车辆行驶操作规程（精选10篇）
车辆行驶操作规程 第1篇
车辆行驶安全操作规程（试行）
一、出行前检查车辆
1、检查燃油箱的贮油量，水箱的水量，曲轴箱内的机油量，必要时应添加。
2、检查喇叭、灯光、乱水器、后视镜、牌照等是否齐全有效。
3、需紧固螺栓、螺母（轮胎、半轴、传动轴、钢板弹簧等处、，检查是否有松脱现象。
4、检查轮胎气压是否符合规定。
5、发动机起动后，听察有无异响，检视各种仪表的工作是否正常，有关部位是否漏油、漏水、漏气。
6、起步后，试验制动效能及转向机构是否有效灵活。
7、认真做好上述检查工作，且重点检查制动器、转向机构、喇叭、指示灯、液压系统、照明及轮胎螺丝紧固等安全可靠情况，严禁带病出车。
二、行驶中安全规程
1、严禁无证驾驶，不准驾驶与证件规定不符合的车辆。
2、出车要携带驾驶证，严格遵守交通规则，听从警察指挥和检查。
3、严禁驾车时打手机，戴耳塞听音乐。车辆启动前，需要系好全带。
4、驾驶长途车，出车每两小时应进服务区休息，每次休息时间为15分钟。
5、严禁酒后开车。车辆起步前应看清前后左右有无行人和障碍物，要关好车门。在行驶中必须集中精神，谨慎驾驶，密切注意车辆和行人动态，不准吸咽、饮食、闲谈和其它妨碍驾驶的动作。驾驶室内不准超额坐人。
6、驾驶员在车辆行驶中，根据道路、装载货物情况，随时或定时做好停车检查车辆技术状况，凡需停车时，应不妨碍交通安全和违反交通法规有关条列。
7、车辆在行驶中应保持足够的气压，车辆转弯时，必须“减速、打转向灯、靠右行”，下坡时不准熄火滑行，装有转向助力器的车辆，不准熄火脱挡滑行。
8、车辆超车前，应观察前方车辆动态后，在允许鸣号段鸣号示意对方来车。超前时，要确定前车让路后方可超越，察觉后面有超车时，应选宽敞路段，减速靠右避让，放宽横距，不得故意不让或让车不让速。
9、车辆行驶中，如遇雷雨时，不得在大树下、高压输电线下停车。
10、雨天行驶时，雨刮器必须灵敏有效。若失效，视线不清应停车修复。雨天行驶转弯要慢，防止侧滑，处理障碍要比晴天提前，避免制动和急打方向而造成制动单边溜滑。
11、在雨天、下雪或冰冻路上，应酌情减速行驶。雾天要开黄灯，多鸣号低速缓慢行驶。能见度在50米内，时速不得超过15公里；能见度在30米内，时速不得超过10公里；能见度不到10米严禁行驶。
12、在泥泞、积水、结冰、窄桥、急弯傍山险路等视线不清、道路不明，不准冒险驾驶、强行超车。如有需要，应停驶观察，在确保安全的情况下，方可行驶。
13、在冰雪天气时，应根据气候和道路情况，携带篷布、防滑链、三角木、牵引所及其他防滑、取暖物资。通过结冰积雪路段时，应自觉使用防滑链条和其它安全装置。遵守时速规定，防止紧急转动而造成事故。
14、夜间行车按交通法规定正确使用灯光信号。停车前需开小灯，起步前开大灯，看清路面动态及障碍。
15、夜间行驶速度应比白天适当降低，超车时应交通规则并在保证安全的前提下谨慎超越。
16、夜间有路灯地段，严禁闭灯行驶，在无路灯照明且车辆大灯出现故障时，应靠边停车，严禁摸黑行驶。
17、车辆在途中发生故障时，应在宽阔的地段紧靠路的右侧停车，在交叉路上发生故障时，应将车辆移出路口，靠右停放，并正确放置故障车警告标志牌。
18、车辆在高速路上行驶时，应严格区分车道的职能，分车道行驶，一般情况下要走主行车道，只有超车时，才使用超车道，保证车流畅通。
19、在高速路行驶时，应保持纵向车间距离。在路面干燥、制动良好的情况下，车间距离不小于车速的数值，并随时注意路旁车间距离标志牌。
20、高速行驶时要始终握稳方向盘，改道或超车时，转向角度不要太大，防止车速过快车辆漂移。需要制动时，分几次制动为好，不要一脚踩死，防止车辆跑偏。
21、驶出高速公路时，注意路口预告牌，将车从主车道分流出来进入减速车道减速，经匝道进入一般公路。
22、车辆出入厂间大门时，应“鸣号、减速、靠右行”，通过十字路口及上下桥坡时应“一慢、二看、三通过”。交会车时，要做到礼让“先让、先慢、先停”，空车要让重车，转弯车要让直线车，支道车要让干道车，严禁争道和强行超车。
23、车辆在厂区内行驶，最高时速不得超过20公里，进厂门、库房时速不得超过5公里。
24、车辆严禁超过额定人数，且在车辆行驶前应待人员上下稳定后，才能关门起步，禁止乘车人员跳车、爬车和车未停定时上下。车辆踏脚板上严禁站人。
25、车辆倒车或调头时，要注意周围地形情况，在人多路窄的地方，应有人在车前后协助指挥。
26、使用起重设备装卸货物时，司机必须离开驾驶室，并不准检查和修理车辆。
27、停车要选择适当地点，不准乱停。司机离开车进要拉好手刹和挂好排挡，将总开关切断，取下钥匙，关门上锁。
28、由违章行驶造成伤亡事故，责任自负。如果造成物资损失，需给公司相应的赔偿。
车辆行驶操作规程 第2篇
车辆操作规程
一、主要危险源
1.未检查车辆或检查不到位。2.未按要求检查制动、转向系统。3.未按要求控制乘车人数。4.装载货物不符合规定。
5.违章驾驶，车辆超速行驶，转弯处未减速、鸣笛。
二、适用范围
本操作规程适用于指挥车、人车、材料车、装载机、防爆胶轮车司机的操作。
三、上岗条件
1、身体健康适合本岗位要求。
2、必须经过培训并考试合格持证上岗。
3、必须熟悉所驾车辆的结构、性能、工作原理，会操作、会维护、会保养、会处理一般故障，掌握灭火器的正确使用方法。
四、安全规定
1、作业前必须进行本岗位危险源辨识，作业过程中必须严格执行“手指口述”。
2、在用防爆胶轮车车辆应严格按照规定进行使用和维护，正确的使用燃油、润滑油、液压油和冷却水。
3、当班不得从事与本职工作无关的事情，严格执行交接班制度。
4、严禁防爆胶轮车车辆带病运行，防爆胶轮车司机不得疲劳驾车。
5、进入或离开驾驶室时，不得把方向盘当作扶手。严禁在手刹起作用时挂档起步，不准越级换档。
6、开车前，确认防爆胶轮车周围无障碍物后，方可鸣笛起步。
7、入井必须按规定着装，严禁携带烟草、点火物品及易燃易爆等违禁品。
8、防爆胶轮车必须由专人驾驶，严禁交给他人驾驶。
9、送物料车辆驾驶室除驾驶员外只限乘坐一人，严禁人货混装。拉运物料尤其是零散物料和设备时，必须捆绑牢固。
10、装载货物必须按照核定载重量装车，不准超载。禁止拉运超长、超宽、超高的物料。特殊情况时，必须制定专项措施。
11、装运危险物品时，必须将物品固定牢固，在车辆前后设置危险物品警示牌；氧气、乙炔必须分车装运，并慢速行驶，运送到指定地点；货物未卸时押运人员不准离开；严禁运送火工品。
12、防爆胶轮车行车遵循靠右通行原则，严禁超速行驶；在主要运输巷道内行驶速度不得超过20km/h，其它巷道车速不得超过15km/h，会车速度不得超过5km/h，行驶到巷道交叉点，转弯及前方有车辆、人员或视线有障碍时，应提前20米减速鸣笛，速度不得超过10km/h，并变换灯光；经过巷道施工地段或遇有行人时，做到“一慢、二看，三通过”，在施工人员指挥下或靠巷道右侧停车，确认安全后方可通行。
13、两车同向行驶间距不得小于100米；防爆胶轮车在井下运行过程中，禁止超车，严禁顶、撞风门。
14、防爆胶轮车下坡行驶时应提前换档减速慢行，不得中途换档，下坡严禁空档滑行。
15、防爆胶轮车通过泥泞路面时，必须低速行驶，不得急刹车。车辆涉水时，应事先查明行车路线，并需有人引车；如水深超过排气管时，不得强行通过。如防爆胶轮车陷入坑内，如用车牵引，应有专人指挥，互相配合。
16、在斜巷停车时，应拉紧手制动器，下坡挂倒档，上坡挂前进档，并将车轮可靠阻挡。
17、自卸车卸料时，检查防爆胶轮车上方和周围有无障碍物及行人。卸料后，车斗及时复位，不得边走边落。向坑洼地卸料时，必须和坑边保持适当安全距离，防止坍塌。
18、电源箱严禁井下开盖；安全保护装置、电控箱严禁带电开盖；排气栅栏每班必须清洗干净。
19、使用结束后，防爆胶轮车不得随意停放，必须停放在指定地点；车辆严禁在0℃以下的环境中长时间停放。20、当防爆胶轮车停放在安全位置、发动机停转后，司机拉紧手制动器方可离开驾驶室。
五、操作准备
1、驾驶员接班时应对车辆做下列检查：
1.1 检查车辆防爆设施是否完好，车辆外形整体是否完好。1.2 检查轮胎、前灯、尾灯、喇叭、后视镜、雨刮器、车厢环扣及各种仪表是否齐全完好。
1.3 检查消防器材及车辆自备的维修器材是否齐全完好。1.4 检查油箱、水箱是否泄漏，检查制动系统、电气系统是否有漏气、漏电现象。
2、车辆启动后，低速运转并做下列检查：
2.1 检查转向系统、制动系统、传动系统性能是否良好。2.2 机油压力不得低于0.15Mpa，检查发动机水温是否正常。2.3 自卸车发动后，应检查、试验倾卸液压机构。
六、正常操作
1、电启动防爆胶轮车的起动步骤如下： 1.1 逆时针转动电路总开关，打开总电源。
1.2 向右拨动驾驶室侧仪表板上的起动开关到能够听到报警的声音后约3秒，阻风门和柴油断油缸已打开。再继续向右拨打起动按钮，此时应能听到发动机“轰隆”的声音，说明发动机已起动，松开起动按钮，发动机起动完毕。1.3 若此次起动不成功，待2min后可按上述步骤重新起动发动机。
2、气启动车辆的起动步骤如下
2.1 逆时针转动气路总开关，打开总气源。
2.2 拨动驾驶室侧仪表板上的起动开关到“开”的位置，观察驾驶室仪表板上起动气压表，显示值应大于0.7Mpa，若气压低于0.7MPa时，应进行补气。补气操作：起动前打开气保压开关后,气压低于0.7MPa时需进行补气。把外界气源接到补气口，打开球阀充气，当系统气压达到0.7MPa，关闭球阀。2.3 拨动驾驶室侧仪表板上的起动开关到“开”的位置。2.4 按下升压按钮，此时应能听到“嗤”的声音，阻风门和柴油断油缸打开。再按下起动按钮，此时应能听到发动机“轰隆”的声音，说明发动机已起动，（持续时间大约3秒），松开起动按钮，观察驾驶室仪表板上的发动机机油压力表，当压力显示超过0.25MPa时，松开升压按钮，发动机起动完毕。2.5 若此次起动不成功，观察主驾驶室侧仪表板上起动气压表，显示值应大于0.4Mpa，此时可按上述步骤重新起动发动机，若气压低于0.4MPa时，应进行充气。
3、车辆起步操作
3.1检查所有防爆胶轮车仪表确保系统处于正常工作状态后，踩下制动踏板，缓踏加油门踏板，拉出急停按钮以后松开制动踏板，挂变速手柄于Ⅰ档，挂前进/后退变向手柄选择前进或倒退方向，缓踏油门踏板，车辆将按选择方向稳缓起步行驶，行驶后可换档加速行驶。
3.2柴油机起动后应怠速预热，使柴油机水温达到55℃以上才允许开车行驶。
4、车辆停车操作
停车时操纵变速手柄降档，踩下制动踏板减速停车，挂前进/后退变向手柄于中位，并拉紧手制动器。4.1 电启动防爆胶轮车停机操作步骤如下： 4.1.1停车时逐步减少柴油机负荷并降低转速。
4.1.2在停车后柴油机熄火前，低速运转2—3min，使柴油机缓慢均匀冷却。4.1.3司机在下车后关闭电源总开关。4.2气启动防爆胶轮车停机操作步骤如下： 4.2.1停车时逐步减少柴油机负荷并降低转速。
4.2.2在停车后柴油机熄火前，低速运转2—3min，使柴油机缓慢均匀冷却。
4.2.3停车时将气罐中的气压充到0.7Mpa以上。4.2.4司机在下车后关闭气罐总开关。
5、测试制动 5.1 常规制动测试
5.1.1 实施停放制动，选择档位控制手柄于二档，选择方向控制手柄向前或向后。
5.1.2 完全踩下常规制动踏板并保持。5.1.3 释放停放制动。
5.1.4 慢慢踩下油门踏板到底。上述测试过程中车辆应处于静止状态。5.2 停放制动测试
5.2.1 实施停放制动，选择档位控制手柄于二档，选择方向控制手柄向前或向后。
5.2.2 慢慢踩下油门踏板到底。上述测试过程中车辆应处于静止状态。
6、拖车
6.1 首先检查液压主系统压力，如压力不在8.3Mpa-11Mpa范围内，要用手动泵加压至正常。
6.2 检查空气储气罐压力，如压力低于0.7Mpa，要外接气源充至正常。6.3 使用坚硬的拖钩和合适的安全链连接可靠。6.4 进入驾驶室，释放制动。
七、收尾工作
清理现场文明卫生，现场交接班，填写记录。
酸刺沟煤矿掘进一队
车辆行驶操作规程 第3篇
西部山区交通事故的频发,引起人们对山区公路汽车行驶安全性的关注和研究[1]。道路交通安全由人、车、路、环境与交通管理间的协调状况所决定,尽管很多交通事故都归咎为人的因素,如驾驶速度过高、疲劳驾驶等,但有一个客观事实:事故发生前夕,驾驶员对行驶安全危险度的悄然来袭却未能觉察[2]。据Daimler Benz的调查显示,提前0.5 s发出警报能防止60%的追尾事故,提前1.5 s能防止90%。因此,研究车、路和部分环境因素引起车辆安全度的变化,利用车路耦合安全度模型来预测车辆运行的危险程度,并及时预警,显得非常重要。
1 车路耦合安全度模型及其分析
实现车辆运行安全并在危险时进行实时预警,必须要先有一个好的预警方案。下面分析车路耦合安全度模型,并在此基础上得出安全预警规则。
1.1 车路耦合安全度概念
安全度是免于危险的客观程度。车路耦合安全度是从车辆运行因素的角度上强调的安全度,是根据车辆参数、行驶速度、道路参数和环境条件等因素与制动器温度的内在关系所确定的安全程度值。
设S表示道路交通安全度,则基于车辆和道路相耦合的安全度模型的定性关系可表示为
式中:v为车速;G为车重;hg为车重心高度;j为制动减速度;θ为制动器温度;i为道路坡度i>0为上坡,i<0为下坡,i=0为平路;l为道路坡度长度;R为弯道半径;φ为道路的路面附着系数。
根据基于车路耦合的山区道路交通安全的前期研究,可得到受制动器温升限制和弯道上车辆横向不失稳2种情况下的车路耦合安全度确定原则
S=min{SBRK,SVC} (2)
式中: SBRK为受制动器温升限制的安全度;SVC为车辆横向不失稳的安全度。
1.2 车路耦合安全度各模型的分析
1) 制动器安全度模型。
式中:θF0、θR0为前、后制动器安全工作温度;θFY和θRY为前、后车轮失效温度,国外研究认为,当制动鼓温度超过260 °C时,其制动性能衰减明显[3];θCW为制动器在常温(不制动)时的测量温度;ΔθF和ΔθR为制动过程中前、后制动器的温升,可以根据下列关系计算出具体值。
下坡时能量平衡关系:
式中:H(t)为坡段高程。若ls为车辆下坡行驶的长度;ts为下这段坡道所用的时间;
依据能量守恒定律,车轮制动器制动时,若β为制动力分配系数,则前、后轮制动器产生的热量分别为:
若前后制动器质量分别为mF和mR,比热容为c,则制动器温升计算公式为
Δ
Δ
根据车辆行驶时的道路和车辆参数,得出车辆制动时的制动器温升关系,实时预测制动器温度的变化。当预测的制动器温升ΔθF和ΔθR不超过制动器工作安全极限温度时,则汽车制动器不会失效,汽车行驶是安全的;当预测的制动器温升接近制动器工作安全极限温度时,汽车制动器可能会失效,此时汽车行驶存在不安全因素,选择报警。
2) 车辆横向不失稳安全度模型。
式中:vt为当前车速;vmax=min(vhmax,vfmax)。侧滑临界车速
侧翻临界车速
式中:R为弯道半径;iγ为路面横坡度;B为轮距,hg为汽车重心高度。
由2个临界车速公式可知,车辆横向不失稳的安全度极限值是由侧滑临界车速和侧翻临界车速中值小者所确定的。
1.3 安全预警规则
由以上分析可知,汽车山区道路行驶安全各因素中的值都是介于0和1之间的,而绝对安全状态“1”和绝对不安全状态“0”在现实生活中是不存在的,则山区道路行驶安全度S∈(0,1)。
根据上述安全度模型式(2),计算出该车辆的不安全度阈值a和安全度阈值b,即可确定安全预警方案:
当车辆运行过程中,实时测得的安全值Sa时,表现为不安全的程度较大,发生事故的机率较高,应紧急预警。当实时测得的安全值S≥b时,安全,不报警。在a<S<b范围内,给予不同程度的预警信号。
2 安全预警系统设计总体方案
通过对基于车路耦合的山区道路车辆行驶安全度模型的分析可知,实现对车辆的实时性预警,必须要实时采集道路参数、车辆参数以及环境参数等数据信号,经信号的调理、传送到处理器,通过预警算法得出一个安全度的确切值,再与预警系统中原预定的安全阈值比较后发出是否预警的指令。
2.1 系统总体设计
对本系统功能的研究,可以把预警系统大体上划分为3个部分:输入模块(由安全度模型确定的需要采集信号的传感器及其信号调理电路)、数字信号处理器(DSP)模块和输出模块(语音报警模块),见图1。
2.2 信号采集模块
根据预警系统要实现的功能,在车路耦合山区道路车辆行驶安全度模型的基础上,可进一步分析出预警系统需要采集的信号。
1) 道路参数。
对于道路参数的获取可在事故多发地段的适当位置加装道路参数信号发射装置,见图2。
道路数据存储器中预存前方道路参数(如弯道半径、坡长等),同时还有道路状态信号采集器(如检测环境温度和湿度的传感器等),并通过无线网络传输给车载设备。
当车辆通过时,车上感应器可接收到无线发射装置提供的道路位置信息。由于车载GPS可以定位,将两者接收的道路参数进行比较,修正GPS接收的信号,实现对道路参数的实时采集,及时了解车辆运行状态。
2) 制动器温度。
一般载货汽车上都是使用鼓式制动器。本文针对鼓式制动器的结构特点以及制动温度的变化特性,采用IRTP系列的300L型红外温度传感器。其特性参数为:测温范围0～500 °C,响应时间150 ms,信号输出为:4～20 mA/0～5 V/RS485[4]。
3) 汽车行驶速度。
汽车无制动无滑动时,可通过霍尔转速传感器得到车辆行驶速度信号[5]。但当汽车刹车或制动时,就会出现边滚边滑的状态,此时的速度信号不能实际反应车辆运行的速度,安装一个加速度传感器,通过积分运算得到速度则较为准确。
Model1221x-002单轴MEMS加速度计的输入范围为±2 g,输出信号为模拟型信号,±4 V差分输出,外围设计电路必须进行模数转换后才能接入DSP。
4) 车辆载荷。
本文采用在前、后轴各安一个载荷传感器,测出前、后轴的载重量分别为WF、WR,则汽车总载荷G=WF+WR。已知汽车前后轮距,根据力矩平衡,可以得出质心参数hg。
5) 倾角传感器。
车辆运行时,可以用倾角传感器检测到车辆是行驶在坡道上还是平路上,可将此作为山区道路坡度的检测装置。本文选择的SX电子倾角传感器是一款高性能、低成本的角度测量装置。
2.3 运行安全度判定模块
本文设计的预警系统需要进行实时性的数据采集、处理并及时发布预警信息,要求数据处理的实时性和高精度,这个核心部件就是中央处理器,它直接影响到预警的实时性及行车安全性。
通过查找资料及阅读大量书籍,分析了单片机和数字信号处理器(DSP)的性能特点,最后选定处理速度快、集成度高的DSP芯片。DSP芯片中有很多型号是专门为控制系统而设计的,充分利用这些资源可以减少很多外围接口电路,选用这些芯片可以在很大程度上缩短开发时间,节约开发成本[6]。本系统选取的TMS320LF2407A型DSP芯片,这是当今世界上集成度最高、性能最强的运动控制DSP芯片[7],为预警功能开发成功后扩展其控制功能打下良好基础。
2.4 预警信息输出模块
本文选择语音芯片ISD1730[8],通过驱动扬声器来实现语音提示,提醒驾驶员潜在的危险。及早做出积极的防护措施,以达到降低交通事故发生的效果。
2.5 预警系统软件设计
预警系统的开发,除了对硬件的设计,软件部分的设计也是必不可少的。通过对车路耦合安全度模型的分析,得到预警算法,其流程见图3。
在车辆运行过程中,实时采集车辆当前运行状态参数,比如车速、制动器温度等,以及前方道路参数,如坡度、弯道等。根据安全度模型,可以算出安全度值St,然后和理论算出的不安全阈值a和安全阈值b进行比较。预警系统中,St值与不安全阈值a和安全度阈值b比较其大小,即可了解车辆运行的状态。
若当St≥b时,此时车辆运行属于安全状态,不报警,返回重新采集车辆当前运行状态参数和道路参数,继续监测车辆运行状态,按上述步骤进行判断。当a<St<b时,车辆即处于安全与不安全之间,即用语音提示驾驶员危险,给予不同程度的预警信号,让驾驶员意识到潜在危险并提高警惕。当Sta时,车辆即处于不安全状态,此时属于危险状态,应选择紧急报警,提醒驾驶员存在不安全隐患,促使驾驶员及时做好防患措施,以确保行车安全。
3 结束语
通过对安全度模型的分析,得出预警规则,并同时进行了安全预警系统的总体设计方案。在此基础上又进一步分析了预警系统的3大部分:输入模块、处理模块和输出模块,并提出了相应的技术方案。为以后预警系统的软、硬件设计打下基础,并最终实现车辆在山区道路上的安全行驶。这对减少山区道路交通事故,保障人们财产和人身安全都有着重大的现实意义。
参考文献
[1]秦利燕,邵春福,贾洪飞.高速公路交通事故分析及预防对策研究[J].中国安全科学学报,2003,13(6):64-67.
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[6]张宏伟,邹霞,贾冲.DSP芯片原理与应用[M].北京:机械工业出版社,2007.
[7]张毅刚.TM320LF240x系列DSP原理开发与应用[M].哈尔滨:哈尔滨工业大学出版社,2007.
车辆左右行驶的由来等17则 第4篇
车辆动态监控操作规程 第5篇
车辆动态监控操作规程
为进一步加强和规范安全生产工作，提高公司安全管理水平，坚持“安全第一、防范为主、综合治理”方针，建立和完善车辆动态监管体系。预防和减少道路事故，特制定本规程：
一、通过GPS监控平台及时发送安全提示，根据道路状况、气候变化及时发送信息。
二、监控车辆行驶中如发生异常停车、超速驾驶等违规、违法行为时，GPS监控员要通过监控平台及时提醒纠正。做好监控记录，并事后进行处理。
三、监控车辆未按规定线路、班次、时间行驶时，GPS监控员要及时发现，并上报有关领导进行处理。对未经许可不按规定线路运行或擅自绕行、私自包车等行为，要做好监控记录，及时报告分管领导，事后处理。
10、车辆动态监控操作规程 第6篇
车辆动态监控是维护道路旅客运输安全、降低安全生产事故、消除隐患的一种重要的技术手段，充分认识实施动态监管的重要性和必要性，建立和完善客运车辆动态监管长效机制，构建客运车辆动态监管体系，有效保障了客运车辆的安全行驶，预防和减少道路交通事故，特制定本规程。
一、按相关规定为其营运客车安装符合标准的卫星定位装置 GPS 系统，接入符合标准的监控平台或监控端，并有效接入全国重点营运车辆联网联控系统，并保持车辆运行时在线。
二、通过 GPS 监控平台对营运车辆实行全天候全程监控，及时发送重特大道路交通事故通报和安全提示，根据道路状况、气候变化及时发送预警信息。
三、监控人员负责对本公司已安装GPS车载终端的车辆实行24小时不间断监控，监控人员必须认真履行工作职责，工作期间不得擅自离岗，发现问题及时处理，及时汇报。
四、GPS 限速设置实行分段限速，其中省内道路不得超过 60 公里/小时，高速公路不超过 100 公里/小时。
五、监控车辆行驶中如发生异常停车、超速行驶、疲劳驾驶、逆向行驶等违法、违规行为时，GPS 监控员要通过监控平台及时给予警告和纠正，做好监控记录，并事后进行处理。
六、监控车辆平台不在线、运行情况异常、收班情况异常时，GPS 监控员要及时追查原因，查明原因后逐级向上级汇报，并做好记录，如发现系平台损坏应按规定及时报修并监督维修过程。
七、监控车辆未按规定线路、班次、时间行驶时，GPS 监控员要及时发现，并与车站客运科或公司经营发展科取得联系，通报情况，查明原因。对未经许可不按规定线路运行或擅自绕行、私自包车、私自加班等私拉乱跑行为，要给予警告和纠正，做好监控记录，及时向部门责任人或分管领导要责成经营发展科制定处理方案，事后严肃处理。
八、凡因气候条件恶劣或车辆抛锚或发生道路事故或交通堵塞等造成道路通行不畅车车辆滞留，夜间22点至次日6点期间仍然在山区三级（含三级）以下公路上行驶的车辆，作为重点监控，GPS监控人员要采取预见性措施，通过GPS监控平台发信息或打电话。
（一）要及时提醒、提示驾驶员夜间行车的危险性；
（二）要制止夜间22点至次日6点期间在三级以下（含三级）山区公路运行的违规行为；
（三）告诫驾驶员安顿好旅客选择最近的安全地点停车休息，防止发生安全事故；
（四）要将未能在正常时间内到站的车辆到站时间要电话通告相关车站，以便车站作出班次调整或安排其他驾驶员临时顶班上岗或停班；
（五）要做好相关记录，并向部门负责人或分管领导汇报。
九、凡因停电或者网络中断或客观原因致使GPS平台不能登陆时，GPS监控员要及时向集团公司监控中心报告，并与省运管局GPS平台监控中心管理人员联系及时处理，同时通过电话查询车辆运行状态，做好相关记录记载。
十、夜间值班人员每日车辆违规数据进行统计，填写《GPS监控系统违法
（规）车辆日报表》，白天值班人员要进行认真复核，复核无误后按趟次及时进行处理。
车辆出入场安全检查操作规程 第7篇
一、车辆出场检查操作规程。有安全检查人员、驾押人员共同操作完成。
1、车辆的技术状况，应达到一级车况标准；
2、车辆行驶记录仪和GPS及通讯工具，配置齐全有效。
3、车辆切断总电源装置（安装在驾驶室内）和隔离电火花装置有效。
4、厢式车辆车厢底板应平整完好，周围栏板应牢固。
5、罐车的罐体，应符合国家有关规定，并按规定进行定期检验合格。
6、车辆应配备的消防器材、劳保器材齐全有效。
7、根据货物性质，是否采取相应的遮阳、控温、防爆、防静电、防火、防震、防水、防冻、防粉尘飞扬、防撒漏、防散失等措施。
8、驾驶员、押运员、车辆的运营证件等是否齐全，符合安全运行要求，9、散装货物捆扎是否牢固；货物与“道路运输危险货物安全卡”、货物运单是否相符。严禁超范围运输，严禁超载、超限。禁止搭乘无关人员。
10、根据车辆安全运行例检记录，逐项审查车辆的转向系、制动系、牵引与悬挂、传动系与轮胎、罐体容器、润滑系、冷却系、灯光、仪表、喇叭、雨刮器、后视镜、安全带等是否符合安全运行要求，无渗无漏、联接牢固、安全可靠、齐全有效、11、车辆的警示标志、标识符合所运危险货物的理化特性。
12、检查合格的，填写安全检查记录表，检查人员、驾驶员签字后，车辆方可出场。不合格的，提出整改措施，整改合格后，方可履行运营手续。
二、车辆回场安全检查操作规程。由检查人员与驾驶员共同操作完成。
1、运输危险货物的车厢应保持清洁干燥，不得任意排弃车上残留物；
2、被危险货物污染过的车辆及工、属具，应按有关规定到具备条件的地点进行车辆清洗消毒处理。
3、对车辆安全技术状况、安全附属设施、警示标志等，进行全面检视、调整、补充、紧固、清洁、润滑、防腐。检查完毕后，向有关部门负责人汇报车辆技术状况和需报修的项目。
车辆例检安全操作规程 第8篇
一、内容: 按省运管局制定的“八大项目”即《汽车客运站车辆安全检查项目及检查方法》进行
二、车辆安全检查程序及要求
1.车辆进站下客后，安检员必须负责指挥引导车辆进入例检地沟在规定位置上受检.2.车辆进入安检地沟后,例检员在车辆后轮前后位置各放置一个三角木,防止车辆滑动.3.对车辆行李仓进行“三品”检查.4.对车辆灯光电器、；轮胎等进行检查，确保灯光电器部位工作正常，轮胎符合安全运行条件。
5.持作业工具进入安检沟对转向、制动、悬挂、轮胎和其它设施，按规定进行目测并配合工具进行检查，确保各部位安全可靠。6.进入车内对其随车安全设施、应急安全设备、仪器等安检项目进行检查，确保设施设备齐全有效，仪表工作正常。7.对例检中发现隐患及整改具体要求及程序
(1)对灯光电器部分、轮胎气压等检查出隐患，开具《车辆安全例检不合格整改通知单责令其修复后可直接上沟复检。(2)对轮胎磨损（按标准）即达到最低要求的必须提前通知该车驾驶员更换，并做好记录，以便核对，对例检未达到标准的轮胎，开具《车辆安全例检不合格整改通知单》及进责令更换后再复检。(3)对随车安全设施设备不合格者应要求其立即整改，增添规定安全配备后方可复检（应急锤丢失应有替代品）。特别是灭火器材要枋对其是否在有效期内，配备是否足量，放置是否符合求（大客车一具8公斤或2具4公斤；中客一具4公斤或2具2公斤：小客一具2公斤均应配备ABC干粉灭火器，设置应在车前驾驶座附近）。(4)对转向、制动、传动、悬挂、等部位检查出的影响安全行驶的隐患，开具《车辆安全例检不合格整改通知单》责令其去修理厂进行维修，凭修理竣工单予以复检（竣工单附在整改通知单存根联背部）。
(5)例检各项目的检查方法是：在不拆卸车辆部件情况下，以视检配合手锤、简易量具等一般工具进行。凡有驾驶人员对检查结果有异议的，应当由当班安全科长汇同例检组长进行复查并在《客运站车辆安全例检记录表》上签字。
(6)所有例检完毕后，填写《客运站车辆安全例检记录表》，记录表由例检人员填写，检查人员和驾驶员分别签字，同时例检人员填写《汽车客运站安全检查合格通知单》，驾驶员凭《汽车客运站安全检查合格通知单》进入营运手续检查程序。检查不合格的车辆还应填写《安全检查不合格记录表》，每月将不合格情况汇总填写《安全检查不合格情况月度统计表》上。
车辆行驶操作规程 第9篇
为加强道车辆安全检查，保障车辆运输安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》等法规、规章，制定本规程。
一、外观
1、目视检查车身外观及车内环境，车身应整洁、周正，无开裂、明显锈蚀和变形，车窗玻璃齐全、完好，车内应整洁、无杂物。
2、目视检查左右后视镜、内后视镜，应完好、无损毁。
3、打开前风窗玻璃刮水器开关，刮水器各挡位应工作正常，关闭刮水器时刮片应能自动返回到初始位置。
4、目视检查发动机、水箱，应无漏油、漏液现象。
二、制动系统
1、气压表工作状况：起动发动机，观察气压表指示情况，气压表应能正确指示系统压力。
2、制动管路密封性：采用气压制动的车辆，在储气筒保持一定压力条件下，关闭发动机，踏下制动踏板，检查各车轮制动气室、气阀及制动管路的密封性，应无漏气声。
3、制动系统自检：接通发动机起动开关，察看制动系统各故障指示灯指示状况，应无故障报警。
4、空气压缩机传动带：目视检查并指压空气压缩机传动带，应无龟裂、油污和异常磨损，松紧度应适当。
三、转向系统
左、右转动转向盘，检视球销总成、横直拉杆，球销总成应无松旷和开裂，横直拉杆应无变形和裂纹，各锁销齐全、紧固。同时检查转向机构连接状况，各连接部位应连接可靠、无松动。
四、传动系统
1、传动机构及连接：目视检查传动轴支架，传动轴支架应无破损和变形。通过晃动传动轴的方式检查传动机构连接状况，万向节、中间轴承应无松旷。
2、自动变速器、液力缓速器密封性： 对于同时装有自动变速器和液力缓速器的车辆，目视检查自动变速器、液力缓速器的密封状况，油液应无泄漏。
五、照明、信号指示灯
1、前照灯：目视检查前照灯，前照灯应齐全、完好、表面清沽，无松脱;开启前照灯，前照灯应工作正常;操作远近光变换开关，远近光变换应正常。
2、信号指示灯：巡视检查转向灯(前、后、侧)、制动灯、示廓灯、危险报警灯、前后雾灯，应齐全、完好、表面清洁;进行对应操作，分别目视检查上述各信号指示灯，均应工作正常。
五、轮胎
1、轮胎外观 ：目视检查胎冠、胎壁等部位，不得有长度超过25mm或深度足以暴露出帘布层的破裂、割伤以及凸起、异物刺入等影响使用的缺陷。同时目视检查并装轮胎间，应无异物嵌入。
2、轮胎花纹深度：目视检查轮胎磨损状况。必要时用轮胎花纹深度尺检测轮胎胎冠花纹深度。营运客车转向轮的胎冠花纹深度不小于3.2mm，其余轮胎胎纹深度不小于1.6mm。
3、轮胎规格和花纹：目视检查轮胎规格和花纹，同轴两侧轮胎规格、花纹应一致。
4、轮胎气压：巡视检查各轮胎充气状况，必要时用气压表测量轮胎气压，轮胎气压符合要求。
5、轮胎及半轴螺栓、螺母：巡视检查轮胎螺栓、螺母以及可视的半轴螺栓，各轮胎及半轴的螺栓、螺母应齐全、完好，紧固可靠。
六、悬架系统
1、目视检查悬架的弹性元件，应安装牢固，无断裂、塑性变形等异常情况。检查空气弹簧的气密性，应无泄漏。
2、目视检查钢板弹簧的U形螺栓螺母、吊耳销(套)、锁销等部件，U形螺栓螺母应齐全、紧固，吊耳销(套)、锁销应齐全、无断裂和松旷。
七、安全设施
1、车门应急开关：目视检查动力启闭车门的车内应急开关，应急开关的标识、机件应齐全、完好。当对应急开关的技术状况有质疑时，应进行启闭检查。
2、安全顶窗：目视检查安全顶窗，安全顶窗机件应齐全、完好。当对安全顶窗的功能有质疑时，应进行启闭检查。
3、安全锤：目视检查封闭式客车的应急窗，应配备安全锤并在规定的位置放置。
4、灭火器： 目视检查灭火器，应随车配备。
一、公司客运车辆的维护分为：日常维护、一级维护、二级维护。
1、日常维护是由驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是清洁、补给和安全检视。
2、一级维护是由维修企业负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。
3、二级维护是由维修企业负责执行的车辆维护企业。其作业中心内容是除一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动啼片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。二级维护必须按期执行。
二、公司车辆必须在公司指定的经主管部门资质认定的二类以上的汽车维修企业进行维护作业。
营运车辆驾驶员安全操作规程 第10篇
营运车辆驾驶员安全操作规程
为了进一步落实安全生产主体责任，认真贯彻《中华人民共和国道路交通安全条例》、《中华人民共和国道路运输条例》和《重庆市道路运输驾驶员管理办法》，保障道路运输安全运输服务质量，努力实现营运驾驶员安全操作的规范化、科学化，提高营运驾驶员安全操作规范。
一、公司营运驾驶员行为要求
（一）营运驾驶员驾驶营运车辆应携带的证件
1.持合法的车辆行驶证、道路运输证、驾驶证和从业资格证； 2.从事包车运输的，要携带相关审批手续； 3.保险的有关单证。4.派车或行车路单。
（二）营运驾驶员不得有的主要违法违纪行为 1.疲劳驾驶； 2.超员超载； 3.超速行驶；
4.饮酒或醉酒后驾驶营运车辆；
5.服用国家管制的精神药品或麻醉药品驾驶营运车辆； 6.遮挡或屏蔽监管设备使不能正常监管的； 7.不按规定线路行驶；
8.私自将车交给无准驾资质的驾驶人。
– 1 – 9.行车路单不填交给他人填写或以多填少，以长填短、送人情、及变相送人情。
（三）车没装满而有客故意不装。1.故意多收货钱、涨价或变相涨价。
2.边开车边打手机与乘客闲谈边吃东西，穿拖鞋或赤身驾车。
（四）驾驶时间
1.营运驾驶员在24小时内累计驾驶时间不得超过8小时（特殊情况下每月延长的总时间不超过36小时），连续驾驶时间不得超过4小时，每次停车必须休息20分钟。对于单程运行里程超过400公里（高速公路直达客运600公里）的应当配备两名以上客运驾驶人。
2.按规定正确使用和维护GPS视频和汽车行驶记录仪，发现车载监控设备存在故障应在第一时间向监控中心报修。
3.做好车辆日常三检工作。
4.发车前必须向旅客进行安全告知，告知内容包含：车辆发车时间、班次、停靠站点、运行时间、到达时间、本趟次运行驾驶人的信息，并提醒旅客注意安全。
（五）车辆维护的内容
1.驾驶员应根据车辆技术状况，定期做好车辆的日常维护、一级维护、一、二级维护由有相关资质汽车维修企业执行。
2.驾驶员应根据车辆行驶里程或行驶时间按规定将车辆送到具有相应资质的汽车维修企业进行维护。
（六）车辆日常维护操作
– 2 – 日常维护是日常性作业，由驾驶员负责执行。其中心内容是清洁、补给和安全检视。
出车前：
1.对汽车各部润滑油（脂）、燃料、冷却液、制动液及液压油等各项工作介质和轮胎气压等进行检查补给；保证行车前车辆油液充足、清洁和性能良好，轮胎气压符合要求。
2.对车辆制动、转向、传动、悬架、灯光信号等部位和装置以及发动机运转状态进行检查、校紧、确保连接装置坚固可靠。
3.检查GPS视频终端设备是否正常有效。行车中：
1.在行车中途休息时进行，重点检查轮胎气压、表面磨损和车轮花纹间有无镶嵌物并剔除；
2.天气炎热时应检查车轮轮毂温度，若温度过高，应将车停在阴凉通风处自然降温；
3.注意观察仪表工作情况，及时发现车辆运行过程中的异响、怪味、渗漏等非正常状态，一旦有异常情况要立即车检查，排除隐患方可继续行驶。
4.带挂车的要检查挂车连接装置； 5.检查货物的捆扎牢固情况； 收车后：
1.对车辆进行清洁，保持车容车貌和发动机外表整洁； 2.对车辆进行检查，记录车辆行驶的情况；如有故障，应详细记
– 3 – 录车辆故障状况，并及时排除，未排除故障前不得再运行。
3.认真填写行车日志，每月安全学习时将行车日志交回安全部门。
（七）轮胎的使用
1.轮胎使用必须符合国家车辆轮胎技术使用的规范，必须保证轮胎无任何可能导致对人和路面造成损害的缺陷；
2.对于一个连续的花纹，轮胎胎面花纹深度高于1.6mm，该深度于胎面花纹宽度的至少1/3周围绕轮胎的整个外缘而测得；
3.左右前轮胎面花纹必须保持一致，前轮不得使用翻新胎； 4.轮胎的帘布层中不得有开裂，或者轮胎不得有大于25mm或大于轮胎剖面10%的开口。
5.轮胎必须保证足够的气压，前胎深度必须保证3.2mm以上，后胎花纹必须保证1.6mm以上。
6.轮胎出现由于破裂或局部裂纹而引起的结块、撕裂或凸出不得使用。
二、开车前向旅客的安全告知 主要内容包括：
（一）打开车内视频，播放安全告知内容，如系好安全带等，安全锤、灭火器的放置位置及使用情况；
（二）应急门和应急窗如何开启；
（三）要报告驾驶人姓名及线路基本信息，始发站、中途停靠站、终点站，运行距离及时间，途中休息时间，天气和道路情况；
– 4 –
（四）车牌号码、核定载客人数，和行业主管部门及公司投诉举报电话等。
三、高速公路驾驶
（一）高速公路速度规定
在高速公路上行驶车辆，应遵守高速公路管理部门对车辆限速的规定，严格按当时当地限速值行驶。
（二）高速公路行驶规定
1.在高速公路上通行时，要在行车道上行驶；
2.从匝道驶入高速公路，要开启左转向灯，在不妨碍已在高速公路内的机动车正常行驶的情况下驶入行车道；
3.驶离高速公路时，应先开启右转向灯，驶入减速车道，降低车速后驶离；
4.在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不低于50米；
5.高速公路上行驶，遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应遵守的规定：
（1）能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持在100米以上的距离；
(2)能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车
– 5 – 保持50米以上的距离；
（3）能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路；
6.遇有前款规定情形时，高速公路管理部门会通过显示屏等方式发布速度限制，注意保持车距等提示信息，请注意观察提示信息，严格按提示信息进行操作。
(三)高速公路上行驶不得有以下违法行为
1.倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车； 2.在匝道、驾驶车道或者减速车道上超车； 3.骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶； 4.非紧急情况时在应急车道行驶或者停车； 5.途中上下旅客。
（四）高速公路停车规定
1.行驶中，因车辆故障需要临时停车检修时，必须提前开启右转向灯驶离行车道里紧急停车带内或者右侧路肩上；
2.车辆发生故障时，驾驶员应立即开启危险报警闪光灯，将车辆移至不妨碍安全的地方停车；难以移动时，应继续开启危险报警闪光灯，在来车方向150米处设置警告标志须同时开启示宽灯和尾灯；必须将车上人员迅速转移至右侧路肩上或者应急车道内并报警。
四、安全驾驶操作
（一）速度控制
– 6 – 1.机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度； 2.没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里；
3.同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里；
4.遇大雾或前方道路有急弯，应该控制好行车速度。
（二）安全超车
1.超车前应先开左转向灯并鸣喇叭示意，夜间超车时应不断变换远、近光灯示意，在确保安全，确认被超车已经让路允许超越的情况下，方可从前车的左侧超越；
2.超越前车后，不能过早地驶入原来的行驶路线，在与被超车辆拉开必要的安全距离后，打开右转向灯驶回原车道；
3.超车前，正确判断对方驶来车辆的车速，果断决策能否超越前车，必须在有百分之百安全把握的情况下超车；
4.当前车不让路时，坚决不能强行超越。
（三）有下列情形之一的，不得超车： 1.前车正在左转弯、掉头、超车的； 2.与对面来车有会车可能的；
3.前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的； 4.行经铁道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的繁华路段等没有超车条件的。
（四）灯光的使用
– 7 – 1.起步、转弯、变更车道、停车前应使用转向灯，使用后不要忘记关闭；
2.机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时后车不能使用远光灯。机动车雾天行驶应当开启雾灯和危险报警闪光灯；
3.会车时应关闭远光灯、开启近灯光；
4.行驶在无交通信号灯的叉路口时，可用变换远近光灯示意其他车辆、行人注意安全。
（五）夜间会车
1.夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯； 2.在窄路、窄桥与非机动车会车时应当使用近光灯。
五、特殊条件驾驶
（一）通过桥梁
1.接近桥梁时，应注意桥头附件地段交通标志，遵守其规定，且与前车要保持安全距离、控制好速度；
2.遇到窄桥时，应尽量避免在桥头换挡，制动、会车和停车； 3.通过漫水桥、便桥、浮桥以及一些简易桥时，应当停车观察，确认安全后在引导下低速通过。必须让乘客全部下车步行通过，避免发生意外事故。
4.通过有冰雪、泥泞的桥梁时，过桥前应对桥面情况进行了勘查，必要时桥面铺垫一些防滑物品，而后选择桥面中间缓慢通过。
– 8 –
（二）进入隧道、涵洞
1.入隧道、涵洞前，应观察交通标志和标线的规定，重点注意检查装载高度是否在规定的范围之内；
2.进出隧道、涵洞时，不要加速行驶，进出隧道时一定要开启灯光。车辆在临出隧道时要减速行驶；
3.通过双车道隧道时，应靠右行驶，注意用灯光与来车交会，稳速通过，切忌抢行。
4.在隧道、涵洞内不得随意停车。
（三）山区路段驾驶风险及应对
农村区间客运车辆100%穿梭于乡村道路上，而多数又为土路，路面状况差，坡陡弯急。路窄且坑洼不平。晴天尘土飞扬，雨天路面积水、泥泞、沟壑随处可见，甚至路肩塌陷。因此驾驶人必须了解气候和各种条件下的路面特点。
1.掌握行车要领，确保行车安全，应注意以下几点：（1）控制车速调低档；（2）注意路面防下陷；（3）谨慎下坡别翻车；（4）安全会车看路肩；（5）预防侧滑稳油门；（6）居中行驶避行人。
2.山区路段驾驶应对应注意“五防九忌”（1）五防
– 9 – 一防上坡熄火； 二防下坡失控； 三防弯道翻车； 四防悬崖坠落； 五防雨雪、冰路侧滑。（2）九忌
一忌没做好出车准备； 二忌车辆爬坡时熄火； 三忌车辆下坡空档滑行； 四忌行车距前车距离太近； 五忌将车轮驶出路基； 六忌盲目避让或超车； 七忌高速档位行驶； 八忌调头顾忌不全面； 九忌侵占逆行车线路。
3.出车前和中途停车休息时，应认真检查车辆转向部分、制动部分、车轮和传动部份以及装载物品的重心位置与捆绑情况；
4.根据需要随车备带易损零件，防雨、保温和严寒起动所需的预热设备以及充足的燃料和冷却液等，以供途中使用；
5.要随时注意制动器的工作效能。气压制动系的车辆要经常观察气压表读数，液压制动的车辆要防止“气阻”，踩踏踏板感到踏板“软弱”时，则需停车检查；
– 10 – 6.下坡时严禁发动机熄火或空档滑行；
7.坡道上严禁停车。因故必须停车时，拉紧驻车制动器并将发动机熄火，上坡停车的挂低速档，下坡停车的挂倒档。需长期停车的需用三角木垫住车轮。
（四）冰路驾驶
1.在一般结冰道路上行驶，要装上防滑链，平稳操作。会车时要选择安全地段，提前避让必要时也可停车让行；会车不要太靠边。不可猛抬或急踩加速踏板，尽量利用发动机的牵阻作用减速；
2.在结冰的山路上行驶，要装防滑链，根据冰层厚度、坡度大小和坡路长短决定是否可以通行，上坡避免减档，下坡时尽可能利用发动机的牵阻作用，下陡坡需用行车制动器控制车速时应采用间歇制动。
（五）冰雪路行驶
1.观察判断以道路两旁的树木、电杆等参照物判断行驶路线，稳握转向盘，尽量选择路中央或积雪较浅地方慢行；如行车时间较长，要佩戴有色眼镜，以防雪光伤眼；
2.驾驶车辆在弯路、坡道等危险地段行驶时，应侧重注意选择行驶路线，必要时可停车勘察路况，如道路上已有车辙，应循辙行驶；行驶中不可急转急回转向盘，以防偏出车辙而打滑或下陷，驾驶车辆在冰雪坡道行驶，应提前换入低速档，上坡中避免换挡；加速时不可过急，否则会导致后滑，如车辆已后溜，应先使车辆后倒，然后停车再重新起步；起步时应缓慢、均匀踏下加速踏板不可过急或断续加速；
– 11 – 3.驾驶中，应尽量利用发动机的牵阻作用控制车速，必须使用行车制动器时，应在不踏离合器制动踏板的情况下，间断轻踏制动踏板；
4.在冰雪路上遇对方来车，应选择比较安全的地方会车，必要时可在较宽的地段停车让行，然后再行驶。
5.严寒天气需长时间停放车辆，应选择无冰雪的路面停车，无上述条件时，可清除车轮下的冰雪，不可强行起步，避免轮胎与地面冻结在一起损伤轮胎和传动机件。
（六）炎热天气驾驶
1.行驶中要注意防止发动机过热，随时注意水温表读数，如温度过高，要选择阴凉地停车降温或可掀起发动机盖罩通风散热；
2.发动机过热并缺水时，应在发动机怠速状态下加水，或一面打开散热器和发动机放水开关，一边向散热器徐徐加入冷却水使其循环降温，不得在发动机高温下熄火加注冷却水；
3.燃料供给系发生气阻时，应停车降温；
4.发现胎温、胎压过高时，应选择阴凉处停息，让其自然恢复正常，不可采取放气或泼冷水的方法降温、降压；
5.要注意检视制动效能，谨防制动轮缸皮碗（液压制动）膨胀变形和制动液气化造成制动失灵的故障。长下坡要注意途中停车以自然降低制动器温度，保证制动效能良好。制动器温度过高时，切不可用冷水浇泼，以防制动鼓裂损。山区行车最好安装制动鼓滴水装置，以改善其散热条件；
6.蓄电池电解液由于炎热容易消耗，应定期检查，不足时加注蒸
– 12 – 馏水。
六、谨慎驾驶
谨慎驾驶是避免交通事故、确保行车安全的驾驶习惯和技巧；在驾驶时，必须考虑其他交通参与者的行为，并采取适当的措施来防止事故发生。谨慎驾驶习惯能够帮助驾驶员建立事故是可以预防的信心，提高驾驶成绩和保持情绪平稳；谨慎驾驶的三条黄金原则是：集中注意力及仔细观察和提前预防。
（一）集中注意力
1.车辆在起步、行驶时要特别注意观察周围环境的各种动态，注意其他驾驶员、行人者的行为，防止他们的违法行为引发交通事故。
2.注意控制驾驶行为，跟车时要有足够的耐心，保持心态平衡，尽量避免随意变道不得随意穿插行驶。
3.停车时，要注意看清楚前后左右的动态，及时规避危险情况。4.不得在不允许停车的地方随意停车；
5.如果由于装卸货物的特殊性必须要在禁止停车的路边停车，应得到交通警察或执法人员的许可；
6.停车时，不得影响其他车辆、行人和自行车通行； 7.不得在门口、绿地、小区出入口、垃圾站（堆）前停车； 8.在停车场、应按照停车位线内停车。尽量与别的车靠近，给后来的车留出足够空间。
（二）仔细观察
1.仔细观察交通标志、标线，特别是路上的指标标志，适时调整
– 13 – 行驶路线和行驶间距发现行车路线出现错误时，切忌紧急停车；
2.密切关注前方尽可能远的交通状况，及时发现各种不安全因素。留有足够的时间应急处理；
3.随时观察后视镜，在起步、行车、停车时都应保持注意力的合理分布，在并线、变线时要回头察看车后的交通情况。
（三）提前预防
行车中保持中速行驶，根据道路交通情况控制行驶速度。1.保持行车间距
（1）当前车制动或减速时，留有足够的时间采取应对的措施；（2）车速在70km/h以下的，保持不少于2秒的间距；（3）车速在70km/h以上的，保持不少于3秒的间距； 2.车辆让行
（1）支路车让干路车先行；（2）转弯车辆让直行车辆先行；（3）进停车场的车让出停车场的车先行； 3.不与行人抢道
（1）按照次序行车，不随意频繁变更车道和穿插行驶；（2）在保持安全的情况下，即使有先行权也应做到理让。
七、道路运输事故处理
当发生道路运输事故而自身受伤不严重时，此时应该保持清醒，立即采取行动维护现场、报警，抢救伤员、物资。
（一）现场处理
– 14 – 1.迅速报警或通知有关部门；
2.要以尽可能快的速度向公安机关交通管理部门或交通警察报告，不要隐瞒事故。
3.如造成人员死亡或危险化学品运输事故，还应及时向交通部门报告；
4.如有人员伤亡，要以尽可能快的速度向医疗机构求助； 5.在通知有关部门时，尽量弄清自己所在地位置、地点，以便说清事故的准确位置方向。
6.向保险公司报告；
7.要尽快向公司汇报全部的细节；
8.当事人逃逸，造成现场变动、证据灭失、公安机关交通管理部门无法查证交通事故事实的，逃逸的当事人承担全部责任；当事人故意破坏、伪造现场、毁灭证据的，承担全部责任；
（二）保护现场
1.在事故发生的现场，首先应该做到的是阻止同一地点发生另外事故；
2.在收集事故地区的道路宽度、有关车辆的位置和任何其他交通、刹车痕迹、交通信息运行状态环境，转弯角度等细节，最好画一个草图；
3.应开启危险报警闪光灯，或者放置闪光三角牌（其他道路100米，高速公路150米）向其他车辆示警，一定要保证能够被其他驾驶员看见，以避免事故。
– 15 –
（三）救护伤员
1.应尽可能的做好救护工作，按照救护工作的基本原则进行： 2.除非有起火危险，或有紧急车辆需要通过，否则别轻易移动重伤员；
3.扎住伤口，防止大出血； 4.给伤员保暖。
（四）事故处理程序索赔 1.简单程序
（1）在交通事故案情简单、仅造成车辆损失或人员受轻微伤的轻微、一般事故，当事人双方对肇事事实及责任认定无争议的，可适用简易程序；
（2）简易程序处理交通事故时，当事人应当填写交通事故发生的时间、地点、天气、当事人、住址及姓名、机动车驾驶证号、联系方式、机动车牌号、保险凭证号、交通事故形态、碰撞部位、受损情况、责任人等内容的协议书或者文字记录，共同签名后立即撤离现场，协商赔偿数额和赔偿方式
2.一般程序处理
不适用简易程序的其他交通事故或当事人不同意使用简易程序的交通事故，公安机关交通管理部门将会按一般程序处理。
3.交通事故索赔
（1）在事故发生后尽快通知保险公司，告知事故发生时间、地点、过程、原因、采取的处理措施及施救情况；
– 16 –（2）保险公司将立即派人到事故现场，根据对事故的不同情况采用不同的理赔程序。
（3）当事人在进行理赔时需要准备相应的单证，其中必须具备的单证有：保险单、驾驶证、身份证、事故损失相片、肇事人驾驶证有效复印件、道路交通事故责任认定书、道路交通损害赔偿调解书、道路交通事故简易调解书、事故赔偿终结书、修理费原始发票及修理清单，施救费用原始发票、残件回收单等；
八、紧急情况的处理
（一）车辆抛锚的处理
如果遇上车辆抛锚，首先是保持镇定，不要惊慌，同时遵照下述通用的指导原则：
1.尽可能的将抛锚车辆移至道路或远离道路的右边允许停车的合适位置上，这样避免给其他行人、车辆造成更大的影响；
2.离车后至少100米的地方摆放一个三角危险警告牌：如果是在高速公路上，距离则至少应是150米；若没有三角危险警告牌，可打开车子的后厢及发动机盖代替，并亮起危险报警闪光灯；
3.在夜晚抛锚，必须将危险警告灯放在车顶上以向其他道路工作者或驾驶人示意；
4.为了安全起见，不可让乘客留在车内或站在车子四周，若自己需留下来帮忙，应该站在距离来往的车辆较远的另一边，不要在道路上行走；
5.如果车在隧道中抛锚，千万别置之不理，应该立即寻求救援支
– 17 – 持；
6.除非万不得已，不要将车辆停留在危险或阻塞交通的位置上。
（二）在高速公路上抛锚
1.如果可能，尽量设法使车辆离开高速公路； 2.确保在车辆修理时旁边留有足够的安全空间；
3.如需要帮助，使用紧急电话，对车辆抛锚进行详细的描述，如需要，应包括轮胎尺寸；
4.千万不要在高速公路上行走。
（三）发动机过热的处理
1.尽快将车开到路边，打开危险报警闪光灯；
2.不可马上打开水箱的盖子，否则迸出的热气、热水会把你烫伤； 3.待发动机的温度降低后，用棉纱或手套垫着把水箱的盖子打开，然后添加清水或冷却剂；
4.如有必要，拖往修理厂检修。(四)车辆爆胎的应急处理
当轮胎发生爆胎时，不要慌乱，应保持冷静，以防慌乱中向相反的方向急转转向盘或采取紧急制动，造成车辆成蛇形前进或者侧滑，否则就难免造成翻车或撞车的事故，而是应该应迅速采取应急措施。
1.极力控制转向盘；
2.当已经察觉爆胎时，双手感觉到握住的转向盘迅速向爆胎的一侧急转，此时转向盘的自行转向快，应极力控制车辆直线行驶；
3.如果已经产生转向，不要硬性将转向盘转过来，而应该轻踏制
– 18 – 动踏板，减束。
4.轻踏制动踏板；
5.在控制住方向的情况下，轻踩制动踏板，绝不能过于紧张而采取紧急制动缓慢减速，待车速降到适当的时候，平稳的将车辆停住；
6.如果可能的话，将车辆逐渐停靠到路的右边更妥。
（五）行车制动失灵的应急处理 1.低速行驶情况下的处理方案；
2.反复踏制动器的踏板，制动力可能会恢复；
3.慢慢拉紧驻车制动器操纵杆，同时打开危险报警闪光灯，并鸣笛警示其他车辆；
4.把车开到路旁，关闭发动机； 5.如有必要，拖往修理厂检修。6.减速行驶情况下的处理方案
7.迅速换至低档位，同时寻找安全的行驶路线；
8.必要时要利用路边的树木、栏杆等牢固的障碍物擦挂车体，使车辆减速；
9.迅速告知车内人员向车厢内部挤靠，避免车身变形损伤身体。
（六）更换轮胎
1.在更换轮胎前，必须采取安全措施； 2.将车辆移至路边的安全地点； 3.打开危险报警闪光灯；
4.将车停在距离来往车辆较远的平整的路面上；
– 19 – 5.变速杆移至一档（或“停泊”档）的位置，并拉紧驻车制动器，距车后至少100米的地方摆放危险警示标志；如果是在高速公路上，距离则至少应150米。
九、照顾好自己
（一）心理因素
在与交通安全有关的人、车、路三大因素中，人是最主要的、最核心的因素。驾驶员良好的心理素质对预防驾驶失误的发生、保证交通安全具有十分重要的意义。
（二）心理素质训练
心理素质不可能是一成不变的，通过适当的训练完成可以改变。心理素质训练的重要作用就是在于发掘自身的内在潜力，训练控制自己的心理活动，保持最佳的心态。
1.车况、车速、道路感觉的能力训练； 2.增强注意力的训练； 3.消除心理障碍的训练； 4.应急训练。
（三）驾驶员疲劳
营运驾驶员在开车时特别容易处于瞌睡的危险中，尤其那些开夜车且年龄不满20或超过40岁的驾驶员。因此，要学会发现睡意的信号，并及时行动赶走它。导致疲劳的原因有：
1.作息时间紊乱；
2.休息时间少或睡眠质量差；
– 20 – 3.服用某些用于治疗发烧、感冒等有镇定作用的药物； 4.驾驶室条件差，空气混浊； 5.车外环境和行驶条件单一； 6.驾驶适宜性差； 7.驾驶经验不足。
（四）开车犯困时采取的措施
1.在安全的地方停车休息。如果在高速公路上，在下一个出口驶离公路在适当的地方或停在下一个高速公路服务区；
2.有条件的情况下，喝一或二杯浓咖啡或其他刺激性饮料； 3.咖啡因20分钟后起作用，可以试着打个15到20分钟的盹，但不要更长，否则醒来时会觉得头昏眼花。
（五）驱赶睡意的错误做法
下列方法不管用或只能在很短的时间内起作用： 1.打开车窗； 2.打开收音机； 3.提醒自己保持清醒； 4.驾驶疲劳的预防； 5.确定自己有充足的睡眠；
6.驾驶车辆时不要吃有副作用及镇静作用的药物； 7.必须使家人明白保证充足睡眠的重要性；
8.当要睡觉时，做些简单的布置，例如关掉手机或拔掉电话线，或在卧室门上挂上“请勿打扰”的牌子；
– 21 – 9.讲究科学驾驶，注意劳逸结合；一般情况下，驾驶员应该保持每天8小时以上的睡眠时间；
10.行车中保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜，尽量减少噪声的干扰；
11.时常改变坐姿、进行深呼吸。
十、营运车辆驾驶员安全守则
（一）树立
牢固树立“安全第一、预防为主”的思想。
（二）自觉
自觉遵守“道路交通管理条例”，驾驶操作规程和各项行车安全规定，服从交通检查和指挥。服从公司领导和调度。
自觉参加公司定期组织安全学习，不断提高安全意识，搞好安全生产。
（三）勤 勤检查； 勤紧固； 勤调校。
（四）慢
情况不明、视线不良慢；
起步、会车、让车、倒车（正常停车）慢；
通过交叉路口、狭路、桥梁、弯道、陡坡、车站、学校、装卸场、上下渡船、繁华地区以及雨、雾、冰、雪夜间施工路慢；
– 22 – 装运超高、超长、超宽、易损和危险物资慢。
（五）掌握 掌握车辆技术状况； 掌握道路及其变化情况； 掌握天气变化及风向； 掌握地区变化；
掌握车、牲畜、行人、乘客动态和儿童活动特点。
（六）预防
预防前车突然紧急刹车； 预防制动、转向机件失灵； 预防叉道、急弯突然来车； 预防雨后或冰雪道路上横滑掉沟； 预防行人突然穿越公路和牲畜受惊乱窜； 预防非机动车掉头猛拐。
（七）做到
做到礼貌行车，宁停三分不抢一秒；
做到转弯四件事（减速、鸣号、靠右行、随时准备停车）； 做到前车走远心不慌，后车超车主动让； 做到通过铁道口，一看、二慢、三通过； 做到狭窄道路减速行驶，集中精力注意来车； 做到道路复杂心不急，行人稠密高度注意； 做到中速行驶，礼让“三先”（先慢、先让、先停）
– 23 –
（八）不开
不开霸王车；不开赌气车； 不开抢道车；不开麻痹车； 不开侥幸车；不开冒险车；
不开违章车；不开带“病”车和不带病开车
（九）不拖 没有制动装置不拖； 没有保险绳不拖； 货箱边板锁钩不牢固不拖； 轮鼓轴承松旷不拖； 前后钢板有折断不拖； 转盘有故障不拖； 安全没有保障的路段不拖
（十）不准 不准无证驾车； 不准人货混装； 不准超载、超员、超速； 不准酒后驾车； 不准让车不让速；
不准穿拖鞋、赤脚、赤裸上身驾车； 不准在大雾时视线不清冒险驾车；
不准驾车时吃东西、与乘客谈笑、打电话、抽烟；
– 24 – 不准强行超车，弯道、繁华地段严禁超车；
不准在夜间12：00至凌晨5：00在山区危险路段上运行； 不准将车交与他人驾驶； 不准边开车边填行车路单。
十一、进出客运站注意事项
（一）车辆进站
严格按照“三不进站”管理规定执行： 1.携带易燃、易爆、易腐蚀物品不进站； 2.车容车貌脏乱差，车况差不进站； 3.无关人员、无关车辆不进站。
（二）车辆出站
严格按照“六不出站”规定执行： 1.超载客车不出站； 2.安全例检不合格不出站； 3.驾驶员资格不相符不出站； 4.客运车辆证件不齐不出站； 5.出站登记表未经审验不出站；
6.途径高速公路客车旅客未系安全带不出站。
十二、制止和报告在行驶途中危及安全行车的行为
（一）如车辆发生故障、事故、路阻或出险时，协助乘务员做好耐心细致的解释工作，积极组织抢险和救治伤员，并及时与调度接驳，配合有关部门做好调查处理。
– 25 –
（二）如遇旅客疾病，应协助乘务员采取急救措施，送病人就近就医。
（三）如遇犯罪分子正在或欲犯罪，应会同乘务员发动旅客巧妙周全、机警报警，不得鲁莽蛮干，确保自己和旅客人身财产安全，保证行车安全。
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