预应力桥梁工程技术（精选12篇）
预应力桥梁工程技术 第1篇
1) 纵向束采用金属波纹管制孔, 制孔内径有92 mm, 102 mm两种;竖向预应力筋采用内径ф43 mm金属波纹管制孔;横向预应力钢绞线采用内径6 mm19 mm金属波纹管。
2) 纵向波纹管接长时, 所有连接必需密封可靠。
3) 先对钢筋进行绑扎, 然后再对预应力管道进行安装, 在安装管道时, 一定要确保位置的准确, 固定管道的定位网钢筋应与主筋焊接, 定位网与波纹管用细铁丝捆扎, 使制孔装置上、下、左、右均不能移动波纹管。一定要确保锚下垫板的同心, 让管道轴线与支承板面处于垂直状态, 管道中心的偏差不大于10 mm。纵向束定位网片间距直线段不大于100 cm, 曲线段不大于50 cm。向上弯曲的预应力孔道宜设排气孔, 其位置应在孔道的最高处。
4) 腹板的竖向钢筋选用精轧螺纹, 下端是需要固定的固定端, 另一端为张拉段。将固定端钢筋露出锚具外长度范围控制在50 mm左右, 露出的螺纹用胶带封闭。张拉端钢筋伸出锚具外的长度为连接器长的一半。
5) 在施工过程中, 为了防止波纹管被碰撞挤压变形, 在孔道内穿直径略小于孔道直径的PVC管。若预留孔洞或者普通钢筋与预应力管道相碰时, 可适当调整孔洞或普通钢筋位置。
6) 混凝土浇注完成, 待终凝后及时抽出PVC管, 并用压力水冲洗孔道。
2 预应力钢绞线穿束
1) 切割后的钢绞线应挂上长度及编号标志牌, 并分类存放, 且应架离地面, 防止锈蚀。
2) 穿束前, 应用空气压缩机清除管道内积水及污物, 还应核对穿束的管道编号和钢束是否相符, 以防穿错。
3) 有锈坑的钢束不得穿入孔内张拉, 但允许有轻微的浮锈。
4) 穿束可用人工穿束, 也可用卷扬机穿束, 根据现有设备及钢束长度选择。
3 预应力张拉
对预应力进行纵向的张拉, 预应力张拉遵循先纵后横、左边右边对称的原则, 对预应力进行张拉时, 一定要确保其强度达到80%以上。
3.1 张拉步骤
开始对钢绞线进行张拉前, 首先要对油路的可靠性进行检查, 检查安装是否正确合理, 若没什么问题后可以将油泵开动, 将油缓慢地灌入张拉油缸, 在钢绞线尚未拉紧前, 对千斤顶的位置进行调整, 确保预应力管道轴线的位置和中心线的位置处于一条直线上。一定要减少钢绞线的摩擦阻力, 与此同时对夹片进行调整使钢绞线被夹片紧夹, 对于张拉的每一根钢绞线一定要确保其均匀受力。接着使用千斤顶按照规定的速度对称进行张拉, 直到达到初始张拉应力后再停止, 对钢绞线初始张拉长度进行测量并进行记录, 以上的步骤完成后, 开始进行第二级张拉, 对第二次张拉的长度进行测量并做好记录, 接着继续进行最终的张拉, 然后对其实际的伸长量进行测量, 同时与计算伸长量进行比较。
预应力张拉采取双控法控制。即在张拉力满足设计要求的情况下, 预应力筋伸长量与设计计算伸长量之差在±6%以内。张拉前需要对千斤顶及配套油泵进行检校标定, 同时预应力筋的理论伸长量计算应准确无误。张拉按照设计图纸的顺序进行。
3.2 张拉作业注意事项
为了提高预应力张拉的准确度, 需要定期对张拉设备进行认真地检查。对千斤顶校正后需要将其实际张拉吨位和相应的压力表读数关系制成图表, 这样有助于查找使用。
在开展张拉工作时, 一定要确保梁两端人员的沟通通畅, 出现不正常情况时, 便于及时地制止, 同时及时采取有效的措施进行处理。由于对两端钢绞线施加的预应力大小是同等的, 所以伸长量也应该基本相同。假如出现的差别较大, 就说明出现了问题, 需要及时查找出原因, 然后合理地进行纠正。在开展张拉作业时, 两端的危险区域不需设置警示牌, 以免造成不必要的人员伤亡。
张拉时的混凝土强度不得低于图纸规定的设计强度。张拉中, 要控制千斤顶工作行程在最大允许行程以内。张拉完毕卸下工具锚及千斤顶后, 要检查是否有断丝, 以及工作夹片的压痕是否平齐, 若不平齐则说明有滑丝。若有断丝、滑丝出现, 须视具体问题采取相应的解决措施后, 才能进行下一道工序。预应力钢束张拉完毕后, 严禁撞击锚头。多余的钢绞线应用切割砂轮机切割, 切割后剩下的长度L>3 cm。
张拉现场须有明显标志, 与该工作无关的人员严禁入内;张拉或退楔时, 千斤顶及锚具后面不得站人, 以防预应力筋拉断或夹片飞出伤人;油泵运转有异常情况时, 要立即停机检查。在测量伸长量时, 要停止开动油泵。
对张拉力进行严格的控制, 钢绞线的张拉达到所要求的张拉力时, 不能迅速将油泵关闭, 需要等到2 min以后才能关闭, 这样做的目的主要是补偿钢铰线的松弛所造成的张拉力损失, 同时对张拉的结果进行检验。对控制张拉力的伸长量进行测量并记录。当出现伸长量超标时应从如下方面入手分析:张拉设备的可靠性即千斤顶与油泵的标定是否准确;弹性模量计算值与实际值的偏差;伸长量量测是否准确;理论伸长值计算是否正确等方面查找原因。
参考文献
[1]张卫国.浅析公路桥梁施工中预应力技术研究[J].中国城市经济, 2011 (12) .
[2]蒋志强.浅析桥梁施工中的预应力梁板常遇通病及采取措施[J].科技与企业, 2011 (7) .
[3]花宏飞.桥梁预应力体系施工过程常见问题及处理措施[J].中小企业管理与科技, 2011 (9) .
桥梁工程预应力箱梁的施工技术论文 第2篇
在桥梁项目施工的时候，要对地面底层实施必然程度上的填充，这样来确保地基的坚实度。然而，在桥梁项目地基施工的时候，能够选用坚硬、坚固的大粒岩或者碎石屑作为关键的填充材料。要把已经铺好的岩石、碎屑等位置，通过运用压路机实施全面的压实工作，而且依据有关要求实施二次填充工作，这样为后续工作的开展，提供了比较方便的条件。在填充之后要开展相关的浇筑施工工作，要对其浇筑的数量有一定的认识，而且对施工材料的调配有必然程度上的控制，在合理的时候添加相关的添加剂，这样能够在最大程度上确保桥梁项目桩基的施工质量。
2.2搭设支架
在地基处理好后，放线要依照施工图纸实施，枕木依纵桥向铺设好，支架就能实施搭设。跨国道区段由于要满足通车的要求，使用临时墩门形支架的支架方式。使用C20混凝土的墩基础，贝蕾架作为支柱在浇筑基础上搭设，I36型工字钢纵向架设，为0.9m的距离，纵横方木梁设在工字钢上。碗扣式满堂钢支架是剩余部分要使用的。依照设计需求使用一联整体搭设。其构造方式如下：纵向立杆为60cm的距离，横向立杆距离除箱梁腹板所对应的部位处距离依照46cm布置外，别的依照90cm左右距离布置;纵、横向联接脚手钢管在高度方向每间隔1.2m设置一排，让全部立杆联成整体。为保证支架的整体稳定性，剪刀撑在每三排纵向立杆与每三排横向立杆各设置一道加以固定。为保证脚手架的整体刚度，水平加固杆在支架的横桥向与纵桥向都要用φ48mm的钢管隔层设置，同时加设斜杆与剪刀撑。可调顶托安装在立杆上口，可调顶托是用来调整支架高度与模板拆除用的，本支架应用的`可调顶托可调区域为20cm左右。施工预拱度在安装支架时一定要预留。在梁的跨中部位设置预拱度最大值，并依照抛物线方式实施分配，把各点处的预拱度值算出后，通过支架上的砂筒对底模实施调整。支架预留施工预拱度计算公式为f=f+f+f，其中地基弹性变形为f，支架弹性变形为f，梁体跨中最大挠度值为f。
2.3安装模板
在安装模版的时，要结合钢筋与预应力管道的埋设，首先，安装模版要平整干净的表面，及时地整修与清理有显著的形变或者杂物残存的模版，检验所有模版是不是存在连接端部与底脚碰撞导致的问题或变形;并检验支架与模版焊缝连接处是不是有裂缝损伤。在安装底模版的施工时，支架预留拱度的设置调整、加载预压试验等要综合思考。同时，在安装侧模时要对准底模板的部位，并把侧模垂直度调整好，确保联结好端模，安装完侧模后，检验螺栓的连接是不是牢固。安装内模要结合模版的构造，在项目中能使用吊装形式进行拼装式构造安装，并检验各部分的尺寸。安装端模时，要确保设计部位的正确，衔接处的连接严密，在侧模和底模接缝处不会发生漏浆情况。
2.4钢筋工程
在加工区集中加工钢筋，统一现场绑扎成型。外侧纵横钢筋先绑扎，在锚垫板处要先固定好锚垫板和张拉孔模板。φ6“井”字形钢筋网片在扎好的钢筋上每50cm加设一道，作为波纹管的定位钢筋。波纹管接头一般用比原波纹管大7mm的套管，套进两头后用胶布包扎，不小于6cm的包扎缝宽。
2.5预应力张拉
在预应力张拉这一程序，要实施核对张拉设备，尤其是要实施核对预应力施工中的各类设备、仪表，同时要定期对其实施检测与维护。预应力施工正常状况下是以油表读数与钢绞线伸长值对其实施控制的，当中为主的是油表读数，作为校对的是钢绞线伸长值。因为千斤顶通过几次应用后，其缸内的摩擦系数会出现改变，油表的灵敏度也会出现改变。所以，在应用前要依据现实情况对其实施定期校验;在对预应力实施张拉的时候，一定要依据相关的原则实施张拉。当梁体强度达到设计规定时，要对其实施张拉，张拉后依据标准的要求实施压浆与安装，以防止梁体横向刚度小，由于张拉时间长而形成侧弯。另外，还要思考徐变的影响，毕竟大桥混凝土要求高强度。正常状况下，混凝土强度要达到百分之百，其也要达到3.55104MPa的弹性模具量，混凝土为12d土龄，才可以实施预应力施工。同时也要思考控制箱梁腹板的裂缝问题，在桥梁施工中，设计变更的情况经常会发生。这种状况下，就能够在混凝土达到70%强度时，实施张拉，等混凝土达到百分之百的强度时候，其就可以达到规范的3.55104MPa弹性模量，在这时，再第二次张拉其技能型，其效果就可以达到百分之百;在张拉的时候，一定要依照相关的张拉程序实施，而且预应力筋张拉程序符合现实设计要求。在设计的时候，能够依照相关的规定实施分批、分阶段的对称张拉。这样能够防止构建偏心压力过重情况发生，也可以使张拉设备移动次数减少。
3结语
总体而言，本文通过运用案例的方式，对桥梁项目现浇预应力箱梁施工中的部分重要技术实施了简要的分析与阐述，为了让现浇预应力箱梁施工技术更好的在桥梁中运用，就要对现浇预应力箱梁施工技术实施分析，并使用相关的预防方法，以确保桥梁项目的成功实施。
参考文献：
[1]张飞飞.浅析预应力现浇桥梁施工技术[J].中华民居：下旬刊,,6(4):320～321.
[2]刘占杭.水利桥梁工程现浇预应力箱梁施工的要点探讨[J].大科技,(3).
关于市政桥梁预应力技术的探讨 第3篇
摘要：预应力是为了改善结构服役表现，在施工期间给结构预先施加的压应力，结构服役期间预加压应力可全部或部分抵消荷载导致的拉应力，避免结构破坏。而桥梁中的预应力是指为了提高桥梁的结构承栽力而对其构件预先施加的作用力，桥梁预应力施工技术可以提高桥梁的质量与安全系数，这项技术的广泛使用可以提高我国建筑桥梁施工技术的水平，也可以促进桥梁施工行业的发展。市政橋梁在人们的生活中比较常见，桥梁在建成投入使用后，由于受到自重的影响，而且桥梁所受到的外部荷栽方向也是向下的，所以，桥梁的下部会受到向下的拉力。而桥梁预应力施工技术就是在市政桥梁使用前，人为的预先对其下部施加压力，通过这项技术，可以有效的提高市政桥梁的承载能力，从而保证桥梁通行的安全性。
关键词：市政桥梁；预应力；施工技术；应用
一、市政桥梁建设预应力施工的特点
市政桥梁建设中，墩柱和承台与高架桥基础和盖梁的施工要达到一定龄期之后才可进行预应力的施工。在应用箱梁进行分段施工时，对于每阶段都需要应用两次的浇筑，先对腹板硅与箱梁地板进行浇筑，之后对顶板硷进行浇筑。在预应力施工中，还要准备YCI20型千斤顶与压力表，并在使用前送往检测单位校准。对于压力表度表的直径是180毫米，整体精度要高于1.5级。排液式的水泥浆泵，无论是循环系统还是泵一定要出在一个完全封闭状态之下。对预应力的预埋管道一定要应用金属质地的波纹管，因此管道厚度要大于0.3毫米，全部管道都需要进行压浆孔的设置，并浆排气孔设置在最高点上，浆排水孔设置在最低点上。所有的扫泳管、排气管以及压浆要应用内径最小是20毫米的塑料管子。因为排气观察孔一般是20毫米高压管，所以需要引出硷面的30厘米。在管道之内压注所应用的水泥浆的强度设计为50MPa。
二、工程实例
杭州市德胜快速路（上塘河-保俶北路）工程02标段，施工范围为德胜巷以西ZX32墩至上塘河高架跳水平台ZX73墩处，本标段高架主线的起讫桩号为K1+879.831～K3+134.949，全长1255.118m，标准段桥面宽度18m、变宽处为32m。
盖梁采用预应力钢筋混凝土结构，共55座，标准段大部分桥墩采用独柱接盖梁的形式，其中ZX55～ZX58三联简支梁采用双柱接盖梁的形式。
1、预应力技术在市政桥梁施工中的应用
在该桥梁建设中，预应力施工技术是比较常见的技术，这项技术的应用比较广泛，是保证桥梁质量的重要前提。市政桥梁的建筑施工过程比较复杂，而且构件很多，不同的施工步骤需要应用不同的预应力技术。
1.1桥梁加固施工中预应力技术的应用
桥梁的结构是由不同的构件组成，而桥梁加固工程是对这些构件的强度进行加固，保证桥梁结构的稳定性，从而提高市政桥梁的承载力。我国的经济越来越发达，人们的生活水平也越来越高，这也使得我国的交通压力越来越大，这也对我国市政桥梁的质量提出了更高的要求，而预应力施工技术的应用可以延长桥梁的使用年限，缓解我国的交通压力。在加固的过程中，需要先对桥梁的构件预先施加压力，这个工序可以减小构件在初始弯矩作用下的变形程度，是通过加固钢筋的强度增大桥梁的承载力。
1.2受弯构件施工中预应力技术的应用
市政桥梁的受弯构件一般是由碳纤维材料组成的，这种材料的性能比较高，承载强度非常大，而且操作比较简单，可以提高施工的效率，加快桥梁建设的进度。而且应用碳纤维材料可以加固桥梁的受弯构件，也在市政桥梁施工中应用比较广泛的材料，这种受弯构件本身具有一定的压应变以及拉应变，所以在对受弯构件进行加固时，要考虑到这种结构混凝土的特性。在对桥梁的受弯构件进行预应力加固时，增大其混凝土结构的压应变，也就增大了手腕构件的承载力。
1.3预应力技术是防止桥梁钢筋混凝土结构裂缝的有效措施
市政桥梁在投入使用后，比较常见的质量问题就是桥面的裂缝问题，这与桥梁的构成材料有一定关系，也与施工操作的规范性与一定关系。混凝土裂缝会影响市政桥梁的质量以及安全，尤其是建设在河流两边的桥梁，这种跨河跨海 大型桥梁如果出现裂缝，会影响到桥梁的强度与稳定度，而且一旦出现安全事故，损失会非常大。所以，应用预应力施工技术，可以有效的降低桥梁出现安全事故的几率，而且可以防止市政钢筋混凝土桥梁出现裂缝。通过调查应用预应力技术的桥梁发现，其在防止桥梁出现裂缝方面具有明显的效果。预应力技术的具体应用操作是对桥梁的受拉区进行预先施加拉力，提高混凝土钢筋的收缩力，从而防止桥梁在日后的使用过程中出现裂缝。
2、市政桥梁预应力施工技术的应用
2.1预埋件
检查锚垫板和螺旋筋等的位置和角度是否准确，以及焊接是否牢固，严格控制锚垫板和钢束设计端部的垂直关系，孔道需要对中稳固，以及确保浇筑混凝土之前，灌浆孔朝上，然后用直径一致的钢丝进行封堵。
2.2预应力筋的穿索工艺
由于预应力筋的长度一般都在150 m以上，在穿束的时候，中间要经过多个墩顶导向槽和跨中转向装置，如果要在箱梁内进行12根钢绞线的整束穿索非常困难，一般在预应力筋的穿索时，都采用单根穿索的办法。在穿索时，一定要注意钢绞线在全桥长的范围内都不能缠绕，否则将会使预应力不能按要求实现。
2.3预应力张拉
在进行预应力张拉前，要对构件进行详细的检查，尤其是预应力钢筋孔，不光要保证正确的孔径、位置，还要保证孔道不存在弯曲、堵死问题。孔道的起始位置应让预埋钢板与孔道轴线相垂直，此外，张拉时还要必须保证混凝土的强度高于设计强度要求的75 %以上。在进行钢绞线或者预应力筋下料时，必须依据孔道以及锚具的长度进行计算，如果所采用的预应力筋有螺纹，下料完成后，必须及时进行丝头保护，并对其进行编号。
3、预应力施工的注意事项
保证市政桥梁的质量，可以有效的保证人们的生命财产安全，所以做好市政桥梁的预应力施工是一项非常重要的工作。在进行预应力施工时，必须保证施工操作的规范性，这样才能提高预应力施工的质量。首先是对工程作业人员进行交底和培训，使其熟悉预应力施工机械设备的操作，并防止违章操作行为的出现，同时需要按照相关的操作规程进行张拉，防止钢绞丝的夹片弹开伤人。其次是张拉的过程中需要临时用电，要严格按照用电施工规范，在张拉用电时禁止千斤顶后面站人，同时匀速控制降压和升压的速度，使得两端压力均匀。最后是在灌浆作业的时候，操作人员需要配套眼罩，以防止浆液溅伤眼睛，同时在水泥砂浆凝固之前，禁止大力触碰锚具。
三、结语
市政桥梁工程预应力施工技术探讨 第4篇
一、预应力施工技术简介
预应力施工技术是基于不同的混凝土施工结构, 优化预应力筋设计, 根据外界负荷变化, 使用专业张拉设备科学、合理地张拉预应力筋, 利用混凝土产生的压应力和拉应力和外界负荷实现相互抵消, 这种施工技术不会破坏混凝土结构, 并且当外部荷载和内部应力相平衡时, 混凝土结构保持较高的稳定性和牢固性, 可极大地提高工程项目施工质量。一般情况下, 预应力施工技术包括施加内部预应力和外部预应力, 采用机械方法, 对内部或者外部实施张拉, 在实际施工过程中, 应按照标准的施工流程, 根据相关施工设计要求, 规范施工操作, 对于市政桥梁工程, 预应力施工过程中主要采用高标号混凝土和高强度钢材, 通过科学节约施工材料, 减少结构截面尺寸, 缩短引道长度, 降低桥梁高度和行车纵坡, 极大地减少占地面积, 有效提高市政桥梁项目的经济效益和社会效益。
二、市政桥梁工程概况
某市政桥梁项目全长388m, 主要包括两部分:引桥和主桥, 引桥为预应力混凝土简支梁, 一跨长约20m, 主桥为混凝土预应力变截面连续箱梁, 采用20m+35m+35m+20m三跨, 下部是V型桥墩, 柱式桥台, 桥梁基础为钻孔灌注桩。整个市政桥梁设计3%双向纵坡和1.5%双向横坡, 道路和引桥、引桥和主桥交界位置设计三防耐久NJSF伸缩缝, 从下到上的桥面铺装层为C4010cm钢筋防水混凝土、沥青防水层、细粒式沥青混凝土。
三、市政桥梁工程预应力施工技术应用
1、做好准备工作
市政桥梁工程施工之前, 应做好充分的准备工作, 首先相关施工单位应结合市政桥梁工程施工设计要求, 选择合适型号和性能的施工机械设备, 仔细检查机械设备运行状态, 确保预应力施工效率和施工质量。同时, 加强施工材料质量控制, 严格按照房屋建筑项目施工设计要求进行材料, 仔细检查材料的质量报告、技术参数和合格证, 对不同厂家、不同批次的预应力筋进行质量抽检, 确保性能达标、外观无损坏、质量符合要求, 然后才能投入使用。另外, 加强施工人员管理, 强化人员的责任意识, 做好市政桥梁预应力施工技术交底, 明确各个环节的施工要求, 熟练掌握预应力施工技能, 确保市政桥梁工程的顺利施工建设。
2、锚具加工制作
按照市政桥梁工程施工设计要求, 规范预应力筋下料施工过程, 合理控制预应力筋长度, 结合混凝土结构张拉长度误差、缓冲长度, 合理控制钢绞线长度, 钢绞线下料完成以后, 在不同区域放置不同长度的钢绞线, 严禁钢绞线形成死弯, 最后确认钢绞线数量和长度, 对于预应力筋施工过程中使用的锚具, 应规范锚具加工制作, 然后运送到施工现场进行使用。
3、准确定位预应力筋
预应力筋定位时, 对竖直方向预应力筋使用固定架进行有效固定, 严格控制其垂直度偏差, 防止发生歪斜, 预应力筋牢固固定以后, 在波纹管顶部安装泌水管, 钻进直径为2cm的钻孔, 使用塑料压板或者海绵进行包裹, 最后用铁丝进行固定, 为了确保接头部位的密封性, 使用胶带将接头封闭起来, 防止泥浆发生渗漏, 在塑料板上连接长度为50cm、直径为25mm的圆管, 以此作为泌水管。同时, 为了发挥正常的锚具功能, 应合理安装锚垫板, 在波纹段一端包裹锚垫板, 和柱筋进行有效固定, 将锚具和构件连接起来, 预应力筋张拉端和锚垫板保持垂直角度, 为了提高房屋建筑施工质量, 应在构件内部设置张拉端垫板, 使用泡沫进行填充。
4、混凝土浇筑
混凝土浇筑施工之前, 仔细检查预应力筋的位置、数量和型号, 特别是经过修补的波纹管, 必须确保波纹管上没有缝隙, 防止波纹管中挤入混凝土。然后, 混凝土浇筑施工过程中, 加强振捣施工控制, 合理控制振捣间距和时间, 防止振捣器接触波纹管, 避免造成损坏, 确保波纹管的安全性和完整性。对于市政桥梁结构的关键部位, 尽量使用小型振捣棒进行振捣, 防止发生张拉事故。最后, 混凝土浇筑施工过程中, 应提前预留一部分混凝土, 使用相关试件检测混凝土强度和稳定性, 为后期张拉预应力筋提供重要参考。
5、张拉预应力筋和灌浆
预应力筋张拉施工时, 应首先进行仔细清洁, 将钢绞线、垫板上的泥浆清理干净, 为预应力筋张拉奠定良好基础, 接着安装和固定锚板、千斤顶等工具, 确保各个工具的安全性和可靠性, 等到混凝土达到施工设计要求强度以后, 按照预应力张拉施工相关技术要求, 合理张拉预应力筋。并且预应力筋张拉施工完成以后, 及时进行预应力孔灌浆, 灌浆之前, 仔细检查压浆机运行状态, 消除安全隐患, 规范灌浆施工操作, 使孔道填充满灌浆液, 对预应力筋进行有效固定, 并且做好养护管理, 防止锚固装置和钢绞线发生锈蚀, 导致发生滑丝, 充分发挥预应力筋应用功能。
结束语:
近年来, 市政桥梁工程施工中应用预应力施工技术越来越广泛, 极大地提高了市政桥梁整体施工质量和耐久性, 在未来发展过程中, 应加大对预应力施工技术的分析研究, 基于市政桥梁工程实际情况, 优化预应力施工工艺, 推动预应力施工技术快速发展。
参考文献
[1]张克双, 赵东彬.论述市政桥梁工程中预应力施工技术的应用[J].环球市场信息导报, 2014, 40:45-47.
预应力桥梁工程技术 第5篇
关键词:预应力，桥梁，混凝土，施工质量
在我国经济和科技蓬勃发展的情况下，我党和政府越来越重视基础设施的建设，这使得近些年道路桥梁工程项目不断增多，需要施工单位良好的建设道路桥梁工程。为了提高道路桥梁工程质量，将预应力技术有效的应用于道路桥梁工程建设之中是非常必要的，其不仅能够在主体工程之中发挥作用，还能辅助一些小工程，真正提高道路桥梁工程施工质量，为高质量、低成本的建成道路桥梁工程创造条件。由此看来，预应力技术切实有效的应用于道路桥梁工程之中是非常有意义。
1预应力技术
预应力是为了对结构服役现状进行改变与完善，在桥梁正式施工时为结构提前施加的压应力。而预应力技术则是在桥梁工程建设之中，利用构建混凝土组成件来降低或抵消由外荷载所产生的拉应力［1］。相对于以往桥梁工程建设之中所应用的施工技术来说，预应力技术更适合应用于桥梁工程之中，充分发挥其优势，利于保证桥梁工程质量。预应力技术的优势有:其一，预应力技术应用范围较广。因为预应力技术的有效应用能够抵消或降低外荷载所产生的拉应力，这使得此项技术不单单能够应用于桥梁工程的主体工程之中，还能够在其他小工程中有效应用，如边坡锚固施工等。其二，预应力技术应用能够降低工程造价。基于预应力技术来进行桥梁工程建设，可以合理利用混凝土构件抵消或降低外荷载所产生的拉应力，从而降低桥梁自身重量，提高工程质量，同时降低施工材料的使用量，有效节约工程成本，降低工程造价［2］。其三，提高桥梁性能。基于预应力技术的桥梁工程建设，能够强化混凝土预应力，使之支撑桥梁，保证桥梁更加稳定、安全、坚固，同时增强桥梁的抗裂能力、抗渗能力及抗滑能力，这对于提高桥梁的使用寿命有很大作用。其四，施工便捷、操作简单。基于此对预应力技术的了解及其应用情况，确定将此项技术应用于桥梁工程之中，还能发挥施工便捷、操作简单等优势，为高质高效的建成桥梁工程创造条件。
2桥梁工程施工中预应力技术的应用
对于桥梁工程来说，预应力技术是一种非常有效的、适用的施工技术。当然，要想使预应力技术在桥梁工程建设之中充分发挥作用，需要科学合理的应用此项技术。也就是做好以下几方面工作，即:
1)合理选择预应力钢绞线。实践证明，钢绞线的经济性和实用性较高，在成本控制方面比普通钢筋、冷拉钢丝要节省1/3，并且质量参数方面具有明显的优势，将其科学合理的应用于桥梁工程之中，利于提高桥梁工程的质量。当然，在桥梁工程建设中，要想使预应力钢绞线能够有效应用，需要重视钢绞线的选择，也就是结合桥梁工程实际及预应力技术要求，对市面上销售的钢绞线进行详细的了解，如质量参数、规格等方面，进而选择适合的、性价比高的钢绞线［3］。
2)正确选择预应力锚具。桥梁工程建设之中，预应力技术的有效应用需要使用适合的、有效的锚具。这就要求施工人员能够慎重的选择预应力锚具，也就是详细分析摩阻锚固和机械锚固，进而选择适合的类型的锚具，保证其能够适用于桥梁工程建设之中。
3)详细分析预应力效应。具体利用预应力技术展开桥梁工程施工之前，展开预应力效应分析也是非常必要的，可以保证所规划的预应力施工方案具有较高的应用价值，为后续规范化、合理化的施工作业奠定基础。对于预应力效应的分析，需要对道路桥梁预应力施工图纸予以详细了解，进而依据施工图纸来计算主要分布的钢筋的承压值，确定钢筋的承压极限，如此可以了解道路桥梁截面的承载能力，对比分析道路桥梁截面承载能力是否能够满足实际应用需要，如若不能，需要及时修改预应力施工图纸，以此来保证后续桥梁工程施工中预应力技术能够真正发挥作用［4］。
4)强化路桥钢筋混凝土结构施工。钢筋混凝土结构是道路桥梁工程的关键部分，其质量高低直接决定道路桥梁能否长期坚固、可靠、安全的使用。为了提高道路桥梁混凝土结构质量，有效应用预应力技术很是必要，也就是采用变形而多面的形式来设置高性能混凝土钢筋保护层垫块，这部分施工作业需要注意的是按照技术标准来合理设置垫块的强度、抗渗性能及其他特殊性能，使之能够大于混凝土结构或构件的参数指标。在此之后，按照施工要求来有序展开主梁混凝土浇筑，利用塑料薄膜包裹，达到保温与保湿的目的;按照预应力技术要求及施工标准，进行预制箱梁等大型的预制混凝土构件，并做好相关的养护工作。
5)强化混凝土路面施工。道路桥梁的路面施工质量也是道路桥梁工程建设之中我们需要关注的一个重点。通过对以往道路桥梁建设与使用情况的了解，确定道路桥梁的路面容易出现裂缝这一问题，降低道路桥梁的使用效果，甚至会使道路桥梁的使用寿命缩短。为了避免路面裂缝问题的出现，应当注意强化混凝土路面施工，也就是按照施工要求及技术要求，有效应用预应力技术来展开混凝土路面施工，如此也能提高路面压应力，降低路面裂缝的可能性［5］。
3桥梁工程施工中预应力技术应用需要注意的问题
1)按照相关标准与规范展开施工作业。保证预应力技术的作用能够在道路桥梁工程建设中充分发挥，需要依据相关标准与规范来展开预应力施工，并且控制好施工材料、施工工艺、施工人员、施工设备等方面，避免施工作业受到不良因素的影响，降低混凝土构件的预应力。另外，施工人员还要注意加强对预应力结构的分析，结合施工要求及施工标准，合理制定预应力施工策略，以便标准化、规范化、合理化的施工作业，使之符合施工图纸和技术要求，将预应力技术的作用最大限度的发挥［6］。
2)加强对预应力孔道的检查。为了更进一步提升工程质量，在桥梁实际施工过程中，施工人员还要加强预应力孔道的检查工作，如加强对排气孔管连接处、灌浆孔、孔管道、孔道界面等地方检查，避免堵塞现象的发生，影响预应力施工。
4结语
预应力技术的有效性、经济性及实用性较高，将其有效的应用于道路桥梁工程建设之中很是必要，利用提高道路桥梁工程质量。基于本文一系列分析，道路桥梁工程建设中，预应力技术的有效应用，需要合理选择预应力钢绞线、正确选择预应力锚具、详细分析预应力效应、强化路桥钢筋混凝土结构施工、强化混凝土路面施工。总之，预应力技术有效应用于道路桥梁工程建设中很是必要。
参考文献:
［1］季程．浅析桥梁工程施工中预应力施工技术［J］．装饰装修天地，2016(9):364．
［2］周权．浅谈桥梁工程施工中预应力施工技术［J］．城市建设理论研究(电子版)，2013(32):32．
［3］温永杰．市政桥梁工程中预应力施工技术的应用［J］．建材与装饰，2015(25):310-311．
［4］许铁汉．桥梁预应力工程施工难点及技术对策［J］．新材料新装饰，2014(13):485．
［5］王春宝．浅谈桥梁工程施工中预应力管道压浆施工技术［J］．建筑工程技术与设计，2016(8):1099．
公路桥梁施工中预应力技术分析 第6篇
关键词：公路桥梁；施工；预应力技术；策略
中图分类号：U445.47 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）27-0011-01
1 公路桥梁施工中预应力技术的优势
作为公路桥梁施工技术中较为新颖的应用技术，其发展历史和应用时间并不长，但与其他技术相比，其具有着许多独特的优势。首先，预应力技术的应用范围很广，除应用于公路桥梁主体施工工程中，还能够应用于边坡锚固等小工程施工当中。其次，预应力技术能够有效提高公路桥梁的抗裂、抗渗和抗滑能力，不仅保证公路桥梁的质量，还能够有效保证同行车辆的安全。同时，将预应力技术运用到公路桥梁的施工当中，不仅能够大大节约施工材料，降低施工成本投入，还具有着施工过程便捷且施工过程安全性较高的优势。此外，有效运用该技术，能够大大减轻道路桥梁的重量，使其承重减轻，延长其使用年限和寿命。
2 预应力技术在公路桥梁施工中的应用
2.1 预应力技术在桥梁受弯构件中的应用
首先，预应力技术能够运用到桥梁受弯构件施工当中。受压构件因其需要对公路桥梁进行有效承重，也就需要保证其承重能力和极限拉应变。在运用强度较高的碳纤维材料进行受弯构件加固时，利用预应力技术，将碳纤维片材粘贴到钢筋混凝土上，确保受压区域的混凝土压应变能力在可承受范围之内，保证整体施工过程的安全性，也能够有效实现受弯构件极限拉应变能力的提高。
2.2 预应力在混凝土空心板中的应用
混凝土空心板是公路桥梁施工当中的重要部分，在具体的施工当中，需要根据桥梁施工的准确数据要求，确保空心板的跨径符合相应要求。运用预应力技术对混凝土空心板的刚度和跨径进行准确计算，并选择强度较高、且具备低松弛特质的钢绞线，保证钢绞线经济性和实用性。确保混凝土空心板的跨径保持在30～35 m之间，并根据混凝土空心板跨径较大且刚度较小的特点，选择最佳的空心板材料。
2.3 预应力在混凝土简支T梁中的应用
在混凝土简支T梁的施工当中，传统施工方式主要应用高强度且低松弛的绞线，然而，由于混凝土简支T梁的跨度较大，如绞线的强度不够，对于预应力预估不到位，则容易造成桥面出现断裂的问题。应用预应力技术，能够对于混凝土简支T梁进行有效评估，并采用现浇梁端湿接缝施工技术，将预应力钢绞线运用在支负弯矩区桥面当中。这样不仅能够确保施工过程的高效率，还能使得桥面连接更为粘黏，保证桥面的强度和完整性。
2.4 预应力技术在加固施工中的应用
随着现代交通压力越来越大，为保证公路桥梁的承载能力，延长其使用寿命，就需要对公路桥梁进行结构加固，使整体结构更为牢固，相应的构件也得到补强。过去的加固方法主要通过桥面补强和粘贴钢板的方式进行加固，而其应力未得到有效改善。应用预应力技术，能够使得公路桥梁构件产生拉应力，并通过减少构件在初弯矩作用下拉应力和压应力的方式，使得整体钢筋的应力得到极大改善，从而实现桥梁的加固。
2.5 预应力在混凝土箱梁中应用
混凝土箱梁施工是公路桥梁施工当中的重要一环，应确保其施工的质量。首先，运用预应力技术，对混凝土的配合比的设计和测验进行严格把关，确保混凝土施工材料的质量。其次，在具体的施工中，应保证施工过程的规范化和标准化。在钢筋的下料工作上，应确保下料的准确性，保证钢筋的间距和数量，确保箱梁的承重质量和强度。
3 公路桥梁预应力技术应用存在的问题
3.1 预应力张拉的时间问题
在运用预应力技术进行公路桥梁施工时，预应力张拉的时间选择对于施工质量有至关重要的作用。如预应力张拉时间过早或过晚，都会造成预应力施工效果不佳，无法实现施工过程最佳的预应力，确保公路桥梁的承重能力。就当前我国公路桥梁预应力技术应用情况来看，主要问题即预应力张拉的时间过早，利用早强剂来实现施工时间的缩短。然而这样对于施工质量造成很大影响，无法保证公路桥梁的质量。
3.2 预应力钢筋管道堵塞问题
预应力技术施工当中，通常需要运用到钢筋管道，而由于施工过程中施工人员的操作不当或者施工过程出现相应的意外事故，常造成预应力钢筋管道的堵塞。预应力钢筋管道堵塞之后，无法实现预应力施工过程的有效张拉，对于混凝土简支T梁或者混凝土箱梁的施工、公路桥梁加固施工都会造成不利影响。预应力技术的施工效果无法得到有效发挥，造成工程施工出现质量问题。 3.3 张拉力控制问题
在运用预应力技术进行公路桥梁施工过程中，除需保证预应力张拉时间得到有效控制之外，还需保证张拉力的有效控制，确保张拉力的力度准确性，避免过大或过小造成施工效果不佳，甚至导致施工中出现相应的施工安全事故。在实际施工当中，因没有相应的施工参数作为施工参照，故施工过程往往依靠施工人员的施工经验进行张拉力的选择和控制，无法保证最佳施工效果。
4 提高预应力技术在公路桥梁施工的应用措施
4.1 钢筋安装的控制
为提高预应力技术在公路桥梁施工当中的应用效果，在钢筋安装控制上，应确保施工规范。首先，在钢筋的安装上，应避免预应力筋外皮的破损，确保安装过程符合施工操作标准。其次，在钢筋的焊接施工中，应确保捆扎过程的有序性，先梁内捆扎再板内捆扎，保证捆扎顺序的正确，并保证焊接时的规范性，避免将预应力筋作为搭接线使用，导致预应力筋的预应力无法得到有效发挥，造成整体桥梁结构的预应力受损。
4.2 桥梁工程后张预应力施工
在公路桥梁后张预应力的施工当中，应当确保下料过程的规范性。保证下料长度符合设计标准，且下料过程中，保证预应力筋切割过程的规范。预应力筋的切割应避免使用电割和气割的方式，防止其造成钢绞线受到相应损坏。运用切割机进行切割时，做好防护工作，利用湿布覆盖钢绞线，避免火星附着导致其受到灼伤。同时，在张拉力的控制上，应保证张拉力时间和力度的有效控制，确保其依据预先设计进行。
4.3 混凝土浇筑的控制
在公路桥梁的混凝土浇筑施工中，应当关注整体施工过程的规范性，对于相关注意项，如诸多孔道的封堵问题和固定问题，以及施工中混凝土的密实问题，进行重点关注。应当确保排气孔道、灌注孔和灌浆孔的有效封堵，避免异物进入造成混凝土强度下降。应将下层孔道的灌浆孔和排气孔进行固定，避免孔道移位造成孔道效用得不到有效发挥。同时，在混凝土浇筑时，利用人工和短板筋、模板的配合敲振，确保浇筑的密实性。
5 结 语
随着我国公路桥梁建设工程的不断发展，预应力技术越来越频繁地运用到公路桥梁的建设中，预应力技术发挥的效用也会越来越大。在未来的公路桥梁建设中，应当充分掌握预应力技术的应用方法，并及时发现应用中存在的问题，通过技术研究和实践试验，提高其应用效率。同时，应当提高施工人员的综合素质，使其能够充分掌握预应力技术的施工要点，确保最佳的施工效果，为我国公路桥梁建设水平的提高提供重要保证。
参考文献：
[1] 陆廷超.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用[J].科技创新与应用，2012，（1）.
浅析公路桥梁预应力技术 第7篇
关键词：公路桥梁,预应力技术,未来发展
0 引言
经济快速的发展之下, 建筑行业的建设形式朝着更加多元化的方向发展, 预应力结构在广泛的应用于建设的工程项目中, 尤其是在跨度较大或是负荷承重度大的结构中, 预应力的施工技术在应用中也在不断的发展提升, 尤其是在科技的带动下, 预应力混凝土结构仍在不断的变化中, 朝着性能更加完善的方向前进。
1 公路桥梁建设中预应力技术
1.1 张拉的时间问题
预应力的张拉施工问题一直是技术人员在不断的思考如何完善的问题。一般在混凝土浇筑后, 混凝土的强度与弹性之间的速度, 总是强度速度快于弹性增加速度, 因此, 张拉的时间比较难把握, 这也是经验丰富的施工人员也不一定在准确的时间完成的操作。为了更好的控制张拉时间, 施工人员要注意混凝土实际强度与在实际投入使用后的质量, 早满足弹性的同时, 也要在早期浇筑之后保证其强度, 确保路面的承载力。施工人员根据累计的施工经验, 充分的考虑到桥梁的实际承载力, 注意浇筑时间和影响因素, 综合的分析之后确立张拉时间。
1.2 钢筋管道堵塞问题
钢筋管道的堵塞会造成钢筋的实际伸长值高出设计的长度, 一般国家的标准是误差不得在百分之六一下, 会导致工程造价的增加、施工质量不达标的结果。出现问题的原因是在公路桥梁施工中, 一些施工技术人员技术水平不高、经验少, 在施工过程中没有按照规章制度或是流程进行工作, 而且安全意识不高, 导致在施工过程中管道的保护工作做的不到位, 很容易出现堵塞问题。因此, 在选用施工技术人员, 一定是经验丰富以及技术水平过硬的老技工, 保证施工严格按照施工规范进行, 精准的完成管道定位工作, 避免钢筋在途中因定位不准确出现弯曲。
1.3 孔道压浆问题
确保桥体预应力效果, 要保证张拉环节的质量和钢筋工作性能的优良, 施工技术人员一般是采用孔道压浆的方法提升提升预应力的效果。施工过程一定要认真严谨, 出现一些马虎的操作就会引起孔道渗漏或是孔道位置与设计不符等一些问题, 一定施工单位对压浆过程做好控制工作, 注意压浆配合比, 压浆的最大压力一定是按照施工规范进行, 压浆要密实。如果想要进一步提高工程进度, 可以用搅拌机加速搅拌, 为桥梁建设质量做好坚实的铺垫, 提高公路桥梁的使用寿命, 提高工程承载力。
1.4 锚具连接问题
锚具是预应力技术的另一个关键组成要素, 用于桥梁施工过程的锚具是扁锚, 部分施工企业为了获取利益最大化, 将扁锚同时用于桥梁混凝土箱梁底板与板梁结构等部位, 这样一来, 张拉无法逐一完成, 有可能造成钢绞线受力失衡情况, 为桥梁质量埋下了较大的安全隐患。要想从根本上避免出现类似情况, 就必须重视锚具连接问题, 尽量不在桥梁结构中使用锚具, 使钢绞线均衡受力, 为后续施工工作做好铺垫。
2 预应力技术的发展方向
2.1 使用范围和数量不断增多
随着经济的发展, 国家建设的需要, 预应力技术应用的范围逐渐的扩大, 过去主要出现在公路、桥梁中, 现在在一些大面积重荷载基础板、高层建筑梁与转换板之间、大型的吊装结构中经常出现, 未来随着技术的不断提升和完善, 可能应用的范围会更加的广泛和深入。
2.2 高性能混凝土材料、轻质材料应用广泛
预应力混凝土在一个环境长期使用中出现破坏, 原因并不是单一的混凝土强度问题, 而是混凝土耐久性问题。混凝土的结构广泛的在建设工程施工中使用, 其耐久性也是工程施工中的重点, 提高完善混凝土的性能, 不断的提升结构使用质量, 可以看出未来的混凝土的材料是向着更高性能的方向发展, 高性能具有的一些特质是低水热化、强度高、易密实、韧性好、易浇注、不离析、耐疲劳、高密水、耐磨损、抗腐蚀等。这些特质会增强预应力混凝土结构的使用寿命、增强结构耐久性。除了提高混凝土性能外, 目前在预应力混凝土结构应用中, 轻质混凝土强度较低, 广泛应用还需要不断的研究后投入使用。
2.3 预应力材料的强度、耐腐蚀性跟高
随着经济发展、科学技术的进步, 未来的预应力材料的强度会更高, 具体体现在材料的直径会大于十六毫米, 抗拉的强度为1450 MPa的热处理钢筋和抗拉强度达1100MPa的大直径精轧螺纹钢筋 (均超过2000 MPa) 钢绞线松弛率小于百分之二点零的长七毫米、宽五毫米或是长七毫米、宽五毫米。高强钢丝是七毫米或是九毫米以上。同时还要研究开发新型的预应力筋或是非刚才预应力筋的产品, 提高产品的使用性能, 提升建筑工程的质量。
2.4 预应力张拉锚固体系性能更加优良
在预应力锚具施工中, 因锚具变形造成的损失是很容易出现的施工问题, 未来的预应力张拉锚体系的不断完善下, 可以很好的解决锚具变形引起施工的问题, 在某种定向的范围内, 预应力的吨位可以在符合实际的前提下进行灵活的选择和布置, 同时更换体外预应力筋会变得更加方便。
2.5 预应力施工工艺将会更加成熟
科学技术的进步以及研究的不断深入发展, 提高公路施工质量, 完善施工技术, 是公路桥梁不断前进提升的动力。预应力施工技术也会更加的完善, 向着更加专业化、自动化的方向发展。
2.6 预应力结构体系不断创新
预应力混凝土箱梁的重量将会朝着轻质的方向发展, 通过对箱梁构造以及腹板手里改造, 使得混凝土浇筑工作更好实施, 这种轻质钢-混凝土组合式预应力混凝土桥梁在受力、构造、施工方面都有很多的优势, 是桥梁结构未来发展的新的方向。预应力结构的发展方向会向无粘结体内预应力混凝土、双向预应力混凝土、体外预应力混凝土、预弯预应力混凝土等技术发展。
3 结语
近几年, 由于公路桥梁质量问题引发的事故时有发生, 提高预应力技术的水平, 提高公路桥梁的稳定性和承载力, 保障公路桥梁的质量, 将桥梁安全隐患扼杀在萌芽状态。
参考文献
[1]张坚.分析预应力在桥梁施工中的应用[J].广东科技, 2010 (04) .
[2]黄启隆.浅谈公路桥梁施工中预应力的应用及存在问题[J].科技资讯, 2010 (21) .
桥梁体外预应力加固技术研究 第8篇
1) 桥面铺装层出现以沿板间企口缝的纵向裂缝、坑槽和塌陷为主要形式的病害;
2) 梁板间企口缝结构混凝土破碎、脱落、塌陷, 荷载有效的进行横向传递, 出现单板受力现象。同时该桥型桥面的病害, 虽经管养单位的多次维修与养护, 仍不能有效防止其产生, 桥面的病害在维修后, 很快便又发生。
通过对16m、20m等跨径的空心板进行核算分析, 认为造成这些病害的原因很大程度上是空心板设计理论应用不当引起的。本文从分析理论着手, 结合一种新型的“自流式灌缝高强材料”, 采用了横向体外索预应力技术 (HVM可换式体外索) , 使空心板横向下缘处在受压状态, 平衡了横向弯矩, 消除了应力集中的薄弱环节, 与以前国内外同类病害的处治方法相比, 横向预应力技术处治斜交空心板桥梁病害的方法是治本的办法, 且工艺新颖独特, 方便实用。
该桥型系列结构病害的产生严重影响了桥梁正常使用功能的发挥, 直接降低了桥梁结构的承载能力, 危及到了桥梁的结构安全, 是交通安全运输的重大隐患。研究该桥型此系列结构病害的产生、发展的机理以及采用横向体外索预应力技术防治、加固措施对病害进行处理, 对于保证该桥型桥梁的结构安全和正常使用具有重大的现实意义和直接的工程应用价值。
高速公路、国道、省道上该桥型此系列的结构病害, 是近来随着我国大量重载交通和公路建设的发展而出现的新情况。由于其桥型的特点, 当前对该类病害的产生机理和防治措施进行系统研究的较少, 本文就是针对该桥型的系列结构病害, 从工程实践和理论分析两方面, 对其产生和发展的机理, 及其根本防治措施进行系统研究, 进而研究出针对该桥型的同类结构病害的整套防治技术措施, 同时也为该桥型的结构设计提供技术建议。
商丘市民权立交桥为2001年修建的跨径20m的斜交15°空心板桥, 因铰缝混凝土脱落, 桥面铺装沿铰缝位置出现纵向裂缝, 形成了明显的单板受力现象, 对该桥的第一跨进行了体外预应力加固技术, 该种方案很好的改善了本桥的使用性能, 杜绝了病害的发生, 本文对已经实施过的民权立交桥为例说明一下主要的加固施工工艺及要点:
在对桥面系进行改造前, 应对原桥面标高进行测量, 以便新的桥面铺装做好后可以与之进行校验复核, 拆除过程中尽量以人工和小型机械方式进行, 清除空心板铰缝之间的破损混凝土, 并在铰缝中灌注高强无收缩灌浆料, 灌缝料顶面预留1cm~2cm, 以便养生及观察铰缝混凝土有无透水现象, 高强无收缩灌浆料应满足如下要求:
1) 应遵照产品要求选择适宜的用水量控制流动度, 采用传统灌浆方法时, 对于≧10mm的板缝, 流动度以≧30cm为宜;对于≧5mm的板缝, 流动度以≧32cm为宜。采用顶部打孔和底部减震微创灌浆方法时, 流动度以≧33cm为宜, 灌浆料拌制用水宜用饮用水;
2) 由于市场上目前供应的灌浆料只有极少数能够达到《水泥基灌浆材料应用技术规范》 (GB/T 50448-2008) 中规定的竖向膨胀率的要求, 因此在采购灌浆料时, 应向生产厂家提出明确要求, 从而保证所购灌封料即具备硬化前膨胀, 又具备硬化后膨胀的性能;
3) 由于灌浆料的强度与膨胀性相互制约, 因此灌浆料的初凝时间应≧3h, 即选择缓凝早强型灌浆料, 当板缝狭窄灌浆困难时, 现场可用2mm筛网将≧2mm骨料筛除后使用;
4) 施工后的机具应及时用水清洗干净, 以备下次使用, 材料运输过程中, 应采取防雨措施;
5) 材料应置于阴凉、干燥处储存, 保质期3个月, 超出保质期复检合格后方可使用;
6) 现场使用时, 严禁在灌浆料中掺入任何外加剂、外掺料。
顺桥向间距10cm种植钢筋, 梁板之间的钢筋搭接在一起, 以便更好的增加整体性, 植筋钻孔宜采用水钻成孔, 为了在植筋过程能保持干燥, 故应先植筋, 后处理新老混凝土的结合面。植筋工艺:定位-钻孔-清孔-钢筋除锈-锚固胶配制-植筋-固化、保护-检验。
在板底进行横桥向粘贴碳纤维布, 按产品生产厂提供的工艺规定配制树脂并均匀抹于所要粘贴的部位, 表面不平的位置采用专用找平材料修补, 用特制的滚筒沿纤维单一方向滚压时不得损伤碳纤维布, 多层粘贴重复上述步骤, 待纤维表面指触干燥时即进行下一层的粘贴, 在最后一层碳纤维布的表面均匀涂抹树脂, 碳纤维布加固施工要注意的几点:
(1) 基面处理
基面处理的好坏直接影响到碳纤维的加固效果, 因此对于粘贴部位的混凝土表面必须反复打磨平整, 去除混凝土表面的劣化部分并于涂刷底层树脂前用吹风机清理干净。
(2) 碳纤维布裁剪
碳纤维布采用现场裁剪, 分段粘贴的方式, 在碳纤维布的搭接部位做好标志, 确保碳纤维布之间的搭接长度不少于10cm。
(3) 粘贴滚压
粘贴过程中要用专用滚筒沿纤维单一方向反复滚压, 挤出气泡使树脂充分侵润碳纤维布。
(4) 温度影响 (上接第78页)
要注意环境温度变化对树脂固化的影响, 如气温低于要求则停止施工或采取必要的保温措施。
在该跨两侧植筋绑扎模板, 现场浇注牛腿, 在钢筋骨架内安装套管, 无粘结预应力筋按照计算长度下料, 将无粘结预应力筋穿入套管内, 最后浇注混凝土, 当混凝土强度达到95%时, 安装单孔工作锚具, 用高压油泵和单根张拉千斤顶配套使用将无粘结预应力筋 (体外索采用国产高强低松弛钢绞线, 外包HDPE及防腐油脂保护层, 其标准强度为1 860MPa) 张拉至设计张拉力 (每根钢绞线控制张拉力为169.3k N) , 然后锚固, 各束钢绞线的张拉顺序为以跨中为准, 对称张拉, 张拉时钢绞线伸长量的误差范围内应控制在计算值的±6%之内, 本桥牛腿设置间距为自板端纵向间隔1-2-3m设置, 共设置7道横向预应力筋。
浇注防水混凝土, 混凝土施工前必须做好配合比试验, 综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素, 通过试验, 避免混凝土强度减小及混凝土收缩徐变的不良影响。拌制混凝土的原材料要求:水泥应使用同一厂家同一品牌的普通硅酸盐水泥, 粗骨料采用碎石, 水灰比不大于0.42, 砂宜用中粗砂, 外加剂只允许用行之有效的减水剂。混凝土试件要求在同等环境条件下进行养护。混凝土的内在质量和外观均应严格控制。混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实, 所有工作缝应认真凿毛清洁, 确保新老混凝土的结合强度, 并应注意混凝土的养护。所有混凝土外表面均应做到平整、光洁。
在本桥进行体外预应力加固处理后, 本桥至今未发现铰缝混凝土脱落及单板受力现象的发生, 预应力砼梁 (板) 加固方法的选择直接影响桥梁质量、营运安全和使用寿命, 务必引起各从业单位及从业人员的高度重视, 切实抓好每道工序, 每个环节的质量控制, 确保梁板加固工程质量。
摘要：在我国的公路建设过程中, 装配式空心板桥以其质量可靠, 施工方便快捷的特点得到广泛的应用, 成为目前公路桥梁中最为常见的桥梁形式。随着我国的经济建设迅猛发展, 重载车辆逐年增多, 超载频繁, 桥梁的运营环境严重恶化, 再加上设计、施工中一些环节注意不够, 导致桥梁出现各种病害。本文从分析理论着手, 结合一种新型的“自流式灌缝高强材料”, 采用了横向体外索预应力技术 (HVM可换式体外索) , 对桥梁进行加固处理。
关键词：桥梁,预应力,加固
参考文献
[1]公路桥涵施工技术规范.
[2]公路工程质量检验评定标准.
关于桥梁预应力工程的施工技术研究 第9篇
一、预应力混凝土结构的特点
1. 节省预应力钢筋和锚具
在全预应力混凝土结构中, 为了使结构在使用荷载作用下的受拉边缘不出现拉应力, 必须有足够的预压应力, 因此需要配置较多的预应力钢筋。而部分预应力混凝土结构中, 不但允许出现拉应力, 而且允许出现有限度的裂缝, 所以可以减小预压力, 因此预应力钢筋用量可以大大减少。当然, 为了保证结构的极限强度, 就必须补充一定数量的非预应力钢筋。当预应力钢筋与非预应力钢筋的单价比大于两者的强度比时, 将会取得一定的经济效益。
2. 改善结构性能
全预应力混凝土结构, 由于施加了过大的预压力, 因此产生明显的上拱度, 并且随着徐变的发展而发展, 这种拱度给管理和运营带来很大麻烦。而部分预应力混凝土结构可以通过选用合理的预应力度来控制和改善结构变形。部分预应力混凝土结构, 大多采用预应力钢筋和非预应力钢筋混合配筋的形式, 由于配置了相当数盘的非预应力钢筋, 因此增加了结构的韧性和能量吸收能力, 抗震和抗冲击性能均较好, 可以避免脆性破坏。
二、基本原理
预应力混凝土虽然只有几十年的历史, 然而人们对预应力原理的应用却由来已久。也有利于恢复预应力筋与混凝土之间的粘结力。如中国古代的工匠早就运用预应力的原理来制作木桶。木桶的环向预压应力通过套紧竹箍的方法产生。只要水对桶壁产生的环向拉应力不超过环向预压应力, 则桶壁木板之间将始终保持受压的紧密状态, 预压应力通过两端锚具传给构件混凝土, 木桶就不会开裂和漏水。
三、施工方法
预应力混凝土结构是使混凝土在荷载作用前预先受压的一种结构。预应力用张拉高强度钢筋或钢丝的方法产生。张拉方法有两种。 (1) 先张法。即先张拉钢筋, 后浇灌混凝土, 待混凝土达到规定强度时, 放松钢筋两端。 (2) 后张法。即先浇灌混凝土, 达到规定强度时, 再张拉穿过混凝土内预留孔道中的钢筋, 并在两端锚固。预应力能提高混凝土承受荷载时的抗拉能力, 防止或延迟裂缝的出现, 并增加结构的刚度, 节省钢材和水泥。
1. 先张法
先张法是在浇筑混凝土前张拉预应力筋, 并将张拉的预应力筋临时锚固在台座或钢模上, 然后浇筑混凝土, 待混凝土强度达到不低于混凝土设计强度值的75%, 保证预应力筋与混凝土有足够的粘结时, 放松预应力筋, 借助于混凝土与预应力筋的粘结, 对混凝土施加预应力的施工工艺。先张法一般仅适用于生产中小型构件, 在固定的预制厂生产。
预应力筋放张过程是预应力的传递过程, 是先张法构件能否获得良好质量的一个重要环节, 应根据放张要求, 确定合宜的放张顺序、放张方法及相应的技术措施。放张的方法有:螺杆放松, 将螺母反向拧动即可, 一般用于放松单根预应力筋;砂箱放松:在台座与横梁间预先放置砂箱, 内装石英砂或铁砂, 用千斤顶以大张力的压力压紧砂箱, 放松时打开出砂口, 砂子流出, 钢筋逐渐放松;千斤顶放松:张拉前将千斤顶活塞打出一定长度, 设置在台座与横梁之间, 放松是分几次完成, 每次两个千斤顶同时等距离回程;混凝土缓冲放松:在浇捣预应力构件的同时, 在台座的一端浇捣一块混凝土缓冲块, 这样可在应力状态下切割预应力筋, 使构件不受或少受冲击;预热熔割:当钢筋数量较少, 单根放松时, 可用氧炔焰先将钢筋加热, 使其局部伸长, 然后逐根熔割切断。
2. 后张法
后张法, 指的是先浇筑水泥混凝土, 待达到设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。这种方法具有其显著的技术特点:流动性好, 出机浆体流动度为18±4 s, 30 min后流动度小于30 s;稳定性好, 浆体不分层, 不沉淀, 形成稳定一体的流体;无收缩性能, 浆体具有无收缩或微膨胀的性能, 与预应力孔道具有良好的粘结力;充盈度高, 具有良好的充盈性能, 能够完全充满整个孔道;强度高, 具有很高的早期强度和后期强度, 包括抗折强度和抗压强度, 7天即可达到设计强度的70%以上;防腐性能, 对预应力钢绞线具有防腐阻锈性能;耐久性, 硬化后的浆体具有优异的抗冻融性能和抗氯离子渗透性能;施工方便性, 在夏季高温条件和冬期低温条件下均可施工, 具有良好的施工性能。
有粘结预应力混凝土, 先浇混凝土, 待混凝土达到设计强度75%以上, 再张拉钢筋 (钢筋束) 。其主要张拉程序为:埋管制孔→浇混凝土→抽管→养护穿筋张拉→锚固→灌浆 (防止钢筋生锈) 及锚头处理, 其传力途径是依靠锚具阻止钢筋的弹性回弹, 使截面混凝土获得预压应力, 这种做法使钢筋与混凝土结为整体, 称为有粘结预应力混凝土。
有粘结预应力混凝土由于粘结力 (阻力) 的作用使得预应力钢筋拉应力降低, 导致混凝土压应力降低, 所以应设法减少这种粘结。这种方法设备简单, 不需要张拉台座, 生产灵活, 适用于大型构件的现场施工。
无粘结预应力混凝土, 其主要张拉程序为预应力钢筋沿全长外表涂刷沥青等润滑防腐材料→包上塑料纸或套管 (预应力钢筋与混凝土不建立粘结力) →浇混凝土养护→张拉钢筋→锚固。
施工时跟普通混凝土一样, 将钢筋放入设计位置可以直接浇混凝土, 不必预留孔洞, 穿筋, 灌浆, 简化施工程序, 由于无粘结预应力混凝土有效预压应力增大, 降低造价, 适用于跨度大的曲线配筋的梁体。
四、结语
混凝土的抗压强度虽高, 而抗拉强度却很低, 预应力筋可先穿入套管也可以后穿。通过对预期受拉的部位施加预压应力的方法, 就能克服混凝土抗拉强度低的弱点, 达到利用预压应力建成不开裂的结构。希望通过本文对预应力混凝土结构施工技术的相关介绍, 能给各位在实际工作中带来帮助。
摘要：现在的交通运输工程越来越多地涉及到桥梁工程的建设, 桥梁的质量直接关系到人们的生产、生活安全以及我国国民经济的发展进程。预应力混凝土桥是当前桥梁工程中运用最多的一种桥梁, 全世界70%以上的桥梁都采用了预应力结构, 本文就预应力混凝土技术施工工艺作简要说明。
关键词：预应力工程技术,先张法,后张法
参考文献
[1]黄家立.试论桥梁预应力工程的施工技术[J].城市建设理论研究:电子版, 2012 (22) .
[2]肖忠, 徐志龙.浅析桥梁预应力工程的施工技术[J].城市建设理论研究:电子版, 2013 (9) .
预应力技术在桥梁工程中的应用 第10篇
桥梁工程作为我国经济建设发展和改善交通方面有着重要意义, 新时期, 对于桥梁工程质量的要求更为严格, 桥梁施工工程中, 预应力技术不断的成熟, 应用范围更加广泛。同时, 存在于预应力技术上面的一些问题也暴漏出来, 这些问题的产生多数是由于施工人员具体操作中不符合规范造成的。作为建设单位, 提高施工人员的技术水平, 对于技术中存在的问题经过研究分析后及时解决, 确保施工工艺的准确有序, 同时做好相关技术管理工作, 从而提升桥梁工程施工质量, 促进桥梁工程的不断发展进步。
1 预应力技术在公路桥梁施工中存在的问题
1.1 波纹管堵塞
堵管现象发生在混凝土浇筑后的波纹管堵塞。出现这样的现象会使接下来的预应力钢绞线无法穿过, 导致实际伸长数值与设计数值相差很大, 影响施工进度, 延长工期, 同时消耗人力。出现堵管的原因除了堵管自身质量存在缺陷问题这是其一。其二就是出现在安装施工中, 由于安装没有遵循安装规范, 波纹管的位置不精确就会引起移动、稳定性不强的现象。其三是由于振捣人员在混凝土浇筑中一些操作失误, 使得波纹管局部破裂, 混凝土水泥渗透到波纹管中, 出现堵管现象。
1.2 后张预应力结构张拉力控制的问题
对于预应力施工没有严格按照施工规范进行施工, 尤其是对于张拉力控制不严格, 会严重影响到桥梁的工程质量。一般在施工中张拉力与预应力筋伸长量进行同时控制, 然后伸长值核对张拉力, 而且对于张拉力的进行具体的计算, 但是在有些施工中, 很多张拉人员专业性不强, 对于作业不够认真, 很容易出现误差, 读错数据, 就会产生张拉力忽高忽低, 预应力的伸长值也会出现问题, 实际张拉的伸长量应该控制在±6%范围内, 才不会出现张拉力控制不稳失控现象。
1.3 预应力结构张拉前出现裂隙问题
施工中出现裂缝的钢筋砼, 由于符合过大出现裂缝。处于预制场内的构件, 不在出现裂缝的控制范围内就要严格控制裂缝的出现。出现在张拉前的裂缝多数是温差与湿度干缩造成的, 出现的裂缝存在于表面, 从表面看, 裂缝面积不大, 分布不均匀, 方向没有规律。梁板式构件裂缝是与短边平行, 而且分布在全长的每个分段, 因此, 作为施工人员, 一定要对预应力结构的张拉进行高度的重视, 这是做好桥梁结构质量的保障, 也是确保工程结构质量的重要施工环节。
1.4 预应力钢筋孔道堵塞问题
出现预应力钢筋孔道堵塞的原因与抽芯的早晚有关系, 抽芯太早会导致水泥砼没有完全凝固, 强度不够, 软化的水泥会堵塞孔道。还有如果抽芯太晚, 橡胶抽拔管可能被拔断, 也会导致孔道的堵塞, 作为施工人员, 掌握抽芯的最佳时间, 是控制孔道正常运行的关键。
2 预应力施工工艺在桥梁工程的应用
2.1 预应力筋的下料与处理
预应力筋的下料是在当张拉工作完成之后。对锚垫板和钢管实施灌浆, 灌浆的目的是形成粘结段来固定预应力筋。为了固定好预应力筋, 做好下料工作的精确性, 在下料的时候, 对于灌浆位置进行清洗, 保证下料层的清洁, 同时, 将粘结段的长度控制在合理的位置上面, 对于伸张可能带来的影响进行控制, 确保预应力筋施工工艺的精确性。
2.2 预应力筋的穿索
预应力筋就才长度要不小于一百五十米, 在穿束的过程中, 需要墩顶导向槽和跨中转向装置, 因为预应力筋需要穿过。但是在穿束十二根钢绞线就有些困难, 一般采用一个接一根的方式进行穿束。在进行穿束的过程中需要注意的是, 整个桥体穿束不可以出现缠绕的现像, 这样会严重影响到预应力技术在施工中的作业, 桥梁工程在进行预应力筋施工时, 正常的工序是先确定钢绞线、锚板孔、封闭盖小孔的信息, 在其上面写上编号, 穿束过程确保不缠绕, 尽可能单根穿束, 保证工艺的准确无误。
2.3 预应力筋的张拉
预应力筋中的预紧张拉是以编号的方式进行, 正如上段文字介绍, 编号可以使得穿束过程中, 避免缠绕现象的产生, 而预紧张拉就是避免缠绕的这样一种施工工艺。在进行预应力张拉过程中, 避免缠绕现象出现, 也就是采用预紧张拉技术的具体做法就是保证张拉过程中两段的平衡, 力度要适中, 不可过大或是过小, 在完成张拉工作后备, 要对张拉的效果进行检查, 检查结构符合预期施工效果, 才可以进行预应力筋的下一个张拉步骤, 就是高应力张拉。
2.4 压浆处理工艺
施工人员还要做好预应力桥梁的压浆工艺。在桥梁施工过程中, 体外索锚固定横梁通常采用的是局部粘结的方式, 其粘结力有相应的设计标准。根据相关施工经验, 在压浆密实得到保证的前提下, 为了满足锚固的要求, 对于粘结段的粘结力来说, 它必须达到设计张力的百分之一百零八。因此, 在预应力技术运用过程中, 压浆处理是一项极为重要的工序。在进行压浆处理之前, 必须进行一比一的模型试验之后, 才能进行正式施工。压浆施工必须在规定的时间内完成, 一般是在张拉完成之后的24h之内完成。在施工过程中, 为了保证压浆的均匀稳定, 使压浆的压力适中, 常常采用手动压浆机进行施工。
3 结语
桥梁工程作为我国经济建设中的重要部分, 对于交通运输以及经济发展有着重要意义, 因此要加强对预应力技术的完善和改进, 不断改进施工工艺, 提高施工技术人员的专业技能水平, 顺应时代的发展, 应用新技术、新设备, 革新思想, 促进预应力技术在公路桥梁建设中得到更好的运用, 提高公路桥梁建设质量, 这样可以提高我国预应力技术在桥梁工程中的建设水平。
参考文献
[1]刘伟.浅析路桥施工中预应力技术的应用[J].价值工程, 2010 (21) .
[2]秦振书, 王冲凯.桥梁施工中预应力技术的论述[J].经营管理者, 2010 (15) .
探讨公路桥梁施工中预应力技术 第11篇
关键词：公路桥梁 施工过程 预应力技术
公路桥梁的质量安全问题一直是施工环节的重中之重。施工部门要想从根本上提升公路桥梁的质量，就要从建材挑选、技术工艺、工程验收等多方面着手。预应力技术应用于公路桥梁施工过程是时代发展的必然要求，也是确保桥梁工程质量的关键环节。在桥梁混凝土正式承受外部荷载量之前，先在其表面预加压应力能有效抵消拉应力对混凝土的作用，从而降低桥面出现裂缝的风险，达到加固桥梁的目的。
1 预应力技术的特点及优势
1.1 提高桥梁稳定性 有经验的技术人员都会在施工构件正式投入使用前在其表面预加压应力，特别是用于弯曲、拉扯部位的构件，更是要严格执行该步骤。在公路桥梁施工过程中应用预应力技术能有效提升桥梁的稳定性能，降低桥面出现裂缝等安全隐患的几率，大大提升公路桥梁的安全系数，尽可能保障驾驶人员的生命财产安全。
1.2 减轻桥梁结构自重量 通常情况下，技术人员在采用预应力技术时会为其配备质量优良的建材，如高强度钢筋混凝土等。优质的建材能在同等质量的前提下，降低桥梁建材的使用量，这在一定程度上减少了公路桥梁的实际自重量，对加大桥梁支撑水平、提升总体承载力具有积极影响。不仅如此，节省下的建材为工程建设减轻了成本压力，为其进一步实现资金的优化配置奠定了基础。
2 公路桥梁建设中预应力技术存在的问题及解决方法
2.1 张拉的时间问题 有经验的技术人员会发现，混凝土浇筑完成后，其强度增加速度总会快于弹性增长速度，很难确定一个准确的时间进行张拉操作。因此，技术人员在具体的施工过程中，应该要注意张拉时间的控制问题，要同时兼顾混凝土的实际强度和工程投入使用后的实际质量情况，既要在混凝土浇筑完成早期降低变形率，又要增加其弹性，尽可能确保桥梁路面承载状况。对此，技术人员应该凭借多年的张拉经验，结合浇筑时的温度、湿度等影响混凝土强度的因素，充分考虑到桥梁实际承载力的需求，并将数据反复核对后确立最佳张拉时间。
2.2 钢筋管道堵塞问题 当前我国公路桥梁施工中，部分涉行较浅的技术施工人员缺乏必要的工作经验，存在不按照规章制度或施工流程的野蛮施工行为，这些工人安全意识较为薄弱，在施工过程中为图省事不对管道采取必要的保护措施，极易造成钢筋管道堵塞的问题，影响后续施工的顺利进行。钢筋管道的堵塞不仅会使钢筋的实际伸长值相较于设计伸长值出现高于国家标准（误差在6%以下）的误差，还有可能导致工程进度不达标、工程造价超出预算等问题。对此，施工单位一定要委派技术水平过硬，实战经验与理论技术并存的老技工完成预应力张拉工作，确保每一个步骤都按照规范化的流程标准进行，杜绝私自增减、修改操作流程的行为，还要尽可能精准地完成管道定位工作，避免钢筋在途中因定位不准导致弯曲变形情况。
2.3 孔道压浆问题 为了保证预应力张拉环节的顺利进行，也同时确保钢筋的工作性能不变，技术人员在施工过程中会采用孔道压浆的方法提高桥体的预应力效果。这一环节看似简单，若操作人员马虎应对，一旦操作起来可能会遇到各种问题，如孔道渗漏、压浆不满、孔道位置与设计存在出入、浆体配比不当等，会在一定程度上减少公路桥梁的使用寿命，严重影响了桥梁承载力的提升效果。对上述问题，施工单位应该予以重视，压浆配合比必须严格按照标准配合比数据进行施工拌和，压浆过程按照施工规范要求控制最大压力，对压浆未密实情况进行二次补压，以确保压浆的压实效果。为了进一步提升工程进度、节省工程用时，施工方可以利用搅拌机加速搅拌，以获得符合工程需求的压浆浆料，为桥梁建设质量安全打下坚实的基础。
2.4 锚具连接问题 锚具是预应力技术的另一个关键组成要素，用于桥梁施工过程的锚具是扁锚，部分施工企业为了获取利益最大化，将扁锚同时用于桥梁混凝土箱梁底板与板梁结构等部位，这样一来，张拉无法逐一完成，有可能造成钢绞线受力失衡情况，为桥梁质量埋下了较大的安全隐患。要想从根本上避免出现类似情况，就必须重视锚具连接问题，尽量不在桥梁结构中使用锚具，使钢绞线均衡受力，为后续施工工作做好铺垫。
3 结束语
综上所述，近些年，由于公路桥梁质量不达标而引发的安全事故屡屡发生，引起了社会各界的广泛关注，为公路桥梁施工部门敲响了警钟。当前我国的公路桥梁施工建设过程存在张拉时间不明、钢筋管道堵塞、孔道压浆不达标、锚具连接不规范等问题，为公路桥梁安全埋下了较大隐患。将预应力技术运用于公路桥梁施工建设中，不仅能大大提升桥梁的实际承载力、加强其稳固性，还能有效减轻桥梁自重量、节省工程造价、提升工程质量，将桥梁安全隐患扼杀在萌芽状态。
参考文献：
[1]廖彩祥，马爱琴，谢海平.公路桥梁施工中预应力问题及对策分析[J].中国水运（下半月），2013（07）.
[2]肖昆.论公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制[J].现代装饰（理论），2013（08）.
[3]李锋，宋珍珍.试析预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J].科技致富向导，2012（29）.
预应力桥梁工程技术 第12篇
一、混凝土桥梁近年遇到的问题
在桥梁的使用中, 大多数是以行车为主。桥梁是有一定承载能力的, 在日常生活中一旦有大型载重车辆超出运载重量, 这对桥梁本身的损害是很大的。不论是什么材料遇到力的作用都会发生形变, 桥梁也是如此。它的形变是肉眼无法看到, 但是却真实存在。质地越坚硬的材料对于形变的承受能力往往更低, 这就要向混凝土中添加钢筋, 在增强钢筋的强度的同时增加混凝土的韧性和抗拉伸能力, 在一定程度上削弱形变对桥梁本身的伤害。然而经常性的形变会导致桥梁的稳固性下降、安全性降低、使用寿命缩短等现象, 因此限重通过是很必要的。另外, 由于桥梁本体巨大所以更容易受到风力、水力等外界环境的破坏, 做好风力设计和水力设计对桥梁的保护也极为重要。只有在各个方面加以注意, 才能降低不稳定因素对桥梁的影响。
二、检测混凝土桥梁预应力的技术
1. 混凝土桥梁局部破损检测技术
这项建筑工程探测技术是利用探测器对桥梁混凝土结构的结构裂缝进行探测, 反馈桥体建筑裂缝数据, 对其进行数据化评估, 这就是混凝土桥梁局部破损检测技术
(1) 预应力传感检测技术。通过在预应力筋上设置与盈利检测传感器, 直接反映钢筋和混凝土桥梁构件上的应力情况。通过数据分析和对比能够得到此时钢筋混凝土的状况评估数据, 对分析桥梁内部结构情况可以得到比较精确地预测结果。
(2) 应力释放法。它是通过机械切割将约束产生的应力释放的最为适用的检测方法之一。应力释放法最早应用在测量结构构件的残余应力, 通过测量构件分割前后的位移和应变, 再经换算成应力。其基本原理是对有初始约束应力的测试构件, 采用机械切割的方法使约束产生的应力被释放。再根据测试切割前后构件的应变变化关系, 经过分析得到构件应力状态。
2. 检测技术
(1) 电磁效应检测法。电磁效应检测分为涡流、测漏磁和磁粉检测, 它是根据相关磁场变化的原理进行细致地分析和检测。研究发现, 它是利用磁通量泄漏原理来检测预应力筋的预应力损失。当应力大小发生变化时, 物体体积伸缩变化引起了磁通路面积发生了变化, 进而引起中磁通量的变化, 致使磁感应器线圈中感应电流大小也随之发生变化, 间接地反应出桥梁结构内预应力的变化, 人们就是利用这一原理来检测应力变化的。它的最大优点就是检测速度快, 可以及时地发现应力变化, 实现远距离的非接触测量。但它的测试结果容易受很多方面因素的影响, 可靠度和精度难以达到要求的目标, 而且很难标定测量值。并且它对材质较敏感, 只能用于铁磁材料。电磁效应法是通过外部提供磁场实现工作的, 这就容易导致不得不利用笨重的设备, 再加上能源浪费, 使得磁化不均匀、剩磁和磁污染等问题不断。因此, 也就决定了它不能在工程中得到广泛应用。
(2) 超声波检测法。超声波法用于非破损检测技术, 是利用超声波在混凝土中的传递过程来获得物体内部具体信息的一种检测方法。由于混凝土组成颗粒小、密度大、密度分布较为均匀, 所以声波能均匀地传播。大量实验证明, 混凝土的波速与混凝土抗压强度有正相关关系。混凝土的声波速度可以作为评价混凝土抗压强度与密实度的定量指标, 从而达到对其内部缺陷及其位置等准确检测的目的。通过超声波技术检测, 对掌握预应力桥梁混凝土的裂缝深度、耐久性诊断及研究修补、加固对策等有重要意义。
三、加固混凝土桥梁技术应用
1. 粘钢法加固
混凝土桥梁直接加固的方法是指粘钢法加固, 它的做法是通过粘合剂将钢板粘贴在混凝土桥梁构件的表面, 使钢板与混凝土一体化, 达到强化桥梁稳定性和承载性的目的。这种工程粘合剂适用于混凝土建筑结构的粘合, 是一种高粘性、高效果的粘合剂。它的粘合力强、耐腐蚀性高、弹性恢复力好, 可通过加大截面增加桥梁的稳定性。在钢筋混凝土受弯构件受压区可以通过增加截面受压区的有效高度, 扩大截面面积。添加混凝土现浇层, 从而提高构件正截面抗弯承载力和斜截面抗剪承载能力, 改善受弯承载力和截面刚度, 以达到加固补强结构的作用。增加截面加固法从设计构造方面出发, 合理解决了预应力桥梁混凝土新加部分与原有部分的共同受力问题, 从而实现受力平衡。通过大量的研究实验证明, 加固混凝土结构在受各种复合力作用过程中, 桥梁截面结合面会出现拉、压、弯、剪等各种复杂应力的共同作用, 而剪应力和拉应力的作用更为明显。在弹性阶段, 结合面两边新旧混凝土的粘结力度主要由剪应力和法向拉应力两部分组成。当混凝土截面开裂后或达到极限状态时, 截面可通过锚固钢筋或锚固螺栓所产生的被动剪切摩擦力来实现力的有效传递。
但是这种方法有几个非常明显的弊端, 第一, 钢板自身的重量太大, 对桥梁本身就是一种负荷。虽然加固了桥梁, 但是也造成了无关的重量负荷;第二, 钢板粘黏在混凝土表面, 其粘黏剂容易因为急速凝固而产生十分明显的脆性, 钢板在粘黏过程后容易意外脱落;第三, 钢板长时间暴露在空气中容易被腐蚀, 继而造成一些潜在的经济损失和安全隐患。
2. 间接加固添加碳纤维
碳纤维加固的办法是指在桥梁的表面结构稳固点添加粘性高强度的碳纤维, 增加稳固点的拉伸性、承受负荷的能力。由于碳纤维的质量很轻, 因此这种方法增加壳体本身的负荷量极低, 是比较有效的间接性桥梁加固方法。
3. 外部预应力加固方法
由于桥梁受到的拉力过大导致了承载能力到达极限, 钢筋混凝土结构桥面在内部产生细小裂缝, 长时间积累下去桥梁的安全问题就会凸显出来。外部预应力加固方法是当其受到的拉力作用时, 可使用简单的物理原理解决一个麻烦的工程问题, 这种理念是十分正确的。运用二力平衡的物理原理解决问题, 也启示我们, 在今后的建筑问题上也要用最简单的方法去解决一系列复杂的问题。
四、结语
我国交通行业随着经济与科技的进步, 建设力度也在不断增加。因此, 在公路桥梁的建设工作开展的同时, 我们还要对公路桥梁进行维护工作。公路桥梁的建筑工程是对我国交通行业的重大贡献, 道路桥梁施工建设和竣工之后的维修维护工作也要严谨。道路桥梁长期处于外界环境, 很容易受到来自外界各种因素的破坏, 因此对于桥梁和公路的稳定维持, 就需要道路桥梁加固技术的广泛使用。对于混凝土浇筑桥梁常出现的局部裂纹等问题, 也一定要慎重对待, 争取早发现早解决。
摘要：本文主要对公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固技术的相关内容进行了分析, 以供同仁参考。
关键词：混凝土预应力,加固技术,桥梁安全,稳定性
参考文献
