道路交通及消防安全承诺书(作业队)（精选16篇）

道路交通及消防安全承诺书(作业队) 第1篇

消防安全责任书

甲方（项目部）： 中交二航局文马高速公路TJ-1标项目经理部

乙方（班组）：

为了做好施工现场、仓库等的消防安全工作，保障工地作业人员和财产不受火灾的危害，项目经理部特与各施工班组签订《消防安全责任书》应当遵守：

1、甲方负责建立和贯彻消防防火责任制和管理制度，负责对乙方进行防火安全教育和普及消防知识。

2、甲方按要求设置消防设施，并做好维护和保养工作。

3、乙方必须认真执行消防防火责任制和管理制度，认真学习消防知识，提高防火警惕性。

4、定期进行防火安全检查，发现火灾隐患应立即进行整改，对于一时不能整改的，应立即通知甲方，由甲方组织协调解决。

5、乙方施工或生活用电必须严格按照规范和规程执行，严禁擅自安装、修理电气设备和乱拉乱接。

6、乙方在生产中动用明火必须通知甲方，取得审批手续和动火监护人员在场情况下才允许动用明火。

7、乙方在生活区不得使用电炉、煤炉、油灯等不利防火安全的器物，不得乱丢烟头和随意堆放易燃易爆物品。

8、凡施工现场、仓库、生活区等违反规定造成消防责任事故的，甲方对乙方按相关规定给予处罚，视情节轻重提交有关部门处理。

9、本责任书一式二份，甲乙双方各执一份。

甲方代表（签章）：

乙方代表（签章）：

****年**月**日

****年**月**日

道路交通安全承诺书

为进一步落实工程施工道路交通安全管理，增强交通安全意识，预防和减少车辆交通事故，本作业队做出以下承诺：

1、承诺所有从业人员认真学习并遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及其相关法律、法规。

2、承诺所属（雇佣）的机动车辆驾驶人员严格遵守交通安全法律法规，保证持证驾驶，杜绝酒后驾车、超载、超速行驶、违法停车、疲劳驾驶等严重交通违法行为。

3、承诺对所属（雇佣）机动车辆进行统一管理，确保每次出车必定进行安全检查，特别是行驶系统、转向系统、制动系统和灯光系统，保证车辆不带病行车。

4、承诺所属（雇佣）机动车辆牌照、证件、交通事故责任强制险齐全有效；不使用（雇佣）拼装车辆、报废车辆及逾期未检车辆。

5、承诺所属（雇佣）机动车辆驾驶人具备符合驾驶相应车型的机动车驾驶证。

6、承诺所属（雇佣）机动车辆在施工现场以外的道路不发生违反规定停放（临时停放）进行占道施工，影响行人及车辆通行的行为。

7、承诺所属（雇佣）机动车辆不违规载人。

甲方代表（签章）：

乙方代表（签章）： 年 月 日 年 月 日

道路交通及消防安全承诺书(作业队) 第2篇

城口县路政大队：

因东安供水管网工程施工，我单位将于 2013年3月至2013年 6 月期间占用东安场镇部分（路段）进行作业。为确保相关路段交通安全、畅通，我单位现就占道现场施工期间安全文明作业方面向贵单位作出如下承诺：

一、将严格按照《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国公共安全行业标准》（GA182-1998）及《道路交通标志和标线（GB5768-2009）》规定设置明显的安全警示标志、交通诱导标志、施工标志，以及按规定及方案设置或调整相关交通设施。具体内容如下：

（一）施工标志的设置将严格根据道路情况在距离施工作业地点来车方向安全距离处，分别提前在1公里、300米、200米、50米处设置作业标志和限速标志，同时在50米处设置窄路标志、反光锥，第三次提前在5-10米处设置作业标志，并用若干个反光锥与作业现场后方侧边沿成45度角相间摆放至施工地点围挡处；分别在作业区后50米和100米处设置解除限速标志；夜间占道作业则在300米、50米及作业围挡处增设自发光交通安全设施。

（二）施工现场将严格按要求设置围挡，凡挖掘道路产生落差的，将采用不低于1.8米且带有反光标志的围板进行连续封闭围挡。

（三）施工期间将设专人进行巡查、维护，确保施工期间施工路段相关交通设施与占道现场交通组织始终保持一致，并确保相关设施

及围挡齐全、完好；发生设施损坏、缺失的情况，将在当天予以修复。

（四）夜间施工白天回填临恢复通行的路段将铺垫至少2厘米厚的钢板确保行车畅顺。

二、施工期间施工人员及交通协管员必须穿反光衣进行作业。

三、作业车辆将避开交通高峰时段进出施工现场，且作业车辆自身将装备自发光可变信息指示牌（指示牌按大型车长1.95米×宽0.8米、小型车长1.6米×宽0.6米、微型车长1.25米×宽0.4米设置），并随车携带施工隔离设施。

四、施工现场的材料、废料、垃圾等杂物不占用机动车道、非机动车道、人行道堆放。采用边挖边运方案。

五、对管线穿越埋设边沟、公路段，将对其进行恢复，达到原工程质量标准。施工完毕后将做好善后工作，清除障碍物，完善道路标志标线以及相关交通设施，按道路安全通行技术要求和标准恢复路面，并及时报告你单位，在验收合格后恢复通行。

六、定期对相关施工人员进行宣传、教育，增强其交通及安全文明作业的意识。

我单位将严格按上述承诺组织实施占道工程，若因不落实或落实不到位导致发生交通事故、拥堵或其它事故，我单位将按有关法律法规及规定承担相应的责任。

七、场镇今后在相关改造时，管网工程如对其有影响，供水公司有责任及义务做好相关配合、协助工作，并承担责任范围内的维修、保护任务

特此承诺。

道路交通及消防安全承诺书(作业队) 第3篇

关键词：轨道交通,消防安全,隐患,对策

截止目前, 北京市城市轨道交通已投入运营线路18条、总里程554公里, 有轨道运营站点346座 (地上站262座, 地下站72座, 换乘站65个) , 日均客流量1100万人次左右, 另有在建轨道线路16条、83个标段, 在远景规划中, 预计至2020年, 运营里程将超1000公里。由于地铁结构复杂、电器设备多、出入口少、疏散线路长、通风照明条件差, 运营期间人流量大, 一旦发生火灾, 疏散困难, 处置难度大, 极易造成群死群伤。2014年以来, 我市轨道交通虽未发生重特大火灾事故, 但在建设、运营中也发生过因供电设备故障、人为因素等引发的起火冒烟事故8起, 都因发现及时, 处置果断, 未造成较大损失和影响。

一、存在的消防安全隐患

一是运营大客流存在较大安全疏散风险。轨道交通客流不断刷新历史记录, 如4号线设计日均客流量78.12万人次, 目前已达113.2万人次;5号线天通苑地铁站设计日均客流量20万人次, 目前已超过50万人次, 在车站楼梯、扶梯、换乘通道及进出口等部位, 高峰时段频现拥堵现象, 消防疏散压力很大, 一旦发生火灾或突发事件, 特别是个人极端行为等非传统安全威胁, 极易引发拥挤踩踏等次生灾害。

二是建设运营同期存在较大安全风险。部分换乘车站, 特别是地下换乘站, 由于各自线路建设工期不同, 造成先建设完成的车站已经运营, 未建设完成的车站仍在施工, 存在同一建筑体内, 且使用的消防系统各自独立, 不能联动或联动效果差。

三是各种突发事件造成风险增加。近年来, 影响轨道交通安全的因素呈增多趋势, 除个人极端行为等非传统安全威胁外, 轨道交通区域内违章动火、吸烟和携带易燃易爆危险品乘车等问题经过整治虽有好转, 但仍屡禁不止。

四是运营环境差导致故障风险增加。北京1、2号线隧道区间部分电缆于1969年投用, 运行至今已达47年。受当时国情和历史条件所限, 设备技术水平和质量标准都相对较低, 虽然经过改造仍然存在消防安全隐患。另外, 部分运营路线, 因受土建施工、设备施工等影响, 设备故障率高, 考虑到轨道交通全年运营, 且大量消防设施与其他设施合用的特点, 停运大修无法实施, 消防安全隐患难以彻底消除。

五是灭火救援手段能力有限。目前, 我市未形成全市性的综合性常态化演练机制, 未建立地铁灭火救援攻坚专业队伍, 也未成立轨道交通企业专职消防队, 灭火救援主要依靠沿线属地消防队, 消防部队所用移动排烟、照明通信、救生侦检等特种装备配备不足, 力量、装备、训练力量薄弱, 难以适应轨道交通灭火救援需要, 加之大盾构、超长区间隧道等新施工工艺的出现, 消防部队内攻、排烟、营救、通信等方面将会遇到更加严峻的挑战。

二、加强消防安全工作的对策

一是修改提高地铁建设标准。针对地铁与商业开发、地铁与商场双向联通、地铁与地上空间综合开发、地铁与交通枢纽、地铁与城铁、地铁车厢和地铁车站、城铁车厢与城铁车站、停车基地办公与维修用房等设计标准问题, 明确设计规范, 进一步明确防火防烟分区、耐火时限以及是否按照普通民用、工业用房标准建设等细节问题, 明确自动灭火系统及应急救援人员和装备专用口的设置, 既避免在实际操作中标准执行不一, 又确保轨道交通消防安全。

二是推进落实轨道交通主体责任。一是明晰轨道交通和相关部门在建设安全、运营安全、公共安全中的主体责任、监管责任, 明确运营管理单位与公交总队、轨道消防支队之间的消防安全权责关系, 落实运营管理单位内部各部门、分公司、专业公司消防主体责任。二是从源头上落实轨道交通建设工程的设计、审核、验收各项工作, 真正做到“安全第一、预防为主”, 坚决防止带病运行。三是明确界定建造、管理、使用三方消防安全主体责任, 划分日常管理和消防设施两大类消防管理职责, 并由使用单位牵头管理, 协商明确各自承担消防安全管理职责。四是结合地铁车站消防安全管理规定等标准, 制定出台单位消防安全管理制度标准, 将车站标准化、精细化管理模式推广至轨道系统各单位。

三是加强轨道消防队伍建设。第一, 加强单位内部消防队伍建设。结合车站日常消防管理及防范工作重点, 联合地铁运营管理单位编制印发《消防工作手册》, 明确车站员工日常消防安全检查的步骤和标准, 督促企业单位通过集中培训等方式, 进一步提升车站控制室工作人员、值班人员的应急处置能力。第二, 加强消防专业队伍建设。坚持以人才队伍建设为根本, 建强轨道消防队伍内部人才库, 探索适合轨道特色的消防管理制度, 完善区域应急救援联训联勤联动机制, 加快消防队站建设。第三, 依托“多警联勤”消防工作机制, 加强派出所对基层民警消防业务建设。

四是建立“一体化”应急救援体系。建立由市政府统一领导下的应急救援机制, 由交通委等部门牵头, 针对爆炸、恐怖袭击、火灾等轨道交通消防安全风险统一制定方案, 定期开展演练。同时, 固化培训机制, 加强信息共享, 切实提升地铁应急救援水平。

五是开展地铁运营消防安全科研攻关。针对区间隧道着火时的人员疏散、灭火救援、排风送风, 地铁在隧道区间丧失动力时候的车辆牵引动力, 外界移动救援设备如何进入地铁轨道, 火灾自动报警系统 (FAS) , 环境与设备控制系统 (BAS) 的关系, 如何最大限度降低行进中列车火灾的危险性等问题, 通过科研攻关、专题实验和科学论证, 提升轨道交通火灾防控人防、物防和技防水平, 提高轨道交通的运营安全性。

参考文献

[1]沃留杰, 陈雪峰.轨道交通建设工程消防安全分析及对策[J].工程技术 (文摘版) , 2016, (06) .

[2]熊国晓.轨道交通工程消防设计问题探讨[J].工程建设与设计, 2016, (07) .

[3]胡峥.上海轨道交通枢纽车站的消防设计[J].消防科学与技术, 2008, (09) .

道路交通及消防安全承诺书(作业队) 第4篇

【关键词】城市轨道交通；给排水系统；消防系统；设计

城市轨道交通作为一种运量相对较大的公共交通措施，对于解决目前城市中不断恶化的道路交通环境具有重要意义。全国的省会城市基本上都在或者已经开展轨道交通建设，为了保证轨道交通的安全、高效运营，需要在设计过程中结合城市轨道交通的运行特点进行给排水以及消防系统设计。

1.给水系统设计

1.1城市轨道交通给水系统设计原则

为了满足城市轨道交通给水系统的功能要求，在进行设计时应遵循以下基本原则以保证轨道交通的用水需求[2]。（1）节约用水和综合利用的原则。我国大部分城市，特别是在需要建设城市轨道交通系统的大中型城市都处于缺水状态，因而在进行给水系统设计时，要尽量减少因为新建交通系统对城市供水网络所带来的压力。（2）给水系统水源应采用城市自来水。城市轨道交通线路所在地一般为城区，周围有较完善的市政给水管网，以市政自来水为供水水源可以减少新建供水设施投资。（3）与轨道交通相关的消防、生产、生活给水系统分开设置。分开设置生产与生活用水系统可以形成独立的安全可靠的供水系统以保证各种用水需求。

1.2城市轨道交通给水系统给水设计

给水系统设计的主要内容主要有用水量的预测、给水管道的组成、给水处理工艺等内容。

城市轨道交通的给水量设计标准为：（1）工作人员生活用水量为30～60L/（人1班），小时变化系数为2.5～2.0；（2）冷水机组的水系统的补充水量为冷却循环水量的2%～3%；（3）车站公共区域冲洗用水量为2～4L/（m2.次），每次按冲洗1h计算。

在进行轨道交通的给水管道设计时，主要考虑沿线车站的给水管道布置。在具体设计时还应注意以下几方面的要求[3]：（1）给水管道不能穿过车站主体结构连续墙，宜布置在出入口或风井部位布置，预留的孔洞给相关结构工程带来不便；（2）给水系统所用管道应绝缘。由城市轨道交通所使用的机车车辆采用接触网供电，对于直流牵引供电系统，要防止杂散电流对给排水管道的腐蚀；（3）注意给水管道管材的选择。一般情况生产、生活给水管管径小于等于DN100mm的采用新型塑料给水管，大于DN100mm的采用镀锌钢管或可延性铸铁管；（4）给水立管的设置，车站从站厅层至站台层的给水立管宜设置在端部风井内，避免给水立管影响接触网供电系统。

2.排水系统设计

2.1城市轨道交通排水系统功能及设计原则

城市轨道交通的排水主要包括车站排水、区间排水以及局部排水控制等。排水系统分为污水、废水、雨水系统。废水系统包括消防废水、地面冲洗废水、事故排水、结构渗漏水等，这些废水均通过线路排水沟汇流集中到线路区段坡度最低点处的废水泵站集水池内。其主要目的是将用户排出的废水，包括生活污水、生产废水和雨水及时可靠地收集并输送到指定地点，防止由于积水影响交通运营安全。在排水时还需要采用合适的排水处理措施以保证废水水质达到排放要求，保护环境不受污染。车站、区间的污水、废水及雨水拍放在设计时原则上采用分类集中，经过相对应的废水泵房提升经过压力容井后，就近排人市政下水道。

2.2城市轨道交通排水系统设计

在进行轨道交通的排水系统设计时，生产、生活和消防的排水量分别按照以下标准和基本原则进行计算：沿线工作人员生活排水量50L/人班，时变化系数采用2.5～3.0；生活及清扫排水量按用水量的95%计算；沿线结构的渗水量按1L/m2.d计；隧道出入口雨水量则按重现期为30年一遇的暴雨强度计算，计算采用所在城市规划部门所指定的暴雨强度计算公式；高架及地面站雨水量按暴雨重现期为4年计算；消防废水量与消防用水量相同。

城市轨道交通的排水系统与给水系统的管道设计原则基本相同。在具体设计时，排水系统时应注意以下几个方面的问题[4]：（1）排水点设置。位于地下的地铁车站建筑，生产以及生活废水一般不能自流排出，通常需要用泵提升后排出，因而在设计时排水点要考虑周到；（2）排水泵设计。用于排水的排水泵应设计成自灌式，采用就地、距离和水位自动等三种控制方式，并且要求工作人员在车站控制室就能够得到排水泵的工作状态和水位信号；（3）在确定集水池有效容积时，需要在工程造价以及排水效率之间取得平衡。其中，废水泵房的集水池有效容积按不小于10min的废水量与消防废水量之和确定，最小不得小于30立方米，而污水泵房集水池有效容积不应小于最大一台泵5min的流量，但不得大于6h的污水量，防止污水停留时间过长而沉淀、腐化。

3.消防系统设计

3.1城市轨道交通消防系统设计的主要内容

城市轨道交通中地下车站一般布置成上下两层，并和隧道构成地下的半封闭建筑工程。车站投入运转后，站内各种控制设备以及功能电器密布，且一般都高负荷运行。一旦发生火灾，半封闭线路隧道内的温度快速升高，更为严重的是乘客难以立即疏散，对人民生命财产会造成严重损失。国内外有关资料也表明火灾也是造成地铁损失的最主要因素。因此，轨道交通中的消防设计的主要内容是在使用各种消防措施，保证在出现火灾险情时能够快速灭火，将生命财产损失降低到最小。

3.2轨道交通消防系统设计

轨道交通中消防设计可以采用室内消火栓系统、自动喷淋灭火系统以及气体灭火系统等[5]。在实际工程消防系统设计中，通常会集成以上几种灭火系统进行综合灭火已取得最佳的消防效果。

消火栓给水系统经增压后在车站内形成环网，区间隧道消防供水由相邻车站消火栓管网引入，双向区间形成环路，消火栓给水系统用水量按同一时间内发生一次火灾考虑。消火栓给水系统服务范围除车站本身外，还包括两地铁车站之间隧道和车站附属的各种连通通道。通常可以根据地铁车站的建筑特点和不同的設置部位选用不同型式的消火栓箱。同时，消火栓箱间距按2股水柱同时到达任意着火点布置。车站内消火栓箱最大间距50m，折返线内消火栓箱最大间距50m，区间内消火栓箱最大间距100m。自动喷水灭火系统干管坡度宜与站厅层、站台层顶板坡度一致，以便于降低吊顶高度和系统排水，地铁车站的自动喷水灭火系统按中危险Ⅱ级考虑。系统总管由车站消防泵房引出，设有控制阀、ZSS型湿式报警阀、延时器、压力开关、水力警铃、系统试验装置和压力表、系统放水阀门和管道。喷头安装在风管的下部，具体位置与车站装修工种配合。气体灭火系统的灭火原理为使用烟烙稀释氧气，窒息灭火。气体喷放时环境温度变化小，且不影响能见度。其设计基本要求有：系统要同时具有自动控制、手动控制和机械应急操作3种启动方式；灭火剂能在尽可能短的时间内喷放到防护区内，并迅速均匀分布达到并保持要求的灭火浓度；保护区不宜开口，保护区内与其他空间相同的开口应能在灭火剂喷放前自动关闭，否则应将保护区扩大至与之相通的空间。

4.结语

城市轨道交通给排水以及消防系统是一个复杂、综合性工程，在进行设计时应充分考虑各种因素以保证交通运行安全畅通。 [科]

【参考文献】

[1]叶霞飞，顾保南.城市轨道交通规划与设计.中国铁道出版社.2000年铁道第二勘察设计院.5地铁工程设计指南6.中国铁道出版社，2002.

[2]尤文玮.轨道交通给排水及消防设计[J].城市道路与防洪，2004，（6）：118-122.

[3]顾齐.杭州市地铁汽车城站给排水及消防设计[J].山西建筑，2009，（25）：196-197.

[4]建筑给水排水设计规范.（GB50015-2003）.

施工安全责任书及消防安全承诺书 第5篇

本公司将严格遵守下列有关施工的规定：

1、严格遵守国家和上海市所有有关装修的规章和条例。

2、认真贯彻安全生产主管部门颁发的有关安全生产、消防工作的方针、政策，严格执行有关劳动保护法规、条例、规定。

3、施工开始前将做好安全防范措施，确保施工安全。

4、在施工期间严格实行和遵守上海名仕苑管理服务处的安全施工管理规定，接受上海名仕苑管理服务处的监督、检查和指导。

5、特种作业将执行《国家特种作业人员安全技术培训考核管理规定》，严禁违章、无证操作。

6、如在施工过程中发生财产损毁或人员伤害事故，责任由本公司承担。

7、严禁夜间施工，或其它管理服务处认为不合适施工的时段施工。

8、施工期间，本公司将做好地面保护措施及设置安全保护区域，保障他人的人身财产安全。

9、施工人员将在指定区域内施工，严禁闲逛于其它地方。

10、每天施工结束，做到工完、料尽、场地清，并经上海名仕苑管理服务处检查

或验收合格。

签名及公司印章日期

消防安全承诺书

（消防安全管理必须）

本公司现申明已详阅并充分了解上海名仕苑施工期间的消防安全事项，现承诺如下：

1、负责施工场地及相关地区的施工消防安全管理，保证不发生火灾，火警事故。

2、设立现场安全负责人，向管理服务处了解与施工相关的消防安全事宜，对施工安全负责。

3、用电、用水和动火要得到管理服务处批准后方可进行，如发现违规情况，管理服务处有权立即要求本公司停工整顿。

3.1 电工操作人员应有电工操作证，应出示原件，并将复印件报管理服务处

存档备案。在用电前应向管理服务处提出申请并填写正式或临时用电申请单，由管理服务处人员检查配电箱合格后在指定开关处送电，责任界面以出线开关下口为界，开关以上管理服务处负责，开关以下本公司负责。

3.2 用水应事先向管理服务处提出申请安排，得到书面许可后方可进行。

3.3 进行动火工作时，应事先到管理服务处办理动火证，操作应由有执照的焊工进行，严禁违章操作。

4、遵守管理服务处的各项管理制度。

5、施工中需使用易燃物品时，应有专人呈报管理服务处，得到管理服务处批准后方可带入。并须提前设定易燃品的存放地点，定点专柜负责。物品存放量不易过多，以当日使用量为限，施工完毕后，须将剩余物品带离现场。如有违反管理服务处有权立即要求本公司停工整顿。

6、施工区域禁止吸烟，并保证已开通烟感，温感探头不受遮挡。

7、施工区域应配备消防器材，以半径20米为单位设置1个灭火器（2公斤粉末灭火器），但现场不应少于2个灭火器。

8、发生消防事故应及时处理，迅速通知管理服务处，打碎报警器（或拨打119）进行报警，并如实报告事故原因，保护现场，配合调查。

9、现场当日装修废料应该清理完毕，特别是刨花锯末应每天清除，设专人负责，施工废料或垃圾严禁阻塞消防通道，严禁遮挡、损毁、挪用消防设施，保证现场清洁。

10、施工人员下班时，应认真检查施工现场，防止留下火险隐患，人员离开时须将电气设备电源切断。

11、严格按照消防部门审定的实际方案进行施工，设计修改应重新申报消防部门审批，得到批准后再施工。

应对施工人员进行安全教育，本公司对管理服务处进行的监督检查应积极服从，并制定安全制度。

道路交通及消防安全承诺书(作业队) 第6篇

为了加强对全县中小学生道路交通安全管理，保障学生上放学交通安全，充分发挥学校、家庭共同教育和管理功能，我作为学生或学生家长，特作出如下公开承诺。

一、家长方面

1.经常对孩子进行道路交通安全宣传教育，教育孩子自觉遵守交通安全法律法规，教育督促孩子按时回家和不乘坐非客运车辆。

2.不向孩子提供摩托车和机动车辆，及时纠正孩子不良的交通行为。

3.教育督促孩子遵守学生应该遵守的各种承诺事项。

二、学生方面

1.积极参加学校组织的各种道路交通安全宣传教育活动。

2.自觉遵守交通法律法规，听从父母和老师的教育和劝导。

3.不驾驶摩托车等机动车辆。

4.不乘坐无牌无证车辆、不乘坐报废车、农用车、三轮车等非客运车辆。

5.上放学自觉走人行道，不在公路上踢球、溜滑板、游玩、奔跑、嬉闹等。

凡因自身因素和家长未尽责任造成孩子交通事故的，概由本人负责。本承诺书一式二份，学校和家长各存一份。

承诺人：学校年级班学生

家长

道路交通及消防安全承诺书(作业队) 第7篇

尊敬的家长们：你们好！

近年来，我市中小学生经常发生过交通事故，所以就交通安全提出以下建议，希望家长克服麻痹、侥幸思想，积极配合学校对孩子进行交通安全教育，并确实担负起监护人的职责。

1、安全行路：徒步上下学的学生要遵守交通规则，养成不乱穿马路，不闯红灯、不在车辆临近时，突然横穿硬闯、不翻越隔离设施、不抛物击车、不在路上追逐嬉戏打闹、在斑马线处穿越公路前要“一停二看三通过” 等良好的行为习惯。

2、安全行车：家长驾驶机动车、非机动车等接送孩子须自觉地依法行车，严禁酒后驾车、疲劳驾车；严禁超载超速和乱停乱放；严禁用无牌无证、电瓶三轮车、拖拉机、农用车及车况较差的车辆接送孩子；严禁学生骑电瓶车上下学。上下学或假日出门千万不要为贪图方便，让您的孩子乘坐无证无牌无客运资格和超载等违规车辆。

3、安全乘车：遵守乘车纪律。上下车均应等车辆停稳，不要争抢，下车后一定要确保安全的情况下行走；乘车时不要把头、手、胳膊伸出车窗外，也不要向车窗外乱扔杂物，以免伤及他人；做到文明候车、文明乘车。

4、文明接送：家长接送学生上下学也要遵守我园校园交通安全制度，接送车辆自觉停放有序。不能在校园门口、马路中间停留，保证道路畅通。

5、家园合作：亲爱的家长朋友，请认真履行我园各项安全制度及责任。安全无小事，希望家长积极配合我们的工作，做到各尽其能，各负其责，共同为幼儿的安全、健康成长保驾护航！

北汉乡第四中心幼儿园

2018年3月9日

.......................................................................................................................................................北汉乡第四中心幼儿园《交通安全告家长书》回执

《北汉乡第四中心园交通安全告家长书》已阅，我一定认真履行好监护人的职责，配合幼儿园做好幼儿的道路交通安全等安全事项的教育和监管工作。

幼儿姓名： 班级： 家长签字： 北汉乡第四中心幼儿园家长交通安全承诺书

为确保幼儿入园离园及双休日、假期交通安全，作为幼儿家长，我一定积极配合幼儿园做好子女安全教育工作，真正担负起监护人的监护责任。在此，我特做出如下承诺，并严格遵守落实：

1、切实肩负起监护人的职责，亲自接送自己的孩子入园、离园。一定与老师当面交接孩子，认真遵守接送卡交接制度，做到入园、离园制卡。有特殊事情不能按时接送幼儿或长时间委托别人代接幼儿时，提前与班主任联系说明或签订代接代送委托协议书。

2、坚决不使用或租用超员超载车、无合法驾驶及车辆手续、无营运资质等其他存在安全隐患的车辆接送自己的孩子入园、离园。

3、教育引导家庭每个接送孩子的成员遵守交通规则和幼儿园的各项要求。不酒后驾驶车辆接送幼儿。

4、通过言传身教等多种形式对孩子进行交通安全教育。教育自己的孩子坚决不乘坐超员超载车、拼装车、报废车、低速货车、三轮汽车等其他存在安全隐患的车辆；不在马路边、车辆多的地段玩耍；上下学途中不嬉戏打闹；靠右行走，不突然横穿马路；过马路时注意交通信号标志，做到一停、二看、三通过；注意来往车辆，学会避让。

5、不捎带其他幼儿和不代接代送其他幼儿，不一车接多个孩子（两个以上），排除安全隐患及避免可能发生的纠纷。

6、接送幼儿时，为了所有孩子安全，自觉把自己驾驶的车辆停在幼儿园划定的标线以外，避免发生交通事故。

7、保证自家孩子所乘车辆性能完好。经常检查驾驶车辆情况，确保车辆安全。

8、雨雪、冰冻、大风、雾霾等特殊天气，严格遵守交通规则。在幼儿园，按规定的线路走避免拥挤伤害到孩子。

.......................................................................................................................................................北汉乡第四中心幼儿园《家长交通安全承诺书》回执

《北汉乡第四中心幼儿园家长交通安全承诺书》已阅，我一定认真履行好监护人的职责，配合幼儿园做好幼儿的道路交通安全等安全事项的教育和监管工作。

道路交通及消防安全承诺书(作业队) 第8篇

关键词：HSE,井下作业,问题与对策

在石油开发和开采的过程中, 要按照工艺文件的要求, 通过使用地面和井下的机械设备, 对石油和水井进行各种开采技术的实施。在井下作业的过程中, 由于井下设备种类较多, 操作比较复杂, 包含的设备通常包括修井机、升降设备、旋转设备以及修井辅助设备等器材。石油井下作业施工特点可以看出, 石油井下作业包含有各个反面的风险, 井下施工过程包括了各种风险因素, 所以建立井下作业HSE管理消防体系是十分有必要的一种选择。所谓的HSE管理体系就是指健康、安全与环境管理体系, 是目前国际石油体系比较盛行的一种安全质量管理体系。HSE质量管理体系将健康、安全以及环境工作统一起来, 在施工以前进行施工安全分析, 确定井下施工活动可能存在的不安全因素, 从而达到真正的安全第一和预防为主的安全管理理念。所以从某种意义上来说, 石油井下作业实施HSE安全管理体系, 一方面能够保护员工的身体健康, 另外还可以实现对环境的保护, 最大可能的降低安全事故的发生。

一、石油井下作业安全管理的现状分析

目前石油井下作业安全管理存在的问题主要体现在以下几个方面:1) 安全管理体系的运行与实际施工情况相脱节, 执行力度较差。对于石油井下施工企业而言, 并不是所有的员工都参与到了HSE质量管理体系中, 有很多员工仅仅只是满足工作的审核, 完全投入到HSE质量管理体系的只是那些安全员。产生这些现象的原因就是管理层的安全意识并不到位, 井下作业的安全意识不强;2) HSE质量管理体系的岗位责任形式应该进行量化, 科学化的力度应该加强。目前的安全人员任职情况往往是安全人员身兼数职, 安全质量管理的经历受到了很大的限制;3) 人员素质问题:目前在石油井下作业中的农民工的数量较多, 占到较大的一线生产人员比例, 外来的雇工人员由于受到自身素质的限制, 导致安全事故经常发生。另外安全管理人员的队伍稳定性还存在着一定的问题, 最近几年的安全管理人员的工作流动性较大, 在基层工作从事安全管理的人员, 而且工作经验在五年以上的人员仅仅只有几个人, 工作人员随意调换的现象比较严重。4) HSE管理体系与现场作业并没有很好的联系起来, HSE目前的工作更多的是建立一种制度, 缺乏长期有效的监督和实施, 很多工作仅仅停留在书面上和口号上, 并没有做到真正的与实际生产相结合。

二、HSE安全管理体系对策分析

1. 树立HSE文化管理气氛, 规范安全管理制度

HSE安全管理体系是一种世界上比较同行的安全质量管理体系, 在进行国产化的过程中必然存在着一些水土不服的现象。国内的石油井下施工企业在引进国际上比较先进的HSE安全管理替兄弟的过程中, 应该注意与本土文化的相几何, 引导每一位井下施工人员关注健康安全的环境管理, 为企业的健康发展培育出良好的HSE文化氛围。另外一方面还要在企业内部强调出制度化的管理模式, 通过建立健全企业的安全管理制度, 才能够使得HSE安全管理在本土企业实现生根发芽。

2. 企业石油井下施工风险防范与应急措施建设

从国外引进的HSE安全管理体系的有点主要体现在两个方面, 一个是HSE管理体系进一步深化强调了安全事故的风险管理, 在对井下作业进行全过程的细致深入的分析, 对潜在的风险进行识别和分析, 然后针对不同的风险, 采取相应的措施进行消防安全处理, 通过相关应急方案的演练, 使得企业在面对井下安全事故的突发情况时, 能够采取相应的新措施, 将事故的损失降到最低。另外一方面由于井下作业时在敞开的井口或者是在高压的环境状态下进行的, 在施工的过程中很有可能会出现井喷的现象, 所以井下最重要的要防火, 比如可以井口现场应该严格控制货源, 设置安全防火装置以及自动烟火报警系统。

3. 从安全业绩评价角度推进HSE管理制度在企业的实施

HSE作为一种先进的安全质量管理体系, 具有目标管理的基本特性。企业经过对于风险分析的评估报告, 从而可以实现对不安全行为的人和事物进行分析和控制。通过一系列的数据监测和审核以及评估, 考核企业的安全管理人员所完成安全目标的管理情况, 从而实现对企业HSE管理体系的运行业绩的考察。同时可以根据HSE企业管理的业绩, 不断的对企业的安全建设目标进行管理和做出合适的调整。石油井下作业的生产特点决定了其对健康、安全和环境保护工作具有特殊的要求, HSE安全管理体系不仅仅是石油企业自身发展的需求, 也是市场和社会的必然需求, 是我们石油企业自身发展的客观需求, 也是市场经济发展的客观需求。其次还要采用季度曝光的方法, 将HSE质量安全体系建设的实施过程进行阶段性的曝光, 与社会大众媒体达到一种相互交流的目的, 同时还对企业的发展起到了相互鞭策的作用, 考核结果作为领导业绩的重要依据之一。同时企业管理内部还应该定期召开内部HSE安全管理审核会议, 不断总结HSE体系管理实施情况, 找出实施的不足。

小结

石油井下作业施工比较复杂, 所要求的安全级别较高, 风险比较大, 所以为了保证井下施工的顺利进行, 应该要切实加强HSE消防管理安全在基层的顺利执行。通过平时加强对企业员工的安全教育, 采用制度化的形式充分使得基层员工对井下安全风险的识别和评估, 发挥基层安全管理人员的工作积极性, 进一步加强安全监督的力度和深度, 并坚持持续改善, 将HSE管理制度融入到企业的安全管理制度中去。

参考文献

[l]韩小红, 张龙, 季伟浅谈HSE管理体系及其推广应用田科技信息, 2007, (7) :712.

[2]梁敏, 王兵修井作业HSE管理体系的变更管理田内蒙古石油化工, 2009, (2) :28-29.

[3]丁浩, 张星臣.石油企业实施HSE管理体系研究[J].中国安全科学学报.2004 (10) .

道路交通及消防安全承诺书(作业队) 第9篇

家庭火灾逃生计划制作方法

“家”向来都是人们避风的港湾，但火灾却无时无刻不在威胁着“家”的安全。较之公众场所的消防安全，家庭消防安全往往被忽视。当您的家里发生火灾时，您和家人能够安全逃生吗？一旦发现火情，全家人都应该知道怎么做，去哪里！现在，请全家一起动手制作一个家庭火灾逃生计划吧，或许它今晚就能挽救您和家人的生命！

第一步：画一幅您家的平面图

在印有网格的稿纸或者图纸背面画出您家的平面图，如果您的房子超过1层，记得每层都画一个平面图！

第二步：在图上标出所有可能的逃生出口

记得一定要把家里所有的房门、窗户、楼梯都标注在图上，这样能够让您和您的家人对紧急情况下家里的逃生路线一目了然。同时，请别忘记标注房屋附近的疏散楼梯，因为城市居民大多住在多层和高层住宅里面！

第三步：如若可能，尽量为每个房间画出两条逃生路线 房门当然是每个房间的主要逃生出口。但是，如果房门被大火和浓烟封堵，您就需要另外一个逃生出口，例如窗户。所以，您一定要确保家里的窗户能够自如开启，并且家里的每个人都清楚知道逃生的路线。如果窗户安装了防盗锁，那么一定记得在家里准备锤子等应急工具。

东海县寒假消防安全知识作业

一、单选题

1、发现火灾要及时报警，报警早、损失小。我国的火灾报警电话是（A）

A、119 B、122 C、120 D、911

2、发生火灾后，如何正确报火警（B）

A、讲清着火单位、详细地址、着火物质及火势大小

B、讲清着火单位、详细地址、着火物质及火势大小，是否有人被困，留下报警人姓名及联系方式

C、告知着火方位后迅速挂断电话，返回火场

3、身上着火后,下列哪种灭火方法是错误的（C）

A、就地打滚压灭火苗B、用厚重衣物覆盖压灭火苗C、边跑边用手拍打

4、油锅起火，不正确的扑救方法是(B)A、立刻关闭气源 B、用水泼灭

C、用锅盖闷灭

D、将切好的蔬菜等倒入锅内闷灭

5、检查燃气用具是否漏气时，通常采用（B）来寻找漏气点。Ａ、划火柴 Ｂ、肥皂水 Ｃ、闻气味

6、家中的电视机着火了，直冒浓烟，这时你选择(C)。A、把水泼向电视机进行灭火

B、用家中的棉被裹住电视机进行灭火

C、先切断电源再灭火

7、乘坐公共交通工具时，一旦发生火灾（A）

A、寻找最近的门窗等出口逃生，迅速离开车厢并远离起火

5、下列哪些场所禁止燃放烟花爆竹（ACD）A、房屋的屋顶、阳台、窗口 B、在室外空旷的地点等指定区域

C、商市场、宾馆、影剧院、歌舞厅等人员密集场所 D、有外墙保温材料的高层建筑附近

6、加油站是易燃易爆危险场所。以下哪些做法是错误的（AB）A、在加油站吸烟、打手机

B、机动车在没有熄火的情况下进行加油 C、加油站内动用明火要严格执行相关管理规定

7、下列哪些行为是消防违法行为（ABC）

A、占用、堵塞、封闭消防安全出口、疏散通道和消防车通道

B、圈占、埋压、损坏、挪用、遮挡消防设施和器材 C、损坏公共消防设施

8、消防车、消防艇前往执行火灾扑救或者应急救援任务，在确保安全的前提下，不受（ABCD）的限制，其他车辆、船舶以及行人应当让行，不得穿插超越。

A、行驶速度

B、行驶路线

C、行驶方向

D、指挥信号

三、判断题

1、居民小区在没有车位的情况下，机动车可以停在消防通道上（B）

A、正确

B、错误

道路交通及消防安全承诺书(作业队) 第10篇

宏兴、鑫进、龙城、伟业及在场施工的各班组：

时至年关岁底、入冬转寒之际，阴雨冻雪天气逐渐增多，道路车辆繁多，路况安全随之下降，对步行、乘车、驾车等都带来不同程度的安全影响，因此加强员工上下班、外出道路交通安全管理刻不容缓，现我部就有关可能发生的安全问题，对各分包单位提出如下要求：

1.各分包单位即日起对需要出行的员工进行统计，并根据自身情况组织安排全员道路交通安全培训，并做好统计及培训记录。在安全教育培训的基础上，与所有员工签订上下班交通安全承诺书。

2.加强对员工自我保护、自我防范意识的教育，避免意外交通事故和人身伤害事故发生。

3.所有人员应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照法律法规要求，文明出行，确保自身和他人的生命财产不受损害。

4、要求工人雨雪雾天气谨慎缓行，出现特殊原因不能按时到岗，应及时与自己的直接领导或部门负责人的电话沟通，绝不赶时违规行驶。

望各班组相关负责人积极落实相关要求，认真做好相应的工作，并根据自身情况与有关人员签订上下班交通安全承诺书。若未履行相应要求，所产生任何后果均由相应班组自行承担与本部无关！

江苏省苏中建设集团股份有限公司

2013年12月29日

员工上下班交通安全承诺书

为了提高自身道路交通中的安全意识，保证自身上下班途中的人身安全，更好地防止意外交通事故给个人、家庭及企业带来伤害或损失，特签订本安全承诺书。

1.本人自觉学习并遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》等法律、法规；

2.讲究交通公德和职业道德，文明驾驶，礼貌行车，严格遵守交通法规，服从指挥；

3.根据道路交通法规，靠道路右边行驶、按车道行驶，不闯红灯，不逆向行驶；

4.驾驶车辆精力集中，不超速行驶，不强行超车，驾车不接打电话，不酒后驾车，不疲劳驾车，不飙车；

5.个人和非机动车（包括电动车）左转、横穿马路要下车，要走斑马线，按规定通过路口；

6.机动车有牌照，证件齐全有效，驾车有安全带的必须系安全带，骑摩托车必须戴头盔。无头盔、牌照、证件不全或不在有效期内的机动车不上路和进入厂区；

7.严格遵守单位交通安全管理规定，服从管理；

8.雨雾雪天气谨慎缓行，出现特殊原因不能按时到岗，应及时与自己的直接领导或部门负责人的电话沟通，绝不赶时违规行驶。

本人严格遵守以上内容做一个遵纪守法的好员工，时时刻刻把安全放在心中，体现在行动中，每天高高兴兴上班来、平平安安回家去！

员工签字：

直系亲属签字：

消防安全重点单位消防安全承诺书 第11篇

本单位为进一步加强自身的消防安全管理工作，营造良好有序的消防安全环境，更好地遵守国家及我市的消防法律、法规、规章和技术标准，特郑重作出如下承诺：

一、按照《中华人民共和国消防法》和《北京市消防条例》的要求，将本单位的消防安全责任人名单报公安消防机构备案，并逐级签订防火安全责任书，落实各项防火安全职责和措施。

二、落实逐级消防安全责任制和岗位消防安全责任制，明确逐级和岗位消防安全职责，制定各项消防安全制度和巡视检查制度、夜间值班制度及消防应急方案，并进行扑救初起火灾和人员疏散的演练，做到任务明确，责任落实到人。

三、进行全员消防安全培训，提高全员的消防安全意识。

四、机关、团体、事业单位应当至少每季度进行一次防火检查，其他单位应当至少每月进行一次防火检查，及时发现并排除火灾隐患。

五、进行每日防火巡查，并确定巡查的人员、内容、部位和频次。公众聚集场所在营业期间的防火巡查应当至少每两小时一次；营业结束时应当对营业现场进行检查，消除遗留火种。医院、养老院、寄宿制的学校、托儿所、幼儿园应当加强夜间防火巡查，其他消防安全重点单位可以结合实际组织夜间防火巡查。

六、对火灾自动报警系统、火灾自动喷水系统、消防电梯、防火卷帘等消防设施、设备定期进行全面的检查测试。

七、营业场所在营业期间，停止装修改造等施工工程，不使用电气焊等明火作业，不存放、使用易燃易爆化学危险品。

八、保障疏散通道、安全出口畅通，并设置符合国家规定的消防安全疏散指示标志和应急照明设施，保持防火门、防火卷帘、消防安全疏散指示标志、应急照明、机械排烟送风、火灾事故广播等设施处于正常状态。

九、严禁占用疏散通道，严禁在安全出口或者疏散通道上安装栅栏等影响疏散的障碍物，严禁在营业、生产、教学、工作等期间将安全出口上锁、遮挡或者将消防安全疏散指示标志遮挡、覆盖，以及其他影响安全疏散的行为。

十、按照《建筑灭火器配置设计规范》的要求，对本单位配置的轻便灭火器材定期进行检查，灭火器类型不符合场所要求的要更换，数量不足的要补足配齐。

十一、经营场所不设置员工集体宿舍。

十二、其它未尽事宜按规范完善。

以上系我单位作出的保证，我单位将信守承诺，若有违反上述保证内容，我单位将承担《中华人民共和国消防法》及《北京市消防条例》等消防法规规定的相关法律责任。

单位名称（公章）：

单 位 地 址：法定代表人（主要负责人）签名：

道路交通及消防安全承诺书(作业队) 第12篇

轨道交通建设自身的技术含量高, 也呈现点多、线长、面广、密度大、跨区域广等特点, 加之北京地铁每天好几百万人的运送量, 火灾防控任务很艰巨, 消防安全工作尤为重要。2012年6月, 北京市组建公安消防总队轨道交通支队 (简称轨道交通支队) , 作为一支专业力量开展轨道交通消防工作。2013年3月1日, 记者走访了轨道交通支队。

运营管理“入企式”

轨道交通支队, 前身叫做公交消防处, 原来部门职责单一, 主要负责北京地铁运营中线路日常的消防监督检查和防火工作。随着轨道交通建设的迅猛发展, 轨道交通支队应运而生, 2012年11月1日, 轨道交通支队正式成立, 主要负责全市轨道交通建设工程的消防设计审核、施工现场消防管理、消防验收工作以及全北京市所有运营地铁线路、轨道交通系统内消防安全重点单位及下属企业的消防监督管理工作。这也是轨道交通支队职责的特殊性所在, 涵盖了地铁设计、建设、验收、运营管理及地铁灭火救援和抢险等方面工作。

北京市轨道交通支队的组建并不是我国第一家, 在此之前, 上海市、重庆市都设有专职的轨道交通消防支队。但对比三者的编制、职责划分等, 可以发现, 北京市轨道交通支队职能范围是最全面的, 也最贴近地铁建设、运营的实际情况。正因为这样, 北京轨道交通支队的工作没有经验可循, 只能结合实际情况去探索。

“已有的16条运营线路266个车站, 加之在建的8条线路、68个施工标段, 对于轨道交通支队防火处18个警力来说, 着实是一个挑战。”防火处处长周丹说。面对不成比例的人员配置和工作量, 搭建消防工作社会化平台, 发挥社会力量共同做好消防安全工作就成为轨道交通支队创新工作机制的突破口。

经过多年的线路运营消防监管实践, 结合2012年公安部要求的重点单位消防安全“户籍化”管理, 轨道交通支队提出实行消防人员“入企式”。顾名思义, 消防人员要走进企业, 因为日常线路运营的消防管理所接触的就是各个地铁运营公司。“入企式”的目的就是积极督促企业发挥消防安全主体责任, 主动开展消防工作。借鉴北京市各区县开展的网格化消防管理工作, “入企式”也是联合消防人员和企业人员, 融入网格化和“户籍化”管理, 在各个地铁运营公司中构建大中小三级网格。

这种大中小网格有别于区县的网格化, “入企式”管理方式的网格依托的是地铁运营公司本身的架构, 需要依靠企业发挥自身主动性。以北京市地铁运营有限公司为例, 在实际运营中, 它又划分了运营一、二、三、四分公司, 还有供电、通号、机电、线路等专业公司, 每条运营线路又分站区和站点, 根据这种架构, 搭建地铁消防管理的大中小网格。把现有的警力分配到各个运营分公司, 作为第一级网格, 依托站区形成中网格, 小网格就依托每个站点。网格划分好之后, 再按照“户籍化”管理的要求, 从小网格一级开始搭建消防工作的基础档案、制度等, 并且建立联合检查机制。据周丹介绍, 今年将做1个网格化和“户籍化”的试点站, 以试点站为基础在全市推开。试点站将在运营四分公司所辖线路中选择, 靠近机场线。

预计到2015年, 全北京市轨道交通将达到19条线路、666km运营里程。为更专业化地开展轨道交通消防安全工作, 轨道消防支队还将密切结合地铁建设、运营, 在车辆段内规划建设6个轨道交通消防站, 作为中队一级进行灭火、抢险、救援等工作。

现场施 工标准化

轨道交通建设工程消防管理原来隶属于属地消防支队。2012年11月开始, 建设工程消防管理职责划分到轨道交通支队。目前, 北京市地铁在建线路8条、68个施工标段, 轨道交通支队警力少, 但是消防安全监督范围广、分散, 远郊区涉及到平谷县、房山区、门头沟区、通州区等。

为便于统一开展消防安全监督管理, 轨道交通支队将针对建设工程实施标准化监督管理。明确一个消防安全工作较好的施工工地作为样本, 在其余施工标段和即将建设的标段推广标准化的施工现场。新线开工前, 组织施工单位召开消防安全协商会, 明确开工前期需要做的消防工作、消防安全管理标准等, 将事后整改变为前期达标。

同时, 轨道交通支队将联合市公安局专门负责地铁施工现场治安、内保工作的分局, 利用这部分力量加强日常的监督检查;结合派出所点多、分散、贴近单位的特点, 实行派出所消防试点工作, 组织派出所主管领导、民警召开消防业务专项培训, 确保施工现场在控可控。

宣传教育 灵活常态

当前, 北京地铁最高日客流量超过940万人次, 全年客流量可超20亿人次。

这个庞大的数字, 给消防安全工作带来了不少压力, 周丹说:“听到这些数字, 我们觉得压力特别大。别说真的着火了, 就是早晚高峰, 喊一声着火了, 都能发生踩踏事故, 万一发生火灾后果不堪设想。公安部消防局开展了除火患、保平安’专项行动, 公安部副部长批示要求, 绝对不能发生死亡5人以上的重大火灾事故。对于地铁这么大的客流量来说, 发生事故就不是5个人, 也不能以个位数来计算了, 数字太庞大了。”

从2004年至今, 北京地铁已连续8年未发生火灾事故。但是日常的运营中还是不可避免地会出现一些小火情, 比如线路运营过程中的机器故障, 所产生的电火花;乘客吸烟随手丢烟头, 引发设备的冒烟等。

硬币总有两面, 庞大的客流量也为开展全民消防宣传提供了得天独厚的平台, 受教育人数是其他平台所无法比拟的。客流量就是消防宣传的受众人数。

因地铁本身特点, 消防安全宣传方式特别灵活。轨道交通支队组织重点单位开展构筑“防火墙”工程、“四个能力”建设以及“119宣传周”等丰富多彩的宣传活动。广泛利用地铁资源开展常态化消防宣传, 在所有车厢电视上每天滚动播放消防公益广告和防火安全提示;在火灾多发季节、重大节假日期间, 在每个站台设立4块消防公益宣传牌和灯箱广告;在地铁站内LED显示屏、PIS (乘客信息系统的简称) 机上滚动播放防火安全提示。

轨道交通支队还联合各个地铁运营公司, 在所有车站组织“三个一”活动, 即在每个车站设立1块消防宣传栏、张贴1幅消防知识挂图、悬挂1条防火安全提示横幅, 对乘客进行反复的宣传和提示。目前, “三个一”活动覆盖率100%。

另外, 乘客在工作日早上, 在各大地铁站都会收到《信报》, 它作为惟一的地铁报, 在宣传消防安全知识上发挥了重要的作用, 轨道交通支队定期在《信报》发布防火安全提示和消防安全常识。有网友发帖趣称北京地铁有八怪, 其中之一是看报人人像比赛。在北京的地铁里看报, 俨然成为了一种文化。

2012年4月, 公安部消防局组织召开全国轨道交通消防宣传现场观摩会, 在全国范围内推广北京轨道交通支队的消防安全宣传工作经验。全国24个有地铁运营的城市的轨道交通宣传人员、消防人员等都齐聚北京, 观摩了北京地铁8号线的柳芳站。

2012年10月, 轨道交通支队协同市消防局开展了“我为北京地铁消防安全献计策”活动。10月底面向社会征集10条好的消防建议和20条口号, 目的是要通过这个活动产生一些让大家耳熟能详的地铁消防宣传语。半个月的征集活动, 得到了民众大范围的关注, 更有山东等外省市的人参与活动。11月19号公布获奖名单, 并发放了奖金;12月, 邀请获奖的民众到轨道交通支队进行座谈。在座谈过程中, 一位获二等奖的大妈拿着一摞东西, 跟大家分享, 都是媒体采访过她的资料, 她特别关注地铁消防安全工作, 并提了很多建议。

从地铁入口的消防宣传广告到站台上的LED显示屏, 再到车厢里的电视, 消防文化已成为地铁文化不可或缺的组成部分。

区域火情 可控在控

轨道交通支队针对地铁运营特点, 实施“错时”的工作机制, 警力跟着警情走, 早晚客流高峰期间, 警力下沉, 对大客流集中的换乘站实施定点防守。除此之外, 外勤警力每周最少要有3天出警监督检查, 防控火情。不同的时间段有不同部署, 春运等特殊时间要加大核心区的检查频次;不同的站区也有不同的部署, 西单、国贸大客流车站也要加强警力, 划分主次和重点。

由于地铁本身的专业性, 车站有好多专业用房, 非专业人员无法进入, 而且用电设备特别多, 因此在火情防控上会有盲区。尤其是地下车站, 一旦有火灾发生时, 疏散、排烟都比地上车站要困难很多。2012年, 轨道消防支队强制地铁运营公司在中控室专门设置小盒子, 里面都放有各个专业用房的钥匙牌, 无人值守房间的钥匙逐一标识好, 一旦有意外情况发生时, 其余人员能随时打开房间进行处置。另外火灾危险性大的房间, 尤其是高压房间, 站区人员每天要去巡视, 确保火情可控。

链接

消防安全“户籍化”管理

重点单位消防安全“户籍化”管理是充分运用信息化手段, 通过互联网社会单位消防安全信息系统, 为每个重点单位设置一个专用账户, 建立消防安全“户籍化”管理档案, 重点单位负责将本单位基本情况、每幢建筑消防安全基本信息、消防安全管理制度、逐级消防安全责任落实情况、员工消防安全教育培训及灭火和应急疏散预案等录入消防安全“户籍化”管理档案;及时记录日常动态消防安全管理、开展消防安全“四个能力”建设等情况, 并根据重点单位消防安全“户籍化”管理档案自动统计分析功能反映出的工作薄弱环节和问题, 采取针对性工作措施;定期向当地公安机关消防机构报告备案有关消防工作开展情况, 全面规范自身消防安全管理;公安机关消防机构对重点单位消防安全“户籍化”管理实行动态监督, 严格审查重点单位报告备案文件, 及时录入消防监督情况, 定期统计分析本地区重点单位消防安全管理情况, 有针对性地开展消防监督检查, 切实提高消防监督工作的有效性。

道路交通及消防安全承诺书(作业队) 第13篇

消防安全责任承诺书

根据《大型群众性活动安全管理条例》（以下简称《条例》）、《消防法》和公安部《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》有关规定，为确保大型活动的安全，活动主（承）办、活动举办场所法定代表人和活动经营负责人签订责任如下:

大型活动安全责任部分：

一、严格按照《条例》第七条、第八条的规定，落实大型活动的治安安全条件。

二、按照《条例》第六条、第十三条的规定，向公安机关提交活动的相关材料。

三、建立、健全大型活动的安全制度，严格落实各项安全措施。

四、严惩履行公安机关对活动票证印制工作的监印监销制度。未经公安机关核准同意，不得印制和发售通用票卷。

五、活动现场临时搭建的建筑物，增设的电气线路和悬挂物品须符合相应的安全鉴定。

六、积极配合公安机关做好活动的安全检查和安全保卫工作。

七、公安机关安全保卫工作方案要求落实的其他安全条件。

八、任何参展企业和个人禁止免费发放礼品。

九、禁止与此次展览无关的其它类演出活动。

十、现场音乐音量应该控制在一定范围内。

十一、禁止在通道处发放宣传单。

十二、服从现场安保人员管理，违反相关规定安保人员有权阻止或没收礼品。

十三、易燃品（油漆、涂料等），严禁实物展出。

消防安全责任部分：

一、制定消防安全制度、消防安全操作规程；

二、实行防火安全责任制，确定本单位和所属各部门、岗位的消防安全责任人；

三、针对本单位的特点对职工进行消防宣传教育；

四、组织防火检查，及时消除火灾隐患；

五、按照国家有关规定配置消防设施和器材、设置消防安全标志，并定期组织检验、维修，确保消防设施和器材完好、有效；

六、保障疏散通道、安全出口畅通，并设置符合国家规定的消防安全疏散标志；

七、组织制定符合本单位实际的灭火和应急疏散预案，并实施演练；

八、对本存在的火灾隐患，本单位保证依法落实整改措施，立即改正； 若未履行上述职责，一旦发生火灾事故，愿承担相应的法律责任。

参展单位名称：

参展单位安全责任人（签字）：

移动电话：

搭建单位安全人（签字）

移动电话：

安全生产消防安全承诺书 第14篇

尊敬的安全主管领导（部门）：

我为岗位安全生产、消防安全第一责任人，我已接受了公司相关消防安全制度培训，并对公司安全制度无任何异议。我愿意根据国家法律法规及公司安全制度履行以下职责：

1． 组织班组成员学习，贯彻执行公司和车间有关安全生产的规章制度。

2． 组织部门（班组）级安全教育，对新员工进行部门（班组）级安全教育。

3． 定期组织安全活动，认真执行交接班制度。做到班前讲安全，班中检查安全，班后总结安全。

4． 检查岗位工艺指标及各项安全制度执行情况，做到设备和安全设施的巡回检查和维护保养工作，并做好记录。

5． 严格劳动纪律，不违章指挥，有权制止一切违章作业及违章指挥，监督检查本辖区作业人员的作业，维护正常生产秩序。

6． 负责本岗位防护器具，安全装置和消防器材的日常管理工作，使之完好。

7． 发现隐患要及时解决，做好记录，不能解决的要上报领导，同时采取控制措施，一旦发生事故要立即组织抢救，保护现场，及时报告。

8．承诺人：

消防安全承诺书 第15篇

1、切实履行《消防法》规定的职责和义务，严格落实消防安全责任制和岗位责任制，建立健全消防安全管理制度。

2、定期组织防火检查和巡查，认真做好火灾隐患和消防违法行为的自查自改。

3、按照标准配置消防设施、器材，设置消防安全标志，定期检验维修，确保完好有效。

4、保障疏散通道、安全出口、消防车通道畅通。

5、加强用火、用电、用气和动火安全管理，严格火源控制。

6、切实加强从业人员消防安全培训，认真组织消防演练，增强组织和引导人员疏散能力。

XX县XX学校

大型轨道交通枢纽消防安全研究 第16篇

一、轨道交通枢纽消防安全研究采用的方法

为了使轨道交通枢纽工程的消防系统安全可靠且经济合理, 针对交通枢纽工程存在的消防问题, 运用消防安全工程学原理, 对人流安全疏散、防火分隔等方面进行全面的分析, 提出更适宜的、安全可靠、行之有效的解决方案和措施。

(一) 消防安全工程学

消防安全工程学研究内容包括火灾现象、人在火灾中的行为、消防系统对火的反应、消防安全设计与评估等许多方面。目前, 国外消防安全工程学的研究主要集中在以下几个方面:火灾的发生和发展、燃烧物的产生与传播特性、火灾烟气流动特性、火灾中人的行为与疏散模型等。

(二) 消防性能化

性能化消防设计是建立在消防安全工程学基础上的一种新的建筑防火设计方法, 它运用消防安全工程学的原理与方法, 根据建筑物的结构、用途和内部可燃物等方面的具体情况, 由设计者根据建筑的各个不同空间、功能及其他相关条件, 通过采取一系列防火措施, 进行适当的安全疏散设施的设置、设计, 以提供合理的疏散方法和其他安全防护方法, 保证建筑中的所有人员在紧急情况下迅速疏散, 或提供其他方法以保证人员具有足够的安全度。

二、大型轨道交通枢纽地下工程火灾分析

对于地下空间, 尤其是人员密集程度高、地下规模大、深度又深的大型轨道交通工程, 消防安全是至关重要的问题。

(一) 轨道交通枢纽地下工程火灾特点

1、疏散困难

2、扑救难度大

3、通讯系统容易瘫痪

(二) 火灾事故原因分析

1、管理方面的原因。管理上的疏漏是造成火灾等其他事故的主要原因。

2、列车以及地下空间装饰材料的因素。

3、人的因素。人的因素是造成大多数事故发生的最主要原因。人的行为加上物的不安全状态导致了危险的出现, 而危险会不会最终演变成为事故, 是取决于人面对危险所采取措施的正确与否。

(三) 城市地下交通枢纽工程与地面建筑不同, 这是由地下建筑的特点及其火灾特点所决定的, 其主要特点为:

1、交通枢纽通常是由地上以及地下多层建筑组成, 只有室内空间, 而且其空间连续性强, 防火困难。

2、受地面条件所限, 地下工程的出入口较少, 一旦发生火灾, 出入口还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救的入口的功能。

3、一旦发生火灾, 所产生的浓烟和热浪充积地下空间, 同时可能产生大量有毒的气体、浓烟或因停电造成一片黑暗, 对遇险人员的安全疏散和消防员的抢险救生与火灾扑救带来很大困难, 造成生命财产巨大损失。

三、火灾中人的心理行为分析

建筑安全疏散设计与许多因素相关联, 如建筑的类型和功能, 人员的组成和特性, 人员密度及分布情况等等。研究人在火灾中的心理行为, 可以将其应用于建筑消防设计, 使设计更贴近人在火灾中的规律特点。与此同时, 建筑设计和主动、被动的消防安全措施都能够对火灾中人的行为产生显著的影响, 而对这个领域的研究成果可以用来减少危险, 增强系统的可靠性。

例如针对人员在火灾中表现出的趋光的特点, 在建筑设计中应予以考虑。有的建筑设计师仅单纯从建筑本身美观为出发点, 在地下结构顶板设置天井, 但开设天井的位置没有考虑人员疏散的趋光性, 天井的下方可能并未通向安全出口, 这样的设计对安全疏散是极为不利的。因此建筑设计首先应注意空间与照明等的导向, 标志与文字的引导固然也很重要, 但从紧急状态时人员的心理与行为来看, 对空间、照明、音响等的设计需予以高度重视。

四、轨道交通枢纽工程建筑防火存在的主要问题

(一) 建筑功能与防火分区的矛盾

建筑设计中通常采用的防火分隔措施主要有:防火墙、防火门进行物理分隔;防火卷帘, 平时开启, 火灾时通过自动控制或手动控制关闭。这些传统方法在实际工程中都有应用, 对于普通建筑效果良好。

但目前建设的轨道交通枢纽工程多为大面积、高大、开放式的流动空间, 建筑功能需要无论是平面还是竖向交通流线保证通畅, 这使得按照传统的防火分区方法无法同时满足使用功能要求, 例如大面积地使用防火卷帘。

(二) 枢纽运营配套商业设施的设置与规范的矛盾

随着运营服务水平的提高, 交通枢纽工程不可避免地要分散或集中设置一些商业设施以方便乘客出行, 但是这些商业设施会给人流密集的枢纽带来更大的火灾风险。对于轨道交通地下工程, 根据现行国家标准《地铁设计规范》 (GB50157-2003) 第19.1.3条的规定:“地下车站站厅乘客疏散区、站台及疏散通道内不得设置商业场所”

(三) 枢纽换乘空间建筑功能复杂

交通枢纽是集多种交通方式于一体的建筑, 内部换乘功能复杂, 即使在正常运营状态下, 人们还需要标识导向系统的引导, 更何况是在火灾疏散状态下, 可见复杂的建筑空间加大了人员疏散的难度。

五、大型交通枢纽工程建筑消防安全策略

(一) 规划上做好地面设施的设置和预留控制

地面出入口是地下空间与地面空间的主要联系通道, 在地下空间人流集散与安全保障上有着重要的作用, 只有合理的设置和预留地下空间的地面出入口, 才有利于地下空间的开发建设, 保证城市空间拓展的可持续性, 使地下空间资源能得到有效的利用, 而且随着城市发展, 地面空间的密度增加, 对于地面出入口的预留就更显重要。

(二) 结合下沉式广场的设置统筹考虑消防安全措施

大规模地下空间, 由于疏散距离长、烟的走向和人的逃离方向可能一致, 人们很难迅速脱离危险。因此, 需要设置安全的人员避难及疏散场地, 而在地下空间内如何设置避难场地、如何解决避难场地与整个城市地下空间开发的矛盾一直较为棘手。在避难场地的设置上, 建议结合火焰与烟气具有向上蔓延的方向性, 设置下沉式空间, 也可设置采光的中庭广场或开敞式的下沉广场。

一方面在灾难发生时, 采光顶是天然的大坐标, 增强了人们的方向感便于人员的疏散, 另一方面下沉式广场的采光顶便于内部热烟气的排出及室外新鲜空气的进入, 同时也极大地方便了消防人员和消防设施的进入。另外, 适当设置可采光的下沉广场, 还可丰富建筑空间效果, 满足客流的心理感受。

(三) 设置适应大规模地下空间的疏散通道

在地下建筑设计中, 应创造一个易于识别、具有引导方向特点的室内布局。尽可能在室内外环境间提供视觉上的联系, 以加强方向感, 并强调标识应急出口。

(四) 加强对适应地下空间消防救援设备研发力度及相关问题的深入研究

1、研究更适合地下建筑的自动报警设备。

2、研发能帮助人们疏散及灭火救援的烟雾浓度监测系统。

3、研发适合地下空间的低耗水量灭火系统。

4、加强对大型地下空间运营管理模式的研究, 特别是消防救援运营管理的研究。

(五) 建筑设计更加充分地考虑平面布置、出入口数量及宽度等

建筑平面中应考虑设置救援专用通道或者方便紧急救援的途径。

对于枢纽地下商业防火分区面积超过规范相关规定的, 建筑设计可考虑采用在该分区内设置安全通道并加设疏散前室的策略, 并辅以正压送风。与周围环境充分结合, 设置充分的安全疏散出口以满足大型交通枢纽内人员的疏散需要。

(六) 充分考虑环境因素以及人流的行为因素

在紧急事件发生时, 建筑设计还应考虑环境因素, 包括建筑物内乘客的潜在影响。

(七) 研究制定消防扑救路线

设计应与消防部门配合共同完成枢纽工程安全、快捷的消防扑救路线。

(八) 有效的防火、防烟分隔以及不燃材料的应用

目前我国地下建筑最深已达十几层, 这对火灾的扑救和人员疏散是不利的。为了防止地铁火灾的蔓延扩大, 除进行有效的防火、防烟分区外, 还应加强工程材料的不燃化。

(九) 设置现代化的防灾指挥中心

大型交通枢纽设置了报警系统、通信系统、导向疏散系统、防排烟系统等, 以便在火灾等灾害发生时, 确保乘客的安全。为了监视控制这些防灾设备系统使之能有机的结合和有效的工作, 枢纽必须设置防灾指挥中心。防灾指挥中心是管理支配防灾设备的场所, 对火灾控制设备起着监视控制的作用, 当地下车站或隧道内万一发生火灾等情况时, 使这些设备能够迅速、可靠地引导乘客疏散和进行灭火工作。

总之, 建筑消防安全研究已成为大型交通枢纽工程消防设计发展的必然趋势, 它的发展将大大促进消防安全设计的科学化、合理化和成本效益的最优化, 并将产生十分重大的社会效益和经济效益, 同时有利于建筑设计的创造性和灵活性, 有利于新材料、新工艺的运用, 有利于建筑消防设施的优化设计、提高建筑物的消防安全水平。

对大型交通枢纽建筑消防安全的深入研究是我国大力发展交通设施建设的必备技术条件与储备, 只有对其有高水平的研究成果, 才能使我国建成功能更加完善、水平更加先进的枢纽工程。

参考文献

[1]GB50016-2006, 建筑设计防火规范[S].

[2]GB50157-2003, 地铁设计规范[S].

[3]GB50045-95 (2005) , 高层民用建筑设计防火规范[S].