现代物流与物流信息化范文第1篇

传统物流行业的三大痛点

痛点一是交易信息不对称，显现“五难”即供需信息层层转发难以及时获取;供需信息是否真实可靠难以鉴别;供需信息发生变化难以及时更新;供需信息庞杂无序难以正确选择;供需信息佣金层层加收难以承负。

痛点二是信用体系尚未形成，体现“三难”即货主和车主信用认证体系难以建立;货主和车主信用评估体系难以形成;货主和车主信用管理体系难以统一。

痛点三是支付结算体系风险巨大，表现“两难”即货主常遇行业“黑洞”，结算纠纷难以调节;车主缺少结算保障，运费难以顺利结算。

传统物流与现代物流的区别

传统物流在生活中已经存在了几千年，现代物流只是花费不多的钱来改造它，使传统物流更高效、低耗。通过以上对传统物流和现代物流的介绍认识，我们可以从中看出它们的区别。

1、传统物流只是提供简单的位移，现代物流提供的还有增值服务

传统物流是简单的“仓库+汽车”到“另一个仓库”，只是按生产和销售部门的要求进行保管和运输。现代物流是现代化的仓库、交叉理货平台和信息网络的结合体，个性化服务特征明显，可以为客户量身订做。

2、传统物流是被动服务，现代物流是主动服务

传统物流是给钱才给传送，货品送达，客户才知道是什么货，它通常只是物品的流动，资金流未参与其间，信息流在物流完成后才发生。现代物流过程是商流、物流、信息流和资金流的统一。打个电话，上一下网，主动将送什么货的信息先于物流发送出去，通过现代通讯手段编织出“天罗地网”，对运输、收货和资金可以了如指掌。

3、传统物流侧重点到点或线到线的服务，而现代物流构建了全球服务网络

云车达科技官方网站:

传统物流只是由生产企业到批发企业和零售企业的物流运动，它是点到点或线到线的运输，而且运输工具单一。现代物流业是厂商直接与终端用户打交道，物流的领域将扩大到全球的任何一个地方。它提供的是一种门到门的服务，只要消费者需要，通过网络提供全面的服务，通过综合运输将产品送货到位，这就促使现代物流必须构建一个全球服务性网络。

4、传统物流是单一环节的管理，现代物流是整体系统化的管理

在传统物流业中，受传统体制影响，运输、仓储、货运代理企业等物流各环节各自为政，相互割裂，互不越界，没有整合。由于这些环节由互不沟通的不同经济实体分别承担，它们之间似乎不存在利益的共生关系，无统一服务标准。现代物流业的首要问题便是整合资源，使之充分、有效、高效而协调地有机连接运行。它有多个环节，通过一个计划、管理、控制的过程，把这几个环节加以组织，以最少的费用、最高的效率、客户最满足的程度把产品送到用户手里。

5、传统物流是人工控制，而现代物流是信息管理

现代物流与物流信息化范文第2篇

1 物流概念历史演变的回顾

物流的概念最早起源于20世纪初叶的美国，在这将近一个世纪的时间内，物流的概念的产生和发展经历了三个阶段：

1.1物流概念的孕育和萌芽阶段(20世纪初至50年代中期)。这一阶段主要有两种代表性的提法：一是美国市场营销学者阿奇•萧(Arch W. Shaw)于1915年从市场分销的角度提出“Physical Distribution”的物流概念。二是美国少校琼西•贝克(Chauncey B. Baker)于1905年从军事后勤的角度提出Logistics的物流概念。

前者是从市场营销的角度来定义物流，“Physical Distribution”直译为“实体分配”或“分销物流”。它实际上就是指把企业的产品怎么样分送到客户手中的活动。而后者“Logistics”是后勤的意思，主要是指物资的供应保障、运输储存等。因此，这个阶段可以说是市场营销学和军事后勤孕育了物流学。

1935年，美国销售协会最早对物流进行了定义：“物流(PD)是包含于销售之中的物质资料和服务，与从生产地到消费地点流动过程中伴随的种种活动”。二次世界大战期间，美军及其盟军在战时供应中，提出了后勤管理(Logistics Management)的概念，并将战时物资生产、采购、运输、配给等活动作为一个整体进行统一布置和全面管理，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。物流理念在军事后勤中的运用为物流概念的进一步发展奠定了基础。

1.2分销物流学(Physical Distribution)阶段(20世纪50年代中期至80年代中期)。这一阶段分销物流学(PD)的概念占据了统治地位，并且从美国走向了全世界，成为世界各国一致公认的比较统一的物流概念。50年代中期，美国的PD概念传到了日本并得到了承认和发扬光大，以后又逐渐传到了欧洲、北美，70年代末传到中国。

分销物流学的理念强调把物流看成是运输、储存、包装、装卸、加工(包括生产加工和流通加工)以及物流信息等各种物流活动的总和，主要研究这些物流活动在分销领域的优化问题。与此同时，企业内部物流理论异军突起，如五六十年代日本丰田公司创造了准时化生产技术(Just In Time，JIT)和看板技术以及设施规划与工厂设计技术等，这些理论和技术的强劲发展，逐渐引起了人们的关注。分销物流的概念显然不能包含它们，这使原来只关注分销物流的人们自然想到，仅使用分销物流(PD)的概念已经不太适宜了。特别是到了80年代中期，随着物流活动的进一步集成化、一体化和信息化，改换物流概念的想法就更加强烈了，于是物流概念的发展进入了下一个阶段。

1.3现代物流学(Logistics)阶段(20世纪80年代中期至今)。这一阶段物流概念的发展应该提到美国最具权威的物流管理协会(The Council of Logistics Management，

CLM)，其前身是成立于1963年的全美实物分配管理协会(The National Council of Physical Distribution Management，NCPDM)。1985年，该协会给出的定义中正式将“PD”改为“Logistics”，中文翻译为区别两个概念的前后演变，将前者译为“传统物流”，而将后者译为“现代物流”。更名后的CLM给物流下了一个至今仍被普遍接受并堪称经典的定义：“物流是以满足客户要求为目的，以高效和经济的手段来组织原料、在制品、制成品以及相关信息，从产出地到消费地的流动和储存而进行计划、执行和控制的过程。”这一概念充分体现了现代物流的思想和理念。

1991年，CLM在修订的物流定义中把物流管理的理念从生产制造部门扩大到服务部门。2001年，CLM为适应企业物流运作向供应链管理一体化方向发展的变化，在再次修订后的定义是中明确指出“物流是供应链的一部分”，从而给物流确定了一个明确而合理的位置，指出物流管理必须从供应链的角度进行，物流系统从属于供应链系统。2005年1月CLM又正式更名为“美国供应链管理专业协会”(Council of Supply Chain Management Professionals，CSCMP)。这次协会的更名体现了物流向供应链管理概念的转化，也标志着现代物流全面进入供应链时代的开始。这些变化充分体现了现代物流的核心价值，反映了美国物流界对物流认识的深入以及物流内含和外延的变化。

((这里需指出的是，这一阶段的物流概念Logistics虽然和第一阶段军事后勤学上的物流概念Logistics字面相同，但是意义已经不完全相同了，后者主要是指军队物资供应调度上的物流问题，而前者则是在各个专业物流全面高度发展的基础上基于企业供、产、销等全范围、全方位物流问题，无论是广度、深度以及涵盖的领域、档次都有不可比拟的差别，它是一种适应新时期所有企业(包括军队、学校、事业单位)的集成化、信息化、一体化、协调化的物流学概念。))

现代物流与传统物流的涵义

传统物流是物品的储存、运输及其附属业务而形成的物流活动模式。由于通讯及信息技术的落后。物流作业间信息难以共享和沟通，物流运作只有一系列独立的功能性作业，比如运输、储存、装卸、搬运等，且主要应用于流通领域

现代物流是以现代信息技术为基础.整合运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、逆向物流、客户服务及物流信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模式。其实质是运用现代信息技术、通讯技术和物流技术对传统物流流程进行变革、控制和创新。物流范围从流通领域扩展到企业生产的全过程，即供应、加工、组装、销售及逆向物流，实行一体化物流管理，进而随着EDI、INTERNET和电子商务技术的发展以及基于此的物流、信息网络的发展，扩大到供应链管理范围

3 现代物流与传统物流的比较分析

下面从物流功能、运作理念、价值实现和管理模式四个角度对现代物流和传统物流做一比较分析。

3.1 从物流功能上看，传统物流的主要功能是运输和仓储，而现代物流则包括了除运输、仓储之外的物流配送、物流信息技术处理和物流服务等诸多功能，同时强调功能的集成。物流功能的集成是现代物流与传统物流的本质区别之一。

3.2 从运作理念上看，传统物流理念是以企业的生产制造过程即产品生产为价值取向的，企业在向市场提供服务时，主要着眼于企业所拥有的资源并以自身的成本核算为服务价值取向，从而造成了比较淡薄的服务意识。服务意识的缺乏主要表现在服务的被动性、波动性、短期性难以达到服务增值的目的。现代物流理念则是以企业的客户服务为价值中心取向，因而更加强调了物流运作的客户服务导向性。现代企业物流服务由传统的单项发展到综合，由一般化发展到个性化。

3.3 从价值实现上看，传统物流主要通过商流与物流的统一来实现物的使用价值的转换，从而创造时间价值和空间价值，价值实现的方式和途径比较单一。现代物流强调以满足消费者和市场需求为目标，以第三方物流为基础，联合供应商和销售商，把战略、市场、研发、采购、生产、销售、运输、配送和服务等各个环节的活动有机整合在一起，通过“商”、“物”分离，降低物流成本，优化物流资源配置，加强物流信息化建设，提供特色和专业物流服务等来实现物流价值的增值，其价值实现的方式和途径灵活多样。

3.4 从管理模式上看，传统物流还没有出现真正意义上的物流管理意识，物流各要素相互之间独立发展，基础设施和管理机构“条块分割”现象严重，强调单项的物流管理，不能控制物流链，而且商流与物流网合一，以第

一、第二方物流为主等。在物流成本管理上，不是以降低物流总成本为目标，而是分别停留在降低运输成本和保管成本等个别环节上，结果只能是物流总成本的上升。现代物流的管理强调建立横向产业关联或系统集成的新机制，超越现有的组织界限由企业内部延伸到企业外部而注重外部关系，将供应商、分销商以及用户等纳入物流管理的范围，并建立和发展具有网络组织特点的物流联盟，实现最终消费者和最始供应商之间的物流与信息流的整合。

传统物流只提供一些标准服务，比如保管、库存控制、装卸、搬运、运输等，而现代物流能提供一些增值服务和个性化服务，比如货物追踪、自动订货、渠道设计、优化配送中心和物流中心、单品管理、条码技术和信息技术提高物流效率、为客户进行市场调查与预测、物流咨询与培训、物流系统设计、物流方案规划与选择等

从以上的分析可以看出，现代物流区别于传统物流的关键就是因为它作为一个崭新的行业从原来的工业生产和商业销售领域中独立出来，并赋予了物流以新的内涵和外延，并将随着社会经济的发展而日益受到人们的关注。

4 现代物流的多元化发展趋势

现代物流是运用现代物流原理、技术和管理方法所形成的一个完整体系，它是在传统物流基础上发展起来的，由于融入了现代信息技术、计算机网络技术、通信技术以及供应链管理的思想，使得现代物流有其独特的优势和特点。现代物流在传统物流的基础上将呈现出多元化的发展趋势：

4.1 物流合理化

现代物流理念特别注重合理化运作。物流合理化是通过优化管理，推动物流构成要素及其经营活动和谐一致、快速便捷，从而实现“低成本、高效益”的物流过程。主要包括物流作业合理化、物流结构合理化和物流体制合理化。对于一个企业而言，物流合理化对于降低物

流费用、减少产品成本;缩短生产周期、加快资金周转;压缩库存、减少流动资金的占用;改善、提高企业的管理水平等都具有十分重要的现实意义。

4.2 物流系统化

现代物流的理念强调不再孤立地看待参与物流的各个环节，而是从系统的角度综合考虑物流的各项功能运输、仓储、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、物流信息等。物流系统作为一个涵盖范围广泛的开发系统，其有效运行，是通过具有独特功能的、相互关联的各个子系统有效运作和密切协调来实现的。

4.3 物流专业化

随着社会生产力的不断发展，社会专业化分工越来越细，物流行业也不例外。现代物流思想强调，物流专业化就是要在整个物流供应链中，结合自我的优势和特点，确定自己的专业发展方向，不要面面俱到，要树立做专、做精、做大、做强的观念，形成自己企业的核心竞争力，从而达到在物流供应链上他人不可取代的一个环节和链条。物流专业化主要体现在两方面：一是在企业中，物流管理部门作为企业一个专业部门独立地存在着并承担专门的职能，随着企业的发展和企业内部物流需求的增加，企业内部的物流部门从企业中游离出去成为社会化的专业化的物流企业;二是在社会经济领域中，出现了专业化的物流企业第三方物流企业，提供着各种不同的物流服务，并进一步演变成为服务专业化的物流企业。无论是哪一方面，现代物流都提倡“用专业的心，做专业的事”的理念

4.4 物流信息化

随着因特网和电子商务的日益普及和发展，以现代电子网络为平台的信息流，极大地加快了物流信息的传递速度，使货物运输环节、运输方式科学化和最佳化，有效地减少了流动资金的占压，加速了资金周转，为客户赢得了宝贵的时间。物流信息化主要表现在物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化、物流信息自身的商品化等。

4.5 物流标准化

没有物流的标准化就没有物流的现代化。物流标准化就是以物流作为标准目标系统，按照物流业的复合产业特征，充分考虑既有相关行业标准的现状，加强行业标准间的衔接和协调，对物流设施和工程、物流机械和器具、物流工作和服务等物流活动规定统一的标准，并实施该标准的过程。物流标准化主要包括：物流用语和物流计量的标准化、物流数据传输和交换的标准化、物流作业的标准化、物流服务的标准化。物流标准化是物流管理的重要手段，同时也是物流合理化的重要内容。物流标准化涉及面较为广泛，具有很强的国际性，对于降低物流成本、提高经济效益都具有重要的作用。

4.6 物流绿色化

随着环境资源恶化程度的加深，对人类生存和发展的威胁越大，人们对环境的利用和环境的保护越来越重视，因此，现代物流的发展必须优先考虑环境问题，需要从环境角度对物流体系进行改进，即需要形成一个环境共生型的物流管理系统。这种物流管理系统建立在维护全球环境和可持续发展基础上，改变原来发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，

在抑制物流对环境造成危害的同时，形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统，即向绿色物流(Environmental Logistics)转变。绿色物流主要指两方面的内容：即商品流通过程的绿色化和废弃物的物流过程的绿色化。因此，实现物流绿色化需要在以下两个方面下功夫：一是对物流系统污染进行控制，在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案;二是要建立工业和生活废料处理的物流系统。物流绿色化强调在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。同时，绿色物流的理念着眼于物流发展全局和长远的利益，强调全方位对环境的关注

4.7 物流全球化

物流全球化是以满足全球消费者的需求为目标，组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在全球范围内的物流。具体而言就是在全球范围内，把商品的采购、运输、仓储、加工、整理、配送、销售和信息等方面有机结合起来，选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方，为消费者提供多功能、一体化的综合性服务。物流全球化的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物全球流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置，它代表现代物流发展的更高阶段。

1、传统物流只提供简单的位移，现代物流则提供增值服务

2、传统物流是被动服务，现代物流是主动服务

3、传统物流实行人工控制，现代物流实施信息管理

4、传统物流无统一服务标准，现代物流实施标准化服务

5、传统物流侧重点到点或线到线服务，现代物流构建全球服务网络

6、传统物流是单一环节的管理，现代物流是整体系统化的管理。

现代物流与传统物流在物流技术上的比较

(1)物流硬技术材料技术：最新集装材料、包装材料的使用;

机械技术：自动化程度较高的装卸机械、包装机械、运输机械等的使用：

设施：现代化的配送中心、物流中心、自动立方体仓库的使用及吞吐能力强大、功能先进、物流作业效率较高的车站、港口、码头、机场的使用。

(2)物流软技术物流系统规划技术;配送路线优化及物流设施选址技术;配装技术;库存控制模型等;限于成本计算的ABC计算方法等

现代物流管理与传统物流管理在管理方法方面有显著差别，

体现在：制造资源计划(MRPII)、配送资源计划(DRPⅡ)、物流资源计划(LRP)、企业资源计划(ERP)、快速反应(QR)、有效客户反应(ECR)、连续库存补充计划(CRP)、供应商管理库存(VMI)等

从现代物流的特征来看，现代物流比传统物流更具有：

1、反应快速化物流服务提供者对上游、下游的物流、配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短，配送间隔越来越短，物流配送速度越来越快，商品周转次数越来越多。

2、功能集成化现代物流着重于将物流与供应链的其他环节进行集成，包括∶物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节与制造环节的集成等。

3、服务系列化除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，现代物流服务在外延上向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理，向下延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务;在内涵上则提高了以上服务对决策的支持作用。

4、作业规范化现代物流强调功能、作业流程、作业、动作的标准化与程式化，使复杂的作业变成简单的易于推广与考核的动作。

5、物流目标系统化现代物流从系统的角度统筹规划一个公司整体的各种物流活动，处理好物流活动与商流活动及公司目标之间、物流活动与物流活动之间的关系，不求单个活动的最优化，但求整体活动的最优化。

6、手段现代化现代物流使用先进的技术、设备与管理为销售提供服务，生产、流通、销售规模越标准的现代物流企业和第三方物流大范围越广，物流技术、设备及管理越现代化。计算机技术、通讯技术、机电一体化技术、语音识别技术等得到普遍应用。世界上最先进的物流系统运用了GPS(全球卫星定位系统)、卫星通讯、射频识别装置(RF)、机器人，实现了自动化、机械化、无纸化和智能化。

7、组织网络化为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持，现代物流需要有完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，运输与配送快速、机动，既能铺开又能收拢。分散的物流单体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。

8、物流经营市场化现代物流的具体经营采用市场机制，无论是企业自己组织物流，还是委托社会化物流企业承担物流任务，都以“服务-成本”的最佳配合为总目标。

现代物流与物流信息化范文第3篇

发展现代物流 提高城市竞争力

李 健 重庆工商大学商务策划学院

摘要：本文说明了发展现代物流对提高重庆市综合竞争力的重要意义，分析了重庆市物流业的现状及存在的问题，论述了重庆发展物流业具有的优势，并阐明了重庆市发展物流中心的正确定位，在此基础上提出了合理规划城市交通设施和网络设施建设等相关政策，以推动重庆区域物流中心的建设，提高其城市竞争力。

重庆市位于我国西部，地域辽阔，资源丰富，人口众多。改革开放以来，伴随着西部大开发政策号角的吹响，其经济的增长势头迅猛，具备了西部地区金融、贸易、运输、信息中心和高新技术产业基地的雏形。伴随着经济总量的迅速扩大，生产、生活资料的流通也取得了快速发展，现代物流业必将发展成为重庆经济的重要组成部分和新的经济增长点，成为连接社会化大生产的纽带。为实现重庆市经济跨越式发展的战略目标，保持国民经济继续持续、快速、健康、协调地发展，密切生产、流通和消费的关系，重庆市现代物流产业的发展刻不容缓。因此，为重庆市构建一个现代化的区域物流体系，具有重要的理论和实践意义。

一、发展现代物流对优化重庆经济结构，提高城市综合竞争力具有重要意义

1、发展现代物流是重庆大都市的内在和客观要求，也是进一步增强重庆城市综合竞争力的重要措施，有利于重庆城市整体经济及区域经济的发展，有利于重庆作为长江上游经济中心的形成。同时，重庆是我国重要的制造业中心，都市人口有密集化趋势，进出口规模和销售规模日益扩大，迫切需要“巨大”物流渠道。

重庆作为长江上游的经济中心城市，城市发展的目标与定位要求必须建立现代物流，以适应大都市大发展要求和趋势。世界上许多著名的国际性大都市如日本东京、美国的纽约等都有与其功能相适应的现代化物流设施与物流基础，这些物流设施与物流基础作为大都市的重要组成部分，在一定意义上增强了城市综合竞争力，从而也成为衡量大都市的重要标志之一。重庆要建成长江上游的经济中心，要成为一个现代化的大都市，就必须拥有现代化的物流。

现代物流的实质是一种供应链管理，中心城市发展现代物流，很大程度上是一个组织和理顺供应链关系的问题。只有建设高效运作的物流系统，理顺各种供应链关系，城市整体经济才能提高。也只有建立高水准的物流业，才能解决好城市积聚的货物、商品如何快捷、经济、安全地发运到周边地区乃至更远的地方，中心城市对周边地区的辐射功能和在经济上的龙头带动作用才能真正得以发挥。

2、物流业将成长为重庆城市经济新的增长点，优化城市产业结构。 现代物流管理与技术的运用，将使企业交货更加及时、准确、可靠，使商品流程缩短，物流成本大大降低，使企业专注于提高产品和服务质量，有助于提高市场竞争力;对整个社会而言，可优化资源配置，节约社会总成本。更重要的是，物流是涉及交通运输、仓储、流通加工、配送等多种行业的庞大产业，先进管理与技术的应用，使之能够创造附加价值，由于物流业蕴涵巨大的发展潜力，被一些西方国家誉为“21世纪最大的行业”。重庆作为中心城市培育这样一种高成长性产业，无疑是挖掘一个新的经济增长点，优化产业结构。

3、有利于重庆城市的可持续发展，完善城市功能布局。合理配置、统筹规划仓储、配送、批发市场及相关配套设施，可以减少原来发生于各种用地之间无谓的交通量，节约城市用地，减少汽车尾气排放和噪音对市中心的影响，美化城市环境，促进重庆城市的可持续发展。

物流中心的建立，有利于促进重庆市主城区用地结构调整，完善城市功能布局 随着市区的不断扩大，原来的城市边缘区成为市中心区，一些物流企业原先所在地段地价上升，租赁费用提高，对交通和环境影响较大，一些物流企业的用地性质发生变化，这些物流企业希望寻找新的发展空间，通过土地置换，实现级差地租。因此，物流中心的建立为其提供了场所，也为城市用地结构调整创造了条件，完善了城市功能结构布局。

4、有利于改善交通管理，减少城市交通压力。交通问题是重庆难以避免的问题。通过建立物流中心，将货运交通尽量安排在市中心区外，是国外不少城市缓解交通压力的有力措施。如日本东京， 20世纪六十年代在内环线外的市郊边缘带建设了四个“物流基地”，使进人市区的货物先集中在物流中心，化整为零，按市内的运输线路统一分送，限制大型运输车辆进入市区，出市区的货物进人物流中心，集零为整，再统一运输，提高车辆利用率。国内很多城市如上海、北京等，也限制货运汽车进人城市中心，上海提出“客走内环，货走外环”的目标。

5、能合理开发利用物流资源，提高物流经营的规模效应，实现集约化高效经营。2000年重庆物流费用265亿元，占GLP的16.7%，比发达国家高出6个百分点。建立物流中心可使企业运用物流中心内统一建设的装卸、搬运等大规模的

处理设备，将过去分散于多处的物流进行集中管理，并利用现代化手段进行协调和管理。此外物流中心建设还能促使各种运输方式的有效衔接，充分利用各种运输方式的特点达到最合适的运输工具。最短的运输距离、最快的运输速度、最少的仓储停留时间以及最良好的服务，实现地域甚至国家之间的集装箱干线运输和地域内部分散运输及门到门运输的转换。从而大大减少传统物流系统中搬运、装卸、储存的重复次数和设备闲置率，减少物流损失，达到集约化高效经营的目的。重庆物流费用降低1个百分点，全市就能节约资金15.9亿元。

二、重庆市物流产业发展现状

1、重庆市区域物流体系构建的制约因素

(一)、对现代物流缺乏正确认识。许多人包括企业决策者对物流的认识局限于传统的运输及储存，对现代物流知识了解很少，对国际物流发展现状更是知之甚少。就重庆而言，则主要表现为系统性的缺乏现代物流观念，人们对现代物流的认识还停留在传统的运输加储存阶段，根本没有认识到现代物流是一项系统整合工程，是应用现代通讯、电脑和信息技术及手段，有效整合生产商原材料供应链及市场中商品供应链，使之形成社会化的高效供应链，从而达到提高企业利润的目的，并提升整体经济运行效率。

(二)、缺乏整体规划。虽然重庆的现代物流业已开始起步，并制定了发展规划和发展重点，完成了万州物流配送中心、上桥物流中心的规划设计，并已进人实施阶段。但是现代物流业的建设是一个庞大的系统工程，一方面要从全重庆市的角度来考虑问题，另一方面还应站在全国、西部地区、西南地区、长江上游地区的角度来考虑问题，来制定重庆现代物流业的整体发展规划。

(三)、条块分割和区域封锁。条块分割和区域封锁是区域物流发展的两大障碍。物流生存和发展的基础环境是专业化分工和协作，而条块分割和区域封锁的存在严重制约着区域物流体系的建设和发展。传统的条块分割体制安排下，物流活动被割裂至各个不同的部门，如交通运输、邮电通讯，对外贸易、国内贸易等，仅运输就牵涉到铁道、交通等若干部门。部门之间缺乏高效协作，致使运输过程中各运输方式之间的转运环节耗费大量时间和成本，增加了物流产业开展业务的难度，减少了物流产业的利润来源。

(四)、物流市场化程度不高。现代物流作为新兴产业在重庆发展的时间比较短，流方面的从业人员应当具有一定物流知识水平和实践经验。国外物流的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流人才的教育培训系统靠企业内部组织的自我服务完成。这种“大而全，小而全”的现象大大阻碍了物流的发展，从中国物流市场第三次调查报告中我们可以发现，生产企业中73%拥有汽车车队，73%拥有仓库，33%的企业拥有机械化设施，3%的企业拥有铁路专用线，设施保有率较高。商业企业中36%的企业拥有汽车车队，36%的企业拥有仓库，7%的企业拥有机械化的装卸设施，设施设备保有率很高。但是总的来说(1)总量不足和利用率低下并存，利用不均匀;(2)技术装置落后;(3)设施存在一定程度的老化水(4)不能满足客户特定的需求是物流设施设备不能有效满足作业要求的障碍之一。

(五)、物流专业人才的数量与市场需要之间严重脱节，不能满足未来重庆物流发展的需要。重庆现有从事物流(实际上主要是从事运输、储存工作)的人员不能适应现代物流业发展要求。人才问题已经成为重庆现代物流产业发展的巨大障碍。由于物流在我国还是一个“新生事物”，因此，真正能够认识和理解现代物流和配送的人才极其短缺，重庆更是缺乏。据估计，重庆从事物流(运输、储存)工作的高级人才几乎是空白。由此造成物流发展与物流人才短缺的巨大矛盾。

2、构建重庆市区域物流体系的有利条件

重庆作为长江上游中心城市，处于西部大开发的前沿，加快发展现代物流业，不仅有助于拓展自己新的经济增长空间，推动西部大开发，还对提高城市经济的市场化、信息化、国际化水平具有十分重要的战略意义。事实上，重庆市拥有发展现代物流的经济社会环境和自然地理条件：

(一)、重庆具备发展现代物流体系的区位优势。重庆地处长江上游和中西部结合带，承东启西，是撬动“连接中国11个省市区，跨越东、中、西三大经济带，辐射近4亿人口的长江流域”这一杠杆的支点。有学者指出，我国80年代开发沿海地区，90年代实施长江发展战略，21世纪进行西部大开发，这就形成了“弓箭”战略：沿海经济特区形似一张弓，长江形似一支箭，西部形似一支强有力的手，重庆正处于扣力点上。可以说，重庆发展的力度有多大，箭就能射多远，能否箭指太平洋，重庆起着举足轻重的作用。

(二)、 具备了较发达的交通运输网络。重庆作为中国大规模开发西部战略的重点和前进阵地，是长江上游的中心城市，位于长江与嘉陵江的交汇处，拥有水、陆、空、管线立体交通，这一点西部其它地区难以与之相比。现代物流需要

便捷的交通，重庆公路、铁路、水路。航空等各种交通方式齐备。重庆是西部地区唯一拥有长江黄金水道和国家一类港口岸的地区，三峡大坝建成后，高峡出平湖，川江险滩暗礁将不复存在，重庆的深水良港从0增加到28座，通航河道增加30多条，江海联运，重庆将成为名副其实的西部出海口。不久前，兰成渝输油管道正式投入运行，标志着重庆市以石油、天然气为代表的各类管线的建设业已形成一定的网络规模。四通八达的交通和管网为现代物流发展提供了良好的基础条件。

(三)、具备了相当的经济基础和物流需求环境。重庆是一个重工业城市，大型企业多，对物流的需求大。据统计，2001年全市实现国内生产总值 1750亿元。全年完成货物周转量388.87亿吨公里，其中铁路 175.8亿吨公里，公路72.5亿吨公里，水运135.02亿吨公里，空运0.3亿吨公里。全年外贸进出口总额达到18.3亿美元，比上年增长2.7%，其中出口7.31亿美元，进口11.03亿美元，增长10.8%。“十五”期间，重庆的国内生产总值年均增长9%，人均国内生产总值年均增长

8.6%，为发展物流提供了坚实的基础。

(四)、 具备了较完善的信息网络。。2000年10月，《 重庆市电子商务建设规划》正式实施。《规划》提出了把重庆建设成长江上游的电子商务中心的总目标。同时国家科技部“九五”城市电子商务工程“网上农贸超市”在重庆试点，这也是西部唯一的国家级电子商务试点城市。重庆市2000年被中央定为全国电子商务的试点城市，近几年邮电通信业得到快速发展，全市长途光缆线路总长总为1644公里，固定和移动交换机容量650万门，截至2001年底，全市共有计算机互联网络用户22万户。重庆信息港建设取得重要进展，组建重庆市信息港宽带网络有限公司，公司注册资本1.85亿元人民币。“十五”期间，加快信息基础设施建设，大力发展信息产业，促进信息技术广泛应用于经济和社会各领域，加速信息化进程。以信息化带动工业化，发挥后发优势，实现生产力跨越发展。重点建设重庆至怀化、重庆至昆明干线光缆，建设宽带长途交换设备、宽带数据多媒体等项目，建设重庆西部互联网交换中心，继续实施本地网的扩建，建设重庆地理信息系统。

(五)、 重庆的仓储设施发展初具规模，成为发展现代物流业重要的物质基础。据重庆市物流与仓储协会统计，重庆市拥有189万多平方米的仓库。15亿公斤容量的粮库、125万立方米的石油库、6万吨容量的冷藏库、4.7万平方米的危险品仓库、货场38万平方米。这些仓储设施还在不同程度地增加，并且大都配备有相应的运输车队、组织形式均为储运公司，实行信息化管理，正规仓库基本达到现代物流企业的硬件要求。

(六)、 西部大开发为重厌发展物流创适了条件。重庆在西部大开发中的战略定位是，努力把重庆建设成为长江上游的经济中心，更好地发挥中心城市的战略支撑、对外窗口和辐射带动功能。要实现这一目标，重庆就要充分利用物流中心的扩散作用，以实现辐射带动功能。此外，在西部大开发中，国家在物流基础设施(交通、通信等)建设上加大投人，物流基础设施逐步完善，在政策上给予支持，必然为重庆物流业的发展创造更多更好的机会。

三、重庆市区域物流体系构建设想

重庆区域物流体系建设的总体战略目标：一是努力把重庆建设成为长江上游和西南地区的现代物流中心;二是提高物流在重庆国民经济和社会发展中的战略地位。

重庆现代物流体系重在区域型，即西南地区、长江上游、长江流域。也就是说，重庆物流体系的发展前景，是要把重庆培育成国内区域型的物流体系。依托长江经济带，水、公、铁、航空、管道运输并举，完善运输、仓储、配送、包装、流通加工、电子商务配套的综合物流体系，以畅通“一线两片”(长江、西南、西北)，辐射全国、全球，以形成重庆统一开放、四通八达、万商云集、繁荣活跃的商品物流体系，以带动重庆国民经济和社会的全面协调发展。其具体目标是： 规划四个物流辐射服务时域圈和四个物流园区。

(1)、四个物流服务时域圈是指辐射长江上游、西南的区域物流中心就是一个以重庆为圆心，可直达西南和长江上游主要城市、辐射国内和东南亚及欧美的庞大的物资集散和运输渠道的网络。这项宏大的物流工程包括物流基地、物流中心、配送中心构成的物资流通网络。该区域型物流中心依托重庆市在长江上游、西南经济区域的中心城市地位，以重庆长江上游和西南物流中心为核心，以重庆周边城市物流基础设施与物流企业为基础，以长江水道、铁路、高速公路、航空(即四大物流通道)干线等国家综合运输网络为主干，形成以重庆为中心的0.5h、8h、24h 、72h四个级别的物流服务时域圈。其中：

0.5h配送物流圈是以物流基地物流中心配送中心为依托，面向主城区重要产业基地、商品集散地、城市消费区的0.5h区域配送物流圈。

8h配送物流圈是以重庆为中心、以重庆市域内物流设施为依托，面向重庆市域内的8h分拨及终端配送物流圈。 24h配送物流圈是以重庆为中心，以市域内及周边地市重要物流设施为依托，面向西南和长江上游经济中心城市的 24h干线区域分拨与中心城市终端配送物流圈

72h配送物流圈是以重庆为中心，以重庆及国内各主要经济中心城市的重要物流设施为依托，面向东南亚及欧美地区的72h国际中心城市终端配送物流圈。特别是,以三峡成库后的长江黄金水道、渝怀铁路、渝遂铁路和规划的兰渝铁路，大力发展重庆发展外贸物流。

(2)、 建设四个现代化物流园区，形成以四个物流园区为核心的完善的物流布局和层次丰富的物流网络体系。四个物流园区是：北部新城物流园区、九龙坡物流园区、万州物流园区、沙坪坝物流园区。

北部新城物流园区的功能定位为物资转运型的物流中心。该园区跨江北、北部新区和渝北三个行政区，是重庆市的“浦东”，以光电子产业、软件产业和汽车工业为主，依托寸滩集装箱码头、江北国际机场、在建的渝怀铁路和筹建的兰渝铁路等，可以实现公路、铁路、水路、空运等运输方式的转换及联运，铁道货运编组站，可以将货物重新组合进人下一阶段的输送。通过综合物流中心将各城市连接在一起，实现相互直达运输，使铁路、公路、水路、航空等合理分工。 九龙坡物流园区的功能定位为物资销售型的物流中心。该园区含大渡口、滩子口、伏牛溪等两个行政区，是以销售经营为主要目的，以配送为手段的社会化配送中心，为主城区商业网点所需商品实行社会化物资配送。主要职能是集货、配货、送货。特点是分拣量、配送量较大储存时间较短，与用户有较稳定的配送关系，配送的品种多，能及时处理流通信息和情报。同时，应配备流通加工职能，对配送的物资进行包装、加工，以利于配送和销售。

万州区物流园区的功能定位：物资转运型的物流中心。该物流园区可以发挥深水码头、水运、铁路、公路、航空的交通优势和万州的区位优势，使该物流中心在重庆第二大城市成为重庆的一大窗口和门户，将周边地区的物资特别是农副产品转运外地，并将外源物资通过中转而发往周边各地。充分发挥水公联运、水铁联运、水空联运优势，在重庆的物流中心中，起好集装箱联运的核心作用。

沙坪坝物流园区的功能定位为物资集散型物流中心。该园区含铁路东站、上桥、梨树湾等地，现有的大型物资仓库在物流系统中可以解决供需节奏或批量不平衡的矛盾，现已形成的建材等大宗物资的集散地与批发市场，可发挥仓库的储存保管功能，并利用现有的交通优势实现铁公联运、公水联运。

四、发展重庆区域物流体系的对策及建议

构建现代物流体系一方面必须考虑物流需求在一定范围内的充分有效和可持续性，另一方面必须促进现代物流企业能够发挥规模效应和专业特长，降低运营成本，协调物流过程中各要素，以最小的投入，做到物流系统高质量的服务水平，为客户提供成本低质量高的服务，因而在物流体系建立的过程中有许多方面是需要注意的。

1.正确定位物流体系的功能。正确的定位有助于重庆物流工作更好的开展。物流体系按服务的范围一般来说分为国际物流中心、国内物流中心、区域性物流中心。每一类物流中心的功能都不会完全一样，同一类物流中心在不同的城市也会因为它们的地理和经济上的差别导致其功能的不一样。因而在确定物流中心功能的时候要对它进行合理的定位。重庆要想发展物流中心就应该根据自己独特的地理环境和现有资源定位为区域性物流中心，立足于西南市场，为区域经济服务。在基础设施不断完善和与其他区域性物流中心经济联系的不断深入的情况下，再向国内物流中心发展。

2. 加强地区之间的协作，共同发展西部物流业。由于西部地域辽阔，城市经济发展相对东部地区较为落后，其经济的影响力较为有限，物流中心单由一个城市来担当显得较为吃力，因而结合目前我国的现有交通状况及将来的发展，西部地区可以采用物流中心组团策略，即以重庆与成都共同构成的中心组团辐射带动西南地区，以西安与兰州共同组成的中心组团辐射带动西北地区。因此这就要求加强重庆与成都(兰州与西安)的协作，相互取长补短，共同打造西南(或西北)地区的物流中心。同时，重庆位于长江上游，因而要求我们还要加强与长江沿岸各主要城市的协作，共同将长江打造为西部及中部的出海大通道。

3. 高水平地制定重庆物流产业发展规划，作好城市现代物流体系的规划与设计工作，将其纳入城市建设总体规划中。按照高起点、高标准的原则，制定重庆物流产业整体发展专项规划，将其纳人重庆整体经济发展规划(“十五”政府工作计划、“十一五”发展规划)中，成立跨部门、跨系统、跨行业、跨所有制的权威性物流管理协调机构，统一指导和管理全市物流业，协调物流有关部门的运作(包括交通、商业、外贸、物资、海关、港口、铁路、民航等)。只有这个问题解决了，政府的投资计划才会把物流摆进去，加快物流业发展才有可能。深圳把物流作为21世纪三大支柱产业之一，并纳人“十五”计划中，物流业的发展取得了令人瞩目的成就。

作好城市现代物流体系的规划与设计工作，将其纳入城市建设总体规划中。政府应打破行业地区分割，对整个城市物流体系进行规划与设计，以建设一个高效率、一体化、开放式、各层次物流配送系统有效结合的现代物流体系。切忌交通、商业等部门各搞一块。宜采取招标或牵头的办法，组织和引进国内外一流专家学者的力量，充分调研、科学论证、科学决策，合理确定物流中心的地理布局，明确各物流节点区的功能定位，尤其是要充分论证五大物流基地的建设与发展规划，形成各具分工特色的转运、仓储、批发、配送、展示。购物、休闲以及娱乐相互配合的物流基地。规划中， 尤其注意避免重复建设。

4. 合理规划基础设施。基础设施是物流工作开展的基础条件。国外对物流基础设施的规划相当重视，力求将基础设施的建立做到在地域上国际到达，在形式上多式联运。交通基础设施是构筑物流基本环节的硬环境，而现行多式联运作为各种不同运输方式的集约组合以及交通运输基础设施的优化运用，应该受到物流中心的高度重视。在进行基础设施的规划时应该加强各种运输方式的衔接，发展综合运输枢纽，提高各种运输站场选址的科学性。在充分利用现有运输资源的基础上，合理分配未来基础设施的建立。道路交通的建设作为一个公共基础设施，应该纳入政府的统一规划，致力于解决市内交通的拥挤，缓解城市压力。在政府的提倡下，向社会广泛的吸纳资金，鼓励道路运输建设的投资多元化，保证道路运输建设有充足的资金。

5.加快对传统物流企业随改造，大力扶持专业物流企业的发展。充分利用重庆现有的物流资源，如各种仓储设施、运输设施等，通过对现有物流资源的整合，运用先进技术进行改造，利用电子商务的信息集中处理和整合能力，将传统物流企业进行重新组织，组成运输、仓储、包装等各种物流企业，以物流会员的形式进行统一经营与管理，构筑物流联盟，形成一个物流信息交换平台，集中解决运输、仓储中的信息沟通问题，提高生产效率，发挥其最大的效益。通过这种电子商务构筑的物流联盟，建立虚拟物流系统，可以有效实现物流资源的共享，有效降低物流车辆返程空驶率、仓库闲置率，提供物流信息查询和统计服务等高附加值的现代物流信息服务，构筑规模化、多样化、集中化、实时化的现代物流，增强重庆物流企业在国际物流市场的竞争力，保证重庆物流市场的不断巩固和向外拓展。

6.利用西部大开发的有利条件，引进国内外物流企业的资金、技术、经验等，促进重庆物流业跨越式发展 。重庆物流要发展，需要大量的资金、技术及先进的管理经验，这些从何而来，可以通过引进国内外有经验的大型物流企业来促进重庆物流业的振兴。目前，日本、荷兰、加拿大、美国等国家的物流企业在深圳、东莞、上海、武汉等地建立一些物流企业，从事物流服务。重庆物流起点低、起步晚、水平不高，这说明有更高、更快的发展需求，也有更多的机会，中国加人WTO进一步促进了物流贸易流通领域的开放，重庆应充分利用西部大开发的有利时机，通过招商引资，建立合资或独资物流企业，提升重庆物流业的整体水平。

7. 加快构建重庆物流和商务信息平台。引导企业利用先进的信息技术和物流技术，加强会条形码(BC)、全面质量管理(TQM)、电子数据交换(EDI)、管理信息系统(MIS)、射频技术(RF)、地理信息系统(GIS)、全球定位系统(GPS)、弹性制造系统(FMS)、计算机集成制造系统(CIMS)、制造资源计划(MRP)、企业资源计划(ERP)以及供应链管理(SCM)等物流理论和技术等在物流企业和企业内部物流管理中的应用，全面提高企业的信息管理水平。

推进网上物流信息和商务平台建设。物流企业要做到对客户的要求快速反应，必须及时接收和处理有关参与方的数据。因此，物流网络平台的建设必须有工业企业、物流企业和系统集成商等方面的共同参与。物流网络平台尤其是物流商务平台本身就是一个协议。利用网络技术将物流企业散布在不同区域的服务网点联结起来，改变有点无网、有网无流的状况，形成物流服务平台。

8.加快培养、引进物流专门人才，适应现代物流发展的需要。具体可以采取以下对策：

1. 加强学历教育。重庆市教育部门应积极鼓励和支持重庆市高等院校根据市场对物流人才的需要，设置现代物流及相关的本专科专业，为重庆市培养高中级物流管理人才。

2.重视继续教育。积极引导组织各级各类教育机构，参与并开展多层次的物流人才培养与教育，现阶段可以考虑由重庆市物流与仓储协会会同有关大专院校建立“重庆物流培训中心”，推进物流的继续教育。

3.实施物流职业教育。可借鉴其它相关行业的经验，在物流产业中推行物流从业人员的资格管理制度，即根据接受教育的程度、物流专业知识和技能特长等，确认其能否从事物流工作的资格，持证上岗。

4.普及物流知识。由于物流在我国还是一个新生事物，被一般大众知晓也不过是近一两年的事，许多政府部门的领导以及企业的管理者对物流概念、物流基本知识还缺乏了解。因此，不仅要对一般从业人员进行物流知识的普及和教育，从某种意义上讲对领导干部特别是政府相关部门的领导干部进行物流知识的普及和教育更重要，这样能够提高领导干部对现代物流的认识、了解和重视程度。普及教育的方式主要可以请有关专家学者进行讲座介绍，向领导干部发放物流知

识普及读物等。

参考文献：

1. 徐文静.物流战略规划与模式.北京：机械工业出版社，2002

2. 孙宏岭.高效率配送中心的设计与经营.北京：中国物资出版社，2002企业管理学习网 http:// 最优秀的企业管理资源站

3. 杨东援.区域物流系统规划.WTO与21世纪中国物流第二届中国国际物流高峰会论文集，2001

4. 王丰，姜大立.重庆市物流发展战略探讨.物流技术，2001.7

5. 万千里.高级物流学.北京：人民交通出版社，2002

6. 张锦.成都市“十五”及2015年现代物流信息化建设规划研究.物流技术，2002.3

现代物流与物流信息化范文第4篇

【摘 要】 现代物流和国际贸易两者的发展是相互促进的，国际贸易的发展更好的推进了现代物流的发展与进步，同时也提出了新的要求。此外，两者的结合是必然的选择，同时也是必然的发展趋势。本文正是针对两者之间的关系展开的论述。

【关键词】 现代物流 国际贸易 发展研究

随着经济全球化的发展，使得国际贸易的交易量与交易范围不断的增大，这样就进一步的推进了物流企业的发展，同时推进了经济科技的发展与进步，也促进了现代物流业的飞速发展，在现代国际贸易中一个很大的发展方向就是在国际贸易中应用到现代物流。因此可以看出，国际贸易和现代物流两者之间的关系是非常紧密的，它们相互促进对方的发展与进步。两者对于国际经济有着非常重要的影响与意义，所以对于两者之间关系的研究是非常有现实意义的。

1. 现代物流与国际贸易的关系

首先，现代物流发展的必要条件就是国际贸易。伴随着国际竞争的不断加剧，对于物流就提出了更高的要求，那就是要将资金流、信息流、物流三者加以整合，形成一个有效的综合体，不仅要做到安全可靠，还要做到又快又好，这样保证降低成本的同时，服务的质量也不会降低。

其次，现代物流还起着优化与发展国际贸易的推动作用。世界经济的不断发展，科技技术也是不断的进步，对于物流方面的研究也更加的深入，使得现代物流在覆盖范围、流程长度、服务深度等反面取得了更大的进步，从而有效的推动了产业整体效益的增加，同时还为世界经济的发展做出了贡献。国际贸易的成本也在现代物流的帮助下有效的降低，提高了其整体的竞争力，降低了在这一方面的投资，节约了资源，避免了不必要的浪费。

再有，国际贸易同时促进了现代物流向着一体化的方向发展。现代物流的发展趋势是向着规模化、专业化和网络化的方向发展，因为规模的逐渐扩大、分工也逐渐的细化、加上日益复杂的国际形势变化，使得其在社会的竞争中也向着这个方向发展，只有这样才能为社会提供更加优质、更加便捷的服务。当然，基于这一点，其还有着更加深刻的意义，那就是促进了物流的一体化发展和世界经济的全球化。

最后，现代物流与国际贸易之间的关系是密不可分的。伴随着国际贸易的迅速发展，也就使得国际物流在很大程度上获得了巨大的发展空间，作为在当今世界中打破地域限制与国家限制的一个工具，其最终目标是实现经济的全球化。因为其基础正是国际贸易，也就进一步的决定了国际贸易的发展速度与进程。同时还为现代物流在发展进程中提供了一个有力的保障。

2. 我国现代物流发展对策

随着我国的改革开放，我国的国际物流业也取得了一定的进步与发展，我国也逐渐形成了一个符合国际化标准的物流体系，社会对于国际物流的认识也在不断的加深。当今世界，国际物流公司的经营相对规模化和网络化，使得我国的物流在其引导下也逐渐向这个方向发展，但是在发展的过程中同时要对国外物流公司成功的经验加以借鉴，才能有效的推进我国物流业整体的进步。目前我国物流行业的整体水平和发达国家相比，依旧有着很大的差距。随着二十一世纪我国经济的不断进步与发展，以及科技的进步，我国的国际物流业也将迎来一个全新的发展环境，步入一个新的发展阶段，这对于我国基础物流业的建设有着至关重要的作用，同时还可以进一步的促进我国物流技术水平与管理水平的提高，这样也可以更好的应对世界经济竞争的发展需要。

3. 促进我国国际贸易物流发展的措施

3.1 首先要做的就是提高自身水平，向现代物流服务提供商转型。

发展现代物流，就给其提出了很多新的要求，不仅要具备高质量高效率的运输、仓储、配货、货代等服务能力，还要保证可以更好的为客户提供符合国际水平的一流服务。要想更好的适应现代化物流发展的要求，一定要满足现代国际贸易的需求，这样才能在激烈的国际贸易竞争中取得收获，向着第三方物流服务商转型就是最有效的措施之一。要想更好的实现转型，那就要改革自身的管理方法，引进更加先进的物流管理理念与技术，同时保证物流服务水平可以不断提高。

3.2 加强法治建設，规范业务操作

现在在国内，已经出台了很多的物流振兴规划方面的文件，在某种程度上是给物流业增加了一定的活力，不过因为最大的收益者还是政府，物流企业的获利相比而言依旧很少。这些所谓的规则或者规定都不可以成为物流发展过程中的正式的法律文件，也就不可以起到相应的规范作用。当企业进行国际贸易的时候，我国的法律没有对牵扯到的问题做明确的规定，使得我国的物流企业不能很好的保证自身的合法权益。所以必须要加强我国在国际贸易中物流行业的法制建设，严格的规范相关业务的操作，严厉的打击不法分子的违法行为，保证我国物流企业的利益，促进我国的物流业向着正规的方向发展，发挥出其作用。

除此之外，还要加强企业间的合作，开放国际贸易与物流业的发展；加快物流行业有关规定的建设与制定，增强我国物流行业在国际上的影响力。

总结

总而言之，国际贸易和现代物流有着密不可分的联系，它们相互促进，相互协调。我国的现代物流业在发展进程中遇到一些问题，针对这些问题有效的解决，才能促进我国现代物流业朝着更加标准、更加全面的方向发展。

参考文献：

[1] 王俊.现代物流与国际贸易协同发展关系研究[J].中国商贸，2012，（15）：288-289.

[2] 衣娜.浅析现代物流与国际贸易[J].商业经济，2011，（17）：30-31.

[3] 论国际贸易与现代物流发展[J].中国市场，2007，（32）：20-21.

[4] 王力军.国际贸易与现代物流[J].金融教学与研究，2005，（01）：30-31.

（作者单位：通辽职业学院财经管理学院）

现代物流与物流信息化范文第5篇

摘 要：目前，伴随我国社会主义经济水平的不断提高与经济全球化的不断发展，我国跨境电子商务发展迅速，实际交易规模也逐渐扩大。但伴随服务规模的不断扩大，落后的物流模式不仅限制跨境电子商务的发展，同时也不利于我国互联网经济的进步。因此在我国跨境电子商务发展过程中，应当探寻与之发展相协调的物流模式，从当前发展需要出发，切实探寻跨境电子商务物流模式创新以及发展方向，实现我国对外经济贸易水平的提升。

关键词：跨境电子商务;物流模式;创新;发展方向

伴随信息技术的不断发展与经济全球化进程的不断推进，我国作为生产大国，国内市场已经难以满足实际经济发展需要。而在我国对外经济发展过程中，跨境电子商务与跨境物流之间具有相辅相成的关系，只有良好的跨境物流模式才能够为电子商务开拓更加广阔的生存空间。但目前我国跨境物流模式较为落后，两者之间没有达到平衡协调，不利于电子商务的进一步发展。而为推动我国跨境电子商务的进一步发展，有必要对相关物流模式进行创新与探究。

一、跨境电子商务与跨境物流的概念

1.跨境电子商务

跨境电子商务本质上就是通过利用电子商务平台，帮助不同环境中的交易主体进行交易，并利用跨境物流运送物品，从而完成国际化交易活动。伴随互联网的不断发展以及电子商务平台的逐渐完善，电子商务与国际贸易之间的关系越来越密切。同时伴随经济全球化的不断发展，传统的进出口国际贸易已经难以适应人们更加丰富的商品需求。另外，传统交易模式难以充分掌握不同国家与地区具体商品需要，传统跨境商务的弊端也在逐渐暴露。在此背景下，人们对于跨境电子商务平台的依赖性越来越强，需要通过电子商务平台来进行商品的交易与选择。

2.跨境物流

跨境物流本质上就是不同国家与国家之间实施的物流服务，受到跨境电子商务不断发展的影响，跨境物流在不同国家交易之间具有越来越重要的作用，商品需要在不同国家之间進行流通运转。但实际上跨境电子物流并非简单地将商品转移到另一个国家，而是需要通过海关检查等复杂过程来进行商品交易。但伴随电子商务平台的不断简化与人性化，传统跨境物流模式已经难以适应企业的需求，甚至严重影响到企业自身贸易效率。

二、跨境电子商务的特点

1.全球性

跨境电子商务的兴起，主要是由于互联网技术的不断发展，网络作为一种新型的个体交流方式，能够有效打破时间与空间的界限，实现双方之间的有效交流。而其作为由网址与密码组合形成的一个虚拟空间，对传统交易模式形成较大影响。在利用网络进行交易的过程中，能够打破原本空间的界限，真正实现全球化交流。另外，在网络基础上建立起的跨境电子商务，能够打破地理因素影响，通过对互联网的充分应用，将产品直接放到国际市场，实现交易全球化。

2.无纸化

跨境电子商务实际上作为一种数字交流方式，主要通过网络来实现数字化信息之间的传输。与传统交易方式相比，其在实际操作过程中对纸质文件的依赖性降低，转而以计算机通讯为主，交易呈现出无纸化特征。同时由于电子商务对纸质文件的利用较低，也对税收机构产生一定负面影响，由于纸质文件的缺失，与技术的限制可能会导致税收机构难以真正掌握交易情况，导致其难以真正掌握相关交易信息，容易出现偷税漏税的情况。

3.隐私性

在全球范围内互联网用户数量较大，由于跨境电子商务主要针对国际市场，因此面对庞大的消费者，容易出现难以真正识别用户身份信息的情况，对用户实际位置与身份也缺乏了解。另外在跨境电子商务交流中，商家对消费者的了解主要来自于订单信息，虽然在电子商务交易过程中，双方身份的隐藏不会影响实际交易流程。但在虚拟网络下容易造成自由与责任之间不对称，出现部分人利用网络交易匿名性逃避相关责任的情况。

4.即时性

在虚拟交易环境中，信息传播速度不再受实际地理位置的影响，即使双方处于地球的两端，信息的传递仍然可以在瞬间完成。同时伴随当前互联网在全球的不断普及，跨境电子商务与传统跨境交易模式相比，交易效率更快，能够有效实现人与人之间的无障碍沟通，空间不再是限制双方交流的因素。但从另一角度考虑，电子商务交流速度的提升，也可能出现交易更加随意的情况，导致相关机构难以真正掌握实际交易情况，也难以为跨境电子商务发展提供参考。

5.威胁性

目前伴随我国信息技术的不断发展，互联网技术水平也得到不断提升。但从客观上来看互联网发展具有不确定性，网络的超速发展虽然能够推动跨境电子商务的不断进步，但与跨境电子商务相关的物流与产品生产就会呈现相应的落后状态。同时网络的不断发展，可能会对不同国家之间的法律稳定性出现影响，导致法律滞后现象出现。另外，由于不同国家法律的差别，跨境电子商务可能出现难以完全适应部分国家税法制度的情况，导致在实际交易过程中出现漏洞，影响实际交易的安全性。

三、主要跨境电子商务物流模式

1.单一物流模式

在单一物流模式中，许多海外产品供应商选择直接将自身商品运送到跨境电子商务企业中，将其作为运输中心，主要是在消费者下达订单之后，企业结合互联网交易信息，通过对商品进行分拣、包装、出库、运输等步骤，将物品送达到消费者所在地。此类物流模式较为单一，主要根据消费者所在地与跨境电子商务物流中心从订单出发进行信息确认。

2.两段中转物流模式

如果利用单一物流模式难以真正确定订单，就需要采用两端中转的物流模式。通常来说，通过利用两端中转物流模式，能够实现不同地区之间快递包裹的整合之后，再通过整批方式将其运输到物流中心，从而实现跨境物流成本的降低，但在利用此类物流方式时需要跨境电商企业分析更多的相关问题，在保证订单量的同时，提升跨境物流速度。

四、当前跨境电子商务物流模式中存在的问题

1.缺乏先进跨境电子商务物流模式理念

在物流基本运作过程中，需要跨越不同的行业与领域，在进行相关管理时，只有不同职能部门之间进行相互配合，才能够实现物流速度的提升。但就目前物流行业而言，大部分企业难以真正将职能部门统一起来，在发展跨境电子商务中，通常不具备专门的物流管理部门来对物流进行设计规划导致资源浪费。同时就我国实际情况而言，由于其实际起步较晚，虽然具有较快的发展速度，但与其他发达国家跨境电子商务物流行业而言，在观念上仍然存在一定差距。首先，跨境电子商务，企业中存在部分领导人员没有及时进行观念转变，不具备积极更新跨境电子商务物流模式的思想，难以跟上电子商务发展速度。其次，管理者与消费者不具备正确的消费理念，对于经营者而言，其更加注重商品的营销与生产，而消费者追求的则是商品的利用与保障，忽略跨境物流环节的重要性。

2.跨境物流与电子商务之间不协调

跨境电子商务与跨境物流模式之间具有相辅相成的关系，只有两者相互协调，才能够推动跨境电子商务进一步发展。伴随互联网的不断发展，跨境电子商务已经得到明显发展，及时性的消息传输与我国产品生产能力的不断提高使外部消费者对中国产品产生越来越大的兴趣，跨国电子商务的订单量也在不断提升。但由于供应链管理的复杂化、全球化以及企业发展战略的变化，跨境物流模式仍然较为复杂，且没有充分利用网络技术。导致跨境物流难以跟上跨境电子商务发展速度，两者之间不协调。

3.不具备整体跨境电子商务物流模式规划

由于我国跨境电子商务物流起步较晚，其实际相关法律法规尚不健全，导致跨境电子商务企业在开展物流过程中通常不具备完备规划，只是根据订单量来确定物流传输方式。而跨境电子商务作为当前我国对外贸易的重要构成部分，在一定程度上能够有效推动我国经济发展，物流模式规划的缺失势必会影响到对外贸易效率，不利于跨境电子商务发展。同时对于物流公司来说，受到消费者与经营者需要的影响，难以认识到构建全新发展体系框架的重要性，目前在物流行业中，物流企业通常会建立属于自己的独立物流中心，导致整个跨境物流行业出现无序发展情况，不仅会导致资源浪费，通常也不利于物流效率的提高。

4.不具备先进的可循环物流系统

物流行业的信息系统维护需要一定的成本与资金，但目前物流公司通常不具备相应的经济实力与设备能力。同时由于我国跨境电子商务的落后，在物流行业中通常不具备相应配套的基础设施建设，整体技术能力较低。而其具体体现在物流传输模式的不完善与运输枢纽的不衔接上，导致跨境物流效率受到影响。而在此前提下，虽然我国当前运输交通方式得到发展，但并未充分发挥自身潜在的应用能力，难以真正推动跨境物流水平提升。同时跨境物流模式内部并没有真正形成严谨有效的设计模式，各类综合性货运枢纽、物流基地以及物流中心的发展速度较慢，且不具备良好的机械化水平，导致整个系统的基本运输效率较低。

五、跨境物流模式创新及发展方向

1.改变传统物流观念，树立先进发展意识

在当前物流行业发展过程中，不仅需要根据跨境电子商务发展情况树立起相关理念，同时还要将该理念贯穿到整个跨境电子商务物流运输行业中。另外就当前跨境电子商务行业发展情况而言，在实际发展过程中，需要根据生产者与消费者的实际联系进行相关平台建立，从而发挥物流行业的重要职能。而这就需要物流行业改变传统跨境物流模式，将更多的精力投入到物流发展中。

在跨境电子商务不断发展的过程中，为使结晶者真正改变传统物流观念、树立起先进的发展意识，就需要其对跨境电子商务进行实际调查，将经济理念贯穿到整体发展过程中。首先应当从国家海关出发，了解跨境电子商务物流中可能会出现的问题，充分研究国家相关的物流运输政策与管制条件，找到更加快捷的运输模式。例如，当前海关商检环节而言，通过建立边境仓与海外仓就能有效减少该环节浪费的时间，从而在某程度上提升物品运输效率，缩短商品与消费者之间的距离，实现物流速度的提升。其次还应注重不同物流间的相互配合，根据不同国家境内的配送方法，通过提升物流车辆的利用率来实现跨境电子商务企业运行成本的降低。

2.实现商务物流协调，满足实际发展需要

跨境物流与跨境电子商务之间具有相互促进相互影響的关系，在实际发展过程中，跨境物流需要充分利用电子商务发展对自身的积极推进作用，通过利用其硬件资源网络技术以及整合供应链来实现自身发展。在实际发展过程中，跨境物流应当积极满足跨境电子商务发展需要，实现两者相互协调发展。

首先就跨境物流与电子商务之间而言，跨境物流应当充分利用电子商务发展过程中的优势条件，通过移动技术的不断发展与网络的逐步普及，根据电子商务实际发展需求来实际设定物流计划，选择具有针对性的物流服务模式进行供应链的整合优化。在实际发展过程中应当从供应与需求之间的关系出发，结合电子商务实际需要，通过包装、储蓄以及物流运输路线的优化来实现对跨境电子商务相关条件的有效利用，从而在满足跨境电子商务发展需要前提下，实现物流效率的提高，促进两者之间相互协调、相互进步。

3.构建完整物流体系，实现物流快捷运转

跨境电子商务主要是针对国际市场进行产品销售，必然需要做好长距离物流运输的准备，但在其过程中一定会消耗较大的能源，同时可能造成严重的环境污染以及其他严重后果。不仅会影响到物流行业的实际经营效率，也会产生其他不良影响。因此为实现跨境物流运输速度提升以及资源的有效利用应当积极构建起完整的跨境电子商务物流体系，有计划地开展跨境物流运输。

在实际进行跨境电子商务物流体系规划过程中，可以采用复合灌制运输方式，将不同的交通方式进行有机结合，通过多环节、多渠道、多运输工具的有效衔接，充分发挥不同运输方式的优势。在此过程中，可以根据商品目的地的不同，利用集装箱进行统一装配，尽可能地降低包装成本的支出，同时也能有效降低商品运输过程中被破坏的风险。最终通过运输方式与包装方法的改进，实现物流体系规划，有效改善单个运输模式存在的不足，保证整体运输利益最大化，根据物流距离的选择物流方式，实现跨境电商物流效率的有效提升，实现物流快捷运转。

4.注重资源循环利用，提升实际经营利益

目前伴随互联网的不断发展，跨境电子商务已经成为国际市场上的主要交易方式之一，从环境的角度上来看，当前跨境物流模式中存在着大量资源浪费现象，导致大量废弃物产生，不仅会导致自然环境问题，同时也不利于物流行业经济效益的提升。因此在实际发展过程中需要注重资源的循环利用，在满足跨境电子商务发展的前提下，保证物流经营效益。这就要求在进行跨境物流模式创新过程中，不能只考虑物流效率，同时还需要从产品生产、供应消费等多方面出发，根据实际需要进行物流组织，避免资源的浪费，实现对物流的有效管理。例如企业可以通过基础物流转运点的建设、物流运输机械化水平的提升、物流运输方法的充分利用来实现对相关资源的充分利用。并根据实际需要实现对资源的循化利用，最终保证实际经营利益。

六、结束语

当前伴随我国科学技术的不断发展，互联网技术与物流水平也在不断提升。虽然我国物流起步较晚，但实际发展速度较快，具有广阔的发展空间。同时面对我国对外经济的不断开放，跨境电子商务也在不断发展，而为适应实际发展需要，需要相关工作者充分掌握跨境电子商务的概念与特点，研究物流模式中存在的问题找准跨境物流创新以及发展方向，使跨境电子商务与跨境物流模式之间达到协调，实现我国对外经济的进一步发展。

参考文献：

[1]叶丽丽.我国跨境电子商务物流现状及运作模式[J].电子商务，2020（1）：5-6.

[2]白秀艳.基于B2B模式的出口跨境电子商务生态创新研究[J].电子商务，2020（4）：35-36.

[3]刘杰.电子商务环境下的物流管理创新探讨[J].中国乡镇企业会计，2020（5）：234-235.

[4]魏嘉程.电子商务环境下的物流管理创新研究[J].山西农经，2020（7）：126-126.

[5]梁小曉.跨境电子商务企业商业模式及其影响因素分析[J].商业经济研究，2020（1）：94-98.

[6]陈雅玲.关于跨境电商物流服务问题的研究[J].物流工程与管理，2020（4）：120-121.

[7]林子青.跨境电商与跨境物流协同下的供应链生态模式及评价[J].商业经济研究，2020（2）：152-155.

[8]张艳丽.电子商务环境下企业物流与供应链管理的创新[J].全国流通经济，2020（3）：21-22.

[9]卢小群.电子商务环境下的现代物流管理研究[J].企业科技与发展，2020（3）：230-232.

[10]夏玉娇，蒋雪梅.电子商务环境下绿色物流的发展对策研究[J].物流工程与管理，2020（1）：11-13.

现代物流与物流信息化范文第6篇

【摘 要】随着经济全球化的不断发展和管理理念的不断创新，供应链管理和物流管理的理念应运而生，而且两者有着紧密的联系。供应链管理的发展起源于物流管理，而物流管理是当今供应链管理的一部分。本文首先对供应链管理和物流管理的概念分别进行了介绍，其次分析了供应链管理和物流管理之间的区别和联系，最后对供应链管理环境下物流管理的特征进行了详细的介绍，主要包括快捷性、共享性、多样性、人性化、连接性和满意性等。

【关键词】供应链管理 物流管理 概念 关系 特征

供应链管理的发展起源于物流管理，但其本身的发展已经超越了物流管理，所以两者之间有着密切的联系。随着企业竞争和合作关系的转变以及供应链管理思想的发展，作为供应链管理一部分的物流管理，也呈现出了新的变化和特征。所以对于每个企业来说，只有充分认识和把握供应链管理环境下物流管理的新特征，才能促进企业的发展并不断改善企业的绩效。

1 供应链管理和物流管理简介

1.1 供应链管理简介

供应链和供应链管理是最近20年来刚刚出现的新概念，根据国家标准物流术语，可将供应链定义为“在生产和流通的过程中，涉及到将产品和服务提供给最终消费者活动的所有上下游企业所形成的组织模式和网链结构”。在具体的运作过程中，要围绕核心企业，对物流、信息流和资金流进行集中化控制，并同时实现供应商、制造商、经销商、零售商和最终客户的一体化运营，从而实现整个供应链管理的效率和利润的最大化。事实上，供应链不仅仅是一个物料链，它更是一个信息链、资金链和价值增值链。在物流的流动过程中，同时伴随着信息、资金和价值的转移，通过对其实现集中化管理，从而为企业带来丰厚的利润。

供应链管理是一种以供应链为核心的集成管理思想和方法。同样是根据中国国家标准物流术语，供应链管理的定义为“通过计算机网络来计划、组织、控制和协调供应链中的商流、物流、资金流和信息流”。实行供应链管理的目的是将最终用户、零售商、经销商、制造商和供应商连成一个统一的整体，从而实现对顾客需求的快速应变，通过降低库存成本和加快物流运转，提高整条供应链的效率和收益[1]。

1.2 物流管理简介

根据信息论、控制论和系统论等学科知识，物流管理有广义和狭义之分。其中，广义的物流管理即我们通常所说的供应链管理，是指生产过程中的物流转化过程；而狭义的物流管理即我们经常谈到的物流管理，是供应链管理的重要组成部分。根据国家物流标准术语，物流管理的定义为“通过对物流活动的计划、组织、协调和控制，从而在达到客户服务水平的同时使相应的物流成本降到最低”。在具体的运作和管理过程中，首先要把握相关物流活动的规律，然后再应用物流管理的思想和方法，对涉及到的采购、运输、配送和储备等活动进行统一的指挥和调度，从而实现各项活动的协调和配合，使效益达到最大而成本降到最低。

2 供应链管理和物流管理的关系

供应链管理与物流管理有十分密切的关系，供应链管理的发展起源于物流管理，而其自身的发展又超越了物流管理，现在普遍认为物流管理是供应链管理的一部分。首先，物流管理更加侧重于运作层面的管理，偏向于对各项物流活动进行协调；而供应链管理更加偏向于战略层面的管理，偏向于实现各个企业之间的合作与协调，从而提高整条供应链的效率和效益。其次，供应链管理将上下游企业之间的关系转变为合作关系，从而使企业物流之间的对立关系转化为共生关系，便于对整条供应链中的物流、信息流和资金流进行统一的协调和管理，最终提高整条供应链的价值[2]。

供应链是一个有机的网络化组织，在供应链管理的指导下，可以提高整条供应链的价值和效率。而物流管理作为供应链管理的一部分，在该过程中所起到的作用即为对供应链中的物流活动进行统一调度和规划，并及时将信息向各个相关的供应链环节反馈，从而起到规划和协调的作用。在物流的实施过程中，首先，要科学地设定物流规划，这是实行成功的物流管理的第一步；其次，要注重实施过程中的过程管理，即要对物流运作进行实时控制并对物流计划进行实时调整，从而使得供应链中的各个环节和各个部门实现协调；最后，要注意对相关经验的总结和积累，不仅要进行事后总结和分析，也要注意对进行中的物流活动进行实时分析，从而为改进物流管理提供经验和借鉴[3]。

3 供应链管理环境下物流管理的特征

与传统的物流管理相比，供应链管理环境中的物流管理呈现出了一些新的特征，这些特征主要包括快捷性、共享性、多样性、人性化、连接性和满意性等。

3.1 快捷性

供应链管理环境下物流管理的快捷性主要是指交通运输的快速和物流规划方法的创新。交通运输的快速性主要体现在运输方式的多样性、交通线路的便捷性、运输工具的高效性以及各个方式、线路和工具的有效合作和协调；而物流规划方法的创新主要体现在管理思想的演变、规划方法的完善以及规划工具的多样性和专业化。所以伴随着运输速度的加快和物流规划方法的不断完善，供应链管理环境下的物流管理呈现出了快捷性的特点，而这也恰恰是供应链管理对其供应链环节中的物流的基本要求，也是保证供应链高效运转的基础[4]。

3.2 共享性

供应链管理环境下物流管理的快捷性主要体现在市场需求信息和物流运作情况在整条供应链中的共享。其中，市场需求的共享主要体现在零售商所掌握的最终用户需求信息在整条供应链各成员之间的共享，从而提高整条供应链的运作效率和反映速度；而物流运作情况的共享主要是指有关的物流信息在整条供应链各个成员之间的共享，从而降低供应链的库存水平，提高供应链的物流速度。

3.3 多样性

供应链管理环境中物流管理的多样性主要体现在物流形式的多样性和物流物品的多样性，而物流形式是指物流的运输方式和运输工具的多样性，比如我们经常听到的托盘、叉车、自动化仓库、立体货架等、

3.4 人性化

供应链管理下物流管理的人性化主要体现在以顾客为中心。首先整个物流运作要以达到顾客满意度为目标，其次才是实现成本的最小化，并且要两者进行协调，从而实现利润的最大化。需要注意的是在提高顾客满意度时，要注意提高产品的多样性和质量的可靠性，从而实现对客户的亲和式服务[5]。

3.5 连接性

供应链管理环境下物流管理的连接性主要体现在供应链中物流信息的透明性和及时性。比如，顾客及时了解物流信息、采购商的订单信息、供应商的送货信息及与此相关的资金信息等，实现了供应链中信息共享和物流过程的实时控制。

3.6 满意性

供应链管理环境下的满意性主要是指供应链成员提高顾客满意的能力。主要体现在企业及时把握顾客需求并高效满足顾客需求的能力方面。

结语

随着经济全球化的不断发展和管理理念的不断演变，企业的管理模式和企业之间的竞争与合作关系已经出现了很大改变，而供应链管理和物流管理便是其中发展的方向之一。为了适应高速变化的经济环境，提高企业整體的竞争能力，很多企业已经转换了对供应链和物流管理的传统认识，并投身到对供应链管理和物流管理的研究中来。

因此，对于我国企业来说，要充分认识到改革带来的机遇和挑战，积极学习国外先进企业的技术和经验，尽快改变旧的管理模式，从而争取在激烈的竞争中占据优势。

参考文献

[1]张燕.现代供应链管理环境下的物流管理[J].商场现代化，2010，（31）：94.

[2]沈毅，王欢.供应链管理环境下的物流管理探讨[J].商情，2012，（45）：95，319.

[3]张肖.供应链管理环境下的物流管理创新[J].企业导报，2012，（16）：76.