营运车辆安全技术检查的规定（精选12篇）

营运车辆安全技术检查的规定 第1篇

营运车辆安全技术检查的规定

一、营运车辆运行与否，关系到广大群众生命财产安危，责任重大。因此，为了保证安全生产，必须加强对营运车辆的安全管理，加强对安全工作的组织领导，把安全生产列为各项工作的重中之重来抓，采取有力的防范措施，最大限度的减少交通事故的发生。

二、为了加强对营运车辆的安全检查和管理。公司要设专职的安全技术员。安全技术员负责对本单位的营运车辆及驾驶员进行安全检查和管理成立安全行车小组，设兼职安全员，协助专职人员开展工作。

三、安检员应经常深入运输现场抓安全工作，遇有雨、雪天、险路、险情要上现场检查指导，与司乘人员共同排除困难。

公司应实行定期和不定期的方法，加强对营运车辆安全检查，每月至少应进行两次联合安全大检查。检查的内容为：司机的驾驶技能；车辆的安全技术状况和安全制度、措施和落实情况等。同时应做好书面记录。

四、为了保证车辆的正常运行，保护行车安全，安全技术员应在车辆出车前，按《营运车辆运行安全技术》条件的基础上，对车辆进行认真的检查。对不符合《营运货车运行安全技术条件》的车辆，坚决不准出车。在做好出车前检查的同时，应做书面记录。

营运车辆安全技术检查的规定 第2篇

一、本站接纳的参营车辆必须是经交通运政安全检测部门检测合格，并具有交通运政部门核发的有效证件的营运车辆，不合格车辆进站一律不予接纳。

二、本站由运政执行室设立营运车辆安全检查岗、营运手续检查岗、出站检查登记岗，指定专人负责检查营运车辆的技术状况、参营手续和载客情况，并对营运车辆实行强制安全例检，未例检或例检不合格的车辆严禁发班运行。

三、例检人员应首先确认车辆是否在二级维护有效期内，再按规定的部位和要求对营运车辆进行安全检查，检查合格后，按规定填写安全检查登记表并在安全检查合格通知单上签字，通知单交驾驶员。

四、例检人员在检查中发现有不合格情况时，应立即通知营运车辆驾驶员进行整改并作好记录，整改合格后，才能开具安全检查合格通知单；整改后仍不合格，需停班的，应及时通知调度室。

五、营运手续检查人员应按规定检查营运车辆的行驶证、道路运输证、线路标志牌、驾驶员驾驶证、从业资格证，超长客运应检查派车通知单，在确认牌证齐全有效后，填写营运手续检查登记表，并在安全检查合格通知单上签字。

六、营运手续检查人员在检查中发现不合格情况时，应立即通知营运车辆驾驶员进行整改并作好记录，整改合格后，才能在安全检查合格通知单上签字；整改后仍不合格，需停班的，应及时通知调度室。

七、调度室在接到营运车辆安全检查合格通知单、确认营运车辆符合安全要求后，才能对车辆安班，售票处才能按道路运输证核定的载客人数售票。不允许安排未经安全检查或安全检查不合格的营运车辆应班。

八、出站检查人员应认真核对车辆、驾驶员是否相符，清点人数，检查车辆超高、超载情况，填写出站检查登记表。驾驶员在出站检查登记表上签字，检查人在安全检查合格通知单和出站检查登记表上签字并对驾驶员进行安全提示后才能放行车辆。

非营运车辆的安全保障 第3篇

企业运输安全管理是渗透在整个生产过程之中的, 安全管理主要通过管理生产过程中的生产工具和人来实现, 企业安全管理存在的问题一般主要表现在几个方面:

(1) 公司车型过多, 未统一品牌及型号, 车辆使用年限已久且车辆技术安全状况差, 故障率高;

(2) 公司管理混乱, 领导层安全意识薄弱, 安全规章制度不健全等导致企业安全管理不力;

(3) 公司安全管理机构不健全, 缺乏专职安全管理人员, 缺乏有效的安全管理体系, 无法保证运输安全工作的有效开展, 也极少对驾驶人员进行安全教育;

(4) 公司管理行为不到位, 没有落实主体的安全责任。对驾驶人员管理不力, 驾驶员违反交通规则的行为长期存在。

车辆安全管理措施

1. 车型选购

(1) 乘用车的选购:选择乘用车型首先要考虑生产厂家, 优选国内大型汽车生产企业 (含中外合资企业) , 大型生产厂家具有先进的流水生产线, 汽车品质较高, 拥有完善的售后服务网络。一般此类车型价位在9～30万元, 尽量统一车型 (优点在于容易熟悉车况, 配件供给简单, 维护维修方便) 。然后是考虑车辆配置, 主要考察安全系统及制动系统。最好选用前后盘制动, 安全体系应带ABS+EBD系统, 还应首选带有安全气囊的车型。

(2) 商用车的选购:一般公司选择载重量为1～8吨的车型为宜。此类车应首选国内大型汽车生产企业 (含中外合资企业) , 价位选择在9～50万元 (最好统一车型) 。从车辆用途、驾驶舒适安全考虑, 可首选短鼻头轻型载货汽车, 制动系统最好装备有ABS, 轻型商用车最好选择前后盘式制动, 带排气制动。相比较来说, 短鼻头车型在正副驾驶员的安全保护性方面高于平头车型。

2.日常保养及维修

(1) 驾驶员必须认真阅读车辆的使用说明书及保修维修手册, 严格按照保养维修手册说明到厂家指定的售后服务中心进行保养及检修。驾驶员应对本人所驾驶车辆例行维护保养。每天出车前, 应检查发动机系统、转向系统、制动系统、传动系统有无松动, 电源、灯光信号是否完整, 轮胎气压是否正常, 各部位螺丝是否旋紧。

(2) 如发现车辆有故障, 应及时进行维修, 若不能立即排除故障, 应暂停出车并及时维修, 到厂方指定特约维修中心修理车辆, 应要求其更换正规厂家配套的原装配件, 以保证车辆正常行驶的安全性。

(3) 机动车辆维修完毕后, 驾驶员应对车辆进行检查验收, 对材料的使用及故障的排除予以确认, 以确定其维修质量达到安全正常行驶标准。

3.车辆由专人专车驾驶

公司所有车辆均采用专人专车驾驶, 由于每辆车的车况及性能均有不同, 每车应配用专职驾驶员, 驾驶员对车况就能非常熟悉, 保养时间及故障维修非常清楚, 即使有故障, 驾驶员也能及时发现并能尽快排除, 车辆就会具有更高的可靠性、安全性。

4.公司技术安全员定期对车辆进行巡检

技术安全员定期对车辆的动力系统、转向系统、制动系统、电路系统进行全方位检查, 以及时排除车辆驾驶员未发现的隐患及故障, 防止因疏忽纰漏造成严重后果。技术安全员对达不到安全指标或超过安全行驶年限的车辆做好记录, 及时向公司提交报废更新的动态。

驾驶员安全管理措施

1.对所有驾驶人员进行安全意识培训

通过对驾驶人员的安全意识培训, 提高驾驶人员的安全意识, 培养驾驶员严格遵纪守法的观念和组织纪律观念, 提高对交通安全管理及其法规条例的深刻认识, 并把良好的职业道德准则作为日常行车规范标准。绝对禁止酒后驾车、超速驾驶、不系安全带行驶、不按交通标志驾驶的危险行为。对于驾驶员主观违法行为, 制定较重的惩罚制度, 并严格执行。

2. 公司定期对驾驶人员进行交通规则考核

公司领导应高度重视交通安全工作并对驾驶人员进行新交通规则考核及安全驾驶操作考核, 及时发现和纠正交通事故隐患和违章行为, 把交通事故的苗头消灭在萌芽状态, 考核不合格人员作待岗处理, 继续学习直至考核合格后方可上岗。

3. 让全员参加交通警示宣传教育

通过在交通违法事故现场的警示教育学习, 更切实感受自觉遵守道路交通法规是对生命的呵护, 是对家庭和社会的责任, 提高交通安全主动防范意识。

4. 对驾驶员的奖励政策

(1) 相对提高客车、化学品及危险品车辆驾驶人员待遇, 实施与安全相配套的驾驶员年度综合考核绩效工资制度, 让安全与其工资待遇挂钩, 将增强驾驶人员的主动安全意识。

(2) 公司定期对安全行驶30万、50万和80万公里的驾驶员进行物质奖励和精神表扬, 树立优秀正面形象, 激发其安全行驶积极性, 并以此来影响身边所有驾驶员, 形成良好的安全行驶工作氛围。

各种道路行车的规范措施

1.在普通公路行驶的安全规范

必须注意限速行驶标识, 在安全车速下极少发生重大人身伤亡事故, 在人车较为拥挤、抢道超车行为较多的路况下, 应特别注意控制车速, 做好事故预防。

2.在山区普通公路行驶的安全规范

山区普通公路道路狭窄、急弯较多且坡度较陡, 行驶时必须严格控制车速, 禁止强行超车, 防止遇紧急情况制动造成的侧滑、坠崖等重特大交通事故。

3.在高速公路行驶的安全规范

高速公路上车速较快, 通行能力大, 一旦发生事故则较为严重, 高速公路的死亡率一般为普通公路的两倍。

(1) 上高速公路行驶, 必须进行车辆技术状况例行检查, 保证轮胎质量及气压、方向、灯光及制动等安全可靠, 行驶车速不应超过指示标志。

(2) 在超车变道、气候改变时, 保持安全距离, 正确使用刹车, 注意配备并使用危险警告标志牌。

(3) 密切注意行驶过程的施工、事故、急转弯路况等, 提前通过预判采取减速措施。

(4) 在高速路上行驶, 严禁违反机动车驾驶员的安全规则, 严禁吸烟、吃零食、接听电话及嬉笑打闹。高速公路上行驶注意力要集中, 观察视距要远, 严禁疲劳开车。

(5) 雨雾天气进入高速公路, 应降低车速, 保持与前车的安全车距, 并按下示宽灯及防雾灯, 以提示后车保持安全距离, 及时鸣笛提示安全状况, 严防连环追尾恶性事故发生。

GPS与行驶记录仪的规范措施

GPS系统利用车载GPS接收机, 可以精确地对客车、化学品、危险品车辆实行自主定位, 再用无线通讯方式将定位信息传至公司管理中心, 管理中心采用电子地图就可以准确地对车辆进行跟踪。

客车、化学品及危险品车辆安装汽车行驶记录仪后, 通过疲劳 (超时) 驾驶警示、车辆行驶里程记录、行驶状态记录, 会对安全行驶起到很好的规范及安全管理作用。

标准化建设相关规范措施

非营运汽车运输公司标准化建设主要包括:公司建制标准、办公室标准、停车场标准及修理车间标准、公司安全管理制度标准等5个方面。

营运车辆监控管理规定 第4篇

为有效实施对车辆监控，消除安全隐患，杜绝事故的发生，根据《道路运输车辆动态监督管理办法》等相关规定，制定本规定。

一、监控工作范围：通过卫星定位系统监控公司所有长途运输车辆

二、监控地点：公司大楼监控中心、各车辆运营部门

三、监控时间及人员

20:00-23:00由兼职监控人员主要负责；23:00-5:00由专职监控人员主要负责；其他时间由部门调度人员主要负责。

四、监控内容

1、货物情况：（1）承运特殊货物的货品、货值、运输要求；（2）长途运输任务的起止时间、地点等要求；（3）行驶路线要求；等等。

2、夜间运行速度：（1）集装箱拖车行车速度高速公路不超过80KM/H，普通道路不超过60KM/H；（2）厢式货车行车速度高速公路不超过90KM/H，普通道路不超过70KM/H。

3、休息时间：连续驾驶不超过4小时，单驾驶员每次停车休息不低于20分钟；凌晨0：00-3:00，单驾驶员应停车休息（特殊情况由调度员在派车时合理安排），双驾驶员在此期间应由主驾驶员驾驶，且要停车休息一次。

4、预警信息：（1）23:00、凌晨1:00、凌晨3:00、分别进行疲劳驾驶安全预警语音播报；（2）及时发送行车相关路段交通事故通报、特殊天气、复杂路况预警信息。

5、记录统计：

1、监控人员应当实时分析、处理车辆行驶动态信息，及时提醒驾驶员纠正超速行驶、疲劳驾驶等违法行为，异常情况及整改措施要及时跟踪落实，并记录存档至《GPS监控日志》；

2、违法动态信息的统计、分析由安全管理部主要负责，跟踪落实由各车辆运营部门主要负责；

六、卫星定位系统使用和维护

1、系统平台的维护及管理主要由安全管理部负责，车载终端的安装、使用和维护主要由各车辆运营部门负责；

2、驾驶员应保证车辆运行时卫星定位装置正常使用，保持车辆运行实时在线，不得影响信号传输。

3、已安装的卫星定位装置，任何个人不得随意拆卸、改线、剪线、屏蔽信号；不得泄露、删除、篡改实时动态数据；

4、当卫星定位系统发生故障或损坏，各车辆运营部门 应及时联系安装维修单位进行维修或更换；车载终端出现误报情况，应及时督促驾驶员到沿途就近的服务站进行系统更新；

七、违规处罚

1、对驾驶员违规的处罚

监控发现以下情况的，每次对驾驶员处以100-1000元人民币的罚款：（1）车辆超过规定时速；（2）疲劳驾驶；（3）违规使用卫星定位系统、影响信号传输；（4）不按规定路线行驶；（5）违反公司其他管理规定，影响行车安全。

2、对调度员违规的处罚

调度员于每日19:00前，将当天准确的派车计划发送至监控中心；如未按时发送，每次处罚200元。

3、对监控员违规的处罚

监控员按以上要求，实行对公司运营车辆的实时监控，如发现车辆超速、疲劳驾驶、未按规定发送预警信息等情况，每次处罚200元。

中国外运山东有限公司威海分公司

营运车辆到期下线及强制报废规定 第5篇

第一条为保障道路交通和人民群众生命财产安全、鼓励技术进步、加快建设资源节约型、环境友好型社会为了规范我公司的营运车辆报废管理根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国大气污染防治法》等相关文件规定制定本规定。

第二条根据机动车使用和安全技术、排放检验状况国家对达到报废条件的机动车实施强制报废对达到一定行驶里程的机动车鼓励报废。

第三条凡在我国境内注册登记的机动车属下列情况之一的应强制报废一达到使用年限的二经修理和调整仍不符合机动车国家安全技术标准的要求三经修理和调整或者采用排放控制技术后排气污染物及噪声不符合在用机动车排放国家标准四因故损坏车辆发动机、车架或承载式车身需要更换的五因故损坏车辆发动机、车架或承载式车身之一需要更换且变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、转向系统、前悬架、后悬架中3个或3个以上总成需要更换的六在1个机动车安全技术检验周期内连续3次检验不合格的七在检验合格有效期届满后连续2个机动车安全技术检验周期内未参加检验或者未取得机动车检验合格标志的。

第四条各类机动车使用年限分别如下一出租汽车总使用年限为8年根据成都市交管处之相关规定出租汽车使用5年必须下线更新二公路客运汽车总使用年限为15年且使用年限达到6年包括第6年后必须每半年审车一次第五条达到下列行驶里程或累计工作时间的机动车其所有人可将车辆交售报废机动车回收拆解企业并办理注销登记一出租汽车行驶60万千米二公路客运汽车行驶60万千米第六条本规定所称机动车是指上道路行驶的汽车、挂车和摩托车非营运载客汽车是指个人或单位不以获取利润为目的而使用的载客汽车变更使用性质是指使用性质由营运转为非营运或者由非营运转为营运以及小、微型出租、租赁、教练等不同类型的营运载客汽车之间的相互转换。

本规定所称检验周期是指《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定的机动车安全技术检验周期。

第七条本规定所称的报废手续是指机动车所有人应当在报废期满前将机动车交售给机动车回收企业由机动车回收企业将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。

第八条相关报废手续必须交由公司运管科存档备案。

第九条本规定自2007年1月1日起施行。

营运车辆安全技术检查的规定 第6篇

车辆营运前检查

(1)专人负责检查车辆状况，保证燃料、润滑油、冷却液、电液足够数量及掣动器、离合器总泵油符合标准行车要求。

(2)专人负责检查司机携带的各种证件及票证齐全，车修工具齐备。

(3)专人负责检查、保证手、脚掣动器性能良好，各连接管道不漏油。

(4)专人负责方向盘、转向器、传动轴及转向横直拉杆连接紧固、有效。

(5)专人负责检查、保证喇叭、灯光、雨刮器正常，电瓶搭线牢固清洁。

(6)专人负责检查轮胎气压符合标准，轮胎螺丝紧固。

(7)专人负责核对车上路单记录的里程公里，计费器号码的单位、程次及车里程表公里和计费器储存记录的数字相符。

(8)专人负责检查并确保GPS的以前正常打开。

(9)按照自己所保管的车辆的技术规程启动车辆，并察听声音。发现问题，及时报修。

(10)车辆发动后，各种仪表、指示灯工作必须正常(如发现有故障，应马上熄车并向值班主管汇报)。

(11)驾驶员自检本车确认技术性能良好后，方可出车营运。

在出行前，必须有专职车检员和司机双方在营

营运车辆安全技术检查的规定 第7篇

1 体验式教学的概念

体验式教学是一种新型的教育方式,它是利用在学习中体验来实现教学的方式的,体验式教学在很多时候都是采用实践教学的方式,但是实践教学中,又不是完全的实践,而是在一定的可控范围内进行实践。或者采用虚拟的手段来实现教学的目的。这样做的要就是能够减少实践教学中产生的破坏和损失,同时也能达到很好的教学目的。

2 营运车辆驾驶员安全培训的内容

2.1 安全知识的培训和考核

对于道路安全知识的考核,一般不会对这些司机产生作用因为这些驾驶员一天都在开车,安全问题已经烂熟于心。所以一般的知识考核难不倒驾驶员们,所以营运车辆驾驶员安全培训的主要内容是对于危险情况和突然情况的处理方式,比如可以安排一堆路试,推演出施工中可能出现的各种情况,然后观察司机的反应是否正确。其是在路试中就可以发现很多营运车辆驾驶员的操作都是虽然能做出一些规避风险的动作的,但是规范程度很差。所以要做好正确的操作示范,让营运车辆驾驶员坐在副驾驶的位置上,让其观察具体的汽车操作手法,这样能更直观的学习汽车的正确操作。更有效的缩短刹车距离。

2.2 项目丰富有趣的营运车辆驾驶员安全培训体验式教育

体验教育的项目分为模拟驾驶体验和真实的实验案例体验,在模拟体验的过程中,主要是依靠先进的模拟驾驶设备,现在的模拟驾驶设备发展的非常厉害,采用6面显示屏幕无缝衔接形成一个真实的视野环境,或者采用虚拟现实技术让营运车辆驾驶员仿佛真的自己开车一样。通过这种技术的特点在于能够真实的模拟出真实驾驶的情形。但是不同的是虚拟发生的交通事故不会产生人员的伤亡。所以体验式安全驾驶模拟司机可以更放松,而放松状态下,平时驾驶中的一些恶习就更容易暴露出来,问题暴露出来,就容易解决,但是如果营运车辆驾驶员在安全培训中故意隐瞒开车的不良习惯反而不利于营运车辆驾驶员安全驾驶水平的提高。

2.3 应急安全培训

应急安全培训时营运车辆驾驶员安全培训中的一个重要项目,因为营运车辆的运行时间长,机械和线路老化比较严重,所以出现自燃或者其他意外情况都是可能出现的。有时在汽车营运过程中乘客有可能突发疾病或者其他意外情况,这种情形下,营运车辆驾驶员需要有一套正确的工作预案。在车上应该常备灭火器和心脏病急救药物,并能掌握一定的医疗知识,能够对乘客的突发病征有判断的能力,能够患者进行紧急的施救。在体验式安全培训中,有关部门可以组织医院的急救的专业医生为营运车辆驾驶员进行急救知识安全培训工作。让司机能够达到晕厥时的简单唤醒、人工呼吸、安全固定等简单医疗措施等。营运车辆驾驶员存在与城市的各个街道之中,如果街道上发生严重的交通事故,出现严重的外伤,这时候有效急救的往往能挽救生命,所以营运车辆驾驶员就是最好的选择,将营运车辆驾驶员的急救水平提高,可以在急救车到来之前,实现对伤者的第一时间治疗。所以如果这项工作做得好,那么一辆辆在城市道路上行驶的公交车都会变成一辆辆伤员的救命车。所以这项工作也是我们营运车辆驾驶员安全培训的重点项目之一。

3 体验式教育在营运车辆驾驶员安全培训的方法

根据国内外的发展趋势,应当建立综合性的教育基地,提供多种形式的体验教育,形成规模化优势。主要有:(1)警示教育场地。该场地不单单是放几幅事故照片,而是将事故现场完全复制,利用变形的车辆、斑斑的血迹和散落的物品,加上声、光、电效应,给参观者全方位的冲击,使其在主观意愿上竭力避免事故的发生。(2)名人事故展示。将因交通事故而逝去的明星大画幅照片以及生前作品展示相结合,让参观者为那些逝去的明星而惋惜,体会到无论是名人还是普通人在交通事故面前生命都是一样脆弱,从而珍惜自己的生命。(3)3D事故模拟。借助3D演示环境的震撼和冲击,将事故进行真实还原,使参观者在视觉冲击中体验事故发生全过程,形成强烈的警示教育效果。(4)司机放松操训练。驾驶员每天在车内狭小、震动的空问工作十几个小时,工作强度大,容易患上各种职业病。通过简单、易学的放松操,教会司机减轻身体损伤的技巧。(5)营运车辆雨雪模拟训练。训练驾驶员在雨雪路面的驾驶技巧,并学习如何使用防滑链。(6)客车事故逃生训练。训练学员在客车发生事。故时,正确使用安全锤、车载灭火器,寻找逃生出15等技巧。(7)安全带及气囊体验。学员系上安全带,坐在专用设备上,体验安全带在汽车撞击时对人体的保护作用,以及不使用安全带,安全气囊对人体的伤害。(8)酒驾模拟体验。学员带上特殊眼镜,模拟在醉酒的状态下经过障碍物,使其认识到酒驾的危害。(9)事故急救训练。事故发生后的第一时间,能否开展正确有效的自救互救,对于降低致残、致死率至关重要。该项目主要训练包扎伤口、骨折处理、徒手心肺复苏等常见、关键的事故伤害急救措施。(10)交通事故责任划分游戏。利用动画模拟交通事故,学员练习对事故责任进行划分,以增强其事故发生后维护自身合法权益的能力。(11)亲人寄语。家人是每个人心中最深的牵挂。将父母、妻儿的叮嘱制作成视频播放,对每一位驾驶员都是极大的督促。(12)学员感悟走廊。将学员经过上述体验式培训后的感悟以文字和视频形式进行展示,以激励后来学习者。

4 结论

《国家道路交通安全“十二五”规划》中提出:“建设国家、省、市交通安全宣传教育基地,组织开展体验式交通安全宣传教育。”因此,有必要针对交通运输行业从业人员特点,大力建设体验式安全教育培训基地,提升广大交通运输从业人员素质,遏制事故的发生。

摘要：体验式教育是一种新型是教育方式,它与实践教学有着非常多的相似之处,可以说体验式教学是实践教学的发展和进步。体验式教学在一些应用性技能教学上有明显的作用。分析了体验式教学在车辆驾驶员安全培训时的应用。

关键词：体验式教学,安全教育,营运车辆

参考文献

[1]吴玲.当代中职美术教育中色彩教学的优化策略分析[J].商.

[2]倪敏.有效提问:德育课有效教学的激发点[J].职业技术,2016(5).

[3]苏东波.以教学质量提升为目的的数控实训课程改革分析[J].科技风,2015(23).

[4]郭中万.翻转课堂教学模式下的中职数控教学[J].职业,2015(36).

营运车辆安全承诺书 第8篇

牡丹江市客运总站：

我是（始发站）至（终到站）的（车牌号）客车的经营者，对营运车辆的安全作如下的承诺：

一、严格遵守《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路运输条例》等有关法律、法令、法规。服从客运总站的管理，确保安全，维护客运市场秩序，共建和谐社会。

二、不以任何形式运输“危险品”（易燃易爆、有毒和腐蚀性物品）及其它禁运物品。

三、不在任何时间和地点以任何理由超员载客经营，杜绝客、货混载。

四、不擅自改装车辆设施，不在车厢内私自加边座、活动座椅、木板及在工具箱和暖风上加座等。

五、随车携带营运车辆相关有效的证照。（驾驶证、从业资格证、安检证、营运证、机动车行驶证）

六、按期进行车辆的安全检测、日常保养维修和二级维护等，杜绝安检超期和驾驶有安全隐患的车辆从事经营。

七、随车携带符合营运车辆标准的合格、有效的灭火器，不乱丢乱放，将灭火器摆放在车厢内易存取明显处。

八、保持进站车辆的车容车貌的整洁，座号清楚，配有里程票价表和统一规定的线路标示牌，按规定喷印车门标志。

九、坚决执行交通部“三不进站”“五不出站”的规定。（“三不进站”是危险品不进站，无关人员不进站{发车区}，无关车辆不进站。“五不出站”是超载客车不出站，安全例检不合格客车不出站，驾驶员资格不符合要求不出站，客车证件不齐全不出站，“出站登记表”未经审核签字不出站）。遵守客运站的进站规定，按时进站、发车。不在站内卸客、卸货、乱倒垃圾、洗车、鸣笛等，车厢内严禁吸烟。

十、若未依法履行安全职责的，愿依法承担法律责任，接受主管部门按照相关的法律、法规、规章等予以的行政处罚，构成犯罪的，承担刑事责任。此承诺书有效期为一年（自2009年1月1日起至2009年12月31日止）车主单位（公司盖章）：牡丹江市客运总站

营运车辆安全生产操作规程 第9篇

一、严格遵守国家的安全政策，法令，交通法规，营运车辆安全加驾驶操作规程，道路运输条例及道路货运管理规定和企业安全生产管理规章制度，服从安全管理人员的指挥和管理。

二、维护公司信誉，坚持出车前，行驶中，收车后的一日三检制度，及时认真做好车辆例行保养维护工作，保证车辆技术状况的良好。

三、严守营运车辆安全驾驶操作规程，安全文明行驶，合理掌握车速，确保行车安全。一旦发生行车事故，应及时通知公司及相关部门，并按交通法规和安全管理规定，及时抢救伤者，配合有关部门妥善处理交通及善后工作。

四、坚持做到：（1）起步三件事（察看车辆周围情况、观察仪表、察看有无车辆或行人超越、横穿）；（2）会车三件事（先让、先慢、先停）；（3）行车三件事（注意车马行人动态注意交通标志、了解气候和道路变化情况）；（4）转弯三件事（减速、鸣号、靠右行）；（5）停车三件事（拉紧手刹、挂进低速挡、塞好三角木）。

五、坚持做到十不准：（1）不准开“英雄”快车；（2）不准开赌气车；（3）不准酒后开车；（4）不准开无证车；（5）不准开疲劳车；（6）不准开越员车；（7）不准开直流供油车；（8）不准违章乱停；（9）不准开超期维护检验车；（10）不准开危及安全的带“病”车；（11）不准在行车中接听或拨打电话；（12）不准脱保（险）车辆上路行驶；（13）采取安全措施，防止货物脱落，扬撤等。

六、注意劳逸结俣，合理调剂时间，集中精力驾驶。对违反安全管理规定的违章操作指挥坚决制止，并主动及时向公司主管领导汇报，解决。

兴义市环球汽车运输有限责任公司三分公司

安全生产责任制

（1）

一、道路运输是道路运输安全生产全面、全员、全过程管理的第一线。主要领导是安全生产第一责任人，必须以身作则，属尽职守，带头执行国家安全法规、政策、道路货运规章和公司安全生产管理规章制度，落实安全生产管理制度及各项安全措施。

二、公司经理必须把主要精力和工作重心放在安全管理工作中，并对本公司的安全生产管理负有直接领导责任，分管安全的公司安全员在发现安全隐患的时候，必须及时向公司领导汇报，及时消除。

三、根据公司拟定的安全生间管理目标，制订年、季、度以及各生产阶段的安全工作措施计划，要求大目标明确，小目标细化，分解落实，责任到人。

四、实行定期安全生产（专题）会议制度，及时传达贯彻上级有关安全生产的文件，指示精神，解决安全生产管理中存在的问题，并做好安全生产工作日志。

五、抓好营运车驾驶员的安全基础管理工作，建立健全完善机动车辆安全技术档案和驾驶员个人档案。在车辆运行监管中，切实掌握驾驶员的思想动态，技术差异，身体状况，发现问题及时解决处理。

六、建立完善公司安全学习制度，组织开展安全法规、交通案例、安全操作与安全行车、服务规范、职业道德方面的教育。坚持每季度的公司安全学习及驾驶员安全学习谈话，并做好安全学习记录和谈话签字记录。

七、以、季度为单位，组织开展安全生产竞塞活动，检查评双安全信誉先进管理者及先进驾驶员，总结推广安全管理、安全行车的先进工作经验者，营造公司良好的安全生产氛围。

兴义市环球汽车运输有限责任公司三分公司

安全生产责任制

（2）

八、负责处理本公司车辆行车事故及善后工作，发生事故及时向有关部门报告，并第一时间到现场，组织施救及善后工作。根据交通责任事故认定，对事故责者提出公司意见。

九、建立完善公司安全生产统计台帐和安全考核记录，按时报送安全统计报表或事故快报等有关安安全资料。积级参加上级主管部门的安全工作会议，做好本公司安全生产情况汇报。

十、开展安全自检、自查各项安全管理措施落实情况，发现问题及时整改督促驾驶员做好车辆例检、强保及强制维护与综合性能检测、检验和技术维修，确保车辆安全技术性能完好。负责本公司车辆保险业务工作，支持安全管理人员大胆工作，吸纳较好安全管理建议，堵塞安全管理漏洞、死角。

十一、全员重视安全基础管理，把安全管理工作贯穿于整个过程，使公司员工在工作中重视安全，维护公司信誉，保障运输安全。

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安全生产监督检查制度

一、为保证国家安全生产法规和公司各项安全生产规章制度的贯彻落实，分析了解本公司安全生产情况，督促各部门和各岗位认真履行[安全职责，及时发现存在的安全问题和隐患，采取相应措施。

二、公司安全检查分为：安全综合检查，一般安全检查。

三、公司第季度进行安全综合检查，由行政主要领导组织、负责，每月一次一般安全检查，由分管安全领导组织、负责。

四、对各时期的季节性生产和开展的安全活动，应针对情况进行必要的安全专项检查。

五、安全检查内容：

1、安全综合检查内容：贯彻安全生产法规政策、落实企业安全生产管理规章，治理事故隐患、一展安全宣传教育、履行安全职责，执行事故处理决定、安全控制指标、基础管理工作等有关安全和生产方面的情况。

2、一般安全检查内容：日常安全生产及管理上的具体问题，当前应做的工作。

3、安全专项检查内容：各时期安全生产及开展安全活动的主要内容和要求，以及需要了解掌握的安全生产环节情况，不定期进行。

六、安全检查组织，由行政主要领导或分管安全领导负责组织带队，安全管理人员参加。

七、安全检查采用表格式，确定内容，填清楚检查情况，签署情况，下发安全隐患整改通知书，受检岗位人员签字，参加检查人员签名，做到规范化操作。

八、公司对生产及管理方面的安全检查每月一次。

九、安全检查结束，由检查组负责人汇总资料向本公司安全领导小组报告，有关检查资料安全技术处存档，对检查的情况作必要的能报。

兴义市环球汽车运输有限责任公司三分公司 营运车辆驾驶员管理制度

一、营运车辆驾驶员行车时应集中精力，谨慎驾驶，不得超员、超载、超速、不得强行超车和冒险行车。

二、车辆驾驶员必须按期对车辆进行二级保养维护和检验，确保车辆技术状况良好，做好出车前、行车中、收车后的安全例行检查。

三、营运车驾驶员必须遵守国家有关法规和公司安全管理规定，维护公司信誉，严守职业道德，确保运输安全。

四、营运车驾驶员不有得下列行为：

1、驾驶车辆时酗酒，服用国家管制的精神药品或麻醉药品；

2、车门没有关时行车；

3、车辆行驶中拨打或接听移动电话，不系安全带，与乘客闲谈等妨碍安全驾驶行为；

4、下陡坡时熄火或空档滑行；

5、连续驾驶车辆超过4小时未休息或停息时间少于20分钟。

五、提高道路运输服务质量，做到安全文明行车，合理掌握车速，保持车辆清洁卫生、按照运输合同规定履行职责，做到快捷、安全、不得出现欺诈等违规行为，自觉维护本公司运输安全质量信誉和客户利益。

六、营运车辆驾驶员有其他违法违规行为的按照相关规定处罚，被有关管理机关抄告处罚的，公司将记录在案，列为安全质量信誉考核。违反上述条款之一，根据情节轻重，造成其它经济损失责任人承担，涉及刑事责任，由公安机关等有关部门追究责任人责任。

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安全生产议事会议制度

为加强安全管理，促进安全生产，保障国家和人民生命财产安全，推动企业经营发展，适应现代企业管理需要，根据公司规范化管理要求，结合实际制定本制度。

一、每季度开一次安全生产（专题）会议，及时传达贯彻上级有关安全生产的文件，指示精神，解决安全生产管理中存在的问题。

二、参加会议人员：本公司全部管理人员。

三、会议要求：要有准备、有议题、有结论、以达到分析问题、解决问题、拟订措施、总结提高的目的，并作好记录。

四、会议内容：主要包括分析解决安全生产管理中存在的问题、安全总结、违章肇事处理、措施拟定、事故鉴定、工作安排等。

五、会议对已布置的安全工作进行检查、总结、通报。

六、公司将根据各个时期安全生产管理中出现的问题，及时组织召开不同形式的安全专题会议，找出原因、妥善解决。

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营运车辆驾驶员安全学习教育管理制度

为进一步增强营运车辆驾驶员安全生产意识，提高驾驶员遵纪守法的自觉性，加强公司的安全管理力度，抓好安全学习教育工作，达到安全生产的目的，结合公司实际，制定本制度。

一、车辆驾驶员每季度必须参加公司组织的安全学习教育一次。

二、及时传达上级部门的有关安全管理文件精神，学习公司的安全管理规章制度和道路交通法规知识以及服务规范标准，对有违规违法行为的驾驶员提出通报批评。

三、对不能按时参加安全教育学习的驾驶员，按照规定进行补课学习。

四、参加安全学习的驾驶员，未参加安全学习的不准签章，不准提前签章。

五、公司将不定期对驾驶员进行有针对性的安全谈话和职业道德教育，并做好详细记录。

六、公司驾驶员安全学习教育考核要求：覆盖率必须达一100%。

七、从业人员每年接受安全生产教育和培训的时间不得少于十六小时，新招聘用人员上岗前接受教育和培训的时间不得少于四十小时。

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营运车辆管理制度

一、公司把车辆运行安全管理作为企业运输生产管理中的首要环节，以行车前、行车中管理作为基础管理，坚持“安全第一，预防为主”的原则。

二、运行安全管理包括：车辆管理、车辆维护修理、车辆安全检查、车辆保险、车辆技术档案管理等。

三、公司必须加强车辆技术管理和运行监控管理，随时掌握车辆的技术状况和运行情况，做好车辆运行记录。

四、车辆运行，严禁超员、超速等违法行为。

五、营运车辆超长线运输应配备2各以上（含2名）经考核合格的驾驶员。

六、发生行车事故，驾驶员应及时向交警，保险和公司（第一时间）报告，公司将按照事故处理程序进行处理，车辆损坏由公司安全技术人员配合保险公司进行鉴定。驾驶员在运行过程中，对车辆运行安全生产负全部责任，造成的经济损失，除保险赔付外，其余由驾驶员（车主）自行承担。

七、对节假日、雨署季节或在全国、全区性开展安全活动中，公司将制定相应的实施方案、管理办法和安全保障措施，实现安全无事故。

八、安全技术处理要按照一车一档建立车辆技术管理档案，完善车辆管理台帐和各种管理记录，做好安全基础管理工作。

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营运车辆维护修理的有关规定制度

为了确车辆得到正常的维护和修理，及时消除安全隐患、提高维护和修理质量、保证车况良好、保障行车安全、完善车辆技术档案。特作以下规定： 一、二级维护到期车辆，公司管理人员督促驾驶员到资质各符合条件的修理厂进行二级维护，竣工后将合格证送公司备案存档。

二、驾驶员必须确保车况良好，每日行车前按规定进行安全检查，严格执行一日三检制度。

三、严禁车辆二级维护超期运行，严禁车辆带“病”运行，严禁脱保车辆（或保额较底）上路运行。对违反以上规定的，公司将停办相关手续，并抄报管理部门取消营运资格。

四、车辆的技术维修及材料，必须到指定资质厂家进行维修作业，技术人员负责监督技术维修和材料质量，严格执行车辆维修管理规定。

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安全事故应急预案

（2）

4、参与事故救援所需要的救护车，灭火器材等设备及用具，迅速调派车辆疏散人员，维持秩序。

六、节假日期间，坚持值班制度，作好人员安排，实行轮泫值班制度，实行24小时开机，保持信息畅通。对值班期间出现的问题或突发事件，负责协调处理，发生重特大安全事故，负责报告和联系，并作好记录。

七、值班人员接到交通安全事故情况报告或电话，应详细问清情况，立即报告公司领导和公司应急领导小组，并作好相关记录，保持与相关部门的通讯联系。

八、交通安全事故报告的内容：时间地点简要经过，伤亡人数，损失情况初步估计，原因初步判断，事后的采用的措施及组织救援情况。

九、应急领导小组接到事故情况报告或电话后，小组负责人应组织人员立即赶往事故现场。

十、值班人员或其他管理人员在接到交通安全事故情况报告或电话后，不报告、不转达、不记录的以失职论处。

十一、本公司发生交通安全事故启动本预案，各成员将按时各自的职责范围分别开展工作。

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安全生产责任追究制度

（1）

为进一步强化对安全生产工作的领导、管理和监督，有效防范事故隐患，遇制重、特大事故的发生，保障国家和人民生命财产安全，维护公司生产经营的正常秩序，依法确保公司生产经营活动安全健康发展，结合公司实际，特制定本制度。

一、安全生产责任

1、公司行政正职是公司安全生产第一责任人。在生产经营中，做到安全与生产“五同时”（同时计划、同时布置、同时实施、同时检查、同时总结）。

2、安全业务人员要认真做好日常安全管理工作，坚持原则、大胆管理、秉公办事、廉洁奉公，认真履行安全职责，负有单位日常安全基础工作的管理责任。

3、其它管理岗位人员及驾驶从业人员要依法履行安全职责和义务，落实公司安全生产管理规章制度和操作规程，服从管理，负有生产作业和经营过程中的违法操作责任。

二、责任追究

严格按照（四不放过）原则：即事故原因未查清不放过；当事人和群众没有受到教育不放过；事故责任人未受到处理不放过；没有制订切实行的预防设施不放过。

有下列情之

一、追究公司领导责任。

1、不严格执行或违反国家安全生产法律、法规、对公司布置的安全工作不及时贯彻落实、影响工作和生产安全的。

2、对布置的安全工作不检查、不督促、造成工作不落实的。

3、本单位安全管理机构不健全、安全生产预防措施不落实、安全基础管理考核未达标、单位管理混乱、执法不严、导致发生事故的。

4、对安全工作存在的事故隐患，有能力解决而未及时整改或不及时请示汇报的。

兴义市环球汽车运输有限责任公司三分公司 安全生产责任追究制度

（2）

5、对违章指挥和违法行车、违章作业不制止、不处理的。

6、本人不重视安全，任意违法乱指挥，或只重视生产和效益，忽视安全生产的。

7、单位发生特大以上责任事故的。

8、因管理原因造成生产事故隐患，受到上级强制责令整改的。

9、上级或司法部门确认应负相关责任的。

兴义市环球汽车运输有限责任公司三分公司

客户投诉处理制度

为加强道路运输管理，提高服务质量，为客户提供安全，舒适的运输服务，确保企业的运输安全服务质量信誉，结合本单位实际，制定本制度。

一、凡公司接到客户投诉后，应及时派专人，对双方当呈人进行调查，调查中应本着公正，依据事实的立场。

二、如调查结果确属服务质量或违反《道路运输》和有关规定的，公司应及时对责任人作出处理决定，给客户满意答复，如投诉情况与事实不符的，应对客户做好耐心细致的解释工作。

三、因服务质量差，态度恶劣，有意违反《道路运输》及有关规定，受到县市省级媒体暴光的，经调果核实，并对责任人进行严肃处理，并承担所造成的经济损失，情节严重者，强制解聘。

四、公司对营运车驾驶员进行职业道德，服务质量、及道路交通法规知识等方面教育，不断提高驾驶从业人员整体素质。

兴义市环球汽车运输有限责任公司三分公司

安全管理机构及人员

兴义市环球汽车运输有限责任公司三分公司负责人王大芬，黄新经理兼安全管理人员，黄维成、黄丽负责主办业务，安全领导小组：组长：王大芬***

副组长：黄 新：*** 办公室：黄 丽：*** 安全技术人员：黄新、黄维成

公司安全生产管理实行全员、全方位齐抓共管、从参予安全管理并按各自职责履行安全工作职能，严格把关。

兴义市环球汽车运输有限责任公司三分公司

安全生产专用经费使用及保险制度

为贯彻‘安全生产、预防第一’的方针，改善工作环境，创建文明安全单位，主要领导是安全生产第一责任人，每年应从生产利润的总额提起1%安全生产专用经费，由专人保管，专款专用，使用范围，用于本公司安全生产专用经费。为保障公司员工人身权益，按要求每年为员工投保足额的人身意外伤害保险，保正公司健康平安的发展。

营运车辆安全技术检查的规定 第10篇

为认真贯彻落实XXX发[2008]63号文件，提高安检员的安全意识和责任心，确保从客运站发出的车辆都符合车辆运行安全技术条件，制定此工作责任目标。

一、安检员必须按规定的时间上岗，佩戴工作岗位标签，上岗期

间不准脱岗或早退。

二、负责车辆日检的检查员必须按省规定的检查项目逐项检查，检查后在“安检证”上签字盖章，坚决制止不检车就盖章。

三、在检车过程中要同时检查车内卫生，车容车貌，灭火器及有

效期，安全锤，车内是否私自添加座椅及工具箱等。

四、负责车辆定期检查的检查员必须按省规定的检查项目逐项

检查，认真检测车辆制动力和制动力均衡情况，确保车辆制动效果符合要求。

五、检查中发现客车有一项不符合安全技术要求的，不准签章或

打卡，下达车辆整改通知书令其维修，修后再检。

六、检查中发现客车故障在发车前不能排除的，下达车辆停运通

知单，令其维修并汇报主管领导或通知始发站。

七、安检员在日常检车中要认真严格检查，因工作不认真检查有

疏漏现象使客车运行中发生事故的，按总站规定追究其责任。

八、安检员每月末将车辆安检情况进行汇总报客服中心内业。

九、车辆安检用计算机和制动性能检测台必须由安检员操作，不

经批准，安检员不准私自改动计算机内的各项数据。

十、安检员必须按操作规程要求维护计算机和检测设备。

甲方：

乙方：

XXXXXXXXXXXXX

营运车辆安全技术检查的规定 第11篇

关键词：加速,怠速,燃料消耗量,油耗传感器

JT/T711及JT/T719两行业标准已实施五年, 该两项标准基本能够反映车辆在等速工况下的燃料消耗量水平。然而, 在实际行驶过程中车辆除匀速行驶外, 由于存在起步、红绿灯、路况拥堵等实际状况, 车辆还会经常出现加速、减速及停车等待等各种工况。为更好地体现营运车辆的实际运行工况, 从而更客观的反映车辆的实际燃料消耗量水平, 本文将在JT/T711及JT/T719中等速工况的基础上, 分析研究加速工况、怠速工况的测试方法及燃料消耗量计算方法。其中, 本文中阐述的加速工况为车辆起步加速、超车加速等实际运行状态的综合简化工况, 怠速工况为减速、怠速及制动等实际运行状态的综合简化工况。

1 加速工况

1.1加速工况测量方法

本文中采用的加速测试方法主要参照 (GB/T12543) 《汽车加速性能试验方法》, 采用的加速区间分为两种, 当车辆最高车速大于100 km/h时加速区间为60 km/h直接挡全油门加速到80 km/h, 当车辆最高车速不大于100 km/h时, 加速区间为50km/h直接挡全油门加速到70 km/h。全油门加速到80 km/h和70 km/h两个速度, 而不是最高车速的90%, 是为了模拟实际加速运行状况, 统一标准来衡量车辆的燃料消耗量水平。

车辆的最高挡一般为超速挡或直接挡, 实际行驶过程中一般不用超速挡加速, 所以车辆加速时选取速比为1的挡位, 如无该挡位, 则选取速比最接近于1的挡位, 对于自动变速器车辆应置于“D”挡。根据最高车速选取不同的加速区间, 加速前, 车速应控制在58~60 km/h或48~50 km/h内保持匀速行驶至少5s, 快速将油门踏板踩到底, 同时开始测量, 车速达到80 km/h或70 km/h测量结束。记录加速燃料消耗量、加速时间和加速距离、起始终止速度等测量结果。

试验过程中起始速度和终速度的速度偏差分别为-2 km/h和+2 km/h。加速试验应在测试路段上往返测量各二次。试验结果应按GB/T12545.2的规定进行重复性检验。

1.2加速工况燃料消耗量计算

式中, Qa为加速工况燃料消耗量, 为校正后的燃料消耗量, Qas为加速燃料消耗量的算术平均值, Qai为第i次加速燃料消耗量, Si为第i次加速距离, n为测量次数, n=4。

1.3 数据分析验证

为验证加速工况测试方法及计算方法, 选取四种不同油耗传感器针对两台不同样车进行加速试验验证, 见表1、表2。

表1中, 四种不同油耗传感器针对1#样车的百公里油耗测量结果依次为53.32、54.84、54.17、53.95, 最大偏差为1.52, 能够满足重复性检验, 油耗传感器对于试验结果影响较小。

表2中, 四种不同油耗传感器针对1#样车的百公里油耗测量结果依次为21.00、19.27、19.80、21.00, 最大偏差为1.73, 能够满足重复性检验, 油耗传感器对于试验结果影响较小。

2 怠速工况

2.1 怠速工况测量方法

怠速燃料消耗量测量应在等速工况和加速工况试验结束后立即进行。测量时车辆应静止, 离合器处于接合位置, 手动变速器处于空挡位置, 自动变速器的车辆挡位应处于“停车”或“P”挡位;油门踏板处于完全松开位置, 发动机转速应保持为车辆制造厂规定的怠速转速, 转速偏差为±50 r/min。

车辆应怠速300 s后开始测量, 测量三次, 每次测量时间为300 s。记录怠速燃料消耗量和发动机转速, 取第二次至第四次测量结果的平均值。

2.2怠速工况燃料消耗量计算

式中, Ql为怠速工况燃料消耗量, 为怠速工况燃料消耗量校正值, Qld为怠速工况单位时间内的燃料消耗量, Qd为怠速工况测得的平均燃料消耗量, td为怠速工况的测试时间, n为测量次数, n=3。

2.3 数据分析验证

为使测量更加准确, 分别选取了不同发动机功率的营运车辆及不同流量范围的流量计分别进行10次10 min试验。

根据各油耗传感器的流量范围, 基本分为4个测量范围, 本次试验选取仪器见表4。

根据表5、表6、表7三台样车测量结果, 所选用仪器分析见表8。

通过以上试验可以看出, 对于怠速试验, 仪器的选取对试验结果的影响较大, 其次, 不同仪器针对不同样车的第一次测量值普遍较大。针对以上情况, 可以看出, 油耗传感器的测量精度及车辆的状态对试验结果影响较大。

为了验证该结论, 选取不同精度的仪器对一台功率为180 k W的样车 (功率与3#样车相同) 分别进行了4次5 min的怠速测量, 试验结果见表9。

通过结果可以看出, 第一组数据偏离较大, 后三次数据重复性较好。

3 结语

通过以上分析, 对于不同功率的营运车辆, 采用不同油耗传感器时, 其对加速油耗水平影响较小, 重复性能满足测试要求。对于怠速工况来说, 针对不同功率的营运车辆, 应选取流量范围和精度适合的油耗传感器, 且数据重复性满足要求, 如果选取流量范围和精度不适宜的油耗传感器, 其测量的数据将会较大偏差。

综上所述, 在满足以下条件的前提下, 增加加速工况及怠速工况从方法上是可行的。

1) 合理选取试验油耗传感器;

2) 车辆充分预热。

参考文献

[1]李骏.中国轻型汽车国四国五排放法规对比分析[J].交通环保与节能, 2014.

[2]JT/T719-2008, 营运货车燃料消耗量限值及测量方法[S].

[3]张富兴, 高海洋, 金约夫, 王兆.重型汽车燃料消耗量标准现状分析[J].公路与汽运, 2011.

营运车辆驾驶员安全操作规程 第12篇

营运车辆驾驶员安全操作规程

为了进一步落实安全生产主体责任，认真贯彻《中华人民共和国道路交通安全条例》、《中华人民共和国道路运输条例》和《重庆市道路运输驾驶员管理办法》，保障道路运输安全运输服务质量，努力实现营运驾驶员安全操作的规范化、科学化，提高营运驾驶员安全操作规范。

一、公司营运驾驶员行为要求

（一）营运驾驶员驾驶营运车辆应携带的证件

1.持合法的车辆行驶证、道路运输证、驾驶证和从业资格证； 2.从事包车运输的，要携带相关审批手续； 3.保险的有关单证。4.派车或行车路单。

（二）营运驾驶员不得有的主要违法违纪行为 1.疲劳驾驶； 2.超员超载； 3.超速行驶；

4.饮酒或醉酒后驾驶营运车辆；

5.服用国家管制的精神药品或麻醉药品驾驶营运车辆； 6.遮挡或屏蔽监管设备使不能正常监管的； 7.不按规定线路行驶；

8.私自将车交给无准驾资质的驾驶人。

– 1 – 9.行车路单不填交给他人填写或以多填少，以长填短、送人情、及变相送人情。

（三）车没装满而有客故意不装。1.故意多收货钱、涨价或变相涨价。

2.边开车边打手机与乘客闲谈边吃东西，穿拖鞋或赤身驾车。

（四）驾驶时间

1.营运驾驶员在24小时内累计驾驶时间不得超过8小时（特殊情况下每月延长的总时间不超过36小时），连续驾驶时间不得超过4小时，每次停车必须休息20分钟。对于单程运行里程超过400公里（高速公路直达客运600公里）的应当配备两名以上客运驾驶人。

2.按规定正确使用和维护GPS视频和汽车行驶记录仪，发现车载监控设备存在故障应在第一时间向监控中心报修。

3.做好车辆日常三检工作。

4.发车前必须向旅客进行安全告知，告知内容包含：车辆发车时间、班次、停靠站点、运行时间、到达时间、本趟次运行驾驶人的信息，并提醒旅客注意安全。

（五）车辆维护的内容

1.驾驶员应根据车辆技术状况，定期做好车辆的日常维护、一级维护、一、二级维护由有相关资质汽车维修企业执行。

2.驾驶员应根据车辆行驶里程或行驶时间按规定将车辆送到具有相应资质的汽车维修企业进行维护。

（六）车辆日常维护操作

– 2 – 日常维护是日常性作业，由驾驶员负责执行。其中心内容是清洁、补给和安全检视。

出车前：

1.对汽车各部润滑油（脂）、燃料、冷却液、制动液及液压油等各项工作介质和轮胎气压等进行检查补给；保证行车前车辆油液充足、清洁和性能良好，轮胎气压符合要求。

2.对车辆制动、转向、传动、悬架、灯光信号等部位和装置以及发动机运转状态进行检查、校紧、确保连接装置坚固可靠。

3.检查GPS视频终端设备是否正常有效。行车中：

1.在行车中途休息时进行，重点检查轮胎气压、表面磨损和车轮花纹间有无镶嵌物并剔除；

2.天气炎热时应检查车轮轮毂温度，若温度过高，应将车停在阴凉通风处自然降温；

3.注意观察仪表工作情况，及时发现车辆运行过程中的异响、怪味、渗漏等非正常状态，一旦有异常情况要立即车检查，排除隐患方可继续行驶。

4.带挂车的要检查挂车连接装置； 5.检查货物的捆扎牢固情况； 收车后：

1.对车辆进行清洁，保持车容车貌和发动机外表整洁； 2.对车辆进行检查，记录车辆行驶的情况；如有故障，应详细记

– 3 – 录车辆故障状况，并及时排除，未排除故障前不得再运行。

3.认真填写行车日志，每月安全学习时将行车日志交回安全部门。

（七）轮胎的使用

1.轮胎使用必须符合国家车辆轮胎技术使用的规范，必须保证轮胎无任何可能导致对人和路面造成损害的缺陷；

2.对于一个连续的花纹，轮胎胎面花纹深度高于1.6mm，该深度于胎面花纹宽度的至少1/3周围绕轮胎的整个外缘而测得；

3.左右前轮胎面花纹必须保持一致，前轮不得使用翻新胎； 4.轮胎的帘布层中不得有开裂，或者轮胎不得有大于25mm或大于轮胎剖面10%的开口。

5.轮胎必须保证足够的气压，前胎深度必须保证3.2mm以上，后胎花纹必须保证1.6mm以上。

6.轮胎出现由于破裂或局部裂纹而引起的结块、撕裂或凸出不得使用。

二、开车前向旅客的安全告知 主要内容包括：

（一）打开车内视频，播放安全告知内容，如系好安全带等，安全锤、灭火器的放置位置及使用情况；

（二）应急门和应急窗如何开启；

（三）要报告驾驶人姓名及线路基本信息，始发站、中途停靠站、终点站，运行距离及时间，途中休息时间，天气和道路情况；

– 4 –

（四）车牌号码、核定载客人数，和行业主管部门及公司投诉举报电话等。

三、高速公路驾驶

（一）高速公路速度规定

在高速公路上行驶车辆，应遵守高速公路管理部门对车辆限速的规定，严格按当时当地限速值行驶。

（二）高速公路行驶规定

1.在高速公路上通行时，要在行车道上行驶；

2.从匝道驶入高速公路，要开启左转向灯，在不妨碍已在高速公路内的机动车正常行驶的情况下驶入行车道；

3.驶离高速公路时，应先开启右转向灯，驶入减速车道，降低车速后驶离；

4.在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不低于50米；

5.高速公路上行驶，遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应遵守的规定：

（1）能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持在100米以上的距离；

(2)能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车

– 5 – 保持50米以上的距离；

（3）能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路；

6.遇有前款规定情形时，高速公路管理部门会通过显示屏等方式发布速度限制，注意保持车距等提示信息，请注意观察提示信息，严格按提示信息进行操作。

(三)高速公路上行驶不得有以下违法行为

1.倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车； 2.在匝道、驾驶车道或者减速车道上超车； 3.骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶； 4.非紧急情况时在应急车道行驶或者停车； 5.途中上下旅客。

（四）高速公路停车规定

1.行驶中，因车辆故障需要临时停车检修时，必须提前开启右转向灯驶离行车道里紧急停车带内或者右侧路肩上；

2.车辆发生故障时，驾驶员应立即开启危险报警闪光灯，将车辆移至不妨碍安全的地方停车；难以移动时，应继续开启危险报警闪光灯，在来车方向150米处设置警告标志须同时开启示宽灯和尾灯；必须将车上人员迅速转移至右侧路肩上或者应急车道内并报警。

四、安全驾驶操作

（一）速度控制

– 6 – 1.机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度； 2.没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里；

3.同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里；

4.遇大雾或前方道路有急弯，应该控制好行车速度。

（二）安全超车

1.超车前应先开左转向灯并鸣喇叭示意，夜间超车时应不断变换远、近光灯示意，在确保安全，确认被超车已经让路允许超越的情况下，方可从前车的左侧超越；

2.超越前车后，不能过早地驶入原来的行驶路线，在与被超车辆拉开必要的安全距离后，打开右转向灯驶回原车道；

3.超车前，正确判断对方驶来车辆的车速，果断决策能否超越前车，必须在有百分之百安全把握的情况下超车；

4.当前车不让路时，坚决不能强行超越。

（三）有下列情形之一的，不得超车： 1.前车正在左转弯、掉头、超车的； 2.与对面来车有会车可能的；

3.前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的； 4.行经铁道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的繁华路段等没有超车条件的。

（四）灯光的使用

– 7 – 1.起步、转弯、变更车道、停车前应使用转向灯，使用后不要忘记关闭；

2.机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时后车不能使用远光灯。机动车雾天行驶应当开启雾灯和危险报警闪光灯；

3.会车时应关闭远光灯、开启近灯光；

4.行驶在无交通信号灯的叉路口时，可用变换远近光灯示意其他车辆、行人注意安全。

（五）夜间会车

1.夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯； 2.在窄路、窄桥与非机动车会车时应当使用近光灯。

五、特殊条件驾驶

（一）通过桥梁

1.接近桥梁时，应注意桥头附件地段交通标志，遵守其规定，且与前车要保持安全距离、控制好速度；

2.遇到窄桥时，应尽量避免在桥头换挡，制动、会车和停车； 3.通过漫水桥、便桥、浮桥以及一些简易桥时，应当停车观察，确认安全后在引导下低速通过。必须让乘客全部下车步行通过，避免发生意外事故。

4.通过有冰雪、泥泞的桥梁时，过桥前应对桥面情况进行了勘查，必要时桥面铺垫一些防滑物品，而后选择桥面中间缓慢通过。

– 8 –

（二）进入隧道、涵洞

1.入隧道、涵洞前，应观察交通标志和标线的规定，重点注意检查装载高度是否在规定的范围之内；

2.进出隧道、涵洞时，不要加速行驶，进出隧道时一定要开启灯光。车辆在临出隧道时要减速行驶；

3.通过双车道隧道时，应靠右行驶，注意用灯光与来车交会，稳速通过，切忌抢行。

4.在隧道、涵洞内不得随意停车。

（三）山区路段驾驶风险及应对

农村区间客运车辆100%穿梭于乡村道路上，而多数又为土路，路面状况差，坡陡弯急。路窄且坑洼不平。晴天尘土飞扬，雨天路面积水、泥泞、沟壑随处可见，甚至路肩塌陷。因此驾驶人必须了解气候和各种条件下的路面特点。

1.掌握行车要领，确保行车安全，应注意以下几点：（1）控制车速调低档；（2）注意路面防下陷；（3）谨慎下坡别翻车；（4）安全会车看路肩；（5）预防侧滑稳油门；（6）居中行驶避行人。

2.山区路段驾驶应对应注意“五防九忌”（1）五防

– 9 – 一防上坡熄火； 二防下坡失控； 三防弯道翻车； 四防悬崖坠落； 五防雨雪、冰路侧滑。（2）九忌

一忌没做好出车准备； 二忌车辆爬坡时熄火； 三忌车辆下坡空档滑行； 四忌行车距前车距离太近； 五忌将车轮驶出路基； 六忌盲目避让或超车； 七忌高速档位行驶； 八忌调头顾忌不全面； 九忌侵占逆行车线路。

3.出车前和中途停车休息时，应认真检查车辆转向部分、制动部分、车轮和传动部份以及装载物品的重心位置与捆绑情况；

4.根据需要随车备带易损零件，防雨、保温和严寒起动所需的预热设备以及充足的燃料和冷却液等，以供途中使用；

5.要随时注意制动器的工作效能。气压制动系的车辆要经常观察气压表读数，液压制动的车辆要防止“气阻”，踩踏踏板感到踏板“软弱”时，则需停车检查；

– 10 – 6.下坡时严禁发动机熄火或空档滑行；

7.坡道上严禁停车。因故必须停车时，拉紧驻车制动器并将发动机熄火，上坡停车的挂低速档，下坡停车的挂倒档。需长期停车的需用三角木垫住车轮。

（四）冰路驾驶

1.在一般结冰道路上行驶，要装上防滑链，平稳操作。会车时要选择安全地段，提前避让必要时也可停车让行；会车不要太靠边。不可猛抬或急踩加速踏板，尽量利用发动机的牵阻作用减速；

2.在结冰的山路上行驶，要装防滑链，根据冰层厚度、坡度大小和坡路长短决定是否可以通行，上坡避免减档，下坡时尽可能利用发动机的牵阻作用，下陡坡需用行车制动器控制车速时应采用间歇制动。

（五）冰雪路行驶

1.观察判断以道路两旁的树木、电杆等参照物判断行驶路线，稳握转向盘，尽量选择路中央或积雪较浅地方慢行；如行车时间较长，要佩戴有色眼镜，以防雪光伤眼；

2.驾驶车辆在弯路、坡道等危险地段行驶时，应侧重注意选择行驶路线，必要时可停车勘察路况，如道路上已有车辙，应循辙行驶；行驶中不可急转急回转向盘，以防偏出车辙而打滑或下陷，驾驶车辆在冰雪坡道行驶，应提前换入低速档，上坡中避免换挡；加速时不可过急，否则会导致后滑，如车辆已后溜，应先使车辆后倒，然后停车再重新起步；起步时应缓慢、均匀踏下加速踏板不可过急或断续加速；

– 11 – 3.驾驶中，应尽量利用发动机的牵阻作用控制车速，必须使用行车制动器时，应在不踏离合器制动踏板的情况下，间断轻踏制动踏板；

4.在冰雪路上遇对方来车，应选择比较安全的地方会车，必要时可在较宽的地段停车让行，然后再行驶。

5.严寒天气需长时间停放车辆，应选择无冰雪的路面停车，无上述条件时，可清除车轮下的冰雪，不可强行起步，避免轮胎与地面冻结在一起损伤轮胎和传动机件。

（六）炎热天气驾驶

1.行驶中要注意防止发动机过热，随时注意水温表读数，如温度过高，要选择阴凉地停车降温或可掀起发动机盖罩通风散热；

2.发动机过热并缺水时，应在发动机怠速状态下加水，或一面打开散热器和发动机放水开关，一边向散热器徐徐加入冷却水使其循环降温，不得在发动机高温下熄火加注冷却水；

3.燃料供给系发生气阻时，应停车降温；

4.发现胎温、胎压过高时，应选择阴凉处停息，让其自然恢复正常，不可采取放气或泼冷水的方法降温、降压；

5.要注意检视制动效能，谨防制动轮缸皮碗（液压制动）膨胀变形和制动液气化造成制动失灵的故障。长下坡要注意途中停车以自然降低制动器温度，保证制动效能良好。制动器温度过高时，切不可用冷水浇泼，以防制动鼓裂损。山区行车最好安装制动鼓滴水装置，以改善其散热条件；

6.蓄电池电解液由于炎热容易消耗，应定期检查，不足时加注蒸

– 12 – 馏水。

六、谨慎驾驶

谨慎驾驶是避免交通事故、确保行车安全的驾驶习惯和技巧；在驾驶时，必须考虑其他交通参与者的行为，并采取适当的措施来防止事故发生。谨慎驾驶习惯能够帮助驾驶员建立事故是可以预防的信心，提高驾驶成绩和保持情绪平稳；谨慎驾驶的三条黄金原则是：集中注意力及仔细观察和提前预防。

（一）集中注意力

1.车辆在起步、行驶时要特别注意观察周围环境的各种动态，注意其他驾驶员、行人者的行为，防止他们的违法行为引发交通事故。

2.注意控制驾驶行为，跟车时要有足够的耐心，保持心态平衡，尽量避免随意变道不得随意穿插行驶。

3.停车时，要注意看清楚前后左右的动态，及时规避危险情况。4.不得在不允许停车的地方随意停车；

5.如果由于装卸货物的特殊性必须要在禁止停车的路边停车，应得到交通警察或执法人员的许可；

6.停车时，不得影响其他车辆、行人和自行车通行； 7.不得在门口、绿地、小区出入口、垃圾站（堆）前停车； 8.在停车场、应按照停车位线内停车。尽量与别的车靠近，给后来的车留出足够空间。

（二）仔细观察

1.仔细观察交通标志、标线，特别是路上的指标标志，适时调整

– 13 – 行驶路线和行驶间距发现行车路线出现错误时，切忌紧急停车；

2.密切关注前方尽可能远的交通状况，及时发现各种不安全因素。留有足够的时间应急处理；

3.随时观察后视镜，在起步、行车、停车时都应保持注意力的合理分布，在并线、变线时要回头察看车后的交通情况。

（三）提前预防

行车中保持中速行驶，根据道路交通情况控制行驶速度。1.保持行车间距

（1）当前车制动或减速时，留有足够的时间采取应对的措施；（2）车速在70km/h以下的，保持不少于2秒的间距；（3）车速在70km/h以上的，保持不少于3秒的间距； 2.车辆让行

（1）支路车让干路车先行；（2）转弯车辆让直行车辆先行；（3）进停车场的车让出停车场的车先行； 3.不与行人抢道

（1）按照次序行车，不随意频繁变更车道和穿插行驶；（2）在保持安全的情况下，即使有先行权也应做到理让。

七、道路运输事故处理

当发生道路运输事故而自身受伤不严重时，此时应该保持清醒，立即采取行动维护现场、报警，抢救伤员、物资。

（一）现场处理

– 14 – 1.迅速报警或通知有关部门；

2.要以尽可能快的速度向公安机关交通管理部门或交通警察报告，不要隐瞒事故。

3.如造成人员死亡或危险化学品运输事故，还应及时向交通部门报告；

4.如有人员伤亡，要以尽可能快的速度向医疗机构求助； 5.在通知有关部门时，尽量弄清自己所在地位置、地点，以便说清事故的准确位置方向。

6.向保险公司报告；

7.要尽快向公司汇报全部的细节；

8.当事人逃逸，造成现场变动、证据灭失、公安机关交通管理部门无法查证交通事故事实的，逃逸的当事人承担全部责任；当事人故意破坏、伪造现场、毁灭证据的，承担全部责任；

（二）保护现场

1.在事故发生的现场，首先应该做到的是阻止同一地点发生另外事故；

2.在收集事故地区的道路宽度、有关车辆的位置和任何其他交通、刹车痕迹、交通信息运行状态环境，转弯角度等细节，最好画一个草图；

3.应开启危险报警闪光灯，或者放置闪光三角牌（其他道路100米，高速公路150米）向其他车辆示警，一定要保证能够被其他驾驶员看见，以避免事故。

– 15 –

（三）救护伤员

1.应尽可能的做好救护工作，按照救护工作的基本原则进行： 2.除非有起火危险，或有紧急车辆需要通过，否则别轻易移动重伤员；

3.扎住伤口，防止大出血； 4.给伤员保暖。

（四）事故处理程序索赔 1.简单程序

（1）在交通事故案情简单、仅造成车辆损失或人员受轻微伤的轻微、一般事故，当事人双方对肇事事实及责任认定无争议的，可适用简易程序；

（2）简易程序处理交通事故时，当事人应当填写交通事故发生的时间、地点、天气、当事人、住址及姓名、机动车驾驶证号、联系方式、机动车牌号、保险凭证号、交通事故形态、碰撞部位、受损情况、责任人等内容的协议书或者文字记录，共同签名后立即撤离现场，协商赔偿数额和赔偿方式

2.一般程序处理

不适用简易程序的其他交通事故或当事人不同意使用简易程序的交通事故，公安机关交通管理部门将会按一般程序处理。

3.交通事故索赔

（1）在事故发生后尽快通知保险公司，告知事故发生时间、地点、过程、原因、采取的处理措施及施救情况；

– 16 –（2）保险公司将立即派人到事故现场，根据对事故的不同情况采用不同的理赔程序。

（3）当事人在进行理赔时需要准备相应的单证，其中必须具备的单证有：保险单、驾驶证、身份证、事故损失相片、肇事人驾驶证有效复印件、道路交通事故责任认定书、道路交通损害赔偿调解书、道路交通事故简易调解书、事故赔偿终结书、修理费原始发票及修理清单，施救费用原始发票、残件回收单等；

八、紧急情况的处理

（一）车辆抛锚的处理

如果遇上车辆抛锚，首先是保持镇定，不要惊慌，同时遵照下述通用的指导原则：

1.尽可能的将抛锚车辆移至道路或远离道路的右边允许停车的合适位置上，这样避免给其他行人、车辆造成更大的影响；

2.离车后至少100米的地方摆放一个三角危险警告牌：如果是在高速公路上，距离则至少应是150米；若没有三角危险警告牌，可打开车子的后厢及发动机盖代替，并亮起危险报警闪光灯；

3.在夜晚抛锚，必须将危险警告灯放在车顶上以向其他道路工作者或驾驶人示意；

4.为了安全起见，不可让乘客留在车内或站在车子四周，若自己需留下来帮忙，应该站在距离来往的车辆较远的另一边，不要在道路上行走；

5.如果车在隧道中抛锚，千万别置之不理，应该立即寻求救援支

– 17 – 持；

6.除非万不得已，不要将车辆停留在危险或阻塞交通的位置上。

（二）在高速公路上抛锚

1.如果可能，尽量设法使车辆离开高速公路； 2.确保在车辆修理时旁边留有足够的安全空间；

3.如需要帮助，使用紧急电话，对车辆抛锚进行详细的描述，如需要，应包括轮胎尺寸；

4.千万不要在高速公路上行走。

（三）发动机过热的处理

1.尽快将车开到路边，打开危险报警闪光灯；

2.不可马上打开水箱的盖子，否则迸出的热气、热水会把你烫伤； 3.待发动机的温度降低后，用棉纱或手套垫着把水箱的盖子打开，然后添加清水或冷却剂；

4.如有必要，拖往修理厂检修。(四)车辆爆胎的应急处理

当轮胎发生爆胎时，不要慌乱，应保持冷静，以防慌乱中向相反的方向急转转向盘或采取紧急制动，造成车辆成蛇形前进或者侧滑，否则就难免造成翻车或撞车的事故，而是应该应迅速采取应急措施。

1.极力控制转向盘；

2.当已经察觉爆胎时，双手感觉到握住的转向盘迅速向爆胎的一侧急转，此时转向盘的自行转向快，应极力控制车辆直线行驶；

3.如果已经产生转向，不要硬性将转向盘转过来，而应该轻踏制

– 18 – 动踏板，减束。

4.轻踏制动踏板；

5.在控制住方向的情况下，轻踩制动踏板，绝不能过于紧张而采取紧急制动缓慢减速，待车速降到适当的时候，平稳的将车辆停住；

6.如果可能的话，将车辆逐渐停靠到路的右边更妥。

（五）行车制动失灵的应急处理 1.低速行驶情况下的处理方案；

2.反复踏制动器的踏板，制动力可能会恢复；

3.慢慢拉紧驻车制动器操纵杆，同时打开危险报警闪光灯，并鸣笛警示其他车辆；

4.把车开到路旁，关闭发动机； 5.如有必要，拖往修理厂检修。6.减速行驶情况下的处理方案

7.迅速换至低档位，同时寻找安全的行驶路线；

8.必要时要利用路边的树木、栏杆等牢固的障碍物擦挂车体，使车辆减速；

9.迅速告知车内人员向车厢内部挤靠，避免车身变形损伤身体。

（六）更换轮胎

1.在更换轮胎前，必须采取安全措施； 2.将车辆移至路边的安全地点； 3.打开危险报警闪光灯；

4.将车停在距离来往车辆较远的平整的路面上；

– 19 – 5.变速杆移至一档（或“停泊”档）的位置，并拉紧驻车制动器，距车后至少100米的地方摆放危险警示标志；如果是在高速公路上，距离则至少应150米。

九、照顾好自己

（一）心理因素

在与交通安全有关的人、车、路三大因素中，人是最主要的、最核心的因素。驾驶员良好的心理素质对预防驾驶失误的发生、保证交通安全具有十分重要的意义。

（二）心理素质训练

心理素质不可能是一成不变的，通过适当的训练完成可以改变。心理素质训练的重要作用就是在于发掘自身的内在潜力，训练控制自己的心理活动，保持最佳的心态。

1.车况、车速、道路感觉的能力训练； 2.增强注意力的训练； 3.消除心理障碍的训练； 4.应急训练。

（三）驾驶员疲劳

营运驾驶员在开车时特别容易处于瞌睡的危险中，尤其那些开夜车且年龄不满20或超过40岁的驾驶员。因此，要学会发现睡意的信号，并及时行动赶走它。导致疲劳的原因有：

1.作息时间紊乱；

2.休息时间少或睡眠质量差；

– 20 – 3.服用某些用于治疗发烧、感冒等有镇定作用的药物； 4.驾驶室条件差，空气混浊； 5.车外环境和行驶条件单一； 6.驾驶适宜性差； 7.驾驶经验不足。

（四）开车犯困时采取的措施

1.在安全的地方停车休息。如果在高速公路上，在下一个出口驶离公路在适当的地方或停在下一个高速公路服务区；

2.有条件的情况下，喝一或二杯浓咖啡或其他刺激性饮料； 3.咖啡因20分钟后起作用，可以试着打个15到20分钟的盹，但不要更长，否则醒来时会觉得头昏眼花。

（五）驱赶睡意的错误做法

下列方法不管用或只能在很短的时间内起作用： 1.打开车窗； 2.打开收音机； 3.提醒自己保持清醒； 4.驾驶疲劳的预防； 5.确定自己有充足的睡眠；

6.驾驶车辆时不要吃有副作用及镇静作用的药物； 7.必须使家人明白保证充足睡眠的重要性；

8.当要睡觉时，做些简单的布置，例如关掉手机或拔掉电话线，或在卧室门上挂上“请勿打扰”的牌子；

– 21 – 9.讲究科学驾驶，注意劳逸结合；一般情况下，驾驶员应该保持每天8小时以上的睡眠时间；

10.行车中保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜，尽量减少噪声的干扰；

11.时常改变坐姿、进行深呼吸。

十、营运车辆驾驶员安全守则

（一）树立

牢固树立“安全第一、预防为主”的思想。

（二）自觉

自觉遵守“道路交通管理条例”，驾驶操作规程和各项行车安全规定，服从交通检查和指挥。服从公司领导和调度。

自觉参加公司定期组织安全学习，不断提高安全意识，搞好安全生产。

（三）勤 勤检查； 勤紧固； 勤调校。

（四）慢

情况不明、视线不良慢；

起步、会车、让车、倒车（正常停车）慢；

通过交叉路口、狭路、桥梁、弯道、陡坡、车站、学校、装卸场、上下渡船、繁华地区以及雨、雾、冰、雪夜间施工路慢；

– 22 – 装运超高、超长、超宽、易损和危险物资慢。

（五）掌握 掌握车辆技术状况； 掌握道路及其变化情况； 掌握天气变化及风向； 掌握地区变化；

掌握车、牲畜、行人、乘客动态和儿童活动特点。

（六）预防

预防前车突然紧急刹车； 预防制动、转向机件失灵； 预防叉道、急弯突然来车； 预防雨后或冰雪道路上横滑掉沟； 预防行人突然穿越公路和牲畜受惊乱窜； 预防非机动车掉头猛拐。

（七）做到

做到礼貌行车，宁停三分不抢一秒；

做到转弯四件事（减速、鸣号、靠右行、随时准备停车）； 做到前车走远心不慌，后车超车主动让； 做到通过铁道口，一看、二慢、三通过； 做到狭窄道路减速行驶，集中精力注意来车； 做到道路复杂心不急，行人稠密高度注意； 做到中速行驶，礼让“三先”（先慢、先让、先停）

– 23 –

（八）不开

不开霸王车；不开赌气车； 不开抢道车；不开麻痹车； 不开侥幸车；不开冒险车；

不开违章车；不开带“病”车和不带病开车

（九）不拖 没有制动装置不拖； 没有保险绳不拖； 货箱边板锁钩不牢固不拖； 轮鼓轴承松旷不拖； 前后钢板有折断不拖； 转盘有故障不拖； 安全没有保障的路段不拖

（十）不准 不准无证驾车； 不准人货混装； 不准超载、超员、超速； 不准酒后驾车； 不准让车不让速；

不准穿拖鞋、赤脚、赤裸上身驾车； 不准在大雾时视线不清冒险驾车；

不准驾车时吃东西、与乘客谈笑、打电话、抽烟；

– 24 – 不准强行超车，弯道、繁华地段严禁超车；

不准在夜间12：00至凌晨5：00在山区危险路段上运行； 不准将车交与他人驾驶； 不准边开车边填行车路单。

十一、进出客运站注意事项

（一）车辆进站

严格按照“三不进站”管理规定执行： 1.携带易燃、易爆、易腐蚀物品不进站； 2.车容车貌脏乱差，车况差不进站； 3.无关人员、无关车辆不进站。

（二）车辆出站

严格按照“六不出站”规定执行： 1.超载客车不出站； 2.安全例检不合格不出站； 3.驾驶员资格不相符不出站； 4.客运车辆证件不齐不出站； 5.出站登记表未经审验不出站；

6.途径高速公路客车旅客未系安全带不出站。

十二、制止和报告在行驶途中危及安全行车的行为

（一）如车辆发生故障、事故、路阻或出险时，协助乘务员做好耐心细致的解释工作，积极组织抢险和救治伤员，并及时与调度接驳，配合有关部门做好调查处理。

– 25 –

（二）如遇旅客疾病，应协助乘务员采取急救措施，送病人就近就医。

（三）如遇犯罪分子正在或欲犯罪，应会同乘务员发动旅客巧妙周全、机警报警，不得鲁莽蛮干，确保自己和旅客人身财产安全，保证行车安全。

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