锚杆框架范文（精选5篇）

锚杆框架 第1篇

1 了解本边坡支护方式和支护原理

详细分析施工图, 了解边坡根据各段地质条件不同, 采用了不同的支护方式:首段和末段边坡高度不高, 边坡基本能自稳, 采用喷锚对现状坡面进行封闭防护;边坡中段高度较高, 多处滑塌、坡顶地面开裂多处, 采用锚杆或预应力锚索与框架梁相结合的支护方式。锚杆 (索) 框架梁支护是通过边坡开挖修整, 钻孔, 清孔, 锚杆 (索) 插入岩体内, 注浆, 浇筑框架梁, 锚杆 (索) 头紧固, 浇注砼封头等工序来保证边坡的整体稳定性, 结构布置合理美观。锚杆 (索) 作为框架梁的支座, 是一种新型的受力杆件, 它的一端与框架梁连接, 另一端通过钻孔、采用钢筋 (钢绞线) 制作成锚杆 (索) , 插入稳定的岩层中。当土体滑动, 发生变形或位移时, 框架梁承受着与位移方向相反的作用力, 并通过嵌岩锚杆 (索) 与砂浆之间、砂浆与孔壁及地层之间的摩阻力限制着土体继续变形和位移, 从而利用锚杆 (索) 与地层间的锚固力来维持边坡的稳定。本边坡沟谷跌宕起伏, 坡面滑坍多, 锚杆 (索) 分布于二~五级坡面上, 锚杆12126/1051m/孔, 锚索93261/5126m/孔, 锚杆 (索) 数量大, 因此坡面开挖、成孔、锚杆 (索) 制安、注浆、框架梁制作质量成为保证该边坡质量的重点。

2 锚杆 (索) 框架梁支护施工质量控制

施工前先对施工方法、施工工艺程序、施工组织、安全质量体系的建立, 施工队伍资质进行审核;了解项目经理施工经验, 查看人员配备、现场设备和材料准备情况, 核实保证工程质量和安全的可行措施, 从源头上保证工程质量和安全。

勘查坡位的地质特征, 确定坡面开挖方式, 确保开挖质量。边坡多处坍塌沉积了厚度不等、碎屑状、风化严重和成岩性差的滑坡堆积土。现场勘察后决定开挖滑塌的坡体:按设计放坡比例开挖各坡面, 为保证作业期间边坡安全, 尽量按锚杆排数大致相同来分层、分段、从上至下分级跳格方式开挖, 开挖宽度应能满足支护作业需求;对土质较差的地段, 适当减少开挖长度及每层高度, 单次开挖长度不超过40m;并预留30cm厚度的人工修坡, 由人工铲除边坡上的松土及欠挖土体, 填实超挖部位, 进一步提高边坡的平整度;不允许善自开挖作业面及作业面附近的土方, 开挖后土方及时运走, 严禁堆在边坡上。

锚孔成孔质量的控制。按设计检查孔位坡面坐标和标高、孔间距, 检查放样拉线是否平直, 孔位应尽量按等分坡面的长度进行放样, 采用梅花形布点, 并标记各孔位;检查搭设的脚手架的承载能力和稳固程度是否满足要求;根据不同地层选用相应的锚杆钻机, 钻机安装严格按照设计孔位、倾角和方位准确就位, 钻机导轨倾角误差为±1°, 方位误差±2°;无水干钻成孔, 严禁用水冲钻;为防止钻孔偏斜、扭曲或变径应根据钻机性能和锚固地层控制钻进速度;在钻进过程中每个孔的钻压、钻速、地层及地下水情况作好施工记录;锚杆孔直径、深度不得小于设计值, 采用尺检钻头直径, 孔直径一般应比杆径大15mm, 钻孔深度应超钻50cm;为防止孔底尖灭, 达到设计深度后, 不能立即停钻, 要稳钻1~2分钟或更多时间, 同时使用高压空气将孔内岩粉及水体全部清除出孔外, 保持孔内干净;钻孔结束后, 计数标准钻杆根数, 按设计检查孔径、孔深、复查锚孔孔位、倾角和方位。

锚筋制作质量的控制。按设计要求检查锚筋长度、锚固段长度、锚杆 (索) 型号;锚杆连接采用专用接头连接, 自由段刷防锈油漆、涂脱水黄油, 每隔1.5~2m设置对中架线环, 以保证锚杆处于锚孔中央, 锚杆应送至锚孔底部, 锚杆头嵌入框架梁的长度、骨架钢筋连接方式应符合设计要求;锚索编束全长应大于设计长度1.5~2.0m, 锚索编束后, 锚固段长度每股误差不大于50mm, 采用厚度>20mm的45号钢材作承载体, 双重捆扎, 在承载体下方加一钢垫板, 用螺杆固定牢固, 三个承载体间距要等于锚固段的1/3, 严格控制钢绞线挤压套的挤压工艺, 按3%抽检挤压套、挤压簧的挤压强度, 确保单根挤压强度不低于200KN;隔离支架间距, 锚固段间距≤1.0m, 自由段≤1.5m, 并用铁丝绑扎牢固;钢绞线要平直, 无损伤, 承载体上下不能裸露钢绞线, 有裸露、有损伤时处用防水胶布缠绕封密。

锚杆 (索) 安装质量的控制。锚筋体经检验合格后, 方可运输至相应孔位进行安装, 水平运输时, 各支点间距不小于2m, 且转弯半径不宜太小;垂直运输时, 除主吊点外, 其它吊点应使锚筋体快速安全脱钩;安装前不得损伤锚筋体和移动各组成部件;锚筋体安装时应按设计倾角和方位平顺推进, 严禁抖动、扭转和串动, 防止中途散束和卡阻;为防止张拉时补偿错误, 用不同颜色油漆标记孔外三组锚索;安装完成后, 不得随意敲击锚筋或悬挂重物。

锚孔注浆质量的控制。注浆材料为42.5R普通硅酸盐水泥净浆, 水灰比为0.4~0.5, 注浆体28天无侧限抗压强度不小于25MPa。锚杆采用二次注浆, 水泥纯浆灌注, 浆液应搅拌均匀, 过筛, 随拌随用, 浆液应在初凝前用完。注浆管从隔离支架和承载体中心通过, 应伸入导向帽内5~10cm, 用铁丝固牢;导向帽可点焊固定于最前端承载体上, 并留有溢浆孔;一、二次注浆管与钢绞线绑扎在一起放入钻孔, 为能使浆体顺利压至钻孔底部, 一次注浆管应能承受1.0MPa的压力;为保证一次注浆时浆液不进入二次注浆管, 二次注浆管的出浆口和端头应进行可灌性密封。锚孔注浆时时需进行现场查看, 采用孔底返浆法, 现场严格禁止抽拔注浆管, 以孔口不再排气且孔口浆液溢出浓浆即可停止注浆, 浆体硬化后孔口不能充满锚杆体时应进行补浆;二次高压注浆在一次注浆锚杆体强度达5MPa后进行, 注浆压力宜控制在2.0~3.0MPa。当注浆压力达不到设计要求时, 应确保每延米一次及二次注浆的总水泥量不少于100Kg。

框架梁制作质量的控制。框架梁现场砼浇筑, 横梁、竖梁先采用5cm水泥砂浆调平, 再进行钢筋制安;钢筋均应通长设置, 钢筋接头需错开, 同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2, 焊接头截面之间的距离不得小于1m, 若锚杆 (索) 与框架梁钢筋、箍筋相干扰, 可局部调整钢筋、箍筋的间距;钢筋砼框架梁中的竖梁埋入平台地面标高以下不小于0.5m;锚杆 (索) 、波纹管、锚垫板应置于竖梁与横梁框架交叉中心位置;钢筋安置平整后, 模板安装要牢固, 接缝平顺, 再进行现场浇注, 锚头应与框架梁同时浇注, 在锚孔周围, 钢筋较密集, 需仔细振捣, 防止漏浆、倒模;框架应分片施工, 当地基性状和挡墙高度变化处应加设沉降缝或纵向每隔20-25m设置伸缩缝, 缝宽均为30mm, 缝中应填塞沥青麻筋或其他弹性防水材料, 填塞深度不应小于150mm。

张拉、锁定、封锚质量的控制。查看张拉、锁定是否采用专用设备, 作业前进行标定, 所用锚具为专用锚具, 并要有送检报告书。锁定拉力值为设计拉力值的110%, 其张拉步骤同试验分级进行。锚索预张拉后分单元补偿差异荷载, 张拉至设定张拉荷载后, 持荷10~15min, 进行自动锁定。锚孔封锚, 采用机械切割余露钢筋, 留长10cm。用纯水泥浆注满垫板及锚头各部分空隙, 用20MPa砼按设计要求制模封锚。

锚杆 (索) 试验质量管理。锚杆 (索) 试验分基本试验和验收试验, 进行全过程跟踪, 试验设备进行标定。基本试验每坡不少于3孔;验收试验孔数为边坡锚孔数的5%, 但不少于3孔。施工前由监理工程师根据岩土情况选定孔位, 按规范要求分级进行, 试验最终拉力值为设计拉力值的150%。锚索预张拉后, 根据各单元差异伸长量和差异荷载, 分单元补偿差异荷载后再按规范进行分级张拉, 直至破坏。

3 锚杆 (索) 框架梁支护施工中果断处理出现的异常

边坡滑塌处理。边坡开挖后发现多处易塌的土体, 采用下列措施:安装钢筋网片喷射3~5cm厚砼面层后, 再进行钻孔;将边壁作成斜坡, 待设置土钉、钻孔后, 再清坡;另有四处高边坡施工时出现滑塌征兆, 采用快速施工加临时预张拉办法, 防止边坡位移, 保持了边坡的稳定性。

卡钻或断钻处理。在锚孔钻造时, 发生卡钻, 当时, 加大空气压力, 将岩粉吹净, 钻具减压提升和下降、慢转, 反复活动解决卡钻问题, 然后继续钻孔;钻头、钻具断于孔内, 采用多种工具进行打捞, 无法取出断钻、断具, 经请示, 在原孔位置改变倾角重新钻至孔底 (倾角改变量不宜过大) 。

锚孔坍塌处理。三级坡面边坡岩石裂隙发育, 断层通过, 岩石有移位, 坡内裂隙多条, 最宽达0.5m, 在孔深不等处有出现锚孔坍塌, 有的在锚孔钻造时, 有的在锚孔完成后。该边坡采用两方案处理:有15个钻孔用粘土和水泥封闭再重新钻造, 再遇裂隙掉块再封闭、再钻进的办法进行了处理;有8钻孔采用了扩大一级孔径, 采用跟管钻进的工艺完成锚孔钻造。

注浆异常处理。注浆时输送泵故障、高压管破裂, 无返浆, 时间长或水泥用量大, 水泥浆从相邻孔流出均属异常。处理办法:将锚杆 (索) 拔出, 靠近锚杆 (索) 下方, 加大该锚孔倾角, 重新钻造安锚注浆停止原孔注浆, 相邻锚孔先注浆, 至其返浆后, 停止一定时间, 再返回往原孔注浆, 直至返浆为止。

4 结束语

锚杆 (索) 框架梁支护可提高高边坡岩土的结构强度和抗变形刚度, 增强边坡的整体稳走性, 具有美观、加固效果好、与地形结合好等优点。合理选择施工程序, 工艺和技术措施是保证锚杆 (索) 框架梁施工质量的关键。

参考文献

[1]彭振斌编著.锚固工程设计计算与施工[M].北京:中国地质大学出版社, 1997.

[2]高大钊编著.岩土工程标准规范实施手册[M].北京:中国工业出版社, 1997.

[3]中国岩土锚固工程协会编著.岩土锚固工程技术[M].北京:人民交通出版社, 1998.

[4]陈忠达编著.公路挡土墙设计[M].北京:人民交通出版社, 1999.

锚杆框架梁作业指导书 第2篇

一、工程概况

D1K778+806～DK15+209左侧第一级，长130m；路堑边坡设置锚杆框架梁内灌草护坡防护，框架梁采用C30钢筋混凝土现场立模浇筑，节点间距4.0m，纵梁厚40cm，框架梁人工开挖嵌入坡面。锚杆设置在框架梁节点上，采用单根Φ32HRB400螺纹钢制作，锚杆长度8.0m，钻孔直径110mm，与水平面成30°夹角施作，孔内灌注添加了抗侵蚀性添加剂M30水泥净浆或砂浆。

二、施工准备

工艺流程：施工准备→ 测量放样 →基础开挖→ 钢筋绑扎→ 立模板→ 砼浇筑→ 修整边坡→ 回填种植土并挂网

路堑边坡开挖完成后，进行人工修坡人工修整边坡符合要求后, 按照图纸设计要求,测量班用全站仪进行施工放样,上下、前后方向全部用线绳拉好,根据交叉点位确定锚杆孔位,然后人工搭设钢管支架平台，准备钻孔。锚杆施工前要进行平台处护脚施工，二级和三级还需要进行平台截水沟施工，护脚及平台截水沟采用C25混凝土现浇，边坡护脚施工完成后，第一排锚杆框架梁紧跟护脚施作。

三、锚杆施工：

1、钻孔：

潜孔钻安装完成后，根据测量放样孔位，用地质罗盘控制钻孔方向，严格认真进行孔位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°，方位角允许误差±2.0°，钻孔深度不小于8.15m，孔径不小于110mm。钻杆与水平面夹角控制在30°，并确保钻机安放支架牢固稳定，在造孔过程中不允许出现晃动；采用空压机供风，潜孔钻干钻成孔，严禁在向孔内灌水，以确保锚杆施工中不至于恶化边坡岩体工程地质条件及保证孔壁的粘结性能。

钻孔直径不得小于110mm。钻孔自上而下逐层施工，钻孔速度应根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径、造成下锚固难或其它意外事故。遇地层松散、破碎时，采用套管跟进钻孔技术；如遇塌孔、缩孔现象，立即停钻，及时进行固壁注浆处理（注浆压力0.1～0.2MPa），待浆液初凝后即可重新扫孔钻进，以使钻孔完整，当采用注浆护壁时，在浆液中可掺入适当剂量的速凝剂（初凝时间控制在3～8min）。

遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理，或采用注浆封堵二次钻进等方法处理锚孔内部积聚水体。

钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔尖达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度，清孔完成后，应将孔口暂时封堵，避免碎屑杂物进入孔内。

锚杆孔钻孔结束后经现场监理检验合格后, 方可入行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔,要求验孔过程中钻头平顺推入 不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位。

2、锚杆加工：

锚杆杆体采用Φ32HRB400螺纹钢筋，锚杆长度8.0m，弯钩部分长67cm，锚杆下料加工完成后，沿锚杆轴线方向从杆体尾部20cm处向外每隔1.5 m设置一组钢筋支架，保证锚杆的保护层厚度不低于40mm。锚筋端头防腐采用刷漆、涂油等防腐措施处理。

安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓慢将锚杆体放入孔内，用钢尺量测孔外露出的锚杆长度，计算孔内锚杆长度（误差控制在-30～100 mm范围内），确保锚固长度。

制作完整的锚杆经监理工程师检验确认后，应及时存放在通风、干燥之处，严禁日晒雨淋。锚杆在运输过程中，应防止钢筋弯折、定位器的松动。制作完整的锚杆应及时存放在通风、干燥之处。严禁日晒雨淋。锚杆在运输过程中，应防止钢筋弯折、定位支架的松动。

3、锚杆安装及注浆：清孔完成以后，进行注浆，采用M30砂浆或水泥浆进行注浆。锚杆注浆采用自孔底向上一次有压注浆，中途不得停浆。实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或以孔口不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。注浆压力不小于0.4MPa，注浆量不得少于计算量，压力注浆时充盈系数为1.1～1.3。注浆材料宜选用水灰比1:0.5～1:1的M30水泥砂浆，水泥砂浆采用抗侵蚀性水泥。注浆压力、注浆数量和注浆时间根据锚固体的体积及锚固地层情况确定。砂浆应随伴随用，在注浆过程中要不停进行搅拌，以防浆液沉淀。注浆前对注浆泵进行试运行，注浆管应能承受1.0MPa的压力，注浆管应插至距孔底5～10cm时随水泥砂的浆注入缓慢匀速拔出，当浆液注满时随即迅速将锚杆插入。用钢尺量测孔外露出的锚杆长度，计算孔内锚杆长度，（误差控制在±50 mm范围内）确保锚固长度。在浆液初凝前要进行二次补浆。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。锚杆孔灌浆后至少养护7天，养护期间严禁敲击、摇动锚杆或在杆体上悬挂得物.待锚杆孔内砂浆强度达到设计强度70%后，进行框架梁施工。

四、框架梁施工：

1、框架梁基础开挖：

开挖时根据测量班放样进行人工开挖，采用人工配合风镐开挖。土质开挖深度为40cm，外露5cm厚挡水缘；软质岩及硬质岩开挖深度25cm，外露15cm框架梁体及5cm厚挡水缘。开挖尺寸不小于设计尺寸。

2、钢筋制作及安装：

框架采用C30砼浇筑。框架在土质、软质岩地质条件下嵌入坡面35cm，在硬质岩地质条件下嵌入坡面10cm；框架梁基槽采用人工开挖，石质地段使用风镐开凿，超挖部分采用同级砼调整至设计坡面。横梁、竖梁基础先采用5cm厚水泥砂浆调平，再进行钢筋制作安装。钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2。且有焊接接头的截面之间的距离不得小于35倍钢筋直径。将锚杆尾部与框架梁梁钢筋相焊接成一整体，锚头应埋入框架梁中，与框架梁同时浇筑，若锚杆与箍筋相干扰可局部调整箍筋的间距。模板采用木模，用短锚杆固定在坡面上。砼浇注时，在锚孔周围钢筋较密集处一定要仔细振捣，保证混凝土浇筑质量。框架梁分片施工，沿线路方向每隔12～15m于框架中部设置伸缩缝一道，缝宽20mm，缝内填塞沥青麻筋。

2、框架梁钢筋加工及安装：

主筋采用Φ16 HRB400级螺纹钢，间距7.5cm，上下两排各4根，箍筋采用Φ8 HRB335级螺纹钢，间距20cm，节点处不布置。主筋接头采用双面搭接焊，接头长度不小于5d，任意35d长度内钢筋接头总量不超过钢筋数的50%，锚杆端头应与框架梁钢筋焊接。如与框架钢筋、箍筋相干扰，可局部调整钢筋、箍筋地间距，竖、横主筋交叉点必须绑扎牢固，安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污。主筋间距偏差±5mm以内，箍筋间距偏差±20mm以内。

注意事项：先施工竖梁，并于接点处预留横梁钢筋，竖梁形成后，再施工横梁；在施工安置框架钢筋之前，先清除框架基础底浮碴，保证基础密实，并在底部铺一层1：3水泥砂浆垫层；在坡面上打短钢筋锚钉，准备好与砼保护层厚度一致的砂浆垫块；绑扎钢筋，用砂浆垫块垫起，与坡面保持一定中距离，并和短钢筋锚钉连接牢固。

3、模板支设：

立模前首先检查钢筋骨架施工质量，并做好记录，然后立模板。模板采用木板或桥梁板按设计尺寸进行拼装。模板线型在曲线段时每5 m放一控制点挂线施工，保证线形顺畅，符合施工要求。模板安装要平整、严实、净空尺寸准确，设合设计要求并美观。用脚手架钢杆支撑固定模板，模板底部要与基础紧密接触，以防跑浆、胀模。

4、混凝土浇筑及养护：

模板安装完成验收合格以后进行混凝土现场浇筑。采用C30混凝土，挡水缘与框架梁一次浇筑成型。浇筑框架砼浇筑必须连续作业，边浇筑边振捣，振捣要密实。浇筑过程中如有砼滑动迹象可采取速凝或早强砼或用盖模模压住，各竖梁砼应不间断浇筑，若因故中断浇筑，其接缝按施工缝处理方式处理。

锚杆框架梁沿纵向每隔20m在框架梁中部设置一道沉降缝，缝宽2cm，中间填塞沥青麻筋。浇筑完成后，应进行洒水养护不少于7天。

五、注意事项：

1、锚杆框架梁施工前应选择相同的底层进行拔拉试验，试验孔数不小于3孔，以验证锚固段的设计指标，确定施工工艺及参数。

2、锚杆钻孔应采用干钻，特别是在土层或风化岩层中钻孔时，严禁向孔内灌水，以防坍孔。

3、施工期间严禁在堑顶边缘及边坡平台大量堆积集中荷载。

锚杆框架梁在高边坡防护中的应用 第3篇

西铜高速S216省道连接线K107+870～K108+880段高边坡治理工程位于楼子沟北侧, 边坡所处地貌为黄土残垣-梁峁区, 为陕北黄土高原的南部。边坡为修路开挖形成的高陡人工边坡, 全段边坡长约1000米, 高30～50米, 坡体走向近东西, 倾向为109～210°, 基本为一坡到顶的直线型坡体, 坡面倾角一般为上缓下陡。该路段边坡泥岩强烈风化剥落、掉快, 坡体表面局部出现黄土及岩石风化层的滑塌破坏, 且局部边坡坡脚护面墙顶部出现挤裂变形。坡体砂岩风化较为轻微, 因砂泥岩风化差异, 局部出现剥落、掉快破坏。

2 病害分析

分析表明该段边坡尽管目前整体处于基本稳定状态, 但由于不同岩性的风化差异, 坡面产生小型崩塌、碎落, 加上边坡高陡, 对下方道路通行安全造成威胁。

3 锚杆框架梁防护高边坡原理

锚杆框架梁通过现浇钢筋混凝土框架, 然后利用在框架梁十字交叉中心处设置锚杆对框架梁进行锚固, 将不稳定边坡坡体下滑力传递到稳定地层, 从而达到稳固坡体的一种边坡防护技术;本项目在框架梁内满铺植生袋, 并播种当地易生草籽, 从而达到环保美观的效果。

4 工艺流程

4.1 工程测量

测量人员按设计坡率对边坡进行放样, 并用横纵交叉广线拉直, 来确定边坡修整的情况, 工程技术负责人签定认定复核无误后, 提交现场施工段之测量资料, 报请测量监理工程师校核通过后, 动工实施。

4.2 脚手架的搭设

在脚手架搭设之前应对现有边坡进行稳定性观察, 确定安全后方可搭设。本工程采用φ50mm钢管, 支架立柱必须置于地基承载能力能够满足脚手架的搭设要求的岩石上。在坡面上钻一定数量的锚索孔, 将脚手架和锚索连接在一起固定脚手架。脚手架搭设完成后, 应根据施工需要在脚手架上设置竹跳板和爬梯, 且竹跳板和爬梯应用铁丝绑死, 以保证人员及机具的施工安全。

4.3 锚杆钻孔

锚杆孔位放测时, 应用油漆在岩层面上画出孔位, 孔轴应保持直线, 根据实测孔位, 将钻机安装固定, 并对机位进行调整, 确保在纵横、高程误差在规定范围内 (纵横±50mm, 高程±100mm) 。根据钻机性能和锚固岩层合理控制钻进速度, 防止钻孔扭曲、埋钻等孔内事故。

4.4 锚杆孔清理

当钻进达到设计深度后, 使用高压风枪将孔内岩粉及水体全部清除出孔外, 清空时应保证自上而下的顺序。清孔时还应对孔位、孔深等进行校核, 符合设计要求后方可进行下道工序。

4.5 插入锚杆

锚杆插入前需进行定位支架焊接, 人工缓慢将锚杆体放入孔内, 外露端头需做成弯钩状并与框架梁主筋焊接或绑扎牢固。

4.6 锚杆孔灌注水泥砂浆

灌浆前应确认机制砂中不出现杂物, 自孔底向上一次注浆。当孔内浆液初凝后, 应及时进行二次补浆, 使浆液饱满。

4.7 锚杆检验

待砂浆养生期过后, 通过锚杆拉拔试验, 对锚杆抗拔力进行检验。安装千斤顶时应保持与锚杆同心, 且必须固定牢固。根据规范要求匀速加压, 当锚杆抗拔力不符合要求时候, 需用加密锚杆的方法予以补强。

4.8 框架梁制作

坑槽开挖钢筋绑扎模板安装砼浇注养生

坑槽采用人工开挖, 石质地段使用风镐开凿, 开挖完成后, 清除杂土, 根据图纸要求绑扎钢筋, 在岩面上立钢模并固定。浇筑混凝土时, 应确保振捣到位。浇筑完成后洒水养生。

4.9 植生袋绿化

在锚杆框架梁形成的种植槽内采用植生袋围堰, 围堰内填土, 种植灌木为主。在绿植生长期间应注意适时浇水、施肥和防治病虫害, 并对稀疏区进行补种。

4.10 拆除脚手架

因施工作业区临近既有线, 脚手架拆除时严禁将拆卸下的杆部件和材料向地面抛掷, 且一定要按照先上后下、先外后里拆除顺序, 作业现场应设安全围护和警示标志, 禁止无关人员进入危险区域。

5 结束语

锚杆框架 第4篇

关键词：预应力,锚杆,高边坡防护

0 引言

目前, 我省高速公路建设正快速进行, 其中有不少路段通过山岭重丘地带, 地形、地质条件复杂且自然坡陡。在施工过程中, 路堑边坡的崩塌、滑坡现象时有发生, 其危害严重、损失极大, 使工程往往无法正常实施, 也可能给工程竣工后正常运营留下安全隐患。为满足安全可靠和经济合理的双重目标, 对高边坡做深入的工程地质分析和对其治理工程方案的慎重选择显得非常重要。

1 工程慨况

本合同段K102+980～K103+070段挖方边坡较高, 且地质情况为风坡积黄土下卧砂砾岩, 局部地段在基岩顶部有一层2～3m的残积粉质粘土。砂砾岩成岩性差, 泥质胶结, 风化强烈, 风化层较厚。K103+424～K103+704段挖方边坡较高, 且地质情况为风坡积黄土下卧片麻岩, 受断层构造的影响, 坡面揭露断层破碎带。在边坡开挖、雨水的侵蚀及地震等不利因素的综合影响下和作用下, 坡面容易崩塌, 以上两段边坡设置了预应力锚杆框架护面。

2 预应力锚杆试验

在预应力锚杆正式施工前, 先进行试验孔试验工作, 本文以K103+424～K103+704段边坡试验孔进行预应力锚杆试验介绍预应力锚杆的试验情况。

2.1 试验方案

按照设计要求布设3个锚杆基本试验孔, 孔位由业主、监理和设计代表根据普遍性和代表性的原则确定。本边坡在第二级边坡设设置3个锚杆试验孔, 编号从小里程至大里程方向依次为“试验-1、试验-2、试验-3”, 其中锚杆试验-1设计孔深度18米, 锚固段长8 m;试验-2号孔设计孔深度为20 m, 锚固段长8m;试验-3号孔设计锚孔深度为22 m, 锚固段长为8 m。锚杆用32 mm精轧螺纹钢按设计要求制作, 自由段用无接头PVC管包裹, 试验张拉设备采用YDCW1500型千斤顶、油压表、2YBZ2-49型油泵、高压油管以及相关变形量测系统和固定设施, 上述设备已由计量单位标定。张拉前按标定曲线设计计算出与张拉加荷荷载对应的油表读数。然后进行循环张拉: (1) 预张拉:将杆张拉至预张拉荷载 (15%Afpuk) , 然后松开。 (2) 异荷载补偿张拉;根据设计荷载和锚干长度计算确定差异荷载, 并根据计算的差异荷载进行分单元张拉。 (3) 按照循环加、卸荷载法张拉, 直至锚固体破坏。

2.2 试验结果及其分析

基本试验所测得的总弹性位移量, 应当自由段长度理论弹性伸长量的80%, 且小于自由段与锚固段长度一半之和的锚杆的理论伸长值。

取由抗拔试验取得试验孔的破坏荷载的95%为极限荷载, 按以下公式计算锚固体与岩土之间的粘度值Γ:

Γ=Ru/πDLo

Ru=P95%

式中:Γ-锚固体与岩体之间的黏结强度;D-锚孔直径, 为150mm;Lo-试验孔锚固段长度;Ru-极限荷载, 取实验孔破坏荷载的95%;P-试验孔破坏荷载, 有抗拔取得;相应部位工程孔锚固体安全系数Ko值, 由下式确定:Ko=πDLoΓ/Nt;Lo-工程孔锚固段长度, 按8m计算;Nt-锚杆设计荷载。

根据试验数据, 试验结果整理见表1:

从试验结果看, 试验1、试验2、试验3其安全系数均大于2.0很好的反映了注浆体与孔壁之间的黏结强度, 其安全系数均符合要求。本边坡地层地质条件基本上能够满足设计要求, 只需工程孔的锚固段进入弱风化砂砾岩地层。

3 预应力锚杆施工工序

3.1 钻孔

分级、分段开挖一定长度 (不得大于20m) 后, 按设计要求孔位测量放样, 锚杆孔成孔施工采用机械或人工时钻头直径不得小于钻孔直径3.0mm以上;及时调整好倾斜度, 钻孔与锚杆预定方位的允许角偏差为1°～3°;钻孔的孔深、孔径均应符合设计要求, 钻孔深度不得比规定值>200mm;成孔后应及时安设锚杆并注浆。

3.2 锚杆的安装与灌浆

安装:预应力锚杆体在运输及安装过程中应防止明显的弯曲、扭转, 不得破坏隔离架、防腐套管、注浆管、排气导管和其他附件。夹片式锚具由锚头、夹片和承压板等组成。锚头应具有补偿张拉、松弛的功能。锚杆体放入锚孔前应清除钻孔内的石屑与岩粉;检查注浆管、排气管是否畅通, 止浆器是否完好。锚杆长度及杆径必须符合设计要求。自由段用无接头PVC管包裹。

注浆要求:锚杆的锚固段和自由段采用全长同步注浆;水灰比为0.5的纯水泥浆, 注浆从孔底开始, 随着水泥浆的灌入逐步将管拔出, 直到孔口溢出浆液;注浆后浆体强度未达到设计要求前, 杆体不得敲击或扰动;锚索的二次注浆压力为0.3MPa。

3.3 框架梁、地梁施工

在坡面按设计图纸要求进行框架梁、地梁放样, 坡面不平要修凿平整, 对框架梁、地梁刻槽后采用厚2cm水泥砂浆进行基底调平, 刻槽深度按设计要求, 以框架梁、地梁嵌入坡面不小于25cm为准。在刻槽基底调平后进行框架梁、地梁的钢筋绑扎、立模及混凝土浇筑。局部架空采用M7.5浆砌片石嵌补。

3.4 锚杆张拉与锁定

(1) 预应力筋正式张拉前, 应取20%的设计张拉荷载, 对其预张拉1-2次, 使其各部位接触紧密。 (2) 锚杆张拉顺序应避免相近锚杆相互影响。 (3) 锚杆张拉控制应力应<0.65倍钢筋的强度标准值。 (4) 预应力锚索张拉在锚固体强度大于20MPa并达到0.7倍设计抗拔力值并锁定。 (5) 预应力损失大于锚杆拉力设计值的10%时, 应进行补偿张拉。 (6) 灌浆材料达到设计强度时, 方可切除外露的预应力筋。

3.5 锚杆防腐

岩层中锚杆的使用寿命取决予锚具及杆体的耐久性, 而影响耐久性的最直接和最主要的因素是锈蚀, 所以必须对锚杆进行防锈处理。

3.5.1 锚固体防锈

锚杆锚固段内杆我们用水泥砂浆封闭防锈, 但杆体一定要使用对中定位器使其居中, 保证杆体周围水泥砂浆保护层最小厚度不小于20mm。

3.5.2 自由段防锈

锚杆的自由段杆体在杆体表面涂润防锈漆, 然后包裹塑料布, 在塑料布上再涂润滑油或, 最后装入塑料套管中, 形成双层防锈。

锚索的自由段主要采用套管与油脂结合进行防腐, 自由段塑料套内所有空间应用油脂充填。

3.5.3 外锚头防锈

对锚头零部件及外露部分进行防腐处理, 注意封堵和隔离地表水侵入锚杆。

4 结论及建议

(1) 本项目两段边坡通过预应力锚杆框架护面, 坡体滑塌现象得到有效控制。

(2) 预应力锚索联合技术以其独特的效应、简便的工艺、轻型的结构、经济的造价在山区高陡边坡的加固过程中具有巨大的优越性和良好的适用性。

(3) 山区边坡加固工程必须采用有效彻底的措施进行综合整治, 结构型式灵活多样的锚固技术充分体现了这一原则, 尤其是采用锚杆的预应力锚索联合支护的加固技术更值得研究和推广。

(4) 预应力锚索联合技术的应用已超前理论的发展, 应用于山区边坡更是值得探讨研究, 需要通过工程类比和理论验算相结合, 总结经验, 完善规范, 对锚杆和预应力锚索的力学性能、抗老化、抗变形、抗渗等指标进行试验分析, 对施工工艺进行改进, 使这一技术尽快得以在甘肃高速公路山区边坡工程中得到成熟的运用。

参考文献

【1】张向阳, 顾金才, 沈俊等.全长粘结式锚索对软岩洞的加固效应研究【J】.岩土力学, 2006, (27) .

【2】李海光.新型支挡结构设计与工程实例【M】.北京:人民交通出版社, 2004.

锚杆框架 第5篇

1 预应力锚杆框架护面技术的主要内容

预应力锚杆框架护面技术事实上指的就是通过对钻孔注浆锚固施工技术中锚杆技术的全面应用, 结合纵横框架梁的稳定结构形式形成综合应用的一种技术。预应力锚杆框架护面技术的实际应用过程中, 通过水泥砂浆与岩体的摩擦力以及胶结力, 将设置好大小的预应力传递到岩体土体之中, 同时使用具备预应力的锚杆将综合框格梁固定在岩体周围地形上, 有效的达到增强岩体地形强度以及提高岩体地形稳定性的目的, 对于解决工程施工过程中出现的边坡稳定性不足的问题有着非常明显的作用, 同时预应力锚杆框架护面技术还能够有效的减少岩体工程出现水土流失进而发生崩塌现象的几率, 在岩体工程的施工过程中发挥相应的支护作用以提高岩体工程的整体稳定性。

2 预应力锚杆框架护面技术在高边坡稳定防治中的实践应用

以某工程为例, 预应力锚杆框架护面技术在高边坡稳定防治中的实践应用应该包含以下内容:

2.1 工程实例

某工程预备在左侧边坡采用预应力锚杆框架护面技术以提升整体边坡山体土体的稳定性, 提升工程施工过程中的安全性和稳定性。

2.2 施工过程质量管理

总体来讲, 预应力锚杆框架护面施工过程中的整体流程包括测量放样、山体清理、预应力锚杆安装、锚杆注浆、框架施工以及锚杆预应力张拉封锚和客土喷播等等内容, 施工单位在上述流程以及具体的施工环节中应该严格做好施工质量控制工作, 保证预应力锚杆框架护面施工技术取得优异的施工质量。

(1) 在测量放样的施工过程中, 例如在边坡开口点位的测量放样工作施行过程中应该采取平距控制高差测量法完成测量工作, 有效的达到提升测量精度的目的。施工单位在测量放样的过程中应该按照施工图纸的要求来完成相关测量工作。

(2) 山体清理工作事实上包括路堑清理工作以及框架清理工作两项内容, 在山体清理工作的进行过程中仍然应该按照施工图纸上对于框架的标注来完成相应的清理工作, 保证边坡土体的外观以及框架的地形符合工程的设计, 牢牢控制好边坡土体刷坡过程中的精度, 用自制坡度尺进行坡度控制, 保证成型坡度符合设计要求, 以确保边坡工程施工过程中不会出现山体清理工作质量不过关的现象。

(3) 预应力锚杆安装工作是预应力锚杆框架护面施工过程中的重要工作内容, 应该严格控制预应力锚杆进场过程中的材料质量, 同时积极做好锚杆材料安装之前的钻孔工作, 孔位误差不得超过±50mm, 高程误差不得超过±100mm, 钻孔倾角和方向符合设计要求, 倾角允许误差位±1.0°, 方位允许误差±2.0°保证锚杆安装工作能够有效的符合工程图纸的设计, 保证钻空位置的准确性。在材料选择工作过程中, 施工单位应该着重考虑锚杆材料的防腐性、强度以及刚性, 保证锚杆材料连接过程中的有效连接性。此外施工单位应该注意完成在清孔扫孔工作完成以后孔径、孔深检查。检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔, 要求验孔过程中钻头平顺推进, 不产生冲击或抖动, 钻具验送长度满足设计锚孔深度, 退钻要求顺畅, 用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位, 全部锚孔施工分项工作合格以后才能安装锚杆。

(4) 锚杆注浆工作以及框架施工工作进行的过程中, 锚固灌浆是极为重要的工序, 直接控制锚固体的承载能力, 灌浆工艺由配浆、制浆、灌浆三道工艺组成。施工单位首先应该注意控制好水泥浆液的配置比例, 一般注浆采用M30水泥浆, 保证水泥浆液的整体施工质量符合锚杆固定的要求;其次在水泥浆液的灌注过程中, 施工单位应控制注浆压力不小于0.4Mpa, 锚孔注浆采用孔底返浆方法, 直至孔口溢出新鲜浆液, 注浆过程中禁止抽拔注浆管或孔口注浆。如发现孔口浆面回落, 须在30分钟内进行孔底压注补浆2~3次, 确保孔口浆体充满, 同时在灌浆的过程中应该不停的搅拌砂浆, 保证一次连续注满;最后在注浆完毕后施工单位应该及时清洗注浆泵以及注浆管道。而在框架工作的施工过程中, 施工单位应该按照图纸设计以及预先设置好的框架位置完成框架混凝土浇筑工作, 浇筑前应检查框架的截面尺寸, 要严格检查钢筋数量及布置情况。锚杆框架的施工是锚杆与砼框架两项工程密切配合的过程, 锚杆和框架的相对位置比二者的绝对位置更重要, 务必须精确测量, 准确定位, 保证框架梁美观与牢固。

(5) 锚杆预应力张拉封锚主要是针对框架进行预应力张拉工作, 注浆浆体与台座混凝土强度达到设计强度80%以上时, 方可进行张拉锁定作业。施工单位应该选择合适的张拉工具以及反力装置, 分5级按有关规范或规定施加预应力, 即设计荷载的25%, 50%, 75%, 100%和110%。在张拉最后一级荷载时, 应持荷稳定10~15min后卸荷锁定。在这一过程中施工单位应该始终保证锚具安装与垫板和千斤顶密贴对中, 千斤顶轴线与锚孔及锚筋体同轴一线, 确保承载均匀, 在张拉之前做好相应的标定、检验等等工作。锚杆张拉完成并经验收合格后应及时对锚头进行补浆和封锚, 外锚头应用与锚梁同标号的砼封锚, 以防锈蚀破坏。在张拉封锚工作结束以后进行客土喷播工作, 减少边坡土体的水土流失现象。在运营期间应对地表位移、地下位移、地下水位及锚杆预应力进行监测, 监测周期为坡体开挖至建成营运后不少于两年, 对于重点复杂边坡或滑坡视坡体变形情况予以延长。

3 结语

综上所述, 本文对预应力锚杆框架护面技术在高边坡稳定防治中的应用进行了具体分析。

摘要：在高边坡防治工程中, 科学合理的设计预应力锚杆框架护面施工方案, 是提升高边坡工程整体稳定性以及可靠性的重要措施, 也是充分发挥预应力锚杆框架护面功能作用的必要措施, 相关施工单位应该衡量高边坡防治工程中的实际情况, 不断优化预应力锚杆框架护面施工方案设计, 加强对施工过程中相关工程参数的精准测量以及全面应用, 进而保证高边坡防治工程能够取得有效的效果, 保证高边坡工程的稳定性切实得到了十足的提升。本文将以实际工程为例, 具体探讨预应力锚杆框架护面在高边坡稳定防治工程中的实践应用内容。

关键词：预应力锚杆框架护面,高边坡防治,稳定提升,实际应用

参考文献

[1]王龙飞.预应力锚杆框架护面在高边坡稳定防治中的应用[J].青海交通科技, 2010 (S1) :101-105.

[2]谢永伟.预应力锚杆框架护面在边坡防护中的应用[J].甘肃科技纵横, 2009, 38 (3) :114-115.