物流认知实训基地建设（精选11篇）
物流认知实训基地建设 第1篇
1 高职院校物流认知实训基地建设的必要性
物流认知实训是高职院校物流管理专业的必修实训课程之一, 通过该课程的学习, 学生可以更加直观的认识物流, 全面的了解整个物流行业, 从而可以使学生更加明确在校期间的学习目标和今后的就业意向。而物流认知实训基地就是这一实训的平台, 实训基地能否有效使用是该课程教学质量提高的关键。
2 高职院校物流认知实训基地建设存在的问题
目前, 虽然所有的高职院校都很重视物流认知实训基地的建设, 但大部分高职院校的实训基地使用效果都不好。总的来说, 高职院校的物流认知实训基地建设存在以下问题:
(1) 重视校内实训基地的建设, 忽视校外实训基地的建设。几乎所有的高职院校都建有校内的物流认知实训基地, 而校外的实训基地建设一直得不到重视, 甚至部分院校根本就不开展校外的物流认知实训。而高职院校的教育就应强调理论与实际的结合, 所学的知识与社会实际的脱节是当今大学生不能很好就业的一个主要原因之一。校内的认知实训, 只能让学生直观的感觉各种设施设备, 很多院校能看的还只是各种设施设备的模型, 因此, 学生对物流的认知是不全面的。所以, 忽视校外实训基地的建设, 是目前部分高职院校存在的一大问题。
(2) 花费重金购买设施设备, 使用效果却不好。随着物流业的兴起, 各个高职院校对物流管理专业的建设也愈加重视, 因此, 部分高职院校投入大量的财力构建物流实训基地。其中, 尤以购置各种先进的物流设施设备为主。以一套仓储管理设施设备为例, 少则投入十几万, 多则几十万, 甚至上百万。这些设施设备虽然能使学生直观的了解和认识, 但如果缺乏实际项目的操作, 实训的效果就只能流于表面难以提升。同时, 有些院校购置的设施设备又过于现代化, 这与当今社会的物流行业发展总体情况是不一致的, 一旦学生走上工作岗位, 将不能真正去操作, 甚至会造成失落感。
(3) 各个院校各自为营, 缺乏共享。当前, 各个设有物流管理专业的高职院校几乎均建有自己的实训基地, 但各个院校之间的交流很少, 缺乏资源的共享。部分资金欠缺的院校未能积极主动的去寻求其他院校的帮助, 而部分建有良好实训基地的院校也未能将自己的资源与其他院校共享。因此, 造成了很多资源的浪费。
(4) 校外实训流于形式, 效果不佳。当前, 也有部分高职院校在开展物流认知实训时开设了校外实训, 但大部分实训均以参观为主。这种实训方式容易走马观花、流于形式, 不能使学生真正全面的认识物流, 了解物流行业, 因此, 效果欠佳。
3 高职院校物流认知实训基地建设的基本原则
(1) 有效性。
首先, 高职院校物流认知实训基地的建设必须确保实训基地的有效使用, 实训基地的使用效果是衡量该基地建设是否合理的关键。所以, 高职院校物流认知实训基地的建设必须确保有效性。
(2) 经济性。
在确保有效性的基础上, 高职院校物流认知实训基地的建设还应该注意经济性。总体来说, 大部分高职院校的建设经费还是有限的, 本着资源有效利用的原则, 实训基地的建设也应该考虑经济的投入与产出情况。
(3) 全面性。
高职院校物流认知实训基地的建设还应该考虑全面性, 因为物流认知实训课程强调的是对物流的全面认识以及对整个物流行业的了解, 因此不能片面地从物流的某个方面去认知。所以, 全面性也是物流认知实训基地建设必须要考虑的基本原则之一。
4 高职院校物流认知实训基地建设的基本思路
基于当前高职院校在物流认知实训基地建设中存在的众多问题, 今后, 高职院校的物流认知实训基地建设应该更注重校内校外一起发展, 具体思路如下:
4.1 校内认知实训基地建设
(1) 各个院校资源共享。
各个院校资源共享的方式可以很多, 主要有两种。
第一种方式是由部分聚居的高职院校共同建设实训基地, 该实训基地可请专人管理, 各个院校均可使用。这种方式可以使参与的院校投入较少的财力, 却能使用较好的实训基地。这样, 一方面可以减轻各个院校的经费压力, 也可以使各个院校的物流认知实训得到专业化的指导。当然, 这种方式存在的主要困难是必须要有一个院校牵头, 同时组建专业的实训基地管理团队更是一大难题。因此, 这种方式可行性相对较低。
第二种方式是某一高职院校投入财力物力建设规范的认知实训基地, 并培养专业的实训指导人员, 同时对外开放。其他院校可以通过签约、预定等方式有偿使用该院校的实训基地。这种方式可以使大部分院校将资金转入其他项目的建设, 还可以得到专业化的实训指导。而拥有实训基地的院校不仅可以为本校的学生创造良好的实训环境, 更能使教学资源社会化, 也是一条创收之道。这种方式存在的难题是建设基地的院校开始需投入较大的财力物力, 并需培养一批专业实训指导人员, 并且资源共享具有一定的区域局限性, 但相对可行性还是较强的。
(2) 充分利用校内资源。
其实, 对于很多资金实力不够, 又地处偏远的高职院校来说, 物流认知实训的校内实训基地可以就地取材, 以学校作为资源。例如学校的食堂、超市、收发室等都是很好的认知实训基地。
以食堂为例, 可以让学生深入食堂调研了解食堂物品的物流渠道。从食堂所需物资的采购, 到入库验收, 再到食堂物品的储存和流通加工, 以及剩余物品的处理等环节的了解, 学生可以从实践中深刻体会物流的运输、仓储以及装卸搬运、包装、流通加工等物流专业知识。
再以学校超市为例, 从对超市的运营了解, 学生可以学到的知识有超市物品的储存、货架的管理、货物的出入库管理以及POS系统的运用等各方面的知识。
又如学校的收发室, 它是高职院校学生网购货物的接收点, 每天均有成千上万的物品从这里到达学生的手中。随着电子商务的发展, 电子商务背后的物流平台也将是今后物流行业的主要方向之一。学生可以通过观察调研, 了解网购货物的物流渠道, 这也是对我国快递行业的一个认知。
因此, 各个高校在花大力气从外面购买物流实训基地所需的同时, 也可以结合实际情况, 充分利用本校的资源, 使学生得以对物流的全面认知。
4.2 校外认知实训基地建设 (以浙江省高职院校为例)
(1) 争取企业的支持与合作。
对于物流管理专业的认知实训来说, 各种类型的物流企业是首选。通过对企业的观察学习, 学生可以更加直观地了解企业真正的物流运作流程, 并且通过多种类型的物流企业参观学习, 可以使学生对于物流的认知更加系统全面。在对企业参观学习的过程中, 还可以让学生与企业的相关负责人进行深入的交流。与学校授课老师相比, 企业一线员工的工作经验对于学生来说更具有生动性和说服力, 企业相关管理人员的视野和观点更能拓展学生的知识面, 提升学生的专业素养。因此, 校外实训基地的建设应以各种类型的物流企业为先。
当然, 在选择合作企业的时候, 也应具体考虑企业的情况, 如经营范围、经营规模等, 尽量争取选取多种类型的相关企业。同时, 还应考虑企业所在地, 尽量不要选择距离过远的企业为实训基地。下面以浙江省为例, 说明浙江省高职院校可选的实训企业。
首先, 考虑大部分在浙江省高职院校就读的学生今后的就业意向以省内为主, 因此校外实训企业的选择也以浙江省为界。浙江省在全国来说也算是物流发展较快的省份之一, 其中杭州、宁波、义乌、温州等地的物流发展更是快速, 因此, 各个高职院校可以根据自己所处的地理位置选择部分地区, 也可以到各个地方全面了解。具体来说, 杭州的配送中心较为发达, 因此可以选取部分企业作为配送知识点的主要实训地, 例如杭州萧山的传化物流基地、杭州下沙的世界联华超市配送中心以及苏宁电器配送中心等;宁波的港口物流在浙江省最为发达, 因此可以选择部分有自建码头的企业前往参观学习, 例如宁波北仑火电厂就作为中国最大的火电厂, 其厂内物流和码头物流均是学生认知物流的好地方;同时, 宁波的国际货运代理行业也是最为发达, 因此选取部分规模较大的国际货运代理公司前往参观学习也是较好的方式之一。
要注意的是, 在选取实训企业的时候, 企业的支持与合作是一大难题。因此, 我们一方面要尽量争取企业的支持, 力求从双赢的角度出发争取企业的合作外, 另一方面, 也要充分利用可用的社会资源。
(2) 充分利用可用的社会资源。
对于物流认知实训来说, 可用的社会资源还是比较广泛的。同样以浙江省高职院校为例, 例如义乌是全国最大的小商品聚集地, 其中大部分商品销往国外, 学生可以通过对义乌国际商贸城众多商家的调研访问, 了解这些商品的物流渠道, 从而掌握国际物流的专业知识;又如宁波是国际货运代理企业最多的地方, 而国际货运代理行业也将是物流管理专业学生今后主要的一个就业方向之一, 因此, 可以让学生走访各个国际货运代理企业, 深入了解企业的运营情况和运作流程, 从而使学生掌握国际货运代理的专业知识, 为今后的就业奠定扎实的基础。
同时, 各个高职院校也可以结合本地的情况, 对本地有特色的企业或产品进行物流情况的调研学习。例如台州地区的海产品物流、丽水地区的农产品物流等。
总之, 物流认知实训的基地建设不应局限在校内, 也不应局限在企业内, 应该从多方位的角度出发, 充分利用各种可用的资源, 为学生的实训创造更好的条件。
参考文献
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[3]陈萌茁.高职院校物流实训室建设存在的问题与对策[J].内江科技, 2010, (01) .
[4]易兵.物流实训室建设新探索[J].当代经济, 2010, (12) .
[5]沈默.整合校内外资源构建高职物流实训基地[J].中国市场, 2007, (45) .
[6]张晓燕.高职物流实训基地建设的思考[J].宿州教育学院学报, 2008, (04) .
物流企业认知实训报告 第2篇
物流企业认知实训报告
系
别：
专业班级：
姓
名：
学
号：
指导教师：
2011年 12 月 5日
1.中国及重庆物流市场发展情况
1.1中国物流发展情况
1.2重庆物流市场发展情况
2.中国及重庆港口物流发展情况
2.1 中国港口物流发展情况
2.1.1 中国港口物流发展现状及趋势
2.1.2 中国知名港口物流企业介绍
1、东莞市虎门港集团有限公司于2009年6月30日正式挂牌成立。公司依托东莞市发达的腹地经济、便利的交通、港口的稀缺资源，大力发展港口物流、集装箱运输、石化产业、公
共配套服务、金融服务和其他临港工业。公司的发展立足东莞，面向华南地区，辐射全国乃至全世界。
2、深圳蛇口安达实业股份有限公司（招商局物流集团前身，简称“安达实业”），它按国际惯例与新加坡科技集团合作成立了首家中外合资现代物流企业，率先将国际先进的第三方物流管理技术和理念引进我国，在快速消费品领域成功地为多家国际知名企业提供了优质的第三方物流服务。
2.2 重庆港口物流发展情况
2.2.1 重庆港口物流发展现状及趋势
2.2.2 重庆知名港口物流企业介绍
1、九龙坡集装箱码头分公司――九龙坡集装箱码头分公司是目前长江上游堆存面积最大、设施先进、功能完善、管理规范的集装箱专用码头，年通过能力为10万TEU，年外贸物资集装箱进出口占重庆口岸的90%以上。集装箱运输建立EDI系统，并与上海港和重庆海关联网，实现了长江快速通关，是长江上游外贸集装箱安全、方便、快捷的水路通道。2005年，技改完工后，集装箱通过能力将达到
2、重庆寸滩集装箱有限责任公司――寸滩港区位于朝天门下游6公里的长江北岸，港区水域条件优越，陆域开阔，紧邻重庆北部新城货运站和铁路编组站，是建设长江上游航运中心的标志性工程和西南地区综合性集装箱枢纽港区。一期工程将于2005年底试投产，设计集装箱通过量40万TEU，滚装汽车通过能力15万辆。到2010年二期工程完工后，港区集装箱通过能力将达到70万TEU，滚装汽车通过能力将达30万辆。
2.3 港口物流企业设施设备
2.4 港口物流企业的岗位类型及技能要求
3.中国及重庆航空物流发展情况
3.1 中国航空物流发展情况
3.1.1 中国航空物流发展现状及趋势
改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42.3亿吨公里，年均增长16.9%和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6%，占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步得到重视。但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MD11和1架波音737全货机。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网络远未形成及地面配套设施和延伸服务不足，体现不出航空货运高速、优质的服务优势。3.1.2 中国知名航空物流企业介绍
中国国际航空公司:
中国国际航空股份有限公司(简称国航)，国际航协三字代码:CCA，两字代码:CA，于2002年10月11日联合中国航空公司和中国西南航空公司在北京成立，并控股山东航空公司(代码SC)，中国国际货运航空有限公司和深圳航空公司(代码ZH)主要运营基地:北京，成都，杭州，重庆，天津，呼和浩特，贵阳，拉萨，上海.受中国民用航空总局管辖，是国家航空公司，目前开通了三百余条国际国内地区航线，是通航国际航线最多的航空公司，也是民航总局管辖的航空公司中唯一载旗航空公司，承担着国家领导人的专机飞行，同时，也是2008年北京奥运会航空客运合作伙伴.中国国际航空是中国民航资产最为雄厚的航空公司，拥有平均机龄为7.6年的138架客货飞机，其中B747，B777，B767，A340等大型宽体客机四十余架，同时该公司还将在近两年接受20架空中客车A330-200及15架波音787客机.中国国际航空与德国汉莎航空公司合资的AMECO是中国较大的一家航空维修公司.中国国际航空公司这只火红的凤凰将承载着华夏儿女的美好祝愿飞翔在世界各地，必将给世界各地带来和平与吉祥!
3.2 重庆航空物流发展情况
3.2.1 重庆航空物流发展现状及趋势
总体规模小、效率低、服务项目少、系统化、标准化、专业化、一体化的现代物流系统尚未
形成。最大的物流企业年营业额也远低于沿海大型物流公司，与我市年产值的流通与经济发展水平很不相符。发展新趋势。重庆航空物流要向信息化、网络化、自动化、协调化、集成化、智能化、标准化等方向发展。
3.2.2 中国知名航空物流企业介绍
重庆昂泰物流有限公司专业从事国际航空快递服务。总部设在重庆。本公司将服务定位于为广大的中小企业提供通至全球的国际快递服务。经营范围包括：UPS国际快递、DHL国际快递、TNT国际快递、EMS国际快递和FedEx国际快递
本公司是UPS国际快递、DHL国际快递、TNT国际快递、EMS国际快递和FedEx国际快递五大国际快递公司的重庆代理服务商。整合了五大国际快递公司在世界各地的服务优势全心全意为您提供具有"价格好,过程可控,操作灵活,安全性好,派送速度极快国际快递服务“。
3.3 航空物流企业设施设备
1．航空运输设备。主要包括航空港和航空器。
(1)航空港。即航空站或机场，是航空运输的经停点，供飞机起飞、降落和停放等。
(2)航空器。对物流企业来说，航空器主要是指民用飞机中的货机或货客两用机。货机运量大，但经营成本高，只限于某些货源充足的航线使用，所以其运输成本也很高。目前的趋势是客货混合机发展很快，因为可以同时运送旅客和货物，并根据运输需要适时调整运输安排，灵活性高。
3.4 航空物流企业的岗位类型及技能要求
4.中国及重庆企业物流发展情况
4.1 中国企业物流发展情况
4.1.1 中国企业物流发展现状及趋势
4.1.2 中国知名企业物流企业介绍
4.2 重庆企业物流发展情况
4.2.1 重庆企业物流发展现状及趋势
4.2.2 中国知名企业物流企业介绍
4.3 企业物流的设施设备
4.4企业物流岗位类型及技能要求
5.中国及重庆水运物流发展情况
5.1 中国水运物流发展情况
5.1.1 中国水运物流发展现状及趋势
中国水运在港口航道建设、国际国内水运方面都取得了巨大的成就，但是，应当看到中国水运业还存在不少问题，还存在很大压力。
中国内河水运基础设施薄弱，国内水运最主要的道长江及其支流上不少港口设施十分落后，有些甚至处于自然状态。国际运输船舶技术状况与发达国家相距甚远，国内沿海和内河船舶技术状况较差，世界第一的内河水运资源没有发挥应有的作用。
近几年全国货运量增长情况比较稳定，水路货运量发展形势良好。2005年，全社会货运量将达到163亿吨，“十五”期间年均增长3.99%，货物周转量达到51500亿吨公里，年均增长4.72%。水上货运量将达到14.5亿吨，年均增长3.86%，货物周转量达到28700亿吨公里，年均增长5.85%。水运货运量和周转量分别占全社会货运量和周转量的8.5%和55.69%。
为促进中国水运业的发展，要积极利用外资，加强基础设施建设，完善全国水运市场体系，制定积极的水运发展政策，加快立法进程，建立和完善统一开放、竞争有序的水运市场，促中国水运行业的持续、快速、健康发展。“十五”期间，中将继续加强港口、航道等水运基础设施建设。要继续增强主枢纽港的建设，相应发展地区性重要港口，适度建设地方中小港口，逐步拓展以现代综合物流为中心的现代化港口功能。
推动船舶向大型化、专业化、高速化方向发展，发展集装箱、液化气船、汽车滚装船等专业化船队。
要以市场需求为导向，综合运用经济、技术、法律何必要的行政手段，调控运力总量、优化运力结构，提高船舶技术水平。
以科技创新为动力，促进水运技术水平的提高
以港口为重中心，海运为主体，积极推动现代物流的发展 5.1.2 中国知名水运物流企业介绍
中国远洋物流有限公司
中国远洋物流有限公司是中国远洋运输（集团）、中远太平洋有限公司上海远洋物流400 6789 961（恒生指数成分股,HK1199）合资组建的规模和实力居市场领先地位的现代物流企业，是我国最大的中外合资第三方物流企业。公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”为奋斗目标，致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。公司连续三次在“中国货运业大奖“评选中，荣获多项最佳奖。
5.2 重庆水运物流发展情况
5.2.1 重庆水运物流发展现状及趋势
水运物流市场潜力较大。1 997年重庆直辖以来，水运物流稳步发展。2004年，反映物流运输效率的水路货运周转量更是超过铁路，一跃为几种运输方式之首。同时，重庆港口货物吞吐量的增长也非常迅速，外贸物资有93%是通过水运。因此，重庆水运物流市场发展潜力巨大。
水运物流设施建设力度逐步加大。重庆水运物流基础设施建设投资力度过去一直较低。但“十五”以来，重庆市开始加大水运基础设施投资建设力度，“十一五”计划完成投资达l 58亿元。在“十一五”规划中，明确提出要“加快重庆、武汉、南京等内河港口建设”，重庆水运物流设施建设底气更足了。随着港口及航道等基础设施的建设，重庆的水运条件将极大改善，水运物流发展的基础更扎实。由于进入水运物流市场的门槛很低，船主只需在工商部门办个执照就能营业，一些小机驳船也加入市场竞争。尤其是近几年，重庆私人船舶增长非常迅速。因此，参与重庆水运物流市场的企业不仅数量较多，规模较小，而且成分也十分复杂；竞争的方式和手段各式各样，“价格战”时常发生，服务价格较为混乱；还有些水运企业凭借垄断地位，从事不公平竞争。无序的竞争既不利于企业良性发展，也影响重庆水运物流市场声誉。随着现代物流日益受到重庆市企业和社会各方重视，物流管理人才需求越来越大。虽然经过各方几年的努力，物流人才短缺得到一定程度的缓解。但人才仍然是物流业发展的最大瓶颈之一。重庆水运物流的发展刚刚起步，运输仍然是水运物流的主要业务内容。标准化建设工作有待进一步加强。
5.2.2 重庆知名水运物流企业介绍
5.3 水运物流企业的设施设备
5.4 水运物流企业的岗位类型及技能要求
6.中国及重庆第三方物流发展情况
6.1 中国第三方物流发展情况
6.1.1 中国第三方物流发展现状及趋势
6.1.2 中国知名第三方物流企业介绍
6.2 重庆第三方物流发展情况
6.2.1 重庆第三方物流发展现状及趋势
6.2.2 重庆知名第三方物流企业介绍
6.3 第三方物流企业的设施设备
6.4 第三方物流公司的岗位类型及技能要求
创新型物流实训基地建设研究 第3篇
【关键词】创新型；物流实训基地；建设思路
物流专业具有很强的实践性特点，必须具备相应的实训基地方可实现预期的教学效率。当前，学校应加强培养学生的动手能力，这样一来实训基地的建设就极为迫切，其对物流人才的培养作业巨大，可以做到教学资源的共享，合理开发教学资源，良好的服务于广大师生的教与学，改革创新物流专业教学，培养一批优秀的物流专业人才。
1.物流实训基地建设设计目标
1.1根据专业建设特点，明确具体的专业方向
对于以财经类为主的，应加强培养学生掌握了解物流管理流程、系统等知识技能，对于以机械类为主的，应加强学生物流设备、自动化设备的学习；对于处于沿海经济发达区域的学校，应培养学生国际物流和生产物流方面的知识；对于处于中西部区域的学校，应提高学生生产物流、分销物流方面的意识。
1.2确立物流实训基地具体功能和岗位技能
物流涉及到了诸多的环节与重要活动，比如仓储、运输、配送等均属于物流的重要活动。物流实训基地建设过程中必须涵盖这些活动，然后结合专业需求和专业方向设置合适的项目。并且还十分有必要建设专业群实训室，联系多个专业，促进辐射专业群成效。
1.3结合场地与资金情况，明确相应的建设规模
如果建设资金充足，最好应用先进的企业设备，这样学生就能够在真实的环境中进行操作，由就业转换为工作岗位实训。
1.4突出重点
由于部分学校未及时掌握现代市场对人才需求方向，致使实验室资源设置科学性及实用性不足，未将学校特色充分显现。物流实训基地建设必须始终围绕特色物流教育的需要以及学校特点及现代市场需求进行，先构建学校最为需求的关键部位，然后有秩序的构建辅助部位。
2.创新型物流实训基地建设思路
2.1设置校企合作平台，健全工学结合办学机制
设置能够促进校企合作的平台，不断提高专业建设和企业的耦合能力，与一些影响力高的企业保持良好的合作关系，根据物流行业特点及企业相关标准，配合协作制定物流职业岗位技能标准、培养专业的师资队伍等，从而促进工学结合有效实现。
2.2对校内外教学资源科学整合，落实完善的实践教学体系
在原有教学资源的占有基础上，对学校内外部所有教学资源进行科学整合，从而实现完善的实践教学体系。如我校物流专业和数控技术应用专业，拟联合建立小型柔性化生产线，完善专业实训内容，并朝着工业级规模方向发展，这不仅保证了学生更好的实训，而且还对社会上专业人员进行了良好的技术培训和技能鉴定，此外，还应积极与企业合作，实现经济效益最大化，稳定健康发展。
2.3物流信息技术及应用实训室
实训室主要通过开展物流信息技术及应用的基础理论与实训课程，传授学生条码技术、RFID技术、GIS/GPS、EDI技术、GPRS技术等物流信息技术及信息管理技术的基础理论与基本操作，要求学生掌握具体操作流程后还应学习技术原理。实训室以物流信息技术及应用相结合的实训学习，培养学生系统理解物流信息技术与信息管理的结合，以防止实训系统中物流信息技术与信息管理实训两者相脱节，并且使学生充分学习物流信息技术及信息管理方面的知识，保证后续实训课程顺利开展。
2.4依靠企业，校企共建生产型实训基地
学校应与企业加强合作，依靠企业建设项目构建校企生产型实训基地。当前，生产型物流实训已经成为了物流专业屡见不鲜的实训方式。学校应通过自身的优势，充分考虑所处区域的物流经济发展实况，和当地政府部门、行业、企业及社会团体共同挖掘物流基地具有的生产功能，积极开展物流存储、连锁经营、物流管理等活动，以使学生通过生产型实训增强自身实践技能，并提高经济效益。校企应积极合作共同加强生产型物流实训基地的建设，实现涵盖学校、实践、指导在内的实训基地，在为师生提供贴近于真实的职业环境的同时，还应通过其创造经济效益，用于购置所需设备、改善教学条件、增强教学方式等。
2.5构建校外松散型实训基地
校外松散型物流实训基地具体负责学生认知实训与顶岗实训模块，让学生站在专业的角度触及社会的窗口，不过现阶段有不少学校经常盲目的选择校外实训基地，未根据学生具体的就业方向，致使学生实际顶岗时专业不对口；虽然有的实训基地方向对口，但由于管理不严谨，缺乏统一组织和科学合理的跟踪指导，实践教学水平不高。构建校外松散型实训基地时，学校应调查已经走上就业岗位学生的择业方向及两年后的择业方向，以总结学生今后的主要就业方向，并在此方向基础上通过多样化的途径和学校、教师、家长的人脉关系选择在社会上影响力高的企业以当做校外松散型实训基地，与企业间建立长期合作关系。该基地的建设不仅能够缓解学校与企业的负担，而且避免了学生的就业压力，使其更好的择业。
3.结论
综上所述可知，当前，物流行业在我国社会发展速度较快，培养一批复合型、应用型物流人才，满足现代社会的需求，这已经是现阶段迫切要完成的任务目标。物流实训基地的建设对物流人才培养意义重大，可以保证教学资源的共享，促进教学资源有效开发，为师生的教与学提供优质服务，改革创新物流专业教学，发挥物流专业在社会中的服务作用。此外，物流实训基地的建设使得学生拥有了更多的实践操作技能机会，提高了学生们的职业素质，学习了解了先进的物流技术，从而使其毕业后顺利找到专业对口的工作。
参考文献：
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物流认知实训基地建设 第4篇
上海港2005年的货物吞吐量达4.43亿吨, 首次超过新加坡港, 成为世界第一大港。此外, 2005年上海港完成的集装箱吞吐量达到1809万标准箱, 比上年增长24.2%, 继续稳居世界第三位。外贸吞吐量完成1.86亿吨, 比上年增长17.2%。2005年12月10日, 上海洋山深水港一期工程正式投产运营, 2006年年底洋山港二期工程也将投入使用。上海国际航运中心建设进入了加速阶段。
二、开展物流实训的必要性
1、注重理论培训, 缺少实践环节
现代物流业很注重实际操作经验, 仅有理论知识难以解决企业的实际业务问题, 物流培训也必须以此为重要原则, 加强实训功能, 注重对实际业务的理解和对实际操作技能的掌握, 才能培养出符合企业需求的人才。
2、教学手段单一, 感性认识与理性认识不能有机结合
目前无论是高校的物流学历教育还是职业培训, 普遍存在一个问题, 就是教学主要以教师分散授课为主, 辅以少量甚至没有参观。学员们无法全面系统地了解物流运作的整个过程, 除少量悟性较高的学员外, 大多数学员的物流知识结构比较凌乱。
3、能力鉴定手段欠丰富, 难以做出准确全面的鉴定
目前的认证鉴定的形式主要是两种:试卷考试和考官面试。前者容易使得鉴定培训成为应试教育, 很大程度上损害了职业认证培训的本来意图;后者人为因素较多, 对考官的素质要求较高, 而这方面目前还没有建立评价制度。
三、实训基地建设的指导思想
1、实践性。
物流实训内容的设计是为了给社会上希望从事物流工作的人员提供实训的场所和实训和技能鉴定的内容, 因此具有很高的实践性要求。2、综合性。现代物流业实训项目涉及国民经济的众多部门。3、先进性。物流实训基地的设计必须采用先进的技术和理念, 结合时代的要求, 反映现代物流的发展。4、多元性。物流活动具体表现在多个方面, 包括生产物流、流通物流、第三方物流和国际物流。5、实用性。实训中心的建设总体考虑实用性。6、符合当地物流发展特色。7、符合本校物流专业建设。8、可扩展性。
四、物流业结构分析
尽管现代物流业涉及的行业很多, 并且其门类繁多, 但是我们仍然可以将其分为五个层面、三种类型、两种状态和一个平台。
五个层面是指:实务操作、单证操作、物流信息系统使用、企业管理 (包括供应链管理) 和物流战略规划。三个种类是指生产物流、流通业物流和国际物流, 两种状态是指货物处于停滞 (V=0) 状态和处于运动 (V≠0) 状态, 一个平台就是综合物流信息平台。由于供应链管理和物流战略规划将突破企业和地域的隔阂, 在这两个层面中我们对此不进行分类。
五、实训基地的功能特点
1、实训内容与物流功能要素相吻合
物流实训系统作为物流专业的教学培训设备, 其所涉及到的教学内容必须与物流功能要素相一致, 包含仓储技术、配送技术、包装技术、装卸搬运技术、通关技术、流通加工技术和物流信息处理技术等。
2、在典型的物流流程基础上展开物流实训
尽管从硬件设施配置上, 本方案只是突出地反映了一个仓储型的物流配送中心。与此相对应的一切物流实训活动也都须基于这个特定的物流流程而展开。
3、实训设备应符合教学规律
作为教学用设备, 必须满足教学实训的特殊要求, 即能容纳多组学生 (比如一个班的学生) 为某一个实训课目同时展开同一内容的实训。要满足这一要求, 一个简单实用的方法就是增加实训设备的台套数, 并且要求这些台套的增加还必须使整个仿真物流运作与对应的物流流程密切相融合。
4、实训设备应有足够的柔性
现代物流无论其作为一项新兴的产业还是一门新兴的学科, 其所涉及的产业活动的多样性与复杂性已构成其一大显著的特点。所以作为与其相配套的实训设备也必须要求具有足够广泛的适应性, 唯有如此, 方能提高本方案及建成后的实训设备的性价比。那么要实现这一目标, 一个最可行的办法就是增强本实训系统的柔性化设计, 以拓展其应用范围。
5、教育实训设备不但要追求深度也应不乏广度
对培养一个现代物流人来说, 要其通过本实训系统的实训能够掌握多种现代化的信息管理设备和信息化管理系统的操作技能和技术固然相当重要而且还很诱人。
六、结论
通过以上所述的物流实训基地的建设, 培养学生理论和实际相结合的能力, 加快专业物流技术人才和管理人才的培养, 造就一大批熟悉物流运作规律的人才队伍。培养出满足市场需求的、与国际接轨的、具有创新能力和实践能力的应用型高素质物流人才, 解决我国物流人才的供需矛盾, 促进我国物流行业的全面发展。
摘要：高职院校物流管理专业教学实训基地的建设必须在正确的指导思想指引下, 校内和校外相结合, 重点建设校内物流实训实验室, 使学生在掌握必要的理论知识的基础上又具有较强的操作能力, 深化教学改革, 培养符合社会实际需要的物流人才。
物流认知实训基地建设 第5篇
【关键词】物流管理实训基地 建设 思考
“知识来自于实践，技能源自于训练”，实训在高等职业教育中具有举足轻重的地位，是职业院校出特色、呈亮点的平台，是职业院校的内涵与灵魂，更是职业院校生存和发展的基石。高质量实训过程的实施可以帮助在校学生了解行业企业的运作模式与操作流程，掌握专业基本能力与核心能力，培养专业拓展能力，从而更有效地满足用人单位对复合型高素质技能型人才的需求。
一、西藏职业技术学院物流管理实训基地的建设目标
基于西藏经济总体运行情况和物流行业企业发展现状，根据《西藏职业技术学院物流管理专业建设方案》和《西藏职业技术学院物流管理专业人才培养方案》，在吸取其他高职院校物流管理实训基地建设的经验教训的基础上，既遵循职业教育实践教学先进理念，又忠实于物流管理专业人才的知识和技能架构，“高起点、高标准、高质量”建设先进实用、完善高效的一流物流管理实训基地。
（一）满足物流管理专业及专业群日常教学需求
物流管理实训基地的软硬件建设及情境构建必须满足物流管理专业的专业基础课、专业核心课、专业选修课及专业拓展课的教学需求，开发配套教学资源库（尤其是教材），力争实现所有的专业课程都能在实训基地授课，保证基地高使用率。
（二）满足学生可持续性成长需求
通过对西藏地区物流人才现状调查，研究物流人才需求的趋势，构建有西藏特色的物流人才的知识和技能结构体系，据此建设物流管理实训基地，培训、培养适合西藏需要的物流人才，把基地建设成为西藏物流人才的摇篮。通过实训，在传授物流管理先进经验与理念的同时，注重学生职业资格证书的获取，以及职业发展所需综合素质的培养。
（三）支撑西藏经济发展
西藏经济的特点决定了西藏特色“物”的特性，在广泛深入的分析西藏经济构成与发展方向的基础上组建物流管理基地的架构，贴切地服务于区域经济和行业企业的发展，不断扩展本实训基地的社会辐射功能，通过企业职员培训、行业资格考证、产学研合作技术研发等方式，把基地建设成为西藏物流解决方案的研发中心、人才培训中心、职业资格考证中心。
二、西藏职业技术学院物流管理实训基地的建设思路
学院物流管理实训基地的建设要跳出传统思维，力争生动体现高职教育的内涵，结合区域经济和行业企业的需要，利用先进的物流管理技术和方法，建设集现代化、实用化和扩展化为一体的知识获取、技能习得的教育体系。
（一）基于企业实境构建物流仿真实训体系
运用3D技术，基于企业实境把角色扮演、岗位技能训练结合起来，让学生从角色训练、角色交互训练和企业实战训练三个层次，循序渐进地进入协同工作的企业实境，了解物流岗位的工作内容，认识物流企业的运作模式和操作流程。
（二）基于核心设备和技术构建物流生产性实训体系
基于实体商务、物流、信息流、资金流的业务流程操作，遵循物流开创性、教学情境性、运营开放性、资源实用性、训练生产性、项目持续性和设施设备先进性的建设原则，构建物流生产性实训系统，锻炼学生的物流职业能力。
（三）构建以物流专业为核心的专业群实训体系
真正的物流人才必须是知识和技能复合型的。在物流实训体系建立后，根据系部和学院的专业情况，基于物流管理专业核心框架，整合实训资源，构建专业群实训体系，辐射西藏职业技术学院财经系现有的会计专业、市场营销专业和农业经济管理专业，实现专业群内的资源整合与共享，相互促进、共同提升。
（四）拓展校外物流实训基地
依托铁道部那曲物流中心和西藏自治区拉萨物流园区，联合西藏自治区内外的物流行业企业单位，建立合作共赢的校企合作体系。在大力开展校外实训基地数量建设的同时，不断深化校企合作形式与内容，力争实现产学研一体化，不断拓宽、深化和创新校企合作的深度和辐射面。
三、西藏职业技术学院物流管理实训基地的建设内容
西藏职业技术学院物流管理实训基地是一个较大的系统工程，根据我们的建设目标和思路，学院物流管理专业实训基地的建设应分三期实施建设。
（一）第一期建设——基于企业实境构建物流仿真实训体系（物流仿真模拟实训中心）
本期建设重点在于搭建物流专业实训的核心软件资源架构，组建物流仿真模拟实训室；组织物流技能训练基础资源，以满足学生认知实训、课程实训和综合实训的需要。
1.以物流核心软件为架构，建立基于企业实境的物流仿真实训平台
涵盖物流主要功能，对应物流管理专业核心课程，服务第三方物流和国际物流两个专业拓展方向，购置核心软件及辅助软件。由于学院所处地区大中型物流企业极少，学生对物流企业的认知度不高，对物流运作模式和操作流程方面的知识和技能缺乏基本的了解和直观感受，所以，物流仿真实训软件宜采用基于3D技术构建的企业实境，让学生身临其境地感受各种岗位角色的工作内容和过程，并在轻松愉悦的学习环境中学习、消化、吸收和整合物流知识和技能。
系统所有角色能按照角色扮演的方式单独登录系统并实操该角色相对应的业务流程及岗位职责；该模拟实训系统必须是基于RPG角色扮演，允许学生以各个角色登录（以名称或学号登录，且该名称或学号须能直接显示在对应3D人物的头上或衣服上）并能自由行走，由学生自行控制，并能任意以第一或第三人称视角方式进行控制及显示的3D实训模式。不是仅用于场境浏览的虚拟现实（VR）模式，也不是用第三方物流软件链接3D视频片段的模式。
2.以物流沙盘为载体，建立物流企业经营管理模拟实训平台
电子沙盘和物理沙盘是训练和培养学生物流企业经营管理能力的良好选择。沙盘模拟系统将物流企业置身复杂的物流网络中，通过模拟物流企业的整体运营过程，让学生进行人力资源管理、企业组建、市场预测、分析与营销、备货、运输、仓储、物料搬运、配送、订单履行、物流网络设计、存货管理、财务管理、供应/需求计划、外包管理以及客户服务水平确定、团队协作等战略、战术层面的决策与实施。在实训过程中，学生既能从战略高度来观察物流企业经营管理的全貌，也能从执行角度来亲身体验物流管理的主要环节，并学习如何解决实践中会遇到的典型问题。
3.以中小型物流操作设备为内容，组建物流技能训练平台
以首届全国高职高专院校物流技能大赛为参照，购置手动打包机、自动打包机、手动托盘搬运车、手动堆高车、托盘、货架、模拟货物、手持终端、GPS/GIS设备等中小型物流操作设备，训练学生基本的物流操作技能，提高学生的学习兴趣。
（二）第二期建设——基于核心设备和技术构建物流生产性实训体系（物流生产实训中心）
生产性实训体系是基于供应链管理思想组建物流综合实训中心，避免传统物流实训基地的构建和使用方式，要构建一个理实一体化环境，必须要建设一个物流的公共信息平台；设施设备必须是生产性的，可以用于企业实际生产；基地可以利用生产性设施设备建立物流企业，或承担物流服务任务；基于物流企业各环节，开发相应教材等配套教学资源库，用于项目教学和任务驱动教学等工学结合教学模式。
（三）第三期建设——以物流管理专业为核心构建专业群实训体系（跨经管专业实训平台）
本期建设以物流管理专业为核心对西藏职业技术学院相关专业的实训资源进行整合，构建适应物流管理专业人才知识与技能复合性要求的跨经管类专业的集成式实训体系。
【参考文献】
[1]邹敏，谢明，胡正.实训基地建设对促进高职院校物流人才培养的作用与策略 [J].物流技术，2010（8）.
[2]程凯媛.高职院校物流专业建设探讨——如何发挥实训基地的作用 [J].中国科教创新导刊，2009（4）：184.
高职物流实训基地实训模式的设计 第6篇
一、高职物流专业校内实训基地实训模式的设计
1. 物流专业课程辅助型实训。
高职物流专业学生经过系统的理论学习, 已掌握一定的物流基础知识和专业知识, 但大多数会停留在书本阶段和感性认识的层面上。如何实现物流管理专业主干课知识的消化, 将课堂知识实践化, 让学生直接感受到物流专业的实践性, 校内实训就成为了必不可少的手段之一。相关的物流课程要安排一定的实训, 诸如:《物流仓储与配送实务》课程中可涉及的实训基本模块有:货品入库作业、货物分区分类、物品堆码苫垫、货物盘点、货品养护、库存控制、配送备货作业、货物分拣与配货、送货与退货等。《物流运输管理实务》课程中涉及的基本模块有:运输路线优化、车辆配载技术、班轮配载技术、铁路运输实务等。通过实训, 使学生学会了许多书本上学不到的知识, 理论知识得到验证、强化和发展, 不再感觉自己社会经验的不足和在实际运用中专业知识的匮乏。更是培养了学生“纸上得来终觉浅, 绝知此事要躬行”的品行。
2. 物流专业仿真模拟型实训。
高职物流专业仿真模拟型实训基地的建设, 应全面规划, 尽量提供出真实仿真物流企业业务处理环境的功能流程。其设计思想是:以供应链为主干, 以物流企业各个环节的实际业务流程为牵引, 针对不同物流业务, 由实验者模拟物流企业不同部门、不同岗位, 独立完成业务处理。其目的是使学生熟悉各种功能, 明晰不同物流业务处理流程, 掌握实际操作技能。并要注意到物流企业中各项物流业务发生的时间顺序, 物流企业的业务是由不同部门、不同工作岗位协同合作完成的。所以, 不同角色的定位和轮换, 是否能了解到特定物流工作内容是关系到模拟仿真实训能否全面提高实训者综合实践能力的问题。另外, 还要注意所包含的知识面, 实验方法是否灵活多样, 是否围绕物流专业核心能力的培养。其具体设计方案如下:第一, 物流设施的模拟使用:各式货架、托盘、液压堆高机、RFID、条码打印机、POS机、自动打包机等硬件设备。第二, 物流企业仿真模拟区:物流仓储实训区、物流配送实训区、物流流通加工实训区、物流信息采集实训区、物流软件操作室等。第三, 物流沙盘仿真模拟演练:公路运输演练、铁路运输演练、水路运输演练、报关报检实训演练等。
二、高职物流专业校外实训基地实训模式的设计
1. 高职物流专业认知型实训的设计。
高职物流专业认知型实训的目标是“感知物流”, 即通过实训让学生了解“物流”的涵义。实训的具体实施可分为两部分:1校内实训基地的认知。该实训是针对物流专业新生进行的。可在物流专业新生入校后就进行。它的目的有二:一是通过校内实训基地认知的实训, 可以让学生对物流设备、教学辅助设施及整个教学条件有一个明确的感知;二是通过校内实训基地认知的实训, 培养学生对本专业的兴趣, 使学生对物流专业的学习充满信心。2校外实训基地的认知。实训要针对物流专业所有学生进行。可结合物流专业教学情况的需要在不同时期随时进行。它的目的有两个:一是通过学生对相关物流企业的参观、走访等所进行的校外实训基地认知实训, 来开阔学生的视野, 增长学生的见识, 使其学习专业知识得到最大程度的消化;二是通过认知实训, 使学生对物流行业及设施从了解到熟知, 调动学生的学习积极性, 并对未来工作产生深远的影响。认知型实训的安排不宜过多, 一般是几次不超过十课时左右即可, 但需注意时机的把握。
2. 高职物流专业技能型实训的设计。
高职物流专业技能型实训的目标是基本能力培养。即高职在设定每门课程的课时时, 要分为理论课时和实训课时, 即在学完理论课后要安排一定的课时进行实训教学。这种实训教学少数可在校内实训基地进行, 但大多数都要在校外实训基地进行。具体做法如下:高职院校要针对某门物流课程的要求和不同物流企业的特点, 在该门课程理论教学结束后, 安排学生到适宜的单位去实训。由于学生在校期间所学的理论课程都非常系统全面, 基本上含盖了物流各个环节所有的业务流程, 所以按此实训, 大体上就能把物流各业务都得到锻炼和掌握。再加上学生到实训基地实训的过程中, 又会直接接触到很多实际的东西, 自然就会把理论上未懂或不明白的知识在实践中弄懂, 同时也会很好的与实际相结合。这样, 在既有理论基础又有实际锻炼的前提下, 学生的理论知识得到了丰富和验证, 物流专业技能也得到了一定程度的培养、锻炼和提升。从而达到高职物流专业技能型实训的目的和要求。技能型实训的安排可根据教学的需要随时进行, 但课时至少要占整个教学计划课时的三分之一以上。
3. 物流专业综合型实训。
高职物流专业综合型实训的目标是综合能力培养。物流人才层次结构需求的不同, 决定了对物流人才的要求高度也不同, 高职物流人才培养除了培养学生掌握基本技能外, 还要注重业务, 培养那些在生产、管理、服务一线工作中从事技术含量大、劳动复杂度高、具有一定管理能力的高级技术工人、技师和基层骨干。这里可采取如下办法:对于物流学生的实训, 不要再以某门课程或物流的某个环节为主, 而是一定要把物流的各环节以物流业务为主进行重新组合, 实训必须是能体现出培养学生综合物流能力的。这样, 让学生通过实训对物流的总体业务都了解、熟知和掌握, 成为具有生存能力、应变能力、技术应用能力、创新能力和管理能力的合格人才。同时, 还可鼓励高职学生在重理论, 重实践, 重技能, “一专多证”, 积极参与职业资格证书的考核并取得, 例如物流员、物流师、国际物流师等。综合型实训的安排可根据教学的需要进行, 但最好是在技能型实训结束后进行, 因为技能实训是综合实训的前提。时间可定为三个月左右。
4. 物流专业岗位能力型实训。
高职物流专业岗位能力型实训的目标是就业能力培养。物流用人单位对物流专业人才的需求以及对其职业技能的要求会因时、因地和科技等条件的变化而改变, 这就要求高职院校的人才培养能及时顺应职业变化, 开展订单式实训。其具体做法是:可由高职、企业和学生三方共同签订一个有关订单式实训的协议。即由高职与企业共同研究制定人才培养方案, 为企业“量体裁衣”培养人才, 也就是干什么学什么, 缺什么补什么, 现学现用, 立竿见影地根据企业的实际需要去实训的协议。对于愿意就此考虑就业的学生, 在其综合型实训结束后, 可与之签订协议, 实施岗位能力型实训。此实训可完全交给用人单位负责实施。用人单位可根据需要安排实训的学生亲临生产、管理工作一线, 亲身参与生产实践, 接触到真实的生产工艺流程, 熟悉和掌握本单位的新技术、新工艺、新产品和新设备, 体验工作的真实环境和氛围, 实施全面的顶岗实习。对于在此期间表现较好和有就业意向的学生, 可与之商定签订就业协议。岗位能力型实训的安排要在综合型实训结束后进行, 但必须是愿意接受订单式实训的学生。时间可定为二个月左右。就此就业学生的进一步实训可由用人单位自行安排。
摘要：目前, 各高职院校建立的物流实训基地或多或少都存在一些问题, 很难达到应有的实训要求。为此, 本文针对高职物流实训基地实训模式的设计提出了自己的观点和建议, 并做出了详细规划和设计。
浅谈我校物流实训基地的建设 第7篇
1 物流实训基地总体建设方案
中等职业技术教育的培养目标是面向生产和服务一线的中初级技能人才, 而实训基地是中职学校提高教学质量, 提升学校办学实力的重要资源, 实训基地建设对我国职业教育发展具有重大意义, 但现实却不尽如人意。目前, 学校实训基地建设存在的主要问题是:校内实训基地建设方式单一、政府统筹乏力、仪器设备陈旧落后、实训工位不足, 远远不能满足职业教育发展的需要。而我校的物流实训基地是在中央财政和地方财政共同支持下建立起来的, 在基地投入使用的过程中, 我们非常重视实训基地的建设工作, 并将实训基地建设工作作为培养具备基本职业素养和较好专业实践技能的人才为目标, 采用理论与实践一体化课程教学方式, 通过实践和理论的融合, 充分发挥实训基地的社会化功能, 向社会开展行业从业人员的专业技能培训, 使他们提高专业技术水平, 为企业在岗人员及时掌握行业最新技术和工艺, 以此来提高实训基地的社会服务功能。因此, 在基地建设的过程中时, 无论在实训设备、教教学计划及师资配备上, 都考虑了实践基地社会化的因素。
2 物流实训基地总体建设思路
根据物流专业培养目标定位, 我校物流专业的毕业生将来毕业的就业岗位主要是面向梧州市及周边地区的物流业, 所以我认为, 我们要创新思路, 构建全新的财经类物流服务与管理专业校内实训基地。因为在校外实训基地进行实训, 存在空间距离、管理困难、生产与实训相矛盾等不利因素, 而建立校内实训基地是解决以上矛盾的有效办法。首先, 校内实训基地能使学生熟悉物流配送、运输、仓储、国际货运代理等业务流程, 掌握物流业务操作技能, 能够运用物流信息管理软件进行一线物流业务的操作, 毕业生毕业后能从事的工作岗位有仓储配送部业务主管、物流运输部调度、车队队长、国际物流部报检员、跟单员、信息管理部主管等。第二, 实训基地在建设过程中已充分考虑了职业氛围的营造, 老师在上实训课时能使学生进入实习场所, 学生能感受到企业工作环境和专业文化氛围, 使学生在实训中能学到团队协作精神、群体沟通技巧、组织管理才能。第三, 在实训基地的使用过程中, 按照实际需要我们已制定完善了实训基地设备管理制度、实训室管理制度、兼职教师实训指导管理制度、实训教学组织管理制度、实训指导教师岗位职责、实训室学生实训守则、安全操作规程等。以上做法已充分体现职业学校人才的培养目标。
3 我校物流实训基地总体介绍
我校物流实训基地是梧州市中职学校唯一的一个实训物流基地, 是中央财政和地方财政共同出资投入建设的, 由于投入使用的时间短, 设备利用率高, 能满足中职和高职 (梧州职业学院) 物流专业学生实训的需要。为此, 我们在物流实训基地建了一个物流电脑实训室, 一个物流实训操作室, 一个物流比赛操作室。3.1物流电脑实训室建设。按照梧州市职教中心的总体布局, 我们在职教中心第一实训楼的二楼布置了电脑实训室, 主要的设施设备有:投影设备、服务器、学生机、教师桌椅、学生桌椅、隔断及静电地板等。其中, 实训室主要设置的60台学生机, 采用第三方物流企业的仓储管理系统、运输管理系统, 供应链管理与优化软件, 物流教学模拟交易平台, 物流中心的配送管理系统, 连锁分销管理系统来分别实现不同的物流企业的运作, 让学生掌握不同的物流企业实际运作。3.2物流操作实训室建设。物流操作实训室现有分拣设备、重型货架、流利货价以及物流辅助设备等, 设备总价值200余万元。主要进行生产作业、分拣作业、流通加工作业、包装技法、包装检验实训、超市的理货、配货、补货以及条码的使用、平库仓库管理、叉车的使用、运输路线优化等实训项目及仓库的出入库作业、盘点作业、理货与补货、堆垛与拆垛作业, 并进行电瓶叉车的作业。3.3物流比赛操作室。该操作室有设置有60台学生机, 安装有全区中职学校物流专业比赛用的“北京络捷斯特科技发展有限公司”的比赛软件, 可供中职学校物流专业比赛用, 平时可用于教学。
4 物流实训基地建设的意义
在我们国家, 中职学校在校内实训基地的建设中面临很多困难, 即有国家层面的, 也有学校层面的。我们认为, 不管是那所中职学校, 在实训基地的建设上, 都应该根据本校的实际情况, 在实训基地建设的模式上有所突破, 国家要加大投入的力度, 学校要在有限办学资金的情况下, 充分考虑实训基地的重要性, 加大实训设备的购置与保养, 使实训设备经常处于较好的使用状态, 因为大家都知道, 加强实训基地建设是办好中等职业教育的关键所在, 中职学校实训教学是培养学生创造能力、开发能力、独立分析和解决问题的能力, 是全面提中职学生素质的重要教学环节。而校内实训基地, 对学生来说, 是进行职业技能训练的关键场所, 也是学生职业习惯、职业道德、安全生产意识、团队意识、成本意识和环保意识等职业素养养成的重要场所, 所以实训基地在职业教育的人才培养中具有至关重要的地位。我校的做法是:在2012年底由学校教务科负责人到梧州市中恒集团房地产开发公司聘请企业的物流操作负责人到学校, 企业负责人和我校的教师一起确定物流专业的人才培养目标, 指导课程设置、实训基地建设。通过校企合作的模式, 对我校物流实训基地在培养学生的过程中, 能够充分利用企业资源, 使学生在校期间就可以就对整个物流行业有全面和相对深入的了解, 掌握基本的操作技能, 为顺利就业创造良好的条件, 并且还创造了最大的社会价值。
参考文献
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物流认知实训基地建设 第8篇
物流实训基地为学生搭建理论与实践互通的桥梁。目前,西安开设物流管理专业的高职院校有26所,为提高学生实践动手能力,各院校均建有物流校内、校外实训基地,但普遍存在规模小、设备少、利用率低、开放性程度不高、实训效果不佳等诸多问题。因此,在西安建立区域共享型物流实训基地势在必行。
1 区域共享型实训基地的涵义
区域共享型实训基地是指在政府引导下,以企业行业为依托,充分利用社会资源,通过学校与学校、学校与行业之间互补合作,建立集教学、生产、培训、职业技能鉴定、社会服务五位一体的立开放式、合作型实训基地。区域共享型实训基地在确保学校教学的前提下,向社会全方位开放,最大限度地实现资源共享,成为服务社会的窗口、校企合作的载体和产学结合的平台。
2 建设区域共享型物流实训基地的意义
2.1 集成资源,优化配置
陕西省有35所高职院校开设物流管理专业,其中西安市26所高校开设此专业。各院校间专业相同、课程相近,但各实训基地相互独立,势必造成重复建设和资源浪费。西安高职院校相对集中,建立共享型实训基地,可将分散的、不同功能的实训室集成、统筹安排、优化配置。
2.2 变“消耗型”实训为“经营型”
西安各职业院校物流实训基地大多供校内学生技能实训,属“资源消耗型”,此类实训基地缺乏“造血功能”。区域共享型实训基地向全社会开放,充分利用实训基地的设备资源,发挥教学、培训、生产、科研和社会服务等各项功能,并通过产品生产、储存、加工、物流方案设计等手段实现创收,变“资源型”实训为“经营型”实训。
2.3 实现高技能人才培养
区域共享型实训基地可实现校际之间、校企之间的互通合作,打破传统仿真性或验证性模拟实训,真正开创“学校工厂化、工厂教室化”的物流实训模式,改变以往“空对空”实训的弊端,使学生充分感受到物流企业真实的生产环境,实现学校与企业零距离对接,为学生提供优质的实训条件,全面提升学生综合素质。
3 西安市区域共享型物流实训室建设 SWOT 分析
笔者现对西安市区域共享型物流实训基地建设进行SWOT分析,具体分析内容如表1所示。
4 西安铁路职业技术学院成为区域共享型物流实训基地主要负责学校的优势
4.1 学校实力雄厚
西安铁路职业技术学院创建于1956年,办学历史悠久,师资队伍雄厚,学院教学设施、管理水平在西安市高职院校中位于前列,先后被国家教委等五部委和铁道部授予“全国职业教育先进单位”和“铁路职业技术教育先进单位”。物流管理是针对西安市经济发展需要开发的重点专业。自2004年开办物流管理专业以来,始终坚持“以服务为宗旨,以就业为导向”,走“工学结合、校企合作”的发展道路,至今已培养出400余名适应铁路及地方物流、交通企业现代化生产、服务需要的具有较强物流运作、管理能力的技能型人才。
4.2 喜迁校址的契机
2009年4月,西安铁路职业技术学院与西安国际港务区管委会正式签署入区协议,几年后,占地约67公顷的新校区将在港务区内落成。迁入新校区,所有实训基地都需重新规划建设。目前,学院已为新校区实训基地建设做了大量准备工作,已初步拟定若干专业实训基地的规划和具体实施方案,基本建设计划投资2.3亿元,实训基地预计建设总投资3.44亿元。学院在国务院西部办和国家开发银行的支持下,在西安市教育局和发展委的指导下,全力以赴建设集职业教育培训、教学生产科研、职业技能培训指导于一体的综合性、开放性高的“中国西部职业技术培训基地”。
4.3 西安国际港务区浓厚的物流氛围
西安国际港务区不仅具有普通物流园区的基本功能,还具有保税、仓储、海关、边检、商检、检疫、结汇银行、保险公司、船务市场及船运代理等国际港口具有的多种功能。港务区浓厚的“物流”氛围,为共享型物流实训室建设提供了极大便利。而港务区内的西安铁路集装箱中心站、西安公路港、西北出版物流基地、陕西新民生现代化医药物流中心等大型物流企业,也为其提供大量“工学结合、校企合作”的机会,为学生搭建真实的实践与实训平台。
5 西安区域共享型物流实训基地的建设对策
5.1 多渠道解决区域共享型实习实训基地的建设资金
首先,努力争取西安市政府的重视和支持,争取获得教育专项资金,实现以政府投入为主;其次,加强与西安市物流协会、知名物流企业的合作,争取企业为区域共享型实习实训基地提供资金支持及技术帮助;再次,可构建“政府扶持,行业主导,学院主体,兄弟院校协助,物流企业参与”五方互动的基地共建模式。
5.2 加快建设步伐,确保建设质量
5.2.1 场地建设方面
现代物流包含运输、储存、配送、包装、装卸搬运、流通加工及信息处理等多个环节,且区域共享型物流实训基地要满足教学、培训、科研、生产及技能鉴定等多方面需要,要服务整个西安市乃至整个陕西省。因此,要保证大规模建设用地。一方面,可利用我院一千亩新校区,另一方面,也可向市政府争取在港务区规划新的合理化建设用地。
5.2.2 设施设备建设
实训设备的先进性确保人才培养目标的实现。物流实训设备如立体货架、自动分拣机等费用较高,而区域共享型实训基地的设施设备更是高起点、高规格配置。因此,要统筹规划,适度超前,分步建设,逐步完善,优先购置不可替代、不可或缺的物流实训设施,重视操作性强、实用性高的物流仓储、运输、配送等应用软件及信息系统的开发和建设。
5.2.3实训教材建设
物流管理专业缺乏优秀的实训教材,因此,可组织物流协会、物流企业技术、管理人员和兄弟院校物流教学名师,结合区域物流发展状况及共享型实训基地的实际,编写实训教材及实训任务书、指导书,以保证实训基地内涵质量不断提高。
5.2.4 “双师型”师资队伍建设
要建设数量足够、结构合理、素质优良、专兼结合的“双师型”实训师资队伍。除本院专职物流实训教学教师储备外,还要聘请校外名师、物流企业的高级管理、技术人员担任兼职实训教师。
5.3 加强管理,规范运作
5.3.1 加强组织管理,完善管理制度
建立、健全区域共享型实习实训基地组织管理机构,明确各岗位职责和任务分工;制定、完善实训基地教学管理、学生管理、指导教师选配管理、设备设施的运行维护、安全制度、培训和技能鉴定流程等各项规章制度,切实加强区域共享型实训基地的制度化、规范化管理。
5.3.2 规范资金使用,提高资金的使用效率
规范使用区域共享型实习实训基地的建设资金,建立健全资金使用管理制度,加强财务审计与监控,确保建设及运行资金监管到位,实现资金使用程序化、科学化和公开化。
5.3.3 着眼区域经济,提高服务效能
建立物流师职业培训机构及物流人力资源与区域共享型物流实训基地协调互通的工作体制,加强两者的紧密联系,对内实行企业化管理,对外实行市场化运作,充分发挥实训基地的各项服务功能,并着眼西安区域经济发展需要和物流职业培训发展状况,对区域共享型实训基地的实训项目进行动态管理,不断提升实训基地的技术标准和设施设备水平。
5.3.4 接受社会监督,建立评估考核体系
建立区域共享型实训基地运行效果评估体系,定期组织绩效考核,重点评估区域共享型实训基地的利用率、服务覆盖面、是否能促进当地经济的发展、参与培训人员专业技能的提升程度、学院就业率和其他社会效应等,并定期向社会公布评估结果,接受社会各方面的监督。
物流认知实训基地建设 第9篇
1.中职学校物流管理专业学生就业现状
随着物流成为新的第三利润源, 很多企业看到了物流行业隐藏在冰山下的可观利润, 物流人才成为十二类紧缺人才, 各大职业技术学校纷纷开设物流管理专业, 这里面不乏未根据学校实际情况和地方需求盲目跟风开专业的学校。 从师资角度看, 大多数老师都是从经济管理相关专业经过短期培训转变成物流管理专业老师, 或者从高校毕业的比较侧重理论学习的应届毕业生, 他们大多有实践经验不足的短板, 所能传授给学生的大多是书本里的理论知识, 缺乏实操教授。 物流实训基地建设情况不好, 实践教学基地建设滞后, 并不能很好地模拟实际工作环节。 学生在学校里面所学的更多的是理论知识, 但企业更需要的是能解决实际问题的人, 这就导致企业用工和人才培养模式之间的矛盾和不匹配。 从物流企业的角度看, 我国目前大多数物流企业还处于劳动密集型产业, 物流公司的业务更多的集中在运输、配送环节, 大多数人进公司后都是从基层做起, 对单、送货、打包等机械重复的工作会让物流专业的学生感到无所适从, 择业期望值高, 不愿意承担辛苦的工作, 不愿意到偏远的地方, 在毕业的时候没办法找到跟本专业相关的工作或者潜意识里不准备进入这个行业, 而企业也更愿意招收社会上有物流实操技能的技工而不愿招收职业院校的物流管理专业的学生。
所以, 尽管物流行业急需专业人才, 职业院校每年给社会输送了大批物流管理专业的学生, 但是两者之间很难达到供需平衡的一个理想状态, 这成为职业院校物流管理专业发展的一个瓶颈。 归结起来是企业的用工需求和学校的专业教学内容之间的不匹配。 如何衔接学校的人才培养和企业的人才需求, 是中职学校物流管理专业课程设置的首要考虑因素。 建设实训基地是解决此类问题的一个必经之路, 学校和企业若能通力合作, 共建校内外实训基地, 将为学校学生也就是未来企业人才培养提供新途径。
2.实训基地建设对物流管理专业建设的重要性
实训基地旨在为学生提供职业岗位的仿真训练环境, 实现专业知识向职业技能的转化, 强化实践操作技能, 提升专业素质, 引导学生形成良好的职业素养, 从而具备较强的适岗能力。 同时, 基地可以为物流行业助理物流师等相关职业资格的考证培训工作、教师科研、学生课外活动等提供服务。
2.1实训基地培养了学生的 “职业人”意识。
物流实训基地可以模拟企业实际生产运作, 营造严肃的工作氛围, 学生可以在实训中找寻到职业人的意识, 通过体验进而产生职业责任感。 物流工作分为多个环节, 每个环节之间彼此衔接, 这就要求从业者有很好的团队合作精神和责任感。信息录入环节对拣货、打包等环节产生影响, 进而对配送产生影响, 实训基地可以提前把实际工作中可能出现的连环错误在模拟的环境中展示, 促使学生提早进入职场状态, 培养职业意识, 形成危机感和责任心。
2.2实训基地锻炼了学生的职业技能。
现代物流实训基地以供应链物流业务流程为基础, 以物流系统平台为载体, 以条形码、RFID、电子标签、自动化立体仓库、自动分拣系统、GPS等现代物流技术与设备为实现手段, 构成一个系统化、先进、实用、经济的现代物流综合实训环境, 尽量还原实际的物流工作。 老师可以通过实训教学使学生更好地内化课本的理论知识, 同时使学生更真切地感受理论知识在实际中的运用。 特别是信息录入环节, 如果在实训室模拟整个录入单据环节, 学生对单据录入的格式或者快捷键的使用将更容易上手。 在这个过程中, 如果企业通过校企合作方式带来一些实际工作案例, 相信对学生的实操技能培养会有很大的帮助。
3.设立实训基地, 促成职业教育扬帆
为了提升学生的实践操作能力, 实现学校教学和企业用工的更好对接, 应该建立好物流实训基地, 并且寻求多方面合作, 用好实训基地, 实现效益最大化
3.1校企合作, 共建物流实训基地。
中职物流管理专业的课程设置指导方向是为企业输送物流实践性人才, 如果仅仅凭借课堂教学而与企业方面没有交流, 学生出去找工作很可能面临空有理论无实践能力的尴尬。人才培养与市场需求不匹配会成为职业教育的诟病。 而校企合作能在教学环节引进用工单位的参与, 了解用工需求, 在实训环节侧重教学, 使学生体会在“做中学”的乐趣, 快速培养自身的专业素质和职场能力, 从学生身份过渡到企业员工的时候不会显得不适应。 另外, 学校教学受限于场地和资金的不足, 若引进企业的资金、技术, 将弥补学校在硬件设施方面的不足。 而与企业的交流过程中, 若根据用工需求及时调整教学计划, 培养出能更快上岗上手的员工。 与此同时, 校内实训基地可以在寒暑假期间作为企业的员工户外培训基地, 有良好合作的教师也可以为企业提供员工培训。 对于企业和学校, 是一种双赢。
3.2重视信息化教学, 打造现代物流实训基地。
现代物流的发展趋势呈现出全球化、多功能化、系统化、信息化和标准化的特征, 其中信息化是现代物流的核心。 现代物流充分利用现代信息技术, 打破了运输环节独立于生产环节之外的行业界限, 通过供应链建立起对企业产供销全过程的计划和控制, 从而实现物流信息化, 即采用信息技术对传统物流业务进行优化整合, 达到降低成本、提高水平的目的[2]。信息化程度越来越高的物流行业不仅对速度提出了要求, 更对从业者的信息化操作能力提出了标准。 所以在平时教学中, 教师要努力让《物流信息技术》这门课在实践课上得到展示。通过仿真软件、模拟操作等设备让学生了解信息技术在物流各大环节是如何运用的, 最好跟企业同步, 所用设备、软件系统跟企业实现零对接。 像单证录入实训模块, 模拟整个货运代理业务单据的录入, 审核;像仓储实训模块, 仿真现代物流仓库, 模拟仓储进出货物, 补货等环节中的现代化信息设备的运用, 使学生尽早接触企业实际的工作内容, 掌握自动化仓储运作流程;又如叉车实训模块, 可以提供学生在硬件场地条件不过关的情况, 通过模拟叉车仪器练习叉车运作, 熟练地在指定路线排除故障, 顺利将货物进行移位, 增强职业能力。
除了课堂常规教学外, 学校应该借助实训基地开展多形式的教学。 通过“以赛促学”的理念参加一些物流专业竞赛, 也可以通过和企业联系, 跟企业的员工进行竞技切磋。 在这整个过程中, 老师和学生都能从比赛中总结提升很多, 而竞赛能使学生具备一定的竞争意识和团队合作精神, 对进入残酷的职场会带来一定的适应能力, 从而更好低就业。
参考文献
[1]速途网.2015年国内物流行业分析.http://www.sootoo.com/content/659012.shtml.2015-12-04.
物流认知实训基地建设 第10篇
、集团成员专享机制、实训信息交换机制、技术支撑机制、实训基地运行机制和利益激励机制六个方面入手。共享机制的建设，将有助于提升湖北职业院校物流实训教学水平，最终将促进湖北物流职业教育的进一步发展。
关键词：湖北职业院校；国家级、省级实训基地；共享机制建设
近年来，湖北物流职业教育呈蓬勃发展之势，湖北职业院校物流实训基地建设取得了一定的成绩。2014年，湖北物流职教品牌项目——“国家级、省级实训基地共享机制研究”课题组，对湖北省内职业院校国家级、省级实训基地软硬件条件、管理体制机制、共享使用现状等方面进行了调研，并据此提出了湖北职业院校国家级、省级物流实训基地共享机制建设初步设想。
一、湖北职业院校国家级、省级物流实训基地基本情况
2014年5月至2014年11月，我们采用网上访谈、电话访谈、问卷调查和实地走访的方式，对湖北省内国家级、省级物流实训基地基本情况进行了调研。
在调研的学校中，有89%的学校建立了单独的校内实训室，但从总体上看，大部分学校设备数量台套数较少，功能单一，只能满足物流管理专业部分实训课程项目的开展。目前，湖北职业院校有国家级物流实训基地3个，省级物流实训基地6个，具体情况如下表。
表1 湖北职业院校国家级、省级物流实训基地情况一览表
二、国家级、省级物流实训基地现状分析
（一）软硬件条件较好。从调研的情况来看，湖北省内职业院校国家级、省级物流实训基地所在院校基本在物流专业发展方面基础较好。这些学校在物流实训基地的建设方面的投入基本超过了100万元，购置的软硬件设备数量和质量能够满足物流专业（群）最基本的实训要求，从总体上来看，湖北职业院校国家级、省级实训基地的软硬件条件较好。但是，目前大多数学校主要购置的都是第三方物流、电子商务、仓储、包装方面的软硬件设备，重复建设的现象比较普遍。
（二）管理体制机制还需优化。通过调研我们发现，湖北省内职业院校国家级、省级物流实训基地，有的属于所在学校的实践教学中心（部）统一管理和建设，而由二级学院（专业系部）使用，而有的管理、建设和使用权均属于二级学院（专业系部）。在管理人员配备方面，大部分学校配备了专门的实训室管理员，但也有一些学校是由专业教师兼任实训室管理员。总的来讲，大部分学校在实训室管理方面还需优化，造成实训资源使用率不高，可持续发展能力差等问题。
（三）专职实训教师匮乏。实训基地除了需要配备先进完善的硬件设备，还需要既懂理论又懂实践的高水平实训指导教师。目前，除了武汉交通职业学院配备了专门的实训教研室和专职实训教师，省内大多数高职院校没有专门实训教师，大部分学校由专业理论课教师承担实训教学任务，更谈不上专门设置实训教研室。仅存的少量的专职实训教师，有些缺乏企业实践经验，甚至相当一部分是合同制教师，在经济待遇和地位等方面都与理论课教师存在一定差距，这影响了实训教师队伍的稳定。
（四）实训资源共享程度不高。目前，湖北职业院校的国家级、省级物流实训基地不仅院校内部各系之间共享程度不够，高职院校对外共享程度较低。对内，各物流实训基地大部分由二级学院（专业系部）独立使用，实训资源在专业之间的共享不够。对外，大部分实训基地都为本校学生服务，校际之间的资源共享使用不够，造成有些学校实训设备闲置率高，利用率还有很大的提高空间。
三、湖北职业院校国家级、省级实训基地共享机制建设的必要性
通过前期的研究我们发现，湖北省内职业院校中，国家级、省级实训基地的实训硬件条件较好，但由于管理体制机制方面的束缚，存在着共享程度不高的共性问题，造成了实训资源未能充分发挥效能的问题存在。
由于湖北省内的国家级、省级基地建设主体缺乏相互间的有效协作的，导致建设实训基地重复建设，实训资源忙闲不均，现有的实训软硬件设备有些无法覆盖物流专业所有的实训课程。因此，职业院校实训基地建设必须走集约化道路，实现省内实训资源的合理配置与共享，以确保实训环节发展步入良性循环。为了尽快提升实训基地建设的水平，提高实训资源开放程度，优化管理模式，根本方法是通过尽快建立湖北职业院校物流实训资源的共享机制，实现省内物流实训基地区域共享。
四、国家级、省级物流实训基地共享机制建设内容
为充分实现湖北职业院校国家级、省级实训资源的共享，对实训资源共享机制的构建过程进行研究阐述，可将实训资源研究共享机制细化为六大机制。
（一）建立工作委员会工作机制。首先要在物流职教集团现有机构基础上，建立协调和管理共享实训基地工作委员会，工作委员会主要是由国家级、省级实训基地所在院校的分管教学的校长组成，并担任委员，湖北物流职教品牌牵头建设院校教学副校长担任委员会主任。该委员会将通过全体会议起草、审议通过《湖北职业院校国家级、省级实训基地共享使用管理暂行办法》；通过定期会议，讨论和协调并决定实训基地中共享使用的出现的重大问题，组织和指导各高职院校实训基地共享中的管理工作。
（二）建立集团成员专享机制。针对目前湖北物流职业教育发展现状，我们要充分发挥湖北物流职教集团的作用，以职教集团章程为基准，以集团成员专享的方式建立相关的优惠政策，促进校企双方，逐步健全和完善实训资源共享体系，加大校际之间实训基地建设力度，进而探索出一条良性竞争、优势互补、互利共赢的创新型机构发展模式。
（三）建立实训信息交换机制。具体整合可以从两个方面入手：一是建立湖北职业院校国家级、省级物流实训基地资源库，主要整合这些院校的各类实训仪器设备、实训项目等显性资源，并以静态形式提供资源共享及查询，为共享使用提供第一手的数据资料。二是建立一个动态的信息化互动交流平台，发布实训基地共享使用的供求信息，包括是实训基地共享的基本信息，能承担的实训项目，可以提供的实训时间等，以及实训资源共享使用的需求信息，并提供实训资源共享使用的申请功能。
（四）建立技术支撑机制。这里的技术支撑机制，是将实训资源通过系统或软件的方式共享，使实训资源的获取、转化和共享效益最大化，促进现有实训资源在各个共享主体之间的顺畅、广泛交流。着力改善技术支撑机制，重点是搭建技能实训服务、职业培训服务、技能鉴定服务和技术创新服务四大服务平台，提高面向区域需求的服务能力。
（五）建立实训基地运行机制。实训资源共享机制的形成过程是复杂的，它既包括各主体间的协调与管理，同时也涉及各类共享资源的管理与控制，因此须从不同层面协调配合，建立起共享保障体系框架并协同约束督促。一是要建立各校实训资源共享使用的规章制度、管理办法，指导和管理整个平台中各参与单位以及共享资源的正常运行。 同时在日常管理中，要加强实训资源使用的过程控制和反馈控制，主要是通过加强实训过程监视、监管环节，设备盘点、检测、维修专人负责，台账登录及时、翔实，实训后评价真实客观，来保证共享资源的可靠性、稳定性和有效性。
（六）建立利益激励机制。利益激励的关键在于使不同主体能够持续从中获取自己关注点刺激，因此针对省内物流实训资源共享利益激励可以采取以下措施。
一是资源使用互换。针对目前湖北职业院校国家级、省级物流实训基地的现状，对于实训条件具备的院校，可以采用院校间实训资源使用等时等量互换的方法，从而提高各院校的实训资源的利用率。二是资源有偿使用。对于那些实训资源匮乏的而有使用其他实训基地需求的院校，可以采用有偿使用的办法，通过这种支付资源使用费用的方法，既可以提高闲置的实训资源的使用率，也可以保证现有实训设备运转使用的成本。
湖北职业院校国家级、省级物流实训基地共享机制的建设，将有助于改变国家级、省级物流实训资源使用的限制，有助于提升湖北职业院校物流实训教学水平，有助于进一步推动高职教育信息化，最终将促进湖北物流职业教育的进一步发展。
参考文献：
[1] 赵善庆，高职实训基地共建共享管理机制创新探讨，实验技术与管理。2014年第5期。
[2] 余名宪，高职院校示范性实训基地共享机制述要，职教通讯，2012年第24期。
[3] 万书成，职教集团实训基地资源共享体制机制创新研究，科教导刊，2014年6月。
物流认知实训基地建设 第11篇
1.1 深圳物流业发展的有利条件
深圳处于优越的地理位置,拥有优良潜质的港口、密集的高速公路网络、大型国际航空基地、发达的海上和铁路运输,加上本地区的生产总值占国内生产总值的比重约为10%、进出口总额占全国1/7强、进出口贸易总额连续8年居于全国之冠等条件,可谓发展物流业的一流地区。深圳目前已具备信息化程度高,海、陆、空、铁交通发达的基础条件;拥有较强的经济实力和日趋完善的金融保险、商贸流通服务业;初步建成并正逐步完善EDI(电子数据交换)系统、运政管理系统、无线集群通信系统等;网络技术正逐步应用于物流业,电子商务发展迅速。深圳率先与国际接轨,实行大交通管理体制,对于形成多种运输方式的合理分工布局和能力强大、便捷通畅的运输平台,给予了管理体制上的保证;深圳市作为连接香港及世界的重要门户正在发挥日益重要的作用,这为物流业的发展打下了良好的基础。
1.2 深圳市物流人才及培养现状
目前,在深圳从事物流业中的专业人才存在以下主要问题。第一,结构不合理。深圳物流业的从业人员呈年轻化,绝大部分人员年龄在18岁至35岁之间,有多年物流企业运营或管理的行家里手偏少;绝大部分基层从业人员具有初、高中毕业学历,管理人员具有大专以上层次者比例偏低,整体从业人员中受过物流专业教育的人员偏少。第二,技能水平偏低。物流业从业人员中,高级技工、中高级物流师短缺,而且大多数从业人员技能单一,要么只懂运输,或者只懂仓储,或者销售,或者采购,而同时精通物流、国际贸易、进出口实务、市场营销、财务核算,外文的复合型人才极少,这些已经成为物流产业发展的“瓶颈”。而造成这些问题的原因,主要是在人才培养和企业员工的技能培训方面存在着较大的问题。
现代物流理念进入中国较晚,只有近10年的时间,所以发展速度十分缓慢,这就直接导致了物流人才的缺损。而深圳物流业的高速发展,对物流人才的需求在不断增加。因此,深圳物流业对人才需求的剧增与人才培养的缓慢两方面形成了尖锐的矛盾。全日制物流专业的学校培训是在2000年以后逐渐开展的,并且很多物流专业都是由物资管理类专业转化来的,专业教育带有一定局限性。既有理论,又有实践工作经验的师资力量极为缺乏。社会化的培训近几年才兴起,由于社会化培训的师资力量有部分来自企业,培训密切联系了物流实践,受到广大参加培训的学员的好评,但总体来讲起步较晚,人才培养缺口很大,远远满足不了物流企业对人才的需要。另外,在物流行业内部培训严重不足,一方面是物流企业不愿意花费时间和精力培养人才,理由是人才培养了也跳槽到了其它企业;另一方面,物流企业内训力量不足,缺乏可以对员工进行技能培养的实训基地,组织不了高效的企业内部培训,这导致员工由于缺乏培训的动力和机制,专业知识、技能得不到更新和提高。
2 深圳物流专业职业教育所存在的问题以及建设现代物流实训室的必要性
2.1 师资问题
我国物流教育起步较晚,大部分深圳的职业院校物流管理专业教师毕业于普通高等学校(本科层次或硕士层次),而且大多从交通运输、管理、经济、计算机等专业转行而来,甚至还有部分教师是从物流完全不相关的专业转过来的,只是通过短时间的自学,物流知识不系统、不全面、不扎实,更缺乏物流实践经验。教学中,教师往往偏重理论教学,缺乏对物流活动的实际操作,授课内容与企业实际应用存在一定程度的脱节,部分课程适用性较差,在指导学生的技能训练时往往难以做到得心应手,不利于培养学生的职业技能。甚至实训指导老师只是负责校外实训基地的信息沟通,并不直接介入指导学生实习。
2.2 教材问题
物流专业职业教育的教材是物流专业课程体系的核心,是进行物流教学工作,提高教学质量的重要保证,因此要突出物流职业技能的培养与训练。但从整体上看,深圳具有物流专业职业教育特色的教材极其匮乏,物流专业职业教育的教材建设与满足职业教育快速发展的要求之间存在很大差距。就目前而言,深圳符合物流专业职业教育特色的教材严重不足,许多教材缺乏职业特色、缺乏规划和标准、体系不清、内容陈旧,没有和先进的物流技术接轨。教材选用和出版也存在随意性和趋利性等问题,这些都严重制约着物流专业职业教育的发展。当前深圳物流专业职业教育教材不适应现实需要,主要有以下几个方面的问题:物流职业教育教材的来源,一是借用本科教材,其内容偏多、理论偏深,实践性内容严重不足;二是沿用专科、原成人高校和中专教材,其基本是“本科压缩型”,在以“应用”为主旨和特征构建课程与教学内容体系上存在严重不足,缺少精品教材及相应的教学软件,教学内容与职业资格证书缺乏衔接。现行使用的教材,内容陈旧,不同的教材之间内容雷同,相互抄袭严重,教材的形式单一,质量不高,教材建设工作仍滞后于教学改革的实践,对新教材的评价、宣传、推广使用不够。
2.3 学校教育问题
目前,在深圳市场急需的现代物流服务是全方位的物流服务,但由于物流市场发育不全,物流市场提供的大多只是运输、仓储、配送、包装、物流信息等各个子系统的传统的单功能服务。要发展现代物流业,市场急需的物流人才绝不仅仅是会管理仓库或某种运输方式、知识结构单一,操作技能单一的一线技术工人,因为在深圳具有众多的外来工,这些低层次的劳动力只需要短期培训即可。而深圳物流市场急需的是具有现代物流管理理念和供应链管理思想,既了解物流各子系统构成,熟知物流各环节的功能与运作方式,又懂得物流实务操作要求和管理要求,可以对物流多个岗位的作业情况进行监控指导,提出一定的改进建议,并能够随着企业的发展而快速成长的中低层物流管理人才。因此,市场紧缺的物流管理人才是了解甚至掌握物流各子系统实务的实用型人才,而不仅仅是掌握某一方面知识的人才,否则物流管理专业就没有存在的必要性,这也正是物流成为综合性学科专业的重要原因。由于没有统一的培养范式,目前深圳的物流专业教育尚处于诸侯纷争的“战国时代”。各学校都在忙于争投资、争合作、争生源。在教学模式的探索和改革上下的功夫不够,仍是套用相近专业的培养套路,重理论说教而轻实践、实训,重学科的系统性而轻实务的综合性,严重违背了物流整合的思想,培养出的物流人才与实践脱节,难以适应市场需求,供需矛盾严重、紧缺与过剩必将并存。
2.4 建设现代物流实训室的必要性
随着经济全球化步伐的日益加快和信息技术的快速发展,传统行业和消费方式正发生着深刻的变化,物流在经济活动中的作用越来越受到企业的重视,物流人才的需求也在日益增长。目前,物流人才已经被列为我国12大类紧缺人才之一,有报道称“物流人才的需求已超过600万”。而深圳早在2000年就把现代物流业列为三大支柱产业之一,在经济的迅速发展过程中对高技能物流人才的需求日益显得迫切。面对如此利好的市场需求和矛盾的供需关系,作为培养人才的摇篮教学单位,如何将物流教育与市场需求紧密衔接,培育出确实能够将理论与实践相结合的物流专业化人才,已成为现代物流教育所面临的紧迫问题。
虽然目前在深圳的物流教育虽然受到多数高校和职业院校的重视,但由于师资力量薄弱、教学手段落后,物流专业的毕业生实际动手能力较低,不能满足社会对人才的需要。鉴于物流专业环节多、系统性强、科技含量高、理论与实践联系紧密等特点,学校的物流教育既要注重物流理论的传授、把握物流发展的脉搏,更需要注重学生实际业务操作能力的培养。因此学校在培养学生时务必建立面向市场的、可操作性强的物流实训室,使学生在实践中应用理论,在实践中发展理论。这需要根据自身教育特点选择建设符合教育方向的实训室。归纳几点为:开展特色物流教育的需要;提高学生操作能力的需要;物流领域课题研究的需要;创造品牌,提高就业率的需要;实训课程达到一定比例的需要。另外,在深圳市尚缺少能够满足全市职业院校学生和社会在职人才进行实际技能实训的大型实训中心,而在上海已经有若干个进行技能操作的大型实训中心,它们都是由某一职业院校发起建立,但同时面向社会开放,这一点与上海相比尚有不小的差距。因而,在深圳市,尤其是物流方面具有举足轻重地位的宝安区建立由某一院校发起建设面向全市职业院校和企业的一个大型的现代物流技能的实训中心尤为必要。
3 现代物流实训室建设的目标及实现物流技能培养目标的途径
3.1 现代物流实训室建设的总体目标
按照职业院校的教育特性,现代物流实训室的建设核心是以培养具有较强实践能力的运作或管理层人才为核心,学生将来的就业方向应该以第三方物流企业、商业连锁企业、制造行业的复合型物流操作人才为主,在建设过程中还可以增加国际物流中的核心部分(报关、货代等)。学生通过教材学习、实践能力培养,逐步达到企业的需要。同时,它必须主要为全市职业院校和企业服务,还能够为教师营造一个良好的教学和科研基地,为校企合作方式搭建有效的沟通平台。
3.2 现代物流实训室的设计
①从宏观角度让学员理解物流过程及物流概念,通过物流作业流程演练提高学员物流操作能力和物流管理水平;②先进、实用的物流技术及设备,锻炼学员的物流技术及设备的操作水平;③通过强大的物流系统模拟演练,学习物流管理方法及原则;④透过实际操作与讨论使学生了解现代物流的意义,以及物流对企业的重要性;⑤通过系统流程分析,提高学员的物流系统分析和设计能力。
3.3 实现物流技能培养目标的途径
①校企合作,工学结合。这不仅是解决深圳职业教育资源的手段和措施,更重要的是实质性落实就业导向,体现深圳职业院校在经济社会发展中的价值,是创新人才培养模式和丰富人才培养模式内涵的重要内容,更是办好职业教育的必由之路。同时也是构建能力本位课程体系的根本保障。通过校企合作给学生以充分的技能训练和实践机会。积极建立实训基地,采用物流认识实习、现场教学等手段创造真实职业环境,有效延伸教学空间。企业不仅具有许多学校没有的设备、工具、技术,更具有教学上难以模拟的工作环境。因此,学生到企业实习是校企合作的重要形式,是维系和深化校企关系的重要环节。学生实习可以有认知性的参观、体验式的短期实习及较长时间的顶岗实习。无论哪一种形式,走出校门、走入企业,对学生巩固理论知识、提升操作技能、了解工作环境、适应岗位要求都是非常有利的。另外,教师走入企业参加生产实践是师资培训的重要途径。职业学校的主要任务是为企业培养一线的技术工人,如果教师对企业的情况知之甚少,实践动手能力、分析排除故障能力不足的话,显然是不能满足要求的。所以要让教师了解企业、了解市场、了解产品、参与生产,全面培养生产实践能力。
②校企联合共同建设物流实训室。目前,深圳职业院校的物流实训室大多数是基于软件模拟的物流实训室,这类实训室是以物流软件模拟来搭建物流模拟平台,如各种配送管理软件、运输管理软件、ERP、仓储管理软件、国际货代软件或者基于上述几个软件集成起来的供应链软件等;而对于基于设备的物流实验室来说,由于资金等方面的限制,多数职业院校还比较缺乏,这就造成了学生对巷道式堆跺机、高速分拣机、立体货架、AGV、码跺机器人等物流设备缺乏足够的感性认识。因而,只有通过校企联合建设物流实训室,企业把实际运用的软件和硬件设备引入到学校实训室,才能满足学生对企业实际运作过程中基本技能的掌握。
③大力开展物流技能大赛。目前,深圳职业院校在人才培养方面应更加注重实用性人才的培养,在人才培养的过程中应更加突出学生的主动性、能动性。通过开展各种物流实际操作技能的比赛,可以在很大程度上提高学生进行技能学习的积极性。同时,物流技能大赛也充分考虑内外两种因素,促使学生由“学会技能”向“会学技能”转变,这种物流技能大赛可以极大地提高学生的参与性,培养学生分析问题和解决问题的能力,改变传统课堂“老师讲,学生听”的状况。这种技能大赛将“以教师为中心”转变为“以学生为中心”,做到了专业技能的学习和综合能力的提高相结合。
4 现代物流实训室建设的规划与设计
现代物流实训室的规划与设计原则是以物流业务流程为基础,以物料系统为模拟平台,以先进的物流设备如条码、射频、电子标签等为实现手段,形成一个整体、先进、实用、经济的现代物流综合模拟实验实训室。而这种模拟,既区别于传统的电脑系统模拟,又区别于物流硬件设备的简单观摩和演示,而是通过物流流程将现代物流的核心活动:订单、仓储配送、运输、库存控制、客户服务与先进、实用的物流设备串连起来,达到一体化物流的模拟效果。
4.1 场地规划
我们参照物流企业和物流中心的实际情况进行设计,场地规划和布局将既能充分考虑学校场地的实际尺寸,又能提供多种物流模拟环境,如第三方物流、生产物流、商业连锁等不同环境,为教学、培训和科研提供良好的应用平台。一般情况下,将要使用两块场地布局整个实训室,即综合实训区和多媒体教学区,简介如下:
4.1.1 综合实训区平面布局
可根据教学需要分成若干区域,如:委托客户或超市(通过POS机完成销售模拟)、供应商堆栈、物流中心仓储区(以托盘货架或立体仓库为主)、拣货区(以流利货架和电子辅助拣货系统为主)、流通加工区(设有加工工位,进行加工、拼装、包装、装箱、贴商品码、堆垛等作业),以及入库区、出库区、越库区、设备存放区等物流中心核心作业区域。
4.2.2 多媒体教学区
该区域用于综合演示和流程讲解,设置100台计算机。这一区域既可以与实训区域互相呼应,进行综合模拟,也可以按照不同角色设置供应商、销售客户、第三方物流公司(公司内部可按照职能进行细分)进行单独模拟和演示。4.2功能区域
由于物流中心主要承担了出入库、理货、货物储存等任务,因此作业功能区可以分为若干区域,如:收货整理区、发货整理区、货物暂存区、货物储存区(托盘货架区)、拣货区、流通加工区、闲置托盘箱笼工具暂存区和办公控制区。
现代物流实验室应该是以物流业务流程为基础,以物流系统为模拟平台,以先进的物流技术为实现手段而组成的物流实训平台。该平台来自于理论与实践的结合,既区别于传统的电脑模拟系统,又区别于简单的仓库和运输,而是通过物流流程和物流技术将订单、仓储配送、运输、库存控制、客户服务等现代物流的核心活动连起来,让学生了解、熟悉、操作的每个环节,提升学生理论水平和实践能力的先进实训平台。应该看到近几年物流的概念在不断“扩大”,物流区别于商流,物流与生产过程密不可分却又各自独立,将采购、销售等经营活动都归为物流是一种错误的理解,物流不是万能的,物流有着自己的核心和边界。所以,物流教学系统应该区别于ERP、MRPⅡ、进销存系统、财务系统等,侧重于物流核心业务流程的操作、优化和管理。
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