运行管制范文（精选5篇）

运行管制 第1篇

1 滑行方式

在直升机滑行程序上, 国外主要有三种, 分别是GROUNDTAXI, HOVERTAXI和A I R T A X I。

GRO UNDTA XI就是指有机轮的直升机利用机轮, 沿滑行道或其他通道滑行到目的地点。其英文指令与固定翼飞机滑行相同。国外机场范围内, 轮式直升机滑行普遍使用此方式。

H OV ER T AX I, 是指直升机垂直升空进行短距离的空中飞行, 移动到目的地点高度一般不超过25英尺, 时速不超过20节小时。因为直升机主旋翼产生的下洗气流对周围停放的飞机、车辆、人员甚至建筑物会有一定的危险, 也会吹起地面的积雪和沙尘, 影响到机场的能见度, 直升机越重越大, 此影响越严重。所以在繁忙的机场或地区应该尽量避免使用这种方式。在野外作业场或临时降落点等道面复杂地带HOVERTAXI则是为保证安全而经常使用的一种方式。但是此方式滑行, 油耗会大幅度增加, 影响经济效益。

AIRTAXI是直升机在机场范围内地面移动的最佳方式, 它是指直升机在不高于100英尺的高度范围内短程飞行, 时速大于20节/小时。具体飞行高度和飞行速度一般由飞行员自己掌握。采用AIRTAXI的优点很多, 飞行员自己决定高度和速度, 可以尽可能的减小下洗气流对地面的影响, 节省油料, 以最快速度移至目的地点。

2 起降程序

国外直升机的起降程序及相关规定也与固定翼飞机有着很大的区别。在普通机场运行时, 需由机场塔台发出起飞许可。直升机顺风起飞一般不能超过5节/小时, 特殊情况时须飞行员主动申请。直升机离地后, 飞行员应时刻关注周围风向风速的情况, 并向管制部门申报离场方式。因为直升机在飞离塔台较远的一段距离后, 管制员可能对其周围的风速风向情况不明确, 所以在当前空中交通流量允许的前提下, 管制部门应尽可能的同意直升机飞行员申报的离场程序。降落程序与起飞的类似, 塔台下达着陆许可, 由飞行员自行飞至离停放位置最近的可着陆地点着陆, 接收滑行许可, 滑至机坪停放。

在我国, 管制部门一般让装备滑橇式起落架的直升机和小型直升机直接从其所在的机坪开车升空。机场不繁忙的情况下, 轮式运输直升机可以滑至跑道上起飞。贝尔212, 起飞全重在5吨左右, 属中型通用直升机, 经常往返于渤海海上钻井平台执行运输任务。塔台一般准许其直接从机坪起飞, 返航时, 飞行员目视机坪降落。而对于S~76, 起飞全重也在5吨左右, 但配有机轮。在塘沽机场运行时, 则采取跑道起飞的方法。

直升机主旋翼产生的下洗气流强烈, 因此机场起降时会对周围的飞机有一定的影响, 尤其是加5边准备着陆和刚刚脱离跑道速度高度尚低的飞机, 可能会危及到飞行安全。因此, 在机场指挥直升机起降时, 应尽量避开飞行量较大的时段, 尽可能让直升机直接从机坪起飞降落, 减少其在机场范围内的空中滑行。如果从跑道起飞, 在直升机离地后, 应尽快指挥其转弯脱离跑道中心延长线, 并加大爬升角度, 避开固定翼飞机的爬升航迹和下滑道。起降时爬升下滑角度可调范围大, 离地后机动灵活, 是直升机相对于固定翼飞机的优点之一。

3 飞行规则

直升机在航路飞行中, 可视机载设备和当时天气、交通流量等条件选择使用目视飞行规则 (VFR) 或仪表飞行规则 (IFR) 。航路飞行中, 因为直升机普遍航速较慢, 可能会在一定程度上阻碍航路飞行流量, 经常会被后面的固定翼飞机超越, 因此管制部门一般指挥直升机避让固定翼飞机, 从而最大程度上减小航班延误。在国外, 为避让一些噪音敏感区域或减小直升机下洗气流对垂直间隔的影响, 出于综合利益考虑, 管制部门有时也会把一些较大且航速较快的直升机与固定翼飞机混合在一起指挥。并允许仪表飞行的直升机和目视飞行的直升机混合在同一航路飞行。

我国民用直升机吨位都不太大, 中型的5~8吨左右, 轻型的只有1.5~4吨甚至更小。直升机速度也较慢, 一般在150~250公里/小时。一些地方的管制部门对小型直升机采用程序管制, 但对于装有应答机的直升机, 可对其进行雷达管制。除航路、航线飞行外, 直升机作业种类比较复杂, 经常进行低空飞行, 雷达探测不到, 甚高频也难以取得联系, 有时必须通过空中其他飞机进行“搭桥”联系。而且占有空域范围比较大。航路上飞行时由于其速度较慢, 会经常压制后面的飞机, 管制部门往往要为直升机保留较大的间隔, 给管制工作带来一定的困难。针对直升机作业的复杂性, 管制部门严格掌握天气标准是非常重要的, 还要随时注意天气变化趋势, 因为直升机速度小, 天气突然变坏时可能来不及躲避、备降。所以直升机在外飞行时, 应频繁的与有关管制部门联系, 随时通报和收听当前天气和交通情况。同时, 公司签派室或相关工作人员要长期守听电台, 确保与直升机时刻保持联系, 对其进行监控。整个飞行过程中, 直升机与基地签派室、目的地或作业区的指挥部门应建立可靠的通信联系。在没有跟踪引导设备的地区, 通常每隔15分钟向基地报告一次飞行情况。同地区飞行的直升机之间, 《中国民用航空直升机近海飞行规则》中明确规定:“当两架以上直升机相距不超过50公里范围内的飞行时, 应保持通信联络, 互通情报。”

4 结语

直升机是一种在通用航空领域有着巨大市场潜力的航空器。但我国关于直升机运行与管制方面的研究相对与国外做的还比较少, 成文的法规不是很多。各地的管制部门对直升机一般都按A类小型飞机指挥。在国外经济发达地区, 通用飞行在人们生活中很常见, 占民航飞行量的很大比例, 而直升机在其中担任重要角色。我国通用航空目前发展尚且缓慢。大力发展我国的通用航空不但可以使民航业的发展更加全面, 而且还会对工农各行业的建设产生深远的影响。随着我国社会主义现代化建设的飞速发展, 西部大开发紧锣密鼓的展开, 直升机不久后将会被应用于国民生产生活的各个领域。

参考文献

[1]中华人民共和国飞行基本规则.

[2]中国民用航空直升机近海飞行规则.

[3]中华人民共和国通用航空飞行管理条例.

[4]中国人民解放军空军飞行管制工作条例.

[5]CCAR-27一般类旋翼航空器适航标准.

[6]CCAR-29运输类旋翼航空器适航标准.

运行管制 第2篇

管制刀具收缴及卫生安全隐患排查报告

关注安全，关爱生命，为进一步加强校园及周边治安管理，维护校园治安秩序，保护师生生命财产安全，为了给同学们创造一个安全稳定的学习生活环境，我校开展了一次在学生中收缴管制刀具专项行动，现将工作情况总结汇报如下：

一、高度重视，狠抓落实

我校高度重视，在开学初根据县教育局开展校园管制刀具收缴专项行动的通知精神后，立即开展校园管制刀具收缴专项行动及卫生排查，并确定收缴管制刀具专项行动时间：时间为2013年3月29日。

二、加强宣传，明确危害

各班级班主任召开专题班会进行宣传，以宣传栏为宣传工具，大张旗鼓地宣传什么是管制刀具，以及携带管制刀具的违法性、危害性，教育学生远离管制刀具，强化学生的思想政治教育、法制教育和安全防范知识教育，提高师生守法意识和自我防范意识。

三、周密安排，细致排查

2013年3月29日下午，各班班主任认真组织学生 进行全面排查，受检查人数178人。排查时校长谭文斌现场指导，做到不遗漏任何可疑的对象及管制刀具，确保校园平安。经排查，均未发现有学生携带管制刀具进入校园。只是发现部分小学生携带有削铅笔的小刀，并全部进行了收缴，给一年级和二年级配备了公用铅笔刀。

经过校园管制刀具收缴专项行动的开展，进一步提高了师生对携带管制刀具的危害的认识，切实预防学生人身伤害事故发生，彻底净化学校治安环境，为学校稳定保驾护航，为构建和谐平安校园打下坚实基础。安全重要泰山，为确保我校师生的安全，我校仔细地检查了学校的各类安全设施、同时发动以班主任为主体的安全管理的网络体系，对全校进行全面彻底的安全隐患排查，及时地发现消除安全隐患，保证全校师生的安全。现将具体情况汇报 如下：

1、校舍安全方面。由于学校多次对校舍进行安全普查，并根据普查情况进行了整改，对教学楼的走廊、楼梯栏杆的稳固性进行了检查，消防通道畅通，不存在安全隐患

2、消防安全方面。学校十分重视学生消防知识的教育，平时通过班队课等时间教育学生安全用电、防火防电，严禁学生带危险品进校。对各班教室的电器、及其他用电设施设备进行了检修和维护。并对消防设施进行了检查，消防设施完好。

3、交通安全方面。学校严禁未满12周岁儿童骑车上学，并通过班队会，家长会，告家长书等途径做好宣传工作。

4、饮食卫生方面。严禁学生购买垃圾食品。

5、治安保卫工作。学校积极做好校门口的综合治理。严格门卫制度，建立24小时值班制度，安排门卫人员与值班教师密切配合，加强值班工作，维护学校的正常教育教学秩序。

6、组织师生学习流行传染病防预知识，并天天检查班级的门窗是否按要求打开通风。

7、在全体教师会上做了部署，要求各班宣传学习校园游戏安全，交通安全知识，防溺水安全知识等，要求全体教师进一步加强对学生的教育，为了防止碰撞事件的发生，学生要做到“校内不跑，楼内不吵”。

8、召开了班主任会，要求班主任要时时讲，天天讲安全注意事项，使每个学生要牢固树立安全意识，努力减少安全事故的发生。

9、进一步明确责任，按照安全领导小组分工，各负其责，落实到人。

通过自查发现存在以下问题：

1、施工队与教学区隔离后校园单独安装门，与施工队分开走。

2、中、高年级学生安全意识差，对交通安全麻痹大意，学校及时进行教育，要求所有学生一律步行到校，站队回家。

3、低年级学生安全意识淡薄，自理能力较差，针对这种情况，学校立即召开全校师生大会，要求所有人对交通安全高度重视，特别是学前班学生一定要让家长接送。

总之，我校积极采取一系列安全措施，坚持以人为本，坚持对学生负责，对家长负责，对学校负责的态度，认真细致的做了大量工作。

文卜具学校 2013年3月

文卜具学校

管制刀具收缴及卫生安全隐患

排查报告

2013年3

浅析强雷雨天气中的管制运行保障 第3篇

关键词：强雷雨,管制运行,保障

1 天气及运行情况

1.1 天气状况

2013年8月14日下午16时起, 沈阳管制区G212和A588两条主干航路上雷雨逐渐增强, 雷雨范围为TGO-PU-BIDIB-BUTID-WQG-BISUN连线, 前期主要以孤立雷雨为主, A588航路可以绕飞通过, 后期各孤立雷雨连成一片, 将A588、H115、部分G341航路完全覆盖, 导致所有航班大面积绕航。

1.2 现场运行情况

根据当时情况, 区域管制室5个管制扇区全部开放运行, 值班班组全员上岗, 管制中心值班领导及区域管制室领导现场指挥协调。下班班组两名带班主任留下加强岗位。塔台 (进近) 管制室积极配合区域管制室, 尽早接收由其移交过来的航班, 并严格执行流控限制, 加大放行间隔, 减少区域管制室的工作压力。

沈阳管制区域从西向东全部被雷雨覆盖, 基本阻断了沈阳管制区南北交通。从北京起飞, 正常经B334航路飞往通辽以东、以北的航班, 均需要向南绕飞300公里以上, 从A575航路再向东绕飞。从哈尔滨和长春起飞, 飞往大连方向航班不能按A588航路正常飞行, 需要向西绕飞到通辽附近再向南, 经过大虎山飞往NODAL (沈阳与大连在A588航路上交接点) 。基于此种情况, 沈阳管制区对哈尔滨、沈阳本场发布流量控制, 至少间隔10分钟起飞一架航班, 对大连、北京发布进沈阳区域75公里一架流量控制。全天共保障1132架次, 17:30-18:30各扇区平均小时高峰流量60架次, 繁忙扇区小时高峰78架次。因为无法绕飞雷雨, 有两架航班返航北京, 四架航班备降大连。

2 采取措施

2.1 发挥军民航协调席作用, 积极向空军申请空域

在现场运行工作中, 军民航协调席值班员与各调配席管制员时刻保持信息沟通, 飞行员、管制员、军民航协调员之间信息传递通畅, 保持同步思维, 及时向空军传递绕飞方案, 主动申请最有利的绕飞使用空域, 特别申请沈阳限制区可以高高度通过, 靶场无活动时可以申请通过, 空域的释放, 极大减轻了管制员引导航班的压力, 减少了对管制员指挥意图的干扰, 并给机组提供了更充裕的绕飞空间。

2.2 合理安排值班力量, 明确分工, 密切配合

每个扇区配备足够管制员, 对每个扇区, 不仅配备一名主班管制员, 一名协调管制员, 还配备一名监控管制员, 对每名管制员明确其职责;同时安排总协调员协调内部各扇区以及外部相关单位, 协调航班返航备降等情况, 此措施在很大程度上减少了扇区管制员的工作协调量, 避免了精力分散。在通讯量大, 电话占线严重时, 另外安排见习管制员负责扇区之间信息传递。

2.3 密切监视航班动态, 积极了解机组意图

在当日极端天气情况下, 机组绕飞意图不明确, 且没有固定绕飞规律, 所以要求管制员要密切监视航班动态, 在机组提出绕飞申请时就要将其未来可能接近的限制区、危险区、国境线等信息通报机组, 提醒机组不能进入或接近这些区域。如果发现航空器接近这些区域时要及时提醒, 必要时要引导机组盘旋或改变航向。如果因航路天气面积太大, 无法绕飞时, 要提醒机组航空器的续航能力, 必要时建议机组返航备降。

2.4 提前预判, 果断流控, 控制航班流量

在运行中, 管制员积极询问机组雷雨情况, 结合卫星云图大致掌握雷雨发展态势, 根据空域使用情况、天气演变趋势、流量集中扇区, 对发布流控方案做及时调整, 灵活调整流控实施时间, 流控方向, 并针对个别机场、特殊航班进行精确调控, 使空域利用和扇区运行容量达到最佳匹配。

2.5 灵活划设扇区, 合理分配工作负荷

在大面积绕飞雷雨时, 首先将区域管制室5个扇区全部开放以降低工作压力, 其次采取了灵活调整扇区边界的方法减少运行风险。当日18:00, 因A588航路雷雨覆盖, 来往长春和哈尔滨机场航班均绕飞到沈阳01号和04号扇区, 沈阳02号和03号扇区流量很少, 所以现场值班主任将朝阳以东, 原属于01号扇区航班灵活划设给03号扇区, A588航路A点以北航班划给02号扇区, 这样均衡了工作负荷, 减少了因流量过大而产生的运行风险。

3 经验总结及体会

3.1 军民航协调员及总协调员发挥重要作用

在雷雨天气下, 航班大面积绕飞, 流量集中, 军民航协调员及总协调员极大程度分担了扇区的协调沟通工作, 与各扇区步调一致, 密切协作, 信息交流畅通, 对整体运行的安全有序起到了至关重要作用。

3.2 灵活扇区划设及时有效

在8月14日的运行保障过程中, 灵活划设扇区的方法值得进一步研讨和推广。可以根据实时流量分布, 雷雨发展趋势等情况, 综合分析, 果断灵活调整扇区划设, 将流量分担至各个扇区, 在整体实际运行中还可以10公里为单位调整扇区边界, 设置临时移交点, 做精细微调, 缓解扇区管制员工作负荷与压力。

3.3 大流量培训奠定安全基础

管制中心在管制员模拟机培训中, 注重大流量专项训练, 提高了管制员应对大流量的工作能力。每个班组, 每个扇区都有能够稳定局面的指挥大流量的管制员, 在繁忙时段, 正是这些业务骨干起到了中流砥柱的作用。

3.4 流量控制需要精细化管理

回顾当日的流量控制, 总体上达到了预期效果, 但需要将流控发布时间和间隔进一步精细化。流量控制的生效时间及间隔要求应做好提前量, 充分预见到高峰流量出现的时间及大体分布。另外, 个别航班不能特殊照顾, 需要将流控严格执行, 避免造成区域内航班流量超负荷。

3.5 制定特殊天气检查单

经过近一段时间对雷雨天气下空管运行保障的实践和总结分析, 我们认为工作现场在雷雨天气条件下运行初期仍存在较为混乱的情况, 为进一步规范运行, 应在总结保障经验的基础上, 制定特殊天气运行检查单, 在现场对照检查单逐一实施各项举措, 同时在运行中不断丰富保障措施, 不断细化检查单, 实现特殊天气保障的规范运行。

3.6 注重管制技巧, 保证安全间隔

在指挥航空器绕飞雷雨天气过程中, 管制员应当对雷雨的大致范围及强度有所了解, 掌握机组大致的绕飞方向和绕飞路径, 在可能的情况下, 尽量安排同航向航空器到航路同侧进行绕飞, 这样可以快速产生航空器之间所需的穿越间隔。但这种情况下, 尽可能避免使用相同高度层进行绕飞是保证安全最有效的方法, 为区内航空器第一时间建立垂直间隔, 无论绕飞尺度多大也不会产生问题。但这种状态的建立需要辅以流量控制, 控制扇区内航空器数量。如果无法实现航空器使用不同高度层, 则应密切关注同高度航空器绕飞路径, 利用雷达冲突连线和高亮度显示的方式进行提醒, 确保足够的安全间隔。

运行管制 第4篇

制度经济学把制度作为影响经济的变量。制度经济学中的交易费用学派是把制度作为影响交易费用变动的基本变量。按此观点，一种制度安排是否有效和能否持久存在，主要就是分析这种制度在创建和运行过程中的成本和收益，即是节约还是增加了交易费用。如果是节约了交易费用，这种制度就有生命力；否则就不可能长久，当然通常这种类型的制度安排都是强制性的。

本文以天津市近几年为维护“低物价”（即“到了天津才知道社会主义好”这句流行语的基本内容）的“政治形象”而实行的鸡蛋价格管制制度为案例，说明在以市场导向的市场经济体制改革中，以价格补贴为核心的鸡蛋价格管制制度的建立和实施过程中，虽然一定程度上实现了政府的主要目的-维护了政治形象，但这项制度不是节约了交易费用，不是降低了成本、提高了这项制度的运作效率、增加了收益；而是相反，管制的实施超乎寻常地增加了交易费用。用了解内情人士的话说是“劳民伤财”。所以这种管制制度是一项不符合经济规律的失败的制度安排，最终要被设计者放弃也就是必不可免的。

文中还从鸡蛋限价制度出发，分析了天津市近若干年实行的“低物价、低工资”的发展战略的利弊得失。

一、引言

自改革开放以来，天津这个九百多万人口的中国第三大直辖市，同全国其它地区的情况类似，其经济一直在稳定增长，尤其是近几年增长更快些。统计资料表明，天津近三年来国内生产总值的增长速度连续超过14%，近五年以来一直在10％以上。从1988年到1995年国民生产总值由260亿元增长到920亿元，按可比口径计算年均增长9.3%；以人均国内生产总值表示，由3117元上升到10308元，按可比口径计算年均上升8.3%.居民收入水平有了较大幅度的提高，居民得到了实惠。天津居民的人均实际年收入由1330元上升到4931元，扣除物价指数年增6.2%.人均消费支出由1279元提高到4063元，实际年增3.9%；人均年末储蓄余额也有较大增长，由747.37元上升到6147.18元，实际年增19%.可见，天津市经济发展作自身时序比较的确还是比较快的。

然而，当我们把天津市同周围的其他省市特别是与全国的先进城市相比时，天津的经济发展速度和发展水平似乎仍嫌稍慢且稍低。 这种差别的原因当然是复杂的，主客观原因加在一起可以列出一长串，但我们认为其中经济社会发展战略恐怕是重要因素。自80年代末以来，天津市全面地执行中央关于以稳定求发展的发针，把稳定作为压倒一切的大事来抓，其中突出强调控制通货膨胀上涨。这一战略是正确、必要且有效的。值得注意的是，人们在实际经济运行中自觉不自觉地把控制通货膨胀理解为“物价越低越好”，以致于天津经济似乎实际上进入了“低物价、低工资”的一种传统发展模式之中。

本文无意全面地对天津市的整体经济发展战略作出评价和分析，仅就为维护天津市场“低物价”的政治形象而对鸡蛋之类产品采取的物价管制制度的得失作些实证性的.分析。目的在于说明，在市场经济改革的进程中，以物价管制强制地维持某些并不需要管制的产品的低价状态，其交易费用不是减少了而是增加了。成本大过收益，得不偿失。透过对鸡蛋的价格管制的制度分析，也许能够对天津市的整体发展战略以及体制改革的推进有所启示。

二、制度背景：天津市鸡蛋购销制度的演变过程

鸡蛋，作为中国人现阶段消费中的一类重要的副食商品，其供求状况及政策制度的安排和实施，历来受到各地各级政府的关注。因此若仅就其交易制度变迁的指向而言，天津市鸡蛋购销制度变迁与中国其它省市并无二致，都大体经历了从计划统购统销逐渐到由市场价格调节这样一个过程。其差异主要表现在这一过程的不同时间安排及各阶段的不同特征中。天津市的鸡蛋价格制度安排过程及阶段性特征如下：

（一）变迁过程的时间表

根据中国经济改革与发展的实际，可以认为，几乎所有与市场价格制度有关的制度演进均滥觞于1978年中共十一届三中全会的召开。因此，研究天津市鸡蛋购销制度变迁，即由

运行管制 第5篇

1 区域管制风险因素的识别

区域管制工作主要分为6个部分, 席位接管、席位监控、冲突预测、冲突解决、处理飞行员请求、注意力转换[1]。

席位监控就是在管制员的头脑中形成一定情境意识并保持的过程, 在其头脑中构画出一个准确、实时、具体的交通管制图, 形成一定的情境意识, 不仅是管制员头脑中图示的更新, 也是对整个管制信息进行分析、处理的结果。将管制员头脑中的图示与雷达屏幕呈现的信息相对比, 比较二者的吻合度, 并寻找差异, 重新核对信息。若二者信息相符, 就能够对管辖区域有一个整体的清晰了解, 并能够在以后的工作中不断更新和持续情境意识。

冲突预测主要是为了在发生冲突之前进行有效地分析和预测, 做好预警工作, 减少或避免出现冲突。冲突预测是管制员在管制以及监管工作中, 通过获取外界信息获得外界刺激引起的, 管制员在接受到刺激后, 会从中获取冲突信息, 并根据冲突模型进行核对, 若存在冲突, 在明确冲突的类型后, 对冲突进行分析和预测。若冲突信息与模型存在较大的差异, 则重新对关键信息进行提取。对冲突进行准确的预测能够有效地缓解冲突带来的损失和影响, 减少管制工作的负担, 也是管制员经验以及观察能力等素质的体现。

发现冲突存在后, 就需要解决冲突, 管制员需要找到有效地解决方案并实施, 指令发送后, 选取管制方案, 管制员需要及时对进程进行更新, 并对飞行员的复诵以及雷达的显示、指令等进行检查, 核对是否存在错误和执行情况, 若存在问题, 需要管制员迅速返回是否需要指令的判断, 若不存在问题, 管制员也需要明确是否继续补充指令, 并确认冲突是否已经解决[2]。

2 防范区域管制风险因素的有效措施

基于运行分析法的区域管制风险因素分析能够更加接近区域管制的现实情况, 由此也就在一定程度上增加了优化措施的可靠性。

2.1 提高风险意识

在区域管制中, 风险意识是必不可少的, 只有工作人员具有高度的风险意识, 区域管制的各项工作才能够真正得到有效的落实。安全风险意识不仅是通过教育学习掌握和获取的, 也是在不断地应用与实践中进行总结的, 因此, 要对区域管制人员进行必要的安全风险教育工作, 观看教育专题片, 用实际的案例教育区域管制人员, 并指导他们在实际的管制工作中, 不断吸取经验和教训, 总结防范风险的措施, 提高风险意识, 强化思想道德教育, 深入管制人员的内心深处, 采用长效机制, 牢固树立风险意识, 并在工作的具体环节中进行运用。

2.2 强化管理制度规范

要使区域管制工作得到顺利的开展, 就需要完善的管理制度规范作保障, 使区域管制工作有据可循, 有法可依, 更加便于对管制工作的监管, 提高管制的质量和效果。区域管制的相关领导, 应根据时代发展以及变化的实际情况, 根据存在的新问题和新发展趋势, 不断建立健全管理规章制度, 保证管制的各个环节都能够严格按照规章制度进行。在制定规章制度时, 应综合考虑多种因素, 了解各方的意见和建议, 并进行模拟测试, 防止漏洞的出现, 根据运行中发生的实际情况, 进行不断地完善和修改。

2.3 加强安全管理工作

区域管理风险是受人为、设备、环境、管理等多种因素影响的, 在当前的空管运行工作中, 管理的作用越来越大, 对区域管制工作的顺利进行有着至关重要的影响。因此必须加强管理工作的开展, 由经验丰富的管制人员进行监管和协调, 把握运行的趋势, 并及时分析存在的风险因素, 及时采取有效地措施加以解决和控制, 注重管制人员的搭配, 保证管制风险的分析和应对。此外, 要定期对人员、业务、管理等工作进行总结, 分析风险形势, 根据发生的问题分析各个环节以及规章制度中存在的漏洞, 以及可能产生的危害和损失程度, 进一步完善管理工作的开展和落实情况。还应定期进行检查, 当风险消除一段时间后, 还要对这种风险进行细致的分析和研究, 了解解决方案的可行性, 并保证方案能够得到有效地执行, 同时, 总结经验教训, 为今后的工作提供必要的依据[3]。

3 结语

空管事业要实现不断地发展和进步, 必然会面临诸多的风险, 作为区域管制的相关人员, 应提高风险意识, 对区域管制的风险因素进行有效地识别和分析, 并能够建立完善的管理制度和风险防范机制, 加强安全管理, 减少风险出现的机率以及可能带来的损失, 保证我国的航空事业能够得到安全有效地发展。影响区域管制风险的因素主要有人为、设备、环境、管理等方面的因素, 管制人员应不断适应快速变化的实际情况, 采取积极有效地方法, 并加强监管, 对可能存在的风险因素进行分析和预警, 保证区域管制工作的顺利开展。

摘要：当前, 交通运输行业中, 尤其是航空运输业得到快速发展, 空中的流通数量逐渐增多, 随之而来的空中环境也日益复杂。空中交通管制服务是航空业发展的重要组成部分, 对于飞行的安全起着至关重要的作用, 面对日益复杂的空中环境, 空管系统所需应对的风险也逐渐增多, 成为航空管理的关键内容。该文就运行分析法下的区域管理风险因素进行分析和探究。

关键词：运行分析法,区域管制,风险因素

参考文献

[1]张晓全, 于露, 曹钧.基于不安全事件等级的空管风险管理研究[J].中国民航大学学报, 2012, 30 (2) :39-40.

[2]杜红兵, 王雪莉.基于流程图的管制塔台风险因素辨识[J].中国安全科学学报, 2010, 20 (6) :80-81.