地下商业步行街（精选9篇）

地下商业步行街 第1篇

随着人类经济发展和人类文明的不断进步,城市地下空间合理的开发和利用已经成为全球各个国家和地区日趋重视的课题。地下步行商业街作为地下工程的代表,是公众接触最多的,起着发挥商业功能、改善区域交通环境,实现人车立体分流的双重作用。欧美及日本等国家地区较早地在地下商业街领域进行了积极的探索和建设,我国近年来也随着经济和城市需求,在这一领域取得了快速的发展。

从地面到地下的空间转换逐渐被更多的人所接受。然而,地面环境与地下环境的差别还是相当明显的,这种差别既包括物理环境的差别也包括心理环境的不同。心理环境是由于地下环境和地面环境的反差,以至当人进入地下空间时,在心理方面容易产生压抑、闭塞、阴暗等感觉,产生方向不明、情绪不安、烦躁和恐惧等不良反应[1]。虽然地下空间也会带给人们满足探奇的心理体验、自我意识得到加强[2]等积极地心理影响,但其因物理环境改变造成的不安全感,缺乏对环境的认同感等消极影响更需给予应有的关注和重视。

1 案例调查及分析

桂林十字街地下步行商业街位于桂林市繁华地段,为平战两用地下公共建筑,战时为五级二等人员与战备物资储备库,平时为商业用途,总建筑面积25400m2,为桂林市最大地下商场。该步行街为平战结合,建筑设计受了一定限制,但还是能在很大程度上反映我国地下步行商业街内部环境建设现状。本文在现场随机调查了200名顾客,获取了一些资料。

本调查旨在了解顾客在该步行街购物时的直观心理感受,主要考察了空间尺度、光线、方向感、安全感、舒适度、装饰风格等指标[1]。统计调查结果如表一:

只重视地下购物中心的商业功用而忽视其舒适性,造成的结果是地下空间的压抑及拥挤的整体形象没有给地下步行街带来任何利益,反而在人群中形成一种消极心理。人在环境中的消极心理反应持续时间较长,或重复次数较多,可能形成一种条件反射,或形成一种难以改变的成见,称为心理障碍。

在生、光、热等物理环境改变有限的情况下,让人们消除处于地下步行商业街空间的消极影响正是现代城市地下步行商业街开发中普遍面临的问题。若长期得不到改善,将严重影响人们到地下活动的积极性,购物的人少了,地下步行街的交通和商业功能都不能充分发挥作用,使得巨大投资没有发挥应有的效应。因此改善地下购物环境,既是人的客观需求,也是经济发展的需要,已经迫不容缓。

2 当代主要传统辅助设计手段

2.1 实体三维模型

实体三维模型使用特殊的工程材料比照原物按一定比例缩小建构而成,如深圳的锦绣中华景区既是一处非常典型的大型三维实体模型场。实体模型虽然直观、形象,但是结构复杂,工程量大,随模型范围、比例和精确程度的提高,工作量、用料、占用场地等都急剧增加,因此它仅适用于小范围、零散地物的表达。并且其主要功能在于展示,能实现以人的视点进入空间。

2.2 三维数字模型

三维数字模型即应用某种商用三维建模软件,依据所采集或设计的地物三维信息,逐个制作完成后再组合起来形成整体景观。此类软件如3DMAX,功能强大,操作简单,支持多种模型的转入转出,应用十分普遍。使用建模工具生成的三维地物模型外观精细,造型细腻,就美观程度而言远高于其他方式,同时也可实现一定程度的虚拟漫游。但是它的虚拟漫游是在事先选定好观察点的虚拟漫游,不能实现各个角度的全面观察,且在观察时只是对图形的表层视觉印象,对于空间中尺度、光线等深层次的空间效果未能有效地进行探究。

以上的传统方式在进行地下商业街空间心理环境的辅助设计都有不同的优点,但有一个共同的缺点,即不能以人的视点深入其中,得不到全方位的观察效果,而VR技术则可以很好地做到这一点。

3 虚拟现实技术

虚拟设计是一种利用计算机技术产生的一种虚拟的环境,这种环境可通过视觉甚至听觉、触觉来感知。用户通过自己的视点直接多角度地对环境进行观察,发生“交互”作用,使人和计算机很好地“融为一体”,给人以一种“身临其境”的感受和体验[3]。

3.1 虚拟现实技术对地下商业步行街心理环境构建的意义

VR对地下商业步行街规划与设计将会产生重要的影响,这均基于虚拟现实技术的特色,分述如下:

特色之一:

地下步行商业街建设的不可逆性以及对其环境的前瞻性和周围景物的关联性要求很高,因此在动工之前就必须对完工之后的环境有一个明确清晰的概念。通常情况下,设计者会通过沙盘、三维效果图等方式来展示设计成果,供决策者、设计者、工程人员及公众来理解和感受。以上的传统方式都有不同的优点,但有一个共同的缺点,即不能以人的视点深入其中,得不到全方位的观察效果,而VR技术则可以很好地做到这一点。使用VR技术后,通过“真人”视角漫游,使人沉浸其中,身临其境进行任意角度观察,进行实时互动。“游人”走进虚拟的购物环境,感受其内部的空间尺度、色彩、明暗、甚至是声音的变化,掌握人在地下步行商业街中的心理状态,理解设计师的设计意图,做到有关空间心理感受与现实情况能够比较相近,并通过“游人”的反馈信息,使创作设计更臻完美。

特色之二:

运用虚拟现实系统我们可以很轻松随意地进行修改,增加通道宽度,改变场景中要素的材质、颜色,变换灯光效果,只要修改系统中参数即可,而不需要像传统三维动画那样,每做一次修改都要对场景进行一次渲染。新的参数即新的环境,可以快捷方便地随参数的变化得到不同的心理体验。不同心理空间环境方案将通过VR技术实时反映出来,我们在“现场”中直接应用安全性、交往性、便利性、舒适性原则和诸多心理要求理念进行推敲和漫游进行辅助设计修改,做到更多更全面的对比。

特色之三:

虚拟现实技术可以和地理信息系统相结合,对地理信息系统辅助地下步行商业街规划进一步改进。同时,通过地理信息系统的地图可以清晰得知“游人”在场景中的具体位置,结合商业街空间的功能布局、空间组成要素、人在通道上的动态特征和VR本身所具有的最优路径漫游的实现方法,辅助创作出符合使用者心理的路径,并依“游人”的心理在环境中自由布置方向识别系统,解决人们对地下步行商业街普遍存在的线路不易识别,缺乏清晰直观的指向系统的心理认识。

特色之四:

有效地公众参与是保证城市规划最终成功的前提。一个好的空间设计必然是大众意愿的表达,是对大众认同感的体现。所以对于地下步行商业街空间心理环境的构筑,不是单一化的个人行为,而应是与大众合作交流、协调作用的结果。而VR提供了一个设计者、审批者以及大众进行交流的平台,它使得展现在人们面前的是栩栩如生的三维模型,克服了设计者和普通大众之间的空间文化差异。这样,努力在个人创意与公众意愿之间找到一个双方都认同的基点,进而创造出既有个性又有大众认同感的设计作品。

此外,我国有关地下建设的各项指标如通道宽度、空气洁净度、光线设计以及一些安全参数未作出明确规定,急需出台相关法律法规。通过VR中的“真人”体验,对在地下步行商业街中影响人心理空间环境构筑的尺度、色彩、光线等方面可做出积极探索,尽快完善相关的法律规范。

总之,虚拟现实技术将对地下步行商业街心理空间的构筑产生重大影响。

3.2 虚拟环境构建关键技术

3.2.1 建筑三维模型的建立

无论采用何种虚拟实现方式首先要遇到虚拟环境建模问题。建立三维模型是生成虚拟环境的基础,它将真实世界的对象景物在相应的三维数字空间中重构,即为一个实物虚化的过程。建筑建模的主要内容是实体造型,即把大量建筑数据转换为三维可视化的计算机图像。建筑建模功能主要是利用现行的建模工具(ISB、Cosmo Worlds、3DS MAX和Canoma)等来实现的。其视景系统具有良好的人机交互性,其图像主要通过细节层次LOD(Level of Details)技术[4]将三维物体用多种不同的精度表示,并根据观察点的位置变化选择不同的精度模型予以实时绘制图形来实现。可随观察者的要求而变化,能给人以身临其境的沉浸感和交互感。

建筑构件三维模型初步建立后,导入到建筑虚拟设计系统中,并调节各自的比例大小,使其接近于实际状况。然后,在开发窗口中把各个导入的三维模型放到合适的坐标位置,集成为建筑三维虚拟环境。同时,把模型按主次场景组织成层次化的树状结构,以满足多层次、多面向的浏览。

3.2.2 碰撞检测技术

实际生活中,人们在完成某一操作前总是需要先感知到该物体的存在位置,然后再施加作用。所以,当用户与虚拟设备交互时,应该能感觉到虚拟物体的“物理存在”。只有明确虚拟物体的空间位置,才能进行下一步的操作。这种虚拟物体与另一虚拟物体之间的接触、碰撞关系主要通过碰撞检测(Collision Detection)法来建立[5]。碰撞检测是每个虚拟设计方案中不可回避的过程,进行碰撞检测最简单可靠的方法是进行形体间的求交运算,若交为空,则无碰撞发生。但这种求交运算是非常耗时的,特别是对于复杂的空间形体,求交运算除了给出是否碰撞的判断外还给出了碰撞的量,即给出了碰撞的具体区域、形状等。结合建筑设计中功能布局的情况,碰撞检测技术可采用常见的层次化有向边界盒算法(Hierarchy of Oriented Bounding Box)来实现。

3.2.3 交互方式

虚拟现实的重要特征之一就是能使用户以实时数据源的形式沉浸在虚拟环境中并与之交互。当虚拟环境建立后,需以直观的形式把用户在虚拟环境中的位置信息及用户的操作信息与之融合。由于地下步行商业街内部结构复杂,用户要在复杂的层次化场景中找到正确路径,进入并获取关键信息,漫游操作往往扮演着重要的角色。在虚拟环境中,用户希望能在商业街中四处“走动”,还可以“移动”里面的各种设备。而且,本着合理性和实用性的布置原则,希望可以方便地修改空间布置。要实现这些愿望并不难,用户可采用视点变换的方式穿行、考察与视点位置相适应的现场场景的漫游方式,这种方式称为“虚拟漫步”[5]。如果系统的场景并不是很大,视点的变换可采用绝对模式,即视点不附着于任何对象,视点位置均由手工操作改变或由程序预先设定。参考人在实际环境中的运动,视点至少包括上下、左右、前进和后退、左转和右转八种移动方式。对于地下步行商业街虚拟场景,步行穿过是较为合适的交互方式。

4 结束语

对于地下步行商业街的规划建设,除了物理环境的不断完善,在现有的已开发的地下步行商业街中也应当重视对其精神价值的认识和心理环境的开发,是我们真正地回归行为与空间的本质设计,能够真正做到体现以人为本,体现人文关怀的地下步行商业街设计。

VR(虚拟现实)技术弥补了传统的规划辅助设计手段不能以人的视点深入其中,得不到全方位的观察效果的不足,有着传统手段所不及的“沉浸感”、“交互感”以及修改的快捷性,VR(虚拟现实)技术给我们提供了良好的规划设计平台和方法论研究体系,进一步推动地下商业空间的开发利用。可以相信,不久的将来VR技术将成为进行地下步行商业街心理空间环境构筑不可缺少的工具之一。

摘要：文章力图以VR(虚拟现实)技术手段应用于城市地下步行商业街规划设计,来解决当前传统规划手段地下步行商业街规划中普遍存在的对其心理环境构筑的忽视和考虑不完善的诟病,以期最大限度消除规划设计中消极空间的产生,并对其关键技术进行了研究和探讨

关键词：VR,地下商业步行街,心理环境

参考文献

[1]陈娟.地下商业步行街内部环境优化初探[J].地下空间与工程学报,2009,(5).

[2]代朋,谢爱华.城市地下空间的精神因素分析[J].地下空间与工程学报,2006,(2).

[3]刘晓艳.虚拟城市建设原理与方法[M].北京:科学出版社,2003.

[4]李成名,王继周,马照亭.数字城市三位地理空间框架原理与方法[M].北京:科学出版社,2008.

商业步行街设计案例 第2篇

例如，具体做法是，在南京东路路中线以北布置一条4.2米宽的“金带”，以此为核心，限定动、静两种活动的不同区域。凡在“金带”以外的两边范围属于流动性区域，尽可能进行中性化处理，简洁明了地形成开敞流动的空间。而“金带”则设计为静态休息区域，设计提供充足完备的服务设施、建筑小品，如问询处、电话亭、售货亭、垃圾箱、路灯、座椅、花坛、雕塑及广告牌等。

地面铺装以简洁洗练为原则，均采用花岗岩板材，根据不同活动分区的功能及行为特点，分为四种类型：

南京东路商业步行街根据人们活动的基本功能进行整体规划设计，无论是各层次空间的组织、地面铺装、街道家具与环境小品的设计还是公共服务设施的布置都基本满足了人们的活动需要，形成了具有艺术性和审美情趣的整体环境效果。步行街建成后，南京东路的吸引力明显增加，产生了较好的社会效益、经济效益和物质环境效益。成为最受市民欢迎的休闲、购物、旅游、餐饮、娱乐、以及进行商务活动和社会交往的理想场所。

案例二：在武汉人眼里，江汉路不仅仅是一条路，而是一段历史，一段记录着武汉百年风云的历史。在武汉人的心里，将江汉路改造为步行街，不仅仅因为她是一条繁华的现代商业街，更因为她的繁荣与衰败、古朴与现代、沉重与自豪，她的每一寸土地所蕴含着的历史风雨。因此，在步行街改造过程中，决策者们提出了一个大胆设想——用石头“铺”出江汉路的悠悠韵味。

石头的颜色是铺装效果成败的关键。步行街的主路段设计采用中性偏暖色调，重型步道采用骆驼红，其他则采用进连红，将通过材料的不同质感来表现光与影的变化。步行街的“大门”取名“回归广场”，以进连红和瑞青石“工”字型铺砌为主，从沿江大道开始色调由黑到红、由深到浅、由冷到暖。黄陂街节点被看作是江汉关的延续，因此它被设计为开屏的孔雀，以瑞青石扇形铺砌，继续表现出热烈的气氛。

地下商业步行街 第3篇

1 项目概况

佳世客步行街改造工程是对步行街的地下空间进行开发,通过对地下空间的开发使步行街进一步丰富城市空间。该项目位于青岛市南区的核心区域,地处东部商业圈繁华地带,是青岛市南区2009年重点工程项目之一。该工程南起东海路,向北经过香港中路、漳州二路,直至漳州一路。整个地下工程长度约800 m,设计宽度由地段条件决定有30 m和50 m两种。

2 多功能、立体式交叉的商业步行街

2.1 不同功能区域的连接

与广场型和道路型地下空间不同,步行街型地下空间横跨几个街区,把几个街区纵向连接起来,根据地面建筑的使用性质不同划分不同区域段,形成具有不同特色的步行街空间。该项目即由城市道路和用地性质等自然划分为三个区域,三段区域各具特色,但是该工程位于城市繁华地段,道路交通较繁忙,仅以基础城市的平面式布局难以实现区域间的密切联系。从另一个意义上讲,由于繁忙的交通系统而使得区域间显得更加孤立,现代城市地段的连接是通过过街天桥或地下通道来加强区域间联系。该项目是以地下商业街为依托,通过入口的特定设置,使得商业街解决了这个问题,且由于过街人流的作用,也适当增加了地下商业街的商业氛围与商业机会。由于该项目区域位置的特点,地下商业街空间连接三个不同功能地段,通过地下步行街这种形式,密切了区域间的联系,增加了区域间的氛围。

2.2 立体式步行街空间创造

步行街型地下空间的开发,创造了地下空间和地面空间两个活动平面,两个活动平面的交融形成了立体式的空间系统。该项目地下两层,地下8.5 m和12 m两个标高,与地面活动平面组成立体式步行街,即在原有已经初具规模的地上商业街的基础上,突破地上商业街的限制,打造一条地上与地下相交叉的立体商业街,由单一平面式的商业街转化为多样立体式商业街,在单位土地范围内进一步拓宽商业街空间。

2.3 交通体系的立体交叉式组织

地下空间开发其中一个目的为解决城市交通和停车问题,立体式步行街系统亦需要立体式交叉的交通方式进行疏散,城市空间的大规模集中,如果城市交通组织不变,即会造成城市交通拥堵和停车位紧缺,该项目步行街在系统设计过程充分考虑地面交通组织和停车场设置,首先是完善城市公交系统,地下商业街横跨四条城市干道,通过设计公交站点,使得步行街人流顺畅通行和疏散;城市静态交通方面,停车场在现代都市中已成为不可或缺的构成元素。该地下商业街在设计中亦充分考虑停车需求,在商业街两个尽端设置地下立体停车场。可以为城市提供386个停车位,解决由于城市原有和由该步行街增加的停车问题。该设计中与城市规划的地铁口也进行了结合考虑,地上与地下交通系统的综合组织完善立体式步行街系统的交通疏散。

2.4 绿化景观系统

步行街型地下空间的规划和设计,与单一的平面式步行街系统不同,把单一的交流平面立体化,加强了步行街两侧的互动性,充分的交流面也为地面步行街系统创造绿化景观创立了条件。该项目在地下和地面之间较厚的覆土层上设计绿化景观,不仅活跃了地面步行街的气氛而且作为辅助引导进出地下空间的人流,绿化景观对地下建筑空间的设备体系也有一定辅助作用,通过景观的创造弱化了设备对步行街系统的影响。绿化景观的增加也可以改善高度密集的步行街空间环境,提高小范围的环境质量。

3 特色空间设计

3.1 入口空间

地下商业街入口与普通建筑入口不同,地下工程往往给人们阴森、封闭和压抑等不良印象,使人产生不安、反感、枯燥、乏味、不安全等心理反应,产生“无意识”的抵触心理。为了最大限度消除人们对地下建筑的偏见和恐惧感,该项目入口设计为下沉式庭院,通过内部空间变化和自然景观的引入等人工环境效果,尽可能接近地上建筑的感觉,在入口处适当增加小商业空间的气氛渲染,使人们可以保持一种轻松的心情。对于普通疏散口,由于地下防火和疏散要求需要,地面疏散口密布在整个地面步行街中,为了便于商业街的管理和地面步行街空间的塑造,通过与地面绿化景观结合设计,在保证了绿化景观效果的同时减弱了普通疏散口对地面步行街的影响。

3.2 步行街广场空间

步行街空间基本是以线性空间来组织功能和交通等,单一的线性结构有便利优势,但是对于一定长度步行街的空间有些单调,狭长的步行街空间在一定区域设置广场型的空间有利于丰富步行街的空间和体现步行街空间的人性化设计。佳世客步行街规划就依托纵向的香港中路和漳州一路把步行街空间分为三大部分,再利用滨海之梦广场和钻石广场两个小广场为中心来引领步行街两端部分的特色设计,同时利用这两处广场空间密切地面步行街和地下步行街的联系。1)滨海之梦广场位于商业街北端,位于高档居住区,设计以船、帆为主体景观构筑,地面市民广场与地下商业街通过开放式下沉广场相融合,既保持了地上居民区域的宜人尺度,营造了安静舒适的景观氛围,又塑造以开放空间为中心的地下商业步行街空间。通过下沉式的广场增加了地上和地下空间的互动性。2)钻石广场位于商业街南端与周围商业结合,设计以光、线为元素表现时尚异动主题,以五彩斑斓的色彩、跳动的热情活力,体现“活力、时尚、现代”的城市节奏,中心广场以钻石为构筑元素连接地下、地上和空中立体融合。从地下、地面和空中三个层面来创造丰富多样步行街的空间。以电梯和扶梯两套交通系统连接三种特色空间。

4 结语

随着城市向高度发展的同时城市空间已经开始向地下城市发展,地下空间的开发已成为城市空间重要的组成部分,地下空间有组织城市交通、丰富城市空间和创造安静稳定的地下空间环境。地下空间在发展的同时我们还需要重视地下空间带来的负面效应,如地下污水的提升和地下空间环境的舒适性的创造需要大量的水泵系统和空调系统设备的维持,地下空间的开发对城市自然环境造成影响,对城市地下水的循环有一定的破坏作用,地下空间内的环境也会对使用者造成一定的生理和心理方面的影响。

摘要：以某步行街地下空间开发为例,在介绍项目概况的基础上,对与步行街结合的地下公共空间形态及其特点进行了分析,探讨了步行街型地下公共空间的设计要点,从而为步行街地下公共空间的规划设计奠定基础。

关键词：步行街,地下空间,立体式开发,入口空间

参考文献

[1]童林旭.地下空间与城市现代化发展[M].北京:中国建筑工业出版社,2005.

[2]王文卿.城市地下空间规划与设计[M].南京:东南大学出版社,2000.

[3]陈立道,朱雪岩.城市地下空间规划理论与实践[M].上海:同济大学出版社,1997.

[4]陈志龙,王玉北.城市地下空间规划[M].南京:东南大学出版社,2005.

商业步行街的策划论文 第4篇

在现代社会中，购物已是人们日常生活中一个不可缺少的重要活动内容。特别是随着改革开放的深入发展，我国商品市场发展充满活力，消费者可以根据自己的需求和意愿，在适应不同购物行为的商业场所中浏览、审视和选择商品，以达到购买商品的目的。为适应这种发展形势，达到振兴商业的目的，商业步行街的建设在我国取得了空前发展，无论大小规模的城市都在兴起“商业步行街热”。传统的商业步行街是在道路两侧开设连串的并列多家的商业店铺，并且多数是按照商品的类别集聚成市。由于现代经济与科学技术的发展，这种传统的商业步行街已不适应当今日益增长的消费需求。为此，充满浓郁环境艺术设计的现代商业步行街在全国各地迅猛发展，而且其建设趋势方兴未艾。

现代商业步行街已是争非昔比，北京的王府井。上海的南京路，广州的上下九等，无论历史久远还是改革开放后兴建的，无一不是现代环境艺术独具匠心的精品力作。许多商业步行街的环境艺术设计融合了当地的文化底蕴，结合并体现了现代科技的发展水平，使其已成为了所在城市商业的象征。在商业步行街中先进的装备设施，现代化的购物环境，风格俊异的商业店铺，繁花似锦的橱窗，琳琅满目的商品，真是万商云集寸金宝地，促进了社会经济发展。

然而，商业步行街的建设不能盲从，必须理智切合实际。近年的商业步行街的开发，出现了一股贪大求洋的风气，规模越做越大，商业步行街在中国很多城市启动，并以席卷之势向中小城市蔓延。甚至一些经济并不发达的县级市，也要建造十几万平方米的步行街。但很多城市只注重形象外表，忽视内涵和客观情况，投下巨资把步行街建成后，人气和营业额不升反降。原有的城市空间、街道尺度和氛围反而破坏了。为此，商业步行街的建设要量体裁衣，必须立足于城市居民数量、社会消费品零售总额数量等指标，同时结合自身的地理位置，考评城市现有商业的容量，确定实际的商圈半径。缺乏科学的调研分析，忽视商业规律，一味要做“最大”，其结果只能是有街无市。在进行商业步行街环境艺术策划与设计时，必须以下列条件为前提：

第一是安全性，我国近年来机动车辆日益增多，步行空间越来越少，人们在人车混杂的商业街上无法安心购物，更无从谈起安全感，为此，禁止机动车驶入成为步行街的首要必备条件。面对城市里日趋严重的交通问题，在人群聚集的步行街周边的交通规划同样显得非常重要。商业步行街一般处在城市的核心地段，周围有着复杂的交通系统，商业步行街作为城市大型公共空间吸引了大量的人流、车流，车辆的拥挤和混乱、停车场短缺、交通违规等给行人的安全带来了极大的隐患。作为以步行为主的商业步行街建设，尤其是旧城改建中，众多的机动车道改造为步行街的情况无疑会对原有的交通系统产生影响。因此，合理的交通组织是步行街环境设计的重要环节。

第二是方便性，作为商业步行街必须具有一定的规模，商品丰富，规格齐全，从环境艺术设计的角度街道风格要独具特色，商店招牌要醒目，橱窗广告要引人入胜，方便消费者了解选购。

第三是舒适性，商业步行街不是农贸市场，不仅要有宽敞通道，还必须有足够的休憩括动空间，许多城市的商业步行街已成为人们逛街购物、休闲娱乐的首选，为此，设有环境优美，氛围温馨的休息场所是必不可少的。良好的艺术环境和布置得当的视觉展示，可以激发消费者的购买欲望。目前我国新建或改建的步行商业街多数选在传统的商业街区，质量优良的环境设计对继承城市传统生活方式、保护古建筑、改善城市环境等都起到了重要作用。

商业步行街作为市民接触使用最频繁的开放空间，城市中心区中的步行商业街在公共休闲空问中有其得天独厚的优势，居民不仅在此实现物质消费带来的物质满足，而且在公共空间和丰富的街道生活中实现了精神上的满足。商业步行街是社会商品价值实现的重要场所之一，直接影响着社会经济的正常运转，体现着地区和城市商品经济发展的水平，它从一个重要的侧面反映城市的物质经济生活和文化风貌，是城市社会经济的重要窗口；商业步行街是居民购买力实现的重要场所之一，不仅为本市居民提供生活服务，还要接待大量国内外顾客，据统计北京王府井商业步行街、广州上下九商业步行街每日客流量都在60万以上，上海南京路商业步行街平日客流量80万以上，节假日则超过100万；商业步行街是城市居民社会交往的重要场所之一，有助于社会的信息传播和交流，促进社区的稳定和团结。

商业步行街的设计是城市建设中最重要的设计，它要解决功能分区、人流物流的区划、管线综合、建筑艺术风格、广告分布、休闲设施分布、雕塑与小品的主题、树种与花卉布局等一系列的问题，是最能反映设计师文化功底、艺术修养的综合性极强的环境艺术创作任务。商业步行街环境设计的主要目标是运用建筑策划学的理论和方法，对商业步行街环境项目进行策划，以协助开发商做出正确的判断与决策。为了避免商业步行街建设中的盲目性，更好的发挥步行街的综合效益，应该说环境艺术设计对商业步行街建设成败具有重要的不可替代的作用。商业步行街的设计必须在充分理解城市文化内涵的基础上，认真研究基地场所特征，保护好固有的人文景观，并发掘城市特色的展示方式，从而达到一个新文化高度。

地下商业步行街 第5篇

下西关步行街,是平遥最大的商业步行街,集休闲,购物,娱乐,交往一条街。下西关步行街长382米、宽24米。西接顺城路, 南达古城西大街。路面石材浮雕装饰、绿化带及青石板硬化,路中央为3米宽、60厘米高的花池,花池两侧为各5米宽的青石板路面,左右各为2. 5米的绿化带和3米宽的青石板路面。

从人的角度,对空间尺度与功能结合人的行为习惯进行职能范围的划分。为了使城市空间更加和谐怡人就需要对空间关系进行理性分析从而使空间建筑去服务于人的行为习惯,而不单单仅是对建筑本身进行设计。因为建筑室内外的生活比空间和建筑本身更具有根本性的意义。这种问题在很大程度上会在步行街的规划设计上体现出来。对此我将从中国传统街道平遥明清街和现代街道的商业化着手分析以解释人的交往与城市空间的关系。

商业街: 1空间应有个性,仅做街道和建筑是远远不够的,要让人感觉自己所处的环境充满人情味。具体表现为能方便的进出,能在城市和建筑群中流连,能从空间建筑物中得到愉悦。2空间与功能的互相搭配,购物与非购物,娱乐与休闲的完美结合。物质环境与户外公共空间活动之间的作用是交往与空间的主题。建筑的规划布局,在视觉上和功能上要支持住宅区内理想的社会结构。商业街区的空间职能的理性分析布局也将有助于形成和保持社会关系。

该商业街长度382米,步行是有条件的。大多数人的能够或者乐意行走的距离是有限的。在一般情况下,400 ~500米的距离是可以接受的。 当然地面高差变化不大,几乎没有高差的变化路中央为3米宽、60厘米高的花池。适当保留些生态景观,又可以增加步行时的趣味性,还可以缓解人们出入商场忙于购物娱乐时产生的心理紧张和疲劳。

良好的座椅布局与设计是公共空间中举行许多富有吸引力的活动的前提。座椅的布置要精心策划,尤其是在商业步行街中可以为行人提供休闲小憩的地方。但很多设计过于注重建筑美学而忽略了基本心理学的考虑,没有关心到建筑四周和空间边缘的座椅比空间中的座椅更为受欢迎。 但我觉得在这条长度不到400米,人流太多的步行街中,不设座椅更为适合。因为如果设置座椅就会造成停滞,即使我们坐下,看到的也只是来来往往的人流而无法观看到切实的人类活动。但是如果将有着同样功能的路边咖啡吧,分布在街道旁边,就会有很好的效果。

沿途除大型购物商场外还分布许许多多商铺,可以发现每个单元用尽量缩短门面的方法,采用窄门面,宽进深的设计。或许这是在商铺地租较高,人们不得不选择的方法,但它确实有效地避免空洞和被人遗忘,这恰恰符合了现代商业步行街街立面的集中和分散的思想。

明清街两旁建筑和街道牌楼街道宽8米,单层建筑高5米。双层建筑高7米,沿途分布大大小小商店,超市,客栈观光点。我们看到这个城市街景比例大约为1∶ 2窄窄的巷子,不太高的楼宇,前挑的屋檐,街道长度不长,步行距离减短,从而促进了街头生活,构成了一种生动而又宽窄合理的街道风貌。

尺度适宜的街道为人们提供了户外逗留时间,当然也就保证了人们的户外活动。

我们通过对比可以发现,对现代意义上的宽而长的街道空间而言,传统街道的绝对尺度比较小,但给人的感觉是宜人的,所以说心理尺度才是最重要的。

从私密程度的问题上我们也可以分析传统商业布局,道路两旁与商业性铺面 ( 半公共区域) 相连的部分多为数阶台阶,以此作为公共与私密的缓冲。( 分界线不会过于深硬而导致与外界脱离联系) 紧接为半私密性的庭院过度内为传统的四合院式建筑,正房即为私密空间。从公共性到私密性序列依次分布。

把住宅区和商业街铺联系起来,可以是人们在生活消费娱乐中更为有效更为快捷地组织起集体生活和共同解决街道与周边建筑的联系问题。

商业步行街在发展和改造过程中,应该充分考虑到行为人的需要、 对人的关怀。例如增设盲道、无障碍通道、饮水点等基本设施,同时也应在持续发展的道路上注重挖掘研究,每个城市都有自己的历史,像平遥这种作为靠世界文化遗产的旅游而促进经济发展的城市来说,城市文化更应该作为其商业发展的支撑点和可持续发展的动力。商业步行街是城市文化的标志性物质载体,更能增强外地游客和消费者的认同感。

摘要：对空间尺度与功能结合人的行为习惯进行职能范围的划分。为了使城市空间更加和谐怡人,设计师们就需要对空间关系进行理性分析从而使空间建筑去服务于人的行为习惯,而不单单仅是对建筑本身进行设计。因为建筑室内外的生活比空间和建筑本身更具有根本性的意义。商业步行街在发展和改造过程中,应该充分考虑到行为人的需要、对人的关怀。例如增设盲道、无障碍通道、饮水点等基本设施,同时也应在持续发展的道路上注重挖掘研究,每个城市都有自己的历史,像平遥这种作为靠世界文化遗产的旅游而促进经济发展的城市来说,城市文化更应该作为其商业发展的支撑点和可持续发展的动力。商业步行街是城市文化的标志性物质载体,更能增强外地游客和消费者的认同感。

商业步行街空间结构浅析 第6篇

1 张掖路概况

张掖路步行街位于兰州市城关区,起于中山路公交大站,止于通渭路,全长620 m,平均宽度42 m。它是兰州市区内一条历史悠久的商业街,毗邻母亲河——黄河。整个张掖路历来就是兰州市最重要的商贸重地,迄今为止已有100多年的历史。张掖路通街留下许多历史遗迹,最著名的有兰州城隍庙等,形成了深厚的文化积淀[1]。

2 以兰州市张掖路步行街为例分析与改善步行街空间结构

商业社会,商业步行街是社会发展的一种高附加值商业产品。如果将步行街定位为商品,那么空间结构是商品的内在框架,空间形态与空间景观是商品的外观,空间本身是该商品最重要的使用价值与价值。因此,如果要提升商业街这一商品的使用价值与价值,毫无疑问要从空间结构的合理性入手。

2.1 行走与停驻

2.1.1 步行的感受距离

在行走时,步行者对于距离的直觉感觉不仅仅取决于街道本身的实际长度,也取决于感觉距离。具体来说,步行者的主观感受距离是由行人的最小障碍距离判定。根据爱德华·T·霍尔在《隐匿的尺度》一书中的说明,人在行走时可接受的最小障碍距离为1.30 m～3.75 m,这个距离给人以最大舒适感,在此范围内有障碍物时,人们不会感到紧促或者空旷不安[2]。

张掖路步行街由普通车型街道改造而来,故街道过宽,这是由车行道改造来的步行街的一个缺陷,没有考虑步行者的空间尺度,同时也缺少能将之打破的建筑或者环境小品,形成空旷的城市谷地,给人空旷乏味之感。解决办法是设置障碍物以打断过于顺畅的视线。建议在尊重原有的线性街道特征的基础上,细化对街道上凹入小空间的处理,增加路径的变化,设立引导视线的变化,如增加建筑小品,竖立各种街道装饰物,丰富绿化,设置隐蔽的休息空间等,力求丰富空间层次,既保留原有的直线型街道特征,又改善它的缺点,满足人们的空间需求。

2.1.2 交通流线

步行是商业街区的主要交通方式,也是对以人为本的理念的体现。虽然人们对活动有着兴趣,也愿意走在交通繁忙的道路路边的人行道上,但对于观赏汽车的兴趣是有限的。相反机动交通的繁忙与无礼会消弱步行者前行的乐趣,起到了人流分散作用,对商业氛围是有害的。目前,由于南北向的永昌路将张掖路拦腰截断,一分为二,导致此处交通混乱,人车混行,对此,建立彻底的步行空间是比较好的解决办法。

2.2 街道的宽度与比例

街道的宽度和周围建筑高度的比例对街道空间是有影响的。宽度的下限是人在街道一侧停驻时,不会影响他人前行,上限是在理想状态下(不考虑遮挡物)人们能很方便的、清晰的同时观察到街道两侧的建筑立面。张掖路街道均宽40 m左右,行人行走其中仍有空旷感。为了打破这一局面,可在街道上设置花架、回廊等形制以紧凑空间,改变街道的心理宽度。在张掖路的后半段(永昌路以东)临街部分店面过于宽大,可将立面划分成若干部分,依靠装饰的不同来打破立面的整齐划一,为建筑带来变化。

2.3 节点与活动

威特鲁威将街道的特征分为三种:“庄严的”“欢快的”和“激情的”,正规而严肃的道路应该笔直而宽阔,承载庄重之气,而步行街则弯弯曲曲,体现趣味性。大块而严肃的开场空间给人沉闷之感,但也并非一味追求神秘未知的小空间。欣赏街道的曲折变化,期待下一个空间或者建筑未知的景观,是步行者的乐趣之一[4]。节点是街道上强烈的禁锢城市概念的识别因素,作为一种巨大的、具象化的作品,其节点成了街区空间结构的支配和控制物,理想的街道必须依赖节点将人的印象限定在内部空间中,并使人的视线总是有可供注视的落脚点而不至于消失于无限的尽头。

对于步行街来说,节点位置十分重要,通常在街道的入口、尽端等位置布置,为人流的集聚、街景的组成创造条件。以张掖路的几个节点加以讨论:

节点一:亚欧商厦前部空间。位于步行街的西入口,临近西关公交大转盘。这里没有形成一个广场,周围布置了花坛等,地面也没有明显标识,与中山路仅仅是用石立球分隔。故建议:去掉分隔石立球,在此处通过布置绿化、改变地面铺装等围合成一个广场,并能通过竖立标志物,如牌坊、雕塑、石碑等,强调张掖路与中山路的分界线,明确张掖路的起始点,创造亚欧商厦前休息广场空间,从而完善张掖路的主要入口。

节点二:永昌路与张掖路交界十字。此处人车混行,交通混乱。由于永昌路上也布有商业设施,故建议:架设行人过街天桥,实现人车分流;如果可能的话,可将永昌路的车流由通渭路和中山路来分流,永昌路与张掖路十字实现完全封闭,车流不禁止穿越张掖路。

节点三:大众巷入口。大众巷为美食街,由于入口标识不明显以及美特斯邦威大楼的压迫感,初次来的行人很容易以为这是一条普通的小巷子而放弃进入。建议拓宽入口的宽度,拆除现有入口处临时搭建的一排简易房餐饮店,通过增设的招牌、小品等措施,增强入口的引导性,将入口做成一个小型的过渡空间,通过广告的方式和景深的效果把人吸引进入大众巷。

节点四:城隍庙。步行街建立的原因之一就是为了延续城市文化,所以结合文化底蕴或者利用原有的历史文化遗迹,可以起到相互衬托的目的。城隍庙内现成为兰州风俗手工制品集散地,但是外围被现代商业建筑包围,缺少过度,显得很突兀。城隍庙内充满浓郁的地方民俗风味,一出门马上就是喧闹的饭馆,吆喝声不绝于耳,冲淡了城隍庙的历史气氛。建议在门口设置缓冲地带,增设牌坊、石雕等,同时改变地面铺装,与商业街的商业气氛划分开来。同时门口的餐饮业建议改为民俗手工艺品店、地方特产店等,对城隍庙起烘托作用。

3 结语

城市商业步行街是对抗汽车化城市无序蔓延的阵地,是人们渴求户外活动与交流的最后的依托。本文以步行街为研究对象,首先从商业步行街的起源入手,分析了其发展阶段的特点、空间结构的主要特征,然后从行人的步行心理三特征入手,以此为基础分析商业步行街的空间结构如何最大化的符合行人心理,并结合兰州市张掖路步行街分析,试图提出激发步行街活力的措施,使得商业步行街在建筑师与规划师的手中重新绽放城市的光彩。

摘要：以步行街为研究对象,从商业步行街的起源入手,分析了步行街发展阶段的特点,空间结构的主要特征,结合行人的步行心理特征,探讨了如何创造步行街适宜、人性化的空间场所和满足人的场所归属感,以期指导实践。

关键词：商业步行街,空间结构,场所精神

参考文献

[1]褚军刚.复合多元的和谐步行街区[J].安徽建筑,2006(4):26-36.

[2]新都市主义协会.新都市主义宪章[M].天津:天津科学技术出版社,2004:145-148.

[3]芦原义信.街道的美学[M].武汉:华中理工大学出版社,1989:164-168.

[4]克利夫.芒福汀.街道与广场[M].北京:中国建筑工业出版社,2004:145-151.

[5]肖红艳,赵建彬.浅析太原市柳巷商业步行街的场所精神[J].山西建筑,2005,31(31):21-23.

[6]运迎霞,于洋.商业步行街舒适性设计评价研究[J].城市规划设计,2008(3):36-42.

武汉商业步行街的选址分析 第7篇

【关键词】武汉商业步行街选址

商业步行街的建设, 必须从客观环境出发, 因地制宜, 而不能盲目建设, 想建就建。客观环境成熟与否是商业步行街建设成功与否的最基本的前提条件, 可以说, 商业步行街的选址是城市区域环境条件下相互作用、相互影响的结果。城市区域环境包括交通、经济、文化等诸多方面, 本文结合武汉的几条主要商业步行街如江汉路步行街、鹰台路步行街、中南路步行街等为例进行分析, 为以后的商业街建设做些有益探索。

一、交通环境

交通环境是影响步行街选址的一个最为重要的因素。分析许多国内外早期开发的商业步行街的失败原因, 大多数都是由于周围没有足够的停车用地。汽车交通与行人、货运与行人的关系处理得不好。这几个问题不解决好, 商业步行街建设的初衷是不能实现的。

1、客流通达的便捷性

客流通达的便捷性对于人是主体的步行街来说十分重要, 它直接影响到步行街的人流量, 从而影响步行街商家的经济效益和步行街的生命力, 为提高客流通达的便捷性, 同时避免现代交通与人流活动的相互干扰。通常商业步行街应布置在接近城市交通枢纽的位置, 或位于其中心附近的次要道路和街区内, 和主要道路联系方便, 以满足客流通达的便捷度。

武汉市江汉路步行街位于江汉与江岸两区之间, 东南起自沿江大道的武汉关, 向西北延伸, 穿过中山大道, 至解放大道, 沿路与黄陂街、洞庭街、花楼街、江汉一、二、三路、铭新街、吉庆街等垂直相交, 交通便捷。

武汉市中南路步行街, 既是“八五”规划中发展的商业闹市中心, 又是通往湖北省府的主要干道, 还是中外旅客前往武昌旅游胜地———东湖风景区的必经地。北接洪山广场、洪山体育馆, 南临傅家坡长途客运站, 是一条集交通、商业、休闲购物于一体的综合性道路。中南路西侧是大型商业建筑的聚集地, 建筑下的人行道兼有步行街功能, 东侧相对多为住宅小区, 该步行街的交通环境比较成熟。

武汉市首义广场步行街的交通环境比较成熟:它北邻交通主干道, 紧靠长江一桥这一交通咽喉, 南接紫阳路, 东面就是武汉火车南站, 交通方便。

2、原有交通功能的替代

对于改建的步行街来说, 除了要解决好客流通达的便捷性, 原有交通功能的替换也是一个非常关键的问题。商业步行街最好选择车流量不是很大的城市道路来进行改建, 这样才不会对附近城市道路带来很大的影响, 所以选址要在交通条件非常优越的地点, 以使客流通达、便捷。在这一点上, 江汉路步行街就是改造选址比较成功的例子。

如果选择城市干道特别是交通主干道来改建步行街, 原有交通功能的替换的问题将会非常突出。由于城市干道一般都承担着非常重要的交通功能, 车流量很大, 如果要改建成步行街, 周边地区必须存在能承担原先的交通量的城市干道, 而且城市道路最好能形成环状和步行街的起止位置相接, 这样才能有效合理的分摊原来街道的车流量。此外应该使车行流线尽可能的简单通畅, 或者采用地上地下的立体的交通方式来解决。汉口万松园路全长1.55公里, 南起解放大道的武汉中心商贸区, 北至建设大道“金融一条街”, 毗邻中山公园、武汉国际会展中心, 面对武商集团三大商场, 堪称“黄金扁担挑两头”, 有巨大的商业潜力。如果将其改造成步行商业街, 无论是与环境的融合性还是对该地区的发展都是大有裨益。但是万松园地区是武汉市的交通瓶颈, 堵车事件时有发生。同时, 道路沿线还有许多企事业单位。因此, 为减轻解放大道交通压力和方便沿线居民出行, 有关部门始终未将此路列为步行街。

3、停车场

步行街的交通组织成功与否直接与其周围停车问题的解决有关。如果停车问题得不到很好的解决, 将造成人们进出步行街的不便, 对步行街的良好运行也产生影响, 武汉的江汉路步行街就是值得吸取教训的例子。以自行车代步的人, 主要是附近的居民, 他们的出行由于江汉路的阻隔变得很不方便, 江汉路东西两边的来往需绕道而行。同时, 江汉路附近没有一个像样的停车场, 这在无形中赶走了一些顾客, 特别是有车一族的大客户。所以, 有很多世界知名品牌和精品不得不撤走, 这不仅影响了商家的经济效益, 还有损于商业街的地位和品质的提高。

在武汉的其他商业步行街建设中, 停车问题也有待解决。此外, 在主要出入口方向布置公共停车场点, 另外也把附近支路改造成停车场, 在当时基本可满足江汉路步行街改造实施后所搬迁的占道停车位需求。随着近几年经济的发展, 车辆数目迅速上升, 再加之管理不善, 江汉路停车出现新的问题。在江汉路附近的支路上, 车子停放杂乱无章, 影响了江汉路步行街的整体形象和支路上的交通状况, 所以应尽快在附近修建专门的停车楼或在几个车辆出入口修建机械式停车楼。

二、经济环境

武汉是长江流域四个特大中心城市之一, 历史上就是航运中心、贸易中心和金融中心。作为中部的中心城市, 武汉是内陆与全球市场的重要结合部。而武汉商业街的发展又与武汉市的经济发展息息相关, 相互影响。

1、武汉的经济环境

拥有3500多年文明传承与积淀的武汉, 早在宋元之际, 就是知名的港口城市。新中国成立之初, 武汉是国家重点建设的工业城市, 特别是武汉长江大桥的兴建, 一举打通了纵贯南北、横跨东西的陆地交通, 结束了中国长期单纯依赖水运的历史。国家两个“五年计划”的实施, 打造了“武钢”、“武船”、“武重”、“武锅”等一批“武”字头的重型企业, 使“武汉制造”的产品享誉全国。

改革开放不久, 武汉的经济模式发生了改变。以“两通”为突破口的综合经济体制改革方案, 冲破了旧体制重生产、轻流通的传统观念, 带来了武汉交通的发展、商业的繁荣、物流的勃兴。进入20世纪90年代, 武汉有12家过亿元的大型商场。在1991年全国评出的百家最大零售商场中, 武汉占了7家, 雄居全国之首;作为中国第一个小商品市场, “汉正街”声名远扬。

然而, 过分强调流通, 随之而来的却是本地制造业的下滑。在上世纪70年代末, 武汉拥有的70多个国优产品、100多个省优、部优产品, 却在与广州、上海等地新崛起的制造业的竞争中, 连连败北、纷纷倒台。武汉在全国经济中的地位也因此而一落千丈。在改革开放之初的1982年, 全国各大城市的工业总产值、工业净产值、工业固定资产原值与实现的利税额排名, 武汉均居第4位。到2002年, 武汉的排名已下滑到了第11位。

随着东南沿海地区向中西部地区实现产业转移和中央“实现中部地区崛起”战略的提出, 湖北省委、省政府作出部署:以武汉为核心, 联合省内100公里以内的黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、天门、潜江8市, 建设“武汉城市圈”, 逐步将其发展成内陆地区最重要的经济增长极之一。目前, “武汉城市圈”建设已引起海内外客商的广泛关注。

专家认为, 与“长三角”一个中心跨多个省份相比, 与“珠三角”一个省份两个中心相比, “武汉城市圈”9个城市同属一省且空间距离均在1小时车程内, 武汉后发优势不可小觑。

2、武汉商业街的经济环境

商业步行街的几大功能中最基本的还是商业功能。建设商业步行街的主要目的是获得更多更大的经济效益, 而步行街所在区域的经济环境直接影响步行街的经济效益。良好的经济格局、具有发展潜力的区域优势必会强化商业步行街的商业功能, 给步行街带来滚滚商机;反之, 商业步行街的商业功能会逐渐弱化, 武汉的江汉路在这一点体现的很明显。

武汉市近20年来城市越圈越大, 江汉路已由80年代以前的商业中心变成了众多圈层中的小点心。商业中心已逐步向二环或三环推进, 城市“金边银角”和众多新兴小区更成为商家必争之地。城市中心“商业空洞化”趋势越来越明显, 所以江汉路的商业地位今非昔比了。

三、文化环境

一定区域的文化环境是城市中历史文化的积淀, 是城市的精神象征, 是珍贵的财富, 将它们纳入步行街的系统加以保持与创新, 赋予了商业步行街深层次的文化内涵。文化氛围是商业步行街的一个重要组成部分, 在建设中应尊重它所处区域的城市情境空间, 力求体现场所文脉, 创造商业步行街的生机与活力, 而步行街也会成为所处区域环境中的一个文化亮点, 所以区域文化环境和商业步行街在一定程度上是相辅相成的。

随着社会的发展, 人们游览商业街不仅是为了满足购物的需要, 或经济的需要, 也是为了享受, 体现品味。商业街包含丰富多彩的饮食文化、建筑文化、雕塑文化等, 以及文化设施和文化活动也都是文化的体现。文化活动越丰富, 就有可能带来更旺的人气, 以更好地促进商业的繁荣。

对于拥有百年历史的江汉路来说, 这里聚集了“老通城”、“四季美汤包”近十家老字号;深厚的文化底蕴正是江汉路商业街有别于现代商业街的地方, 是其特色, 是其优势, 更是其在武汉商场中占有一席之地的重要依托。

1、休闲、娱乐功能

中国城市居民已经由温饱型向小康型发展, 有的城市居民开始步入富裕型。消费结构的层次化, 文化水平的提高, 人们的购物不仅是单单购得几件商品, 而且要求良好的购物环境, 寓购物、休闲、娱乐和旅游于一体, 要求一个复合环境。因此游览商业街与一般购物的不同是, 一般购物其目的性很明确, 是任务性的, 在许多情况是个体完成的, 一次性的活动。而游览商业街的复合型, 是相互诱发的, 既是多目的性, 又是无目的性的。或者说是购物中给予休闲, 或休闲中给予购物;有人以休闲为主, 又有人以购物为主。同时, 步行街的购物或者休闲行为通常以家庭为单位, 是一种群体消费和活动。

商业步行街应该设置现代娱乐设施, 有既适合年轻一代的需要, 又有适合老年人休息和活动的设施。人们通过商业步行街可以得到充分的消费和享受。现代城市中人们的生活繁忙而高效, 娱乐之余, 信息的获得对于现代人也显得尤为重要, 所以信息设施的重要性得到更大的体现。

2、保护功能

中国的商业步行街不同于许多发达国家的商业, 中国许多城市特别是像武汉这样的大城市都具有悠久的发展历史, 而商业街是通过对旧的更新而建设的。实际上, 商业步行街保持本城市特有文化的同时, 就是对城市历史的保护, 包括具有悠久历史的商店、字号、街区的保护。其次, 购物者是商业步行街的另一保护对象。当商业街改造成全步行或者半步行, 对购物者的安全是一种无行的保护。

总之, 商业步行街的选址应在城市总体规划与控制规划的指导下, 根据开发意向与民众需求, 综合考虑公共交通、文化价值、经济格局等多方面因素, 这些因素并不是相互独立的, 而是相互作用相互影响, 他们共同构成了对商业步行街选址的制约因素。武汉在将来的步行街建设之初, 一定要对各种因素进行全面分析, 综合考虑, 吸取以前步行街选址的经验教训。只有这样, 武汉的商业步行街的开发建设才能避免盲目性和投资重复建设等现实弊端, 充分发挥商业步行街的优势。

参考文献

[1]建筑设计资料集5[M].建筑工业出版社, 2001.

小议城市商业步行街景观设施设计 第8篇

1 城市商业步行街景观设施设计存在的问题

1.1 景观设施的匮乏

《生活》电视栏目对北京王府井商业步行街和上海南京路商业步行街进行调查, 50%的人认为步行街上的景观设施缺乏。北京王府井仅设了50个座凳, 席地而坐的大有人在, 南京路虽有131个座位, 但节假日还是难以满足需求。这样的休息景观设施比起在步行街道上铺设豪华的花岗岩能真正解决人们的需求来说意义会更大。可见, 景观设施的缺乏是目前商业步行街道中存在的主要问题。

1.2 缺少无障碍设施

在王府井或者南京路上我们经常看到这样的现象, 坐在轮椅上的残疾人, 在家人的陪同下, 在户外空间中缓慢的行走, 而在店铺内则很少看见他们的身影, 因为几乎每家商店的门口都有着高高的门槛或者台阶将残疾人拒之门外。

2 城市商业步行街景观设施的特征

2.1 停留

尽管休息是步行环境下的静止状态, 但它并不是终止步行的状态, 而是步行状态的暂停。“坐”对于步行环境来说十分重要, 人的交流行为有限且容易疲劳, 只有在坐的状态下, 人与人才能顺利的交流, 实现聚集与流动的互动。当然, 坐的形式不一定是座椅, 可以是各种各样的。

2.2 联系

在这里“联系”具有两个含义:1) 指在步行环境中对行为支持的景观设施的设计要统筹考虑或同步设置;2) 指在步行环境中设置用于通信联系的城市公共设施具有必要性。随着社会进入信息时代, 户外通信设施的设置如电话亭能保证行人在户外环境下的联络, 一般应安置于人流较为密集的区域, 具有醒目的色彩, 并要求在形式上具有继承性。

2.3 导向

尽管处在步行环境中的人不一定具有很强的目的性, 但是合理的人流组织或“静止”或“流动”是必要的。在步行环境中除空间序列的组织能起到导向作用外, 地面的铺装以及作为信息指示设施也将起到十分重要的作用。

3 商业步行街景观设施设计的原则

3.1 以人为本, 创造宜人的活动场所

人性化设计对设计师提出了很高的要求。首先要求设计师具有人文关怀的精神, 同时熟练掌握人机工学等理论知识, 体现科学与功能的合理性。如垃圾箱的开口, 太高和太低都不便于人们抛掷废物, 同时还要考虑防雨措施以及便于清洁工人清理等。因为商业环境的开敞性, 使不同的行为方式对景观设施造成不同程度的破坏成为可能, 寻找合理的设计方案显得尤为重要。例如, 为了更好的结合趣味性和人的行为习惯, 国外某公司设计了一种地下垃圾容器, 市民可以按照他们习惯的方式丢弃垃圾, 清洁人员定时清除垃圾, 同时也避免了垃圾桶被人为的损坏。

3.2 继承历史与创新突破的原则

城市的环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下了较深刻的印象。优秀的设计作品不是对传统的简单模仿和生搬硬套, 而是将悠久的文化、地方特色与现代生活需要和美学价值很好地结合在一起, 并在此基础上进行提高和创新的作品, 避免了“千街一面”无序重复的一种“道具”。

3.3 个性体现与整体环境统一原则

城市商业街道需要整体环境统一协调, 而景观设施则追求多样化与个性化并存, 精心处理好这对矛盾, 能使城市商业街道的视觉环境达到统一中兼有丰富变化的完美效果。

这里的整体环境包括人文环境以及地域环境等, 是进行设计时要考虑的重要因素。人文环境主要从建筑和景观两个方面去考虑。各个地区都有着自己独特的文化背景, 在历史的发展中形成了自己独特的建筑风格, 如北京的四合院、黄土高原的窑洞、江南水乡的粉墙黛瓦等等, 在这些不同风格的地区, 商业步行街道的设计也有所不同。

4 武汉江汉路商业步行街景观设计分析

江汉路原名歆生路, 是武汉市著名的百年商业老街。2000年, 经过改建定为步行商业街 (江汉关—江汉四路段) , 长度为1 210 m。

江汉路标准路段将平均15 m宽的道路分为3板块, 中部4.5 m宽, 用600 mm×600 mm×600 mm的印度红花岗岩铺设, 两侧铺以同型号灰色火烧花岗岩, 每隔3.6 m做石板打磨, 地面色彩与整体环境在统一中求变化。丰富精致的街道离不开良好景观设施的设置, 由于江汉路路面狭窄, 将可组合的景观设施整体设计, 如座椅和花池、路标与指示牌结合形成统一的小品形象, 一些高新技术也在改造中得以应用, 座椅下安置了高质量的音响设备, 给人们送来悠扬的中外名曲。在江汉路的三个广场节点上创作了以代表武汉文化生活特色的仿真铸铜雕塑———“热干面”“竹床”“挑水”这些反映老武汉市民真实生活场景的雕塑, 不仅市民百看不厌, 而且还深受外来游客的喜爱。但是, 江汉路公共设施也有着不完善的地方, 武汉市是一个日照时间长、多雨、夏季炎热、冬季寒冷的城市。江汉路步行街上的景观休息设施中亭、棚却没能将当地的气候与日照问题考虑到设计中去。此外, 江汉路上的遮阳景观休息设施其设计形式较为单一, 如能设计成活泼的造型, 笔者认为可能会更符合大都市的商业中心气氛。

5 解决城市商业步行街景观设施目前状况的建议

每个城市商业街的形成都有着自己发展的背景与特色, 但是目前存在的情况是往往有特色的城市商业街道竟然完全抛弃自己独有的特色, 能够体现和强化区域特色的商业街道景观设施却很少见到, 文化背景和环境设计没有真正的影响到公共设施设计的途径。

城市商业街道空间的问题是动态的、复杂的, 每个城市发展状况是不同的, 不能用单一模式处理。环境改造是复杂的, 必须全民动员, 设计师必须与规划师、建筑师以及各职能部门之间充分的协调。参与性设计建立在设计者与市民以及管理部门相互协作之间, 要求参与建设通过沟通、对话来协调矛盾和利益冲突, 从而减少由个别领导取代专家制定方案的所谓“长官意志”的不正常现象, 也避免了由设计师个人片面设计公众生活的窘况。在建设过程中, 决策需要公开化、增加透明度;在建设完成后, 还应把公众的意见反馈到管理和其他建设中去, 以保持它的不断发展。为了提高公众参与设计的热情, 应该建立管理体制和探索有效的参与方式与途径两个方面同时进行, 杭州市规划局就曾经对要建设的大项目的情况作了详细的介绍, 内容包括展板、说明等, 市民也提出了许多建设性的意见, 这里需要指出的是, 经公众听证会形式通过的设计, 由于权衡了公众的利益, 往往使得规划在实施过程中阻力更小。相信在这样的努力下, 我国城市商业步行街景观设施会越来越精彩。

参考文献

[1]吴宜夏.从城市景观角度谈环境设施设计[J].北京规划设计, 2006 (4) :52-55.

[2]王承东.浅谈当代城市景观设施设计的文化因素[J].科技信息, 2007 (22) :11-13.

[3]赵飞鹤.商业步行街景观设计[J].华中建筑, 2004 (1) :36-38.

浅谈商业步行街的细节设计 第9篇

当然, 商业步行街作为城市中一个浓缩社会历史、文化的场所, 始终处于一个多层面、多方位、多形态的动态平衡空间体系之中, 其形态总是随着社会形态、社会生活、社会意识的变化而变化。现代步行街的发展经历了“仅仅吸引顾客对步行者的关怀成为社会活动中心”三个发展阶段, 使人们的行为方式更加丰富, 在轻松的环境气氛中享受人与人交往之间的乐趣;加强了人们的地域认同性, 成为城市的社会活动中心。

步行商业街坚持以人为本的设计:

1 具有时代特征

与现代、繁华、富含信息特征的街面建筑相适应的商业街环境亦应体现高技术、高情感的商业场所精神, 将经济和时代交融一体。在环境设计中, 花坛、树池、座凳等小品创意性采用的材料, 造型色彩与两侧建筑协调, 体现时代气息。

观众;此外, 书店、电影院也能为步行街带来稳定的人流, 他们使步行街上人们的活动更丰富, 避免了单一的纯购物活动, 使人们在最短的时间内达到需求的最大满足。

在步行街的绿化景观设计和实施过程中, 人始终作为街道绿化的使用主体, 而步行则是各种行为活动展开的基本方式, 在人们逛街的过程中感受步行街里的绿化空间, 而活动的人群也构成步行街绿化空间里最重要的一道风景线。商业步行街虽然主要是为商业服务, 但是, 城市中各种丰富的活动内容都可以在此体现, 它应该是人们生活的浓缩, 浓厚的生活气息才是步行街最终的目标, 才能真正在高楼林立的城市里还人们一个亲近的自然空间。

4 完善的环境设施

在绿化空间巧妙地布置电话亭、垃圾箱、路灯、花坛、休息座椅、标志牌、自动贩卖机、公共厕所等, 这些设施不仅要满足人们的使用需要, 同时作为步行街景观的重要组成部分, 还必须做到美观一致, 与整条街的风格相协调。它们是步行者对环境最直接的感知因素。完善的环境设施在提高人们活动的方便性与舒适性, 丰富街道景观, 完善商业街职能等方面具有重要作用, 同时体现出街道对人文的关怀。

5 人性的绿化空间

街道绿化景观对于整条街道以至整个城市有着重要的影响。事实上, 街道绿化是城市街道景观的重要载体, 它并不只是简单的栽花植树, 而是同城市中心区本身的特点联系在一起的。有时沿街建筑设计可能在一定程度上增强或破坏原已有的街道形象, 但整排连续枝繁叶茂的行道树就能提供视觉上的统一, 保证一条

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街道在某些方面空间的完整性, 甚至成为一种独特的场所, 唤醒了人们的愉悦和对生活的体验。随着步行街的发展, 将更加趋向于“以人为本”, 为人们提供一个轻松, 高雅, 舒适, 独具特色的步行购物环境, 绿化是不可或缺的。行道树、花坛、花架、花车、花钵、草地的设置, 都可以增加空间的亲和力, 为人们创造一个优美的购物环境, 还能为整个城市中心区的环境改善贡献力量。以景观意境为线索, 遵循“以人为本”的原则, 采用点, 线, 面成景的方式, 参照所处位置及不同功能分割空间, 营造一个多功能的, 舒适的, 令人愉悦的娱乐购物, 文化休闲的街道环境。

6 雕塑设计

商业步行街道中及广场处设置雕塑, 可大大提高步行街的文化品位。在雕塑的周围增设一些休闲设施, 以增加人与雕塑的和谐。在规划建设城市商业步行街过程中, 对这一特殊公共空间的建筑环境设计, 应根据步行街中人群的性质及公共空间的功能要求。生活空间的设计, 正是利用物质的汇集, 满足人们的某种欲望, 导向愉快和舒适的心理活动。充分重视环境的本质以及深刻理解使用者对环境的需要, 这在设计前的调研和使用后的评估尤为重要。