城市出租车发展研究（精选6篇）

城市出租车发展研究 第1篇

出租车作为城市公共交通的重要组成部分, 它的发展对城市公共交通至关重要。因此, 我们以兰州市出租车为例, 重点研究城市出租车的发展。

1出租车现状问题研究

1、出租车事故率过高

在我国很多大中型城市, 出租车事故率过高成了影响城市交通发展的“瓶颈”。出租车交通事故率的高发, 不仅严重损害了这支城市客运交通主力军的整体形象, 而且也使得出租车行业的发展深陷恶性循环的泥沼而不可自拔。以兰州市为例, 仅2006年一年, 兰州市所发生的1500多起道路交通事故中, 出租车就占到总数的25%以上, 给兰州市的公共交通造成严重影响。

2、出租车保有量过剩, 但实际运营车辆少

兰州市出租车总量约为5700辆, 超过省会城市20—25辆/万人的标准, 同时由调查数据显示, 兰州市各路段机动车总流量车型构成中, 出租车占有量超过20%。但是, 目前兰州市采取单双号轮流禁止进入城市中心区的政策, 使实际上路的车辆仅占一半, 造成了交通高峰期乘车难。

3、出租车停靠站数量少, 上下车不方便

出租车停靠站能起到降低驾驶员空驶里程、减少道路交通压力的作用。在我国的很多城市, 虽然在市区的很多主干道上竖立着出租车停靠站的标志, 但是由于设置的不合理和数量偏少, 使现有出租车停靠站形同虚设, 致使出租车随意停靠拉客, 造成交通拥堵。

4、出租车车型的更新缓慢

出租车的车型结构是按照车辆性能及经济成本等因素划分的, 但其实质是为了满足不同层次乘客的需求。车型结构的优化调整应主要根据旅客的需求层次构成为依据, 同时考虑经营者的承受能力。目前各城市的出租车结构划分基本为豪华型、普通型、和经济型三个档次。随着人们生活水平的不断提高, 乘客出行的质量要求会越来越高。因此, 应通过深入分析、科学的论证规划、积极的政策引导、规范的行为规范等措施, 科学优化和调整车型结构, 更好地满足不同层次旅客的出行需求。

2 出租车发展研究

2.1 城市出租车发展模式研究

在我国大多数城市都对出租车实行经营权招投标制, 即城市客运出租汽车经营权有偿使用制, 指通过公开招标投标中标, 并缴纳有偿使用费后, 获得一定期限内的一定数量的出租车经营资格。这种投标制不仅对城市出租汽车行业发展, 而且对于搞好城市公共事业都有重大意义。经营权有偿使用制从出现至今, 经过多年的管理机制改革, 大致形成了以下三种模式。

1、企业经营模式

这种模式是指由企业租赁承包经营, 企业承担出租车车辆购置费及道路运输证有偿使用费及相关经营税费, 承租个人仅向公司上缴承包款, 并作为企业员工享受相应的权利和义务。

2、挂靠经营模式

这种模式是指购车款、营运证使用费和税费等由挂靠人承担, 挂靠人自主经营, 自负盈亏, 挂靠企业向挂靠人收取挂靠管理费。

3、个体经营模式

个体经营模式是指由个体自主经营, 自负盈亏, 自担风险。

出租车的这三种运营模式各有优缺点, 随着市场经济和管理体制的不断健全和完善, 这三种模式不断互补、相融, 从而以适应不同城市的需求, 保证各个城市出租车行业健康有序的发展。

2.2 城市出租车保有量研究

2.2.1 城市出租车保有量计算方法

1、有关定义

有效行驶:将出租车载客时的行驶状态称为有效行驶, 相应的行驶里程称为有效行驶里程。

无效行驶:将出租车在未载客时的行驶状态称为无效行驶, 相应的行驶里程称为无效行驶里程。

行驶总里程:一天中有效行驶里程与无效行驶里程之和。

平均运营速度:出租车全天行驶总里程与运营时间之比, 平均运营速度与出租车行驶速度以及驾驶员等客、休息时间的长短有关。

出租车平均空驶率:将一天中无效行驶里程与行驶总里程之比称为空驶率。

2、出租车拥有量的计算

根据本文所定义的空驶率, 其计算公式为

式中:K——空驶率 (%) ;

T———天当中出租车平均运营时间;

V——出租车平均运营车速;

n——城市出租车总量。

将式 (1) 变换, 得到城市出租车总量计算公式为:

式 (2) 是根据城市居民和流动人口一日出行总量计算得到的出租车总量, 其结果与全市出租车空驶率有关。

一般情况下, 出租车运营中的主要客源产生于白天, 白天出租车的运营方式主要表现为行驶过程中沿途载客, 而夜间, 居民和流动人口出行量大大减少。部分城市出行调查结果显示, 从早晨6:30到晚上19:30的13h中, 集中了全天90%左右的出行量, 夜间出租车客源大为减少, 出租车的运营方式表现为在行驶过程中沿途载客和在主要客源发生地 (饭店、餐饮、娱乐场所、对外交通枢纽等) 等客2种方式。利用式 (2) 计算得到的出租车拥有量是在全日出行量平均计算基础上得到的, 由于出租车客源在时间分布上存在着明显的差异, 该出租车拥有量将超过夜间出行需求而无法满足白天的需要。因此, 出租车拥有量应满足90%出行量所对应的白天13h的需求, 应按照白天13h的出行需求计算出租车拥有量, 对式 (2) 进行修正得:

式中:N1——以白天13小时出租车拥有量104vch。

在对典型城市的出租车运营状况进行调查时发现, 城市中的出租车出于年检、修理、接受处罚或驾驶员个人情况等原因并不都处于运营状况。考虑到一定的弹性, 一个城市中一般有10%的出租车未投入运营, 因此, 城市出租车拥有量应为:

式中:N——城市出租车拥有量104vch。

以兰州市为例, 结合实地调查所得数据的分析结果, 我们对有关数学模型进行了修正。

兰州市的出行调查结果显示, 从早晨7:30到晚上19:30的12小时中, 集中了全天92%左右的出行量, 夜间出租车客源大为减少。目前兰州市采用分单双号轮流允许进入城市中心区 (城关区、七里河区) 的政策, 受车号限制的车辆可以在安宁区和西固区运营, 不受车号限制的车辆可以在全城范围内运营。考虑到一定的弹性, 兰州市一般有8%的出租车未投入运营, 即兰州市每天仅有48%的出租车在全城运营, 且承担了城区出租车客运量的92%。因此, 兰州市城市现行政策下出租车合理保有量应为:

式中:N兰州——兰州市城市出租车拥有量 (104vch) 。

2.2.2 城市出租车拥有量的确定

结合上面的出租车保有量计算方法, 以兰州市为例, 研究城市出租车拥有量的确定。

通过对出租车保有量的计算模型中各参数的预测以及部分参数的专家推荐值的采集和汇总, 根据上述出租车保有量的计算模型 (4) 、 (5) 可以计算出兰州市城市出租车合理的拥有量, 如表1-1、1-2所示。

2.3 城市出租车发展战略研究

2.3.1科学规划出租车行业发展, 加强行业的政策引导

首先理清政府今后管理手段和管理方式的思路, 放宽投放数量的限制, 加强对车辆技术性能、废气排放、经营者和驾乘人员的资格确认等安全方面的审批工作;其次系统研究和科学预测行业未来发展状况;再次需要建立信息公开机制, 使企业和外界充分了解出租车市场未来发展状况, 以及政府政策方向, 有效避免社会资本对出租车市场盲目的投资。

2.3.2 把好市场准入关, 鼓励规模经营

在符合出租汽客运资质的企业中, 实行企业经营资质基本条件和服务质量招标相结合的方法, 按照公开、公平、公正的竞争原则, 统一投放运力, 以鼓励规模经营, 促进规范化经营和管理。通过引入市场竞争机制来强化宏观调控, 促进道路运输行业健康、有序的发展。

2.3.3 加强出租车客运企业的经营管理

定期对企业进行量化考核, 达不到要求的进行整顿。同时, 指导出租车客运企业进一步建立和完善内部管理制度, 规范经营秩序, 坚决杜绝和纠正重收费、轻管理的不良倾向, 逐步改变目前的承包经营方式, 真正使企业与承包者成为利益共享、风险共担的经营实体。

2.3.4 出租车要向智能化发展

出租车行业要启动智能化运营模式, 引进先进的智能技术, 依托通讯、计算机及网络技术, 构建统一高效的信息服务 (调度) 中心, 与出租车站点组合形成一个现代化调度运作网络, 使出租车资源达到最优化配置。

2.3.5 成立出租车司机工会组织并发挥其作用

司机工会是由出租车司机自愿组成, 以服务司机、维护司机权益为宗旨, 有组织章程, 代表自身利益, 将分散的司机的力量凝聚成一个强大的力量来维护司机的权益的组织。出租车司机工会组织可以为政府决策提供依据和建议, 使决策更加公平公正。在司机与出租车企业出现纠纷时, 工会组织能够更加有效的使纠纷得到解决, 同时有利于司机的自我服务、自我教育, 司机形象的提升、社会地位的提高。

2.3.6 深入开展文明创优活动

为了进一步提高出租车客运行业的服务水平和文明程度, 树立出租车从业人员的良好形象, 需要积极开展创建文明出租车和争做文明驾驶员等活动, 每位从业人员都要以主人翁的姿态, 讲文明话、做文明事, 遵守各项规章制度, 提升服务水平, 树立良好形象。

3 结束语

出租车行业是每个城市文明形象的窗口, 创建文明城市义不容辞、责无旁贷。因此, 建立良好的出租车运营环境与整个城市的发展息息相关, 出租车发展不容忽视。

摘要：出租车交通是城市客运交通的一个重要组成部分, 是城市常规公共交通的重要补充, 直接反映城市客运交通水平的高低与出行方式选择的多样性, 在建立城市形象、满足高层次的出行需求等方面都具有重要的意义。本文以兰州市为例, 分析出租车现状问题, 从出租车发展模式、出租车保有量、出租车发展战略三个方面研究城市出租车的发展状况, 说明出租车的发展与城市发展的发展相关, 是城市发展不可缺少的公共交通方式。

关键词：出租车,发展模式,保有量

参考文献

【1】王炜, 杨新苗, 陈学武.城市公共交通系统方法与管理技术【M】.北京:科学出版社, 2002

【2】陆建, 王炜.城市出租车拥有量确定方法.交通运输工程学报【J】.2004 (2)

【3】王成钢.城市出租车客运市场车辆总量调控问题研究.武汉职业技术学院学报【J】.2005 (5)

【4】文国炜, 城市交通与道路系统控制【M】.北京:清华大学出版社.2007

城市出租车管理办法废除 第2篇

在部门规章层面，对城市出租汽车进行规定的是经原建设部、公安部批准、2月1日起施行的《城市出租汽车管理办法》，其中第三条规定，“本办法所称的出租汽车，是指经主管部门批准的按照乘客和用户意愿提供客运服务，并且按照行驶里程和时间收费的客车。” “大部制”改革，原属建设部管理的城市出租汽车、公交车行业，划归交通运输部管理。

9月26日交通运输部通过的《出租汽车经营服务管理规定》自1月1日起施行。第二章规定了出租汽车经营许可，其中，第八条规定申请出租汽车经营的，应当根据经营区域向相应的设区的市级或者县级道路运输管理机构提出申请，并符合规定的条件。第四十七条规定的由县级以上道路运输管理机构责令改正，并处以5000元以上0元以下罚款的违法行为，第一种行为即“未取得出租汽车经营许可，擅自从事出租汽车经营活动”。

现政策 出租汽车经营权改革 无偿使用

在今年全国两会的新闻发布会上，交通部长杨传堂表示，这次改革的主要内容体现在两个文件征求意见稿当中，对于整个出租汽车行业来说，主要有六个方面的内容。

一是要明确定位。出租汽车是城市综合交通运输体系的组成部分，是城市公共交通的补充，为社会公众提供个性化运输服务，应优先发展公共交通，适度发展出租汽车。

二是要建立运力规模的动态调整机制，及时调整运力规模，解决供需矛盾。

三是改革经营权的`管理，实行经营权期限制和无偿使用，不得炒卖和擅自转让。

四是要构建包括巡游出租汽车和预约出租汽车的多样化服务体系，满足人民群众不同层次的出行需求。

五是改革份子钱的制度，由过去的政府调控改为由企业或者行业协会与驾驶员或工会组织来平等协商，并鼓励和利用互联网的技术来构建企业与驾驶员利益的合理分配机制。

六是要完善价格形成机制，充分发挥运价调节市场供求关系的杠杆作用。

网约车经营者 将实行许可管理

该管理办法对出租汽车经营企业、出租汽车个体工商户以及出租汽车驾驶员也规定了一系列的严格条件：例如经营企业需要有符合规定要求的客运车辆和相应的资金、有符合规定要求的经营场所、有符合规定要求的管理人员和驾驶员;驾驶员需要有常住户口或者暂住证、有当地公安部门核发的机动车驾驶证并有二年以上驾龄、要经客运服务职业培训，并考核合格等等。

这是全国通行的条例和办法，各地方政府还会对此进行细化，形成自己的地方交通管理法规。

例如，黑龙江省齐齐哈尔市规定：严禁私家车辆利用互联网和手机软件从事或变相从事非法预约出租汽车营运活动。对非法从事营运的，一经查实，将按规处罚，甚至追究刑责。相关网站和软件运营商，严禁向无经营资质的车辆和人员提供或安装叫车软件从事非法营运活动。

针对网约车的管理，交通部长杨传堂还表示，暂行办法主要明确了四个方面的核心内容：

一是明确发展的定位。按照高品质、差异化的经营原则，有序发展网约车。

二是在现行的法律框架下，对网约车经营者、驾驶员和车辆实行许可管理。

城市客运出租汽车行业运营模式研究 第3篇

【关键词】城市客运；出租汽车；运营模式；研究

客运出租汽车行业作为城市的名片，展示着这个城市的精神风貌，是城市文明的窗口，对运营模式进行优化对于整个客运出租汽车行业发展水平的提高都起着积极的作用。以下笔者结合自己的工作体会，对城市客运出租汽车行业运营模式的优化和完善提出一些建议。

1.城市客运出租汽车行业运营模式的现状

1.1个体出租汽车性能差

客运出租汽车行业的运营分为个体与企业经营两种模式，个体出租汽车行业由于竞争大、盈利小，司机普遍收入不高，因此在工作中更看重利润的增长，而忽视了对汽车的日常保养与维修，更缺乏对汽车的更新以及质量方面的改进意识。这导致了整体客运出租汽车行业水平无法提高，也影响了整个城市的形象提升。

1.2司机服务水平不高

在私人承包的出租汽车行业中，由于个体司机并没有与公司签订劳动协议，所以既没有固定收入的保障，也没有相应的福利、保险，由于物质生活水平无法得到保障，导致其精神文明风貌也比较差，个体公司并没有对司机进行必要的道德教育培训，也对司机的服务进行管理，并且每月还要收取一定的管理费用，使得司机怨声载道。长期以往导致整个出租汽车行业的服务意识以及服务水平无法提高。

1.3出租汽车行业管理混乱

由于客运出租汽车行业存在两权分离的运营模式，而私人承包的部分管理较为混乱，在利益的趋势下使得有的政府相关部门人员默许那些没有相关牌照或汽车配备的司机公开买卖出租车牌。这使得对客运出租汽车行业日后的管理改造难度大大提升了。

2.城市客运出租汽车的经营权分类

2.1城市客运出租汽车经营权无偿审批制

无偿审批即客运出租汽车行业的管理部门在无偿的条件下将运营证下发给相关企业，企业再转租给私人承包者。这是出租汽车行业初期的运营模式，但是随着改革开放下城市经济不断提高，对客运出租汽车行业的要求越来越高，初期的模式已经不能适应城市的发展。而且出现很多弊端。使得客运出租汽车行业不能健康的发展。这种模式下有的汽车管理部门中较贪婪的人员会为了自己的利益而忽视对企业相关资历的审核，缺乏择优性，严重影响这一行业的健康发展。

2.2城市客运出租汽车经营权有偿使用制

对客运出租汽车经营权的有偿使用，具有很强的择优性，因为获得经营权的企业必须在公开招标中通过自身的实力产生的。这样也有助于这些企业通过不断的努力提高竞争力，这种制度可以促进城市客运出租汽车行业的改革创新、经济发展。通过长期实践发现，使用这一汽车出租运营模式的城市，经济发展更快，出租汽车行业的服务水平更高。

3.对城市客运出租汽车行业经营的有偿使用制模式的研究

通过上述内容可以看出，经营权的有偿使用制度是客运出租汽车行业最有效的运营机制，通过长期的实践与改革，这种运营机制产生了三种有效模式，下面我们分别介绍一下它们的内容与利弊。

3.1企业经营模式

企业经营模式说明，通过公开招标获得经营权的是企业。由企业缴纳相关的管理费、税费等并且配备一定数量的出租汽车。而承租的个人作为企业的员工，仅缴纳一定承包款却享受企业的相关优惠政策。这种模式有一定的优缺点，比如承包个人花费少，但是企业却承担很大的压力。所以企业在得到出租汽车运营权后，必须通过加强管理，优化制度等形式去谋取更大的利益，这大大促进了企业的经济发展，提升了企业整体服务水平，也促进了企业制度的不断改革创新，从而更好的提高自己在市场中的竞争力。因此，出租汽车企业必须通过现代化的管理，提升企业的效益。另外，企业对员工的素质进行培养也是必不可少的，因为只有提高司机的整体服务意识，才能提升企业的形象。但是这种发展模式下，企业单车运营成本大，投资巨大，延长了资金的回收期，经营风险也随之加大，对企业初期运营具有一定的难度。

3.2挂靠经营模式

挂靠经营，即购车款、营运证使用费和税费等由挂靠人承担，挂靠人自主经营，自负盈亏，挂靠企业向挂靠人收取挂靠管理费。

首先，由于在这种发展模式下，购车款、营运证使用费、税费、油料费等运营成本都由挂靠人承担，相应的风险也就转嫁到挂靠人身上。而出租汽车企业所有的只是由政府赋予的所谓“管理服务权”，关心的只是按经营合同收取定额的管理费，自主经营和管理能力减弱，客观上造成了企业丧失了应有的基本功能。由于挂靠人负担很重，压力和风险都很大，过量的工作容易产生疲劳驾驶，劳动权益得不到保护，乘客和自身安全也得不到很好的保障，更谈不上服务质量的提高。按照我国民法的公示公信原则，凭借国家管理部门发给企业的行驶证和营运证，企业应是出租汽车的法定产权人和经营权持有人。但由于车主是事实上的投资人，他实际上握有产权和经营权，并承担着风险。

3.3个体经营模式

个体经营，即表现为个体自主经营，自负盈亏，自担风险。个体经营在出租汽车发展过程中一直占有重要的地位。因为驾驶出租车属于个体劳动性质，而且这个行业不需要高新技术投入，也不需要巨额资金的运作。出租汽车公司从经济学角度看，没有任何存在价值，因为所有的税费都是来自司机，而政府收到的税金比公司收入少得多，只要方法得当，出租汽车行业完全可以个体化。出租汽车行业在经营上更适合个人经营，但需要具备两个条件：

（1）形成强有力的同行工会或协会。由于个人经营不利于统一管理，后勤服务质量得不到有效的保障，出租车协会需要发挥四个功能：一是服务功能，帮助个人经营者提供法律、经济和后勤等方面的服务，减轻经营者负担，保障行业服务质量；二是协调功能，协调协会会员内部和外部的关系；三是桥梁纽带功能，落实政府的政策法规在经营者中的执行，同时也将经营者的意见和呼声及时向政府及有关部门反映；四是监督功能，监督司机是否执行政府的政策法规，维护政策法规的严肃性。通过协会作用，能有效促进出租车个体经营方式持续健康的发展。

（2）个体经营者必须具有大额启动资金。由于经营权有偿使用，个体经营者不但要负担车辆购置费，还要支付经营权有偿使用费，就目前对于一般的经营者来说，这还是一笔相当大的投资。

4.结语

以上就是笔者对城市客运出租汽车行业现状的分析与运营模式的研究，随着社会的改革与进步，出租汽车行业制度必须做出相应的改进才能适应城市的发展。通过本文笔者的论述，希望可以对城市的发展提供有力帮助。■

【参考文献】

[1]陈燕申.出租汽车行业稳定与发展探讨[J].城市交通，2009（02）.

城市出租车发展规模预测方法研究 第4篇

为合理引导出租车交通的发展,必须对出租车发展规模进行预测,以优化资源配置,与其他公共交通方式协调发展。基于此,本文分析了影响出租车规模的各种因素,并总结分析了常用的4种城市出租车发展规模预测方法,综合评价了各自的适用性,以期为政府决策提供理论依据。

1 出租车规模影响因素

1.1 城市化进程

随着中国城市化进程的不断推进,城市人口规模的不断扩大,城市不断向外扩张,土地利用开发模式逐渐分散,并且向着高密度土地利用模式方向发展。一般来说,人口越多、城市用地面积越大,居民出行次数减少、出行距离增加,出租车需求数量越大。完善的、一体化、多样化的交通方式是城市居民出行的根本保证。城市出租车作为城市交通的一个重要组成部分,其发展受城市发展的制约并与其他城市交通方式一起,发挥着建构城市形态的作用。

根据城市产业对不同生产要素的相对依赖程度,现状中国城市大致处于工业社会初期、中期和后工业化阶段,不同发展阶段城市对于出租车的需求是有一定的差异的。上海、深圳等一些发达城市正快速迈进后工业化城市序列,人们收入水平较高,期望更舒适的出行方式,出租车更多表现为享受型出行方式。而许多中小城市正处于工业化初期向中期的转型阶段,人们收入水平相对较低,乘坐出租车更多地表现为应急型出行方式。

1.2 城市居民出行习惯

社会机动化的需求是城市化推进的必然结果。随着城市规模和经济水平的发展,刺激了城市居民的出行需求。一方面,人口规模的增长使通勤、上下学等非弹性出行需求总量呈线性正比增长;另一方面,随着城市经济水平,人民生活水平的提高,娱乐、购物、旅游等非弹性出行的需求的比例越来越大。城市的扩张,出行需求的增加,必然导致社会机动化。出租车出行一般分为极少部分的高收入者的通勤出行和一定规模的非弹性出行的结合。社会对机动化的强劲需求,将一定程度推进城市出租车规模的发展。各种客运交通方式出行范围优势分析见表1。

个人自主化的趋势一方面导致私人小轿车和出租车的增长,另一方面,受交通管理部门交通需求管理(Traffic demand management,简称TDM)政策的制约。对于出租车来说,TDM政策对降低出租车的空驶率,提高出租车行业的经济效益产生积极意义。

1.3 城市交通政策[3]

城市化的推进,城市机动化的形成,对社会产生外部效应;环境污染、能源紧缺等一系列问题逐渐引起人们的关注;可持续发展的交通发展模式成为城市交通发展的目标。一方面,人们需要灵活机动,快捷的出行方式;另一方面,城市机动化的发展给城市环境带来负面影响。几乎所有世界上的大中型城市,都提出优先发展大容量的城市轨道交通、城市公共交通的交通发展政策。出租车虽然有灵活机动,快捷方便的特点,但是尾气排放、乘坐效率低下、增加道路系统负荷的问题日益凸显它不是一种可持续发展的交通出行方式。所以,大部分城市对出租车发展政策都是“适度发展,以供定需”。

2 出租车规模预测方法[4,5,6]

2.1 供需平衡法

供需平衡法是从出租车所完成的城市居民和流动人口出行周转量入手,并结合出租车空驶率,对城市出租车拥有量进行计算的方法。

有效行驶:将出租车载客时的行驶状态称为有效行驶,相应的行驶里程称为有效行驶里程。

无效行驶:将出租车在未载客时的行驶状态称为无效行驶,相应的行驶里程称为无效行驶里程。

行驶总里程:一天中有效行驶里程与无效行驶里程之和。

平均运营速度:出租车全天行驶总里程与运营时间之比,平均运营速度与出租车行驶速度以及司机等客、休息时间的长短有关。

出租车平均空驶率:将一天中无效行驶里程与行驶总里程之比称为空驶率。

平均有效车次载客人数:出租车在运营中,平均每次有效行驶时所运载的乘客数。

出租车承担的城市居民出行周转量可用式(1)计算:

式中:W1为出租车承担的城市居民出行周转量;R1为城市居民人口总量;A1为城市居民人均日出行次数;P1为城市居民出行方式结构中出租车所占的比例;D1为城市居民平均出租车方式出行距离。

出租车承担的流动人口出行周转量可用式(2)计算:

式中:W2为出租车承担的流动人口出行周转量;R2为流动人口总量;A2为流动人口人均日出行次数;P2为流动人口出行方式结构中出租车所占的比例;D2为流动人口平均出租车方式出行距离。

考虑到出租车在运营过程中,每次有效行驶所运载的乘客数不同。为完成客运需求,全市出租车所必须的总有效行驶里程可用下式计算:

式中:L有为全市出租车总有效行驶里程;S1为城市居民乘坐出租车时平均有效车次载客人数;S2为流动人口乘坐出租车时平均有效车次载客人数。

根据本文所定义的空驶率,其计算公式为:

式中:K为空驶率;T为1 d当中出租车平均运营时间;V为出租车平均运营车速;n为城市出租车总量。

将式(4)变换,得到城市出租车总量计算公式为

另外,在对一些大城市的出租车运营状况进行调查时发现,城市中的出租车并不都处于运营状况,大约有10%的出租车出于年检、修理、接受处罚或司机个人情况等原因而没有投入运营。考虑到一定的弹性,认为一个城市中一般有10%左右的出租车未投入运营。因此,运用该方法计算的城市出租车拥有量应为:

2.2 比例法

首先通过收集国内同类城市的出租车拥有量,其次参考国外城市的出租车拥有量,然后结合城市商贸、旅游、文化交流等活动以及城市规模、经济水平等主要影响因素,确定规划年城市的出租车万人拥有量,再根据规划年的人口预测值,得出出租车规模的预测结果。

2.3 神经网络预测法

此模型需要先对城市公共交通需求总量进行预测,然后根据规划年出租车的分担率确定出租车承担的客运量,再根据具体参数的确定得出规划年的出租车总量。

由于影响城市公共交通需求的因素很多,如人口、经济等以及其它社会因素,它们与城市公共交通需求的关系相当复杂,通常选取对城市公共交通需求影响的5个主要因素,即历年来的城市人口、国内生产总值、职工平均工资、对外客运量、人口密度等作为模型输入变量。设Y为某一物理量(输出),X1,…,Xp为其p个影响因素(输入),即

其中f(·)为非线性映射,预测过程中将利用神经网络来实现这个映射。

2.4 指数平滑预测法

通常采用3次指数平滑预测法,其数学模型如下:

式中:St-1(1),St-1(2),St-1(3)分别为第1,第2,第3次平滑值;α为权系数,通常取0.01~0.3,此处取0.1;Ft+m为第t+m时刻的预测值;m为时间序列。

3 预测方法评价

采用不同的预测方法对同一个城市的出租车发展规模进行预测的结果是不同的,主要原因是由于各种方法都有其本身的局限性,使得其不同方法预测的结果存在一些差异。因此为了更全面地反映出租车未来的发展状况,尽量准确地得到一个城市未来年的出租车发展规模,预测方法的选择非常重要。表2为各种预测方法的评价表。

根据表2的分析评价,推荐选用供需平衡法或者比例法进行出租车的总量预测,再结合各种影响因素综合确定出租车的发展总量。供需平衡法是从一个城市的实际客运需求出发,所用参数均为最新调查结果,这种方法本身比较符合预测城市的发展实际,如果参数制订的客观合理,应用此法得出的结果将比较符合该城市出租车发展的实际情况。比例法是采用各种类比方法,确定未来年的出租车拥有量,然后根据人口的预测值,得出未来出租车的发展规模。如果未来的经济等因素确定的话,其结果比较符合实际,而且此预测方法最大的优点是比较简单,不像神经网络法预测工作量太大,而且还需要搜集连续多年的基础数据。

4 案例分析

现以淮安市收集的数据为例,进行预测方法的实际应用,以确定未来年淮安市的出租车规模。

4.1 供需平衡法

根据淮安市城市总体规划和江苏省出租汽车发展规划,规划期2010年、2020年,淮安市区人口规模将分别达到100万(其中含流动人口为7万)、120万(其中含流动人口为11万)。预测未来居民平均日出行次数分别为3.48次/人·d(2010年)、3.66次/人·d(2020年),流动人口平均日出行次数与居民平均日出行次数相等分别为3.48次/人·d(2010年)、3.66次/人·d(2020年);居民出行结构中出租车分担比例将分别达到3.0%(2010年)、4.0%(2020年);流动人口出行结构中出租车分担比例将分别达到16.0%(2010年)、20.0%(2020年)。

调查资料显示:2005年淮安城市居民与流动人口的平均出租车出行距离为3.50 km。预测随着城市建成区规模的扩大,城市居民与流动人口平均出租车出行距离将增大到3.80 km(2010年)和4.50 km(2020年)。

根据淮安市已有数据,并与同类城市比较,预测城市居民乘坐出租车时平均有效车次载客人数为1.6人(2010年)和1.5人(2020年);流动人口乘坐出租车时平均有效车次载客人数为2.0人(2010年)和1.8人(2020年);随着淮安市交通规划及公交规划的进一步实施,未来出租车平均运营车速将提高到25 km/h。空驶率K根据现有情况推测预计在2010年可控制在50%,2020年控制在40%;调研结果反映淮安市多数出租车昼夜经营,考虑出租车司机正常休息时间,推知规划期淮安出租车每天平均运营时间为18 h。由公式(1)、(2)、(3)、(6)可预测出未来年2010年、2020年淮安市出租车的合理供给量分别为1 452辆,2 651辆。

4.2 比例法

根据淮安市每万人所拥有的出租车数量,结合其层次划分以及人口发展规划,得出淮安市未来年出租车运力发展预测值。据相关部门统计,部分城市出租车相对拥有量见表3~表5。

国外发达国家城市出租汽车相当普及,这与其经济结构和体制、公交结构方式、单位公用轿车(公车)拥有量、生活水平和出行习惯等有关。从表5可以看出,只有新加坡与我国城市的出租汽车相对拥有量相仿。

城市出租车拥有总量除了与城市人口总量直接相关以外,还与城市商贸、旅游、文化交流等活动以及城市规模、经济水平等主要影响因素密切相关;同时,城市出租车作为城市公交发展的有效补充,城市出租车拥有量与城市公交发展好坏密切相关。淮安市作为江苏省重要的交通枢纽,苏北重要的工业基地、新兴的旅游城市和苏北腹地的中心城市,将发展成为特色鲜明、环境优美、充满活力的现代化特大城市。淮安城市公交发展良好,流动人口比例较其它同类城市偏低。结合这些特点,并与相关城市比较,确定不同规划期淮安市出租车万人拥有率分别为近期16辆/万人,中远期20辆/万人,得出2010年和2020年淮安市出租车需求量为1 600辆和2 400辆。

辆/万人

辆/万人

辆/万人

4.3 综合预测

以上采用2种方法预测了未来年淮安市出租汽车运力的发展规模,由于不同方法的局限性,使得预测结果存在偏差。为了更全面地反映出租汽车未来变化趋势,通过对预测方法特点的分析,最后综合评价。

供需平衡法从淮安市的实际客运需求出发,寻求供给和需求的平衡点,很好地描述出租车市场的运营,而且所用参数均为最新调查结果,因此,预测结果相对准确些;比例法从宏观上揭示了在一定经济条件和交通结构条件下人们对出租汽车按一定比例的需求,但未来经济发展和交通结构具有不可控性,其结果准确性相对差些。

综合以上考虑,结合2种方法预测结果及淮安市城市发展趋势,确定规划年淮安市出租汽车发展的总量见表6。

辆

5 结语

出租车交通有其自身的发展特点,它是社会经济发展的产物。在发展初期,城市的公共交通体系还不完善,为满足城市日益增长的客运需求和对客运有着较高要求的乘客,出租车的规模随着城市经济的快速发展而发展;但发展到一定阶段,这个阶段城市的公共交通体系已经比较完善,为保障城市交通体系的可持续发展,政府将对出租车交通进行控制(总量、价格、准入等方面),此时出租车处于缓慢发展阶段,甚至会出现停滞不前的现象。因此,在对出租车进行总量预测时,除考虑城市的经济发展程度外,还要综合考虑各种因素对出租车发展的影响,尤其要考虑政府对出租车行业的宏观政策,只有这样,才能合理确定未来的出租车规模。

参考文献

[1]过秀成.城市交通规划[M].南京:东南大学出版社,2010.

[2]胡军红.城市出租车交通发展策略研究[D].南京:东南大学,2005.

[3]陆建,王炜.城市出租车拥有量确定方法[J].交通运输工程学报,2004,4(1):92-95.

[4]詹运洲.城市客运交通政策及交通结构优化[M].北京:人民交通出版社,1999,10.

[5]边扬,王炜,陆建,等.城市出租车出行方式分担率预测方法研究[J].交通运输系统工程与信息,2006,6(2):95-100.

[6]刘科,沈建军,杨长虹.关于出租车规划的模型及应用[J].数学的实践与认知,2006,36(7):141-150.

[7]江苏省城乡规划设计研究院.淮安市城市总体规划(2001-2020)[R].2003.

城市出租车发展研究 第5篇

良好口碑

――出租车驾驶员 司治全

尊敬的各位同仁：

上午好！我叫司治全，作为出租车驾驶员中的`一员，通过公司一周的岗前培训，学到了许多知识。我的发言标题是《创建全国文明城市，维护标有会师旗帜蔚蓝车队的良好口碑》。

出租汽车是城市的窗口，是城市的名片，也是城市人文地理、民族风情，红色旅游的义务宣传员，讲解员。我们的一举一动，一言一行不仅是自己素质的体现，更是代表着华通公司的形象，会宁人民的形象，我们在日常营运过程中要做到以下几点：

一、注重自己的仪容仪表，保持车容整洁，热情服务，诚信待客，不争客抢客，按表收费，不宰客，不拒载，主动帮助照顾“老、弱、病、残、孕”等乘客。

二、开车时系好安全带，不接打电话，不吸烟，不吃零食，不向车窗外乱扔垃圾，养成良好的卫生习惯。

三、安全驾驶，文明行车。出行时心里警钟长鸣――“安全第一，预防为主”，增强安全责任意识，自觉遵守交通法规，树立文明交通意识，提高文明出行的观念。

红色会宁会因我们而精彩、漂亮。我们因红色会宁、状元会宁、美丽会宁而骄傲。让我们并肩携手，立足本职，把好自己的方向盘，安全行车，用文明和热情服务于大街小巷，诚信微笑接待每一位游客、每一位顾客，为创建全国文明城市、建设美丽红色会宁增光添彩，维护会宁华通出租的良好口碑。

出租车行业现状及发展方向研究 第6篇

出租车行业的发展已经成为城市发展、城市功能不断完善过程中不可或缺的一部分, 现如今, 出租车行业的发展水平不仅可以体现这个城市公共交通的综合能力, 更是这个城市展现城市风貌的重要一面。我国出租车行业的发展始于改革开放以来, 在经历快速发展的初期阶段又迎来了一次又一次的发展高潮。出租车行业的快速发展伴随着我国城市化进程速度的加快而加快, 但是, 在我国出租车行业领域快速发展的同时, 也暴露出了诸多的问题, 影响了我国出租车行业地进一步又好又快的发展, 这些问题如果得不到妥善、有效的解决和处理, 还会影响到社会发展的和谐稳定, 进一步影响我国社会主义现代化建设的进程。这就要求我们有关部门、相关的工作人员不断研究我国现阶段出租车行业发展的现状, 找到发展过程中存在的问题, 并结合实际找到科学的解决方法, 推动出租车行业与城市的协调发展。

1 出租车行业发展现状

1.1 本文经过实际调查研究总结出我国现阶段出租车行业的发展现状主要表现在以下几个方面:

第一, 出租车行业管理上存在不规范的现象。我们知道, 出租车相对应其它城市公共交通工具来说具有一定的特殊性, 这一行业最初是由个体户来经营, 随着城市的发展, 出租车行业管理水平的提高, 又出现了企业经营的方式。现阶段, 我国出租车行业的经营模式主要有两种, 第一种就是合作经营模式, 这种模式简单来讲所指的就是出租车经营业主与公司签订相应的合同后开始运营, 出租车的经营权掌握在出租车公司手中, 而需要业主自己购买车辆, 并且每月向出租车公司缴纳基础管理费。第二种模式就是挂靠模式, 这种模式的经营权掌握在业主自己手上, 但是需要将车辆挂靠在某一个出租车公司上, 同时也需要向出租车公司缴纳一定的管理费。这两种经营模式都与出租车公司存在一定的关系, 但是, 有些出租车公司为了维护企业发展的利益, 而忽视了对出租车经营业主权益的维护, 管理上存在大量的漏洞, 同时也存在诸多不规范的地方, 危害了出租车业主的利益, 同时也影响了出租车行业的稳定发展。

1.2 出租车在数量上还相对较少, 不能满足城市化进程快速发展的需求。

随着我国城市化进程速度的加快, 大量的人口涌向城市, 这一发展过程中对出租车的需求也在不断提高, 如全国各地在客流高峰期都会或多或少的出现打出租车难的现象, 影响了人们快节奏的生产、生活。从上可知, 如果在城市快速发展过程中, 出租车的数量不能够同步, 那么就影响到城市化的进程, 同时在出租车数量出行极大缺口时, 一些不规范的经营现象也会随之出现, 如出租车经营业主私自涨价, 严重影响了良好的出租车经营秩序, 城市发展中的不和谐因素也会增多。

1.3 出租车行业管理水平、服务质量有待提高。

我们知道, 在全国各地还存在很多陈旧的出租车在运营, 虽然已经有很多得到了更新, 但是还存在一些较为严重的问题, 如出租车服务质量差、频繁出现故障等, 严重影响了乘客出行的方便, 同时从事出租车经营的业主服务意识不高、综合素质较低, 对于乘客时常出现不礼貌的问题, 严重影响了出租车服务水平的提高, 影响了乘客的切身利益。

1.4 出租车运营中时常出现收费不合理的现象。

由于全国各地出租车保有量少, 再加上石油、天然气平均价格的上涨, 导致出租车收费不合理现象的频繁出现, 总之, 在服务水平没有提高的情况下, 运营费用不断上涨, 激化了乘客与出租车业主、出租车公司之间的矛盾, 影响了出租车行业的稳定发展。

2 出租车行业领域的发展方向

2.1 完善经营管理模式。

首先要建立现代化的出租车市场, 规范运营的模式, 从而促进行业的健康发展。出租车企业可以大胆创新经营模式, 改变原有的合作经营模式和挂靠经营模式, 采用员工制, 发挥其在企业中的主体作用, 合理的分配盈利, 建立良好的劳动关系, 促进企业的健康发展。

2.2 根据城市化进程的加快、城市人口的增加来扩大城市出租车经营规模。

人口的不断增加, 对出租车的需求量也不断加大, 所以企业可以适当的扩大经营的规模, 增加出租车的数量, 满足人们日益增长的需求。企业在经营的过程中要制定服务质量标准, 做到公平、公正的竞争, 规范出租车运营的市场。

2.3 出租车公司在发展过程中要不断完善管理机制、经营理念。

我们知道, 管理机制的完善与否事关企业能否快速、稳定的发展。所以, 出租车公司要不断完善对出租车的管理机制, 使管理机制不断适应市场发展的需求, 避免和制止一些不规范经营现场的出现, 打造高标准的服务, 提高群众对出租车公司的满意程度, 使乘客的切身利益得到有效的保障。

参考文献

[1]王立军.探析出租车行业风险分析与财务对策[J].中国经贸, 2015 (2) :200-201.