油料市场范文（精选9篇）
油料市场 第1篇
◎后市展望
花生
2014年第二季度, 影响花生市场收购价格走势的主要因素有以下几点:
市场供应方面。春耕在即, 虽价格不理想, 但种植户春耕备耕购买种子、化肥的资金刚性需求使当前花生的储存量减小, 产地余货逐渐减少。
市场需求方面。目前国内花生价格仍高于他国, 竞争力弱, 接单困难;油厂上货量可以, 价格平稳, 但严控米质;内贸销售偏淡, 价格平稳, 个别上浮, 市场库存不多, 内贸商采购积极性略强, 收购量有望略有增强。
以上两方面因素, 均不同程度有利于花生市场行情的上涨, 但美国、非洲等国家花生丰产使我国花生出口订单减少;同时当前国内市场花生库存压力仍然明显, 或将抑制花生的持续上涨。因此预计, 第二季度花生市场行情将先微幅上涨, 后小幅回落。
当前花生收购市场局势不稳, 建议广大花生种植者要密切关注市场动态, 根据自身的实际情况 (如花生水分、储存条件等因素) 选择出售时间, 避免盲目追求高价而使花生品质下降, 整体收益受损。
大豆
进入第二季度, 大豆将呈现稳步上涨的态势, 但是上涨空间有限。现将分析陈述如下:一是春季大部分地区处于春耕备耕阶段, 持粮主体销售意愿较为积极, 收购商收购量有所增加, 提高了市场交易的活跃性。二是随着国际大豆行情上涨, 而且国产大豆现货资源将越来越少, 国产大豆供应将出现吃紧。但综合国家政策等因素考虑, 随着4月底国储收购政策的结束, 大豆行情上涨幅度将比较有限。
豆油方面, 受养殖行业影响, 豆粕需求有限, 不利于豆油的价格上涨, 但是随着大豆供应量的减少, 豆油部分市场需依靠进口油脂支撑, 因此在第二季度豆油行情同样存在上涨空间。
油料市场 第2篇
我们分公司车队有营运油罐车73台，其中成品罐车10台，原油罐车63台。主要担负着油田外围53个站点的原油拉运，以及销售公司和钻井的成品油配送任务，营运市场、营运任务都相对比较稳定。从近两年的经营效果来看，收入逐年有所增加，效益也不断攀升，但是，油料消耗高，部分车辆油料超耗的问题，一直是一个“顽症”。2012年分公司耗油917.3吨，为收入比的22.89%。在今年开展的“管理提升年”活动中，我们始终把加强油料管理，降低单车油耗作为一个重要的课题，在管理局通信公司的支持下，积极推行油料消耗在“日清日结” 管理的基础上，全面安装上海康汇实业公司的精准油耗传感器，进行全车队油耗在线监控的技术改造，见到了比较显著的成效。今年1-6月份油料消耗仅为收入比的20.78%，比08年下降了2.1%。下面将我们的具体工作情况作一个简要的汇报：
一、从细小环节入手，找准油料超耗的“病根”
今年3月底，从油料管理人员上报的油料消耗报表中，反应出每台车都存在着油料超耗的问题，其中有一台车超耗达到了400多公斤。这个强烈的信号告诉我们，油料管理存在许多问题和漏洞。那么，我们的管理中究竟存在着什么问题，有那些漏洞需要我们去堵塞呢。
从去年4月份开始，我们就把油料管理作为一个课题，专门组织人员研究油料消耗的源头控制问题。第一，我们成立了由分公司经理任组长，车队队长、经营组组长、调度室主任为副组长，油料核算员、路单管理员、加油员为成员的油料管理专项课题攻关小组，集中精力专题攻关。第二，我们对油料管理的每一个环节进行了认真的分析，比如各拉油站点的油耗核定，单车每天出车加油数量的确定，车辆加油司机与加油员的签字确认，单车月度收入、行驶公里、油料消耗等，力争从中找出车辆油料超耗的真
正原因。第三，我们将单车加油登记表、车辆运行台帐、路单任务完成情况等基础资料进行认真的对比分析，从中悟出单车油料超耗过高“病因”。通过以上工作，大家分析认为，车辆油耗超标，无外乎有五个方面的问题：一是加油员没按核定的定额给车辆加油，即有可能多加了；二是车辆当天按执行任务的情况加了油，客户退车了，但第二天出车时，又按当天的任务情况加了油；三是车辆当天按执行任务的情况加了油，但没有完成趟次，比如跑毛小4趟，实际上只跑了2趟，这样油箱里就多出了2趟的油料，但第二天出车时，又按当天的任务情况加了油；四是个别车辆在执行任务时出现绕道的情况，多追加一些油；五是收入没有入帐，但油料消耗进了帐。
从以上五个方面的问题不难看出，后两个问题是客观存在的，也是可以理解的，而前三个问题则是管理者主观存在的问题，正是这三个主观的问题，造成了车辆大幅度的油料超耗，也正是这三个问题反应出了，抓油料管理必须从源头抓起，必须从细化管理作起。
二、以路单日清为基准，给单车油耗日结开“良方”
找到了车辆油料超耗的“病因”，如何对“症”下药呢？课题小组在反复研究、广泛讨论、精细论证后，提出了对油料管理实行“日清日结”的管理办法，从源头上堵塞油料管理的漏洞。主要抓了三个方面的工作：
第一是，强制路单回收。
路单不仅是车辆完成营运任务和运费结算的凭据，更是油料管理“日清日结”的基础性工作，如果当天不能把路单全部回收，“日清日结”工作就无法进行。为此，分公司制定了路单当日回收规定，一方面要求司机当天执行完营运任务后，必须在当天下午五点三十分以前将路单上交到路单管理员，若收车较晚的也要将路单交给调度室值班员。另一方面要求车队值班干部每天下午盯在车场，配合路单管理人员搞好路单回收工作，确保路单
当天回收率达到95%以上。再一方面要求路单管理人员做好每天路单回收后的消号工作，对因跑长途、在拉油站点值班等特殊情况没有及时上交的路单，要做好催交工作，在每月的22日前必须保证当月的路单回收率达到100%。
第二是，精确核准“日清日结”报表。
为了把油料管理的“日清日结”工作做的准确和精细，分公司精心编织了“油料消耗日清日结报表”，把单车当天执行任务的起止地点、计划拉油趟次、计划核发油量、临时调整核发油量、应发油量、实际拉油趟次、实际消耗油量、次日增减油量等情况全部编入“日清日结”报表内。并要求当天值班调度填写车号、拉油站点、拉油趟次，于当天6点30分之前交油料发放员，油料发放员根据每台车各拉油站点核定的油耗标准，以及车辆的拉油趟次，确定发油量，下午17点30分之前，油料管理员根据路单回收后的车辆实际运行情况，核算出单车当天的实际耗油量，凡出现当天实际拉油趟少于计划趟次的，在“日清日结”报表上，填写出次日油料扣减数量。“日清日结”报表制作完成，经当班调度、车队值班干部审核签字后，于下午18点30分交油料发放员，以此为次日扣减单车油料数量的依据。
第三是，按核定标准把死油料消耗关。
实行油料消耗“日清日结”管理办法，其目的就在于对当日油耗进行严格的控制，尽可能的减少车辆油箱的存油数量，防止油料的流失。实行“日清日结”办法后，为了使油料管理更加科学，更加准确，我们一方面对50多个拉油站点的线路和公里数进行了重新的核实，并修订了油料消耗定额。一方面对所有车辆的状况进行了全面检查，集中整治了一批“大毛病”，把车辆的性能恢复到了最佳状态。与此同时，在实施“日清日结”过程中，我们还加强了“日清日结”的监督检查力度，每周对“日清日结”报表进行一次检查，对每一天单车油料的追加和扣减的情况进行一次严格的审查。除此以外，对前期出现超油现象比较严重的车辆，我们还采取逐趟扣减的方法，确保年底不出现一台车辆油耗超标的问题。比如，7616自编号车，今年一季度超耗346公升，加油员就采取一趟车扣2公升的方法，直到年底扣平为止。
三、用规章制度约束，推动油料管理在滚石上山中“攀升”
“日清日结”办法，开始阶段执行的有声有色，效果也非常明显，但几个月以后，“日清日结”工作出现了下滑现象，油料超耗的问题，在个别车辆中又有所回升。究其原因，主要体现在两个方面，一是油料管理环节与环节的连接上还不够严密，二是与“日清日结”相配套的制度还没有跟上。于是，分公司在三个方面下了工夫：
第一是，健全完善有约束力的油料管理制度。
今年，我们在对《路单管理规定》和《油料考核实施细则》进一步修改完善的基础上，又与今年七月，制定出台了《油料管理责任追究制度》，实施了路单回收工作的责任追究，要求车队干部、生产组成员、以及司机对路单回收工作负起责任来；实施了油料核发工作的责任追究，给经营组、油料核发员加重了工作担子；实施了加油工作的责任追究，把“跑、冒、滴、漏”的阀门紧了又紧。《责任追究制》的有效实施，收到了十分显著的成效，八月份的路单回收率达到了100%，油料消耗控制到了近年来的最低点。第二是，采取严厉措施开展油料专项治理整顿。
我们针对司机队伍中出现的行纪行风问题，大力开展了油料专项治理整顿活动。一是全员学习提高。先后3次组织相关人员学习国家关于廉洁从业的规定，学习分公司关于油品运输廉洁从业的管理制度。二是专题辅导。3次组织开成品罐的司机上专题辅导课，引导员工树立起正确的人生观和价值观，塑造出良好的职业道德形象。三是召开行纪行风治理整顿大会，公开处理违章违纪人员，严肃厂规厂纪，四是签定廉洁从业责任书。我们
在制定了《廉洁从业规定》的基础上，与87名司机签定了《成品油、原油运输廉洁从业责任书》。
第三是，用法制教育和效能监察来规范员工行为。
我们把成品油和原油罐车司机纳入“三管人员”的管理范围，每月进行一次法制教育，每季度进行一次效能监察。今年以来，我们先后组织油料管理人员和油品运输司机学习《贪污罪的概念》、《职务侵占罪的概念》，以及国家对贪污罪、职务侵占罪的法律解释，《企业职工奖惩条例》等法律法规知识，较好地增强了员工的法律意识。同时，对73台营运罐车组织效能监察，对油耗与收入差距比较的车辆进行了重点清查，处理了两名油耗存在较大问题的司机。
四、做好油料管理信息化系统的技术改造，“公平”在于精准油耗！
在管理局通信公司的大力支持下，实施车队油料管理系统的技改项目,注重电子信息技术和传感器技术的结合，分步实施以油料管理为重点的车队在线监控系统的技术改造。
随着油价的持续上涨，降低油耗已成为降本增效的重要指标。车队在全部车辆上分批安装上海康汇实业公司（ww-gntsh.cn）制造的高精度油耗传感器，该产品是国内唯一取得国家防爆/计量双认证的高科技产品，与油田数字化平台实现系统成功对接。从车辆发动机的油路直接采集计算进、回油的动态差值，实现真实油耗的在线精准可靠采集。它的计量器具的特性解决长期困扰油田运输企业管理部门如何“公平”核算的症结问题。
车队能够构建一个车辆运行管理新系统,对于每天车队车辆的运营情况,比如出车时间、车辆型号、车辆号码、驾驶员姓名、出车用途、车辆轨迹、回队时间、车辆油料消耗、行驶里程都要实现完整的记录。
油料市场 第3篇
陕西省镇安县是山区农业县, 也是国家级贫困县。该县立地条件差, 农业生产方式落后, 农业收入普遍较低, 但镇安县工业少、污染低, 农业生态条件好, 非常适合发展绿色生态农业。大力发展生态油料产业, 既可以增加农民收入, 又可以优化轮作间套模式, 可谓一举两得, 为生态农业的可持续发展提供条件。
1 陕西省镇安县自然概况
镇安位于秦岭南麓腹地, 是一个“九山半水半分田”的雨养旱作农业县。全县有农耕地39.8万亩, 总人口28.5万。该地气候属北亚热带半湿润气候, 夏无酷暑, 冬无严寒, 年降雨量800~1 100mm, 自然条件优越, 适宜于多种农作的生长。但县内地形错综复杂, 海拔差异大, 垂直气候差异明显, 即俗称“高一丈, 不一样”。
2 油料作物生产现状
2.1 种植渐成规模, 产业化初具雏形
镇安油料作物的栽培以油菜、花生、油葵、芝麻为主。20世纪五六十年代, 全县油料种植面积仅约1 000亩, 进入七十年代, 面积虽有扩大, 但始终在5 000亩徘徊, 到八十年代末, 油料生产受到各级党政部门的重视, 在农技部门的努力下, 油料生产进一步得到发展, 特别是近二十年来, 随着种植业结构的调整, 油料生产得到长足发展。2008年全县油料种植面积达到4.76万亩, 2013年面积攀升到5.30万亩。油料单产也从1950~1990年的20~40kg增加到九十年代中期的55kg, 进入21世纪以来, 随着中油13、秦油系列高产品种的推广, 油料作物平均单产已突破100kg大关。
2.1.1 油菜
油菜是镇安油料作物的主栽品种, 有较长的种植历史, 籽粒含油量为35%~50%, 是人们的主要食油来源。油菜种植的品种主要有当地的白菜型和芥菜型两种。这两种油菜品种植株矮小, 分枝分散, 株高60~70cm, 千粒重1.2~1.5g, 具有生育期短、抗逆能力较强、抗旱耐瘠薄等特点, 但是产量较低。近十年来, 农技部门先后引进了高产品种甘兰型杂交油菜, 如中油13号、秦油系列品种, 新型油菜品种植株高大, 一般株高135cm左右, 分枝多、结角密, 株型紧凑, 千粒重1.6~1.8g, 较当地油菜增产20%以上, 但其生育期长于当地油菜15~20天, 因植株高大需肥水较多, 一般要种植在高肥力地块才能获得高产, 而且抗寒性较差, 只能在海拔低的高肥水田块纯种。目前新型油菜品种的推广面积已占油菜总面积的60%以上, 将很快替代当地品种, 形成良种全覆盖的趋势。
2.1.2花生 花生在镇安一直有少量种植, 浅山地区是花生的主要产区, 大多分布在乾佑河、旬河、达仁河、小仁河流域河滩地上。1950~1984年间, 栽培面积很小, 品种为当地老品种。1985年县农技站从外地引进了海花1号、徐洲68-4、花37和花17等优良品种进行区域试验, 示范种植, 其中以徐州68-4品质最好, 单产高, 在全县主产区推广开来, 栽培面积到九十年代末扩大到6 500亩, 成为骨干品种;2002年又引进了鲁花新良种, 同时推广了地膜覆盖栽培技术, 产量和效益大大提高, 激发了农户种植花生的积极性, 使得花生生产稳步发展, 到2013年全县种植面积达到1.2万亩, 平均单产150kg左右, 且不少地块单产超过200kg, 总产达到1 685t。其中地膜覆盖花生最高单产达432kg, 产量较露地花生成倍增产, 其增产的主要原因是地膜覆盖后, 膜下土壤疏松, 有利于花生果针伸入, 结果集中, 成果率高。
2.1.3 芝麻
镇安种植芝麻历史悠久, 据《县誌》记载, 1985年种植面积扩大为4 000亩, 随着芝麻香油市场的走俏, 面积稳步扩展, 2013年种植面积达0.7万亩, 平均单产103.5kg。芝麻的主要产区在柴坪、庙沟、青铜、东川等乡镇, 并以套种以主, 品种有黑、白两种, 以白香芝魔为主栽品种, 在半山以下河沙地和瘠薄耕地上与玉米混作套种, 纯种面积较少, 很少为芝麻施肥, 因此芝麻的产量依然比较低。镇安适宜芝麻种植面积约1.2万亩, 发展空间还很大, 随着人民生活水平的提高, 芝麻生产将会有一个较好的发展势头。
2.1.4向日葵 向日葵在镇安半山以下地区均有分布, 但多为房前屋后、路边地界的零散种植。1998年县农技部门引进向日葵新品种G101示范种植, 并获得成功, 油葵生产在云镇、米粮、灵龙、大坪等重点乡镇得到稳步推广, 2010年全县栽培面积达0.26万亩, 平均单产143.8kg, 总产达到373t, 平均亩产值为1 093元。这一新型油料作物具有抗旱耐瘠薄、栽培方法简便、生产成本低、含油量高和经济效益好的特点, 深受群众欢迎。2010年云盖寺镇岩湾村一村民在比较瘠薄坡耕地上连片种植3.7亩G101油葵, 总产达648kg, 平均亩产为175.1kg, 榨油246 kg, 平均出油率38%, 产值为1 078元, 扣除生产成本和榨油费用外, 亩净产值为582.3元。
2.2 优良品种和高产栽培技术的推广应用
2.2.1 优良新品种
油料作物长期低产的主要原因是缺少优质高产品种, 近年来全县注重并引进了优质高产品种。在油菜上引进和推广种植了秦油系列中油13号甘兰型品种和旱丰3号芥菜型早熟品种;花生引进种植了徐州68-4、鲁花等高产品种;在试验示范的基础上大力推广种植芝麻品种“白香芝”和油葵“G101”等油料作物新品种, 这些新品种在生产中起到了决定性的增产增效作用。
2.2.2 花生地膜覆盖栽培技术
1984年, 县农技试验站试种地膜花生1.02亩, 获得了亩产421kg的成功经验, 在花生主产区大力推广了这一技术, 取得了提高产量、促进发展的积极作用。
2.2.3 油菜育苗移栽技术
油菜生产改大田直播为育苗移栽, 保证了田间种植密度, 节省了良种, 增加了产量。2010年东川镇购买良种100kg, 育苗移栽面积达100亩, 移栽田平均亩产161.3kg, 比大田直播增产21.76%。
2.2.4 微量元素肥料的推广应用
微量元素肥料应用主要有:油菜喷施硼肥, 增产率在12.3%以上, 花生喷钼以及磷酸二氢钾的根外喷施, 都起到了显著的增产作用。从20世纪八十年代以来, 不同微量元素肥料在各类油料作物上施用, 累计面积约65万亩, 年均施用面积在2.6万亩。
3 油料作物生产存在的问题
3.1 重要性认识不足, 宣传动员工作不到位
部分党政领导和群众对油料作物生产缺乏足够认识, 未把油料生产当作主要经营作物来抓, 只视为“捎带”作物, 忽视了油料作物的经济价值和社会效益, 对产量的高低并不关心, 生产上无计划、无措施, 缺乏统筹兼顾、合理安排。
3.2 种植规模小, 平均单产低
全县油料生产从历史上来看, 虽然有较大的发展, 但面积小, 无规模化生产。根据年报统计数据纵观油料生产发展过程, 油料面积与产量成反比, 即亩产高时面积小, 面积大时单产低。2010年全县油菜籽收获面积达2.8万亩, 总产量860t, 平均单产为30.8kg;2008年油菜籽面积2 389亩, 总产1 797t, 平均单产75.2kg, 单产创历史最高。
3.3 耕作管理粗放, 技术投入不足
近年来, 全县虽然具体抓了油料作物高产技术的推广, 产量水平有了很大的提高, 但与油料作物生产发达地区相比, 镇安的油料生产耕作管理依然粗放, 直播田块播种不精细整地、不施用底肥、不锄草、油菜生长势弱、田间密度分布极不均匀、撮子苗、大块无苗现象比较普遍, 严重影响了油菜产量的提高。
4 油料生产发展建议
4.1 合理调整农业生产结构, 适当增加油料种植面积
镇安是山区农业县, 在耕地面积逐年减少的情况下, 可适当提高油料作物播种面积, 既可增加农民收入, 又可培肥地力。全县适宜油料作物生长的耕地约有22万亩, 主要是中温以下地区, 但此地区人口多, 耕地少, 低产田面积大, 因此油料总面积应控制在7万亩左右。油菜不与粮食作物争地争时, 成本低, 应作为大宗油料作物重点发展, 主攻单产, 提高总产;花生虽然经济效益较高, 但与粮食作物争地争时、矛盾突出, 面积应控制在0.5万亩左右;芝麻的生产效益也较高, 可适当扩大种植面积。
4.2 依据自然生态条件, 科学合理化区域布局
镇安海拔高度差异大, 气候垂直差异明显, 根据气候与农作物播种、成熟的关系, 全县分为“三区六类”, 不同区类有不同的油料作物的布局, 以适宜不同的气候区类。
4.2.1 油菜
油菜宜于海拔1 100m以下中温低热地区的各类土壤种植, 可大面积进行行套, 开发冬季农业, 又不与粮食争地, 而且是增粮的好茬口, 是今后农业的发展方向;低热川道地区, 可推广稻油接茬连作, 提高土地利用率。
4.2.2 花生
花生宜于海拔800m以下河谷川道沙壤土或疏松土质耕地上种植, 产量和经济效益较高, 其为喜温作物, 一般要求在>12℃的有效积温条件下种植, 在高于1 000m地膜覆盖种植, 对人少地广的地区, 将花生插入轮作, 压缩一部分玉米, 适当安排一定面积的花生, 以提高种植业的经济效益。
4.2.3 芝麻
芝麻能在海拔1 500m以下区类的各类土壤生长, 鉴于芝麻生育期短、耐瘠薄的特点可与粮食作物玉米、红薯等混作或间作, 也可利用冬播洋芋接茬纯种。
4.2.4 油葵
油葵在海拔100m以下的向阳耕地上均可种植, 比较抗旱耐瘠薄, 可与红薯、魔芋等作物间套混作, 也可在路边、田边地界、房前屋后零散种植。
4.2.5 其它油料作物
镇安油料作物中还有小麻籽、胡麻、崔子等耐冷凉、生育期短的油料种类, 可在海拔千米以上的中高寒山区适当扩大种植。
4.3 继续加大科技投入, 提高作物单产
4.3.1 积极引进推广优质高产品种
目前镇安的花生品种主要有徐州68-4、鲁花;芝麻有白香芝;油葵有G101, 表现出种植品种的单一性, 没有接班品种;油菜上的甘蓝型品种, 植株过高, 生育期偏长, 抗逆性能差, 应通过引种试验、示范, 筛选出适合全县栽培的高产高油品种, 使良种的覆盖率达到播种面积的80%以上。
4.3.2 大力推广高产栽培技术
在油菜、油葵生产上推广育苗移栽技术;在花生上推广地膜覆盖栽培技术。
4.3.3推广测土配方施肥技术 根据不同油料作物需肥特点, 开展配方施肥, 重施底肥, N、P、K、微量元素平衡施用, 油菜花期喷施硼肥, 花生增施钼肥, 油葵生长期进行根外施肥技术, 防止落花落果或花而不实。
4.3.4 加大农田基础设施建设, 提高利用率
利用渠管引水、机井抽水, 改进灌溉技术, 在作物生长期间及时补充水分, 防止因干旱导致的极限生长, 为作物生长营造良好的环境, 促进健壮生长, 增强抗性, 提高单产。
4.3.5 加强病虫害防治
全县油菜生产上主要病害有菌核病、霜霉病;虫害以蚜虫为主, 对以油菜为主的油料作物生产危害极大, 每年均有不同程度的发生, 严重影响到油料作物产量和生产效益, 要在做好病虫害观测预报的同时, 指导农户开展病虫害防冶, 减少危害。
摘要：文章以陕西省山区农业县镇安县为例, 通过实地调查, 从油料生产现状入手, 分析存在问题并提出发展建议, 指出山区农业县要多方举措发展油料种植业, 既可增加农民收入, 又可优化轮作间套模式, 为生态农业的可持续发展提供条件。
油料管理制度 第4篇
一、油料员要加强业务学习，明确各种油料性能、标号和分类，不得混用或错用，如混用、错用造成事故由油料员负责。
二、各种油料进出必须手续齐全，账目相符，按规定加油，计量准确，车组领取后签名或盖章，私人不经领导批准不得加油。
三、必须做到缓冲卸油、浮子取油、三级过滤、二级沉淀，付油有搅拌器，柴油有加注器，机油有加温沉淀装置。
四、油库民用工业须安全可靠，门窗牢固，防火设备齐全。
五、在油料30米内不准吸烟，车辆加油时要熄火进行加油，加完油后，离开油库50米处，熄火保养。
六、常年保持油库内外的卫生，安全防火。
使用农机油料十注意 第5篇
2. 不要将油箱中的燃油用完。燃油即将用完时, 其中的杂质会进入柴油粗 (细) 滤清器, 易引起堵塞。另外, 低压油路中进入空气会导致发动机启动困难, 即使能启动, 转速也不稳。
3.严禁新旧机油混合使用。有些机手为了降低作业成本, 更换机油时往往留存部分废机油, 再加一半或大半新机油混合使用。殊不知, 这种做法得不偿失。因为废机油里含有大量的氧化物质、胶炭粒及铁屑等, 会大大缩短新机油的使用寿命, 不仅起不到换油的应有作用, 而且会引发烧瓦抱轴等机械事故。
4. 不准将废旧变质的机油加入变速箱。有些机手为了节省维修费, 会将油底壳中的废机油加入变速箱中。这种做法得不偿失。因为变质的机油里含有不少机械杂质, 加入变速箱后, 会导致运动件磨损速度加快。但是, 换下来的废机油可以加入空气滤清器油盘里, 以节省新鲜机油。
5.严禁用汽油机油代替柴油机油。汽油机油黏度小, 适合于轻负荷下使用。柴油机油黏度大, 适合于重负荷下使用。这两种机油的添加剂及抗氧化性能不同, 若用汽油机油代替柴油机油, 轴瓦使用寿命将会大大降低。
6.机油必须沉淀96小时后使用。新鲜机油里含有一定数量的机械杂质, 使用前必须沉淀96小时以上, 然后取其中上部干净机油使用。
7. 机油油位应在上下刻线之间。机油油位超过上刻线, 不仅会增加机油消耗量, 使机油中炭粒增加, 而且会加快气缸等零件磨损, 缩短使用寿命。另外, 多余机油吸入气缸还易引发飞车现象。机油油位低于下刻线, 则证明机油油量不足, 容易引发烧瓦抱轴事故。
8. 不要用机油代替齿轮油。与齿轮油相比较, 机油的黏度低、抗磨性和耐负荷能力也较弱。如果用机油代替齿轮油使用, 则传动齿轮得不到较好的润滑, 会造成传动系统齿轮严重磨损。
9. 不要用机油代替刹车油。刹车油溶解性好、无腐蚀、不易产生沉淀, 机油却不具备上述特点。如果用机油代替刹车油使用, 则极易产生沉淀, 并会使制动系统橡胶器件产生膨胀导致制动失灵。
油料装备综合集成分析 第6篇
一、油料装备综合集成内容
油料装备系统集成,核心是依据系统工程思想,运用信息技术,按照统一的技术标准和规程,将油料储、运、加和技术保障装备聚合为一个综合的大系统,以减少各分系统之间的功能重叠和层次之间的诸多环节,实现整体油料保障效能的倍增。
(1)系统的综合配套
油料装备系统的综合配套既涉及油料装备与用油装备、其它装备的配套,又包括不同性能、不同功能、不同系列、不同类型油料装备体系内外部的配套,如油料装备机动性、通用性和可靠性的配套;检验、储存、运输、加注和技术保障装备的系列配套;地面、岸滩、场站油料保障装备的配套;海上、空中油料装备的配套。还有战略、战役和战术等不同层次油料装备的配套。因此,装备系统的综合配套, 重点是解决油料装备性能的相互弥补、功能的整体集成、系列的综合配套、层次的上下衔接等问题。通过运用横向一体化技术,建立网络化的油料装备保障系统,将各类保障平台联为一个密切关联、无缝隙的有机整体,聚焦不同的保障功能起来, 实现油料装备与用油装备、其它后勤装备的高效对接,适时、适地、适量进行保障,最大程度地发挥保障效能。
(2)管理的综合配套
油料装备管理的综合配套主要是指油料装备与必备的管理规章制度的配套。包括油料装备技术标准、编配标准、使用标准、维护标准和培训标准等方面。另外, 还涉及到油料装备与必备的储存、保管设施、管理软件的配套。要求每研制一种新型的油料装备,要同步推出必备的技术标准、编配标准、使用标准、维护标准和人员培训标准。通过建立配套的管理规章制度,统一规范装备的研制、生产、配备、储备、保管、使用、维护和人员培训等, 使油料装备管理始终处于正规有序高效的状态。在管理油料装备的同时,搞好油料装备维修力量的配套建设,解决维修机构不健全,人员不列编,编制成员、维修经费不足,维修设施功能不配套等问题。坚持站在战略高度,高度重视油料装备维修力量体系建设,力求使之与油料装备体系建设实现最佳结合。
(3)人机系统的综合配套
人机系统的综合配套主要是指油料装备与专业人才的配套。重点解决油料指挥人才、油料勤务人才、油料装备科技人才、油料技术保障人才和油料装备使用人 才与油料装备的配套问题。坚持人才先行,使油料装备人才的培养同步甚至超前于油料装备的配备。通过完善培训机制、创新培训内容、更新培训手段,及时为用户培养数量足、素质高的一专多能人才, 实现装备与专业人才的有机结合。
(4)编制体制的综合配套
编制体制的综合配套主要是指按照不同类型使用单位的装备编配标准成系统、成建制地配备油料装备。通过向用户成系统地配备储存、运输、加注和技术保障装 备,解决不同功能装备不匹配的问题,确保编配的装备快速形成综合保障力;通过成建制地编配油料装备,重点解决装备数量不足、与保障需求不适应的问题,便于成建制使用,形成整体保障力。
二、油料装备综合集成原则
(1)信息主导,需求牵引
未来信息化作战,要实现信息的适时获取、传递、处理和使用,必须随时了解战场的真实情况和保障需求的实际要求,以便及时准确地实施保障。油料装备综合集成建设,要针对信息技术更新周期短、技术创新快、技术标准繁杂的特点, 依靠科技和智力支持,突出用户之间、部门之间、上下之间的网络一体化信息高速公路建设,真正使油料装备综合集成建设体现出信息化水平。要以未来保障任务为牵引,依据需求定规模,立足快速反应、快速机动、快速保障定要素,围绕保障环境、保障行动作准备,使油料装备综合集成建设始终服从和服务于保障任务的要求。
(2)统一规划,整体推进
油料装备综合集成建设是一项复杂的系统工程,涉及到保障任务与保障环境、油料装备战技指标与性能、油料装备体系完整配套、保障体制与人员编组等一系列问题,工作头绪多,协调难度大,研究任务重。统一筹划、顶层设计是搞好这项建设的关键。应由上级机关牵头,组织机关、用户、院校与科研单位等有关人员, 深入调研、系统论证,依据未来保障环境和保障方式的发展变化,统一制定高水平的全局性发展规划。在抓好统筹规划、统一发展目标、统一技术标准、统一规章制度的基础上,按照一体谋划、突出重点、整体推进的要求,重点抓好油料装备科研、编配、管理、维修、训练的综合集成。要以提高油料综合保障能力和装备建设总体效益为目标,逐级分解细化任务, 明确职责分工、时间节点和质量标准;要加强协调、搞好配合、形成合力,确保重难点问题得到及时有效的解决,确保在规定时间内完成各项装备建设任务。
(3)多种渠道,大力推进
油料装备综合集成建设,特别是未来急需发展的大型骨干油料装备与信息化油料装备,以及成建制、成系统形成综合保障力,需要较多的经费和人力投入。必须坚持加大经费投入力度,通过多种渠道筹集建设经费,集中财力、物力、人力,形成优势,突出建设重点,确保建设目标实现;高度重视人才培养,充分发挥机关、院校、用户和科研单位的整体合力,营造有利于人才脱颖而出的良好氛围,造就大批知识结构优化、年龄层次合理的油料装备科研、管理、使用、维修人才,为油料装备综合集成建设提供强有力的人力支持和智力保证。
三、油料装备综合集成途径
(1)抓好现有油料装备资源的优化整合
按照淘汰一批、保留一批、改造一批、研发一批的思路,对现有油料装备进行优化整合和技术升级,大力提升机动性、可靠性、配套性和保障效能。按照能共建的不分建,能通用的不专用的要求, 有效协调未来需求,统筹安排油料装备建设。具体说,就是淘汰功能重复、机动性较差、定位不明确的装备,新研和改造应急保障急需的油料装备,以满足未来油料保障需求。如海上储加油系统、海至岸油料输转系统等。另外,对部分油料装备进行信息化改造,以满足在运输油料及油料装备定位跟踪、实时监控等信息化程度低的问题。无论是技术改造,还是研制新装备,都要各种油料装备的基本功能进行总体设计,重点确保油料装备按照统一的功能设计要求进行建设,具有较强的可靠性、可用性和先进性。
(2)解决油料装备软件硬件的系统配套
油料装备能不能发挥它的保障效能, 在很大程度上取决于管理的好坏与操作人员的素质。因此,要在抓好油料装备建设的同时,同步搞好硬件与专业人才建设、管理规章制度的综合配套。一方面,要搞好油料装备管理规章制度的系统配套。主要包括油料装备管理规章、装备保养制度、装备大中修制度等,以确保油料装备始终处于良好技术状态。另一方面,要配套建设油料装备的各种储存、维护设施。此外,要搞好装备培训体系的系统配套。主要是进行装备保障定位运用研究、装备操作使用教材的编写、人才培训体系的建立等,以确保油料装备与人的有机结合, 发挥装备最大的保障效能。
(3)抓好油料装备横向兼容与上下衔接的关系
机械油料不可代用或混用 第7篇
(2) 机油不可代替刹车油。刹车油的溶解性好, 不易产生沉淀, 无腐蚀, 对橡胶件膨胀率小;而机油则不具有这些特性, 代替后会使制动系的橡胶件产生膨胀, 容易造成制动失灵。
(3) 煤油不可代替柴油。由于煤油的黏度比柴油小, 自燃点 (煤油为435℃) 比柴油 (336℃) 高, 因此, 柴油机加用煤油后, 会出现:启动性能变差, 发动机冒黑烟, 积炭严重;喷油泵、柱塞等精密偶件泄漏损失增加, 润滑效果变差;喷入气缸而未燃烧的煤油会冲刷缸壁, 稀释机油, 造成缸套、活塞的早期磨损。
(4) 液压油不能代替机油。液压油具有较好的抗氧化、防锈、消泡性能, 但它不耐高温, 一般不含清净分散剂, 用作机油会在燃烧室内生成漆膜, 不易清除;它的闪点低, 蒸发性强, 受热后稳定性差, 加入曲轴箱后易变质;另外, 普通液压油不含抗磨添加剂, 代用后会加剧配件的摩擦磨损。不过, 在某些情况下, 机油可以代替液压油使用, 例如我国部分农用运输车、拖拉机, 为了简化结构、减轻重量, 传动和液压系统共用一油箱, 使用同一种油液。
(5) 机油中不得掺对柴油或齿轮油。向机油中掺对柴油或齿轮油以图调整机油的黏度, 反而会破坏机油中的添加剂, 导致机油很快变质失效, 并加剧零件的磨损。此外, 齿轮油中也不得掺对柴油。
(6) 旧机油中不得掺对新机油。旧机油中含有氧化能力强的物质, 新旧机油混合后, 会加速新机油的氧化变质, 从而降低新机油的使用效果和时间。
(7) 钙基润滑脂和钠基润滑脂不能相互代替。钙基润滑脂有良好的抗水性能, 但不耐热 (使用温度不得超过65℃) ;钠基润滑脂能耐100~135℃的高温, 但耐水性差。应根据环境条件选择使用, 不得错用, 以免降低使用效果。
(8) 汽油机机油不可代替柴油机机油。由于柴油机的压缩比大, 废气下窜严重, 为防止机油过早氧化变质, 在柴油机机油中都加有抗氧化的多效添加剂。若用汽油机机油代替柴油机机油, 不仅机油易氧化变质, 而且对不耐腐蚀的柴油机轴瓦也会造成损害。
(9) 普通齿轮油不可代替双曲线齿轮油。双曲线齿轮在啮合过程中, 两轮齿工作面间会产生较大的相对滑动, 齿面间的油膜容易被破坏。为减少摩擦磨损, 双曲线齿轮应采用抗磨性好、耐负荷能力强的双曲线齿轮油。
发展油料牡丹带动村民致富 第8篇
近日, 河南省孟州市槐树乡燕沟村召开全乡各村干部群众现场会, 邀请专家现场演示油料牡丹种植技术。
今年, 该乡通过多次参观、考察和调研, 把引领村民流转土地、发展油料牡丹种植作为带动村民增收致富的新途径去抓。据了解, 油料牡丹是一种多年生木本植物, 耐病虫、耐干旱、耐贫瘠, 管护容易, 操作便捷。因结油量大、油质精良而成为油料市场的新兴产品, 种植前景非常看好。目前, 该乡已播种油料牡丹籽13.3公顷, 首批购进的3.5万棵油料牡丹苗已陆续发放到村民手中, 今冬计划栽植油料牡丹133.3公顷。预计待明年秋季这133.3公顷油料牡丹籽成苗后, 将拉动周边地区种植油料牡丹666.6公顷。
据该乡介绍, 为建设牡丹之乡, 他们提出了落实“六个一”的口号, 即在每条主街每户门前种五棵牡丹, 名为五福临门;在每户人家种两棵牡丹, 名为富贵满堂;在每个广场 (村部) 种上一片牡丹, 名为花团锦簇;在每块耕地种上新增退耕还林面积不少于耕地面积四分之一的牡丹, 名为四季如春;在每条沟系 (岭坡或水库边) 普遍种牡丹, 名为国色天香;在每片林地的桐树周围种上牡丹, 名为欣欣向荣。另外, 为鼓励村民发展油料牡丹种植, 该乡还将对种植户提供100元到200元不等的补贴和无息贷款资助。
油料订购布局优化及应用 第9篇
在日常的油料订购布局中, 往往是采用人工经验订购, 容易造成一定的误差或回流现象, 降低油料订购时间和油料调运效率, 因此有必要建立数学优化模型, 以实现油料订购科学布局。
1. 订购布局优化
1.1 订购布局优化目标
油料订购布局优化的目标是确定各炼油厂的合理产量 (或订购量) 、合理的调运量、合理的油库接收量、合理的运输手段 (管路、水路、铁路、公路) 等。通常, 追求运距最短、运输费用最省。
1.2 订购布局优化原则
(1) 满足保障需要。油料订购的目的是满足不同情况下 (如抗震救灾、抗洪救灾等) 的用油需要, 因此油料订购布局的首要任务是要确保用油需要。
(2) 效益最大化。炼油厂是油料订购的源头, 油库是接收油料的中间环节, 油料订购的数量多少、调运线路的选择、油库接收量的合理安排等都将直接影响订购效率和效益, 因此追求效益最大化是油料订购的主要原则。为此, 必须坚持就近调运、时间最省、路径最短、费用最省原则。
(3) 方便用户。油流系统的服务对象是需要用油的单位 (用户) 。故油料接收单位 (配送中心) 要尽可能地靠近用户 (保障点) 。
(4) 利于安全。炼油厂和油库是重要的油料订购与储存地点, 必须注意油料订购与调运安全问题。
1.3 影响油料调拨订购布局的因素
(1) 总体需求 (订购) 量:需求量越大, 要求订购的油料数量越大, 要求炼油厂的生产能力就相应增加。
(2) 炼油厂生产能力 (给定) :炼油厂的加工能力是油料订购得以实现的前提。炼油能力强, 则可供油料订购选择的余地就越大, 反之则越小。
(3) 接收单位 (油库库容) 任务量:接收单位任务量是对接收来油量的最大限定;
(4) 调运手段:主要有管线、水路、铁路、公路、空运5种。依据实际情况和运输效率与效益, 各种调运手段的优先顺序依次为管线、水路、铁路和公路。
(5) 接收条件:主要是指机场、码头、公路是否具备接收油料的基础;
(6) 炼油厂和油料接收单位 (油库站) 的地理位置。
2. 油料订购布局优化建模及求解
2.1 油料订购布局优化建模
(1) 决策变量
在油料订购布局优化中, 决策变量有四重变量, 即各个炼油厂的油料订购数量、油料发运量、油库接收量、调运手段, 即
式中, Xi为第i个炼油厂的订购量 (i=1, 2, , n) ;yij为第i个炼油厂调至第j个油库的量;Qj为第j个油库的接收量 (j=1, 2, , m) ;dij为第i个炼油厂调拨至第j个油库的距离;Zij (k) 为第i炼油厂至第j油库的调运手段 (k=1, 2, 3, 5分别对应管路、水路、铁路、公路、空运) ;Q0为油料订购总量。
(2) 目标函数
在油料订购中, 追求的目标有运输距离最短、运输费用最省, 即
总运距:
总费用:
如果同时考虑运输距离和运输费用最小, 则有总目标
式中, Tij为接收条件参数, 具备接收条件取1, 不具备条件取0;cij为运输费率, 即吨公里费用;wr为分目标权重, r=1, 2。其余符号同前。
(3) 约束条件
(A) 油料平衡1:各炼油厂的订购量之和等于总订购量。即
(B) 油料平衡2:某一炼油厂的发运量之和等于该炼厂的订购量。即
(C) 油料平衡3:某一油库的接收量之和等于该油库接收量。即
(D) 能力限制1:炼油厂订购量不得超过该炼油厂给定量或炼油能力。即
(E) 能力限制2:油库的接收量不得超过该油库的任务量。即
(F) 接卸条件:
(G) 非负性:
上述公式 (1) - (11) 组成了.油料订购优化模型。该模型反映了在满足订购需求、炼油能力、接收条件下, 如何实现调运距离 (时间) 最短、运输费用最省。
2.2 模型求解
油料订购优化模型的显著特点是设计变量为四重灰色变量、目标为双目标, 同时还是一个典型的混合整数规划问题。针对这一问题, 特提出以下策略:一是采用采用增设变量法将灰变量转化成常规变量;二是采用缩减样本空间法缩减样本;三是采用MonteCarlo方法进行随机抽样, 获得初始值;四是采用混合整数规划法求解最优值。
3.. 油料订购布局优化实例 (略)
4. 结论
本文建立了油料订购布局优化模型, 该模型对于解决油料储存与运输的复杂混合线性规划问题具有重要价值;同时, 实例计算结果还表明, 该优化模型和算法能够有效计算出油料订购量、分配量和调运手段等订购布局优化问题, 与实际情况相符合, 具有重要的实践价值。
摘要：建立了油料订购布局优化模型, 这对于解决油料储存与运输的复杂混合线性规划问题具有重要价值;该优化模型和算法能够有效计算出油料订购量、分配量和调运手段等订购布局优化问题。
