农村公路路基范文（精选11篇）
农村公路路基 第1篇
在对路基进行加宽的工程中, 由于旧的路基经过了多年的使用, 路基已经被压实的足够结实, 那么在对其进行加宽的施工中, 由于新的施工在沉降度方面会和以前的路基产生一定的差异, 所以就会有纵向裂缝的产生。裂缝的产生势必会影响到行车的安全, 所以在对公路进行加宽之前就要对设计工作进行严密的计算, 使设计出的方案尽量的减少裂缝的出现, 保证公路的使用质量。
1 施工准备
在对旧路进行改造之前, 要对旧路的路况进行详细的调查了解, 了解其使用的年限, 在运行的过程中出现过的问题, 当地的地质条件等等都要进行详细的考察。然后根据这些内容有针对性的进行维护和设计, 对于出现病害的地方要不同状况不同的处理方式, 合理的制定施工方案。
2 基底处理
在旧路的基层部位一般都设有排水沟, 排水沟的设置是为了加快给水的流动, 不让水渗透到路基当中, 防止对路基产生一定的危害。那么经过长年的使用, 排水沟的畅通能力已经变得比较弱, 所以要对其进行彻底的清理, 保证排水的畅通。对于在地下水比较丰富的区域, 施工所用的材料要有很好的透水性, 防止积水现象产生。在对基层进行施工的时候, 在压实度上有新的要求, 由于是对旧路的加宽施工, 而旧路的压实度已经非常的结实, 所以为了尽量的减少新旧路基产生沉降现象, 那么新路基的压实度就要比正常的规定范围高出百分之一到百分之二, 加深基层的承载能力。
3 路基加宽
3.1 台阶
一般情况下旧的路基边坡破率都是在一比一点五, 那么在进行新的路基施工中, 就需要将原路基的边坡进行台阶处理, 这样的话, 新的路基和旧的路基交接处就会相互交错, 可以有效的避免沉降现象。但是在进行台阶施工的过程中, 应该注意对台阶宽度的掌握, 因为在施工中会有机械设备的使用, 所以台阶的宽度要尽量的能够保证设备的运行, 一般情况下宽度要在两米以上, 如果是受到特殊条件的限制, 可以适当的将条件进行更改, 但是最少也不能少于一米, 否则的话将不利于设备的施工。在原来路基的边坡处, 由于是填筑了大量的土质, 或者是由于施工时没有按照施工规范进行, 所以会导致在压实度上没有达到规范的标准要求, 那么在施工的时候就要特别的注意压实度的施工操作。
3.2 填筑材料
在对填筑材料的选择上很重要, 因为旧的路基经过长时间的使用, 填筑材料已经被压实非常结实, 所以新的路基在施工中肯定会和旧路基有一定的偏差。为了防止这类现象的出现, 在新路基的材料选择上就要选择沉降性小的填筑材料, 具有很好的透水性, 这样在新的路基施工以后, 和旧的路基沉降会减少差异。
3.3 路基碾压
路基填筑前, 须根据规范要求做好试验段, 必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等, 使各项指标达到最优状态, 保证压实度达到设计要求。对于加宽渐变部分, 必须严格控制其碾压宽度, 如旧路基挖台阶受限制时, 可通过铺设护道等方式满足其要求, 使路基压实度均满足要求。
在施工时分层碾压, 控制每层填筑厚度及压实度, 提高压实标准。碾压应采用重型压路机 (>20t) 进行, 双驱双振。碾压虚方厚度不得大于30 cm, 压实度必须达到新标准的压实度要求, 且重点应放在新老路基的结合部, 每层压完后应平整光滑。
路基填筑时应控制路堤填筑速率。当填土速率较快时, 地基强度来不及增长, 易产生较大的剪切变形。在施工时按照慢速填土标准进行控制, 控制标准为地面沉降率每昼夜不大于10mm, 坡角水平位移速率每昼夜不大于5mm。
4 补强措施及其他
4.1 铺设土工积物
在新路基的施工中, 最大的难度就是施工后新路基发生偏移, 在沉降上发生偏差, 从而对旧路基产生破坏作用, 使公路的质量受到影响。那么在施工的过程中, 使用土工织物, 可以有效的避免这种现象的出现, 因为土工织物具有很好的拉伸力, 并且强度比较高, 在施工中, 可以使其他材料和土质有力的结合, 增加了摩擦力, 避免新路基发生偏移。对旧路基起到了保护作用, 防止了沉降现象的产生。土工格栅设置可根据路填土高度进行设置, 当路基填筑小于1.5m时, 可在底部进行设置3层;填土高度在1.5m~8m (10m) 时, 在路基底部和顶部各设置3层;填土高度大于8m (10m) 时, 在路基底部和顶部各设置3层, 中部平台设置3层, 其中底部铺设在基底平整碾压后铺设1层, 每2层填土铺设1层, 上部铺设位置为上路床顶部和底部、下路床底部各1层。土工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行, 但新旧路基铺设宽度不应少于1.5m。条件许可情况下可采用长60cm￠12钢筋进行锚固, 并进行注浆, 钢筋穿越新旧路基土层, 对抗剪起积极作用。土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅, 但其伸长率应小于4%抗拉强度应大于45k N/m, 锚固间距及搭接宽度与普通施工同。
4.2 冲击夯实
路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系, 进行充分冲击, 使其紧密结合, 形成一个整体, 使路基本体和地基的沉降都达到最小, 以减小路基的沉降, 减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此, 可选择冲击碾压 (夯实) 的方法, 对路基进去补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度, 使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体, 增加其极限抗, 使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小;冲击碾压另可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。
在施工前选择有代表性的路段进行试验, 对机械的行走速度、影响深度、沉降量、行走篇数等进行总结。以往经验为:采用25t对深度为1.0m (4层) 填方段路基冲碾补压, 5~7遍是合适的, 补压效果也是明显的;通过采用冲击式压路机对路基进行冲碾补压施工, 使路基压实度得到提高, 加速路基沉降, 最大限度地缩短了路基自然沉降的时间, 有效地减少了路基的沉降变形, 对新老路基的结合起到了良好的作用。
4.3 跨年度施工
为降低加宽路基的沉降量, 尽可能做到路基跨年度施工, 使路基经历雨季;在路基完成后尽量开放交通, 在路上采取一些措施, 使车辆尽可能的在加宽处行驶, 加大行车荷载作用, 把沉降量降到最小程度。
参考文献
[1]人民交通出版社, 北京:公路路基设计规范 (JTG D30-2004) .[1]人民交通出版社, 北京:公路路基设计规范 (JTG D30-2004) .
公路路基施工浅析 第2篇
公路路基施工浅析
路基施工技术是公路建设中,一个很容易被人们忽略而又比较重要的问题.近年来,随着我国高等级公路的快速发展,路基施工质量所暴露出的问题越来越突出,路基施工技术问题已逐渐被人们所关注.本文对公路基施工的特点与质量控制进行阐述.
作 者：吐尔逊江.吾拉木 作者单位：新疆维吾尔自治区建设局卡子湾管理处养护科,新疆,乌鲁木齐,830021刊 名：中国科技纵横英文刊名：CHINA SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(10)分类号：关键词：公路路基施工 特点 质量要求 施工控制措施
农村公路路基施工技术要点 第3篇
关键词：农村公路；路基施工；技术要点；软土地基；路基防护
中图分类号：U412文献标识码：A文章编号：1009-2374（2014）23-0096-02
随着新农村建设的飞速发展，我国农村公路建设范围越来越大。公路主要由路基、交通安全设施、路面结构等组成，其中路基的质量对整个公路的质量和使用寿命有很大的影响，只有保证路基的稳定性、耐久性和强度，才能保证公路的整体质量。由于施工技术对路基质量有很大的影响，因此，在进行农村公路路基施工时，要加强技术管理，确保路基施工质量。
1路基施工
1.1路基施工准备
在进行农村公路路基施工前，要根据施工现场，对设计图纸进行详细的分析，了解每一个细节，核对施工设计图纸和施工现场的相符度。在施工前要对施工现场进行复测，并要和施工图纸进行对比，如果发现问题要及时与设计人员、监理人员进行沟通，根据实际情况适当调整。要设置合理的排水沟，确保公路路基施工处于干燥状态。在路基施工前，要做好测量工作和放线工作，路基开工前，要清理干净地面的树草、种植土及垃圾等各种杂物，要清除路基施工范围内的树桩和树根，树根清除后留下的空隙要使用合适的材料填筑。
1.2路基基底地面处理
在进行农村公路路基施工前，要对路基基底地面进行处理，要根据相关要求进行路基填筑。不同的路基基底采用的处理方式是不相同的，对于地质情况比较好的基底，只需要使用垫层整平就可以直接进行下一步施工；对于深耕地段的路基，要经过土质翻松，分层压实等处理后，才能进行下一步施工。如果深耕地段路基的杂质比较多，压实比较困难，要采用换填的方式处理，然后将路基压实后，进行下一步施工。由于施工地段雨水比较多，因此，要对路基进行排水处理，排水结束后，要对路基的强度进行检测，只有保证路基强度符合施工设计要求，才能施工。
1.3路基填筑
在进行路基填筑时，要选择渗透性能良好、含水量小的填筑材料，例如天然砂砾土、山渣石，这些材料的质量比较好，容易压实，不容易引起路基沉降、翻浆，在施工前，要对路基基底的水坑进行处理。在进行路基填筑時要注意分层进行路基填土，每层填土的厚度不能大于30cm，最后一层填土厚度要根据路面标高决定；进行路堑基地施工时，如果发生漏水现象，要及时分析原因，并制定合理的处理措施。处于风化地段的路基，要进行超挖处理，然后回填处理；对于湿陷性比较大的土质，由于路基的透水性比较差，要加入适量灰土，试验合格后，才能进行下一步施工；潮湿性强的路基，基底压实比较困难，要适当改变填料配料比，从而保证路基的压实度；填筑土石路堤时，要采用分层填筑的方式，每层的填筑厚度要控制在40cm，填筑石块的大小不能超过路基的厚度。路基填筑结束后，要对路基进行压实，在压实过程中，为保证质量，压路机的重量要和农村公路的等级相匹配。
1.4路基压实质量控制
路基压实质量对路基的整体质量有很大的影响，因此，要控制好路基压实质量。在进行路基压实时，要遵守先慢后快、先轻后重的压实原则，压路机行驶速度不得大于4km/h，在压实过程中，要先压实路基两侧，然后压实路基中间，路基压实要先静压压实，然后振动压实。使用振动式压路机压实时，第一次压实要采用静压，振动强度要从弱振缓慢增加到强振。在压实直线路基时，要从两侧路肩向中心碾压，在压实曲线路基时，要从内侧面向外侧面碾压，在压实过程中，纵向横缝搭接量不得小于2m，横向重叠宽度不能大于40cm。进行压实时，洒水车要和压路机同时进行，为保证路面基层的压实度，在压实前，要处理好路肩，在压实结束后，要注意路基的养护，要定期洒水养护，保持级配碎石处于湿润状态。
2软土地基处理
在进行农村公路路基施工过程中，经常会遇到一些地质条件比较差的路基，因此，在施工前要对这些路基进行处理。在处理软土地基时，可以使用粉煤灰等轻质材料填筑，这些材料能有效减轻地基的承载力，使用粉煤灰材料进行填筑能降低25%的路基自重，目前，粉煤灰材料在我国农村公路路基填筑中有十分广泛的应用。对于浅层的软土地基，可以在地表铺设聚乙烯土合成材料，然后再填筑路基，合成材料能促进路基的固结，还能起到排水的作用。
3路基排水和防护
3.1路基排水
排水是路基施工最重要的组成部分，排水效果对路基质量有很大的影响。因此，施工单位在施工过程中，要严格按照图纸进行施工，一边检查一边施工，避免排水系统和实际情况不相符。农村公路路基的排水系统可以分为地面排水、地下排水、路面排水等三部分，地面排水系统要沿着地面边缘设计，对公路进行路肩碎石盲沟、排水管、沥青封层等设置，将渗入地面面层的水引出；在进行地下排水时，可以采用设置渗沟、暗沟等方式，为了有效减少地下水，将施工地表水排除，可以在施工前挖设临时排水沟，同时可以在路基底部加入石灰等材料；在进行路面排水系统设置时，首先观察路面是否有斜坡、边沟等，可以将路面积水引入路边的斜坡、边沟，可以在路桥面设置排水孔，方便桥面积水的排除。为确保路基路面积水的顺利排除，路基横坡度要大于2%，路面排除雨水的主要方式为集中式排水，这是指在露肩外侧设置水泥混凝土拦水带，拦水带、路肩、路面形成三角形的集水槽，然后在集水槽每隔20～50m处设置一个泄水口，将雨水集中排在坡脚的排水沟中；路面的排水不仅要注意路肩、路基的加固，还要注意边坡生长茂盛的植物阻挡排水的出路，从而造成路表积水。
3.2路基防护
由于农村公路路基的特殊性，路基受自然环境的影响比较大，因此，要对农村公路路基进行必要的防护。路基防护主要有坡面防护、冲刷防护、支挡防护三种形式。目前，常用的坡面防护手段是在坡面种植花草等，边坡比较高的地段可以采用方型、M型等形状种植花草。除了坡种草防护，石砌圬工防护也是一种常用的边坡防护手段，路堤边坡大多使用混凝土预制块防护，如果路堑边坡的岩石容易发生风化破裂现象，要使用喷射混凝土防护。处于河路的边坡要进行冲刷防护，挡土墙是常用的冲刷防护形式，为提高路堤防护质量，可以将高分子合成的土工材料制成防护面板，从而降低水对路基的冲刷作用。目前，常用的支挡防护是挡土墙，在施工过程中，要充分利用施工当地的材料设置挡土墙，从而降低材料成本，增加施工单位的经济效益。
4结语
路基施工是农村公路建设的核心部分，路基施工的质量对整条公路的施工质量与使用寿命有着很大的影响，因此，施工单位在进行农村公路施工时，要加强路基施工的技术控制与管理，保证路基施工的质量，确保农村公路安全、稳定运行，从而促进农村的经济发展，有效推动和谐社会的构建。
参考文献
[1]郑静．农村公路路基施工技术探讨[J]．科技与企业，2013，（2）．
[2]张春梅．农村公路路基施工技术分析[J]．黑龙江交通科技，2013，（5）．
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[J]．黑龙江科学，2014，（1）．
[4]袁中山，张宜洛．农村公路路面结构与路基标准探讨[J]．公路与汽运，2012，（4）．
作者简介：张开军（1968-），男，陕西镇巴人，陕西省镇巴县农村公路管理局助理工程师，研究方向：农村公路工程管理。
农村公路路基施工技术 第4篇
影响路基稳定性的因素主要包括自然因素和人为因素。自然因素主要是地形、气候、水文与水文地质、地质条件、植物覆盖等。人为因素主要指荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施。此外还有沿线附近的人为设施如水库、排灌渠道、水田以及人为活动等。以下分析农村公路路基施工要注意的几个方面。
1基础准备工作
1.1 材料选择
农村公路土方路基一般采取就地取土的方式, 满足规范要求的粘性土、砂性土等适于做路基填料。强盐渍土、过盐渍土、淤泥、沼泽土, 树根和含有腐朽物质的土, 不能用作路基填料。
1.2 技术准备
路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度, 为路基施工检测压实度提供参照依据;通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数, 以确定该土样能否用于路基施工。
1.3 常用设备
农村公路土方路基施工中常用的施工机械有:推土机、平地机、装载机、静作用光轮压路机、振动压路机等。施工中首先用推土机、装载机将路基用土均匀地摊铺在工作面上, 并粗略找平, 然后用平地机进行精确找平, 最后用静作用光轮压路机、振动压路机等机械压实。
2路基填压
2.1 路基填料
现行《公路路基设计规范》规定了对路基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给出了量化的标准, 采用承载比实验 (CBR) 值表征路基土的强度, 引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件, 高速公路和一级公路路面底以下0～30 cm的路床填料, 其CBR值应>8, 对下路床及下面的填土也给出了相应的规定值。
2.2 路基压实
路基工程施工过程中, 普遍采用的是大吨位的压路机, 这样碾压效果比较显著, 而且对提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150 cm部分的上路堤压实度必须≥95%, 对其他等级公路在铺筑高级路面时, 其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。
1) 过湿地区路基的填压。
过湿土地基的填筑比较简单, 一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法。但路基的压实是相当困难的, 规范对此作出了若干调整:①压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点;②对于天然稠度<1.1, 液限>40, 塑性指数大于18的粘质土, 用于下路床及下路堤填料时, 可采用规定的轻型压实标准;③改善填料的性质, 在土中掺加生石灰, 可采用新型吸水材料加固。
2) 黄土路基的压实。
与其他公路路基黏性土相比, 黄土尤其易受水的侵害, 是一种特殊的黏性土。常将黄土路基划分为两类:非湿陷性黄土和湿陷性黄土。其中, 湿陷性黄土主要分布在我国中西部地区, 其作为路堤填筑材料时, 由于受水浸湿后, 本身结构被迅速破坏, 应有强度减小, 若施工不当则会发生很大的下沉量, 引起路基失稳, 特别是高路堤地段的填筑更是会引发一系列的工程病害。
3路基排水
3.1 边沟
在农村公路路基两侧设置边沟, 主要是汇集和排除路基范围内或流向路基的地面水。在村外, 一般在路基两侧开挖土质边沟, 这时边沟的断面形式宜用梯形或三角形, 在场地宽度受到限制时, 也可用石砌矩形。梯形边沟的边坡一般为1∶1～1∶1.5, 三角形边沟的边坡可用1∶2～1∶3。边沟的深度和底宽一般不应<0.4 m。为了保护路基免遭雨水冲刷, 可根据路线坡度变化适当设置水簸箕, 将路面雨水集中排入边沟。边沟的边坡应平整、坚实、稳定, 沟底应平顺整齐, 不得有松散土和其他杂物, 排水要畅通。
3.2 截水沟
主要用于路堑排水, 设在路堑的边坡顶部用以拦截上方流下来的地面水。截水沟的断面形式一般为梯形, 在地面横坡较陡时, 可做成石砌矩形。长度不宜超过500 m。当长度超过500 m时, 应选择适当地点设出水口, 将水引至山坡侧的自然沟或排水沟中。
3.3 排水沟
排水沟的线形要求平顺, 尽可能采用直线形, 断面形式一般为梯形, 在地面横坡较陡时, 可做成石砌矩形。排水沟的底宽、深度都不应<0.5 m。土质排水沟的边坡一般为1∶1～1∶1.5, 沟底纵坡通常不<0.5%。在穿村路段, 由于雨、雪水不易排出, 致使路面出现多种病害, 大大降低了公路的使用寿命。
4路基压实质量控制
灌砂法测压实度所用的检测工具有灌砂筒、基板、挖洞及从洞中取料的合适工具、标准砂、天平、台秤、盛砂的容器、含水量检测工具等。其灌沙法的检测步骤是:
在试验地点选一块平坦表面, 其面积不得小于基板面积, 并将其清扫干净。将基板放在此平坦表面上, 沿基板中孔凿洞, 洞的直径100 mm, 在凿洞过程中应注意不使凿出的试样丢失, 并随时将凿松的材料取出, 放在已知质量的塑料袋内, 密封。试洞的深度应等于碾压层厚度。凿洞毕, 称此袋中全部试样质量, 准确至1 g。减去已知塑料袋的质量后即为试样的总质量。
从挖出的全部试样中取有代表性的样品, 放入铝盒, 用酒精燃烧法测其含水量。
将灌砂筒直接安放在挖好的试洞上, 这时灌砂筒内应放满砂, 使灌砂筒的下口对准试洞。打开灌砂筒开关, 让砂流入试洞内。直到灌砂筒内的砂不再下流时, 关闭开关, 取走灌砂筒, 称量筒内剩余砂的质量, 准确至1 g。试洞内砂的质量=砂至满筒时的质量-灌砂完成后筒内剩余砂的质量-锥体的质量。挖出土的总质量除以试洞内砂的质量再乘以标准砂的密度可计算路基土的湿密度。干密度就等于湿密度/ (1+0.01含水量) 压实度就等于土的干密度/土的最大干密度100%。
摘要：在公路建设中要调查公路沿线的自然条件, 掌握有关自然因素对路基稳定性的影响, 从而采用先进的施工技术, 保证路基的施工质量。
农村公路路基 第5篇
【关键词】农村；公路工程；路基施工；技术
一、基施工准备工作
1.施工方的准备。
路基施工方要对工程的项目的图纸与涉及设计方面的资料进行深入透彻的了解，然后再到施工区域进行勘察，看纸上所写与实际情况是否相符。一旦出现不相符合的地方，马上与设计方进行项目对比和核实，然后就出现的问题双方进行深入探讨直至达成共识。施工方、设计方和业主达成一致后再进行审批，审批合格最后呈交项目施工的有关文件。
2.技术上的准备。
路基在施工之前的准备工作还包括许多具有检测性能的实验。一是液限实验，二是击石实验。其中击石实验可以判断路基图中水的含量是否合理，也可以计算出干密度的数值是否与它的最大数值是否相符。路基施工前需要对实压度进行科学合理的测算，而击石实验所提供的数值刚好可以成为测算的数据来源。
3.材料上的准备。
农村公路路基建设一般在施工处获取建筑所需的土质材料，但是在材料的选择上要符合路基建设的要求，粘土和砂土都是合适的填充材料。但也要注意某些土种不能应用于路基建设中，这样的材料有很多，包括淤泥、沼泽、树根以及对路基产生腐蚀作用的土壤等等。
4.路基施工测量的准备。
路基在施工前要进行测量和放线。导线、中线和水准点都是重新核对的重点关注对象，其次要对横断面进行勘察和测量的补充，最后要增加控制点的数量。让中线重新出现在路基建设的图纸上，不让道路上的重点控制桩发生松动，在恢复中线的前提下，对路基边线进行精确定位然后将桩子在此位置固定好，不让标志装受到任何损害，都是施工测量的重要内容。
5.场地处理的准备。
路基周围的环境要清理干净，其中草皮和种植土是解决此问题的主要对象。路基施工附近区域的树根要清理干净，清除深度要大于或等于15厘米，其他情况下的清除在15厘米以上即可。清除后留下的坑不能放在弃之不顾，必须要用合适的土样进行填充。
6.常用设备的准备。
推土机、装载机、振动压路机以及静作用光轮压路机作为农村公路路基建设的设备，对路基建设的顺利施工会提供很大的便利。推土机和装载机先把土样在地面上铺匀，只是在找平上不够准确，要想提高找平的精确度，就要发挥平地机在精确找平上的优势。要想将路面压得更加厚实，就要利用静作用光轮压路机。
二、公路路基的施工技术分析
1.路基填筑施工技术。
在对农村公路路基进行填筑时，选择含水量小以及渗透性能良好的填筑材料是保证施工质量的关键。山渣石、天然砂砾土等填筑材料都是目前路基施工技术较好的选择。因为这些填筑材料非常容易压实且不容易引起路基翻浆或是沉降问题的出现。此外，在进行农村公路工程路基的填筑施工时，可通过分层填土的施工技术来提高路基结构的施工质量。对于路堑基地施工过程中出现的漏水问题，相关技术人员要在第一时间找出原因，并采用合理的施工技术进行处理。此外，如果农村公路的路基施工处在风化路段，建设人员应采用超挖、回填处理的方式来进行实际建设。对于路基施工处在土质湿陷性较大的路段，可通过加入适量的灰土来提高其结构稳定性。值得注意的是，路基施工还可能会在较潮湿的路段进行实际建设，这就增加了压实基底的难度。实际施工人员可适当改变填料的配比，来保证路基结构的压实度。
2.路基压实施工技术。
衡量路基的压实效果的数值是压实度，并依据科学研究对公路的压实度做出了规定和限制。高速公路和一级公路的上路堤压实度不能小于百分之九十五，这个数值适用于路面底面以下八十到一百五十厘米的区域。对于其他等级的公路来说标准可能略有松动，但如果要将路面建设的质量符合更高标准，则压实度依然要符合高速公路与一级公路所规定的数值。路基的质量受路基压实实际情况的作用很大，所以一定要使路基在压实方面的质量得到保障。路基压实不能一蹴而就，在速度上先减缓然后再加快，力度上前期小后期大，压路机在压路过程中的速度要在4千米每小时以内，不宜过快从而保证压实的均匀。
3.施工排水技术。
（1）地面排水
地面排水整个排水系统中有很多常见的设施，包括边沟、急流槽和地面排水管道。铺砌防护是最常见的方法，目前排水沟渠的建设方法上有了新的变化——使用浆砌片石堆沟渠的强度进行巩固；在板块的预制上使用水泥混凝土。
（2）地下排水
路基的地下排水采用的还是比较传统的方法，比如暗沟、盲井、渗井和渗沟等等。这些方法在排水上存在共同的特征，主要采取渗透力式排水，当水流的流量超过一般正常的流量时，渗沟变成了普遍采用的方法，不过这里的渗沟是带有渗水管的。地下排水设施的材料的选择上也是一个重要的问题。现在大都采用具备反滤作用的土木之物。同时，近几年兴起的加劲软式透水管也在地下排水中得到了广泛的应用，这种透水管带有钢圈、滤布以及加强合成纤维，直径大多在八厘米到三十厘米之间，在这种特点的作用下排水的效果大有改进。
4.路面平整技术。
农村公路投入运营之后，从表面上的平整性就能够体现出农村公路的质量。所以对路面的平整性建设上要格外的重视。为了维持路面的平整性，除了前期在压实工作上要做到位之外，还需要在工程完工之后进行定期的养护工作，沥青和乳液都是比较常用的。夏季由于天气较热，一般来说养护时间定为两周左右是比较好的。还有一种情况农村公路使用一段时间之后，会出现一些损坏，对于这些损坏要及时的进行修补工作。修补之后还要对工程的质量进行整体的评估，如果还有质量问题，提前做好预防措施，或者修补计划。如果路基不达标之后就要严格按照工程施工标准进行调整，如果问题严重的话必须重建。
5.路基边坡修建技术。
农村公路上经常会遇到一些坡度影响施工进度，在遇到这些问题的时候在允许的情况下，工程师必须要对路段的实际情况进行详细的勘察，具体情况具体分析，采取合适的办法降低路基边坡的坡度，进行平整。就目前的情况来看，农村公路建设中最常见的方法就是用压土机对边坡进行推压，达到平整的效果。同时为了防止路基发生沉降的情况要根据当地的土质情况进行综合的考虑，可以将路基边坡的坡度修整的稍微大一些。还有土地上经常会存在一些杂草和其他的一些障碍物，在施工之前必须清除，防止杂草的生长对公路的质量带来一些不可预估的问题。采取这样的措施能够对路基的稳定性有很大的提升，从而进一步的提高公路的使用寿命，避免豆腐渣工程的出现。
三、结语
综上所述，路基施工是农村公路建设的核心部分，其施工质量的好坏直接影响农村地区的经济建设能否得到正常发展。因而，在施工过程中，相关技术人员应将路基施工技术应用于实际建设中。只有这样，才能使农村公路工程的路基结构发挥其应有的价值。在这一前提下，农村就能更好地依靠公路的运输便捷性来提高经济发展的速度。
参考文献：
[1]李晓波，农村公路路基施工技术，交通世界（建养，机械），2012，（08）11-14.
[2]李姣慧，刘丽品.刍议农村公路路基施工技术.企业技术开发，2014，22：160-163.
农村公路路基施工技术分析 第6篇
关键词：农村公路,路基施工,技术分析
随着我国经济的发展, 农村道路也在不断的改扩建, 施工技术水平也在不断的提高, 这对于我国增加农民收入、繁荣农村经济、发展现代农业以及建设新农村有一定的促进作用。农村公路主要由交通安全设施、路面结构、路基以及排水设施等构成, 而路基是确保道路工程质量的关键, 是农村公路施工中主要组成部分;它承受着交通动荷载以及路面静荷载, 对于公路的路面结构起着支撑作用, 所以在设计和建造过程中应当确保其耐久性、强度以及稳定性。本文作者结合多年农村公路施工经验, 对农村公路路基施工中的技术要点进行了分析和讨论。
1 路基施工前的准备
在农村公路路基施工前, 施工单位应当组织技术人员熟悉施工图纸和设计文件, 到施工现场进行调查研究和核对场地信息, 对于出现的问题应及时与设计方联系并提出相关更改意见, 按照工程实际情况编制施工组织设计, 提交给业主和施工监理人员审批, 在审批合格后应尽快提交工程开工报告。农村公路路基施工需要的土料可以就近取用, 但沼泽土、淤泥、过盐渍土、强盐渍土以及含有腐殖质的土不能用于路基的填筑, 应当使用符合设计要求的砂性土、粘性土等。
路基工程中使用的砂料要求坚韧耐磨, 外表面粗糙、杂质含量低, 粗细度应控制在2.5 mm左右, 并保证使用的砂含泥率合格, 路基施工中使用的细集料可以是机制砂或者河砂, 若使用河砂应保证没有泥块等物质, 若有则应在过筛后再使用。路基工程中使用的碎石应当质地坚硬、外表干净、耐久性能强, 砂石的级配应符合部颁相关规范的要求, 碎石的最大直径不大于31.5 mm, 且不可使用未经分级的碎石料, 在进行碎石级配时应当选取2～4种不同粒径的集料;路基施工使用的粗集料应呈颗粒状, 外表棱角多者优先使用, 不能含有过多的片状或者针状颗粒。路基施工中外加剂的使用应根据相关实验来确定, 使用的水泥应符合规范要求, 初凝的时间不可以小于1.5 h, 最终凝结硬化的时间应大于10 h。
在公路施工现场附近修建施工人员生活和工程的房屋, 要确保现场水、电力的供应以及通讯的畅通, 为工程施工修建临时的便桥和临时通道, 应保证工程所用的压路机、挖掘机、装载机、平地机以及推土机的安全通行, 并现场设置必要的安全防护措施。
2 路基施工的测量和场地处理
在公路路基开工建设前, 应先进行放线和测量工作。测量工作主要是对中线、导线以及水准点等进行复核测量, 增加控制点, 对路基横断面进行检查和补测。测量过程中应当将中线恢复, 确保公路施工的控制桩固定, 根据已经恢复的中线来确定路基边线的具体位置, 在边线处定桩, 施工过程中应重视标志桩的保护, 测量的精度应符合国家相关规范的要求。在公路路基范围内, 应将地表原有的草皮、种植土等清除掉, 深度应当不小于15 cm;路基施工区域内的树根和树桩应当予以清除, 清除深度应当大于50 cm, 树根清除处的坑应当使用适当的填充料进行填充。在完成施工场地的清除工作后, 应当及时恢复路基施工的边线和中线, 对路基表面平整度进行测量, 不平整的地方应当先整平后, 再进行压实, 土层具体的压实度应当符合相关规范的要求;当施工所在地点的自然横向坡度在1:2.5～1:5之间时, 应当将地面开挖成台阶状, 每个台阶的宽度应大于1 m并能使用压路机碾压, 之后再进行土层的碾压。
3 路基施工的摊铺和压实
3.1 路基施工的摊铺
农村公路一般横断面较窄, 级配碎石摊铺时的工作面太小, 平地机和推土机在狭小的工作面上很难进行施工, 因而不得不使用人工进行级配碎石的摊铺和平整。为了能够获得压实效果、压实遍数、松铺之系数等数据, 可以先铺设300m左右的路段进行试验。根据有关实验数据显示, 对于30 cm厚的级配碎石, 分两层进行摊铺后的碾压效果很好;第一层级配碎石摊铺时可不必考虑道路的横坡问题, 只需保证路基表面平整、纵坡平顺、及配料拌合均匀即可, 也没有必要进行挂线控制;在第二层摊铺施工时, 需要进行挂线控制, 按照设计要求分三层进行挂线控制, 通过每层的挂线来控制每层需要进行填筑的宽度和高度, 用于基层摊铺的碎石级配要符合设计要求。在使用人工进行路基碎石摊铺时, 不可避免的要出现凹坑, 在使用人工对凹坑进行填补时, 应当使用石粉和0.8 cm左右的碎石按照比例进行拌合, 之后使用铁锨对凹坑进行补平并压实。
3.2 路基施工的压实
在路基摊铺休整结束之后, 就可以进行压实作业, 路基的压实一般使用重型压路机进行碾压, 按照先快后慢、先轻后重的原则进行碾压, 压路机行进的速度应不大于4km/h;碾压时, 应当先进行静力碾压之后再振动碾压, 从道路两侧往中间进行碾压;使用振动碾压机碾压时, 应先进行静力碾压, 之后进行振动碾压, 碾压的速度由慢到快, 振动的频率由低到高。道路直线段的碾压应从道路两侧向路基的中间部位进行, 道路曲线段的碾压要从内侧的路肩向着外侧路肩的方向进行;碾压的横向重叠部分不少于40 cm, 道路纵向碾压之间的接缝度不应超过2 m;碾压时应当使用洒水机配合作业, 对摊铺层进行洒水直到碎石表面出现白色浆糊状;为了避免碾压过程中路面变宽, 应保证道路进层边缘的压实度和厚度, 在进行碾压操作前, 应当先将公路的路肩培好, 注意路肩和路面应同时碾压。在路基碾压结束以后, 就可以允许道路通行, 但要注意日常的洒水养护。为了避免在养护期间出现路基松散问题, 应确保养护期间级配碎石始终处于湿润状态, 表面不能有扬尘、干燥等情况出现。
4 路基的排水系统
水是影响路基稳定性和强度的重要因素, 常见的路基损伤大多是由于水的作用造成的。除此之外, 从保护当地农田水利设施, 保护当地的自然环境考虑, 也设置路基的排水系统, 排水系统主要由涵洞、边沟、截水沟和排水沟组成, 排水系统设计时要考虑到当地的排水规划。
(1) 在农村公路两侧修建边沟, 可以将路基范围内或者路基表面的水经过汇集后排出。在通常情况下, 可以在公路路基的两侧修建土质的边沟, 其横断面可以使用三角形或者梯形, 如果现场场地受限又不能侵占农田, 这时可以用石头砌筑成矩形。梯形边沟的坡度可以在1:1.5～1:1之间选取, 三角形边沟的坡度可以再1:3～1:2之间选取;路基两侧边沟底部的宽度和高度应不小于0.4 m。可以根据道路沿线坡度的变化情况, 合理的设置水簸箕, 以便能够将路基路面上积累的雨水排放到边沟中, 进而避免路基受到雨水的冲刷作用。修筑边坡时应当确保边坡上没有松散的土和杂物, 坡面应保证稳定、坚实、平整;边沟的底部应当整齐平顺, 进而保证边沟能够顺利排水。
(2) 在路堑边坡的顶部可以设置截水沟来排水, 设置它的目的就是拦截路堑上方流下来的水。截水沟的横断面一般设计成梯形, 如果横断面坡度过大, 则可以使用石头砌筑成矩形, 截水沟的长度一般应小于500 m;若截水沟的长度大于500 m时, 应当在截水沟沿线设置出水口, 以便能够将截水沟内的水移到排水沟或者自然沟内。
(3) 在设计排水沟时, 应尽量设计成直线型, 其横断面一般为梯形, 如果梯形的坡面角度过大, 则可以使用石头砌筑成矩形;排水沟的深度、底部的宽度都不能小于0.5 m;使用土修筑的排水沟的坡度可为1:1.5～1:1, 排水沟底部纵向坡度不应小于0.5%。
5 结语
随着我国经济的发展, 农村道路也在不断的改扩建, 其中公路路基施工质量的好坏直接影响着公路的使用年限, 因此, 在农村公路路基施工中, 应当根据施工现场的条件, 合理地选择施工方法和施工工艺, 进而确保公路路基的施工质量, 使农村公路能更好地为农村经济发展服务。
参考文献
[1]刘志.路基工程施工[M].北京:人民交通出版社, 2011.2.
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[3]罗云曦.浅析农村公路路基施工技术[J].魅力中国, 2010, (3) :78-79.
农村公路路基压实度质量控制方法 第7篇
1.1 土基压实度的意义和作用
压实使土的强度大大提高, 使土基的塑性变形明显减小, 使土的透水性降低, 毛细上升高度减少。压实是改善土体工程性质的一种经济合理措施。相同的路基路面材料在不均匀的压实作用下可形成不同的物理力学指标, 在道路结构工作寿命期间发生着向不良状态发展的动态变化, 易导致各类道路病害现象, 这反映出道路结构的稳定性与耐久性受压实合理性的控制。在路基顶面以下50cm深度范围, 必须严格进行压实度控制, 其中最小压实度控制, 是检验压实工作有效性的限度, 即要求不均匀的压实度, 均不能低于最小压实标准, 欲获得均匀合理的压实度必须采用合适的压实含水量及科学的拌和方法, 碾压方法等。
1.2 影响压实的主要因素
1.2.1 含水量分析
土壤含水量对压实效果的影响比较显著。当含水量较小时, 由于粒间引力使土壤保持着比较疏松的状态或凝聚结构, 土壤中空隙大都互相连通, 水少而气多, 在一定的外部压实功能作用下, 虽然土壤空隙中气体易被排出, 密度可以增大, 但由于水膜润滑作用不明显以及外部功能不足以克服粒间引力, 土粒相对移动不容易, 因此压实效果比较差;含水量逐渐增大时, 水膜变厚, 引力缩小, 水膜起润滑作用, 外部压实功能容易使土体相对移动, 压实效果渐佳;土中含水量过大时, 空隙中出现了自由水, 压实不能使气体排出, 压实功能的一部分被自由水所抵消, 减小了有效压力, 压实效果反而降低。然而, 含水量较小时, 土粒间引力较大, 虽然干密度较小, 但其强度可能比最佳含水量时还要高。可是此时因密实度较低, 空隙多, 一经饱水, 其强度会急剧下降。因此, 在最佳含水量情况下压实的土水稳性最好。
1.2.2 土类
在同一压实功能作用下, 含粗粒越多的土, 其最大干密度越大而最佳含水量越小。
不同掺量稳定土的对照试验结果表明:外掺料所含比例的变化对稳定土的物理力学性能有很大的影响。施工中可用单位面积定量上应当足以保证大致均匀, 特别是利用拖拉机牵引铧犁多次翻拌, 稳定土拌和机拌和时, 其强制破碎拌和作用及大面积连续作业, 可使均匀度达到很高水平。实际施工中采用计算单位面积上所用外掺剂质量或体积, 按所计算数量布料的方法进行控制。厂办法施工稳定土的均匀度能得到较好保证, 路拌法施工虽然强制破碎拌和作用以大面积连续作业可使均匀度达到很高水平, 但人为影响较大。一般存在两种可能, 拌和深度浅, 土料在稳定土中含量过高;拌和深度过大使应有的素土层之外的土料掺入而降低了外掺剂剂量。但前者危害性大, 因为素土夹层完全不具有稳定土的水稳性, 并形成结层中的一个弱薄层。控制犁拌深度时必须遵循“宁深勿浅”原则, 并控制外掺剂剂量。
1.2.3 压实功能
同一类土, 其最佳含水量随压实功能的加大而减小, 而最大干密度则随压实功能的加大而增大。当土偏干时, 增加压实功能对提高干密度的影响较大, 偏湿时则收效甚微。故对偏湿的土企图通过加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的, 若土的含水量过大, 此时增大压实功能就会出现“弹簧”现象。另外, 当压实功能加大到一定程度后, 对最佳含水量的减少和最大干密度的提高都不明显这就是说单纯用增大压实功能来提高土的密度未必合算, 压实功能过大还会破坏土体结构, 效果适得其反。
1.2.4 压实土的厚度
在相同土质和相同压实功能的条件下, 压实效果随压实厚度的递增而减弱。试验证明, 表层压实效果最佳, 越到下面压实效果逐渐减小。因此, 对不同压实机械和不同的土质压实时控制的厚度不同。
2 填方铺筑压实的控制
2.1 确定不同种类填土最大干密度和最佳含水量
用于填筑路基的沿线土石材料, 其性质往往有较大的变化。在路基填筑施工前, 必须对主要取土场采集代表性土样, 进行土工试验, 用规定方法求得各个土场土样的最大干密度和最佳含水量, 以便指导路基土的施工。
2.2 检查控制填土含水量
由于含水量是影响路基土压实效果的主要因素, 故需检测欲填入路基中的土的含水量。用透水性不良的土做填料时, 应控制其含水量在最佳含水量的±2%之内。
2.3 分层填筑, 分层压实, 控制路基路面结构层厚度均匀性分析
关于道路结构压实度与结构层厚度的均匀性, 应由压实效果及其产生的影响来评价, 这实际上反映结构层的板体作用大小对道路整体形变与稳定性的影响, 尤其粉性土质对水的抗侵蚀能力低, 只有具备相当理想的压实度和良好的整体板体性后才得以稳定, 才能实现对地表水的防渗封闭和对地下水的隔断作用, 否则, 某一局部强度不足, 将扩至一片到整个道路产生破坏。
2.4 全宽填筑, 全宽碾压
填筑路基时, 应要求从基底开始在路基全宽范围内分层向上填土和碾压, 尤其应注意路堤的边缘部分。路堤边缘往往压实不到, 处于松散状态, 雨后容易滑坍, 故两侧可采取宽填40~50cm, 压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。
2.5 轻重型击实标准和试验检测方法对压实均匀度的影响及压实控制
由轻型击实与重型击实对同一配比试件试验结果表明:试件的物理力学指标在不同的击实标准下产生大幅度变化, 即在重复荷载交通情况下, 轻型击实会造成产生较大残留变形的条件, 同时, 相应压实功能和遍数的不均匀易形成不同的压实效果, 导致道路结构工作寿命中, 可能出现严重的不平整度的变化是必然的。反之, 若以重型击实标准控制压实度, 可将此类影响降低到最小限度。
浅谈农村公路路基施工技术 第8篇
1 农村公路路基施工前的准备工作
在公路开工前, 技术人员要仔细审核图纸, 确保图纸中没有错误, 当图纸中出现与实际不符时, 要与设计院联系, 请他们再次的核对, 并提出相应的解决意见。同时要求施工单位应编制施工组织设计, 并上交等待业主审批。当审批合格后要尽快的提交工程开工报告。另外, 对工程中需要的土方, 可以就近取材, 但是如果遇到软土地带, 要严格按照规范进行加固处理, 以满足设计要求。
在公路路基施工中还需要注意的是, 所使用的砂子外表要粗糙, 大小在2.5mm左右, 而且不能含有太多的杂质;如果工程中用的是河沙, 那必须先筛一遍, 并除去其中的杂物和泥结后在使用。而工程中应用的碎石的抗压值, 耐久性等都要满足设计的要求, 大小控制在31.5mm以内, 并且要进行分级筛分后才可以在工程中使用。
在公路建设前, 我们还要建设好临时宿舍, 接通电力及通讯, 确保人员的生活用水。同时要修建便道, 保证机械安全的通过;同时, 还要平整场地, 并进行硬化和做好材料的储存工作。
2 场地处理及施工中的测量工作
公路在进行施工前, 第一步工作是技术人员测量, 测量员通过计算, 并结合工程仪器 (如水准仪、全站仪、经纬仪) 对道路中线、导线及水准点等进行验证, 以保证控制点无误, 并且对控制点进行加密, 以便施工。当中线恢复后, 也要把边线放出来, 之后进行横断面的测量, 测量结果要与设计图纸对比, 检查是否有出入。在施工中我们还要保护好测量标桩, 控制好测量精度, 要达到设计要求及规范要求。在工程开工之前, 要对路基范围内的草、木及腐殖土进行清除, 进行清表的深度要不低于15cm, 以确保清除干净, 避免影响工程质量。另外, 如有个别地方清表的深度太大, 我们要选用合适的材料进行补填。完成清表后, 应安排测量人员进行中线的恢复, 并进行路基的平整测量。最后的工作是碾压, 把平整后的路基用压力机压实。
3 路基的填料施工
路基的填料不是任何材料都可以的, 它是有条件的, 而且对填筑的粒料强度也有要求, 通过CBR值确定粒料的强度, 当填筑的材料不能满足强度的最小值, 我们就要通过加入某些粒料或进行换填处理, 已达到填筑要求。在修建公路时, 难免会碰到软土地段, 这种土质地基承载力差, 稳定性差, 我们根据现场实际状况, 确定软土层的深度, 以便选择处理办法, 其处理方法主要有换填法, 挤密法, 抛石挤淤法, 排水固结法, 加筋法等。这些都可以改善地基的承载力, 从而保证地基的强度满足设计要求。有时, 我们也可以利用合成材料提高路基的承载力, 比如说土工布, 土工合成材料等。这种材料在路基填筑中经常被用到, 在我现在的排水工程中也很受欢迎, 可以起到分离加固的作用。路基填筑时, 一定要每侧多宽填30cm, 目的是为了保证路基能够被充分碾压, 使路基强度能够满足规范要求。
4 路基的摊铺与压实
我们都知道, 农村公路都比较窄, 对于工程施工时, 工作面不够, 有些地方可能需要人工配合机械一起完成。在路基基层完成后, 路基的压实度满足要求后, 方可进行下一道工序的施工。在进行水泥稳定碎石 (简称水稳) 摊铺时, 我们首先要做一个不小于200m的试验段, 目的是为了确定摊铺的松铺系数, 最好的碾压遍数等。水稳层不能铺设太厚, 否则很难达到压实效果, 比如要铺35cm的水稳层, 我们就要分两层铺设, 才能有很好的压实效果。在进行水稳层摊铺时, 测量员要提前把线放好, 摊铺宽度计算好, 并计算出松铺的厚度, 第一层时可以先不考虑横向坡度, 只要控制好平整度就可以, 在进行二次铺设时, 一定要控制好路基的横坡度及高程。在公路路基摊铺完后, 我们就可以进行下一道工序的施工, 路基碾压。路基碾压是有一定要求的, 不能随便的碾压, 碾压路基应该遵从先快后慢, 先轻后重, 先边缘后中间, 先静后振的碾压原则, 碾压时, 机器的速度要控制好, 不能速度太快, 影响对路基的压实效果。同时当振动压路机在工作时, 不仅要控制好速度, 而且还要控制好振动频率, 一定要坚持先低后高的原则, 以免造成路基的平整度不够。当压路机在碾压曲线段时, 应该是从内测边缘到外侧边缘进行碾压。在道路横向接缝时, 横向碾压重叠部分不能少于40公分, 以保证横向接缝的完好。为了能够保证碾压效果, 我们需要洒水车配合我们碾压工序, 洒水量不能太大, 要适中, 以水稳表面出现白色状为宜。传统的道路摊铺很难控制好道路的宽度, 现如今, 我们在进行道路摊铺前, 首要做的是进行培路肩, 这样路基的宽度就固定了, 在摊铺时就很好控制, 而且还节省摊铺料。在碾压时, 一定要把土路肩和路基一同碾压。路基碾压完成后, 我们需要不能盲目的铺设路面层, 而是要进行一星期的路基养护。铺设好的路基要用草帘遮盖, 并进行洒水养护, 要保持路基是潮湿的, 这样才能保证路基的强度。路基养护结束后, 要进行路基的取芯, 一是要看路基的厚度是否满足要求, 二是要对取芯的试件做抗压试验, 看其抗压强度是否达到设计要求, 这些都合格的后, 方可进行下道工序的施工。
5 做好路基的排水
路基是一条道路的主要承载体, 它的稳定性能与道路的使用年限直接挂钩, 并不是我们把路基按照要求铺设好就完成了任务, 其实后期的维护也是非常重要的, 很多因素都可能损坏路基, 其中水就是一个很好的例子, 路基如果长时间在水中侵泡, 就会降低路基的抗压强度, 路基本身会发酥, 在行车荷载的反复作用下, 就就会碎石脱落现象, 最后就会导致翻浆问题的发生。所以我们要做好路基的排水工作, 修建排水沟, 截水沟或是修建涵洞。
1) 农村公路的排水, 可以在路基两边修筑边沟, 将路基中汇集的水能及时的排出去, 但是前提是路基的横向坡度一定要做好。其中边沟有梯形、三角形、矩形等。我们在外面多数设置梯形边沟居多, 边沟可以做成坡度比是1:1的, 如果是三角形边沟, 坡度设置在1:2。边沟的深度不能太浅, 以免雨水大, 水流入路基中。边沟深度最少要40cm, 这要根据当地水量的大小综合考虑设置。梯形边沟底部宽度也要不小于40cm, 边沟的纵向坡度要在1%以上, 修好的边沟一定要坚实, 平整等, 保证顺利的排水。同时, 我们要经常的对边沟进行检查, 防止垃圾或杂物进入, 在雨水来临时, 堵塞雨水的顺利流淌, 造成路基受到雨水的侵蚀, 损坏路基。所以我们要维护好路基的排水系统。
2) 对于挖方我们同样也要设置排水沟, 但是在山区, 可能有时需要设置截水沟, 拦截从山上流下来的雨水, 截水沟也可以设置成梯形的, 截水沟一般设置在500m左右, 不宜太长, 当长度大于500m时, 还要合理的设置出水口, 以便能够快速的将截水沟中的水排出。
3) 我们在设置排水沟时, 以直线型为宜, 一般采用梯形排水沟时居多, 排水沟的宽度与深度要比边沟的大些, 最少不能少于50cm, 其坡度在1:1~1:1.5之间, 纵坡坡度要大于0.5%, 在农村, 冬季雪比较大, 在加上生活垃圾不规律的处理, 夏季来临, 很可能就造成了排水沟的堵塞, 所以, 我们要对排水沟经常的清理, 防止出现堵塞现象, 水进入路基, 损坏路基。
6 结束语
我国农村公路是拉拢城乡经济的主要交通枢纽, 所以我们在建设农村公路时, 一定要保证工程质量, 尤其要注意路基施工质量, 其质量的好与坏, 直接关系到公路的使用寿命。因此, 在实际的工作中, 要积极进取, 不断的完善施工工艺和施工方法, 使我国的农村公路发挥出自身的经济效益。
参考文献
[1]郑静.农村公路路基施工技术探讨[J].科技与企业, 2013 (01) .
农村公路改造路基加宽施工技术 第9篇
1 施工准备
旧路路基加宽, 首先要对旧路的状况进行调查, 并对原路基的病害进行处理。调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况, 分析病害的种类、规模、状态、原因等, 并在施工前或施工期间, 对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。
2 基底处理
旧路两侧一般为排水边沟和碎落台, 边沟经长期的雨水侵蚀, 其下部已基本变得相当软弱;平台由于绿化其底部实际也为腐质土。对于上述情况地基必须作彻底清除, 对于地下水丰富区域, 须铺设透水性材料。基底压实度一般比规范要求高出1~2%;施工时必须严格按设计要求进行, 保证基底承载力, 减少新老路基剪切变形。
3 路基加宽
3.1 台阶
由于原路基边坡坡率一般为1∶1.5, 必须将原边坡挖成台阶, 台阶使新旧路基有效得交错结合, 是衔接的重要组成部分, 施工时必须引起足够的重视。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要, 以便有利于机械施工, 一般不少于2.0m, 如受环境限制可适当放窄, 但宽度不得小于1m, 并作成2%~4%的内倾斜坡。由于原路基边坡部分填土由于原来施工的忽视、现施工的挠动及其他原因, 填土压实度实际上一般都未达到设计要求。
3.2 填筑材料
填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用, 老路基已经基本被压实, 而新路基的填料虽经严格压实, 仍存在后期变形。为此, 填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料, 相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上, 尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑, 并控制好填筑材料的液塑限、承载比 (CBR) 和击实试验等各项指标。
3.3 路基碾压
路基填筑前, 须根据规范要求做好试验段, 必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等, 使各项指标达到最优状态, 保证压实度达到设计要求。对于加宽渐变部分, 必须严格控制其碾压宽度, 如旧路基挖台阶受限制时, 可通过铺设护道等方式满足其要求, 使路基压实度均满足要求。
在施工时分层碾压, 控制每层填筑厚度及压实度, 提高压实标准。碾压应采用重型压路机 (>20t) 进行, 双驱双振。碾压虚方厚度不得大于30cm, 压实度必须达到新标准的压实度要求, 且重点应放在新老路基的结合部, 每层压完后应平整光滑。
路基填筑时应控制路堤填筑速率。当填土速率较快时, 地基强度来不及增长, 易产生较大的剪切变形。在施工时按照慢速填土标准进行控制, 控制标准为地面沉降率每昼夜不大于10mm, 坡角水平位移速率每昼夜不大于5mm。
4 补强措施及其他
4.1 铺设土工积物
土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低, 不易变形等特点, 其全面与土体接, 大大增加了与土体的摩擦, 有力约束土体的侧向位移, 土工格栅网格与粗颗粒填料结合, 其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设, 可以增加新旧路基的结合, 增大结合部抗剪能力, 防止新路基的沉降对老路基的破坏, 从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。
土工格栅设置可根据路填土高度进行设置, 当路基填筑小于1.5m时, 可在底部进行设置3层;填土高度在1.5m~8m (10m) 时, 在路基底部和顶部各设置3层;填土高度大于8m (10m) 时, 在路基底部和顶部各设置3层, 中部平台设置3层, 其中底部铺设在基底平整碾压后铺设1层, 每2层填土铺设1层, 上部铺设位置为上路床顶部和底部、下路床底部各1层。土工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行, 但新旧路基铺设宽度不应少于1.5m。条件许可情况下可采用长60cm￠12钢筋进行锚固, 并进行注浆, 钢筋穿越新旧路基土层, 对抗剪起积极作用。土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅, 但其伸长率应小于4%抗拉强度应大于45k N/m, 锚固间距及搭接宽度与普通施工同。
4.2 冲击夯实
路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系, 进行充分冲击, 使其紧密结合, 形成一个整体, 使路基本体和地基的沉降都达到最小, 以减小路基的沉降, 减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此, 可选择冲击碾压 (夯实) 的方法, 对路基进去补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度, 使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体, 增加其极限抗, 使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小;冲击碾压另可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。
在施工前选择有代表性的路段进行试验, 对机械的行走速度、影响深度、沉降量、行走篇数等进行总结。以往经验为:采用25t对深度为1.0m (4层) 填方段路基冲碾补压, 5~7遍是合适的, 补压效果也是明显的;通过采用冲击式压路机对路基进行冲碾补压施工, 使路基压实度得到提高, 加速路基沉降, 最大限度地缩短了路基自然沉降的时间, 有效地减少了路基的沉降变形, 对新老路基的结合起到了良好的作用。
4.3 跨年度施工
为降低加宽路基的沉降量, 尽可能做到路基跨年度施工, 使路基经历雨季;在路基完成后尽量开放交通, 在路上采取一些措施, 使车辆尽可能的在加宽处行驶, 加大行车荷载作用, 把沉降量降到最小程度
参考文献
[1]人民交通出版社, 北京:公路路基设计规范 (JTGD30-2004) .
公路路基排水设计探讨 第10篇
关键词：公路 路基 排水设计
中图分类号：TU2文献标识码：A文章编号：1674-098X（2013）05（b）-0116-01
据资料统计，我国每年用于公路维护的费用呈逐年增长的趋势。为了保证通车安全，道路受到破坏后进行修缮的费用正成为各级地方政府的一项巨大开支。造成这种局面的原因来自各个方面，有超载现象使道路超负荷的，也有工程施工过程偷工减料的等等。该文主要针对路基排水设计对道路使用寿命的影响进行详细分析，找出目前设计中存在的不足和缺陷，提出解决对策，从理论层面探讨公路路基排水设计对公路使用寿命以及道路交通安全的重要性。
1 水对公路路基的有害影响
路基是公路的基础部分，路基的稳定性和坚固程度对公路的使用寿命和公路行车安全有重大影响。在公路路基设计中除了要考虑所处地区地质地貌等条件外，还应特别注意路基的排水设计，这是因为水对公路路基有很多不利影响，该问题即本文研究重点。水对公路路基的不利影响主要有以下几个方面。
（1）土壤被水浸湿后，会导致其承受外部荷载能力的大大减弱，当车辆在路面行驶就会发生路基的沉陷。这是因为在浸湿环境中土壤颗粒内部粘结力被削弱，土壤必须在一定的湿度范围内才会有较强的粘结力，当被浸湿后，超出这个范围，稳定性必然大打折扣。另外，由于黄土的特性，在浸湿环境中会发生更为剧烈的沉陷，称为湿陷。因此如果黄土地区的公路路基排水系统设计不完善会给公路的使用寿命和行车安全造成极大的影响。
（2）水对盐渍土地区的影响非常大。其中最常见的一种现象就是盐渍土的沉陷。这种现象的发生与当地的气候条件关系密切，大多发生在气候干燥地区。实验结果表明，盐分会随着土壤中的潜水由深处流向土壤表面，在干燥环境情况下，土壤表面水分容易被蒸发，留下盐分在土壤表层形成盐壳。盐壳的物理化学特性使得其无法回到土壤中，这样一来，原来土壤中的盐分被带走后留下孔隙，土壤原本较强的粘聚特性大大削弱，并且土壤孔隙的增大也使其透水性变大，最终导致盐渍土的沉陷。因此在盐渍土地区路基的排水设计的好坏也直接决定了公路的各项性能。
（3）水对山区公路路基的影响最常见、破坏性最大的现象是滑坡。造成路基滑坡的原因是地下水的渗透压力。地下水不仅会产生渗透压力，而且会降低土壤的抗剪强度，山区公路路基由于处于山坡上，特殊的地形状况决定了地下水对这种地形特殊的影响，山坡土有一部分属于滑动层，当该层被处于地下水浸湿环境中，会降低路基的稳定性。所以山区公路路基的设计应结合地区特点，做特别设计。
2 路基排水设计的原则
（1）公路路基排水设计要根据不同地区的地质地形不同，因地制宜、因势利导、综合整治、讲究实效。要针对地区特点，制定适合当地地质条件的设计方案。另外设计思路还应注意整体布局和规划，设计出的方案也应符合经济性。
（2）我国是个农业大国，农田灌溉的便利性应被考虑进排水设计中。路基排水沟渠应单独设置，不可与灌溉沟渠共用。要本着农田灌溉用水不影响公路路基的基本原则对路基排水系统进行重点规划。在施工条件受限的情况下，排水设计也应避免水利用水对路基的破坏。
（3）在设置排水沟渠时，应本着尽量不破坏天然水系的基本原则。
（4）排水设施的建设还应注意就地取材，以防为主。针对当地地质条件应具体分析其特点，就地取材既能满足设施建设需要，又能减少工程费用。
（5）最后一条原则是设计中要考虑路基结构不被破坏。为减少对路面的破坏作用，应尽量阻止水进入路基结构，并提供良好的排水设施，以便迅速排除路基结构内的水，亦可建筑具有能承受荷载和雨水共同作用的路面结构。
3 路基排水设计对策
路基的稳定性和强度对于水的作用非常敏感，保持路基常年处于干燥状态，确保路基具有足够的强度和稳定性。
3.1 地势较低集中汇水的排水设计
城市道路立交低洼处地下水水位较高，特别是在下穿式立交中，道路低点比周围地面低3～6 m，且形成盆地地形，这样大气降水向低洼处汇集，就会造成路面积水，这里需要解决的问题是地面排水和地下排水。
（1）自流排水：当立交附近有低于立交最低路面的排水管區时，采用直接排水的方式，这也是城市道路立交经常采用的方式。自流排水是最安全、最经济的排水措施，它不需要消耗能源和其他工程设施的建设。
（2）调蓄排水：当达到洪峰时，如水体或干管水位高于路面水位的时候，将不能自流排水之流量引入蓄水池，待水体或干管水位回落时，再自流排水，但调蓄排水受条件限制应用不是很广泛：（a）在立交用地范围内有布置蓄水池的合适位置要与其他市政管道无较大的交叉，立交内雨水管道能自流接人蓄水池，蓄水池也能自流接人千管或河道泄空。（b）要求汇水面积较小，蓄水量不大，一场雨产生的全部水量最多不超过1000适用于较小的立体交叉。（c）通过设置排水泵站的方法来排除汇集在地势较低的水，但多数地区考虑到节约电费、减少物业管理和人员操作应尽量减少排水泵站的设置。
3.2 潮湿和过湿路基的排水设计
潮湿和过湿路基应首先疏干和换填处理。对于潮湿路基，含水量不是太高，施工前可在路基两侧挖纵向排水沟，并每隔一定距离挖一些横向排水沟，将路基水排到排水沟内，从而疏于路基；对于过湿路基，含水量较高，无法晾晒和疏干，只能采取换填的方式进行处理，如换填好土，换填透水性好的材料等。
3.3 降低路基地下水位的设计
降低路基地下水位，使路基处于干燥状态，在下穿式立交处，一般路面标高较低，大部分路基位于地下水位以下，导致路基湿软、变形、强度降低，最终发生破坏。降低地下水位通常可以在路基下地下水位一定高度范同内设置暗沟、渗沟和渗井等。
4 结语
路基排水设计的好坏关系到公路使用寿命的长短以及交通安全等方面的问题，从业者必须先进行总体规划和综合设计，相互协调、布置恰当，使各处的流水都有归宿和去向，提高效果和降低造价，全面完成排水任务。布置排水系统时，应联系路线的平纵面和横断面、沿线的地形、地质、气候和水文等情况综合考虑；路基排水沟渠的布置应与山区桥涵位置相配合；路基排水还应与当地农田排灌和水土保持工作相结合。
参考文献
[1]吴伟平，龙龙，李志勇.浅议公路路基排水系统的设计[J].山西建筑，2009（4）.
[2]刘全中，陈利民.城市道路排水设计问题分析[J].江西建材，2011（12）.
[3]冯剑.城市道路排水设计分析[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2009（11）.
农村公路土方路基施工技术研究 第11篇
一、农村公路土方路基施工准备
在对农村公路土方路基进行施工实际开展之前, 还需要结合工程的实际条件, 对施工中所需要的施工材料、施工技术以及常用的机械设备进行准备。
1施工材料的选择:在对农村公路土方路基进行施工工作实际开展的过程中, 主要采取就地取土的施工方式, 对一些能够满足相关规范的砂性土、粘性土等比较适合作路基填料的土料进行选择。其中, 在施工工作开展的时候, 不能对过盐泽土、含有腐朽物质的土、淤泥以及沼泽土进行运用。
2施工技术的准备:在对农村公路土方路基施工工作实际开展之前, 相关的工作人员还要注意做好施工前的准备工作, 在这个过程中, 不仅需要将实验和土的液限试验完成, 还需要对击实试验进行运用, 对工程施工中路基土干密度的最大值以及最佳含水量进行确定。在施工工作实际开展的过程中, 为了对路基施工检测的压实度提供保证, 还需要提供一定的参照依据, 在夜塑限制实验区中填料的塑性指数基础上, 对样土是不是可以用于路基工程的施工进行确定。
3常用的机械设备:在对农村公路土方路基施工工程开展之前, 还要注意对常用的机械设备进行认真选择, 合理使用。常用的机械设备主要包括平地机、挖掘机、振动压路机、装载机以及静作用光轮压路机。在施工工作实际开展的过程中, 首先需要使用到装载机和挖掘机, 在工作面上将路基用土进行均匀摊铺, 然后开始大概找平, 随后使用平地机开始精确找平工作, 最后再使用振动压路机及静作用光轮压路机, 将路基进行压实处理。
二、农村公路土方路基施工技术
在对农村公路土方路基施工工作实际开展的过程中, 相关的施工工序一般都是测量施工、场地清理、填前压实、布土摊铺、整平、压实以及质量检测。
1测量施工:在对公路路基工作实际开展之前, 需要做好工程的放线工作以及施工测量, 其中主要包括中级和高级的复测、导线、水准点的增设和复查以及测量和绘制横断面等。在施工测量工作开展的时候, 要注意精细度需要满足相关规范和需求, 对中线进行全面恢复并在这个过程中对路线的主要控制桩进行固定。另外, 在施工工作开展的时候, 还要注意对所有的标志桩进行保护, 尤其是对原始控制点需要进行重点关注。
2场地清理:在路基工程开展之前, 还要注意及时开展对施工现场的清理工作, 对地面表层的种植土和农作物根系、草皮、树木以及灌木进行清除, 一般情况下清除的深度应该是在15厘米以上。另外, 在路基工程即将施工范围内, 还要注意对所有的树根以及树桩从地面至地下大于50厘米深的地方进行清除。
3填前压实:在场地被清理干净之后, 还要注意对路基的边线以及中线进行及时恢复, 然后使用吨位相对较大的压路机对路基施工场地中不平整的地方进行整平, 然后将其压实, 保证相关的压实度能够达到相关的要求规范。
4摊铺平整:在进行工程摊铺平整工作实际开展的过程中, 需要在每层土的大致用量基础上布土, 对卸车的间距进行确定, 在布土工作完成之后还要注意使用挖掘机或装载机以及平地机, 将用土进行均匀摊铺整平, 并使用水平仪对每层土的虚铺厚度进行控制, 然后使用平地机开展终平工作。另外, 在整平工作实际开展的过程中, 还要注意对路基的横坡进行重点关注, 特别是在雨季的时候, 在对横坡建设的时候需要适当加大坡度。
5碾压夯实:在对细粒土进行施工工作开展的过程中, 需要采用振动压路机, 而且在施工过程中还要注意遵守先慢后快、先轻后重的原则, 保证在施工中的线路合理, 且压实度均匀。运用直线碾压的时候应该是先边缘后中间, 而在运用曲线碾压的时候则是需要先内侧后外侧, 为路基在施工过程中的压实度提供一定的保障。另外, 还要注意在压实工作实际开展之前对路基用土中压实度的含水量进行实测, 将路基土抓在手中, 在落地的时候呈松散状时效果最好, 如果出现落地是不散的情况, 就表示用土中含水量相对较高, 可以在其中掺加一些生石灰或进行翻松晾晒处理。如果抓在手中不能成团, 就说明用土中的含水量过低, 就需要适当洒水, 促使含水量得到增加。
6质量检测:在对农村公路土方路基进行分层填筑的工作完成之后, 还要注意对完成土的压实度和路基的几何尺寸进行检测, 在确定检测合格之后才能对相关的施工工作继续开展。而且, 在路基封顶工作开展之后, 还要注意对弯沉值进行检测, 确定其中相关的各项指标都能够达到要求的标准, 然后才可以进行下一道工序的施工。另外, 在农村公路土方路基施工工作完成之后, 还要注意对外观进行鉴定, 保证路基表面的平整度能够达到标准, 为公路的使用寿命提供一定的保障。
结语
综上所述, 我们可以得知, 随着我国在基础建设方面的力度逐渐增加, 在公路工程建设中, 对公路的使用率也逐渐得到了提升, 人们对公路的建设质量也越来越关注。在施工工作实际开展的过程中, 公路路基的施工质量对它在使用过程中的寿命以及使用性能有着直接的影响, 因此需要对公路土方路基的施工进行严格的技术控制。另外, 要想促使公路土方路基的施工质量得到高强度的保障, 就需要对路面的使用品质进行提高, 从而促使工程造价有效降低, 为我国交通事业的发展提供一定的保障。
参考文献
[1]韦龙华.公路土方路基施工措施探讨[J].技术与市场, 2013 (11) :117.
[2]何宝军.如何控制农村公路路基工程施工质量[J].黑龙江交通科技, 2011 (10) :328.
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