北京交大实习报告样本（精选9篇）

北京交大实习报告样本 第1篇

车站、区间信号设备实习报告

我叫XXX，是20春《铁道通信信号》专业的学生。根据学校计划，按照“实习大纲”要求，我从年0月0日—0月0日，在电务段信号技术科，检验科，教育科，对车站，，进行了现场实习。

一、实习目的两年来，我通过对《 XXX》专业课程的学习，从理论上对铁路，，等方面有了更加全面和深刻的认识，，还有很大差距。

为此，通过这次实习，我要把书本上学到的理论知识与现场实际维护和故障处理紧密的结合起来，，，处理的能力提高。

二、实习单位及岗位介绍

201年0月0日—0月0日，我在，，完成了我的现场实习。

段情况介绍：，，现有职工2000多人，管辖着大秦线、北同蒲线、，。实习岗位：，，。

参加车间

参与XXX分析，并提出处理意见，参与管理工作检查。

参与每季组织的车间、班组管理工作检查。

三、实习内容及过程

201年月日，开始了我的实习工作，如今，两个月的实习生活已经结束了，回顾实习生活，感触很深，收获颇多。

我在XXX岗位，课本上的理论知识与实际相脱节，现在有机会了就要从各方面锻炼自己。我利用此次难得的实习机会，努力学习，严格要求自己，虚心向现场的师傅们求教。在这段期间，我先后参加，，，通过这次标准站建设工作，我学到了很多实际的东西，掌握了，，，、日常检修、维护与故障处理的作业内容、作业方法、作业程序；

具有了一定日常检修、维护与故障处理的能力。

四、实习总结及体会

来到实习单位将近两个月了，在这短短的两个月当中，我将自己在大专中学的知识与现场紧密地结合起来，，经历与收获，有如下的总结及体会。

1.要继续努力学习新知识、新技术、新文化。

现在的铁路正处在高速发展时期，，，做合格人。

2.要立足现场，提高动手能力。

我才发现自己能力的不足，，，开始将书本上的理论与现场的实践紧密的结合起来，3.要牢固树立安全第一的责任心。

在我这两个月的实习当中，特别是XXX工作当中，我对我们这个行业有了很深刻的认识。，，，用自己对安全负责的责任心来保证铁路信号运输的绝对安全。

经过这两个月的实践和实习，我对未来充满了美好的憧憬，也对自己充满了信心，，。在今后的工作过程中，，，，以更饱满的精神投入到今后的工作和生活中去。

北京交大实习报告样本 第2篇

篇一：北京交通大学实习报告

实习报 告

教学中心：

年 级：2012年

专 业：公路工程与管理

层 次：姓 名：

学 号：

远程与继续教育学院 实习单位评议表 实习报告成绩评议

篇二：铁路局实习报告(北交大)

兰州铁路局

实习报告

指导教师：、、、、、姓名：/// 学号：/////

////// 引言

在兰州的十几天，我先后去到了兰州北编组站、兰州西站和兰州铁路局调度所。通过这十几天的学习，我对我对编组站、西站和调度所的基本情况有了细致的了解，尤其是对兰州北站和调度所的作业流程，作业内容，岗位职责和岗位分工等有了较为深刻的认识。

在兰州北编组站，我对车站的站场布置、车流径路、作业流程、岗位分工有了详尽的了解；在调度所，我对调度员的工作环境、工作内容，工作的细致性、复杂性和重要性有了深刻的认识。

通过这些天的实习，巩固、深化了我在课堂上所学到的知识，使文字性的概念形象化、具体化。同时，也学到了很多书本上接触不到的东西，比如：编组完成的列车，从调车场牵引到出发场，是否需要接风管，接多少风管。兰州北站要求接1/3的风管，而魏老师说徐州北站只要接靠近机车的3列车的风管，以及这两种做法的优缺点比较等等。

这些天的学习，可以说是收获良多。

但在我看来，这些天实习的收获不仅是在实习现场学习到了、掌握到了很多知识，了解了以后的工作环境。更总要的是，这次实习中，铁路局的工作人员、老师都一直在强调要带着问题学习，及时的提出并努力解决问题。在实习中，我也遇到了很多问题，并通过自习思考、向老师同学请教或者自己查阅资料的方式进行解决。这是我养成了带着问题学习的相关，激发了我探索新知识的兴趣。实习结束了，但我的学习并没有结束。回到家中后，对于在实习中没有弄清楚的知识，我通过查阅资料等方式进行了进一步的学习。如：CTCS、TDCS的区别；接触网分相的意义和设置要求等。

这次实习，我不仅巩固了旧知识，学到了新知识，还掌握了提出问题、解决问题的学习方法，这对我以后的学习生活都大有裨益。

接下来，我就此次兰州铁路局实习的成果进行汇报。

一、兰州北编组站

1.1.兰州铁路枢纽简介 兰州铁路枢纽位于欧亚大陆桥中部，衔接陇海（连云港—兰州）、包兰（包头—兰州）、兰新（兰州西—乌鲁木齐）、兰青（河口南—西宁）4 条铁路干线，是我国西部铁路网中的主要枢纽、欧亚大陆桥通道的主要支点，也是欧亚大陆桥通道中部主要的客货运集散中心，承担着西北与内地、西南地区，以及西北地区内部的物资交流，主要发挥承东启西的作用。

随着兰渝铁路（兰州—重庆）、宝兰客运专线（宝鸡—兰州西）、兰新第二双线（兰州西—乌鲁木齐南）、兰州中川城际铁路（兰州西—中川机场）、兰合线（兰州—合作）和包兰增建二线(包头—兰州)的引入，兰州铁路枢纽将逐步形成“南客北货、客货并举”的伸长型铁路枢纽，在全国铁路网中区位优势明显，规划将其发展为路网性铁路枢纽，新建兰州北编组站为路网性编组站。

图1.兰州铁路枢纽布置形式

1.2兰州北编组站概述

兰州北编组站采用双向混合式三级七场站型布置，上行衔接宝鸡、重庆、包头三个方向，下行衔接乌鲁木齐、西宁两个方向，按等级为特等站，列尾配属站，具有综合自动化程度高等特点。兰州北编组站担当的主要任务为办理各方向货物列车的解体、编组作业，直达列车的中转、机车换挂、车辆技术检查、列尾摘挂、检测等作业，还办理通勤列车职工乘降业务。图2.兰州北编组站示意图

1.21 车站规模

兰州北编组站，东西纵深6.5公里、南北宽达600米，占地约5100亩，是特大型路网型编组站。兰州北编组站按双向三级七场设计，东西走向，上、下行系统分别设到达场、调车场、出发场，担当枢纽各衔接方向货物列车的到发、解编作业。解编能力大幅提升，日解编车辆12080辆，日办理车辆15756辆

兰州北编组站采用双向三级七场站型布置，上、下行系统均一次建成三级三场，两编组场间设交换场。各车场近远期规模如表1所示。1.22人员配置

兰州北编组站设有一位站长，三位副站长，五个机关科室（党政办、安全科、货检科、财务科、职教科），六个车间（运一车间、运二车间、综合车间、调度车间、货检车间、机务车间），共有职工一千余人。

在车站的日常作业及生产管理中，车站的组织指挥系统如下

图3 兰州北编组站岗位系统结构图

1.3.兰州北编组站各个自动化系统简介

兰州北编组站的一大特点就是自动化程度高。车站设有：

STP无线调车机车信号和监控系统

ATIS铁路车号自动识别系统

AEI机车车号识别系统

TBZK—II型驼峰自动化控制系统

TBZK—II型驼峰自动化控制系统采用分散控制、集中管理的模式，将驼峰作业按功能划分为驼峰推峰机车控制、驼峰进路控制和驼峰溜放速度控制三部分。各部分由独立的计算机完成，并由计算机局域网构成统一的分布式计算机控制系统。

系统结构采用分散独立组态设计．控制计算机完全双机双通道热各工作。采用独特的双网结构，确保设备高可靠性要求。

SAM编组站综合自动化系统（Synthrtic Automation of Marshalling Yard）

1.31兰州北编组站综合自动化系统(SAM)兰州北编组站采用综合自动化SAM 系统。SAM 系统的构成主要分为五大部分：综合网络平台、综合管理系统、编组站调度集中系统、过程自动控制系统和安全保障系统。SAM系统层次结构图如图3所示。

篇三：北京交通大学铁路运输实习报告

在这次的铁路实习中，我们一行主要去了包头西编组站和呼和浩特铁路局调度所，通过只好半个月的现场实习，我们理解并掌握了各个岗位的对应工作职责和工作流程，对于我们巩固书上的知识和今后的工作具有非凡的意义。

（一）、包头西站实习总结

首先是我们实习的第一站——包头西编组站。包头西编组站是一个区域性的编组站，是全路较为重要的一个货车装卸站。包头西编组站属于二级七场的站型布置，拥有上下两套独立的调车系统，同时并设置一个交换场（0场）。包头西编组站主要是为周边的大型钢铁企业、煤矿企业服务，因此整个的货物装卸量特别大。下面我们以下行系统为例介绍到解集编发的作业过程。

1、到：1场是一个下行到达场，主要办理列车的到达和通过作业，并以办理列车的有调中转为主同时进行列检和技检作业。1场信号楼有两个值班员，一个值班员是与临站联系，获得列车的到发信息，其次是根据调车作业通知单合理安排列车的解体任务；助理值班员是根据值班员指示以及调车作业通知单和1场目前的股道占用情况，为列车的到达、通过、解体安排对应的进路。

2、解：3场是编发场，主要作业有驼峰解体作业、调车场的车列集结、调车场尾部的车列编组和少数列车的直接出发作业。首先是驼峰解体作业，包头西编组站的驼峰属于自动化驼峰，具有双推单溜的设备，但是一般采用单推单溜的作业方式。驼峰的两侧分别各有一条禁溜线和迂回线，其中禁溜线是存放禁溜车的，迂回线是禁峰车不通过驼峰的走行线。解体的过程中采用二级制动，并且利用雷达测速来监控车辆的溜放速度，实现自动化。峰顶平台主要负责车列的推送以及摘钩作业，驼峰信号楼则主要负责车列溜放过程中的安全监控，必要时辅以人工调控，驼峰工作人员需要特别留意解体过程中的车列溜放速度和调车场的计长、总长等。驼峰楼使用的是微机联锁。由于是全自动化驼峰，工作车间仅有两个调车信号员和一个助理调车信号员。从站调获得调车计划后，实时跟新系统会自动根据调车数量进行更新。它分为三栏：线路总长、余长及可停放车辆数。按每辆车14米计算，当某股道有车溜放时它会自动调班至该股道并显示以上内容，溜放完毕后，自动对数据进行处理并传至调车图上。调车员的主要工作是在调车运行图上对车辆进行操作：溜放车限速、道岔转换、锁定、限速器的运行、缓解等。当微机联锁发生故障时，人工操作台就派上用场了，它可以对限速器和道岔进行控制，使溜放作业进入正常状态。

3、集：即调车场的车列集结过程，4、编：即调车场尾部的车列编组，编尾楼的主要工作是在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后，根据内勤车号发出的信息，调用机车将车列牵出至出发场。

第四是少数列车的直接出发作业，5、发：5场是下行到发场，主要办理无改编通过列车的到发作业、改编中转列车和自编始发列车的出发作业。值班员要监控股道的占用情况，为列车的到发安排进路，并及时与邻站取得联系。

调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复 杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度，首先要保证（1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车；（2）及时取送货物作业和检修的车辆；（3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。其次调车领导人还要遵守（1）调车领导人布置调车作业计划，应使用调车作业通知单；（2）调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划；（3）一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时，允许口头布置；（4）中间站利用本务机调车时，不论钩数多少，均应使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单；（5）由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》中规定。

车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。师傅还告诉我车站值班员在办理接发列车的时候，一定要严格遵守《行规》、《行规》和《站细》中的相关规定，而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理，而且要严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。通过看师傅一天的工作，我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作，而且车站值班员还要对车站的各个工种和工作性质都要明白，要熟记于心，通过跟师傅的实习，我也发现车站值班员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位。

在实习的过程中我发现并提出了一下问题，得到了师傅们的耐心解答。

1、极端恶劣天气下如下雨或者下雪对接触网下行人的安全问题。现场的师傅是这样给我解

答的：这个问题是目前全路普遍存在的，目前没有好的解决办法。而且目前全路没有发生因此此问题而造成的人员伤亡，但是我们要求行人在雨天过接触网还是尽量不要打伞，以免发生意外。

2、极端恶劣天气下如下雨或者下雪现场的仪器是否能正常显示股道占用情况。师傅是这样

给我解答的：目前根据我们的经验下雪不会影响股道占用的正常显示，但是在大雨天气下，当雨水淹没股道，会对正常显示造成影响，因此我们必须在雨天要求职工去现场检查股道的占用情况，以免发生事故。

（二）、呼和浩特铁路局调度所实习总结

列调：根据列车运行图、编组计划、运输方案、分界口协议、日班轮廓计划和领导计划，认真编制列车工作计划。列车调度员的一天作业内容包括班前了解、交班会、班中工作、18：00统计、交班会。

计调：在值班室主任领导下负责管辖区段内列车计划的完成、修订和调整，负责领导列车调度员的工作和安全监控。

机调：负责全局的机车应用组织、检修协调工作。组织有关调度人员与站段密切联系配合，完成路局机务相关指标计划及检修任务。随时了解列车运行状况，掌握机车乘务员工作、休息时间及小运转车乘务人员换班地点、时间，充分利用工时，防止超劳和休息时间不足。

供电调：负责全局的牵引供电设备、电力设备运用、检修协调工作。与有关室、站段密切配合，完成路局牵引供电设备施工、检修任务。红外线调：红外线调主要是监控车辆的轴温变化，红外线是指安装在股道上的传感器利用红外线测量列车的轴温，之后将轴温数据传给数据中心，数据中心进行处理之后显示在监控平台上。轴温报警有两种常用方式，固定温度报警和温升报警。根据车辆的运行条件，可以定义一个激发安全监控系统报警的最低轴温值，若轴温超过该值，则引发报警，即固定温度报警，可以分级设置报警值，低级报警主要用于唤起乘务员注意，由乘务员凭自己的判断酌情采取措施（如停车降温、切除电机、限速运行、维持至前方站运行、就近清车回库、停车请求救援等），高级报警则激发列车安全系统自我保护，触发自动停车、自动请求救援、自动切除电机等保护措施。可以采用的报警值为：>60℃报“微热1”，>65℃报“微热2”，>70℃报“微热3”，>78℃报“强热1”，>85℃报“强热2”，>100℃报“激热”。也可以结合采用温升报警，当被测车轴温度超过环境温度一定温度值时触发热轴报警。

司机的超劳时间：为货车司机单机10个小时，2个司机16个小时，客车司机8个小时。重载列车：特指8千吨、万吨、两万吨及万吨空车，万吨列车须用固定车型、编组，循环拉运，禁止空重混编。

路风问题：铁路单位和就业人员凭借工作便利条件营利、牟利，违背职业道德，服务质量低劣，给旅客货主造成经济损失或精神、身体伤害。

（三）、实习心得体会

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己在书本上所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏。“千里之行，始于足下”，这近半个月短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象。实习是每个大学生必须拥有的一段经历，也是我在实践中了解社会，让我学到了很多在课堂上根本就学不道的知识，也打开了视野，长了见识，为我以后的工作打下坚实的基础。

北京交大实习报告样本 第3篇

一、调查基本情况

调查时间:2014年9月18日——2014年10月31日。

调查地点:山东劳动职业技术学院长清校区。

调查对象:经济管理系在校学生。

调查方法:通过问道网发布网络问卷, 被调查者登入指定网址在线完成调查。

调查人:山东劳动职业技术学院创业教育课题研究组。

二、调查结果分析

本次调查共收集有效问卷676份, 涉及电子商务、物流管理、物业房产、国际商务4个专业, 其中:男生237人, 占比35.06%;女生43人, 占比64.94%。受访者大多来自山东本省, 只有18人来自外省, 这与山东劳动职业技术学院主要招生范围在省内有关。参加本次调查的学生中, 大一、大二的在校生占99.7%, 这主要是由于大三学生绝大部分已经参加订岗实习或已经就业。

(一) 创业概念深入学子心

在被问及“您是否有创业的想法?”时, 88.61%的学生考虑过创业, 6.21%的学生正在进行创业, 有2名学生自认为已经创业成功, 完全没有创业想法的学生只占4.88%。以上数据显示, 创业观念已经在高职学生心中得到广泛认可。在被问到“对国家出台的扶持大学生自主创业的相关政策、法规关注程度”时, 只有5.18%的受访者表示“经常关注, 很清楚”, 而“几乎没有主动去了解, 知道一点”和“一点也不知道”的, 占64.64%。在问及创业想法主要来源于何处时, 排在前四位的因素分别是:自我想法、社会影响、家庭影响、朋友影响, 学校的影响只排在第5位, 可见学校在创业教育方面还是有待大幅度提高的。

(二) 创业动机多样化

在问及学生产生创业想法的出发点是什么 (多选) 时, 有56.36%的人是为了“挑战自我, 最大限度地实现自己的价值”, 这比“对金钱和自由的渴望”选项高出43.18个百分点。可见, 财富和自我价值之间, 学生更青睐后者。而“有强烈的创业兴趣和欲望”紧随“实现自身价值”其后。可见, 高职学生的喜好与个性渐渐成为了其创业的原动力。

(三) 创业最佳时机

在问及“认为创业的最佳时机是什么时候”, 大部分学生选择在“工作几年之后, 有一定的经验”或“大学期间”, 两者比例基本相当, 合计占比高达86.68%。可见, 现今大学生对创业环境及自身的创业能力更多持乐观态度。

(四) 创业优势多来源于自身资源

学生自认为创业的最佳条件是“充沛的精力和强烈的创业愿望”, 占51.92%, 而创业资金最大的来源是来自于自己的家庭, 占43.34%。这说明, 学生对于来源于社会支持的期待还没有形成主流, 更多的还是依靠自己身边的个人资源。

(五) 经验与资金成为创业最大障碍

什么是大学生走向创业路的拦路虎?“经验不足, 缺乏人际关系”首当其冲, 数据显示, 有69.53%学生认为此为大学生创业最为凶猛的拦路虎。而“资金问题”和“缺乏好的创业项目”这两项大学生创业无法回避的问题紧随其后, 分列二三位, 占到45.56%和26.92%。

(六) 学生渴望得到创业帮助

在问及“现有的创业方面的知识和技能能满足学生创业的要求”时, 只有2.51%的学生给予了肯定答案, 46.89%认为不能满足, 16.12%认为基本满足, 34.47%说不清楚。而“愿意牺牲一些经济收入和时间, 来换取实现创业的机会”的学生占63.91%, “不愿意”的仅占5.92%。而对于需要哪些方面的创业帮助这一问题, 学生表现出来“多多益善”“来者不拒”的渴求态度。

三、对策与建议

(一) 加强创业政策的制定与宣传

近年来, 一系列支持大学生创业的优惠政策相继出台, 涉及融资、工商、税务等诸多方面。然而此次调查显示, 只有5.18%的学生表示对国家出台的各类创业政策、法规经常关注。因此, 笔者建议政府部门在制定创业政策方面考虑以下问题。

1. 要从大学生的实际出发。

对于创业的大学生来说, 他们最大的优势在于通过在校的理论学习和模拟训练, 这种知识可以转化为创业能力和创业素质, 这也是大学生的最大财富。然而没有资金、缺乏经验、缺少人脉平台也是不可回避的现实问题。因此, 制定创业政策时, 要从大学生实际情况出发, 将他们与下岗职工和失业青年的创业进行区别对待。

2. 要引导学生确定合理的创业目标。

创业政策直接影响创业者的价值取向和创业目标。创业政策的制定要能够引导大学生创业者树立合理的创业目标。这就要求创业政策清晰明了的体现出国家、社会对大学生创业者鼓励支持什么, 限制禁止什么。

3. 要尽量减少限制性条件。

鼓励大学生创业, 并不仅仅只是为了解决就业, 其更大的意义在于可以为社会增加财富。因此, 笔者建议政府在制定创业政策时应尽可能减少创业限制性条件, 降低创业门槛, 简化创业程序, 为大学生创业铺平道路, 不断培育出各行各业的创业精英。

(二) 加强自主创业教育

首先, 高校应开设创业教育课程。当前, 大学生自主创业很多仅仅靠学生的自我摸索, 笔者建议高校应广泛开设创业教育的相关课程以及举办各类创业大赛或组织创业实践活动, 系统地培养大学生创业意识, 提高创业成功概率。

1.加强大学毕业生创业意识的养成教育。创业意识决定着创业人员的态度, 而创业态度直接决定着创业行为。良好的创意识犹如创业者的优良DNA, 是使大学生创业者将创业知识与创业能力能动结合的前提和基础。因此, 我们要在创业意识养成教育过程中, 培养大学生创业者树立勇于创新、敢闯敢干、吃苦耐劳、自强不息、奋斗不息等创业精神。

2.加强创业心理品质的教育。创业心理品质是指对创业者在创业实践过程中的心理和行为起调节作用的个性心理特征。大学生大多对未来充满期待, 他们有着敢为天下先的勇气以及旺盛的精力, 这些都是创业者应具备的基本素质。而他们又往往涉世不深, 抗压能力不足。作为教育者, 我们有责任帮助他们树立乐观向上的人生态度, 学会控制自我情绪等。这些既是创业者应必备的心理品质, 也是人才培养必可缺少的重要一环。

3.加强学生创业能力的培养。我们要通过创业教育, 让大学生洞悉有关创业政策法规, 掌握创业基本知识和专业技能, 锻炼市场洞察力、商业敏锐力, 具备经营管理能力和社会实践能力。

(三) 营造良好的创业环境

当前, 大学生创业配套措施尚不健全, 国家可通过一系列的政策、法规来优化创业环境。为拓宽创业融资渠道, 可通过政府、银行、社会三条渠道提供小额贷款或筹集创业资金, 设立大学生创业基金。还可通过政策性鼓励, 引进风险投资。通过设立创业孵化基地, 减免场地租金。放宽企业注册手续, 减免管理费用, 部分减免税收。

参考文献

世界北京的高端物业样本 第4篇

北京高端物业接轨世界标准

世界城市有哪些量化标准?当北京提出建设世界城市的目标后，这就成为了大家最关心的问题。虽然世界城市有一些具体的硬指标，但其实并没有统一的量化标准。“因为世界城市是被大家公认的，并不是通过一个所谓的国际专家委员会投票产生，也不是由哪一个权威国际组织来选举确定的。”博鏊亚洲论坛秘书长龙永图解释说。

世界城市的这一特点，正与被习惯称作豪宅的高端物业相似。什么样的项目才能算得上豪宅，虽然同样有一些具体的指标，但业界并没有一个公认的量化标准，也是需要大家公认的。

另一个比较有趣的话题是：与“世界标准”接轨的高端物业，将会最先出现在北京的哪个区域?业内人士指出，像CBD这样有良好的国际化氛围，跨国企业最集中的地方，或许会是国际人士的“理想家园”。

位于CBD核心区域的禧瑞都项目，现在已经成为北京豪宅的一面旗帜，这也是各界公认的结果。2009年禧瑞都开盘当日认购金额就超过4亿元，得到了市场的高度认可，成为北京楼市最火的地产项目之一。而禧瑞都的案名和中国红的外立面风格也被其他项目所借鉴和模仿，这其实也是同行用另一种方式表达对禧瑞都的高度评价。

而随着经济全球化，世界居住文化的交融也日渐成为潮流，尤其是在高端物业领域。市场分析人士指出，两方面因素正在改变中国高端物业市场格局：一是新富阶层的崛起，高端物业目标市场构成呈现多元化；二是世界人居文化和理念渗入中国，中国高端物业面临世界新潮流冲击。显然这种改变不仅仅是一些个性化、具有时尚意味的元素引入到产品环节，更主要的是中国高端物业市场进入严格的细分时代，整体建筑产品规划和社区服务的个性化将成为获得市场认可的保证。

特别是在北京提出建设世界城市的目标后，高端物业的标准也在发生着质的变化。作为未来全球买家的焦点所在，北京高端物业将与其他世界城市高端物业站在同一高度进行比较，这也对物业的素质提出了更高的要求。

通过与其他世界城市的高端物业对比分析，业内人士总结了北京高端物业接轨世界城市建设的七大标准，有意思的是，这七大标准与建设世界城市的一些指标有着相通之处。

北京交大实习报告样本 第5篇

一、实验时间

本实验于20XX年X月XX-XX日在XX校区X号楼XX室

二、实验地点

北京电大机房

二、实验内容

因奈特企业管理模拟

三、实验结果与体会：

（一）企业运营管理的分析 通过本次实验我认为企业运营管理，是作为企业生存盈利的关键要素和要素之间的逻辑关系，他决定着一个企业的市场经营成果；从长远来看，能否找到适合企业经营需要的企业运作模式并不断完善决定着一个企业能否有未来。一个企业成立并确定发展目标开始投入运营后，无外乎是将企业的运营分为业务流程外包和自行设计研发。企业管理者在战略下首先需要的是设计组织架构，包括看似并行的研发部门、生产部门、营销部门、人力资源部门、财务部门等等。研发部门做产品，生产部门做产品的生产，营销部门做产品销售，共同的努力地目标就是让企业盈利。企业的组织架构就是一种决策权的划分体系以及各部门的分工协作体系。实验结束后我体会到企业组织架构很重要，需要根据企业总目标，把企业管理要素配置在一定的方位上，确定其活动条件，规定其活动范围，形成相对稳定的科学的管理体系。组织架构设计不合理会严重阻碍企业的正常运作，造成组织内部信息传导效率降低、失真严重；决策低效甚至错误；部门设置臃肿，责任不清，企业内耗严重等等。因此组织结构设计的合理性、科学性至关重要。企业研发产品也是关键的要素，新产品的研制和开发，无论对国家，还是对一个企业来说都具有重要意义开发新产品是企业生存和发展的关键，企业必须利用科技新成果不断进行新产品开发，才能在市场上有立足之地，没有产品开发能力，企业也就没有竞争能力。不断地创新，不断地开发新产品，是增强企业竞争能力的必要条件。在激烈的商战中，谁拥有新产品，谁就占据市场竞争的有利地位。市场争夺战是一个无休止的过程。弱肉强食，优胜劣汰是市场竞争的基本法则。企业要想在竞争中立于不败之地，就必须根据市场需求和竞争对手的变化，不断推陈出新，给市场注入“新鲜血液”，及时填补市场空白，抢占市场制高点，控制生产、流通和消费的导向权。市场开拓我理解是指商品生产者以什么样的手段和方法打开市场，提高本企业产品的市场占有率。基本的策略是“滚雪球”战略即企业在现有市场的同一地理区域内，采取区域内拓展的方式，在穷尽了一个地区后再向另一个新的区域进军的拓展战略。采用这种“滚雪球”式的循序渐进市场开拓战略，可在一定程度上降低市场开拓经营风险，使企业稳扎稳打，循序渐进，不断扩大目标市场范围，对企业及品牌根基的牢固大有禅益。产品生产的过

程是投入到成品出产的全过程，工艺过程是生产过程的最基本部分。购买足够的原材料准备投入生产，生产出产品后再准备投放市场。通过实验我还意识到了企业营销渠道和营销策略的重要性。营销渠道策略是整个营销系统的重要的组成部分，它对降低企业成本和提高企业竞争力具有重要意义，是规划中的重中之重。它对降低企业成本和提高企业竞争力具有重要意义。随着市场发展进入新阶段，企业的营销渠道不断发生新的变革，旧的渠道模式已不能适应形势的变化。包括渠道的拓展方向、分销网络建设和管理、区域市场的管理、营销渠道自控力和辐射力的要求。企业营销渠道的选择将直接影响到其他的营销决策，如产品的定价。它同产品策略、价格策略、促销策略一样，也是企业是否能够成功开拓市场、实现销售及经营目标的重要手段。产品计划、定价、厂牌、供销路线、人员销售、广告、促销、包装、陈列、扶持、实体分配和市场调研。这一组合策略在理论上对市场营销的研究范围进行了较好的界定。销售渠道是品牌营销战略的重要的环节，也是企业的重要资产之一，是企业将产品向消费者转移的过程中所经过的路径，包括企业自己设立的销售机构、代理商、经销商、零售店等相关部分。商品和服务能否快捷、顺畅地到达顾客手中，渠道发挥着越来越大的作用。而企业是要求以盈利为主要目的的行业，渠道的顺畅尤显重要，因此，品牌营销渠道的建立对企业的长远发展至关重要。不同行业、不同产品、不同规模的企业，销售渠道的形态都不相同，企业可以在短时间内向市场推出一项新产品，却不能在短时间内建设好渠道，而没有好的渠道同样不能使销售取得成功，所以渠道影响企业的竞争力，关系着企业的兴衰成败。

（二）企业运营管理总结

由上海交大北京校友会主办 第6篇

本周日下午2点半 咱的崇文门搞光棍节活动 希望大家积极参加哟 地铁磁器口A口出向东300米 新景家园4期1单元9

央务鹊桥”国家机关专场相亲嘉年华

活动时间：2011-11-12 09:00

活动地点：石景山国际雕塑公园北门内广场

北京交大实习报告样本 第7篇

研通[2011]05号

学资通[2011]01号

姚念龙 屈晓婷

关于评选“北京交通大学第三届自强之星”的通知

各学院学生工作组、研究生工作组：

在学校党委的领导下，学生资助工作本着“以真爱培育真爱”的宗

旨，继续完善“奖、贷、助、勤、减、补”的资助体系，坚持资助与教育并重，不断加强对学生的诚信教育、自立自强教育、感恩教育和心理健康教育，资助中心结合工作实际，积极组织、策划、开展教育活动月和能力建设月活动，不断提高家庭经济困难学生的能力和素质，促进他们健康成长成才。

几年来，我校广大家庭经济困难学生克服困难、勇于拼搏、自强自

立，他们当中涌现出了许多思想进步、生活乐观、学习优异、勤于实践、乐于奉献的优秀学生。通过前两届自强之星的评选与宣传，他们的事迹在广大学生中产生了强烈反响，教育效果显著。今年学校决定继续在全校范围内开展“北京交通大学第三届自强之星”评选活动。

一、组织机构

学校成立评审委员会，由学工部、研工部、学生资助管理中心和各

学院学生工作组、研究生工作组组长担任评委，负责校级的评选工作。

各学院成立评审小组，负责候选人的选拔、推荐工作。

二、评审时间

三、报名与评审具体事宜

1、报名条件

具备下列条件的北京交通大学本科生或研究生均可参选：（1）思想进步，为人正直、积极进取、乐观向上；（2）具备勤俭节约、诚实守信的优秀品质；（3）学习态度端正，有良好学风，学习成绩优良；

（4）勇于克服在经济上或其他方面面临的困难，具有顽强的毅力和拼搏进取精神，在学习、科技、创业、实践、公益等方面的事迹突出。

2、报名方式

以学院为单位，各学院学生工作组、研究生工作组分别组织报名。

3、材料报送要求

各学院根据通知要求，全面布置报名工作，收集和初审学生的自荐材料；学院初审后，确定本院候选人推荐名单（候选人名额按本学院全日制在校学生的2‰以内上报），并组织填写《“北京交通大学自强之星”评选活动报名表》（见附件1），并附2000字左右个人事迹材料。上报材料经学院填写推荐意见并签字盖章后，本科生材料报送至学生工作部（8号学生公寓资助中心809办公室）；研究生材料报送至研究生工作部（逸夫楼东809办公室）；学生工作部、研究生工作部汇总并形成初步意见后送学生资助管理中心组织统一评审。

四：评选流程

1、学院评选阶段

各学院评审小组，根据所报材料进行初步选拔，确定候选人名单，进入下一阶段的评选。

2、学校评选阶段

学校评审委员会，根据各学院上报材料进行最后选拔，并评选出“交大自强之星”10名左右。

3、公布与奖励

（1）评选结果将进行为期3天的公示，公示期间接受全校师生的监督；

（2）5月上旬公布最终评选结果，宣传自强之星个人事迹；（3）授予“北京交通大学自强之星”称号；（4）推荐参加“中国大学生自强之星”评选活动。

五、后期宣传1、5月中旬，召开“交大自强之星”表彰交流大会。

2、学校宣传栏宣传“交大自强之星”先进事迹。

3、《助学报》宣传个人事迹。

4、推荐到校报进行专题报道。

学生工作部

研究生工作部 学生资助管理中心

二○一一年四月六日

主题词：自强之星评选通知

发：各学院学生工作组、研究生工作组校稿：崔迎春共印30份

附件1：“交大自强之星”报名表

北京交大实习报告样本 第8篇

毕业论文答辩是审查毕业论文、毕业设计质量的重要步骤，是考核学生知识与能力综合水平的主要教学环节，也是毕业生全面回顾、总结、鉴定自己学习成绩的重要机会。为规范毕业生学位论文答辩程序，特制订如下规定：

一、答辩委员会的组成根据本专业特点，选取具有中级以上职称，学识水平高的专业老师担任答辩小组成员，由3—5人组成，设组长1名。

二、答辩要求及程序

1.论文答辩公开举行（保密课题除外），并应由答辩委员会秘书做详细记录。不参与答辩的学生原则上也要求旁听。

2.答辩者应该着装整洁，答辩过程中思路清晰，态度应热情大方、彬彬有礼、文雅得体。

3.答辩小组老师原则上不得对自己指导的学生论文进行提问，实行回避原则。

4.论文答辩的一般程序：

⑴秘书宣布答辩委员会委员名单，宣读答辩要求；

⑵答辩委员会组长主持会议，宣布答辩开始；

⑶答辩者报告论文主要内容；

⑷答辩者回答答辩委员会老师提问；

5.答辩者报告论文的内容主要包括：

⑴自我简介

答辩人应该用三言两语简明介绍自己的姓名、专业、班级、主要的研究方向及课题名称。

⑵论文概述

答辩者应就以下几个方面的内容作简要概述：一是选题的背景和意义；二是研究问题的关键所在；三是解决问题的对策和特色；四是对策的主要论据和结论。简述应该使人对自己所写论文有一个简要而全面的印象和了解。

⑶简明自评

答辩者应该用简明的语言对文章作自我评价：研究的题目有何价值？认识有什么提高？有何心得？有何不足等。关键要突出文章的创新点在什么地方，有什么现实意义。

答辩自述一般为5—10分钟，答辩者要很好的把握时间，把问题讲述圆满。讲述既不能过于冗长，累赘无绪，也不能过于短促，词不达意。超过规定时间者将适当扣分。

6.答辩者回答问题：

⑴答辩者回答答辩委员会老师的现场提问，提问一般限于文章所涉及的学术范围之内，数量为2—5个。

⑵答辩者回答问题的时间一般控制在 10分钟左右。

7.纪律要求

(1)所有答辩学生必须按时到场，早上8:00---12:00，午2:00---6:00，答辩顺序进行答辩,若点名三次不到者，按缺考论处。

(2)保持会场安静，不得随意走动，高声喧哗。违反答辩纪律，扰乱纪律者，取消答辩资格，按学校有关规定处理。

(3)答辩学生，要尊敬老师，尊重同学，不得起哄，干扰正在答辩的同学，有关学术争议，可保留意见，会后讨论，不得顶撞答辩老师、扰乱答辩秩序，否则取消资格，从严处理。

三、答辩成绩评议

1.论文答辩委员会投票方式：

论文答辩委员就答辩者是否通过论文答辩进行表决，表决采用不记名投票方式，全体成员三分之二以上（含三分之二）同意为通过。

2.论文成绩的计算：

论文总成绩综合论文成绩和答辩成绩计算。老师应该看到学生论文的成功之处，客观公正的评定成绩，并写出答辩意见。评分分为四级：优秀（90—100分）、良好（70—89分）、及格（60—69分）、不及格（60分以下）。对论文中有重大原则性错误、有严重的抄袭现象或答辩时概念不清，对主要问题回答不出者，一律评为不及格。

优秀论文数控制在所在专业全部毕业论文总数20%以内，由论文指导小组进行综合处理，然后再从中评出不超过全年级优秀论文数5%的优秀论文由学院编辑优秀毕业论文集。

3.论文答辩未通过或论文答辩成绩为不及格的学生，除有严重的抄袭现象者外，原则上可进行二次答辩，但应在毕业后一个月内修改论文，并重新申请答辩。有严重的抄袭现象者，取消二次答辩资格。

4.论文答辩结束后，将毕业论文的成绩一份送交通分院处，一份

由教学中心保存。

五、上述规定如有与学校有关规定相悖者，按学校有关规定执行。

北京交通大学远程教育

北京交大实习报告样本 第9篇

摘 要：通过上网查找资料及自己的理解，对北京停车场的管理制度及收费问题做了简单介绍，然后对本校东门停车场的情况做了个简单调查与分析，让大家对停车问题能有个初步的认识。

关键词：停车场; 管理制度；调查； 收费

一、调查目的与意义

据有关资料显示，车辆停放占用了交通过程90%以上的时间。城市出行的每个端点（无论机动车或是自行车，无论是出行起点或讫点），都有一个车辆停放问题，因此停车调查研究具有重要的现实意义。

在这之前，对于周围随处可见的停车场，停车方式等基本没注意过，唯一有可能注意的就是偶尔心烦，看着满大街停放的车让我心里更加觉得堵的慌，真希望能来个交警把它们全给拖走。但你看停车是件小事，就这么一个小小的问题能反应出我们国人非常多的现实问题。正好前天刚刚拿到了驾照，对于停车的规定经营等完全不了解，停车这个概念由此让我有了了解的兴趣。

于是上网查了有关北京停车场的管理制度，特别是收费问题。首先，北京市居住小区内，有专人对进出停车场的车辆进行登记，进门发放停车凭证，出门查验停车凭证后放行；只能在指定的区域内停车，且车辆应保持停放整齐；24小时有专人看车场或采用电子监控手段进行不间断监视，防止车辆丢失；投递邮件的邮政车辆需要进入小区的，停车管理单位不得拒绝其入内，进入小区的邮政车辆应遵守小区停车管理制度；对临时进出车辆实行收费的，停车管理单位应在车辆进门时发放临时停车凭证，出门时验证收费放行；禁止停车管理单位在机动车进门时预收停车费用。

希望通过此次调查获取停车场数据的基础，了解分析北京停车场的停车制(来自:WwW.zaiDian.com 在点网)度，特别是交大停车现状和存在的问题，并利用所学的知识分析问题存在的原因，为以后此类停车规划问题提供有益的建议，将理论知识应用到实践中来，以便对停车场规划的基本步骤有更深的理解，为今后的学习和工作积累一定的经验。

二、停车场收费管理

机动车停车场收费标准如下：

一、露天停车场：

白天收费标准（7：00---21：00）：

1、四环路内设置的普通露天停车场

小型车每小时2元，大型车每小时4元。

2、四环路外设置的普通露天停车场

小型车每小时1元，大型车每小时2元。

3、居住小区内设置的露天停车场

小型车每两小时1元，大型车每两小时2元。

4、王府井东单、西单、前门、金融街、朝外大街、崇外大街、朝阳商务中心区、中关村核心区等八处繁华商业区设置的露天停车场

小型车每小时5元，大型车每小时10元。

夜间收费标准（21：00---7：00）

上述停车场不分地区类型一律执行小型车每两小时1元，大型车每两小时2元

二、地下停车库、停车楼

1、大型公共建筑配建地下停车库、停车楼

小型车每小时5元，大型车每小时10元。

2、居住小区配建地下停车库、停车楼

小型车每小时2元，大型车每小时4元。

上述停车场经营者可在规定的`收费标准范围内下浮，下浮幅度不限。

3、独立经营的地下停车库、停车楼停车收费实行市场调节价。

三、远郊区县旅游景点停车场全天收费标准

小型车每次5元，大型车每次10元。

长期包租停车收费

一、露天停车场

1、按月租用停车位：

小型车每月150元，大型车每月210元。

2、按年租用停车位：

小型车每年1600元，大型车每年2300元。

二、居住小区地下停车库、停车楼按月、按年租用停车位实行市场调节价，具体收费标准由业主委员会与物业管理部门协商制定，签定具有法律效力的协议。

三、独立经营的地下停车库、停车楼停车实行市场调节价。

特殊情况收费

1、经公安交通管理部门指定的机动车停车场停放交通肇事、违章车辆，按照四环内每24小时不超过40元、四环外每24小时不超过20元（不足24小时按24小时计）收取停车费。

2、经有关执法部门指定的停车场停放按照法律法规查扣的非法运营车辆，按照每车每天100元执行。

3、首都机场停车楼、北京西客站地下停车库收费标准暂不做调整，按照北京市物价局规定的现行收费标准执行。

最后一个问题就是看到周围的路边几乎每天都停满了车，给人一种特别拥堵混乱的感觉，不禁想问到底什么是违规停车，这满大街的车就没交警来管管吗？按照《中华人民共和国道路交通安全法》规定，除了停车场、停车位、路外三个规定地点以外，其他驾驶人要离开车辆的停车行为，均属违法停车范畴。例如没有施划停车位的路边、便道、广场、公共花园等地点，如果违法停车占用了人行横道或盲道，就不只是面临违法，还应受到道德的谴责，因为这是一种会给他人带来危险的行为，有时甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停车也是属于违章停车。如果觉得安全法啊规定啊之类的那么多根本记不住，网友给了个建议，我觉得可以参考：只要是不收费的地方都有可能违章停车，没有说可以停的地方也属违章停车。 不过就像老师说的，这么多规定在“无法无天”的国人眼里没啥用，他们总能找到解决的办法。大路上不能停，大家就到处钻胡同找巷口，只要车能挤进去的地方都成了停车场；还看到了一个馊主意，某次被贴的黄单子不要丢掉，随车携带着。到了某处不确定是否可以停车的地方，停好后，自己把单子贴车窗上即可。据说不出意外的话很容易把警察叔叔忽悠过去。

交大东门的停车场，收费结果如下：收费情况是1个小时内不收钱，超过一小时两小时内收1元，以后每两小时收1元，相当于一小时5角。比如停了11小时就收6元，12小时还是6元，但一过13小时就是7元。据那的工作人员说因为主要是为了照顾本校的老师停车，因此这个停车场的收费基本是全北京最便宜的了。他们只负责车辆进出时检查单子然后根据时间收费，对于车辆的停放问题是不会去管的。

三、调查方法

停车调查通常采用三种方式:询问调查、发表调查、直接观测记录调查。

3.1 询问调查

根据调查内容向驾驶员直接询问填写调查表。该方法用于调查规模小，时间短，停车少的地方，如路边停车调查。

3.2 发表调查

车辆到达停车调查范围内时，将调查表发给驾驶员，由驾驶员根据表中要求内容和注意事项填写，车辆离开时将填写好的调查表收回。此种方法简单，需要人员少，用于调查规模大、车辆多、较集中的停车设施，如大型停车场。但其填表误差率及表格回收率容易受驾驶员理解差异的影响。

3.3 直接观测记录调查

这种方法分连续式调查和间隙式调查两种。连续式调查指从开始存车到结束存车止连续记录停车情况，可用于了解按时间存车辆数、最多存放车辆数、车辆停放最长时间等情况。间隙式调查是指每隔一定的时间间隔记录调查范围内的停车情况，重点是了解停车场一天中停放需求(吸引)量与时段的变化。

此次我选择人工实地调查法为宜。即直接在停车场地对停车情况进行观测和征询意见调查。根据现场情况，采用问卷调查法调查停车车主的出行目的，对该停车场管理与服务的意见等信息。

调查时间为8:00-20:00具体的调查过程是，8:00前，到达停车场，熟悉停车场情况，并记录下停放在停车场内所有车辆的车牌号、车型，并把到达时间填为8:00之前。然后到达停车场的出入口，记录下所观测出入口所有进入停车场的车辆车牌号、车型和到达时刻，以及离开停车场的车辆车牌号、车型和离开时刻。这个观测过程不间断的持续到20:00。之后还记录下当时停放在停车场内的所有车辆的车牌号、车型，并在离开时间一栏填入20:00之后。调查的时间段为12:00-14:00。

四、实际调查情况及数据整理和分析