国际物流管理范文（精选12篇）
国际物流管理 第1篇
一、建立高效内外信息通道, 提高物资使用效率
企业要在竞争激烈的市场环境下生存并获得较大的利润, 就要在企业内部管理上下功夫。如何实现精细化管理、减少投入成本、提高资源利用效率对企业可持续发展至关重要。因此, 企业一方面要建立健全内部组织管理部门、加强各部门合作、信息交流与共享, 保障企业各项业务正常运行, 开通高效、畅通的物资信息流通渠道, 尽可能将成本投入最小化;另一方面, 企业还要加强同外界的联系。外部市场环境瞬息万变, 企业必须及时掌握外部信息, 为了保证企业正常运转就要在生产、运输、销售等环节加强管理, 与外部形成良好的合作关系, 将自身置于市场大熔炉中参与各个环节, 以获得可靠且廉价的物资。
物流在现代企业中发挥的作用越来越重要, 它既是企业降低生产经营成本的有效手段, 又是企业维持正常成产运行的重要屏障。因而, 在企业管理中物流管理的地位和重要性越来越突出。
二、强化物资精细化管理, 降低各环节成本, 提高经济效益
企业强化物资精细化管理, 其根本目的是为了降低物资管理成本, 提高经济效益。物资精细化管理可以通过减少物流的采购、存放和供应成本等途径实现物流的高效益。而这一切都使企业在与同行竞争中取得明显的优势, 获得较高的经济效益。
在物资精细化管理过程中, 我们要从各个环节降低成本。首先, 我们要以量价双控为目标, 严格按照物资集中采购目录, 抓好双向网主要器材、辅材的采购, 在保证质量的基础上, 通过分公司年内统一招标获得最优采购价格, 切实降低采购成本。其次, 完善物资采购计划管理, 及时掌握施工进度, 结合工程和采购周期, 提前制定采购计划, 防止停工待料和物资积压, 保证计划的时效性和准确性。另外, 我们要加强物资出库的管控, 建立健全主要物资出入库管理办法。
三、完善物流管理相关制度为立足点和出发点
公司在高速发展时期, 往往会不计成本, 特别是设备在领出后管理不严格, 真正销售在线设备与领出设备差异较大。随着市场竞争的加剧, 公司收入增长速度放缓, 上升空间很小, 公司面临严峻的经营形势, 管理必然要越来越精细化, 降本增效也是重中之重。为此, 公司出台了相应的《存货管理制度》, 规范设备领用管理, 特别是对销量较大的终端设备的管理, 要求终端设备形成闭环式管理模式。
所谓“闭环式管理”就是打破传统器材设备管理方式, 由传统的存货出入库管理及设备器材开箱后由自己负责的传统管理模式, 转入设备器材自入库到出库后延伸到末端经营单元的新型管理模式。在此模式下我们主要采取了三项措施:首先, 结合实际出台了《分公司本级运营公司物料管理办法》, 设备器材管理层级从本级库房下沉至运营单元物料库, 确保末端设备管理落实到人。其次, 器材领用时采取核销制, 定额审定、核销补充循环使用原则, 保证后期终端设备的实物发放和相应的销售上线保持动态平衡。第三, 进一步修订完善现行存货管理制度, 梳理材料领用流程, 同时要求各运营公司设立物流管理员, 建立材料库库存数量台账、定期盘点, 报表及与物资采购部定期对账制度, 确保物流管理全过程的落实。
四、加快信息共享平台的建设, 实现物资信息的共享
在企业内部管理中, 部门之间的有效联系和沟通是企业管理的重点。部门之间良好的合作关系、信息沟通平台是促进企业正常生产和运营的基础。信息共享平台的建立, 是企业各部门联系的重要桥梁。因此加快公共信息平台的建设, 既可以实现仓储管理信息化, 又可以减少生产设备因物资延误而发生生产事故。同时管理部门有效监管下级物资使用和库存情况, 并预测货物的需求和货物补充。
五、企业通过培训加强员工业务素质
企业效益是通过各部门、各单位每一个员工创造的, 每一名员工组成了企业的大厦和脊梁。而企业与企业之间的竞争, 说到底是企业综合实力的竞争、企业人才的竞争。员工的业务素质和能力与企业的发展息息相关, 而目前企业中员工素质参差不齐, 业务能力普遍不足, 对企业的长期发展非常不利, 因此企业必须在提高员工素质上加强投资, 为企业发展培养优秀的人才。企业可以定期选择一批业务人员进行培训, 或开展业务讨论交流会, 或外出参加培训和考察, 学习先进的知识, 然后带领其他员工一起进步, 掌握最新的管理技能, 提高相关人员的素质。一方面使他们更好地为工作服务, 提高企业效率;另一方面使他们更好地适应社会发展, 激发工作潜能。
六、小结
在科技信息化、管理日益先进化形势下, 物流精细化管理的理念及其内容也在不断发展完善。精细化管理相比传统管理方法具有无可比拟的优势, 其更加注重对管理对象的科学化分析研究, 并对物流过程中的重点环节加以严格控制, 提高管理质量。在精细化物流管理下, 企业利润来源扩大, 经济效益提高。
摘要：企业的经营方式和管理水平与其经营结果有着密不可分的联系;要追求企业经济效益更快更好地发展, 把控经营发展涉及到的各个环节至关重要。物流作为经营发展中不可或缺的环节, 对于成本和收益的影响也是不容小觑的。因此, 严格地把控物流的各个环节, 制定合理的物流实施方案对于任何一个企业来说都是很有必要的。本文主要结合公司经营现状提出如何实现企业物资精细化管理, 以期借此更好的控制经营成本, 使得公司的物流管理工作能够健康持续发展。
国际物流管理专业简历 第2篇
五年以上工作经验 | 男 |29岁（1981年10月1日）
居住地：上海
电 话：139********（手机）
E-mail：Chelala@51job.com
最近工作 [ 3 年5个月]
公 司： 香港XX（上海）国际有限公司
行 业： 汽车及零配件
职 位： 国际物流主管国际采购主管
最高学历
学 历： 本科
专 业： 国际经济与贸易
学 校： 上海华东理工大学
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自我评价
多年国际采购管理经验、国际贸易管理经验。多年大型制造企业供应链管理经验，具有较强的国际采购、国际物流管理经验、仓库管理工作经验。
熟练运用SAP系统、ERP系统；乐观、自信、积极、热情、坚韧、能吃苦耐劳。
求职意向
到岗时间： 一个月内
工作性质： 全职
希望行业： 贸易/进出口，原材料和加工，汽车及零配件
期望月薪： 10000-14999/月
目标职能： 采购经理，贸易/进出口经理/主管
工作经验
2006 /12--2010 /5：香港XX（上海）国际有限公司(500人以上)[ 3 年5个月]
所属行业： 汽车及零配件
集团采购部 国际物流主管、国际采购主管
长期从事国际采购工作。负责集团及各成员企业所需的长周期、高价值的进口物资的国际采购业务。
国际物流管理：
采购经理在香港XX（上海）国际有限公司任职期间，根据公司海外业务发展需要，负责进、出口业务，包括出口单据的制作（装箱单、提单、发票），出口物资的报关、核销等关务事项的协调，出口物资装船跟踪；对全球物流网络进行规划，与国际优秀物流企业合作，加强公司的国际物流反应速度。
国际采购业务方面：
1.协助采购总监决策、制定公司国际采购战略，负责国际采购物资短期及长期的采购决策
和战略实施，监控中长期国际采购战略实施的效果；
2.负责策划公司国际采购工作目标和执行方案；
3.负责开拓国际供应商，寻源、管理以及寻源进度的推进，梳理公司采购运作体制；
4.分析和预测国际采购物资价格、把握市场趋势，为决策提供准确的信息。
5.负责底盘、车身进口件（发动机、变速箱、离合器、缓速器等配件）的采购工作，国际、国内寻源，本着“适时、适量、适价”的采购原则，择优选择供应商。供应商主要集中于欧洲国家（德国、英国、法国、匈牙利）、美国、日本、韩国、印度等国家。
6.市场调查，发掘、培养潜在的具有竞争力的新供应商
7.评估供应商的交付能力和产品质量，以提高其交付率、确保产品质量的改善，缩短采购
周期
8.编制、发布、季度国际采购计划，并确保计划的执行
9.制定、梳理、完善国际采购流程
10.规划全球主要地区的物流网络，加强国际物流管理，提升交付周期
库存精益化管理模式的推进：
推进仓库精细化管理，库存控制。
推进供应商自主管理，实行标准、寄售差异化的供应商关系管理，实行VMI，以实现零库存的仓库管理模式。
机构设置、流程完善方面：
策划、成立集团采购部国际采购团队，根据与XX咨询公司合作的关于供应链管理转型项目的成果，建立国际采购团队。利用一年的时间，完成了可行性研究，组织机构的设立、职能的定位、人员匹配，并设立此岗位。制定、梳理、完善国际采购流程，《国际采购操作流程》已成为指导国际采购日常工作开展的主要文件。成本的节约就是利润的提高，根据国际采购物资的性质，在公司首次利用“加工贸易”和“深加工结转”贸易模式签订合同，并在进口采购业务中得以运用，就此一项1年为公司节省成本约900万美元。
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2006 /7--2006 /12：XX电子科技有限公司(500人以上)[ 5个月]
所属行业： 贸易/进出口
国际业务部 贸易/进出口专员/助理
负责处理客户企业集团与公司的国际业务项目。产品主要为电脑周边，数码，电子等。利用各种平台和资源开发客户，维护新老客户。市场信息和客户信息的收集与整理，制作外贸单据、处理客户询盘。联系工厂处理货物的打样、生产和出货等事宜，样品及产品的跟催；负责与船务和关务的协调与沟通，及时安排货运、订舱、出货、报关和结汇等事宜。信用证、货款及订金的跟催与确认；处理客户的投诉。网站编辑、维护以及产品推广，网络优化、论坛维护和版主管理等。
教育经历
2002 /9--2006 /7 上海华东理工大学 国际经济与贸易 本科
培训经历
2009 /12--2010 /2：中国物流与采购联合联合会采购与供应链管理协会 《供应管理 价值增值》、《供应管理的领导流程》 结业证书
1.学习外包、自制的流程管理以及执行决策方法。
2.第三方物流管理以及VMI管理的学习，结合工作实际，推进库存储存管理、库存估价、库存绩效的管理。
3.采购与供应在新产品开发中的角色。推进采购与设计协同协助，加强供应商早起参与的管理和培训。
4.基于预测数据的规划与采购策略的制定，实施采购信息与战略开发同步推进。------------------
2008 /12--2009 /3：中国物流与采购联合联合会采购与供应链管理协会 《供应管理流程》、《供应管理环境》 结业证书
1.明确采购与供应管理的关系，提升采购技能、生产运作技能。主要涉及供应链管理、供应商选择和评估、国际供应商寻源以及国际运输知识。了解生产计划，比如2+4月计划，13周计划，提高计划的准确性。
2.学习财务技能以及技术技能。熟悉外汇汇率的变化与成本的关系、价格与成本的分析，如TCO、ABC管理法。识别自制--采购--外包的决策知识，供应商的财务评估。加强项目管理、生产周期管理等技能型知识的学习。
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2007 /5--2007 /7：SCMC—ISM Authorized Training Center 加工贸易的保税管理和合理避税操作课程 SCMC Certificate Of Completion
语言能力
英语（熟练）听说（良好），读写（良好）
大物流时代的物流管理出版空间 第3篇
[关键词]物流管理；仓储供应链；经济产业；管理实务
[作者简介]刘磊，四川建筑职业技术学院。
一、物流业发展现状
在经济全球化时代，现代物流在国民经济发展中起到至关重要的作用，成为重要支柱产业。从物流业细分类来看增长，加工、配送、包装物流发展最快，企业对物流的要求已经从解决运输问题提高到相应的增值服务。但是在我国，由于物流业起步晚、基础差，企业信息化、机械化程水平还有待发展，加上物流专业人才匮乏，企业对物流的重要性缺乏足够认识，物流总体水平远远满足不了现代企业对物流服务的需求。近几年，在与国际市场的交流与竞争明显增多的情况下，为了提高竞争力、降低运营成本，企业不断吸收先进经验和技术，对物流业的重视程度和物流业的专业化水平越来越高。
二、物流管理类图书出版现状
当前市场上的物流管理类图书分为两类：一类是以满足读者工作需求、实际操作性和借鉴性比较强的物流管理实务类图书；一类是为满足大中专院校教学需求的物流管理教材类图书。前者一般是经管类产品，读者多是行业从业人员；后者多是专业教师编写的教材，读者多是物流专业的学生。从图书市场整体来看，物流管理或仓储管理，由于需求量大，一直是管理实务类图书中的热门产品。从当当网2014年2月数据来看，物流管理类图书超过4000个品种。销售数量虽然不及一般管理类和营销类图书，但因需求有一定刚性，且印张多码洋大，同样成为众多出版机构争相介入的领域。
三、结合物流业现状看物流管理出版趋势
1. 针对当前物流企业盈利能力和竞争力不足的问题，出版社需要策划更多与物流管理、人力资源等问题相关的经管实务类工具书，提高物流企业工作人员的管理水平。一方面，这类图书要求实用、易用，让物流从业人员切实提高工作水平，加快工作效率。如《采购与供应链管理：一个实践者的角度》一书，在当当网就累计超过4000条评论，销售逾万册。分析其热销的原因，是作者从实践者的角度分析一个个案例，讲细节、讲执行，受到广大读者的肯定。另一方面，出版机构也需要出版更多的高端经管和国外经典经管类图书，以拓展物流行业管理者的眼界与思路。如机械工业出版社于2010年引进《供应链物流管理（第3版）》，这本是由中美知名学者共同完成的，反映了供应链管理一体化的管理理念。这本书虽然内容高端，但仍有不错的销量，很多专业院校、MBA、EMBA和物流管理等相关人员也学习参考此书。这类图书既可以是扩展管理者经营水平的外企高管作品，也可以是行业专家的权威著作。这类图书需要的就是深度与独到见解，装帧上可以适当 “高大上”，以满足企业管理者的更高需求。
2. 对于企业现代化程度不高的问题，出版社需要策划适宜的专业书籍，尤其是物流行业专业软件的操作和开发书籍，物流专业机械工具的操作与维修书籍。这些图书都是技术类产品，在选题策划上要有所区别。专业软件和专业机械操作类图书的读者对象是一线从业者，这类图书内容要简洁明了，力求实用，装帧和定价符合读者的具体需求。如市面上一些金蝶或用友ERP供应链管理的图书，虽然图书品种不多，但是销售比较稳定。而且同类图书品种不多，读者有刚性需求，此类图书的定价反而较高，比常见的办公软件类图书定价高。
专业软件的开发和专业机械的维修类图书，因为读者需求高，所以除了在内容上要求专业性，在定价上也可以适当提高，扩大盈利空间。需要注意的是，当前市场上的物流软件开发类图书寥寥无几，而物流专业机械维修类图书内容陈旧，新品相对缺乏，物流软件开发的图书属于市场空白，出版社可在此领域有所作为。此类图书在铺货问题上需要注意的是，行业的专业软件开发基本是由软件公司来完成的，图书应主要发往高新技术产业发达的大城市，要重点铺货在物流业发展集中的地区。
3. 对于物流专业人才匮乏的现状，出版社要联合开设物流管理专业的大中专院校，多出版该行业的精品教材。首先，在教材出版的问题上，出版社要与学校教师沟通，编写的教材要符合当前教学大纲的要求，满足一线教师的需求。其次，出版社要和行业内的大企业沟通，跟上当前行业发展的步伐，避免闭门造车。再次，在图书的装帧上要适当控制，可通过降低纸张和印刷成本来控制定价，避免给学生带来过大的经济压力。如人民邮电出版社出版的《现代物流装备与技术实务》《电子商务与物流》等图书，定价合理，内容贴合教学需求，被众多相关专业院校作为指定教材。最后，出版社要尝试立体化、数字化出版。除传统的纸质教材外，还可以结合视频光盘的讲解、网站资源的扩充等多种手段，帮助学生全面理解和掌握相关知识。
4. 由于当前我国经济发展水平的不平衡，物流行业的发展也不平衡，出版商和经销商在铺货的时候要因地制宜地进行主发和备货。对物流业欠发达地区，要控制备货量，并选择基础类图书进行备货，以降低滞销和退货风险。对于东部发达地区，尤其是建有物流产业园的地区，特别是长三角、珠三角和环渤海三个经济圈，应加大铺货量，并全品种备货。如北京空港物流基地、上海西北综合物流园区、浙江传化物流基地等示范性园区，物流园区建设步伐很快，社会和经济效益显著，这些地区的经销商就要重点铺货。也可以借助经销商和大型物流企业联系作者讲座、企业团购等合作，提升当地物流图书的销售水平。
[1]卜苏华.我国物流配送业的发展现状及对策探讨[J].现代商业，2008（33）.
[2]张迎.我国物流产业的现状及发展策略浅析[J].黑龙江对外经贸，2005（6）.
国际承包工程的物流管理 第4篇
不同的施工阶段、不同的施工地域对物流管理模式的要求是不相同的,关键是看物流管理效率和效益的好坏, 物流的集权管理还是分权管理是否有助于全面经营管理工作的持续改进和施工企业市场竞争能力的不断提高。
1物资的采购阶段管理
在物资的采购阶段,前瞻性的信息收集和处理显得尤为重要,是这一阶段的重点控制环节。
在国际承包工程的物资采购中,要同时面对国内、工程项目所在国和其他国家等多个市场选择,经常出现同种商品在原产地和不同的国家,其采购价格会有很大的不同; 与此同时,不同的国家会出现关税政策的极大差别, 其对采购运营成本影响很大; 商品从采购地到目的地的运输费用和保险费用也是国际采购业务中要经常遇到的问题。这四种因素决定着国际承包工程的物资是在项目所在地采购还是从其他地方采购,除关联交易之外,当当地采购成本小于以上四种因素之和时,物资采购应在当地进行; 当大于以上四种因素之和且不影响工期时,则不应选择在当地进行。
在集权管理模式下,物资采购由管理总部统一协调, 国际施工项目具有相对的自主采购权,对商品市场的报价信息存在反应滞后和采购管理成本的分摊问题; 在分权管理模式下,国际施工项目具有独立的自主采购权,具有利润中心的责、权、利职能,但同时造成管理精力分散和市场信息不全面,甚至不畅通的问题; 制定怎样的协调激励机制、如何调动两种模式下各自的积极性、发挥各自的优势,做好市场调研和信息共享是今后国际承包工程采购管理中需充分关注的领域。
2物资的储存阶段管理
在物资的储存阶段,制定合理的储备定额、分类管理和责任划分是这一阶段的重要环节,同时还应关注安全因素。合理的物资储备是保证生产顺利、连续进行所必需的,物资储备水平的高低对储备成本、资金成本的高低有着直接的影响,制定并执行合理的储备定额的关键就是由行业专家、长期从事一线生产的专业人士来进行测算确定,其从生产实践中来,然后又指导生产实践,当实际库存量小于储备定额时,在当前科技条件下,库存信息表自动发出报警信号,从而提醒有关人员予以关注,采取措施。
首先,在国际项目规模较大的情况下,成立专业的物流供应、库房、配送管理网络系统,以便发挥规模经营效应。由于国际施工的地域特殊性,很多情况下,没有专门的物流管理机构来进行物资存放管理,甚至没有专业的人员来进行物流管理,在项目规模较小的情况下,更是如此; 施工现场大都远离物资供应中心,大量的物资不得不存放在施工现场,分类摆放和责任划分成为施工现场物资管理的基本模式。
其次,材料盘库余额信息按规定的格式,包括品名、 规格型号、价值、存放的具体位置和状态等参数在现场每周更新一次,上传到指定的网络硬盘系统; 为保证网络系统的安全性,只有经过授权的人员才能进入这个系统。由于是在国外施工,中方管理人员需回国休息,这种体系使得有关人员在国内就可了解国外现场的业务现状,等回到现场时,能很快进入自己的工作角色; 系统的建立有助于管理总部及时了解、掌握国外现场的物资动态,方便了不同层次的管理要求,提高了决策效率; 同时有助于管理总部在不同的施工现场之间调剂余缺,也有助于物资管理的统计、汇总、汇报和内部控制工作。
3物资的消耗阶段管理
在物资材料的消耗阶段,材料的消耗与绩效考核有机结合是这一阶段的重点。
物资材料消耗的多少直接关系到企业经济效益的好坏,物资材料消耗的多少除了与材质本身、气候变化等客观自然因素有关外,在很大程度上与使用者的劳动技能、 工作态度等个人因素有关,也就是与个人的素质、主观能动性、责任心有很大关系; 在国际承包工程的实践中,除一次性消耗材料外,大部分材料配件的消耗与设备的保养维护密切相关; 只提供设备和劳务进行国际承包工程的企业,其物资消耗的显著特点是按当前财务制度要求一次进入成本核算,但并不构成作业对象的本体,其实质上是劳动手段的投入、补充和更新,如工具等,同时施工企业的材料配件消耗与设备修理费之间存在着内在联系,在一定程度上设备修理就意味着物资配件的消耗或更换。因此制定科学的考核、奖惩激励机制,促使有关人员对职责内的设备进行及时的保养维护、从而使设备运转正常,进而使其使用寿命延长显得尤其重要。
从财务账面上消失的物资材料并不是等同于实质上的完全消耗,对这部分物资材料( 即通常所说的 “账销案存”物资) 加强管理和循环再利用是海外承包工程企业挖掘内部技术潜力、管理潜力的关键,也是海外承包工程企业实现长效机制的关键,材料的消耗与绩效考核挂钩就是充分发挥各个岗位人员的潜力,使其责、权、利与承包项目的整体利益相统一,在保证施工顺利进行的情况下, 做到投入少、产出多,并让各岗位人员分享、分担项目的成果及损失。其具体做法就是作为一个海外项目整体,对项目的下属班组分期、分级考核物资材料的消耗,对在用物资配件的成新率等指标进行鉴定或确认,直至其丧失使用价值,转入报废清理阶段,重新领用补充新的物资配件; 考核标准的制定应保持前后各期一致、依据充分有理,使考核者与被考核者都能接受,这种考核周期有可能延续几年、跨越多个施工项目单元; 一般情况下,管理总部对项目整体盈亏考核,而项目整体却不能对生产班组盈亏考核,因生产班组无法进行投资决策( 既定工程项目是前期决策的结果) ,也无法决定项目的收入,只是成本中心的职能,只能在有限的范围对其可控成本中的一部分负责,这其中主要是材料消耗,进行材料消耗考核是杜绝浪费、促使职工参与管理、提升职工责任感行之有效的方法之一,并促使职工从关心自己利益和项目效益的基础上提出合理的采购周期、采购路径等建议,带动项目整体管理水平的提高。
国际承包工程物资从采购、运输、验收、储存,到最终的消耗以及再采购各个环节之间紧密相连,共同形成一个协作整体,一个利益整体,构成了国际承包工程项目物流管理的完整循环,不同的阶段有不同的管理重点,每一个环节管理的好坏都会影响其他环节的正常与否; 在科技进步、网络发达、专业物流配送手段不断涌现的新形势下,国际施工企业应紧盯国际市场的变化,拥有、掌握、 利用高效、可靠、安全的物流管理软件,快速、准确和实时地掌握物流状况和趋势,从而科学决策。从物资消耗动态管理入手,物流管理工作向前后纵向延伸,并向固定资产和长期待摊费用的横向管理扩展,不断提升在国际承包工程市场中的竞争力。
摘要：从目前国际承包工程项目在实践中内部管理控制的重点,即物资流通管理,探讨新形势下物资管理采购、储存、消耗三个阶段的控制要点,从而节约物资成本和资金成本。
物流术语-物流管理术语 第5篇
6．1 物流战略 logistics strategy
为寻求物流的可持续发展，就物流发展目标以及达成目标的途径与手段而制定的长远性、全局性的规划与谋略。
6．2 物流战略管理 logistics strategy management
物流组织根据已制定的物流战略，付诸实施和控制的过程。
6．3 仓库管理 warehouse management
对库存物品和仓库设施及其布局等进行规划、控制的活动。
6． 4仓库布局 warehouse layout
在一定区域或库区内，对仓库的数量、规模、地理位置和仓库设施、道路等各要素进行科学规划和总体设计。
6．5 库存控制 inventory control
在保障供应的前提下，使库存物品的数量最少进行的有效管理的技术经济措施。
6．6 经济订货批量 economic order quantity (eoq)
通过平衡采购进货成本和保管仓储成本核算，以实现总库存成本最低的最佳订货量。
6．7定量订货方式 fixed-quantity system (fqs)
当库存量下降到预定的最低的库存数量（订货点）时，按规定数量（一般以经济订货批量为标准）进行订货补充的一种库存管理方式。
6．8 定期订货方式 fixed-quantity system (fis)
按预先确定的订货间隔期间进行订货补充的一种库存管理方式。
6．9 abc分类管理 abc classification
将库存物品按品种和占用资金的多少分为特别重要的库存（a类）、一般重要的库存（b类）和不重要的库存（c类）三个等级，然后针对不同等级分别进行管理与控制。
6．10 电子订货系统 electronic order system (eos)
不同组织间利用通讯网络和终端设备以在线联结方式进行订货作业与订货信息交换的体系。
6．11 准时制 just in time (jit)
在精确测定生产各工艺环节作业效率的前提下按订单准确的计划，消除一切无效作业与浪费为目标的一种管理模式。
6．12 准时制物流 just-in-time logistics
一种建立在jit管理理念基础上的现代物流方式。
6．13 零库存技术 zero-inventory logistics
在生产与流通领域按照jit组织物资供应，使整个过程库存最小化的技术的总称。
6．14 物流成本管理 logistics cost control
对物流相关费用进行的计划、协调与控制。
6．15 物料需要计划 material requirements planning (mrp)
一种工业制造企业内的物资计划管理模式。根据产品结构各层次物品的从属和数量关系，以每个物品为计划对象，以完工日期为时间基准倒排计划，按提前期长短区别各个物品下达计划时间的先后顺序。 6．16 制造资源计划 manufacturing resource planning (mrp ii)
从整体最优的角度出发，运用科学的方法，对企业的各种制造资源和企业生产经营各环节实行合理有效地计划、组织、控制和协调，达到既能连续均衡生产，又能最大限度地降低各种物品的库存量，进而提高企业经济效益的管理方法。
6．17 配送需要计划 distribution requirements planning (drp)
一种既保证有效地满足市场需要，又使得物流资源配置费用最省的计划方法，是mrp原理与方法在物品配送中的运用。
6．18 配送资源计划 distribution resource planning (drp ii)
一种企业内物品配送计划系统管理模式。是在drp的基础上提高各环节的物流能力，达到系统优化运行的目的。
6．19 物流资源计划 logistics resource planning (lrp)
以物流为基础手段，打破生产与流通界限，集成制造资源计划、分销需要计划以及功能计划而形成的物资资源优化配置方法。
6．20 企业资源计划 enterprise resource planning (erp)
在mrp ii 的基础上，通过反馈的物流和反馈的信息流、资金流，把客户需要和企业内部的生产经营活动以及供应商的资源整合在一起，体现完全按用户需要进行经营管理的一种全新的管理方法。
6．21 供应链管理 supply chain management (scm)
利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制。
6．22 快速反映 quick response (qr)
物流企业面对多品种、小批量的买方市场，不是储备了“产品”，而是准备了各种“要素”，在用户提出要求时，能以最快速度抽取“要素”，及时“组装”，提供所需服务或产品。
6．23 有效客户反映 efficient customer response(ecr)
以满足顾客要求和最大限度降低物流过程费用为原则，能及时做出准确反应，使提供的物品供应或服务流程最佳化的一种供应链管理战略。
6．24 连续库存补充计划 continuous replenishment program (crp)
利用及时准确的销售时点信息确定已销售的商品数量，根据零售商或批发商的库存信息和预先规定的库存补充程序确定发货补充数量和配送时间的计划方法。
6．25 计算机付诸订货系统 computer assisted ordering (cao)
基于库存和客户需要信息，利用计算机进行自动订货管理的系统。
6．26 供应商管理库存 vendor managed inventory (vmi)
供应商等上游企业基于其下游客户的生产经营、库存信息，对下游客户的库存进行管理与控制。
6．27 业务外包 outsourcing
国际物流管理 第6篇
【关键词】实训室管理 物流管理 实践教学
【中图分类号】G642 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）10-0044-02
一、引言
物流业作为一个复合型行业，是国家十三五规划重点发展与支持的重要行业。该行业的发展离不开一支强大的人才队伍作支撑。国内高职高专物流人才逐年增加，截止目前全国开设物流管理专业的高职高专院校多达200多所，但是真正拥有现代实训室的高校并不多，即便拥有一体化物流实训室，也存在设备落后或者利用率不足等诸多问题，更多是以理论教学为主。鉴于物流行业的特殊性，该行业涉及环节众多，系统性较强，且理论与实践环节联系紧密。因此，进行高职高专物流管理专业的实践教学改革，加快学生实践能力和创新能力的培养刻不容缓，深化现代物流实训室管理的实践教学模式，已成为各大高校物流管理专业的首要任务。
二、当前高职高专院校物流管理专业实践教学存在的问题
1.人才培养目标定位不准确，实践教学体系独立
物流管理作为我国发展开展较为滞后的专业之一，大多数高职院校开设实践在10年左右且人才培养目标定位模糊。实训项目更多是独立的，并没有形成系统的实训体系。以某高校为例，物流管理专业开设的专业课程有仓储作业流程与控制、配送管理实务、运输计划与组织等课程，但是在实际教学中，实训项目是相互隔离的且各项目之间也存在一定的内容重叠，造成学生在实训后无法形成系统的实践知识体系，以致很难培养符合企业实际所需要的技能型人才。
2.部分高校“重理论轻实践”的观念根深蒂固
由于高职院校物流管理专业的建设相对滞后，教学方式也相对单一。学生的课堂纪律相对较差，教师在课堂上更多是采取传统的教学方式。即使某校高校已经建立了现代化实训室，但在实训教学过程中，由于教师对实训设备掌握不透彻，导致教师在实践教学过程中更多是以参观、模拟为主，并没有达到企业实践的要求。
3.实践教学场地软硬件建设不匹配
高职院校物流管理专业的建设目标是立足于企业实际工作需求，以软硬件共同建设来支持各类实训项目的开展。然而在实训教学场地的建设中，各高校更多是侧重硬件的建设，如通过对各兄弟院校的考察，各院校更多是对货架、地牛、包装设备等硬件设备的购置，然而软件系统的建设则相对滞后，更多是采购一些大赛软件，如中诺斯的大赛软件，此类软件更多是强调比赛，缺乏实践工作开展的可能性。
三、高职高专院校物流管理专业实践教学改革的途径
1.修订人才培养方案，完善实践教学体系
鉴于目前人才培养方案存在的问题，各院校应结合当前物流企业发展的趋势，修订物流管理的人才培养方案，以确保其能够就物流管理专业的人才培养定位更加准确。这就要求各院校围绕核心职业能力，结合企业实践要求，确定物流管理专业的实践教学目标。此外，在实践教学目标确定的前提下，需要进一步完善实践教学体系，保证各实训环节的完整性和一致性，以保证学生在各个实训项目结束后，对整个物流实训体系有深入的理解与认识，并形成一定的实践能力。
2.转变教学观念，加强对实践教学的重视
物流实训室作为物流管理专业实践教学的重要场所，是实现理论与实践的重要桥梁。这就要求各院校加强实训室建设，并提高实训室的利用率。随着物流实践教学的改革，单纯的理论教学、实训室参观与模拟已不能满足当前教学的要求。为此，实践教学中，应加快对实训室的升级改造，加入企业实际工作元素，以逐步改变重理论轻实践的观念。
3.实训室建设注重软硬件的匹配
结合高职高专人才培养工作的要求和规律，以及企业的岗位要求，实训室建设中既不能一味地进行硬件购置，也不能单纯地购置软件实施模拟教学。在实训室建设中，各院校应注重二者的匹配，实施物流综合实训。在综合实训中，既要应用软件设备进行实训项目的设计，也需要借助硬件设备进行实际操作，以实现实训项目与企业实践工作的相似性。
4.实施“2+1”工学交替人才培养模式，构建实践教学体系及相关实训项目
“2+1”工学交替模式即两年以学校培养为主、企业培养为辅的“校内培养”和一年企业培养为主、学校培养为辅的“企业培养”相融合的人才培养方式。这种全新的人才培养模式，能够充分体现物流职业岗位的知识、能力、素质结构和职业标准的基本要求。在该模式的指导下，构建实践教学体系，并设置具体实训项目，见下图。
四、结语
在培养适应物流业发展所需要的高职高专物流管理专业人才的过程中，高校需要从高职高专人才培养方案入手，进行精准定位，就物流管理实践教学中存在的诸多问题进行深入分析，以构建其实践教学体系，开发相关实训项目，以科学合理的对学生实践能力进行训练与考核，进而培养符合地区或者国家需要的相关物流人才。
参考文献
[1]邓汝春.高职高专物流专业课程体系改革[J].课程开发，2014（1）：5.
[2]王海燕.物流管理专业实践教学创新体系研究[J].物流技术，2007（10）：8.
物流成本与物流成本管理概述 第7篇
根据国家颁布实施的《企业物流成不构成与计算》, 该标准将物流成本定义为企业物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现, 包括在运输、仓储、包装、配送等环节中的人力、物力、财力的总和及与存货有关的成本。
二、物流成本的分类
在微观的角度看待物流企业的物流成本时, 一般将其分为:运输成本、仓储成本、包装成本、配送成本、装卸搬运成本、流通加工成本等。
三、物流成本的特征
(一) 具有不明显性
在企业成本统计中, 对外部的运输成本及向仓库支付费用等成本显而易见, 此类成本较为直观, 但是物流企业发生的费用大部分却是一些隐形成本。例如:企业内的人员费、设备费用、资金占用等费用。
(二) 具有系统性
物流是一个系统工程。在物流活动中, 不光在企业内部存在不同部门之间的成本而且在企业外部也存在多种成本, 这些成本相互关联且此消彼长。因此必须将各个成本之间进行优化, 达到总成本最优。
(三) 具有乘数效益
例如, 企业的营业额为100元, 物流成本为10元, 其物流成本每节约1元就相当于其营业额间接增加10元。这就是物流成本减少的乘数效益。
(四) 具有难控性
由于在物流系统中难以揭示的成本有很多, 比如过量的生产及过量的供货等, 这就使得对其成本的控制具有一定难度。其次, 企业的物流成本核算与控制通常是在两个不同部门之间进行, 这更加剧了成本控制的难度。
四、影响物流成本的因素
(一) 物流的运作方式
目前我国企业物流方式大致三种, 全部自营、部分自营部分外包、全部外包。据调查我国50%的企业都有意愿将物流业务外包给第三方。企业需根据自身的企业战略合理选择物流运作方式。
(二) 物流的信息化程度
信息化建设是现代物流企业生产建设中一项重要的工作, 其直接关乎企业能否在未来的市场赢得一席之地。信息化程度越高, 使得供应链之间的信息共享程度越高。在不同的阶段建立快速的相应机制, 让各部门协调发挥各自的职能进而使资源更合理的分配。
(三) 物流的有效性程度
在物流系统的各个环节之中, 合理规划每个阶段, 使其成本达到最低的条件下服务相对最好即物流的有效性。此时的成不与服务之间存在效益背反现象, 因此追求物流的有效性是企业的根本目标。
(四) 物流成本的计算方式
物流成本的计算方式与前三个因素不同, 其不会真实的影响物流成本。只是在统计的结果上, 采用不同的计算成本的标准就会得出不同的结果。因此亟需主管部门行业协会制定统一口径的物流成本计算规则。
五、物流成本管理
(一) 物流成本管理的含义
微观的讲, 是指对物流成本进行计划、实施、分析、比较、控制及优化的一个动态过程, 进而达到控制成本的目标。
(二) 物流成本管理的内容
首先, 应对上一物流周期的物流成本进行计算, 再综合本期的情况对成本进行预测。其次, 通过合理的分析进行物流成本决策。再次, 在对各阶段物流成本进行计划和控制。最后, 将结果与决策进行比对, 分析误差原因总结经验与不足。
(三) 物流成本管理的意义
其一, 物流成本的降低是现代物流企业获得利润的最有效途径。其二, 有助于提高企业的管理水平进而提升企业的核心竞争力。
六、各阶段物流成本优化的手段
(一) 运输阶段物流成本优化
1) 合理的配置, 提高载货率。充分发挥载货工具的载货量, 合理的配置主要有以下几种方式:拼装整车运输与解体运输、组织轻重装配等。2) 合理选择运输工具。根据距离长短的实行铁路、公路分流。实行联合运输。3) 分区域销售合理运输。4) 实行直达运输和直拨运输。5) 通过物流深加工使运输合理化。
(二) 仓储阶段物流成本优化
1) 提高仓储从业人员的专业能力。仓储工作人员专业技能加强会大大提高仓储的效率, 这一点可以借鉴日本企业在仓储方面的管理经验。2) 提高仓储的信息化程度, 根据自身情况合理选择各种现代化的仓储管理系统。这将大大提高仓储利用率。3) 合理原则仓储设备, 根据货物特点合理分配仓储设备提高周转速度。
(三) 包装阶段的成本优化
1) 优化包装设计方案是在源头上降低包装成本的措施。在满足包装质量要求的条件下, 选取数量最少, 材质最经济的方案。2) 包装规格的标准化, 不仅是提高产品质量的保证而且是各个物流园与企业间无缝对接的基础。3) 尽量发展机械化包装, 这样有助于提高劳动效率进而降低成本。
(四) 配送阶段的成本优化
1) 加强配送计划性。在配送过程中, 一些临时和紧急的配送往往都会大幅增加物流成本。紧急的配送往往只注重时效性, 路线中基本存在载货率低且返空等情况。这就造成了资源的浪费, 因此配送计划的合理制定很有必要。2) 配送路线的合理规划, 路线的选择对物流的成本、速度和效益都影响巨大。运用数学的模型及数据库的资源能起到事半功倍的作用。
(五) 装卸搬运阶段的成本优化
1) 尽可能消除无效装卸。2) 装卸搬运安排的合理化。对各资源的参数进行匹配, 提高机械化、标准化程度都能大幅地降低装卸成本。3) 尽量做到组合话搬运。针对不同类型的物料, 进行散装处理和集装处理。
(六) 流通加工阶段的成本优化
1) 加强加工和配送的结合, 建立高效加工中心并完善配套设施。2) 进行多阶段、多层次的加工, 避免单一组织。
摘要：随着现代物流业的不断发展, 物流业外部环境发生巨大变化;物流企业之间的竞争日趋激烈。在此常态下, 企业的盈利空间逐渐缩小。这必然要求物流企业在运输、仓储、包装、配送等环节中的成本管理更为精细。
关键词：物流成本,物流成本管理,优化
参考文献
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国际工程EPC项目物流管理 第8篇
1 国际工程总承包项目物流特点
国际工程物流是一个复杂的系统,由拆卸、包装、发货前验收、检验与检疫、仓储理货、装卸、运输、货运代理选择、集港、租船订舱、进出口报关清关、商检、国际运输保险、物流单证、出口退税等环节组成,兼有国际贸易物流和工程物流的双重特点。
1.1 系统构成复杂、环节多,各环节差异大
国际工程项目物流根据工程项目的承包方式及贸易条件不同,其系统组成各不相同,国际工程总承包项目物流一般从工厂到工地的门到门,为多式联运,其涉及的环节最多,技术操作难度最大,各个环节差异大,各环节均由相应的专业人员操作完成,项目运行过程中每一环节相互影响、相互制约,一个环节的失误都有可能影响到整个物流系统的顺畅,从而影响整个项目的进度及货物的安全。
1.2 物资量大、地域分布广、品种规格多、专业性强
国际总承包项目物资一般大致分为工程材料、设备及施工机具三大类。其中,设备材料的采购金额约占到总承包合同总额的65%以上,这些设备材料承包商通常会全部或大部分从国内采购,供货厂家可多达百家,然后,再根据项目进度和供货计划以分批集中的方式发往工程所在地,每次发运物资货量大、地域分布广、货源组织难度大、品种规格多、专业性强,每批次货物可能涉及到多达几十种,甚至上百种报关品名,报关、报检技术要求高。
1.3 服务周期长、需求量不均衡、短时间操作量大
国际工程总承包项目一般投资大,建设周期长,项目建成往往需要几年,甚至数十年,工程物流周期往往长于工程项目本身的工期。工程项目正式开工前,施工机具和大型临建设施需提前发运,项目结束后大量施工机具还需退运回国。项目实施阶段全程都需要物流服务,且物资需求量随着项目的进展呈现抛物线变化,即工程项目实施前期需求量逐渐增加,中期物资需求量达到最大,项目末期物资需求量逐渐减小,整个项目实施阶段物流服务需求量不均衡、短时间操作量大。
1.4 参与主体众多,专业化程度高,协调难度大
由于国际物流的日益细化和专业化及工程项目的复杂性,任何一个国际工程总承包商都不可能包揽所有的物流环节,很多时候总承包商会选择与一家或几家物流服务商合作,每个环节交由相应的专业团队负责,从而使得国际工程总承包项目物流参与主体众多,参与主体包括总承包单位、设备供应商、分包单位、业主、货运代理、运输公司、仓储和包装公司及进出口国的海关、商检、税务、保险、银行、道路和交通管理等部门,各单位和部门的工作专业化程度非常高,加之不同国家语言、文化、法律的差异,协调难度非常大。
1.5 不确定因素多,风险大
国际工程物流环节多,涉及的内外部因素多、范围广,与外部的沟通复杂,约束条件苛刻,物流距离长,地域广阔,中间环节多,环境复杂,系统庞大,非工程总承包商控制因素多,同时受国际政治、经济形势变化的影响,在实施过程中存在很多不确定因素,风险很大。
2 国际工程总承包项目物流管理要点
2.1 设计安全合理高效经济的物流方案
国际工程总承包项目物流实施之前,设计切实可行的物流方案是工程物流成功运作的关键,物流方案的设计必须综合考虑工程项目的背景、进度、成本、风险及项目物资需求情况。物流方案设计包括运输方式选择、运输道路勘察、物流组织设计、超大件物流运输方案设计、专业人员调配及应急预案编制。物流方案设计应遵循安全性、合理性、高效性、经济性原则。
2.2 明确包装要求,加强包装过程监督管理
国际工程总承包项目多式联运物流环节多,装卸频繁,从工厂到施工现场一个完整的运输至少6次以上的装卸率,如果包装设计不科学、不合理,货物将不能适应长距离运输要求,有可能造成货物损坏、数量缺失,甚至导致物流成本增加,因而包装设计和管理是物流管理的一大关键。通常设备采购订货前,物流管理人员会根据运输方案编制统一的包装管理规定,以避免供货厂商为节约包装成本,降低包装质量,或因缺乏包装经验,制作出的包装不合格,同时针对关键设备,加强包装过程监督管理,要求厂家提交具体的包装方案,审核合格后再进行包装。
2.3 建立物流服务商评价指标体系,选择合格的物流服务商
工程物流一般采用第四方物流模式运作,第四方物流相比较于其他的物流形式,具有更明显的系统工程特征,其能够站在总承包商角度提供从系统设计、计划、管理到实施全面个性化的专业物流服务,选择与实力雄厚的物流服务商合作,不但可以确保工程物流的顺利完成,还能为项目提供丰厚的利润空间。物流服务商选择有别于其他产品供应商评选,应注重技术能力、风险控制能力、整合协同能力及成本控制能力,因此总承包企业在筛选物流服务商时,应从投标资质、资产设施、海外中转、行业经验、风险防控、责任追偿等关键环节出发,建立合适的评价指标体系,采用定性、定量相结合的评价方法,选择优秀的物流服务商作为合作伙伴。
2.4 准确地进行商品归类,提高出口退税率
工程物资发运多采用分批、集中发运的方式进行,其中需要报关的货物不仅量大、货杂,而且专业性强,混装情况很常见,这就对进出口报关和商品归类提出了很高的要求。商品的准确归类不仅关系到货物是否顺利通关,还直接影响出口退税率,工程物资专业性很强,物流人员必须对各种设备材料性能、用途及规格了解透彻,同时掌握海关进出口税才能正确归类,达到最高的出口退税率,工程设备、材料一般占总承包合同额的65%,1%的退税率差别就有可能损失几十万,甚至几百万的退税额。如一些大型钢铁非标设备,为便于发运经常拆解,拆解后的设备单独就外型来看很像钢结构,若按钢结构报关,退税率仅为9%,但如果作为整体设备申报,通常退税率可达到15%~17%。另外,商品归类错误还有可能面临货物查扣、罚款、没收违法所得、降低企业出口信用等级等后果,这些后果会直接增加物流成本、影响施工进度。
2.5 编制超大件专项发运方案
超大件是指货物外型尺寸和重量超过常规车辆、船舶装载规定,且自身不可拆分的大件货物。国际工程总承包项目中,大型或超大型设备以及成套设备和特殊设备、预制结构件很多,这些设备一般的运输工具及路线均无法满足其运输需求,包装、运输、装卸、倒运、仓储、报关都与众不同,装卸需要大型吊车,海运采用散杂货船,内陆运输需提前办理各类运输证照。鉴于超大件发运作业难度大、风险高、物流费用高等特点,超大件发运前均需编制专项发运方案,论证运输路线、方式和工具的选择及转运吊装方案。
2.6 制定应急预案
国际工程项目物流实施环节具有不确定性和风险性,过程中极易出现突发性问题。另由于工程项目的不确定性,施工过程中经常会补发紧急物资,这类物资的数量较小,但却制约着国际工程总承包项目的进展,因此,紧急物资的发运是整个国际工程物流管理中十分重要的一部分。紧急物资的物流任务必须提前进行设定,即全面评估风险、设计备选方案或应急方案,提出风险规避措施。若某类特定的紧急情况发生则立即启动这类突发性物流,从而有效地保障工程物资的安全性和及时性,降低风险带来的不利影响和成本。
2.7 施工机械的发运及退运
我国承包的国际工程大多位于基础建设薄弱、工业落后、资源匮乏的发展中国家,其工程机械租赁市场发展相对落后,租赁的机械种类、数量及规格型号有限,且租赁价格较高。考虑到施工机械使用成本和其对工程进度的保障,总承包单位一般从国内发运一些价值高、使用频率高的大型机械,这些施工机具又可分为永久出口和暂时出口两种,永久性出口的施工机具和工程物资出口相似,手续较简单,暂时出口的施工机具待项目结束后还需退运回国,该类设备进出口报关手续比较复杂,且耗时较长,不能办理出口退税,运往项目所在国前还需取得相关批文并缴纳保证金,暂时进出口施工机械必须在批文要求的期限内退运回国。另外该类施工机械进口报关和出口报关的资料必须保持一致,且需妥善保管报关资料及凭证,一旦丢失,不但面临罚款,还将影响顺利通关。
2.8 培养专业化工程物流管理人才,建立优秀的物流管理团队
国际工程物流管理涉及国际物流、工程管理、国际贸易、国际商务、国际商法等多种专业知识,有其自身特点和运行规律,是一项非标准化作业的新型学科,因而,物流管理人员不仅需具备国际物流管理的一般技能,同时还必须具备较丰富的国际商务知识、工程技术及管理知识。在日趋激烈的市场竞争中,人才就是企业核心竞争力。工程总承包企业应注重培养和储备专业的国际工程物流管理人员,通过外部引进和内部培养的方式建立优秀的物流管理团队,并不定期进行业务技术培训,确保人才的专业技术知识的不断更新和与时俱进。
3 结语
国际工程物流是国际工程总承包项目能否顺利完成的重要制约因素,也是国际工程承包企业发掘利润的重要源泉。本文结合国际工程总承包项目物流特点,浅析国际工程物流的管理要点,针物流管理过程中存在的问题,提出科学、有效的管理措施及建议,为今后国际工程物流管理提供参考。
摘要：工程物流作为国际工程总承包项目不可或缺的有机组成,直接影响着总承包企业的国际竞争力,规范、高效的物流管理不仅能保障工程项目顺利进行,而且能为项目提供巨大的利润空间。文中结合国际工程总承包项目物流特点,浅析国际工程物流的管理要点,针对物流管理过程中存在的问题,提出科学、有效的管理措施及建议,为今后国际工程物流管理提供参考。
关键词：国际工程,EPC总承包,物流管理
参考文献
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优化物流管理流程有效降低物流成本 第9篇
一、公司物流现状分析
货物在港时间亟待缩短。从表1可以看出, 大宗原燃料进厂费用在整个物流费用中, 占据着重要比例。其中, 港口费、港建费、港口代理费为17214万元, 为进口原燃料费用的23.96%, 这部分费用需要合理地积载货物, 争取及时作业, 以缩短货物在港时间。
(单位:万元)
1. 内部资源亟待优化
从进厂的原燃料运输中看出, 费用发生不均衡, 汽车运输占有相当大的比例。相比之下, 出厂物流费用发生较少, 其中钢材移库、仓储费用为453万元, 需要实施有效的流动和储存规划, 以进一步整合内部资源, 优化仓储能力。
2. 物流成本明细内容亟待细分
物流成本构成的复杂性以及其核算实际操作难度大, 难以对企业物流活动发生的全部费用做出准确的统计、分析和控制。在财务会计报表中需要细化物流成本项目, 使物流成本从制造成本和其他费用的相关科目中分离出来, 全面掌握物流成本的构成。
总之, 公司物流在规模、效益、物流技术和管理水平等虽然已经有了大幅提升, 但同国内物流企业相比, 仍存在着效率相对低下, 功能还不够完善, 不能适应钢铁生产和钢材贸易发展的需要等亟待解决的问题, 从而改变物流管理在规模和发展速度上的滞后局面。
二、有效降低物流成本的措施
1. 加强物流成本的核算管理, 定期进行成本分析
制定物流成本核算管理细则, 将全面预算管理融入到物流成本管理中, 加强成本责任制考核, 进一步完善财务考核指标体系。物流成本计算的难点在于缺乏充分反映物流成本的数据, 物流成本数据很难从财务数据中剥离出来。
首先, 按照物流成本会计核算管理的要求, 设置相应的会计科目、凭证和账簿, 在原财务核算系统成本、费用相关科目下, 增设物流成本科目, 统一核算口径, 由成本核算人员进行账务处理。根据物流成本的核算特点设置适合本企业的物流成本会计报表, 编制其物流成本会计报表, 提供本企业的物流成本信息。
其次, 定期进行成本分析。做好基础数据的整理工作, 建立统一的物流成本统计口径, 根据各个单位的实际情况和管理目标, 制定本部门的运行规划, 对物流成本进行分解核算。加强物流费用分析, 随时掌握成本变化情况, 深度剖析总结, 寻找问题发生的根源, 针对性地提出解决这些问题的可行性办法。
2. 提高铁路运输比例减少外委运输, 系统降低运输成本
随着晋煤南运通道的开通及磁莱线电气化改造, 公司外部铁路运输的瓶颈制约将得到解决。目前, 公司拥有30台大功率内燃机车, 92公里延伸至各厂区的铁路线路, 充分调用铁路运输, 可以实现整合内部资源, 提高自有资产运营效率, 提高抗外部风险能力, 降低资产负债率, 系统降低内部成本。由此可见, 应扩大铁路运输规模, 减少运输及外围运输环节、合理选择运输工具是降低运输费用的最有效途径。在目前多种运输工具并存的情况下, 根据不同货物的特点及物流时效的要求, 做出合理选择, 优先使用自有运输设施, 减少二次运输、外委运输。汽车运输具有灵活性特点, 适合短途运输;铁路运输具有运量大、成本低、能耗低、环境污染小的优势;在公司大宗原燃料的进厂运输应以铁路运输为主汽车运输为辅。
3. 采取全程供应链管理模式, 降低大宗原燃料运费
一是协调与供应链内部其他单位以及客户之间的关系, 包括炼钢系统、炼铁系统、销售系统和原料部门, 与供应商、销售渠道保持紧密的协作关系, 及时掌握企业生产规模, 了解生产需求, 制定科学合理的经济进货批量模型, 减少港口占用时间, 大力降低到港费用, 加强各个环节的协同, 实现整个供应链的成本最小化。
二是制定最优运输计划组织。通过物流中心平台, 发挥协同作业优势, 实现优化运输组织。采用零担凑整、集装箱、捎脚回空运输等方法, 扩大每次运输批量, 减少运输次数, 消除相向运输、迂回运输等不合理现象。
三是提高仓储能力, 降低仓储成本。根据生产作业特点及产品类别, 实现优化仓储布局, 不断扩容仓储容量, 规范储运管理, 把过去零星的库存集中起来进行管理。在运输成本、仓储成本和配送成本的综合角度来考虑仓库费用, 优化仓库布局, 减少库存点, 削减不必要的固定费用。减少外委及短途倒运费用, 使总的物流成本达到最低。
三、加强物流成本管理的效果与启示
通过系统有效的物流成本优化, 实现港口布局优化, 充分发挥了黄岛港和日照港的低成本优势, 全年发运量占发运总量的94.19%, 较上年提高了5.87个百分点, 其中铁路运输比例较上年提高了6.39个百分点, 全年综合物流费用较上年降低7.87元/吨。强化物流管理, 降低物流成本非朝夕之间的事宜, 需要我们继续细化管理流程, 实现成本的可持续有效降低。
一是要树立良好的物流成本管理理念。从流通全过程的视点来降低物流成本, 整合各项物流活动以实现物流总成本最小化。对企业来讲, 不能片面的追求本企业物流的效率化, 而应该考虑从原材料供应、产品制成、资源整合的利用到最终用户的整个流通过程的物流成本的降低。吸收先进的物流管理方法, 结合企业自身实际, 寻找改善物流管理、降低物流成本的切入点。
二是提高的物流成本管理意识。牢固树立物流成本管理意识, 提高广大员工增强物流成本管理的共识, 把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门, 并从产品研发、生产、销售各流程节点中, 进行物流成本管理, 形成具有长期发展的“战略性成本意识”。
三是细化考核目标, 完善管理体系。根据物流系统成本控制与绩效考核的需要, 科学合理分解到各个部门、各物流成本项目, 并在日常的成本核算过程中分别实施这些形式的物流成本核算, 以有利于比较物流成本预算与实际物流成本发生额之间的差异, 达到预算管理目的。
国际物流管理 第10篇
关键词：国际物流,管理,运输方式,国际工程
一、综述
运输是物流实现的基础, 是物流活动的核心业务。物流工作的目标是, 根据货主的运输要求以及承运的货物种类, 选择合理的运输方式, 在预定的时间内, 安全、高效率、低成本地将货物运送到目的地;物流管理工作, 就是在对有关国家的法规、运输资源 (运输方式、路线和运力等) 进行调研的基础上, 通过对承运货物自收货到交货全过程每个环节工作的组织与督办, 保障实现物流工作的目标。
国际工程项目中, 应用较多的主要有铁路、道路、水路、航空、多式联运等运输方式。各种运输方式有着不同的特点, 针对不同的情况和要求, 合理的选择运输方式是完成国际物流工作的重要环节和基础保障。
二、铁路运输及其特点与应用
铁路运输是指在铁路上以车辆编组成列载运货物、由机车牵引的一种运输方式, 主要承担长距离、大批量的货物运输, 包括整车运输, 零担运输和集装箱运输。铁路货运车主要选用敞车和平板车, 一般最大载重60吨;敞车以C62为例, 其内部最大装运尺寸为12.488m2.798m2.00m;平板车以N17为例, 最大装运尺寸为13.00m2.98m2.09m。此外, 还有凹型车、钳夹车、游车等特种车辆;超长、超宽的货物可使用超限车辆, 但必须考虑全程陆桥、涵洞满足通过条件, 按其超限部位和程度分为上部、中部和下部超限, 不同部位超限尺寸也有相应限制。
在国际上, 通过有关国家铁路之间的协商, 订立国际铁路货物联运协议, 使相关国家铁路在货物运输组织上相互衔接, 这种利用各国铁路衔接的直通运输方式, 称为“国际铁路货物联运”;其使用统一的国际联运单据、由铁路方面负责经过两国或以上的铁路移交货物、不需收发货人参与的一种运输方式;其效益显著。
1、优点:
运输能力强, 成本低, 对货物包装要求低, 准确性和连续性强, 具有昼夜不间断、全天候作业的特点;安全可靠, 风险远比其他运输方式小。
2、缺点:
灵活性低, 运输范围受铁路网络限制;准备工作多, 发车频率低;运输速度慢、周期长 (除专列外, 需经途经站多次编组) ;大宗货物可节约成本。
3、应用:
哈萨克斯坦和俄罗斯项目中, 采用了国际联运的铁路运输方式。以KC13项目为例, 始发站廊坊, 出境口岸阿拉山口, 终到站恩巴;在阿拉山口办理出境手续后, 需在德鲁日巴办理进口清关手续或办理转关手续至终到站清关;由于中、哈铁路轨宽度不同, 在德鲁日巴需进行换装;如采用专列运输 (约30个车皮即可申请专列运输) 可以大大提高运输的速度, 全程运输时间约为30天;少量货物的运输, 沿途需经中、哈多个车站编组后方可抵达终到站, 导致运输周期延长;对于超限货物由于编组时间较长, 全程运输时间会更长。
通过铁路运输的主要是施工机具设备, 必须提前准确测量外形尺寸、确认设备吊点及重心、绘制三视图以取得合理配载、装车加固方案并最终得到铁路部门批准, 还需提前申请用车计划、保证需用车皮按时到位、提前与铁路部门确认途中编组、提前做好口岸换装方案与口岸清关手续准备等工作, 才能有效利用铁路运输方式实现大批量物资、低运输成本的物流管理工作目标。
三、道路运输及其特点与应用
道路运输是指在公路上使用机动车辆载货运输的一种方式, 适用于近距离、小批量的货物运输, 或水路、铁路运输难以到达地区的运输。
1、优点:
方便快捷、灵活性高, 可实现“门到门”运输, 不需转运。
2、缺点:
装载量小, 受天气、路况影响大;运输成本高, 不适宜长途运输;超大件货物运输, 需提前考察沿途道路、桥梁、涵洞等以选择路线, 还需在管理部门办理通行证等。
3、应用:
哈萨克斯坦项目, 多次采用该方式运输, 汽车从阿拉山口或者霍尔果斯口岸出境, 在完成出、入境手续办理后, 按照两国的运输约定将货物运输到目的地或指定地点;由于两国具有跨境运输资格的汽车运输公司和车辆较少, 需要提前落实中国的一程与哈萨克的二程运输衔接, 保证全程运输的及时性和连贯性。
对于中亚地区项目急需的零散的材料、小型的设备以及危险品等货物, 可考虑采用公路运输;对于超大件设备的运输, 如果急需汽运, 因为运输难度大、费用高、运输周期长、受气候和路况影响多, 必须选用有运输资格的公司承运。
四、水路运输及其特点与应用
水路运输是利用船舶等工具在水道和海洋上载货运输的一种方式, 按照航行区域可划分为远洋、近洋、沿海和内河运输, 大型船舶可载货数万吨以上。在运输能力、运输成本上, 水路运输都处于优越地位;缺点是速度慢, 受港口吞吐能力、恶劣气候等因素影响较大。在实际应用中, 主要分为集装箱和散杂货船运输两种方式。
1、集装箱运输:
集装箱是一种专为运输周转使用并便于机械装卸操作的大型货物容器。使用集装箱转运货物, 可直接在发货人的仓库装货, 运到收货人的仓库卸货, 中途更换载运船/车时无需将货物从箱内取出。
采用集装箱运输, 首先要考虑货物是否满足装箱的要求, 国际通用的集装箱是, 20英尺标准集装箱 (最大装箱尺寸5.919m2.34m2.38m, 额载重量22T/允许重量一般为18T) , 40英尺标准集装箱 (最大装箱尺寸12.051m2.34m2.3 8 m, 额载重量2 7 T/允许重量一般为22T) , 箱门尺寸2.286m2.278m;其次是在限重内, 充分利用集装箱内部空间、合理配载、装运尽可能多的货物。
此外, 针对有特殊运输要求的货物, 船公司还有加高箱、开顶箱、框架箱、冷藏箱等特种箱;有些船东接受货主的自备箱上船, 但必须是国际海运通用的集装箱型号。
集装箱运输全程挂靠多个装卸港, 有的需要二程中转, 船东会选择装卸率高、压港情况较少的港口作为中转港, 形成固定的集装箱班轮运输 (对各航线的船舶都规定有船期表, 基本会按船期表及运输航线航行) 。班轮的优点是:船期较准确, 装卸效率高, 运输方便灵活, 货物安全性好, 节省货物运输包装费用, 机检通关快捷等。缺点是较直达散货船运输周期长。
2、散杂货船运输:
散杂货船运输主要应用于大型设备、散装货物及材料等物资的远距离海洋运输。其主要的优点是:可承运超大件 (超重、超长、超宽、超高) 的设备、大宗散装货物以及不适于集装箱载运货物的运输, 货物基本不受外形及重量限制;如选择直航船运输, 全程运输时间较短, 货物安全性较好, 不易发生丢失。缺点主要是:船舶较少, 受气候和海洋状况影响而船期不固定, 所挂靠的港口根据货源、货量而定。
3、应用:
海运在国际货物运输中起着很大的作用, 国际货运量的90%以上是通过海运完成的。
对于那些品类繁杂、体积重量较小、易于搬运和装卸的货物, 或是体积重量稍大、但仍符合特种集装箱装运要求的货物, 应尽可能配载集装箱班轮在最近的时间内装箱运输。
对于无法装入集装箱和配载集装箱班轮运输的货物采用散杂货船运输。为节省运输费用, 在货物集港装运前, 要尽量将设备可拆卸的附件部分单独包装;选择较近的港口、合适的船舶承运。根据港序, 尽可能落实最后一港装、第一港卸, 保证急需施工物资运抵目的港后第一时间卸船。
对于易燃易爆、腐蚀性、放射性、磁性的物品以及压力容器等危险品, 在运输前务必进行危险品鉴定, 并经船东受载后方可运输。
五、航空运输及其特点与应用
航空运输是利用飞机载货运输的一种方式。优点是运输周期短、货损少;缺点是运输成本高。
管道局承揽工程的国家大多数没有直航的货运航班, 项目急需的单件体积/重量较大的货物采用客货混装的机型无法装运, 需航空公司在中转港安排二程机。运输时间, 普货一般3-7个工作日可运抵目的地;危险品及超大、超重的货物采用航空运输难度较大, 必须提前确认适用的一程、二程机型和航班衔接时间, 确保全程运输, 运输时间也长于普货;对于二程无法中转又为项目急需的大件物资只能采用包机运输, 确保全程运输时间最短, 但是费用很高。
此外, 航空运输对安全性要求极高, 对货物的要求也相对严格, 对于易燃易爆、腐蚀性、放射性、磁性的物品以及压力容器等危险品, 在运输前必须要经过航空公司指定的部门进行危险品鉴定, 经航空公司确认受载后方可安排运输。
六、多式联运及其特点与应用
多式联运是由联运经营人负责将货物从指定的接货地点交付至收货地点的运输方式。多式联运是将多种运输方式有机的结合并以最合理、最有效的手段组织货物的运输, 多式联运是一种高级的、优化的运输组织形式, 可以最大化地提高运输组织工作的效率和效益。由联运经营人对托运人签订运输合同, 统一组织全程运输, 全程实行一次托运、一次计费、一单到底、统一理赔和全程负责。
各种运输方式均有优点与不足, 水路运输具有运量大、成本低的优点;公路运输具有机动灵活、便于实现门到门运输的优点;铁路运输具有受气候影响少、便于批量货物长距离准时运输的优点;航空运输具有可实现货物的快速运输的优点。由于多式联运采取综合利用各种运输方式的优点, 具有较大的优越性, 这种新的运输组织形式已经在世界大多数国家和地区得到广泛的推广和应用。
鉴于目前中亚地区项目开始实施, 而施工所需的主要设备及物资大部分来自欧洲、美国、中国, 利用多式联运, 既能节省运输费用, 还能有效地确保货物安全快捷的抵达施工现场以满足工程需要。
七、结论
企业物流管理研究 第11篇
关键字：企业管理，物流管理，供应链管理
一、企业物流管理的重要意义
随着科学技术的进步和经济的不断发展，中国企业正面临着巨大的竞争压力，作为企业顾客服务的主要构成部分的物流服务已成为企业提升竞争力的关键。现代化的管理与现代物流企业越来越紧密联系在一起，物流管理为企业降低成本，提高效率，服务客户提供了强大的技术支持，现代物流管理正确的实施与策略已成为提升物流企业竞争力的关键所在。
二、在供应链管理环境下，企业物流管理与传统物流管理的区别
由于供应链管理下物流环境的改变，供应链中的物流管理与传统的物流管理有许多不同点。
传统物流管理的主要特点是：纵向一体化，供需信息不稳定，缺乏合作，需求信息和反馈信息都是逐级传递的，资源和信息利用率低，无法共享，因此上级供应商不能及时地掌握市场信息，对市场反应速度慢，从而导致需求信息严重扭曲。
而在供应链环境下的物流模型以信息共享为平台，和传统的纵向一体化物流模型相比，信息流量大大增加。由于可以做到信息共享，供应链上任何节点的企业都能及时掌握市场的需求信息和整个供应链的运行情况，每个环节的物流信息都能透明地与其他环节进行交流与共享，从而避免了需求信息的失真现象。供应链管理下的物流管理有可以有效的降低库存成本。
三、在供应链管理环境下如何进行企业物流管理
(一)从创新的角度来进行基于供應链环境下的企业物流管理
创新是一个民族的灵魂，是一个企业生存的动力。企业作为物流业的主体，应通过创新来增强自身的竞争力。在供应链管理环境下进行物流管理，从创新的角度来看，我们可以从以下几个方面去创新，分别是物流服务理念的创新，企业物流组织创新，物流管理技术创新，企业物流管理体制创新，重视物流人才的培养等。
1．物流服务理念的创新
就物流服务理念的创新而言，就是树立客户需求之上的理念。首先可以在企业中导入先进的物流服务理念。然后进行物流服务内容和服务方式的创新。这样就可以改变过去以规模效益获得经济效益的主要思想，建立适合于需求多样化，甚至实现客户化定制的新的物流服务。
2．企业物流组织创新
就物流组织创新而言，由于物流活动地理位置分散和通常一个企业跨越一个行业而运行，没有一个绝对的对或错的组织结构存在，加之企业所处环境的不同和企业自身特点的迥异，并不存在一种适合任何企业的物流组织设计方法。
3．物流管理技术创新
从物流管理技术创新来看，物流作为企业新的利润源泉，其管理创新应以网络及电子商务为依托，通过集约化、现代化管理实现厂商的零库存和少库存，减少产品运转周期，以适应企业物流管理的需要。物流管理技术创新途径主要表现在以下几个方面：积极适用高科技物流设施设备，改善物流管理技术；利用信息网络技术优化供应链管理；以物流管理信息化带动物流管理现代化。
4．物流管理体制创新
在物流管理体制创新方面，必须建立健全新型物流管理体制并辅之以合理的运行机制，从企业组织上保证物流管理职能始终贯穿于物流服务的建设、计划、组织、协调等各方面。
（二）从物流管理模型内容上来进行基于供应链环境下的物流管理
1．运输管理
运输是物流作业中最重要的因素之一，原材料和货物都要通过运输来实现空间上的转移，正确的进行运输管理可以提高整个物流系统的运行效率和绩效，从而提高整个供应链的效益。
2．库存管理
基于供应链的库存控制，要求企业从传统的只注重自身的库存管理转向注重整个供应链的库存控制，建立供应链上企业的战略联盟关系，实现信息共享和协同作业；通过整个供应链服务水平的提升和库存成本的降低，实现供应链上企业的共赢，进而实现供应链上各节点企业的客户响应水平的提升和运营成本的降低。库存管理从以物流控制为目的向以过程控制为目的的转变是库存管理思维的变革。
3．采购管理
在供应链中，采购管理模式是用户需求订单驱动制造订单的产生，制造订单驱动采购订单的产生，采购订单再驱动供应商。采购管理用的一般策略是准时采购策略，基本思路是在恰当的时间、地点，以恰当的数量和质量提供恰当的物品，其目的就是通过持续改进来消除库存和不必要的浪费，准时采购策略模式得以有效进行的重要手段。
4．顾客响应管理
在激烈的竞争中，顾客的选择余地变得越来越大，如何改善与客户的界面关系，将客户整合到企业的价值创造活动中，成为提高客户响应和客户满意的关键。客户与供应链间的交互能力变强，客户可以将自己的需求直接通过网络方便地传递给供应链系统，同时有可能实时地掌握产品的进度情况，这样把客户整合到了产品价值创造的过程中来了，供应链的客户响应度和提供产品的客户满意度大大提高了。
四、结束语
经济全球化和企业竞争环境的变化导致了企业管理模式的改变。在供应链管理环境下，企业必须抓住这种机遇和挑战，加强供应链管理环境下的物流管理，使企业在市场上获得好的竞争优势。
参考文献：
[1]孟祥茄.现代物流管理[M].北京:人民交通出版社,2002
旅游景区回收物流与废弃物流管理 第12篇
一、旅游景区物流管理概述
旅游是游客的一种主观需求, 旅游景区就是支持和满足这种需求的供给物, 它以旅游者为对象, 以旅游资源为凭借, 以旅游设施为物质条件, 为旅游活动提供各种产品和服务。在旅游活动过程的六个基本要素“食、住、行、游、购、娱”中, 旅游景区都要提供相应的服务来满足游客。旅游景区作为一个为游客提供良好旅游环境和服务的场所和实体, 其产品更侧重于无形服务。因此, 旅游景区不需要像制造型企业一样, 大量购进原材料, 再经过加工制造出产品, 并送达消费者手中。表面看来, 旅游景区不存在物流的对象, 但深入分析可以发现, 游客到景区旅游时所携带的生活物品、景区向游客提供的生活用品以及景区向游客提供餐饮、住宿等服务时所需的物品, 构成景区主要的物流对象。这些物品的流动, 可以称之为旅游景区物流。现参照有关文献, 将旅游景区物流划分为以下具体的物流活动: (图1)
1、供应物流。旅游景区购入生活用品或食品以及游客携带生活用品进入景区, 此过程可称之为供应物流。
2、生产物流。旅游景区大部分的生活用品和和食品均是以制成品的方式进入景区的, 因此生产物流所占的比重非常少。
3、销售物流。即景区内的商业经营单位将生活用品和食品进行销售并送达游客的过程。
4、回收物流。对景区内有再利用价值的废弃物, 如包装箱、玻璃瓶等进行有计划地收集, 使其重新利用的过程, 称之为回收物流。
5、废弃物流。对景区内无再利用价值的物品进行收集、运输, 并进行处理的过程, 称之为废弃物流。
二、旅游景区回收物流与废弃物流的概念
1、旅游景区废弃物的概念。
通过对旅游景区废弃物进行调查并将其进行分类, 可以看到, 旅游景区的废弃物, 大多来源于生活, 即游客的日常消费以及为满足游客日常消费而存在的, 如饭店、旅馆等服务业网点的日常生产, 也可以称之为旅游垃圾, 只有很少一部分来源于其他商业网点和在建工程, 其结果如图2所示。因此, 旅游垃圾成了回收物流和废弃物流的主要研究对象。 (图2)
2、旅游景区回收物流与废弃物流的概念。
旅游景区对上述废弃物的处理有两方面的含义, 一是对可利用型废弃物进行有目的性、有针对性的收集、分类、运送, 使其成为有用的物资或原材料重新进入生产和消费领域, 如对包装纸、包装箱、玻璃瓶等的处理;二是对不可利用型废弃物, 即对那些失去使用价值的废弃物, 从保护环境的目的出发, 进行收集、分类, 并运送至指定的地点进行掩埋、焚烧等一般处理或采用其他特殊的处理方法。对于前者, 我们称之为回收, 对于后者, 我们称之为废弃, 这两类物质的流向我们称之为旅游景区的回收物流与废弃物流。回收物流是考虑到被废弃的对象有再利用的价值, 将其进行加工、拣选、分解、净化, 使其成为有用的物资或转化为能量而重新投入生产和生活循环系统。废弃物流是无视对象物的价值或对象物已没有再利用价值, 仅从环境保护出发, 将其焚化、化学处理或运到特定地点堆放、掩埋。
三、旅游景区回收物流与废弃物流的管理原则
同所有的物流过程一样, 旅游景区的回收物流与废弃物流也是由存储、运输、包装、装卸搬运、流通加工以及物流信息等环节组成, 其管理也应该围绕这些环节进行。同时, 应注重运用循环经济的基本思想, 按照“三R原则”, 即减少资源利用量及废物排放量 (Reduce) , 简称减量化;努力回收利用废弃物 (Reuse) , 简称再利用;大力实施物料的循环利用系统 (Recycle) , 简称再循环;对回收物流与废弃物流的管理进行指导, 其实施结果必然是资源利用率大大提高, 环境负荷显著减少。具体来说, 旅游景区回收物流与废弃物流管理应遵循以下原则:
1、系统化的原则。
运用系统的观点, 从全局的角度去分析问题、解决问题, 是物流管理的特点之一。要对旅游景区的废弃物进行有效管理, 就必须以整个景区物流系统为出发点, 从供应物流开始进行全盘考虑, 对回收物流与废弃物流管理进行规划和设计, 从而得到切实可行的解决方案。
2、成本与效益相结合的原则。
旅游景区作为一个经济实体, 对利润的追求是其重要的经营目标。对废弃物进行管理, 必然涉及到资金的支出, 这无形中就增加了旅游景区的经营成本。在设计和选择回收物流和废弃物流具体管理方法时, 一定要坚持成本与效益相结合的原则。同时, 要避免利润概念的局限性, 即计算利润的期间是不固定的, 应从长远利益出发, 不能只追求短期利润。
3、防止二次污染的原则。
旅游景区废弃物 (即旅游垃圾) 的成分比较复杂, 大致可以分为两类, 即有机垃圾和无机垃圾。有机垃圾包括剩茶剩饭、瓜果皮核、骨头等, 无机垃圾包括各类塑料品和包装物、烟头、废纸、口香糖等。这些废弃物极易发酵、腐烂、发臭, 因此在装运或储存等物流过程中, 如果不采取相应措施, 这些废弃物很可能产生跑、冒、滴、露等现象, 从而造成二次污染。因此, 在进行回收物流与废弃物流的管理过程中, 一定要采取相应的有效措施, 防止此种情况的发生。
四、旅游景区回收物流与废弃物流管理中应注意的问题
1、废弃物的收集与分拣问题。
如何快速、高效地将废弃物及时收集并按类进行分拣, 一直是回收物流与废弃物流管理中的难题。许多景区在这方面做了很多有益的尝试, 比如设置分类垃圾筒、垃圾转运站、物流中心等, 但效果并不理想。究其原因, 主要是人们一直认为废弃物的再利用价值低、回收成本高, 因而对这方面的重视不够, 投入稍微增大时, 就认为成本太高而退却。其实上, 废弃物对旅游景区效益的影响非常大, 如果不回收, 会对旅游景区产生较大的负面影响, 最后直接影响到游客的数量。此外, 应按照物流接口无缝化原理的要求, 统筹考虑物流各环节之间的无障碍连接, 降低物流成本, 同时也会大大降低回收物流与废弃物流的费用。
2、废弃物的最小量化问题。
如何将废弃物的产生降至最小量, 从源头上减少废弃物的产生, 是一个非常重要的问题。就现有的研究成果来看, 大家都认为这是一个综合治理、需采取多种措施才能解决的问题。赵怀琼等提出了旅游业清洁生产的概念, 将此概念表述为:以旅游环境保护和可持续发展为目的, 在旅游业实行全过程的环境质量控制, 将旅游企业、旅游者对环境直接与间接的负面影响消除, 或使之尽可能地减少, 做到在旅游活动全过程中实现减少废弃物的产生, 即废弃物最小量化, 并在此概念的基础上, 提出了一整套解决问题的管理措施。旅游业清洁生产将是保证旅游业可持续发展的一种新的选择。
3、旅游废弃物的盛装容器合理化问题。
