汽车构造与驾驶规范操作总结报告（精选6篇）
汽车构造与驾驶规范操作总结报告 第1篇
汽车构造与驾驶规范操作
课 程
总 结
姓名：
学号：
电话：
日期：
经过对汽车构造的学习，我了解了汽车的发展历史，掌握了汽车的基本构成及相关的功用。
汽车诞生于1886年,由德国工程师卡尔·本茨发明的内燃机三轮机车是世界上第一辆汽车,因此卡尔·本茨被称为“汽车之父”,与此同时德国工程师戴姆勒发明了内燃机四轮机车。1894年奔驰成为最早的量产汽车。19世纪末到20世纪30年代是汽车快速发展时期，而汽车的全盛时期则是20世纪40年代到70年代初，汽车产业兼并改组、产量相对稳定时期是20世纪70年代以后。汽车的发明改变了世界，它使得人们交流变得方便，人们可以到达更远的地方去旅游。汽车改变了人们的出行方式。
汽车主要由发动机、底盘和车身组成，按用途分为乘用车和商用车，汽车的主要技术参数有尺寸参数、质量参数、性能。尺寸参数包括轴距、轮距、总长、总高、总宽、前悬和后悬;质量参数包括总载质量、总质量、整备质量、整备质量系数、轴载；性能包括功力性能（最高速度、加速性能、爬坡性能）、经济性能（燃料消耗）、通过性能、制动性能、稳定性能、操作性能、有害气体排放指标。
汽车发动机基本由油路系统、电路系统、发动机体系统、进气系统、排气系统组成，类型有直列型、V型和对置型。发动机根据燃料的不同分为汽油机和柴油机。汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火，也叫压燃式点火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同.汽车底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系组成。
传动系由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成，传动系的作用是实现变速、倒驶、差速转动以及中断动力传递。传动系的布置形式有FR（发动机前置，后轮驱动）、RR(发动机后置，后轮驱动)、FF（发动机前置，前轮驱动）、4WD。货车主要是FR型，大型客车主要是RR型，大多数轿车是FF型，4WD是越野车的传动系采用。离合器的类型有摩擦片式、液力耦合式、电磁式，作用是保证汽车平稳起步；使换挡时顺利平顺；暂时切断动力传递；防止传动系过载。变速器的类型有有级式、无级式和综合式，作用是改变汽车的行驶速度和牵引力；改变驱动轮的旋转方向；实现空挡；驱动其他机构。
转向系是改变或恢复汽车行驶方向的专设机构，由专心操作机构、转向器、转向传动机构组成，类型有机械转向系统、动力转向系统。
该课程的学习，我对汽车发动机很感兴趣，发动机是汽车的“心脏”，它就像心脏为人提供动力一样为汽车提供前进的动力，没有发动机汽车就只是一堆废铁，毫无用处。发动机技术每前进一点，整个汽车技术就会前进一大步。发动机的发展十分迅速，从最开始的最简单的内燃机到现在的四冲程的汽油机和柴油机，也不过才经历了短短的100多年，但汽车的时速已经由最开始的十几公里到现在的300多公里了。可以说汽车发动机发生了巨大变化，但是现代发动机对燃料的利用率太低了，不仅浪费资源，而且造成环境污染，所以我认为汽车发动机的发展前景是相当可观的。如果有一天汽车发动机对燃料的利用率能够达到80%以上的话，那么将大大缓解能源短缺和环境污染问题。虽然这个想法还很遥远，但是套用一句广告语；“一切皆有可能。”我相信在几十年以后，它会实现的，到那时我想汽车的速度不会比飞机慢了。
对中国而言汽车发展还远远落后于欧美国家。虽然我国是世界最大的汽车生产和销售国家，但是汽车技术主要依靠从国外企业引进，自主研制开发的技术很少，这是因为我国只重视回报而又不想加大研发资金的投入，这就使得我国的汽车发展缓慢。我希望有一天中国人自主研发的汽车能够走出国门，走向世界，被全世界的人们所接受和认可。
汽车构造与驾驶规范操作总结报告 第2篇
课程考试论文
论文题目：浅谈汽车的使用与保养院系：机械系、班级：、姓名：、学号：、成绩:、二
o一一年十一月
浅谈汽车的使用与保养
摘要：经过一段时间的驾驶学习，上个暑假我终于拿到了C1驾照，本文主要根据自己的一些亲身经历对汽车的使用与保养的一些想法。文章通过对如今频发车祸从而引起我们对汽车安全驾驶的重要性，首先要知道汽车的一些构造，其次要严格按照驾驶步骤，最后学完之后就要理论联系实际安全驾驶。当然我们也得对汽车做定期的保养，这也是安全驾驶的一部分。
关键词：汽车、安全、驾驶、保养
正文：本学期一开始老师让我们观看了一些车祸录像。看过之后，我感触很深，原来我国每年有10.4万人死于车祸，为世界第一，视频中一幅幅亲人生离死别的景象让人悲痛欲绝。
让我们先了解一下汽车的一些构造。通常汽车由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。
发动机：大多数汽车都采用往复活塞式内燃机，它一般是由缸体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等部分组成。底盘：接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。
车身：驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。
电气设备：由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。驾驶员要了解仪表盘功能知道调整后视镜、倒车镜的基本原则。熟悉并正确使用转向灯、大灯、雨刮器、喇叭等系统。
正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的，不但可以消除长时间驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，而且还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理。
手握转向盘，以两只手握住转向盘3点与9点钟方向(即水平两侧)时手肘微弯为最佳。手握时不要紧握，而是轻轻握住外缘。
驾驶员坐在车里视野有限，单凭肉眼通常只能看清前方的情况，用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方，保持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况。要锻炼自己的目光移动，不要太专注于某辆车或其他事物。另外在并线或超车前，要经常探视反光镜，避免盲区的影响，随时掌握汽车后面的情况。
定期的对汽车进行保养对安全驾驶也有着重要的作用。每天在出车前，环视汽车，看看灯光装置有没有损坏，车身有没有倾斜，有没有漏油、漏水等泄漏情况；检查轮胎的外表情况；检查车门、发动机仓盖、行理仓盖和玻璃的状况。
打开点火开关钥匙（不起动发动机），检查各报警灯和指示灯的点亮情况，起动发动机查看各报警灯是否正常熄灭，指示灯是否还在点亮。查看油量表的指示，补充燃油。
每周的保养内容轮胎气压：检查调整轮胎气压、清理轮胎上的杂物。以及对备胎的检查。检查发动机各部件的固定情况，查看发动机各结合面有没有漏油、漏水的情况；检查调整皮带紧度；查看各部位的管路和导线固定情况；检查补充机油、补充冷却液、补充电解液、补充动力转向机油、清洁散热器外表、补充风挡玻璃清洗液等。清洁汽车内部，清洗汽车外表。
每月的保养内容：巡视汽车，检查灯泡及灯罩的损坏情况、车体饰物的固定情况、倒车镜的情况。检查轮胎的磨损情况，清理行李厢；检查轮胎有没有鼓包、异常主要磨损、老化裂纹和硬伤等情况。
每半年就要对汽车进行保养。清洗发动机外表，清洗时注意对电气部分的防水处理。用干净的抹布擦净分电器盖内的污物，清除分电器触点处的污物，消除触点烧蚀的斑痕，检查高速触点间隙或电子点火系统的磁极间隙，润滑分电器各润滑点。用压缩空气吹去空气滤清器的灰尘；适时更换燃油滤清器并清洗管路接头的滤网；更换机油及机油滤清器。检查蓄电池接线柱部分有没有腐蚀的现象，用热水冲洗蓄电池外表，清除蓄电池接线柱上腐蚀物。测量调整蓄电池的电解液比重。检查补充冷却液、清洁水箱外表。检查轮胎的磨损情况。
检查调整手制动拉杆工作行程、鼓式手制动器的蹄片间隙、脚制动踏板的自由行程；检查车轮制动器蹄片磨损情况，调整车轮制动器蹄片间隙、补充制动液等。
检查底盘重要螺栓或螺线的紧定情况，特别是转向系统的重要螺栓和螺线。
底盘：检查底盘各部分管路情况，查看有没有泄漏，检查紧固所有金属连接杆件，并检查橡胶轴套有没有损坏的情况，对底盘所有润滑点进行补脂润滑。
检查修理汽车灯光，维护制冷、取暖装置，清洁音响系统等。
感想：其实开车开的是一种心态，如果一个人不能把握自己的心态去学会平静学会消除紧张，学会开车保护的首先是路人，更主要的是开车人的安全！要想驾驶汽车在复杂多变的道路上行走自如，不光要有机敏、冷静的头脑，锐利的目光，强烈的交通安全意识，良好的心理素质和较强的自控能力熟练正确的操作技巧，丰富的驾驶经验是安全行车的前题。每位驾驶员都是从“新手”走过来的，开车本来就是“熟练工种”，只要胆大心细，注意认真解决遇到的问题就能迅速成熟。
参考文献: 《汽车驾驶技巧一点通》作者 张志刚，国防工业出版社，2008-0
汽车构造与驾驶规范操作总结报告 第3篇
1 油耗的经济性分析
依据专业测评, 以车辆运行一定距离或者消耗一定燃料来衡量, 如果汽车引擎油耗率越低, 机械效率越高, 车辆运行阻力越小, 那么这辆车的百公里耗油量就越少, 也就表明其油耗经济性更好。而汽车的耗油效率、机械效率以及运行阻力除了与汽车原有结构有关外, 也与车辆使用后的维护与保养程度、负荷量、引擎转数和车速选择控制等方面密切相关, 而这几点因素完全取决于驾驶员在车辆运行中的实际操作行为。因此, 提高驾驶员的素质与车辆操控能力对节约油耗问题十分必要。
2 提升驾驶员主观能动性
2.1 转变思想
其实一辆车能够节约多少油耗, 人为因素非常关键, 这取决于驾驶员的自身专业素养与思想。据统计, 如果驾驶员对车辆运行操作正确合理, 保养及时且用心, 能够有效地将油耗在原有基础上降低8%-15%之多, 原因在于驾驶员与车辆配合的协调得当。因此, 转变驾驶员固有思想, 充分调动和发挥其主观能动作用, 不断提升驾驶技术是做好节油问题的首要因素。
2.2 积少成多
节约能耗是一个长期、艰巨的过程, 应从一点一滴做起。首先, 尽可能让发动机运行在经济转速以下;在坡、平路都要控制好油门, 以免燃油零作用损耗。其次, 时刻保持轮胎气压与发动机温度在正常状态。坚持在车辆起动之前做好预热, 尤其是在冬季温度过低的时候。再次, 学会准确运用制动器来控制行车速度。
3 具体节油操作技术
1) 车辆启动过程中的节油做法。具体做法为:带摇柄的发动机可以先用摇柄转动15圈, 目的是让机油快速润滑, 减轻发动机运行时造成的机械磨损, 进而延长使用时间。启动引擎后需要等待一段时间, 并维持一定的运转速度不变, 当引擎水温升至45度以上后, 再轻踩油门、缓抬离合以低速起步, 前行百米左右然后再逐渐提高档位。以上操作主要是为提升车辆发动机与底盘的润滑作用, 通过降低摩擦来减少能耗;
2) 车辆正常运行中, 以引擎水温维持在80-90摄氏度之间为最佳, 超过或低于这一温度范围都将加剧引擎的磨损程度、加大能耗量。在这一过程中, 需要驾驶员时刻保持注意力集中, 做到眼明、手快和脚轻。具体来讲就是驾驶员在车辆前行过程中要时刻关注视线前方与两侧的情况, 掌握路面的一切可能状况, 保持头脑灵活清醒, 对突发情况做到有准备并保证动作收放自如, 尽量使自己的判断与处理更加准确合理。此外在动作幅度上要做到轻踩慢抬, 不死踏、不轰油门, 手脚动作麻利准确, 主要因为脚上用力轻缓与否直接关系油门的开度, 进而影响引擎转速的稳定与高低程度, 而这些变化又将影响化油器等装置的作用情况, 最终关系到耗油量的问题;
3) 车辆运行中需要依据当时的路面状况与车辆本身性能对改变档位和前进速度做出具体可行的实际判断。比如当路面平整开阔, 视野较好, 又没有限制行速标识的情况下, 驾驶员可以选择高速经济档位的速度行驶。这样做, 在遇到紧急情况时, 驾驶员有反应判断的时间, 既保证了安全运行又可以节省能耗;
4) 车辆正常运行是要尽量减少紧急制动的使用, 在保障安全行驶的基础上选择低耗油的最佳制动模式。一种方法为预见性制动停车, 指遇到临时、紧急停车或需要减速行驶的情况时, 可以考虑利用车辆自身的惯性力量和行车中产生的摩擦阻力来慢慢降低速度, 到达停车位置后踩制动要轻, 最后将车平稳停靠好。另一种方法为引擎牵引制动, 指准备停车前, 放开油门使变速杆维持在相应档位, 引擎呈现怠速运行状态, 然后运用引擎与传动装置间产生的阻力放慢车速;
5) 增强行车过程中的预见性, 及时处理好紧急情况。
(1) 预见能力。所谓预见性指在驾驶过程中, 驾驶员对道路状况、路人等一切影响交通安全的情况都要做到时时关注、分析, 以对行车前方任何突发事件做到提前估计, 并能及时做出预防对策。
首先对行人以及非机动车辆的行动特点要有所了解, 比如儿童好动自控力差, 老人动作迟缓, 雨雪天行人视线受阻反应慢以及骑车人的车速控制与平衡把握度如何等等。
其次是对路面不同险情要做到有效预知, 比如经过学校前要注意学生的上、下学情况, 做到及时减速;跟车时要留意不同型号车辆的行为举动, 跟大型车需要留意其是否突然减速或刹车, 跟中小型车要留意转弯与行人情况, 保持车距等;道路阻塞时哟时刻留意行人穿插或前车紧急制动等情况, 控制好车速与车距;
(2) 紧急情况的应对措施。基本原则就是驾驶员必须时刻保持大脑清醒冷静, 随机应变。具体方法包括:
首先, 转向在前制动在后。驾驶员在紧急事件发生的短暂时间里要判断避险方向在进行制动, 由于运行中的车辆有一定惯性, 这样做可以使其以最快速度先远离事件中心地点, 进而化险为夷。
其次, 以人为主。车辆运行中无论遇到何种紧急情况, 驾驶员都要以人身安全为第一选择, 在人身安全有保障的基础上再考虑财产物品的问题。
再次, 礼让原则。发生或即将发生紧急事件时, 驾驶员要有舍己为人的心理准备, 合理有效地采取应对措施以尽可能的减少人员伤亡情况。
最后, 发生或即将发生紧急事件时, 驾驶员需本着宁可失小不可失大的原则, 具体讲就是非常时期要打破常规与所有条条框框, 尽量将损失降到最低。
4 结论
事实上, 驾驶员的操作技术专业与否, 综合素养如何是影响车辆运行中耗油量多少的重要因素。因此, 重视并有计划的提升驾驶员安全驾驶的专业技术水平是节约能源事业的关键工作。如今, 整个世界范围的大环境下都在面临能源紧缺与环境污染的影响, 而汽车与这两大问题又息息相关, 如果企业与个人都能十分有意识并有效的做好车辆运行中的降低油耗工作, 那么除了为自身减少成本之外, 无形中也为节约能源与保护环境事业出了一份力, 做了一定的贡献。
参考文献
[1]张霖, 沈杰.汽车安全驾驶操作技术与“汽车节油”[J].应用能源技术, 2005 (6) .
探讨汽车驾驶操作与节油的体会 第4篇
关键词：汽车驾驶；操作；节油
1 几种耗油驾驶操作的现象
（1）猛轰油门
有很多车主总是习惯于轰油门，在发动机刚刚启动时就将油门猛轰几下，在停车熄火之前也要将油门猛踩几下，更有甚者当发动机电路或者油路出现故障时，也依然猛才几下油门。这是一个错误的坏习惯，由于空踩一次油门就将耗费大约6mL燃油。长此以往，日积月累，浪费掉的燃油就十分可观了。
（2）乱动转向
有很多车主在实际的驾驶过程中总习惯于将方向盘不停地随意转动，其实这样随意转动方向盘是没有必要的，这是一个不良意识的错误动作。不停地转动方向盘，将增加轮胎的滚动阻力，从而导致燃油消耗量的增加。
有一个车主特别喜欢在公路上和别人拼速度，还有的在高速公路上不断地加速，想明白自己到底可以将车开得有多快，因此把油门直接踩到底。事实上，这样超速开车不仅危险，而且还会浪费燃油。
（3）刹车过猛
有的车主，车开得猛，刹车也踩得猛。开车中，特别喜欢抢道，一有情况便来个紧急制动。要知道，加速过快自然多用燃油，而紧急制动后汽车重新起步一次就耗费燃油12mL左右。
（4）脚不离板
很多车主在驾驶汽车时进行变速换挡操作后，习惯性地把左脚一直放置在离合器的踏板上，以为只要不对踏板施力就不会对汽车造成影响。其实，由于路面不平引起汽车颠簸，脚也随之晃动，很可能造成离合器处于半联动状态。即使加大油门，速度也提不起来，既浪费了燃油又损害了离合器。
（5）怠速等候
部分车主在交通堵塞长时间不熄火。经过试验研究证明，最费油的操作就是怠速等候，假使车主每天可以减少10分钟怠速的时间，一年下来就能减少用油大约57L。
2 节油驾驶的操作方法
（1）关于油门的使用
首先，要明确你设身处地的路况。路况决定开法。驾驶方式是依靠道路状况来决定的：前方路面障碍、路上的行人、非机动车、其他机动车、空域量的多少等等。根据路况，省油的驾驶方式是尽量用适当的路况对应汽车最省油的行车速度。比如，前方有100米的空域量，你当前的挡位是3挡，速度是40。是用3挡40跑完这100米？还是：首先踩油门用最短的时间把速度加到50以上，甚至超过60，再把档位调节到 4档，但是在升完4挡之后就不要再加油门了，而是用4挡来带挡滑行，直到100米行驶结束。这两个方法，哪个更省油？答案显然是后者！
所以，从这个角度讲，不是所有的深踩油门就一定费油。当然，踩油门的那一刻是相当费油的，但是它却给后续的经济行车的争取到了一定的时间，其经济的行车速度又可以弥补瞬间踩油门所费的燃油，站在行车的整个航程上看，它依然是比较省油的。
（2）关于刹车的使用
刹车对车速的控制同样至关重要。刹车就是给汽车降速，但是不是只有一种降速的方式，油门就可以看做是一种降低车速（和制動一样）的方式。
不踩油门或松油门有时是比刹车更好的降速方式。
行车的一个原则是，能用松油门降速就不用刹车降速。很多情况下，按照前方道路状况，能够提前松油门带挡滑行相比于快速驾驶直至紧急刹车更加的省油，一再地强调，有悟性的司机用油门控制速度，技术生疏的司机用刹车控制速度。毕竟不是在赛车场，在平时生活中的驾驶与赛车的驾驶是截然不同的两个概念。刹车用的越少，说明驾驶者的水平越高。
踩刹车有个窍门，就是“点刹”，即踩一下后先松开，然后再踩。虽然点刹会使车上的乘客有感觉，但对车有好处。它避免了由于一直带着刹车而导致的刹车片的磨损和过热，过热后制动效果是要打折扣的。
（3）减速滑行是一种安全的节油措施
减速滑行就是说汽车在行驶时，如果发现了前方出现红灯、会车、转弯、障碍等暂时性不能通行的地区时，就应该选择用滑行减速替代直接制动的方式，这就充分利用了汽车的惯性来节约燃油，这也是一种合理、安全的省油方式。减速滑行优点很多：①节约燃油；②保证行车安全；③滑行时，车辆振动小、噪音低，使乘客感到舒适；④发动机传动系统、制动器和轮胎等，可减少磨损，延长车辆使用寿命。一个优秀的驾驶员，行车滑行的里程占总里程的30%以上。这也是汽车行驶时主要的节油方法，在能够确保行驶安全的情况下，应大力推广，但只是单单追求“省油”而冒险滑行，认为“凡滑必省”的想法是不明智的。
3 总结
汽车在行驶途中，要始终把安全第一的原则放在第一位置，然后再要进行科学合理的操作进行节油，既让汽车能够安全舒适的行驶，也要让行驶成本降到最低。此外，经常对汽车进行保养检修，使汽车的发动机处于正常运转状态，也能节油。
参考文献
[1] 于翠玲；；改进操作技术降低汽车油耗[J]；节能；1981年01期
[2] 苏机；驾驶汽车节油五法[N]；新疆科技报（汉）；2001年
[3] 郭志东；节油型活塞环的开发[J]；车用发动机；1990年05期
[4] 宋子祯；汽车的中速行驶与节油[J]；山东工程学院学报；1994年01期
汽车构造及驾驶知识论文概要 第5篇
课程名称:汽车构造及驾驶知识
论文题目:新概念汽车的发展状况及未来前景姓名:章莎莎 学号:1007810226(经济管理学院 目录
一、前言(4
二、基本概念(4 2.1新能源汽车的定义 2.2 新能源汽车的类型 2.2.1 电动汽车 2.2.2 气体燃料汽车 2.2.3 生物燃料汽车 2.2.4 氢燃料汽车
三、各国新能源汽车发展状况(6 3.1 美国
3.2 日本 3.3 中国
四、新能源汽车存在的问题(8 4.1充电难
4.2快速装卸电池难 4.3电池维护难 4.4充电成本高 4.5充电运营商的重担
五、新能源汽车的发展趋势(11 5.1突破电池技术是关键 5.2 驱动电机呈多样化发展
5.3 由于受续驶里程的影响,纯电动汽车向超微型发展 5.4 混合动力汽车是内燃机汽车和纯电动汽车之间的过渡产品 5.5 燃料电池汽车成为竞争的焦点
5.6 开发新一代车用能源动力系统,发展新能源汽车
六、总结(12 参考文献
【摘要】石油短缺、环境污染和气候变暖是全球汽车产业面对的共同挑战,各国政府及产业界积极应对,纷纷提出各自的发展战略。新能源汽车已成为21世纪汽
车工业的发展热点。目前,各国重视新能源汽车的开发及应用,并取得了不错的成果。但是,什么样的新能源既能够保证汽车的正常性能,又不对环境造成危害?这依旧是各国关注和研究的焦点。新能源汽车的未来发展前景是广阔的,但始终要依靠科学技术的发展进步。
【SUMMARY】Abstract oil shortages, environmental pollution and global warming is the common challenges faced by the global automotive industry, which governments and industry toactively respond to,andhave put forward their own development strategies.The newenergyvehicles has become a hot spot of the development of automobile industry inthe 21st century.At present, the national pay attention to the development and applicationof new energy vehicles, and have achieved good results.However, what kind of new energy both to ensure the normal performance of the car without damage to the environment? This is still the focus of national attention and study.The futureprospects for the development of new energy vehicles is broad, but always have to rely on scientific and technological development and progress 关键字:石油短缺环境污染气候变暖挑战新能源汽车开发应用发展前景科学技术
Keywords: oil shortages, environmental pollution, climate change challenges, the newenergyvehicle,development,application prospects ,the development of science and technology
一、前言
世界上第一辆电动汽车诞生于1881年,比燃油汽车还要早5年,但是当时电动汽车的续驶里程太短,充电时间太长,同时内燃机技术趋于完善,一次加油能持续行驶400~500km,燃油价格便宜,因此电动汽车逐渐被燃油汽车淘汰了。汽车的发展极大地改变了人们的生活方式,提高了人们的生活质量,同时汽车工业的发展给人们造就了大量的就业机会,带来了财富,促进了经济的发展,汽车技术的进步也极大地促进了机械、电子、化工等相关科学技术的进步。然而汽车的发展在给人类带来巨大利益 的同时也在面对能源、环境与气候问题的挑战。为此,世界各国的政府、学术界和工业界都将目光投向了环保与节能的新能源汽车,并且都在加大对新能源汽车开发的投入力度,加速新能源汽车的商品化步伐。
二、基本概念 2.1新能源汽车的定义
英文名称:New energy vehicles,我国2009年7月1日正式实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,此规则强调说明:新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车
用燃料、但采用新型车载动力装置,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
2.2 新能源汽车的类型
新能源汽车包括的范围较广,一般可分为电动汽车、气体燃料汽车、生物燃料汽车和氢燃料汽车等。
2.2.1 电动汽车
电动汽车包括纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车。纯电动汽车是以电池为储能单元,以电动机为驱动系统的汽车。混合动力电动汽车是指同时装备两种动力源——热动力源(由传统的汽油机或者柴油机产生与电动力源(电池与电动机的汽车;燃料电池电动汽车是指采用燃料电池作为电源的电动汽车。
2.2.2 气体燃料汽车
气体燃料汽车是指利用可燃气体作为能源驱动的汽车。一般有三种,即专用气体燃料汽车、两用燃料汽车和双燃料汽车。
2.2.3 生物燃料汽车
燃用生物燃料的燃油的汽车称为生物燃料汽车,与传统汽车相比,生物燃料汽车结构上无重大改动,但排放总体上较低,如乙醇燃料汽车和生物柴油汽车等。
2.2.4 氢燃料汽车
氢燃料汽车是指以氢为主要能量驱动的汽车。一般汽车使用汽油或柴油作为内燃机的燃料,而氢燃料汽车则使用气体氢作为内燃机的燃料。氢内燃机在汽车上的应用方式有三种:纯氢内燃机,氢/汽油两用染料内燃机,氢-汽油双燃料内燃机。
三、各国新能源汽车发展状况 3.1 美国
发展电动汽车等各种新能源车,对于汽车大国来说,早在150年前就再是新话题。美国人托马斯*达文波特1834年就制造出第一辆直流电机驱动的电动汽车并获专利。在早期的美国汽车消费市场上,电动汽车还曾与蒸汽车和内燃机车三分天下。但随着美国德克萨斯州石油的开发和内燃机技术的大大提高,电动汽车渐失优势,从此停滞了大半个世纪。如今,是因为资源紧缺、大气污染严重,以电动汽车为中心的新能源汽车才备受关注。
当前国际上车用替代燃料发展主要是乙醇和生物柴油等非化石类燃料,美国一直致力于提高乙醇及生物柴油等可再生资源的使用量。驱动混合动力电动汽车行驶的电池组技术是需要突破的关键。奥巴马在考察位于加利福尼亚一家电动汽车测试中心时宣布,美国能源部将设立20亿美元的政府资助项目,用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。为此,道氏化学,韩国LG等四家电池制造商宣布了在密歇根州的投资计划,总额达17亿美元,他们也相应得到了总额5.4亿美元的税收优惠。这一揽子计划形成了美国新能源汽车产业化和市场化的第一推动力。
3.2 日本
日本新能源汽车的产业化成果在全球范围内是最好的。在新能源汽车方面,日本主要走混合动力电动汽车的技术路线。日本在混合动力电动汽车技术领域,领先
世界。以丰田普锐斯为代表的日本混合动力电动汽车,在世界低污染汽车开发销售领域已经占据了领头地位。
除丰田外,其他几家日本汽车企业也在开发新一代的能源动力汽车,如本田的Insight IMG混合动力汽车、日产Leaf和三菱i-MiEV 纯电动汽车等。日本政府在2009年6月启动了“新一代汽车”,实际值的是环保汽车,包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电动汽车等。该计划力争到2050年,使环保汽车占据汽车市场总量的一半左右,为了实现这一目标,日本政府通过援建电动汽车基础设施、减锐和发放补贴等促进环保汽车发展。
3.3 中国
国内新能源汽车产业始于21世纪初。2001年,新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“836”重大科技课题,并规划了以汽油车为起点,向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来,我国提出了“节能和新能源汽车”战略,政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。
国产新能源汽车如雨后春笋,纷纷崭露头角,如长安的CV9杰勋混合动力版,奇瑞的A5、东方之子燃料电池动力汽车,海马的H12电动汽车、华浦海域甲醇动力轿车和海尚油电混合动力汽车,力帆的520混合动力汽车等。
国务院国资委推动有关中央企业成立“中央企业电动汽车联盟”,旨在有效发挥中央企业在我国经济结构调整,产业转型中的带头和引领作用,形成合力加快推动我国电动汽车产业的发展,以联盟的方式,促进企业间的合作与协同发展,快速、有效地突破电动汽车产业核心技术,尽快形成规模化发展态势。
四、新能源汽车存在的问题 4.1充电难
目前,可采用的充电方式有三种:一是充电站,二是可在城市小区和停车位普遍设立的刷卡式充电桩,三是任意民用电插座。民用电插座不仅涉及电费计费问题,而且
充电时间长,不可能成为主流充电方式。而在停车位设立刷卡式充电桩,几乎所有的车辆都在下班后的同一时间充电,一旦电动汽车的拥有量达到一定规模,就会产生谐波,对城市电网构成破坏性影响,电网将不堪此负。而充电站对车辆的服务,必须能在短时间内完成,尽管各国都在研究快速充电的方法,也进行了快速充电的成功试验,但是,快速充电对电池的破坏作用是无法杜绝的,用牺牲电池寿命作为代价来完成快速充电是不划算的!4.2快速装卸电池难
纯电动汽车通常采用能量密度很高、安全性很好的磷酸铁锂电池,在目前的技术条件下,还没有性能和价格上更优越的电池材料可取代磷酸铁锂,指望发明新的电池材料在成本不显著增加的前提下进一步提高能量密度,在短期内是没有希望的。在此前提下,可续驶150公里以上的纯电动小汽车,其电池箱的重量将达到200公斤以上。为了配重合理,不能将电池箱安装在车辆的前、尾两端,只能安装在车辆中部乘员座椅的下方,这就为快速更换电池出了难题。有三种可选择的方案:①如果从上往下装入电池,则需要乘员离开座位,并将座位掀开,十分不方便。②如果从下往上装入电池箱,就必须设计出十分牢固的固定系统,才能防止车辆在高速行驶和剧烈颠簸中电池箱的松
动,而在一般情况下,电池箱牢固的安装和快速更换相冲突,二者只能取其一,很难找到两全的解决办法。③从侧面装入电池箱,虽然可以使牢固性和快速装卸同时实现,但需要将车身覆盖件和车架的模具全部更新,甚至生产线也需要进行伤筋动骨的大调整,没有几亿元的投资是出不了样车的,而样车并不见得可以定型。无论是鸡生蛋,还是蛋生鸡,都存在着难产问题。因此,快速装卸电池虽然只是一个常规性的技术问题,解决起来却也有相当的难度。这就是世界上至今没有一辆可快速更换电池的纯电动汽车问世的原因。
4.3电池维护难
为可更换电池的电动汽车服务,充电站的主要功能并不仅是为车辆补充能源,还要进行电池维护,这是国外车电分离方案提出者根本没有考虑的问题。加入这个功
能,充电站的商业性质就发生了革命性的改变,它所能提供的服务包括了电池的寿命保证,问题是谁有这个金钢钻?谁能为用户提供电池寿命千次以上的质量保证?这是一个关系到这种商业模式成败的大问题。因此,电池维护技术就成了电动汽车车电分离技术路线最关键的核心技术。
4.4充电成本高
假定电池维护技术已经成熟,可以保证电池1000次以上的循环寿命,在包括电池折旧的总成本中,最大的部分电池折旧成本就能降到合理水平,每行驶100公里为20元左右。而充电时所消耗的电费基本上是个常数,对五座电动小汽车而言,每行驶100公里所消耗的电费为7-10元,是一个很低的数字。剩下的就是充电站工程和设备折旧以及管理费用、财务费用了。按照国外的设计和我国在奥运期间
建的充电站,每个充电站的投资高达上亿元,使每次充电的折旧费高到毫无商业竞争力的程度。因此,必须设计出花钱少、效率高的廉价充电站,只有这样,才能让充电总成本明显低于燃油费用,使电动汽车具有对燃油汽车的竞争优势,才能实现电动汽车的商业化。
4.5充电运营商的重担
在快速更换电池的商业模式中,车主买到的是不含电池的裸车,充电站为车主提供电池租赁服务,在通常情况下,为100辆车提供服务,需要有2倍的电池用于周转,充电运营商作为电池租赁方本身将拥有全部电池的所有权,这就是充电运营商一身担起三个重担:电池租赁、充电服务、电池维护。谁能承担这个角色?汽车制造商不可能将电池的责任都揽到自己身上,电池生产厂商虽然可以承担这个角色,但在商业化运行中,只有充电运营商专业化独立运作,才能培育出高效率的团队和商业品牌,充电运营商自成一家不可避免。目前,国家电网公司已经高调宣布,要大举进军电动汽车充电站,规划在全国大中城市建立电动汽车充电站网络。但是,此充电站非彼充电站,国家电网的充电站没有考虑快速更换电池,更没有考虑电池维护,而是采用在占地面积很大的充电站中设立很多的充电桩,让车辆自助式卧充。这种方式必须以电池盲充1000次不损坏为前提,而这样的电池根本没有。因此,可以肯定,这种充电站除了
作为形象工程外将毫无用处。如果国家电网不改变设计,它不可能成为电动汽车领域里的成功者。但问题又来了,没有可更换电池的车辆,怎么会有充电运营商?而没有充电运营商的参与谁敢造可更换电池的车?
五、新能源汽车的发展趋势 5.1 突破电池技术是关键 作为动力源，现在还没有任何一种电池能与石油相提并论，动力电池 已成为限制电动汽车发展的瓶颈。因此，研究和开发环境友好、成本 低廉、性能优良的动力电池，是大量推广使用电动汽车的前提。5.2 驱动电机呈多样化发展 美国倾向于采用交流感应电机，其主要优点是结构简单、可靠，质量较小，但控制技术较复杂。日本采用永磁无刷直流电机，优点是 效率高、起动转矩大、质量较小，但成本高，且有高温退磁、抗震性 较差等缺点。德国、英国等大力开发开关磁阻电机，优点是结构简单、可靠，成本低，缺点是质量较大，易于产生噪音。5.3 由于受续驶里程的影响，纯电动汽车向超微型发展 这种汽车降低了对动力性和续驶里程的要求，充电过程比较简单，车速不高，较适于室内或社区小范围内使用。5.4 混合动力汽车是内燃机汽车和纯电动汽车之间的过渡产品 混合动力汽车既充分发挥了现有内燃机技术优势，又尽可能发挥 电机驱动无污染的优势。发展混合动力汽车有两条技术路线值得重视： 一是轿车混合动力模块化；二是城市客车混合动力系统的平台化。5.5 燃料电池汽车成为竞争的焦点 燃料电池汽车在成本和整体性能上，特别是续驶里程和补充燃料 时间上明显优于其他电动汽车，并且燃料电池所用的燃料来源广泛，又可再生，并可实现无污染、零排放等环保标准。5.6 开发新一代车用能源动力系统，发展新能源汽车 重点发展各种液体代用燃料发动机及其混合动力汽车，并逐步过 章莎莎页 11 南京理工大学经济管理学院 1007810226 渡到发展采用生物燃料的混合动力汽车和可充电的混合动力汽车； 进 一步发展以天然气为主体的气体燃料基础设施，分步建设长期可持续 利用的气体燃料供应网络；以天然气发动机为基础，发展各种燃气动 力；大力推进动力电池的技术，尤其是天然气/氢气内燃机及其混合 动力；发展新一代燃料电池发动机及其混合动力；大力推进动力电池 的技术进步。
六、总结 面对石油短缺、环境污染、气候变暖等问题的出现，新能源汽车 是汽车工业发展的必然趋势。近年来，在全球
汽车驾驶实习报告总结 第6篇
汽车驾驶实习报告总结1
汽车驾驶实习终于结束了，当我回顾这为期两个周的驾驶实习时，不免有许多收获，这次让我重新的认识了驾驶，由一个驾驶员到一个交通人对于驾驶的再认识。
驾驶实习是交通工程专业教学计划的重要组成部分，实习对象为交通工程的本科学生。通过本实习环节，学生可以掌握道路交通法律、法规及安全驾驶知识，树立良好的驾驶道德和遵章守法的安全意识，加深学生对汽车构造的理解，掌握基础操作要领和基本驾驶技能，培养规范操作的安全意识。
在这次生产实习中，可以对刚学过的驾驶技能有一个综合应用的机会，也可以更好的巩固理论教学知识，提高实际操作的技能，并在理论知识与实践相结合中得到进一步升华。这次实习中，遇到了许多问题，而这些问题是站在交通人的角度上看的，当你站在这个位置时，你却发现驾驶没有我们想想的那么的简单，只有在熟练掌握并且勤加练习的基础上才能有更大的进步。
首先，这次生产实习让我更加具体的了解了有关交通法律法规、信号标志标线等。接触到了在驾校都无法接触到的知识，在以前进行考科目一的时候，我只是抱着一个过了的态度，没有对其进行详细的研究，只是知道死记硬背，没有进行更好的理解。当我今天在面对这样的问题时，我一方面站在驾驶员的角度来理解，另一方面我站在交通人的角度对其进行深入的了解。知道这些都是应该不单单是有记忆，更加的是灵活的运用。其次，通过这次驾驶实习，让我学到了在驾校学不到的操作技能。
在驾校的教练们都是只教你怎么的操作，而不进行详细的讲述这些机械的工作原理，怎样来更好更安稳的操作。教练的做法就是让你在最短的时间内能够顺利的通过考试，而我们学校的教练都是站在一个驾驶员的角度上，细细地对每个问题进行解答。起步、发动、行进间、停车等都一个一个的剖析，在踩油门和控制离合器等各项工作应当掌握怎样的基本要领，不至于出现哪些不必要的麻烦，怎么样的安全行驶，以至于更好的文明行驶。这些都是我以前没有学到的，虽说我自己已经拿到驾驶证了，但是当听到老师这样详细的讲解时，我发现自己的问题还是不少的。
再次，这次实习对我来说更像是检验，更像是对我的考察。通过这次的学习，我发现我的问题还是不少的，不仅仅体现在对于驾驶技术的不熟练掌握上，还存在对于安全文明驾驶的程度上。这次在实习的过程中，我都把我这次实习中发现自己的问题都一一进行了详细的记录，我知道这些对我一种财富，我会谨遵老师的教导，不断地改进自己的驾驶技能，让自己的驾驶技能能够更近一步。
通过这次实习，让我明白当好一名驾驶员不是一朝一夕的事情，要考虑全面，善于总结，善于发现问题，善于解决问题，只有这样，我们才能够有所进步，有更好的突破。心得二：汽车驾驶实习心得体会
从学期刚开始时就知道我们将会有两周的驾驶实习周，以便我们能够初步掌握汽车驾驶的操作要领。因此在整个学期既紧张又兴奋的期待着这一天的到来。
每次都会被驾驶员那种熟练而又顺畅的转动方向盘的动作所吸引，期待着自己总有一天也能做出这样优美的动作，虽然被那种只要坐到车里简单的动作就能移动的神奇所吸引，但也会感到一丝丝的紧张，害怕自己会手忙脚乱，害怕自己会撞到花坛......这一天——汽车驾驶实习日，终于到了。怀着无不兴奋的心情来到实习基地，期待着接下来的实习。但第一天实习内容和自己想像的不太一样。实习正式开始时，老师很有耐心的跟我们讲解“安全第一”、“认真学习”、“听教练的话”等等。接着我们这一组就被分到了一个刚开始认为很凶的教练手里。在教练细心地讲解下，第一次如此真实的接触到驾驶室，了解各部件的作用。接下来就是原地驾驶，刚开始每个人都很兴奋的的去练习，但一天都只有这个，又不给正式开车，所以很快大家就感到了无聊，以至于到最后都没人再去练习了。
最后，一天总结时，老师说原地驾驶是开车的基本，是我们熟悉驾驶的过程，非常重要。这下我有点后悔为什么不多练几次呢!第二天就是正式开车练习了，开始时非常羡慕的看着前几个人的练习，但到自己时只剩下紧张了，就怕做错了被教练骂。但刚进驾驶室时教练就说不用紧张，很自然开就好。接着在教练的指导下，自己开的车缓缓启动了，天啦!我都快被喜悦淹没了，哈哈，我成功了!原来我们教练是这么好呢，一开始真是误会了他呢。接下来的转弯、换挡、停车都是那么宁人兴奋。虽然等车时很冷，但是每个人脸上都有跃跃欲试的表情呢。这样的感觉真好。遗憾的是每个人练习的机会很少，真恨不得一直在车上练习呢。现在又增加了急转弯和定点停车两个项目，尤其时急转弯，每次都发现自己手忙脚乱。不过总体上感觉很不错!但也有那么几个人一上车就熄火，错把油门当刹车，看得人心惊胆颤呢。
通过这些天的实习，我很清楚的了解到了自己的缺点和不足，看着别人犯的错误，我都会默默的记住重点，保证自己绝不会犯同样的错误。我相信在教练的指导下，在自己的认真练习下，在吸取被人的教训下，我的开车技术会越来越好!
汽车驾驶实习报告总结2
经过一周的驾驶实习，我学到了很多东西，使我掌握了汽车的构造原理，发动机的工作原理，汽车的启动，倒车，转向等基本动作，如何挂档，加速，刹车等操作，大长见识，受益菲浅。我相信这将为我以后的驾车考核打下良好的基础。对汽车驾驶也有了更加深刻的理解，对驾驶汽车也不再恐惧。首先我对汽车构造有了更加直观的认识，汽车上各电器设备的使用方法和操作规范有了初步的体验，最后还了解了驾照考试科目三的整套流程，真可谓收益颇丰。
在实习过程中，也遇到过一些失败，也经常失误，并在老师的耐心指导和帮助下将它们一一克服，在过程中磨砺了我不畏困难的性格和不服输的精神，而且我从错误中吸取教训，努力练习，也很快掌握了驾驶技巧，只要我们用心学，听从教练的口令，就能顺利完成操作。同时，在实习过程中要多和教练交流，学习他们的经验技术，多沟通，能更好的帮助自己学习驾驶技术。
随着社会的发展，驾驶车辆已是一种岗位技能，有工作单位，有车辆，有专门的开车需要者才能成为司机，驾驶技术已有单纯的职业技能变为日常生活、工作、求职的一般技能。
重要的地位，既有深刻的内在联系和配合，又有各自的任务和作用。实践是科学理论的源泉，使我们工科学生学习工程技术的基础，作为德、智、体、美全面发展的高素质复合型人才，不仅要具备比较深广的理论知识，而且还要具备理论联系实际以及分析问题和解决问题的能力，以适应科学技术不断进步发展和社会主义建设发展的需要。
所以学好驾驶不仅有利于自己对所学专业的认识，也能提高自身的素质和就业能力，真可谓是一举两得的事情。
汽车驾驶实习报告总结3
一直总是很期待自己能亲手开一次车，再加上上次暑假在家里学了一下骑摩托车，感觉很简单，所以就更迫不及待的想学一下开车了。汽车对于我们专业的学生来说，是相当不陌生的，而我们平时在课堂上学到的都是一些理论知识，平面知识，直接接触实体的机会很少，只有在做实验时才能从实际角度感知一下这个东西，实验对于我们来说是非常重要的，有助于帮助我们理解课堂上学到的一些知识。我们每次都很珍惜做实验的时间，尽量多的去搞明白一些在课堂上不理解的东西，或是把在书本上学到的知识与实际物体对应起来。而驾驶实习对于我们来说更是相当宝贵的，当然已经有驾照的同学除外，可以使我们亲身体验一下开车的感觉，也可以收获在课堂上收获不到的东西。
这学期来了以后听说学校安排有驾驶实习，这让我着实兴奋了好一阵子，在老师的安排下，我们六个人在4月17号上午开始了驾驶实习，我们先去找了老师，然后老师开车带着我们六个人去驾驶实习场地，到了以后看到场地我的第一感觉就是怎么地方这么小，刚学开心，地方这么小行吗?自己心里一直在那想着，嘀咕着，随后我们就被分成三个小组，两人一辆车由一个老师带，我和我同学是一个和蔼的男老师带的，对我俩说话也相当幽默风趣，老师一开始先给我们讲了一些基本知识，还问了我们一些小问题，我俩都积极回答，然后就很认真的把如何启动，换挡以及行车时应注意的一些基本问题都告诉我们，紧接着老师就给我们示范了一遍开车的全过程，老师说起来觉得很简单，看老师操作也觉得很简单，可当自己亲手去操作的时候才觉得好难啊，怎么那个档那么不听使唤一不小心就挂到半档上了，老师则是在一旁不停的耐心讲解，指出我们的问题并帮助我们改正，让我们不要急慢慢来，而我自己则是怪自己怎么那么笨，翻来覆去的重复挂挡练习，尽可能让这种错误少犯一些，然后紧接着就是转弯的时候，每次都要在老师的指令下操作，打方向盘的姿势也完全不协调，自己都觉得打得好别扭，当然这是前几次转弯时的感觉，再后来练习了一会后就好多了。
就这样，我们两个人轮流练习，边开车练习边想着老师的话：启动时一定要注意离合器要慢慢的放开，换当前一定记得先踩离合器而且一定要踩到底等等，老师在副驾驶室不停的纠正我们的错误，做的好的地方老师还会小夸我们一下，让我们对自己越来越有信心，做的不好的地方老师也不会批评我们，只是给我们耐心讲解原因，让我们注意这个问题，争取下次做的更好，不知不觉的三个小时很快就过去了，而我们的驾驶实习也接近了尾声，对于第一次开车的我俩来说这时间简直太短了，过的也太快了，还想再开一会，老师就说以前几届我们的学长学姐都要实习三个半天呢，而我们则压缩到一个半天了，这是学校的安排可能有他自己的道理吧。这次实习的主要目的就是让我们对汽车有一个感性的认识，对专业知识加深理解，顺便找一下手感。
第一次坐在了驾驶员的位置上感觉就是不一样，内心感慨很多，虽说操作不是很灵便，还存在很多问题，但是整体上感觉还是很不错的。尤其是感觉自己进步很大，起码比自己想象的要好很多。经过一上午的驾驶实习让我学会了很多东西，不仅仅是驾驶知识，还有就是做任何事都不要急于求成，每一件事都要实事求是脚踏实地的认真去做，这样才会成功，才会得到事半功倍的效果。我们每个人的起点都是一样的，所不一样的就是对待事情的态度和方式。不同的方式对待同样的事情将会产生不同的效果，一分耕耘一分收获，相信只要努力一切困难都会被我们战胜的。
最后感谢学校给予我们这次驾驶实习的机会，也非常感谢老师给予我们耐心的讲解与指导，我将会记住老师的教诲，时刻提醒自己不断努力，积极进取，做好每一件事情。这次短暂的驾驶实习经历将会使我受益终生。
汽车驾驶实习报告总结4
我在济南东方汽车进口汽车服务有限公司进行维修实习。在来这一个多月的时间里，我对汽车维修服务站的、零部件供应、售后服务、维修以设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等，还拥有先进的进口检测仪器：x431电脑检测仪、点火测试仪等，及使用于维修业务的计算机网络。
一、实习目的1.通过实行加深学生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。
2.切身了解山东汽车服务市场现状
3.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。
4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。
5.维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。
二、实习内容：
这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、atf自动循环清洗……等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。
拥有完善的维修服务流程，流程如下：
(一)汽车保养
汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作：
清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准;轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。
检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。
机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐……若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算的。(自估平均时速：公里/小时)x(100小时/矿物油-200小时/合成油)=换油公里数。
汽车换机油的五个步骤：
(1).正确选用润滑油的质量级别和粘度级别。
(2).选用正规厂家生产的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力不足或过滤效果差而影响润滑效果。
(3).换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拆下放油螺丝放出旧油，用专用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进行清洗以便彻底清洗掉发动机内的油泥和胶质。
(4).更换新滤芯时要检查滤芯密封圈是否完好，如发现有变形、破损等要及时更换。装配滤芯时应将滤芯内灌满干净润滑油，并将密封圈上涂抹润滑油，以防止在安装时造成损坏。
(5)、机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝，按要求往发动机曲轴箱内加注一定量的新润滑油，油尺、油面应在上下刻线之间，装好油尺、拧紧加油口盖，启动发动机快速转动几分钟，检查油压是否正常、有无漏油现象，如有异常应及时停机检查排除。机油切不可加得过多或过少，过多会造成润滑油消耗过快，发动机运转阻力增加，燃油消耗增加。过少会造成油压太低、润滑不良等后果。
汽车保养除了换机油外，还要用电脑检测仪检查车各个电控部件是否正常。查看发动机机油液位，发动机冷冻液液位，自动变速器润滑油液位，(手动变速器润滑油，由于结构不同不需查看)刹车油油位，动力转向润滑油油位和轮胎气压。谈到轮胎气压，很多车主看到车轮很扁，以为气压不足，而给汽车车胎打气，直至不扁。实际上这是错的。太高的轮胎气压，造成轮胎过早磨损，在高速公路行驶时，容易发生爆胎，十分危险。轮胎气压太低也不好，最好按各车的标准，可查随车手册或驾驶员车门侧边的说明标签。
汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。合成型制动液具备很多优点被普遍使用。
此外，在更换制动液时应使用专业更换设备，这样更换制动液更彻底，不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避免人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液(气)阀的损坏。
1、发动机火花塞的更换
虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但如果长时间不更换火花塞，也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种，一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因此寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换，尤其是四缸发动机更为容易。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸，你如果想自己更换火花塞，可到autozone或autoparts等汽车零部件商店，报上你汽车的年代及型号，购买和你汽车匹配的火花塞，然后向服务生借用更换火花塞的工具便可自己更换。
2、装肇事车
车身变形严重的肇事车，机修师傅都要把其发动机、仪表盘、座椅、车桥等部件拆下来，经钣金师傅将车身修正后在装上去。在我实习期间正好我们组就装了一辆轿车。下面我简单叙述一下其装配的步骤：
(1)、固定发动机
(2)v6发动机是由四颗螺栓经减振块固联在车架上的。为了防止因车祸使车架变形，车架上的螺栓孔有多个，这样更能够把发动机合适地固定在车架上。
(3)装变速器操纵杆等发动机部件：固定好发动机后就可以把变速器操纵杆连接到发动机变速箱上。离合器也可以固定在摩擦片推杆上，把车架底部排气管与发动机气管相连接好。
安装龙门架、保险杠
(4)在龙门架上装发动机和空调散热百叶窗以及冷却油管散热管总成。把龙门架固定在发动机前面，再装上保险杠。
装空调鼓风机和转向助力泵
装半轴
(5)将前轮驱动的左右半轴两端分别固定在车轮和分动器两边(手动变速器的左右半轴可互换，自动变速器的发动机左右半轴不能互换)。
(6)装转向系
将方向控制器总成装在车厢周围，其通过万向节与转向拉杆连接。最后将方向盘调好位置固定在方向控制器总成上。
(7)布线
现在越高档的车，其电控部分越复杂，传感器越多，其线路非常繁多。在安装时要特别注意其走向和每条线束的用途。否则就会出现线束太短或过长等问题。这要求修车师傅对车的线路走向要非常熟悉。在接插线合时要特别注意观察对接两个插头孔的大小、孔位、颜色等特征。因为为了减小修车师傅的工作难度，不同用途的线束的特征都有区别。
(8)安装雨刮器总成在装雨刮器总成时要先把中控电脑板合拆下来，否则就会因为位置空间不够很难装进去。对于肇事车，要把车架上固定雨刮器的两个螺栓孔调好，否则雨刮器装上去后运行时会有异响。
(9)装仪表和工作台
仪表总成的电路是现代集成电路，只需要将相应的插头插在上面即可。工作台上要安装空调风量控制口、负驾驶位置安全气囊和固定工作台的支架等部件。
(10)装电瓶并启动发动机试车
安装电瓶时要把总的搭铁线螺栓用砂纸砂光亮，使其导电良好。在装接线柱时应该先装正极后装负极，避免装好负极装正极时不小心搭铁产生火花伤人。
启动发动机试车，在试车前要先加好机油、转向助力油、刹车油、冷却液、空气滤清器以及汽油，仔细检查一下便可以发动。发动后用电脑检测仪检查有无其它故障，然后调试。
换支撑臂
因支撑臂球头磨坏，车轮在转动时会发生摆动，驾驶员不好掌握方向，这时就得重新换支撑臂总成。如果支撑臂球头磨坏了的车辆，在举伸机上用力向上抬车轮，车轮会有上下移动一个很小的距离，这就说明其球头已破坏。
换机油还得正确选择机油：从汽车制造技术发展的角度看，发动机的制造越来越精密，其输出向高功率高负荷发展;从汽车使用环境变化的角度看，随着高速公路的不断发展，汽车在高温高速环境中运行的时间不断加长，这些都对机油提出了更加苛刻的要求。从保养的经济性看，高中档机油的润滑性能优良，机件不易磨损，修理费用下降，且高中档机油的换油周期可达8000～10000km，合成机油更是高达15000～25000km;多方面综合，选用中高档机油还是合算的。因此，建议汽油机选用sf、sg级，柴油机选用cd、ce级，或选用sf/cd、sg/cd通用机油。目前市场上伪劣油品甚多，最好选用长城、壳牌shell等国内、外知名品牌的机油。另外，在使用中，要勤于检查、及时添补，养成定期换机油的良好习惯。
除了上述的之外，自动变速器油也要检查或者更换，自动变速器油(automatictransmissionfluid)简称atf是指专用于自动变速器的油液。atf对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有非常重要的影响。汽车自动变速器保养的主要内容就是对atf的检查和更换。由于atf工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，主要有以下特性：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。因此，要求atf低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。1.较高的氧化安定性：自动变速器在工作中其离合器等零件温度高达300℃。在高温下油液与空气作用生成一种胶质粘附在阀体及各运动零件上，影响系统的正常工作。因此，要求atf具有较高的氧化安定性。
2.防腐防锈性：零件的腐蚀或锈蚀，会造成系统工作失灵，以至损坏。
3.良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影响传动油的正常循环，并有可能使各挡离合器一直处于不能彻底分离或不能完全结合的状态，使自动变速器无法正常工作。
4.抗磨性：要求atf既能良好地润滑各运动副，但磨擦系数又不能太小，否则离合器将难以结合。
5.剪切稳定性：液力变矩器中，传动油受到强大的剪切力，如油的剪切稳定性差，变矩器则会出现打滑现象，降低了变矩器的传递效率，还会出现换挡不平稳、脱挡等故障。用于自动变速器的油液应通过严格的台架实验和道路实验，具备上述的各种性能。各个国家对atf均有严格的规定。目前，应用广泛的atf是dexron与dexronⅱ和ⅲ型。主要应用于美国通用、克莱斯勒，日本和德国的大部分车型上。福特汽车公司使用的是f型，国产轿车使用的atf主要是8号自动传动油。
atf的功用在自动变速器中atf主要有下列功用：通过液力变矩器将发动机动力传递给变速器;1.通过电控、液控系统传递压力和运动，完成对各换挡元件的操纵;
2.冷却：将变速器中的热量带出传递给冷却介质;
3.润滑：对行星齿轮机构和摩擦副强制润滑;
4.清洁运动零件并起密封作用。
在进行自动变速器维护时，对atf的检查是极其重要的工作。检查内容主要包括油质检查、油量检查和漏油检查。1.油质检查，检查油质、颜色、气味和杂质，确认atf是否过热变质。油染成红色，油质清澈纯净，如颜色变黑、有烧焦味且含有杂质，则予更换。2.油量检查，自动变速器中油面的高低对变速器的性能影响很大。若油面过高，旋转机件旋转时剧烈搅动油液并产生气泡，气泡混入atf内，会降低液压回路的油压，影响控制阀的正常工作。同时，还会引起离合器、制动器打滑，加剧磨损。若油面过低，油泵吸入空气或油液中渗入空气，同样导致产生前述类似的问题。另外油面过低还会使润滑冷却条件变差，加速atf的氧化变质。一般加入自动变速器中的油液数量，应保证在液力变矩器及各操纵油缸充满以后，变速器中油面高度低于行星齿轮等旋转件的最低点，高出阀体与变速器壳体的接合面。
在自动变速器中，atf液面的高低与油液的温度和变速器的工作状况有关。温度升高油面也升高，当自动变速器正常运转时，atf充注在变矩器和各油缸油道内，液面下降，熄火后，油面会升高。因此油面高度的检查是在规定的条件下进行。具体检查方法不同厂家的规定各不相同，应按维修手册进行。自动变速器达到规定行驶里程或放置一年以上必须更换全部油液，同时还应更换atf滤清器。换油时必须使用规定型号的atf。具体换油里程、换油方法、用油规格依厂家维修手册规定进行，下面以高尔夫为例说明。确定atf的型号为dexronⅱ型。首先取下放油孔塞，放出atf，更换新衬垫后装回拧紧;然后通过加油管加入新atf，对于a540型容量6.5l换油加注量2.5l，对于a140型容量5.6l换油加注量2.5l;最后按上面介绍的方法检查油面高度，并调到为规定值。采用传统的方法更换旧油只能排放或填充atf总容量的1/2，(如捷达都市先锋01m自动变速器atf总容量5.3l，换油量3l;奥迪a6自动变速器atf总容量5.4l，换油量3l。)这样，残留下来的旧油会污染新的变速器油，而新旧油混合后，必然会影响自动变速器各方面的性能。若用专用的换油设备，就能彻底将旧的变速器油全部排尽，而且在排放的同时填装等量的相同规格的新变速器油
汽车蓄电池的维护与保养，蓄电池是汽车必不可少的一部分，按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种：传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。
三.实习总结
虽然我们在这家公司实习的时间很短，但是我们在这家公司去学到了很多我们想学习到的知识，使我们对汽车行业有了更进一步的了解，我知道自己在学校学到的东西很少，还有很多是我们不知道的。在实习期间我们认真和师傅们学习汽车方面的知识，积极动手，培养了我们吃苦耐劳的精神，认真了解是车身的构造。完成了汽车拆装的目的，达到了我们实习的要求，我们在企业里，了解到很多企业文化和企业管理体制。使我们不紧在自己的专业有了突破，也在学习到许多关于企业管理方面的知识。总体来说我成功的完成了这次实习，为我以后的工作道路上起着很重要的作用。
汽车驾驶实习报告总结5
我们从教学视频上首先学到了汽车驾驶的上下车，平稳起步，换挡加速前进，打方向盘灯基本动作要领，看的我蠢蠢欲动，真的很想亲自操作一下，感受驾驶汽车的乐趣。
下午，我们一组的同学按时到农工楼前，我们要开的车是天津一气生产的大解放，感叹的是，车是1982年出厂的，比我们的年龄都大，看这么古老的车还在辛苦的服役，真心疼!李华老师详细地给我们讲解了驾驶室的操纵装置和各种仪表及其功能，并且示范了上下车的标准动作。动作要领如下：上车：先确认道路上是否安全，确认车前车后无人无物后，左手打开车门、左脚上踏板、右手握转向盘的左下方、右脚进坐下、抬左脚;最后关车门;下车：先安全确认：从内外后视镜观察车前后左右有无情况然后开门，迅速下车关门。然后老师示范了车的启动，在手刹打开，空挡前提下，启动汽车，在接通起动开关前先分离离和器，踩离合的动作要领：用脚掌快下踩下离合器踏板，一次踩到底，然后起动，(起动机运转时间不能超过5秒钟)，启动着以后，松离合器，松离合器要先快后慢，快速松到自由行程，稍微停顿，然后慢慢的松抬，使离合器平稳结合，当离合器完全接合后，迅速抬起踏板，将脚放在踏板的左下方，这样，完成了汽车的启动。
老师示范完后，我们轮流上车练习，在揣摩一阵子以后，轮到我了，这是我有生以来第一次操纵汽车，紧张的都出汗了，上车以后，我先熟悉了操作系统：离合踏板、制动踏板、加速踏板、驻车制动器操纵杆、转向灯开关、喇叭按钮、变速杆等等，还有表盘：仪表盘、组合开关、启动开关、耗油量指示灯，蓄电池电量警告灯等等。然后，李老师让我启动汽车，我开始紧张了!我先按老师说的，打右转向灯，左脚脚掌踩下离合踏板，左手扶着方向盘。右手扭车钥匙，这是我第一次开动汽车，害怕时间超过五秒，结果没有等发动着，我就松手了，车没有发动着，李老师让我放松，不要紧张，我停了一会，又试着开启，这次是发动着了，可是超时了，老师喊松手的时候，我紧张的手都动不了，像是粘在钥匙上一样!松离合的时候，脚打颤了，老师一直在旁边说：“不要紧张，慢慢松，”我慢慢的抬腿，最后放下脚的时候，我送了一口气，车子终于发动起来 了！真的好高兴啊!
大家都练习完以后，老师就教我们练习了平地起步。
平地起步就是在启动着后，踩离合，把空挡换到一档，慢松离合，汽车车就能慢速前进，天知道我当时是以什么样的心情开动汽车的!
我上车的时候车子是启动着的，我只踩下离合踏板，将空挡换到一档的位置上，然后放下手动制动器，打开右转向灯，慢松离合，最后车子平稳启动了，当车子动起来的时候，我的心要蹦出来了!老师说我可以踩一下油门，但是要轻踩，我从视频教程上看到踩油门只要一点点就会有很大的反应，我就轻轻的踩了一下油门，车字轰的一声就冲出去了，吓得我赶紧松开，结果，车子剧烈颤动了几下，老师没有生气，对我说，油门要轻踩，尽量保持稳定，松的时候要慢慢的松。我按照老师说的试了一下，果真，汽车一直都很平稳，我紧张的心才平静了几分。刹车后，我挂了倒档，让车退回原位，倒车的过程中，我也尝试着加速，按照慢踩慢放的原则，最后，安全稳当的回到了原位!好高兴啊!
