新老结合范文（精选6篇）

新老结合 第1篇

老路改造中, 新老路结合的处理是工程施工的难点和要点。由于新老路之间的结合部存在着道路施工时间上的差异, 导致了地基因固结程度不同和路基因压缩程度不同而产生的新老路堤沉降差异, 进而导致结合部路面出现裂缝、破损、高差、行车不舒适等现象, 影响公路安全并造成服务水平的降低。此外, 软土地基上新老公路的拼接还可能引起路堤的失稳和滑坡。

1. 新老路结合部路基特性

新老路结合部由于其填筑的高度不同、土质不同, 时间差异较大导致不均匀沉降影响较大。原有路基经过多年运营, 沉降已基本完成, 在其边坡上进行扩建填筑, 新填的土方和运营后的汽车荷载必然会引起既有路基的附加沉降, 而既有路基不同位置的附加沉降不同有可能会引起老路表面横坡比的改变, 进而影响路面的服务性能。在附加沉降较大时还有可能使路面出现纵向裂缝。由于填筑土体土质成份差距, 在不同路基填筑段, 由于其填筑的高度不同、土质不同、沉降量不一, 也会造成路基不均匀沉降。

老路基下的地基土已经基本固结, 新路基下的地基土 (尤其是软土地基) 固结则刚刚开始, 工后沉降比较大, 新老路基之间就会产生相对较大的沉降差异, 进而引起新老路基变形不一致, 严重时会出现老路基拉裂, 新路基下沉过快导致滑动破坏等病害, 对公路的正常营运带来难以估量的不良后果。

2. 新老路结合部施工方法及防治措施

2.1 土工格栅定义、形状及特点

2.1.1 定义

土工格栅是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅。在新路堤底部铺设高模量的土工格栅, 约束堤底的侧向位移, 增加路堤稳定性, 同时在结合部的台阶式拼接处, 埋设横贯新老路堤的土工格栅, 协调新老路堤的强度和刚度, 使新老路堤成为一个整体。

其工作原理在于土工格栅夹铺在路基土体中, 在外力的作用下, 网孔中的土柱形成嵌锁闭合又互相影响的群体。这种单元区域限制阻碍了填土颗粒的自由运动, 改变了填土的受力状态, 土体塞入网孔之中形成的张力有利于路基施工的填土压实均匀与动荷载向周边的传递。这样就会提高路基的承载能力, 减少或消除包括沉陷在内的病害发生, 土工格栅在路基土中起到了加筋网格骨架的作用。

2.1.2 形状

土工格栅形状多为蜂窝形、菱形或圆孔型, 其网格的平面尺寸取决于填料的平均直径。菱形与蜂窝形的平面尺寸按与圆形的当量直径计算。通常使用的土工格栅当量直径为40mm, 是按中粒土最大粒径 (圆孔筛) 不超过50mm和路基填土粒径不大于50mm考虑。相同厚度的条件下, 圆孔格栅筋的断面密度比蜂窝形的大一倍, 而受力条件蜂窝形的要好, 矢量角为120o, 菱形的为60o。土工格栅的幅宽多为1.8m, 使用时不够宽可粘结或绑扎。其端头与土钉牢。

2.1.3 特点

土工格栅有连续加工成型的菱形、六角形、方形等多种网孔形状, 其抗拉强度可达250N以上, 因此具有抗拉强度高、耐冲击性、尺寸稳定性好、耐酸碱、盐等的腐蚀能力, 同时对大气、土壤微生物呈惰性, 能抵抗所有菌类的侵蚀, 并不受老鼠等的侵害, 因此其可以适应任何土质。在常温状态下, 其可保持性质稳定, 即使在较高温度下其尺寸变化率也很小。在加工过程中添加了抗氧化剂等材料, 它在日光照射非常强烈的情况下, 其性质也不受影响, 在露天情况下可使用l5年以上, 地下寿命可超过25年。

2.2 土工格栅施工工艺

2.2.1 连接、固定

土工格栅的连接一般采用绑扎, 搭接宽度不应小于10cm。为使搭接处满足受力要求, 一般每隔1015cm应有一个绑扎点:受力方向在此距离内应有两个绑扎点, 多层铺设时, 上下层搭接应错缝布置。铺设应平整, 尽量张紧, 然后用U形插钉固定。

2.2.2 填盖

在土工格栅铺设好后, 应及时用土料填盖, 一般不超过两天, 如果紫外线照射较弱, 可适当延长覆盖时间。

2.2.3 填料

填料应按设计要求选取。施工中除冻结土、沼泽土、生活垃圾、白垩土和硅藻土外均可用做填土。但砾类土和砂类土力学性能稳定, 受含水量影响很小, 宜优先选用, 粒径不得大于15cm, 并注意填料级配, 以保证压实质量。

2.2.4 填料的摊铺和压实

当土工格栅铺设好后, 在两端摊铺填料, 将土工格栅固定, 再向中部推进。碾压的顺序是先两侧后中间。碾压时压轮不能直接与土工格栅接触, 压实的加筋体一般不允许车辆在上面行驶, 以免筋材错位。分层压实厚度为2030cm, 碾压密实度应达到工程要求。

2.3 土工格栅施工方法及要点

2.3.1 施工方法

精确放出路基边坡线, 放线时每侧各加宽0.5m, 然后把晾晒好的基底土进行整平后用22t振动压路机静压两遍, 振压不能少于六遍, 不平整的地方采用人工配合方法整平。土工格栅铺设, 沿路基横向断面一次性进行, 根据所铺路基宽度在两侧预留2m, 保证能折翻上层碎石土, 相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m。第一层土工格栅铺好后, 开始填筑第二层0.3m厚的碎石土。铺设方法:汽车运碎石土到工地卸于路基一侧, 用推土机向前赶推, 先把路基两侧2m范围内填筑0.1m后, 把第一层土工格栅折翻上来再填上0.1m的碎石土, 以能保证土工格栅平整, 不起鼓, 不起皱。待第二层碎石土平整后, 再进行水平测量, 防止填筑厚度不均匀, 待抄平无误后用22t振动压路机静压两遍。之后各层铺设方法依次类推。

2.3.2 土工格栅施工要点

(1) 土工格栅横向抗拉强度不小于35KN/m, 延伸率不大于13%;纵向抗拉强度不小于25KN/m, 延伸率不大于l6%, 土工格栅之间的联接处的强度不得低于土工格栅设计抗拉强度, 且其叠合长度不应小于15cm。

(2) 土工格栅在铺设过程时, 应将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。土工格栅的联结应牢固, 在受力方向联结处的强度不得低于材料设计抗拉强度, 且其叠合长度不应小于20cm。土工格栅的铺设不允许有褶皱, 应用人工拉紧, 必要时可采用插钉等措施固定土工格栅。铺设土工格栅的土层表面应平整, 表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物。土工格栅铺设以后应及时铺筑填料, 以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒。土工格栅上铺筑水稳时, 要采用场地拌和法施工。

2.4 级配粒料填筑95区路基

在填筑95区路基施工过程中应严格按照分层摊铺、分层碾压、分层检测的程序进行。分层摊铺松铺厚度和压实厚度应根据级配粒料类别、压实机具功能、碾压遍数等经试验确定, 最大松铺厚度应严格按照要求。填层过厚, 则填层底部达到压实要求时, 填层顶面必然超强, 填层顶部达到压实要求时, 填层底面必然不足。每层填料摊铺后应严格用平地机或推土机配合人工整平, 确保压实均衡;不同级配粒料不得混填, 每种填料层累计总厚也不应低于设计图纸及技术规范、标准要求;分层碾压时应尽可能采用同一种碾压工艺, 按照合理的碾压方法和碾压遍数能得到均衡的压实度;用于95区路基填筑的级配粒料含水量应均匀, 保证级配粒料含水量在最佳含水量, 以求达到均衡的压实度。

3. 结语

新老混凝土结合面处理措施 第2篇

关键词：大坝加高；新老混凝土结合面；处理措施；静态爆破

1 概述

某水电站由混凝土坝、土石坝、升船机等水工建筑物构成，初期工程于十九世纪70年代建成，坝顶高程162m，正常蓄水位157m，挡水建筑物总长2494m，其中混凝土坝长1141m。

水利枢纽因作为调水工程的水源，需要对其进行加高，加大库容，抬高水位。大坝加高完成后，蓄水水位将提高到170m，大坝高程达到176.6m。该枢纽大坝的老坝体混凝土龄期已经超过了30年，大坝经过几十年的运行，在浇筑新混凝土之前，必须采取有效措施对老混凝土表面的碳化表层和风化层必须全部凿除干净，才能使新浇混凝土更好的与原坝体结合，避免产生危害性的裂缝。

由于建成时间很长，老混凝土温度已经相对稳定。在老混凝土上大面积浇筑新混凝土，为避免因温度应力影响新老混凝土的结合，产生温度裂缝，必须采取有效的施工措施，减小老混凝土对新浇混凝土约束力，做好后浇筑的新混凝土的温控防裂工作。另外，下游坝面除受侧面老混凝土的约束外，同时受底部混凝土或基岩的约束，其对新老混凝土结合的影响更复杂，施工中必须避免或减少混凝土裂缝。因此，为使新浇混凝土能更好地与原坝体结合在一起，新老混凝土粘结问题是该大坝所面临的主要技术难题。

2 新老混凝土结合面处理措施

为改善新老混凝土坝体联合受力状态，确保大坝加高后安全运行，改善加高后运行期坝体及坝基应力状况，现阶段新老混凝土结合面处理采取了以下施工措施：

2.1 碳化层凿除 老坝体凿毛面积总共约6.9万m2。坝顶凿毛结合坝顶拆除，全部采用机械凿毛。下游面及侧面采用机械凿毛结合人工凿除：机械凿毛主要选用了喜利得的TE905型混凝土凿毛机，成本较高；人工凿毛主要为人工手持风镐凿除。最后采用高压水冲毛方式。凿毛深度：凿除后的混凝土表面要求显露出石子，老混凝土水平面及斜坡面凿毛深度2cm到3cm，垂直面的凿毛深度3cm到5cm，对于混凝土有损伤的局部部位，凿除深度要相应加大，保证碳化层被完全凿除。

2.2 切割新增键槽 为了改善新老混凝土结合，在坝体表面切割出断面为不等边三角形的抗剪V型键槽，其短边与结合面呈水平或一定角度布置，考虑到该切除工程不能损伤大坝主体结构，采用锯割静裂法施工与钻孔静力膨胀两道工序交替作业的办法来分段切割施工键槽。键槽长边采用喜利得公司的液压盘锯系统切割，短边钻孔采用Y-24或Y-18型手风钻施工，灌注静态爆破剂进行静态爆破，分块吊装。

2.2.1 盘剧固定导轨安装。轨道安装要求稳定，牢固。由于坝体表面切割的是V型键槽，锯片与坝体表面呈一定的角度，需要使用HILTI专用轨道倾角垫块来完成轨道倾角的安装控制，采用喜利得高强度锚栓完成导轨固定；安装过程中必须保证延长轨道的直线性，使用激光定位仪测定来保证轨道的连接。

2.2.2 盘锯静力切割与静态爆破。V型槽长边采用液压盘锯切割，由于键槽的设计尺寸不同，盘踞锯片的直径采用几种直径的组合。施工必须按小锯盘在前，大锯盘在后的原则，本工程锯盘直径分别采用的是800mm、1200mm、1600mm，在混凝土中的对应切割深度分别是300mm、500mm、700mm，切割由浅到深，直至设计深度，保证了键槽的质量。

短边钻孔采用Y-24或Y-18型手风钻施工，与切割作业交替进行。钻孔和切割完成后，人工灌注静态爆破剂实施静态爆破。

2.2.3 取芯。施工中将切下的长条混凝土芯块分解成段，分解过程中要注意不破坏基础混凝土，同时保证芯块与基础分离，采用HILTI重型的化学锚栓并配置U形吊环现场起吊运输芯块，每段芯体起吊需要两个吊环，注意保持平衡。

切割完成的键槽，对其表面进行人工凿毛处理，冲洗等。

2.3 施工锚杆 坝体周边距横缝30～50cm布置锁口锚杆，锚杆插入原坝体2m、3m长短相间，锚杆总长4.5m，间距为1m。其余采用普通砂浆锚杆，梅花型布置，间排距2m×2m为宜，周边锚筋加密，锚杆材料采用Φ25mm的II级螺纹钢筋，砂浆强度等级为C20。

2.4 缝面处理 在新混凝土浇筑前，先对老混凝土面进行冲洗并充分润湿，然后铺设一层砂浆作为垫层，保证新老混凝土之间的良好结合。

2.5 综合的混凝土温控防裂措施 加强混凝土温控防裂，是新老混凝土结合处理的主要措施。实施过程中，根据设计要求的温控标准，针对大坝加高工程的特点，结合坝址气象条件，制定了详细的温控措施：

贴坡混凝土：在施工过程中必须做好贴坡浇混凝土的温控防裂工作，减小新混凝土降温收缩对老坝体的应力影响，不能产生危害性裂缝。因此，严格按技术条款的要求施工，通过有效的施工方法控制贴坡混凝土最高温度，将贴坡混凝土温度在规定的时间内降到要求的温度，保证施工质量。

溢流面、闸墩等重要结构部位：混凝土质量要求高，水泥用量较大，水化热温升较高，严格控制混凝土温度，并做好养护及保温措施。

溢流面和闸墩之间的浅槽回填：在较低气温时进行浅槽的回填，回填前将两侧混凝土冷却至稳定温度，建议采用微膨胀混凝土，保证浅槽回填质量。

加高混凝土：加高混凝土下部受到坝顶老混凝土约束，易产生裂缝，上游面为迎水面，防裂要求高，采用有效措施避免产生裂缝。

在能保证施工质量的季节里施工。施工中，严格把握混凝土的施工工艺流程，采用合适的施工方法，按设计规定和规范要求控制分层厚度及浇筑间歇期，控制混凝土的入仓温度，加强浇筑后的养护，采取一系列有效的综合温控措施，确保混凝土浇筑质量，增加新老混凝土之间的结合力，防止产生温度裂缝。

3 结束语

新老混凝土结合面处理施工是工程的技术难点之一，本文介绍的处理措施，是通过现场试验验证后而制定的措施。由于新老混凝土结合面处理的复杂性，在今后工程施工的过程中，还需不断地进行研究和总结。

参考文献：

[1]丹江口大坝加高工程施工组织设计，2006年.

[2]王光明.浅谈丹江口水库新老混凝土结合施工技术[J].中国科技信息，2009.

新老结合 第3篇

一、高新技术与传统产业“嫁接”是温州模式发展的有效途径

当代科学技术发展日新月异、一日千里, 19世纪每50年知识增加一倍, 现今是每三至五年增加一倍。近30年来人类取得的科技成果超过过去2000年的总和。世界各国日益省悟到, 综合国力的提高, 要靠高新技术的发展才能实现。近10多年来, 美国重视高新技术, 美国经济持续10年高增长。日本按传统思路发展重化工, 结果日本经济十多年来处在低迷状态。再一个实例是韩国与我国台湾经济, 我国台湾地区重视信息产业, 注重用高新技术改造传统产业, 结果台湾经济相继得到发展。韩国按传统思路发展重化工, 结果处境困难, 连大宇财团这样的大企业都陷入不能自拔的困境。 审时才能度势, 纵观世界经济发展态势, 温州经济界、企业界通过战略思维, 深刻认识到发展高新技术是创新温州发展模式的根本途径。温州经济不能“锁”在劳动密集型、科技含量低的“地摊”上, 更不能在现在的支柱产业鞋革、服装、塑料、印刷、泵阀、电器、眼镜、打火机、剃须刀、家具、锁具、制笔、钮扣、拉链等产业上重复徘徊, 不能在市场竞争的大浪淘沙中做大潮过后残留在沙滩上的鱼虾坐以待毙, 而要站在时代的前列, 不畏艰难险阻, 通过发展高新技术和先进适用技术, 实现低技术含量、低附加值向高技术含量、高附加值转变。

现在, 温州市正处在工业化的中期, 经济发展阶段是不可超越的, 即温州经济不能超越工业经济求得高科技的全面到来, 又不能坐等工业经济充分发展后再来筹划高新技术的发展。知识经济是后工业社会的主导经济, 就是说处在工业社会的温州不可能出现知识经济的全面到来, 但知识经济的成果完全可以被我们所利用, 以加速温州工业化的进程。摆在我们面前的一个现实的重要问题, 是在产业现代化中如何正确对待传统产业。2005年全市工业产值是3500亿元, 高新技术产业只占全部工业产值的1-2%。“十一五”规划纲要工业总产值要达到6000亿元, 而高新技术增加值力争达到280亿元, 高新科技增加值只占工业增加值的11.2%。这就告诉我们:方向性的问题一定要把握好, 基础性的产业要紧紧抓住。不能把千亿以上的存量资产 (传统产业) 丢在一边不管, 而热衷于几亿、十几亿、几十亿的增量资产的高新技术的投入。我们说一届政府5年很快就过去, 到头来是两头不着落:大量的存量资产 (传统产业) 得不到改造, 面貌依旧;而高新技术产业的比重很小, 又不成气候。这是一个现实的非常值得注意的问题。西方经济发达国家, 这几年新兴产业发展很快, 但传统产业仍居重要地位, 不可能都是新兴产业。

当前, 我们温州的传统产业的技术含量距国际水平的制高点尚有很大距离, 也就是说还有很大的技术发展空间, 发展余地还很大, 只要我们把高新技术与传统产业“嫁接”这篇文章做好了, 使知识经济的理念渗透到传统产业的生产、经营、管理、服务各个环节, 前途还是光明的。如一只木方向盘采用电脑软件, 引进国外先进加工工艺, 就能为奔驰、凯迪拉克等高级轿车配套;又如一台缝纫机装入芯片和液晶显示器, 就成为机电一体化的多功能产品;一台高性能的缝纫机相当一辆宝马车的价值, 产品畅销日、美、欧市场。我们说皮鞋是传统产品, 温州“吉利达”鞋业公司, 面对欧盟反倾销, 在今年广交会上出新招, 22项国家技术专利打造一双纳米功能鞋, 这种鞋具有分解脚部分泌物、换气迅速、调节温度的独特功能, 招来一批又一批国外客商, 显著提高了产品价格, 增强了企业效益。再如一台垃圾处理机, 采用智能控制系统, 就能变废为宝, 生产有机肥料。我们要致力提高传统产业的科技含量和附加值, 使传统产业焕发出新的生机。平阳县三帆明胶厂改变传统工艺, 采用酸法降解终点控制法, 缩短生产周期, 各项指标达到或超过国家药典要求, 成为浙江省新产品, 起到替代进口作用。

二、“以民引外, 民外合璧”是温州模式发展的创新

民营经济是温州的最大优势, 民营经济是国内生产总值的主要贡献力量。在GDP中温州民营经济占80%, 在工业产值中, 温州民营经济占96.7%;民营经济是社会就业的主渠道, 是安邦富民的主要力量。在温州社会就业90%以上靠民营经济去解决;民营经济是发展开放型经济的新生力量, “以民引外”是温州招商引资的最大特色。去年温州市引进的180多个项目, 有三分之二是民营经济引进的。美国通用电器公司和正泰集团携手联合;意大利“杰尼亚”著名品牌公司与夏梦公司联姻;世界最大泵业制造商日本荏原公司与温州嘉利特公司合作;全球500强法国明胶生产企业德利达公司与平阳三帆明胶厂合资;世界顶尖钢笔生产企业瑞士凯兰帝公司与人可工贸公司合资生产高档钢笔。实行“以民引外, 民外合璧”以来, 全市招商引资步伐大大加快, 去年一至三季度, 全市新批外商投资企业、合同利用外资、实际利用外资分别增长48.2%、89.4%和66.7%, 都有大幅度的增长。2007年上半年, 全市招商引资出现提质增量的良好态势, 2007年上半年合同利用外资、实际利用外资同比分别增长206.8%和184.8%。实际表明, “以民引外, 民外合璧”是温州市加快经济结构调整, 提升产业层次的“助推器”, 是民营企业做大做强的“发动机”, 是提升民营特色经济的“牵引机”。

然而, 温州也面临新的挑战。一是产业发展难以为继。经过20多年的发展, 温州虽有集群产业的规模优势, 但更多的企业还处在“低、小、散”状态, 缺乏核心竞争力。二是要素支撑难以为继。温州经济是靠高投入作支撑的, 温州是个资源贫乏的地方, 土地资源紧缺, 受能源、原材料涨价因素影响较大。三是环境承载难以为继。温州“七山二水一分田”, 环境承载能力有限。

温州能不能突破产业、要素、环境三大制约, 温州的最大优势在民营经济, 温州的希望也在民营经济。温州在科学发展观指导下, 依托高度发达的民营经济, 通过吸引外资企业, 通过外资企业和民营企业合资、合作, 打造经济发展的“双引擎”, 就会提升产业发展后劲, 形成民营企业和外资企业“比翼双飞、合作双赢”的生动局面。

温州“以民引外, 民外合璧”对温州模式的深刻意义和战略基点在于:在获取外来资本的同时, 带来理念、制度、技术、管理、人才、销售渠道的优势, 其真正目的在于突破自身“瓶颈”制约, 实现发展模式创新。

温州提出“以民引外, 民外合璧”的战略, 是“温州模式”迎接新经济挑战的需要。这一重大战略对温州发展必然产生提升技术外溢效应、制度转型效应、文化提升效应, 对温州产业的提升和温州经济增长方式的转变起到历史性的推动作用。

温州提出“以民引外, 民外合璧”再一层的深刻意义是推动民营企业走向国际化。民营企业广泛同国际上的企业合资、合作, 特别是同世界500强合资、合作, 在合作过程中学习世界一流技术, 掌握一流的企业管理本领, 培养一流的开拓创新能力, 在实现温州民营企业自身发展的同时, 为推动中国民营企业走向国际化作出自己的贡献。

摘要：文章主要探索如何创新“温州模式”, 面对温州的传统产业, 提出高新技术与传统产业的“嫁接”, 以提升温州的产业水平;面对温州大量的民营企业, 提出“以民引外, 民外合璧”, 促进民营经济在同外资合作的平台上解决资本、技术、管理水平的不足, 使之逐步走上国际舞台。

新老联欢活动总结 第4篇

一.概括活动内容

本次活动在逸夫楼A610举行，由文艺部主办，各部门协调举办，晚会7点正式开始，9点20结束，会场布置由宣传部管理，观众的安排及音箱的调配由本部人员和其他部协调管理。本次晚会以娱乐性为主，缓解大家来到大学后的不适应心理。以大一新生为主力，主办了此次联谊会，现场气氛浓厚，老师也参与到其中，晚会举办的比较成功。

二.活动主题 心声交流，把握未来 三.活动目的

1.为了促进新老生之间的感情交流，帮助新生尽快适应大学生活，顺利完成由大学生到高中生的转变过程。促进新生间的互动，互相了解，互相帮助，多结交朋友。

2.构建一个新生与老生，新生于新生互相交流，展现自我的平台。3.丰富一下大学生活，娱乐大家。四.活动背景

1.当一个人到一个完全陌生的地方，难免会有孤单害怕的心理。12新生从五湖四海汇聚到科师这个大潮流里来，离开熟悉的高中校园，离开亲爱的朋友和温馨的家来到这个完全陌生的地方，有点寂寞，有点胆怯。我们理化学院也是一个温暖的大家庭，因此举办这次活动缓解大家的心情。2.活动准备时间：从10月9日开始至10月23日结束。3.准备活动：确定节目，办宣传板，排练，彩排。4.参与准备人员：演员，学生会各部门人员 5.活动支持单位：理化学院学生会 五.活动流程

1.活动开展时间：2012年10月23日晚7:00—9:20 2.活动地点：逸夫楼A610 3.活动参与人员：理化学院老师、学生会成员、全体学生 4.活动开展背景：新生来后2个月，大家还未全面了解，新老生之间生疏，为缓和此情况，举办此次活动，在娱乐的同时拉近新老生之间的距离。5.特色部分：

(1)以大一新生为主力，节目涉及舞蹈、小品、歌曲、相声。(2)舞蹈中包含爵士，现代……其中阿拉伯之夜这个舞蹈带动全场气氛，老师与同学们共同起舞，掀起晚会的热潮。

(3)老师即兴表演，在现场气氛high起来的时候，老师清唱天路等。

(4)由宿舍出的节目《非诚勿扰》，由男生反串，爆笑全场，台词搞笑，掀起晚会高潮。

(5)互动小游戏：台上台下互动，气氛热烈。

(6)最后应大家要求，主席和部长还有才艺展示。成为真正的新老交流。六.活动意义

通过此次活动，拉近了同学们之间的距离。让老师、同学更深层次的了解了大一的新生，发现了不少的人才，也娱乐了大家。现场气氛high到不行，同学们不仅享受了视觉、听觉盛宴，还看到了团结的理化学院和人才辈出的理化学院。让我们真正觉得，理化学院是一个温暖的大家庭。七活动意见

本次活动没有太大的纰漏，唯小失误就是在互动环节有点小冷，观众上台表演的热情不高，这是我们的失误，没有很好的动员观众，其次就是期间音响出了一点小问题，不过问题不大，在以后的活动中会多加注意并且保证不会让类似的情况发生。最后由于主持人经验少演出一开始就让老师讲话，这是很不合理的。八 活动评价：

新老路基结合部沉降控制处置方案 第5篇

该高速公路原设计为双向4车道, 路基宽度27m, 设计速度采用120km/h, 通车以来距今有十余年。由于交通量的不断增加, 道路服务水平不断降低, 为提高道路通行能力, 适应和进一步促进经济的发展, 欲对该高速进行改建。改建方案为将原双向4车道高速公路扩建为双向8车道高速公路, 路基宽度42m。设计原则为“两侧拼宽为主、局部分离”。在设计时, 如何处理好新旧路基的拼接, 是本项目中的一个重点和难点。

2 新老路基结合部沉降产生的原因

2.1 地基沉降

旧路地基在路基填土荷载长时间的作用后, 地基的沉降已经基本完成, 旧路改建后其工后沉降值可以认为很小。旧路拓宽的部分, 尤其在软弱地基中, 由于地基土层本身力学性能差, 在附加应力作用下, 会产生固结沉降、次固结沉降和侧向塑性挤出。

2.2 工后沉降

由于新老路基填土的固结时间差异, 导致不均匀沉降。路基填土是一种刚度较小的非线性材料, 它在荷载作用下会产生较大的压缩变形, 并且随着时间变化还不断固结。而老路基在长时间的荷载作用下, 变形已经完成。故新老路基填土的差异压缩变形也是造成路基不均匀沉降的原因。

2.3 新老路基结合面的滑移

新老路基结合面由于连接强度不足, 导致新老路基结合面产生滑移。比如开挖台阶没有达到设计要求、老路堤边坡没有处理完全、在新老路堤结合部没有设置土工格栅等。

3 拟采取的处治方案

为确保新老路基差异沉降满足控制标准 (不超过5cm) , 拟采用如下措施:

3.1 地基处理

对于一般地基和路堑, 宜对地基表面进行冲击压实, 减小其塑性变形;对于浅层软基 (软基埋深不大于3m) , 采用换填石灰土处理;对于深层软基 (软基埋深大于3m) , 视软基埋深厚度及与构造物关系, 结合计算情况按照一定间距设置水泥搅拌桩、管桩、CFG桩等。

3.2 路基填料

按照《公路路基设计规范》 (JTG D30—2004) 要求, 拓宽改建路堤的填料, 宜选用与原有路堤相同且符合要求的填料或较原有路堤渗水性强的填料。据调查原有路基填料主要为砂性土, 并且在沿线砂性土较多, 取土相对便利, 运距相对较小, 施工能较好地控制, 所以加宽路基依然以砂性土为主。

3.3 提高压实度标准, 增加冲击碾压施工工艺

为尽量减小拼宽新建路基工后沉降, 将填筑压实度标准提高一个百分点。为达到压实度标准, 拼宽路基清表后, 每填筑2m (含基底) 增加冲击碾压施工工艺, 增大施工中路基沉降, 减少工后残余沉降。

3.4 老路基开挖台阶

为了避免新老路基的差异沉降而产生路基纵向开裂, 在原路基边坡上开挖台阶进行拼接。

(1) 低填路段

低填路段为填方高度不大于0.8m+路面厚度A的路段。采用开挖一级台阶, 宽1.5m, 高0.8m+路面厚度, 为减小新老路基不均匀沉降及提高新老路基衔接性, 在路床底部及距路床中部分别铺设一层钢塑格栅 (见图1) 。

(2) 边坡高度大于 (0.8m+路面厚度A) 且小于8m的一般路段

原老路基边坡清坡0.3m后, 自下而上第一级台阶采用1.5m宽, 高1m, 第二级台阶及第二级台阶以上采用0.6m×0.4m, 开挖一级填筑一级, 填筑路基时在基底、路床底部、路床中部分别铺设一层钢塑格栅 (见图2) 。

(3) 填高大于8m路段

清除原老路基边坡表层土0.3m, 然后分层填筑路基至距路基设计标高5m处时, 开始自下而上开挖台阶, 台阶尺寸第一级台阶宽1.5m, 高1m, 第二级台阶及第二级台阶以上采用0.6m×0.4m, 开挖一级填筑一级, 填筑路基时在最下一级台阶、路床底部、路床中部分别铺设一层钢塑格栅 (见图3) 。

3.5 土工格栅补强

路基基底差异沉降对拼接处应力变化最为明显, 同时最大拉应力位于路床及路面部分, 为了调整新老路基拼接部位的应力状态, 保证加宽路基与旧路基的良好衔接, 使其成为一个较好的整体, 避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生, 拟定采用土工格栅补强。基底铺设1～2层土工格栅, 路床铺设2层土工格栅 (分别设在上路床顶面和下路床顶面) , 如图1、图2、图3所示。由于土工格栅对路基填料的加筋作用, 可以有效缓解新旧路基连接处路基沉降的非均匀程度, 增强路基的稳定性, 从而解决了路基不均匀沉降问题。同时, 路基顶面和路面结构层表面的水平拉应力和剪应力有较大幅度的减小, 从而降低了路基顶面和路面结构拉裂或剪裂的可能性。

4 结语

新老路基结合部的处置方案是路基加宽设计时的重点, 本文从沉降产生的根本原因入手, 结合工程实际, 提出了解决沉降问题的处置方案, 这对类似的工程设计具有指导意义。

摘要：结合某高速公路加宽设计, 分析了新老路基结合部沉降产生的原因, 提出了沉降控制的处置方案。

新老结合 第6篇

1 新老混凝土粘结机理分析

关于新旧混凝土的粘结机理,具有代表性的观点是:新旧混凝土的粘结模型分为渗透层、反应层和渐变层。渗透层在老混凝土一侧,是由老混凝土以及由界面长入老混凝土的晶体组成;反应层是物理化学变化最复杂的区域,主要由界面剂的水化产物以及界面剂与新旧混凝土的化学反应产物组成,该层的晶体较大,孔洞较多,为界面强度的决定因素;渐变层是由反应层向新混凝土的过渡层,主要由新混凝土的水化产物组成,但该层的晶体较新混凝土本体大,孔洞也较多。

利用扫描电镜和微观电镜的观察发现新老混凝土结合层内部的裂缝明显较整体浇筑的混凝土微裂缝长而宽,而且缝中还有水化产物,不像一般的微裂缝那样具有干净的开裂面。如叠合梁,施工缝上部是新混凝土,水化物明显较多,下部是老混凝土,水化物相对要少得多,甚至没有。这取决于新老混凝土的间歇期,间歇期越长,老水泥石表面的活性就越低,结合界面就越明显,结合强度也将降低。同时也说明,新老混凝土结合不仅存在着水泥石与骨料的界面粘结,而且更主要的还存在新老水泥石的粘结问题。

2 混凝土抗剪强度的试验方法

2.1 矩形梁直接剪切试验

矩形梁直接剪切试验是Morsch最早提出的,也是至今最常用的试验方法,简单而直观。在试件两端支起,跨中通过传压板施加荷载,直至试件破坏。试件的破坏剪面是由锯齿状裂缝构成,锯齿的两个方向分别由混凝土的抗压(fc)和抗拉强度(ft)控制。

得出的平均抗剪强度计算公式为:

其中,k为修正系数,取0.75。

这类试验得到的混凝土抗剪强度值较高,可达τp1=(0.17～0.25)fc=(1.5～2.5)ft,对其破坏剪切面进行分析,剪应力分布比较均匀,但是水平向的正应力σx与剪应力为同一数量级,且有压有拉;而竖向正应力σy值有的地方超过剪应力8倍多。这一应力状态与“纯剪”相差甚远,“剪切面”并非纯剪破坏。

2.2 单剪面Z形试件

单剪面Z形试件见图1。

试件沿两个缺口间的截面剪切破坏,混凝土抗剪强度的试验值约为:τp2=0.12 f′c,其中,f′c为圆柱体抗压强度,N/mm2。

2.3 缺口等高变宽梁四点受力试验

缺口等高变宽梁四点受力试验见图2。

梁的中央截面弯矩为零,中间区段的剪力为常值。由于梁中间的缺口大,凹角处应力集中严重,裂缝从凹角开始,贯穿缺口截面而破坏,但不是从截面中部的最大剪应力处首先开裂。试验得到的混凝土抗剪强度值τp3约与其抗拉强度值ft相等。

3 新老混凝土粘结界面处理

1)新老混凝土界面处理主要为老混凝土表面处理的粗糙度。2)喷砂(丸)法。3)人工凿毛法。4)切槽法是近几年提出的一种新的界面处理方法,此外界面处理还有喷蒸汽法、气锤凿毛法、化学腐蚀法等。

4 界面粗糙度的评定

在老混凝土表面经过处理后,其粗糙度就成为一个十分重要的参数,是混凝土微观结构以及其他复杂因素的一个综合反映。灌砂法是一种简单实用的测量粘结面粗糙度的方法,在处理好的粘结面四周围上塑料板,往其中灌入标准砂并抹平,直至砂面与粘结面最高点齐平,测量所用标准砂体积,计算灌砂平均深度以定量描述粘结面的粗糙度:

伦敦大学的Abu-Tai等采用针触式测量仪来测定几种经过处理的界面,此装置是由500根直径0.8 mm,间距1 mm的针组成。针与表面接触,从而取得剖面的波形。ABCDE表示所测界面的最高点与最低点,在波W1中,可以通过下式计算双倍振幅:Dn=[(A-B)+(C-D)]/12,若Dn增大则认为表面较粗糙;若波长W增大,则认为粗糙度较小,计算混凝土表面所有波的Dn平均值,就可精确的得到定义界面粗糙度的参数,即粗糙度坡度(见图3)。

5 界面剂及修补材料的选择

经过粗糙度处理的老混凝土表面涂刷界面剂可改善老混凝土的粘结微观结构,提高粘结性能,提高的幅度随界面剂种类的不同而异,一般可达8%～60%。常用的界面剂有水泥净浆、水泥砂浆、快硬铁铝酸盐水泥浆、水泥膨浆及聚合物类界面剂等,而水泥净浆具有经济实用的优点,且其提高新老混凝土粘结断裂韧度效果较好,界面剂厚度一般不超过3 mm,以0.5 mm～1.5 mm为宜。

赵志方等对由1年以上龄期的老混凝土制成的新老混凝土粘结抗折试件进行试验,新混凝土分别选用了普通硅酸盐水泥混凝土、尼龙纤维混凝土、钢纤维混凝土、快硬铁铝酸盐水泥混凝土。试验结果表明,尼龙纤维混凝土对新老混凝土粘结抗折强度提高不大,纤维混凝土对粘结抗折强度有一定的提高,而快硬铁铝酸盐水泥混凝土的粘结抗折强度高于同龄期普通水泥混凝土,可适用于一些紧急抢修工程。

6 结语

1)通过对新老混凝土粘结机理的分析表明,新老混凝土结合不仅存在着水泥石与骨料的界面粘结,而且更主要的还存在新老水泥石的粘结问题。2)采用水泥净浆作为界面剂经济实用,工程应用较多;以粉煤灰、细砂为改性材料的新型界面剂以及加入碳纤维的水泥砂浆界面剂则能显著提高粘结强度。3)施工中高压水射法和喷砂法由于其效率高,且不损伤周围老混凝土的特性,能获得较高的粘结强度,但其购置设备费用较高;切槽法便于控制施工质量,适用于实际工程中的大面积混凝土粘结面的粗糙处理;人工凿毛法易在老混凝土界面产生扰动,产生附加裂缝,但施工技术简单且工程造价低,因而在实际工程中较常使用。

参考文献

[1]赵志方,赵国藩.采用高压水射法处理新老混凝土粘结面的试验研究[J].大连理工大学学报,1999,39(4):558-561.

[2]李庚英,熊光晶,谢慧才,等.一种能改善新老混凝土粘结性能的界面剂[J].四川建筑科学研究,2000,26(4):44-46.

[3]申豫斌.新老混凝土粘结界面收缩裂缝和疲劳特性的试验研究[D].汕头:汕头大学,2001.

[4]秦明强.新旧混凝土界面结合状态研究[D].武汉:武汉理工大学硕士毕业论文,2006:43-46.