有掌握信息,挖掘信息的能力。同时还要拥有不断创新的能力,为车载信息服务用户提供有用的、及时的、持续更新的服务。车载信息服务平台可通过服务引擎与管理工具集,实现相关资源的动态快速发布,为用户提供按需供给、按量计价、便捷高效的资源与服务,通过合理的利益分配与协调机制,实现平台资源服务提供方、使用方、运营方、集成方等多方业务主体的自激励,支持平台运维构成要素的动态更新及可持续发展,但这些都是以通用的接口、灵活的架构为前提。建成一个标准化的软件平台,将会缩短新产品的研发时间和测试时间,从而帮助企业实现快速的市场反应。