民航英语教学范文（精选12篇）
民航英语教学 第1篇
随着全球一体化进程和国内经济快速发展,航空运输方式越来越广泛的被应用于现代商业中,国际机场对民航专业人才需求不断增加。我国民航高职院校有必要进行教学方法的深入探讨和改革创新以应对不断增长的民航服务人才需求。由于民航英语是我国民航同国际航空业接轨的必要媒介,在当前全球一体化的大形势下,急切需要对民航从业人员的专业英语水平显著并快速提高,以便于同国际航空公司间合作和交流,进而有助于我国民航企业国际化。
民航英语的应用主要体现在国际化大都市的国际机场(如上海浦东机场等)机场管理和服务人员同国际航班机组人员的沟通交流上。良好的沟通能力不仅能够提高机场服务效率,也能够保障航班的安全。例如,对于到达机场的国际航班,机场塔台调度人员首先要发送给该航班跑道着陆指令,并且在航班顺利着陆后,机场地面控制人员需要指导航班如何通过滑行道驶向机场航站楼登机口或停机坪的具体位置。之后,航班服务人员要同机场地勤人员沟通以完成货物的运输和必要的飞机检查维护等。在这些交互过程中,良好的专业英语沟通是完成作业和航班安全的必需保障。
随着我国民航业务量的骤增,机场管理人员对航班的调配也需更加精细,和航班服务人员沟通越发频繁。因此,急切需要培养高素质的民航从业人员并提高其专业英语水平。本文从民航英语的特点出发,以民航职业技术学院为基础,尝试提出教学改革的策略以加强民航英语的教学。
2 民航英语的特点
民航英语不仅包含专英语的基本特征,同时还包括其独有的特点。下面将逐一介绍民航英语的具体特征,包括词汇方面和语句方面。
2.1 词汇方面的特点
民航英语词汇方面的特点主要有缩略词的使用、专业术语多、新词不断涌现和字母发音易被误听。
2.1.1 缩略词的使用
首字母缩略词是由短语中主要单词的首字母构成。例如:Origin and Destination(O&D),Air Traffic Control(ATC),first-in-first-out(FIFO),Air Traffic Management(ATM),International Air Transport Association(IATA),Korean Air Lines(KAL),Airport Ground Handling(AGH),Memphis International Airport(MEM),John F.Kennedy International Airport(JFK),Boston Logan International Airport(BOS),Chiang Kai-shek International Airport(CKS),Léopol Sédar Senghor Airport(LSS)等。注意,某些术语同我们日常用语像是相同但差异很大,如ATM可以指银行自动取款机,而在民航领域专指空中交通管制。
2.1.2 专业术语多
随着我国民航业的发展,民航英语中已形成一定的专业术语,通常需要根据具体使用情景确定其含义。例如:ramp(机场跑道),charter operations(包机作业),transit time(过境时间),taxi time(滑行时间),check-in(值机),boarding gate(登机口),security(安检),immigration(海关)等。如果不了解该领域的专业术语的话,就难以阅读学习相关的专业文献,必须通过专业人士咨询或专业资料查阅来了解。
2.1.3 新词不断涌现
随着计算机设备的发展和信息技术的日新月异,民航企业在不断提高和改进现有作业活动以达到节约成本提高收益的效果。因此,许多与计算机相关的专业词汇应运而生,如knowledge-based scheduling system(信息辅助调度系统),ramp activity coordination expert system(RACES)(跑道协调专家系统),gate assignment management(登机口分配管理),next generation air transport system(Next Gen)(新一代空中运输系统),first come first serve(FCFS)(先到先得或者先来先服务)等。
2.1.4 避免误听的字母发音
例如塔台通知机场停靠哪个登机门时,会说Alpha来代替A,Beta来代替B,Charlie来代替C,Delta来代替D等。
2.2 语句方面的特点
民航英语在语句方面的特征主要包括大量使用省略句、一般现在时和一般将来时时态的使用、祈使句的使用以及无动词语句的使用。
2.2.1 大量使用省略句
为了节省时间,提高机场物流效率,在物流人员沟通中大量使用缩略句结构。
(1)过去分词结构表达
过去分词的使用包括,如parking brake applied,parking brake released,replenishing not ended,all door closed,handles checked,aircraft area cleared,start up completed,push back completed等。
(2)现在分词结构表达
现在分词的使用包括,如starting number one,pushing back等。
(3)缩略单词表达
例如,在塔台控制员给航班下达指令时,为了节省时间会用main 2000 feet来代替maintain 2000 feet等。
2.2.2 一般现在时和一般将来时时态的使用
一般现在时时态用于航空物流人员通知当前的情况,如航班机机长通知地勤人by pass is on,fuel leak等。一般将来时时态用于通知某物流人员将提供的下一项操作等,如we will need to get that fuel cleaned up as fast as possible等。
2.2.3 祈使句的使用
祈使句使用包括,如confirm tow bar connected,confirm safety pin in place,remove the chocks,start the push back facing east,disconnect the tow bar,confirm等。
2.2.4 无动词语句的使用
如clear for start up sequence,clear of active runway等。
3 提高高职航空物流英语教学的建议
针对以上民航英语的特征,笔者基于民航上海职业技术学院的专业特色,提出如下民航英语教学建议,其中包括:加强师资队伍建设、加强民航英语教材建设、使用任务型教学法和使用小组教学方式。
3.1 加强师资队伍建设
民航高职院校师资的教育背景,知识结构以及个人修养等都会直接影响民航从业人员的综合英语素质和能力。一方面,专业英语教师需要不断了解民航系统流程,并组织机场业务培训和实习以帮助理论联系实践。另一方面,航空管理专业教师需要在英语方面继续进修,同时了解国际航空运输的研究动态(如Newell(1979)[1],Idirs等(1999)[2],Atkin等(2007)[3])。这样可以提高民航英语教师的整体师资数量和教学水平,为培育实践性强的航空从业人才提供教育保障。
3.2 加强民航英语教材建设
民航英语属于新兴的专业英语,对于民航高职院校学生能力培养至关重要。然而,现行的英语教材(如《大学英语》等)很少涉猎民航领域。因此,为提高高职院校民英语的教学水平,必须开发并出版民航专属英语教材。我校到目前为止,学生还一直使用教师的讲义作为教材。而讲义还没有构成完整的书本教学体系。因此,应该组织民航专业教师、机场工作者和英语专业教师共同编撰一套适合本校学生就业特点的《民航专业英语》教材。
3.3 使用任务型教学法
基于任务型教学法的理念(即通过任务的设定达到一定的教学目标,李兰东等(2014)[4]),将任务设定为让学生完成某些常规的机场机务活动。例如,让学生模拟航班机长和机场地勤人员的会话或航班机长同机场塔台控制员的会话等。通过上台表演方式展开,使学生在任务完成过程中综合运用知识和技能,达成语言和能力双重培养目标。
3.4 使用小组教学方式
刘兰凤等(2013)[5]提出使用团队展示学习法可以帮助民航英语教学。为了促进民航物流专业英语学历,在课堂上可以根据任务教学法所设定的任务组建团队。团队成员自由组合,并依据具体的任务内容设置成员间的分工。成员人数以5人左右为宜。为小组团队的提前准备时间,以供学生课前充分准备和练习。由于民航英语的词汇特点,需要预留一定长度的准备时间让学生们熟悉。同时,介绍相关国外网站以供课后参考。网站(如www.langleyflyingschool.com,www.liveatc.net等)上可以收听塔台英文对话,进一步了解民航物流专业术语和交流。同时,鼓励学生安装手机app(如www.liveatc.net等)可以实时收听学习美国航空机场管理局的会话。这样,经常处于机场实践环境并收听专业英语广播,可以提高学生的民航专业英语水平,有利于未来踏入工作岗位并适应时代发展。
4 结语
民航英语教学对于高职院校教师是一项挑战。本文从分析该专业英语的特征入手,提出合理的教学建议以利于民航高职院校学生专业英语水平的提高。主要建议包括:(1)同时培养航空专业教师和英语教师以增强民航英语师资储备;(2)组织专业人员、航空专业教师和英语教师开发课程教材;(3)通过任务型教学法设定培养目标并根据机场情形设置任务;(4)将学生根据拟定的任务分成团队并完成演示。笔者在近几届学生的民航专业英语教学中采用并推广依托实际机场背景的教学模式,主要使用任务教学法。学生学习的积极性显著提高,课堂气氛活跃,在小组竞争的环境下取得更好的学习效果。未来打算和上海浦东机场合作,推荐一部分学生到机场实习,同时聘请机场从业人员到学校讲座指导。
民航专业英语仍处于萌芽阶段,还有很多内容需要研究,将是一个持续探索的过程。
参考文献
[1]Newell GF(1979)Airport capacity and delays.Transportation Science,(13):201-241.
[2]Idris HR,Delcaire B,Anagnostakis I,Hall WD,Pujet N,Feron E,Hansman RJ,Clarke JP,Odoni AR(1999)Observations of departure processes at Logan Airport to support the development of departure planning tools.Air Traffic Control Quarterly,(7):229-257.
[3]Atkin JAD,Bruke EK,Greenwood JS,Reeson D(2007)Hybrid Metaheuristics to Aid Runway Scheduling at London Heathrow Airport,Transportation Science,41(1):90-196.
[4]李兰冬,白杰,刘旭.基于任务型教学法推进高校物流英语口语教学[J].物流技术,2014,33(3):483-485.
[5]刘兰凤,汪传雷,丁敏.基于团队展示学习法的物流英语教学方法设计[J].物流工程与管理,2013,35(11):167-169.
[6]周平.校企合作教学机制的探索与实践[J].中国职业技术教育,2012(20):47-49.
[7]张丽霞.基于全球化视角下商务英语在物流产业中的作用的研究[J].物流科技,2015(3):87-89.
[8]王宁.物流英语跨文化适应案例模拟实训教学[J].物流科技,2014(3):75-76.
[9]冯娟.物流英语人才需求及培养调查研究[J].物流科技,2015(4):142-144.
[10]刘治国.应用型高校物流英语教学方法创新路径研究[J].物流科技,2012(10):109-111.
[11]王璐.机场物流管理中航班在机场登机口服务调度问题研究[J].物流工程与管理,2015(03):52-55.
民航机务英语 第2篇
1、the airframe 机身,结构
2、The front(fore)part 前部
3、The rear(aft)part 后部
4、port 左旋(舵)
5、starboard 右旋(舵)
6、the inboard engine or inboards 内侧发动机
7、the outboard engine or outboards 外侧发动机
8、the nose 机头
9、the belly 腹部
10、the skin 蒙皮
11、the windscreen or windshield 风挡
12、the wing 机翼
13、the trailing edge 机翼后缘
14、the leading edge 机翼前缘
15、the wing tip 翼尖
16、the control surface 操纵面
17、ailerons 副翼
18、flaps(inboard flap,outboard flap,leading edge flaps)襟翼（内侧襟翼，外侧襟翼，前缘缝翼）
19、spoilers(inboardoutboard spoiler)(spoiler downup)阻力板，扰流板（内、外侧扰流板）（扰流板放下、打开）
20、slats 缝翼
21、elevators(elevator control tab)升降舵（升降舵操纵片）
22、rudder(rudder control tab)方向舵（方向舵操纵片）
23、flap angle 襟翼角
24、flap setting 襟翼调整
25、the full flap position 全襟翼位置
26、a flapless landing 无襟翼着陆
27、the landing gear 起落架
28、stabilizer 安定面
29、the nose wheel 前轮
30、gear locked 起落架锁定
31、the wheel well 起落架舱
32、the wheel door 起落架舱门
33、a tyre 轮胎
34、to burst 爆破
35、a deflated tyre 放了气的轮胎
36、a flat tyre 走了气的轮胎
37、a puncture 轮胎被扎破
38、to extend the flaps(to retract the flaps)放下襟翼（收上襟翼）
39、gear extention(gear retraction)起落架放下（起落架收上）
40、The gear is jammed.起落架被卡死。
41、The flaps are jammed.襟翼被卡死。
42、the emergency extention system 应急放下系统
43、to crank the gear down 摆动放下起落架
44、the brakes 刹车
45、disc brakes 刹车片
46、an anti-skid device 防泄装置
47、an arresting gear 制动装置
48、thrust reversers 推力换向器
49、The brakes are unreliable 刹车不可靠。
50、Braking action is poor.刹车状况不好。
51、brake wear 刹车磨损
52、to overheat 超温（过热）
53、to bring the plane to a stop 使飞机停下
54、the passenger cabin 客舱
55、the floor 地板
56、the ceiling 顶棚
57、the galley 机上厨房
58、the toilets 厕所
59、the lounge 休息室
60、the partitions 隔墙
61、the interior fittings 机上用具
62、oxygen mask 氧气面罩
63、the cargo-hold 货舱
64、a nacelle 引擎机舱
65、a pod 发动机吊舱
66、the air inlet or intake 进气道
67、water ingestion 注水
68、the fan blades 风扇叶片
69、the LP and HP compressors 低压和高压压缩机
70、the compressor blades 压缩机叶片
71、the nozzles 喷管（嘴），排气管
72、the exhaust section 排气部分
73、thrust reversers 反推器 74、the RPM(revolution per minute)转速（转每分）
75、to set the engine to idle 慢车
76、to give full throttle(or power)to the engine 全油门（风门）
77、to throttle up the engine 加油门
78、throttle down(or back)the engine 收油门
79、vibration 振动
80、to overheat 超温
81、The engine is low on power.马力小
82、engine surge 发动机喘振
83、engine shutdown 停车
84、engine flame out 发动机熄火
85、engine feathered 顺桨
86、fuel system 燃油系统
87、fuel tanks 油箱
88、fuel lines 油路（管）
89、fuel pump 油泵
90、oil pressure indicators 滑油压力表
91、oil temperature indicator 滑油温度表
92、hydraulic system 液压系统
93、air-conditioning system 空调系统
94、cooling 冷却
95、heating 加热 96、the fans 吹风器
97、pressurization 增压泵
98、electrical system 电器系统
99、a DC generator 直流发电机
100、a AC generator 交流发电机
101、flight control system 飞行操纵系统
102、to dire 俯冲
103、to level off 拉平
104、to stall 失速
105、a slipping turn;a skidding turn 打地转
106、belly landing 迫降
107、force landing 强迫降落
108、vortex generators 涡流产生器
109、balance tab平衡片
110、control column 驾驶杆
111、low range radio altimeter system 低高度无线电高度表系统
112、altitude alerting system 高度警戒系统
113、height indicator 高度表
114、radio altimeter 无线电高度表
115、receiver transmitter No1 发动机一号
116、Doppler navigation system 多卜勒导航系统
117、Ground speed and drift indicator 地速和偏流显示器
118、transponder receiver 应答机接收机
119、transponder decoder 应答机译码器
120、transponder encoder 应答机编码器
121、transponder transmitter 应答机发射机
122、transponder modulator 应答机调制器
123、Reply mode A or B.回答方式A或B。
124、Altitude interrogation mode C 高度询问方式C。
125、Identity interrogation mode B 识别询问方式B。
126、code indicator 代码显示器
127、transponder selector switch 应答机显示电门
128、code selector switches 代码选择电门
129、altitude reporting switch 高度报告电门
130、mode switch 方式电门
131、Identification button 识别按钮
132、weather radar 气象雷达
133、DME indicator 测距机指示机
134、Loran receiver 罗兰接受机
135、interphone system 内话系统
136、passenger address system 广播系统
137、HF communication systems 高频电讯系统
138、UHF communication systems 甚高频通讯系统
139、voice recorder system 录音机系统
140、navigation system 导航系统
141、Pilot’s Mach Airspeed Indicators 驾驶员的马赫空速表
142、Vertical speed indicators 垂直空速表
143、Flight director indicator 飞行指示仪
144、Course deviation indicator 航道罗盘
145、air speed indicator 空速表
146、Automatic pilot 自动驾驶
147、Anti-icing system 防冰系统
148、throttle system 油门系统
149、tachometer indicator 转速表
150、Engine vibration indicator 发动机震动指示表
151、Forward thrust reverser controls 前反推装置操纵
152、Aft thrust reverser controls 后反推装置操纵
153、engine oil system 发动机滑油系统
154、Oil temperature indicator system 滑油温度指示系统
155、Oil quantity indicating system 滑油油量指示系统
156、oil pressure indicator 滑油压力表
157、starting system 启动系统
158、Emergency exit hatch 紧急出口窗
159、Outward opening emergency exit hatch 外开式紧急出口门
160、Door warning system 门警系统
161、Landing gear control handle 起落架操纵手柄
162、Control handle up, gear retracting door open.操纵手柄向上，起落架收上时舱门打开。
163、Control handle up, gear up and locked, door closed.操纵手柄向上起落架收上并锁住舱门关闭。
164、Landing gear warning horn 起落架警告喇叭
165、Main(Nose)gear emergency extension system 主（前）起落架紧急放下系统 166、nose wheel steering control 前轮转弯操纵
167、Nose wheel steering hydraulic system 前轮转弯液压系统
168、Brake hydraulic system 液压刹车
169、Pneumatic brake system 空气刹车系统
170、Parking brake 停留刹车
171、fuel receptacle 加油接头
172、Pressure fueling station 压力加油仓口
173、usable fuel 可用燃油
174、main tank 主油箱
175、reserve tank 副油箱
176、fuel tank arrangement 燃油箱分布
177、fuel boost pump 增压泵
178、fuel quantity indicator 油量指示泵
179、fuel tank filler cap assemblies 燃油箱加油口盖
180、filler cap adapter 加油口盖接口
181、drip stick 量油尺
182、hydraulic system 液力系统
183、Auxiliary hydraulic pump 副液力泵
184、air condition system 空调系统
185、main cabin air condition 主舱空调
186、engine fire extinguishing system 发动机灭火系统
187、fire extinguisher bottle 灭火机
188、fire detection system 火警探测系统
189、pitot tube anti-icing 空速管防冰
190、control cabin window anti-icing system 驾驶舱风挡防冰系统
191、De-icing system(De-icer)除冰系统（除冰器）
192、window panes pilot’s(captain’s)正驾驶风挡玻璃
193、window heat control unit 风挡加温控制器
194、windshied wiper system 风挡括水系统
195、captain’s windshield wiper 正驾驶风挡括水
196、wing anti-icing 机翼防冰
197、autopilot 自动驾驶
198、external power receptacle 外部电源插座
199、forward toilet drain(Aft toilet drain)前厕所泄放口（后厕所泄放口）
200、Pneumatic ground service air connection 地面空气充气接头
201、Water system filler 加水口
202、Conditioned air ground system connection 空调系统地面接头
203、control system 操纵系统
204、elevator shaking 升降舵松动
205、Aileron response sluggish.副翼反应迟钝。
206、Aircraft rolling right and left.飞机左右摇摆。
207、Cockpit wind shield broken.驾驶舱挡风玻璃破裂。
208、rate of climb indicator 升降速率表
209、elevator trim indicator 升降舵调整片指示表
210、gyro horizon 陀螺地平仪
211、Hydraulic pump failure.液压泵失效。
212、electric pump 电动泵
213、turbo pump 涡轮泵
214、auxiliary pump 辅助泵
215、nose taxi lamp 前滑行灯
216、right navigation lamp 右航行灯
217、Anti-collision lights(flashing beacon)防撞灯（闪光灯）
218、weather rad scanner antenna 雷达扫描天线
219、antenna tilt control 天线俯仰控制
220、May we go on board to see your cockpit? 我们上飞机看看驾驶舱好吗？
221、May we go on board to visit your aircraft? 我们上飞机参观一下好吗？
222、We want to know some data(performance)of this kind of aircraft, such as: 我们相了解这种飞机的一些数据，比如： 223、wing span 翼展
224、length overall 全长
225、height overall 全高
226、wheel track(undercarriage track)主轮距
227、wheel base 前后轮距
228、the minimum of the steering(turning)radius(minimum ground turning radius)最小转弯半径（地面最小转弯半径）
229、the height of the cabin door(passenger door’s height to sill)客舱门离地高度
230、the size of the cabin door(passenger door’s height and width)客舱门尺寸 231、maximum ramp weight 最大滑行重量
232、basic operating weight 基本重量
233、maximum take-off weight 最大起飞重量
234、maximum landing weight 最大着陆重量
235、maximum zero-fuel weight empty 最大无油重量
236、maximum payload 最大业载
237、fuel load(reserve fuel residual fuel)载油量（备份油量、剩余油量）
238、the total weight of fuel, fuel consumption and endurance 总燃油量耗油量与续航时间
239、maximum level speed 最大平飞速度
240、maximum cruising speed 最大巡航速度
241、economical cruising speed 经济巡航速度 242、long-range cruising speed 远程巡航速度
243、stalling speed(flaps down,upat maximum landing weightat sea level)失速速度（襟翼放下或收上，以最大着陆重量，在海平面）
244、never-exceed speed extreme speed 极限速度
245、service ceiling(practical ceilingoperating ceiling)实用升限（使用升限）
246、take-off run 起飞滑跑长度
247、landing run 着陆滑跑长度
248、take-off distance 起飞距离（使用场地长度）
249、landing distance 着陆距离（使用场地长度）
250、the maximum and normal rate of climb and descending 最大与正常上升、下降率
251、the maximum routing(range)最大航程
252、the number of passenger seats 旅客座位数目
253、the maximum take-off power 最大起飞功率（推力）
254、the maximum except take-off power 额定功率
255、surplus power 剩余功率
256、take-off characteristics 起飞性能
257、radius of action 活动半径
258、aerodrome practice(test flighttrial race)本场飞行训练（试飞、试航）
259、ground roop 打地转
260、nose over 拿大顶 261、crash onto runway 摔毁在跑道上
262、drift off the R/W(running off the edge of the R/W)（侧风影响）偏离跑道（飞机偏出轨道）
263、short of R/W(undershoot run)场外接地（提前接地）
264、over run the R/W(run offout of the R/W)冲出跑道（滑跑冲出跑道）
265、sideslip landing 带侧滑着陆
266、single engine landing(two-engine landing)单发着陆（双发着陆）
267、belly landing(All-gear-up landing)机腹着陆
268、crash landing 摔机着陆（尤指机腹着陆）
269、emergency landing 紧急着陆
270、forced landing(distress landing)强迫着陆
271、abnormal landing 不正常着陆
272、cross wind landing 侧风着陆
273、down wind landing(upwind landing)顺风着陆（顶风着陆）
274、tail-wind landing(head-wind landing)顺风着陆（顶风着陆）
275、heavy-weight landing 大载重着陆
276、high-speed landing 大速度着陆
277、short landing 短距滑跑着陆或是目测低的着陆
278、short-field landing(short approach)短跑道着陆（小航线进场着陆）
279、one-wheel landing 单轮着陆
280、off-field landing(outside landing)场外着陆
281、touch and go landing(follow through take-off)连续起飞
282、full-stop landing 全跑道着陆（滑跑到全停的着陆）
283、taxi-back landing 滑回的着陆（着陆后滑回起飞线，区别于连续起飞着陆）
284、abandon the take-off(abort the take-off)中断起飞
285、abandoned(abortedrefusedrejected)take-off 中断的起飞
286、reject the take-off 停止起飞
287、all-engine(power units)operating take-off 全发起飞
288、engine cut out take-off 单发停车起飞
289、cross wind take-off 侧风起飞
290、down wind take-off 顶风起飞
291、up wind take-off 逆风起飞
292、full-flap take-off(flapless take-off)全襟翼起飞（不放襟翼起飞）
293、full throttle take-off 全油门起飞
294、full power take-off 全推力（最大功率）起飞 295、rolling(running)take-off 直接起飞（不在跑道头停留的起飞）
296、spot take-off 定点起飞
297、minimum interval take-off 保持最小间隙起飞
298、maximum-performance take-off(short field take-off)最大性能起飞（指滑跑距离最短的起飞、短距起飞）
299、marginal take-off 安全边缘起飞（没有足够安全保证的起飞）
300、full-gross-weight take-off 最大起飞重量起飞
301、full-loaded take-off 满载起飞
302、heavy weight take-off 重载起飞
303、high gross weight take-off 重载起飞，大起飞重量起飞
304、overload take-off 超载起飞
305、flight(flying)trim 飞行配平
306、A/C trim 飞机配平
307、automatic trim 自动配平308、level flight(horizontal flight)平飞
309、level turning平飞转弯
310、shallow(smoothwidegentle)turn bank 小坡度转弯（坡度小于25度）
311、medium turn bank 中坡度转弯（坡度25-45度）
312、steep(sharp)turn back 大坡度转弯（坡度45-70度）
313、normal turn 标准转弯，正常转弯（转弯角速度为3度/秒，坡度约为15度）
314、turning point(banktime)转弯点（坡度、时间）
315、pivoting turn 原地转弯（指飞机在地面上）
316、taxiing turn 滑行转弯
317、cross wind turn 一转弯
318、down wind turn 二转弯
319、turn to base(turning base)三转弯
320、turn to final(turning finalfinal turn)四转弯
321、base turn 三四转弯（连续做三四转弯）
322、approach end of the runway 跑道进入着陆端
323、down wind end of the runway 跑道顺风端
324、departure end of the runway 跑道起飞离地端
325、upwind end of the runway 跑道逆风端
326、take-off end of the runway 跑道起飞端
327、touch down end of the runway 跑道着陆接地端
328、rollout(stop)end of the runway 着陆跑道停止端
329、accident 事故
330、grade of accident 事故等级
331、serious accidentcatastrophefatal accidentdisastrous accident 一等事故；机毁人亡事故
332、accident 二等事故
333、break down minor accident 三等事故；一般事故
334、accident report 事故报告
335、air accident investigation 飞行事故调查
336、field investigation 野外调查、事故现场调查
337、on-the-spot investigation 事故现场调查
338、accident data recorder 飞行事故记录器
339、crash recorder 事故记录器
340、accident data recorder(tape)飞行事故记录器（记录带）
341、crash-protected recorder 能防毁的飞行记录器
342、stainless steel tape flight recorder 不锈钢带飞行记录器
343、cockpit recorder 驾驶舱内记录器
344、cockpit voice recorder 驾驶舱内录音机
345、tower tape 塔台录音磁带
346、transfer recording 复制录音
347、TV recording 电视录象
348、video tape recorder 磁带录象机 349、video recording 录象
350、video tape recording 磁带录象
351、air(avition)accidentflight(flying)accident 飞行事故、空中失事
352、avoidable accident(preventable accident)可避免的事故（可防止的事故）
353、collision accident(mid-air collision accidentair-to-air collision)空中相撞事故
354、near-miss(near collision)危险接近
355、potential accident（飞行）事故征候
356、human error accident 操作错误事故（人为事故）
357、pilot-caused accident(pilot factor accidentpilot error accident)飞行员责任事故（驾驶错误事故）
358、domestic operation accident international operation accident 国内航线飞行事故（国际航线飞行事故）
359、gear accident(gear-up landing accident)起落架故障飞行事故（未放起落架着陆事故）
360、gear retraction accident（地面）收起落架事故
361、gross overload accident 超载事故
362、high-ground-hitting accident(collide with high groundcrash into high ground)与高地相撞事故（撞在高地上毁坏）
363、aircraft-mountain collision 飞机撞山
364、ground accident 地面事故
365、taxi accident(taxi collision accident)滑行事故（滑行相撞事故）
366、head-on collision accident（空中）对头相撞
367、take-off accident 起飞事故
368、turbulence accident 尾流事故
369、landing accident 着陆事故
370、stalling(stall out)accident 失速事故
371、survival(survivable)accident 人员幸存事故
372、unexplained accident 原因不明的飞行事故
373、accident-free 无事故的
374、explosive accident（空中）爆炸事故
375、material failure accident 设备故障飞行事故
376、man-made accident 人为的事故
轮档挡好--Chocks in
地面电源设备接好--Ground power connected 收到--Roger
现在关闭发动机--Shutting down engines 准备牵引--Ready for pushback
所有舱门已关好--All doors checked closed 松刹车--Brakes off
松刹车--Release parking brakes 刹车已松--Brakes off
刹车已松--parking brake Released 可以牵引--Clear for pushback
23号跑道起飞--Runway(or face)two three 05号跑道起飞--Runway(or face)zero five
牵引完成--Pushback complete 刹车--Brakes on
刹车--Set parking brake 刹车刹好--Brakes on 刹车刹好--Parking brake set
准备启动1（或2）号发动机--Start number one(or two)可以启动1（或2）号发动机--Clear number one(or two)已经供气（如需气源车）--Pressure on 启动结束--Start complete
断开地面设备--Disconnect ground equipment 插销移开--Ping Removed 稍等--Standby
稍等启动--Standby for start 稍等推出--Standby for pushback
在左（或右）方打手势--Hand signal on the left(or right)aircraft crew, air crew 机组, 机务人员
pilot 驾驶员, 机长
co-pilot, second pilot 副驾驶员
navigator 领航员
steward 男服务员
stewardess, hostess 空中小姐
radio operator 报务员
Bairliner 班机
monoplane 单翼飞机
glider 滑翔机
trainer aircraft 教练机 passenger plane 客机
propeller-driven aircraft 螺旋桨飞机
jet(aircraft)喷射飞机
amphibian 水陆两用飞机
seaplane, hydroplane 水上飞机
turbofan jet 涡轮风扇飞机
turboprop 涡轮螺旋桨飞机
turbojet 涡轮喷射飞机
transport plane 运输机
helicopter 直升机
supersonic 超音速
hypersonic 高超音速
transonic 跨音速
subsonic 亚音速
Airbus 空中客车
Boeing 波音
Concord 协和
Ilyusin 依柳辛
McDonald-Douglas 麦道
Trident 三叉戟
Tupolev 图波列夫
hatch 舱口
aeroengine, air engine 航空发动机
navigation light 航行灯
fuselage, body 机身
nose 机头
wing 机翼
aileron 副翼
wing flap 襟翼
tail plane 水平尾翼
starboard wing 右翼
port wing 左翼
pilot"s cockpit 驾驶舱
parachute 降落伞
passenger cabin 客舱
propeller 螺旋桨
pressurized cabin 密封舱
undercarriage 起落架
undercarriage wheel 起落架轮
elevator 升降舵
radio navigation device 无线电导航设备
radio directive device 无线电定向设备
luggage compartment 行李舱
(fuel)tank 油箱
auxiliary(fuel)tank 副油箱
main(fuel)tank 主油箱
autopilot 自动驾驶仪
ground crew 地勤人员
airport 航空港, 民航机场
airfield, aerodrome, airdrome 机场
airport beacon 机场灯标
airport meteorological station 机场气象站
main airport building, terminal building 机场主楼
emergency landing runway, forced landing runway 紧急着陆跑道
taxiway 滑行跑道
runway 跑道
omnirange radio beacon 全向式无线电航空信标
fuel depot 燃料库
control tower 塔台
tarmac 停机坪
radio beacon 无线电信标
boarding check 登机牌
plane ticket 飞机票
flight, flying 飞行
bumpy flight 不平稳的飞行
smooth flight平稳的飞行
ramp 扶梯
altitude, height 高度
air route, air line 航线
extra flight 加班
economy class, tourist class 经济座
non-stop flight 连续飞行
climbing, to gain height 爬升
circling 盘旋
forced landing 迫降
connecting flight 衔接航班
speed, velocity 速度 ceiling 上升限度
cruising speed 巡航速度
top speed 最高速度
first class 头等 night service 夜航
airsick 晕机
direct flight, straight flight 直飞
landing 着陆
to rock, to toss, to bump 颠簸
to taxi along 滑行
to lose height, to fly low 降低
to take off, take-off 起飞
to board a plane, get into a plane 上飞机
to get off a plane, alight from a plane 下飞机
民航英语教学 第3篇
关键词：能力本位；民航英语口语；教学模式改革
在突出以能力为本位的职业院校整体教改的大背景下，英语教学是否需要改革，怎样改革，这些问题值得每一位英语教师认真思考。传统的英语教学中，教师严格按照教材中语言本身的知识点进行教学，很少去思考英语教学的根本目的是什么，因此在教学设计过程中，教师往往是为了完成教学而教学，忽视了语言运用能力及职业素质的培养。
一、民航英语口语课程目标设计
课程的首要目标是培养和提高学生在民航地勤服务各个岗位的英语交际能力。了解并掌握民航服务英语的基本内容与相关的语言知识及民航地面服务所需的相关英语知识，包括：票务服务、登机服务、安检服务、候机服务、特殊旅客服务等内容。
（1）能力目标：具备票务服务的英语交际能力；具备登机服务的英语交际能力；具备安检服务的英语交际能力；具备候机服务的英语交际能力；具备特殊旅客服务的英语交际能力等。
（2）知识目标：掌握航空服务专业中地勤服务涉及的相关行业背景知识，即行业英语任务中所涉及的行业必备基础理论知识和专业知识；具有必备的英语语言基础知识，熟练掌握英语听、说、读、写、译的基本知识与技能，尤其是涉及听说能力培养的相关知识；掌握一定的航空服务常用语句，并熟练运用；了解旅游相关的基本理论和专业知识，具有较丰富的社会人文科学知识；熟悉有关客源国家的风土人情和文化知识。
（3）素质目标：具备良好的道德修养、文化修养、礼仪风范、爱岗敬业精神、责任意识和诚信品质；具有主动服务意识和较强的亲和力；具有团结协作精神、团队意识、组织协调能力；具备旅游服务与管理等岗位工作的能力；具有跨文化交际的能力；具有较强的公关交际能力、应变能力，能分析和处理工作中发生的各种实际问题；能正确面对困难、挫折和处理突发事件，具有承受困难、挫折和失败的心理素质。
二、民航英语口语课程教学模式
这门课程的主导思想是：以岗位工作的各项要素为基础，以典型工作任务为导向整合能力目标，素质目标和知识点组织教学内容，注重学生知识运用和解决问题、自我发展能力的培养；以任务驱动、项目导向的教学方式，替代原有的以课堂知识讲授引领的教学形式；强调学生職业岗位工作任务的胜任度。
（1）课堂教学模式的改革
教师在讲授第一堂课之前，一定要对教材，教学目标有一个清晰完整的认识和把握。和企业人员共同研究探讨，从培养工作环境中的实际能力出发，结合教材，设计出若干情景任务。值得注意的是，第一堂课的总体设计思路要本着以下两点：1、面向全课程 2. 尽可能让学生参与（做事）。
教师要想在课堂内实现培养学生实际工作语言运用的能力和素质这一目标，课下就要做大量的准备工作，明确每次课的教学目标，并由此设计出典型工作任务，在课堂教学过程中，学生通过完成任务掌握语言技能。课堂模式具体步骤可参照以下方式，导入工作情景——具体任务布置——落实任务（教师适度指导）——作品展示——师生评价——对比学习范文——模仿范文——师生再次评价。在整个教学过程中，学生将成为课堂的中心，每次上课学生都将转变为从事民航具体工作任务的角色。
（2）课后学习任务的改革
以往的英语口语教学重视课上的学习时间，课下大多布置围绕本堂课内容的对话作业，课上检查学习效果。这种模式仍然是教师为主导，学生被动学习的教学模式。改革后的教学模式要求学生课前课后都要活跃起来，教师要调动学生参与教学，完成任务的积极性。在民航英语口语授课前，除了教师要做大量教学任务准备之外，学生也要提前做好角色转换准备。教师要提前告知学生下次课学生们的工作角色和工作任务，并要求学生利用互联网，图书馆等途径查阅相关文字视频资料，并以小组为单位进行工作场景对话模拟尝试。当课堂上教师再次布置任务时，学生才有所准备，并在接下来的师生评价环节中体会主动学习带来的成就感。此外，课下也要将上一堂课学习的内容及时有效进行复习，学生可以尝试多种工作场景模拟活动，如录制视频材料，拍摄情景剧等。课堂上师生点评，课外企业人员进行点评和指导。点评过程中除了对语言能力本身进行点评之外，还要结合岗位要求中的综合能力素质，如工作态度，肢体语言，合作意识等。
（3）考试模式的改革
民航英语口语课程为考查课，采取形成性考核和终结性考核相结合的方式进行考核。每次课前课上课后准备任务并执行任务的过程表现将量化到期末考核的成绩当中。最终的期末考核课采取以小组为单位团队合作完成的视频文件，通过视频学生将本学期获得的能力展现出来。在评审视频时，学生期末考核中的视频材料要发给企业人员进行评价，采用学校企业共同评价考核的模式。
课程的考核不能仅仅从语言技能上进行评价，要以职业能力胜任度来进行综合评价，包括职业态度、团队精神、语言文明、应变能力、主动服务意识、公关交际能力，心理素质等。
三、民航英语口语课程改革总结
在课程的教学模式改革中，教师明确教什么和怎么教的问题，学生知道学什么和怎么学的问题。教师的任务是怎样设计出让学生愿意学的具体工作任务。考核评价过程由教师主导一切的模式转换成同学之间互评和教师企业人员评价相结合的方式将会大大提高学生的学习热情。
参考文献：
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[2] 董明.大学英语课堂“生生互动”模式初探[J]. 外语与外语教学， 2008（5）.
[3] 陆刚兰.论高职学生职业素养的养成[J]. 中国成人教育， 2008（12）.
民航英语教学 第4篇
21世纪是个交通业迅速发展的时期。随着中国市场经济体系的不断完善和经济的持续快速增长, 中国民航业的发展前景十分广阔。随着中国人走出国门, 航空公司也将眼光投到了国际性的多语种服务, 外籍乘务员应运而生。外籍乘务员的出现具有很深远的意义:不但给我们以中文为母语的空中乘务专业学生提供了机会, 也向我们的学生提出了英语、法语等多语种的要求与挑战。在这一社会背景下, 我国高职院校肩负着培养当今中国航空业所需的具有一定专业基础理论知识, 掌握航空中乘务基本技能, 具有较强的实际操作能力的高等技术应用性职业人的使命。如何使高职空中乘务专业乘务英语的实践教学满足日益增长的社会需求, 是当前高职空中乘务教育面临的重大现实课题。
二、空中乘务专业乘务英语实践教学特色研究
高职民航空中乘务专业乘务英语实践教学特色的研究以育英职业技术学院民航分院为例。本校乘务英语实践教学课程的设计理念是采取工作过程导向教学模式, 它基于“以培养职业能力为核心, 以工作实践为主线, 以项目为主体, 用项目进行驱动, 建立以工作过程为框架的现代职业教育课程结构, 面向岗位群来建设课程”的新的理念。课程设计基于空乘人员客舱服务工作过程, 从对学生的技能培养、所涉及的相关知识、态度要求去考虑。使学生在了解乘务工作专业知识的背景下, 能够熟练地用英语向乘客提供服务, 完成整个服务过程, 处理在整个服务过程中遇到的各种问题和突发事件, 顺利完成机上服务工作全过程。
1. 教学内容。
乘务英语实践教学根据空乘岗位实际工作流程为主线, 民航乘务英语中级证书为导向, 以机上典型工作案例为主体进行驱动, 教学内容包括:第一学期:乘务员自我介绍、飞行准备、登机;第二学期:起飞、机上餐饮、机上娱乐系统;第三学期:免税商品、紧急情况控制、紧急逃生、紧急迫降、常规问答;第四学期:医务紧急救助、旅客下机、综合训练等内容。教学中与乘务英语、乘务职责实务、餐饮服务训练等课程相辅相成。掌握该门课程的基本英语知识点有利于学生在初级乘务员的基础上提高、发展。
2. 教学方法与手段。
乘务英语实践教学从高等职业教育特点出发, 贯穿能力本位教育理念, 按融“教、学、做”于一体原则, 灵活运用案例导学、情境教学、仿真模拟、分组讨论、角色扮演等教学方法, 强调师生互动、生生互动, 激励学生参与, 提高学习效果。情境教学法:在教学过程中, 教师有目的地引入一个具体的场景, 激发学生的学习兴趣和求知欲望。在教师的指导下, 完成指定任务。小组合作法:以小组活动为基本单位, 运用个人学习、小组合作等形式, 使之有利结合, 相互渗透, 突出每个学生个性特色, 培养团队合作意识。听说教学法:教师呈现正确的范例, 让学生认识、模仿、重复, 代换练习等, 目的是要让学生更加熟练在范例中使用的句型结构。交际法:以学生为中心, 以语言功能项目为纲, 培养学生在特定的语境中运用英语进行交际。
3. 教学过程。
(1) 准备阶段。教师根据大纲安排, 选取一项机上服务任务。 (2) 任务实施阶段。教师告知学生所要完成的任务, 并且说明目标和要求, 用图片或视频向学生展示该任务实施过程, 接着由学生讨论, 回答完成该任务所需要的英语句型及对话, 并且对课文里的案例及讨论得出的句型对话进行操练, 然后教师带领学生去模拟舱准备完成该任务所需要的道具, 指导学生进行机上真实模拟练习, 最后学生分组展示成果。 (3) 教师总结任务完成情况与任务完成过程中所要注意的事项, 学生反思过程, 交流心得。
4. 教学资源。
乘务英语实践教学教材为《新世纪民航乘务英语中级教程》, 包括综合、听力和口语三本教材。课程组对教材进行了二次开发, 对授课内容进行了全新整合, 符合工学结合课程模式的需求。同时兼顾课程考证需求, 组织学生参与中国民航总局认可的乘务英语中级证书考证。此外, 充分利用网络、校企合作模式开发乘务专业所需第一手教学资料, 扩充教学资源库, 课程组编写了相应的辅助教材《客舱服务实用英语》。
5. 实践教学条件。
为了配合乘务英语实践教学, 校内建有一个数字语音实训室和两个模拟机舱。数字音频语音实验室主要用于培养空乘专业学生良好的英语听说能力、机上广播词播送能力, 以及乘务和地面运输工作中涉及英语语言沟通能力所要求的相关知识和技能。同时为针对乘务英语中级证书考试和练习提供了设备保证。新建的空客330模拟舱, 全真模拟, 学生可以在该模拟舱内认知飞机上所有设备的英文表达, 以及在机舱内模拟英语环境下的机上服务, 校内实训室能基本满足专业学生专业技能训练的需要。校外实训基地主要有杭州萧山国际机场, 学生需要到萧山机场实训实习, 教师布置相关任务, 学生完成相关课题。
6. 师资队伍。
乘务英语实践教学组有10位教师, 其中4人来自航空公司, 有英语语言基础, 有航空飞行经验;5人为讲师, 有资深教学经验, 师资结构合理。教师们以“培养全面发展的具有英语听说能力的合格乘务员”为根本任务, 分享经验、集体备课。
三、教学效果与展望
通过乘务英语实践教学, 民航分院在2009年、2010年《乘务英语》分别立项为杭州市精品课程和浙江省高等学校精品课程建设项目, 得到了校内外督导和专家的肯定与认可。精品课程网站建设成效显著, 成为学生自助学习和在职乘务人员进行专业英语学习的有效平台, 点击率高达67000多次。空乘学生积极参与中国民航总局认可的民航专业英语 (中级) 考证, 该职业资格证书的平均通过率80%以上。这一职业资格证书已经成为许多航空公司招聘的优先考虑因素。在教学过程中也存在着一些问题, 如教材建设力度不大, 师资队伍整体偏年轻, 高职称教师比例不够, 可通过内培外引的方式, 促进师资队伍结构优化;通过主讲教师带辅助教师的形式, 促进青年教师的成长, 提高教师课程改革的水平。
针对现代民航业对英语运用需求, 高职乘务英语教学中需要强化实践教学环节。采取多种方式及针对性教学方法的改革, 提高学生英语素养及语用习惯的认识, 促进学生英语实际应用能力的提高。
摘要：高职教育培养一线技术人才。随着对外交往的日渐扩大, 民航业对从业人员要求必须具备基本的对外交往和用英语交流的能力, 达到以英语为媒介来处理一些通用性的问题。因此乘务专业乘务英语实践教学尤为重要, 本文通过对实践教学的内容、方法与手段、教学过程、教学资源、教学条件、师资队伍、教学资源方面对乘务英语实践教学的特色做了全面的研究。
关键词：高职,乘务英语,实践教学,特色
参考文献
民航运输专业英语重点词汇 第5篇
Affiliated company 子公司
Affinity charter 共同利益包机hold 装载或卸行李/货舱
Long-haul aircraft远程飞机Maintenance burden 维修人工
Aircraft Airworthiness 飞机适航性Aircraft Types 机型
aircraft utilization 飞机利用率airport authorities 机场当局ATC(air traffic control)空管
Aviation infrastructure 航空基础设施 Bilateral agreement 双边协议Block time 轮挡时间
Depreciated book value 折旧账面价值direct non-stop flights 直达的不经停的航班 Direct operating cost直接运营成本directionality方向性
Discretionary（Disposable）income 可自由支配的收入
En-route navigational facilities 航路导航设施
flight operation飞行操作 Flight schedule 航班班期
Freight shippers 货物托运人Frequency and capacity班次和运力
General administrative cost 一般行政管理成本
Hijacking and terrorism劫机和恐怖行为ICAO:International Civil Aviation Organization
in real or constant value term 净现值Inclusive tour 综合旅游
Indirect operating cost 间接运营成本 inflation 通胀
in-flight catering 机上取餐 in-flight procedures 飞机程序 infrastructure 基础设施
intermediate stops 中间的点
International Air Services Transmit Agreement 过境服务协议
ITCs(Inclusive tour charter)综合旅游包机 Jet engine 喷气式发动机 JIT（Just in time）
Life-cycle diagram 生命周期 Load factor 载运率
Loading or unloading of the baggage/freight Meteorological services 气象服务Multilateral agreement多边协议 multisegment多目标市场
Open-skies policies 天空开放政策 Operating cost 运营成本operational feasibility 运营可能性
origin-destination traffic 始发地目的地运输 over-capacity 运力过剩的 overhaul 大修
Over-night stops 过夜经停点 payload业载
Piston engine 活塞式发动机 pivot weight 基准重量
Policing and security公共安全保护和安全保卫
Post Office Department 邮局
related characteristicmaintenance level 相关特性的维修水平Residual value残值
Retirement of property and equipment 资产和设备的报废
Revexratio(收益率)=总运营收入/总运营支出
route authority 航线的授权seasonality季节性
Short-to-medium-haul aircraft中短程飞机 Supervision Maintenance维护监督The marketing-profitability analysis 市场营销利润率分析
the number of flights 班次
the number of passengers boarded(embarked)上（下）居旅客数量
The rate of return on asset 资产回报率The ratio of debt to equity capital资产负载率
traffic density航班密度Traffic right 载运权
traffic volume 交通容量
民航英语教学 第6篇
【关键词】行动导向教学 项目设计 角色扮演 引导文教学
我国近年来引进了行动导向教学这一世界先进的职业教育教学理念，教育部等部委在“职业院校技能型紧缺人才培养培训工程”中还提出了“教学要实现行动化”的要求。那么行动导向教学法是什么？它包含哪些具体的教学方法？它在教学中如何运用？
一、解读行动导向教学法
行动导向教学法自20世纪80年代开始成为德国职业教育与培训改革的主流， 行动导向教学模式在德国的各级各类职业院校中已经得到广泛应用，并逐渐成为职业教育教学论中的一种新思潮，日益被世界各国职业教育界和劳动界的专家所推崇，至此行动导向教学模式大踏步地走在了世界职业教育领域的前列。行动导向教学法实质上是在学校整个教学过程中，创造一种学与教、学生与教师互动的社会交往情境，它致力于通过学生的学习活动构建知识，形成能力，使受教育者既能适应相应职业岗位的要求，又能将这种构建知识的能力运用于其他职业，进而达到学用一致目的的教学方法。行动导向教学一般分为资讯、计划、决策、实施、检查、评估完整的行动方式来进行教学，常见的教学形式有项目教学法、案例教学法、角色扮演法、引导文教学法、模拟教学法等。
二、中职民航礼仪课程教学中存在的问题
（一）教材内容重理论、轻实践
目前中职校的航空服务专业的教材多采用高等院校、高职高专院校专业教材，这与专门为中职校航空服务专业编写的民航礼仪教材数量屈指可数息息相关。教材中多以礼仪概述、民航礼仪有关的概念和知识、民航服务人员的仪容、仪态，服饰，语言及其他礼仪为主要内容，教材编写偏重理论知识的陈述，实践环节存在着重理论、轻实践的问题，忽视了中职生的接受能力，学生在课堂上面对大量的理论知识无法顺利转化为自己的认知结构，这就要求教师对教材内容进行加工与整理，这不仅加重了教师的工作量而且不能保证教学效果。
（二）中职生学习兴趣不浓
中职生存在具有知识基础薄弱、自信心缺乏、学习积极性不高、学习兴趣不浓厚、厌学情绪重等特点，学生们大多是普通教育的不适应者，如果还是采取教师讲授、学生学习的传统教学无疑还是无法将学生的学习兴趣吸引到课堂中来，但是中职生也具有形象思维强于逻辑思维、动手能力优于理论学习的优点，这可以启发中职校的教师们在教学活动设计中多利用中职生的学习优点，精心设计教学活动，以行动为导向，将课堂教学设计成一个个活动、一个个任务，让学生带着任务去学习，在活动中不断摸索，这将大大提高学生参与教学活动的兴趣，提升互动性，改善其原有的学习兴趣不浓厚等缺点。
三、运用行动导向教学理论设计课程教学
（一）项目教学设计课程内容
为打破原有的学科体系，改变民航礼仪课程内容中重理论轻实践的问题，将学习内容设计成六大项目，分别为项目一：初识礼仪、项目二：展示优雅姿态、项目三：塑造职业形象、项目四：锤炼职业语言、项目五：培养服务意识、项目六：扩展礼仪知识。其中初识礼仪与扩展礼仪知识是将教材中原有的礼仪概述、民航礼仪有关的概念和知识及其他礼仪进行整合，由于这部分内容涉及概念、理论、了解性知识点过多，学习任务可采取学生小组合作学习的形式开展，汇报形式则采取学生走向讲台，与其他同学一起分享，老师在旁点评的形式。 展示优雅姿态的项目则是将仪态这部分内容补充并分解为站姿坐姿走姿蹲姿的训练、手势训练、物品交接、面部表情训练、鞠躬握手训练等，包含民航服务人员所应展示的仪态，该项目内容中属于实践操作课。塑造职业形象的项目包括仪容仪表要求、美容化妆、男士穿衣、女士穿衣四大内容；锤炼职业语言项目中包含基本服务用语识记、语音语调语速练习、民航服务模拟等内容；培养服务意识则通过精心设计的课堂活动将原有理论知识植根于学生头脑中，宗教礼仪、外事礼仪等则整合在其他礼仪这一项目中。
（二）多种方法设计教学活动
行动导向教学法不是一种特定的教学方法，其包括项目教学法、角色扮演法、多媒体教学法、引导文教学法、案例教学法、模拟教学法等，民航服务礼仪这一课程，从其内容上来讲，理论与实践并重，这就更加确定了该课程需要根据课程内容采取不同的教学方法。
角色扮演法。职业教育中的角色扮演法是指在一个特定的、想象的场景里及在一定的时间内，通过角色扮演者以及其他演员的共同表演来试验性、游戏性的表现人物（角色）的行为、语言和思考方式及其决策和行动模式，包括准备、计划、实施、评估、反馈五个步骤。培养服务意识这一项目中，可以设计一些对客冲突解决情境来内化学生的服务意识。在准备阶段，主持人（老师）是主要参与者，负责场地布置，并制作道具；在计划阶段，主持人负责制定游戏情境和角色描述，向学员讲述以上内容以及解释评价标准，演员（学生）则学习体会角色的特点和游戏情境以及评价标准。进行知识测试：目的是所有角色均能表演任一角色。实施阶段，给予演员一段时间进行一些准备，如台词、表演过程、临时道具等，因为此时每个演员没有被赋予特定的角色，因此他们需要把自己设定成任一角色。准备时间结束后，演员抽签确定自己的角色并进行表演。观察者（学生）在一旁观察记录。在表演过程中，主持人有权利随时对角色进行调换。评价阶段。由观察者根据观察记录，利用评价卡进行评价并陈述理由。反馈阶段则是由表演者个人对自己的表演进行反馈，可以以哪些东西对我来说是新的？我学到了什么？哪些方面是比较困难的？等问题来进行自我反馈。
引导文教学法的运用。引导文是学习的书面指导。通过问题或任务。引导学生自觉开展利用媒体、原始文献收集信息。引导文是一个应用十分广泛的教学法理念，既是对教学的有益补充，也可以直接用于教学。学生借助引导文的帮助，引导问题的提示，独立完成相对复杂的工作任务或项目。以“送餐服务”这一内容为例，教师将学生分组，并提供学生“中华礼仪网”“餐饮礼仪”“送餐服务”“商务接待”等纸质和网络资料为学生的参考学习资料，随后教师负责引导文教学中最重要的环节——问题的制定。在问题制定前，教师要明确这些问题是与职业社会实践相关的，并需要通过不同疑问词来确定问题的难易程度。问题能激发学生以解决问题为核心的思维，是明确具体的、清楚易懂的，并且这些问题学生可以独立自主完成。问题的设计对教师的要求较高，设计时可采用请阐述、请举例说明、有哪些、如何、请选出合适的答案、有什么作用、请设计、请画草图、有哪些异同等常用关键词。例如送餐服务这一任务，我们可以设计这样几个问题：“请说出送餐饭菜、饮料的种类”“请制作送餐清单，并核实库存数量”“请设计工作人员任务分配表”等问题，一步步引导学生自主学习送餐服务中所需要理解和掌握的知识点。
四、行动导向教学法的优缺点
行动导向教学可广泛运用于手工操作活动、服务类活动、洽谈类活动、决策类活动的教学，这种教学方法使体验学习与团队合作有机结合，接近现实的工作内容，承担责任，增加了知识和经验，学生对工作过程有了更好的理解，提高了个人的专业能力、社会能力、方法能力和学习能力。但其缺点也是存在的，例如角色扮演法的准备工作成本很高，对角色的工作任务进行描述、安排布置场地、制造和准备所需的道具需要耗费大量资源和时间。
【参考文献】
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[2]赵志群.关于行动导向的教学[J]. 职教论坛，2008（10）.
民航英语口译网站建设与研究 第7篇
互联网技术的不断发展不仅改变着人们的交流方式, 而且也给外语学习者提供了新的学习方法。尽管网络资源丰富, 但真正能有效帮助民航院校学生学习民航专业英语的资源很有限。一方面, 专门针对民航英语学习的网站数目较少, 且存在学习资料分类不明, 用户学习效率低的问题;另一方面, 民航类院校虽开设了民航专业英语等相关课程, 但要让学生系统掌握专业英语, 把课堂所学运用到实际生活、工作当中仍需增加更多实操练习。因此, 创建针对民航英语口译的自主操练网络平台显得尤为重要。
二、研究方法
1.问卷调查。为了更好地了解同学们对构建民航英语口译网站的意见, 就学生民航英语学习现状、学习软肋、学习重点等方面, 对在校学生进性“结构性”和“非结构性”相结合的调查问卷。基于用户导向原则, 网站确定其框架并尽最大可能满足目标用户需求。
2.访谈法。网站开发一段时间后, 利用结构性访谈, 针对网站适用对象, 询问其对于网站布局、模块设置、已有功能等的建议。访谈通过社交软件与面对面访谈结合形式真正了解适用对象对于网站看法, 听取其希望增设的网站功能, 增加所需强化的学习资料。
3.体验用户意见搜集。网站性能测试完毕后, 基于网站设定初期的目标用户挑选体验用户, 对体验用户进行问卷调查与访谈结合方式收集体验用户的网站使用感受, 根据其反馈采取可操作层面的适当调整, 使网站更便于用户使用。
三、民航英语口译自主操练网络平台
1.模拟陆空通话。模拟陆空通话以游戏方式展开, 采取角色扮演的形式, 用户可选择管制员或是飞行员, 从而进行口译练习。此外, 练习材料难度分为四个等级, 用户可根据自身情况进行自主选择练习, 将所听到音频进行口译, 随后可选择与正确答案进行对比, 从而提升口译能力。
2.资料库。资料库资料分为视频、音频和文本。视频资料主要为民航各大机场、航空公司宣传片, 民航重大事件记录片和相关口译视频;音频资料则包括《PEPC900句》、《特殊情况下的无线电通话用语》等;文本里有民黄英语学习的相关电子书, 供用户在线阅读。
3 . 新闻。新闻资料主要为近期民航重大事件的英语新闻, 由创建者在民航各个网站筛选汇总而成。用户通过阅读民航英语新闻, 一方面提高自身英语阅读能力, 另一方面阅读时事, 了解民航相关背景知识。
4 . 论坛。论坛模块为网络自主学习平台的论坛交流社区。通过设置此版块, 有利于把民航英语口译学习延伸到教室之外, 让每一位学习者可以在论坛中分享自己的学习心得, 对促进学生的学习积极性和主动性、提高自主学习效果有重要的意义。
四、调查结果及网站研究
1.学生普遍反映自身对于民航英语掌握程度不高、单纯的课堂专业英语学习并不能满足学习需求, 这主要是现存大多数英语学习网站服务对象不明确、专业性不强。从调查结果看, 网站使用对象中, 交通运输专业达43.5%, 飞行技术专业占到23.1%, 英语专业同学占21.0%。因此, 该民航英语口译网站服务对象明确, 所提供的民航类训练资料, 能更好地提高网站用户民航英语能力。
2.在民航英语学习过程中, 大家普遍反映陆空通话为民航英语学习的一大瓶颈。民航英语网络自主学习平台借助模拟民航场景进行训练, 贴近民航的实际情况, 通过口语交际等方式来训练口译能力, 从而适应民航运输业对于口译人才发了实际需要。而且, 渐进的晋级训练能充分满足不同参差用户的个性化学习需求, 受到网站用户青睐。
3.根据用户反馈的结果看来, 在英语学习, 尤其是口译练习中, 听力和口语表达能力至关重要。网站所特有的自主录制的音频与带读环节能真正帮助民航院校学生提升英语口语与听力能力;所提供的大量多媒体资料不仅可以辅助英语学习, 同时提供给学生更多了解民用航空业的渠道;所设置的模拟陆空通话练习能让学生在最接近真实工作环境条件下操练口译, 强化英语技能。
4.民航英语网络自主学习平台利用多媒体和网络技术, 将文字、图像、音频、视频等数字资源有效整合在一个交互式的整体中, 形成多媒体、超媒体、超文本链接等多种交互学习方式, 使学习资源更加丰富、生动、易用, 让口译学习过程实现了交互性、开放性、自主性和个性化的特点。
五、结论
综上所述, 信息技术的发展和因特网的广泛使用可以大大促进民航英语口译自主学习。民航英语口译自主学习平台在设计时通过创设民航情境进行口译技能训练, 可以激发学习者自主学习的积极性, 全面提高语言技能、知识积累以及口译技能。
参考文献
[1]黄年根, 章国英.英语教学网站建设与研究[J].外语电化教学, 2000, (3) :44-47.
民航英语教学 第8篇
民航事业的发展要求从业人员提高包括听、说、读、写、译五个方面的英语应用能力, 而翻译是英语运用能力的重要体现。 民航工作中的各种技术资料, 如飞行员手册, 飞机维修手册 (AMM) 等都是英语编写, 仅仅掌握民航词汇是不够的, 从业人员还必须能够阅读民航科技资料和准确翻译技术手册。
英汉两种语言在语法和句式的表达上各有特点, 英语重“形合”, 而汉语重“意合”, 这种不同给翻译带来了难度, 本文以民航科技英语为例, 从语法和句式角度探讨科技英语的句法特点和翻译技巧。
1 语法表达
1.1 普遍存在名词化结构
名词化结构句型简单, 表意客观, 翻译时须进行词类的转换, 把英文的动作名词译成汉语动词, 使译文更符合汉语的表达习惯。
例1. Rockets have found application for the exploration of the universe. 火箭已经用来探索宇宙。
解析: 名词application和exploration分别转译为动词 “用来”和“探索”。
1.2 大量使用非谓语动词
非谓语动词的使用使句子结构简练, 翻译时, 首先要理清句子脉络, 其次要弄清句子成分间的逻辑关系。
1.2.1 现在分词短语作定语。
位于主体词的后面, 翻译时须把短语提前。
例2.A direct current is a current flowing always in the same direction.直流是总沿同一方向流动的电流。
解析:“直流是什么样的电流? ”, 现在分词短语flowing至句末, 后置修饰名词current, “是总沿同一方向流动的电流”。
1.2.2 过去分词短语作定语。
位于主体词的后面, 翻译时后置定语要提前译出。
例3.The first 8 bits is called label which identifies the type of information contained within the data word.前8位称作标号, 他识别包含在数据字内的信息类型。
1.2.3 不定式短语作状语
位于句首或句末, 表示原因、目的和结果。 为了突出和强调, 可以在其前加上in order或so as。 汉译英时, 应根据需要, 灵活翻译, in order或so as可以不译出。
例4. (In order) To drain the system, rotate the drain valve handle to open the drain valves located in the lavatories.通过旋转排水活门手柄来打开位于洗手间的排水活门的目的是对饮用水系统进行排放。
解析:不定式To drain the system作目的状语修饰全句, 表示“……的目的是”。
1.2.4 动名词作状语
动名词作状语主要表示动作的方式、方法等, 翻译时应提前到句中或句首。
例5.The parking brake is set by depressing the brake pedals fully, pulling the brake lever on the control stand, then releasing the brake pedals.当全都踩下刹车脚蹬, 拉动中央操纵台上的刹车手柄, 然后松开脚蹬时, 这时停放刹车进入工作。
解析:“停放刹车设定”需要三个动作, 介词by+动名词构成介宾短语作方法状语修饰set, 表示“如何设定”。 第一个动作 (by) depressing…fully, 第二个动作 (by) pulling the brake lever … , 第三个动作 (by) releasing the brake pedals. 翻译时, 动名词 “depressing、pulling、releasing”引导的动作应提前。
1.3 被动结构的频繁使用
被动结构的频繁使用是民航科技英语中最为显著的特征。 翻译时, 应遵循下列技巧。
技巧1, 通常译成祈使句或被动句。
例6. All the steps must be followed.必须遵循所有步骤。
技巧2, by短语可以理解为“动作的表达方式、方法或手段”, 而不仅是“行为的发出者”。
例7.Useful facts may be collected either by making careful observation or by setting up experiment.通过仔细的观察或做实验可以收集到有用的数据。
技巧3, 并不是所有动作都加上“被”字, 有时可译成主动句, 被动句和主动句可并存。
例8.The following mandatory parameters are required by FAA.FAA要求下列 (如下的) 必要参数。
解析:主动句译法较好, 若被动句“下列必要参数被FAA要求”就不通顺。
例9.The outer case is painted international orange.外壳被漆成桔红色。 (被动句译法) /人们把外壳漆成 (通用) 桔红色. (主动句译法) 。
技巧4, 以“it”为形式主语的句型通常表达习惯用法。
It is said that…译为“据说…”
It is well known that… 译为 “众所周知…”
It must be remembered that.. 译为 “务必记住的是…”
1.4 常用陈述语气和现在时态
1.4.1 陈述语气
在编写飞机手册、工作程序时, 常采用陈述语气, 翻译时, 要求陈述客观, 结构简练和语言简洁, 不掺杂个人感情和喜好。
例10.Aircraft manufactured in one country are often sold and exported to other countries for operation.由一个国家制造的航空器常常卖给和出口到其他国家使用。
1.4.2 一般现在时
表达主语的特征、能力, 反映客观真理或事实, 介绍文件、图表等, 常采用一般现在时。 常译为 “能”, “会”, “可以”。
例11.Battery systems provide (表示电瓶的能力) alternate DC power.电瓶系统能提供备用的直流电源。
1.4.3 现在完成时
表示过去开始或发生的动作, 一直持续到现阶段或已完成, 影响保留到现在。 常译为“已经”、“过”、“了”。
例12.The ac and dc power has distributed to the various system直流电和交流电已经分配给各用户系统。
解析:has distributed to... “分配”动作已经做完了, 现在各系统还带着电。
2 句式特点
2.1 间或使用倒装句式
采用倒装句式, 通过主谓颠倒来强调句首或突出句首内容, 英译汉时, 应将倒装句调整成正常语序。
例13.Shown in Fig.1-1 is the block diagram of a radio transmitte图1-1显示的是发射机的方框图。
2.2 经常使用省略句
省略结构言简意赅, 语篇显得简洁连贯, 但也增加了理解和翻译的难度。
2.2.1 省略主语或谓语。
表示操作指导和说明时, 常采用祈使句, 省略主语you, 翻译时应补充完整。
例14.Being sure not to touch the electrical pins, remove all conductive dust covers from the electric connector.当 (你) 肯定不会触摸电销钉时, 才可以从电接头上拆除导电的防尘罩。
解析:who remove the dust cover?主语you被省略。
2.2.2 省略宾语或状语。
翻译时应填补“空缺”, 进行适当重复。
例15.A few electrons may be removed from or added to an atom.少数电子可以从一个原子上离去或加到另一个原子上。
解析:补充完整“A few electrons may be removed from (an atom) or (may be) added to an atom.”
2.3 频繁使用长句
结构复杂的长句翻译, 是比较棘手的难题。 翻译时, 不能逐词逐句, 必须研读原文, 认清主干, 理顺旁枝, 弄清逻辑关系, 在准确把握原文思路的基础上, 打破结构框架, 进行重构再现, 按照汉语的表达习惯, 形成译文。
2.3.1 结构分析法
首先找出句子的主干或核心句, 其次, 找出句中的关联词, 确认各成分间的意义联系。
例16.Flight interphone, service interphone, cabin interphone are means by which pilots and attendants have extended the range of their hearing and speech.驾驶员和乘务员通过飞行内话, 勤务内话, 客舱内话扩展了听与说的范围。
解析:by which… 至句末是定语从句, 修饰先行词means。 by which在从句中作方法状语, “驾驶员和乘务员怎么扩展了听与说的范围”, “靠它”, “by which” 译为“靠这种手段、方法”, 即主句中的“飞行内话, 勤务内话和客舱内话”。
2.3.2 拆译法
采用拆译法, 按逻辑需要拆换句子结构, 将句中的某一部分提取出来单独处理, 译成两个或两个以上的简单句。
例17.Energy can neither be created nor destroyed, which is so called the law of energy conservation.能量既不能制造, 也不能消灭, 这就是所谓的能量守恒定律。
2.3.3 转译法
对于某些非限制性定语从句, 可采用转译法, 将从句翻译成状语从句, 表示目的、原因、方式和结果等。
例18.As the speed drops, there is a rapid increase in torque which tends to impose a relatively constant load on the line.随着速度的下降, 转矩急剧增加, 从而使加在路线上的负载保持相对稳定。
解析:which引导的非限制性定语从句, 转译为状语从句, 表示结果。
3 结语
民航科技英语论证严密、结构严谨、逻辑清晰、行文简洁, 翻译时要特别注意逻辑是否连贯与严谨、表达是否准确与简练、语言是否客观与精炼, 上文对民航科技英语句法特点和翻译技巧的探讨, 对于民航工作人员英语应用能力的提高大有裨益。
摘要：民航事业的发展要求从业人员提高英语应用能力, 翻译是英语运用能力的重要体现, 本文以民航科技英语为例, 从语法和句式两方面探讨科技英语的句法特点和翻译技巧。
关键词：民航科技英语,语法表达,句式表达,翻译技巧
参考文献
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民航英语教学 第9篇
民航商务英语教学中多媒体运用的重要意义
民航商务英语多媒体教学有助于调动学生学习兴趣 心理学研究表明, 积极的思维活动是建立在浓厚兴趣和丰富感情基础上的。民航商务英语教学涉及很多繁琐的民航专业名词, 以二三字代码为例, 有上百个城市和机场的代码需要学生记忆, 学生往往感觉枯燥, 学习积极性不够高, 使得这部分教学十分困难。如果运用多媒体英语教学的形式给学生提供直观、形象的感性材料, 把原本只有几个字母的代码变得富有吸引力, 就能够有效地调动学生学习的积极性。俗话说, 兴趣是最好的老师。多媒体教学能给学生提供大量丰富的机场和相关城市背景资料以及生动有趣的教学情境, 使抽象的代码形象化、具体化。在这部分教学中, 教师可以借助多媒体的优势, 运用与教学内容相对应的机场和城市的图片和简短视频介绍, 让学生对生硬的二三字代码有感性的认识, 从而变枯燥为有趣, 提高学生学习积极性, 达到学生自觉学习和加深记忆的效果。
使用多媒体课件能扩大民航商务英语教学的知识容量 传统英语教学讲解与板书相结合的教学方法限制了学生的感性认识, 难以满足学生对民航知识全面了解的需求。在民航商务英语教学过程中, 教师必须提供与民航业发展相关的最新资料, 展示飞机的内部情况以及机场的设施等。采用多媒体课件辅助教学, 教师就可以用与教材内容相关的背景知识作为导入, 如某个机场真实、多角度的图片, 不但能帮助学生对课文内容有形象、生动的感性认识, 也有利于学生对民航知识的深入了解。同时, 教师用多媒体课件的形式讲授专业词汇、进行翻译、介绍背景材料等, 只需轻轻点击鼠标, 就可以事半功倍地完成各项教学任务。总之, 多媒体课件教学既能提高学生的学习积极性、又能通过时间的节省有效地扩大课堂教学的知识量、信息量, 大大提高课堂教学的效率。
利用多媒体虚拟实景能提高学生的语言交际能力 民航专业高职学生正常情况下毕业后将就职于民航系统, 而民航行业在入职时对入职者的英语口语水平的要求比其他行业更高, 更严格。而目前高职院校学生学习英语怕开口, 难开口, 英语交际能力差现象比较普遍。因此, 帮助学生提高英语交际能力是高职院校民航商务英语教学的艰巨任务。在传统教学中, 交际性语境的缺乏使课堂口语练习的效果并不显著。多媒体教学则可以提供模拟的英语交际环境, 让学生模仿计算机屏幕中的人物发音, 或与其对话, 并可及时得到关于自己语句内容、语音语调正确与否的反馈, 从而激发学生使用英语进行交流、交际的欲望。因此, 在民航商务英语课堂上, 教师可以利用多媒体的形式, 提供真实民航案例的情境展现视频, 让学生进行案例讨论, 真正让课堂更好地贴近民航实际工作环境, 从而鼓励学生开口, 熟练地用英语恰当地表达相关内容。
民航商务英语教学中多媒体运用的原则
不能把多媒体课变成图片展示课 在民航商务英语多媒体课上, 有些教师将数张赏心悦目的图片展示在屏幕上, 却发现这些图片其实和主题毫无关系, 成为仅是渲染气氛的“花架子”。有时, 教师也仅仅就某个视频做简单介绍, 或者提一个问题, 就结束授课。可以说这样的所谓多媒体教学成了简单的图片展示, 对提高课堂教学质量毫无作用。在民航商务英语教学中, 展示图片是有必要的, 但要做到“图以致用”, 展示的每一张图都应是有针对性、有目的的。图片的展示应能让学生和教师之间有更多对话的空间。例如, 在教“security check”这一单元时, 根据文章的内容可以选择描述安检过程的四张图片, 在教学过程中, 首先介绍图片中出现的安检词汇, 让学生有直观的了解;接着在图片中加入关键词组和动词, 让学生分别扮演乘客、安检人员等不同角色, 模拟安检过程, 并且要求他们把刚学会的词汇应用于其中。精选的几张图片在课堂教学的不同阶段反复出现, 在以不同的形式参与多次练习中, 既化解了学生生硬记忆单词的难题, 又锻炼了学生对英语的实际运用的能力。
教师不能扮演“放映员”角色 在多媒体教学过程中, 英语课堂教学的五个基本环节Revision, Presentation, Drill, Practice和Consolidation都能用上课件。这样, 教师似乎无需太多语言, 教学会按照设计好的步骤进行, 教师的角色只是一个课件播放者。英语是一门实践性较强的学科, 特别是在民航商务英语中, 实践操作有着举足轻重的地位, 需要教师设置不同的场景让学生进行实际应用, 而不是学生与多媒体电脑之间机械、呆板的信息传递与接收。教师应该根据教学内容需要, 有选择地应用多媒体手段于英语课堂教学中, 谨记“课堂可以没有多媒体, 但千万不能没有教师”。
别让学生失去学习的主动性 在民航商务英语课上, 对于课文的教学, 不乏教师用多媒体贯穿一节课的做法。在课堂上, 学生有的看似轻松, 只顾着看课件, 有的则忙于抄写, 实际上他们不习惯这种上课模式, 学生普遍反映学不好。这说明使用多媒体形式授课会让课堂更出彩的念头是不切实际的。教师只顾着在多媒体课件上做文章, 这里插一图, 那里加一个链接, 屏幕角落还加一些小动画, 却没有关注学生在每个环节中的学习状态以及学习方法。这种做法忽略了课堂应以学生为中心的基本原则, 使多媒体的运用流于形式、喧宾夺主、华而不实。现代课堂教学过程中, 无论是基础教育阶段, 还是高等教育阶段, 都应该是学生的舞台, 教师不能让“多媒体的流程图”恣意泛滥, 成为课堂的主宰, 而是应该利用多媒体这一辅助手段来帮助创设英语情境, 加强视听能力培养, 开阔学生的视野, 把课堂还给学生, 利用多媒体增加教学互动环节, 最大限度地提高学生学习民航商务英语的积极性。
民航商务英语教学中多媒体运用的思路
提高民航商务英语教师的计算机应用能力 多年来“一只粉笔、一本教科书”的传统教学方式已经成为英语教师得心应手的教学方式。许多英语教师经过多年的教学积累, 在教学经验上极为丰富, 对传统教学手段运用自如, 但计算机技能普遍较差, 很难适应和接受新的教学模式。而民航业是一个比较特殊的行业, 民航发展的特点是日新月异, 速度惊人。因此, 民航商务英语教学必须紧密结合民航业的发展变化, 在教学内容上不断补充更新, 内容呈现形式要趋向多元化。只有对民航商务英语教师进行系统的计算机硬件和软件知识培训, 使他们更好地掌握计算机多媒体制作和使用的必备知识, 才能使多媒体在民航商务英语课堂中更好地发挥教学优势。
更新民航商务英语教师的现代教学理念 要运用好现代教学工具, 必须有现代教学理论来支撑。建构主义提倡在教师指导下以学习者为中心的学习, 既强调学习者的认知主体作用, 又不忽视教师的主导作用。教师的角色转变成为帮助者、促进者, 学生是信息加工的主体。在民航商务英语教学中, 多媒体使用不仅是教学内容从黑板到投影幕的简单形式转化, 而是需要教师转变传统的教学模式, 认真研究现代教学理论, 在多媒体教学的改革上下工夫, 不断创新教学理念, 在不断总结他人和自己教学经验的过程中, 找到适合民航商务英语多媒体教学的科学方法。
开发更多优秀的民航商务英语电子教案 所谓优秀的电子教案, 即指借助计算机将教学材料进行有机地归类、链接和合成, 以便在课堂教学中进行演示、查阅及输出的教案。电子教案能极大地优化英语教学环境, 以取得英语教与学的最佳效果。电子教案制作要以内容的宽泛性和表达形式的多样性为设计原则。从表达形式出发, 可以是文字、图像、动画、音频、民航场景演示、民航案例模拟等等。同时, 可以在PPT中插入图片和声音文件, 进行超级链接等, 实现文件之间的跳转, 并引入民航类场景的影音文件。但必须做到形式多样, 内容不离主题。内容要以高职民航商务英语教材为主线, 由于多媒体展示的特殊性, 可以填充更多、更广泛的教材之外的民航相关内容。这需要广大具有一线工作经验的民航一线岗位人员的参与, 否则就难以制作出高质量的多媒体电子教案。
熟练掌握多媒体教学内容的各个环节 随着电子信息技术的发展, 民航商务英语课程不断有多媒体课件推出, 这些课件集中了国内许多民航商务英语教师的智慧和经验, 从形式到内容都堪称高水准。可是这也带来一大弊端, 许多教师在与别人的分享中, 直接复制原版课件, 不加审阅地在课堂上使用, 从而养成了依赖他人多媒体课件的习惯。此外, 引入了现代多媒体教学方式后, 一些教师对传统教学中备课这一重要环节 (包括纸质备课和多媒体备课) 完全忽视。因此, 应该建立民航商务英语教师备课环节的考核机制, 也可以在民航商务英语教师中展开教案评比、说课和多媒体课件比赛, 鼓励每位教师都根据教材内容和学生需求设计课件, 在利用多媒体教学手段的同时, 也不忽视备课环节。
总之, 采用生动形象、灵活多样的多媒体教学手段, 激发学生的学习积极性和主动性, 提高教学效果, 是今后民航商务英语教学的发展趋势。
摘要：传统的民航商务英语教学大多采用传统公共英语教学方式, 有悖于教学规律和时代发展的需要。多媒体教学利用对学生多种感官的刺激, 能极大丰富教学手段和教学内容, 有助于提高民航商务英语的教学效率。因此, 将多媒体应用于民航商务英语教学过程, 已成为这一专业教学发展的必然趋势。
关键词：民航商务英语,多媒体教学,教学理念
参考文献
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民航英语教学 第10篇
材料物理专业是培养具有较深厚物理学和材料学基本理论, 同时具备材料物理知识应用能力的复合型人才的专业。民航特色院校材料物理专业培养的学生以服务于民航行业为主, 所以在人才培养方面更要体现其“理、工”兼备的特色。材料物理专业课程体系中对于物理学基础课程的设置相对成熟, 主要是固体物理、量子力学、热力学课程;与之衔接的材料学基础课程有材料科学基础、材料成型理论、材料力学等;在两大课程体系之下怎样设置侧重于工程应用的课程是突出“理、工”兼备培养目标的关键。
民航特色院校材料物理专业设置的工程应用课程要满足两点要求:一是要具备“民航特色”。开设工程应用课程的目的是学以致用, 引导学生将理论知识和实际应用相结合。民航特色材料物理专业的学生大多数是从事民用航空器材料设计、成型、维修相关工作, 所以在设置应用课程时要贴近民用航空材料的工程应用, 体现“民航特色”。二是要具备“科学前沿性”。一代材料, 一代飞机。航空材料经历了多个阶段的发展, 钢、铝合金、高温合金、钛合金、先进复合材料等不断更替, 航空材料加工技术也不断推陈出新[1], 所以在教学过程中应紧紧抓住先进材料以及先进材料成型技术的科学前沿, 让学生的知识结构跟上时代的步伐。“具备民航特色”和“科学前沿性”是材料物理专业材料应用课程设置的关键, 要实现以上两点要求, 需要做好两方面的工作, 一是设置适宜的教学内容, 而是采用合理的教学方法。
二、材料工程应用课程内容的设置
材料工程应用课程涉及到的内容很多, 对于民航特色材料物理专业的学生培养来讲, 安排事宜的教学内容非常重要。结合近年来航空材料方面的研究和应用成果, 教学内容的安排应该侧重如下几个方面:
1.高温合金的精密铸造。高温合金在航空发动机中的应用比较广泛, 例如涡轮机匣、级间机匣、调节叶片, 尤其是涡轮空心叶片。在民航发动机, 如CFM56、PW4000、RB211等机型中高温合金的精密铸造都是关键技术[2]。精密铸件的微观结构、内部缺陷与残余应力等会在浇注成型过程中形成, 因此合金的浇注与凝固工艺对铸件力学性能、尺寸精度和内部质量的影响规律是此部分内容讲解的主要内容。
2.铝合金的焊接成型。目前民用飞机的机身结构依然是以铝合金材料为主, 因此铝合金结构的连接是影响机身结构强度的关键。铝合金熔点低、易氧化, 采用熔化焊接的方法连接会产生焊接缺陷。英国焊接研究所开发一种新型的焊接技术, 称为摩擦焊[3]。它利用表面摩擦使焊缝材料温度升高而热塑化, 同时使接缝处的变形金属通过相互扩散与再结晶而牢固地结合在一起, 从而实现固态连接的过程。摩擦焊过程中的发热量和焊接材料的塑性流动形态是影响焊缝成型质量的主要因素, 这种影响机制是此部分讲解的主要内容。
3.钛合金的塑性成型。钛合金在室温条件下塑性低、变形能力差, 但是在850-950℃条件下呈现良好的超塑性。航空发动机的空心宽弦叶片由钛合金制成, 它应用技术主要是超塑性成型技术。与传统带凸肩窄弦实心风扇叶片相比, 新技术强化了叶片的抗外物撞击能力, 大大减轻了叶片的质量, 减小了高速旋转时产生的离心力, 提高了流量和效率[4]。超塑性成型过程中变形工艺的选择和优化, 组织演变与变形机制、空洞演变及断裂机制等内容是此部分讲解的主要内容。
4.复合材料的热压成型。树脂基的碳纤维复合材料具有比金属材料更高的比强度和比刚度, 它在民用航空飞机中的应用越来越广泛。先进复合材料在A380飞机中应用的比例达到30%, 而在B787中的应用的比例达到50%, 可以说先进复合材料的应用体现了航空器的先进性[5]。先进复合材料的成型采用的方法是热压罐的热压成型。成型过程中先将复合材料预浸料按照不同方向铺设, 再将其放置在热压罐中热压成型。在此过程中热压罐的压力和温度的控制将影响复合材料层合板的孔隙率、粘接强度、力学性能等, 这种影响机制是此部分讲解的主要内容。
三、材料工程应用课程中“案例教学方法”的应用
材料物理专业工程应用课程知识点较为分散, 讲授课时较短, 在有限的课上时间内让学生较为深刻地掌握所学知识点, 需要借助于案例教学法。案例教学法非常适合于开发分析、综合评估能力等高级智力技能的讲授。它以案例为教学基础, 教师于教学中扮演着设计者和激励者的角色, 鼓励学生积极参与讨论。此种教学方法的实施过程如图1所示。应用此方法教学, 可以激发学生在学习过程中的主动性, 增加学生对知识点的认知能力, 同时可以培养学生的协作能力, 增进师生之间的交流[6,7]。下面以一个实例说明此种教学方法在教学过程中的应用。
首先教师精选一个案例“熔模铸造技术在涡轮空心叶片制造中的应用”, 详细介绍这个案例引起学生的兴趣;然后将这个案例的知识点分成若干模块:“熔模铸造技术”、“空心叶片的应用”、“熔模铸造中陶瓷芯的制备”等, 组织学生分成相应的组别对模块进行课下自学;课上拿出一定时间让各组的学生代表对自学内容进行交流, 教师对学生发言进行评价和总结;然后教师利用相应的模拟软件对空心叶片的熔模铸造过程进行全程演示, 加深学生对知识点的认识;最后教师根据此案例内容给出一定量的试题, 评价学生对知识点的掌握程度。
四、总结
要实现民航特色院校材料物理专业“理、工”兼备的特色, 需要在物理和材料理论基础课程的基础上开设工程应用型课程, 并且此课程需要具备“民航特色”和“科学前沿性”。为了实现上述目标需要教师精选教学内容并引入科学的教学方法。高温合金、铝合金、钛合金、复合材料的先进成型方法应该是此类课程的主要教学内容, 在教学过程中引入“案例教学法”能够增加学生的学习主动性, 提升学习的效率。
摘要：为了突出民航特色材料物理专业工程应用课程的“民航特色”和“科学前沿性”, 精选高温合金精密铸造、铝合金焊接成型、钛合金塑性成型和复合材料热压成型等教学内容并采用“案例教学法”提高教学质量。
关键词：民航,材料物理,工程应用课程,教学内容,案例教学法
参考文献
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民航英语机上广播词的语音连读分析 第11篇
【关键词】连读 语音 民航英语
民航机上广播词是指服务过程中，空乘服务人员借助一定的词汇、语气、语调，与旅客进行交流的一种比较规范的沟通方式。随着民航业的飞速发展，客舱广播员的英语机上广播水平越来越被看重，播音质量的优劣是体现航空公司客舱服务水平高低的重要组成部分，直接影响着旅客乘机感受和航空公司的品牌形象。要培养和提高空中乘务服务人员的英语播音水平，应当从英语语音这个基本功抓起，而在英语语音的学习中，连读则起着十分关键的作用。
一、民航英语机上广播词播音现状及重要性分析
机上广播词大体可以分为服务类广播和安全类广播这两种形式，播音时必须准确、规范。如今，机上空乘人员的英语播音水平在旅客当中认可度较低。旅客普遍反映，飞机上有的播音员只是机械地将英语单词分开依次朗读，语义表达并不准确清晰，让旅客困惑而听不懂内容。有的乘务员则追求速度，把英语广播当做了一项例行公事，希望尽快完成任务，而忽视了广播的目的性，不恰当的连读与停顿，造成了意思上的歧义，影响了旅客对航班相关信息的理解。
航空公司的旅客，有一大部分都是商务人士，他们对航班的时间比较看重，如果播音的乘务员在向旅客传递航班时间或者晚点事件时模糊不清，必定会影响旅客的服务体验。相反的，如果空乘人员对每一批旅客都能进行有效的航空播音，那么，既能以优质播音服务和完善播音内容向乘客传递航空企业价值，又可以吸引更多旅客，从而为乘客建立服务标杆，增加公司的知名度。因此，重视民航英语机上广播词的英语连读技巧是非常必要的。
二、英语语音中连读概述
在说话或朗读句子时，在同一意群中，习惯上很自然地将一个单词的末尾和下一个单词的开头合拼在一起读出来，这种英语语音的现象就叫做连读。连读必须在同一意群的内部。
连读是语调中非常重要的一个组成要素，是一项重要技能，这一规律同汉语的连读与停顿情况相像。在民航英语机上广播词的播音中，连读可以使广播词具有强烈的粘着感，有助于空中乘务人员对于航班信息的完整表达，充分体现英语语言的自然流畅性和整体性。
三、英语连读技巧
1.首尾连读。
（1）辅音+元音。在英语中，辅音与元音之间的连读最为常见。在同一个意群中，前一词是以辅音结尾，而后一词是以元音开头，这时，应将前后的辅音元音连读在一起，这样，两个单词像是构成一个音节，使语言更加流畅自然。
例如：
Good afternoon， sir. Welcome aboard ABC airlines.
We are expected to arrive at Tianjin Binhai International Airport at 2：15 pm.
（2）元音+元音。为保持英语的连贯性，有时两个元音也可以连起来读，此时中间不能停顿。元音连读的时候要自然，不能太刻意生硬。必要时，两个单词中间还可以加/w/作转折。
例如：
It takes me three hours to get to that station.
Try again， please！
（3）辅音+辅音。当两个词之间有两个或两个以上的辅音时，可以将它们作为组合连读，同时发音延长不停顿。
例如：
It is a good choice.
Let's move on to the next topic.
（4）连接音r。前一词以“r”或“re”结尾，后一词以元音开头，连读时一般要在中间用/r/连接，且与后面的元音拼起来读，其他情况下r一般都不发音。
例如：
They looked for it here and there.
There is a pair of shoes.
2.连读外加音。
（1）外加音/j/。前一词以/i/结尾，后一词以/i/起首，须加/j/并和后一个单词连读。
例如：
Enjoy it， please.
Please copy it.
（2）外加音/r/。前一词以/?/结尾，后一词以/?/起首，须加/r/并和后一个单词连读。
例如：
I think they saw it as a natural progression for me.
I have a fair idea of how difficult things can be.
（3）外加音/w/。前一词以/u：/ /au/ /?u/ /ju：/结尾，须加/w/并和后一个词的元音连读。
例如：
Did you see the two others？
You'll find the exam too easy.
四、结语
在英语语音的学习中，连读往往会被忽视。以上罗列了英语语音中连读的发音技巧，除此之外，在进行民航英语机上广播词的播音时，一定要注意恰当的播音语速，否则，民航英语机上广播词必然会十分生硬。
参考文献：
[1]毛建，浅谈英语中的连读现象[J].职业技术，2008，（55）.
民航英语教学 第12篇
1 多元智能理论
上世纪八十年代, 美国著名的发展心理学家霍华德?加德纳教授提出了多元智能理论。他指出“人类思维和认识世界的方式是多元的”。他指出人类至少存在七种以上的智能:语言智能;数学逻辑智能;空间智能;身体运动智能;音乐智能;人际交往智能和自我认识智能。
加德纳的多元智能理论认为, 全面的教育应当开发每个学生身上的这七种以上的智能。他提出“实践证明每一种智能在人类认识世界和改造世界中都发挥着巨大作用, 具有同等的重要性。每个人与生俱来都在某种程度上拥有这七种以上的智能, 环境和教育对于能否使这些智力潜能得到开发和培养具有重要作用”。相比传统的教育理论, 多元智能理论在很多方面都有突破和创新, 对于教学改革也具有很多的指导意义。
2 多于智能理论对民航英语口语教学改革的启示
传统的英语教学过分侧重学生的语言智能和数学逻辑智能, 而忽视了其他同样为社会所需要的智能。例如, 学生的人际交往智能和自我认识智能等。实际上, 这些智能在现实生活中同样重要, 有时候甚至起着决定性的作用。以民航专业的学生口语为例, 他们需要流利的口语表达能力, 更需要较强的人际沟通能力, 因为学生以后在实际工作中更需要学会如何和乘客及同事沟通和合作。因此, 教师应结合多元智能理论对传统的口语教学模式进行改革。
3 多元智能理论在民航英语口语教学中的实际应用
民航专业学生的英语口语教学不同于其他专业的口语教学, 它具有鲜明的职业特征和明确的实际应用方向。为了能最大限度地满足学生未来工作的需求, 口语教师可以尝试以多元智能的理论为指导, 改变传统的英语口语教学模式。下面将结合具体的课堂教学内容进行阐释:
3.1 发展语言和自我认识智能
语言智能是指学习者有效的听、说、读、写的能力。语言学习者学习语言的目的是为了能够进行有效的交流、讨论、解释、说服和用语言参与社会实践。所以, 口语教学中老师应当充当课堂的组织者, 把课堂的主体地位还给学生, 让学生充分地参与课堂的教学。
以一年级学生口语教材Unit One为例, 本单元的教学目标是Learn how to describe people。教师作为课堂的组织者可以为学生创设任务情景。例如“Describe one of your best friend/parents/sisters/brothers”。给学生课堂思考的时间, 然后找学生给同学做相应的描述, 过程中老师不要纠正学生的语法错误和发音错误。学生发言完毕后, 老师进行词汇和表达方式的总结, 例如“How to describe one's hair/eyes/nose”或“Differences between people from different countries”。此时, 老师创设的是开放式的问题情境, 学生可以随意表达自己的观点, 老师的工作是组织、引导和总结。老师应不断启发式的引导学生, 使学生敢说、想说、愿意说, 从而切实提高他们的语言智能。
第二阶段是将口语话题深化到自我认识的层面。老师提出类似的问题“Should we judge people by their appearance or ability?”或者“Inner beauty and outer beauty, which one is more important?”。让学生在小组中讨论, 然后选出代表陈述各小组的观点。这个问题不仅可以训练学生的口语表达, 也可以间接地使学生重新认识自己, 对于学生的人生观。价值观有正确的引导作用。最后的共识可能是“Inner beauty is more important, so students should dress up.More importantly, they should also make themselves knowledgeable to possess inner beauty”。
3.2 发展数学逻辑智能
数学逻辑智能指的是学生有效运用数字和逻辑推理的能力。通常, 数学逻辑智能好的学生善于寻找抽象规律, 对于数字比较敏感。民航英语口语中很多的情景和数字使用有关, 所以教师应当培养学生的英语思维习惯和简单的英文数字运算能力。在学生口语教材下册的教学任务中有“Saying numbers and street addresses”;“percentages”的使用和表达;“computing a tip”以及“ounces and pounds”的换算等。实际的教学中, 教师可以通过具体的课堂活动锻炼学生的数学逻辑智能。例如, 用课件展现一幅城市的地图, 让学生二人一组描述如何从A地到B地。或者组织学生制作商品的标签, 让学生扮演店员和顾客, 进行商品打折促销的对话, 让其余的同学计算商品的原价或打折后的价格等。教师的目标是培养学生在实际生活中使用数字以及英文式的逻辑推理能力。
3.3 培养空间智能
为了提高学生的空间智能, 教师在设计口语教学内容时, 可以考虑加入形象、图画和颜色等元素, 利用多媒体教学设备为学生创设一个视听结合、图文并茂和动静皆宜的学习环境, 使口语的课堂教学变得大容量、多信息和高效率。例如, 教材中有关“How can I get there?”, 书上有一幅街道的平面图, 教师可以给学生设定两个位置, 让学生描述路线。或者, 描述教师目前所处位置周围的建筑设施, 让学生猜测该位置等。以及有关“train maps and schedule”, 教师可以给出时间段, 让学生选择车次, 或者给出两个地方让学生选择车次等。也可以提供某机场的航班时刻表, 进行类似的实际口语表达或问询练习。
3.4 创设音乐环境, 培养音乐智能
为了陶冶学生的情操, 提高他们的学习兴趣, 教师可以根据实际的教学需要, 在教学内容中加入音乐。例如, 口语教材中讲到了Jets家族和音乐的话题, 此时教师可以适当地选择英文的歌曲进行口语教学训练, 分析歌词让让学生学习音乐的节拍和旋律。
3.5 做中学开发运动智能
身体运动智能指学生控制自己的肢体。运用肢体动作和面部表情表达思想和解决问题的能力。教师应当寓教于乐, 坚持“在做中学”的语言教学方法。例如, 教材中有关于“cultural difference”的内容, 教师讲解时, 可以让学生对比不同文化中的肢体语言, 并在课堂上让学生模仿和表演。或者在阶段性总结时, 教师可以选出几个单元的单词, 做成课件让两个学生一组进行单词猜测的游戏。这样既可以锻炼学生的逻辑思维能力, 也可以提高学生的身体运动智能。
3.6 培养人际交往智能
民航专业的学生以后会面对和乘客交流和沟通的问题, 因此民航口语的教学中应当将培养学生的人际交往智能放在突出的位置, 因为人际交往智能是人类智能中最重要的方面, 它指的是学生与人交往合作、觉察、体验和解读他人的情绪、情感和意图并据此作出适当反应的能力。教师提升学生人际交往智能最有效的办法是小组合作学习。为了确保小组活动的质量, 教师应分配小组成员的角色包括:发言人、记录人、纪律管理者和组织者, 并且定期调整成员的角色。合作学习的好处是可以营造轻松、快乐的学习氛围, 降低学生的紧张感、压力感和焦虑感, 使他们乐意沟通, 愿意表达, 也逐渐培养学生的团队合作意识。例如, 教材中有关于“How do you understand team work?/Do you prefer to work independently or on a team?”, 针对这个题目教师可以组织学生进行合作学习和讨论, 最后进行总结和评价。需要注意的是, 教师应当采用“团体+个人”的评价标准, 使学生意识到每个人都应该积极地参与小组的讨论, 自己的表现和贡献会影响小组的成绩, 间接地培养学生的责任感和使命感, 从而切实有效地提高学生对人际交往的认识和理解。
4 结束语
总之, 多元智能理论所倡导的个性化、多元化和情境化的教学理念符合《国家中长期教育改革和发展规划纲要》提出的“促进大学生的全面发展, 重视大学生综合素质的培养”的目标。因为多元智能理论下的英语口语教学模式使民主性、主体性、创新性、平等性和和谐性的个性化英语教学成为可能, 使教师可以真正地“因材施教”最大限度地开发学生的潜能, 全面培养学生的各项智能。
十二五期间我国的民航事业会有更大的发展, 行业的人才缺口也会很大, 为了确保民航专业学生的英语口语表达能力, 民航专业口语教学的改革势在必行, 多元智能理论在此次教学改革中应当发挥应用的指导作用。
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