处理及养护范文（精选10篇）
处理及养护 第1篇
关键词：路基,翻浆,处理措施
陇西公路管理段管养的公路有G316 线、S209 线、X082 线、X449 线共计205 km, 地貌属于黄土高原, 植被稀少, 水土流失严重, 地表沟壑纵横, 山梁较连续, 都是以前的老路基, 排水系统不完善, 管养的路线大多位于阴寒潮湿地区, 经过冬冻春融作用极易出现路基翻浆, 给公路造成严重破坏、运输车辆构成安全威胁。如何正确预防和处治翻浆等公路病害, 已成为公路养护部门的重要课题。笔者结合工作实践, 就公路路基翻浆的预防和处治, 浅谈几点认识, 共大家交流学习。
1 公路翻浆的含义及产生原因
路基翻浆是一种普遍且常见的道路病害, 指的是春融时期由于土基强度急剧降低, 在行车作用下, 路面表面出现不均匀起伏、鼓包、龟裂和潮湿斑点, 在大吨位运输车辆的作用下, 会出现弹簧或冒浆的现象, 使路基失去承载能力, 路面沉陷破坏, 这种现象就称为道路翻浆。路基翻浆主要发生在季节性冰冻地区的春融时节, 陇西公路管理段养护的路段, 一般从3 月上旬开始出现翻浆, 4 月翻浆面积逐渐扩大, 5 月上旬翻浆发展较慢, 趋于停止状态, 翻浆主要集中在村镇路段及凹曲线等低洼路段。公路养护部门要及时处治公路翻浆, 否则对路面破坏会更严重, 影响车辆通行, 增加后期的养护难度和工程量。预防道路翻浆病害的出现, 首先要了解其产生的原因, 对症下药, 彻底根治。路基翻浆产生的原因, 客观上主要有水、土质、气候等, 主观上有交通量、超载等行车因素, 还有设计、施工、养护的人为因素。
1.1 水的影响
水是影响道路翻浆的主要因素, 路基在水的作用下, 路面就会产生翻浆。秋季雨水增多, 路基排水设施不完善, 路基边沟积水下渗, 或由于水压力的作用, 使路基含水量增大, 在行车荷载的作用下, 路面出现弹簧或冒浆现象, 产生翻浆;冬季气温下降, 积雪在路面或边沟内堆积, 水分在土体内由温度较高处往温度较低处移动, 使路基局部水分增多并随着温度降低冻结成冰, 路面发生冻胀或隆起现象, 产生翻浆;春季气温逐渐回升, 路基水分渗透不下去, 使路基强度很快降低以至失去承载能力, 在行车作用下出现翻浆。地下水也是影响路基翻浆的因素, 当公路穿过湿地时, 由于长期受到地下水影响, 土基含水量偏高, 土质潮湿, 从而引起翻浆。
1.2 土质的影响
公路路基填筑土质类别、强度不同, 路基出现翻浆的情况也不同, 土质强度低且颗粒越细, 道路翻浆的可能性越大, 如粉性土是最容易翻浆的土, 这种土水在土壤中流动性高, 比较容易吸水, 这样的话路基强度降低很快, 容易失去稳定;黏性土水在土壤中流动性稍低一点, 不太容易吸水, 因此, 这样的土壤只有在水特别多的地段并且在土基冻结速度缓慢的春天, 才能形成比较严重的翻浆。土质强度高且颗粒达到规范要求的路基翻浆就不易出现, 如符合规范要求的砂砾土填筑的路基, 在公路通车后不易产生翻浆, 因为这样的土壤水不易流动, 土壤孔隙比较大, 水分聚积成一团的情况少, 且这种土壤透水性、排水性比较好, 又具有一定的水稳定性, 所以, 即使土壤里面含水量大, 甚至达到饱和状态, 也具有较高的强度和稳定性。
1.3 气候的影响
多雨的秋天、温暖的冬天、骤热的晚春、春融期的降雨等都是加剧湿度积聚和导致翻浆现象的不利气候。
1.4 施工和交通量的影响
公路施工和交通量等是影响路基翻浆的外在因素。公路施工时遇到降雨, 路基土层的含水量由于雨水的渗透而增高, 尽管会有蒸发, 但其含水量高于路基施工设计含水量指标, 会引起路基翻浆。此外, 交通量增大和超载超限车辆的增多也是产生公路翻浆不可忽视的因素, 一般地, 交通量越大, 超载超限车辆越多, 公路产生翻浆的可能性就越高。
1.5 养护的影响
公路在使用过程中, 养护时不及时排除积水、修补裂缝、坑槽等病害, 都会促使或加剧翻浆出现。
总之, 翻浆的产生是一个复杂的过程, 是路基含水量、公路交通量、公路建筑材料和公路施工、设计、养护等诸多因素共同影响的结果。
2 公路翻浆的预防措施
预防路基翻浆的方法比较多, 最常见和有效的办法是采用深挖或扩挖边沟, 保证排水畅通。
2.1 深挖及疏通边沟
深挖边沟可以相对降低地下水位, 同时也降低水的渗透压力, 减少了路基土的含水量, 保持路基土质处于相对干燥状态。及时疏通边沟, 保证雨季的边沟不存在大量积水, 使路基土的含水量不能升高或略有升高, 也可保持路基土处于相对干燥状态, 从而减少翻浆的出现。
2.2 完善防排水
部分老旧道路, 由于资金原因, 在设计时路基排水不完善, 甚至无排水设施, 路面积水严重, 导致旧路面严重翻浆, 晴天扬尘、雨天泥泞, 所以在后期养护中, 要及时完善防排水设施, 并且完善安全设施。
2.3 清扫路面
及时清除沥青路面积水、积雪等方法, 可减少翻浆的出现。
3 公路翻浆的处治
对于翻浆的处治, 一般采用“挖换材料法”, 即全部挖出路面翻浆换填天然级配砂砾, 开挖深度以80 cm为宜, 只有这样才能从根本上解除翻浆, 杜绝该段再次翻浆而前修后坏的现象。根据实际观察, X449 线K101-K104段于2014 年5 月实施换填厚度大于80 cm的路段后, 至今完好。下面以下挖80 cm为例谈谈处治翻浆的具体步骤和施工中应注意的几点要求。
3.1 具体步骤
挖路槽 (80 cm) —铺筑垫层 (35 cm) —铺筑基层 (40 cm分两层铺筑) —铺筑面层 (5 cm) 。
3.2 施工要求
对于翻浆处治材料, 应采用级配好、强度高的天然砂砾换填。在翻浆处治过程中, 垫层采用15 cm天然砂砾, 天然砂砾应有一定的级配, 砂砾中小于0.075 mm颗粒含量不大于8 % , 最大粒径不大于4 cm。水稳基层应有足够的强度和稳定性, 施工时严格控制基层水泥掺量, 施工配合比实验时, 混合料强度达不到设计要求时, 应通过调整骨料级配来提高强度, 不得增加水泥掺量提高强度, 要不路面基层就出现裂缝。挖路槽时, 槽壁一定要垂直向下, 底层平整, 几何尺寸方正, 开挖深度大于80 cm为宜, 然后进行基底层碾压, 基底层压实度必须达到规范要求, 路槽的四周要用小型夯实机具夯实。在施工中根据检测要求, 对每层都要严格进行压实度等实验检测。
3.3 施工过程中方法的选用和控制
在施工过程中合理选用处治的方法是翻浆处理经济、有效的最好途径。譬如, 在处理某段翻浆路基时, 陇西公路管理段选用的材料是天然砂砾, 级配良好, 但就是含泥量超标严重。为了使其达到翻浆处置的效果, 就加入了5%的水泥。刚处治完效果可以, 可是第二天全部翻浆了。于是又进行晾晒, 在回填时加入水泥, 还是翻浆了。最后在实验室的建议下, 我们掺加7%的白灰, 再没有翻浆。
4 结束语
公路通车后, 公路路基翻浆是道路中常见的病害之一, 并且发生的频率高、范围广。为了减少和避免这一现象, 公路养护部门必须采取积极有效的措施进行预防, 才能使驾驶员同志安全舒适地行驶。所以, 在设计、施工时充分考虑路基排水问题, 路基填筑材料必须达到规范及设计要求;在养护部门的日常养护中, 经常疏通边沟, 清扫路面积水、积雪等, 这样即减少了养护工作量, 又节约成本, 对于保证公路畅通会起到非常重要的作用。
参考文献
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公路路面养护及养护机械化探究 第2篇
关键词：公路路面；机械化；养护技术
随着社会的不断进步，交通运输的不断发展，公路建设在社会经济建设中的地位越来越高。对于公路路面的养护是确保道路交通运输通畅的必要措施，传统的人工养护方式已经无法满足现有公路正常运营的需求，不光耗时耗力，而且还浪费了很多不必要浪费的资源，极大的增加了政府的负担，加大了路面的劳动者的工作强度。为了便于道路施工的顺利进行，加大路面养护的覆盖范围，最大限度的减少交通拥堵状况，保持人民和车辆在道路的安全、顺畅出行，本文探讨了机械化养护工作的有效策略与措施。
一、传统公路路面养护的不足
为了保持公路路面的平整和交通的畅通度，需要对路面定期进行必要的养护。早期的养护都是通过人工去保养路面，时间 、天气、技术等条件都会对公路路面养护起到了一定的制约作用，众多外在因素的影响下往往不光耽误了劳动者的工作时间，而且还错过了最佳的保养期限，容易对路面造成了二次损害。人工保养路面不仅耗时耗力，而且还提高了工作难度，加大了交通的拥挤度。
为了给道路使用者提供舒适的服务，提供更好的作业环境，降低一线工作者的劳动强度，对公路路面的养护需要采用机械化作业的模式。机械化养护是指在有效的组织和管理模式上，以现代化技术为基础，配备合理的机械化工具来实现的现代化养护模式，能够在安全有效的时间内完成对公路的定期养护。机械化养护与人工养护相比，不仅具有更高的效率，大大降低了工作人员的劳动强度，养护成本也大幅度下降，而且能够克服一些恶劣天气、环境等不利因素。机械化养护不单单是减少了工作人员在外的工作时间，也同样减少了意外事故的发生，从一定程度上来说减少了安全隐患，也就减少了更多不必要的损失。因此机械化养护成为当前公路路面养护的主要发展趋势。
二、机械化养护工作的策略与措施
由于路面设计和施工等诸多外在因素的影响，路面会随着使用时间的延长而产生变化，从而产生着不同的表面缺陷。当车辆在路面上行驶，高速运转的轮胎和不同质量的车辆会对有缺陷的路面产生向下的压力，随着而来的就是破损的缺陷被压力影响不断的放大产生凹坑，这样路面的性能就会随之而降低，无法满足正常车辆的通行。为了维护已破损的路面，就需要对路面进行检测和修理、养护。
1、做好人员的管理与培训。做好机械化养护工作首先要以人为本，重视提高工作人员的技能水平，尤其是需要改变员工对于机械化使用的看法，而不是完全依赖机器工作。日常工作中可以开展一些活动以便提高员工对先进科技的认识和机械化知识的掌握，认识到机械化养护的特性，熟悉机械化养护作业的流程和技术措施。管理者要引导相关工作人员加强自我学习，利用自己空闲的时间去学习，培养自己自学的能力以便更好的掌握机械化养护知识和技术，要熟悉并掌握新工艺、新材料。这样能够根据不同的路面状况制定出不同的对策及方案，增加工作效率的同时提高工作质量。同时也要提高管理人员的水平，合理的分配工作任务，高效保质的完成机械化养护工作。管理层领导不光需要很好的管理技术，也同时也要熟知一些机械化养护的知识，这样使工作人员与管理人员平衡有效双向发展。具体可以不定期举办一些有关机械化养护活动和比赛，目的是为了让员工更好的掌握机械化养护技能，可以采取一些赛后激励措施，调动员工参赛的积极性和对比赛的热情。
2、控制好路面养护的时间和周期。在路面刚刚铺设完成后会出现一些小的裂纹和裂缝甚至是一些表皮脱落等现象，随着时间的不断拉长，路面就会渐渐发生老化和开裂。对于路面的养护应当选择最佳的时间段来进行，控制好破损的路面使它不再扩散影响交通的正常运行。
因此在工作阶段，工作人员要对各种路况进行调查和排查，一旦发现路面有凹坑和破损地方较大的时候要做及时汇报和处理，及早发现问题解决问题。其次要增加一些特定路面的检测频率，对于运营年限较久、交通压力繁重等路段，要适当加大巡查、检测工作的频率，提高二次维修质量，避免年久失修等原因导致道路路面破损。同时我们也要学会利用好已收集到的检测数据对没有出现破损的路面进行预测，建立提前预防的机制，在早期解决路面隐患问题。
3、严格规范的管理。无论做什么事情都需要严格的管理，管理的目的不是为了制约而是更好的提高工作质量和工作效率，所以对于公路的机械化施工需要严格的组织管理。对于每一台即将要工作的机器要核实登记，对于工作人员要合理安排，人机合理配置。每一个工作人员在工作期间都要严格遵守工作的秩序和管理，认真对待工作的内容，尽管机械大大减少了人员的工作量，可以完成工作人员无法完成的任务，但是需要人的有效监督和管理，
熟悉路面不同的损坏状态也是做好机械化养护的前提基础工作。不同的路面有着不同缺陷，有的是滑移问题，有的是沉降问题，有的是因为没有按照工程的标准规范去施工而产生的问题，不同的路面承载的压力也是不同的。这些不同的缺陷，是有着不同的机械化操作规范的，需要再根据路面的损坏度进行判断之后开展维护工作。
公路路面养护需要按照上面的不同缺陷进行合理的分类，并且在养护阶段严格执行机械化作业标准，以减少工作的重复率，针对不同的路况正确施工。
参考文献
[1] 朱莹.高速公路养护管理系统的研究与运用[D].湖北工业大学，2014.
[2] 马健萍.高等级公路（水泥混凝土路面）机械化养护管理与设备配置技术的研究[D].长安大学，2000.
处理及养护 第3篇
1 高速公路路面养护的要求与分类
高速公路路面养护主要指的是对高速公路及其配套设施进行科学、有效的维修与保养以及必要的改善管理等工程的统称。高速公路路面养护主要是通过对高速公路路面所发现的病害进行处理, 避免其继续扩大从而影响高速公路的使用寿命, 从而确保其通行能力。
高速公路路面养护根据其特点分为应急性养护、预防性养护、矫正性养护与修复重建等几种。应急性养护主要指的是对高速公路路面突发的紧急损坏进行应急抢修从而恢复高速公路的通行能力。预防性养护主要指的是通过对高速公路的使用情况进行系统性的分析, 从而周期性的计划性的对高速公路进行养护确保其能够长时间的保持良好的通行能力。矫正性的养护主要针对路面的某些局部损害, 其主要是对高速公路病害发生后的一种养护方法, 且无法对病害进行根治。当高速公路路面发生结构性损害时则需要对高速公路路面进行重新构建, 用以恢复高速公路路面的承载及通行能力。
在高速公路路面维修养护的过程中, 需要按照以下基本要求进行:
(1) 高速公路路面养护的实际情况需要结合现场的实际情况。
(2) 从高速公路路面基本路况出发做好对于高速公路路面的养护。
(3) 做好对于高速公路路面水损坏的防范, 水损坏对路面的破坏要高于碾压所造成的损坏, 在高速公路路面的养护维修中要注意做好对于高速公路路面防水层的改善与处理。
(4) 做好对于新技术、新材料在高速公路路面养护中的应用, 提高高速公路路面的使用寿命。
2 高速公路路面常见病害分析
2.1 高速公路路面裂缝
高速公路路面裂缝是高速公路路面最常见的病害, 根据裂缝的形状可以分为横向、纵向、网状、龟裂以及弯曲裂缝等。高速公路路面浅层裂缝对于高速公路路面的承载力影响较为轻微, 但是如果对高速公路路面裂缝放任不管、任其发展, 将会对高速公路产生较为严重的危害。高速公路路面裂缝产生后, 雨雪天所产生的水将顺着裂缝渗入到高速公路半刚性基层, 持续的渗入将会使得高速公路半刚性基层中的含水量达到饱和的状态, 此时, 半刚性基层的物理特性将会发生一定的变化, 其承载能力相较于平时会严重下降, 在高速公路车辆的持续碾压下将会使得高速公路的使用寿命严重下降。高速公路路面裂缝还会导致路面渗水, 从而对高速公路面层、基层造成持续的损害, 使高速公路的损坏进一步加大。
高速公路裂缝产生主要有以下几方面的原因:
( 1 ) 高速公路地基问题所导致的。在高速公路的建设过程中, 一些高速公路选址处于丘陵低洼、河谷处, 其地基受到地下水的浸泡、冲蚀会使得高速公路的强度、刚性以及稳定性等遭到破坏, 进而影响到高速公路路面, 使得高速公路路面因受力不均而导致裂缝的产生。为避免出现此类问题需要在高速公路设计阶段做好对于线路的考察与选址, 尽量避开地质条件不适宜的地区。
(2) 路基路面施工原因。在路基路面施工过程中, 极易产生一些造成一些裂缝。
(3) 路面在渗水后, 因为基层中含水量的变化, 会导致裂缝的进一步发展。
2.2 高速公路路面变形
高速公路路面在长期使用碾压后会产生一定的变形, 变形的形式多种多样, 主要包括车辙、推移、波浪或搓板、沉陷、拥包几种形式。其中坑槽、沉陷是出现频次较多且危害较大的病害。坑槽的前期危害较小, 但如未能及时做好高速公路路面的养护将会发展为较为严重的坑槽并对高速公路路面造成较为严重的损害。沉陷通常是由于高速公路路面基层在施工中存在缺陷所造成的, 并在高速公路路面持续通行过程中, 高速公路路面进行持续的变形与沉降, 发生高速公路路面沉陷后会对高速公路行驶的平缓度造成严重的影响, 需要及时做好对于高速公路路面的养护与修复。
2.3 高速公路路面松散
高速公路路面主要指的是坑槽、磨光.、松散、剥落这几种病害。高速公路路面松散起初表现为局部龟裂松散, 当路表雨水或雪水逐渐透过裂缝下渗到基层顶面, 在行车荷载的反复作用下, 半刚性基层表面的细料被挤出, 于是就导致其板体结构被破坏, 承载力大大下降, 从而使沥青面层产生推移脱落现象, 慢慢形成坑槽。
2.4 泛油
泛油是高速公路中出现频次较高且危害较为严重的病害。其会影响高速公路路面的摩擦能力, 影响高速公路行车安全。
3 高速公路路面养护要点
3.1 做好对于高速公路裂缝的养护
裂缝是高速公路中出现频次较高的病害。在高速公路路面的养护过程中, 可以采用灌缝的方法对高速公路路面裂缝进行养护处理, 在养护时, 首先使用喷枪高速公路路面裂缝, 使用经过加热的压缩空气来将高速公路路面裂缝中的杂物等吹出裂缝, 同时加热后的压缩空气也可以对高速公路路面缝隙两侧的沥青混凝土进行一定的加热, 而后使用灌缝机将加热完成的后的沥青注入到高速公路路面的缝隙中, 注入时要确保沥青充实裂缝, 对于溢出裂缝的沥青进行平整处理, 此种方法多适用于冬季和秋季气温较低的环境, 在高速公路路面的养护过程中使用的次数较多。除此之外还有贴缝法与封缝法来对高速公路路面的缝隙进行处理, 但是以上两种方法工序复杂且高速公路路面缝隙的养护效果不好, 在高速公路路面缝隙的养护处理中应用的较少。
3.2 高速公路路面车辙的养护
高速公路路面车辙是一种常见的高速公路路面病害, 在对其进行养护处理的过程中, 造成高速公路路面车辙的产生原因是由于高速公路路面在施工中使用的沥青材料或是沥青路面的压实度不够, 从而使得高速公路路面沥青路面无法进行良好的粘结凝聚, 从而使得高速公路路面的强度与整体性不足, 因此, 在处理高速公路路面车辙的过程中关键是要处理好高速公路路面不稳定层, 需要对高速公路路面的基层进行加固处理。在养护时首先使用刨铣机将高速公路路面表面层去除, 并对基层进行加固提升其表面强度, 而后在重新铺设高速公路路面表面层, 并做好重新铺设的高速公路路面表面层的平整, 确保其平整度提升通行的舒适性。
3.3 高速公路路面坑槽的养护要点
高速公路路面坑槽的养护需要考虑其形成原因并做好相应的防水处理。当下雨天进行高速公路路面坑槽的养护时, 要注意搭建简易的防水设施以避免高速公路路面基层中的水分含量过大影响养护效果, 等到天气晴好后再对高速公路路面坑槽进行进一步的处理, 养护处理时要注意确保高速公路路面坑槽中的干燥度。在对高速公路路面坑槽进行养护时, 一些坑槽中的基层尚且完好, 只有面层损坏, 则相对简单只对面层进行铲除与修补, 而如果出现基层也相应损坏的现象则先对基层进行补强维修, 在对面层做维修养护时, 对于坑槽应该早发现、早维修, 以防产生大面积的扩散现象。
3.4 高速公路路面拥包养护注意要点
在高速公路路面拥包养护处理中, 可以采用适当的挖补方法进行维修, 即在拥包出现时出针对其局部进行表面层的挖空清理, 再将已拌制好的混合料铺筑在缺陷处, 完成后需要做好路面的压平。
3.5 高速公路路面泛油养护处理
高速公路出现泛油病害与施工时的沥青料的配比密切相关, 比如说对油石比的配置不合理等都会造成泛油病害的发生。在养护处理时可以采用直接铺设新料的方式进行养护, 对于泛油较为轻微的区域可以采用直接铺设一层3mm~5mm粒径大小的碎石屑或优质粗砂, 并进行相应的碾压;对于情况较为严重的路段, 只用较大直径的碎石进行碾压而后再使用较小碎石颗粒进行碾压。
结语
高速公路路面的养护对于提高高速公路路面的使用寿命有着十分重要的意义。本文在分析高速路面常见病害及其形成原因的基础上对如何做好高速公路路面常见病害的养护处理进行了分析阐述。
参考文献
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汽车养护 快修及汽配销售 第4篇
专业知识：
开业难易度：
启动资金：40万元左右
场地面积：200m2以上
商业模式：个体
适合开业人群：懂专业技术知识的人或热爱汽车的人
市场的需求就是导向，应运而生的汽车养护快修市场在国内发达地区快速发展。汽车养护快修是主要针对汽车日常保养维护的作业。由于汽车发动机控制技术的发展，汽车修理由过去的以大修为主转变为现在的七分保养、视情维修的修理方式。汽车快修养护店的定位应该说是很重要的，在遍地都是汽车修理店的今天，没有特色是不会生存下来的，所以明确的业务定位很重要。目前市场上的汽车快修维护保养的业务大致可以分为汽车基本调校、更换三滤、更换机油、轮胎补胎充气、汽车小面积补漆、更换部分小件照明元件、汽车电气维修、清洗车身和打扫车内等等。这些业务都用时短，维修简单，当然随着业务不断壮大，维修保养的业务范围也可以逐步扩大，但仍要注意选择的业务要切合快修养护店的主题。
与路边小摊的质量不保证、4S店价格昂贵且服务对象单一这些缺陷相比，专业的汽车快修店既有一般维修店的快捷便宜，又要有4S店的环境与专业。其体现了专业、高效、便捷与低价的优点。
选址
汽车快修养护店的投入成本不高，一定不要想和4S店媲美，只要干净整洁就可以了，但是选择地址却很重要。没有优越的地理位置会导致没有客源或者没有回头客等现象出现。所以要事先调查在快修店所能辐射到的范围之内的个人、企业所拥有的车辆和快修店门口的车流量，并进行一个大概的统计。下面我们就来详细分析选址的几个要点。
一、选择车流密集的开阔路段
快修养护店的特色应该在于修车效率高，节省时间。每个到快修养护店的客户都是抱着快点修好的要求来的，这样的客户群体的时间是非常宝贵的。定位在车流密集的城市中心的开阔路段或者较为生僻的路段，可以为顾客提供畅通的交通环境，以此节省顾客的修车保养的时间。
推荐地点：中档住宅小区附近，城市主干道附近，行政中心附近。
二、选址避开汽车修理密集地点
城市各处的汽车修理的店面很多，再加上做汽修的成本和投入本来就不是很高，汽修店扎堆会产生互相砍价抢生意的现象，所以选择地址要避开这种地段。好处有两个：第一可以突显自己在本区域的重要作用（方圆500米唯一的一家快修养护店）；第二没有低档次汽车维修店的影响，更可以提高店面定位，做出自己的特色。
三、选择距离汽车配件市场较近的地点
汽车快修养护店的起点不是很高，不需要很高的前期投入；但是资金的周转还是需要考虑的问题。选择距离汽车配件市场较近的地点，配件可以随用随进，不会占用太多的资金，从而可以降低投入资金。
人员配备
汽车快修养护店不像很多的大型汽车修理厂或者4S 店那样需要技术高超的修理师傅，而是需要1～2个技术扎实稳定，有一定的工作经验，甚至是懂得多种汽车维修技巧的汽车维修熟练工。这些熟练工人熟悉多项目汽车快修的技巧，而且工资也相对较低，对快修养护店成本控制有利。最深层次的要求就是需要技术师傅对于汽车快修有自己独特的一套方法来支持。
基本设备及费用
创业初期，建立一个汽车快修店的营业面积在200平方米左右比较合适，能够对2～3台车进行同时维修与美容护养，并留有供顾客等待的休息室就够了。还可以沿墙壁摆放一排展柜，销售一些流行的汽车小装饰品，装饰配件什么的。
其设备配置比简单的汽车美容店更复杂，需要添设更多专业的设备。一般一个标准的汽车快修店除汽车美容的设备与工具之外，还需要以下设备与工具：
（以上设备报价为某汽车用品厂家的报价，仅供参考）
经营方式
优质的服务态度是长期生存的基础。对于遍地都是的汽车修理厂，为了有别于普通的修理厂，单是技术高、效率高还是不行的；在各大汽车生产商开始抛出售后服务这项营销法宝的同时，汽车快修养护店也应该加以效法了。
车主需要的是优质的服务，诚信的态度也应该用在汽车快修养护店里。汽车快修养护店每天接受的维修业务非常多是正常的表现，但是不是每一家汽车快修养护店面对如此多的业务都能给顾客一个好的服务态度。如何把这个简单的优质服务态度做好并使之成为店面的特色呢？应该记住，这将是一家汽车快修成功的另一个重要因素。还可以考虑像4S店一样建立客户档案，将一些服务推送给客户。上海元征SK汽车服务有限公司曹斌先生介绍其经营方式时表示：“现在的汽车服务行业仍是靠服务与销售相结合。养护与快修的同时，销售汽车配件并负责安装，这完全从‘以人为本’的服务角度出发。目前的汽车快修店很少是以单一模式独立存在的，更多是以多元化、立体式的经营方式和经营策略而凸显优势。”有专家表示，以规模化的公司为主体发展连锁经营，将是汽车服务业的发展主方向之一。
很多汽车养护业主认为花大钱就能搞好客户服务，为此不惜花血本大搞服务设施建设。很多企业并不是没意识到服务的重要性，但他们并不清楚客户服务是一种文化，不是促销活动，它需要一个长期的积累过程。
处理及养护 第5篇
高速公路建成通车后, 其养护与维修就成为保证其服务质量和使用寿命的重要手段。由于高速公路交通流量大、行驶速度快, 其养护工作在保证施工质量的前提下, 应及时、快速、安全且不能中断交通。同时, 应最大限度实行机械化养护, 加强路上工人的安全保护, 尽量避免频繁调动机械设备。湖南经过耒阳境内某高速公路自通车以来, 其发生过不同程度各种各样的病害, 在对这些病害进行处治的同时, 不断摸索总结, 形成了一套较为完整的做法和经验。
2 高速公路沥青混凝土路面病害种类及原因分析
高速公路通车后, 在行车载荷和自然因素作用下, 路面可能发生坑槽、沉陷、车撤、桥面沥青脱落、推移、拥包、裂缝、桥头涵顶跳车等常见病害。
2.1 坑槽
坑槽是沥青混凝土路面常见的病害, 其产生的原因有:
⑴施工时混合料温度太高, 使沥青老化, 粘结力降低, 脆性增加, 在行车载荷作用下易形成坑槽;混合料温度太低, 使摊铺不够均匀, 压实不充分, 导致压实度不够, 也易形成坑槽。
⑵路面的下面层标高控制不严, 导致沥青上面层结构厚度不够, 从而在行车载荷作用下, 这部分混合料易被“带走”, 形成坑槽。
⑶路面裂缝后, 水渗到基层, 在行车载荷作用下, 基层可能发生松散、沉陷, 从而造成面层进一步龟裂, 如此反复循环, 沥青面层将发生脱落沉陷, 形成坑槽。
2.2 沉陷
路面发生的沉陷可分为两类:局部沉陷和大面积的下陷。
⑴局部小面积沉陷一般是由基层局部成形不足、强度不够, 在行车载荷作用下, 路面发生龟裂, 当水渗入后, 将已经损坏的基层进一步软化, 从而使面层形成沉陷。
⑵大面积下陷一般是由路基不均匀沉降或局部滑移而引起的。
2.3 车辙
车辙是在行车载荷重复作用下, 路面产生积累永久性的带状凹槽。车辙的产生受内因和外因的综合影响, 内因包括路面结构层次及材料组成, 外因包括设计、施工、交通条件和气象条件。
⑴路面结构及材料组成。沥青材料在路面结构中厚度越大, 在行车作用下发生永久性变形量越大。故路面结构厚度既要有足够的承载能力, 又要有较好的抗车辙能力。采用刚性或半刚性基层, 可以大大减少基层和路基的变形, 从而减少路面的整体车辙。
⑵设计与施工。沥青混合料配合比、基层材料配合比以及路基土壤组成等设计, 都可能影响车辙的产生。施工时路基的压实度、排水性能、基层压实度、路面热稳定性等是否达到规范要求也都会影响车辙的产生。
⑶道路交通条件。大量重型或超载车辆在路上行使, 由于其单轴载荷加大, 从而更容易产生车辙。同时车轮在不断地磨损路面, 特别是在车辆行使较多的主车道上, 也是产生车轴的原因。
⑷气候条件。由于沥青混合料是弹塑性材料, 沥青路面是黑色路面, 吸收热量能力强, 所以在气温较高时, 路面在行车载荷反复作用下极易产生车辙。在下雨或下雪时, 由于雨水渗透侵蚀了基层材料, 使其软化, 从而使车辙扩大。
2.4 桥面脱落
中粗粒式沥青混凝土封水性能不佳, 当桥面排水不畅时, 容易在沥青面层与桥面之间存水, 冬季易产生冻胀破坏, 在行车载荷作用下, 路面容易产生龟裂甚至脱落。
2.5 推移、拥包
推移拥包在高速公路上不是很常见的病害, 其形成原因有:
⑴沥青混合料配合比不合理, 沥青含量偏高, 在气温较高时, 在行车载荷反复作用下, 面层可能发生推移。
⑵基层和面层没有粘结好, 在车辆高速行使时, 面层可能相对于基层发生移动, 从而发生拥包推移。
2.6 裂缝
路面裂缝可分为龟裂 (网裂) 、纵裂缝、横裂缝。
⑴龟裂又称网裂, 通常由于里面整体强度不足、基层湿软、稳定性不良等原因引起。沥青路面老化变脆, 也会发展成网状裂缝。
⑵纵裂缝通常产生在拓宽的新旧路面交界处或路基半填半挖处, 由路面不均匀沉陷引起;或在沥青路面施工的纵向接缝处, 由施工接茬处理不善引起;在行车载荷作用下, 车辙边缘也易形成纵缝。
⑶横裂缝通常是由于温度、湿度的变化, 路面结构层产生收缩而引起的;半刚性基层的收缩裂缝及其面层的反射裂缝, 大多是横向裂缝。
2.7 桥头涵顶跳车
桥台台背填土时压实不够而引起路基不均匀沉降, 从而使路面产生沉陷, 形成跳车。
3 高速公路沥青混凝土病害路面的维修处理和养护
在对病害处治之前, 要对病害进行实地调查。然后根据病害的类型、面积大小、施工的难易程度、交通流量的大小等确定最佳处治方案, 保证养护工作快速、高效、安全。
3.1 局部龟裂、坑槽、小面积沉陷的修补
可统称为“小坑槽修补“, 其机械配置为:切割机、铣刨机、沥青洒布车、综合养护车、受扶式压路机、光轮胶轮压路机。施工工艺为:用切割机将修补的范围切割出来;用铣刨机 (或人工) 将病害的路面挖除, 要确保将损坏的混合料都清除干净, 坑底达到坚实面层;在坑内洒布透层由, 槽壁要涂刷新的沥青;用综合养护车 (或人工) 将混合料铺满铺平坑槽;用光轮胶轮压路机 (手扶式压路机) 碾压新铺混合料, 直到碾压密实, 新旧混合料结合紧密、无缝隙。
3.2 大面积的龟裂和沉陷、严重的车辙、桥头涵顶跳车、桥面脱落或局部路面翻修
这些病害的处治可列入“专项工程“, 需专门组织立项进行施工。其机械配置为:切割机、铣刨机、沥青洒布机、自卸汽车、沥青拌和机、摊铺机、光轮胶轮压路机、划线机。
3.3 单根式的纵向或横向裂缝
一般在冬季进行灌缝处理。施工工艺为:用一种手推喷枪把加热后的压缩空气吹向裂缝, 这既可以将缝里杂物吹干净, 又可加热缝两侧的沥青混凝土, 然后用沥青喷枪将灌缝机上已加热熔化的沥青灌入裂缝, 最后将多余或误洒的缝外的沥青清除干净即可。
3.4 高速公路大修工程
这是指高速公路达到其服务周期后进行的使其全面恢复其设计状态的施工, 如整段路面翻修。整段路面罩面。它可以参照高速公路路面施工方法, 这不作多述。
4 高速公路病害路面“专项工程”机械化维修处理和养护施工技术
“专项工程”补修一般来说处理的病害面积较大, 施工工艺较复杂烦琐, 机械化程度也较高, 它是路面病害处治较为常用、有一定技术含量的施工方法, 下面作具体阐述。
4.1 施工工艺流程 (图1)
4.2 施工组织技术
在开始施工之前要对路面病害段、桩号、路面标高、宽度、病害范围、转弯半径、超高超宽、纵坡横坡、路面结构、沥青混凝土级配、原材料产地和型号规格等作全面的了解和详细的记录, 并要严格依照这些数据指导施工。
4.2.1 路面铣刨
路面铣刨包括:刨前路面测量、切割机切边。铣刨机铣刨、废料运输、刨边角、清扫余渣、洒布乳化沥青。
⑴刨前路面测量。通过测点高程的比较来确定补修的面积、铣刨的面积和铣刨深度。
⑵切割机切边。确定补修面积后, 要用切割机将边线切出来, 这主要是为了保证坑槽槽壁垂直、槽边整齐。
⑶铣刨机铣刨。依据工程技术人员提供的铣刨面积和铣刨深度沿着行车方向逐刀地进行铣刨, 如图2所示。一般来说铣刨的深度 (即路面面层最小结构厚度) 为3~4cm, 但如果坑槽中有松散物或藏水, 则应加大铣刨深度, 直至彻底露出坚实底层为止。对于未铣刨但需加铺的路面, 铣刨机要在来回行使过程中将其拉毛, 拉毛痕迹深度为3~5mm。
⑷废料运输。铣刨机铣刨时, 通过传输皮带将废旧混合料装上运输车辆, 运到固定地点进行存放。
⑸刨边角、清除余渣。用综合养护车 (液压镐或人工) 将铣刨机人 (提) 刀的斜边与切割机切缝间的少部分残留路面清除掉, 然后人工将坑槽内残留杂物清扫干净。
⑹喷洒乳化沥青。用沥青洒布车将乳化沥青喷洒于槽内及槽边接口, 经2~3h后, 乳化沥青破乳, 即可进行摊铺作业。
4.2.2 沥青混合料摊铺
摊铺作业是整个补修过程中保证施工质量的关键一环。
⑴由于采用滑靴找平施工, 对下承层平整度要求甚为严格, 故路面补修应尽可能采用挂线法施工。
⑵在摊铺作业之前, 应对施工段的测点进行重新测量, 确定其摊铺厚度, 然后打钢杆、挂钢丝绳, 确定整个摊铺面。
⑶当坑槽深度超过10cm时, 应分层进行摊铺。此时下承层的接头一定要平整, 平整度保持在5mm之内。一般情况用铣刨机将下承层接头处铣成台阶, 切割机将槽壁切直, 刨边、清除杂物后, 进行摊铺、碾压、冷却。
⑷摊铺厚度应考虑虚铺系数。
⑸对于摊铺不到的边角, 要人工即时进行填补, 对于新旧路面的接口要筛分一些细料, 然后人工进行平整。
⑹摊铺一旦开始, 应尽量避免停机, 直到铺完坑槽的半幅为止。同时摊铺机应匀速行使, 速度控制3m/min~5m/min为佳。
4.2.3 沥青混合料压实
碾压采用光轮胶轮压路机, 分初压、复压、终压三道工序。
⑴碾压要及时, 应尽量在较高的温度和较短的时间内完成碾压。
⑵碾压要从坑槽两边开始, 以1/3轮竞压在新铺路面上来回碾压, 逐渐向坑槽中间移动。同时, 碾压应按阶梯形逐步向前推进。
⑶初压采用双钢轮压路机静压2~4遍, 复压采用振动压实4~6遍, 终压用胶轮压路机压实2~4遍。
⑷对于新旧路面横向接缝, 可采用小型压路机进行碾压, 以10~20cm轮竞压实新路面, 逐渐向新铺层移动, 直至全轮压实在新铺层上。
⑸压路机转向、调头要在旧路面上进行。
4.2.4 沥青混合料拌合和运输
由于摊铺的不连续性, 所以拌合厂要有足够大的热料储存罐。
⑴对于沥青混合料的级配, 由于原材料、施工环境和拌和条件都与路面最初施工时存在差异, 所以标准级配可以适当进行调整 (当然要经过试验论证确定) , 但级配类型必须和原路面一致。
⑵每天路面工程技术人员都要将下一天所需混合料的类型、数量和时间书面通知拌合厂, 然后拌合厂据此一次性集中拌制。由于摊铺是逐块进行的, 所以所报混合料应尽量准确, 以避免浪费和完不成作业面的施工。
⑶充分发挥实验室的作用, 做到用数据指导生产。实验室人员对每批进场的原材料进行各项指标检验, 确保原材料合格;要对出厂的混合料进行马歇尔和抽提筛分试验, 保证出厂的混合料合格;同时要实地钻芯取样, 做密实度试验, 指导摊铺碾压作业。
⑷结合实际情况, 对路面病害特别严重的地方, 大胆采用新材料、新技术 (比如采用沥青玛蹄脂碎石混合料SMA) 进行修补, 提高路面抗车辙能力、低温抗裂能力、耐疲劳能力和水稳性能等。
⑸不轮运距长短, 沥青混合料在运输过程中要加盖缝布。
4.2.5 恢复标线
沥青混合料碾压、冷却后, 应对路面施工质量进行自检, 合格后用划线车恢复标线。
4.3 施工过程中其它注意事项
⑴施工现场安全。由于高速公路养护施工中断交通, 所以应加强安全管理, 加强安全教育, 完善安全措施, 增加安全投入。
⑵优先选用轮式机械。由于施工点多线长, 频繁调迁设备, 所以路面机械尽量选用转弯调头灵活、行走方便快捷的轮式机械。
⑶加强料温控制。在拌合、运输、摊铺、碾压等各个环节中, 由于施工程序繁杂, 所以一定要确保沥青混合料的温度, 密切协调配合, 尽量减少混合料运输汽车的停置时间。
⑷充分提高摊铺效率。由于乳化沥青喷洒后2~3h才破乳, 因此同时、同地施工时, 就会因为破乳时间长而影响摊铺进度。应尽量让铣刨作业提前一天进行, 这样既可把前一天铣刨量作为第二天的计划摊铺量, 又可使摊铺作业连续进行, 不受铣刨机的影响, 保证摊铺效率。
5 结语
综上所述, 高速公路沥青混凝土路面质量涉及到很多方面, 破坏的原因也很多, 是由设计、采用材料、施工工艺、接缝构造、养护维修等多方面因素造成的, 是一个综合性的问题。这些问题对道路的使用品质与寿命将产生不同程度的影响, 甚至造成严重后果。但主要是路基、基层强度不均匀, 不按规范施工, 养护管理不善造成的。所以在设计、施工、养护中, 要严格控制每一个环节、每一道工艺, 切实抓好路基及基层强度, 沥青混凝土原材料及配合比设计等环节, 才能保证沥青混凝土路面的施工质量, 避免混凝土路面发生较大的破坏。
参考文献
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[3]JTJ059-95, 公路路基路面现场测试规程[S].
微表处处理车辙养护技术研究 第6篇
1.1 车辙的形成与危害
车辙是由于沥青路面高温稳定性不足, 行车渠道化, 在车辆荷载作用下产生的。车辙的主要危害包括如下几个方面:
1) 破坏路面平整度。车辙的出现使沥青路面的平整度受到很大破坏, 使行车舒适性大大降低, 严重时使道路直接进入大修。现阶段普遍采用将车辙处铣刨, 再摊铺新的沥青混合料进行修补的方法。但由于施工质量控制不严格, 常出现掩护后的车辙处平整度差, 甚至脱落的现象。
2) 诱发交通事故。车辙的深度越大, 对交通的影响越大, 危害也越大。在我国很多省道和国道上, 由于大量重型载货汽车的长期碾压, 使国道表面出现了较深的车辙。由于养护维修滞后等原因, 经常出现交通事故, 甚至出现重型汽车侧翻的严重交通事故。
3) 使路面排水不畅。车辙处低于路面, 下雨天容易积水, 使整个路面结构的排水受到很大影响。
4) 使沥青路面结构破坏。车辙的形成过程是沥青胶浆从车辙处向其两侧的转移过程, 在这个过程中使车辙及其两侧的沥青路面面层结构发生变化, 并使沥青路面面层结构在车辙处变薄。沥青路面材料的移动使原有路面结构被破坏, 形成了新的结构。
1.2 微表处技术应用及发展现状
1) 国外微表处技术应用与发展现状。微表处技术最早出现于二十世纪六七十年代的德国, 80年代在美国开始得到应用。欧美国家是20世纪微表处用量最大的国家, 据统计20世纪末约95%的微表处用量, 仅1999年欧美国家的用量就在170万t。微表处被广泛用于车辙的修补, 且被公认为成本最低, 开放交通最快的车辙养护方法。
2) 国内微表处技术应用与发展现状。我国微表处起步较晚, 1999年国家开始建立课题展开研究, 到2006年微表处已在全国15个省市地区得到应用, 并取得了良好的经济效益。同时, 国外先进技术的引进, 国外先进原材料与施工设备的不断涌入, 使我国微表处技术得到了进一步的发展, 在国内的应用也在不断发展。起初微表处技术主要用于沥青路面罩面, 用于修补车辙的比例很小。
近年来, 微表处技术在我国得到了广泛的应用, 尤其被广泛应用于修补高速公路车辙, 效果显著。
1.3 微表处工程特点
1) 防水性好。微表处采用细集料作为其骨料, 空隙率低, 施工后形成薄层, 可有效防止水分渗入。
2) 施工速度快。微表处采用现拌现铺工艺, 施工速度快。
3) 施工成本低。微表处技术原材料简单, 使用设备少, 人员少, 施工成本可大大降低。
4) 开放交通快。微表处采用改性乳化沥青, 降低了混合料的温度敏感性, 施工速度快, 成型快, 开放交通时间短。
5) 可实现不等厚摊铺。微表处摊铺机械采用V形摊铺槽, 可实现不同的摊铺厚度。
6) 抗磨耗性高。微表处采用聚合物改性乳化沥青, 与骨料粘结效果好, 可采用棱角多的耐磨骨料, 大大提高了抗磨耗性能。
7) 改善高温稳定性。微表处混合料拌制过程中加入了水泥等水硬性材料, 可有效提高其高温稳定性。
8) 安全环保, 无污染。微表处施工过程中不需对沥青进行加热, 不释放有害气体, 安全环保。
2 微表处修补车辙施工技术要点
2.1 施工准备工作
1) 旧路面准备。a.施工前先对旧沥青路面严重病害进行修补, 比如严重的开裂, 壅包等都应该进行处理。微表处虽然可以填充裂缝, 但较深的裂缝会给施工增加难度, 并且容易造成局部混合料不足。b.旧路面清洁。对旧路面进行彻底清扫, 将路面上的泥块、杂草、油污等清除干净, 可采用人工或机械清理的方式。必要时要用高压水进行冲洗。如路面空隙率较大容易渗水时, 可采用高压空气进行清理。
2) 原材料准备。a.矿料在使用前应重新进行筛分, 以去除其中超尺寸颗粒。超尺寸矿料在拌合摊铺中如果不慎掺入, 会使摊铺后的结构层出现划痕, 破坏微表处结构层。b.矿料应堆放在平整密实的地面上。堆放地点应采用机械设备进行平整, 用C15以上水泥混凝土进行硬化, 并采取相应的防潮防雨措施。c.填料的含水率和细度是主要的控制指标, 所用填料内不得掺入泥土。d.水应选择p H值在7左右的饮用水。
3) 摊铺设备的标定。微表处施工一般采用稀浆封层机, 使用前必须对其进行标定, 主要是复查计量系统是否准确。
2.2 施工放样
为了保证能够良好修补路面车辙, 可采用测量放线的方式画出摊铺行进路线。另外, 也可采用道路标线或路缘石作为摊铺行进的基准线, 控制摊铺方向。
2.3 原材料装车
将筛分好的矿料、经过检测的填料、水、改性乳化沥青和添加剂等装入稀浆封层车对应料仓, 一般应装满料仓, 并注意保证矿料含水率均匀。
2.4 拌和摊铺
1) 将稀浆封层机开到相应的位置, 按照摊铺厚度、摊铺方向、横坡度对设备摊铺参数进行调整。2) 摊铺车辙部位时采用V形摊铺槽配合摊铺, 注意控制摊铺槽与车辙的位置, 尽量保证车辙底部为大粒径骨料, 以提高微表处铺层的稳定性, 良好修补车辙。摊铺后压实厚度应略大于设计厚度, 以防止后期由于车辆碾压产生新的车辙。3) 拌和过程中应保证各类原材料同步供给, 同时摊铺设备应配合拌和设备进行摊铺。4) 拌和过程中严格对各类原材料进行计量, 保证配合比。5) 低速摊铺, 一般在1.5 km/h~3 km/h, 且应保持速度均匀。6) 摊铺中出现超尺寸粒径划痕, 应立即清除, 并人工进行找平。7) 摊铺结束后应对稀浆封层机进行清洗。
2.5 成型养护
摊铺完成后进行成型养护, 养护过程中进行交通管制, 封闭交通, 待微表处铺层内水分蒸发, 乳化沥青破乳成型后即可开放交通。养护时间一般根据现场气候条件而定, 一般在1 h左右。
3 微表处修补车辙施工的质量控制
3.1 施工前原材料选择与检验
1) 现场使用的乳化沥青必须提供附有对各指标检验结果的出厂检验报告, 且各项指标均应符合相关要求。2) 运送到施工现场的原材料必须进行矿料级配和砂当量检验, 应在允许范围内。3) 为保证矿料含水率均匀, 应对矿料含水率进行检验。
3.2 施工过程中的质量控制
1) 根据各类原材料用量来控制配合比、油石比, 并根据检查数据对稀浆封层机进行拌和摊铺参数调整。2) 摊铺过程中对拌和好的微表处混合料进行抽检, 检测油石比。3) 每50 000 m2统计一次总用量, 反算油石比, 并与最佳油石比进行比较。
4 结语
微表处技术发展至稀浆封层技术, 在我国的发展和应用虽然只有短短的十几年, 但其所带来的经济效益是显著的。采用微表处处理沥青路面车辙, 施工速度快、效果好、成本低、开放时间短, 是现阶段最有效的处治措施之一。但是, 在微表处施工过程中, 发现修补后的车辙处重新出现车辙、泛油、剥落等问题, 说明其施工技术仍处于一个不断完善的过程中。同时, 设计与施工阶段的质量控制尤为重要。
参考文献
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公路养护中路基路面维修的软基处理 第7篇
1 要了解造成公路路基出现软基的原因
首先,要查阅公路设计时的岩土勘察等级,了解施工地区的地质构造、岩土层和沿线地下暗河的分布情况。其次,要根据公路设计的相关规范要求做一些勘探钻孔,沿路面每隔500 m钻一个孔取样,这样采集的数据就较准确。
1.1 从设计上找原因
1.1.1 路基设计
路基设计前必须认真详细地调查公路区域的水文地质状况。要使公路路基具有足够的强度、稳定性、耐久性,就必须对影响路基强度和稳定性的地面水和地下水采取拦截或排出路基以外的措施,确保路基稳定。维修过程中还需对路基进行压实,对路基的压实标准必须符合《公路路基设计规范》。
1.1.2 研究垫层设计的问题
垫层设计的优劣直接关系到路面的行车安全,如果垫层设计的厚度不足,就无法解决水的稳定性和防冻问题,而垫导选料不当就不能起到透水和均质的作用,路面就会被水浸透损害,造成路基下陷、变软,从而造成路面断板。
1.1.3 基层的设计问题
基层是承接路面的支撑结构层,还承受着来自路面的载荷。基层必须有足够的刚度和稳定性,并且要断面正确、表面平整,这样才能防止路基变软下沉。
1.2 在施工过程中找原因
路基路面施工是保证公路质量的重要环节,而施工中选用的材料优劣,施工季节的选择,合理的施工机械、工艺和施工方法都与路基质量有着直接关系。出现软基的的原因有:施工人员对公路的岩层了解不透;采取的面层施工工艺不当;材料配合不当;排水不良;超载车辆的影响等。总之,造成软基的因素很多,以上这些是主要因素,在实际工作中要特别注意。
2 对软基的一些处理方案
2.1 补强设计
由于公路的交通流量大,对路基造成了很大的损害,使得原设计的基面变形、下沉。在维修路基时就要采取补强等措施,增强软基的强度,改善其稳定性。首先,了解行车密度、交通增长率、车型变化,必要时进行实地观测统计。其次,要熟悉原施工设计及使用、养护和改建的具体情况,对路基宽度、路拱、平整度、坑槽、搓板、翻浆、水毁淹没、排水、积水等情况要有足够了解,为软基的补强设计方案提供准确的依据。第三,必要时还应每隔500 m挖一试坑,查明路基各结构厚度和路面宽度。还应查明路基额湿度情况,测定路面下各基层的含水量,并作颗粒分析,测定液、塑限,以判定路基的分类及路基干湿类型,确定引起软基的成因。最后,按要求计算路基的弯沉值,拟定几种可能的结构组合方案,确定各层材料参数和厚度,最终决定采取的方案并实施补强。
2.2 对软基进行加固
公路长期受到雨水冲刷、浸泡,坚实的路基会被浸坏,维修路面时必须对已经损害的软基进行加固。旧的处理方法是:用粗砂、小砾石、风化石、炉渣、碎砖、砂浆、贝壳等掺拌黏土,铺筑加固层,并进行碾压,保证路面衔接处的平顺。现在大都采用注浆固化处理方法,以水泥作为固化剂,通过搅拌机在软基部位进行搅拌,将原软基的材料和固化剂强制搅拌,利用固化剂和软基材料发生一系列物理、化学反应,使其凝结成具有整体性、水稳定性好并具有较高强度的水泥加固体,与原地基形成复合地基。该方法的缺点是费用略高,维修工期较长,影响公路的通行量。
2.3 换填方式
换填方式的施工期较长,工程量也大。例如,在某县县通公路的一个路段维修时就被迫采用了换填方式。该路段情况较为复杂,历史上有一条行洪河道通过,河道的存在历史较为久远,形成的淤泥层较厚,道路施工时施工方未能把全部淤泥清除,只是简单地进行固化处理,造成该路段经常返修。维修部门综合各方分析后决定采用换填的方法较为合适。施工方案是将原来的层面挖开,把淤泥由浅到深开挖运走,每运走一部分就及时回填三合土,填土分层进行,还要用振动压路机夯压密实。换土回填工程维修完成至今,在该路段还未发现问题。
2.4 排水固结
排水固结的作用机理主要是运用有机材料加快软基土层的固结速度,使路基达到既能有效排水又能快速固结的效果。广西地处亚热带气候区,春夏多雨潮湿,公路地基常遭到雨水侵袭,而夏季气候炎热,会使公路路面受到破坏,经常出现纵裂,有雨水渗透就会坍塌,破坏路基。当公路吸水过饱时,在重力和渗透力的作用下会产生溯流状塌移面破坏整个路面。为了保护路面路基的强度和稳定性,使路基处于干燥或中湿状态,就必须拦截影响路基稳定的地面水,并防止漫流、停积或下渗。根据广西道路地质情况,还可采用土工膜与土工布来对软基进行治理及施工。土工膜与土工布包边加固可以切断毛细水的上升,防止路基基底受水分渗入而产生路基软化,可调节路面路基的应力分布,使路面路基的沉降平均化,减少不均匀沉降。短纤针刺非织造土工布,孔隙率大,透水性好,能为路基提供良好的排水面,加速基层的固结,提高了路面的承载力。用此方法处理的结果比较可靠。缺点是工期较长。进行施工时要把基底处理干净及整平压实。土工布铺设时还要检查修整,以免刺破土工布;铺设时应平顺,松紧适度并固定好;回填后要静压2遍,再弱振2遍、强振8遍;最后进行土工膜铺设时还要修整基层表面。
3 软基处理的施工工艺的控制
首先,要严格控制好各基层的标高和平整度,确保路面路基的厚度均匀一致,禁止采用抛洒基层材料填补标高,并加强养护工作。其次,路面路基的压实质量要达到规定的压实度值和弯沉值,排水设施要完善,不同种类的土壤要分层填筑,特殊的软基路段应采取特殊处理后方可施工。第三,基层强度要均匀、稳定,这样才能在后期铺设路面时减少对路基的损害,避免软基。
4 结语
进行公路路基路面维修时会经常遇到软基的情况,作为公路部门的维修人员要不断学习,紧跟公路施工技术快速发展的步伐。软基的处理技术在不断地进步,实践中也可借鉴工业与民用建筑处理软基的一些好方法,例如管桩静压的技术现在也运用到公路的软基处理中,实际运用中取得较好的效果。要做好软基的处理就要对公路特性有足够的了解,维修时要有合理的设计,施工时宜采用先进的施工工艺、良好的施工组织,而合理的维修工期也是必要的。只有以专业的作业方式来安排施工的每个环节,才能取得良好的维修效果。
参考文献
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处理及养护 第8篇
1 当前桥梁养护管理存在的问题
新建或改扩建桥梁在投入正常使用之后, 由于一些人为原因和自然原因等多种因素的影响, 在桥梁运行时多多少少都会出现一些问题。
1.1 管理方面的问题
(1) 目前有很大部分桥梁都是早期修建的中小型桥梁, 显然无法满足现在交通的实际需求, 而相关管理和养护部门对桥梁的重视程度又不高, 在养护方面只单纯注重对道路路面的养护, 而忽视了对桥梁结构的养护, 这样就造成了一些较为严重的后果, 给我国的经济发展也带来了一定的损失。
(2) 一些养护单位对已经发现的桥梁的各种问题没有采取相应的措施进行及时养护, 放任问题的自由发展变化, 这样使得原来存在的问题越来越严重, 从而使道路交通埋下了一些安全隐患。或者养护单位没有对桥梁的一些容易破坏的重点部位进行根本上的修复养护, 只是为了应付管理部门的检查, 从表面上简单修复而不是彻底的根治病害, 对桥梁养护维修要查找病害源头的认识还比较欠缺。
(3) 桥梁建设时的设计和施工质量本身存在一定的缺陷, 这也是影响桥梁正常使用主要的原因。但相关的养护部门没有进行经常性的养护和维修, 对这些已经存在的缺陷没有及时发现和及时进行弥补, 从而使桥梁的正常使用寿命缩短了。
1.2 桥梁自身存在问题
(1) 结构裂缝, 这是桥梁结构缺陷的主要表现形式。出现裂缝的主要原因是由于混凝土强度不足在荷载作用下造成的, 以及由于自身的施工质量而导致的收缩裂缝等等。一旦有裂缝出现, 就会使桥梁钢筋混凝土结构的刚度和强度降低, 外界环境也会对其产生一些负面的影响, 如果有空气和水分渗入裂缝, 就会使得桥梁结构内部的钢筋、钢绞线、金属波纹管等锈蚀, 导致结构耐久性降低, 从而影响桥梁的正常使用寿命。因此要高度的重视混凝土裂缝, 对不同的裂缝要进行不同的分析研究, 同时要积极采取相应的修复处理措施。固然, 这就要求相关桥梁养护管理部门负起相应的责任。
(2) 材料强度不足。材料的强度会直接影响桥梁的结构性能, 主要体现在钢筋和混凝土的实际强度上。如果发现混凝土有大面积损坏、脱落等现象, 就要进行全面的综合分析考虑, 这有可能和本身原材料的质量有一定的关系。如果有证据表明原材料的强度存在一定的问题, 这样将会影响桥梁结构的承载力, 并会在一定程度上加剧病害的产生, 进一步使桥梁结构的强度降低。这就要求相关管理部门对桥梁的承载力进行核定, 设置限载等标识, 甚至是拆除重建。
(3) 混凝土蜂窝麻面, 这类现象主要表现在桥梁的表面。短时间内这种病害虽然不会对桥梁的结构造成严重的损伤, 但是这种缺陷长期暴露在外面, 时间一长有可能会扩展到对桥梁结构的影响, 造成钢筋腐蚀等现象, 严重的话还会对桥梁的使用性能造成一定的影响。这也必然要求养护部门对此类病害加以重视。
(4) 梁体间横向联系薄弱。横向联系的主要作用就是来保证桥梁的刚度和稳定性, 如果横向联系薄弱的话, 就无法保证各个受力单元能共同承担外部荷载, 造成单体受力, 从而加速桥梁病害的产生和发展速度, 甚至造成桥梁坍塌等安全事故。这就要求养护单位专业人员在日常巡视和检测中要及时发现此类现象, 及时进行处理和维修。
(5) 支座磨损破裂。支座的主要作用就是将桥梁上部结构的荷载传递到墩台, 从而保证荷载被均匀地分散给下墩台, 同时能适应外界环境的不断变化。支座一旦损坏、变形或锈蚀, 可能会引发桥梁产生一系列病害, 严重的情况将会导致桥梁出现变形或开裂。这就要求养护检查时要重点关注支座的运行状况。
(6) 桥梁露筋锈蚀。一旦桥面长时间的积水或渗水, 若再加上混凝土保护层的厚度不够, 将会导致结构内钢筋生锈, 从而造成表面的混凝土脱落。钢筋一旦长期裸露在外界环境中, 就会产生严重锈蚀甚至发生断裂等现象, 这样就容易产生桥梁结构性病害。这种情况一般在运行时间较长的桥梁中比较多发, 一般在桥梁日常养护时比较容易发现。
2 对现有桥梁的养护管理建议
2.1 桥梁的检查和养护维修是桥梁养护管理中一项重要的内容, 在这方面的工作需要进行系统的规划和管理
第一, 养护管理部门和养护单位需要对现有桥梁的总体情况进行整体的考量, 对桥梁的总体运行状况进行全面的核实, 把桥梁的各项数据和指标进行分类、分析、整理和总结。考察桥梁的整体情况是道路桥梁维护工作中非常重要的一个环节, 桥梁的分类和整合对于桥梁养护的整体规划和管理有着举足轻重的意义。在桥梁养护管理中, 做到各项数据和指标的统一管理, 可以达到数据共享和及时反馈的目的。
第二, 在完全了解桥梁的整体运行情况后, 根据相关原始材料和数据分析资料分区域、分阶段、分步骤检查桥梁的各个部位, 从而对桥梁的薄弱环节或缺陷可以做到充分了解, 及时发现存在的隐患。对桥梁各部位的全面普查核实是一个复杂繁琐的工作。
第三, 桥梁养护要有周期性。在充分了解桥梁各个部位的运行情况后, 就可以决定桥梁日常养护的周期。桥梁日常的养护可以按照一定的规律和周期进行, 这样能
及时补救。在制订的养护计划的基础上, 定期、合理地进行桥梁的养护, 从而保证整座桥梁养护维修的连续性。
2.2 桥梁养护的设备管理也是桥梁检查和养护当中一项重要的内容
桥梁养护设备的配置水平是养护管理中设备完整度的问题, 提升桥梁养护设备的科技水平对于桥梁的养护维修也是非常行之有效的办法。在具体的检测、检查和养护维修过程中, 需要全面改善养护机械设备的配备, 提高养护设备的科技含量, 把高科技的设备运用到桥梁的管理和养护当中。当前, 桥梁检测车、登高车、举升车、高倍望远镜、梁底检测桁车、混凝土回弹仪等设备应充分运用到日常的桥梁养护维修中, 从设备上保证桥梁的养护检查和维修做到整体化、全面化。
2.3 还有一个重要的方面, 就是桥梁养护人员的基本素质和技术水平
提高养护管理人员的基本素质和技术水平可以为桥梁检查工作和养护维修工作提供坚实的保障。桥梁的养护管理和维修人员需要给予专业化的训练, 我们在技术人员的培养上要从思想上和理论实践上两手抓, 不断强化培训考核, 不断增进投入, 不断提高科技水平, 切实提升人员自身的意识水平和技术修养。政府相关部门可以逐步实施职业资格证准入制度, 提高人员素养以便更好地做好桥梁养护工作。
因此, 桥梁的养护管理和维修工作还是非常复杂的, 养护相关部门和单位需要重视桥梁养护各个方面的工作, 把各项具体任务落到实处。政府相关部门应当给予相应政策的支持, 促使养护管理部门和养护单位重视桥梁养护工作, 提高养护管理的水平。
3 结语
综上所述, 桥梁设施养护管理和维修的目的是保持其完好状态, 并延长其使用寿命, 使之在受控状态下安全运行。反之, 桥梁失养, 则必然使桥梁处于带病运行状态, 既存在着安全隐患, 亦将大大缩短其使用寿命。因此, 我们必须从根本上做好桥梁的养护管理和维修工作, 确保桥梁的安全。
参考文献
[1]金国锋.浅谈桥梁施工裂缝成因及防治措施[J].今日科苑.2009 (18) .
[2]周炜.浅议桥梁工程施工的全过程质量控制[J].科技资讯.2011 (15) .
公路养护管理及问题探析 第9篇
【关键词】公路养护管理；问题；对策探析；管理体制；高科技
公路养护是在公路建设后国家或地区对其进行的一系列的保养和维修工作，以此来发挥公路的正常使用功能。公路养护管理是对公路养护的整体规划和具体实施安排。目前我国公路养护管理中存在许多问题，这些问题造严重制约了公路安全、快捷、舒适、经济等性能的充分发挥，是我国公路事业发展的障碍。因此，我们必须从公路可持续发展战略的高度，探索现代化公路养护管理对策，深化改革现行公路养护体制与运行机制，推动我国公路事业不断向前推进。
1.公路养护管理的重要作用
公路养护管理是对公路养护工作系统规划和安排，是当前公路管理的重心，对我国公路事业的发展和完善发挥重要的作用。具体来说，公路养护管理具有以下几个重要作用：
首先，公路养护管理能够美化行车环境。通过对公路路况信息以及运营状况的实际调查，管理者能够合理安排公路养护的工作内容并统筹规划，创建顺畅、安全、美丽的行车环境。
其次，公路养护管理能够提高行车安全。管理者通过对各类交通事故的分析，发现道路存在的隐患，及时维修和调整公路及其附属设施，确保人们的行车安全。此外，管理者时刻关注天气情况，对即将到来的影响交通顺畅的自然灾害及时防范，也能起到预防作用。
第三，公路养护管理能够延长公路寿命。公路养护管理能够及时、细致地发现公路隐患、配套设施的病害和损坏以及道路设计运营过程中出现的道路问题，并给予及时修复，能最大限期地延缓公路大修周期，提高公路及其设施的使用寿命，能够有效降低运营成本。
第四，公路养护管理能够推动交通发展。目前，随着拥有汽车的人越来越多，道路拥堵情况日益严重。各地区政府都采取了不同措施来缓解这一问题，如北京采取限行制度。而公路养护管理能够从源头发现并改变这一现状，如对十字路口的红绿灯转换频率的调整，对道路的拓宽等等。因此公路养护是公路建设的延续和发展，能够提升公路的使用质量从而推动我国交通事业的发展。
2.公路养护管理的特点
公路养护不同于公路建设，具有更为复杂和多变的特点。公路养护管理具有以下特点：
第一，经常性和及时性。公路作为人们日常出行的主要通道之一，工作人员必须确保道路的完整和安全。这就要求工作人员必须时刻关注公路上面的行车状况，及时修复道路毁坏部分，保证行车安全、畅通、舒适，以提高运营经济效益和社会效益。
第二，养护管理实施的强制性。《中华人民共和国公路法》第四章第三十五条规定：“公路管理机构应当按照国务院交通主管部门规定的技术规范和操作规程对公路进行养护，保证公路经常处于良好的技术状态。”公路作为国家基础设施之一，同时又兼具收费的特性，因此，其养护管理的首要任务就是保证公路良好的使用性能以及优秀的服务水平。同时，公路养护应根据法律与法规的要求进行强制性的养护。
第三，高成本性和高科技性。公路建造的地形特点，决定了养护工作需要借助各种高科技设施。如对公路的维修需要借助各种机械设备来完成，对路况的监控需要借助高清的监控设备和系统的通信网络覆盖。同时，养护工作人员还要求具备操纵这些高科技设备的专业素质和能力。此外，随时突发的交通事故和自然灾害，要求养护人员具有高的应变处理能力与机动能力，能够迅速补救、修复公路的损坏。
3.公路养护管理目前存在的主要问题
随着公路建设发展的突飞猛进，传统的经验型养护模式已经不能适应现有的公路发展状况，存在以下问题：
一是公路养护管理体制僵硬。目前我国公路养护管理大多采取事业型的管理体制，没有对从普通公路到高速公路等各种类型的公路养护进行区分管理，不符合我国公路社会化大生产的发展要求。而且我国公路养护经费仍采用国家拨款的方式，极大地限制了公路养护工作的及时性，使得一些道路隐患不能得到及时修护。
二是公路养护运行机制落后。我国现有的公路建设存在严重的“重建轻养”的思想，对公路养护的重要性认识不足。同时我国公路养护缺乏有效的制度规范和法律约束，对公路养护管理的强制性低。这种养护机制的落后主要表现在对养护工作的监管不严，对养护事故的责任区分不明确，对事故责任人的处罚力度不够；对养护资金的投入不足，对现代化的公路运营模式认识不到位等等。
三是公路养护定额与规范缺乏。目前，我国公路养护管理的制度建设明显落后于公路的发展状况。对于公路养护管理，国家以及各地方都缺乏统一的养护定额和技术规范，这就使得公路养护工作随意性大，养护支出不明确，缺乏考量标准。对公路养护质量的考核没有一个有效的符合现状的标准，仍然沿用一般公路养护的“好路率”指标，满足不了公路全方位养护的客观要求。
四是公路养护科技含量低。我国大多数公路养护作业仍采用传统的手工作坊式的工作模式，对养护机械的配备率较低。尽管在一些发达地区，斥巨资从国外引进了一些先进的高科技公路养护设备，但是养护人员缺乏对这些大功率综合性的养护机械的专业知识和操作技能。公路养护人员的整体专业素质偏低，对这些高科技机械适应能力差，不能完全发挥机械性能，使得这些设备的使用率低下，甚至出现闲置设备的浪费现象。
4.公路养护问题的解决对策探析
第一，建立完善的公路养护管理制度。
制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度能够确保工作的有序进行，提高工作效率，杜绝互相推诿、消极应付等现象，起到事半功倍的效果。建立完善的公路养护管理制度是公路养护工作的基础和前提。公路养护制度需要从实际出发，充分考虑到各项工作及岗位的步骤，便于操作执行。
第二，提高公路养护的机械化应用。
传统公路养护工作靠人力维修，管理凭经验的做法已远远不能适应公路养护管理的需要，因此必须培养一支反应快速、技术熟练、设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的及时性、快捷性。在机械配备上，必须以专用机械为主，如洗刨机、压路机、摊铺机、拌和楼等。非专用机械可采取雇佣车辆方式解决，以减少管理费用和难度。最终达到“路面坑槽修补不过夜，防撞护栏维修不过天”的养护效率，使公路封路率降为“零”。
第三，提高公路养护管理技术。
先进适用的公路养护管理技术，能够确保公路的正常使用，优化公路养护的效果。如何提高公路养护的管理技术，可以从以下几个方面入手：利用地理信息系统（GIS-T）促进公路养护管理信息系统化，为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息依据；利用高检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化，实现人工检测向自动化检测的转变；引进推广国外公路养护的新技术和新工艺，提高路面耐久性，延长公路使用寿命。
【参考文献】
[1]叶慧海，秦晓春.公路运输环境安全评价与对策的研究[A].2010中国环境科学学会学术年会论文集（第二卷）[C].2010.
[2]杨庆利.公路养护管理工作中的边坡养护[J].黑龙江交通科技，2011（06）.
[3]严龙.浅谈公路路面养护机械化班组建设[J].中国水运（下半月），2011（07）.
处理及养护 第10篇
高速公路沥青混凝土路面在使用过程中, 由于日益严重的超载以及设计或施工方面的不完善, 造成结构本身强度不足, 从而产生开裂现象。由于从裂缝中不断渗入水分使基层甚至路基软化, 导致路面承载力下降, 产生网裂、龟裂、翻浆、纵横向裂缝等病害, 加速路面破坏, 严重缩短了路面使用寿命。本文结合京沪高速公路河北青县段58.741公里路面中修工程施工实践, 重点介绍土工合成材料在路面病害处理中的应用。
二、土工布应用与病害处理方法
京沪高速公路河北段, 竣工于2000年, 通车后交通量大, 超载严重, 因此在短短几年中, 出现翻浆、龟裂、坑洞、纵横裂缝、网裂等各种病害。为了确保京沪高速公路正常运营, 该工程采用铺设无纺土工布防止路面病害和SBS改性沥青罩面等修补措施, 以有效地对路面病害进行处理。
1. 采用无纺土工布。
(1) 无纺土工布的特性。用于公路工程的无纺土工布是一种聚酯长丝无纺土工合成材料, 主要有以下特点: (1) 耐高温。沥青混合料摊铺时温度高达150℃左右, 故要求夹层材料在此温度下不能收缩或熔化、卷曲变形。该土工布以聚酯为原料, 熔点高达230℃, 在摊铺时性能稳定, 不会发生任何变化。 (2) 经纬向均具有较高的抗拉强度。 (3) 吸附性好。其表面均匀, 渗透性好。 (4) 具有良好的化学稳定和抗生物性能。
(2) 无纺土工布力学性能指标。该工程采用江苏宜兴锦宏土工布厂产品, 其力学性能指标与《公路土工合成材料应用技术规范》对照如下:
(3) 无纺土工布的作用。 (1) 利用土工布织物的撕裂强度和一定的延伸性, 使基层反射裂缝产生的应力扩展至更宽范围, 缓解裂缝处的应力集中, 起到吸收部分拉伸能量的作用。 (2) 土工织物浸透沥青后形成密封防水层, 防止地表水渗入基层, 使基层材料不至进一步恶化。
(4) 无纺土工布设置方法。 (1) 对于翻浆病害设在基层顶面, 若基层出现病害, 挖除基层后在其底面铺设无纺土工布 (见图1) 。 (2) 对于龟裂和坑洞病害在基层顶面设置 (见图2) 。 (3) 铺设土工布前, 均在基层顶面喷洒透层油。
三、土工布施工工艺
1. 无纺土工布施工工艺。
(1) 无纺土工布的工艺流程。 (1) 翻浆处理 (如图1) 。清除松散基层料→回填夯实AC-25C型混合料→洒布沥青粘层油→铺放土工布→摊铺沥青混合料→碾压。 (2) 龟裂、坑洞处理 (如图2) 。清扫基层顶面→洒布沥青透层油→铺设土工布→摊铺沥青混合料→碾压。
(2) 无纺土工布施工工艺。 (1) 清扫基层顶面。当铣刨到路面基层顶面后, 对松散的材料进行认真的清除, 保持基层顶面清洁干燥。 (2) 洒布粘层油。基层清扫干净后, 应立即洒布沥青透层油, 本项目采用壳牌乳化沥青透层油。洒布车每平方米约0.7 kg～1.1 kg。待乳化沥青破乳后方能铺设土工布。 (3) 铺放土工布。a.T010/140无纺土工布一面光面另一面为毛面, 毛面采用单向烧毛工艺使土工布铺放后不至被车辆轮胎带起, 因而铺放土工布时应毛面朝上。b.可采用机械铺设或人工铺放。本项目因大多为坑槽修补, 采用人工铺设, 要求拉紧放平。c.土工布横向搭接4 cm～5 cm, 并根据摊铺方向, 将后一端压在前一端部之下;纵向应搭接4 cm～5 cm。横向搭接处应采用固定器固定, 纵向可以用粘层油粘接。d.土工布铺放后, 宜在表面用轻型工具碾压。 (4) 摊铺沥青混合料。a.同普通沥青混凝土施工方法一样, 但应注意施工车辆不得在土工合成材料表面转弯。b.运输混合料的自卸车应避免轮胎粘有乳化沥青, 以免粘起土工布造成不平整。 (5) 碾压。按正常碾压程序进行。
四、结束语
采用无纺土工布土工合成材料, 用于高速公路病害修补是一新的尝试, 经过通车后一年对全线用土工布修补过的路段进行仔细检查, 证明采用此种材料及施工工艺对病害处理比较成功, 对防止各种病害的产生效果明显。通过实践, 无纺土工布用于公路病害处理还应做如下改进:
1. 由于运输混合料的自卸车轮胎在施工现场不可避免地会多少粘上沥青, 当在无纺土工布上行驶时, 胎粘联上土工布, 虽采取了措施但效果不理想, 生产厂家能否解决无纺土工布表面防粘问题。
