装载机使用管理办法（精选10篇）

装载机使用管理办法 第1篇

①装载机应停入在平地上，并将铲斗平放地面。当发动机熄火后，需反复多次扳动工作装置操纵手柄，确保各液压缸处于无压休息状态。当装载机只能停在坡道上时，要将轮胎垫牢。

②将各种手柄置于空挡或中间位置。

③先取走电锁钥匙，然后关闭电源总开关，最后关闭门窗。

④不准停在有明火或高温地区，以防轮胎受热爆炸，引起事故。

⑤利用组合阀或储气罐对轮胎进行充气时，人不得站在轮胎的正面，以防爆炸伤人。

装载机使用管理办法 第2篇

2013年5月

为了使贵公司装载机在使用上实现管理有效化，最大限度的节约成本，更有效的控制装载机使用，最真实的反映装载机的使用情况，尽可能的发挥最大经济效益以及对装载机的保养和维修进行控制，以确保装载机安全、良好的运行状况以及保养和维修的及时、经济、可靠，特制定本制度。

一、适用范围 仅适用于装载机

二、职责

1、调度本人负责装载机的派遣和使用，并对用车部门用车进行审批、协调、安排，保证装载机的有效使用。

2、要求司机每月核对一次《装载机调度任务单》。

3、司机负责装载机的定期检查、保养及维护，并凭《装载机调度任务单》出车。

4、司机要爱护装载机设施，严格遵守一日三检——出车前、行车中、收车后认真检查制度，以确保装载机的安全正常使用。

5、用车部门或个人负责填写《装载机调度任务单》，并经调度本人签字审批后交给司机，准备出车。

三、装载机管理

1、装载机由专职司机驾驶，钥匙由本人和司机各自管理一把。

2、装载机出车前必须进行安全检查,司机在使用过程中应安全行驶并严格按照规章正确操作。

3、如节假日或业余时间用车的应提前一天提出申请并填写《装载机

调度任务单》，经审批后方可使用。该用车时间内不是由于司机的过失操作而导致的事故，所有责任由用车单位或用车个人承担。

4、装载机出车任务结束后和节假日应停放在指定停车位，并将车门锁好，以免发生车内物品丢失。

5、车用油料按照公司标准统一管理控制，合理调整用油标准，控制管理费用。

6、装载机的各类证要保管完好，行驶证、车钥匙不得放在车内，以防发生盗窃。

7、装载机在使用过程中，如出现时间超限、装载机损坏或其他意外情况时，应及时向个人说明原因，并将出现的问题写到《装载机调度任务单》备注一栏。

9、装载机驾驶员在回车后应将填好的《装载机调度任务单》上交管理部门，审核无误后存档。

四、司机管理

1、司机必须遵守相关管理规定，按规章规则安全驾驶装载机，并应遵守本公司其它相关的规章制度。

2、司机应爱惜装载机，清楚了解装载机的保养时间，经常检查装载机的主要机件，发现有故障的应及时报告调度计划部，经批准后送汽修厂维修。

3、由于司机疏于保养，致使装载机损坏或机件故障，所需修护费，全额由司机承担。

4、司机在驾驶装载机时，一定要遵守交通规则、文明开车，不准危

险驾车，不准疲劳驾车、不准酒后驾车。如因故意违章或违规操作造成事故的，责任由司机承担

5、上班时间未派出车的，应随时在公司等候出车，必要时协助其它部门工作。

6、司机因私外出时，需要向部门负责人请假，征得同意后方可外出，外出时要将钥匙交回调度计划部。

7、未经批准不得将装载机随意交给他人驾驶或练习驾驶。

8、司机负责经常性的打扫装载机，保持装载机内外清洁。

五、对外使用装载机管理办法

1、外来单位向本部门租用装载机时，经签字同意后，签租车承诺函。

2、装载机对外出租期间，如装载机出现机械损坏或其他意外情况的，后果及责任由租车部门或个人承担，与调度计划部无关。

3、在用车过程中，因用车人的指挥不当或者有危险区域，但没有提醒的，如（地下电缆、电线、水管等），从而造成严重后果的，这些责任，全部由用车单位或个人承担，与调度计划部和司机无关。

4、回车后，司机要认真检查装载机的状况，确保装载机没有损坏，如有损坏，查明原因，如果不是因为司机操作不当而造成的，责任由租车单位或个人全部承担。

5、回车车检之后，按照《装载机调度任务单》上的回馈信息，收取租金，租金的收取根据当地的市场价按工种计时计费，费用包括（劳工费、油费、机械磨损费等）。租金上交调度计划部，并做好相关详细记录。

6、本制度自2013年5月16号正式实施。

青岛港装载机的使用管理经验 第3篇

图1是卡特装载机在青岛港使用的实际台时故障特性曲线。

曲线I是对2003年以前所使用的卡特966F、936F、980F所做的实际台时故障特性曲线。根据国内的使用数据，装载机使用约8 000～10 000h就需要大修。由于该公司高度重视前期及过程管理，使大修期推迟到15 000h以上。

曲线II是2003年购置的卡特980GII的实际台时故障特性曲线，装载机的大修期延长至50 000h,40 000h对部分980GII进行拆检，发现仅气门座垫存在问题，轴瓦及活塞环等状态良好。

以下是青岛港装载机管理经验。

一、加强全员管理能力，重点提高司机技能

公司以TPM(全员生产管理)为指导，突出“三全”管理，即全效率、全系统、全员参与，主要落脚点全效率。

(1)全效率。以最高的设备综合效率为目的，追求生产效率的最大化。

(2)全系统。在整个设备寿命周期内追求以设备一生“零故障”为目标的全系统预防维修。

(3)全员参与。全体员工参加，强调作业者实行自主保养，即通过开展班组的自主活动来推行生产设备维修。

建立健全了公司三级润滑管理网络，即润滑工作由公司技术部统一管理;下设的润滑站具体检测指导;基层队(使用单位)全面负责全过程的维护保养。重点加强日常的润滑保养。

在设备管理落实方面重点抓好三基，即抓好基层、基础、基本功。基层队是装载机使用的主体，因此，也是管理的主体。按照三级润滑网络”体系管理的要求，基层队一把手要亲自抓润滑，设立队级润滑技术室，并设专职润滑主管一名，开展定性采样送检项目，建立健全润滑制度和档案。按照“润滑五定(定人、定时、定量、定质、定点)”的要求，将责任分解到人。润滑图表上墙、上车，司机按照“润滑五定”内容加强对流动机械的日常保养，填写记录。润滑主管负责检查与考核。通过润滑管理制度和保障体系，形成人人熟知润滑知识，全员参与润滑管理的局面。

装载机的作业特点是个人操作业，设备使用效率和操作正确与否，全凭司机的自觉性，因此加强司机的“行为管理”一直是装载机管理的一条主线。为抓好“行为管理”，公司建立了以“车”为“单元”的纵向管理体系，即每台单车四班运行，司机自愿自由组合、优胜劣汰。以车的使用管理绩效(油耗、材耗、车况等)为指标加强对司机的考核，避免司机野蛮操作。另外，通过引进高素质的员工，加大对考工晋级、技术比武中优胜者的奖励力度，提高了司机的操作水平。

磨粒磨损是装载机失效的主要形式。因此，在日常的管理中，高度重视司机对三滤中空气滤清系统的保养，每个台班作业完毕，必须对空滤进行气体清理。按设备使用说明书要求，定期对机油滤清系统、燃油滤清系统进行严格的检查与更换。

由于采用使用管理绩效考核，极大地提高了司机研究问题的主动性，司机加大了不同货种、不同工况的研究，对复杂的作业，经反复实践，固化规范的工艺流程，减少装载机的运动路线和动作，以降低装载机的损耗。

二、严控油品使用环节，确保用油安全

在购进油品环节，坚持基层队与科室“双定”原则：固定名牌厂家，固定信誉好的代理商，避免中间环节多、容易掺假等问题，保证了油品的质量。

建立健全油品的入库、存储、发放制度。

1. 新油品入库制度

(1)有明确完备的交货单。交货单由供货方提供，包括油品名称、质量等级、牌号、数量、生产厂家、购货日期、价格、出厂化验单及产品标准。

(2)由润滑站化验室按有关技术要求进行检查，合格后方可入库。

(3)新油品入库进行二级计量。

(4)接收新油品入库所需工具、设备必须完好清洁，操作人员必须严格执行操作规程。

2. 油品存储规定

(1)油品分类分存，不能混存，严禁将散装油品混装。(

(2)油品在存储过程中,应严防水分和各类杂质混入。

(3)库房和油罐存放处应通风良好,并定期对油罐进行清洗、除污,平时保持清洁无尘,湿度、温度适宜。

(4)油库必须符合消防要求，配备完好有效的消防器材。

(5)油品化验员应定期对存储油品进行质量检定，发现质量劣变应及时报告技术和物资主管部门，停止发放。油品存储期不能超过两年。

3. 油品发放制度

(1)油库工应按照有关部门签发的油品领用单，按领用单所要求的油品名称、质量等级、牌号、数量发放。

(2)油品发放前库工通过目测法检查油品是否变质，并遵循“质量排队，发陈存新”的原则发油。

(3)油品发放工具必须专油专用，完好清洁。

在润滑油使用方面，根据不同的技术状况使用不同的油品，即采取“因车用油”的管理手段。对于中后期及大修后的设备，按卡特装载机使用说明书的要求，发动机使用CD15W/40和CF-4 15W/40高品质的润滑油。但对存在机油消耗量大、发动机高温现象的装载机，采用高黏度(CE20W-50)润滑油，既延长了换油周期，又减少了机油消耗，使机油平均消耗量从每台车每班次0.8L降至0.5L。同时，加强了对换油设备的跟踪检测，定期取样分析，为按质换油提供依据，达到“动态检测，强制保养”的目的。

在润滑脂使用方面，冬季使用1#锂基脂，夏季使用2#锂基脂。严格按照“润滑五定”的要求，以车为单元，固定人员和固定润滑工具，根据设备的动作频度以及受力情况，对润滑点进行强度分级。定出不同的润滑周期，由司机润滑，润滑主管检查、审核。这样既保证充分润滑，又杜绝油品浪费。

三、强化油品动态检测，抓好品质预控

按照公司“三级润滑管理网络”制度的要求，基层队润滑主管负责对本单位设备通过常用理化性能分析方法进行定性监控，如斑痕、目视、测温等，及时提出化验请求并采样。润滑站技术员深人现场指导，对采样油品的运动黏度、水分、闪点、酸碱值、机械杂质、含铁量等指标进行化验，将结果填写到润滑油油质检测、按质换油动态表中，对需要换油的装载机及时下达换油通知单，基层队根据通知单的内容，结合本单位维修保养计划，组织维修工和当班司机实施换油，并将换油情况反馈给润滑站，形成PDCA良性循环。

通过应用检测手段，基本达到了预控管理的目的。如2000年4月，检测到966E装载机变速箱持续高温，经采样分析，油品中含铁超标。拆检后，发现变速箱齿轮异常磨损，经处理，问题得以及时解决。通过强化油品动态检测，实施按质换油，年可节约润滑油近2 000kg。

四、合理应用新技术，实现以养代修

新技术的推广应用，提升了公司润滑管理水平。将新技术写入《润滑管理标准实施细则》，使其成为制度，具体由技术部负责。定期邀请国内外知名企业进行新技术应用推广。如液体维护不解体维修技术的应用就是一个很好的案例。通过合理使用，达到了以较少的投入取得超长时间运行无大修的效果。青岛港集团的两个公司对比：甲公司有装载机11台，采用该技术后的7年间共消耗配件60万元;乙公司有装载机13台，未采用该技术，从1990年到1997年共消耗配件460万元。前港分公司从1996年开始引进该技术，摸索出以下方法。

一是对大修后处于磨合期的发动机，添加5%剂量的JB ETU-4引擎强力修复剂，有效地防止了初始期发动机“拉缸”、“烧瓦”和早期磨损。

二是对正常运行的中后期装载机，添加5%剂量的JB OTC-6车神添加剂，能够恢复缸体密封性，减少窜气冒蓝烟，降低油耗。

三是对自动变速箱内干硬老化油封，在热机状态，在变速箱内添加4%剂量TSL-5自动变速箱止漏剂，运行20h后就能够对油封进行“活化”并抑制胶质及沉积物生成等。

近几年来，针对966F装载机轮边减速器的高温现象，结合车况添加为3%～5%剂量的“JB-2301”重载修复剂，使轮边高温现象得到有效抑制。液体修复技术在装载机的中后期管理中取得了很好的效果。

总之，设备的管理是一个系统工程，因此取得一定的管理绩效是综合管理的结果。目前，前港分公司的装载机完好率达95%以上。

参考文献

[1]李葆文.设备管理新思维新模式[M].北京:机械业出版社,1999.

[2]纪新建,纪亦斌.浅谈港口流动机械润滑与不解体维护技术[J].港口装卸,2002(6).

装载机使用管理办法 第4篇

关键词：铁路货物；加固安全；风险管理

中图分类号： U691+.34 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）19-44-2

0 引言

货物在运输过程中由于各种原因很容易出现各种意外，比如由于货物在车辆内的移动和倾覆都会导致车辆在运输过程中出现偏载或者偏重的情况，进而影响到列车在行驶过程中的安全。所以为了避免各种运输意外的发生，铁路部门就要加强对货物装载加固工作的重视，保证货物装载加固的质量。

1 加强对现有的人员、制度问题整改

1.1 完善现有的培训模式和内容

随着铁路的发展，针对于货装人员的培训方法已经不能适应铁路发展的需求，特别是目前，针对于货物装载加固人员的培训，基本上是采取三级培训模式，覆盖的内容和人员都不够齐全，比如新的技术和设备的运用基层装卸人员和货运员的培训就不到位。而且在培训过程中，培训的方式比较单一，对于货装人员的培训效果较差，导致现有的作业人员业务素质较低。

针对于现有的培训模式，我们需要进行改进和完善，为了进一步提升铁路货物装载加固人员的业务素质，我们可以对现有的培训模式进行改进，比如以车站为中心，加强与中间站、相关车间和装车单位的结合，加强对货物装载加固人员开展培训，对相关的货物装载加固要求进行一一讲解，提高装载加固人员对于相关要求的认识，提高工作质量。除此之外，在培训的过程中，站段也要提高作业人员之间的相互学习和讨论，因此，我们可以以专题讲座、装载加固质量的分析会或者是事故案例以及超偏载案例讨论会等等形式的培训模式，从而更好地帮助装载加固人员解决在工作中遇到的实际问题，进一步提高装载加固人员的工作质量。

1.2 完善现有的管理制度

虽然《铁路货物装载加固规则》和《铁路货物运输管理规则》都对铁路货物运输装载加固有着明确的规定，但是在实际的操作中依然存在着许多问题，比如铁路货物现有的装载加固方案存在着一定的安全隐患，在进行方案制定的时候，仅仅依靠仅有的工作经验，缺乏参考相关的数据，导致所制定出来的装载加固方案的实用性不足，存在着安全隐患。在装载加固审批过程中也存在着一定的安全隐患，审核人员仅仅是对方案进行理论测试和现场简单的冲击试验，并没有对货物实际运输过程中出现的复杂工况进行补强，因此也导致审核通过的方案仍然存在隐患。

为了更好地发挥出管理制度的作用，货运部门就要对现有的管理制度进行改进和完善，特别是针对于装载加固方案的制定和审核。首先，应该严格在进行装车方案制定和审批的时候，相关人员必须要到现场进行实际考察，加强对货物相关数据的测量，要求装载加固人员依照装车方案来进行试装试验，保证装车方案的实践性。在进行审批的时候，相关管理人员应该提供相关的装车试验数据以及图片，从而保证装车方案的真实性和可行性。还有，在进行装车作业的时候，作业人员必须要严格按照规定的装车方案来进行装车，从而更好地保证装车过程中的安全性。

2 强化装车质量过程控制

2.1 借助先进的科学管理手段来加强对货物装载加固质量的控制

随着信息技术在我国的发展和应用，针对于我国铁路货物装载加固，已经形成了较为完善的安全监控网络，如铁路货车超偏载检测系统、超限检测系统、货车视频监控系统等等。通过这些信息系统的帮助，可以加强对铁路货物装载加固工作的监督和控制，从而更好地保证货物的装车质量以及在装车过程中的安全性。为了更好地发挥出先进的科学信息系统在铁路货物装载加固工作中的积极作用，铁路部门就要加强使用单位操作人员的培训，进而更好地保证系统操作的规范性，保证装车质量和效率。

2.2 建立完善的货物装载加固器材技术保障体系

要加强对装车质量的监督和控制，就要加强完善货物装载加固技术设备的保障体系。货物装载加固设备是保证货物运输质量的重要前提，质量的好坏对于货物的运输质量有着重要的影响，因此我国铁路部门针对于货物装载加固的质量以及技术操作都制定相关的保障体系，进而更好地保证铁路货物的运输质量，保证我国铁路在进行货物运输过程中的人员安全。

2.3 加强对车辆技术状态的检验，确保车辆的安全质量

运输车辆的状态对于货物运输质量以及运输人员的安全都有着重要的影响，因此车辆部门加强对车辆技术状态的检验，保证车辆在运输过程中的质量。而且随着我国铁路货物运输量的增多，我国铁路运输车辆的工作强度较大，车辆的工作状态就显得尤其重要。如果在运输过程中出现以下的情况：比如车门变形关闭不严、货物撒漏的情况，车辆部门就要加强对车辆状态的检查，及时地发现问题和解决问题。

2.4 加强对卸后空车的检查

为了进一步地保证装车质量确保安全，针对于卸后的空车，工作人员应该加强对其的检查，不久前就曾经出现过由于没有对卸后的车辆进行检查，没有及时地发现货车还存在空车不空的问题，导致货车车辆出现偏载的情况。因此，各个装卸车岗点的工作人员就一定要对空车进行检查，保证货物的卸载完毕，保证空车在行驶过程中的安全。

3 完善安全监控设备，加强安全监控

3.1 扩大安全设备的覆盖范围

很多装车企业在进行货物装载过程中，由于缺乏相关的检查和监控设备，仅仅依靠人工进行检查确认，由于人为原因检查不到位导致出现偏载和超载的情况发生，因此为了更好地提高货车在进行货物运输过程中的安全性，加强对货物装载加固的安全风险管理，就要扩大安全设备的覆盖范围，尤其是在卷钢等易于发生问题的大型装车点应该加大监测设备的投入。现在铁路局已经加强对相关安全设备的投入，加大安全设备的覆盖范围，实现安全设备之间的联网。通过扩大安全设备的覆盖范围，不仅可以有效地提高铁路货物运输之间的数据共享，还能加强对全路货物运输情况的了解，保证货物在运输过程中的安全质量和行车安全。

3.2 建立完善的安全风险监控体系

建立完善的安全风险监管体系也是完善我国铁路货物装载加固安全风险体系的重要内容之一，铁路总公司非常注重对安全风险监控体系的完善，现在太原铁路局完成了6个超偏载监测站、23台联网轨道衡、12套的货检视频监控系统以及16套的翻车机卸后监控系统的建立。加强对各个安全风险监控系统的建立是保证铁路货物运输过程中装载加固安全性的重要前提之一，因此铁路局应继续完善对安全风险监控体系的建立。

4 完善安全风险考核制度

4.1 加大奖励力度，实行上不封顶

要提高铁路货物装载加固安全风险管理工作的效率，提高货物装载加固过程中的质量和人员安全，就要加大对装载加固人员的奖惩力度，发挥出奖励的最大鼓励性。所以，在制定奖励制度的时候，管理部门人员可以实行灵活的奖励制度，针对于车站干部职工，铁路局通过开展货运装车万辆检测零超偏载的比赛活动，进行考核奖励，如果车站在实现万辆零超偏载，铁路铁路局货运处经过统计核实后就对车站的相关人员进行奖励，尽最大的可能来提高奖励力度，提高车站干部职工在工作中的积极性，保证铁路货物运输的安全和质量。比如，在2015年，我站就超过5个的车站实现了万辆检测零超偏载的指标，实现了零超偏载的好记录。

4.2 加大考核力度，实行下不保底

除了要加大奖励力度外，我们也要加大对作业人员的考核力度，进而更好地保证货物在运输过程中的安全质量。由于现在货车上线运行的速度较以前已经大幅提高，安全要求不断增长，一个小的失误就可能导致严重的后果，为了确保货物运输安全的万无一失，车站应该结合铁路局相关的考核要求重新制定考核办法，加大考核力度提高考核标准，严格执行超偏载报警平均值中超载不能超过1吨，偏重的重量不能超过8吨，偏载的距离不能超过80毫米的红线标准。同时针对于不同层次的作业人员给予相应的处分，比如针对于一线工作人员以及管理人员的处分方法和标准不同，对责任人进行罚款、待岗、撤职等处分。为了更好地保证货物装载加固的工作质量，保证作业人员在工作过程中能够认真履职，确保不发生人为的失误，就要对相关责任人进行严肃的处理。

铁路货物的装载加固管理在货物运输管理中有着重要的作用，为了进一步提高我国铁路货物运输的发展，就要加强对货物装载加固安全风险的管理，完善现有的安全风险管理内容和方法，进而更好地提高铁路货物装载加固的安全风险管理。

参 考 文 献

[1] 刘慧.铁路货物装载加固安全风险管理研究[D].北京交通大学，2013.

[2] 徐珊珊.铁路货物运输装载加固方案选择及风险评估[D].吉林大学，2014.

[3] 魏刚.铁路货物装载加固管理研究[J].中国高新技术企业，2014，09：113-114+19.

装载机、挖掘机维修管理办法 第5篇

为加强公司装载机、挖掘机、叉车的维修保养，确保技术性能良好，做到有计划地安排装载机、挖掘机的维修，降低维修成本，特制定本办法。

一、维修原则：第一、实行定厂、定人、定车计划保养和临时维修相结合的办法。第二、实行司机自行修理、公司维修班修理和重大疑难故障外修相结合的办法。第三、司机对车辆要勤检查、勤维护、勤保养，随时保持车辆有良好的技术性能。第四、对于能够厂里自行排除的故障，坚持自行修理的原则；对于能够通过检修消除的故障，坚持不更换零部件的原则；对于能够公司维修班修理的故障，禁止花钱让外来人员承修的原则。

二、维修程序和要求：

1、所有装载机、挖掘机的维修实行申请报修制度，当司机发现车辆出现故障需要维修时，根据故障情况，报本厂铲车或钩机班长检查，属厂里能自己维修的，由厂里自己维修。属于不能自己维修的，填写车辆维修申请单，报本厂领导审核，然后，由厂领导向公司车管办报修，公司车管办要根据故障情况，及时安排修理工进行修理。每次修理要做到一车一单，先申请后修理，修理完毕后，维修申请单一联交仓库保管员留存，另一联由修理工带回交给车管办存入车辆档案。各厂仓库保管员要根据维修情况填写机械设备维修、配件更换台账，月底将当月登记情况随材料盘点表一起上报公司。

2、所有领取或购买的零配件必须交本厂仓库办理入库验收，仓库保管员在验收时一定要认真负责，做好登记。

3、司机要随时保持良好的车容车貌，做到勤检查、勤维护、勤保养，始终保持良好的车况，保证安全行车。

4、机械设备维修保养时，本车司机必须全程配合，车辆修理完毕后司机要认真检验车辆修理情况，同时负责将更换的零配件交回厂仓库。

5、公司车管办要对公司全部铲车、钩机建立车辆基本情况和维修保养档案，做到一车一档，及时登记维修保养情况。

6、公司车管办要及时敦促各厂铲车或钩机班长按时间、按计划对车辆进行保养，并检查保养落实情况，严禁无故延长保养期或到期不保养情况发生。

三、零配件购买、领取及结算报销办法：

1、维修保养机械设备需要的零配件，分常用件、主要件和一般件三种。常用件采取批量采购的办法，由公司车管办根据车辆情况制定采购计划，按计划购买，存入公司总库，凭总库入库单、申请单、购买发票或收据审核报销。各厂所需常用件只能按计划到公司总库领取，领回的常用件由各厂仓库根据使用情况发放，严禁自行采购，严禁超计划备存。主要件为单件价值在200元以上的零配件，这些零配件由公司确定合作商家，各厂在车辆维修时根据需要经厂长审批后自行取回，取回的零配件必须在厂仓库办理入库手续，并将商家开具的发货单交给保管员，每月末由保管员将发货单、入库单和申请单一起整理汇总后，交给各厂出纳，各厂出纳凭发货单到商家核对结算，凭结算后的发票或收据，连同入库单、申请单经公司审批后报销入账。主要件只能在这些合作商家签名拿取，严禁自行选择商家购买。一般件为单件价值在199元以下的零配件，这些零配件原则由各厂自行安排人到市场购买，经办人凭发票或收据连同入库单、申请单一起经厂领导审批后报销，各厂要严把质量和价格关。

2、机械设备维修费用尽量做到月结月清，当月发生的修理费用当月结算。各厂要发扬勤俭节约的作风，加强对车辆的维护和管理，精打细算，减少开支。

四、建立定期监督检查制度，公司办公室、综合监管部和车管办要定期对车辆维修情况进行监督检查，杜绝违规违纪现象的发生。

装载机司机管理制度 第6篇

为了加强本矿的铲车管理，提高工作效率，降低费用支出，充分发挥铲车在生产经营中的重要性，结合本矿实际，特制定本制度。

1、严格执行出车前检查规定，检查车况、机油、水位、传动、制动系统及各仪表读数,并空车试运行，发现问题及时处理，决不允许带病作业，工作前要鸣笛示警。

2、驾驶员要了解车辆的技术性能、使用规定、操作要领；要做到“四好四会”，管好、用好、维护好、保养好；会使用、会检查、会保养、会排除故障。

3、严格遵守维修保养规程，及时地检查和日常维护保养，减少故障后果的危害性，延长整机零部件的使用寿命。

4、驾驶员出车前必须穿戴劳动保护用品，上岗不准穿拖鞋，严禁驾驶员酒后驾车，否则出现的一切后果由驾驶员全部承担。如发现上述情况一次罚款100元，二次开除免职。

5、驾驶员要经常检查车辆各部位的螺丝紧固状况，有松动时,要及时紧固，检查液压系统有否漏油，发现问题及时处理。如因各部件检查不到位，造成故障的，按修车总金额的10%罚款。

6、铲车司机要熟悉厂区道路,行驶通过路口、拐弯、下坡、调头时要注意行人和来往车辆，行驶时除驾驶室外，任何部位不得乘座非工作人员。如发现上述情况一次罚款50元。

7、铲车在工作中，如发现异常声音、要立即停车检查、待问题处理好后、方可进行工作。

8、铲车拖重物时，要有专门人员负责指挥，防止意外事故发生，干其它杂活时，铲车最大负荷不得超过5吨。

9、夜间操作时，车上前后照明设备必须齐备完好。

10、停车时，要停稳、断电、铲斗平放于地面。

11、做好用油情况记录表，一个月统计一次。

12、铲车随意让给他人（非铲车司机）驾驶铲车时，不加以制止者，罚款100元。

装载机管理制度3) 第7篇

①驾驶员及有关人员在使用装载机之前，必须认真仔细地阅读制造企业随机提供的使用维护说明书或操作维护保养手册，按资料规定的事项去做。否则会带来严重重果和不必要的损失。

②驾驶员穿戴应符合安全要求，并穿载必要的防护设施。

③在作业区域范围较小或危险区域，则必须在其范围内或危险点显示出警告标志。

④绝对严禁驾驶员酒后或过度疲劳驾驶作业。

⑤在中心铰接区内进行维修或检查作业时，要装上“防转动杆”以防止前、后车架相对转动。

⑥要在装载机停稳之后，在有蹬梯扶手的地方上下装载机。切勿在装载机作业或行走时跳上跳下。

⑦维修装载机需要举臂时，必须把举起的动臂垫牢，保证在任何维修情况下，动臂绝对不会落下。

2、发动机启动前的安全注意事项

①检查并确保所有灯具的照明及各显示灯能正常显示。特别要检查转向灯及制动显示灯的正常显示。

②检查并确保在启动发动机时，不得有人在车底下或靠近装载机的地方工作，以确保出现意外时不会危及自己或他人的安全。

③启动前装载机的变速操纵手柄应扳到空挡位置。

④不带紧急制动的制动系统，应将手制动手柄板到停车位置。

⑤只能在空气流动好的场所启动或运转发动机。如在室内运转时，要把发动机的排气口接到或朝向室外。

3、发动机启动后及作业时安全注意事项

①发动机启动后，等制动气压达到安全气压时再准备起步，以确保行车时的制动安全性。有紧急制动的把紧急及停车制动阀的按钮按下（只有当气压达到允许起步气压时，按钮才能按下，否则按下去会自动跳起来），使紧急及停车制动释放下，才能挂I挡起步。无紧急制动的只需将停车制动手柄放下，释入停车制动即可起步。

②清除装载机在行走道路上的故障物，特别要注意铁块、沟渠之类的障碍物，以免割破轮胎。

③将后视镜调整好，使驾驶员入座后能有最好的视野效果。

④确保装载机的喇叭、后退信号灯，以及所有的保险装置能正常工作。

⑤在即将起步或在检查转向左右灵活到位时，应先按喇叭，以警告周围人员注意安全。

⑥在起步行走前，应对所有的操纵手柄、踏板、方向盘先试一次，确定已处于正常状态才能开始进入作业。要特别注意检查转向、制动是否完好。确定转向、制动完全正常，方可起步运行。

⑦行进时，将铲斗置于离地400mm左右高度。在山区坡道作业或跨越沟渠等障碍时，应减速、小转角，要注意避免倾翻。当装载面在陡坡上开始滑向一边时，必须立即卸载，防止继续滑下

⑧作业时尽量避免轮胎过多、过份打滑；尽量避免两轮悬空，不允许只有两轮着地而继续作业。

⑨作牵引车时，只允许与牵引装置挂接，被牵引物与装载机之间不允许站人，且要保持一定的安全距离，防止出现安全事故。

4、停机时的安全注意事项

①装载机应停入在平地上，并将铲斗平放地面。当发动机熄火后，需反复多次扳动工作装置操纵手柄，确保各液压缸处于无压休息状态。当装载机只能停在坡道上时，要将轮胎垫牢。

②将各种手柄置于空挡或中间位置

③先取走电锁钥匙，然后关闭电源总开关，最后关闭门窗。

④不准停在有明火或高温地区，以防轮胎受热爆炸，引起事故。

装载机使用管理办法 第8篇

江西鑫通机械制造有限公司生产的ZWY-80/37L (隔爆型) 型履带式挖掘装载机主要用于修建铁路隧道、公路隧道、引水洞工程、矿山平巷掘进及磷矿、铁矿、锰矿等矿石采掘装车。适用于断面为2.72.7米以上的大中型巷道, 功率大、装车速度快;结构简单、紧凑;人性化设计、便于维修。现在应用于葛泉煤矿东井11914掘进工作面。从东井东一采区和11914运料巷的地质条件、巷道断面、坡度、挖掘装载机的相关技术参数来看, 该设备能满足巷道掘进的需要。

1 挖掘装载机的优越性

1.1 与炮掘相比有以下优越性:

(1) 使用挖掘装载机只需放松动炮, 每循环可减少炮眼27个, 炸药3.45公斤, 雷管27个, 节省了打眼时间, 降低雷管炸药消耗量。

(2) 挖掘装载机代替人工攉煤, 出煤快, 班进尺由原来炮掘时的3排可增加至5排, 日多进4.5米, 提高单进水平。

(3) 由原来的人工装煤改为机械装煤, 提高了装备系列化的水平, 减轻了工人的劳动强度, 人员不再处于无支护的情况下攉煤, 可保证安全施工。

(4) 放炮出煤后, 可将铲斗和小臂伸入未支护区域, 临时支护顶板。

1.2 与现在使用的EBZ100掘进机相比有以下优越性:

(1) 挖掘装载机体积小, 质量轻, 井下搬运方便, 适应性强。

(2) 由于巷道垂巷角度大, 巷道上帮需破底0.4-0.5米, 使用掘进机时, 常常割不到位且易损坏炮头。

(3) 由于东井承压开采, 巷道需及时铺设水沟, 使用挖掘装载机后便于及时开挖水沟。

(4) 爬坡能力较掘进机强, 可适应井下更复杂的地质条件。

2 施工中必须注意的几个问题

2.1 注重操作人员培训, 做到人机的最佳结合。

挖掘装载机司机除了熟悉设备的结构和基本隐患外, 要有非常熟练的操作技巧。司机动作过猛过大, 会危害设备安全, 比如在扒取过程中一般不应将各臂运动到极限位置, 以避免经常过度冲击, 缩短机器的使用寿命, 同时可避免因过载阀经常溢流而产生油温过高的现象, 影响设备的完好性和利用率, 进而降低装载效率。不准使铲斗直接撞击运输槽, 否则将造成槽体严重变形。不允许使用挖斗侧面拔石料, 以避免工作机构因承受过大侧向力而变形, 加剧相关轴套的磨损。

2.2 切实加强设备的维修保养。

再好的设备也离不开良好的维护和修理保养, 要保证设备的正常使用, 必须要熟知设备结构原理, 熟练进行维修保养, 有敬业爱岗的维修保养人员, 并严格执行有关规定, 坚持日常保养与定期强制保养制度, 做到日常保养与提前预防相结合, 使保养规范有序, 确保机械始终处于良好的状态。比如刮板连接螺栓的及时紧固就非常重要。清洁、紧固、润滑、调整、防锈方针是广大机械管理和操作维修保养人员经验的结晶, 看似简单, 但要持之以恒坚持不懈确属不易, 做到了, 就能确保设备安全和正常使用。

2.3 要紧密结合施工, 特别注意细节。

例如在扒取过程中要经常留心刮板链是否在正常输送, 万一卡住, 要及时停止输送, 否则因过载, 油温将迅速升高, 如油温超高报警动作, 则不能继续工作。解除卡链的办法是:把输送正转操纵杆扳至中位, 来回扳动输送操纵杆, 使刮板链快速正反冲击, 即可解除卡链。在运输槽内有石料的情况下切不可使输送操纵杆停在输送反转的位置, 否则有可能崩断链条或刮板, 严重影响生产。另外, 使用挖掘装载机不可避免的要进行找顶或卧底等作业, 当岩石较硬时, 对挖装臂、挖斗、油缸等工作机构的强度和刚度就有更高的要求, 这也是需要认真考虑的细节问题。

2.4 做好配件储备。

超前计划搞好配件储备是保证设备完好率和利用率的关键环节。要根据设备使用强度, 预计常用消耗材料, 易损件的需求量, 提前储备。要选择质量可靠的产品, 以确保设备安全。

3 用比较法排除挖装机行走系统的液压故障

3.1 用比较法排除行走系统液压故障的方法是针对机器液压系统的特点, 结合压力的测量, 对机器不解体就能确定具体故障部件的方法。如该机行走时履带出现一快一慢 (例如左快右慢) 现象, 其故障部件的确定可按下述步骤进行

(1) 检查先导系统的压力, 若压力异常, 说明先导系统有故障, 可根据附表所述故障原因逐步排除。

(2) 测量左右履带对应的双联齿轮泵的压力, 并进行比较。

(3) 交换左右履带双联齿轮泵出口油管, 再次检查压力, 如果左履带驱动压力下降, 则说明泵有故障。修理或者更换液压泵, 再将液压管路恢复原状。

(4) 如果右边履带运动仍然比左边履带慢, 可交换单向阀, 若左履带驱动压力下降, 则说明单向阀有故障。更换此单向阀, 再恢复原来的液压管路。

(5) 如果右边履带运动仍然比左边履带慢, 必须交换液压马达管路。若右边履带仍然慢, 说明右驱动马达或减速器出现故障。交换左右履带马达, 即可判断出是右驱动马达还是减速器出现故障。

3.2 针对不同的故障零件及原因, 采取相应的措施 (或修理或更换) 进行排除。

(1) 对故障部件进行细致的清洁、解体。

(2) 仔细检查, 必要时进行测量, 看零件是否有磨损、发卡、拉毛、弯曲、断裂或堵塞等现象。

(3) 根据检查结果, 参照附表所示故障部件和故障原因即可确定故障零件。

实践证明, 用比较法诊断排除挖装机行走系统液压故障, 由于不必对部件进行盲目解体, 也不用复杂的检测仪器, 因而省时省力、快速准确;此方法也可以应用到其他工程机械液压故障的诊断排除上。

ZWY-80/37L (隔爆型) 型履带式挖掘装载机液压系统原理图

参考文献

[1]康宝生.隧道挖装机的国产开发.建筑机械化, 2001, 18 (12) :43-44.

装载机故障诊断问题研究 第9篇

【关键词】装载机;故障诊断

1.装载机故障诊断技术的发展

1.1主观诊断方法

主观诊断方法是利用简单仪器，凭借个人实践经验，找出装载机故障发生的部位和原因。主观诊断方法方便快捷，但是由于个人的感觉不同，判断能力和实践经验的差别，诊断结果也会不同。主观诊断方法适合诊断装载机的一些简单的故障。主观诊断方法，对于不同的维修人员，往往根据自己以往的诊断经验而形成不同的认识和诊断的先后步骤，因此装载机故障诊断的经验知识具有如下特点：装载机故障诊断知识是维修人员经过长期的维修实践之后的经验总结，知识之间具有很强的耦合关系，不能形成很好的体系。

1.2基于信号处理的故障诊断方法

基于信号处理的故障诊断方法是以传感器技术和动态测试技术为手段，以信号处理为基础的诊断技术。这种诊断技术是装载机故障诊断技术研究的一个十分活跃的分支，发挥着极其重要的作用。装载机在现场工作时，通过各部件上安装的传感器，采集装载机的工作状态信息，然后进行分析处理，提取关于装载机的运行情况以及有无故障和故障发生、发展情况，其关键技术是信号的分析处理方法，主要有振动时域、频域分析，倒频谱，时频分析等。振动时域的特征参数主要有：峰值、均值、均方幅值、方差、标准差、三次距、四次距、波形因子、脉冲因子、裕度因子等，这些特征参数由于测量比较直接，可以用于在线监测，同时也可以作为其他各种故障诊断方法的特征提取参数，辅助诊断。频域分析主要是通过某种变换，将振动信号从时域变换到频域，然后再进行特征提取的一种方法。

1.3基于人工智能的诊断方法

装载机故障具有多样性、突发性和复杂性，进行故障诊断所需要的知识主要来源于维修领域专家对装载机结构、功能的分析研究，故障机理的分析和故障特征的提取。基于人工智能的装载机故障诊断方法的基础是装载机故障知识处理，它的主要内容是知识表示、知识获取和知识运用。基于人工智能的装载机故障诊断主要包括3个方面：故障检测、数据预处理和故障诊断。所谓故障检测是判断系统中是否发生了故障以及检测出故障发生的时刻；数据预处理就是对采集的数据进行适当的处理，提取故障特征值，为后续诊断分析作准备；故障诊断是指运用故障诊断理论分析推理出故障的类别和严重程度。

基于人工智能的装载机故障诊断方法主要包括基于专家系统的故障诊断方法、基于神经网络信息融合的故障诊断方法和基于模糊聚类信息融合的故障诊断方法。

1.3.1基于专家系统的故障诊断方法

基于专家系统的故障诊断方法，是指计算机在诊断过程中不断采集被诊断对象的信息，并综合运用研究领域的专家根据长期的实践经验和大量的故障信息知识库中的经验规则进行推理，从而快速地找到系统可能的故障。

数据库通常由动态数据库和静态数据库两部分组成，前者用于存放装载机运行过程中的工作状态参数，后者存放相对稳定的参数。知识库用于存储专家系统的知识，供推理机推理使用。知识是以一定的结构存储在知识库中的，这种结构被称为知识表达。目前较为成熟的知识表达方法有：谓词逻辑、产生式规则、特征表、语义网络、框架和剧本。

知识获取系统也即学习系统，用于获取专家系统知识后送到知识库中，并对知识库中的知识进行管理、维护。对于经验知识，一般是通过人机对话的形式进行知识编辑，然后将知识转化为知识库的内部形式，较为高级的系统是通过编译实现知识转化的。对于可进行数据处理的数据信号知识，由于知识模式的确定性，还可进行知识的自动获取，一般是通过对样本的修正来实现的。

1.3.2基于神经网络信息融合的故障诊断方法

基于神经网络信息融合故障诊断方法是运用神经网络把多个传感器所测得的特征信息进行融合诊断。这种诊断方式可表述为：对每个传感器检测信息分别进行预处理、特征提取，建立对所检测装载机工作状态的初步结论；再通过关联处理、决策层融合判决，得到联合推理结果。基于神经网络信息融合故障诊断一般需要结合加权系数、故障隶属度、信度函数等分析方法。以模糊神经网络的信息融合为例，其过程为：选取合适的故障隶属度函数，将多个传感器测试的特征信息模糊化，得到每个传感器在某症状下对应于各类故障的隶属度值，然后作为神经网络的训练样本进行训练，把故障分类知识存储于网络的权值矩阵中，从而构造一个模糊神经网络的信息融合诊断系统，输出即为融合后该症状属于各类故障的隶属度值，最后利用基于规则的判定原则进行故障决策。

2.装载机故障诊断技术的实施过程

装载机故障诊断技术的实施过程分为状态监测、分析診断和治理预防3个阶段。

2.1装载机工作状态监测

按照不同的诊断目的和对象，选择最便于诊断的装载机工作状态信号，使用传感器、数据采集器等技术手段，加以监测与采集。由此建立起来的装载机工作状态信号的数据库，属于初始模式。

2.2故障特征提取

将初始模式的装载机工作状态信号通过信号处理，进行放大或压缩、形式变换、去除噪声等干扰，以提取故障特征，形成故障待检模式。

2.3装载机工作状态识别

根据理论分析并结合故障案例，采用数据库技术所建立起来的故障档案库为基准模式。把待检模式与基准模式进行比较和分类，即可判别装载机的正常与异常。

2.4装载机故障预报决策

经过判别，对属于正常状态的继续监视，重复以上程序；对属于异常状态的，则要查明故障情况，做出故障趋势分析，估计今后发展和可继续运行的时间，以及根据问题所在提出控制措施和维修决策。

3.当前装载机故障诊断技术的研究重点

当前装载机故障诊断技术的研究重点集中在以下3个方面：

3.1故障机理与诊断理论的研究

故障机理与诊断理论研究的目的是为了掌握各种故障的成因，研究故障征兆与故障原因间的关系，并通过对故障的本质及其特征的深入了解，建立科学的故障模型。

3.2故障信息的提取与分析方法的研究

随着计算机技术和现代信号处理技术的发展，人们对故障信息的提取与处理能力显著增强，可以更准确地判断故障原因，更可靠地预测故障的发展趋势，做到对装载机进行全寿命的科学管理。故障信息的提取是故障诊断技术的前提和基础，对信号进行分析的结果则是判断故障源和故障的类型及程度。

3.3诊断仪器与诊断系统的开发与研究

装载机故障诊断的实现离不开诊断仪器与诊断系统，因此，体积小、精度高、操作简单的诊断与分析仪器和大型综合诊断系统的研制开发一直是装载机故障诊断技术面向应用的研究重点。

4.结论

对于当前各生产厂商的装载机来说，不出故障是很难做到的，问题在于早期发现故障，防患于未然，目前以时间为基础的定期维修方式必然要过渡到以状态为基础的状态检测维修制度。开展和应用装载机故障诊断技术对于提高装载机优化设计水平，提高装载机的可靠性，防止装载机事故的发生，保证装载机的安全生产和提高经济效益均能起到重要作用。

【参考文献】

［１］高天水.装载机故障分析一例[J].工程机械与维修,2000,(11).

行车、叉车、装载机管理制度 第10篇

第一章 总则

第一条 为加强公司叉车，装载机，行车的管理，确保设备安全、稳定、长周期生产，依据国家有关法律、法规及本企业实际，制定本制度。

第二条 本制度所称设备涉及范围只包括公司各单位运行的特种设备（行车、叉车）和装载机。

第三条 公司所属各部门应加强设备全员、全过程管理，保持设备完好，充分发挥设备的效能，以达到设备使用寿命长、维修费用低、综合效能高的目标。

第二章 管理职责

第五条 特种设备和装载机管理是保证公司安全生产的重要环节，生产各部门、各车间必须加强特种设备和装载机的管理工作，在公司生产副总的领导下，建立完善的特种设备和装载机管理网络和管理责任制，设备保管部门必须指定一名管理人员（并在设备处备案）；全面履行管理职责，不断提高特种设备和装载机的运行和管理水平。

第六条 公司设备管理部门是行车、叉车、装载机的主管部门，设备管理部门主要职责为：

（一）贯彻执行国家、上级行政管理部门有关政策、法规、条

例，并制定公司行车、叉车、装载机管理制度。

（二）负责行车、叉车、装载机的维修、改造、更新、检验、报废等计划的审定、技术审查和组织验收工作。

（三）参加新购行车、叉车、装载机的设计审查和技术协议的签订，以及对制造、安装单位资质的审查。

（四）组织行车、叉车、装载机台帐的建立、使用注册登记和使用许可取证等工作。

（五）负责组织或参与行车、叉车、装载机设备事故的调查和处理工作。

（六）协助有关部门做好行车、叉车、装载机作业人员上岗培训工作，负责或协助对行车、叉车、装载机操作人员资质的审查。

（七）指定设备管理员对全场行车、装载机、叉车的维护保养进行监督管理、机修工必需按照保养基准认真做好维护保养。

（八）负责建立健全公司行车、叉车、装载机的技术档案 第七条 公司安全主要职责：

应严格执行公司《行车、叉车、装载机管理制度》的相关规定，确保特种设备安全运行。负责组织安全事故的调查、分析和处理。

第八条 采购、仓管部主要职责：

应做好严格执行公司《行车、叉车、装载机管理制度》和本制度的相关规定，做好新购特种设备及附件的采购工作，并及时交付相关技术资料。

第九条 人事部主要职责：

应严格执行公司《行车、叉车、装载机管理制度》的相关规定，做好特种设备操作人员资格培训和取证工作。

第十条 使用单位职责

（一）负责本单位行车、叉车、装载机的日常管理工作。

（二）负责本单位行车、叉车、装载机修理、保养、更新、改造、检验、报废计划的申报，经公司设备管理部审核、生产副总同意后负责实施。

（三）负责本单位行车、叉车、装载机操作规程、应急预案的制定并监督执行。

（四）配合相关单位做好行车、叉车、装载机操作人员的上岗培训工作。

（五）负责对操作本单位行车、叉车、装载机的外单位人员上岗资格的审查和使用监督。

（六）负责或参与行车、叉车、装载机事故的调查。

第三章 使用与管理

第十六条 在用行车、叉车、装载机实行安全技术性能定期检验制度。厂内机动车辆定期检验周期为1年，行车（起重机械）的定期检验周期为2年。由公司设备管理部们审核后制定检验计划，根据检验计划提前书面告知设备保管部门做好检验前准备工作，并会同特种设备监督检验机构实施检验，经检验发现有异常情况时，必须及时处理，严禁带故障运行。若不能按期进行检验，应填报延期检验报告书。

第十七条 在用行车、叉车、装载机必须在明显部位贴有安全检

验合格标志，超过有效期的禁止使用。

第十八条 新增行车、叉车在投入使用前，必须经特种设备监督检验机构验收检验，取得安全检验合格标志并办理注册登记后，方可以投入正式使用。

第十九条 行车的安装、维修保养和改造单位必须具备相应的资质（单位持有国家质量技术监督部门颁发的从业许可证），从事其认可项目的业务，并且对施工质量和安全技术性能负责。

第二十条 行车、叉车、装载机作业人员（指进行安装、维修、保养、操作等作业的人员）必须经专业培训和考核，取得国家质量技术监督部门颁发的特种作业人员资格证，方可从事相应工作。特种作业人员证书应当按规定审验。离开特种作业操作岗位达六个月以上的人员，应当重新进行实际操作资格考核，经确认合格后，方可上岗作业。

第二十一条 行车安装、大修和改造前，施工单位必须持施工方案等相关资料告知特种设备质量技术监督机构。

第二十二条 行车安装、大修、改造后，施工单位必须根据国家有关法规和标准的要求，对设备的质量和安全技术性能进行自检并出具自检报告，由使用单位签字认可后，施工单位方可向特种设备检验机构申请检验，取得检验合格证书后交付使用单位。

第二十三条 安装、大修、改造的行车验收合格后，施工单位必须在20日内将施工技术资料、检验合格证书移交使用单位。

第二十四条 行车、叉车、装载机变更使用时，原使用单位应将

随机的技术文件、检验报告、安全使用许可证等全部档案资料一同转交给新使用单位，并到技术质量监督部门办理使用变更手续。

第二十五条 行车、叉车、装载机因发生设备事故经大修处理再次使用前，如需要检验，须对其进行全面检查并通过特种设备监督检验机构的检验。

第二十六条 行车、叉车、装载机存在严重事故隐患，且无改造、维修价值；应及时申请予以报废，按公司有关规定办理报废手续，并到原注册登记的特种设备安全监察机构办理注销手续。

第二十七条 在防爆区域使用的行车、叉车、装载机，应符合防爆安全技术要求，并有明显防爆标志。

第二十八条 经特种设备检验机构检测不合格的设备，在没有彻底消除设备缺陷前，禁止使用。

第二十九条 长期停用或到期未检的行车、叉车、装载机，使用单位应以书面及时报告公司设备管理部们，经批准备案后向特种设备安全监察机构申请办理报停登记手续，落实相应的安全措施。重新使用前，使用单位必须报公司设备管理部批准备案后进行安全检验，经检验合格后，才能重新投入使用。

第三十条 行车、叉车、装载机应建立安全技术档案，包括以下内容：

（一）设备 的设计文件、制造单位、产品质量合格证明、使用维护说明等文件以及安装技术文件和资料。

（二）设备的定期检验和定期自行检查的记录。

（三）设备的日常使用状况记录。

（四）设备及其安全附件、安全保护装置、测量调控装置及有关附属仪器仪表的日常维护保养记录。

（五）设备运行故障和事故记录等。

第四章 附则

第三十一条 公司将定期进行特种设备管理情况检查，对检查中发现的问题将限期进行整改。

第三十二条 本制度如与国家法律、条例、行政法规的有关规定相抵触时，以国家规定为准。

第三十三条 叉车，行车，装载机一般不外借使用，如其他部门确实需要借用，必须填写申请使用单，由设备保管单位批准后方可以外借使用。

附录

引用文件

《特种设备安全监察条例》09版

《特种设备质量监督与安全监察规定》国质总局令第13 号 《特种设备注册登记与使用管理规则》质技监局锅发［2001］57号 《电梯监督检验规程》国质检锅［2002］1号