动力机械及工程（精选12篇）
动力机械及工程 第1篇
一、重视专业外语教材建设, 精选教学内容
动力机械及工程专业英语教材已经多年无公开出版物, 教材更新严重滞后, 旧教材内容相对落后, 无法及时反映当前专业学科领域的先进技术, 所以目前各院校本专业的专业英语课基本采用自编教材, 即根据学科专业的特点, 由专业老师自行编写。自编教材具有一定优势, 既能体现出专业性和先进性, 又可让学生充分了解最新的前沿知识。本校在多年的教学过程中也逐步编制和完善了自编专业英语阅读教材, 教材主要由3部分内容组成:课文, 知识点和附录。
(一) 课文分为基础知识和专业知识2部分
基础知识由三课组成, 即工程热力学Fundamen- tals of Engineering Thermodynamics、传热学Fundamen- tals of Heat Transfer和流体力学Introduction to Fluid Mechanics。专业知识由12课组成, 即汽车发展史Au- tomobile’s History、发动机发展史History of the internal combustion engine、汽车基本组成The Basic Components of an Automobile、发动机类型Engine Classification、发动机的基本组成The Basic Components of Engine、发动机曲柄连杆机构The Power Mechanism of the Engine、配气机构Valves and Valve Mechanisms、燃油供给系统Elec- tronic Fuel Injection、点火系统Engine Ignition System、润滑系统Electronic Fuel Injection、冷却系统Engine cool- ing system和起动系统Engine starting system。通过这些专业课程的学习, 使学生能在有限的课程教学中获得较多的基础专业词汇, 并能结合同步学习的发动机构造课程, 加强对专业知识的理解, 使得专业英语阅读的教学做到有的放矢, 可以提高学生的学习兴趣, 达到提高学习效果的目的。
(二) 知识点
每课后的知识点内容包括科技英语的特点、科技论文结构以及一些翻译技巧, 例如:论文摘要翻译、英语否定形式的翻译方法、倍数的翻译方法、定语的翻译方法、状语从句的翻译方法、重复翻译、长句翻译、 词类转译法、省略翻译、句子成分的转换、增减词的翻译方法、专业缩略词的翻译等, 使学生在学习专业知识的同时, 巩固和强化基础的英语语法知识, 并掌握一些重要的翻译技巧。这些内容可以结合课程讲解或安排学生自学。
(三) 附录
补充课外阅读和翻译文献。根据授课对象, 一般补充5篇难度适中的专业英语期刊原文, 课堂学习其中1~2篇, 其他留给学生自行学习和翻译, 有利于学生对科技英语的写作规范和技巧有比较清晰的理解。在这些文献中, 有讲述普遍专业知识的文献, 也有内容涉及到新技术和新理论, 后者需要随教学的不同时期随时更换。比如最近的教学中, 引用的新技术文献涉及了内燃机排放后处理SCR (Selective Catalytic Re- duction) 技术的文章:“Effect of Hydrocarbon Emissions From PCCI-Type Combustion on the Performance of Selective Catalytic Reduction Catalysts”, 即:PICC燃烧方式中HC排放对SCR性能的影响。另还有一篇是关于汽车新型动力技术压缩空气发动机 (compressed air engine) 文章:Design and implementation of an air-pow- ered motorcycles, 即:压缩空气发动机摩托车的设计和应用。
二、改革教学方式
专业外语的教学重点是专业知识和语言知识的传授, 一般阅读和翻译权重占70%, 听和说在专业英语教学中占30%权重。教师需要根据教材特点和课程要求对课堂教学方式进行精心的设计。读和写能力的培养在教学形式上主要表现为精读课文和和翻译文献 (英译中和中译英) , 通过课堂教学和课后作业完成。由于专业外语的特点 (冗长的专业词汇、长而复杂的复句、各章节孤立的教学内容等因素) 使大部分学生不能激发兴趣, 教学中可以根据课程特点, 对于专业知识复杂, 学生自主学习比较难的课文采用教师引导式教学方式, 如有关发动机结构中两大机构五大系统的课文。而对于比较普及的科普知识的课文, 如汽车和发动机的发展史和发动机分类等课文, 采用讨论式教学方法, 学生分组分任务完成课文的翻译, 并通过互相提问进行知识的巩固, 此外, 还可以在课堂上适当穿插安排一些情景模拟、竞赛和报告演讲等课堂教学形式, 以调动学生学习的积极性和主动性。为锻炼学生的专业英语听力, 除了平时在课堂教学中注重词汇学习和考核外, 在课程教学最后特设一节听力课, 内容为比较前沿且涉及较多课程内容的具有中文字幕的英文视频资料, 这样可以更好地保证学习效果。视频资料内容长度为30分钟左右, 学生可听2遍, 第一遍结束后在老师的引导下写出主要的专业词汇, 然后听第2遍加深印象。此外, 为锻炼学生专业英语听力, 还鼓励学生参加国外专家学术演讲报告, 也取得了良好的效果。说的能力培养主要通过在课文学习时让学生尽可能多地回答一些问题, 但由于课时有限, 在专业英语教学中, 要使全体学生说英语的能力提高的确存在一定难度, 只能针对英语基础好的学生进行一定的训练。
三、改革考核方式
为了能评估学生整体的学习情况, 总成绩由考试成绩和平时成绩加权计算, 其中考试成绩占70%, 平时成绩占30% (包括出勤、上课回答问题情况、作业情况) 。考试成绩由期末笔试成绩 (占80%) 和专业英语知识竞赛 (占20%) 组成。期末笔试考试时, 学生可借助字典独立完成英译汉和汉译英两部分试题, 主要以英译汉为主, 占70%, 汉译英的部分占30%。专业英语知识竞赛是利用某些课堂的最后10分钟时间进行, 主要测试学生各阶段对专业词汇和一些专业内容的掌握程度, 以便了解学习情况。教学实践结果表明, 通过这种灵活的考核方式较好地刺激学生的学习积极性, 提高了学习效果。
四、制定合理的培养计划
动力机械及工程专业的专业基础课程包括工程热力学、传热学和流体力学, 分别在大二和大三上学期完成, 第一门专业课程内, 燃机构造从大三上学期开始学习。原专业外语开设在大三上学期, 这时由于学生专业基础课程没有学完, 专业课程刚刚开始学习, 这样的安排曾使学生在专业英语学习时造成一定的困难, 由于缺乏专业概念, 教师在解释课文英语结构的同时, 还要花较多的时间解释一些专业术语和知识, 影响了学习进度和效果。现在将专业英语安排在大三下学期后, 学生由于对内燃机结构和工作过程有了较为深刻地了解, 学习专业英语时理解程度有了明显的提高, 学习效果得到改善。
五、优化教师队伍
专业外语教师一般由青年专业教师担任, 优势在于专业教师有一定的专业功底, 而且青年教师一般都还具有较好的外语水平, 特别是一些从海外归来的青年教师或后来出国进修回国的青年教师, 如今这些教师已经成为各高校专业英语教师队伍的主力军。但是青年教师的课堂教学方法和在对课堂次序的掌控上往往显得有些力不从心。所以为了使这些青年教师既能充分发挥其英语优势, 又可克服其教学经验缺乏问题, 有必要严格执行学校关于培养青年教师的培养方案, 比如帮助青年教师写好教案, 科学安排教学内容, 合理组织教学活动, 通过课程预讲方式, 肯定其优点, 并指出不足, 定期组织教学观摩活动, 以提高青年教师的教学能力。
六、总结
专业外语是理工科学生培养科学素质的一个重要途径。本文基于几年来在动力机械及工程专业外语教学过程中的一些教学实践, 针对目前专业外语教学中存在的一些问题, 主要是从教学内容、教学方法和考核方式多方面进行了教学探讨和改革, 通过充分发挥教与学两个方面的积极性、创造性, 激发学生的兴趣, 使专业外语的教学质量逐步得到改善。
参考文献
[1]李嘉, 张景伟.工科专业外语教学探讨[J].中国电力教育, 2013, (13) :235-236.
[2]杨艳华.“冶金工程专业英语”课程的教学改革.中国冶金教育[J].2010, (4) :52-53
机械与动力工程学院四月工作总结 第2篇
学生会一切事宜都在有条不紊的进行着，办公室作为核心部门，其枢纽的作用必须得到充分的体现，办公室四月的工作计划如下：
一、常规工作
1、财务管理制度：
第一条机械与动力工程学院团总支学生分财务流动由办公室负责管理。
第二条学生会各部门活动经费和日常开支，均须事先上报办公室，由办公室与各位老师审批合格后方可购买物品。
第三条所有支出均须统一正式发票方可报帐（收据、白条及超市电脑小票等因无法为活动支出提供可靠证据故一概视为无效凭证不予报销）。
第四条为加强对发票报销的统一管理，发票最好在每次活动结束后统一上交办公室，若支出金额过于零散可于每次学生会例会时上交。
2、办公室管理制度：
第一条学生会办公室的钥匙由学生会办公室统一配发，不得私自配备，若丢失，需报告学生会办公室，由学生会办公室再次配发并登记。持钥匙人不能随意进入办公室做与学生会事务无关的事情。
第二条除学生会例会外，要借用办公室必须经过学生会办公室批准，借用人方可使用。
第三条使用办公室时，必须爱惜办公室内的财产，如有损坏，必须立即报告学生会办公室。
第四条每次活动领取办公室物品时必须有负责人详细填写借出清单，并签名。活动完毕归还物品时必须及时清点物品并由办公室确认，如有损坏须如实报告。
第五条如有非学生会人员借用物品，必须先报办公室，经办公室主任同意后，进行登记并要求限期后方可借出。如有损坏或丢失，借用人须照价赔偿。
第六条自觉维护办公室内卫生环境，使用办公室后要将物品整理好，将地面打扫干净。离开时，必须将门锁好。
二、其他工作
四月四日是清明节，纪念我们的学长李林忠是我们学院每年的活动，记住那些给予我们震撼的英雄们，也使我们这些学弟学妹们能够学习到学长的那种舍己为人的英雄精神，4月1日在灵湖旁边的英雄广场召开林忠班的交接与纪念活动。在此期间，办公室主要负责协调林中班级交接时间的安排，活动期间菊花、话筒、音箱的准备等。
四月份的天气就变得暖和了，是一个适宜人搞一些室外活动的月份，我们学院在这个月将会开展绿色校园行的活动，选出新的使者班级，为校园的绿色增加一丝干净，办公室要在次期间做好协调工作，是参加的班级能够顺利的完成本班的任务，美化好我们的校园。
以上是我院办公室在四份的工作计划，我们将会努力弥补在工作中的不足，合理采取正确的措施，明确我院办公室的工作宗旨，完成各项工作。
机械与动力工程学院办公室
动力机械及工程 第3篇
关键词 电力 机械 行业的发展
中图分类号： [TK-9] 文献标识码：A
近年来，中国市场的规模和特点都出现了很大的变化，企业的发展，从过去单一的目标，向系统化，科学化管理转变。
西部大开发和基础设施建设，为普通机械制造业提供了广阔的市场。加入世界贸易组织后，普通机械制造业为吸引外国投资和扩大出口创造了良好的机会。
进入新世纪，新一轮的市场需求增加，使中国的装备制造产业得到发展，为中国的经济建设提供动力，如石化，电力，冶金等行业。城市基础设施的建设对制造业的发展提出了更高的要求。通用机械行业的发展带来了历史上最好的市场机会：如石油化工、煤化学工业、电力工业、冶金工业、石油和天然气管道等大规模的基础设施建设。我们必须以科学发展观为指导，认真贯彻落实国家的政策方向，不断完善机械产品的设计和制造水平。
随着该行业的快速发展，中国通用机械行业的改革和创新要改变原有的想法，要以“解放头脑，开拓进取，团结，合作”为方针，促进发展通用机械行业。要转变观念，提高服务意识，意识是一个行业的灵魂。国内行业和企业与国外品牌相比，仍然有差距，生产制造能力不强，产品质量仍然有待进一步提高。作为高新技术产业的重要载体，装备制造业的振兴将大力促进信息技术、空间技术的发展，对大国崛起具有十分重要的意义。中国的高科技要是不依靠自主创新，将处于非常被動的位置。为了有效地解决这个问题，我们必须加强自主创新。
要加强管理，加强产业技术创新，加快建设产业为主体，以市场为导向的技术创新机制和创新体系，有效地提高自主创新能力，并逐步掌握具有独立知识产权的核心技术，提高核心竞争力。要加强组织领导，完善激励机制，靠典型引路，推广先进的方法，侧重于信息化的手段，提高培训效果，加强队伍建设，促进行业的发展，使通用机械行业，成为行业中的佼佼者，成为国家的支柱产业。要把握好经济发展的周期，分析国家宏观政策的方向，运用科学的方法和模型，帮助企业掌握市场动向。在企业的经营和管理中遇到问题时，要有针对性的分析思路和方法，提出有效的解决方案，为企业解决困难。制定正确的发展规划，及时调整发展战略。
总之，要加快产业转型，使其接近或达到发达国家水平，对于技术含量相对较低的要淘汰，满足广泛的产品市场需求，进一步提高产品质量，降低成本，继续发挥其价格优势，巩固市场份额，花大力气改善和建立营销及售后的服务体系，以满足市场的需求，为客户提供优质的服务，以诚信为本，创造一个良好的行业形象。最后，要加快产业后备人员的招聘和培训，以提高企业的核心竞争，为行业的可持续发展奠定坚实的基础。
参考文献
[1] 李多英.2007年通用机械行业发展概况[J]. 通用机械， 2008.
[2] 中国通用机械工业“十一五”发展规划[J]. 通用机械， 2005.
动力机械及工程 第4篇
1 工程机械液压系统动力匹配技术
1.1 定量泵的设计用途
小型机械的发展, 成功为大型的机械工程技术提供了更多的资源, 最大工作流量系统的最大压力乘积都是传统的设计方法, 是小型机械定量泵一直使用的计算过程, 因为, 系统中的最大工作流量和输出的功率是不能比发动机的净功率大的, 但是, 大型的机械泵中的定量泵的设计原理是在功率的方面直接的对它们进行制约, 这就会使所产生的系数降低, 因此, 它就无法满足工作时对它的要求。
1.2 单泵、双泵、多泵恒功率的设计用途
在单泵的设计方面, 它的恒功率是用不同弹力的弹簧对泵进行流量输出的控制, 这种控制的方法所产生的流量不同, 当系统中的第一个设计弹簧的压力被达到时, 泵的排量就会被减少。而后, 直接达到第二个弹簧的设定弹力上, 从而就使得变量泵的变化呈曲线的的模式。双泵和多泵的恒功率在系统中的控制是发动机功率被合理的分配到各个泵的控制点中, 这也是这个设计的核心和技术难点。首先, 要对分工率进行控制, 而这种分配是根据每个泵的关联位置, 所操作和执行的机构, 它需要用实际的功率来进行确定, 并且, 在设计的过程中, 每个泵都要有它独特的变量控制机构, 从而保证每个泵都是完整的, 可达到已经预定的工作量。但是, 由于发动机的功率都是恒定的, 一旦一个工程的机械部分出现多个泵工作的情况, 发动机上的不能泵就会产生很多的能量, 若是不能被使用, 就产生了浪费。因为, 功率大的发动机体积也是比较大的, 产生浪费的现象在大型机械工程的工作中也是不准许的。并且, 它的总功率也是会被控制的在总的功率设计中, 有一个控制变量的机构, 它可以实现每个泵对功率的要求, 也能对他们的工作进行补充。最后, 运用了机械的传感技术, 有利的对发动机功率和主泵功率进行工作中的有效利用。但是, 这种方式在工程中运用的成本也比较高, 所以难以在市场中进行推广。
2 工程机械液压系统动力匹配技术对节能的贡献
工程机械如今都普遍地运用了液压系统动力优化匹配控制技术, 它不仅能提高机器的很多性能, 也能适应更多的, 复杂的工作环境。并且, 能达到有效的节约能源的作用。对于, 目前的发展情况来看, 工程机械的功率匹配对于系统的节能情况有很多的影响, 并且, 这种方法调节性更加的简单, 灵活。在工程的控制过程中, 单纯的功率匹配是不能很好实现节能的效果, 这是因为在具体的调节过程中, 发动机与泵之前要进行合理的调解, 而这就会在调解的过程中出现干涉的现象。因此, 对第三者的出现就要进行综合的考虑, 然后, 再按照泵和负载的匹配功率对发动机进行设置, 找出最佳的工作地点。通过对自动机油门大小的调节, 使发动机在工作地点的附近, 从而实现全局功率的节能匹配。
3 机械液压系统的动力匹配与机电一体化分析
从以前的研究分析来看, 液压系统的技术在不断的进步。但是, 解决它利用的问题这个难题还是没有被解决, 但在20世纪之后, 机算计的出现使得机械液压的发展又有了新的方向, 并且也在不断的被使用和更新, 也取得了不少的进步。因为, 现如今很多的工程大型机械公司也都运用了这种方式进行工作, 也在这方面投入了大量的资金和人才, 并不断地进行研究和开发。由于, 机电一体化技术被计算机进行优化, 并在动力匹配和控制方面建立了大型的机械研究工程, 并对相应的工程工作做了独立的设置, 很多不同的工作所用的模式也不一样。目前, 我国大型的机械泵是三一重工所开发的闭环控制装置柴油机转速泵, 它将系统中的不同负荷都控制在相同的工作范围, 从而解决了过载熄火的问题。
4 工程机械液压系统动力匹配及控制技术中存在的问题
机械工程的液压动力匹配系统和它的控制技术, 在我国的机电一体化企业中广泛的被应用, 但也存在着一些问题。第一, 在企业中, 这项技术的研究力度还不够, 我国自主研究的能力还有限, 一些工程问题还需要依赖国外的先进技术, 从而使我国的品牌失去了在市场中的主动控制权。从客观性的方面就使得产品缺乏心意, 没有积极性, 从而使得产品在技术上无法得到改进和创新。第二, 我国的机电一体化的接口技术也没有成熟, 这就在发电机系统, 液压系统和电子控制的控制技术上产生了制约, 无法将这三种因素完美的结合, 因此, 这项工程在控制技术方面一定要建立在科学的理论, 建立健全的创新模型, 从而有效的研发新的产品。最后, 机械液压动力系统和实践中都缺乏充足的条件, 在很多的研发过程中, 检测的手段要在国外引进, 并且有很多理论性的研究完成后, 因为缺少实践的条件而被结束。
摘要：现代的, 集合了多种理论和技术的高级系统就是工程机械的液压动力系统的优化和匹配功能。随着我国机电一体化的不断的发展和广泛的应用, 液压系统的阀门液化系统的工程机械的动力匹配和各式各样的控制技术都有了不同程度的提高, 并且, 也能进行有效的控制。在此同时, 越来越多的机械液压系统动力匹配和相关的控制技术也越来越复杂, 要求也越来越高, 因此, 本文就工程机械液压系统动力匹配及控制技术的分析进行探究, 从中寻找控制技术设计中的重点。
关键词：工程机械,液压,动力匹配,控制技术
参考文献
[1]傅晓林.基于DMC控制卡的两轴运动控制系统[J].重庆交通学院学报, 2005 (02) .
[2]刘向东, 王述洋, 王桂莲.冲床步进电机加减速运动的研究[J].佳木斯大学学报 (自然科学版) , 2005 (04) .
[3]李瑞琴, 邹慧君, 胡松.机电一体化系统的内涵及其结构组成[A].第十三届全国机构学学术研讨会论文集[C].2002.
[4]赵世英, 董武, 齐元胜.锯床转台测控装置的数字化改造[A].全国印刷、包装机械凸轮、连杆机构学术研讨会 (第6届全国凸轮机构学术年会) 论文集[C].2005.
动力机械及工程 第5篇
2011年硕士研究生招生复试办法
大连理工大学机械工程与材料能源学部能源与动力学院根据《大连理工大学2011年硕士研究生招生复试办法》的精神，结合我院实际情况，本着公平、公正、公开的原则，坚持执行政策透明、规则公开、程序公正、结果公开、监督机制健全，维护考生合法权益，特制定本实施办法和相关安排。
能源与动力学院2011年硕士研究生招生按一级学科划线录取，本年计划招收工学硕士79人（其中推免生17人）；招收全日制专业学位硕士研究生16人（其中推免生14人）。工学硕士研究生学制三年；全日制专业学位硕士研究生学制二年。全日制专业学位硕士研究生与学术型硕士研究生的复试办法相同，复试、录取同时进行。
一、复试分数线及比例
能源与动力学院2011年硕士研究生招生达到工学门类线的生源不足，按工学照顾学科确定复试分数线实行差额复试。参加复试的考生人数确定以本学科招生规模（不含校内外推免生）的140%且满足工学照顾学科复试最低分数线。复试名单另附。
能源与动力学院本研究生招生复试分数线
院内各专业在合格生源不足招生规模时可首先进行院内调剂。参加第一志愿专业面试淘汰下来的考生可调剂到招生规模不足专业方向。院内调剂需要填写《院内调剂申请表》，表格可到各专业复试记录员处或到研究生教务办（机械学部217房间）领取，经本院第一志愿报考专业和接收调剂专业的专业负责人双方同意后方可参加院内调剂复试，各专业负责人名单及联系方式近期在学院二楼研究生公告栏内查阅。
1二、报到时间及报到手续
能源与动力学院2011年硕士研究生招生复试报到时间定于3月24日。大连理工大学本校参加复试的考生安排上午报到（9点开始），校外考生24日下午报到。报到地点：能源与动力学院 208会议室，具体时间详见复试工作日程表。
同等学力考生加试的两门专业主干课考试时间安排在24日进行；小语种（俄语、日语等）听力测试安排在24日晚17:30进行，具体考试时间及考试地点请查阅复试工作日程表。请相关考生安排好报到时间。
学院将对考生复试资格进行严格审查，通过资格审查后方可进行复试，请所有参加复试的考生带齐所有审查材料（审查材料不齐全者不能参加复试）。审查内容包括：
（1）准考证（准考证丢失的考生需要提供信息采集表）
（2）身份证（须交一份复印件, 新版身份证要求同一张纸复印身份证正反2面）；
（3）本科学习期间成绩证明（参加复试考生均收取在校期间学习成绩单，作为
复试参考，务必带由教务处盖章的成绩单，）；
（4）应届本科毕业考生须提交本人所在学校教务处出具的在学证明、学生证，否则视为同等学力考生。往届考生需要提交本科毕业证书原件（定向、委培考生须交一份复印件），无原件考生一律不准参加复试；在国外获得学位的考生，应提供由教育部留学服务中心出具的国外学历、学位认定证书，无此证明者不得录取；
（5）属于下列情况者视为同等学力：成人教育的应届本科毕业生（成人脱产、业余、夜大学、函授、电视教育、网络教育）、国家承认学历的本科结业生及高职高专毕业生。同等学力考生获得国家承认的毕业学历后，工作两年或两年以上（从毕业到2011年9月1日，下同），修完本科学位主干课11门以上并成绩合格（必须出具有资质的开课单位教务处的成绩证明），并在国家核心期刊上发表一篇以上学术论文（署名前2名）的考生。专科毕业需研究生院审核同意后，方可参加复试。
需要注意：同等学力的考生除参加复试中的专业课笔试外，还须要加试两门所报学科、专业本科主干课程，每门考试时间3小时，满分均为100分，不计入复试总成绩。任一门课不及格（不足60分）者不能被录取，不再进入学院（系、部）复试程序。加试统一由研究生院招生办负责，时间安排在3月24日进行，地点在研究生院会议室，请考生务必在3月21日之前与能动学院院办李老师直接联系（联系电话0411-84707076），以便安排加试科目的相关工作。如果不提前联系者视为自动放弃。
（6）少数民族骨干考生还须提交《“少数民族高层次骨干人才计划”硕士研究生考生登记表》及考生所在单位证明。
（7）考生核对证件号码、姓名、通讯地址及联系电话等信息；交纳复试费。
特别注意：
〃属于自考生毕业证书应盖有下列印章：毕业证书中应有××省（市、区）高等教育自学考试委员会名称和印章、主考学校或就读学校名称和印章。
〃网络教育省发证时间：必须是2010年11月14日前，否则没有资格参加复试及录取。
〃自考生获得毕业证时间须是2010年11月14日以前。
〃本科结业指的是没有毕业证书者，属于同等学力考生。
〃高职高专毕业：必须工作两年以上（截止日期为：从毕业到2011年9月1日），且须出具有资质的开课单位教务处证明的本科阶段11门以上主干课程成绩合格单，同时具有国家核心期刊发表一篇以上学术论文，署名前2名。由研究生院审核同意后，方可参加复试。
〃国外学位、学历的考生须提供教育部留学服务中心出具的学位、学历认定书。
三、复试方式及内容
复试包含三方面内容：专业素质和能力、综合素质和能力、体检。
专业素质考核是指全面考核考生对本学科（专业）理论知识和应用技能掌握程度，利用所学理论发现、分析、和解决问题的能力，对本学科发展动态的了解以及在本专业领域发展的潜力；大学阶段的学习情况；外语听说能力；创新精神和创新能力等。
综合素质考核则指对学生思想政治素质和道德品质，本学科（专业）以外的学习、科研、社会实践或实际工作表现，事业心、责任感、纪律性、协作性、心理健康以及人文素养等方面的考核。
本复试总成绩满分为330分。专业课笔试成绩、外语听力和口语测试成绩、综合面试成绩、特殊学术专长或具有突出培养潜质加分四者相加，即为考生的复试总成绩。
复试期间发现考生不符合报考规定条件、考试违纪、替考、身体及政治思想道德状况不符合录取要求的，一律视为不合格，不予录取。凡复试总成绩低于200分、综合面试成绩低于120分、专业课笔试成绩低于60分、外语听力测试缺考、同等学力考生的加试科目中的任何一门考试成绩低于60分的，即为不合格，不予录取。
（1）笔试
动力机械及工程专业报考1－5研究方向的考生专业课笔试科目：《内燃机原理》，参考教材：①内燃机原理教程，许锋编著，大连理工大学出版社，2010；②Internal Combustion Engine Fundamentals, John Heywood, McGraw-Hill, 1988。动力机械及工程专业报考
6－7研究方向以及其他专业考生专业课笔试科目：《大学物理学》（力学、热学、电磁学三部分）；参考教材：《大学物理学》——21世纪高等院校教材余虹主编，科学出版社出版。
笔试时间为2小时，满分100分，计入复试总成绩。
（2）外语听力测试
外语听力测试满分15分，时间20分钟，计入复试总成绩。
（3）综合面试和口语测试
综合面试的目的是为了更加全面了解考生情况，考查其综合素质，识别少数专攻考研课程的应试考生所学专业知识的程度。综合面试时间每生一般不少于20分钟，满分200分，计入复试总成绩。口语测试满分15分，外语口语测试与综合面试一起进行，计入复试总成绩。
（4）心理素质测试
心理素质测试于专业综合笔试一起进行，需带2B铅笔和橡皮。此测试结果不计入复试总成绩，仅供录取时参考。
另外，对有特殊学术专长或具有突出培养潜质者，以及在科研或相关实践中表现突出者，达到学院制定选拔标准（报研究生院备案），复试过程中由专家复试小组会议提交说明材料，经校研究生招生工作领导小组审核同意，并在网上公布，可适当加分，最高加分额度为50分，计入复试总成绩。
四、复试结束后拟录取考生须办理的相关手续
所有复试通过的考生均需要参加体检（包括校内外推荐免试硕士生），体检不合格者不予录取。体检工作在复试期间由校医院完成（具体时间详见学院复试工作日程表）。对于校内外推荐免试攻读硕士学位的研究生，由于复试工作已经在全国统一报名前（2010年10月）完成，不需要参加此次统招生复试，校内推荐免试硕士生也要参加此次学校安排的体检；外校推荐免试硕士生可在当地指定的二级甲等以上医院进行体检；体检结果请于5月初前直接寄给校研究生招生办。体检不合格者不予录取。
复试结束当天公布录取名单。拟录取考生须办理下列相关手续：
（1）自筹经费生:签订自筹经费合同书，自筹经费生学费7500元/年（包括非推免的全日制专业学位硕士研究生），合同书一式两份，考生和研招办各保留一份。
（2）保留资格生：需填写“保留资格申请”一式2份，本人留存1份，交研招办
1份（国防生均录取为定向生并保留资格2年，保留资格返回考生须填写《保留资格返回申请表》一式2份，院（系、部）留存1份，交研招办1份。以上表格在研究生招生主页下载表格。
（3）校外考生到学院领取本人档案的调档函，自行带回所在单位档案管理部门。少
民骨干生发放，其他定向、委培生不发放调档函。
（4）定向、委培生：到研究生招生办（研究生院301室）上交毕业证书、身份证复印件
并签订定向、委培协议书（须出具考生本人所在单位人事部门开具的同意报考我校定向、或委培硕士研究生的证明材料）。定向生不收培养费，委培生交培养费3万元。
（5）所有拟录取考生均须提供身份证复印件一份供制作建行龙卡使用（新版身份证
要求同一张纸复印身份证正反2面）。银行卡随录取通知书一同邮寄，邮寄时间在6月20日左右，请考生仔细核对报考时的通讯地址，如果认为收到录取通知书之前地址会发生变化，请到学院进行登记，统一到研究生院变更。
（6）对拟录取考生要求本人对身份证号、姓名等关键信息进行核对，如有问题，考
生务必带有效证件原件及复印件到研招办进行更正；如仅通讯地址、邮政编码等信息有误的，请到学院进行登记，统一汇总上报并更正。注意：考生报考信息中“最后学历码”一栏，是本科毕业的考生，如网报中错填为“3－本科结业”的，必须考生本人向研招办提交一份信息更正说明及相关证明材料。
五、调剂
学院复试结束后，学术型研究生合格生源不足招生规模时可以在相近的学科（类别）、专业（领域）调剂考生。调入学科（类别）、专业（领域）与第一志愿学科（类别）、专业（领域）应相同或相近，一般应统考科目相同，自命题考试科目相同或相近。考生初试科目中须有数学一（按规定数学
二、数学三不可调往数学一）。
全日制专业学位研究生复试结束后在没有满足录取规模时，可在满足我校有关校内调剂要求的前提下，由本院参加学术型硕士研究生复试但未被录取的考生中进行调剂，考生需要提出攻读全日制专业学位的申请，并填写校内调剂申请表。单独考试的考生不得调剂录取。
校内校外调剂录取考生均按自筹经费录取。
（1）校内调剂
校内调剂考生初试成绩须同时满足第一志愿学科（类别）、专业（领域）和拟接收调剂学科（类别）、专业（领域）的复试基本分数基本要求。调剂考生须经研究生院招生办公室审批同意后方可参加拟接收学科（类别）、专业（领域）组织的第二次复试。
经第二次复试，满足第一志愿学科（类别）、专业（领域）复试分数基本要求的考生数量还不足招生规模时，可以选择初试成绩达到学校对其第一志愿学科（类别）、专业（领域）所在学科门类（类别）初试成绩基本要求，且满足拟接收学科（类别）、专业（领域）的复试基本分数基本要求的考生进行再次复试调剂。调剂考生必须填写《大连理工大学硕士生校内调剂申请表》。
（2）校外调剂
从校外调剂复试的考生原则上是本科就读经教育部批准设立研究生院高校的学生，且满足教育部规定的调剂录取条件、初试成绩满足我校拟接收学科（类别）专业（领域）的复试基本分数线。调剂工作要通过“全国硕士研究生招生调剂服务系统”进行。
六、其它
● 复试报到及具体时间安排详见2011年硕士研究生复试工作日程表
● 复试期间参加复试的考生要时时注意查看学院二楼研究生公告栏内相关通知，复试最新动态我们会随时公布。
● 复试结束后，拟录取考生在收到可离校通知后方可离校。
能源与动力学院
动力机械及工程 第6篇
【关键词】热能动力工程；热电厂运用及探讨
1.降低热能损耗的措施及手段
对于在热电转换过程时出现的某些现象、技术或方法、为什么会热能损耗及降耗的技巧等概括如下。
重热现象：也就是说重复利用热能，在汽轮机中前一次损耗的热能，能够被下一次运行所应用，这就是所谓的重热。在每次运行中所产生的焓降累加后超过总体运行是所产生的焓降再除以整体运行所产生的焓降所得到的结果称之为重热系数。虽然各级热能的利用效率都高于单次的利用效率，然而这是以节能降耗为基础的，这能说部分热量得到了利用，并不追求高重热系数。通常在4%至8%之间。正因为如此，重复利用热能可提高每次运行的能量利用率真，降低能量的损耗。合理的利用热能，控制好恰当的系数，既有利于能量利用率，也能增强操作人员对机组的熟悉程度。
2.导致变工况的因素及特点
当机器启动后，产生变工况的原因也有很多，但主要有以下各种因素：
第一、电能的不方便存储，况且由于其他方面所引起的电功率不稳定；第二、锅炉运行的情况也非一直不变的，从而导致汽轮机的运行情况产生无规律变化；第三、凝汽装置的工况也不稳定，使得其中的气压时时改变。第四、另外还有诸多原因：如用电的频率、通气设备的老化等。当机器运行情况有很大变化时，就要考虑以上各个因素了，具体情况具体分析，最终维护机器的稳定运行。
进一步学习机器频率控制的相关知识，这有助于实践中各种具体操作。有两组电网同时作业的机组，尽管外界条件不断改变导致电频波动，但机器的速度控制装置能依据自身状况，进行快速调整，维护整个装置的运行，这一系列操作叫做单次调频。这个过程的主要特征在于响应快，但响应尺度各个机组不尽相同，产生的影响较小，人工操作较强。
两次调频：对于电网运行时，其系统中负载产生大的波动，单次调频难以满足平息波动的需要，而再次进行频率控制。其方式有两种：手动操作与自动操作。
手动调频：电能产生的过程中，技术维护工依据装置的改变来调整机器的状态，维持其频率稳定，但其据点显得易见，响应迟缓，面对大的调频情况时，通常难以实现。再者，24小时超长时间维护对维护人员来说操作时间长，强度高。
自动调频：利用自动控制技术来实现自动调频是当前的主流技术，它是依靠在发电设备与控制系统中加装自动调节设备，从而解决整个运行中产生的频率波动，能将其变化幅度控制在很低水平。这种自动控制系统是其整个自动化系统的重要控制装置，它负责整个系统的调频、维持功率稳定及整体调节等功能。
汽轮机运行状况的改变，每次运行中焓降也随之改变，调节过程中不关闭阀门的工作情况，其随着流量变大，压力比变大，而焓降变小。与些相反的情况。流量变少，焓降则变大。中间级状态时，当阀门处于一开一闭的情况，焓降增到最大，此时，即使工作状态发生改变，其压力也保持稳定，此时，焓降也保持稳定。最后一级，流量变大，压力变小，但此时焓降变大。清楚各级各个参数的变化对维护系统运行有很大的作用。
喷管的作用特征与应用场所：第一，每个阀门的流量峰值并非完全一样；第二，在调节级时，e小于1，但t根据阀门运行的个数产生改变；第三，负载只加载一部分时，有些装置运行效率较好；第四，运行情况发生改变时，室内环境改变时，其负载难以适应；第五，每种型号的发电装置都能应用于这种系统叫做同步器。其发挥的功能包括：单一启动时，能保持整个装置稳定运行，且达到额定功率。当有负载时，可以让整个系统在满负载情况得到较好的运行。两台机组同时启动时，可用这种装置调控整个机组的功率，实际各部分的负载均衡，但维持整个装置的频率稳定，实现两次调频。
节流控制的作用特征与应用场所：第一，没有调节控制环节，气体全部进入；第二，工作运行状况发生改变时，温度也维持较稳，负载能良好的运行；第三，工作运行状况发生改变时，流量消耗，效益不好；第四，其可应用于容量较小或带正常负载的巨型装置。所谓的临界压力表示的是当机组处于临界运行情景时，产生的压力时，且与级数呈负相关关系。从某个角度上说，其数值通常相对较小。其相关的公式应用的前提条件包括：装置中就有三级以上的级数，相同工况，其每级流量值一样，不同工作情况时，就保持其流通截面相同。这个公司的运用可能于各级的装置的压力值，从而可以获得他们之间的差值、比焓降，再根据这种参数来分析整个系统的运行情况。可通过这些来获得汽轮机是否运行正常，在告知流量值时，各级测得的压力值符合相关公司否？再依此确定流量的变化。
压力控制的特征：第一，提高了整个系统的可靠程度，增强其负载适应能力；第二，使整个系统在一定负载时有较好的效益；第三，满负载时，压力调节效益较差；第四，能应用于单个机组运行时，蒸汽推动叶片运动后，还具有一定的速度，且会损失剩下的未能转化的机械能，这种现象称之为余速损耗，用喷管的弯型弧长除以整个管的周长的结果来表征其调节气体的大小。
3.容易出现的问题
损耗湿汽的因素：第一，湿润的气体发生膨胀，其中有些因气温降低而变成了水，从而不能做功；第二，这些液态水的流速小于气流速度，从而会降低气体的速度，也会产生一定的动能损耗；第三，液态水都粘在管壁上了，既产生水的损耗又产做了无用功，使叶轮做功减少；第四，遇冷的水蒸汽使得汽量减少，而且还会损害叶轮的边沿，尤其是会造成其背面弯处产生腐蚀。
防止湿汽损耗的要点：第一，实现过程中热能再利用；第二，加装减湿互环节；第三，使用带收集液态水功能的喷管；第四，增强其抗腐蚀作用。整体装置运行过程中，要实现好各部件间的润滑效果，还可以使泵装置、速度控制装置的运行，因为这些过程可能产生无用功，造成机械能损耗。
气体沿轴流动的装置中，一般是蒸汽从气压强的入口端进入、而从气压弱的出口端流出，这等同于对整个装置的转轴产生一个沿轴方向的力，其方向由气压强处指向气压弱处。从而使转轴发生偏转，通常称这个力为沿轴推力。
级间工况变化的特点：第一，当临界点未出现时，其流量同各级间的压力呈一定非简单正比的关系；第二，当临界点出现时，其流量同各级间的压力呈正比关系，而且同其它参数没有关联。
沿轴方向的推力特点：第一，蒸汽凝结成水时，推力变大；第二，液态水与叶轮发生撞击时，推力也变大；第三，负载增大，推力变大；第四，负载被甩时，推力变大。第五、叶片老化，推力变大。
4.结论
以上所述的内容，均为本人多年研究的成果的总结，且经过大量的实际验证，归纳出热能及动力间的关联或他们之间的变化。熟悉变工况时的情景，弄清楚其真正原因，有助于实际工作时产生各类问题时的维护，有助于提高维护水平。也可以利降焓来减少热量消耗及再利用的相关知识，提高能量的利用率，节能降耗。
【参考文献】
[1]王晓瑜.供热系统控制分析[J].自动化技术与应用，2009（7）.
[2]杨婷.应用监测监控技术-提高供热系统的自动化管理水平[J].区域供热，2009（2）.
[3]汪勋.论集中供热自动化控制系统[J].区域供热，1997（5）.
工程机械混合动力时代即将来临? 第7篇
气候问题是全人类要共同应对的问题。工程机械行业有责任和义务为应对全球气候变化做出努力。加上日趋严格的工程机械排放法规和居高不下的燃油价格都促使工程机械行业必须解决目前产品油耗高、排放高等问题。在这样的大背景下,近年来诸多的工程机械制造商相继推出了混合动力工程机械产品。
2003年,日立建机推出世界上第一台混合动力驱动的轮式装载机,这是混合动力系统在工程机械上的首次应用;2004年5月,小松研制成功世界上第一台混合动力液压挖掘机的试验机型;2006年4月,纽荷兰与神户制钢联合研制推出了7 t混合动力液压挖掘机样机;2007年,詹阳动力重工推出JYL621H型轮式混合动力液压挖掘机,开创了我国混合动力工程机械的先河;2008年,沃尔沃建筑设备推出了采用混合动力技术的L220F型轮式装载机;2009年5月,凯斯推出CX210B型混合动力挖掘机;2009年1 1月,三一重机在BICES 2009上推出了SY215C型混合动力液压挖掘机。
混合动力工程机械的研发也得到了中国政府的支持,2008年,“新型混合动力工程机械关键技术及系统”作为重点科研项目列入国家863计划。首批承担混合动力工程机械863科研攻关计划的有柳工、三一、江簏建机等企业,计划到2010年上半年前结题出样机,这意味着2010年还将有一批混合动力产品推出。
实验数据表明,混合动力技术能够帮助工程机械产品节省燃油20%～40%。尽管混合动力技术现在还处于起步阶段,但是大多数技术研究者认为这将是未来工程机械的技术发展方向。如此多的制造商纷纷推出混合动力产品,工程机械的混合动力时代即将来临?
日立建机从事多年技术研究的龙小平告诉笔者,工程机械种类繁多,工作特征、负载方式也都不一样,并不是所有的工程机械产品都适合混合动力技术。他强调,即使对适合混合动力技术的工程机械来说,其实在元件的选择,系统的配置、匹配上也都是非常微妙的,并非装上蓄电池、电动机就一定能节省能耗,盲目渲染混合动力的优势实际上是在坑骗百姓。
动力科贸新产品工程机械 第8篇
约翰迪尔工程机械设备以其杰出的品质、可靠性和优异的性能享誉全球, 按照苛刻的客户要求进行设计, 非常耐用。该机由富有品质意识的员工在约翰迪尔世界一流的生产工厂使用最先进的工具和工艺所制造;由可靠耐用的约翰迪尔PowerTech引擎提供动力。该机还具有吸引客户的以下优势:宽敞、安静的驾驶室, 可靠的固态集成电路, 简便的日常和定期保养;作业时间长, 生产率高, 日常运营成本低;约翰迪尔工程机械可以实现您对约翰迪尔的一切期望, 或者更多。
约翰迪尔工程机械由哈尔滨动力科技贸易股份有限公司代理, 现已正式进入黑龙江。相信在农机领域的出色表现也必将在工程机械行业为您创造最佳的价值, 公司拥有充足的配件储备及专业的服务人员为您提供支持。
1 约翰迪尔E210LC挖掘机
约翰迪尔PowerTech柴油发动机;中位长通液压系统;冷却风扇由发动机直接驱动;密封良好的增压驾驶室。
净额定功率:112kW (2000r/min) ;整机重量:23330kg;最大挖掘深度:6520mm;斗杆挖掘力:109.8kN;铲斗容量:1.2m3;回转速度:12.7r/min;支重轮:9个;拖链轮:2个。
2 约翰迪尔E240LC挖掘机
约翰迪尔PowerTech柴油发动机;中位长通液压系统;电磁硅油风扇离合器, 根据需要调整风扇转速;密封良好的增压驾驶室。
净额定功率:143kW (2000r/min) ;整机重量:26300kg;最大挖掘深度:6965mm;斗杆挖掘力:130.4kN;铲斗容量:1.4m3;回转速度:11.9r/min;支重轮:10个。
3 约翰迪尔WL56装载机
约翰迪尔PowerTech柴油发动机;换挡平顺的四速ZF变速箱;重载车桥和制动系统;维护简单而成本低廉。
总功率:160kW (2200r/min) ;整机重量:16800kg;铲斗容量:3.1m3;掘起重量:17800kg。
工程机械液压系统动力控制技术探究 第9篇
关键词：机械,液压,系统动力,控制技术
1 早期的设计——泵
若干年前, 定量泵大多采用的都是机械系统设计, 尤其是小型工程, 更是要使用机械系统与定量泵, 这里的定量泵设计有一个原则, 那就是系统的最大工作流量 (Q) 与系统的最大工作压力 (P) , 以及后计算的最大输出功率 (N) 有一定的规定, 即其应等于或小于净功率, 表示如下:
在一般情况下, 如功率利用系数低, 和控制功能, 还存在很多问题, 采用定量泵的性能问题。目前, 只有一小吨位汽车起重机, 约5~50吨, 仍在使用这种定量泵。
2单泵恒功率控制技术
单泵的控制系统都是通过控制变量机构来控制变量泵, 恒功率控制技术在发展初期是借助于一个变量机构中的两个弹簧来实现灵活设置的, 这样就可以控制变量泵的输出流量, 如果工作曲线出现问题, 第一集力超过系统的压力后, 变量泵的输出就会开始变得很小。如果我们把系统压力设置为超过第二弹簧力, 那么, 变量泵与变量斜率都会发生明显变化。控制之后, 离散值能够达到常数C, 如果使用这些措施, 则可以极大地提高发动机的动力, 同时, 它的另一个好处是, 发动机在过载情况之下也不会熄火。而恒功率控制技术发展主要通过杠杆的改进, 实现对可变控制机构的有效利用。
3双泵恒功率控制技术
1.1 分功率控制技术
所谓的功率控制主要是指泵功率的执行机构, 负责在权力的实际操作使用的引擎的分析, 这是分配给每个泵的分布, 按一定的比例, 控制电源, 每台泵的控制变量的独立机构, 该机构负责其目的是工作曲线。然而, 这种控制是控制权的结果, 所以最大的缺点是发动机的功率不能得到充分利用, 如果泵由于需要停止工作, 其功率不能被另一个泵的使用, 造成不必要的浪费, 所谓的“大引擎的马车”就在这的情况下, 因此, 它仅限于小型工程机械的使用。
1.2 总功率控制技术
功率控制系统, 使用一个可变的机制是比较常见的, 这使得所有泵的流量是相同的, 弹簧, 压力是一个泵的工作压力之和, 如果1/2值的多泵工作压力之和达到的弹簧设定值, 所以主泵启动变量, 这个变量等于单泵恒功率变量。工作曲线方程表示为:
功率控制的总功率与对照相比, 我们会发现, 发动机的功率利用系数得到了很大的提高, 不仅如此, 还可以实现多个泵之间的互补功率, 一个泵不工作, 它的力量也可以用于其它泵。但这并不是没有缺点, 缺点是能量损耗大, 因为总功率每个泵相同的控制执行机构的流量, 如果泵负责停止工作, 所以主泵仍在输出, 大流量, 多余的流量将被转换成热能。总功率控制有一个致命的缺点, 即不同的速度不能控制多个执行器。
1.3 交叉传感控制技术
80年代中期, 日本公司研究出了交叉传感控制系统, 这项技术是对总功率控制与分功率控制技术的创造式发展, 其克服了总功率控制与分功率控制技术的缺点与不足, 吸收了其技术的合理成分。其技术特点是, 继承了原有的分功率控制, 在此基础上把两个泵的工作压力进行交叉控制, 令每一个泵都有独立的变量机构, 这样它们的流量就不同了, 如果其中一个泵, 它的功率利用系数不大于总功率的50%, 那么其他的泵还可以利用多余的功率, 如果两个泵, 它们的功率利用系数达到了50%, 那么这两个泵是均等的利用了功率, 这样, 这项技术就集中了总功率控制与分功率控制的长处, 克服了它们的不足, 是技术进步的表现。但它也不是无懈可击, 也有自己的软肋, 那就是发动机功率还不能完全被它利用, 还有, 在进行多执行机构的功率分配时, 工作速度不能同时, 特别是如果一个泵的执行机构, 其工作速度被调至很低时, 它的工作负载就会增大, 在交叉传感的作用下会把压力反馈到另一个泵, 在这种情况下, 另一个泵能利用的功率就很有限, 不到50%, 第一个泵也不到50%, 可见, 这种发动机的功率利用系数还是存在一定问题。
1.4 负反馈交叉传感功率控制技术
工程机械液压系统动力控制技术继续前行, 这时出现了负反馈交叉传感功率控制技术, 这项技术是对交叉传感控制技术的扬弃。交叉传感控制技术尽管实现了对发动机的功率利用的最大化, 但是, 毕竟仅仅局限于两个主泵之间。multi-pump控制系统, 同时每个泵不操作, 虽然每个泵或工作条件, 但不是在最大位移和最大压力点工作, 这并不准确确定变量泵的实际输出功率应该容易导致过载或过于保守力量。
Cross-sensing负面反馈由于Cross-sensing功率控制技术对自己的缺点功率控制, 是泵的数量增加的反馈, 这种控制方法的作用不仅是越来越不理想, 但越来越多的困难, 系统太复杂。
4 计算机控制技术的优化与控制
在传统的恒功率控制中, 控制系统、柴油机之间的匹配并不具有突破性, 发动机最大输出大于扭矩泵的输出扭矩, 而且发动机在性能上也存在问题, 表现为很容易发生转速下降的问题, 甚至会发生熄火现象。
而现在, 混凝土泵车产业发生了飞跃式的变化, 突出代表就是三一重工柴油发动机闭环控制装置, 在这个装置中, 利用PID算法, PLC的PID对输出柴油机调速控制系统进行控制命令, 这样就会使输出功率得到有效提高, 特别对于变化的负载情况, 能实现有效的控制, 根据不同情况, 采取应对措施以便能保持相同的速度。这样, 就使得机器的输出功率与效率有了大幅度提高, 发动机即便在在低速状态下也可以工作, 再不会出现熄火现象。
参考文献
动力机械减振设计性能预测及评估 第10篇
关键词：动力机械,减震设计,性能预测
有害的震动不仅影响机械的性能, 而且减少机械的使用寿命, 对于动力机械减震设计性能进行预测和评估, 利于有针对性的减少动力机械的有害震动, 提高其使用寿命。
1 动力机械减震措施
根据生活经验, 生活中充满了各种有害振动。为了减少有害振动的危害, 人们深入研究了不同工程领域的有害振动, 并提出了控制有害振动的多种措施。减小有害振动, 即采用一定的技术手段, 使振动物的振动水平保持在合理范围之内。振动控制工程中时常会用到吸振、阻振和隔振三种措施。
隔振技术在实际中应用最广。隔振, 顾名思义, 就是将一定的弹性物设置在物体与支承面中间, 从而将振动隔离。从振源角度对隔振的类型进行划分, 它包括两种类型:一是使发生在物体身上的激振力不向支承面传导, 振源为机器, 这种隔振方式被称之为积极隔振;二是通过一定的手段使支承面的振动不向被支承物体的方向传动, 振源为支承面, 这种隔振方式被称之为消极隔振。
2 动隔离的基本原理
目前, 各种类型的弹性安装支承已经广泛应用于现在船舶建造中的柴油机装置, 且取得了良好的隔振效果, 将噪声控制在合理范围之内。
在多种振动隔离方式中, 单层隔振系统最简单, 从理论角度来分析, 当外干扰力频率比隔振系统本身所具有的频率高出2 倍时, 隔振效果就会很明显。频率值与隔振效果之间呈正相关性, 频率越高, 隔振效果越明显。但从实际隔振效果来看, 由于隔振器的频段高, 隔振器内部会出现驻波, 形成驻波效应。在高频振动的作用下, 支承物边缘产生振动, 且随着振动频率的提高, 隔振器刚度也会随之增加。当单层隔振处于高频段时, 它的衰减值就会大幅减小, 我们再从理论角度分析双层隔振系统, 双层隔振系统的传递频率为-24d B每倍频程, 比单层振动的12d B每倍频程降低了一倍, 因此机组传向船体的振动会大幅减少。正是因为双层隔振系统能有效隔离振动, 消除噪声, 目前已经被广泛应用于船舶动力装置中。如今, 在单个机组的双层隔振装置基础上, 研发人员又研发了只有一个中间基座的多台机组双层隔振系统, 这种装置被人们称之为“浮筏”。
由于人们一般只能了解到隔振系统的局部坐标中的刚度矩阵、质量矩阵和阻尼矩阵, 人们计算坐标共同点时的计算过程相当繁琐, 因此人们将欧拉角的坐标转换法用于共同坐标点的计算过程, 在转换矩阵中结合力、力矩角位移来进行, 转化局部坐标下的参量为选定坐标参量。
3 隔振效果评估指标
隔振系统通过减少振动达到消除噪声的目的。在实际工程装置中的隔振设计中, 人们通常会对控制振动对象的振动减少量表现得很关注。人们通常会针对隔振效率来优化设计隔振系统的结构参数, 因此效果评估体系中最关键、最核心的内容是确定评估效果指标。一整套效果评估体系的内容最少需要包含两种:一是从理论的角度对隔振系统展开分析, 预测隔振效果;二是实际测定隔振系统的隔振效果。
当某一结构下的振动通过隔振器或隔振材料向另一结构传递时, 振动速度、振动的力以及位移都会发生变动, 我们可以用传递系数来表达这种振动。人们一般通过传递系数来描述隔振效果, 隔振系数为经隔振器传递的稳定的力值与激振力值之比, 即力的传递率;也可以是经隔振器传递的位移量和激励幅值之比, 即位移传递率。当前, 人们经常使用如下几种隔振效果评估指标描述隔振效果。 (1) 力传递率。作为隔振效果评估指标的力传递率, 出现和使用时间最早, 它是经隔振器传递的稳定的力值与激振力值之比; (2) 插入损失。刚性安装时基础响应与弹性安装时基础响应之间的比值, 插入损失包括速度插入损失、位移插入损失, 还包括加速度插入损失; (3) 振级落差。弹性安装下的隔振器上振动响应与下振动响应之间的比值。
4 动被动控制通用计算软件开发
计算人员在计算隔振系统振动时, 经常会依据结构编制下的具体结构的计算程序来计算, 有时候也会在计算过程中采用商业软件进行。依据具体结构的计算程序来计算的工作量相对较少, 可是不同的结构要配备不同的程序, 因此这种方法会导致浪费资源的现象。如果采用商业软件来计算, 计算结果准确度高, 可是这要求工程人员必须熟练掌握软件操作。为了避免出现以上问题, 既要操作简单, 又要准确计算出任何系统的振动特性, 需要开发出一款通用的计算软件。
4.1 软件开发平台
利用MATLAB开发核心程序, 程序界面采用vc++ 来进行, 二者的有效结合能实现变成效率的提升。研发人员可以将COM组件运用于两种语言的混合编程。在组件对象模型中, 发布对象为组件。该模型下的工作标准可以共享二进制代码, 只要程序符合相关标准, 便具备了访问的资格。因此, COM组件可以十分便捷地应用于两种语言的协作开发。
4.2 软件界面的设计特点
由于计算隔振系统隔振吸振过程会有大量数据的输出与输入, 以及图像的生成等, 因此界面编写时应体现以下几点: (1) 操作界面要简洁、易操作, 同时还要友好。操作界面包括对话框、菜单栏、输入数据区, 包括工具栏、查看数据区, 还包括图形显示区与数据保存区; (2) 有效解决数据输入问题, 具备数据导入功能, 同时还能实现数据的管理; (3) 有效解决隔振、吸振过程中的各种数据计算问题; (4) 具有文档功能, 所有的输入数据与输出数据都可以完好保存下来。
5 结语
动力机械减震设计有利于减少有害震动, 增加机械的使用寿命, 提高机械使用的安全性。对其进行预测和评估, 有利于对整体机械的安全性进行掌握, 进而有针对性的采取措施, 减少有害震动。
参考文献
[1]吴广明, 彭旭, 沈荣瀛.多层隔振系统功率流研究[J].噪声与振动控制, 2014 (03) .
[2]高立冬, 喻浩, 王暖.减振降噪技术的应用设计[J].中国造船, 2012 (02) .
机械源动力 第11篇
车队驻地探营
作为一名拥有十余年公路自行车运动观赛经验的“资深丝”， 一年前现场观赛遇到的种种困境依然历历在目，第二届环北京职业公路自行车赛作为我的第二次“混场”之旅，心中惴惴然不足为奇，但上帝总是青睐有准备的孩子，有过惨痛经验的我凭借深厚的赛事经验知识终于成功地获取了文字记者证，这意味着车队驻地我将如入无人之境。
到达车队下榻酒店的当天，设立在停车场旁的维修区显得格外冷清。维修区不仅是机械师们装车、调试、洗车的地方，也是车手们每次外出训练之前的必经之地，他们需要在这里取车，并满载补给品。而车队队车并不会跟随每一次赛前训练。我原本以为先期抵达驻地的巴斯克电信车队（Euskaltel – Euskadi）将在随后不久进行他们来京后的首次训练，然而直到临近中午，只有车队主将萨穆埃尔·桑切斯独自一人向维修区走来。本赛季对于萨米（萨穆埃尔·桑切斯的昵称）来说可谓多灾多难。在重要的环法热身赛Critérium du Dauphiné的比赛中，这位已经年满34岁的老将在第一赛段中就遭遇了严重的事故。不过，凭借着惊人的毅力，他不仅在队友的保护下抵达了终点，而且坚持完成了余下的全部赛段。然而，萨米终究没能逃过厄运。在环法赛第八赛段中，他摔断了手指，这是萨米13年职业生涯以来第一次遭遇骨折，这次意外受伤也使得他彻底告别了环法之旅，而更令他感到痛苦和难以接受的是他不得不缺席自己的奥运卫冕战。“高莫？艾斯达乌斯DAY，萨米！”见我华丽丽地用西班牙语问候（事实上我只会这么一句），萨米惊愕之余微笑着挥手致意。但萨米并没有外出骑车，而是选择了进行40分钟有针对性的骑行台快慢节奏交替练习。
我精心地准备着晚间对萨米的专访。不过当我第一次面对面采访顶级职业车手，已经记不清自己当时究竟是怎样的一种心情。“萨米，事实上，我同样是一名车迷。中午的时候，我看到你一个人在进行骑行台训练，那么，你现在的身体状况如何呢？”“噢，相当不错。”我们之间的交谈就这样开始。尽管由于英语的不熟练，萨米的回答始终比较简单，但从他的言语当中，依然能够感受到四年前北京奥运金牌对他的车手生涯甚至他的人生所产生的巨大影响。萨米从14岁起开始从事自行车运动，是这支巴斯克血统车队历史上为数不多的非巴斯克车手之一。2008奥运之前，萨米已经在环西班牙自行车赛、伦巴蒂自行车赛这样的大赛中有所斩获，但奥运会公路自行车赛冠军无疑是他职业生涯迄今为止最为重要的一场胜利。如今在萨米的车架上，“2008.8.9”的字样清晰可见，而他所佩戴的耳钉也是奥运五环图案。在采访进行的过程中，萨米曾开玩笑说打算再做10年的职业车手，然而当问及对下赛季有何打算的时候，萨米却显得有些迷茫。毕竟刚刚过去的一年无论是对萨米本人还是对巴斯克电信车队而言都异常艰难。由于整体战绩不佳，车队面临降级的危险（由PC级别降为PCT）。为了保住执照，车队高层已经决定放弃持续了近20年的传统理念，计划引进众多与巴斯克地域毫无关联却拥有UCI积分的各国车手。即便如此，车队的未来依旧笼罩在一片迷雾之中……末了，萨米告诉我，他希望能够登上本届环京赛最终的领奖台。离开车队驻地，不远处鸟巢和水立方的灯光在夜空的映衬下显得格外耀眼。这就是属于我的环京之旅的第一天，有些匆忙，却也丰富多彩。
当个机械师不容易
开赛前几日，车队下榻的酒店大厅和维修区已然成为了我每日的“游荡”之地，不过Vacansoleil车队的到来令我心有戚戚焉，不仅一直以来自己格外喜欢他们，而在去年的环京赛期间同车队工作人员也曾有过一段愉快的交流。对许多国内车迷而言还有些陌生的Vacansoleil车队的确只是职业车坛中的新军，成立于2008年，前身为荷兰P3 Transfer-Batavus车队。尽管缺乏最为顶尖的车手坐镇，但车队仍然在过去的几个赛季中取得了不错的战绩，特别是车手们在比赛中所表现出的积极攻击的风格更是给人们留下了深刻的印象。和一些传统豪门车队有所不同，Vacansoleil队内的气氛总是显得轻松、融洽，不禁让我想起了队员Marco Marcato的说法，整个Vacansoleil车队就像一个大家庭。
在公路自行车领域，车手们充当的是一种冲锋陷阵的角色，他们在赛场上拼搏、赢得各项荣誉。然而，就如同每一项竞技体育，荣耀的背后同样承载着更多幕后英雄们的付出，机械师就可以算做自行车赛场上的幕后英雄。公路自行车是一项艰苦的运动，而作为一名顶级职业车队的机械师自然就更加辛苦。以一个比赛日为例，机械师需要先于车手起床将车手们的比赛用车及备用车的性能调试完毕。当然，在比赛进行的过程中，我们时常可以看到机械师以相当快的速度为车手们更换轮胎、更换车辆、排除各类机械故障。作为一名机械师，你必须像参赛车手一样在比赛中时刻保持注意力高度集中，以应对随时可能发生的故障和事故。而当比赛结束，车手们各自回到驻地休息的时候，机械师还要将自行车全部冲洗干净并重新进行调试。Vacansoleil车队的机械师Klas Johansson告诉我们，通常，一支车队在一项赛事中配备两名机械师，而现在的Vacansoleil实际上总共只拥有四名机械师，整个赛季显得相当忙碌，而在比赛中，如果有车手卷入事故，车子受损严重，那么对于机械师而言绝对不是一个好消息。
Klas Johansson来自瑞典。或许是由于寒冷的天气，自行车在瑞典并不是一项受欢迎的运动。自行车运动在瑞典的普及程度远比不上它的北欧邻居丹麦和挪威，Klas认为这在很大程度上是因为瑞典一直缺乏像Boassen Hagen这样的明星车手，使得人们对于自行车运动的关注度也降低了不少。和绝大多数Vacansoleil的工作人员相同，Klas非常热情，也很健谈。他曾是一名业余车手，从1998年起担任机械师。起初，Klas先后在几支女子车队中工作，而在2009赛季，他成为了荷兰一家名为Flexpoint女子职业自行车队的经理。也正是在那段时期，他结识了荷兰前著名冲刺手Jean-Paul van Poppel。van Poppel是Klas在Flexpoint车队的前任，后来，也正是他引荐Klas加入了Vacansoleil车队。由于要随队前往各地征战，每年，Klas至少要有200天以上远离家乡，他坦言，这对于任何人而言都极其困难，特别是当你拥有了自己的家庭、有了孩子之后，这种聚少离多的日子的确令人非常痛苦。“不过，现在，我已经习惯了这样的生活，但对我的女朋友来说就不同了。”Klas半开玩笑地说。当他不在家中的时候，他只有通过互联网、电话或短信的方式与家人进行交流。
尽管日常工作繁忙，但当赛季结束之后，Klas便可以享受长达一百多天的假期。在这段时间里，他惟一要做的就是保持通讯畅通，以便车队可以随时联络到自己。通常，Klas会利用假期与朋友一起外出骑车或进行一次短暂的旅行。不过，在瑞典的冬季，Klas还是选择在家中度过大多数的时光。
本届环北京自行车赛是Klas Johansson第三次来到北京，第一次是奥运之前的测试赛，接着是2008年奥运会。当问及对北京印象如何的时候，Klas并没有刻意隐藏内心的真实感受。他直言北京的交通状况令他有些头疼，此外，干燥的气候也使得他的眼睛和喉咙感到不舒服，当然还有那些难以消散的雾气……我们无意责怪Klas的坦诚，好吧，哥们，你被你老家的纯洁惯坏了。
那个总是坏笑的菲利普
菲利普（Philippe Mauduit）是参加本届环京赛的盛宝银行车队（Saxo bank）的运动主管，但却算得上半个“中国通”。与绝大多数的法国人有所不同，44岁的菲利普能讲一口流利的英语，甚至还可以听懂简单的中文词汇。菲利普为人随和，每次遇见他都向我们坏笑，他最常说到的一句中文就是“没问题。”作为一位来自自行车历史文化悠久的国度、从事这项运动已经30年的业内人士，菲利普认为，尽管自行车运动在中国还处于起步阶段，但有着广阔的前景和巨大的发展潜力，中国不乏优秀的自行车手，从名将汤学忠到前不久刚刚完成了环西班牙自行车赛的年轻车手计成。在菲利普的眼中，汤学忠绝对可以算作迄今为止最为出色的中国车手，而对于新秀计成，他的评价是非常努力，同时也很敬业。不过，最令菲利普深有感触的还是现阶段中国与欧洲国家在车手培养方式上的差异。中国的车手在选择自己职业生涯的问题上缺乏自主权，往往都是听从教练的安排去从事某项运动。而在欧洲，孩子们有充分的选择权，可以根据自己的喜好去投入到运动当中，而父母也大都尊重和支持孩子的选择。在法国，几乎全年都会举办不同年龄组各个级别的自行车比赛，如果你愿意成为一名职业车手，成绩又足够优秀的话，那么，命运完全在你的掌控之中。不过菲利普相信，总有一天，自行车在中国也会成为一项深受人们喜爱的运动，中国的自行车运动必将朝着积极的方向发展。
作为职业公路车手，常年的艰苦训练及征战使得伤病在所难免。那么，自行车运动员身体上的哪些部位最容易受到伤害呢？对此，菲利普的看法是，通常，当遭遇事故或发生激烈碰撞的时候，肩、胯、锁骨往往成为了最薄弱的环节。此外，小腿肌肉和作为支撑点的手掌也极易受伤。而在我们看来较为脆弱的膝盖部位反而很少会出现运动性损伤。
既然谈到盛宝银行车队，就不可能不提及刚刚禁赛期满复出就拿下环西班牙自行车赛冠军的康塔多。从瘦肉精事件披露到康塔多最终回归盛宝银行，在将近两年的时间里，全队上下始终给予了康塔多最坚定的支持。他打开手机中的一段视频，正是今年环西倒数第二赛段极为关键的Bola del Mundo爬坡路段，当时菲利普就坐在康塔多身后的指挥摩托车上。同样，菲利普还是第17赛段—那场至今仍令无数车迷记忆犹新的惊天逆转的策划者之一。因为考虑到正常情况下很难击败Purito，车队必须想尽办法放手一搏。最后，菲利普对下赛季的看法简单而充满自信：“有了康塔多，我们的目标当然是环法赛冠军。”
指挥车中观环京
开赛前一天，我专程拜访了天然气车队的领队斯蒂法诺（Stefano Zanatta）。年轻时的斯蒂法诺是一名职业车手，曾多次参加环法自行车赛。随后，他向我介绍了这次与他搭档的运动主管，同样是意大利人的Bigaio Conte。Bigaio在职业车坛小有名气，为Saeco车队效力期间曾经取得著名的米兰-圣雷莫古典赛第四名的成绩，还拿下过Tirreno – Adriatico（两海多日赛）的冲刺王。的确，在自行车这个圈子，你很难找出一位真正的“门外汉”。
第一次坐在队车副驾驶的位置观赛对我来说未免有些心潮澎湃。环京赛组委会提供的队车中并没有安装像环法赛时使用的袖珍电视屏幕，仅配备了基础的无线电通话设备。我迅速系好安全带，因为对车队“指挥家”们的驾车方式早有耳闻，尤其是在转弯的时候，你甚至丝毫不会感觉到刹车的作用。坐在一旁的Bigaio正在有条不紊地做着最后的准备，他将一张缩小版赛段路线图粘贴在方向盘的正中间，将无线电调整到准确的波段，时不时与坐在后排的机械师用意大利语交流着什么，之后又用带有浓重意大利口音的英语和我闲聊几句。不过，发令枪响前的几分钟，指挥车内则显得异常清静，甚至听不到两旁观众热烈的欢呼声。即使在大部队已经离开起点线足足几公里之后，这种气氛也依旧保持着。
第一赛段是今年环北京自行车赛惟一的一个纯平路赛段，自然也是冲刺手们难得的展现自我的机会。在天然气车队的阵容中，维维安尼（Elia Viviani）无疑是本赛段夺冠的热门，想必天然气车队也是不会轻易放过这个绝好的机会。直到比赛进行了十几公里之后，才逐渐有车手从大集团中成功突围，而此时，Bigaio也终于拿起了无线电话筒，向全队通报突围车手名单。坐在队车中观赛的感觉与在电视机前简直有着天壤之别，最大的不同之处便是视觉的角度，尽管天然气的队车排在各队的第一位，但即便如此，也只能依稀看到大部队尾部车手的背影。不过，这对于Bigaio来说显然不是问题，因为他仅仅依靠观察这样的背影，便可以准确辨认出视觉之内的每一位天然气车手，着实令我感到不可思议。比赛本身的进展自始至终都是那样的波澜不惊，特别是在进入绕圈之后，甚至连机械故障都极少发生。不过天然气车队还是上演了一次“极速换胎”，急转、急停、更换后轮，整个过程大概只持续了20秒左右，之后便是我们在电视上常见的用队车为车手领骑，将其带回大部队。而机械师则会将更换下来的车轮上的管胎用剪刀分离出来（管胎用胶水与车轮粘合），又是一条报废的轮胎……绕圈的过程似乎显得有些漫长，比赛进行到最为关键的最后几公里，无线电通话也越发频繁起来，不懂意大利语的我不知道Bigaio究竟在向车手们传达着怎样的意图，不过从他的语气中，可以猜测一定是在部署冲刺的战术。最终，维维安尼如愿夺得首赛段冠军，Bigaio也兴奋地和我击掌庆祝。他自己本身就是一位优秀的冲刺手，看来对于冲刺型赛段还是颇有心得吧……“一定是你的到来给我们带来了好运。”Bigaio笑着对我说。“也许吧……”在回驻地的路上，我告诉Bigaio，我要用文字记录下整个过程，无论如何，这都是一段难忘的经历……
与天然气车队面对面
参加本届环京赛的意大利天然气车队派出了以维维安尼、莫泽尔（Moreno Moser）领衔的年轻阵容。尽管缺少了绝对的王牌，但天然气车队依然在比赛中有着极其出色的发挥。在车队下榻酒店一楼的咖啡厅，我们对天然气车队进行了一次简短的采访，领队斯蒂法诺率八名参赛车手悉数到场，当然，主角无疑是勇夺第一赛段冠军的维维安尼。23岁的维维安尼是一名多面手，不仅在公路赛场上摧城拔寨，在场地赛中同样表现不俗。维维安尼从八岁起便开始接触自行车运动，但直到14岁之前，他都是将主要精力集中在了足球场上（嗯，意大利，足球，你们懂的）。但他最终全心投入到自行车训练和比赛当中。我们问及维维安尼为何会作出这样的选择，他毫不迟疑地回答，因为相比足球，他更加热爱自行车运动。事实证明，维维安尼也的确在这项运动中有着过人的天赋，很快，他就在青少年级别的比赛中屡创佳绩。马可·潘塔尼是维维安尼儿时的偶像，这或多或少令我们感到有些意外。潘塔尼是公认的公路自行车历史上最优秀的爬坡手之一，而维维安尼本人则是一名冲刺型车手，不过，由此可见潘塔尼在意大利人心目中的地位。如今的维维安尼依旧会利用赛季间歇期参加一些场地自行车比赛，而在奥运会、世锦赛、欧锦赛等大型赛事中，维维安尼同样是意大利场地车队中雷打不动的主力车手。对此，维维安尼认为适度的场地训练恰好有助于备战新赛季的公路赛，自己完全有能力处理好两者之间的关系。最后，谈及对于未来发展的目标，维维安尼表示希望在自己的职业生涯结束前至少能够夺得一次米兰-圣雷默古典赛冠军。
下赛季，天然气车队将更名为Cannondale职业自行车队，这也是Cannondale第一次以首席赞助商的身份冠名顶级职业车队。然而，队中主将尼巴利已经确定将在下赛季转投阿斯塔纳车队，不过，本赛季大放异彩的斯洛伐克天才彼得·萨甘（Peter Sagan）、新星莫雷诺·莫泽尔，当然还包括维维安尼仍旧选择留在队中。领队斯蒂法诺对于新赛季同样充满信心。他坚信拥有这批年轻车手的Cannondale车队必将成就一番辉煌。
动力机械及工程 第12篇
叶轮机械是一种以连续旋转叶片为本体, 实现流体工质与轴动力之间的能量转换的动力机械, 比如喷气式发动机就是叶轮机械的一种。其使用非常广泛, 在电力、航空、轮船等方面, 叶轮机械都做出了很大的贡献。而在车用动力上, 叶轮机械也有其一席之地, 而且可以说在汽车完全步入电动汽车时代之前, 都将有其相当大的用武之地。这一章节, 主要谈叶轮机械在车用动力中的应用。
1.1 作为车用动力单元辅助的叶轮机械
车用动力单元的核心部件是发动机, 而当今汽车发动机的主流是往复式活塞发动机, 叶轮式引擎因为其技术含量较高, 工作效率较低, 且汽车并不需要叶轮式引擎如此强大的动力性, 以至其在车用动力单元中似乎并无可建树之处。
然而, 事实并非如此, 作为叶轮机械的增压器就是车用动力单元的强大辅助。
瑞士的Alfred J.Buchi博士在1905年发明了涡轮机驱动压缩机, 并申请了专利, 世界上第一台废气驱动的轴流式涡轮增压器也由他在1909年至1912年间开发, 又在1915年第一次将涡轮增压器与柴油动力机共同使用。1954年, 增压技术开始在民用车辆上使用, 1970年时已成大规模应用趋势。1975年, 相当经典的保时捷911轿车面世, 搭载了带盖瑞特废气门的KKK涡轮增压器。1977年萨博-99的动力性可以与搭载无涡轮增压的3.0 L发动机的同类车相媲美, 但实际上使用的是一个带涡轮增压器的2.1 L汽油发动机。于是, 涡轮增压技术被大众认识, 并得到了大部分人的接受。
现在, 增压技术可谓是引擎的好助手, 不仅仅增加了引擎的动力性, 还能节能减排, 符合当下流行的趋势。由于增压技术压缩了进入引擎的空气, 使得喷油量可以相应增多的同时, 燃料燃烧也更完全, 排放特性得以优化。这两个特性决定了增压技术在车用动力中的地位, 因此, 接下来的文字将以介绍车用动力增压技术为主。
1.1.1 非竞赛类汽车增压技术使用情况
增压技术, 由于柴油机的工作特性, 首先在这一领域得到发展, 目前, 在工业发达国家, 大中功率柴油机已全部采用增压技术, 80%的中小型车用柴油机也采用了增压技术。而汽油机增压技术的起步不如柴油机增压技术早, 因此技术水平也落后于柴油机。20世纪70年代末国外汽油机开始逐渐采用增压技术, 在有柴油机增压技术的基础上, 发展相当迅速。1990年美国生产的汽油机已有大约25%为增压汽油机, 目前国外汽油机的增压技术正处于完善和推广应用阶段。
现今, 增压技术已经不仅仅局限于最普通的废气涡轮增压。由于由一个压气机和一个废气涡轮组成的涡轮增压器存在不少问题, 比如迟滞现象、起步动力性差等, 但又由于废气涡轮增压能利用废气中的能量, 是相当经济的一种措施, 因此工程师们做出了相当多的努力, 来改善这些存在的问题。
1.1.2 非竞赛类车用叶轮机械动力单元使用情况
非竞赛类车用叶轮机械动力单元可谓少之又少, 但并非不存在。在某些特定的场合, 就需要使用叶轮机械作为动力单元, 轮式装甲车辆上就有作为动力单元的叶轮机械。
轮式装甲车辆作为军车, 要在战场上有强大的机动性, 被要求能通过各式各样的地形, 包括被炸毁的公路、沟渠、树林等, 并且有时还有必要通过河流。因此, 不少轮式装甲车辆实际上是水陆两栖车。
轮式装甲车辆在水中的动力来源按作用原理可以分为三种:划水式、螺旋桨式和喷水式。
划水式是通过轮胎的转动进行划水, 从而达到前进的效果。这种在水中的前进方式要求轮胎不被水面完全淹没, 前进速度为3~5 km/h, 实在太慢, 且要求很高, 只能作为一种临时水中动力来源。
螺旋桨式和喷水式都要求轮式装甲车辆上装有叶轮机械作为水中动力单元。螺旋桨式轮式装甲车辆在车上装载了螺旋桨, 在车辆涉水时, 驾驶员切换离合器, 将动力导入螺旋桨使其转动, 车辆便有了在水中行驶的能力。要转弯时, 可以转动螺旋桨的朝向来改变行驶方向;若车上有多个螺旋桨, 也可改变不同螺旋桨的转速来改变行驶方向, 改变螺旋桨旋转方向甚至还可以使车辆倒行。使用螺旋桨在水中行驶的速度可达7~12 km/h, 明显快于划水式, 现役的大部分有水陆两栖功能的轮式装甲车辆使用的就是这种方法。 (如图1、图2)
喷水式轮式装甲车辆则在车上装载了水泵, 在车辆涉水时吸入河流中的水, 之后喷出, 利用反作用力作为行驶动力。转向的方式为改变喷水方向, 也可以进行倒车。喷水式轮式装甲车辆的优点在于速度快, 可达8~14 km/h, 浅水机动性好, 水上操纵性能好, 行驶效率高, 但缺点在于占用空间较大。
2 叶轮机械在车用动力的发展趋势
之前已经提到, 叶轮机械由于种种原因, 不太可能成为一种流行的车用发动机, 因此其依旧是以车用动力单元辅助的形式在汽车上发展, 也即增压技术在将来随着叶轮机械的进化, 而变得更加精密而有效。而叶轮机械的进化, 离不开新材料和新工艺的应用。
2.1 新材料
由于现今涡轮转速可达100000 rpm, 高转速必然带来高热量, 这对材料的考验是极大的, 我国航空发动机的发展有困难也有材料不如人的因素。对于新材料的要求, 首当其冲的便是耐热, 原因不必赘述。其次是轻便, 因为上文已提到, 涡轮增压系统相当明显的问题是迟滞问题, 若制造涡轮的材料轻便, 那么其转动惯量就小, 迟滞问题就不明显。再次是强度高, 也是由于涡轮高转速带来的问题。
符合这三个条件的材料, 比较普遍的有两个:陶瓷材料和钛合金。
陶瓷材料耐热、轻便、强度高, 易于加速, 可以提高涡轮的动力性。早在20世纪80年代, 日本IHI即在其RHB5增压器上使用了陶瓷涡轮, 三菱重工也将陶瓷涡轮装载到了TD02—TD06系列增压器上, 其技术难点在于陶瓷涡轮和转轴的连接。
钛铝合金作为一种新型的高温材料, 密度小 (约3.7~3.9 g/cm3, 大约只有镍基高温合金密度的一半) 、拥有极强的高温强度及抗氧化性, 用于涡轮增压器可以大幅度降低其转动惯量, 瞬态响应性得以提高, 缓解涡轮迟滞问题。采用高频感应快速熔化浇铸工艺铸造涡轮叶轮已经成功, 涡轮毛胚是利用粉末冶金成型方法制成的。
2.2 新工艺
2.2.1 半固体浇筑
一般来说, 制造涡轮有两种方式:一种是石膏铸模;另一种是铸造加机加工。然而, 这两种方式都有严重的缺陷, 石膏铸模很可能存在表面与内部缺陷, 使得性能差、寿命短, 而铸造加机加工法则造价太高。
半固体浇筑法解决了这个问题, 在国外从四年前就已开始投入商业使用。大部分铸模工艺都是以全液体金属作为填料, 而半固体浇筑则不同, 填料的25%~50%为固体, 50%~75%为液体。这种工艺在保全了模具浇筑的许多优点的同时, 拥有显著的结构与机械性能优势, 去除了模具浇筑中所存在的残留气孔, 并施以高压来去除固体化时产生的褶皱。
2.2.2 电脑辅助研制
由于电子计算机强大的计算能力, 工程师借助计算机进行数值求解、计算大计算量流体力学问题成为可能, 也催生了计算流体力学这门学科的诞生。
现在电脑辅助研制已经可以达到全三维定常数值模拟技术, 以及全三维非定常数值模拟技术等, 经适当运用, 不但掺混面方法定常计算带来的一些固有偏差可以得到改善, 计算精度和可靠性得以提高, 而且原来一些本无法解决的问题, 如叶轮机械内部一些固有的非定常流动现象的研究, 可以得到解决, 从而为解决传统难题, 如流场畸变、失速、喘振、叶片高周疲劳和颤振等, 提供先进手段。
3 结语
叶轮机械在车用动力上的应用已有很长的历史, 其生命力依旧旺盛, 在增强动力性以及节能减排方面可谓是功不可没。叶轮机械直接作为车用动力单元虽然不如作为动力单元辅助用途来的广泛, 但也有其独特的魅力。可以相信, 在可见的未来中, 叶轮机械依然会在车用动力中生生不息, 其技术应用也将向着更加精密、更有技术含量的方向继续发展。
参考文献
[1]张俊红, 李志刚, 王铁宁.车用涡轮增压技术的发展回顾, 现状及展望[J].小型内燃机与摩托车, 2007, 36 (1) :66-69.
[2]陈红.汽油机废气涡轮增压技术的研究及发展前景[J].内燃机, 2008 (1) :1-3.
