驾驶人道路安全法教育心得体会（精选9篇）
驾驶人道路安全法教育心得体会 第1篇
驾驶员安全教育培训试题及答案
单位：********出题人：***阅卷人：姓名：分数：
一、填空题（每题2分，共20分）
1、日常维护是驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责执行的车辆维护作业,中心内容是清洁、润滑、紧固。
2、驾驶客车通过漫水桥时，驾驶员应让乘客抓紧车内固定物，车辆低速缓慢过桥。
3、机动车在设有最高限速标志的道路上行驶时，不得超过标明的最高时速
45、道路旅客运输经营者不得强迫旅客乘车，不得甩客、敲诈旅客，不得擅自更换运输车辆。
6、按规定及时播放乘车安全须知视频，及时告知乘车安全注意事项，及时督促旅客系好安全带，向旅客做出安全驾驶公开承诺等。
7、雾天行车保持足够的行驶距离。雾天，能见度低，有时雾水造成路面湿滑，制动性能降低，车辆易侧滑，因此必须保持足够的行驶距离。视线不清的天气不要在路中央行车，在会车时会非常危险。可以利用微弱的视距，盯住路中的白线行驶，保持路线不出错。
8、驾驶员责任目标是安全生产无事故、营运作业无违章、服务质量无投诉。
9、出现险情时，驾驶员保持头脑清醒，情绪镇定，不惊慌，是做好避险的先决条件。
10当制动、转向或擦撞引起车辆侧滑时，应立即松抬制动踏板，并迅速向侧滑的一方转动转向盘，并及时回转方向进行调整。
二、选择题（每题2分，共20分）
1、燃气汽车需停驶超过（A），应关闭手动气阀及电气总开关。
A、10分钟B、1分钟C、10秒钟
2、在车速较高可能与前方车辆发生碰撞时，驾驶员应（A）。
A、先制动减速，后转向避让 B、急转方向避让C、制动减速的同时转向避让
3、道路运输从业人员诚信考核和计分考核周期为（B），从初次领取从业资格证件之日起计算。
A、6个月B、12个月C、24个月
4、炎热天气行车要注意防止发动机过热，一般水温表读数不超过（B）为正常。
A、65℃B、95℃C、100℃
5、驾驶机动车下陡坡时，（D）滑行。
A.可以熄火B.可以空挡但不准熄火C.可以空挡D.不准空挡或熄火
6、驾驶员饮酒后行车会影响（B），所以容易发生交通事故。
A、消化系统B、中枢神经系统C、呼吸系统
7、行车中遇转向突然失控时，切勿使用紧急制动，驾驶员应告知车上旅客不要惊慌，迅速（B）。
A、打破安全窗B、抓住车内的固定物C、跳车
8、为降低汽车的排放和油耗，驾驶员应当保持（AC）等良好的驾驶习惯。
A、按经济车速行驶B、匀速行驶C、减少发动机空转
9、使用灭火器灭火时，人要站在上风处，用灭火器对准（A）进行灭火。
A、火源B、火苗C、火焰
10、预防驾驶疲劳和恢复清醒的最可靠、最有效的方法是（B）。
A、收听音乐B、睡眠C、进行深呼吸
三、多项选择题（每题2分，共20分）
1、燃气汽车进入充气停车位置（加气岛）后，应关闭（ABC）等，断开电源总开关。
A、点火开关B、音响设备C、电风扇
2、服用（AB）药物后，会使驾驶员反应迟钝，注意力降低。
A、止痛B、催眠C、消炎
3、规避和减轻交通事故危害和损失的最有效措施是（AC）。
A、减速慢行B、加速绕行C、控制方向
4、经营性道路旅客运输驾驶员应当坚持（AB），文明从业的原则。
A、守法经营B、诚实信用C、行为规范
5、安全愉快行车，有效地控制情绪、情感，应该做到（AC）。
A、驾驶车辆要心平气静B、充满激情地驾驶车辆C、在心情舒畅时驾驶车辆
6、道路旅客运输经营者应当加强对从业人员（BC）等知识的培训。
A、操作规程B、安全教育C、职业道德教育
7、处理道路交通情况要（BC），切忌急躁情绪。
A、迅速武断B、谨慎驾驶C、有预见性
8、行车中发生爆胎时，驾驶员应当（AC），使车辆缓慢减速，尽量使车辆平稳地停在路边。
A、迅速握紧转向盘B、迅速制动减速C、轻踏制动踏板
9、大客车车身右侧仅有一个供乘客上下的车门时，应设有（AB）。
A、安全门B、安全窗C、安全通道
10、避重就轻就是避险时车辆应向（AB）的一方避让，尽量减轻事故的损失。
A、损失较轻B、危害较小C、有人无物
四、判断题（每题2分，共20分）
1、驾驶员的注意力是否集中对于安全行车非常重要。（√）
2、燃气汽车充气时，人不能站在充气阀口正面，以防充气头滑脱，气体喷出伤人。（√）
3、驾驶员的心理素质和生理状况对安全行车有着决定性影响。（√）
4、有弯道和坡道的匝道一般都要限制速度，应注意交通标志，按规定的速度行驶。（√）
5、出现制动失效后，应以控制方向为第一应急措施，再设法控制车速。（√）
6、在高速公路上超车时可以超过规定的最高时速。（×）
7、高速公路上发生的追尾事故，主要是由于前车突然制动或紧急制动，后车尾随距离太近造成。（√）
8、车辆行驶途中突然出现制动失灵、失效后，驾驶员应当采取一切有效措施，尽力确保车辆不发生倾翻。（√）
9、变更车道时，应提前减速并开启转向灯，确认安全后，再驶入指定的车道。（√）
10、当车辆前轮抱死时，应迅速转动转向盘，极力改变车辆行进方向。（×）
五、简答题（20分）
（二）雨天驾驶车辆注意事项。
雨天能风度低、路面上附着力小，驾驶员在驾驶车辆时须适当降低车速，保持安全距离，注意骑车人和行
人动态，发现情况及早采取措施，尽量避免紧急制动，防止侧滑，特别是在驶经弯道、坡路、桥梁、窄路和视线不良、交通流量大的路段时，更应严格控制车速。
驾驶人道路安全法教育心得体会 第2篇
当你看到一个个鲜活的生命消失于车轮之下，当你发现一阵阵欢声笑语湮没在尖锐的汽笛声中，当你面对那些触目惊心的场景时，能不感到痛心疾首吗?导致悲剧发生的一个重要原因，就是我们欠缺安全防卫知识，自我保护能力差，因此对少年儿童进行安全教育的形势相当紧迫。红灯短暂而生命长久，为了更好地宣传交通安全法规，增强学生交通安全意识，教育部将今年3月28日中小学生安全教育日主题定为“增强交通安全意识，提高自我保护能力”。
为了更好地宣传交通安全知识，更好地珍视我们生命。我们要认真学习交通安全的法律法规，遵守交通规则，加强安全意识，树立交通安全文明公德;当我们徒步行走于人来车往的马路时，请时刻保持清醒的头脑，不在马路上嬉戏打闹;当我们时马路时，多一份谦让与耐心，不闯红灯，走人行横道，绝不能为贪一时之快，横穿马路;严禁12周岁以下的学生骑自行车。放学回家一定要排好路队。
遵章守纪，就是尊重生命，尊重自我。当我们能做到这一切的时候，我们的社会便向文明的彼岸又靠近了一步。重视交通安全，是我们每个人的义务，更是我们每个人的责任。让我们携起手来呵护这文明之花，让我们远离伤痛，珍爱彼此的生命吧。我们要把平安的种子撒播进自己的心田。当它发芽开花、长成参天大树，我们必将收获更多的祥和、幸福和安宁。
如何尊守交通法规，做安全驾驶、文明行车的楷模，为构建和谐社会、和谐家庭尽一份自己的力量，我的体会是一句话“一慢解百忧”
在我们的日常生活和坐车出行时，经常会看到公路两旁树立着高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”、“酒后严禁驾车”、“为了您和家人的幸福，请注意交通安全”等等。这些语重心长的话语，也许当时的人们对此理解并不深刻，但对于参加学习培训和即将从事车辆驾驶的我来说，理解更透了，感触更深了。回想以前交通事故，哪一起不是车速太快引发的，哪一次不是违反交通法规造成的，真是“车祸猛于虎”啊!
安全行车看起来是很简单的一件事，里面确有一定的`道理。就像老师傅开车一样，一个简简单单的操作，一个小小的眼神，一两秒钟的时间，就把这些道理全部包括在内了。
因此，当我们驾驶车辆时，应时时刻刻牢固遵守交通法规，避免危险事故在我们身上重演，把车速放慢一点，礼让先三，以自己的实际行动争做交通安全、文明行车的模范。驾车出行时刻提醒牢记自己：
第一、今天安全意识很强。
第二、今天会稍许慢一点。
第三、今天开车特别认真负责。
第四、今天开车会小心谨慎，注意预防万一。
第五、今天开车前不会喝酒，开车时也不会争道抢行。
所以，安全行车有时看起来是很简单的一件事，里面也有一定的道理。不过，有时老师傅一个简简单单的操作，一个小小的眼神，一两秒钟的时间，就把这些道理全部包括在内。就像一个人简简单单的往那里一站，就令人觉得威仪万千，或者是一个漂亮的女孩狐媚地一笑，就让人感觉风情万种。
探究中国道路交通及驾驶安全 第3篇
目前, 将首先发展公交作为一个城市交通发展的首要战略。对于提高城市公交车的发车频率, 提高服务质量, 优化调整线路。强化科技手段在安全管理中的应用, 利用互联网向科技要安全, 提高市民对公交的满意度。最重要的是使管理公交理念始终跟得上城市发展新形势变化, 只有这样公交管理才能保障老百姓安全出行, 交通运输部门管理工作始终处于主动位置;及时掌握老百姓出行安全动态, 更好的实施动态监管, 形成城市交通综合管理的合力。
从整顿道路秩序人手, 严格安全资质和安全经营行为, 尤其是对公交专用线的管理, 对占用公交专用线的车辆要坚决处理。公共交通互联网安全监督检查, 我们必须严肃认真对待, 在道路上设置监控设施, 进行全程网络监控。作为政府职能部门, 要制定实用可行的公共交通安全检查标准, 严格规范检查公共交通安全方式和检查内容, 建立系统科学的道路公共交通安全综合评价体系, 严格按照公共交通行业安全生产规范和评定标准实施检查, 不要让公共交通安全会议和监督检查在一定程度上流于形式不利于社会监管。
在城市里每一个人的交通安全行为与他的心理活动是分不开的。对于我们来说, 首先是对人的交通安全教育管理。要对人的管理, 首先要对这个人了解, 在不同因素影响下要了解人的心理特点, 我们还要对所要研究的人的心理活动规律形成进行掌握。要做好一个人的管理, 就得从这个人的心理规律出发, 有效地调动人的交通出行安全的意志。不可否认, 我们在对于人们心理过程的研究中, 包括反映人的客观现实的认识过程。
加强城市交通安全管理特点的研究, 可持续的城市综合交通运输系统。能够提供绿色、和谐、有序高效运行。在更深层次上解决交通安全出行管理问题, 随时发现新问题, 已解决当前频繁发生交通安全事故。对于事故的原因可归为内因与外因两大类。交通心理学是研究我们的心理现象规律的科学, 对于我们今后研究有深刻的意义, 而心理学研究告诉我们, 人的行为是由人的心理状态支配的。
为保证学校师生的交通安全, 学校上学和放学时由教师护送过马路, 学生外出集体活动时, 严格规范审批手续, 保证学生走路坐车安全;坚决制止病车、超载车运送学生。我们在校的每位同学必须牢记如下行走安全常识:在过马路时交通信号灯绿灯亮时, 就准许行人通行了;当马路口的黄灯亮时, 就不准行人通行了, 可已经进入人行道的行人, 还是可以继续通行的。在马路路口红灯亮时, 就是不准行人通行的。黄灯闪烁时, 行人在确保安全的情况可通行。人行横道信号灯绿灯亮时, 可以通过人行横道。绿灯闪烁时, 已经进入横道的继续通行, 没有进入的不准通行。红灯亮时, 不准通行。
同时, 我们对日常交通安全宣传教育工作应从学生抓起, 从小就养成自觉遵守交通法规的良好习惯, 十年树木, 百年树人, 同时加强学校及校园周边交通环境的整治, 对校园门口摆摊设点占道妨碍师生通行的违章行为, 联合交通部门和综合执法坚决取缔, 为广大师生创造了一个良好的交通环境。对于学生的教育, 关系到国家的兴衰和社会的进步。我们对他们不仅要进行德、智、体、美、劳教育, 还要进交通安全宣传教育, 使他们不仅掌握道路交通安全知识还要学会保护好自己珍惜宝贵的生命。
在日常生活中, 每年发生的各种交通事故, 已经使无数个家庭的失去幸福。我们在日常交通安全出行时许多人不注意安全, 使得交通事故不断重演, 对于我们每一个人来说是否有所深刻的体会?对于鲁莽行的交通违章行为, 难道我们就不应该惭愧么? 就是因为我们的交通意识缺乏, 引发了交通伤亡事故。在发生这些交通事故中我们的中小学生伤亡事故中占有较大的比例。我们要经常对中小学生进行交通安全教育, 并且联合交通管理部门、学校、家庭和社会共同参与全民安全出行教育活动。
驾校对学员不仅要重视对进行驾驶操作的训练, 还要对驾驶学员心里健康进行辅导与培训;而且要增加自我心理调适的能力;强化加强开展各类针对驾驶安全的心理培训项目。个人的性格发展和变化具有一定的稳定性和可塑性。建立和维持人们对交通安全工作的兴趣告诫我们:应该关注公共交通安全, 在深入发掘和发展服务于公共交通运输的驾驶员必须严谨、踏实细致, 让驾驶员对自己所从事的驾驶工作有兴趣要性格开朗, 善于思考, 判断准确, 动作敏捷。
驾校在培养驾驶员的过程中, 有良好的性格的驾驶员发生交通事故率非常低, 对驾驶工作头脑清醒、精力充沛, 他们对日常的驾驶活动发生了兴趣, 他们驾驶汽车干起活就不莽撞, 不蛮干。交通安全事故统计表明:认真负责、谦虚的驾驶员, 会把驾驶工作作为一种乐趣, 发生交通事故的机率就小。
驾驶员操作技术无论怎样好, 注意力不集中等不良性格, 马马虎虎, 发生事故也会是常事。驾驶员的性格因素在其中应该起了很大的作用。每件血淋淋的交通事故事, 实实在在在我们的眼前一闪而过, 有的驾驶员几年来发生多次交通事故。因此我们要借助于心理学的理论和研究成果来指导我们的交通安全工作。对于一个人的性格来说, 在形成过程中受社会实践、周围的环境等因素影响。
事实上, 在对驾驶员培训过程中, 我们的驾校在对驾驶员培训时, 进行防止交通事故的发生的讲解、分析和研究事故发生的内因条件时, 使驾驶员了解驾驶隐患而导致伤亡事故, 让他们知道那是血的挣扎, 那是痛苦的泪痕, 在黑暗中, 那哀叹永不停息, 那悲痛的情景却铭刻于心。珍惜生命的拥有, 唯一的话语, 这是一生中最为精典的佳话。应深深领悟到生命的脆弱与顽强, 它取决于你对它的珍惜。
交通安全虽然与驾驶员的年龄, 驾驶技术等因素有关, 但驾驶员操作技术无论怎样好, 注意力不集中和不良的驾驶习惯往往造成驾驶隐患而导致伤亡事故。我们深深领悟到, 生命的脆弱与顽强, 它取决于你对它的珍惜。珍惜生命是我们每一个人的渴望, 我们要时刻遵守交通规则, 不仅是为自己也是为大家。
在今后的交通安全管理工作中, 利用人的性格的稳定性和可塑性, 克服和防止那些易于产生不安全的行为。我们必须有意识地培养企业运输驾驶人员全民安全意志。对本职工作的热爱, 对驾驶活动的兴趣. 它不仅是人谋生的手段, 也是一个人所从事的兴趣爱好。在可能的条件下, 把驾驶的兴趣爱好引导到正确的轨道上来就能积极地以至创造性地去完成工作。
摘要：在每一年的学期开始, 学校的领导为了保证师生上下学的交通安全, 以及维护校园的正常教学秩序, 加强对校园周边交通秩序进行管理。加强学校交通“绿色通道”的建设和学校周边环境的治理。进一步强化学生交通安全意识, 提高学生的自防自护能力, 遏制校园周边的交通事故的发生。
驾驶人道路安全法教育心得体会 第4篇
据历年来事故统计分析，造成三年以下低驾龄的驾驶员交通事故多发原因，主要有这样几个方面：一是没有全面掌握交通法规知识和安全行车知识；二是在当初培训时，驾驶技术学习时间短、功底浅，加上从事驾驶工作时间不长，缺乏实际安全行车经验；三是缺乏驾驶职业道德修养，在礼貌行车方面做得不够；四是自我感觉良好，缺少勤奋、进取精神。因此，要预防和减少交通事故，首要问题就是必须尽快提高驾驶员自身的综合素质。
一、遵章守纪，是避免交通事故的大前提
违章是事故的起因，事故是违章的结果。分折低驾龄的驾驶员交通事故的原因，绝大多数都是违章引起的。（1）、由于对交通法规知识掌握不够，在违反交通标志线方面突出。（2）交通法纪观念淡薄，明知故犯，主要表现在：
A、超速行驶
超速行驶是一种严重危及交通安全的违章行为，在交通管理法规中，对拖拉机在各类道路上行驶的最高时速作出的规定，广大驾驶员没有真正引起重视，超速行驶的现象极为普遍，因超行驶的交通事故也经常发生。
B、违章超车
违章超车与超速行驶是一对“孪生兄弟”，它们有一个共同的特点：速度快。但违章超车的危害性比超速行驶的危害性更大，因为宽实际上是二种违章的组合，即违章超车就必定是在不具备超条件（如对向有来车等）下超速行驶加上占道行驶，因而它所引发的撞车交通事故后果更加严重。
低驾龄的驾驶员违章超车的情况主要表现为：
a）只能从左侧超车的概念逐渐模糊，随意地从右侧超车的现象普遍；
b）超车前，对前方来车是否有交会可能这一估计能力越来越差；
c）超车结束时，过早地驶回原车道，对被超车辆造成威胁，致使车辆右侧或尾部与被超车相碰撞。
C、占道（抢道）行驶
“各行其道”是道路交通的最基本的原则。但从实际情况看，低驾龄的驾驶员违反这个原则极为普遍。主要有：
a）不按规定的车道行驶。
b)交会占中心线，表现为：一是车速快（不减速），不便靠边，也懒得靠边（赶路抢时间及开英雄车）；二是绕越右边的障碍物（包括运动物及固定物）造成占道；三是较狭义的路段不敢靠右（技术差，估计不足）；四是技术好，但不愿靠边、开霸王车（缺乏职业道德）；五是暗弯道不靠右行驶（疏忽大意）。
c)让车不当（包括让超车及让对方来车时），侵占右侧的非机动车道。表现训：一是让后面的车辆超车时，过于靠右，刮碰了右侧正常行进的非机动车及行人；二是与来车交会时，顾此失彼，只注意左侧的机动车，面忽视了右侧的非机动车及行人等情况。
d)机动车转弯时借道非机动车道，驾驶员不注意让非机动车。表现为：一是驾车转弯时，不注意非机动车已临近；二是刚超越非机动车后，突然盲目右转弯而将非机动车刮倒。
e)超车时的占道。表现为：一是在超车时，因车辆加速性能差或超载，引起占道时间过长，造成危险；二是被超车的车辆只让道不让速，引起二车并行时间过长；三是从右侧违章超车，占了非机动车道；四是违章冒险越过中心双实线，占了对向车道。
f)在支、干线不分的交叉路口，右侧路口有车的车辆不让右侧路口无来车的车辆先行。
g)在支、干线分明的交叉路口，没有让干线的车先行而抢占道路，违反《条例》第43条第一款。
D、夜间交会不变光
低驾龄的驾驶员违章使用夜间灯光的原因有：
a）对交通法规中的有关夜间灯光使用规定的内容不掌握。
b)缺乏驾驶员职业道德，贪图方便，懒于关灯。
c)由于部分驾驶员夜间交会从不闭远光灯，时间一长，促使另一部分驾驶员赌气也不关远光灯。夜间会车不关闭远光灯，导致驾驶员眩目，严重时可使其“暂时失明”。
二、不断积累安全行车经验，掌握车辆行人动态规律，掌握行人动态规律的意义
可使驾驶员在驾车中，对路面上发生的各种情况处理应付自如，心中有底，一旦发生突变发情况，即使事故难以避免，但由于事故先措施及时，也可大大减少事故的后果。正确掌握各种车辆、行人动态规律，需要有一个学习、体验的过程：
a)让车时要注意道路右侧非机动车及行人。
b)超车时要注意被超车及其他车辆行人的动态。在多车道的道路上行驶，应注意前后左右的其他车辆动态。
c)注意不正常行驶车辆的动态。
三、对低驾龄的驾驶员的几点要求
a)充分认识交通安全工作的重要性，自觉遵守交通法规，在行车中坚决服从公安交通管理人员的管理与指挥，做到文明行车、礼貌行车。
b)认真学习交通法规，按章行车。坚决杜绝强行超车、超速行驶、严重超载、酒后驾车、闯红灯、夜间会车不按规定使用灯光及不遵守交通标志标线规定等严重违章行为。
c)严格把好三个关，即：出门前，要做好车辆例行保养，把好车辆技术状况关；行驶中，要集中精力，避免疏忽大意，不违章操作、不疲劳开车，把好安全行车关；归途中，要避免急躁情绪，杜绝为了尽快回家而超速行驶、违章超车，把好自己的情绪心态关。
d)刻苦钻研驾驶技术，积极参加安全学习活动，虚心学习先进驾驶员的安全行车经验，努力提高自己的综合素质。
e)掌握车辆的排故、维护技能，使车辆时刻保持优良的技术状况。
典型道路安全驾驶知识 第5篇
在高速公路上驾驶，完全不同于一般道路的驾驶。由于高速公路具有车速高、车道区分明确、车辆流向单一且流量大的特点，驾驶员应掌握高速公路的正确行驶方法。
1安全驶入高速公路
（1）
驾驶车辆驶入高速公路的收费口时，应选择绿灯亮的入口，依次队通行。
（2）
进入收费口处，昼将车身靠近收费亭，停车应使驾驶室车窗与收费亭窗口对齐，以便交接通告卡或通行费。
（3）
车辆驶过高速公路收费口后，应根据指路标志选择需要的匝道口。驶入确定匝道口后，迅速提高车速，但不得超过标志限定的速度；在匝道上，不准超车、掉头、停车和倒车。
（4）
驾驶车辆从匝道 进入高速公路加速国产后，应打开左转向灯，尽快将车速提高到每小时60公里以上，并仔细观察行车道上行驶车辆的情况选择驶入行国产的时机，不准在加速国产紧急制动或停车。
（5）
驾驶车辆驶入高速公路加速车道后，应根据行车道的情况选择驶入时机，行车道车辆稀少时，可从正常行驶车辆后驶入行车道，遇高速公路正常行驶车辆尾随相距较近时，应控制好车速，在所有车辆通过后再驶入行车道，不是迅速从中间插入。
2高速公路安全行车
1）
分道行驶
（1）
在高速公路上行车时，应严格按规定选择行驶车道，不得在紧急停车带或路肩上行车。
（2）
在同向2车道的高速公路上行车，车速低于每小时100公里，应在右侧车道上行驶。（3）
在同向3车道高速公路上行车，最右侧车道的最低车速为每小时60公里，车速高于每小时90公里的车辆应在中间车前上行驶，车速高于每小时110公里的车辆应在最左侧车道上行驶。
（4）
在同向4车道的高速公路上行车，车速高于每小时90公里的车辆应在中间两条车道上行驶，车速高于每小时110公里的车辆应在最左侧车道上行驶。2）
速度控制
（1）
车辆在高速公路行驶时，要通过车速表确认车速。长时间高速行驶，驾驶人对车速的感觉变得迟钝，仅凭感觉不能准确地判断车速。
（2）
高速公路行车，应根路行驶速度、天气和道路情况保持安全距离。
3）
安全距离
（1）
车辆在高速公路上超车，车速为每小时100公里时，最小横向间距应为1.5米。
（2）
高速公路每隔一段距离，设有专门为驾驶人确认安全距离使用的路段和标志牌，该路段用于驾驶人确认车速在每小时100公里时的安全距离。车辆在高速公路以每小时100公里的速度行驶时，100米为安全距离，50米为危险车间距。
4）
变更车道
车辆在高速公路上行车，不得频繁地变更车道。确需变更车道时，应提前开启转向灯，注意观察道路标志、标牌和路上的情况。确认安全后，缓转转向盘，驶入需要变更的车道。5）
通过遂道
（1）
车辆通过高速公路隧道时，应在距隧道50米左右，打开前照灯、示廓灯、后位灯，以便观察隧道内道路情况以及引起后方车辆的注意。
（2）
驶出隧道口时，可能会受到横风的袭击，会明显出现方向偏移，此时应握稳转向盘，控制好行驶路线。6）高速公路行车注意事项
（1）
如果因疏忽驶过出口、应继续向前行驶，寻找下一个出口或立交桥，驶出高速公路或掉头。不得紧急制动、停车或沿路肩倒车退到出口处，更不得借行车道掉头或逆行。
（2）
在高速公路上发生事故或故障停车时，应迅速将驾乘人员转移到高速公路以外安全的地方，不可滞留在右侧紧急停车带或路肩上。
3安全驶离高速公路
（1）
驶入减速车道。车辆驶离高速公路时，应按出口预告标志适时向右侧变更车道。驶离行车道的最佳时机是行至离出口500米处，开启右转向灯，适当高速车速，平顺地驶入减速车道。
（2）
进入匝道。车辆驶离高速公路时，应当经减速后进入匝首。车辆驶入减速车道 后，应关闭转向灯，注意观察车速表，进入匝道之前将车速降到标志规定值以下。
（3）
安全驶离。车辆驶离高速公路进入匝道后，应通过观察车速表控制和确认车速，使车速降到限定值以下。同时注意从其他行车道全流驶来的车辆，礼让行车，不得争道抢行。
3、山区道路驾驶
山区道路大多依册傍水而建，或盘册绕行，或临崖靠涧，道路坡长弯急，穿洞过栈。因此，在山区道路行车时，必须根据其特点，掌握山路驾驶车辆的方法，确保山路行车的安全。
因为山区道路的交通动态同平原及市区的交通动态差别很大，路上经常有担货行人、放牧人、运输车辆等，加之道路崎岖、坡陡弯多。所以，驾车入山区道路后，要特别注意“连续转弯”标志、主动避让、适时减速和提前鸣喇叭。
坡 道 驾 驶
（1）
车辆上坡行驶，要提前观察路况，坡道长度，减挡要及时、准确、迅速、避免拖挡行驶导发动机动力不足。上陡坡时，应在坡底提前减档加速冲坡。
（2）
车辆上坡行驶，要适当控制车速，充分利用发动机进行制动，不是空挡滑行，下长坡时，车速会因为惯性而越来越快，连续使用德国制动，会使制动器温度升高而使制动效果急剧下降。控制车速最有效的方法是利用发支机制动。车辆在下陡坡时，不得超车。
（3）
山区道路应昼避免停车，确需停车时应确保安全。下破中途停车时，踏制动踏板要比在末端距时提前，上坡尾随前车中途停车时，与前车的距离要比平路时大。
弯 道 驾 驶
通过山路弯道时，要按照“减速、鸣号、靠右行”的规则，提前降低车速。
避免在转弯时换挡，以确保双手能有效地控制转向盘。
跟车、超车、会车
（1）
车辆在山区道路跟车行驶时，与前车应适当加大安全距离。遇视线不清或道路条件差的路段，跟车距离还应加大，以防前车突然停车或停车后溜时发生碰撞事故。
（2）
在山区道路超车时，应选择宽阔的缓上坡路段，打开左转向灯，提前鸣喇叭，在确认前车让超后超越。严禁在禁止超车或不具备超车条件的路段超车。
（3）
在山区道路遇对向来车时，应选择安全路段减速或停车交会。不得加速或紧靠道路中心会车，以防发生刮碰事故。
危险路段的安全驾驶
车辆通过山区危险路段，应谨慎驾驶，避免停车，在较窄的山路上行车时，如果靠山体的一方车辆不让行，应当提前减速并选择安全的地方避让。通过经常发生塌方、泥石流的山区地段，不能停车。
隧 道 驾 驶
山区隧道有单向行驶隧道和双向行驶隧道。隧道内一般都比较狭窄、黑暗，有时路面湿滑。较短的隧道可从入口看到出口，而较长的隧道或路途有弯的阳关道则从入口无法看到出口。有的隧道在入口处设有信号灯，只有当绿色信号灯亮时，车辆方可驶入。雨天驶入、驶出隧道时，由于明暗差大和雨水造成的水帘影响，视线变差，昼降低车速行驶。
单向行驶隧道的驾驶
（1）
通过仅能单向车行驶的窄隧道时，应提前减速，观察对方有无对向来车，确认安全方可通过。
（2）
如发现对向有来车时，应及时有隧道口外靠右停让，待来车通过或风放行信号时，再驶入隧道。
（3）
如遇有信号灯控制的隧道时，应应严格遵守红灯停车，绿灯通行的原则。
双向行驶隧道的驾驶
（1）
驶入前，应打开示宽灯或近光灯，靠左侧行驶，注意对向来车，安全会车。
（2）
在双行隧道内行驶，会车时京戏加大车辆的侧向间距，切不可在会车时使用远光灯，在隧道内应尽量避免使用喇叭，特别是在距离长、车流量大的隧道内，鸣喇叭会增大隧道内噪声。
问题精选
1、车辆在高速公路行驶通过隧道时应该怎么做？
答：（1）
车辆通过高速公路隧道时，应在距隧道50米左右，打开前照灯、示廓灯、后位灯，以便观察隧道内道路情况以及引起后方车辆的注意。
（2）驶出隧道口时，可能会受到横风的袭击，会明显出现方向偏移，此时应握稳转向盘，控制好行驶路线。
2、高速公路行车注意事项有哪些？
答：（1）
如果因疏忽驶过出口、应继续向前行驶，寻找下一个出口或立交桥，驶出高速公路或掉头。不得紧急制动、停车或沿路肩倒车退到出口处，更不得借行车道掉头或逆行。
（2）
在高速公路上发生事故或故障停车时，应迅速将驾乘人员转移到高速公路以外安全的地方，不可滞留在右侧紧急停车带或路肩上。
3、在山区道路跟车、超车、会车有哪些注意事项？
答：（1）
车辆在山区道路跟车行驶时，与前车应适当加大安全距离。遇视线不清或道路条件差的路段，跟车距离还应加大，以防前车突然停车或停车后溜时发生碰撞事故。
（2）
在山区道路超车时，应选择宽阔的缓上坡路段，打开左转向灯，提前鸣喇叭，在确认前车让超后超越。严禁在禁止超车或不具备超车条件的路段超车。
（3）
客运车驾驶人道路交通安全承诺书 第6篇
为了加强交通安全防范，提高交通安全意识，坚决遏制道路交通重特大事故的发生，我承诺保证如下：
一、以对党和对人民高度负责的态度，做到安全行车，坚决杜绝重特大事故及翻、烧客车事故的发生。
二、做到不酒后开车、不疲劳开车、不乱停乱放、不超员驾车，坚决做到驾驶的客运车辆配齐三角木、有效灭火器、消防锤、防滑链，警示牌，配备不全的车辆，坚决做到不出车。
三、做到《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《湖南省实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法》等交通法规。
四、做到不驾驶报废车、改装改型车辆和有其他不符合安全规定的客运机动车上路营运，定期和不定期的做好车辆的维护保养，坚决做到不驾驶交强险过期的车辆。
五、做到按时参加本单位、交警大队、交通管理部门等单位的安全学习，每天出车前对车辆进行安全性能的检查，并记入《安全检查日志》，并规定参加月检、季检、年检、春检、临检。
拒开超员车、拒开超速车、拒不疲劳驾车
以上承诺，我保证做到
承 诺人：档案编号：
准驾车型 ：联系电话：
客运企业（公章）：
四,各种道路安全驾驶知识 第7篇
四,各种道路安全驾驶知识
4.高速公路、山区道路、桥梁、隧道、夜间、恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶知识（127道题）
4.1 高速公路安全驾驶知识（35题）4.1.1 选择题：（17题）
4.1.1.1 驶入高速公路的收费口时，应选择
的入口。A.车辆多 B.红灯亮 C.暂停服务 D.绿灯亮 答案：D 4.1.1.2 驾驶车辆驶入高速公路匝道后。
A.允许超车 B.不准掉头 C.允许停车 D.可以倒车 答案：B 4.1.1.3 驾驶车辆进入高速公路加速车道后，应尽快将车速提高到每小时
以上。A.30公里
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B.40公里 C.60公里 D.90公里 答案：C 4.1.1.4 驾驶车辆驶入高速公路加速车道后，遇行车道车辆稀少时，可。
A.从正常行驶车辆后驶入行车道 B.从正常行驶车辆前驶入行车道 C.停车等待正常行驶车辆通过 D.加速直接驶入行车道 答案：A 4.1.1.5 在同向3车道高速公路上行车，车速高于每小时90公里、低于每小时110公里的车辆应在 车道上行驶。A.最左侧 B.中间 C.最右侧 D.任意 答案：B 4.1.1.6 在同向4车道高速公路上行车，车速高于每小时110公里的车辆应在 车道上行驶。A.最左侧 B.第二条
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C.第三条 D.最右侧 答案：A 4.1.1.7 在同向4车道的高速公路上行车，车速低于每小时80公里的车辆应在 车道上行驶。A.最左侧 B.第二条 C.第三条 D.最右侧 答案：D 4.1.1.8 在同向3车道高速公路上行驶，最右侧车道的最低车速为每小时
。A.40公里 B.60公里 C.80公里 D.100公里 答案：B 4.1.1.9 车辆在高速公路上超车，车速为每小时100公里时，最小横向间距应为
。A.0.8米 B.1.0米 C.1.2米
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D.1.5米 答案：D 4.1.1.10 高速公路安全距离确认路段，可供驾驶人确认在每小时
速度时的安全距离。A.120公里 B.100公里 C.90公里 D.60公里 答案：B 4.1.1.11 车辆在高速公路以每小时100公里的速度行驶时，全距离。A.50米 B.60米 C.80米 D.100米 答案：D 4.1.1.12 车辆在高速公路以每小时100公里的速度行驶时，险车间距。A.50米 B.100米 C.110米 D.120米
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为安为危
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答案：A 4.1.1.13 驶离高速公路行车道的最佳时机是行至离出口
处，开启右转向灯，适当调整 车速，平顺地驶入减速车道。A.2公里 B.1公里 C.500米 D.50米 答案：C 4.1.1.14 高速公路上行车，如果因疏忽驶过出口，应
。A.在原地倒车驶回
B.继续向前行驶，寻找下一个出口 C.立即停车 D.在原地掉头 答案：B 4.1.1.15 车辆因故障必须在高速公路停车时，应在车后方 故障警告标志，夜间 还需开启示廓灯和后位灯。A.200米 B.150米 C.100米 D.50米
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处设置
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答案：B
4.1.1.16 驶入高速公路减速车道后，应关闭转向灯，注意观察车速表，进入匝道之前将车速降到
以下。A.标志规定车速 B.每小时80公里 C.每小时60公里 D.每小时40公里 答案：A 4.1.1.17 车辆驶出高速公路隧道口时，会突然受到横风的袭击，会明显出现。
A.减速感 B.加速感 C.压力感 D.方向偏移 答案：D 4.1.2 判断题：（18题）
4.1.2.1 车辆驶入匝道后，迅速将车速提高到每小时60公里以上。答案：错误
4.1.2.2 车辆在高速公路匝道上可以停车。答案：错误
4.1.2.3 车辆不得在高速公路匝道上掉头。答案：正确
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4.1.2.4 车辆不得在高速公路匝道上倒车。
答案：正确
4.1.2.5 车辆在高速公路匝道提速到每小时60公里以上时，可直接驶入行车道。答案：错误
4.1.2.6 遇高速公路正常行驶车辆，尾随相距较近时，应选择时机迅速从中间插入。答案：错误
4.1.2.7 在同向2车道的高速公路上行车，车速低于每小时100公里，应在左侧车道上行驶。答案：错误
4.1.2.8 车辆应靠高速公路右侧的路肩上行驶。答案：错误
4.1.2.9 高速公路安全距离确认路段，用于确认车速为每小时100公里时的安全距离。答案：正确
4.1.2.10 车辆在高速公路以每小时100公里的速度行驶时，100米以上为安全距离。答案：正确
4.1.2.11 车辆在高速公路上行车，可以频繁地变更车道。答案：错误
4.1.2.12 车辆在高速公路上行车，如果因疏忽驶过出口，可沿路肩
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倒车退回出口处。答案：错误
4.1.2.13 车辆驶离高速公路时，应当经减速车道减速后进入匝道。答案：正确
4.1.2.14 车辆在高速公路行驶时，可以仅凭感觉确认车速。答案：错误
4.1.2.15 车辆驶离高速公路进入匝道后，应使车速降到限定时速以下。答案：正确
4.1.2.16 在高速公路变更车道时，应提前开启转向灯，观察情况，确认安全后，缓转转向盘，驶入需要变更的车道。答案：正确
4.1.2.17 高速公路行车，遇能见度小于100米时，车速不得超过每小时40公里，与前车保持50米以上距离。答案：正确
4.1.2.18 高速公路因发生事故造成堵塞时，可在右侧紧急停车带或路肩行驶。
4.2 山区道路安全驾驶知识（20题）4.2.1 选择题：（8题）
4.2.1.1 车辆在山区道路跟车行驶时，应。
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答案：错误
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A.紧随前车之后 B.适当加大安全距离 C.适当减小安全距离 D.尽可能寻找超车机会 答案：B 4.2.1.2 上坡尾随前车中途停车时，与前车的距离要
A.和平路时相同 B.比平路时小 C.为平路时的一半 D.比平路时大 答案：D 4.2.1.3 在山区道路超车时，应
超越。A.选择较缓的下坡路 B.抓住任何机会尽量 C.选择宽阔的缓上坡路段 D.选择较长的下坡路 答案：C 4.2.1.4 在山区道路遇对向来车时，应
交会。A.不减速 B.紧靠道路中心 C.加速
D.选择安全路段减速或停车
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答案：D 4.2.1.5 下坡中途停车时，踏制动踏板要
。A.比在平路时提前 B.比在平路时推迟 C.和平路时一样 D.比在平路时轻 答案：A 4.2.1.6 下长坡时，车速会因为惯性而越来越快，控制车速最有效的方法是
。A.挂入空挡滑行 B.利用发动机制动 C.踏下离合器滑行 D.用行车制动控制车速 答案：B 4.2.1.7 下长坡连续使用行车制动
。A.会缩短发动机寿命 B.增加驾驶员的劳动强度
C.会使制动器温度升高而使制动效果急剧下降 D.容易造成车辆倾翻 答案：C 4.2.1.8 车辆在较窄的山路上行驶时，如果靠山体的一方不让行，应当。
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A.向左占道，谨慎驶过
B.提前减速并选择安全的地方避让 C.保持正常车速行驶 D.鸣喇叭催其让行 答案：B 4.2.2 判断题：（12题）
4.2.2.1 车辆上坡行驶，要提前观察路况、坡道长度，及时减挡使车辆保持充足的动力。答案：正确
4.2.2.2 车辆下坡行驶，要适当控制车速，充分利用发动机进行制动。答案：正确
4.2.2.3 车辆下长坡时要减挡行驶，以充分利用发动机的制动作用。答案：正确
4.2.2.4 车辆在下坡行驶时，可充分利用空挡滑行。答案：错误
4.2.2.5 车辆在通过山区道路弯道时，要做到“减速、鸣号、靠右行”。答案：正确
4.2.2.6 车辆在山区道路行车下陡坡时，不得超车。答案：正确
4.2.2.7 车辆在山区道路上陡坡时，应在坡底提前减挡，加速冲坡。答案：正确
4.2.2.8 车辆在山区道路跟车行驶时，应适当缩小安全距离。
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答案：错误
4.2.2.9 车辆进入山区道路后，要特别注意“连续转弯”标志，并主动避让车辆及行人，适时减速和提前鸣喇叭。答案：正确
4.2.2.10 车辆在山区上坡路驾驶，减挡要及时、准确、迅速，避免拖挡行驶导致发动机动力不足。答案：正确
4.2.2.11 通过山区危险路段，应谨慎驾驶，避免停车。答案：正确
4.2.2.12 通过经常发生塌方、泥石流的山区地段，不能停车。
4.3 通过桥梁、隧道的安全驾驶知识（9题）4.3.1 选择题：（3题）
4.3.1.1 车辆行驶至单向放行的隧道口，发现对向有来车时，应
。A.减速通过 B.在隧道内靠右停让 C.在隧道外靠右停让 D.保持正常车速通过 答案：C 4.3.1.2 车辆驶入双向行驶隧道前，应开启
。A.危险报警闪光灯
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B.远光灯 C.防雾灯
D.示宽灯或近光灯 答案：D 4.3.1.3 车辆通过立交桥左转弯时，应
。A.先观察交通标志，后按标线的引导行驶 B.先观察标线，后按照交通标志行驶 C.不观察标志标线，过桥前先右转弯 D.不观察标志标线，上桥后寻找出口 答案：A 4.3.2 判断题：（6题）
4.3.2.1 车辆通过立交桥时，如发现选择路线错误，应立即在原地掉头或倒车更改路线。答案：错误
4.3.2.2 当车辆载货质量超过桥梁限制质量标志所示的数值时，应低速通过。答案：错误
4.3.2.3 立交桥上一般都是单向行驶，车辆不必减速行驶。答案：错误
4.3.2.4 车辆行经立交桥右转弯时，应驶过桥后右转弯完成。答案：错误
4.3.2.5 车辆行经立交桥左转弯时，应不过桥右转弯，再经过一次右
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转弯完成。答案：错误
4.3.2.6 车辆行经立交桥左转弯时，应驶过桥后向右转弯进入匝道，再右转弯完成。
4.4 夜间安全驾驶知识（27题）4.4.1 选择题：（10题）
4.4.1.1 夜间在没有照明条件的道路行车，当车速低于每小时30公里时，可使用
，灯光须照出30米以外。A.近光灯 B.远光灯 C.防雾灯
D.危险报警闪光灯 答案：A 4.4.1.2 夜间在没有照明条件的道路行车，当车速高于每小时30公里时，可使用
，灯光须照出100米以外。A.近光灯 B.远光灯 C.防雾灯
D.危险报警闪光灯 答案：B
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4.4.1.3 夜间车辆通过照明条件良好的路段时，应使用
。A.防雾灯 B.近光灯 C.远光灯
D.危险报警闪光灯 答案：B 4.4.1.4 夜间行车中，如果灯光照射
，有可能是车辆前方出现急转弯或大坑。A.由远及近B.离开路面 C.距离不变 D.由高变低 答案：B 4.4.1.5 夜间车辆上坡行驶到坡顶时，灯光照射
。A.由路中移到路侧 B.由路侧移到路中 C.离开路面 D.距离不变 答案：C 4.4.1.6 夜间行车中，前方出现弯道时，灯光照射
。A.距离不变 B.由高变低
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C.离开路面 D.由路中移到路侧 答案：D 4.4.1.7 夜间会车时，不要直视对面车辆灯光，应将视线
。A.右移并减速行驶 B.左移并减速行驶 C.右移保持正常速度行驶 D.左移并加速行驶 答案：A 4.4.1.8 夜间超车时，要
，在确认前车让速让路后，方可超越。A.开远光灯
B.连续地变换远、近光灯 C.开近光灯
D.开危险报警闪光灯 答案：B 4.4.1.9 夜间会车应当在距对方来车
以外改用近光灯。A.30米 B.50米 C.100米 D.150米 答案：D 4.4.1.10 夜间在窄路、窄桥与非机动车交会时应使用。
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A.远光灯 B.近光灯 C.危险报警闪光灯 D.防雾灯 答案：B 4.4.2 判断题：（17题）
4.4.2.1 相对白天而言，夜间行车，车辆灯光照射的范围小，驾驶人的视野受限。答案：正确
4.4.2.2 夜间驾驶人对事物的观察能力明显比白天差，视距变短。答案：正确
4.4.2.3 夜间驾驶车辆，驾驶人不容易产生视觉疲劳。答案：错误
4.4.2.4 夜间行车，驾驶人的视野受限，很难观察到灯光照射区域以外的交通情况，因此要减速行驶。答案：正确
4.4.2.5 夜间会车时，对面来车的灯光会造成驾驶人眩目而看不清前方的交通情况，驾驶人应将视线右移避开对方车辆灯光，并减速行驶。答案：正确
4.4.2.6 夜间起步前，应当先开启近光灯。答案：正确
4.4.2.7 夜间尾随前车行驶时，后车可以使用远光灯。
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答案：错误
4.4.2.8 夜间会车时，若对方车辆不关闭远光灯，可连续变换灯光提示对向车辆，同时减速靠右侧行驶或停车。答案：正确
4.4.2.9 夜间行车，要尽量避免超车，确需超车时，可变换远近光灯向前车示意。答案：正确
4.4.2.10 夜间行车，车速在每小时30公里以下时，应使用远光灯。答案：错误
4.4.2.11 夜间在路灯照明条件差的道路上，车速在每小时30公里以上时，应使用近光灯。答案：错误
4.4.2.12 夜间通过没有路灯或路灯照明不良时，应将近光灯转换为远光灯，但同向行驶的后车不得使用远光灯。
答案：正确
4.4.2.13 夜间行车，遇对面来车未关闭远光灯时，应减速行驶，以防两车灯光的交汇处有行人通过时发生事故。
答案：正确
4.4.2.14 夜间行车，遇对面来车未关闭远光灯时，应加速通过。答案：错误
4.4.2.15 在风、雪、雨、雾天气的夜间行车时，应使用防雾灯或防眩近光灯。
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答案：正确
4.4.2.16 夜间通过无交通信号控制的交叉路口时，不得变换远、近光灯。答案：错误
4.4.2.17 夜间行车，当遇对面来车不关闭远光灯时，应及时减速或停车让行。答案：正确
4.5 恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶知识（36题）
4.5.1 选择题：（16题）
4.5.1.1 雨天，纵向安全距离应是干燥路面上的。A.1倍 B.1.5倍 C.2倍 D.3倍 答案：B 4.5.1.2 在暴雨天气驾车，刮水器无法刮净雨水时，应当____。A.减速行驶
B.集中注意力谨慎驾驶 C.立即减速靠边停驶 D.以正常速度行驶
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答案：C 4.5.1.3 冰雪天，纵向安全距离应是干燥路面上的 倍。A.1.5倍 B.2倍 C.3倍 D.3.4倍 答案：C 4.5.1.4 在冰雪路面上减速或停车，应充分利用
降低车速。A.行车制动器 B.发动机的制动作用 C.驻车制动器 D.缓速器 答案：B 4.5.1.5 雪天行车时，为预防车辆侧滑或与其他车辆发生刮碰，应A.减速行驶并保持安全距离 B.紧跟前车并鸣喇叭提醒 C.与前车保持较小的间距
D.与旁边车道的车保持较小的横向间距 答案：A 4.5.1.6 在结冰的道路上会车时，应
稳住转向盘，缓慢交会。A.临近减速 B.适当加速
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C.提前减速 D.保持车速 答案：C 4.5.1.7 在山区冰雪道路上行车，遇有前车正在爬坡时，后车应
。A.选择适当地点停车，等前车通过后再爬坡 B.迅速超越前车 C.低速爬坡 D.紧随其后爬坡 答案：A 4.5.1.8 雾天行车时，应及时开启
。A.倒车灯 B.近光灯 C.远光灯
D.防雾灯 答案：D 4.5.1.9 雾天行车时，因视线不良，应随时注意行人与其他车辆的动态。A.连续鸣喇叭
B.正常速度行驶 C.开启远光灯 D.低速行驶 答案：D
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4.5.1.10 行车中遇有浓雾或特大雾天，能见度过低行车困难时，应。
A.开启前照灯行驶 B.开启示廓灯、雾灯行驶 C.选择安全地点停车 D.开启危险报警闪光灯行驶 答案：C 4.5.1.11 在泥泞路段行车，应选用适当挡位，控制速度，匀速一次性通过。A.使用驻车制动器 B.踏下离合器踏板 C.踏制动踏板 D.用加速踏板 答案：D 4.5.1.12 在泥泞路段行车，遇车轮空转打滑时，应
。A.挖去泥浆，铺上沙石草木 B.换高速挡 C.猛打转向盘 D.猛踏加速踏板 答案：A 4.5.1.13 大风天气行车，由于风速和风向往往不断地发生变化，当感到转向盘突然“被夺”时，一定要
并减速。
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A.逆风向转动转向盘 B.顺风向转动转向盘 C.采取紧急制动 D.双手稳握转向盘 答案：D 4.5.1.14 车辆涉水后，应保持低速行驶，制动踏板，以恢复制动效果。A.缓踏 B.间断重踏 C.持续轻踏 D.间断轻踏 答案：D 4.5.1.15 驾驶车辆行经施工路段时，应当
。A.选择适当地点停车 B.按照指路标志和指示牌绕行 C.靠右侧慢慢通过 D.靠左侧减速行驶 答案：B 4.5.1.16 在铁路道口内，车辆出现故障无法继续行驶时，应____。A.想办法尽快修好车辆 B.应尽快设法使车辆离开道口 C.在车上等待救助
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D.下车等待援助 答案：B 4.5.2 判断题：（20题）
4.5.2.1 风、雨、雪、雾等复杂气象条件，遇前车速度较低时，应开启前照灯，连续鸣喇叭迅速超越。答案：错误
4.5.2.2 雨天路面湿滑，车辆制动距离增大，行车中尽量使用紧急制动减速。答案：错误
4.5.2.3 雾天在一般道路上行车，应同时打开防雾灯和远光灯。答案：错误
4.5.2.4 雾天行车应尽量少使用甚至不用喇叭。
答案：错误
4.5.2.5 在大雨天行车，为避免发生“水滑”而造成危险，要控制速度行驶。答案：正确
4.5.2.6 浓雾天气能见度低，开启远光灯会提高能见度。答案：错误
4.5.2.7 连续降雨天气，山区公路可能会出现路肩疏散和堤坡坍塌现象，行车时应选择道路中间坚实的路面，避免靠近路边行驶。答案：正确
4.5.2.8 雾天行车多使用喇叭可引起对方注意；听到对方车辆鸣喇叭，精心收集
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也应鸣喇叭回应。答案：正确
4.5.2.9 大风天气行车中，如果遇到狂风袭来，感觉车辆产生横向偏移时，要急转方向以恢复行驶方向。答案：错误
4.5.2.10 在冰雪路面上行车，必须降低车速、加大安全距离。答案：正确
4.5.2.11 雪天行车中，在有车辙的路段应循车辙行驶。答案：正确
4.5.2.12 车辆在冰雪路面紧急制动时，易产生侧滑，应降低车速，利用发动机制动进行减速。答案：正确
4.5.2.13 冰雪路面处理情况不能使用紧急制动，但可采取急转向的方法躲避。答案：错误
4.5.2.14 车辆在山区低等级冰雪道路遇坡道时，下坡车应当让上坡车先行。答案：错误
4.5.2.15 雾天行车应多使用喇叭，以引起对方注意。答案：正确
4.5.2.16 浓雾天听到对向车辆鸣喇叭，应及时鸣喇叭回应。答案：正确
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4.5.2.17 车辆在冰雪路面上行车，应降低车速，缩短车间距离。答案：错误
4.5.2.18 车辆行至泥泞或翻浆路段时，应停车观察，选择平整、坚实或有车辙的路段通过。答案：正确
4.5.2.19 车辆在泥泞路行驶，发生侧滑时，要冷静清醒，在抬加速踏板的同时，向后轮侧滑的一方缓慢转动转向盘进行修正。答案：正确
4.5.2.20 车轮涉水后，制动器的制动效果不会改变。
答案：错误
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驾驶人道路安全法教育心得体会 第8篇
一、泥泞道路
泥泞道路是一种松软的带有粘稠泥浆的路面, 容易塌陷变形, 滚动阻力大, 附着力小, 不仅影响车辆的行驶能力, 而且车轮容易空转或横滑, 稍有不慎, 极易造成事故, 因此, 应严格遵守以下事项:
1. 行驶中尽量选择路面较坚实、泥泞较少的地方通过。如泥泞路较深, 可循车辙行驶, 必要时应对道路进行清理, 铺垫后再通过。
2. 视道路情况选用中速或低速档位匀速通过。尽量避免中途换档、制动、转向和停车。
如中途必须换档, 时机要提前, 动作要快捷, 油门配合要及时;如需转向, 操作方向盘的动作要缓和, 即慢打慢回, 切不可猛打或急转, 以免发生侧滑, 如被迫停车, 要用1档重新起步。
3. 若行驶途中发生侧滑, 应松抬加速踏板降低车速, 切不可紧急制动或乱打方向, 而应操纵方向盘使前轮向后轮侧滑的一方适当缓转, 使车辆逐渐摆正, 待车位恢复正常后再回正方向继续行驶。
4. 在泥泞的坡道上行驶, 上坡时, 应视坡道情况选择稳定的低速, 避免中途换档和停车。下坡时, 应挂低速档, 利用发动机的制动作用控制车速, 尽量避免使用制动, 必要时可缓慢轻踩制动踏板。严禁使用紧急制动, 以防发生严重侧滑或造成翻车。
5. 行驶中因泥泞发生陷车车轮空转打滑不能前进时, 可使用差速锁装置, 使用方法是:先分离离合器, 驱动轮停止转动后再接合差速锁。如果车轮深陷, 上述方法均无法使用车辆驶出时, 应立即停车, 采取铺垫砂石、清除积泥或设法卸掉货物等办法驶出, 如还不能奏效, 则应求助其它车辆帮助拖出。
二、冰雪道路
冰雪道路因路面附着系数小, 车轮容易空转和打滑, 造成行车困难。因此, 在冰雪道路上驾驶拖拉机和农用运输车时, 应注意如下事项:
1. 应在驱动轮上安装防滑链, 随车携带铁锹、绳索、垫木等, 以防备用。
2. 起步时, 应用小油门, 慢抬离合器。若起步困难, 可在驱动轮下撒一些炉渣、沙子等, 以增加路面的附着系数。
3. 行驶途中, 应握稳方向盘, 低档匀速行进, 如需加速不要过猛, 需减速应尽量利用发动机的制动作用, 需停车时应提前做好准备, 尽量避免使用制动器, 更不能紧急制动, 必要时可采用预见性的点刹, 需转弯时, 车速要慢, 尽量加大转弯半径, 方向盘要慢打慢回, 切不可猛转急回或在转弯时使用制动, 以防侧滑。
4. 在冰雪路上行车, 应加大与前车之间的安全距离 (一般应保持50米左右) , 以防前车突然制动而发生相撞。
5. 在冰雪路上会车时, 应提前减速, 选择较为安全的地点进行, 尽量不要超车, 严禁在冰雪路上滑行。
6. 在积雪覆盖的乡间道路行车, 因积雪掩盖、道路沟坎界限不清, 不易辩认应低档慢行, 遇危险地段, 应停车察明后方可通行, 如有前车车辙, 应循车辙行驶。
危险驾驶罪中“道路”之司法认定 第9篇
被告人谢忠德于2011年7月11日0时许，在北京市顺义区仁和镇河南村西口处，醉酒驾驶一辆红色金陵无牌照摩托车，后被查获。经法医鉴定，谢忠德血液检材中的酒精含量为144.7mg/100ml。
二、分歧意见
第一种意见认为：按照2011年《道路交通安全法》的规定，案发地属于公众通行的场所，应视为道路，被告人的行为构成危险驾驶罪；
第二种意见则认为，案发地是乡村道路，不属于相关法律规定的道路范畴，不能以危险驾驶罪对被告人定罪处罚。
三、评析意见
本案中涉及一个关键问题，即乡间小道是否属于《道路交通安全法》规定的“道路”？由于相关司法解释中并未具体明确“道路”范围，在危险驾驶案件审理过程中，往往容易引发对“道路”如何理解和认识的争议。
（一）危险驾驶犯罪中“道路”之理论解读：公共性
1.危险驾驶罪侵犯的客体：道路交通安全。关于危险驾驶罪侵犯的客体，理论上有“公共安全说”、“道路交通安全说”、“道路交通公共安全说”等观点。在笔者看来，立法者将危险驾驶犯罪规定在分则第二章危害公共安全中，那么其同类客体无疑就是公共安全。但是为了将危险驾驶罪与其他危害公共公安的犯罪相区别，我们有必要明确危险驾驶罪的直接客体。根据《刑法修正案（八）》的罪状的明确规定，危险驾驶罪只能发生在道路上，所以危险驾驶罪主要针对的客体应当是道路交通安全。道路交通安全不仅指道路上的安全，也包括周边地区的不特定多数人的生命健康以及公私财产安全。危险驾驶的行为人是在不具备安全驾驶条件下驾车，难以正常控制车辆，对可能发生的危害结果也是无法预料的，因而这种造成损害的危险性是针对不特定多数人的。同时，处于危险驾驶状态时，机动车可能撞向道路上及周边的任何物体，这无疑会给道路及周边的公私财产构成威胁。由于危险驾驶罪针对的对象是不确定的多数人或者是不确定的物，因而必须要明确其公共性。
2.危险驾驶罪中“道路”认定公共性之判断。在判断“道路”认定是否具备公共性时，我们需要明确危险驾驶犯罪的行为性质，即危险驾驶罪到底是行为犯还是危险犯、是抽象危险犯还是具体危险犯？这关系到公共性的具体判定。关于危险驾驶罪到底是行为犯还是危险犯，理论界曾有一定的争议。但是随着危险驾驶罪的进一步研究，学者们一般认为危险驾驶罪是危险犯。危险犯，是指行为人出于故意或者过失而实施的危害行为造成的法定危险状态作为构成要件的要素犯罪。对危险状态的判断，应以科学法则为基准；在判断危险状态时，没有必要把作为判断资料的客观事实进行一定的抽象化。[1]对于危险驾驶罪而言，显然并非仅有醉驾行为即可认定为犯罪，还要求酒驾行为必须达到危害公共安全的危险状态才可以认定其为犯罪。在大陆刑法理论中，危险犯分为具体危险犯和抽象危险犯两类。具体危险犯是指已经导致了该当法益侵害的可能，具体地达到了现实化程度的行为；抽象危险犯则是指由于其本身所包含的对该当法益的严重侵害可能性而被具体构成要件禁止的行为。在具体危险犯中，“危险”必须是现实存在且即将发生的真正危险；在抽象危险犯的场合，“危险”在司法上是以一般的社会生活经验为根据，认定行为具有发生侵害结果的危险，抽象危险犯更多的是一种类型性的危险。[2]由于危险驾驶罪侵犯的客体是“道路交通安全”，因而构成危险驾驶罪必须是客观上对道路交通安全造成威胁，没有威胁刑法所保护的法益不能认定为犯罪，故而需要依据社会生活经验进行判断，应是抽象危险犯。但是抽象危险犯中类型化的危险和实际产生的抽象危险状态即对法益的威胁是两个不同的范畴，前者是应然判断，后者是需要结合有关因素进行具体分析的实然认定。虽然危险犯中危险的判断是一个争议较大的问题，但是危险状态的认定需要从一般人的立场结合特定的时间、空间因素来判断，把不存在危险状态的危险驾驶行为排除在法益侵害的犯罪圈之外。[3]
（二）危险驾驶罪中“道路”之具体认定
根据最高人民法院、最高人民检察院、公安部于2013年12月18日联合颁布的《关于办理醉酒驾驶机动车刑事案件适用法律若干问题的意见》第1条规定：“在道路上驾驶机动车，血液酒精含量达到80毫克/100毫升以上的，属于醉酒驾驶机动车，依照刑法第一百三十三条之一第一款的规定，以危险驾驶罪定罪处罚。前款规定的“道路”“机动车”，适用道路交通安全法的有关规定。”2011年5月1日起施行的《道路交通安全法》第119条规定，“道路”，是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。道路包括四种：（1）公路：是指连接城市之间、城乡之间，乡村与乡村之间的按照国家标准修建的，由公路主管部门验收认可的道路。根据《公路法》第6条的规定，公路按照其在公路网中的地位，分为国道、省道、县道和乡道。包括陆面道路和公路桥梁、公路隧道和公路渡口。（2）城市道路：根据《城市道路管理条例》的规定，城市道路是指城市供车辆、行人通行，具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。属于单位管辖范围但允许社会机动车通行的道路。如厂矿道路、机场道路、港区道路等，凡是社会机动车可以自由通行的，均按照道路进行管理。（3）广场：指城市规划在道路用地范围内，专供公众集会、游嬉、步行和交通集散的场地。（4）公共停车场：是指专门划设的供车辆停放的车辆集散场所。
那么农村道路是否属于《道路交通安全法》中所规定的道路呢？依照国务院印发的《农村公路管理养护体制改革方案》，“农村公路（包括县道、乡道和村道，下同）是全国公路网的有机组成部分”。该方案明确“县级人民政府是本地区农村公路管理养护的责任主体，其交通主管部门具体负责管理养护工作。”并对县级人民政府及其交通主管部门所属的公路管理机构的职责作了详细规定。交通部《农村公路建设管理办法》第2条第2款也规定，“本办法所称农村公路，包括县道、乡道和村道。”村道纳入了交通部门的建设管理。村道不仅允许本村村民通行，也允许社会机动车通行，是用于公众通行的场所。可见，从规范意义上而言，农村道路实际上已经包含在了“道路”的范畴之内。近年来，随着经济的发展以及国家国家对农村道路的重视，农村道路行驶的机动车数量大量增多，机动车在农村道路上发生的交通事故也大幅增加，农村的一些道路出现了明显的公路化演变。而且从立法初衷来看，设立危险驾驶犯罪目的是为了惩治和震慑严重侵犯公民生命财产安全的行为，预防和减少道路交通安全事故的发生。因此，将农村中具有一定规模和较强公共性的农村道路纳入“道路”范畴不仅符合立法的价值取向，而且也顺应了司法实践发展的需要。在本案中，法院也认定了允许社会机动车通行的“乡间小道”为危险驾驶罪中的“道路”。
总之，危险驾驶罪侵犯的客体是道路交通安全，因而判定“道路”的一个重要标准就是是否具有一定的公共性，即是否允许社会车辆通行、是否对交通安全造成危险。危险驾驶罪是抽象危险犯，故而对于危险的判断是需要从一般人的立场结合特定的时间、空间因素来判断，从司法实践发展需要和立法初衷考量，应当将“乡间小道”纳入危险驾驶罪中的“道路”范畴之内。
注释：
[1]王志祥：《危险犯概念比较研究》，载《法学家》2002年第5期。
[2]张明楷：《危险驾驶罪的基本问题——与冯军教授商榷》，载《政法论坛》2012年6期。
