船舶运输公司制度范文第1篇
通过对渤海湾砂石船的特点分析，结合砂石船的安全管理现状，针对渤海湾砂石船安全管理存在的问题提出了相应的对策和建议。
随着渤海湾港口建设规模的不断扩大，对砂石的需求与日俱增。受经济利益驱动，吸引了大批不符合安全标准、来自内河的砂石船非法参与海上砂石运输活动。由于内河船舶自身的固有缺陷，且缺乏应有的安全管理和监督机制，造成此类船舶险情事故频发，给渤海海域的通航安全带来了极大隐患，引起了社会的广泛关注。因此，深入开展渤海湾砂石船安全管理研究，对砂石船实施综合治理，是保障渤海湾海上运输安全的重要基础。
渤海湾砂石船特点分析
渤海湾的砂石运输分为两类，一类是供应天津、黄骅等地的长途砂石运输，另一类是海上人工渔礁和本港工程建设的短途砂石运输。长途砂石运输船舶主要从绥中、长岛、蓬莱、莱州附近采挖砂石，运输至天津、黄骅。其正常情况下一个航次约7-9天，其中2天在往返航行途中，装货1天，到目的港后由于卸货的船舶较多，一般需等待3-5天才能卸货。此类船舶跨地区、运输时间长、受恶劣天气影响大、运输途中事故较多。短途砂石运输主要从曹妃甸附近水域采砂运输至天津港。此类船舶易受恶劣天气影响，发生事故险情较多，航经锚地和主航道时易与进出港大船发生会遇局面，航行秩序不规范和避让不协调易发生碰撞事故。
渤海湾从事砂石运输的船舶，大多是来自江苏、安徽等地的内河船，约占70%。船舶载重在2000-5000吨之间，船舶配员一般7-10名，70%没有任何证书，部分拥有证书的船员也是内河船员证书或渔民证。船舶的结构、设备配备、船员素质和管理均与海上安全航行要求存在较大差距。非法砂石运输船舶以内河船舶为主，约占整个非法运输船舶总数的80%，其主要原因是内河驳船以平板驳为主。从船体结构来讲，可提高装卸效率，缩短砂石运输周期。内河砂石运输船舶的船况差、安全管理薄弱、风险性较大。
内河砂石船从事海上运输的技术缺陷分析
1、抗风能力弱
根据《内河船舶法定检验技术规则》，内河A级航区的船舶最大波高为2.5米，对应蒲氏风级5级，内河B级航区的船舶最大波高为1.5米，对应蒲氏风级4级，均无法抵御海上恶劣天气的影响，抗风能力弱。
2、船舶稳性差
渤海湾砂石船分为甲板驳船和半潜甲板驳船两类，但无论哪类船舶，为减少吃水、卸载方便，一般设计为平底，分上下两层，上层为货仓，下层为浮力舱，同时货仓内配两台大型挖掘机作为卸货设备，这样船舶满载砂石料时，造成船舶上重下轻，稳性不足，当船舶遇风浪时很容易倾覆。
3、储备浮力不足
内河船舶甲板上舱口围板、舱室及舱棚门槛等量自干舷甲板上的最小高度和通风筒围板的最小高度都明显小于海船要求，遇大风浪时，甲板上浪和船舱进水的可能性加大，船舶的储备浮力不足。
4、抗沉性差
内河船舶没有考虑破舱稳性，大部分为通舱设计，抗沉性差，一旦船舱大量进水，会造成船舶沉没。
5、结构强度差
内河船舶结构强度低，最小强力甲板厚度小于沿海船舶规范要求，海上风浪产生的弯曲和应力容易造成船舶破损，不能满足沿海航行的要求。
6、缺少救生和通讯设备
内河船舶没有要求配备烟火信号，缺少具有DSC功能的VHF设备、搜救雷达应答器、双向甚高频无线电话。发生险情后，船舶无法迅速发出遇险信息，不能及时有效地标示遇险位置，救助人员发现遇险物标的可能性降低，落水人员存活和待救的时间短，救助难度大。同时，内河船舶缺少航行安全信息接收装置设备，不能及时有效地接收气象预报、气象警告、航行通警告及其他与航行安全有关的紧急信息，海上航行的危险性大。
渤海湾砂石船安全管理存在的问题
1、联合执法问题
因职责和管理权限，打击非法运输砂石料活动，需要公安、安监、海洋渔业局、港航局等部门通力协作，虽然市、县政府对此高度重视，但具体工作由职能部门承担，协调过程中，各方态度不一，易造成消息走漏、推诿扯皮等现象，给打击非法运输砂石料的违法行为造成很大难度。
2、行政执法的及时性问题
由于海上非法采砂作业地点多在离港口较远的海域进行，除船舶避风、补给外，几乎不靠港不靠岸，给海事部门的监管带来了很大的困难，基层海事处因无海上执法交通保障，仅凭几次巡航根本无法掌握非法采沙船舶动态，造成打击海上非法采砂的行动及时性差，无法实施及时有效的监管和跟踪。
3、执法人员的安全问题
由于高额利润的驱使，违法船舶均有当地人员参入，且辖区渔港均承包给个人。从事非法采砂业主大多是社会不法分子，法律意识淡薄、唯利是图。海事执法人员现场执法经常受到恐吓、威胁，执法人员的人身安全无法保障，极大阻碍了安全监管工作的实施。
4、海事管理法律法规不完善
行政强制的执行问题。根据《中华人民共和国海上交通安全法》规定，海事管理机构依法对违法的船舶，采取责令停航、禁止进港、离港等强制措施，但是缺少有效强制手段。
“三无”船舶的处理问题。国务院于1994年10月16日批复了《关于清理、取缔“三无”船舶的通告》，交通部也于1995年1月下发了《关于实施清理、取缔“三无”船舶通告有关问题的通知》，但实际操作起来难度很大，一是上述批复、通知在法律层次上属文件形式，通知的效力较低；二是没有明确相关没收、拆解“三无”船舶的有关手续应如何办理。
砂石船监管难点致因分析
1、砂石运输活动是环渤海经济发展大背景下的客观需要
近年来，随着环渤海经济快速发展，天津、黄骅、东营等地大力发展沿海工业，砂石等建筑材料需求量很大，另外，海洋与渔业部门为保护海洋渔业资源，发展生态养殖、大量建设人工渔礁，也需要大量石块。
2、高额运输利润吸引船舶冒险参与
由于砂石运输船大部分是内河船舶、造价低廉、船员工资低等原因，其经营成本低，运输利润丰厚。受高额利润驱使，很多内河船舶不顾海上航行的巨大风险，甚至违法违规从事砂石运输活动。
3、砂石装载作业区多为渔业码头
随着渤海湾渔业资源的衰竭，渔业主管部门保护海产资源力度的加大，渔业捕捞趋于减少，码头经营较不景气，相对闲置。加上海事监管严格，商业码头无法从事砂石装卸作业，从而转到渔港、渔业码头非法作业，以逃避检查。
4、砂石运输船舶背景复杂
非法采砂成本低、利润高，因此采沙船舶背景复杂，砂石料经营人多为具有黑社会性质的闲杂人员，而且个别政府人员对其充当保护伞，存在暴力抗法情况，执法人员人身受到威胁，执法受阻。
5、砂石运输管理涉及部门复杂
砂石运输管理链条涉及多个行政管理部门，单靠海事部门这一环，很难达到标本兼治的效果；各部门在协调过程中，各方态度不一，给打击非法运输砂石料的违法行为造成很大的难度。
6、雇佣船员不合格，船舶安全管理能力不足
一般拥有海船任职资格的船员的工资是无证人员的4-8倍，因此，砂石运输船舶经营人，为降低成本，常雇佣不合格船员，这些船员没有接受过专业海上航行知识教育和海上安全培训，不具备海上航行和应急能力，对海上航行风险的预控能力、应变能力不足。
加强渤海湾砂石船安全监管的对策及建议
1、加强源头治理，落实港口经营人安全主体责任
加强对各类港口的监管，要求港口经营人依法经营、配合管理、承担对靠港船舶应尽的管理义务，建立实施港口安全管理制度，不为非法砂石运输船舶提供服务。
2、加强舆论宣传，提高船员法律意识
加强舆论宣传，向砂石装卸港口、码头、船舶经营人和所有人做好法律、法规的宣传，提高其法律意识和安全意识，鼓励其租用符合要求的船舶进行合法经营，防止港口出现非法船舶装卸行为。
3、成立联合工作组，加强对砂石运输船舶的综合治理
建议由市政府牵头，组织由海洋渔业、海事、港航等部门共同参与的联合工作组，在渔业部门设立联合工作组办公室。联合工作组应制定砂石运输船统一安全标准及开航风级限制、查处超载等相关监管措施，并加强协作，保持工作的协调一致，引导港口、船舶进行合法运输。
4、建立环渤海湾监管、应急区域联动机制
建议部海事局召开环渤海湾海事部门砂石运输船监管工作会议，统一思路和标准，一是对环渤海湾砂石运输船舶进行统一集中梳理，对符合要求的船舶实行“挂牌”营运，各海事部门相互认可；二是明确砂石运输船舶应急设备、通讯设备、导航设备配置标准；三是出台砂石运输船舶临时检验标准；四是建立砂石运输船舶动态报告制和气象预警机制；五是建立海事监管信息通报制。
5、采取“堵、疏”结合方式，逐步规范砂石运输
对从事短期营运不符合要求的砂石船舶采取“堵”的方式，因为此类船舶经营人完全是从经济效益出发，在安全投入上严重不足；对长期从事砂石运输船舶，采取“疏”的方式，引导其对不符合要求的船舶进行适当改建，使其符合海上航行、作业条件。坚持疏堵结合、标本兼治的原则，正确引导港口、船舶按照相关法律法规的要求合法经营、运输。
6、对砂石船实施分阶段、分级管理制度
根据砂石运输船安全状况，建议将其分为不同等级，按照不同等级实施分级分阶段管理制度，逐步推进，以便对不同安全状况的船舶采取不同的管理措施。
7、组织实施对砂石船船员业务能力考核及安全、应急知识培训
组织实施对砂石运输船船员能力进行考核，对考核合格者发给相应的合格证，不合格者需按《标准》要求接受相应的知识培训，培训合格者发给证书。
不定期开展船员知识、业务能力现场评估，对不适任或不符合《标准》考核要求的，要求其限期参加培训，过期不参加培训或培训不合格者，责令船舶经营人更换合格船员。
8、研究制定《渤海湾砂石船最低安全标准》
根据《国内航行海船法定检验技术规则》、《内河船舶法定检验技术规则》、《海船船员适任考试、评估和发证规则》相关要求，结合砂石运输船实际情况和海上安全航行需要，研究制定《渤海湾砂石船最低安全标准》，明确砂石船结构、设备安全标准和船员业务能力、应急能力考核培训标准。
(作者单位：龙口海事处)
船舶运输公司制度范文第2篇
(一) 两地船舶注册登记现状
根据2010年至2014年联合国贸易发展会议的《海运报告》中关于全球前35个船舶登记国 (地区) 的数据, 制成表1及表2:
近五年, 中国香港与中国在《海运报告》的统计数据中, 船舶登记排名分别位于全球第4位及第9位 (2014年位于第8位) 。比较分析表1和表2的数据可见, 虽然中国籍的船舶数量大于中国香港籍的船舶数量, 但是其总载重吨及占世界船舶总载重吨的比例远远小于中国香港, 甚至在2014年, 外籍船舶所有人占总吨位比例仅仅只有0.37%, 与2012年相去甚远, 相反地, 中国香港的这一比例又有了新的增长。
综合两表数据可见, 中国内地和中国香港的登记船舶总载重吨虽然均呈现一个上升趋势, 但是中国香港不论是在总量上还是所占世界比例上都远远超过了中国内地。由此, 可得出结论:在中国内地登记的船舶大多是中小型船舶, 且中国对于国际船舶注册的吸引力不足。
(二) 两地船舶登记制度的具体比较
分析比较两地在船龄、船员、船级社、办理时间、税收及吨位年费方面的具体规定, 可以得出下列结论:中国香港的船舶登记制度在整体上采取了更为宽松的政策, 这是源于两地对于船舶登记的制度模式的不同选择。香港地区采取了一种区别于严格登记和方便旗登记的新型船舶登记制度, 其对于船龄、船员、船级社的规定更具弹性及灵活性, 税收费用及吨位年费更为合理, 税收政策优惠更多, 并且其登记处的办事效率更高。这些优势无疑在降低船东营运开支、便利船舶经营人的同时, 为香港船旗作出了最佳代言, 增强了其对于外籍船东的吸引力。
二、“香港模式”对我国现存船舶登记制度的启发
通过上述比较分析, 可见“香港模式”的成功经验, 亦可见我国内地现存的船舶登记制度的不足:
(一) 登记限制太多, 如船龄、船员、船级社的规定;
(二) 税收及其他相关费用过高, 如吨位年费;
(三) 政策力度不够, 效果不显著, 如“特案免税”政策限定条件较多, 实施效果不显著, 且营业税和企业所得税仍未降低;
(四) 效率过低, 程序不够便利, 服务性不强等等。
我们可以借鉴“香港模式”, 制定相应的应对措施:
(一) 进一步减少注册登记的限制。例如, 进一步放开对船龄的限制。我国对于船龄的限制主要考虑到航行安全, 于此我国内地可以借鉴香港实行的船旗国品质管理系统, 构建类似管理体系, 在深化海事管理体制改革的同时, 对享受船龄限制降低的船舶进行规范化的管理, 做好相应的应急预案。
(二) 更大力度地减免税收等费用。在与“香港模式”的比较中, 税收显然是我国船舶登记制度改革的一大门槛, 只有将这个门槛降低到适当的高度, 才能促使外籍船东及国际船舶更多地、更长久地在中国内地注册登记。
(三) 加强服务意识, 提高办事效率。要加强服务意识, 提供便利的登记程序和较高服务效率。例如, 可设立专门的服务机构, 或根据登记步骤开设办理不同阶段业务的窗口, 为船东提供一条龙服务。又如, 可在现有的中文扩展至中英文, 甚至是更多常用语言的服务系统。
三、结论
首先, 我国的严格登记制度并非需要绝对的改革, 而是需要在某些具体方面作出相对的改革或改善;其次, 应借鉴“香港模式”的成功经验而非完全复制“香港模式”, 结合中国内地的市场环境, 开创一种严格而不过分严格且具有中国特色的“中国模式”;当然, 这将是一个不断探索的艰苦过程。
摘要：本文通过比较研究中国内地与中国香港的船舶登记制度及政策, 进行数据和对比分析, 得出结论:我国应当借鉴“香港模式”的成功实践经验, 结合市场环境, 对我国的注册登记限制、税收政策、管理体制等方面进行改革。
关键词：船舶登记,香港模式,税收
参考文献
[1] 於世成, 郏丙贵.我国船舶国籍登记制度改革探讨[J].海大法律评论, 2008:192, 197-198.
[2] 张丽英.中资船舶注册香港船旗的相关法律问题[J].国际经济合作, 2011 (5) :92-93.
[3] 陈景斌, 张婕姝.中国、中国香港、新加坡船舶登记注册环境比较[J].水运管理, 2013 (8) :7-9.
船舶运输公司制度范文第3篇
1 LNG运输与动力驱动船舶的维护系统安全设计分析
分析LNG运输船舶及其船舶维护系统, 提升维护系统的可靠性, 能够确保船舶的安全运行, 这是安全运行的一个主要前提。LNG运输船舶需要遵循标准进行规范化的设计。所以LNG运输船舶采用双层壳和双层底结构, 需要满足2G型船舶的要求, 其液货舱据舷侧外板的横向距离在760毫米以上, 而距船底板的垂向距离应该在床宽的1/5以上, 一般最大取两米, 此外, 其它的任何部位距离外板的距离都需要大于760毫米[1]。在对其设计的过程中应该充分考虑安全性, 所以, 从当前来看, 在LNG运输船舶的事故当中, 还没有发现有大规模的LNG泄漏事故出现。当然, LNG对于液化气船的船舶结构和设备也提出了一些规则, 而这也作为国际性的一种安全标准被广泛的遵守。
2 应急切断系统和NG气体探测系统安全设计分析
应急切断系统能够确保LNG在卸货期间和装货期间, 如果发生了不恰当的操作, 或是出现火灾爆炸的危险, 就能够立即切断相关的LNG运输管道线路。该系统设计有失效保护, 当正常控制系统出现事故和故障的时候, 其失效的可能性较小。而LNG运输船舶未处理日常蒸发的NG, 所以需要大量的采用双燃料发动机进行推进, 但是这一类发动机基本都是普通的四冲程柴油机, 机器通过对NG进行利用, 将其作为其必需的燃料, 以此来进行NG的处理。而这也需要求在机舱当中设置有相应的NG管线, 但是, 一旦发生了管线破裂, 进而导致NG发生泄漏, 就很有可能导致机舱出现火灾, 甚至可能会发生爆炸的危险。所以需要将NG的管线做成一种双层的结构, 同时需要在两层管壁之间通入压缩空气, 设置好相应的NG检测装置, 这样在发生管路破裂事故的时候, 它能够通过压缩空气流将泄漏处的NG带到管线相连的烟囱处进行排放, 同时还能够通过对NG进行检测, 使检测装置报警, 进而切断了NG的供给, 可以有效地保证机舱的安全, 也能够确保全船的安全。
3 消防系统和人身安全的保护
在对LNG失火情况进行处理的时候, 一般情况下采用干粉灭火器进行, 要特别注意的是, 无论发生任何情况都不可使用水进行灭火处理。因为水会导致LNG气化效率增加, 最大程度可使得火焰的高度增加6倍, 使其辐射的强度增加3倍。在对NG扩散的过程进行处理时, 需要使用到带水位的控制器的水幕或涉及到手握软管喷水, 这可以确保LNG蒸汽团加速吸热, 通过重起云团的扩散, 将其转变为被动的扩散, 能够增加其上浮的速率, 并使其快速的扩散开来, 可以有效的降低对船面上的人和设备的影响[2]。在LNG的运输过程中, 需要保证动力驱动船舶上的人员在接触低温气体时的安全性, 也需要注意与低温液体相接触的时候, 要戴上防护面罩和皮革手套, 同时穿上无袋的长裤和高筒靴, 长袖衣服。在缺氧的条件下, 应该佩戴呼吸装置。面罩要求在低温情况下不会出现破裂的情况, 而对于衣服的面料, 需要要求通过专门的合成纤维制成, 也可以采用纤维棉进行制作, 制作衣服需要保证衣服的尺寸宽大, 这能够有效的防止在低温液体溅落衣服上的时候, 造成人体皮肤出现冻伤。避免人员进入LNG池或是喷射物当中, 因为防护用具并不能从根本上确保人员的安全, 只有在不存在着火源, 而且需要紧急操作的时候, 才可以进入LNG蒸汽当中。
4 LNG驱动船舶冷能利用安全性研究
在LNG运输的时候, 货物会不断地受热而产生货物蒸汽, 而对货物整体进行处理的方式不同则决定了LNG船的推进装置不同。当前LNG船大部分采用的都是将货物蒸气引入双燃料锅炉当中进行燃烧, 并采用蒸汽轮机的推进装置。当然也存在一部分喷剂采用了双燃料发动机进行电力推进, 这种推进装置和装有在液化装置的低速柴油机推进装置都是一种较为先进的推进装置。也有采用将货物蒸气当作燃料的燃气轮机作为推进装置, 但这种推进装置还在论证当中。对于使用货物蒸气作为燃料的推举装置来说, 使用的时候需要根据具体的工况和要求, 加入相关的强制蒸发装置, 强制蒸发部分的LNG液体, 并将该液体所长生的NG气体当作对货物蒸发气体进行补充的一种气体, 这样在强制蒸发过程中LNG冷能将不会被浪费, 但怎样利用这部分冷凝液成为LNG动力船舶的节能发展的重要目标。但对冷能进行利用可能也会对船舶的安全管理带来一定的隐患, 所以需要针对船上实现LNG冷能的利用, 进行相关的安全性分析, 以此来提高安全运营和经济性的效益。
5 结语
本文主要分析LNG运输核动力驱动船舶的安全管理问题, 提出了一定的安全管理认识, 笔者认为, 做好LNG运输核动力驱动船舶的安全管理, 还需要相关工作者在今后的工作当中不断地挖掘和深入探索。
摘要：为确保LNG的运输与动力驱动船舶的安全管理, 对LNG船的储存和运输过程当中所隐藏的相关危险机理进行分析, 希望所得结果可以为相关的船舶安全运输行业提供有价值的参考。
关键词：LNG运输,动力驱动,安全管理
参考文献
[1] 裴永兴.我国液化气船舶的现状与安全控制[J].世界海运, 2015, 21 (02) :14-15.
船舶运输公司制度范文第4篇
船舶拟人化 ( Personification of Vessel) 是海商法中的一个由来已久的理论, 一开始是大陆法系法院的产物, 只是后来船舶拟人化被英美法系所吸纳并且发扬光大, 形成了较为成熟的理论体系, 为人们所广知。
船舶拟人化, 船舶在日常生活中应该是一种物体, 当然的不能当作“人”来对待, 但是在法律中, 尤其是海商事法律存在着与其他法律非常不一样的特质和情况, 船舶作为海商事法律中重要的概念和主体, 自然应该以在海商事法律中的作用和地位为其定位的前提, 所以在英美海商事法律中船舶是可以拟人化对待的, 与其他真正意义上的物体是有区分的。
二、对物诉讼相关概念浅析
对物诉讼是船舶拟人化在后期成为一种固定的海事法律制度的体现, 对物诉讼是英美法系国家独具的一种法律制度, 它的渊源可以追溯到古老的罗马法, 在英国殖民者的海上侵略过程中变得愈加成熟, 并逐渐发展成为英美法系各国目前各具特色的扣船制度, 其中最具特色的是英美两国的对物诉讼制度。
船舶作为物体, 应该是属于物的范畴, 但是英美国家对船舶做了拟人化的处理方式, 在法律上将船舶视作是自然人或者是法人, 英美法系将船舶拟人化上升到法律层面上来就成为了“对物诉讼”的理论, 这样船舶就成为了被告, 可以承担责任, 也可以很容易地确定对船舶的管辖权。
三、《鹿特丹规则》中对物诉讼制度的体现
英美法系国家对于对物诉讼制度的规定从分析来看, 还是停留在20 世纪五十到八十年代的法律规定中, 虽然对物诉讼是一种理论, 或者说是一种相对固定的制度, 但是可以说任何理论或者制度都有过时甚至衍生出悖论的可能性, 所以对物诉讼制度更好的延伸载体应该就是国际条约, 这种国际条约必须是具有国际广泛性和国家间的认同性, 那么想要推进国际海运事业统一规则发展的《鹿特丹规则》就成了英美法国家推动对物诉讼的不错的选择, 对物诉讼在《鹿特丹规则》中的间接体现就是法院扣船的管辖权问题, 之前在《汉堡规则》第21 条和《1999 年扣船公约》第7 条中都有对法院扣船管辖权的规定, 但是《鹿特丹规则》并没有完全借鉴这两个公约, 而是在此形式上在第十四章专门单列规定, 在内容上吸收参照了之前公约的合理规则, 但是却在规则中扩大了法院行使扣船管辖权的权力范围。
该条款为“扣押以及临时措施或保全措施 ( arrest and provisional or protective measures) ”。首先“本公约的规定概不影响对临时措施或保全措施, 包括对扣留的管辖权”, 该说法说明规则尊重法院的管辖权的种类, 不论法院是行使扣船管辖权还是法院采取保全或者临时措施行使管辖权, 规则都不会过多干预。
四、对物诉讼对我国海商法的影响作用
上文提到过, 我国原先是不承认对物诉讼制度的, 不仅仅是因为我国偏向大陆法的立法风格, 最主要的对物诉讼制度容易造成海上纠纷中对主客体问题的区分不清, 而且我国只承认对人诉讼由来已久。但是《海事诉讼特别程序法》作为《民事诉讼法》的特别法, 为适应海事诉讼的特殊需要, 借鉴了国际公约中关于对物诉讼的内容, 在以下方面作了有别于《民事诉讼法》的规定。《海事诉讼特别程序法》的规定一方面是借鉴了国际扣船公约的内容, 另一方面也吸取了我国海事审判实践的经验。船舶和船载货物, 通常都处在不停的流动中, 海事请求权的产生, 往往都与船舶或船载货物有关, 如船员工资、货物损害、船舶碰撞以及拖欠运费等。如果海事请求人不及时通过海事请求保全扣押船舶或货物, 很可能就会丧失获得赔偿的机会。它有利于对海事请求人权益的保护, 也有利于纠纷的解决。
《海事诉讼特别程序法》借鉴对物诉讼制度是现实、必然和合理的。我们应该看到两个理论结合的合理性, 在现行法律不足以使现实中的实务问题得到比较稳妥的解决时, 借鉴英美法系的法律实践经验也是势在必行的, 无可厚非。因此, 我们有必要重新审视对物诉讼制度, 进一步深入研究, 融合对物诉讼制度与财产保全制度的特点, 构建更加有效的海事请求保全制度。
摘要：海事法律中的关系往往十分复杂, 这就使得海事法律关系的产生、变更和消灭的法律事实会具有跨度广、跨国性、流动性强和不稳定性。船舶公司经济组织形式和方便旗登记制度的存在, 使得海事法律关系更加多变, 海事请求权人提起普通对人诉讼当然是可以的, 但受到诸多因素制约, 所以就相应的有了将船舶的拟人化和英美法系针对船舶的对物诉讼制度。本文先将船舶拟人化和对物诉讼的由来、概念和关系梳理清楚, 然后再将英美法系中对物诉讼制度进行列举和分析, 最后从英美法系对物诉讼的特殊船舶争议处理方式对我国日后海商事法律发展的影响和借鉴作用进行浅析, 旨在完善我国海商事法律在船舶责任主体有关的争议处理方式的问题。
关键词：海事,对物诉讼,船舶拟人化,海上纠纷
参考文献
[1] 王锡莲, 黄芊芊.论船舶拟人化[J].中南财经政法大学研究生学报, 2006 (06) .
[2] 杨树明.英美海诉法中的对物诉讼制度及对我国的借鉴意义[J].河北法学, 2010 (03) .
[3] 乔仕彤.论船舶碰撞的责任主体[J].安徽大学法律评论, 2008 (02) .
[4] 南海燕.英国对物扣押令简介[J].法制与社会, 2013 (24) .
船舶运输公司制度范文第5篇
为了加强管理，完善各项工作制度，促进公司发展壮大，提高经济效益，根据国家有关法律、法规及公司章程的规定，特制定本规章制度。
1、全体员工必须遵守公司章程，遵守公司规章制度和各项决定、规定、纪律。
2、严禁任何组织、个人利用任何手段侵占或破坏公司财产;严禁任何组织、个人损害公司的形象、声誉;严禁任何组织、个人为小集体、个人利益而损害公司利益或破坏公司发展。
3、通过发挥全体员工的积极性、创造性和提高全体员工的个人素质、服务意识，不断完善公司的经营管理体系，不断壮大公司实力和提高经济效益。
4、公司提倡全体员工努力学习业务技能，公司为员工提供培训和锻炼的条件和机会，努力提高员工的素质和水平，造就一支思想和业务过硬的队伍。
5、公司鼓励员工发挥才能，多做贡献。对有突出贡献者，给予奖励、表彰。
6、公司为员工提供平等竞争的环境和晋升机会，鼓励员工积极进取。
7、公司提倡员工团结互助，同舟共济，发扬团队精神，不断满足客户的需求，超越客户的期望。
8、公司鼓励员工积极参与公司的决策和管理，为公司发展提出合理化建议，对做出贡献者给予奖励、表彰。
9、公司尊重员工的辛勤劳动，不断为其创造良好的工作条件，提供应有的待遇，充分发挥其主观能动性和聪明才智，为公司多做贡献。
10、公司为员工提供收入和有关福利保障，并随着经济效益的提高而提高员工的各种待遇。
11、公司实行“按劳取酬，多劳多得”的分配制度。
12、公司推行岗位责任制，实行考勤、考核制度，端正工作作风和提高工作效率，反对办事拖拉和不负责任的工作态度。
13、公司提倡励行节约，反对铺张浪费，降低消耗，增加收入，提高效益。
14、公司员工不得利用职务和工作之便向客户索取钱财或为个人亲友谋私利。
15、公司员工不得挪用公司财物，更不得利用职务之便将公司财物化为己有或转送他人。
16、职员除本职日常业务外，未经公司法人代表、总经理授权或批准，不能从事下列活动：
1)以公司名义考察、谈判、签约; 2)以公司名义提供担保、证明;
3)以公司名义对新闻媒介发表意见、消息; 4)代表公司出席公众活动。
17、维护公司纪律，对任何人违反公司章程和规章制度的行为，都要予以追究。
18、公民基本法道德规范：爱国守法、明礼诚信、团结友善、勤俭自强、敬业奉献。
第2篇：公司物流管理制度
为加强公司的物流管理，妥善保管仓库库存物资，使采购物资入库及领用，产品出入库规范化，避免发生不必要的损失，特制定本规定。 物流管理的要求
所有物资应做到每日清点，核对，保持帐，卡，物三一致，并根据物资实际状况，对长期不用以及需报废帐务处理的物资应及时清理，办理相关手续。 1产品入库
1、1入库单价一律按财务部提供的产值(不含税)价格填写。
1、2验收入库的产品按品种，按社会销货需要摆放整齐，做到合理，牢固，整齐，安全不超高。 2产品出库
2、1产品销售发出时，必须经质量检查部门认定无质量问题后，销售人员填写产品出库单及收发清单，财务部根据出库单开出门证，收发清单须购货单位签字或盖章后返回仓库，由仓库核对后返财务部。
2、2产品发货程序
第一步仓库保管员接到通知后()，在仓库查看产品品种是否齐全，以备发货; 第二步按销售员开具的出库单上的产品数量清点清楚发货;
第三步提货人持产品出库单到财务部交款或办理相关手续，由财务部开据出门证;
第四步仓库见出门证提货联后方可发货。
2、3对于社会零星销售的要先收款后发货，特殊情况，必须经公司总经理批准后方可发货。
2、4发出货物退回，由业务人员在货物退回当月及时办理退库手续，并经质检部门检验签字，有质量问题的，应根据质检报告单写有关处理报告总经理批示后，交财务帐务处理。
2、5对于售后服务需用的产品必须经总经理签批后，才能往外发货，同时经办人要求对方将旧产品返回，以旧换新，否则不予以发货。若是先发货的，售后服务人员要在当月负责追回旧产品，并办理退库手续。
2、6所有发出商品应在当月及时办理结算，若遇特殊情况，最迟在2月内办理完结算手续。 3领货程序
3、1应填领货单并填写齐全。内容包括领货单位，时间，货物类别，货物名称，型号及规格，计量单位，数量，单价，金额，用途，领货人，发货人，批准人签字。
3、2领货单一式三份，仓库，财务，领货单位各一份。
3、3领货人持领货单到财务部开据出门证，仓库见出门证提货联方可发货。 4考核办法
4、1仓库人员没按要求验收入库的，每次考核10元。
4、2产品及材料出库手续不齐全，当事人每次考核5元。
4、3没有开出门证而出公司的，每次考核门卫50元。
4、4发出商品办理结算不及时，超过1个月的每一笔业务考核当事人10元，超过2个月的停发工资。
4、5产品出公司检查出现失误，造成的直接经济损失由责任人承担。 部分岗位职责 运务部各岗位职责 ①运务副总经理
1、全权负责各项运输和仓库的行政管理
2、制订运务员工守则，上司批核后执行
3、编制总体业务流程方案，确保货物在不同处理方式下，以专业方法运作，使其在流畅安全下进行
4、收集所有运输信息资料，呈交电脑系统部，共同制订，完善管理讯息系统，确保货物在每一环节下进行下可以即时网上查询
5、制订运务部各项开支守则，给财务总监审议后呈交上司批核，以便执行
6、授权各部运输包括空运、陆运，及仓库制订其员工守则，以审核后即时执行。
7、运作成本控制，包括车队，空运费及仓库租金等
8、制订员工服务表现报表，积极评核服务水平
9、制订专业仓库管理报表
10、危机性事故发生时，即时候命执行任务
11、提供专业意见给人力资源部，共同制订员工培训手册
12、组织一体概念，把运务人员及客户储运员工工作一起
13、编制每周业务表，包括总量处理表，业务成本表，仓库盘点表，客户投诉表，服务质量表，呈交上司审阅。 仓储主管
1、协助运务副总管理运务部的各项业务工作;
2、负责总仓、分仓及各分公司仓库的相关操作规范的制定，并负责在实施中的指导与监督;
3、负责总仓、分仓及各分公司仓库的规划工作，并负责实施中的指导与监督;
4、负责仓库租赁费用的核定工作;
5、负责各分公司及网点仓库的安全检查工作;
6、负责处理各仓库的突发性事件，并在最短时间内做出正确的处理方案;
7、负责处理仓库内各种漏装、缺损、旧损等不良品的处理工作，积极与采购一起向上游供应商联系，及时解决;
8、负责仓库出险后的索赔工作，积极协助保险公司工作，在最短的时间内得到赔偿;
9、负责随时掌握各分公司的库存情况，以协助计划部门在分配货物方面做出准确的判断;
10、全面协助IT部在公司内积极推广运用物流软件，并责收集运用过程中的问题反馈及二次开发的研讨;
11、对各分公司仓管的工作均有指导责任，并负责各仓管的考核工作;
12、完成董事长、总经理及副总交办的其它临时性工作; 运输主管
1、协助商运务副总经理管理部门的各项业务工作;
2、负责总公司及各分公司货运的相关操作规范的制定，并负责在实施中的指导与监督;
3、负责协助总经理一同完成整个公司的物流规划工作，并负责实施中的指导与监督;
4、负责与物流公司沟通，达到良好合作的目标;
5、负责物流费用的核定工作;
6、负责处理货运过程中的各项突发性事件，并在最短时间内做出正确的处理方案;
7、负责跟进货运过程中的每一个交接环节，必须确保货畅其流;
8、负责调动各分公司的物流系统各项工作职能的全面投入，确保货物按时供货、准点到位;
9、负责跟进、协调、应急处理货物发运过程中出现的各种随机性突发问题，并处理货运中出现的各种漏装、缺损、进水等不良情况，记录在案，并负责与厂商及时协商处理;
10、负责运输保险的相关事宜，并完成出险后向保险公司的索赔工作;
11、对各分公司配送工作均有指导责任;
12、完成董事长、总经理及部门经理交办的其它临时性工作; 库存监控
1、负责与各地分公司的库房建立直接联系，通过物流软件，随时掌握各地分公司仓库商品的出入库动态，在公司统一规定的时间范围内，获取各个分公司库房(含指定分销商)的商品出入库原始统计报表资料。
2、负责熟练运用电子商务软件，统计核对各分公司(含指定分销商)的商品库存日报表，监控商品库存的进货和出货动态，审核商品库存的真实数据，按时完成制作部公司《库存日报表》。
3、负责每周一次的各分公司滞销机统计工作，每月一次的滞销机销售与库存统计工作，每月一次的各分公司人员领用手机的统计工作，负责跟进商品库存月度盘点及库存盘点的核查工作。
4、负责物流系统运用过程中的问题收集和意见反馈工作;
5、负责物流系统的操作指导工作;
6、负责库存相关资料的档案管理工作;
7、负责向业务部、财务部及各分公司随时提供各项商品库存动态的业务咨询，并提供库存制表的各项业务指导。
8、完成董事长、总经理及部门经理交办的其它临时性工作; 运输监控
1、负责按照签订的订购合同及分货计划，跟进每一单采购货源的供货进度，及时协调并最快解决供货过程中存在的各种问题，确保厂商在合同期限内按时供货;
2、负责按照分货计划准确无误地在物流系统内制《调拨通知单》;
3、负责提前通知各分公司的仓库做好接货入仓的各项准备工作;
4、负责跟进所有的物流运单，包括供货商出发的及各分公司之间调拨的运单，并第一时间发送商品货运通告，通知收货方;
5、负责在物流系统中完成直运到货信息的登录工作;
6、负责跟进货运过程中的每一个交接环节，必须确保货畅其流;
7、负责根据调度指令，调动各分公司的物流系统各项工作职能全面投入，确保商品按时供货、准点到位;
8、负责确认发运商品是否安全、快捷、准点到达收货方目的地;
9、负责处理货运中出现的各种不良情况，记录在案，并及时上报运输主管处理;
10、负责货运出险后的索赔资料的收集整理工作;
11、负责跟进、协调、应急处理商品发运过程中出现的各种随机性突发问题;
12、负责与各物流公司核对运输费用;
12、负责物流相关资料、档案的管理工作;
13、完成董事长、总经理及部门经理交办的其它临时性工作。 驾驶员的岗位职责：
1、遵守交通法规和操作程序，抵制违章行为，维护交通秩序，确保安全行车。
2、积极参加各项学习活动，提高安全行车意识和技术水平。
3、严格执行公司安全管理规章制度，遵守劳动纪律，服从指挥，按时、按质完成运输任务。
4、遵守车辆管理和保修制度，自觉做好车辆"三清例保"工作，保持车辆、轮胎、附属装备、随车工具的整洁及车辆、证件齐全和完好。
5、熟悉车辆性能、熟练驾驶技术，学习先进经验，掌握行车规律。
6、服从安全管理人员(负责人)的指挥和检查，接受上级布置的有关任务和培训。
安全生产业务操作规程
货物运输的流程图：(根据公司的实际情况编制)
一、货物装载：
1、货物要堆码整齐，捆扎牢固，关好车门，不超宽、超高、超重，保证运输全过程安全。
2、装载时防止货物混杂、撒漏、破损。
3、整批货物装载完毕后，敞蓬车辆如需遮蓬布时必须严密，绑扎牢固，关好车门，严防车辆行驶途中松动和甩物伤人。
二、货物运输：
1、在运货过程中严格遵守交通规则，严禁盲目开车、超速驾驶，要确保货物及驾驶员本人的安全，防止货物在运输过程中发生散落或丢失的情况。
2、行车过程中注意行车安全，文明礼让，防止因为违规或违章行驶发生交通事故，延误交货时间。
三、货物卸载
1、当到达货物的目的地时，观察和选择最佳的停车位置。
2、当车辆停稳熄火后方可卸货。
3、卸货时注意货车周围的行人安全。
4、与收货人(收货单位)核对货物后返回。 应急预案及事故处理
一、发生交通事故后、肇事驾驶员应迅速报告交警部门和公司负责人，在处理机关人员未到达前，应主动做好事故后果的抢救工作及保护好现场。
二、公司负责人接到事故信息后应立即派员前往现场协助处理。对重大事故还要会同公司其他负责人做好善后工作。
三、肇事驾驶员在处理事故现场后在四十八小时内应写出书面检查报送公司相关负责人。
四、对肇事驾驶员应根据其事故性质、责任和认识、表现，按照有关规定给予批评、警告、吊证及追究赔偿等处理。 安全生产监督检查制度
1、出车前和收车后要对车辆进行全面检查，检查范围包括油箱、刹车、发动机、轮胎等。要做到一日三检。
2、驾驶员对车辆做定期保养，并送到专业维修中心(厂)做定期维护。
3、单位负责人定期询问驾驶员的休息时间，防止疲劳驾驶。
4、定期抽查驾驶员对交通法规、法则的掌握度，对检查不合格的人员加强培训。
5、定期跟车送货，了解驾驶员在货物运输过程中的操作情况。 驾驶员和车辆安全生产管理制度
(一)驾驶员的管理
1、将驾驶员信息登记在册，检查驾驶员证件的真实性。
2、定期检查驾驶员的相关驾驶证件，确保证件做定期审验。
3、定期与驾驶员进行座谈，了解情况。
4、牢固树立驾驶员安全生产、安全驾驶的思想，做到不盲目开车、不违章开车、不疲劳开车、不酒后开车、不超载、不超速。
(二)车辆管理
1、将每辆车的信息登记在册。
2、定期做车辆的维护：
(1)车辆维护的原则。车辆维护应贯彻"预防为主、强制维护"的原则。保持车容整洁，装备完好、及时发现和消除故障、隐患，防止车辆早期损坏。 (2)车辆维护的方式。车辆维护作业，包括清洁、检查、补给、润滑、紧圆、调整等，除主要总成发生故障必须解体时，不得对其进行解体。
(3)车辆维护的类别及作业范围。车辆的维护分为日常维护、一级维护、二级维护等。维护主要作业范围如下：
日常维护：是日常性作业，由驾驶员负责执行。其作业中心内容是清洁、补给安全检视。
二级维护：由专业维修工负责执行。以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。
季节性维护可结合定期维护进行。
车辆二级维护前进行的检测诊断和技术评定，根据结果，确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行。
强制维护。车辆的维护必须遵照交通运输管理部门规定的行驶里程或间隔时间、按期强制执行。各级维护作业项目和周期的规定，必须根据车辆结构性能、使用条件、故障规律、配件质量及经济效果等情况综合考虑。 日期： (盖章)签字 财务管理制度 为加强财务管理，规范财务工作，促进公司经营业务的发展，提高公司经济效益，根据国家有关财务管理法规制度和公司章程有关规定，结合公司实际情况，特制定本制度。
第一条公司会计核算遵循权责发生制原则。 第二条财务管理的基本任务和方法：
(一)筹集资金和有效使用资金，监督资金正常运行，维护资金安全，努力提高公司经济效益。
(二)做好财务管理基础工作，建立健全财务管理制度，认真做好财务收支的计划、控制、核算、分析和考核工作。
(三)加强财务核算的管理，以提高会计资讯的及时性和准确性。
(四)监督公司财产的购建、保管和使用，配合综合管理部定期进行财产清查。
(五)按期编制各类会计报表和财务说明书，做好分析、考核工作。
第三条财务管理是公司经营管理的一个重要方面，公司财务管理中心对财务管理工作负有组织、实施、检查的责任，财会人员要认真执行《会计法》，坚决按财务制度办事，并严守公司秘密。 财务管理的基础工作
加强原始凭证管理，做到制度化、规范化。原始凭证是公司发生的每项经营活动不可缺少的书面证明，是会计记录的主要依据。
第一条公司应根据审核无误的原始凭证编制记帐凭证。记帐凭证的内容必须具备：填制凭证的日期、凭证编号、经济业务摘要、会计科目、金额、所附原始凭证张数、填制凭证人员，复核人员、会计主管人员签名或盖章。收款和付款记帐凭证还应当由出纳人员签名或盖章。
第二条健全会计核算，按照国家统一会计制度的规定和会计业务的需要设置会计帐簿。会计核算应以实际发生的经济业务为依据，按照规定的会计处理方法进行，保证会计指标的口径一致，相互可比和会计处理方法前後相一致。
第三条做好会计审核工作，经办财会人员应认真审核每项业务的合法性、真实性、手续完整性和资料的准确性。编制会计凭证、报表时应经专人复核，重大事项应由财务负责人复核。
第四条会计人员根据不同的帐务内容采用定期对会计帐簿记录的有关数位与库存实物、货币资金、有价证券、往来单位或个人等进行相互核对，保证帐证相符、帐实相符、帐表相符。 第五条建立会计档案，包括对会计凭证、会计帐簿、会计报表和其他会计资料都应建立档案，妥善保管。按《会计档案管理办法》的规定进行保管和销毁。 第六条会计人员因工作变动或离职，必须将本人所经管的会计工作全部移交给接替人员。会计人员办理交接手续，必须有监交人负责监交，交接人员及监交人员应分别在交接清单上签字後，移交人员方可调离或离职。 资本金和负债管理
资本金是公司经营的核心资本，必须加强资本金管理。公司筹集的资本金必须聘请中国注册会计师验资，根据验资报告向投资者开具出资证明，并据此入帐。 第一条经公司董事会提议，股东会批准，可以按章程规定增加资本。财务部门应及时调整实收资本。
第二条公司股东之间可相互转让其全部或部分出资，股东应按公司章程规定，向股东以外的人转让出资和购买其他股东转让的出资。财务部门应据实调整。 第三条公司以负债形式筹集资金，须努力降低筹资成本，同时应按月计提利息支出，并计入成本。
第四条加强应付帐款和其他应付款的管理，及时核对馀额，保证负债的真实性和准确性。凡一年以上应付而未付的款项应查找原因，对确实无法付出的应付款项报公司总经理批准後处理。
第五条公司对外担保业务，按公司规定的审批程式报批後，由财务管理中心登记後才能正式对外签发，财务管理中心据此纳入公司或有负债管理，在担保期满後及时督促有关业务部门撤销担保。 流动资产管理
第一条现金的管理：严格执行人民银行颁布的《现金管理暂行条例》，根据本公司实际需要，合理核实现金的库存限额，超出限额部分要及时送存银行。 第二条严禁白条抵库和任意挪用现金，出纳人员必须每日结出现金日记帐的帐面馀额，并与库存现金相核对，发现不符要及时查明原因。财务管理中心经理对库存现金进行定期或不定期检查，以保证现金的安全和完整。公司的一切现金收付都必须有合法的原始凭证。
第三条银行存款的管理：加强对银行帐户及其他帐户的保密工作，非因业务需要不准外泄，银行帐户印签实行分管、并用制，不得一人统一保管使用。严禁在任何空白合同上加盖银行帐户印签。
第四条出纳人员要随时掌握银行存款馀额，不准签发空头支票，不准将银行帐户出借给任何单位和个人办理结算或套取现金。在每月末要做好与银行的对帐工作，并编制银行存款馀额调节表，对未达帐项进行分析，查找原因，并报财务部门负责人。
第五条应收帐款的管理：对应收帐款，每季末做一次帐龄和清收情况的分析，并报有关领导和分管业务部门，督促业务部门积极催收，避免形成坏帐。 第六条其他应收款的管理：应按户分页记帐，要严格个人借款审批程式，借款的审批程式是：借款人部门负责人财务负责人总经理。借用现金，必须用於现金结算范围内的各种费用专案的支付。 收入管理
第一条公司的营业收入包括手续费收入、其他营业收入等。营业收入要严格按照权责发生制原则确认，并认真核实、正确反映，以保证公司损益的真实性。 第二条营业收入要按照规定列入相关的收入专案，不得截留到帐外或作其他处理。
成本费用管理
第一条公司在业务经营活动中发生的与业务有关的支出，按规定计入成本费用。成本费用是管理公司经济效益的重要内容。控制好成本费用，对堵塞管理漏洞、提高公司经济效益具有重要作用。
第二条成本费用开支范围包括：利息支出、营业费用、其他营业支出等。
(一)利息支出：指支付以负债形式筹集的资金成本支出。
(二)营业费用包括：职工工资、职工福利费、医药费、职工教育经费、工会经费、住房公积金、保险费、固定资产折旧费、摊销费、修理费、管理费、通讯费、交通费、招待费、差旅费、车辆使用费、报刊费、会议费、办公费、劳务费、董事会费、奖励费、各种准备金等其他费用。
(三)固定资产折旧费：指公司根据固定资产原值和国家规定的固定资产分类折旧率计算摊销的费用。
(四)摊销费：指递延资产的摊销费用，分摊期不短於5年。
(五)各种准备金：各种准备金包括投资风险准备金和坏帐准备金。投资风险准备金按年末长期投资馀额的1%实行差额提取，坏帐准备金按年末应收帐款馀额的1%提取。
(六)管理费用包括：物业管理费、水电费、职工工作餐费、取暖降温费、全勤奖励费等其他费用。 第三条职工福利费按工资总额14%计提，工会经费按工资总额2%计提，教育经费按工资总额3%计提。住房公积金经批准後，由公司按职工工资总额的一定比例逐月交纳。
第四条加强对费用的总额控制，严格制定各项费用的开支标准和审批许可权，财务人员应认真审核有关支出凭证，未经领导签字或审批手续不全的，不予报销，对违反有关制度规定的行为应及时向领导反映。
第五条公司各项成本费用由财务管理中心负责管理和核算，费用支出的管理实行预算控制，财务管理中心要定期进行成本费用检查、分析、制定降低成本的措施。 利润及利润分配管理
第一条公司营业利润=营业收入-营业税金及附加-营业支出 利润总额=营业利润+投资收益+营业外收入-营业外支出
(一)投资收益包括对外投资分得的利润、股利等。
(二)营业外收入是指与公司业务经营无直接关系的各项收入，具体包括：固定资产盘盈、处理固定资产净收益、教育费附加返还款、罚没收入、罚款收入，确实无法支付而按规定程式经批准的应付款项等。
(三)营业外支出是指与公司业务经营无直接关系的各项支出，具体包括：固定资产盘亏和毁损报废净损失、非常损失、公益救济性捐赠、赔偿金、违约金等。 第二条公司利润总额按国家有关规定作相应调整後，依照缴纳所得税，缴纳所得税後的利润，按以下顺序分配：
(一)被没收的财物损失，支付各项税收的滞纳金和罚款;
(二)弭补公司以前年度亏损;
(三)提取法定盈馀公积金，法定盈馀公积金按照税後利润扣除前两项後的10%提取，盈馀公积金已达注册资本的50%时不再提取。
(四)提取公积金、公益金按税後利润的5%计提，主要用於公司的职工集体福利支出。
(五)向投资者分配利润，根据股东会决议，向投资者分配利润。 财务报告与财务分析
第一条财务报表分月报和年报，月报财务报表包括资产负债表、损益表。年度财务报表包括资产负债表、损益表、现金流量表、营业费用明细表、利润分配表。公司财务月报表应於次月15日内完成，年度财务会计报告应於次年90日内制作，必要时聘请会计师事务所进行审计。
第二条年末还应报送财务情况说明书。财务情况说明书主要内容包括：
(一)业务、经营情况，利润实现情况，资金增减及周转情况，财务收支情况等。
(二)财务会计方法变动情况及原因，对本期或下期财务状况变动有重大影响的事项;资产负债表制表日至报出期之间发生的对公司财务状况有重大影响的事项;以及为正确理解财务报表需要说明的其他事项。
第三条财务分析是公司财务管理的重要组成部分，财务管理中心应对公司经营状况和经营成果进行总结、评价和考核，通过财务分析促进增收节支，充分发挥资金效能，通过对财务活动不同方案和经济效益的比较，为领导或有关部门的决策提供依据。
第四条总结和评价本公司财务状况及经营成果的财务报告指标包括：①经营状况指标：流动比率、负债比率、所有者权益比率;②经营成果指标：利润率、资本利润率、成本费用利润率。 会计电算化
会计电算化硬体设备是指专用於会计电算化的微机及其配套设备，包括伺服器、工作站、网线、印表机、ups电源等。会计电算化硬体设备由财务管理中心 统一管理和使用，非会计电算化工作人员一般情况下不得使用，特殊情况确需使用时，应经财务管理中心经理批准，在不影响会计电算化正常工作情况下进行。 第一条财务软体是用於完成会计核算、处理会计业务的软体。操作人员在实际工作中发现软体的设计功能未能正常实现时，应立即与软体发展商联系，进行修改、调试，完成调试後，应及时检查、核对，以确保相应帐务资料和功能模组的正确性。
第二条每月10日前对上个月的会计资料进行备份。操作人员运用财务软体必须是通过系统功能表选项进入系统操作，应根据工作需要设置操作许可权和密码。操作人员对使用的硬体设备的安全负责。下班时，应关闭设备的电源。设备的开启和关闭应严格按规范程式进行。
第三条公司会计电算化未通过财政部门评审之前，采用微机和手工帐并行的办法。每月末，会计核算人员必须将手工帐与微机帐进行核对。保持手工帐与微机帐一致。
第四条企业银行电子支付系统的管理，严格按照企业银行电子支付程式和许可权规定执行。电子支付密码器、智慧ic卡、帐户密码和操作人员密码是使用企 业银行系统的关键要素，应妥善保管，主管卡和操作员卡应按照分管并用的原则，由财务管理中心负责人和操作员分别设制密码，不得一人统管使用。 第3篇：物流公司货运车辆管理制度
为了更好地完善公司的内部管理，增强企业的凝聚力，明确司机的利益与公司的效益的密切关系，提高司机的工作责任心，特定如下制度。
一、货运车辆与司机的管理制度和奖罚制度
(1)车辆由公司指定人员负责管理，公司根据司机全年工作表现，从司机产值、安全行车、维修费用、服务态度、客户意见等各方面全面考虑，对表现好的司机给予奖励，对表现差的司机按公司有关制度进行处罚。
(2)车辆由公司指定驾驶员专用，其它人员未经批准不得驾驶，专车司机不能将车转借他人或其他单位使用，如有违反扣罚200元，造成后果由司机本人承担。 (3)车辆除执行运输任务外，未经批准不得随便驶离指定的停车场，包括不得私自开车回家和办私事，任务完成后应及时将车辆开回指定的停车场，不准起动发动机在车内睡觉和卸货，以上如发现第一次扣罚一百元并追究责任，重犯要从严处罚。
(4)车辆进出码头，均要遵守码头有关纪律、制度，限速为20公里/小时，若在厂装、卸货，均要遵守厂方的有关纪律、制度或行车指示，如有违反第一次追究责任，罚款并写检讨书，重犯者从严处罚。
(5)司机每天按时上班(早上8时30分)，特殊情况除外(例如当天零时后收车者)，不得无故旷工、迟到、早退。请假要事先通知管理人员，经批准后方可休息。否则，报公司从严处理。
(6)司机不得向货主提出要小费、吃饭、住宿等，不得参与赌博、嫖娼等违法犯罪行为。否则，报公司处理和送交公安部门。
(7)司机执行运输任务时，在外遇特殊情况或不幸发生事故，不论在何时何地必须马上通知公司领导或公司管理人员。
(8)司机报销过桥费等必须要做到如实反映，不得弄虚作假、虚开发票收据，如发现经核实后要从严处理。
(9)司机对待货主要文明有礼，努力提高服务素质。
(10)对放柜在公司停车场而不及时卸柜的司机第一次罚款100元，重犯者从严处罚。
(11)对装货或卸货回来而不到理货部报到却直接卸柜的司机，第一次罚款100元，重犯者从严处罚。 (12)将拖架或拖板放在厂而不及时拖回的司机第一次罚款100元，重犯者从严处罚。
(13)对发现拖板或拖架爆胎等需维修的却故意不及时维修的第一次罚款100元，重犯者从严处罚。
(14)在规定时间内公司管理人员要求司机对调好拖架或拖板而司机故意不及时对调好的，第一次罚款100元。重犯者从严处罚。
(15)在运输途中私自携带他人上车的，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。 (16)晚上私自提前休息的每次罚款50元，重犯者从严处罚。
(17)对在工作时间内穿拖鞋或不穿上衣等影响公司形象的司机第一次罚款50元，重犯者从严处罚。
(18)在运输途中和码头装柜过程中有特殊情况，如车辆须维修或装柜时间过长等，却不及时反映而给公司造成不必要损失的，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。
(19)管理人员有急事呼叫司机，而司机故意不复机的每次罚款50元。 (20)在目的地装卸货时不注意观察柜的破损情况，不及时要求客户签收，而给公司造成不必要损失的，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。
(21)开逢柜在厂卸货时不叫厂方装卸工盖好帆布和清洁干净柜的，每次罚款50元。
(22)对公司要求过磅而不过磅的司机，每次罚款50元。
(23)对故意不及时归还散货工具的每次罚款50元，对遗失随车工具的按工具购买单价赔偿。
二、安全行车制度
(1)司机必须积极参加安全学习会，进一步落实各项交通安全措施，加强安全行车意识。
(2)司机必须严格遵守公安、交通部门所颁发的一切条例规定，严格按机动车驾驶操作规程行车，严禁将车辆交给无驾驶证人员驾驶。 (3)严格遵守交通规则，不能超速、乱抢道等违章行车。
(4)司机在上班时间内不能饮酒，严禁醉酒驾驶，开车时要集中精神，不能在行车中你推我让，搞其他小动作。 (5)由货物或车辆造成的违章罚款(如证件不全、车辆发生故障、货物超重、高、长宽等)，公司给予全报。
(6)若司机个人造成的违章罚款，如有下列情况的公司给60%报销，其它情况不予报销。
1)进入导向车道后，不按规定方向行驶。 2)在禁行的时间，道路上行驶的。 3)不按规定会车、倒车、掉头。 4)违反交通信号指示的。 5)违反交通标志，标线指示的。 6)在禁止停放车辆的地方停放车辆。 7)不按规定临时停车。
(7)在运输作业过程中，对安全行车的司机，公司根据其全年实际表现设立安全行车奖，年终时一次性奖励给司机，以作鼓励。 奖励方法：
1)对全年没有发生任何交通事故、服务态度好、能同公司节约维修等费用、工作积极的司机给予1000元的奖励，包括对方负全责的事故和因公司bàn zhèng而证件不全、货物超重、高、长、宽等造成的违章罚款。
2)对全年发生一次小事故公司损失200元以下的司机奖励300元。 3)对全年发生一次小事故公司损失500元以下的司机奖励100元。
(8)在运输作业或在目的地装卸货过程中，由于司机不负责任，导致发生事故及货物损失，使公司造成经济损失的，公司根据其事故责任以及经济损失的程度扣罚。 扣罚方法：
1)每次事故公司损失500以下司机负次责的按经济损失的5%罚款，同等责任的按经济损失的10%罚款，主责的按经济损失的15%罚款，全责的按经济损失的20%罚款。
2)每次事故公司损失3000元以下、500元以上司机负次责的罚款100元，同等责任罚款150元，主责罚款200元，全责罚款300元。 3)每次事故公司损失3000元以上，5000元以下，司机负次责的罚款200元，同等责任罚款300元，主责罚款400元，全责罚款500元。
4)每次事故公司损失5000元以上，50000元以下，司机负次责的罚款500元，同等责任罚款1000元，主责罚款2000元，全责罚款3000元。
5)每次事故公司损失50000以上，司机负次责的罚款5000元，同等责任的罚款10000元，主要责任的罚款15000元，全责的罚款20000元。 6)酒后驾驶出事故的，由司机承担所有责任。 7)如有私开封志或有盗窃行为的追究刑事责任。
第4篇：物流公司规章制度
一个物流公司也有多个工作岗位，如调度员，业务员，制单员等岗位。为规范各岗位员工的工作积极性，追求实效，物流公司都会制定相应的公司规章制度。以下整理了详细的物流公司规章制度的范本，可供参考。
一、公司宗旨：以人为本，诚信服务，追求实效，实现双赢。
二、公司原则：应用好市场运行机制，确保近期及远期目标的实现。
(1)一定要把上海、武汉、襄樊、十堰四地的物流业务线路做成有特色的精品专线，追求利润的最大化，投资回报的最大化。
(2)要以精品专线为依托立足上海，拓展全国的物流市场，利用有效的物流信息，追求发展国际物流业务。
(3)树立申楚物流的品牌形象，坚持“受人之托，忠人之事”的服务理念，使每一位用户都是高兴而来，满意而归。
三、物流工作的岗位要求
1、调度工作职责
(1)调度要带领业务部门的工作人员不断的开发业务市场。
(2)负责现有业务资源的管理、建立业务客户档案，同时也要做好调度的收发货台帐。
(3)负责车辆调配工作，协助跟单员做好货物跟踪。
(4)协助回单管理员做好回单管理，督促回单的及时发送与回收。 (5)参与货物运输过程中意外情况的协调与处理，并给客户做出合理的解释与善后处理工作。
(6)礼貌接待每一个客户，必须做到有问必答，有求必应的良好作风。 (7)要对工作主要业务信息进行保密，坚持公司定价标准，不准将公司信息透露给同行，以及私拿挂靠司机的回扣等。
2、业务员的工作职责
(1)听从调度安排，服从调度管理，热爱本职工作。
(2)坚守工作岗位，保证物流信息畅通，不断搜索新的物流信息。
(3)全面掌握每笔业务的特点，合理利用车载能力，轻重货物要搭配装载。尽量减少运输工具的浪费。
(4)做好业务档案、登记管理工作，明确纪录好货物的数量、质量、单价、全额等详细资料，以明确经济责任。
(5)要把握好货物质量关，检查是否属于危险品、国家禁运物品，以及不具备资质承运的业务，一律不接，并和用户解释清楚。
(6)业务员必须要说普通话，接待客户言语要柔和，杜绝对客户说粗话，使客户来的高兴，走的满意。
(7)业务员应即时的将每笔业务的真实情况向总经理和调度反映，使其做出正确的安排。
3、制单员工作职责
(1)制单员应服从财务部门的安排，热爱本职工作，熟练掌握统计业务知识。 (2)制单员对货物进入我公司就开始参与验收工作，验证货物的数量、质量，包装等详细情况，应用专门方法进行纪录、汇总和上报。
(3)验证无误的业务应给用户打印协议协议文本内容按业务部门与客户商定为准，私自不得改变，协议一式四份，客户一份，财务一份，自留一份，调度一份，待双方签字后，及时传递，妥善保管。
(4)货物装卸车时应与仓库保管员一同参加，并指导搬运工合理有序的堆放和装载，以免造成货物相互挤压，撞拼而造成受托物的损坏。
(5)对入库的物品要协助仓库保管员，即时将物品入库的时间，到达目的的时间和物品的数量制造标签贴在物品上，以备业务部使用。 (6)制单员应将所纪录的业务即时报告给业务部门和调度，使业务部门和调度能够按照客户的要求，准时、正点，完好无损的完成物流运输。
4、跟单员的职责：
(1)跟单员应服从调度的安排，时刻坚守岗位，同时保证自己手机每天24小时不关机，保证查货热线的畅通，对贵重和紧急货物实行全程跟踪，每小时查询一次，直到将货物安全送到客户为准。
(2)跟单员应对每票业务的托运单位承运的车辆，司机的姓名，电话，收货单位，联系人，地址，电话登记清楚，及时准确的跟踪货物的去向。
(3)接待好客户的货物查询工作，及时准确的将客户的货物流动去向告知客户。免除客户的担心。
(4)承运的货物到达目的地后，应督促司机及时将货物送往客户并签好回单。 (5)承运货物的司机回来后，协调回单管理员，对照装车清单，逐一核对收取回单，并通知客户取回回单，同时告知公司财务部门办理会计结算。
5、回单管理员的工作职责
(1)回单管理员服从业务部门个财务部门的管理和安排，建立回单管理档案。 (2)加强回单的取得和管理工作对照业务内容、结算方式对回单进行分类保管和处理。
(3)回单收取后应在承运协议上签“回单已收”加收取人姓名、日期、承运司机凭证，已签好字的承运协议到财务部门办理财务结算。
(4)对于客户不要求取回单的，回单员收取回单后，妥善保管，以备客户和本单位查询。
(5)对经常有业务往来的客户，并采取月结方式付款的回单，客户在取回单时应出示身份证明，并在回单领取簿上签字后领走回单。
6、财务管理部门工作职责
(1)财务应根据《会计法》和《财务准则》、《财务通知》及有关规定，对本单位的财务进行会计核算，执行会计监督。并且财务主管每月对公司经营情况用真实数据进行分析报表给总经理。
(2)在不违反第一款规定的条件下，制定适合本单位实际情况的管理规定。 (3)财务部门应全面掌握本单位的经济运行情况，合理调度使用好每一笔资金。 (4)财务部门应处理好公司和工商、税务、银行的协调关系，给企业创造良好的经营环境。
(5)会计传票应保持方便、快捷的传递渠道，使财务数据能够及时准确的上报给公司经营管理者，做为经营决策的可靠数据。
(6)会计凭证、会计账簿、会计报表等会计资料必须真实可靠，对内对外报送的会计资料必须一致。
(7)会计结算对内对外一视同仁，不偏不倚。严格按照财务制度办理每笔会计业务。
7、配送司机管理
(1)司机是公司运输工具的操作人员，承担着物流运输的主要责任，要求每位司机具备爱岗敬业，吃苦耐劳的精神，一心为公司的思想理念。 (2)每位司机必须服从调度管理和分配，司机不得拒绝。
(3)司机对车辆加油一般使用加油充值卡，按车型和发动机率，运行吨公里配给油料消耗。
(4)司机要爱惜自己驾驶的车辆，做到勤检查，勤保养，时刻保持良好营运状态。车上随车工具及运输必备物品要妥善保管，丢失由司机照价赔偿。 (5)车辆装载货物时司机必须在现场，做好清点数目，检验外观质量。装好车后必须将雨布，网子同时覆盖，再用绳子固定车子后才可以起步运行，严格车辆装载超高，超宽，超限。
(6)车辆到达目的地后，司机必须参与用户验收货物的清点工作。验收后司机应让收货方在回单上签字并盖章后将回单带回交于公司回单管理员。
(7)司机应将安全驾驶放在第一位，养成宁停三分钟不抢一秒的习惯，不开带病车，不开赌气车，视道路情况采取安全、经济实惠的运行方法。 (8)司机必须拥有手机，保持在全程运行过程中通信畅通。 8。装卸工工作要求
(1)调度室根据每天装车计划给装卸工下达派工单，装卸工跟随司机到达指定地点装、卸车。并且要求严格遵守客户的各项规章制度。
(2)装卸工在装、卸货时，一定要按照货物装，卸规定操作，同时要清点货物数量、检查货物质量。若出现数量不符或质量问题时，要及时提出，得到认可后，方可装、卸车。否则，可以停止作业。 (3)装卸工装完车后，负责封好车，要严格按“三防”要求捆扎牢固。 (4)装卸工装、卸完毕后，要驾驶员在派工单上签字认可，每月底统一上交，由调度按月核实，发放劳务费。
(5)装卸工对装、卸地点熟悉时，由其将车辆带入目的地进行作业。作业完毕后，若司机就便离开上海时，则装卸工自行乘坐工交车回家(车票报销)。
9、带车员工作要求
(1)带车前必须携带地图，客户提单，公司托承运协议，名片，便签和笔等。 (2)带车前必须先看好地图，了解到达客户最近路线(不闯禁区)，如果提货地址不详应先和客户电话联系，确保准时到达。
(3)带车前必须主动协调好驾驶员和客户之间的关系，对客户要文明礼貌，切记损坏公司形象的事情。带车员在未到达客户单位前应先向司机说明客户单位常规厂纪，同时自己也严格带头遵守车辆到达目的地按要求将车辆停放好。 (4)配合好司机查实货票，货单与买方货物是否一致，如发现有误或者少件，超吨、方、宽、高和距离应及时与公司或者客户联系，否则追究责任。 (5)带车者如果遇到特殊情况，需要开支或者给司机加运费时必须先请示公司，否则不予以报销和认可。
(6)带车者必须监督和检查司机绳子、雨布和装货质量，如果发现不妥之处应及时向公司汇报或者当面处理，不留隐患，因粗心大意、马虎造成的一切经济损失都由带车者承担。
(7)带东者在客户装完货后，拿好回单、清单、发票等。客户要求带物品，并向司机交代清楚。
(8)带车者回公司后立即将现场客户交代要求，客户单据叫调度员或者制单员，因工作失误造成单据遗失带回证件。误发、留滞货单、合同、发票等一切损失由带车者承担。
第5篇：物流公司管理制度
一、结盟项目、商品和标准由公司统一制定，参与结盟的个人必须严格执行此规定。
二、物流人员要忠于职守，认真严谨，廉洁奉公，不谋私利，苦心钻研专业知识，做到业务熟练精通。
三、对结盟商品严格履行审查验收制度，严把质量关、数量关，验收合格后方可下帐入库，入库单需交财务一份。
四、入库商品实行规范管理，库管员要分类准确，摆放整齐，井然有序，帐物相符，卫生整洁，不脏不乱;保管要妥善精心，无损坏丢失。
五、库管员熟练掌握入库商品的种类，规格型号，样式颜色，性能数量等，做到心中有数，随手可取。
六、积分券妥善保管，发放准确无误。
七、发放商品要点准数目，查看质量，包装严密，做好标记，认真做好登记并准确及时出库，发货时，要保证及时将货单传真到相关加盟店。
八、广泛联系并确定多条运输渠道，做好与运输单位的交接工作，手续要建全无误。
九、服务态度和蔼热情，接待工作不燥不烦，不准与各店争吵，尤其发生争议时务必耐心 解释。
十、确有质量问题保证退货，一般商品在必要时可以调换，遇有争议问题及时向主管领导汇报请示，绝对不能刁难各店和消费者，确保售后服务工作落实到位。 十
一、做好配送商品的跟踪服务，主动及时与相关店保持联系，听取意见和要求，做好信息反馈并认真做好登记。不断改进和完善物流配送工作。
十二、根据市场需求和物流工作运营实际情况，主动及时向有关人员或领导提出意见或建议。
十三、认真注意库房的安全管理，卫生整洁，及时通风，经常注意检查电源、火源、水源，注意防火，防盗、防霉、防损坏，尤其以安全第一。
十四、出库商品严格履行出库制度，专人负责，书面登记，商品出库须经物流主管领导签字。
十五、物流每月末必须和财务部对帐一次，防止商品流失，搞好月末盘点，如发现帐物不符时立即查明原因，追究相关人员责任并及时采取应急措施。 十
六、商品配送后运输工作实行签批制度，办公室与物流密切合作，物流用车报办公室，经公司主管副总同意，由办公室主任安排车辆。
十七、财务严格执行物流商品运输费用标准，向下配送发放一切费用由公司负责，各店返货费用由店经理承担，遇有特殊争议情况报请公司高管裁决。 十
船舶运输公司制度范文第6篇
1、分公司各部门严格执行签到、签退考勤制度。严禁出现代签、补签现象，一经查处，严肃处理。
2、分公司各部门人员如办公地点设在工地项目部，由项目部主任负责考勤，每周报分公司综合办公室，月底统计核算工资。
3、要严格按照公司作息时间执行上下班制度，每迟到、早退一次罚款30元(以15分钟为限)，旷工一天扣三天工资，各部门负责人要及时上报分公司综合办公室，若不报、瞒报、漏报、喻期不报罚相关责任人50-100元。
4、非下班时间，严禁外出办私事。如有特殊情况确需外出者一律填写请假条;若无请假条又强行外出者，按早退论处，每15分钟罚款30元。
5、法定假期休假标准为：婚假5天，丧假3天;月请假不超过4天;按规定休假者，享受所有工资和劳保待遇。
6、所有请假者必须要填写请假条。若未写假条而离岗者，按旷工处理，同时要追究部门领导责任。
7、其他具体情况按照集团总公司制度规定执行。
8、严格考勤制度，严禁私报、瞒报、虚报考勤情况，否则将严肃追究当事人和部门领导责任。
请假制度
1、请假程序
①项目经理请假，由分公司负责人签字批准，办公室存档。
②项目工程部负责人请假，由项目经理签字，再报分公司负责人签字批准，办公室存档。
③其他员工请假，由所属工程部主任签字，再报项目经理签字批准，办公室存档。
2、批准权限
①普通员工请假1天者，由所属工程部主任签字，再报 项目经理签字批准。
②请假2天及以上者，经所属工程部主任和项目经理签字，再报分公司负责人签字批准。
3、分公司各部门，及主要负责人，要认真实施，加强监督，规范领导，严格遵守请销假制度。
4、请假期满后，及时销假，如不销假按旷工处理。请假条由分公司综合办公室统一汇总管理，报工资核算人员在月底工资中体现。
5、严禁捎假。捎病假等于事假，捎事假等于旷工。
6、不按请销假程序执行的干部职工，一经查处，严肃处理，直至开除出厂。
值班制度
1、各部门根据工作特点和人员配置情况，列出当月值班人员名单，在每月第一个周日之前上报集团综合办公室。
2、当天值班人员要按时签到、签退，无故不签到、签退按旷工处理。签到签退时间按考勤制度规定执行。
3、值班期间要坚守岗位，不得脱岗、串岗;值班期间不得将无关人员带入办公室。
4、值班期间，要确保信息通畅，对各种突发事件和异常情况应及时、准确、如实上报综合办公室，并做好详细记录。严禁任何部门不报、瞒报、漏报、迟报。一经发现，分公司将严肃处理。
5、值班期间若有特殊情况，需要离岗处理，无论时间长短，必须向综合办公室说明情况，同时本人协调好替岗人员。
6、分公司主要负责人要做好监督检查，合理安排好各部门值班工作，确保值班期间不出意外。
卫生制度
1、分公司办公室、项目工程部办公室要安排人员轮流值日打扫卫生，每日一小扫(早晨上班前)，每周一大扫(周六下午3:30)，形成制度，长久坚持。
2、办公室内不准随地吐痰，乱扔纸屑、烟头、果皮、果核，禁止从窗户往外吐痰、倒水、乱扔杂物。
3、室内办公用品和各种用具存放整齐有序，不准在室内和走廊堆放物品、燃烧废纸、乱贴乱画。
4、保持室内环境卫生(如：地面、桌面、窗台、玻璃、窗帘等)，办公用品(如：电脑、打印机、复印机、扫描仪、刻录机等)，电器设施(如：风扇、灯具、空调、饮水机、吸尘器等)，低值易耗品(如：暖瓶、水壶、酒柜、书橱、档案橱、沙发、茶几等)，配套设施(如：脸盘、脸盘架、镜子、簸箕、扫帚、拖把、纸篓等)等清洁、整齐、窗明几净、无灰尘、无纸屑、无污迹、无蜘蛛网，垃圾置于纸篓内，日清日理。
5、办公室内不得存放个人生活用品及其它杂物。
6、办公室人员不得将剩饭、茶根倒入水池、厕所内，要倒在指定的垃圾桶里。
规范着装制度
为进一步树立和维护分公司良好的企业形象，严格执行集团公司关于规范着装的规章制度：
1、凡是分公司后勤和市场部、工程部项目人员，在上班期间都必须按照要求统一规范着装。
2、周一至周五，必须统一着正装(女：着套装或浅色衬衣，搭配裙子或裤子;男：着浅色衬衣，搭配正装西裤)或公司发放的工作服，颜色、款式要得体大方。
3、周
六、周日不作统一要求，可着休闲装或其他便装。但决不允许着奇装异服。
