运营管理信息化（精选9篇）

运营管理信息化 第1篇

<企业运营管理与信息化>学习心得

分享 2008-06-22 17:12:42 阅读503 评论0 字号：大中小 订阅

前些天参加了《企业运营管理与信息化》课程学习

老师的精彩授课超出了我们的预期，经典案例与深入浅出的讲解相得益彰，其中日本采用全面质量管理理论，在80年代成为经济强国，而后美国秘密研发，采用信息化策略又重新夺回世界经济的主导权，这

很值得我们深入思考。

两天的学习，一时间有犹打开了智慧的天窗，于我而言，更像一场及时雨，一段时间以来，面对纷繁复杂的事务，忙乱不堪，却又没有成就感，现在来看，这很大程度上与思维模式及工作方法有关吧。做了一些学习笔记，供参考。同时也有北大明媚的春光，与大

家分享。

东方式管理：人性化；西方式管理：科学化、规范化。

真正的智慧来自书本外，知识需要内化。

创业最重要的是胆量与见识，书读多了条条框框也就多了。

本立而道生，求同存异。

修身为基，人和为本，道术结合；道：指导原则、术：方法、谋略。

条件就是悟性、角度就是智慧。

法家思想：

代表统治阶层利益，管理者利益；事后管理，执行力强；

术：韩非子、管人、方法论；道：老子，责权利

墨家思想：

代表下层利益，追求平等地爱，社会责任感强，富于实干；勇于面对接受现实，让情况好一些，小好成就大事业。

知道和做到是两码事，先实践后认识； 员工最喜欢谈论领导，江湖习气重，重义气； 人的四性：神性、党性、人性、兽性； 让大家都富起来，财聚人散，财散人聚；

儒家思想：

中教育，规范人心，事先预防，见效慢，中庸之道，过犹不及，儒

法互补。

《论语》：学习做人；《道德经》：学习做事，辩证法；

《孙子兵法》：学习做战略。

各司其职管理成本最低。学而优择仕：学好后做管理。定则生智。藏行止，敛偏好。上有所好，下必趋之。

不怕领导讲原则，就怕领导没爱好。

要把人配置到最适合的岗位，用人成事，成就其自身发展。

企业文化：要有共同价值观并求同存异。君子难为小人之事。优点可用，缺点可控。用人所长，越用越长，用人所短，越用越短。

道家思想：

隐士哲学，上善若水，以柔克刚，水利万物而不争。想得开看得淡。圣人之道，为而不争。为：实现目标，尽力去做。争：不注重事情本身，重待遇，比高下，论得失。为：建设性，争：破

坏性。

无为：不互动，一动不如一静。清朝：外用儒术，内修老庄。

有利的大力推进，要明白哪些该做，哪些不该做。细微末节不必真正去做，不能干扰主要事情。对事物发展本质规律的把握，该做大为，为而不争。做事要做到关键点上，明了各种因素推动关系，利用其内在联系。

人情练达，龙有龙道，鼠有鼠道。

供需链管理： 供需链管理是全新的管理和运作模式，核心要素：网络，流程重组，标准化软件ERP，定单分解技术，高级排产技术。打造企业最强的核心竞争力。信息流从上而下。

六七十年代世界管理浪潮，日本利用全面质量管理超越美国，美国

后来利用信息化重新超越日本。

以需求为核心，围绕真实需求生产，把真实需求信息在产业链条上

传递。

实现真实生长，准确率高，交易成本降低，有效整合。重要的利用多少资源，而非占有资源，把资源低成本高效运作起来，选择适当的人来驾驭态势。用别人的钱一起做事。

业绩=（能力+态度）x 环境支持系数

联想学习惠普让利发展区域销售，发展渠道，失去的利益要从上游

争回来。

小企业做事，大企业做人。

找一个标杆研究模式控制上游资源或终端销售渠道。掌控核心资源，以先进的模式来进行资源整合。沃尔玛：天天平价，日常用品，性价比高。引发供货商竞争。

在与国外公司合作中要遵守国际规则，确保话语权。清楚资源分布与需求分布，通过ERP进行整合。

虚拟企业具有强大的资源整合能力。

成功经验：战略性思考、社会资源占有量，整合与运作能力。

发现竞争优势，思维模式超前。

人文科学的高峰是哲学，企业家要具有自己的经营哲学。

ERP：

基于供需链管理的ERP，模块化：财务模块、核心模块、制造模块、绩效管理模块、报表模块。

是实现利润最大化还是合理利润。企业要赚取合理的利润。ERP在企业内部运营中发挥重要作用，对整个链条具有很强的控制，是资源整合工具+内部管控工具。贪污是一种自我激励，用ERP先规范人的管理。ERP能够使企业内部结构由金子塔转向扁平化。

企业流程再造：

从价值链的角度出发，对企业流程中不能增值的环节进行彻底改

造。

虚拟整合性合作伙伴关系与双赢。

经理封顶理论：

一个企业活在其经营者的思维空间里，一个企业的成长被其经营者所达到的思维空间所限制，一个企业再好也好不过它的经理。

全面质量管理的核心思想：

三全：全面的质量管理、全过程的质量管理、全员参与的质量观念。四个一切：一切以为用户服务的观点出发；一切以预防为主；一切用数据说话，一切按照PDCA模式办事。

PDCA：plan计划, do执行, check评估, action处理。

企业的发展归根到底是人的发展。

客户管理：

客户关系管理的核心是客户资源的价值管理。会抱怨的客户是好客户，要有客户补偿机制。

人、流程、技术是CRM作为现代企业战略的三大支柱，缺一不可。

把事做出人情味来，信息化的关键是看我们怎样用它。

普通网站：交易平台、信息、经营理念。亨氏网站：主要宣传消费理念，没有任何商业动机。

运营管理信息化 第2篇

目的根据国家安全生产相关法律法规、部门规章及安全生产标准，为贯彻落实山东省“双体系一平台”建设整体推进方案要求，保护职工在生产过程中的安全与健康，保证我公司生产安全、稳定、长周期运行，特制定信息化管理制度制度。

范 范

围

本制度适用于公司各级员工。

内容与要求

3.1

成立机构

公司成立信息化领导小组（以下简称小组），由公司总经理担任组长，分管安全负责人、安全、生产、设备、技术、质检、车间等各职能管路部门负责人、车间班组长担任组员，小组下设办公室，办公室设在公司安环科，由公司安环科科长任办公室主任。

3.2.1

小组职责

3.2.1.1 负责公司信息化管理制度的编制。

3.2.1.2 负责公司信息化平台模板的制定、更新。

3.2.1.3 负责公司信息化平台上报情况的考核。

3.2.2

组长职责

3.2.2.1 负责公司信息化平台运行的监督检查。

3.2.2.2 负责公司信息化平台模板的最终审核、执行。

3.2.2.3 负责公司厂级安全隐患的自查上报及隐患整改验收。

3.2.3

副组长职责

3.2.3.1 负责公司信息化平台模板的审核。

3.2.3.2 负责协助组长进行厂级安全隐患的自查上报及隐患整改验收。

3.2.3 组员职责

3.2.3.1 负责所在职责部门隐患的自查上报工作，填写自查模板。

3.2.3.2 认真自查安全隐患，发现问题及时填写，并根据公司安全生产事故隐患排查治理体系进行隐患上报、隐患通知、隐患整改、验收销号程序进行隐患整改。

3.3

制度制订

3.3.1 信息化领导小组组织制定。

3.3.2 公司领导层、职能部门、安全管理人员、从业人员均适用于本制度。

3.3.3 制度达到如下要求：

3.3.3.1 实用并满足国家安全生产法律法规和其他要求，并适时修订； 3.3.3.2 与管理制度协调一致； 3.3.3.3 根据本单位、部门、班组、岗位实际情况，结合“双体系”内容，描述明确、具体、可操作性，能考核。

3.3.3.4 制定的信息化管理制度应以正式文件的形式下发。

3.4

奖惩制度

3.4.1 每月按隐患排查周期自查上报纳入月度绩效考核成绩中。

3.4.2 对于迟报、漏报，本月度绩效考核不合格，同时处以责任人 500 元罚款并全场通报。

3.5

沟

通

领导小组对信息化管理制度进行详细说明和交流，确保各岗位人员对制度的充分理解，特别是企业主要负责人和安全管理人员。3.6

评审、修订

对信息化管理制度适宜性、可操作性进行评审，并确定评审修订周期，最终确定信息化管理制度为每年评审修订一次。

3.7

培

训

贵阳地铁运营管理信息化建设研究 第3篇

一、国内地铁信息化建设情况

无论是早期开通地铁的城市, 还是近期或即将开通地铁的城市, 地铁公司都十分重视运营管理的信息化建设, 在运营初期对运营生产的规范化、标准化、精细化管理都起到了立竿见影的效果。1、香港地铁信息化建设情况。香港地铁的信息系统应用涉及地铁建设”运营”资源开发以及内部管理的各方面, 已经成为香港地铁日常经营管理”决策不可或缺的一部分。工务行车管理、运营文档发布、运营数据管理、工作日志管理以及危害登记等信息系统涉及运营的各个生产和管理环节, 贯穿始终的全成本管理以及运营资产全生命周期的管理理念, 在提高工作效率、降低运营成本、提升运营服务水平方面发挥了重要作用。2、成都地铁信息化建设情况。成都地铁公司从成立之初就积极推广和应用信息技术, 深入开发和利用信息资源, 充分发挥信息化在公司快速发展中的支撑作用。2008年年初, 成都地铁公司成立信息中心作为公司独立的信息化专职管理部门, 负责编制信息化总体规划, 组织实施信息化建设, 信息系统运行维护管理以及全员信息技术技能培训等信息化相关工作。

二、贵阳地铁信息化建设目标

数字地铁的出现, 是经济全球化的必然趋势。不论是国内还是国外, 都在加快信息管理和集成处理的地铁信息平台的建设。整个地铁行业的管理信息系统正朝着集成化、智能化、网络化的方向快速发展。全国各大地铁公司在发展的过程中意识到了信息化管理系统的重要性并提出了新的需求。贵阳地铁将于2017年9月开通试运营, 随着工程建设与运营筹备的推进, 长期的信息化规划和统一的信息化平台建设也该尽早提上日程。建设一个统一的信息化平台, 各系统既相对独立, 又相互关联, 数据自动、合理地流向相关工作人员, 无需重复录入数据, 直接提取数据并自动进行处理, 需要相互交换的数据信息, 系统自动进行相互制约和协调。这样不仅能提高工作效率、工作规范化, 还能为领导决策提供依据。

三、贵阳地铁信息化建设总体思路

贵阳地铁的信息化建设, 我们可以从易到难、由浅入深, 整体规划, 分步实施。整体规划有利于从整个企业全部应用需求的战略角度进行全面规划, 并可以在选择软件系统时事先考虑好系统的集成与信息共享问题, 既可以降低集成成本, 又可以取得更好的系统应用效益。第一步, 建立起企业信息化的基本框架, 实现管理信息系统的初级应用, 并开始为第二阶段作数据积累。第二步, 企业在管理信息系统上运作顺利和积累了一定的基础数据后, 再实现各系统的高级应用。

信息化建设的第一步主要是财务、人力资源等基础管理信息系统以及运营维护、建设管理系统的建设, 包括财务管理、采购与库存管理、合同管理、工程项目管理、人力资源管理、工程设计管理、设备管理、办公自动化、企业信息门户等基础系统, 以有效支持贵阳地铁各项主要业务和管理工作正常开展。信息化建设的第二步实现前期各系统的高级应用, 并建设资源管理、三维仿真、知识管理、决策支持 (全部) 、绩效监控和客户关系管理系统;根据商业模式发展的趋势, 电子商务也在未来规划的考虑范围之内。

四、贵阳地铁信息化建设建议

1、在运营筹备期 (2014年-2016年) 成立信息管理室

根据贵阳地铁运营分公司在筹备期组织架构, 建议在技术安全部成立信息管理室 (培育期组织架构中划分到企业管理部) , 作为分公司信息化建设专职管理部门, 负责编制信息化总体规划, 组织实施信息化建设, 信息系统运行维护管理以及全员信息技术技能培训等信息化相关工作。

2、整体规划、分部建设。

信息化建设是支撑公司发展战略的一项重要工作, 既要满足近期的业务需求, 又要兼顾企业发展的远景目标。至上而下的统筹规划, 有利于公司管理思路的延续, 从根本上做好资源整合, 避免重复投资。同时, 由于信息系统的实施周期长, 相关系统、设备更新换代快, 需深入分析实际需求, 确定优先级, 分步建设。

3、先建设后优化。

一方面, 相对成熟的管理思路可能会牵制信息系统建设的方向;另一方面, 管理思路调整, 信息系统也要跟随变化。为使信息化推进的效率更高, 宜充分借鉴成功经验, 如成熟的平台软件, 其整合了诸多公司最佳实践, 在解决可用性上大有裨益。过实践验证、对比, 找准定位后, 再以用促建、逐步优化, 能达到事半功倍的成效。

摘要：随着信息技术的发展, 地铁运营管理进入信息化时代, 信息化管理不仅能提高企业的管理水平, 保证地铁安全运营, 还能降低生产成本, 提高企业利润, 保证企业的竞争力和生命力。本文基于地铁运营管理信息化建设展开研究, 针对贵阳地铁信息化建设情况, 根据实际需求, 探讨了贵阳地铁运营管理信息化建设。

关键词：地铁运营管理,信息化,研究

参考文献

[1]贾崇强, 郭华军, 孟亚东, 许志广.天津地铁运营安全管理信息系统的构建[J].都市快轨交通, 2014, 27 (08) :52-56.

[2]李芙蓉, 刘煜, 杨少选.西安地铁运营管理信息化建设的探讨[J].现代城市轨道交通, 2010, 6:53-55.

“信息管理”还是“管理信息”？ 第4篇

好像从“信息管理”这个名词诞生之日起，我们就想当然的把它当作“管理信息”的技术而不是“信息管理”的科学。

信息管理是一门管理学科，不过好像从这个名词诞生之日起，我们就想当然的把它当作“管理信息”的技术而不是“信息管理”的科学。如果谈“管理信息”就一定要讲究方法了，于是，我们身边的一些研究机构、教育组织一开始便教育和引导世事懵懂的学生们学习JAVA、C++、数据结构、数据库等计算机技术知识，以至这些学生们眼里信息管理似乎与计算机科学与技术等专业没有任何区别，甚至在计算机的专业程度上可能还不及专门学计算机专业。当这些学生进入了工作领域，把信息管理当作一种计算机领域的衍生品也是很正常的现象，甚至认为信息管理其实就是一个技术问题。这个也就是为什么到现在信息管理人员，总是不能把关注点放在信息价值的本身，而总喜欢技术变革的缘由了。

一次，网上一篇名为《中国高校十大骗人专业，看你上当没？》的文章吸引了我，十个专业里面涉及信息管理的竟占三个：“信息管理”，“电子政务原名档案管理、又名信息科学、信息资源与信息管理”，“信息与计算机科学”。我仔细想了想，其实，现在对于大部分关于“信息管理”的误解，应该是发源于从学术界。因为整个教育体制一开始便于潜意识把这个名称定为“管理信息”的一门学科，而不是一门从信息角度来谈论管理的科学。因此，“信息技术”成了主角，而“提升信息来加强管理的精髓”却已经被忽略了。

管理学的新角度

现在，我们从信息流这个角度来看待管理学。其实，从当今的整个管理学来讲，除了一些管理学中的管理艺术成分以外，我认为其余就是利用信息进行管理的范畴了。美国著名管理学家斯蒂芬·P·罗宾斯教授在他的经典著作《Management》里谈到关于管理的四个非常重要的任务：Planning（计划）、Organization（组织）、 Leading（领导）以及Controlling （控制）。其实，可以看出，这四个方面都需要信息的支持，也就是一个依靠信息来完成执行的过程。如果说，企业的执行讲究的是一种工作流（Workflow）的话，那么管理更多的强调的就是一种信息流(Information flow)。信息的收集、传递、分析、判断以及反馈。不论你是做计划，做组织，还是做领导或控制，对于一个管理者而言都是一个组织信息、使用信息的过程。那么对于整个公司层面而言，所谓管理，其实就是怎样更好地洞察和控制：物流、资金流和信息流。而这种洞察和控制本身，其实也是一种收集、加工、利用信息的过程。所以，一个管理科学，从内容的水平面来讲，正如斯蒂芬·P.罗宾斯教授所说的四个方面。但是如果从行为学的纵向分析的话，不难看出，管理行为的整个庞大的基础是以信息开始的，信息的管理是整个管理科学很重要的部分。

管理不仅仅是一个行为学科，在21世纪，它更多的是属于一种信息科学。当然，能够驾驭这种信息风向的舵手，就是公司发展的领航者了。在管理学的范畴里，我们甚至可以这样说：信息基础决定上层建筑。仔细观察一下，四周的管理行为，很多时间都会花在计划制定、组织沟通、过程控制，以及资源分配上面。这些内容再抽象一点，便是：信息的收集与预见，信息的有效传递，信息的控制以及回馈，关于资源信息的分配与监控，而这些其实就是管理的信息流。因为管理是一种人文学科，也是一种信息传递的行为科学，使用现代化的信息技术来提高信息的速度、准确率以及价值，将是管理能力提升的具有里程碑作用的重要标志。

管理学在经历行为探讨的粗放型研究以后，必定会朝着更加精确的评估方法迈进，而这种精细的管理方法，必然需要谈论的就是组织信息的结构。在一个公司里，在执行层面上，我们可以使用一些工作流结构的改善来提高生产、工作效率。在管理这个层面上，我们同样可以使用类似的信息流结构的改善来提高管理水平。而这种信息流的抽象，将是组织行为学与管理方法以及现代信息技术的大融合，其核心便是信息！

可以预见，如果整个管理过程都是用信息结构来作为计划、组织、控制的传递筋脉，用信息价值作为其间流动的血液，那么管理所剩的便仅仅是决策了，或者再简单一点，仅仅是事件的判断。因此，管理学的一个重心便会放到价值点的博弈上面，而另一个重心当然就是维持这种流动在组织当中优化的信息结构。

站的高，才能看得远

当管理开始谈论管理的信息架构的时候，管理的理性化成熟时代便到来了。詹姆斯.奥布赖恩(James A.O'Brien)在他的《Introduction to Information Systems》里谈到，一个管理信息系统为了适应管理视角一般有三个层次：操作层(operational)、战术层(tactical)和战略层(strategic)。

其实，这三个层次的划分，也正好体现了一个公司的最基本的管理结构，日常执行者(Operational)，中层管理者(Tactical)以及高层战略制定者(Strategic)。而管理信息的需求，也会因为这三层角色的不同而不同。最下面的日常执行者往往关心的是一种细节信息，而越高层的管理者需要的越是一种更加宏观的信息，信息的质量直接影响了管理和执行的效率。也只有最快、最直接、最准确的信息根据不同目的有效的贯穿在这三层，企业的信息管理效率才是最大的。在财务管理当中，有种关于资金的衡量指标叫做：资金周转率。在信息管理领域，暂且称这种跨越三层的衡量指标为信息周转率吧。如果一个企业的信息周转率越高，那么可以预见它的管理效率也越高。因此，信息效率可以说是公司管理的一个重要指标。

对于整个信息的管理框架而言，在上层的信息，关心的是公司战略、控制等宏观管理；越在下层的信息，关心的是公司更具体的执行、操作。所谓战略管理便是站的高，看得远，而执行管理，便是注重细节。整个公司框架是以信息作为视角和支持，因此，这样的管理模式，才能有所依靠，才能准确，才能实现真正的“信息”管理的内容。

管理的理性回归

管理在经历了80年代初期谈工具管理（管理学的ABC到基本的分析工具），到90年代谈制度（流程管理和ERP），再到20世纪谈精神之后（企业价值观、企业文化），开始虚无缥缈了。什么是管理？什么是有效的管理？如何去评估？如何像物流一样管理控制可以做到“Just in time”？而不是事后“亡羊补牢”……。从这些管理方法和管理视角，都是值得我们思考的地方。

运营管理信息化 第5篇

随着国家建设的发展,我国高速公路运营管理体制及模式也在逐渐改革。但相对于建设质量和建设进度的跨越式发展，我们在管理信息化和建设智能化发展方面较西方国家还有较大差距。所以，如何根据当前计算机技术和科学技术合理地开发利用高速公路的信息化体系，推进高速公路运营管理现代化的进程，是今后我国高速公路发展过程中所面临的重大挑战。

1.我国高速公路信息化建设中存在的问题

第一，建设资金来源及建设发展模式等差异造成了我国高速公路各个地区运营管理模式各不相同。在建设发展初期,高速公路主要采取分级建设管理的模式，但未得到很好地效益，原因在于自成系统的运营管理模式之间缺乏联系。同时，由于传统的公路管理水平限制和技术手段落后等因素,导致这些分散系统采集的信息资源得不到充分的利用和共享，还未形成一个完整的多级化高速公路管理信息系统体系，这制约着高速公路运营管理信息化现代化发展进程。第二，公路交通信息系统规划建设中存在的主要问题有：偏重于内部管理,忽视外部面向大众的信息服务;设备及信息资源共享程度不够;各部门之间协调性考虑不足,系统集成性较差等。这都是我们今后需要解决的。

2.基于网络的高速公路运营管理信息系统的需求分析

（1）接口层软件必须规范、统一。在近几年来建设发展过程中,我国大部分都配备了先进的监控和控制设备.但受使用环境和控制模式的差异，实现路线的连接和控制尚存在一定的技术难度,难以对采集的信息进行整合。所以，,统一的“接口层”软件是开发过程中的一个硬性要求，制定标准信息接口模式.以便快捷地与高速公路网上已有的各种硬件设备相连接，实现信息共享与集中。

（2）形成通用性强，连接快速的统一信息管理体系。目前，正在运行的高速公路监控、收费、通讯等信息系统大多以区段作为独立运作单位,各路段的信息管理基本处于封闭式运行模式,无法实现全路网的交换与共享,造成资源的浪费。所以，必须实现通用性强，统一连接的信息管理体系。

(3)进行综合业务相关信息管理。在系统设计过程中,应根据高速公路的运营管理发展变化,明确业务需求。同时，可采用多媒体技术,以便有效管理视频、音频、文本信息,实现管理多样化、智能化。另外，应开发高速公路领域办公自动化系统,将所有的路况信息和业务数据通过系统展现出来，是管理者做出正确的决策。

(4)能够对数据进行深层次的挖掘和分析处理。高速公路既有的计算机系统中已采集到大量的历史数据是公路部门或企业经营管理决策的基础和依据.但目前的问题是原有系统设计时没有考虑到这些高层应用功能，有的甚至也没有建立相应的数据库。

3.运营管理信息系统的软件结构和功能设计

3.1接口层模块

地区性高速公路信息中心与路网中各子系统的连接主要通过远程网络，接收信息来源于采集层，通过发布控制命令，实现远程控制。主要包括:检测和控制设备接口、视频图像接口、交通和收费数据接口以及其他数据的接口。

3.2信息采集层模块

相关命令下达后，会经过接口层转换数据信息并存储到信息处理层，这样就完成了高速公路运营管理信息的采集和控制。

3.3信息处理层模块

主要完成综合信息的采集和处理。集中体现在：

(1)交通监控指挥。系统以电子地图方式显示路况信息，并可放大显示路网上任意一段的现场图像状况、气象信息、车流量、车辆平均速度、平均车头时距、占用率、匝道车流量、事故信息和设备运行状。

(2)财务核算。系统可将采集到的收费数据生成各种收费管理报表;进行收费票证的出/入库管理与核销;实现收费管理中心最高层联网收费及其管理功能;完成记帐凭证的录入、审核、查询等功能；地区高速公路联网收费的核心是收费管理总中心。该管理中心可完成全地区高速公路网收费系统的实时管理。并通过银行完成通行费收入核算。下属收费站在收费总中心的统一管理下,完成日常收费管理工作。

(3)路政稽查。主要包括救援清障管理、路产路权管理、路损索赔、稽查等业务信息的处理。

(4)养护维修。实现路况调查、养护计划的编制与调整,施工任务管理、工程验收与结算、养护工程统计等。

3.4业务办公系统模块

办公自动化系统主要功能包括:①报表传递及信息查询;②公文处理及远程办公自动化;③对外公开的Web信息发布等。日常行政办公过程中数据报表等信息的传递和公文处理都是由其处理。

3.5高层管理决策支持系统信息采集层采集的数据信息,经过信息处理层,存储到数据库中.根据决策者的需要,利用数据仓库等相关技术与工具,通过对海量业务数据的挖掘和分析,从而为经营管理提供智能化的决策支持,通过系统所提供的数据分析和预测工具,利用计算机辅助进行未来时期车流量和收费额的预测,以便于科学地制定收费计划和养护计划,并且可以通过动态效益分析模型,帮助管理者进行收费还贷分析,科学地进行管理决策。

4结论及建议

运用系统工程原理和方法，并结合我国高速公路发展的方向，设计和开发高速公路运营管理网络信息系统是高速公路信息化建设的一个有效的和可行的解决方案。该系统的开发应用是实现高速公路信息化发展目标的基础和核心，它可帮助高速公路运营管理部门或企业实现业务管理的规范化、科学化和智能化,并能够为决策部门领导者提供及时、准确、可靠技术支持,全面提高管理水平和工作效率,使得高速公路的社会、经济效益得以充分发挥。

参考文献:

道普助力中小企业信息化运营管理 第6篇

信息化的概念起源于上个世纪60年代的日本，首先是由一位日本学者梅棹忠夫提出来的，而后被译成英文传播到西方，西方社会普遍使用“信息社会”和“信息化”的概念是70年代开始的。

什么是企业信息化？企业信息化实质上是将企业的生产过程、物料移动、事务处理、现金流动、客户交互等业务过程数字化，通过各种信息系统网络加工生成新的信息资源，提供给各层次的人们洞悉、观察各类动态业务中的一切信息，以作出有利于生产要素组合优化的决策，使企业资源合理配置，以使企业能适应瞬息万变的市场经济竞争环境，求得最大的经济效益。

传统的信息化（特别是ERP）在上一个时期，给企业管理带来了很大的助力，但是随着整个行业的发展，它已经完成上一代的使命，开始逐步谢幕，它暴露的：前期投入大，价格过高、硬件成本大、功能不足、更新缓慢等问题，表明它已经不能满足企业现有管理诉求，而智慧企业云能够很好顺应时代发展，进一步推动下一代企业信息管理发展。

为了更透彻了解中小企业的需求和痛点，道普试着近距离接触了几个企业：

1.某纺织企业年销售额4000万元、传统加工型企业，人数100人左右，老板的管理方式与IT有关系的是用邮件、QQ、微信与客户沟通。企业通常的工作场景：固定订单来了→安排人员生产→统计人员统计生产状况→材料采购安排人员监控生产状况→行政人员统计进出库信息→财务找记账公司。相信一些人已经可以就这种做法罗列出一堆的风险性的问题。

2.某零部件加工国资企业的下属企业，员工100多人，销售额不详。企业通常的工作场景：通过电话或者市场人员寻找客户→业绩考核不详→对于订单及生产能力需要专门专人查信息做预测→材料堆放一堆→生产订单转换成工序卡→关键节点计入工序卡→质检人员质检结果计入工序卡→工序卡统计信息→录入数据→第二天看到生产状况。延续着纸质作业的企业，应该不少，实际上这种记录方式，效率太低了。试想一下，如果能够实时管控到仓库存货量、生产预估量、物流缺货量、从管理角度上讲，是不是在计划，决策上，更能做到提高效率，节约成本？在把握市场、经济效益分析上，是否更能思路清晰，避免隐形损失？

分析一下，为什么会有这些问题。

1.因为各个部门数据没有打通，财务、销售、仓库、采购、客户管理、报表分析等没有呈现在同一个平台上，获取数据本身就很困难，何谈分析？

2.企业高管对信息化理解有偏差。其实，信息化建设不是为了现在，是为了企业未来的5年、10年继续拥有核心竞争力做准备。

3.中小型企业，资金周转是问题，所以在软件的投入上，也相对谨慎得多，能省则省。

4.很多中小型企业虽然购买了ERP软件，但企业流程并未改善，很多处于闲置状态。

分析了这么多，只是想说，正因为企业有困惑，有了这些问题，才有了DOTOP道普存在的价值。

DOTOP道普智慧企业云，是帮助中小型企业快速、高效实现信息化运营管理的平台。它拥有销售、仓库、生产、财务、采购、会计、手机应用、报表等400多个模块；免安装，无任何硬件投入，只要有网络随时随地可管控，成本低；是一款可根据企业管理思想，积木搭建式组合模块，快速应用，打破企业信息孤岛，连通企业各点数据的信息化平台。

2016年2月，DOTOP道普智慧企业云平台正式上线，8年的技术沉淀，百余家客户的合作和反馈，保证了系统的安全性、实用性。整个系统架构由系统架构师一线人员和企业管理人员共同参与，对管理的每一个细节做出充分的论证。

从2012年开始，在互联网，尤其是移动互联网的带动下，特别是电子商务的影响下，企业都以互联网作为桥梁，分享电子商务、移动互联网带来的沟通便利。通过几年的渗透，尽管很多中小企业通过互联网打通客户与销售的链接并在销售的角度上获得较好效果，但是我们也观察到一部分企业由于自身的企业性质或者是企业的IT人员不足，还未体会到互联网带来的“红利”，现在信息化的进程已经进入企业级应用和信息化建设的轨道上了。

“互联网+”的电子商务模式已经不能满足下一个5年、10年企业的发展需求，更应该重视“互联网+”和信息化的协同发展，只有在企业全面协同发展的基础上，企业才能应对更多的国内市场、国际市场的考验，提高企业的决策能力和创新能力。

信息化管理建设及日常管理职责 第7篇

为了加强中心信息化小组的领导和管理，保障系统有序运行，现制定各工作人员的工作职责，如下：

一、组长：XXX

1、负责中心信息化建设全面领导工作。

2、组织协调、监督检查各站点信息化建设工作。

3、组织相关负责人定期召开专题会议研究部署信息化工作，根据中心信息化需要对管理模式和工作流程进行调整。

4、研究决定中心信息化建设中的工作事项。

二、副组长：XXX

1、要发挥小组的合作精神，积极调动小组成员的积极性，合理分配各项工作任务，带领小组认真完成各项工作任务。

2、组织协调好信息小组各项工作，合理安排信息小组各岗位人员工作，确保信息小组各项工作有序进行。

3、组织落实制定工作计划，并组织对计划落实情况的检查。

4、加强与各站点的沟通协调，积极听取各站点的意见和建议，改进工作。

5、及时了解相关政策，做好信息系统软件的改造、部署、安装、调试，使中心的信息化建设适应发展要求。

6、做好职工的培训工作。

7、负责各站点“健康XXAPP”、“微信公众号”、“XX智慧门诊”的宣传工作。

三、技术指导员：XXX

1、负责单位信息系统的维护与完善信息系统功能，保证系统能正常使用。

2、负责信息系统故障处理，及时排除日常出现的故障。

3、掌握好各系统软件的使用，负责注册用户、设置口令、授予权限等，并适时加以修改。

4.按照领导的修改意见，结合工程师进行系统改造、权限分配与修改、数据提取等工作。

5、负责医院信息系统的操作指导，协助、监督各应用站点完成各项应用操作。

6、做好医院职工的操作培训工作，做好技术服务。

7、认真落实国家和单位有关信息系统安全工作的有关规定，定期排查、处理单位信息系统存在的不安全因素，确保网络信息安全。

8、根据领导审批后的意见进行站内计算机及相关设备的安装工作，承担单位计算机的维修工作，并做好相关维修记录。

四、各站点护长

1、协助信息小组做好本站点的信息化管理工作。

2、掌握系统使用，准时把医生的排班上传。

3、及时发现系统问题，并上报维护，保障系统的正常使用。

4、积极参与单位组织的信息化培训，并做好站点职工的培训工作，提高整个站点的信息化运用水平。

5、对站点软件、硬件运行情况进行巡查，发现问题及时上报信息小组解决。

6、加强与信息小组的沟通与联系，及时收集站点职工意见和建议，提出修改意见及合理化建议。

7、负责站点“健康XXAPP”、“微信公众号”、“XX智慧门诊”的宣传工作，正确指引群众下载使用。

五、宣传技术员：XXX

1、负责设计“健康XXAPP”、“微信公众号”、“XX智慧门诊”的宣传海报及宣传单。

2、负责收取最新的资料，并及时更新“微信公众号”的内容。

3、配合信息小组做好宣传。

浅谈高速公路信息化运营管理 第8篇

关键词：高速公路,信息化,运营管理

0 引言

现代的高速公路管理是通过高速公路综合信息管理平台来完成,在了解高速公路信息管理平台的同时,应对高速公路运营管理内容有个充分的了解。现代高速公路运营管理的主要内容包括几个方面。

(1)养护管理

高速公路养护管理通过各种新技术、新手段的应用(如综合管理数据库、有效的路、桥梁评价体系),建立优质高效的机械化养护方式,以最经济方式保证高速公路及沿线设施处于完好状态。从被动性养护转向预防性养护,达到养护的高标准、高质量、高效率、高机动性。

(2)交通管理

高速公路交通管理的任务是维护公路交通秩序,保障交通安全和高速公路的行车畅通。交通管理要利用先进的技术手段进行安全管理、处理交通事故,合理地引导组织交通流。

(3)路政管理

公路路政管理的职责是贯彻实施国家和地方的有关法律、法规,保证高速公路路产完整,维护高速公路路权不受侵犯。同时,还包括施工养护作业现场的秩序维护,恶劣天气的交通管制,事故现场的求援清障等。

(4)收费管理

收费工作是高速公路一项非常重要的工作。它是向过往车辆收取通行费。收费管理要应用先进的设备、改革收费方式,提高收费效率。管理的重点是不错收、不漏收、不乱收。

(5)监控、通讯管理

高速公路监控、通讯管理,是通过现代化的电子设备对高速公路的运行状况进行监视控制,完成信息采集、传输、处理。为司乘人员通行车辆提供最佳服务,以保证快速和安全行车。监控、通讯管理的主要任务是通过日常的维护管理,确保系统的正常运行。

(6)其它

高速公路的运营管理还包括服务区、停车区的经营,沿线广告的经营等综合经营服务,以及“信息化高速”等工作。

从上述管理内容来看,对监控、通讯、收费机电设施的存在相互共用、管理在一定程度上重叠的情况。例如交通管理、路政管理、监控、通讯管理等部门都要利用监控、通讯设备来及时掌握各种运行状况,收费管理、财务管理都要应用收费设施的数据,并要利用通讯设备完成内部及外部收费数据的传输。由此可见,现代高速公路管理主要是通过对高速公路监控系统、通讯系统和收费系统这三大系统的管理来实现。

1 高速公路监控、通讯、收费系统管理现状

高速公路是我国改革开放中发展起来的新型交通基础设施,具有最佳的交通环境,配有道路照明系统、通讯系统、交通安全系统和监控系统及计算机收费系统以及其他服务设施。

“十一五”以来高速公路项目建设速度加快,IT业/信息技术飞跃发展,在“十二五”开局之年,综合信息网络互联共享技术基础的通信平台和信息网络平台的同步构建成为当务之急。

2 高速公路监控、通讯、收费系统的运行模式

高速公路信息管理系统主要由监控、通讯、收费三大系统共同组成,但目前我国高速公路机电设施中监控系统,通讯系统、收费系统基本上是成为各自独立运行、独立管理的系统。

2.1 监控系统

高速公路监控系统主要包括信息采集、信息处理、信息提供和反应决策几种功能,是设在道路沿线的各种外场设备及时向各级监控中心提供数据,实时反应道路的各种运行状况。这些外场设备主要有车辆检测器(环型线圈、微波、红外、视频等多种类型)、摄像机、气象检测器、能见度检测器、路侧紧急电话机、隧道内的CO检测器、烟雾等火灾检测器。

监控中心也可以通过各种设备及时将交通运行状态和各种决策信息及时告知驾驶人员,这些设备主要有可变情报板、可变限速标志、车道控制标志等。

2.2 通讯系统

通讯系统的工作原理实际上在于为收费和监控系统提供了一个平台,一个传输的通道。它的主要传输途径是光传输,依靠光纤贯穿整条高速公路,连接各个收费站、管理所、服务区以及外场设备,使其能相互传递数据或图像,统一进行管理,所以通讯系统是联网收费的基础。通讯系统它既是一个平台,也是信息传输的枢纽。收费系统负责把2M数据电缆引至DDF架上,同样,监控系统把2M数据电缆引至DDF架上,把RS-232低速控制数据电缆引至MDF架上。

而监控的图像通过光端机上ODF架传输至监控中心、分中心,收费的广场、亭内、亭外图像则通过电缆引到各自的收费站,然后通过光端机上ODF架,传输至路段监控分中心。主干传输网由SDH设备构成,全线按管理所分成各自的环型传输子网,保护方式与主干网一致。这样,通讯系统就将数据、图像、语音通过光缆将管理所、收费站、服务区以及外场设备连接在一起,形成一个通道保护自愈环。

2.3 收费系统

收费系统则是联网收费的主要部分,因为它直接涉及到收费的问题,其重要性显而易见。收费系统的计算机网络结构为:收费站与车道间采用局域网连接方式,收费站与收费中心通过广域网连接,以完成整个收费系统的数据传输和网络管理功能。

收费站是一个星形局域网结构,通过1个2M广域网口与收费分中心进行数据通讯;收费分中心是一个星形局域网结构,通过2M广域网口与所辖各个收费站进行数据通讯,采用单点对多点方式。

收费系统建立好完善的网络系统后,它需要有一套强大的计算机系统做为系统核心,让它去完成各种任务,它也是联网收费的核心系统。

收费中心级的计算机系统主要由专用服务器、管理计算机、图像处理计算机、打印机和10M/100M交换式集线器、路由器等设备构成。专用服务器用来管理这级的计算机系统,管理计算机用于对采集的各种数据,如各收费站的收费数据、交通流量数据等,进行分类统一、查询和打印报表。图像处理计算机用于对各车道车辆通行图像的查询工作。

3 充分发挥高速公路监控、通讯、收费系统的作用

高速公路监控、通讯、收费系统是高速公路信息管理的重要命脉,所以当前必须充分发挥高速公路监控、通讯、收费系统在高速公路信息管理中的作用,才能切实保证高速公路运营状况的稳定和发展。

对于高速公路设备少、路线长、设备所采集的数据不是完全准确的实际,制定适应自己的信息采集、处理、发布等相关制度。为了提高信息的完整性、准确性,就需要采取多种渠道对信息进行采集,达到道路信息资源共享,提高公路运营管理水平。

3.1 将高速公路监控、通讯、收费系统充分融合

基于上述对高速公路管理模式,管理业务内容、系统运行利弊的分析。不难看出,应该以一种全新的观点去看待公路的运营管理问题。不应把监控、通讯、收费看作相互独立的运营管理系统、并把它们同养护、交管部门相互分离,而是应把它们相互关联起来。

监控、通讯、收费系统的融合建设是打破传统三大系统的界限,不再硬性确定三大系统的相对独立性。根据各系统的功能和所需要的技术,支持方案统一考虑设备的配置,将原来各系统分别配置的相同功能设备合并,并将外场设备资源充分利用。如将路段摄像机、车辆检测器、道路情报板、限速标志、气象检测器等外场设备的信息先传至收费站监控室,这样站级监控即可以了解收费车道、收费广场的运行状况、也可以了解一定的路段交通状况。

在区域中心一级将收费中心和监控中心的监控室合并,设置一套闭路电视监视系统、投影显示系统、计算机管理系统。网络设备和外围设备也可以共享,如路由器、网络服务器、打印机等。

收费站机房将已经集成的所有数据,图像信息均可传至上一级监控中心,形成对设备的最大利用。

3.2 完善高速公路监控调度中心系统

建立监控信息中心大屏幕系统,能实时的反应出道路信息状况,用于指导和调度公路系统的生产运营,提高公路的营运管理水平。建立监控调度中心软件系统,该软件能够整合采集的数据信息及道路路况信息,同时反应在监控调度中心建立的大屏幕系统上。

3.3 实现集中的监控管理

针对公路的分布点多面广的实际情况,如何将这么多分散在各地区的收费站集中起来监控是个难题。高速公路专用监控系统设计利用各个收费站的网络资源实现分布式的网络监控。

系统设计在每个收费站安装网络视频服务器,直接将网络信号接入即可。在监控中心安装一台综合业务管理系统实现收费站的统一集中式监控。

3.4 建立电力监控系统

电力监控系统在高速公路监控系统中是不可或缺的一部分,完整的监控系统应包含一个全方位、高效的电力监控系统。随着公路联网收费的迫切要求,对于高速公路收费系统可靠、稳定地运行要求越来越高,要保证收费系统正常运行,就必须保证供电系统能为整个系统提供正常的运作环境。建立高效的电力监控系统,及时发现问题,排除故障,由监控信息中心统一集中监控,可提高设备运行的可靠性,实现供电系统的科学管理。

3.5 视频压缩技术的应用

高速公路一般路段较长,管理人员往往需要在中心调用其他收费站内视频图像,这要求图像的远程传输。模拟图像在传输过程中衰减较大,而且在传输过程中抗干扰能力差等缺点决定了模拟传输不适合远程传送监视图像。随着科技的发展,数字视频压缩远程传输技术已比较成熟,这为实现数字图像传输提供了很好的技术支持。

4 总结

凡事要以发展的眼光看问题,高速公路的运营管理以及机电系统的建设也要根据客观条件的变化,适时地予以调整。目前国内高速公路已经逐步成网,各省逐步形成了各自的管理机构组织框架,因此,在进行高速公路机电系统的建设和部门设置时,应从最有效地利用资源、最大限度地提高管理效率的角度出发,使高速公路管理部门能够为社会提供最优质的服务。

参考文献

[1]赵祥模等.高速公路监控系统理论与应用.2003.

[2]翁小雄.高速公路机电系统.2000.

[3]焦振芳.高速公路机电工程.2001.

[4]高速公路丛书编委会.高速公路交通工程及沿线设施.1999.

运营管理信息化 第9篇

一、高速公路路政管理综述

1、高速路政管理工作的职责。高速路政管理必须严格贯彻执行高速公路路政管理有关的法律、法规，负责管理和保护高速公路路产。同时必须实施高速公路路政巡逻和监督检查，依法制止各种违章利用、侵占、污染、损坏高速公路路产的违法行为。保护高速公路维修和养护、施工作业现场秩序，维护征收通行费的秩序。负责高速公路事故现场的救援、排障和路产损失的清偿工作等。

2、高速路政管理工作的性质。高速公路路政管理是由各级政府交通主管部门连同公路管理机构对高速公路实行的行政管理，其管理对象包括人、社会组织、物质资源、时空资源、路权和信息等方面。高速公路采取的是全封闭、全立交、匝道通行、控制进出的管理方式，管理上又出现了与普通公路不同的很多新问题，由此也促进了高速公路路政管理的观念、方式、手段的进步。目前，高速公路路政管理的职责向多元化拓展，其管理重点也由监管向服务化转移，逐步建立起了一种全新的动态管理。

3、高速路政管理工作的特点。高速公路的路政管理，目的是保护路产、维护路权、确保畅通，然而高速公路的线长、点多、不可移动的诸多特点，加上运行于其上的机动车辆形成的交通流，以及可能出现的各种各样的碰撞、摩擦和矛盾等因素，就构成了高速公路路政管理的新特点。

为应对在高速公路路政管理中的问题和困难，需结合实际推行信息化管理模式。

二、加强高速路政信息化管理

1、建立高速公路路产信息库，实现资源共享。建立高速公路路产数据库，形成完整、规范的高速公路路产信息共享平台。借助地理信息系统（GIS）技术和全程视频图像采集技术，对高速公路主体及相关附属设施进行全面有效的管理。并将有关高速路产信息、技术参数、使用期限、建设单位等信息，使用文字、图片、视频等方式存入数据库，实现路产电子化档案管理，对有关项目进行定期更新，保障高速公路实况与信息库数据同步。

2、依靠科技信息手段，完善超载超限运输长效治理体系。大力实施国家Ⅰ类超限检测站部、省、站三级联网和省级Ⅱ类超限检测站省、站联网工作，实现高速公路治超信息共享。健全完善全路况、全时段治超监控网络，实现对治超行为的全过程监督和工作数据与信息的互联互通，实现对超限超载车辆长期、有效的监控检测，严格控制超限超载率。

3、普及和应用现代化信息技术，加强路政巡查。在路政巡查和现场处理路政违法违章案件时，采用笔记本电脑、手持电脑或其他移动办公系统，进行流动巡查、流动执法。及时对路产路权进行巡查记录，实时录入执法数据、采集现场图片，并及时发送到数据中心进行处理备案。

4、完善预报、预警和快速反应系统。高度重视运用科技手段来提高路政部门应对突发事件的能力，建设以路政网站、服务热线、短信平台等为基础，以交通广播、车载显示屏、重点区域固定显示屏为补充的预报、预警信息发布系统，及时发布路况、气象、交通管制和疏导分流信息，实现全路段、全时段监控，从而形成公共安全和应急管理的科技支撑体系。

5、依靠科技，整合利用信息化管理系统。全面推进和应用路政信息化平台，依托已经建立的全国公路数据库、公安部门车辆档案数据库、公路路政管理信息化管理系统、运输管理部门信息化管理系统，充分整合利用已有信息采集和通信网络设施设备资源，提高信息资源开发利用水平，加大对公路地图、路产数据、网络建设、应急处置、公路监控等基础性工作的研究和开发工作，实现对公路网日常管理业务的网络化管理，推动以信息化为主的路政执法工作的信息化建设。

6、建立建设高速公路快速反应及救援机制。随着恶性交通事故频率的上升以及车辆燃烧、危化品车辆事故的增多，需建立高速公路快速反应及救援机制。路政管理人员和清障人员要就有较高的政治业务素质和心理素质，不仅仅具备路政常识，还必须具有全面熟练的操作、维护保养清障机械的能力，同时还要有一定的医疗救护、心理救护、危化品处置和消防灭火等知识。必须组织相关人员进行有关路政工作职责、清障施救范围、清障施救作业流程、破拆设备使用和清障施救收费管理等专业岗位定期培训，加强工作纪律、职业道德和施救服务等方面的思想教育。定期对施救队员的快速、有效和规范的施救行为进行考核。

三、加大高速路政管理力度，提升管理效果

1、扩大宣传，营造良好氛围。认真宣传贯彻国家有关法律、法规，创造良好的外部环境。利用电视、广播、报刊杂志等多种方式全方位、多层面宣传路政执法，大造路政执法声势，扩大路政执法的社会影响，以执法案件为教材进行宣传教育，营造一个良好的执法氛围。

2、加强队伍建设。加强执法人员的思想道德教育，增强工作责任心。强化业务知识培训，提高路政执法人员的科学文化水平，结合路政执法点多、线长、面广的岗位特点，采取灵活多样的形式，本着“干什么，学什么，缺什么，补什么”的原则，深入持久地开展业务知识培训。

3、加大执法力度，确保管理效果。强化高速公路路域综合整治，提升综合管理水平，对高速公路用地范围和建筑控制区内乱搭乱建、乱堆乱放、乱倒垃圾、乱设标牌等现象积极向政府做好汇报，争取各级政府的大力支持，形成“政府主导，部门联动”的长效机制。加大路政巡查的密度和频率，提高巡查的质量，采取全线巡查与重点路段检查、蹲点守候与流动巡查相结合的方法，保证公路安全畅通。加大治超工作力度，遏制车辆超限超载运输。按照全国统一的超限超载认定标准，对超限超载车辆进行集中整治，做到24小时治超不断岗，规范执法，坚持依法科学治超。在具体执法工作中，对于疑似超限车辆一律在检查站内依法过磅、卸载、处罚，杜绝凭经验目测判定超限车辆的行为。