道路环卫组织方案范文-盘古文库

道路环卫组织方案范文

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来源：盘古文库

作者：漫步者

2025-09-22

道路环卫组织方案范文第1篇

(二环路外高新区子项) 科开路、科新路中段雨水工程

箱涵施工交通组织方案

编制单位：中铁十局昆明主城西片排水管网完善工程项目部编制日期：2012年5月21日

一、编制说明及依据1

二、工程概况1

三、现场实际调查2

四、道路交通保障措施4

五、施工进度安排5

六、交通标志及围护设置6 附图：交通组织方案图7 施工围挡平面图 8

交通组织方案

一、编制说明及依据

本方案为昆明主城西片排水管网完善工程(二环路外高新区子项)科开路、科普路中段雨水工程施工范围内的交通组织方案，工程位于昆明市高新区科开路、科新路上，施工期间车辆出入频繁，存在交通安全隐患。为确保工程的顺利进行及交通顺畅，特制订此道路交通组织方案。

二、工程概况

本工程名称：昆明市主城西片排水管网完善工程(二环外高新区子项-第二标段);

工程内容：昆明市主城西片排水管网完善工程二环外高新区子项(第二标段)，具体为施工图纸及工程量清单所包括的全部工程内容;

建设地点：昆明市高新区科开路、科新路; 建设单位：昆明市排水设施管理有限责任公司; 设计单位：广州市市政工程设计研究院; 工期要求：工期为120日历天;

质量要求：按《建筑工程施工质量统一验收标准》(GB50300-2001)一次性验收合格;

资金来源：政府投资。

项目总体情况及背景描述：西山区科开路、科普路位于昆明主城西片区的北部：道路南起与海源北路，北止于海屯路，现状道路宽度20.0米，总长度660.0米。本子项雨水主通道为渠箱，尺寸5.02.0m，新建管道和渠箱总长度约为1.6km。

本子项排水工程除收集道路沿线雨水外主要是解决海屯路以北、西北沙河以东、云冶铁路以南、小路沟以西地区的雨水排放问题。目前该区域雨水没有系统的出路，现有管道管径偏小且极不完善。根据现场调查走访，区域内多处地段存在水侵现象，严重影响了附近居民的生产和生活。本子项雨水工程建成后，上述区域雨水可通过昆沙路、昆武高速和五华3号路的收集和转输后从此雨水通道直达新运粮河，故从系统考虑科开路、科普路雨水通道必须实施。

3 科开路段渠箱位于新运粮河至海屯路方向现状道路中心线右半幅，距道路中心线约6.5米，全长640.3米。科新路段渠箱位于新运粮河至海屯路方向现状道路中心线右半幅，距道路中心线约6.5米，全长631.8米。

施工时，考虑科开路、科新路与科高路为交叉路口，施工时先施工第一施工段，再施工第二施工段，这两段分别施工完成后路面恢复后，再施工后续施工段。

科开路临时围挡后道路剩余7米宽度，科新路临时围挡后道路剩余7米，保持车辆双向通行。

科开路、科新路临时围挡距道路中心线为3米，科开路、科新路绿化拆除范围距路缘石为3米。

科开路、科新路渠箱设计宽度为6米，开挖宽度为8米。具体见《交通方案图

一、图二》

三、现场实际调查

科开路、科新路现状道路宽度为20米，渠箱位于新运粮河至海屯路方向现状道路中心线右半幅，距道路中心线约6.5米，道路外侧为房屋，围墙、绿化、道路交通信号灯、通行信号箱、交通岗亭、以及未拆除的大唐小学及城中村等。施工时绿化迁移范围为新运粮河至海屯路方向现状道路中心线右半幅路缘石外侧3米。

(1)道路情况及围护

科开路、科新路路面宽20米，施工时将封闭新运粮河至海屯路方向现状道路中心线左半幅，距道路中心线约3米宽机动车道，用于渠箱的施工及围护;预留7米机动车道用于正常的车辆通行。

四、道路交通保障措施

工程位于科开路、科新路上，交通状况极其繁忙复杂，为确保渠箱施工的安全，保证行人及车辆的通行顺利，制订如下交通保障措施：

(1)在满足施工要求的前提下，施工场地尽量压缩，并且尽量不占用过多道路。合理规划施工平面布置，保证交通不受影响。

(2)为使周围道路减少交通压力，除特殊情况外，土方车辆尽

4 量避开城区交通高峰，宜安排夜间通行，其他施工车辆进出施工场地需根据季节、气象、节假日及突发事件等影响交通流量的因素，合理调整作业时间。

(3)如需进行夜间施工，应提前办理好夜间施工许可证，将作业时间、内容、投诉电话与施工铭牌一起公示，接受社会监督。

(4)施工场地采取封闭隔离措施，施工区域两端采用彩钢板分隔，彩钢板必须紧密连接，主要出入口设置交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全。

(5)沿线施工经过居民出入口时，尽量减少对附近居民、车辆出行的影响，组织半幅施工，尽量突击抢工完成。半幅施工完毕后及时覆土，不能当天结束的在沟槽上覆盖钢板，保证正常的通行及安全。

(6)渠箱施工时土方驳运、材料运输、管材吊装等均在道路围挡内进行，不影响其它车辆行驶。

(7)设立专职的“交通纠察岗”，成立专职交通安全、文明施工小队，负责保证交通保障措施的落实，管理、维护施工期间的交通保障措施，维持施工路段的交通秩序，协助解决施工期间的交通问题。

(8)施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的管理。接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。

(9)施工期间注意安全文明施工和防扰民措施的落实，特别是防治扬尘措施、噪音控制措施、泥浆土方管理措施，提前与沿线单位、小区、村庄联系，争取得到其谅解和支持，确保施工的顺利进行。

(10)在编制施工组织设计时，把配合交通措施列为施工组织设计内容之一，工种实施前，主动与交通处联系，介绍、汇报本工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、土方运输计划，请交通部门给予支持和指导，改进、完善交通运输方案，制定实施细则。

五、施工进度安排

科开路、科新路渠箱施工总工期为120日历天，由建设单位单位完全提供场地后，我们将保证在四个月内完成全部工程量，将道路回

5 复原状，恢复交通。

总之，我们会积极的做好交通组织工作，尽量不给沿线单位及群众造成不便，我们在现场实际施工时会视实际情况及时调整交通保障措施，尽最大可能保证道路的畅行，真正意义上做到安全文明施工。

六、交通标志及围护设置 1)、临时交通标志标线设置

在进入每段施工区、每个交叉路口、道路转弯、道路车道改变、进入交通通道等前方设置警告标志板，注明进入施工区域、限速、限高及其他相关通行限制要求。

2)、交通通道及施工围栏设置

施工区域与非施工区域采用彩钢板分隔，做到连续、稳固、整洁、美观，并由专人负责进行维护和保洁。

为保证施工现场不受干扰及确保过往行人的安全，本工程采取封闭施工，在本工程施工范围内沿线两侧各设置一排标准彩钢板防护围栏，将施工区域与社会交通通道隔离开。分隔围拦下部基础采用页岩砖砌筑，砌筑高度为20cm，上部采用彩钢板制作，总高度2m，彩钢板背面使用钢管和角钢支设，要求钢板围栏支设牢固、美观。交叉口按照施工分区分别搭设围栏。

中铁十局排水管网工程第二标段项目部

2012-05-21

道路环卫组织方案范文第2篇

随着城市的发展, 机动车保有量不断增大, 城市拥堵问题日益突出, 为了解决城市交通拥堵问题, 交通管理者、专家、学者不断地总结经验、探索创新, 提出各种方法进行尝试。在城市建成区, 如何充分利用现有道路资源, 挖掘潜在的道路通行能力, 提高道路利用率, 单向交通应运而生。单向交通[1], 或称单向通行、单行线、单向路 (街) , 是指只允许机动车辆向某一方向行驶的道路交通。单向交通是在解决交通问题过程产生和发展起来的一种交通组织方式。

单向交通最早是在老城区道路交通流量的增加, 而支路无法拓宽, 而采取的一种提高通行能力的措施, 主要目的是简化流向 (一个方向) , 减少干扰提高道路单向通行能力, 缓解交通拥堵。随着实践的不断增多, 单向交通组织由原来的单条道路扩展至片区路网的配套单行组织。单向交通组织的实施在对应的交通特征和路网下, 发挥积极地效果。但是也暴露出一些问题, 有的地方实施后, 不仅效果不明显, 反而造成片区的居民出行极为不方便, 社会反响较差, 引起更大范围的交通拥堵。在城市路网趋于成熟而交通管理进入重组织管理阶段, 掌握如何合理的应用单向交通, 发挥单向交通的网络效率具有重要意义。

1 国内外单向交通发展情况

1.1 国外发展概况

国外发达国家最早提出和采用单向交通组织, 早在1906年美国就开始采用单向交通组织方式, 目前美国一半以上的城市道路被定为单行线。人口5万以上的城市有半数以上的街道已采用单向交通, 人口100万以上的城市有80%左右的街道实行了单向交通[2]。上世纪初, 欧洲各国 (如英国、法国、意大利、瑞典、瑞士、希腊) 以及其他国家城市也开始推广了道路单向交通。例如法国巴黎的4333条街道中有1400多条街道实行了单向交通, 总长超过400km, 而巴黎和伦敦的中心区几乎全部是单行线[2]。原苏联在20世纪50年代开始推广组织道路单向交通, 已在莫斯科、圣彼得堡、巴库、图拉、里加、考纳斯等许多城市大量采用单向交通, 并规定凡宽度不足18m的道路原则上均应采取单向交通。归纳谢尔巴科夫对苏联20个城市的调查资料, 说明道路单向交通从根本上改善了道路交通:车速提高10%~20%, 减少了在道路交叉口的延误时间, 交通事故平均减少20%~30%, 有的减少二分之一以上[3]。在其它发展中国家如泰国的首都曼谷, 其旧城区的中心地带已有50%以上的道路采用单向交通。菲律宾等国的许多城市也广泛地采用道路单向交通[4]。

1.2 国内发展概况

中国城市的机动化和交通问题较国外发达国家出现晚。1980年以来许多城市开始引进国外交通管理模式, 对部分道路实行单向交通组织和管理。近几年来, 随着交通问题越来越严重, 城市中心区道路宽度限制, 越来越多的城市开始认识到实行单向交通的优越性, 开始大面积的在市区范围内实行单向交通系统。例如上海自上世纪80年代开始引入单向交通管理模式, 1996年大规模对市区128条道路实行单向交通, 并在徐汇区试行了区域单向交通网络。截止2010年, 现有单行道路614条, 总里程505.8公路[5]。1994年, 南京市开始设置单行线。截止2010年南京单行线道路达到了201条[6]。1997年青岛市采取“整体规划, 分步实施”的方法分别对106条道路实施单行, 1998年又配合市政工程建设对29条道路实施单行。截止2016年市区单行道达191条[7]。2007年昆明首次提出主干路配对单行 (一二一大街和学府路) , 截止目前, 单行道路总长约17公里。

国内外城市在单向交通组织和管理实践中积累了大量的宝贵经验, 并实践表明采用单向交通组织和管理对缓解日益突出的城市交通矛盾是切实可行、有效的措施之一。然而在日益复杂的城市交通背景下, 单向交通组织的应用条件、组织思路及配套措施等均在不断变化, 有必要针对不同的城市路网形态和交通特征等情况单向交通组织的应用进行研究。

2 区域单向交通组织方案

2.1 应用条件分析

(1) 交通特征

交通特征是组织区域单向交通的前提条件。区域单向交通组织在合适的交通条件, 实施效果更加明显, 负面影响会降低到最小。实施区域单向交通组织应考虑大区域以通过性交通为主, 小区域以进出交通为主, 交通流量方向性明显 (潮汐交通) , 交叉口交通流量、流向差别大等交通特征。

(2) 路网布局

区域道路的布局是组织区域单向交通的基础条件。合适的道路网布局和交叉口分布, 有利于单向交通组织, 同时降低绕行距离和外围道路交通的影响。一般要求实施区域路网密度较大, 道路间距不宜过大 (要求100400m) , 主路和支路成网, 且主路网具有起终点基本相同等路网条件。

(3) 环境条件

环境条件是组织区域单向交通的重要保证。环境条件包括区域的自然条件、建筑条件、交通管理条件等。当道路需拓宽受文物古迹、重要建筑物等保护对象限制, 支路路侧设置路内停车等情况下, 可考虑采用单向交通来解决双向交通通行效率低的问题。此外地形、道路坡度条件, 经济条件, 文化条件等环境也是实施能否实施单向交通的重要制约因素。

2.2 交通组织思路

2.2.1 道路网调整

区域单向交通组织从道路网布局和组织形式上按照三种类型进行分类组织。

(1) 配对单行或单向二分路调整方案

针对区域路网存在两条主要道路平行, 内部支、次路完善的情况。区域单向交通组织方案可将平行的主路设置为配对单行, 主路的起止点原则上水平一致, 内部支、次道路根据区域交通流量流向和道路两侧用地情况可以配对单行, 也可以选择双向通行, 同步调整对外节点的组织和内部节点的组织。该交通组织方式适用于带状形布局和具有平行主路的区域。

(2) 方格路网 (棋盘路网) 调整方案

针对区域路网呈现方格布局, 主干路相互平行的路网结构, 区域单向交通组织方案可采取可根据流量流向和循环交通组织通行方向, 外围主干路原则上闭合, 内部的主干路和支、次道路灵活采用单向或双向的模式。该组织方式适合于城市路网布局规则的区域。

(3) 不规则路网调整方案

针对区域路网不规则的情况, 区域单向交通组织方案可采用使围合主干路原则上闭合, 通行方向根据流量流向和循环组织确定, 内部道路结合具体分析和节点组织确定。该交通组织类型适合于城市路网不规则或是地形起伏较大的区域。

2.2.2 机动车交通组织

机动车交通组织首先应根据机动车交通的流量流向特征, 确定主要道路配对通行方向, 要求道路的通行方向与主要流向一致。结合道路通行方向, 对外围节点的交通组织进行调整。其次, 按照主干路交通组织的需要和沿线地块出入要求, 调整支、次道路的通行方向以及相交节点的组织方案。最后, 对方案进行评价, 进一步优化调整方案。

2.2.3 公共交通组织

区域单向交通组织会使公交线路的布设受到限制, 因此原则上主要道路上允许公交车辆双向通行, 设置逆向公交专用道, 满足公交线路为道路两侧服务。内支次道路, 原则上公交车辆与道路通行方向一致, 单向布线。根据公交客流需求和地块服务要求, 部分道路可以设置公交双向通行。

2.2.4 慢行交通组织

慢行交通主要包含非机动车和行人。区域内所有道路原则上均对称布置慢行通道, 满足非机动车和行人通行。在特殊地段, 由于道路断面限制或至道路单侧无交通需求的情况可考虑单侧布置。交叉节点均设置慢行过街设施, 满足慢行交通过街;根据交叉口间距和慢行过街需求量, 可在路段增设过街设施。

2.2.5 交通管理

区域单向交通组织管理狭义的讲包含路段管理和节点管理。路段管理要求严格控制车辆沿道路规定的通行方向行驶, 组织和管理沿线道路开口和地块出入口的车辆通行。节点管理要求重视起止节点的交通组织, 合理设置信号控制交叉口, 设置明显的、足够的道路交通标志、标线来引导车辆行驶。

3 区域单向交通组织方案评价

3.1 评价指标体系

本次评价指标体系的建立主要考虑从宏观和微观两个层面。在宏观评价层面上, 主要考虑能够反映区域单向交通组织方案的总体效果, 指标的意义和标定从全局的角度定义和计算的。在微观评价层面, 针对于区域单向交通组织方案中的节点和路段, 其评价对象通常是特定的交叉口或路段。

3.2 评价指标

3.2.1 宏观评价指标

(1) 道路网整体服务水平

式中, 以行程时间为权重因子的道路网络加权平均V/C;

BIJ道路路段IJ的V/C;

TIJ道路路段IJ的出行时间, h。

(2) 交叉口冲突点密度

冲突点密度指的是交叉口几何区域内每100m2所存在的等效冲突点数量。整个交叉口的等效冲突点数用下式来计算[1]。

式中, A交叉口的等效冲突点数;

N0交叉口车流的分流点数量;

Ne交叉口车流的合流点数量;

NI交叉口车流的交叉点数量。

3.2.2 微观评价指标

(1) 区间平均车速

式中, 区间平均车速, m/sec;

S道路路段长度, m;

ti第i辆车的行驶时间, sec;

n车辆行驶于道路路段长度s的次数;

i第i辆车的行驶速度, m/sec。

(2) 绕行距离

本文采用道路网总出行时间差值法计算单行方案的绕行距离。

式中:道路网总的宏观绕行时间, h;

4 区域单向交通组织案例

4.1 方案介绍

昆明提出主干路配对单行, 并于2008年开始实施。配对单行的区域为一二一大街、学府路、滇缅大道围成的三角区域, 面积约3.1平方公里。内部主要有云南大学、昆明理工大学、云南师范大学等学校, 周边房地产高强度开发诱发了交通高需求, 造成高峰期时交通流超饱和运转, 交通延误大。

具体的组织方案:

机动车交通组织, 以“顺时针”方向进行单向交通组织, 即一二一大街实施机动车由东向西单行, 学府路实施机动车由西向东单行。片区内的次干路和单位内部、生活小区里有条件的支路实施双向通行。

公共交通组织, 一二一大街、学府路上均设置逆向公交专用道, 满足公交车辆双向通行, 禁左路口允许公交车辆左转。

非机动车组织, 一二一大街、学府路道路两侧路段上均设置非机动车道。

行人组织, 完善步行系统, 改善行人道路环境;在流量大的主要路口设置行人过街信号设施, 路段设置人行过街天桥和地道。

4.2 方案评价

(1) 道路网饱和度

利用Trans CAD软件构建片区路网, 将道路基本信息输入路网中。根据单行前和单行后的调查流量调查数据, 得到单行前后的路网流量V/C图

根据路网服务水平公式, 得到学府路、一二一大街单行前后路网服务水平:

通过路网服务水平对比, 学府路、一二一大街单行前后服务水平提高了0.08。

(2) 绕行距离

根据绕行距离公式, 得到学府路、一二一大街单行前后的绕行距离:

通过计算得到单行方案前后, 学府路、一二一大街绕行距离增加了0.32h。

4.3 评价结论

根据对方案评价的评价, 学府路、一二一大街配对单行实施前后, 服务水平提高了0.08, 绕行距离增加了0.32h。另外, 根据实施后调查、统计分析, 配对单行实施后道路相关的指标得到了一定的提升, 对缓解交通拥堵起到了一定的积极作用。

前期阶段学府路、一二一大街配对单行实施后, 交通改善明显, 对缓解片区交通拥堵方面起到了一定的作用。但随着城市机动车保有量的飞速增长, 机动车流量超过道路路网的承载能力, 该片区2010年后交通较调整后的更为拥堵。根据《2011年城市交通发展年报》数据统计, 学府路和一二一大街高峰小时流量分别达到3570pcu/h和3750pcu/h, 区域道路平均车速下降到18km/h, 高峰时段最低车速下降到6km/h。通过从片区角度总结分析认为, 方案本身存在一定的不足, 例如配对单行道路未闭合, 内部支、次道路组织不够完善, 外围节点和内部节点组织不够深入, 两端立交节点剩余通行能力不足等因素, 从而影响了区域单向交通组织的实施效果。

5 结束语

本文从单行道路交通组织出发, 结合居民出行特征、现代交通方式和未来交通发展趋势, 对区域单向交通组织的应用条件和组织思路等进行研究, 构建区域单向交通组织方案的评价体系, 并以昆明学府路、一二一大街主干路配对单行进行实例分析。本文的分析研究希望对城市道路网络规划、交通设计和交通管理提供参考, 同时为缓解和解决交通拥堵提供借鉴意义。

摘要：随着城市不断发展, 城市交通问题演变成了阻碍城市发展的世界性难题。城市新区或是建成区外围地区通过完善路网, 扩展道路通行能力, 来满足日益增长的交通需求。但是对于成熟的中心区, 道路网建设已经完成, 无法通过新增道路提高路网通行能力来满足交通需求。本文从道路交通管理方面入手, 总结国内外单向交通领域内的研究、实践和发展成果, 分析单向交通应用条件, 建立区域单向交通组织方案框架, 构建方案评价指标体系, 为单向交通在城市交通管理中的应用提供指导。

关键词：单行道,单向交通,区域单向交通,交通网络

参考文献

[1] 中华人民共和国公安部.城市道路单向交通组织原则:GA/T486-2015[S].2015

[2] 胡林辉.城市道路交通管理单向交通系统的应用研究[J].湖南公安高等专科学校学报2005, 17 (5) 49-52

[3] 王玉娥.城市道路单向交通方案技术评价研究[D].长沙:湖南大学, 2008

[4] 郭睿.区域单向交通组织在城市交通管理中的研究[D].北京:北京交通大学, 2007

[5] 邹申, 上海单向交通的实践与反思[C]//构建生态人文交通促进经济跨越发展第十九届海峡两岸都市交通学术研讨会论文选编.贵阳:2011:51-53

[6] 王晓易.南京明起新增1 4条单行线仓巷单行线改方向[EB/OL].2010年4月[2016年12月].http://news.163.com/10/0425/02/65361K5H00014AED.html

道路环卫组织方案范文第3篇

2011年12月10日

同志们：

今天，我们在这里召开环卫清洁工大会，主要目的是进一步统一思想，凝聚全力，明确任务，全力以赴做好道路清扫保洁工作，以干净、整洁、文明、靓丽的环境迎接双节到来。下面，我讲三句话：

第一句话：环卫辛苦，成绩明显，表示感谢

环卫工作干的是脏活、苦活、累活，环卫工人每天起早贪黑，日复一日，年复一年地清扫、保洁、拉运垃圾，顶酷暑冒严寒，风里来雨里去，“晴天一身土，雨天一身泥”是环卫工人的真实写照。不仅如此，环卫工人在工作中还经常遭到别人的白眼和误解，受了许多委屈，更有甚者遭到谩骂和殴打。多年来，广大环卫工人充分发扬“宁愿一人脏，换来万人洁”的精神，在平凡的岗位上默默无闻的奉献着，做出了不平凡的业绩，我市环卫清扫保洁水平不断提高，城市品位不断提升，城市形象不断改善，这与广大环卫工人的辛勤工作是分不开的，我们环卫工人无愧于“城市美容师”的光荣称号。在此我代表所领导班子对全体清扫保洁人员表示衷心的感谢。

第二句话：正确认识，加强管理，促进工作

我们清扫保洁工作虽然取得了一定的成绩，但与组织的要求、群众的期望和社会的发展相比，还有很大的差距和不足。究其原因我认为客观上由于规划建设滞后，城市管理工作跟不上，建筑工地无人监管，一些废品收购点、售煤点、洗车点、流动蔬菜摊点都没有划行归市，也没有专业市场，小区、门店、住户、车辆、行人随意倾倒和丢弃垃圾，给环卫清扫保洁工作带来极大的困难。主观上存在的问题是街道很脏、人行道很脏、果皮箱很脏很满，我们的清洁工一是不能按时准点地上岗，二是上岗后对存在的问题视而不见，有的座在店外台阶上、有的立在墙上晒太阳，还有不彻底清扫的问题、出勤不出力的问题、不带工具的问题、三五群聚骗闲传说闲话的问题、不清掏果皮箱的问题、不穿工作服的问题等等。有的三五群聚，大家认为我们管的太严，上级领导、广大市民认为我们管的太松，我们的城市不干净，这就是我们的现实。这就是我们的现状。

但我要说的是，一个今后要严格落实“一扫全天候保洁”制度，达到“五净、四无”的要求，及时清淘、清洗果皮箱，积极开展清扫保洁样板示范街评比活动，大力营造“争先创优”的工作氛围，重点是要全面加大初扫力度，严格初扫时间和初扫质量，严格日常保洁制度，做到保洁人员不怠工，监管人员勤巡查，保证“人员、时间、质量三到位”。尤其

是部分街道清洁工不遵守上下班时间的问题较为严重，清洁工有责任，巡查管理人员也难辞其咎，以后要严查严办，严管重罚，还有个别路段让上级领导、政府门户网站多次通报批评，清扫保洁质量长期上不去，巡查队要尽快找出问题根源，彻底解决。对工作态度端正、清扫保洁质量好的我们要加大奖励力度，提高奖励幅度，真正做到有奖有罚，奖惩分明。同时巡查队要形成日有通报、周有汇总、月有结果、年有总评的工作机制，确保执行力不断提高、责任追究更加客观公正、各项工作任务全面落实。

现在正是隆冬时节，努力提高应对降雪等突发天气的应急处理能力，要在一定时间内清除积雪，保证城市交通的基本畅通和市民的正常出行，做到有雪无雪做有雪的准备，大雪小雪做大雪的准备，小雪当日清除，中大雪在三日内清除。

第三句话：提高素质、端正态度、服从管理

人要有良好的素养，好的品行，好职工有着共同的特点，那就是具有强烈的责任意识和团队精神，有良好的工作态度，服从组织管理，工作积极主动，不消极怠工，勇于担当工作重任。在我们工作当中大部分清洁工做的很好，当然，还存在一些不和谐的声音，我给大家说一说：2011年9月26日上午，路上的一名清洁工给我们巡查队长发的短信，你他妈还是人吗?出门让车碰死，小心被黑砖拍死，做官一阵子，为人一辈子，你当不了一辈子队长，人太坏会遭报应的，

不在今日就在近期，不在你身上就在你的家人身，例如孩子，所以做事要适可而止不要太绝了。太绝你也会遭恶报的，为了你和你的家人，省省心吧年轻人。

银平公路一名清洁工骂我们巡查人员，因早晨没有出来清扫，处罚20元，你把我20块钱罚了埋你妈去。

2011年12月6日，政府街一名清洁工8：40早晨出来，巡查人员只说了，按迟到扣，随口就说：扣了你拿回家吃药去。以上人员因骂人都受到了处理，我想大家应该换位思考，如果你是我该怎么做?这么多的人，没有严明的纪律，如何管得好这支队伍?我想大家能引以为戒，如果依旧我行我素，无可救药，那就要严肃处理，绝不姑息。希望大家今后在家要做文明市民，自觉遵守社会公德，讲文明语，行文明事，做文明人，不以善小而不为，不以恶小而为之，以文明言行影响身边人、身边事，为共同营造全市素质齐提升、文明大合唱的可喜局面而作出积极努力。

同志们，今天是农历十一月十六，再有二十天元旦，过40天就过年了。进城购物人员逐渐增多，街上的废弃物、产生的垃圾也比平常增多，环卫工作量会更大，工作会更辛苦，希望大家以更大的热情和更大的劲头投入到工作中去，一如既往地发扬特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的精神，为市区居民群众营造一个干净、整洁的双节环境。具体工作，以后还要进行详细安排，在这里不再多说。

最后，借此机会祝愿大家在新的一年里工作顺利，身体健康，合家欢乐，万事如意。

道路环卫组织方案范文第4篇

目前我们所承担的高架道路保洁任务线路长、清扫面积大、任务重、时间短，在前阶段我部门提交的“高架环卫公司08年工作设想”的基础上，结合春节前后抗冰雪实战和日常工作中暴露出来的弊病，提出以下具体的工作建议：

一、高架日常保洁作业的具体实施方案;

二、特殊事件预案。

一、高架桥面日常保洁作业的具体实施方案

1、采用平面加立面的工作方式作好高架桥的整体保洁。平面即指：使用高压冲水车、机扫车进行高架桥的路面保洁和冲洗;立面即指：使用高压冲水车、机扫车、登高车进行高架桥桥面上防撞墙、隔离墩、隔音屏、交通指示标志的擦洗。同时加强巡查，配备皮卡车人工捡拾垃圾，使发现的问题或临时任务得到及时处理。

2、主要采用机械清扫方式，每天安排两次不同时段的清扫，采用人工和清扫车结合的方式进行。每周四的路面冲洗和交通设施的清洗，以及日常我公司利用原有的设备加以改装和每月冲洗设备对防撞墙及隔离墩的刷洗。

3、日常路面清扫

日常路面清扫每天2遍，采取以机扫为主，人工清扫为辅的方式。首先，洒水车对路面进行洒水，把路中央的垃圾全部喷推到道路两侧，

- 1后撤出围护，到另一个车道进行冲洗。

为达到保洁应有的效果和质量，作业时要求清扫车的车速控制在10Km/h以下，为确保无遗漏死角，每辆清扫车都应有固定的作业路线。

6、机械清扫作业安排

第一部分：桥面每天进行2次全面清扫，覆盖率达到100%：

1、作业时间：03：00时11：00时(早班)

12：00时20：00时(晚班) 作业区域和机具：

⑴.两辆清扫车从大关路口上高架，一左一右保洁至西湖大道，包括西湖大道东西向路面(注：两辆车同车道、同方向时，保洁间距必须在200米以上，不得有误);早班在07：00时早高峰前，晚班在15：00时晚高峰前必须对大关路西湖大道段(除德胜立交外)的所有高架路面和匝道保洁完毕，然后分开保洁，一辆负责清扫西湖大道复兴大桥南端高架路面，一辆清扫大关路余杭区界和石祥路的北端高架路面。

⑵.一辆清扫车清扫德胜立交和德胜快速路(右侧)，早班在07：00早高峰前、晚班在15：00晚高峰前必须对德胜立交路面和匝道保洁完毕，然后前往德胜快速路清扫高架路面和幸福路跨线桥、文渊路跨线桥的保洁。

(3).一辆清扫车清扫德胜快速路(左侧)，负责东新路转盘的机扫，然后沿左侧清扫德胜快速路以及对幸福路跨线桥、文渊路跨线桥的保

- 3路匝道、同协路上下匝道)重点上德立交。

对清扫后的路段有分段班长负责，及时检查，发现问题，及时补救、整改，做到不跳扫、漏扫、超速扫，雨后无积水。

第三部分：根据交通管理部门的安排，每周一次晚间23：00后组织人员进行一次桥面路面和桥面设施的冲洗。

在冲洗中做好交通组织，以防出现安全问题。在施工中，我单位将安排两辆指示车，前面一辆作为指引车，引导施工人员及车辆对作业区作业。一辆指示车辆停在冲洗车后面，对过路车辆进行引道。对路面冲洗将组织12名工作人员分两组，分别由分段班长带领，分段进行冲洗任务。

第一遍：凌晨2：00到7：00，在这个工作时间段，由于正处于高架桥梁交通低峰期，在清扫车清扫前面，洒水车先进行洒水作业，把路中央得垃圾推道路两侧，方便清扫车清扫。但是主要由于清扫车对一些垃圾不具备很强的清扫能力比如泡末、石块。所以在这个时间段的保洁中，在做好安全生产的前提下，人员配合清扫车进行清扫。

第二遍：9：00到14：30，在这个工作时间段，正处于高架桥梁交通高峰期，为了不影响交通，所以只采用机械清扫对路面进行清扫。

二、高架桥设施保洁养护方案

为确保高架桥的安全、畅通、整洁、美观，必须对桥面的所有附属设施进行保洁养护，经我公司反复研究，并根据我公司以往的保洁养护经验，7天为一个养护流程。

1、设施保洁交通组织

- 5物质，运至事故现场抛撒，抛撒厚度要均匀适中，以减少对车辆行驶的影响。另外在道路边缘设置警示牌，提示过往车辆前方为事故地段，减速谨慎驾驶。待现场清理干净后，撤除提示牌，恢复正常交通。

(四)、对于酸性(碱性)等腐蚀性物质泄漏：

首先要确定其性质，然后根据其化学特性，选用合适的中和剂，对其进行中和后再按普通油性物质进行处理。

对于某些无法预测的特殊事件，我公司将在第一时间赶到现场，并做好现场围护，同时报告上级主管部门，然后由上级主管部门指挥、协调处理。

(五)、重大活动情况处理：

当遇到杭州市政府或有关管理单位下达的临时性高架保洁应急任务时，我公司将启动临时应急预案，积极迅速的完成任务。

(六)、高架防汛抗台、恶劣天气、其他抢险处置预案。

1、信息收集

全天24小时由高架应急值班室听从上级防汛部门指令。每天需收听气象广播、气象预报、并作好记录。

2、雨量统计

每天负责雨量统计工作，有暴雨情况(24小时降雨在100㎜以上)，立即按防汛通讯联络网通知公司防汛抗台领导小组负责人，无暴雨情况每周一次上报汇总存档。

3、器材准备

- 71)公司防汛抗台领导小组成员及各科室派好值班人员，打开对讲机，保持联系，值班室收集风暴信息并随时接受上级部门指令。

2)防汛抗台应急队伍人员、车辆设备在各基地待命。 3)加强高架巡视。

4)所有人员到岗就位，采取轮班休息、24小时守岗。防汛人员必须做到水不退人不撤。

(4)台风警报、台风紧急警报情况 1)接到指令，全体防汛抗台人员立即到岗。

2)防汛抗台领导小组负责总体指挥，并负责向上级部门汇报设施情况。各抢险小分队负责人负责防汛抗台应急队伍的具体指挥，以及抢险、后勤保障等各项工作。巡查组负责信息收集及上级部门、应急电话的通讯传达。

3)巡视指挥车上高架巡视指挥。

4)所有人员到岗就位，采取轮班休息、24小时守岗。做到风不静人不撤。

(七)高架防雪、抗冻恶劣天气应急预案预案要求和目标：

冬季，高架桥运行管理上最大的天敌是迷雾、冰雪，出现上述恶劣环境的不确定性，要求高架桥设施管理、养护部门具有较强的应变能力和切实可行的应急预案，以确保在恶劣气候出现时做到临阵不乱，减少损失。

我公司对高架桥进行养护保洁。由于高架桥面积较大路线较长，

- 9投放固体融雪剂，即1000㎏融雪剂配置5：1的溶剂。

1)高架桥全线积雪严重采取甲方案

全线喷洒融雪溶剂，首先采用平地机对路面进行平铲雪，然后进行人工抛洒的同时，还需要一辆工程车辆在后面进行交通引道，以防出现交通问题。同时应急队伍在桥面上进行人工铲雪、清雪工作，确保高架桥的安全通行。

2)部分路段及坡道有积雪采取乙方案

对部分路段及坡道抛洒融雪溶剂，在下雪后根据具体情况由公司指挥小组安排对部分路段及坡道积雪严重的路段进行抛洒融雪溶剂。同时应急队伍待命，随时听候公司指挥小组的指挥。

人工抛洒融雪溶剂的同时，应急队伍需待命，以满足对部分积雪严重路段人工再重复抛洒固体融学剂或配合交通管理部门工作等需要。

(3)大量残雪清理方案

1)派遣巡查车辆对整个高架的残雪情况进行信息收集并向上级领导汇报。

2)对高架车道上的少量残雪进行人工铲除，搬运至工作车辆上，到指定地点堆放。

3)大量的残雪则堆积至路边两侧，保证车道上无积雪，在每个下水井为中心清理出2M宽的无雪区域，并在雪堆靠近挡墙的内测挖出一条40CM的排水沟，便于积雪融化的雪水排放，以免造成路面冰

- 112)当接到上岗待命的指令后，所有应急突击队伍应先做好准备，落实封道的护栏、安全帽、警示灯和封道人员。应急指挥小组的成员必须安规定时间到达指定岗位，并做好一切的准备工作。

3)遇恶劣天气条件，应急指挥小组进入岗位进行调度，同时与上级主管部门、行业主管部门保持通讯联系。

4)公司的工程车辆与设备均做好准备，接受应急指挥小组统一调度。

5)所有持有手机的人员必须全部开通，备好电源。

(八)连续阴雨、雪后高架泥沙的清理

1、路面泥沙统计

巡查车上高架对主车道以及匝道的泥沙覆盖程度进行统计并上报领导。

2、机械扫泥

(1)清扫车的日常清扫，对高架两侧的泥沙进行清扫。

(2)多功能清洗车每日两班16小时作业，清洗、吸取高架上的泥沙。

(3)洒水车上高架洒水，冲洗道路中间以及各个交通设施附近的泥沙，有效避免扬尘。

3、人工扫泥

着重突击泥沙堆积厚的路段实施人工扫泥，工具车在保洁人员后方作为围护设施并且装载路面上的泥沙

4、人机结合扫泥

- 13主要工种安全操作规程

第一条冲水车操作工

施工前必须做好安全维护措施。冲水作业人员必须穿着明显的安全标志服。

车辆尾部必须开启双跳灯和箭指灯排。作业人员必须在作业车前方作业。

冲水车枪头要对准进水口、窨井和其他作业对象，防止枪头脱手或水枪头子冲伤行人和其他作业人员。

冲水作业车向前移动必须通知作业人员，作业人员不能吊在车上。

第二条驾驶员

自觉遵守交通法规，接受交通管理部门的教育和管理，积极参加各项安全行车竞赛活动。

严格遵守交通法规及各项安全管理制度，不违章行驶，出车前对车辆加强检查，平时做好车辆的例行保养工作，发现隐患和故障及时排除，确保安全。

发生交通事故注意保护现场，及时抢救伤病员并向上级和有关部门报告。

按时参加安全学习，虚心学习好的驾驶经验，提高驾驶水平。加强对随车安全设施检查和保养，发现问题立即向有关部门汇报。及时补缺或更换，确保安全运转。

第三条随车工

- 15工人三级安全教育和特种作业人员培训考核工作，严格执行持证上岗制度，杜绝违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的现象，在加强落实安全技术措施的同时，安全教育和培训是重要一环。

注重员工思想教育，增强凝聚力。关心职工生活，做好安全设施的配备工作，防寒保暖、防暑降温工作，劳动防护用品的发放及使用情况的检查工作。

道路环卫组织方案范文第5篇

为切实改善城区环境卫生状况，给城区居民提供良好的生产、生活环境，迅速摆脱我股在县直机关民主评议中落后的局面。结合我股实际工作，我们作如下承诺。

一、加强思想教育，提高业务水平

坚持每周两次的思想政治理论学习，学习好各种相关文件、会议精神、政策法规，坚持用马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“xxxx”重要思想和科学发展观武装干部队伍，使全体职工在学习政治理论知识的同时还加强对业务的培训，不断提高干部职工的理论水平和业务素质。

二、提高工作效率和服务质量

1、主次干道每天分早晚两次清扫，清扫做到路面净、人行道净、绿化带净。全天7小时保洁，保洁时间：上午8：30-11：00;下午2：30-6：00。

2、主次干道垃圾点每天早晚两次清运，单位内部垃圾点每天一次清运，清运做到彻底、干净。

3、日常管理划分责任区，全城划分6个责任区，每个责任区确定2-3名责任人，明确管理目标任务，主要是督查各责任路段的清扫保洁情况和责任区内垃圾点的垃圾清运情况。强化监督考核，考核做到有记录，考核结果和责任人利益挂钩，当月兑现奖金。

4、7月15日-8月31日开展环境卫生整治活动，主要规范“门前三包”，整治垃圾乱丢乱放，清除卫生死角。

三、进一步完善各项制度,切实提高机关效能

一是严格考勤制度，强化上、下班签到制度和清销假制度，认真解决上班自由散漫的行为;二是严格实行目标管理制度，狠抓考评、考核，切实解决干与不干一个样，干好干坏一个样的问题;三是严格执行办事承诺制和首问负责制，切实转变机关作风，加强效能建设，努力树立良好的机关形象。四是严格执行“政务公开”、“服务承诺”制，自觉接受组织监督、群众监督、社会监督和舆论监督，确保环卫监督各项工作落实到位。

以上承诺恳请广大群众监督。

举报电话：

承诺单位：县市容局环卫监督股

道路环卫组织方案范文第6篇

暨慰问活动方案

一、活动目的：

春节将至，花市来临，每年花市都为环卫工人增加了不少工作负担。为了花市环境保洁同时减轻环卫工人花市期间工作负担，让辛勤劳动的环卫工人无私奉献、爱岗敬业的精神得到尊重和肯定。总工会、三水区志愿者协会、三水区总工会志愿服务分队、区青年就业创业服务中心在花市期间开展环卫工人春节慰问活动。

二、主办单位：三水区总工会

三、协办单位：三水区总工会志愿服务分队、三水区志愿者协会、三水青年就业创业服务中心

四、活动主题：花市保洁靠大家，春节慰问暖人心

五、活动时间：2015年02月9日-2月18日

六、活动地点：三水西南街道北江新区工业大道

七、活动内容

环卫工人春节慰问分为两个内容，第一部分是在花市通过倡议、宣传等形式去呼吁大家爱护环境，保持花市整洁，减轻环卫工人工作负担。第二部分是在晚上进屋慰问环卫工人，听取环卫工人的诉求，并向其赠与新年礼包等。 1.花市保洁宣传

每年花市都会极大加重环卫工人工作负担，尤其是花市结束后，大家开开心心回家过年，可是留在花市上的是杂碎的盆子，一地泥土。在花市期间和花市结束后的清洁工作量相当大。要减轻环卫工人的工作量，除了增加垃圾桶数量，还得从思想上给市民打好预防针。不仅要认识乱扔乱丢这种行为是不道德的，还要大家体谅，理解环卫工人的无私奉献，作为一个环卫工人的责任重大。保持环境清洁不仅仅是环卫工人的责任，也是大家责任，一种高素质、文明人的要求。

2.春节慰问暖人心

环卫工人的工作“脏、险、苦”，但是他们还日复一日，年复一年地保持环境的清洁。“宁愿一人脏，换来万家洁”这种精神的确值大家学习，肯定，尊重。春节的慰问是领导走访环卫工人家里，倾听环卫工人一些诉求，倾听他们在工作上、生活上所遇到的困难以及对未来的寄望。同时，为在这一年里无私奉献的环卫工人送上新春礼包。

八、活动安排

1.活动前期准备

①倡议书、宣传单制作。

倡议书、宣传单内容包括对环卫工人工作的阐述，对于花市保洁的倡议，花市结束随意弃花的后果。希望通过理解环卫工人的工作负担提高大家保洁意识，提高市民思想素质，做个文明的消费者、商家。 ②与商家协商

三水区志愿者协会成立“护花小分队”“保洁小卫士”等志愿服务队，与商家进行协商，沟通。呼吁大家花市后期不要随意弃花，按照指定的地点分类放置剩下的盆栽。或者启动自愿捐花活动，为了避免花市结束后带来大量剩余的盆栽鲜花，可以把花捐赠到老人院，社区服务中心等地方。 ③春节礼包采购

收集、整理环卫工人的家庭住址，联系方式等资料。同时对要送给环卫工人礼包进行采购。春节礼包的可选择适合环卫工人的日常用品。新春礼包的不仅仅是对环卫工人过去一年来努力的肯定，同时也是对环卫工人责任的一种尊重。

2.活动后期安排

①处理盆栽

对于花市结束之后可以引导商家分类处理剩下的盆栽。明确盆栽鲜花摆放的地点。对于愿意捐花的商家，也得明确指引花卉摆放的位置。或者愿意捐花的商家联系支援服务队伍，让“护花小分队”来处理捐赠的花卉盆栽。 ②慰问反馈

在慰问活动结束后，需要对环卫工人诉求、愿望进行整理。希望在新一年可以为他们实现更多愿望，通过对环卫工人工作的理解和体谅，呼吁大家尊重环卫工人工作的同时，也得支持环卫工作，做一个文明人。