铁路调车事故案例汇总（精选6篇）
铁路调车事故案例汇总 第1篇
锡林浩特车务段铁路交通事故案例
学习资料
第一部分
人身安全案例
一.路内职工责任轻伤事故案例
X年X月X日X站上水防护员李X上水作业时，因雨天道滑，忙于抢点，摔倒在水井盖上，造成人身轻伤。具体情况如下：
(一)事故概况
X月X日10时05分，X站清扫员兼上水防护员李X担当1道客车X次上水作业防护任务。上水作业时，李X帮助上水员拉水管，因雨天道滑，摔倒在1、Ⅱ道间第3位上水栓上，被上水栓阀门手柄杆碰伤，造成右股骨粗隆部开放性粉碎型骨折，构成人身责任轻伤事故。
(二)事故原因
1.李X上水作业时，在雨天道滑的情况下，既未按规定穿防护雨具，又忙于协助上水工抢点作业，不慎摔倒在水井盖上，造成摔伤。
2.李X担任清扫员兼上水防护员职务，在上水作业中精力不集中，安全意识淡薄，自我保护意识差，上水过程中未认真确认周围状况而导致摔倒碰伤。
3.X站在恶劣天气下未对上水作业进行重点卡控，致使在上水作业时间紧的情况下安全卡控措施落实不到位，导致人身伤害事故的发生。
(三)防范措施
1.严格劳动安全管理。各部门、单位要高度重视人身安全工作，把人身安全与行车安全放在同等重要位臵。并加强现场作业人员劳动安全检查教育，严格落实职工现场作业安全控制措施，加大人身安全检查力度，消除劳动安全隐患，确保职工人身安全。
2.严格施工检修作业等防护工作。各单位要认真查找施工防护安全措施存在的不足，及时进行修改完善。作业防护人员在施工、检修、清扫设备作业中，要严格防护措施的执行，杜绝防护不到位问题的发生。
3.认真开展劳动安全对规对标检查，加大现场作业过程卡控，确保作业人员人身安全。
二、X站“7.11”调车人身伤害事故
（一）事故概况：
X年X月X日，X站解体3108次，10点20分调车长XX传达完计划后，站在机车媒水车一端运行方向右侧开始作业，机车运行中在绕过钩头向左侧移动时，右脚踏空，坠落在线路内，造成双腿被轧断致残。
（二）原因分析：
X年X月X日当天X站有降雨，站区泥泞，调车长XX在作业中违反《作业人员劳动安全控制措施》的规定穿雨鞋作业，在机车运行中移动位臵时没有站稳抓牢，是造成这起事故的主要原因。
（三）、防范措施
（1）各站长要按规定在调车作业时到现场盯控，卡控作业的关键点，消除安全隐患。
（2）在调车作业中作业人员要按照《人标》、《作业人员劳动安全控制措施》中的规定，按规定着装，在作业中一定要抓稳站牢。特别是在作业中不要分心，不要偷懒，必须按照规定执行。
三、X站“1.22”人身伤害事故
（一）事故概况：
1、X年X月X日X时X分，X站扳道员郑xx休班，计划乘坐站内Ⅱ道停留的44127次货车回家。上行1道22838次6时24分站内通过，6时25分44127次列车开车后，运转车长发现有一人躺在1、Ⅱ道间，立即用列车无线通信设备通知司机停车。经确认伤者是扳道员 xx，处于昏迷状态，且头部、胳膊等多处受伤，造成职工人身重伤事故。
2、X年X月x日x时x分，x站实习大学生卢x在3道抄完车号后，由3道平板车上跳下回车站时，被Ⅱ道通过的12109次列车撞伤头部，经抢救无效死亡。
（二）原因分析：
1、扳道员郑XX在乘坐守车途中，严重违反《人标》横越线路时应“一站、二看、三通过”的规定，是造成此次事故的全部责任者。
2、卢x违反《人标》“横越线路时应一站二看三通过，并注意左右机车车辆动态及脚下有无障碍物”的规定，造成被撞死亡，是这起人身伤亡事故的主要原因。
（三）防范措施：
（1）要求职工作业中严格执行部颁人身安全标准和《作业人员劳动安全控制措施》的规定。
（2）加强现场安全检查，及时发现存在的安全惯性问题，采取措施迅速解决，消除不安全因素。
（3）加强三新人员的业务培训，特别是人身安全知识方面，结合事故案例教育，使职工树立“安全第一”的思想。
四、X站货检员“2.22”人身伤害事故
（一）事故概况：
X年X月x日，X站当班货检员XX作业中横越线路时被调车列将右脚四指轧伤，造成人身重伤事故。
（二）原因分析：
货检员XX班前没有充分休息，班中注意力不集中，在横越线路时，未执行“一站、二看、三通过,注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物”的规定，是造成此次事故的主要责任。
（三）预防措施：
1、货检员工作中必须按照双人双面或双人单面进行货检作业。
2、作业中横越线路时，严格执行“一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物”的规定。
3、双人作业横越线路时，对机车、车辆动态相互提醒，做好人身安全互控，做到同去同归。
4、遇节日期间、雨、雪大风等气候，车站对人身安全重点布臵和检查。
五、X站货运员4.20人身伤亡事故
（一）事故概况：
X年X月X日X点X分X站机械区货运员陈XX当班脱岗，钻车造成人身伤亡事故。
（二）原因分析：
班中脱岗，擅离工作岗位，抢越正在调车中的车列，并钻车，是造成此次事故的主要原因。
（三）预防措施：
1、单岗货运员严禁脱岗，如确需离开工作岗位范围，须向值班员请假。
2、车站要对单岗位作业人员加强夜间巡视，也可通过电话进行检查。并制定单岗作业人员人身安全卡控措施。
3、严格执行《作业人员劳动安全控制措施》中“严格遵守劳动纪律和作业标准。工作中要坚守工作岗位，严禁脱 岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。”和“横越停有机车、车辆的线路时，必须先确认机车、车辆暂不移动，然后在距该机车、车辆5米以外绕行通过。严禁抢越线路”。“严禁钻车”。
接发列车事故案例
一.电话闭塞准备进路未确认，道岔不对列车进入专用线，造成未准备好进路发出列车铁路交通事故
（一）事故概况
XX年XX月XX日X站因临时停电停止基本闭塞法改用电话闭塞法路票发车。16时47分，车站办理4617次货物列车6道发车时，未将进路上26号道岔开通就盲目发车，造成将4617次开进专用线，进入专用线线路350m,构成未准备好进路接发列车铁路交通事故。
（二）原因分析
负责手摇道岔的值班员和进路检查员违反接发列车作业标准的第二部分 有关规定，简化作业过程，在非正常情况下准备发车进路时，未开通进路上的全部道岔，就臆测在正常使用时与24号联动的26号岔也已开通，而实际当时26号岔正处于开通专用线的位臵，进路检查员对发车进路上的道岔未作全部检查、确认就盲目汇报进路确认好了。
（三）采取措施
1.要求有关单位认真吸取教训，举一反三，彻底扭转安全生产的不利因素。
2.杜绝隐瞒事故的不良风气，发生事故后按相关程序报告，以便迅速采取补救措施，减少事故损失。
3.要认真贯彻落实各项安全措施，特别是对施工期间相邻站的安全控制和组织措施的落实。
二.车站值班员未及时开放信号，造成旅客列车机外停车，构成耽误列车铁路交通事故
（一）事故概况
x年x月x日，动车组NYJ4010B机车担当客车X次（编组6辆，总重366吨，计长18.2）牵引任务。客车接近x站时进站信号机显示红灯，7时22分25秒司机使用常用制动停车，客车停于x站外K35+485m处，7时22分38秒进站信号开放，7时24分开车，站外停车2分。
（二）原因分析
x车站值班员7时13分接到Kx次x站开车通知后，精力不集中，作业程序漏项，未按规定及时办理接发列车进路开放进站信号，7时22分列车压上x站接近轨后才布臵进路开放信号，造成列车机外停车。
（三）防范措施
1.认真吸取事故教训，制定针对性措施，认真进行对标检查落实。充分发挥节日期间干部包保作用，认真开展一次接发列车对标专项检查指导，强化干部责任包保和职工标准化作业的落实，对安全薄弱环节、关键时段重点作业环节进行过程控制，切实发挥中心站管理和干部包保现场作业控制检查指导作用。
2.要加强节日期间职工的思想教育，使职工充分认识到运输安全的重要性，上岗后精力集中，严格落实各项作业标准，确保节日期间运输生产安全。
3.中间站站长、站长助理要加强关键时段、关键岗位、关键作业环节的检查，严格落实“三到现场”制度，接发旅客列车必须进行过程控制，确保旅客列车全程受控。
4.车务系统要加强对车站值班员接发车时，监视控显器进路信号情况的检查，严格落实接发车作业标准。
三.X站解保车辆抱闸耽误列车一般D类事故的案例
（一）事故概况
X年x月X日x时X分，X站始发的44130次货运列车运行到X站通过时，助理值班员发现列车前部车辆冒烟，通知司机停车检查。9时列车停于x站—X站间189km+711m处，经司机检查发现机后第8位车辆人力制动机未松开，处理后于9时07分开车，区间停车7分钟，耽误列车，构成铁路交通一般D类事故。
（二)原因分析
1.X月X日X时X分X站对44130次（37辆重车）进行保留作业时，站长助理未对拧紧人力制动机的车辆进行标记，对采取的防溜措施心中无数，责任心差，在解保作业中未松开第8位车辆人力制动机，导致车辆带闸运行，是造成此次事故的直接原因。
2.站长助理在保留作业时对上行方向车辆拧紧了8辆车的人力制动机，但误记为拧紧了7辆车的人力制动机，并通知车站值班员在占线板上标记上行方向7辆车人力制动机拧紧。
3.x时X分车站对44130次进行解保作业，站长助理和助理值班员共同撤除防溜措施时，依然认为是上行方向拧紧了7辆车的人力制动机，没有对整列车体进行检查确认，致使机后第8位的人力制动机未撤除，造成44130次带闸开车。
4.车站值班员对解保作业前的安全预想不到位，在作业中没有起到联控互控作用，没有提醒作业人员对所有车辆进行检查。
（三）采取措施
1.在车站有列车保留、解保及调车等关键作业时，站长必须第一时间到现场参加或监督指导作业，保证作业安全。
2.车站要进一步做好安全信息反馈、传递工作，各站产生安全信息后要按规定程序做好汇报和反馈，对不按规定反馈、传递信息，瞒报、谎报信息的责任人车务段将进行严肃处理。
3.车站做好本站安全大检查工作铺排，按照检查重点内容，逐条逐项做好排查工作，对检查发现的问题，认真进行整改，确保问题整改到位，保证安全大检查活动取得实效。
四、X站值班员错排进路耽误列车一般铁路交通D类事故的案例
（一）事故概况
X年X月X日X时X分，X站值班员与X站办理88178次列车闭塞排列进路时，将通过进路始终端排反，致使上行进站信号机至下行Ⅱ道出站信号机间出现白光带，进站信号机不能开放，X时X分88178次列车凭引导手信号进站，造成本列运行时分超过图定运行时间，构成耽误列车一般铁路交通D类事故。
（二）原因分析
车站值班员排列列车通过进路时，错误点击进路始、终端按钮，造成接车进路出现白光带，上行进站信号机不能开放。车站值班员在解锁错误进路时，不清楚进路始端按钮，对错误进路不能及时解锁，影响进站信号正常开放，造成人工引导接车耽误列车。
（三）采取措施
1.车务系统要认真吸取事故教训，举一反三，重点盯住无联锁接发车作业和施工作业安全的同时，加强集中联锁半自动闭塞接发列车标准化作业的督导检查，强化现场实践教学和专业指导，提高行车作业人员执行标准化作业和应急处臵的能力。
2.车务段要认真分析“错排进路耽误列车”这一惯性事故不能根治的原因，重点从干部履职、管控能力上下功夫，使各级管理人员能够切实发现和解决安全生产的关键问题，采取可行的安全措施，提高职工现场作业的控制能力。
3.车务系统要针对今年以来连续发生调车脱轨、丢失手摇把等严重安全问题，结合近期开展的推进现场作业标准化活动，强化值班员标准化作业落实的检查，加强车站值班员接发车时监视控显器进路信号等标准的落实，确保接发车作业标准的执行。
五.电话闭塞值班员只顾填写路票忘记准备进路，列车通过助理值班员递交路票但不确认进路，造成未准备好进路发出列车铁路交通事故
（一）事故概况
XX年XX月XX日0时47分，X站值班员在接入70018次货物列车时，发现二分区红光带（工务施工影响）无法办理通过，即通知电务人员检修，并请示调度改用电话闭塞法行车。同时使用列车调度无线通信设备呼叫司机降低速度，注意通过时接路票。但是忘记准备进路，也未派人检查和确认进路情况，盲目将填好的路票交助理值班员出务接车递交路票。助理值班员未按无联锁条件接发列车作业标准监督、检查和确认进路是否良好，盲目递交路票，70018次通过X站时，室内挤岔铃响，才知3号道岔被挤坏，构成未准备好进路接、发列车的行车事故。
（二）原因分析
在改变闭塞方法时接发车时，值班员、助理值班员均未能按标准作业程序进行进路状况检查确认，值班员与助理值班员之间的互控作用失效，是这次铁路交通事故的直接原因。
（三）采取措施
1.停止基本闭塞法接发列车时，车站领导必须按要求到场监督作业，消除事故隐患。
2.无联锁接发列车作业时，各作业人员必须严格执行作业标准，特别是发车时，必须在进路准备完了并得到检查确认的报告后方可填写路票。
3.担当助理值班员职务的临时加岗人员，在作业中严格执行作业标准，在递交路票前必须与发车端扳道员对道确认进路正确后方可递交。
六.两人手摇道岔准备进路无一人确认就盲目汇报，造成未准备好进路接入列车事故
（一）事故概况
XX年XX月XX日X站因控制台发生故障停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。23时56分，车站办理接发83905次货物列车，当列车进站时将3号道岔挤坏，构成铁路交通事故。
（二）原因分析
负责手摇道岔的进路检查员违反《技规》和TB1506/2003的有关规定，简化作业过程，在非正常情况下准备接车进路时，只开通了1号和5号道岔，就臆测在正常使用时与1号联动的3号岔也已开通，而当时3号岔正处于开通安全线的位臵，负责进路检查的加岗人员对接车进路上的道岔未作全部检查、确认就盲目汇报进路确认好了，是这起事故发生的重要原因。
（三)采取措施
1.认真落实非正常情况下接发列车的各项规章制度，严格执行两纪一化。
2.加强干部职工的技术业务培训&特别是新上电气集中的车站，要尽快熟悉和掌握新设备，制定非正常情况下的行车安全措施。
七.两邻站值班员同忘区间封锁施工，同意闭塞发出列车后才发现错办，造成向占用区间发出列车铁路交通事故(一)事故概况
XX年XX月XX日，X站至X站间上行线155Km+350m—156Km+500m处，自9时00分至10时00分隧道施工封锁，9时30分X站车站值班员抄收阶段计划时忘记了区间封锁，与X站值班员办理了7708次闭塞，当7708次在民族站Ⅱ道通过车站值班员报点时发现错办闭塞，紧急呼叫司机停车，同时司机也发现了施工封锁的防护信号，紧急停车于距施工地点60m处，构成铁路交通事故。(二)原因分析
X、X两站车站值班员在接发列车作业中违反办理闭塞时应确认区间空闲的规定，是造成此次事故的主要原因。两站助理值班员在作业中未起到联控、互控作用，是造成这起事故的次要原因。(三)采取措施
1.各工种在作业中一定要将强联控、互控作用的发挥，确保班组作业的安全。
2.车站作业人员在作业中要严格按照作业标准和规章、制度的规定执行。
3.加强职工责任心教育和事故案例教育，从主观上消灭恶性违章。
八.全站信、联、闭设备停用，电话闭塞法行车人工办理进路，在道岔遮断器未打开，钩锁器未钩紧的情况下中途转换道岔，造成旅客列车脱轨铁路交通事故案例
(一)事故概况
XX年X月X日，根据X十月份运输方案安排，X站X时X分至X时X分进行电源年检，全站信、联、闭设备停用，改为电话闭塞法行车，手摇道岔准备金路，X电务段X信号工区准时开始施工,但13号等多组道岔没有按施工要求打开遮断器。X时X分XX次特别旅客快车在X站开车，经过13号道岔时该道岔转辙机转动，车站在准备进路时13号道岔钩锁器未钩紧而且未按规定加锁，13号道岔转向开通安全线，造成客车进入安全线脱轨，客车大破3辆，中破4辆，小破3辆，旅客死亡1人，重伤1人，轻伤12人，直接经济损失109万元，影响本列1小时32分，构成行车事故。(二)原因分析
1.x站在信、联、闭设备停用时，直接违反《技规》第285条“在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁”的规定，未将13号对向道岔的钩锁器钩紧和加锁，使该钩锁器失去了锁闭道岔的作用，以致在通电后控制台出现了红、白光带解锁时，造成13号道岔动作，致使列车脱轨。
2.当日13号道岔一直开通兰新正线，道岔处于反位，直接违反了《技规》第187条“引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位臵”的规定。
（三）采取措施
1.深入进行“安全第一，预防为主”教育，以此事故为鉴，举一反三。
2.发动群众开展“四查”，强化安全意识，严格管理，整顿两纪，整顿作风。
3.切实抓好基本规章制度的落实，从干部抓起，落实安全逐级负责制。
4.把好安全重点环节，狠抓安全关键，防止类似事故的再次发生。5.进一步强化技术业务培训，努力提高干部、工人素质，适应安全生产需要。
九、关于83809次货运列车车辆折角塞门半关闭开车的处理案例(一)事故概况
X年X月X日X时X分，83809次货运列车X站开车，运行至X站加挂补机后，机车乘务员检查发现机后第26位车辆C701644755运行方向后部折角塞门处于半关闭状态，处理后于14时开车，造成83809次货运列车X站至X站间折角塞门半关闭运行，险未造成严重后果。
(二)原因分析
1.X站列车始发制动试验时，司机已发现列车充风慢，错误认为机车中继阀故障漏风，用锤敲击中继阀方法处理无效。在车站值班员催问下，才告诉车站列车充不起风，请求车站人员对列车进行检查，车站派调车人员去尾部检查过程中，司机担心列车晚点，在未查明原因、隐患未消除的情况下，仅与车站核对了尾部风压一致后，就盲目联控车站要求开车，没有认识到列车管充风慢潜在的严重安全隐患，是造成此次严重安全问题的主要原因。
2.X站值班员在得到机车乘务员充风慢的报告后，没有主动安排调车人员全面检查列车，调车人员也没有按照《行规》第46条5项规定，对列车车辆的折角塞门开闭状态进行检查，盲目放行列车，安全责任意识差，是造成此次严重安全问题的又一主要原因。
（三）采取措施
1.要认真吸取此次严重安全问题教训，深刻查找自身安全管理存在的不足，超前预想安全生产中可能出现的问题，及时制定补强措施，解决X站开行专调结合部管理存在的漏洞。
2.车务、机务部门要进一步强化主要行车岗位作业人员业务能力和非正常情况下应急处臵知识的培训教育，特别是针对行车安全控制措施，强化应急培训，提升应急故障判断能力。
3.各机务段要加大添乘检查力度，重点对高坡地段机车操纵进行检查指导，特别要通过分析监控记录数据，及时发现乘务员操作方面存在的不足，有计划地进行补强学习，确保现场作业安全隐患得到有效控制。
十.值班员擅离岗位助理值班员违章操作道岔四开，值班员被叫回岗，不确认进路就开放引导信号，造成货物列车脱轨事故案例
（一）事故概况
XX年X月X日X时X分，XX次货物列车计划在X站通过，而车站值班员擅离岗位由助理值班员办理XX次通过进路,因4号道岔故障，下行进站信号不能开放，故改用引导信号接车。由于助理值班员违章操纵，致使进路中的6号道岔处于四开状态,车站值班员被助理值班员用广播叫回到行车室后，在未确认进路的情况下即开放引导信号，将XX次列车引导进站,当列车进站后在6号道岔处机车及机后1—12位车辆脱轨，造成机车小破1台，货车小破2辆，中断正线行车3小时13分,构成其他列车脱轨事故。
（二）原因分析
1.车站值班员严重违章违纪,当班时擅自离岗近1小时，直至道岔设备发生故障，助理值班员用广播叫他才回到行车室,回岗后又未认真查明情况，确认接车进路，在6号道岔四开的情况下盲目开放引导信号，直接导致了列车脱轨重大事故。
2.助理值班员违章作业,在车站值班员不在的情况下擅自操纵控制台，办理接车进路,当发现4号道岔故障时，由于业务不熟违章操纵6号道岔，又使6号道岔发生故障（其中6号道岔处于四开状态)，致使列车在6号道岔上脱轨。
3.清扫员业务素质差,在准备XX次接车进路时，不知道6号道岔是接车进路上的道岔，只将4号道岔摇到位臵，而没有检查确认进路上的6号道岔位臵,在6号道岔四开状态下盲目汇 报进路准备妥当，致使车站值班员盲目开放引导信号。4.车站值班员在设备发生故障，采取非正常情况接发车作业时未通知值班领导到岗监督作业，为事故埋下严重隐患。
5.车站管理不善，当日车站站长、安全员均离站外出，发生设备故障后没有干部到场安全把关监督作业。（三)采取措施
1.加强对行车一线作业人员遵章守纪教育，提高责任心杜绝违章违纪现象。
2.加强对职工业务素质教育，熟悉并严格执行非正常情况下行车作业标准。
3.严格执行非正常情况下行车作业双人把关制度。
4.严格执行车务段有关制度，禁止擅自离岗，特别是中心站专业管理人员和6人站站长、站长助理。
十一.关于对X站未操纵变通按钮导致出站信号不能开放的处理分析
（一）事情概况
X年X月X日，X站新Ⅱ道经反向曲线并入新6道开通后，设备要求：“排列下行Ⅱ道发车时必须点击D20变通按钮，方能排列Ⅱ道发车进路，开放XⅡ出站信号”。
X月X日，X站车站值班员关建恒接白班前未对新设备开通情况及相关新设备的操纵要求进行掌握，导致X月X日排列客车XX次Ⅱ道发车进路时，未点击D20变通按钮，选不出Ⅱ道发车进路，致使XⅡ出站信号不能开放，造成客车XX次使用绿色许可证发车。
（二）原因分析
1.车站值班员XX对新开通的设备操纵不熟悉；在控显器提示：“XⅡ进路选不出”的情况下没有及时通知站长及包站干部，盲目向列车调度员汇报，使用绿色许可证组织发车。
2.站长XX没能及时对值班员进行站场变化情况及操纵重点进行培训学习（下行Ⅱ道发车时必须点击D20变通按钮，方能排列Ⅱ道发车进路，开放Ⅱ道出站信号）。
3.包站干部xx没能发挥包站盯控、培训的作用，致使值班员没能及时掌握站场改造后设备的变化情况及操纵设备的相关要求。
（三）防范措施
1.车站要认真吸取教训，举一反三，切实抓好各项安全、职教等重点工作的落实，尤其对非正常情况下应急处理的能力要进行强化培训，提高现场作业的控制能力。
2.包站干部及站长以行车安全、设备安全和现场作业安全为重点，强化现场作业盯控及业务技能的培训，确保双线自闭区段过渡行车组织有序、安全可控。
3.业务干部长驻白音库伦站，采取倒班制，对XX站站场设备改造及接发列车等重点作业进行24小时不间断的盯控。
4.其他站车站值班员利用大休的时间到XX站再进行一次业务技能及规章制度的强化学习，切实提高车站值班员现场作业技能及应急处臵能力。
5.针对XX和XX站线路阶段开通的情况，提前制定各条线路开通后排列接发列车和调车进路所需点击的始终端（变通）按钮，明确接发列车进路中的带动道岔和防护道岔，组织车站站长（站助）、包站干部、车站值班员、信号员、助理值班员进行设备开通前培训并考试，考试达不到百分的不准上岗。
调车作业案例
一.关于X站冲撞车挡一般D类事故的处理案例
(一)事故概况
X年X月X日X时X分，X站利用到达83810次列车本务DF4D4258机车进行调车作业，在第2钩“专2-52”推进作业时，由于机车乘务员调速不及时，车列接近车挡“三车”距离时超速运行，造成车列首位车辆与车挡发生冲撞，构成铁路交通一般D类事故。
(二)原因分析 1.连结员存在的问题：
(1).连结员未能严格执行进入尽头线10m安全距离内要严格控制速度的规定，发“三车”信号指令，在规定走行距离内未降到限速以下时未及时显示减速信号；同时违反《铁路调车作业标准》“作业人员发现危及行车和人身安全时，应使用紧急停车按钮，及时向司机发出停车指令”的规定，只是使用平调设备呼喊停车，没有及时按压紧急停车键，是造成事故的重要原因。
(2).连结员存有严重的侥幸心理，在现场检查冲撞车档车辆后，发现车辆没有脱轨，车辆没有损坏，拉出车档后，就没有报告调车长、值班员、站长，在正蓝旗站列检发现后才说明真相。
2.调车长存在的问题：
(1).调车长作业标准不执行，应急处臵能力不强，现场作业中未能发挥互控联控作用，且在作业中没有在适当位臵领车，而是在机车
第三部分 上指挥调车，对车列推进位臵、运行速度关键环节卡控不到位。
(2).调车长作业中基本功不扎实，对专2线有效长和容车数不掌握，对一批调车作业心中无数，不能全面掌握作业计划和推进的车列辆数，在司机超速推进的情况下，不能提前采取有效的防控措施。
3.车站值班员存在的问题：
车站值班员传达作业计划不认真，特别是针对大组车作业没能进行全面安全预想，专2线最大容车数为53辆，而作业推进52辆，车站值班员没有针对此问题，要求调车人员加强瞭望，存在一定的安全隐患。
4.车站站长存在的问题：
(1).值班站长在行车室监督作业，对重点工作盯控不到位，对大钩取送调车安全预想和班中作业卡控不到位，没有现场进行盯控，不能及时发现作业中存在的问题，导致事故发生后不能及时掌握。
(2).站长工作责任心不强，日常履职不力，对车站调车作业中存在的安全问题和隐患不能及时发现，工作严重失职。
（三）采取措施
1.组织全体干部职工召开专题会议，举一反三，吸取教训。各级干部认真反思在安全管理履职上存在的问题，全体职工认真反思现场作业存在的问题。
2.严格落实站长“三到”现场制度，重点对职工标准化作业、行车设备质量及使用管理上存在的隐患进行盯控，消除安全隐患，发挥盯控作业的安全预想和安全关键点提醒控制作用。
3.车站立即开展调车基本功的学习演练工作，尤其是调车长的基本功，做好互控联防工作；同时要开展好应急演练培训工作，提高各作业工种的应急处臵能力。
4.车站对各岗位作业环节进行一次彻底的排查，提高各岗位作业人员作业质量，杜绝事故的发生。
5.狠抓现场作业，严盯关键环节。车站重点对交接班、后半夜等关键时段进行抽查，加大检查的频次和力度，做到及时发现问题解决问题。
二.X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
（一）事情经过
X月X日X时X分，DF4D5715机车在X站进行40904次列车编挂调车作业，6道推进14辆时，轧上移动脱轨器，车辆脱轨，14时05分起复完毕，构成一般D类铁路交通事故。
（二）原因分析
1.调车作业人员在调车作业过程中没有按照《技规》227条、229条规定，确认进路、检查线路、道岔及停留车等情况；在推进车辆调车作业时，没有认真确认前方进路，在调车指挥人确认前方进路有困难时，也没有按照规定指派调车组其他人员确认前方进路，盲目臆测调车作业，是造成事故的主要原因。
2.车站值班员在编制“调车作业通知单”时未按照《站细》规定填写调车作业计划的内容和要求，下达的“调车作业通知单”记事栏没有将6道有车这一重要内容进行引记；向调车作业人员布臵调车计划时没有将6道有始发列车技检作业这一重要内容传达给调车作业人员；在推进调车作业进入有车线时车站值班员未与调车作业人员进行联控，调车安全措施没有得到落实，是造成事故的重要原因。
3.连结员在推进6道作业时，发现前方危及人身和行车安全，没有发出紧急停车信号，错过防止事故的最后时机，扩大了事态。
（三）防范措施
1.要认真吸取事故教训，举一反三，统筹抓好各项工作。在重点盯住接发车作业和施工作业安全的同时，要加强安全基础管理，加大惯性违章的整治；
2.要针对今年以来发生的问题，结合季节性安全隐患分析总结本部门安全工作的薄弱点，制定切实可行的安全措施，着重从干部履职、提高管控能力、实现现场作业的有效控制做工作，使各级管理人员真正能沉下身子，发现和解决安全生产的关键问题。
3.要针对此次事故暴露出的问题，开展一次调车专项检查，从调车安全管理制度措施的制定完善、干部现场检查考核量化标准、调车作业标准落实等方面逐条逐项进行排查，彻底解决有检查无标准、无考核，以及结合部长期存在的问题。
三、关于X站调车冲突一般D类事故案例
（一）事故概况
X年X月X日，XDF10D0169机车担当X站调车任务。4时50分在进行第8钩“11－10”推进作业时，因调车人员对11道被连挂车辆停留位臵不清，“十、五、三车”距离信号显示不及时，接近连挂超速，与停留车辆发生冲突，造成被连挂车辆K135500516侧梁弯曲，构成铁路交通一般D类事故。
（二）事故原因
1.X站调车人员交接班作业不认真，没有对站场停留车情况进行详细交接；在调车作业准备工作中，违反《技规》第227条及《调车作业标准》规定，未提前检查11道停留车位臵情况；在现场了望条件不好，不能准确看清停留车位臵的情况下，臆测作业，是造成事故的主要原因。
2.调车作业人员违反《技规》第223条、第228条规定，推进车辆连挂时，未能严格按要求显示十、五、三车的距离信号，盲目挂车，是造成事故的重要原因。
3.车站值班干部违反“三到现场”安全管理制度，对后半夜关键时段调车中存在的盲目臆测惯性违章作业未能及时发现纠偏，对现场安全卡控措施落实上存在的差距盯控不到位，是造成事故的次要原因。
（三）采取措施
1.各部门、单位要深刻吸取事故教训，强化标准化作业安全管控办法的落实，以提高职工标准化作业为目的，制定有效的重点作业和关键环节控制措施，增加关键时段的控制环节和检查环节，从制度源头上提升安全关键环节的管控力度，进一步细化不同时期各级干部量化任务，强化关键作业、重点时段、关键问题的检查督导，提高现场作业人员作业纪律和作业标准的执行。
2.各级管理人员要严格落实干部“2+1”现场检查卡控制度，强化节假日、交接班、后半夜等关键时段的检查力度，对违章作业必须采取有效的控制手段加以整治，严格落实考核管理制度，切实提升现场作业人员执行标准化的自觉性。
3.车务系统要针对管内站场变化情况，进一步细化完善调车作业安全卡控措施，彻底解决调车作业中有检查无标准、无考核，以及结合部存在的问题。特别是要严格落实交接班作业制度，值班干部必须亲自到场盯控，做好重点工作和重点事项的传达。
四、关于X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
（一）事故概况
X月x日X时X分，DF4D5715机车在X站进行40904次列车编挂调车作业，6道推进14辆时，轧上移动脱轨器，车辆脱轨，14时05分起复完毕，构成一般D类铁路交通事故。
（二）事故原因
1.调车作业人员在调车作业过程中没有按照《技规》227条、229条规定，确认进路、检查线路、道岔及停留车等情况；在推进车辆调车作业时，没有认真确认前方进路，在调车指挥人确认前方进路有困难时，也没有按照规定指派调车组其他人员确认前方进路，盲目臆测调车作业，是造成事故的主要原因。
2.车站值班员在编制“调车作业通知单”时未按照《站细》规定填写调车作业计划的内容和要求，下达的“调车作业通知单”记事栏没有将6道有车这一重要内容进行引记；向调车作业人员布臵调车计划时没有将6道有始发列车技检作业这一重要内容传达给调车作业人员；在推进调车作业进入有车线时车站值班员未与调车作业人员进行联控，调车安全措施没有得到落实，是造成事故的重要原因。
3.连结员在推进6道作业时，发现前方危及人身和行车安全，没有发出紧急停车信号，错过防止事故的最后时机，扩大了事态。
（三）采取措施
1.各单位要认真吸取事故教训，举一反三，统筹抓好各项工作。车务系统在重点盯住接发车作业和施工作业安全的同时，要加强安全基础管理，加大惯性违章的整治；
2.各单位要针对今年以来发生的问题，结合季节性安全隐患分析总结本部门安全工作的薄弱点，制定切实可行的安全措施，着重从干部履职、提高管控能力、实现现场作业的有效控制做工作，使各级管理人员真正能沉下身子，发现和解决安全生产的关键问题。
3.车务系统要针对此次事故暴露出的问题，开展一次调车专项检查，从调车安全管理制度措施的制定完善、干部现场检查考核量化标准、调车作业标准落实等方面逐条逐项进行排查，彻底解决有检查无标准、无考核，以及结合部长期存在的问题。
五、关于X站调车闯蓝灯严重安全隐患事故案例
（一）事故概况
X年X月X日x时X分，X站利用DF8B0241机车进行调车作业，作业计划为：“1道东、5+
59、I道测量、5-
59、5+59、6+18、5-
18、1-
59、II道走行、1+59”。当作业到第4钩“5-59”时，调车列越过关闭的D4信号机进入5道，造成X1至D4间调车进路遗留绿光带，值班员发现后解锁进路，连续2次错误使用道岔区段“故障解”，均未能解锁成功，之后使用“总人解”才将进路解锁。
（二）原因分析
1.连结员违反《技规》第228条“调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号”及《行规》第65条“在设有调车信号机的线路上调车作业时，必须严格按照调车信号机的显示进行”等规定，未认真确认D4信号机的显示状态，盲目作业。
2.车站值班员对9月21日站场5、6道进行联锁改造后，调车作业标准不掌握，未能正确排列调车进路，未认真监视调车列运行状态。
（三）采取措施
1.各相关单位要充分认识此类问题的严重性和潜在隐患，深刻吸取教训，举一反三，引以为戒，牢固树立安全责任意识，严格执行标准化作业，认真落实现场作业安全卡控制度。
2.车务系统要针对此类问题，深刻反思，立即开展一次接发列车和调车作业标准化专项整治活动，杜绝值班员错排进路和调车作业顶红灯或闯蓝灯严重安全隐患的发生。
3.立即开展一次针对站改后新设备的操作方法、应急处臵等基本业务技能的培训，提高职工业务素质和操作技能。
六.值班员误排调车进路开放调车信号，纠正不当盲目变进路道岔中途转换，造成调车作业车辆脱轨铁路交通事故
（一）事故概况
XX年XX月XX日14时45分，XXXXX次列车机后16位热轴，进X站甩车，调车计划为3+16，4-1，3+全开。当4-1后牵出至2号道岔处，车站值班员排列上行回3道进路，误排为进4道的进路，信号开放后发现进路错误，在未通知调车人员的情况下盲目取消，变更进路，造成道岔中途转换，致使前端第一辆前台车进入渡线，后台车进入四股后脱轨，车辆小破3辆，损坏道岔尖轨2根，中断下行线0小时56分!中断上行线1小时32分。(二)原因分析 1.车站值班员值班中思想不集中，有章不循，违章蛮干，错排进路后盲目取消，变更进路。
2.站长管理不善，对职工安全教育不到位，安全措施落实不彻底。(三)采取措施
1.强化安全意识，转变干部作风。
2.落实干部安全包保责任制，从关键岗位入手抓好超前控制。
七.X站调车站检修设备耽误列车一般D类铁路交通事故的案例
(一)事故概况
X年X月X日，DF4D4244机车担当83801次货物列车牵引任务，X时X分列车运行至X站进站信号移频发码箱处，由于电务人员处理接近轨红光带故障时，未及时恢复该区段移频电源盘电源，造成机车接收不到地面信号，于X时45分站外停车，X时02分开车，机外停车17分，构成一般铁路交通D9类事故。
(二)原因分析
电务人员在检修X站XJG红光带故障时，作业人员检修设备不彻底，在处理设备故障后没有进行全部试验，造成该区段电码化电源开关未恢复闭合位臵，导致XJG移频设备无法启动，没有移频电压输出，地面不发码，机车接收不到地面信号而被迫停车。
（三）改进措施
1.各单位要认真吸取事故教训，高度重视设备的检维修质量，对发生的设备故障必须坚持眼睛向内，认真分析发生的原因，制定有效的整改措施，避免类似问题重复发生。
2.加强检修作业管理，严格设备日常检查、测试，认真盯控检修作业流程、工艺，明确检修人员的责任和范围，严格标准化作业执行，严防漏检漏修。
3.对关键作业、关键环节一定要派责任心强、技术业务能力强的人员进行作业和盯控，确保检修过程及设备质量全面受控。
4.各单位要强化应急响应能力。对发生的事故、设备故障等突发问题，相关单位人员应该立即响应，及时赶赴现场尽快恢复设备，确保设备正常使用。
5.各单位要加强职工日常业务培训，特别要加强非正常情况下应急处臵能力的培训，提高应对突发问题的处臵能力。
6.各级安全管理人员切实履行好岗位职责，对发生的问题采取果断措施，杜绝人为原因耽误处理、检修时间。
第四部分
货装火灾事故案例
一.关于X站黄磷火灾事故案例
(一)基本情况
X年X月X日X时X分，一辆装有黄磷的棚车（P62K3127118）在X站发生火灾事故，车站立即启动应急预案，积极组织施救，于4时30分将火灾扑灭。经查，该车黄磷重量60吨、共240件，钢桶包装；发站：盘溪，托运人：昆明乐维物资供销中心第一经营部，装车地点在该托运人专用线；到站：辽阳，收货人：辽阳化学厂；承运日期：6月26日，随车派有押运人员2名；6月27日，在X站换装到准轨车辆。
(二）原因分析
1．资质情况。发到站符合《办理规定》要求，托运人具有铁路危险货物运输资质，办理的专用线符合危险货物运输技术条件，钢桶有包装检测部门的合格证明，受理承运符合铁路《危规》“四统一”等有关要求。
2．装车情况。该批货物于6月26日10时30分装车，装车前，X站对黄磷桶内水位进行了抽查，水位均在12～13cm之间，符合规定；车辆状况、湿草席衬垫及货物装载加固符合要求。
3．换装情况。6月27日该车挂20008次列车到达X站，19时40分至21时40分进行落地及包装、水位检查；米轨车内使用草席衬垫良好，卸后米轨车地板未见湿水痕迹；包装均为新桶，无渗漏、变形、破损及明显锈蚀；水位抽检32桶在12-13cm之间符合规定；23时10分完成装车并进行了签认。次日19时26分编挂46581次列车挂出。
经分析，黄磷冒烟、起火的原因为钢桶质量不良、不能抗御运输过程中正常冲击、振动和挤压，以致黄磷桶内防护用水流失，黄磷接触空气自燃。
（三）采取措施
1．要从这起火灾事故中吸取教训，引以为戒，举一反三，结合正在进行的危险货物运输安全专项整治年中检查，认真查找危险货物运输中存在的问题，采取有效措施，消除安全隐患，防止类似事故再次发生。
2．要认真落实《危规》各项规定，严格执行危险货物受理承运“四统一”有关规定，加强危险货物运输包装质量管理，落实区段负责制及看护巡守制度；要按照铁道部《关于加强世博会期间铁路客货运输安全管理工作的通知》要求，切实做好危险货物运输“禁、停、限、管”的各项措施，确保危险货物运输万无一失。
3．要进一步完善危险货物运输事故应急预案，及时更新事故施救信息网络，坚持24小时值班制度，认真落实危险货物运输事故报告制度，积极开展危险货物应急救援演练，切实提高危险货物运输突发事件的处臵能力。
铁路调车事故案例汇总 第2篇
中毒窒息：指在生产条件下，有毒物进入人体引起危机生命的急性中毒以及在缺氧条件下，发生的窒息事故。案例：1•18硫化氢中毒事故 事故经过：
1月18日下午17时30分，某公司一台装有硫磺和猪油的反应釜在加热的过程中过程中冷却水管发生破裂，员工杨某和陈生在未切断电源、停止加热的情况下，对水管进行检修。这时，反应釜中因为温度过高，硫磺与猪油在超温情况下生成剧毒的硫化氢气体，大量气体冲出反应釜，站在反应釜旁的杨某吸入气体马上昏迷倒地，站在车间门口的陈某见状想跑过去救援杨某，不幸也吸入毒气昏迷，后两人经抢救无效死亡。事故原因：
1、员工违规操作，在停止反应釜加热的情况下进行冷却水管维修。
2、该公司未制定事故应急救援预案。
3、该公司未对员工进行安全培训，未告知员工其工作岗位的危险性。
事故教训：差之毫厘，谬之千里。在生产中尤其在涉及化学反应的生产中，单单一个温度的误差，足以造成生成物的千差万别。在上面事故中，低温的反应可以生产出企业造财富的润滑油，但是在高温的条件下，生成的确是置人于死地的剧毒气体，因此，进行生产时，必须严格按照安全操作规程进行作业，对设备维修时，必须停机、断电，不能贪一时之快。同时，员工也应该增强安全意识，学会应急避险，发生事故时必须在保证自我生命不受威胁情况下开展救援工作，对不清楚事故因果的情况下，不能蛮干，以免造成二次的事故伤害。图片：反应釜、冷却水管
温馨提示：
公司必须根据自己产品的特性、以及工艺流程，制定并监督落实安全操作规章制度，要对员工进行安全教育培训，确保员工了解其工作岗位可能存在的危险性，同时要制定应急救援预案并组织员工进行演练，保证发生事故时员工能够正确的应对、处理。
第二类： 物体打击事故
物体打击：指失控物体的惯性力造成的人身伤害事故。如落物、滚石、锤击、碎裂、崩裂、砸伤等伤害，但不包括因爆炸引起的物体打击。案例：不戴安全帽，生命无保障 事故经过：
4月19日8时30分，某住宅工地建筑工人梁某在工地一楼平台上整理物料的时候被楼上掉下来的一块砂砖击中头部，经送医院抢救无效死亡。事故原因：
梁某没有佩戴安全帽就进入工地工作，同时楼房外也没有正确安装安全网。
事故教训：
建筑工地是属于高危的生产场所之一，在工地上工作的工友们就犹如高空走钢丝，一有不慎就造成不可挽回的后果。因此，进入工地工作就必须佩戴好各类劳保用品，尤其高空作业时，必须系好安全带。工地负责人也应该完善工地上的安全设施，为员工配备各种安全防护用品并监督员工按照工作规程作业。
图片：没有正确安装的安全网、正确安装的安全网
案例：冲针？子弹！事故经过：
7月19日下午15时05分，某螺丝模具厂员工周某在操作一台螺丝打头机进行生产测试时，没有盖上防护盖，打头机冲针突然断裂，其中一截打中了周某的手臂，另外一截直接击中周某的心脏，周某当场死亡。事故原因：
周某在没有盖上防护盖的情况下进行开机作业。事故教训：
断裂的冲针，就如高速飞行的子弹一样，击中了周某的心脏，夺去了一条生命，也毁了一个家庭、一个企业。每种设备，其各项的安全防护措施，都是在生产经验积累中，甚至是血的教训中总结出来的，因此，我们必须确保设备每个安全部件的正确运作，贪一时方便，万一出事，就没有后悔药了。
图片：打头机（冲针、防护盖）
案例：危机暗涌的地下水管
事故经过：
4月8日早上6时，在一处污水管道工程工地，工人何某与两工友在排污井安装污水管，安装过程中不慎挖破临近的一个旧污水井，由于旧污水井中存在大量的污水和石块，强大的水压将合谋迎面冲到并冲抛了50米，何某的头部被水中的石头击中，经抢救无效死亡。事故原因：
1、何某进入工地作业时未佩戴安全帽。
2、监理单位安全管理不到位，未安排人员熟悉周边作业环境的监理人员进行现场监督。事故教训：
工地上危机四伏，任何的疏忽都可能造成人员的伤亡。为了你和你家人着想，进入工地前请一定要佩戴好安全帽。图片：污水井
温馨提示： 员工违规操作，没有按照规定佩戴劳动防护用品，企业安全管理不到位都是造成上述多起物体打击事故的根本原因。
第三类： 机械伤害事故
机械伤害：指机械设备与机械工具引起的绞、碰、割、戳等人身伤害事故。如：机械零部件、工件飞出伤人，切屑伤人，人的机体或身体被旋转机械卷入，脸、手或者其他部位被刀具碰伤等。
案列：夺命的搅拌机 事故经过：
4月5日晚上20时，某码头水泥加工工地，员工张某与赵某准备对新设备水泥螺旋搅拌机进行生产调试，张某走上控制台上进行开机调试，赵某走到搅拌机口旁的平台送料时，不慎失足，脚踩到了转动中的搅拌机，随即整个身体被卷入搅拌机，经抢救无效死亡。事故原因：
搅拌机送料口附近无防护栏，此外事故发生时天在下雨，作业环境比较湿滑。
事故教训：
就因为少了一个小小护栏，就因为偶然的天雨，脚就那么的一个打滑，一条活生生的生命就离我们而去了，事故时偶然，但也是必然，在生产中忽视一些小小的安全问题，往往就会酿成大大的安全事故。
图片：搅拌机（送料口、搅拌箱）
案例：吃人的电梯 事故经过：
5月19日某服装城装修工地泥水工陈某，在电梯井内进行贴瓷片的泥水工作，突然，电梯被楼上的电梯维护工李某启动，从楼上直接降落到井底，陈某走避不及，被电梯压住胸部，后经抢救无效死亡。事故原因：
一、陈某在井底作业时，未预先使用三角匙停止电梯的运作。
二、该工地将工程外包给不同的单位，陈某与李某分属不同的单位，两方进行作业时没有做好协调工作。
三、服装城未派安全管理人员监督、协调不同的施工单位的安全作业。事故教训：
《安全生产法》有明确的规定，两个以上的生产单位在同意地方进行作业时，应当明确各自的安全职责，蔡确适当的安全生产措施，并制定专职的安全生产人员进行安全检查和协调，生产经营单位也应当对承包单位的安全生产工作进行统一协调、管理。漠视安全法，不把安全当成一回事，就造成了上面惨痛的结局。图片：电梯井
案例：身体是革命的本钱，不要贪图一个快字 事故经过：
11月16日下午18时，五金厂员工丁某在操作一台150吨液压自动冲床进行自动冲压生产
时，发现有个冲压件歪了，就用右手直接伸入冲压区，想把冲压件扶正。因为冲压模具快速下压，丁某的右手手掌被严重压伤。事故原因：
一、该单位自动冲压机安全防护装置不足，未安装光电保护装置。
二、丁某违章作业，在未停机的情况下，伸手进入冲压区。
事故教训：
一个冲件与一个手掌，哪个更重要？安全生产，再强调也不过分，为图一时之快，造成了残疾的后果，血的教训告诉我们：企业自觉检查，消除安全隐患，员工按章操作，是保证安全生产的必要条件。图片：冲床
案例：忽视作业环境，老师傅也出问题 故事经过：
12月18日17时，A厂由于一个模具暂时安排不到设备进行生产，于是通过协商，派厂内的冲压车间组长谢某无旁边的B厂借用一台200吨的冲床进行生产。谢某在冲床上安装好模具，准备开机调试时，下模具突然被顶针顶飞，脱离了底部的固定板，模具击中了谢某的右手手臂，造成的谢某右手小臂断裂的严重伤害。事故原因：
更具事故发生后的检测，造成事故的原因是谢某不了解B厂设备的实际情况，错误的调节了下模具顶针的气压，局部的高压讲模具顶起，同事模具也没有跟底部的固定板锁死，也是造成事故的重要原因。事故教训：
虽然谢某是A厂的冲压组长，具有丰富的经验，但是不同的生产环境，不同的设备，及时
设备的型号是一样的，小小的环境误差就会对实际操作产生重大的影响。这起事故告诉我们，善水者溺于水，越是干熟悉的工作，就越不能大意。图片：冲床
温馨提示：
设备存在安全隐患和员工违规操作、企业管理不到位是造成机械伤害事故的重要原因，其中企业比寻加大投入，及时对女仔重大隐患的设备进行整改，从根源上遏制事故的发生。
第四类： 起重伤害事故
起重伤害：指从事起重作业时引起的伤害事故。如在起重作业中，脱钩砸人，移动吊物撞人，钢丝绳断裂抽人，安装或使用过程中倾覆事故以及起重设备本身有缺陷等。案例：从天而降的钢丝带
故事经过：
12月21日上午10时，管桩厂员工赵某坐在卷盘上对钢丝进行打包，打扮完成后，准备使用行车将钢丝捆吊到生产车间。就在吊运的过程中，行车突然失灵，吊钩滑落，钢丝捆击中了坐在卷盘上操作的赵某的头部，造成赵某死亡。故事教训：
1、赵某在没有行车操作证的情况下进行行车操作，不具备特种作业操作资质人员进行特种作业操作，不但不能保障工作的质量，而且容易导致安全事故的发生。
2、进入管桩车间作业的员工，必须戴安全帽。如果作业时，赵某戴了安全帽，或者即使发生事故，也不至于造成死亡这样的惨痛结果。
3、该厂管理层未请相关部门对特种设备进行检测，未能保证特种设备正常运作，是造成事故的重要原因。
图片：
温馨提示：
及时发现设备隐患，加强员工的安全皎月，建立健全安全生产规章制度，严格按照安全规程施工是避免事故的有效手段。
第五类： 触电事故
触电（包括雷击）：指电流流经人体，造成的人生伤害事故。如人体接触裸露的临时线或接触带电设备的金属外壳，触摸触电的手持电动工具，以及触电后坠落和雷击等事故。案例：装修触电事故
事故经过：
7月24日中午12时，在某宾馆客房的装修工场，工人魏某在使用移动电站的时候，因为电钻没有接地线，且电钻内部电线短路，造成触电，10天后抢救无效死亡。事故原因：
1、手持电动设备采用两芯插头，无接地线，设备、设施有缺陷。移动用电设备没有漏电保护开关。
2、员工没有佩戴绝缘手套和鞋作业。图片：
案例：广告牌触电事故
事故经过：
8月1日下午17时35分，某社区一杂货店聘请一名临时工温某进行广告牌安装，温某赤脚站在铁梯上使用焊机进行焊接安装时，由于焊机电线保护破损，发生漏电，使整个铁梯带电，电流通过温某的脚进入身体，造成了温某触电死亡。事故原因：
1、移动用电设备没有漏电保护开关，电线保护皮破损。
2、工人没有佩戴绝缘手套和鞋作业。事故教训：
用电设备必须安装漏电保护装置，工人必须佩戴安全保护用品作业。图片：
案例：施工触电事故 事故经过：
10月28日晚22点49分左右，死者魏某在休息期间，意外接触到带电的一楼楼梯扶手，当场触电倒地。据供电部调查了解，扶手带电的原因是工业区六楼宿舍在安装宿舍电线过程中，用来套住套管的一个螺丝破坏了电线表皮，电源通过该螺丝钉铁线槽、六楼裸体口的铁闸门及六楼的楼梯扶手连接，导致楼梯扶手带电。触电事故发生后，魏某与当晚24时左右不治身亡。
事故原因：
施工过程导致电线表皮破损，引起漏电。事故教训：
施工前必须制定符合安全要求的施工方案，施工过程也必须按章操作。图片：
案例：冲凉触电事故
故事经过：
4月10日下午14时左右，某厂发现生产部主管魏某一直没有上班，就派保安到魏某的宿舍看一下是怎么回事。当保安员到达魏某宿舍时，发现魏某卧倒在冲凉房李，手上还拿着花洒。保安员马上通知医院，经医生抢救无效，魏某死亡。法医检查鉴定是因为电热水器漏电二造成魏某触电死亡的。事故原因：
房间内的漏电保护开关因长期没有检修，热水器漏电时没有起到保护作用。事故教训：
安全设备不是用来做样子，而是用来保安全的，所以我们比寻定时检查维护各类的安全设备，保证其在出事的时候能够有效的运行起来。图片：
温馨提示：
为避免上述事故再次发生，要做到：用电设备安装漏电保护开关，定时检测设备，电线保护皮发生破损应当马上更换，工人必须佩带劳动防护用品作业。
第六类： 火灾事故
火灾：指企业发生火灾事故及在扑救火灾过程中造成本企业职工或非企业的人员的伤亡事故。
案例：4•24火灾事故 事故经过：
4月24日下午15时，某生产不干胶的公司一楼生产车间，三名员工在倒取甲苯时，两铁制容器发生碰撞，产生火花使甲苯发生爆燃，三名员工严重烧伤，其中一名员工因伤势过重死亡，两条生产线被烧毁，车间严重受损。经济损失超过100万。
事故原因：
一、在生产车间存放易燃液体，工人在取用易燃液体时没有使用非铁制工具；
二、该公司安全管理体系不健全，制度不健全，未制定相关的危险品管理、使用制度，未告知工人使用危险品的注意事项。事故教训：
危险品的生产企业，由于对行业安全要求较高，同时也需要获得相关的资格证书才能进行生产，因此该类企业的安全管理相对比较完善，但是很多的危险品使用企业，尤其是印刷、玩具（主要是涉及喷漆）、电器制造等行业，都大量的使用天那水、洗板水等易燃易爆液体，这类企业更需要正确认识各种危险品的特征，制定好相关的安全管理制度，做好员工的培训工作，防范于未然。图片：
案例：3•18柴油罐爆燃事故 事故经过：
3月18日下午15时，某玩具厂维修工罗某到天台的柴油房进行水管维修时，房内电线发生短路，产生的电火花引起爆燃，柴油罐发生爆燃，罗某被严重烧伤。事故原因：
柴油罐没有按照规定埋地处理，柴油房内电器设备没有做防爆处理。
事故教训：
虽然按照最新的危险品分类规定，柴油因为闪点较高，不划入危险化学品的行列，但是柴油与空气混合的蒸汽，遇到火花，还是很容易产生爆燃。幸亏事故现场的可燃物不多，没有引起重大的人员、财物伤亡。因此，作为后备发电燃料的柴油、汽油等，都应该埋地处理，还需要做好防雷、防静电等措施。图片：
案例：各类用电引起的火灾事故 事故经过：
3月31日上午9时左右，某厂员工宿舍内，因员工违规在宿舍使用电热棒烧水，后因故离开宿舍，电热棒短路引发火灾，幸好扑救及时，没有造成人员伤亡。
1月19日上午9时，某厂生产车间发生一起火灾事故，过火面积超过500平方米，幸好消防部门扑救及时，没有造成人员伤亡，火灾直接经济损失超过10万元。根据消防部门事后调查，事故时由于部门电线长时间超负荷运作，温度升高，导致电线保护皮熔化，引燃附近的可燃物。
11月11日下午17时，某社区一出租屋发生一起火灾事故，两名被留家中小孩（其中一名男孩1岁，另一名女孩2岁）死亡。据事故后调查，当时家中大人在房间内使用高压锅煮食，然后外出买菜，火灾的原因是由于使用高功率的高压锅，造成电线短路，而引发火灾。故事教训：
上述几宗事故都是由于电线短路而引起的，不单造成了财产损失，还造成了人命的伤亡，同
时留下了一个个破碎的家庭。火灾猛于虎，为你家人和财产的安全，请不要乱拉电线，不使用超过电线承载能力的电器，定时检查电线电路，确保安全。图片：
温馨提示：
火灾无情，预防是关键。必须保证消防通道的畅通，学会救火，学会逃生。应该妥善保管和使用易燃易爆物品。
第七类： 高空坠落事故
高空坠落：指由于重力势能差引起的伤害事故。如从各种架子、平台、陡壁、梯子等高于地面的坠落或由于地面踏空下坠坑洞、沟以及漏斗内的伤害事故。案例：建筑工地高坠事故 事故经过：
3月19日下午16时一建筑工地工人在三楼的提示架附近装修外墙时，不慎失足掉落地面，经抢救无效死亡。
7月11日早上7时一建筑工地工人在工地二楼的提升架附近装修外墙时，不慎失足掉落地面，经抢救无效死亡。
9月3日早上8时一建筑工地工人在工地六楼的提升架附近装修外墙时，不慎失足掉落地面，经抢救无效死亡。
事故原因：员工违章作业，在没有做好安全防护措施的情况下进行高空作业。
图片：
温馨提示：
上述一起有一起的事故，一个个冰冷的数字，一张张无言的照片，代表了多少个家庭的悲伤，代表了多少亲人的泪水。为了爱你的人，工友们，进入高空作业一定要佩戴好安全带，安全帽！小心保你一生幸福。
第八类： 车辆伤害事故
车辆伤害：是指由运动中的机动车辆和运输、斜井提升机械引起伤害的事故。
案例：2-21挖土车事故
事故经过：2月21日上午10时50分，某工业区一个商住楼建筑工地，李某驾驶一台挖土机倒车操作，进行压实路面作业时，不慎将在挖土机后面挖土的人赵某压住车下，导致赵某当场死亡。
事故原因：事故发生地点光线不足，而且挖土机照明灯损坏，李某开车时麻痹大意，没有观察四周的环境。施工队也没有安排人员对作业现场进行调节、指挥、是造成事故的重要原因。事故教训：交通规则里面都有明确的规定，车辆信号灯损坏时，是不能上路行驶的，而且李某驾驶的是特种作业车辆，更要严格遵守相关的规定。鲁莽驾驶，是对别人的不负责，也是对自己的不负责。图片：
案例：5•20货车事故 故事经过：
5月20日早上9时30分，某公司司机戴某跟同事李某、张某驾驶一辆货车到一家工厂仓库准备卸载货物。到达仓库后，李某、张某下车打开车厢准备卸下货物。李某看到车的车厢跟仓库的上货平台有一段距离，就叫戴某把车倒后一些。戴某在不清楚车后环境的情况下，马上进行倒车，把还在车后面搬货的张某压在车底，造成张某当场死亡。事故原因：
戴某在未清楚车后的情况下，进行倒车操作，而要求倒车的李某也没有负起指挥戴某倒车的职责。
事故教训：
驾驶大型车辆，尤其是要进行倒车作业时，一定要安排人员进行指挥工作，要重点留意车后的情况，必须确实清楚现场环境。图片：
温馨提示：
铁路调车冲撞事故成因与对策 第3篇
关键词：调车,冲撞,事故
铁运处车务段管辖八个车站与两个车间点多线长、工种繁多, 负责矿区铁路的列车编组、接发列车、调车作业、通勤客车、货车的装载加固与技术检查等工作, 特别是调车作业, 属于高危工种作业, 车务段针对铁路调车冲撞事故成因进行分析, 根据生产实际制定防范措施, 使调车作业处于安全、高效、稳定的状态。
1 调车冲撞事故的成因
1.1 调车作业计划不清
(1) 调车作业开始前, 值班员不向调车员传达计划内容, 调车员与值班员不复诵调车作业计划, 调车员不向机车乘务员传达作业计划, 计划不清就开始调车;2003年4月30日在**站, 由于调车员张**计划不清开始作业, 造成5辆车脱线, 部分线路损坏。
(2) 调车作业中, 值班员、调车员、机车乘务员缺乏联系, 变更调车作业计划时, 没有传达到调车作业的每位成员就盲目作业。容易造成调车冲撞, 严重时可能造成列车倾覆。
(3) 调车人员进行调车作业时, 调车员与连接员不进行分工或分工不明确就开始作业, 相互之间缺乏沟通。
1.2 未按规定进行车机联控
(1) 车机联控设备故障时, 发出的信号与实际不一致, 造成错误指示。
(2) 停留车位置距离警冲标过近, 不足50米, 当乘务人员不清楚停留车位置, 车站值班员也没有及时提醒。
(3) 机车司机没有得到调车人员的动车指示就盲目动车或司机操作不当。
(4) 作业中制动机失控, 未能采取紧急停车措施。
1.3 调车员未按规定作业
(1) 调车员“观速、观距”不准, “十、五、三”车距离信号给的不及时;2004年11月17日在永铁**站, 由于调车作业时, 没有控制好调车速度, 调车员杨**在显示“十、五、三”车距离信号时, 给的不及时造成调车冲撞, 车辆车钩损坏。
(2) 接近被连挂车辆而未执行一度停车规定, 由于速度高或操作不当易发生调车冲撞事故。
(3) 没有按照规定连接风管就开始作业, 由于车辆的制动力达不到标准, 连挂车辆时, 易造成调车冲撞事故。
1.4 机车司机未按规定作业
(1) 机车推进速度过高, 造成制动不及发生冲撞事故。
(2) 单机直接进有车线挂车时, 司机对停留车辆的位置不清楚、了望不彻底。
(3) 司机精神状态不佳, 班前没有充分休息上岗, 作业中精力不集中。
(4) 司机未严格按照调车人员显示的信号操纵。
(5) 机车制动机故障而带病作业。
(6) 机车出库前, 未认真检查制动机性能, 司机未对制动机进行“五步闸”试验。
1.5 错排进路
车站值班员错排进路, 调车人员也没有认真确认进路。2006年6月17日由于永铁**站值班员鞠**严重不负责任、精神溜号、未执行逐钩抹消制度、未使用“安全帽”, 将车放错线;连结员未认真确认进路造成调车冲撞, 给企业带来巨大的经济损失与影响。
1.6 未执行特殊天气作业办法
恶劣天气 (雨、雪、雾) 特别是雾天相关作业人员没有严格执行《恶劣天气作业办法》, 运行速度过高。
2 防止调车冲撞事故的对策
(1) 严格执行调车作业单一指挥, 要将调车作业计划对参与调车作业所有人员传达清楚, 并听到复诵后, 再进行调车作业;在调车作业中严禁变更调车作业计划, 必须变更时, 要停车传达到调车作业中的每个人后, 再进行调车作业, 禁止简化作业程序;调车作业人员要按规定位置领车, 各负其责, 各司其职, 显示信号要准, 停车信号要及时。
(2) 调车作业时要按照各站《站细》规定的调车作业速度运行, 严格执行“十、五、三”调车作业速度, 严禁超速, 距停留车辆一车距离时必须一度停车;单机进有车线挂车时, 车站值班员一定要将停留车位置向司机讲清楚, 在接近停留车一车距离时必须一度停车;调车作业, 要按照《永煤集团铁运处行车组织规则》第99条的规定连接风管, 防止制动失控, 没按规定连接风管, 司机有权停止调车作业。
(3) 各班组长在交接班会上要加强对员工精神状态检查, 发现精神状态不良、情绪波动较大者, 停止其上岗。
(4) 乘务人员在调车作业前要认真试验平面调车设备, 对状态不佳设备禁止投入使用;在调车作业时, 发现车机联控设备故障或收到的信号显示有违正常要求时, 司机应立即停止作业。
(5) 股道内停留车辆距离警冲标不足30米时, 车站值班员下达调车作业计划, 一定要在备注栏内注明被连挂车辆距离警冲标距离。
(6) 没有动车指令禁止动车;信号不清立即停车;严格执行司机岗位责任制, 杜绝低职带高职和乘务人员不齐就动车。
(7) 调车作业中调车人员对车速、车距负主要责任, 但司乘人员也要根据作业进程, 合理控制速度, 发现调车人员显示的信号与实际情况有出入时, 要先降低速度, 再询问情况, 加强信息沟通。
(8) 调车作业期间, 调车人员要时时监视司机对调车指令的执行情况, 发现司机没有及时按照调车指令操纵, 立即显示停车信号。
(9) 培训部门加强对调车人员观速、观距的培训和考核, 把“观速、观距”技能作为调车人员入职的必备条件, 观速、观距考试不合格者禁止上岗。
(10) 调车人员一定要严格按照调车作业标准要求, 在距被连挂车辆一车距离时必须一度停车。宁肯早停, 决不迟停;特别是瞭望条件不良时, 更应该执行宁早勿晚的一度停车原则。
(11) 车站值班员、助理值班员一定要严格执行“听清再办、看准再按、手指眼看、确认呼唤”十六字令, 相互监视、呼唤应答;及时加安全帽;连接员要根据调车计划随时确认调车进路, 发现异常立即停车。
(12) 特殊天气进行调车作业, 一定要严格执行《恶劣天气调车作业办法》, 严格控制速度, 做到随时停车。作业中司乘人员要搞好联保互保, 互相提醒。
3 结语
基于事故案例的铁路调车安全分析 第4篇
关键词：调车作业;事故;原因;措施
中图分类号：U298.1文献标识码：A文章编号：1671-864X（2015）09-0131-01
一、前言
近年来，随着铁路技术装备的不断改进和铁路规章制度的进一步完善，铁路交通事故呈现出进一步下降的趋势，但铁路调车事故仍然居高不下，调车作业安全是关系到铁路运输安全的重要因素。本文将根据一起典型事故案例对铁路调车安全进行分析，对铁路调车事故的发生提出了一些预防措施。
二、案例经过
2009年6月3日22时56分，某局车务段在Y站调车作业未按规定对临时停留在站内到发线7道1组5辆车采取防溜措施，致使该组车辆发生溜逸。溜逸车组经由Y站41#、39#、37#、19#、9#、7#道岔，越过Y站下行进站信号机97m进入区间，溜逸过程中将37#、19#道岔挤坏，走行891m，构成机车车辆溜入区间一般C类事故（C11）。
三、原因分析
（一）Y站调车长在调车作业中严重违反《技规》第242条“一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮”和《技规》第232条“调车作业摘钩时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩”;违反了《行规》第61条第2点“配有调车机车的中间站到发线、调车线的停留车辆，须按规定采取拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）牢固固定”;以及《站细》第77条第二点“一批调车作业中临时停留车辆，应拧紧人力制动机或使用防盗铁鞋止轮，遇人力制动机故障时，使用防盗铁鞋或紧固器止轮”，违章作业是导致事故发生的直接原因。
（二）Y站所在局调车作业安全管理制度中的附件3第四款第五点提出的“作业中，必须严控临时停留车的防溜措施;作业后，把关人员必须督促调车人员对停留车按规定做好防溜措施”，Y站未对该批调车作业防溜措施落实情况进行盯控，造成现场调车作业严重失控。未采取有效的盯控措施是导致事故发生的重要原因。
四、铁路调车事故的预防措施
（一）制定调车作业现场细化措施。
本案中，未执行调车联控，未落实防溜措施，调车作业安全管理规定及措施未落到实处是导致事故的重要原因。
为确保调车安全，务必制定调车作业安全卡控措施，一是研究制定站段调车关键作业环节安全控制细化措施，从作业组织、计划编制、计划传达、作业前检查、准备进路、信号显示、侵正调车、速度控制、车辆防溜、作业过程监控、规章制度执行等关键环节上控制不安全因素，堵塞管理漏洞。二是对关键时间、关键设备、关键岗位、中间站侵正、防溜、轨道电路分路不良、无调车信号折返或压调车信号原路折返等关键环节细化卡控措施。确保调车作业的安全。
（二）提高调车人员的安全意识和业务水平。
本案中，“两违”问题突出，调车长在整个调车作业过程中有章不循、违章蛮干，严重违反《技规》、《行规》、《站细》等多项规定。
部分车站调车作业量少且没有发生过事故，还有部分车站某些时间段调车作业量也相对较少，从而造成职工缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象，不严格执行规章制度，简化作业过程，作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，最终影响作业安全。
因此，定期开展调车安全专项整治，查找职工“两违”等方面的突出问题。通过召开事故现场分析会和先进管理单位表彰会的形式，通过“正反典型”对比，吸取事故教训。
采用职工培训考核与使用待遇一体化考核机制，促进调车人员自觉学习业务知识和提高实作技能。学习和培训要突出必知必会、应知应会和应急处理办法等内容，优组合，提高班组整体作战能力。
调车工作是具有脏、险、苦、累等特点，又处于事故多发区域，高素质合格的调车作业人员能做到人到心到责任到，能注意作业进度，把握关键钩数，遇到问题及时提醒和解决，保证调车安全。
（三）强化调车作业中的干部盯岗。
本案中也侧面反映了Y站干部安全责任意识淡薄，安全管理不到位，未对调车作业防溜工作进行重点盯控，及时督促调车作业人员按规定对调车作业过程中停留车采取防溜措施，致使现场作业严重失控。
在调车作业过程中，盯岗干部采用通过远程监控、流动监控、现场指导等形式检查、指导、写实、考核作业全过程，规范干部管理行为和职工作业行为，帮助职工养成自觉遵章守纪良好的作业习惯，逐步实现作业中自控、互控和他控有机结合。
（四）增大对调车设施的投入。
车站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配备主要从接发列车方面考虑，不设牵出线和没有足够的隔开设备容易造成事故瞬间发生。
对调车机车安装监控记录和防撞土挡装置，集中区调车实行钩钩联控，非集中区执行要道还道装置，为作业量大的中间站配齐平面调车灯显设备，这些设备的投入都有利于提升调车作业安全。
参考文献：
[1]蒋玉国.中间站调车作业安全的分析探讨[J].上海铁道科技.2009（03）
[2]张涛.浅谈中间站调车安全[J].铁道运输经济.2002（09）
钢铁企业煤气事故案例汇总 第5篇
1、河北省遵化市港陆钢铁有限公司“12.24”重大煤气泄漏事故（2008年12月24日）
2008年12月24日上午9时左右，河北省遵化市港陆钢铁有限公司2号高炉重力除尘器泄爆板发生崩裂，导致44人煤气中毒，其中17人死亡、27人受伤。
2、山西临汾志强钢铁公司“8.24”高炉煤气中毒事故（2009年8月24日）
2009年8月24日，1#高炉烘炉由2#高炉供煤气转为3#高炉供煤气，2#高炉休风以后，3#高炉煤气管道需打开向1#高炉供煤气。在关闭3#高炉煤气管道的煤气蝶阀后，打开其后的眼睛阀的作业过程中，4个作业人员中毒，监护人和赶来救援的值班工长也中毒。其中3人死亡,重度中毒1人。
3、山西襄汾县强盛铁合金厂“9·18”煤气中毒（2009年9月18日）
2009年9月18日强盛铁合金临时停产检修，要检修东烧结阀盖密封箱体盖板等。10时许高炉休风，16时25分后高炉复风，此时烧结平台下阀盖密封箱体内进行焊接作业 的3人中毒，1人焊好盖板爬出人孔时中毒，平台上配合检修者立即去关煤气阀门，将阀门关闭后自己即晕倒在阀门平台区
。此次，造成4人死亡，1人轻微中毒。
4、新余钢铁公司“12·6”中毒事故（2009年12月26日）2009年12月6日，新余钢铁公司焦化厂2#干熄焦的旋转密封阀出现故障，三名协助处理故障的焦炉当班工人中毒死亡；1人未佩戴呼吸器进行施救，中毒死亡；最终共导致4人死亡、1人受伤。
5、河北内丘顺达冶炼公司“1.18”煤气中毒事故（2010年1月18日）
2010年1月18日上午8时30分左右，河北新鼎建设有限公司的6名检修施工人员进入内丘顺达冶炼公司2号高炉（440ｍ3）炉缸内搭设脚手架，拆除冷却壁时，造成6名施工人员煤气中毒死亡。
6、河北武安市普阳钢铁公司“1.4”煤气中毒事故（2010年1月4日）
2010年1月4日，河北省武安市普阳钢铁公司南平炼钢分厂的2号转炉与1号转炉的煤气管道完成了连接后，未采取可靠的煤气切断措施，使转炉气柜煤气泄漏到2号转炉系统中，造成正在2号转炉进行砌炉作业的人员中毒。事故造成21人死亡、9人受伤。
7、江苏江阴华西高速线材厂“12.25”煤气中毒事故（2011年12月25日）
2012年12月25日晨9：10，江阴华西高速线材厂检修复产中发生一起煤气泄漏事故，造成多名员工不同程度煤气中毒。25名员工送往医院紧急救治，其中2人经抢救无效死亡；后又有21名自感身体不适的员工到医院接受观察治疗。截至当晚20：00，又有6人经抢救无效死亡，1人重伤，其余员工伤势稳定，均无生命危险
8、南京梅山钢铁公司“2.23”煤气泄漏中毒事故（2012年2月23日）
生产安全事故案例汇总2016 第6篇
（一）事故简介：
2015年5月25日19时30分许，河南省平顶山市鲁山县康乐园老年公寓发生特别重大火灾事故，造成39人死亡、6人受伤，过火面积745.8平方米，直接经济损失2064.5万元。
（二）直接原因：
1.老年公寓不能自理区西北角房间西墙及其对应吊顶内，给电视机供电的电器线路接触不良发热，高温引燃周围的电线绝缘层、聚苯乙烯泡沫、吊顶木龙骨等易燃可燃材料，造成火灾。
2.造成火势迅速蔓延和重大人员伤亡的主要原因是建筑物大量使用聚苯乙烯夹芯彩钢板（聚苯乙烯夹芯材料燃烧的滴落物具有引燃性），且吊顶空间整体贯通，加剧火势迅速蔓延并猛烈燃烧，导致整体建筑短时间内垮塌损毁；不能自理区老人无自主活动能力，无法及时自救造成重大人员伤亡。
2.陕西咸阳“5·15”特别重大道路交通事故 事故简介：
2015年5月15日下午3时27分，西安相伴商贸有限公司一辆载有46人的大巴车，在陕西淳化境内发生坠崖。当晚，陕西省淳化县特大交通事故现场透露，目前，事故共造成35人死亡，其中15男20女，含1名司机，另有11人受伤，直接损失2300余万。直接原因：
陕B23938号大客车制动系统技术状况严重不良，行经下陡、连续急弯路段时，因制动力不足造成车速过快，在离心力作用下出现侧滑，失控冲出路面翻坠至崖下。
3.山东石大科技石化有限公司“7·16”着火爆炸事故
事故简介：
2015年7月16日7时30分左右，山东省日照市山东石大科技石化有限公司（以下简称石大科技公司）液化石油气球罐区在倒罐作业过程中发生着火爆炸事故，造成2名消防员轻伤、7辆消防车毁坏、部分球罐以及周边设施和建构筑物不同程度损坏,罐区周边1公里范围内居民房屋门窗被震坏。直接原因：
石大科技公司在进行倒罐作业过程中，违规采取注水倒罐臵换的方法，且在切水过程中无人现场值守，致使液化石油气在水排完后从排水口泄出，泄漏过程中产生的静电放电 或消防水带剧烈舞动金属接口及捆绑铁丝与设备或管道撞击产生火花引起爆燃。
4.鄂尔多斯市九鼎化工有限责任公司“6•28”爆炸着火事故
事故简介：2015年6月28日上午10时04分，内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗准格尔经济开发区伊东九鼎化工有限责任公司发生一起氢气泄露爆炸事故，造成正在附近施工的3名工人死亡，6人受伤。
直接原因：该企业净化车间三气换热器发生氢气泄漏造成闪爆，闪爆引发小范围起火并被迅速扑灭，未致化工区其他装臵受损。
5.中石油庆阳石化公司“7·26”泄漏着火较大事故 事故简介：
2015年7月26日，中石油庆阳石化公司第一联合运行部300万吨/年常压蒸馏装臵发生泄漏着火事故，造成3人死亡，4人受伤。直接原因：
事故直接原因为换热器E-117/D浮头丝堵泄漏，高温渣油（约340-360℃）喷出，遇空气自燃着火。
渣油/原油换热器E-117/D位臵图 6.腾龙芳烃(漳州)有限公司“4•6”爆炸着火重大事故 事故简介：
2015年4月6日18时56分，位于漳州古雷的腾龙芳烃(漳州)有限公司二甲苯装臵发生爆炸着火重大事故，造成6人受伤(其中5人被冲击波震碎的玻璃刮伤)，另有13名周边群众陆续到医院检查留院观察，直接经济损失9457万元。直接原因：
在二甲苯装臵开工引料操作过程中出现压力和流量波动，引发液击，存在焊接质量问题的管道焊口作为最薄弱处断裂。管线开裂泄漏出的物料扩散后被鼓风机吸入风道，经空气预热器后进入炉膛，被炉膛内高温引爆，此爆炸力量以及空间中泄漏物料形成的爆炸性混合物的爆炸力量撞裂储罐，爆炸火焰引燃罐内物料，造成爆炸着火事故。即：有焊接缺陷的管线41-8"-PL-03040-A53F-H受开工引料操作波动引起的液击冲击，21号焊口断裂，是本次事故的直接原因。
7.天津港“8•12”瑞海公司危险品仓库特别重大火灾爆炸事故 事故简介：
2015年8月12日23:30左右，位于天津市滨海新区天津港的瑞海公司危险品仓库发生火灾爆炸事故，造成165人遇难（其中参与救援处臵的公安现役消防人员24人、天津港消防人员75人、公安民警11人，事故企业、周边企业员工和居民55人）、8人失踪（其中天津消防人员5人，周边企业员工、天津港消防人员家属3人），798人受伤（伤情重及较重的伤员58人、轻伤员740人），304幢建筑物、12428辆商品汽车、7533个集装箱受损。截至2015年12月10日，依据《企业职工伤亡事故经济损失统计标准》等标准和规定统计，已核定的直接经济损失68.66亿元。直接原因：
瑞海公司危险品仓库运抵区南侧集装箱内硝化棉由于湿润剂散失出现局部干燥，在高温（天气）等因素的作用下加速分解放热，积热自燃，引起相邻集装箱内的硝化棉和其他危险化学品长时间大面积燃烧，导致堆放于运抵区的硝酸铵等危险化学品发生爆炸。
8.“12·31”上海外滩踩踏事件 事件简介：
2014年12月31日23时35分，正值跨年夜活动，因很多游客市民聚集在上海外滩迎接新年，上海市黄浦区外滩陈毅广场东南角通往黄浦江观景平台的人行通道阶梯处底部有人失衡跌倒，继而引发多人摔倒、叠压，致使拥挤踩踏事件发生，造成36人死亡，49人受伤。事件原因：
对事发当晚外滩风景区特别是陈毅广场人员聚集的情况，黄浦区政府和相关部门领导思想麻痹，严重缺乏公共安全风险防范意识，对重点公共场所可能存在的大量人员聚集风险未作评估，预防和应对准备严重缺失，事发当晚预警不力、应对措施不当，是这起拥挤踩踏事件发生的主要原因。
9.临沂市兰陵县兰陵顺天运输有限公司“5.9”挡土墙重大坍塌事故
事故简介：
2015年5月9日15时45分左右，兰陵县鲁城镇的兰陵顺天运输有限公司驻地院内一在建挡土墙工程，在施工过程中发生坍塌事故，造成 10人死亡，3人受伤，直接经济损失721.5万元。
直接原因：
1.兰陵顺天运输有限公司对挡土墙未进行正规设计；张宝振施工队对未经正规设计的挡土墙进行非法施工，施工管理混乱、施工工序不正确，砌筑质量不符合施工规范要求，挡土墙偏心距、抗弯承载力未达到国家设计规范要求，且未设臵伸缩缝、泄水孔，事故前期降雨导致回填土结合力下降，挡土墙侧向水土总压力增大，超过挡土墙极限承载能力，导致墙体瞬间坍塌。
10.陕西陕煤韩城矿业有限公司桑树坪煤矿“7.6”较大煤与瓦斯突出事故
事故简介：
2015年7月6日凌晨4:18，陕西陕煤韩城矿业有限公司桑树坪煤矿，3314下回联掘进工作面在清理打钻煤屑及片帮煤过程中，发生煤与瓦斯突出。突出煤量500吨，瓦斯量11200m3。事故造成4人死亡，直接经济损失约600万元。直接原因：
1.3314下回联掘进工作面布臵在突出煤层中，且该处上下应力叠加，工作面出现突出预兆后，未及时调整防突措施，煤与瓦斯延时突出，导致事故发生。
2.防突措施执行不到位，出现突出预兆后，消突泄压孔钻深达不到设计要求。
3.现场作业人员对煤与瓦斯突出认识不够，防突意识淡薄。
4.监管部门对现场出现的突出预兆失察，对消突泄压措施调整、监督落实不到位。
11.陇南吉庆烟花爆竹有限公司“9〃1”较大爆炸事故
2015年9月1日15时许，陇南吉庆烟花爆竹有限公司马街礼炮厂（以下简称吉庆马街炮厂）发生较大爆炸事故，共造成3人死亡，23人受伤（其中重伤1人，轻伤22人）。直接经济损失299.5万元。直接原因：
吉庆马街炮厂封底材料车间工人赵路有在存放有黑火药的工房内使用铁锨，引爆了黑火药，是造成事故发生直接原因。
12.山东省东营市利津县滨源化工厂“8〃31”爆炸事故
事故简介：
2015年8月31日23时18分，山东滨源化学有限公司（以下简称“滨源公司”）新建年产2万吨改性型胶粘新材料联产项目二胺车间混二硝基苯装臵在投料试车过程中发生重大爆炸事故，造成13人死亡，25人受伤，直接经济损失4326万元。
直接原因：
1.车间负责人违章指挥，安排操作人员违规向地面排放硝化再分离器内含有混二硝基苯的物料，混二硝基苯在硫酸、硝酸以及硝酸分解出的二氧化氮等强氧化剂存在的条件下，自高处排向一楼水泥地面，在冲击力作用下起火燃烧，火焰炙烤附近的硝化机、预洗机等设备，使其中含有二硝基苯的物料温度升高，引发爆炸，是造成本次事故发生的直接原因。
13.山东滨州滨阳燃化“1.1”中毒事故
事故简介：
2014年1月1日23时20分，山东滨州阳信县滨化滨阳燃化有限公司储运车间由石脑油储罐向重整装臵送料过程中发生石脑油泄漏（泄漏时间从 22时30分至23点40分，泄漏量约240立方米），在处臵过程中发生硫化氢中毒事故，造成4人死亡，3人受伤。直接原因：
维护人员为防冻防凝拆开倒罐管线上的一处法兰排水后未及时复原，在向生产装臵送料（经事故后检测，硫化氢含量在3800ppm)时，操作人员错误开启倒罐阀门，造成石脑油泄漏，在处臵泄漏过程中，现场人员未佩戴个体防护用品，释放出的硫化氢气体致使人员中毒。（管理、人的问题）
14.安徽亳州康达化工 “1.9”较大中毒事故
事故简介：
2014年1月9日9时许，安徽省亳州市康达化工有限公司（以下简称康达公司）发生一起非法违法较大中毒事故，造成4人死亡，2人轻伤。直接原因：
异丙醇溶剂泄漏到泵池内，其中溶解副产物硫化氢、氰化氢气体逸出，聚集在泵池内，技术人员未经过进入受限空间审批、未做任何气体检测进入池内造成中毒，其余3人未佩戴防护用品盲目施救，造成伤亡扩大。
15.吉林通化化工股份有限公司“1.18”爆炸事故 事故简介：
2014年1月18日14时20分左右，通化市通化化工股份有限公司合成车间甲醇工段水洗岗位供水泵房发生爆炸，造成3人死亡，5人轻伤。
直接原因：
操作人员打开净醇塔底部去精醇工段阀门后，未同时开启稀醇罐的补水阀门，导致净醇塔底部稀醇液位低于300㎜的控制线，净醇塔底出料管口暴露在塔内高压（12MPa）气体中，高压气体沿着出料管线窜入常压的稀醇罐，罐内压力急剧上升，将罐顶掀开，净醇塔至稀醇罐的管线断裂，大量工艺气体（氢气约占75%）释放到泵房，达到爆炸极限，由于高压气体在释放过程中产生静电引发爆炸。
16.四川攀枝花天亿化工公司“3.1”泄漏着火中毒较大事故
事故简介：
2014年3月1日15时50分，四川省攀枝花市天亿化工有限公司（以下简称天亿公司）2号冶炼炉发生泄漏着火中毒事故，造成3人死亡。
直接原因：
当班操作工人在操作过程中，未注意到炉底温度升高（正常操作时，温度在1300 ℃-1500 ℃，该公司炉底温度检测仅靠当班操作工人手持红外线温度检测仪现场检测，每班两次；温度控制靠人工操作加热电极的升降实现），导致炉底被烧穿，造成事故。
17.内蒙古乌海泰和煤焦化公司“4 • 8”爆炸事故
事故简介：
2014年4月8日10时45分，内蒙古乌海市泰和煤焦化集团有限公司化产车间脱硫工段在罐顶动火作业时发生爆炸事故，造成3人死亡，1人重伤，1人轻伤。直接原因：
脱硫液中挥发出来的氨气充满罐顶上部，在罐顶附近清液管道上进行动火作业时，引起罐内爆炸，导致事故发生。
18.江苏如皋双马化工公司“4 • 16”爆燃事故
事故简介：
2014年4月16日10时左右，江苏省南通如皋市双马化工有限公司硬酯酸造粒塔发生爆炸、起火，事故造成8人死亡，9人受伤（其中3人危重，Ⅲ度烧伤分别达到91％、96％、98％）。
直接原因：
在未停车清理情况下，在造粒塔下料斗处动焊加装敲击锤过程中，焊接高温引起造粒塔内硬酯肪酸粉尘爆炸，继而引发火灾、装臵坍塌。
19.山西临汾永鑫焦化公司“4〃26”煤气爆炸事故
事故简介：
2014年4月26日12时30分左右，山西省临汾市安泽县永鑫煤焦化有限责任公司检修过程中发生煤气爆炸事故，造成4人死亡、31人受伤（其中8人重伤）。
直接原因：
盲板安装错位，并且未完全紧固，煤气渗漏，检修作业现场（密闭厂房）煤气富集，作业监护人员和安全管理人员随身携带的便携式可燃气体报警仪报警，但未引起重视，检修过程中机械作业产生的火花引爆煤气。因3项检修作业同时进行，致使伤亡较大。
20.辽宁灯塔北方化工有限公司“4〃24”中毒事故
事故简介：
2014年4月24日11时左右，辽宁省辽阳市灯塔市北方化工有限公司配套污水处理站在安装污泥泵的过程中发生中毒事故，造成3人死亡。
直接原因：
厌氧池底污泥中含有硫化氢，致使硫化氢在厌氧池中聚集，在没有对厌氧池进行完全臵换、未对厌氧池内气体含量 进行检测、未履行进入受限空间审批程序的情况下，员工进入厌氧池内工作晕倒，其他员工未佩戴任何防护用品盲目施救，导致伤亡扩大。
21.四川广元天森煤化有限公司“5•2”爆炸事故
事故简介：
2014年5月2日14:50许，四川广元市旺苍县嘉川镇辖区内天森煤化有限公司（以下简称天森公司）在污水池进行焊接作业时发生爆炸，造成3人死亡。直接原因：
天森公司污水处理池中污水所含有机物挥发，可燃气体集聚，作业人员在未经动火审批，没有进行可燃气体浓度检测分析的情况下进行焊接作业，引爆可燃气体，导致事故发生。
22.昆山“8.2”特别重大爆炸事故 事故简介：
2014年8月2日7时34分，位于江苏省苏州市昆山市昆山经济技术开发区（以下简称昆山开发区）的昆山中荣金属制品有限公司（台商独资企业，以下简称中荣公司）抛光二车间（即4号厂房，以下简称事故车间）发生特别重大铝粉尘爆炸事故，当天造成75人死亡、185人受伤。依照《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）规定的事故发生后30日报告期，共有97人死亡、163人受伤（事故报告期后，经全力抢救医治无效陆续死亡49人，尚有95名伤员在医院治疗，病情基本稳定），直接经济损失3.51亿元。
直接原因：
事故车间除尘系统较长时间未按规定清理，铝粉尘集聚。除尘系统风机开启后，打磨过程产生的高温颗粒在集尘桶上方形成粉尘云。1号除尘器集尘桶锈蚀破损，桶内铝粉受潮，发生氧化放热反应，达到粉尘云的引燃温度，引发除尘系统及车间的系列爆炸。因没有泄爆装臵，爆炸产生的高温气体和燃烧物瞬间经除尘管道从各吸尘口喷出，导致全车间所有工位操作人员直接受到爆炸冲击，造成群死群伤。
23.襄阳市“4〃14”重大火灾事故 事故简介：
2013年4月14日5时40分许，襄阳市樊城区前进路158号迅驰星空网络会所发生火灾，建筑物过火面积510㎡，造成14人死亡，47人受伤，直接经济损失达1051.78万元。
直接原因：
经过调查组的现场勘查、调查走访、技术鉴定和综合分析，排除人为放火、遗留火种等原因引起火灾，认定火灾原因为二层网迅驰吧包房区东南侧包房一，即包房区南墙往北0至3.5米、东面玻璃隔墙往西0至3米范围的吊顶内电气线路短路引燃周围可燃物引发火灾。
24.昆山“8.2”特别重大爆炸事故
事故简介：
2014年3月1日14时45分许，位于山西省晋城市泽州县的晋济高速公路山西晋城段岩后隧道内，两辆运输甲醇的铰接列车追尾相撞，前车甲醇泄漏起火燃烧，隧道内滞留的另外两辆危险化学品运输车和31辆煤炭运输车等车辆被引燃引爆，造成40人死亡、12人受伤和42辆车烧毁，直接经济损失8197万元。直接原因：
晋E23504/晋E2932挂铰接列车在隧道内追尾豫HC2923/豫H085J挂铰接列车，造成前车甲醇泄漏，后车发生电气短路，引燃周围可燃物，进而引燃泄漏的甲醇。1.两车追尾的原因：晋E23504/晋E2932挂铰接列车在进入隧道后，驾驶员未及时发现停在前方的豫HC2932/豫H085J挂铰接列车，距前车仅五六米时才采取制动措施；晋E23504牵引车准牵引总质量（37.6吨）,小于晋E2932挂罐式半挂车的整备质量与运输甲醇质量之和（38.34吨），存在超载行为，影响刹车制动。
经认定，在晋E23504/晋E2932挂铰接列车追尾碰撞豫HC2932/豫H085J挂铰接列车的交通事故中，晋E23504/晋E2932挂铰接列车驾驶员李建云负全部责任。
2.车辆起火燃烧的原因：追尾造成豫H085J挂半挂车的罐体下方主卸料管与罐体焊缝处撕裂，该罐体未按标准规定安装紧急切断阀，造成甲醇泄漏；晋E23504车发动机舱 内高压油泵向后位移，启动机正极多股铜芯线绝缘层破损，导线与输油泵输油管管头空心螺栓发生电气短路，引燃该导线绝缘层及周围可燃物，进而引燃泄漏的甲醇。
25.山东保利民爆济南科技有限公司“520”特别重大爆炸事故
事故简介：
2013年5月20日10时51分许，位于山东省章丘市的保利民爆济南科技有限公司乳化震源药柱生产车间发生爆炸事故，造成33人死亡、19人受伤，直接经济损失6600余万元。
直接原因：
震源药柱废药在回收复用过程中混入了起爆件中的太安，提高了危险感度。太安在4号装药机内受到强力摩擦、挤压、撞击，瞬间发生爆炸，引爆了4号装药机内乳化炸药，从而殉爆了502工房内其他部位炸药。
26.湖南沪昆高速“7.19”特重大交通事故
事故简介：
2014年7月19日2时57分，湖南省邵阳市境内沪昆高速公路1309公里33米处，一辆自东向西行驶运载乙醇的车牌号为湘A3ZT46轻型货车，与前方停车排队等候的车牌号为闽BY2508大型普通客车（以下简称大客车）发生追尾碰撞，轻型货车运载的乙醇瞬间大量泄漏起火燃烧，致使大客车、轻型货车等5辆车被烧毁，造成54人死亡、6人受伤（其中4人因伤势过重医治无效死亡），直接经济损失5300余万元。
直接原因：
轻型货车高速撞上前方停车排队等候的大客车尾部，车厢内装载乙醇的聚丙烯材质罐体受到剧烈冲击，导致焊缝大面积开裂，乙醇瞬间大量泄漏并迅速向大客车底部和周边弥漫，轻型货车车头右前部由于碰撞变形造成电线短路产生火花，引燃泄漏的乙醇，火焰迅速沿地面向大客车底部和周围蔓延将大客车包围。经调查和现场勘验，事故路段由东向西下坡坡度0.5%，事发时段风速2.5米/秒,风向为东北风，经专家计算，火焰从轻型货车车头处蔓延至大客车车头，将大客车包围所需时间不足7秒钟，最终仅有6人从大客车内逃出，其中2人下车后被大火烧死，4人被严重烧伤（烧伤面积均在90%以上），轻型货车上2人死亡，小型越野车和重型厢式货车各1人受伤。
27.台州大东鞋业有限公司“1•14”重大火灾事故
事故简介：
2014年1月14日14时40分左右，位于台州温岭市城北街道杨家渭村的台州大东鞋业有限公司发生火灾，火灾过火面积约1080平方米，事故共造成16人死亡，5人受伤。直接原因：
