材料堆场加固方案（精选6篇）

材料堆场加固方案 第1篇

原燃材料堆场综合检查实施方案

一、目的

为全面应用6S管理平台及PDCA的方法，不断提升堆场基础管理水平，以最大限度的满足物料审计、盘点及体系审核的需求，特制定本实施方案。

二、适用范围

本方案适用于乌兰察布中联水泥有限公司（本部）各原燃材料堆场的检查管理。

三、组织机构 组 长：白东志 副组长：高金龙

成 员：常剑廷 王 富 王 茂 朱永亮 辛世龙 陈 帅 刘公羽崔海兵

检查小组下设办公室 办公室主任：陈 帅 崔海兵

成 员：李树成 郑中华 陈苏文 杨小燕 郭 波 侯振茂

张旭岳 吴 晔 姚 虹 郭卫东 路 华 邬引娥

任 瑞

四、检查方式及方法

（一）检查方法

材料堆场加固方案 第2篇

蚌埠新港二期工程01标 2013年2月24日

关于堆场基底处理方案

一、施工背景

本项目位于蚌埠市西市区宋家滩村淮河南岸，作业区位于淮河大堤饮水侧滩地上，紧邻一期工程，向上游布走。二期工程拟建两个1000吨级多用途泊位，水工结构将布2000吨级全泊停靠。码头平台长160m，布置层连续高桩框架式。陆上设5个堆场，一个重型堆场，一个空箱堆场，三个杂货堆场。总面积约31000m2。

二、试验情况

当开挖至路床顶面（18.34m）高程时，地质为砂性粉土，经现场试验，平均含水量在2%，塑性指数不大于10，CPR值不大于5，不能满足设计CPR值大于8的要求，为确保运营期间堆场路基的稳定性。现场堆场共开挖5个探坑，分层取土，并作试验，具体试验结果见试验报告。

三、建议处理施工方案 建议对该段路基重型堆场及堆场道路予以80cm掺灰或换填处理，对空箱堆场及杂货堆场予以60cm掺灰或换填处理。

四、施工方案 方案1：掺灰处理地基

对重型堆场及堆场道路11214m2予以反挖80cm，三个杂货堆场及一个空箱堆场20258 m2予以反挖60cm。在基底底部纵向设置3道碎石盲沟，横向设置5道碎石盲沟，盲沟与码头平台挡墙相连，将路基基底排水由盲沟引致挡墙背部排出。将路床反挖土运至西侧空地集中堆放，然后按重量比4%予以掺水泥进行路床土改善，采用挖机集中拌合，将拌合料运至现场，每20cm一层，分层摊铺碾压。

1、操作流程：

基槽清理→拌制水泥土→水泥土运输→水泥土夯实 基槽清理：土料的铺填和铺料压实前进行清坑排水，使基坑内无积水，无杂物。拌制水泥土：水泥土混合料的拌合时含水量应控制比最佳含水量高3到4个点，气温高时还应注意水泥土表面补水。水泥土拌合长度不宜超过半幅50米，同时保证全幅施工流水作业面的形成。按土重量的4%掺入32.5水泥，拌制机械采用1m3 挖掘机，位于堆场东侧清理出一个大的平台作为拌制区。因原堆场土含水率适中，就地挖取堆场粘性土及粉质粘土，反复开挖、拌和均匀。大颗粒土人工辅助粉碎，保证最大颗粒土粒粒径5cm。

水泥土运输：水泥土运输采用挖机配合自卸车把熟料运输至基坑中。

水泥土的夯实：摊铺土料后水泥土夯实采用人工及机械相互配合进行夯实，土料铺填厚度为25cm,第一层土料固结后，然后逐层分台阶式按铺填厚度20cm抬高。夯实遍数应通过现场试验确定，一般不少6-8遍，同时严格控制夯实遍数，避免过分夯实使已压实土体破坏。

2、质量控制： 施工过程中严格控制土的含水率，对局部出现的弹簧土，及时清除。

填筑过程中，测量工作同步进行，及时检查控制填土面高程及填土厚度，对水泥土层与层之间结合部处理符合规范规定，土面过光时采取人工刨毛处理，保证层间结合牢固。

回填土应超出加固区以外每侧不少于50cm。对边角处机械无法夯实到位的地方，应采取人工夯实密实。

检测工作：在压实度及钻孔取样检测过程中发现存在夹层、板结不好及存在弹簧等现象，应予以返工处理，保证结构层的填筑质量。

方案2：换填片石及级配碎石

对重型堆场及堆场道路11214m2予以反挖80cm，三个杂货堆场及一个空箱堆场20258 m2予以反挖60cm。重型堆场及堆场道路底部60cm予以换填片石，顶部20cm予以换填级配碎石。对杂货堆场及空箱堆场底部40cm予以换填片石，顶部20cm予以换填级配碎石。在基底底部纵向设置3道碎石盲沟，横向设置5道碎石盲沟，盲沟与码头平台挡墙相连，将路基基底排水由盲沟引致挡墙背部排出。

1、施工流程：基槽清理→压实→洞渣运输→压实→摊铺级配碎石→压实

2、质量控制：主要质量控制是在洞渣摊铺过程中，注意平整度、厚度、碾压遍数；在摊铺级配碎石过程中，控制级配碎石级配连续性和摊铺高程控制。

五、投资比较

1、方案1工程投资：工程本方案共需处理二灰土合计21126m3。该土体密度约1.6吨/ m3。合计需水泥约1352吨。根据投标文件水泥每吨为370元，挖运土方为17.64元，摊铺及碾压每方机械台班费约2元，由于该土方为本桩利用，故二次倒运及水泥拌合不给于费用支付，平均每方水泥改善土的单价为43.32元/m3，合计增加费用91.5万元。

2、方案2工程投资：片石换填每30cm分层碾压。本方案共增加碎石6294m3，片石14831 m3。根据投标文件碎石101.96元/m3，片石现市场价为100元/m3，摊铺及碾压每方机械台班费约2元，合计增加约254万元。

六、方案优缺点比较

1、方案1优缺点：优点，减少弃土，最大程度做到本桩利用，利于环保水保控制，节约投资成本。缺点，本方案由于土质为砂性粉土，掺灰处理效果较差，另施工的不稳定性与掺灰不匀等各项因素，达不到预期提高路基总体强度的效果，影响路面使用年限。

一起桥下材料堆场火灾事故的调查 第3篇

关键词：材料堆场,电气线路,火灾调查

1基本情况

2014年4月25日15时17分,天津市快速路西北半环天河桥下堆场发生火灾。天津市消防总队作战指挥中心接警后迅速调派消防车辆扑救火灾,火灾造成堆场内存放的建筑材料及五金制品不同程度烧毁,桥梁桥板下部及桥板连接处烧损,火灾过火面积846m2,火灾直接财产损失500余万元,该起火灾是天津市第一起快速路桥下违章搭建的堆场火灾(见图1)。火灾发生后,天津市公安消防局启动多部门联合调查,同时邀请公安部消防局天津火灾物证鉴定中心、天津市公安局刑事科学研究所和相关电气方面专家共同勘验火灾现场。

2现场勘验情况

2.1环境勘验

该堆场设置于快速路天河桥南北向东侧桥体下部, 堆场以桥板作为顶盖, ,四四周周使使用用泡泡沫沫塑塑料料夹夹芯芯材材质质的的彩彩钢板围建成4个约300m2左右的单元,分别有5户作堆场使用。堆场四周均为空地和车道。为便于现场勘验, 火灾调查人员将4个封闭堆场自北向南标注为1~4号单元,起火单元为第1、2、3单元,主要存放建筑材料和五金制品。堆场各单元西侧均有一双扇向外开启的货物出口,为该单元的唯一出入口。各单元东侧自北向南长约21m。堆场东侧为一条自北向南的木质甬道,宽0.6m, 2号单元东侧有两个自北向南排列的土建变压器室,2个变压器室间距2 m,距2号单元东侧彩钢板2.8 m。经查,2个变压器中1个是未配线的空置变压器箱,另一个正在使用,但不向该堆场供电。

经调查,该起火灾报警人在桥东侧桥下车道处(距堆场约5m),发现2号单元东北角位置向外冒烟并有火光从2号单元东北角处彩钢板上部通风窗处向外窜出。2号单元使用人许某当日12时到单元内取了些五金件后锁门离开。许某不吸烟,在当日进入单元后未动火动电。

2.2初步勘验

该堆场1号单元内北侧存放的是卫浴用品,南侧成垛堆放的是亚克力板,亚克力板东侧烧损情况重于西侧, 上部重于下部,与2号单元库房连接的桥墩南侧烧损情况重于北侧;3号单元内东侧墙面下自南向 北烧损情 况依次减轻,其余地方均为烟熏,且北侧重于南侧。2号单元内使用货架存放大量五金货物,该单元南北向长18.0 m,东西向长21.1m,门宽3.5m,门上使用挂锁锁闭,门上挂锁及锁鼻完好。2号单元内 自入门处 分为南、北两个区域,南侧区域内中间部位放置1辆7人座面包车和1辆电动助力三轮车,靠东侧区域有一自东向西与东侧外墙连接的原始台子,台子宽1.2m,长3m,高0.56m,台子上安装木质板条,上面有大量五金货物。北侧区域最东面设置4个东西向放置的三层货物架,货物架长4m, 宽0.6m,高2 m。货架区西侧为一 条宽约0.9 m的通道,通道西侧为货架区,货架南北向放置,共4组,货架之间间距1m,货架西侧为一条宽约1.3m的通道,通道西侧靠近入门处有一个临建隔房,临时隔房沿2号单元西墙设置,隔房南北长2.8m,东西宽1.5m,高2.8m,与入门处北门口间距2.2m。2号单元内南北两侧靠中部位置均有桥墩基础,北侧桥墩基础在单元内南北3.7m,东西5.8m,南侧桥墩基础南北2.5m,东西6.3m。2号单元内东墙上方有两个封闭的塑钢窗,窗体为横拉式,距地面6.5m。根据1、2、3单元整体过火情况,确定将勘验重点定为2号单元内。

2.3细项勘验

2号单元内因面积较大,细项勘验采取分类型勘验。

(1)停放的汽车。该车辆长4.6m,宽1.6m,呈东西向停放,车头在东。东、西、北三侧为空地,南侧与停放的电动助力三轮车相距0.8m,车辆内、外部全部过火,车胎过火痕迹北侧重于南侧,东侧重于西侧,车体外部锈蚀痕迹明显,呈现由外向内的过火特征。

(2)停放的电动助力三轮车。该车长2.5m,宽0.9 m,呈东西向停放,车头朝东。东、西侧为空地,南侧与桥墩基础相距0.4m,北侧与停放的汽车相距0.8m,车头与停放汽车车头平齐,三轮车部分部位过火,靠近车辆一侧过火痕迹明显,过火较重,前轮和右后轮过火不明显。

(3)西侧货架区。2号单元内 西侧货架 区过火较 为均匀,货架未发生伏倒,货架区上方靠北侧有一条自西向东的电气线路,在靠近东侧货架区的通道位置有一断点, 断点无熔融痕迹,见图2所示。

(4)临建房。临建房内有一办公桌,桌面上放置一台笔记本电脑,电脑电源线取自临建房房顶的电闸箱内,电闸箱外接一刀闸开关,刀闸开关处于开启状态,刀闸上的保险丝已灭失,电气线路完好。电闸箱内空开处于开启状态,电气线路完好。

(5)东侧货架区。2号单元内东侧货架区烧损严重, 东北区域位置货架坍塌,上方东西向连接的工字钢形成向下的“几”字形伏倒。该货架区 烧损程度 呈现自北 向南、自西向东渐轻的现象。在该货架区中部货架底层和中部各有1个电闸箱,电闸箱上下口电气线路呈裸露状且无连接点。货架区南侧有一钢梯可上三层。货架区自北向南散落着门把手、合页、钉子等五金件,货架上部有电气线路(照明线),线路未发现存在熔融痕迹部位。

2.4专项勘验

2.4.1照明电气线路专项勘验

经查,该单元内设置照明线路1条。外部来源为堆场西侧300多米的工 业园一办 公楼二层 总计量表 箱下口,设置一堆场区的总开关箱(参数为:额定电压380V, 额定电流:100A,额定剩余动作电流75mA,额定剩余不动作电流40mA,漏电动作时间不大于0.1s),从总开关箱引出供电电缆至堆场4号单元西南角外的值班室内, 由值班室引出1~4号单元供电干线,采用YJV5X6线缆沿1~4号单元内西墙上方龙骨金属槽明敷,各单元独立引入。2号单元将供电干线引入配电箱,再至刀闸开关, 由刀闸开关下口形成一条贯穿西、东货架区的照明线路, 线路上安装 简易灯头 。电气线路 上有3处接线痕 迹 ,分别由3×1.5mm2多股铜导线改接为2根1.5mm2铜线和2根1.5mm2铜线勾连2根1.5mm2铜线。2号单元内照明线路存在2个断点,未发现线路上存在熔融痕迹。

25日当天,目击者发现起火点并报警时,其着火点已扩大,但其堆场附近与堆场共用供电总干线的汽车修理厂内供电情况良好,但随着火灾时间的推移,其1号总开关动作,办公区及堆场、汽修厂均没有电,办公区员工发现没电后多次强行对1号总开关进行合闸,但均未合上,在发现仓库区着火后,其对2号开关箱进行拉闸并断开下口电线的处理措施,使堆场及汽修厂停电。根据对1、2、3号开关断路器核查结果,其3个开关整定电流值相同均为100A,其过负荷及短路保护能力相同,但3个开关额定剩余动作电流值不同。其中,1号为30mA,2号为75mA,3号为75mA。因此,根据仅1号开关动作,2、 3号开关不动作,2号开关断开后,1号开关正 常使用可 初步判定,此动作原 因为线路 漏电,根据火灾 前供电良 好,火灾持续一段时间后1号开关才动作,可判定为线路因火灾燃烧导致断裂的漏电现象。另外,1、2、3、号及火灾区域供电干线的保护开关(其额定整定电流为32A) 均未动作,从表面现象看,对于4个开关所保护的100、32 A供电电缆不存在过负荷及短路情况。

2.4.2起火部位火灾痕迹专项勘验

针对2号单元东北角处货物进行清理,发现该部位在彩钢板下部有缝隙与外部相连接,存在火源从单元东侧外部进入内部路径;同时,外部木质板甬道上存在2个不连贯的炭化痕迹,均呈不规则圆形,见图3所示。

3火灾原因认定

3.1起火部位的认定

根据现场勘验情况,认定该起火灾的起火部位为该堆场自北向南第2个单元内东北角靠近东墙部位。

(1)根据现场过火特征和可燃物火灾荷载的分析,该堆场自北向南第2个单元过火时间较其他单元长,且与报警人发现首先起火单元的情况相符。

(2)根据该单元内货架倒伏情况和可燃物炭化分析, 东北角靠近东墙部位过火严重,符合起火部位的特征。

3.2火灾原因

经现场勘验、调查询问、技术鉴定、实验测试,可以排除电气故障、自燃、放火、雷击、生产用火等起火因素,不排除该起火灾系外来火源引起。认定依据如下:

(1)该起火灾发生在无人在现场的情况下,起火时间较当事人离开现场时间较长,因而排除物品自燃、生产、 生活用火不慎、遗留火种引起火灾。

(2)根据现场勘验和调查情况,该起火部位及周边电气线路较完整,不存在由于电气线路短路、故障造成的熔融痕迹,排除电气线路故障引起火灾。

(3)根据现场外部木质板甬道上存在2个不连贯的炭化痕迹,不排除外来火源引起火灾。

3.3认定依据

火灾事故调查人员依据《火灾现场 勘验笔录》1份、 对许某等人的询问笔录15份、现场证据照片93张、火灾发生时气象资料1份等材料综合判定。

4火灾调查体会

材料堆场加固方案 第4篇

大连国际集装箱码头17号和18号泊位后方堆场（分A街和B街）在使用过程中存在以下问题。

（1）轨道吊不能转场。装船作业时，由于实际收箱与预配计划不匹配或各作业线的作业进度不一，要求场地设备使用及取箱灵活；而由于同一轨道的设备数量有限（目前每条街3台），当船舶脱班或临时变更作业线时，轨道吊难以满足作业需求。

（2）轨道吊跨距大。轨道吊纵向跨距达10个箱位，造成集装箱堆码相对集中且调配灵活性较差，不利于装船作业的调整；单箱作业时，轨道吊小车的平均运距较长，导致轨道吊作业效率较低；轨道吊横向跨距较大，2台轨道吊同时作业的最小间隔是2个40英尺集装箱贝位，收箱时必须考虑作业间隔，从而造成堆场利用率降低。

（3）受同街设备数量的限制，出口收箱必须沿纵向分散，导致轨道吊出勤量较大且平均单机作业箱量低于轮胎吊，经济性较差。

（4）轨道吊堆场场地镂空，加之受电缆槽、轨道的限制，无法利用流机（如空叉、正面吊等）互补作业，只能使用轨道吊作业，设备类型单一，不利于对场地作业的灵活调控。

（5）轨道吊场地布置轨道、电缆槽、雨水沟等，加之地基下沉，拖车过街作业时颠簸严重，不仅影响司机操作，而且导致拖车维修费增加。

2 大连国际集装箱码头泊位后方堆场续建方案介绍

新型电动轮胎吊（以下简称电场桥）的灵活性较好，而且采用市网供电，与轨道吊相比，其节能优势明显。目前，新建集装箱码头重箱堆场首选配备电场桥。电场桥与轨道吊的主要技术参数及优缺点比较分别见表1和表2。

表1 电场桥与轨道吊主要技术参数比较

表2 电场桥与轨道吊优缺点比较

2.1 方案一

2.1.1 方案设置

方案一为原初步设计方案，其布置形式如图1所示。大连国际国际集装箱码头共建设5个泊位（17～21号）和6个轨道吊重箱堆场（A～F街），每个堆场10条街区（1～10街区），共配备16台岸桥和48台轨道吊。现已投产的2个泊位（17号和18号）后方重箱堆场（A街和B街）及24台轨道吊设置保持不变；后续建设3个泊位后方的4个重箱堆场（C～F街），配备24台轨道吊，每条街区再配备3台轨道吊（仍预留9和10街区）。

图1 方案一的布置形式

2.1.2 投资概算

据估算，方案一的总投资达万元，其中：据中交水运规划设计院估算，工程投资为万元；振华重工最新轨道吊单价报万元，24台轨道吊设备投资共计万元。

2.1.3 堆存能力

方案一中6个堆场的总堆存能力达，包括9和10街区在内的总堆存能力为。

2.1.4 优缺点

方案一存在以下优点：（1）重箱场地整体规划统一、美观，便于标准化管理；（2）港内集卡和港外集卡分别在轨道吊两侧外伸臂下作业，交通组织较好，不互相干扰；（3）与现有轨道吊的通用性较强，设备可靠性较高，备件库存压力较小；（4）司机操作证统一；（5）便于实施20英尺双吊具作业工艺。

方案一存在以下缺点：（1）轨道吊不能转场；（2）总投资成本偏高，其中设备投资成本是所有方案中最高的，而且随着时间的推移，设备成本会更高。

2.2 方案二

2.2.1 方案A

2.2.1.1 方案设置

方案A的布置形式如图2所示。现已投产的2个泊位（17号和18号）后方重箱堆场（A街和B街）及24台轨道吊设置保持不变。后续建设的3个泊位后方的4个重箱堆场（C～F街）改为电场桥工艺，新增20台电场桥（岸桥与电场桥的配置比例为1∶2.5）；为保证拖车行车通道与现有拖车通道中心基本一致，电场桥跨距设计为5列集装箱（常规场桥跨距为，而此场桥跨距为，非标准设计）；每个堆场有20条街区（1～20街区）。

图2 方案A的布置形式

2.2.1.2 投资概算

据估算，方案A的总投资达万元，其中：据中交水运规划设计院估算，工程投资为万元；振华重工最新跨距电场桥单价报930万元，20台电场桥设备投资共计万元。

2.2.1.3 堆存能力

方案A中6个堆场的总堆存能力达 。

2.2.1.4 优缺点

方案A存在以下优点：（1）前述配备轨道吊的堆场在使用过程中存在的问题在后续C～F街堆场基本得以解决；（2）不同作业工艺的堆场街区道路总体可以对应，便于交通组织。

方案A存在以下缺点：（1）已投产堆场（A街和B街）在使用过程中存在的问题仍未得到解决；（2）17号和18号泊位是大连国际集装箱码头的主要泊位，从航道和水深方面考虑，未来其主要面向干线班轮，为便于班轮作业，17号和18号泊位后方堆场更适合采用电场桥工艺；（3）电场桥的跨距为5列集装箱（非常规标准），无法与其他码头设备共享；（4）司机操作证不统一，不便于统一组织管理。

2.2.2 方案B

2.2.2.1 方案设置

方案B的布置形式如图3所示。现已投产的2个泊位（17号和18号）后方重箱堆场（A街和B街）及24台轨道吊设置保持不变。后续建设的3个泊位后方的4个重箱堆场（C～F街）改为电场桥工艺，新增20台电场桥（岸桥与电场桥的配置比例为1∶2.5）；电场桥的跨距为常规跨距，下跨6列集装箱；每个堆场有19条街区（1～19街区），拖车行车通道与现有拖车通道中心不一致。

图3 方案B的布置形式

2.2.2.2 投资概算

据估算，方案B的总投资达54 383.4万元，其中：据中交水运规划设计院估算，工程投资为万元；振华重工最新跨距电场桥单价报950万元，20台电场桥设备投资共计万元。

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2.2.2.3 堆存能力

方案B中6个堆场的总堆存能力为。

2.2.2.4 优缺点分析

方案B的优点为，前述配备轨道吊的堆场在使用过程中存在的问题在后续C～F街堆场基本得以解决。

方案B除存在与方案A相同的缺点外，还存在因拖车行车通道与现有拖车通道中心不一致而导致交通组织混乱的缺点。

2.3 方案三

2.3.1 方案C

2.3.1.1 方案设置

方案C的布置形式如图4所示。现已投产的2个泊位（17号和18号）后方重箱堆场（A街和B街）及24台轨道吊设置保持不变。后续建设的3个泊位后方的4个重箱堆场中：C街仍为轨道吊堆场，不增加轨道吊数量；D～F街改为电场桥工艺，新增20台电场桥（岸桥与电场桥的配置比例为1∶2.5），并且为保证拖车行车通道与现有拖车通道中心基本一致，电场桥跨距设计为5列集装箱；每个堆场有20条街区（1～20街区）。

图4 方案C的布置形式

2.3.1.2 投资概算

据估算，方案C的总投资达万元，其中：据中交水运规划设计院估算，工程投资为35 520.5万元；振华重工最新跨距电场桥单价报930万元，20台电场桥设备投资共计万元。

2.3.1.3 堆存能力

方案C中6个堆场的总堆存能力为。

2.3.1.4 优缺点分析

方案C存在以下优点：（1）前述配备轨道吊的堆场在使用过程中存在的问题在后续D～F街堆场基本得以解决；（2）不同作业工艺的堆场街区道路总体可以对应，便于交通组织；（3）在A～C街轨道吊设备不增加的前提下，轨道吊的利用率有所提高。

方案C存在以下缺点：（1）前述已经投产的堆场（A街和B街）及待建的C街存在的问题仍未解决；（2）A～C街仅各配备1台轨道吊，作业冲突较多，若设备发生故障，会对作业产生较大影响，而且在C街西侧区域只有1台轨道吊覆盖作业；（3）17号和18号泊位是大连国际集装箱码头的主要泊位，从航道和水深方面考虑，未来其主要面向干线班轮，为便于班轮作业，17号和18号泊位后方堆场更适合采用电场桥工艺；（4）未来19号泊位及其后方堆场建成投产后，大连国际集装箱码头的泊位靠泊能力和堆场堆存能力将有所提高，在后续添置岸桥而场地（C街）无法添置轨道吊的情况下，受场地轨道吊工艺的限制，堆场作业能力难以提高，堆场利用率降低势必导致场地作业面临更大瓶颈；（5）电场桥跨距为5列集装箱（非常规标准），无法与其他码头设备共享；（6）司机操作证不统一，不便于统一组织管理。

2.3.2 方案D

2.3.2.1 方案设置

方案D的布置形式如图5所示。现已投产的2个泊位（17号和18号）后方重箱堆场（A街和B街）及24台轨道吊设置保持不变。后续建设的3个泊位后方的4个重箱堆场中：C街仍为轨道吊堆场，不增加轨道吊数量；D～F街改为电场桥工艺，新增20台电场桥（岸桥与电场桥的配置比例为1∶2.5）；电场桥的跨距为常规跨距，下跨6列集装箱；每个堆场有19条街区（1～19街区），拖车行车通道与现有拖车通道中心不一致。

图5 方案D的布置形式

2.3.2.2 投资概算

据估算，方案D的总投资达万元，其中：据中交水运规划设计院估算，工程投资为万元；振华重工最新跨距电场桥单价报950万元，20台电场桥设备投资共计万元。

2.3.2.3 堆存能力

方案D中6个堆场的总堆存能力为。

2.3.2.4 优缺点

方案D存在以下优点：（1）前述配备轨道吊的堆场在使用过程中存在的问题在后续D～F街堆场基本得以解决；（2）在A～C街轨道吊设备不增加的前提下，轨道吊的利用率有所提高；（3）在所有方案中，该方案的总投资成本最低。

方案D除存在与方案C相同的缺点外，还存在因拖车行车通道与现有拖车通道中心不一致而导致交通组织混乱的缺点。

2.4 方案四

2.4.1 方案设置

方案四的布置形式如图6所示。随着后续重箱堆场逐步建成，A～F街的1～6街区改为电场桥工艺，变成15条街区（1～15街区），其中：1～11街区为电场桥工艺，新增20台电场桥（岸桥与电场桥的配置比例为1∶2.5），电场桥的跨距为常规跨距，下跨6列集装箱；12～15街区为轨道吊工艺，仍使用现有的24台轨道吊。

图6 方案四的布置形式

2.4.2 投资概算

据估算，方案四的总投资达67 307.5万元，其中：据中交水运规划设计院估算，工程投资为万元；振华重工最新跨距电场桥单价报950万元，20台电场桥设备投资共计万元。

2.4.3 堆存能力

方案四中6个堆场的总堆存能力为。

2.4.4 优缺点分析

方案四存在以下优点：（1）轨道吊适用于进口箱作业，电场桥适用于出口箱作业，从长远的场地功能规划来看，两者结合更能优化作业分配；（2）轨道吊与电场桥配合使用，各取所长，对场地设备灵活性要求较高的业务（如出口箱收箱和装船、中转箱装卸船等）可安排在电场桥场地，对场地设备灵活性要求较低的业务（如卸船和后续提箱、存储集装箱、不确定流向的铁路集装箱入港等）可安排在轨道吊场地；（3）可以根据作业任务的轻重缓急灵活分配业务量，适当增加近岸电场桥场地的业务量，减少离岸轨道吊场地的业务量，从而实现场地和机械资源分配的差异化，以提升操作效率和减少能耗。

方案四存在以下缺点：（1）在所有方案中，该方案的总投资成本最高，且工期较长；（2）后续泊位必须同时建造，而且A街和B街1～6街区的改造工程会对码头作业产生较大影响；（3）传统轨道吊工艺的缺点依旧存在。

3 大连国际集装箱码头泊位后方堆场续建方案比较

3.1 方案设置比较

方案一采用原设计方案，重箱堆场全部采用轨道吊工艺；在方案二下，现有A街和B街重箱堆场设置不变，后续C～F街堆场改为滑触线电场桥工艺；在方案三下，现有A街和B街重箱堆场不变，后续C街堆场仍采用轨道吊工艺，D～F街堆场改为滑触线电场桥工艺；在方案四下，C～F街堆场采用轨道吊工艺，前方堆场采用电场桥工艺，拆除并改建A街和B街1～6街区轨道吊重箱堆场。

3.2 方案比较范围

（1）方案一、方案二和方案三参与比较的范围为纬一路、纬三路、经八路、经十二路围成的区域（不包括上述4条道路）。

（2）在上述比较范围的基础上，方案四增加A街和B街1～6街区比较范围。

（3）工程内容包括道路堆场上部结构及水、电、通信等配套设施；由于各方案下的陆域形成、地基处理等基本没有差别，故不参与比较；锚定、顶升等设施数量较少且差别不大，不参与比较。

（4）虽然电、水、通信等方案的不同会导致比较范围外的一些结构也有所不同，但由于其差别不大且投资额较小，故不参与比较。

3.3 工程投资估算

大连国际集装箱码头泊位后方堆场续建方案工程投资额比较见表3。

表3 大连国际集装箱码头泊位后方堆场续建方案工程投资额比较万元

4 大连国际集装箱码头泊位后方堆场续建方案选择

（1）若整体一次性建设后续泊位和后方重箱堆场，推荐选择方案一。

（2）若陆续逐个建设后续泊位和后方重箱堆场，推荐选择方案三，并根据C街堆场建好后轨道吊工艺的实际应用情况，进一步探讨后续D～F街堆场工艺方案。

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2015-06-05）

材料堆场加固方案 第5篇

为有效遏制物料堆场扬尘污染，切实改善大气环境质量，优化城乡环境，保障广大人民群众身体健康，结合我镇实际，制定本方案。

一、工作目标

按照“属地管理，分级负责；源头控制，疏堵结合；党政同责，一岗双责；谁污染谁治理，安全科学整治”的原则，对煤炭、煤矸石、煤渣、煤泥、煤灰、砂石等易产生扬尘的各类物料堆场开展集中整治，督促各行政村、镇直相关单位、相关工矿企业进一步强化管理责任，指导各产权单位和业主进一步落实防治主体责任，确保各类物料堆场防尘措施落实到位，扬尘污染得到有效控制，促进我镇大气环境质量持续改善。

二、整治范围

（一）煤矿内部物料堆场。

XX煤矿内部所属煤炭、煤泥、煤矸石等物料堆场。

（二）煤矿外部物料堆场。

煤矿外部存在的各类物料堆场，重点整治矿区周边、XX国道、XX县道等交通干线沿线的分散性露天堆场。

三、整治措施要求

（一）煤矿内部物料堆场

1.煤矿内物料堆场由责任主体单位XX煤矿负责进行规范化整治，自本方案发布之日起，XX煤矿应对矿内存在问题（漏天存放）的物料堆场进行标准化改造，倒排工期，按期完成整治任务，坚决杜绝漏天堆放物料。

2.XX煤矿内需要进行二次加工销售的物料，必须在矿内加工完成，煤泥、煤矸石只可向有环保审批手续的企业销售。

3.XX煤矿内煤泥、煤矸石等物料堆场生产环境治理标准要求符合相关行业标准要求。

（二）煤矿外部及周边物料堆场

1.各行政村要切实落实属地管理主体责任，对管辖区域煤矸石等物料堆场进行排查整治。

2.XX矿周边物料堆场、非法物料堆场的清理，要达到“一清除、三拆除，一恢复”的要求。即清除物料堆场（存煤、煤矸石、煤渣、煤泥、煤灰、砂石等）；拆除地磅、拆除机械设备、拆除工棚和相应设施；煤矿周边非法物料堆场占用耕地作堆场的，必须恢复原土地用途，恢复地貌。

3.镇直相关部门要切实落实部门职责，对日常生产经营中不规范落实环保措施，存在环境污染问题的物料堆场经营单位、人员，依法依规、从严从重查处到位、处罚到位。

四、实施步骤

本次专项行动自2022年2月24日开始，至2022年4月30日结束，分为四个阶段：

（一）宣传发动阶段（2022年2月24日-2月26日）

大力宣传开展矿区物料堆场专项整治、遏制扬尘污染、改善大气环境、保障居民健康的重大意义，各相关责任单位切实提高思想认识，立即行动起来，认真落实各项整治措施，迅速打响物料堆场整治攻坚战。

（二）集中排查阶段（2022年2月27日-3月25日）

各行政村认真落实属地管理主体责任，对辖区内各类物料堆场用地、经营许可、污染防治措施落实情况开展排查。对发现的问题进行登记，形成物料堆场问题清单。登记信息应包括物料堆场名称、地址、面积、物料种类和数量、现有防尘措施、存在问题、产权单位或业主等信息。

（三）集中取缔整治阶段（2022年3月26日-4月25日）各行政村落实属地管理主体责任，物料堆场产权单位或业主对排查出的问题应立行立改；

不能立行立改的，制定整改方案，明确整改任务（措施）、整改时限、主体责任单位及责任人。自然资源、环保、林业、交通、市场监督、供电、公安等部门依据职责或行业管理规定，对违法行为依法、从严、从快、从重处理到位。

（四）检查验收阶段（2022年4月26日-4月30日）

镇环保部门提前介入，全程指导整改工作，督促责任主

体整改达标后按照“四个一”工作要求，及时履行验收销号流程。

五、责任分工

煤矿内物料堆场由XX煤矿依法依规进行整治，XX矿周边物料堆场专项整治工作由镇直相关部门、各行政村和XX煤矿协同开展，落实属地网格化职责、行业部门监管责任，包保到人。执法部门做好依法取证工作，联合执法，全面履职，综合施策，努力实现整治行动的长效管理目标。各责任单位关于矿区及周边物料堆场专项整治工作的主要职责如下：

（一）煤矿企业是矿内物料堆场专项整治工作的实施主体，负责所属煤场、矸石、粉煤灰、煤泥等物料堆场规范化整治改造工作。

（二）各行政村是辖区物料堆场专项整治工作的实施主体，对物料堆场专项整治工作负直接责任，负责辖区内非法物料堆场清理、取缔工作。

将占地面积、经营人员等信息核实准确，并形成档案，具体做好非法物料堆场取缔、整治、规范工作。

（三）镇自然资源和规划所：负责辖区内土地违法信息收集、上报区局执法大队对非法物料堆场违法用地处罚到位。

（四）镇环境保护工作站：负责辖区内环保违法行为信息收集、上报，配合上级主管部门查处违法行为等工作。

（五）交警支队二大队一中队：负责对物料运输车辆实施监督管理，严肃查处车辆超载超限非法改装等违法违规行为。

（六）镇市场监管所：负责辖区内非法物料场无证经营和计量器具查处工作。

（七）镇供电所：负责对非法物料场全面停止供电。

（八）镇派出所：负责对拒绝、阻碍相关部门依法履行职责的行为，依法处理处置。

（九）镇综治中心：负责接待专项整治工作中群众来信来访接待解释工作。

（十）镇林业站：负责对物料场违法占用林地行为的信息进行收集和上报查处工作。

（十一）镇水利站：负责对物料场违法占用河道、沟渠、河滩地，影响防汛等违法情况的信息收集和上报查处。

（十二）镇农经站：负责对非法物料场土地合同的合法性进行认定。

（十三）镇规划中队：按照镇村规划，依法对非法物料场内违法建筑等违法行为依法查处。

（十四）镇纪检和效能办：负责督查物料堆场整改工作进度，查处物料堆场集中整治行动中发现的违纪违法行为，依法依纪追究责任。

（十五）镇司法所：负责专项整治工作中涉及的涉法涉诉问题解释与处理。

六、保障措施

（一）加强组织领导。

成立由镇党委书记任第一组长、镇长任组长、分管领导任第一副组长、其他包村班子成员为副组长，各村书记、镇直相关部门主要负责人为成员的物料堆场专项整治工作领导小组，全面负责专项整治工作，办公室主任由分管负责人XX兼任。

（二）明确责任。

加强协调，密切配合，对照工作职责和专项整治时限，倒排工期，切实抓好专项整治措施的落实。

材料堆场加固方案 第6篇

在集装箱物流快速发展的同时，2010年我国物联网产业市场规模达到亿元人民币 。物联网通过无线数据通信网络，把无线射频识别（Radio Frequency Identification，RFID）标签存储的产品电子代码自动采集到中央信息系统中，从而实现对物品的识别。将物联网运用到集装箱堆场管理中不仅可以实现对堆场内集装箱的定位和跟踪，而且可以利用开放的计算机网络实现信息交换和共享，通过对数据进行及时的分析处理为集装箱堆场管理提供解决方案。本文以物联网为背景，在分析目前大多数集装箱堆场所面临的堆存区规划和箱位管理问题的基础上，提出基于物联网的集装箱堆场管理系统解决方案，以达到降低堆场翻箱率、提高箱位分配效率的目的。

1 基于物联网的集装箱堆场管理需求

目前我国大多数港口主要通过人工或半自动方式采集集装箱信息，存在效率低、差错率高、不及时等缺点，影响后期数据信息的传输和应用。随着集装箱运输的发展，越来越多的集装箱堆场及其客户（包括船公司、集装箱制造公司以及用箱公司等）要求建立信息共享平台，实现数据信息共享。除此之外，集装箱堆场管理还存在其他许多尚待解决的问题。

（1）集装箱识别精度较低。集装箱在进出堆场或在堆场堆存的过程中通过箱号进行识别，集装箱交接也以箱号为准。目前经常采用的集装箱数据采集方法有人工采集和图像识别等。人工采集的数据有35%是不准确或不实时的；而采用图像识别方式进行监管则需要用4～5台摄像机同时拍摄，成本较高，识别率也只能达到80%～90%，雨雾天气下的识别率则更低，对供应链的整体效率造成一定影响。

（2）进提箱作业出错率较高。提箱作业指码头将堆场集装箱提供给客户的作业，这对堆场服务的准确性和高效性的要求较高；然而，受船公司放箱和收箱指令、堆场箱管信息、闸口工作人员发放指令、吊机工作准确度等因素的影响，堆场进提箱作业出错率居高不下。

（3）堆场管理依赖人工经验。目前，多数集装箱堆场的堆存区规划、箱位计划等均依靠人工经验安排，因人工规划考虑的因素不够全面且精准度有限，具有很大局限性，部分堆场使用的堆场管理系统只能起到代替员工手工劳动的作用，无法为管理者提供有效的决策支持。

（4）翻箱率较高。翻箱问题在各个堆场普遍存在，部分堆场的翻箱率甚至达到20%左右。按堆场年处理箱量100万TEU计算，每年翻箱量达到20万TEU；单位翻箱成本（包括人员成本、燃油费和维修费等）近30元人民币，每年翻箱成本接近420万元人民币。

针对集装箱堆场存在的上述问题，引入物联网，将RFID技术应用于集装箱自动识别和货物信息数据采集，实现物品追踪定位，从而解决集装箱识别精度较低的问题；所有集装箱的信息均能在系统里查找，减少各终端输入错误，从而保证堆场进提箱作业的准确度，使提箱效率得以提升；建立堆场集装箱管理平台，实现用箱公司、船公司、集装箱制造公司及海关之间的信息共享，由数据库存储集装箱的进场时间，并预先存储集装箱的出场时间、箱属、箱型、内装货物等信息，由系统按照一定顺序自动为集装箱分配箱位，并在预计出场时间之前自动分配不同的时间段给客户并通知其前来提箱，从而避免人工安排箱位，并减少随机提箱、装船等造成的翻箱情况。

2 物联网环境下RFID技术在堆场管理中的作用

物联网指在计算机互联网的基础上，利用RFID和无线数据通信等技术构造覆盖世界上万事万物的网络，在该网络中，物品（商品）无需人的干预即可彼此“交流”。[2]RFID正是能够让物品“开口说话”的技术，在RFID标签中存储着规范且具有互用性的信息，无线数据通信网络将之自动采集到中央信息系统，从而实现对物品的识别，进而通过开放性的计算机网络实现信息交换和共享，并实现对物品的透明化管理。RFID技术是形成堆场物联网的必备条件，在集装箱堆场管理中起到十分关键的作用，具体表现为：

（1）集装箱唯一标识 基于产品电子代码的RFID标签利用微型芯片存储信息，并采用特殊薄膜封装技术，体积大大缩小，并且随着技术改进和推广应用，其成本不断降低；此外，RFID标签利用全球统一标识系统编码技术，能够为每个物品设定唯一的身份标识。[3]

（2）记录集装箱信息 集装箱上的RFID电子标签可以记录固定信息，包括序列号、箱号、持箱人、箱型、尺寸等，还可以记录可改写信息，如货品信息、运单号、启运港、目的港、船名、航次等，且这些可改写信息可以随着物品的转移变化而实时更新。

（3）读写标签信息 RFID技术能够帮助设备读取标签信息或将信息写入标签，并将读出的标签信息通过有线或无线通信网络传输给计算机系统，以便对之进行管理和相关操作。

3 物联网环境下集装箱堆场管理系统解决方案

物联网环境下的集装箱堆场管理系统利用RFID技术，通过计算机互联网实现集装箱自动识别、信息互联和共享及智能管理。该系统可以实时记录堆场中集装箱、货物、箱位、集装箱进出堆场时间等信息以及相关安全信息（如合法开箱时间和地点、非法开箱时间等），结合互联网及覆盖整个堆场的通信服务商网络，实现对堆场内集装箱的实时感知；该系统还能智能地分配箱位，并根据箱位顺序和集装箱出场时间，分配不同时间段给各个客户；此外，该系统可以经由通信网络向客户手机终端发出通知，客户也可以通过信息平台查询重箱信息。[4]该系统的服务对象是与集装箱堆存相关的组织或个体，如船公司、海关、集装箱租赁公司和堆场等。

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3.1 系统构架

物联网环境下的集装箱堆场管理系统可分为集装箱RFID自动识别子系统、传输网络子系统、堆场数据处理子系统和堆场信息服务平台等多个部分。集装箱RFID自动识别子系统以二维码、RFID和传感器为主，实现对集装箱或物品的自动识别；传输网络子系统通过现有互联网和通信网络实现集装箱信息、货物信息等数据的传输；堆场数据处理子系统的作用在于完善从传输网络子系统传来的信息，添加集装箱进出场时间、目的港等信息，运用先进的算法或者租用云计算服务给集装箱分配箱位；堆场信息服务平台旨在实现用箱公司、船公司、集装箱制造公司的信息共享。此外，集装箱堆场管理系统可以接入商检、海关、检验检疫、外汇管理局等机构网络，共享堆场信息。物联网环境下的集装箱堆场管理系统框架如图1所示。

（1）集装箱RFID自动识别子系统 集装箱堆场设置2组 RFID读写器，分别为 RFID进场控制读写器和堆场内 RFID监控读写器。前者主动读取装有电子标签集装箱的进场信息，后者可配合跨运车对堆场内集装箱实施安全监控和追踪定位。[5]集装箱RFID自动识别子系统通过电子地磅仪表获取质量数据，通过箱号识别模块获得集装箱图像信息并进行箱号识别，将采集到的数据实时上传至网络。集装箱电子标签采用有源标签，以保证集装箱的各种信息能够被自动、快速 、远距离、可靠地采集和识别。

（2）传输网络子系统 传输网络子系统的主要作用在于实时上传自动采集的集装箱信息，保证数据传输在整个堆场有效运行。该子系统依赖现有大型通信网络运营商的无线通信网络，既减少组网成本，又提高互联网接入的灵活性。当前，我国WiFi技术发展很快， 利用此方式接入互联网也是选择之一。

（3）堆场数据处理子系统 堆场数据处理子系统的主要作用：完善由传输网络子系统传来的集装箱数据信息，添加集装箱预计出场时间、目的港、收货人及其联系方式、报关情况等；通过云计算服务器，根据集装箱的目的港、尺寸、种类、质量级别、出场时间等自动为集装箱分配合适的箱位，并向堆场的装卸设备发出作业指令。

（4）堆场信息服务平台 堆场信息服务平台可以与用箱公司、船公司、集装箱制造公司共享信息，向堆场客户提供集装箱安全信息、货物信息和集装箱进出堆场信息的实时查询服务，并根据数据信息确定客户应提箱时间，在集装箱出场前由系统自动发送通知到客户负责人的手机终端。[6]

3.2 系统业务流程

基于物联网的集装箱堆场管理系统构架依据堆场的业务流程建设而成，系统构架与系统业务流程互相匹配才能够推进堆场的信息化管理及整体发展。物联网环境下集装箱堆场业务流程如图2所示。

4 结束语

基于物联网的集装箱堆场管理系统一方面为货主、船公司、集装箱制造公司等参与主体创造更多价值，使其不需要付出任何成本即可接入互联网

终端，随时随地获知货物状况，另一方面通过实现物品跟踪和信息共享，提高堆场管理效率，降低堆场翻箱率。设计和开发基于RFID技术的集装箱堆场管理物联网系统，除要不断发展RFID技术外，还需要综合考虑堆场的流程和特点等，以提高其适应性、针对性和应用性。

参考文献：

[1] 徐小凤. 物联网在港口运营中的应用探析[J]. 中国水运， 2011，11（1）：26-27.

[2] 周敏，师源，徐祯炜，等. 基于物联网的供应链管理应用研究[J]. 价值工程，2010，26（9）：37-38.

[3] 史琳. 基于RFID技术的铁路集装箱实时查询系统的研究与实现[D]. 北京：北京交通大学，2008.

[4] 丁以中，费红英，韩晓龙. 港口集装箱流研究现状与分析[J]. 上海海运学院学报，2004，25（2）：45-54.

[5] 杨玫. 青岛前湾集装箱码头堆场管理策略研究[D]. 大连：大连海事大学，2006.

[6] GAUKLER G M. RFID in supply chain management[D]. Stanford： Stanford University， 2005.

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2013-04-08）